natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Assessment of maximum pressure variation in the tunnel (10 kPa criterion) is to be made using the results of calculations made by the infrastructure manager or the contracting entity on the basis of all operational conditions with all the trains complying with the high speed and conventional rail rolling stock TSI and intended to run at speeds of greater than 190 km/h in the specific tunnel to be assessed.
Vurdering av største trykkvariasjon i tunnelen (10 kPa-kriterium) skal gjøres ved å anvende resultatene fra beregninger gjennomført av infrastrukturforvaltningen eller oppdragsgiveren på grunnlag av alle driftsvilkår med alle tog som er i samsvar med TSI-en « rullende materiell » for høyhastighetstog og konvensjonelle tog, og som er beregnet på hastigheter over 190 km/t i den konkrete tunnelen som skal vurderes.
The input parameters to be used are to be such that the reference characteristic pressure signature of the trains set out in the HS rolling stock TSI is fulfilled.
Inndataparametrene som benyttes, skal være slik at de tilsvarer togenes karakteristiske referansetrykkbilde fastsatt i TSI-en « rullende materiell » for høyhastighetstog.
12 m 2 for vehicles designed for GC reference kinematic profile,
12 m 2 for kjøretøyer som er konstruert for den kinematiske referanseprofilen GC,
11 m 2 for vehicles designed for GB reference kinematic profile,
11 m 2 for kjøretøyer som er konstruert for den kinematiske referanseprofilen GB,
10 m 2 for vehicles designed for smaller kinematic profiles.
10 m 2 for kjøretøyer som er konstruert for mindre kinematiske profiler.
The requirements for track components, defined in Chapter 5 ‘Interoperability constituents’ for the rail (5.3.1), rail fastening systems (5.3.2) and sleepers (5.3.3) interoperability constituents are met;
kravene til sporkomponenter for samtrafikkomponentene skinne (5.3.1), skinnens festesystemer (5.3.2) og sviller (5.3.3) i kapittel 5 « Samtrafikkomponenter » er oppfylt,
There are at least 1500 rail fastenings per rail, per kilometre length.
det er minst 1 500 festeinnretninger for skinnen per skinne og lengdekilometer.
The requirements defined in Chapter 5 ‘Interoperability constituents’ for the rail (5.3.1) are met for the plain rails in the switches and crossings and corresponding switch rails and crossings are used;
kravene til skinnen (5.3.1) i kapittel 5 « Samtrafikkomponenter » er oppfylt for skinnene i sporveksler og kryss, og tilsvarende sporvekseltunger og kryss benyttes,
The requirements defined in Chapter 5 ‘Interoperability constituents’ for rail fastening systems (5.3.2) are met by all fastenings, other than fastenings used at movable parts of switches and crossings;
kravene til skinnens festesystemer (5.3.2) i kapittel 5 « samtrafikkomponenter » er oppfylt for alle festeinnretninger, unntatt festeinnretninger som benyttes som bevegelige deler i sporveksler og kryss,
There are at least equivalent to 1500 rail fastenings per rail, per kilometre length averaged over the length of the switches and crossings.
det finnes minst 1 500 festeinnretninger for skinnen per skinne og lengdekilometer, jevnt fordelt over lengden av sporveksler og kryss.
‘Specific cases’) of this TSI by the notified body.
« Særtilfeller » ) i denne TSI;
For the purpose of this TSI a ‘new line’ means a line that creates a route where none currently exists.
I denne TSI menes med en « ny linje » en linje som opprettes der det for tiden ikke finnes en linje.
In accordance with Directive 2008/57/EC, Article 2(m), ‘upgrading’ means any major modification work on a subsystem or part of a subsystem which improves the overall performance of the subsystem.
I samsvar med artikkel 2 bokstav m) i direktiv 2008/57/EF menes med « oppgradering » alle større endringsarbeider på et delsystem eller deler av et delsystem som fører til forbedring av delsystemets samlede yteevne.
In accordance with Directive 2008/57/EC, Article 2(n), ‘renewal’ means any major substitution work on a subsystem or part subsystem which does not change the overall performance of the subsystem.
I samsvar med artikkel 2 bokstav n) i direktiv 2008/57/EF menes med « fornyelse » alle større utskiftingsarbeider på et delsystem eller deler av et delsystem som ikke fører til endring av delsystemets samlede yteevne.
Rolling stock conforming to the rolling stock TSIs is not automatically compatible with all lines complying with this Infrastructure TSI.
Rullende materiell som oppfyller kravene i TSI-en « rullende materiell » , er ikke automatisk forenlig med alle linjer som oppfyller kravene i denne TSI-en « Infrastruktur » .
‘P’ cases :
« P »-tilfeller :
‘T’ cases :
« T »-tilfeller :
temporary cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set in Decision No 1692/96/EC, as amended by Decision No 884/2004/EC 1 ).
midlertidige tilfeller, der det anbefales at målsystemet virkeliggjøres innen 2020 (et mål fastsatt i vedtak nr. 1692/96/EF, endret ved vedtak nr. 884/2004/EF 1 ).
The specific cases for 1520/1524 mm track gauge system are an open point.
Særtilfellene for sporviddesystemet 1 520/1 524 mm er et åpent punkt.
Reverse curves with radii in the range from 150 m to 300 m shall be designed according to national rules notified for this purpose to prevent buffer locking.
S-kurver med en radius på mellom 150 m og 300 m skal utformes i henhold til nasjonale regler som er meddelt for dette formål, for å hindre bufferlåsing.
The nominal track gauge shall be 1600 mm.
Den nominelle sporvidden skal være 1 600 mm.
For the nominal track gauge of 1668 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
For den nominelle sporvidden på 1 668 mm skal beregningen gjennomføres med de følgende hjulsettene og med de angitte sporviddene (simulert i henhold til NS-EN 15302:2008):
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1659 mm,
S 1002 som definert i NS-EN 13715:2006, tillegg C, med SR = 1 659 mm,
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1659 mm,
GV 1/40 som definert i NS-EN 13715:2006, tillegg B, med SR = 1 659 mm,
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1668 mm shall comply with the following in-service values:
De tekniske kjennetegnene for sporveksler og kryss ved en nominell sporvidde på 1 668 mm skal oppfylle følgende krav
Maximum excess height of the check rail is 55 mm.
Tvangsskinnen største overhøyde skal være 55 mm.
New and upgraded 1000 mm lines (of Peloponnese) on the trans-European conventional rail system shall be designed to a gauge according to national rules notified for this purpose and have an axle load of 14 t.
Nye og oppgraderte 1 000 mm-linjer (på Peloponnes) på det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog skal utformes for en profil i henhold til nasjonale regler meddelt for dette formål og for en aksellast på 14 t.
The actual performance parameters for each section of track for the 1000 mm lines (on Peloponnese) shall be published in the Register of Infrastructure.
De faktiske ytelsesparametrene for hvert sporavsnitt for 1 000 mm-linjene (på Peleponnes) skal offentliggjøres i infrastrukturregisteret.
The structure gauge for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall be set according to national rules notified for this purpose.
Konstruksjonsprofilen for 1 000 mm-linjene (på Peloponnes) skal fastsettes i henhold til nasjonale regler meddelt for dette formål.
The distance between track centres for the 1000 mm lines (of Peloponnese)
Avstanden mellom sporene for 1 000 mm-linjene (på Peloponnes)
For stabling tracks or sidings the minimum horizontal design curve radius for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall not be less than 110 m.
For parkeringsspor eller sidespor skal minsteradiusen for horisontale kurver for 1 000 mm-linjene (på Peleponnes) være minst 110 m.
Vertical alignment of stabling and service tracks for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall not include curves of radii less than 500 m on a crest or in a hollow.
Den vertikale justeringen for parkerings- og servicespor for 1 000 mm-linjene (på Peloponnes) skal ikke omfatte kurver med mindre radius enn 500 m for en topp eller en bunn.
The nominal track gauge shall be either 1435 mm or 1000 mm.
Den nominelle sporvidden skal være enten 1 435 mm eller 1 000 mm.
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1000 mm (of Peloponnese) shall comply with the following in-service values:
Ved en nominell sporvidde på 1 000 mm (på Peloponnes) skal de tekniske kjennetegnene for sporveksler og kryss oppfylle følgende krav:
The track for the 1000 mm lines (of Peloponnese), including switches and crossings, shall be designed to withstand at least the maximum static axle load of 14 t.
Sporet for 1 000 mm-linjene (på Peloponnes), herunder sporveksler og kryss, skal utformes for å motstå minst den største aksellasten på 14 t.
The value of alpha (a) for 1000 mm lines (of Peloponnese) shall be equal to or greater than 0,75.
Verdien av alfa (a) for 1 000 mm-linjer (på Peloponnes) skal være lik eller større enn 0,75.
Performance parameters (4.2.2) — clause (2) — Table 3, column ‘train length’
Ytelsesparametrer (4.2.2) — punkt 2 — tabell 3, kolonne « toglengde »
The structure gauge for the 1520 mm lines shall be set according to national rules notified for this purpose.
Konstruksjonsprofilen for 1 520 mm-linjene skal fastsettes i henhold til nasjonale regler meddelt for dette formål.
A nominal track gauge of 1520 mm is permitted for lines used for servicing international traffic to/from 1520/1524 mm railway countries.
For linjer som brukes til å betjene internasjonal trafikk til/fra stater med 1520/1524 mm-jernbane, tillates en nominell sporvidde på 1 520 mm.
Minimum mean gauge in service on straight track and in curves of radius R &gt; 10000 m for 1520 mm lines
Minste gjennomsnittlige sporvidde under drift på rette spor og i kurver med radius R &gt; 10 000 m for 1 520 mm-linjer
For the 1520 mm track gauge system, the maximum design value of the unguided length shall be equivalent to 1 in 9 (tg α = 0,11, α = 6°20’) obtuse crossing with a minimum 44 mm raised check rail and associated with a wheel diameter greater than 330 mm on straight through routes.
For systemer med en sporvidde på 1 520 mm skal den største dimensjonerende verdien for den ustyrte lengden tilsvare et 1:9 (tg α = 0,11, α = 6∞20 ’ ) dobbelt skinnekryss med en tvangsskinne som er forhøyet minst 44 mm og forbundet med en hjuldiameter på over 330 mm på rette stamspor.
For the three rail track system, the structure gauge shall be set on the basis of the CPb+ reference contour, centred on the track gauge 1668 mm.
For sporsystemet med tre skinner skal konstruksjonsprofilen fastsettes på grunnlag av referansekonturen CPb+, sentrert på sporvidden 1 668 mm.
The nominal track gauge shall be 1668 mm, 1435 mm or both if the line is equipped with the three rail track system.
Den nominelle sporvidden skal være 1 668 mm, 1 435 mm eller begge dersom linjen er utstyrt med sporsystemet med tre skinner.
The technical characteristics of switches and crossings shall comply with an in-service value for minimum flangeway depth of 38 mm.
De tekniske kjennetegnene for sporveksler og kryss skal oppfylle et krav til minste flensåpningsdybde på 38 mm.
Structure gauge for 1435 mm track gauge and structure gauge for 1668 mm track gauge for each section of three rail track shall be published in the Register of Infrastructure.
Konstruksjonsprofilen for sporvidder på 1 435 mm og sporvidder på 1 668 mm for alle sporavsnitt med tre skinner skal offentliggjøres i infrastrukturregisteret.
The distance between track centres such for 1668 mm as for 1435 mm track gauge will be according to the maximum speed of the line.
Avstanden mellom sporene for linjer med sporvidde 1 668 mm og 1 435 mm er avhengig av største tillatte hastighet på linjen.
In justified cases the distance between track centres can be decreased to the next lower value of the table, and in lines with speeds less than 100 km/h it might be decreased, in extreme cases, to 3674 mm.
I begrunnede tilfeller kan avstanden mellom sporene reduseres til den neste lavere verdien i tabellen, og på linjer med hastigheter på under 100 km/t kan den i ekstreme tilfeller reduseres til 3 674 mm.
The minimum distance between track centres such for 1668 mm as for 1435 mm track gauge shall be 3808 mm.
Den minste avstanden mellom sporene for linjer med sporvidde 1 668 mm og 1 435 mm skal være 3 808 mm.
On lines with speeds less than 100 km/h it might be decreased to 3674 mm.
På linjer med hastigheter under 100 km/t kan avstanden reduseres til 3 674 mm.
If the selected distance between track centres is less than 3808 mm, then the safe passing clearance between trains shall be demonstrated.
Dersom den valgte avstanden mellom sporene er mindre enn 3 808 mm, skal det vises at det er en sikker klaring mellom passerende tog.
The nominal track gauge of three rail tracks shall be 1435 mm and 1668 mm.
Den nominelle sporvidden for spor med tre skinner skal være 1 435 mm og 1 668 mm.
EPS as defined in EN 13715:2006 with Annex D SR = 1653 mm.
EPS som definert i NS-EN 13715:2006, med tillegg D SR = 1 653 mm.
The published information relating to axle load shall use the route availability (RA) number (derived in accordance with the national technical rule notified for this purpose) in combination with the permitted speed.
I de offentliggjorte opplysningene om aksellast skal RA( « Route Availability » )-nummeret (fastsatt i samsvar med den nasjonale tekniske forskriften meddelt for dette formål) anvendes, sammen med den tillatte hastigheten.
The nominal distance between track centres shall be 3400 mm on straight track and curved track with a radius of 400 m or greater.
På rette spor og på kurvede spor med en radius på 400 m eller mer skal den nominelle avstanden mellom sporene være 3 400 mm.
Where topographical constraints prevent a nominal distance of 3400 mm between track centres being achieved, it is permissible to reduce the distance between track centres provided special measures are put in place to ensure a safe passing clearance between trains.
Dersom topografiske begrensninger gjør det umulig å oppnå en nominell avstand mellom sporene på 3 400 mm, er det tillatt å redusere avstanden mellom sporene, forutsatt at det treffes særlige tiltak for å sikre en sikker klaring mellom passerende tog.
For the ‘CEN56 Vertical’ design of switches and crossings a nominal track gauge of 1432 mm is permitted.
For sporveksler og kryss utformet i henhold til « CEN56 Vertical » tillates en nominell sporvidde på 1 432 mm.
For the ‘CEN56 Vertical’ design of switches and crossings, a minimum value of fixed nose protection for common crossings of 1388 mm is permitted (measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual (RP) of the nose as indicated in figure 2).
For sporveksler og kryss utformet i henhold til « CEN56 Vertical » , tillates en minsteverdi av fast vingeskinneavstand i enkle skinnekryss på 1 388 mm (målt 14 mm under kjøreflaten, og på den teoretiske referanselinjen, i en passende avstand bak den faktiske hjertespissen, som angitt i figur 2).
The characteristics of the interoperability constituents to be assessed by the notified body or the manufacturer in accordance with the selected module, in the different phases of design, development and production, are marked by ‘X’ in Table 20. Where no assessment is required, this is marked by ‘n.a.’ in the table.
Egenskapene for de samtrafikkomponentene som det meldte organet eller produsenten skal vurdere i samsvar med den valgte modulen i de ulike utformings-, utviklings- og produksjonsfasene, er merket med « X » i tabell 20. Dersom det ikke er krav om vurdering, er dette angitt med «i.r.» (ikke relevant) i tabellen.
ASSESSMENT OF THE INFRASTRUCTURE SUBSYSTEM
VURDERING AV DELSYSTEMET « INFRASTRUKTUR »
The characteristics of the subsystem to be assessed in the different phases of design, construction and operation are marked by ‘X’ in Table 21.
Egenskapene for de samtrafikkomponentene som skal vurderes i de ulike utformings-, utviklings- og produksjonsfasene, er merket med « X » i tabell 21.
Where no assessment by a notified body is required, this is marked by ‘n.a.’ in the table.
Dersom det ikke kreves vurdering fra et meldt organs side, er dette angitt med « i.r. » i tabellen.
‘Assembly before putting into service’:
« Montering før ibruktaking » :
Column 3 gives references to Section 6.2.4 ‘Particular assessment procedures for subsystem’.
Kolonne 3 inneholder en henvisning til avsnitt 6.2.4 « Særlige framgangsmåter for vurdering av delsystem » .
CR TSI INF TSI category of line
TSI-linjeklasse i TSI-en « infrastruktur » for konvensjonelle tog
Passenger carriages (including coaches, vans and car carriers)( 1) and light freight wagons( 1)(2)
Passasjervogner (herunder sittevogner, reisegodsvogner og biltransportvogner)( 1) og lette godsvogner( 1)(2)
Locomotives and power heads( 4)(3)(4)
Lokomotiver og banemotorenheter( 4)(3)(4)
Electric or diesel multiple units, power units and railcars( 1)(2)
Elektrisk drevne eller dieseldrevne togsett, motorvogner og skinnebusser( 1)(2)
Passenger carriages (including coaches, vans, car carriers), other vehicles, locomotives, power heads, diesel and electric multiple units, power units and railcars are defined in the RST TSI.
Passasjervogner ( herunder sittevogner, reisegodsvogner, biltransportvogner), andre kjøretøyer, lokomotiver, banemotorenheter, elektrisk drevne og dieseldrevne togsett, motorvogner og skinnebusser er definert i TSI-en « rullende materiell » .
The requirements for structures are compatible with passenger coaches, vans, car carriers, light freight wagons and vehicles in diesel and electric multiple units and power units with a length of; 18 m to 27,5 m for conventional and articulated vehicles and with a length of 9 m to 14 m for regular single axles.
Kravene til konstruksjoner er forenlige med sittevogner, reisegodsvogner, biltransportvogner , lette godsvogner og kjøretøyer i elektrisk drevne og dieseldrevne togsett og motorvogner med en lengde på 18-27,5 m for konvensjonelle og leddelte kjøretøyer og en lengde på 9-14 m for normale enkeltaksler.
When checking minimum infrastructure requirements the following EN line categories can be used as alternative minimum requirements to the stated locomotive classes:
De følgende EN-linjeklassene kan benyttes som alternative m instekrav til de oppgitte lokomotivklassene n år minstekravene til infrastruktur k ontrolleres :
L421,5 L422,5 are covered by D2 and L619 L620 L621 L622 are covered by D4xL.
L421,5 L422,5 o mfattes av D2 o g L619 L620 L621 L622 o mfattes av D4xL.
The requirements for structures are compatible with a maximum speed of 120 km/h for three or more adjacent coupled locomotives and/or power heads (or a train of locomotives and/or power heads) subject to the locomotives and/or power heads satisfying the corresponding limits for freight wagons.
Kravene til konstruksjoner er forenlige med en st ø rste hastighet p å 120 km/t for tre eller flere tilliggende sammenkoplede lokomotiver og/eller banemotorenheter (eller et tog av lokomotiver og/eller b anemotorenheter ), forutsatt at lokomotivene og/eller banemotorenhetene tilfredsstiller de tilsvarende grenseverdiene for godsvogner.
Light freight wagons are defined as vans except that they are permitted to be conveyed in formations which are not intended to convey passengers.
Lette godsvogner defineres som reisegodsvogner , bortsett fra at de kan framføres i togsett som ikke er beregnet på transport av passasjerer.
The requirements for structures are compatible with Passenger coaches, vans, car carriers, light freight wagons and vehicles in diesel and electric multiple units and power units with a length of 18 m to 27,5 m for conventional and articulated vehicles and with a length of 9 m to 14 m for regular single axles.
K ravene til konstruksjoner er forenlige med sittevogner, reisegodsvogner, biltransportvogner, lette godsvogner og kjøretøyer i elektrisk drevne og dieseldrevne togsett og motorvogner m ed en lengde på 18-27,5 m for k onvensjonelle og l eddelte kjøretøyer og en lengde p å 9-14 m for normale enkeltaksler.
Not used.
B enyttes ikke .
(Note 3 to Table 24 in Annex E is not applicable for Great Britain).
(M erknad 3 t il t abell 24 i vedlegg E g jelder ikke for Storbritannia ).
The requirements for structures are compatible with a maximum speed of 75 miles per hour for three or more adjacent coupled locomotives and/or power heads (or a train of locomotives and/or power heads) subject to the locomotives and/or power heads satisfying the corresponding limits for freight wagons.
K ravene til konstruksjoner er forenlige med en største hastighet på 75 miles /t f or tre eller flere tilliggende sammenkoplede lokomotiver og/eller banemotorenheter (e ller et tog av lokomotiver og/eller banemotorenheter ) , f orutsatt at lokomotivene og/eller banemotorenhet ene tilfredsstiller d e tilsvarende grenseverdiene for godsvogner .
No formal TSI specification defined.
Ingen formell TSI-spesifikasjon er fastsatt.
For locomotives and power heads with 4 axles.
For l okomotiver og b anemotorenheter med 4 a ksler .
For locomotives and power heads with 4 or 6 axles.
For lokomotiver og banemotorenheter med 4 eller 6 aksler.
For TSI category of line VII-P the member state may indicate whether the requirements for locomotives and power heads apply.
For TSI- linjeklasse VII-P k an medlemsstaten angi om kravene til lokomotiver og banemotorenheter får anvendelse .
Infrastructure subsystem items for the Register of Infrastructure
Infrastrukturregisterets opplysninger om delsystemet Â«infrastrukturÂ»
Passenger carriages (including coaches, vans and car carriers)( 1) and light freight wagons( 1) ( 2)
Passasjervogner (herunder sittevogner, reisegodsvogner og biltransportvogner)( 1) og lette godsvogner( 1)(2)
Locomotives and power heads( 1) ( 3) ( 4)
Lokomotiver og banemotorenheter( 1)(3)(4)
Electric or diesel multiple units, power units and railcars( 1) ( 2)
Elektrisk drevne eller dieseldrevne togsett, motorvogner og skinnebusser( 1)(2)
The result of the classification process set out in EN 15528:2008 Annex A and referred to in that standard as ‘line category’.
Resultatet av klassifiseringsprosessen fastsatt i NS-EN 15528:2008, tillegg A, i den nevnte standarden kalt « linjeklasse » .
The non SI unit for steel hardness defined in EN ISO 6506-1:2005 Metallic materials — Brinell hardness test.
Måleenheten (ikke SI-enhet) for stålets hardhet definert i EN ISO 6506-1:2005 Metalliske materialer – Brinell hardhetsmåling.
As defined in Article 2(h) of Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (OJ L 75, 15.3.2001, p. 29).
Som definert i artikkel 2 bokstav h) i europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/14/EF av 26. februar 2001 om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering (EFT L 75 av 15.3.2001, s. 29).
The smallest distance between lines perpendicular to the running surface intersecting each railhead profile in a range from 0 to 14 mm below the running surface.
Den minste avstanden mellom vinkelrette linjer på kjøreflaten som krysser hver skinnehodeprofil i et område 0-14 mm under kjøreflaten.
Portion of obtuse crossing where there is no guidance of the wheel described as ‘unguided distance’ in EN 13232-3:2003.
Del av dobbelt skinnekryss uten noen skinne til å styre hjulet, betegnet som « ustyrt avstand » i EN 13232-3:2003.
Rail applications — Track — Track geometry quality — Part 1:
Jernbane — Spor — Kvalitet av sporgeometri — Del 1 :
Railway applications — Gauges — Part 3:
Jernbane — Fritt rom — Del 3 :
The register should include types of vehicle authorised in accordance with Article 26 of Directive 2008/57/EC.
Registeret bør omfatte kjøretøytyper som er godkjent i samsvar med artikkel 26 i direktiv 2008/57/EF.