natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order for powered units with pantographs to respect the limit position resulting from the reference profile, the characteristics of these vehicles (play and coefficient of flexibility of the pantograph-bearing section) and the position of the pantograph in relation to the axles must be such that the quantities E'i and E'a (with pantographs raised to 6,5 m above the running surface) and E" i and E" a (pantographs raised to 5 m above the running surface) are negative or nil.
For at drivenheter med strømavtakere skal kunne overholde grenseposisjonen som hører inn under referanseprofilen, skal egenskapene hos disse vognene (frigang og fleksibilitetskoeffisient for seksjonen med strømavtakere) og strømavtakerens posisjon i forhold til akslene være slik at verdiene E' i og E' a (med strømavtakerne hevet til 6,5 m over kjøreflaten) og E" i og E" a (strømavtakerne hevet til 5 m over kjøreflaten) er negativ eller null.
The limit position is then defined by the reference profile for roof-mounted equipment shown in paragraph 2.5.
Grenseposisjonen er da fastsatt av referanseprofilen for takmontert utstyr som vist i nr. 2.5.
It corresponds to a maximum geometric overthrow of the pantograph bow of (2,5)/(R).
Den svarer til et største geometrisk overheng for strømavtakerens slepestykkebærer på .
To determine E' i , E' a , E" i and E" a , the following preliminary calculations are necessary( ):
For å fastsette E' i , E' a , E" i og E" a er det nødvendig med følgende foreløpige beregninger( ):
For powered units without fixed bogie pivots, see note in § 1.1.
For drivenheter uten faste boggidreietapper, se merknad i nr. 1.1.
j'i = q + wi -0,0375( )
j'i = q + wi -0,0375( )
but if s &gt; 0,225, this implies a value of
men dersom s &gt; 0,225, gir dette en verdi på
Expressions for E' i and E" i (where n = n i )
Uttrykk for E' i og E" i (der n = n i )
When an-n 2 +(p 2 )/(4)≤5 the position on straight track is preponderant:
Når , er posisjonen på et hovedsakelig rett spor:
When an-n 2 +(p 2 )/(4) &gt; 5 the position on curved track is preponderant:
Når , er posisjonen på et hovedsakelig kurvet spor:
Expressions for E' a and E" a (where n = n a )
Uttrykk for E' a og E" a (der n = n a )
Wagons and coaches built to gauges GA, GB or GC shall be identified by a marking as specified in Annex B 32
Godsvogner og passasjervogner som er bygget i henhold til lasteprofilene GA, GB eller GC, skal merkes som angitt i vedlegg B 32
C.4.1. Static gauge reference profiles and associated rules
C.4.1. Statiske referanseprofiler og tilhørende regler
The reference profiles for the static gauges GA GB and GC (see Fig. 20), together with their associated rules, apply exclusively to determining the maximum load profiles and on the condition that the coefficient of flexibility of the wagon + its load is not greater than that of the typical load considered, having the following characteristics:
Referanseprofilene for de statiske lasteprofilene GA, GB og GC (se figur 20) sammen med tilhørende regler får utelukkende anvendelse for å fastsette største lasteprofiler, og med forbehold for at fleksibilitetskoeffisienten på godsvognen + godsvognens last ikke er større enn for en typisk last med følgende egenskaper:
J = 0,005m η 0 &lt; 1 o h C = 0,5m
J = 0,005m η 0 &lt; 1 o h C = 0,5m
In view of tolerances on centring, the half-widths should be at most equal to those of the reference profiles reduced by the following values Ei and Ea.
Med henblikk på toleranser i forbindelse med sentrering skal halvverdiene være nesten like som dem for referanseprofiler redusert med følgende verdier E i og E a .
Up to a height of 3220 mm, the reference profile of the GA, GB and GC gauges is identical to that of the G1 gauge.
Opp til en høyde på 3 220 mm er referanseprofilen for lasteprofilene GA, GB og GC identiske med lasteprofilen G1.
Height h ≤ 3,22 m. The E i and E a reduction formulae to be applied are those associated with the G1 static gauge.
Høyde h ≤ 3,22 m . Reduksjonsformlene E i og E a som skal anvendes, er formlene for den statiske profilen G1.
Height h &gt; 3,22 m. The E i and E a reduction formulae to be applied are as follows:
Høyde h &gt; 3,22 m . Følgende reduksjonsformler E i og E a skal anvendes:
When (an-n 2 +(p 2 )/(4)) ≤7,5+32,5k Δ i =7,5 + 32,5k
Når
When (an-n 2 +(p 2 )/(4)) &gt; 7,5+32,5kΔ i =an-n 2 +(p 2 )/(4)
Når
k = (see Table 1)
k = (se tabell 1)
When(an+n 2 -(p 2 )/(4))≤7,5+32,5kΔ a =7,5+32,5k
Når
if 3,22 &lt; h &lt; 3,85 m, k=(h-3,22)/(0,63)
dersom
if h ≥ 4,08 m, k = 1
dersom h ≥ 4,08 m, k = 1
if 3,22 &lt; h &lt; 4,08 m, k=(h-3,22)/(0,86)
dersom
The E i and E a reduction formulae to be applied are those associated with the G1 static gauge irrespective of the value of h.
De reduksjonsformlene E i og E a som skal anvendes, er formlene for den statiske profilen G1, uavhengig av verdien av h.
C.4.2. Kinematic gauge reference profiles and associated rules
C.4.2. Referanseprofil for kinematisk lasteprofil og tilhørende regler
Height h ≤ 3,25m. The formulae to be applied are those associated with the G1 profile.
Høyde h ≤ 3,25m . De formlene som skal anvendes, er formlene som er knyttet til lasteprofilen G1.
Height h &gt; 3,25m. The formulae to be applied are those associated with the G1 profile, with the exception of the formulae given under cases a) and b) below.
Høyde h &gt; 3,25m. De formlene som skal anvendes, er de formlene som er knyttet til lasteprofilen GI, unntatt de formlene som er gitt i tilfellene a) og b) nedenfor.
For sections between the bogie pivots or between the end axles of vehicles not mounted on bogies
For seksjoner mellom boggidreietappene eller mellom endehjulparene på vogner som ikke er montert på boggier
When an-n 2 +(p 2 )/(4)-500(W ∞ -W i(250) )≤7,5+32,5k
Når
When an-n 2 +(p 2 )/(4)-500(W ∞ -W i(250) ) &gt; 7,5+32,5k
Når
k and z= (see table 2)
k og z = (se tabell 2)
When an+n 2 -(p 2 )/(4)-500[(w ∞ -w i(250) )(n)/(a)+(w ∞ -w i(250) )(n+a)/(a)]≤7,5+32,5k
Når
For sections between the bogie pivots or the end axles of vehicles not mounted on bogies
For seksjoner mellom boggidreietappene eller mellom endehjulparene på vogner som ikke er montert på boggier
For each point of the vehicle, the value of Ei to be taken is the
For hvert punkt på vognen skal den anvendte verdien av E i være
with 250 &gt; R ≥ 150 m
med 250 &gt; R ≥ 150 m
For each point on the vehicle, the value of Ea to be taken is the greatest obtained from application of:
For hvert punkt på vognen skal den anvendte verdien av E a være den største som oppnås ved å anvende
if 3,25 &lt; h &lt; 3,38, k=(h-3,25)/(0,63)
dersom
if 3,25 &lt; h &lt; 4,11, k=(h-3,25)/(0,86)
dersom
The gauge characteristics of railcars and multiple unit motor coaches whose bogies can be considered to be motor or trailer bogies are described in § 3.4.2.
Egenskapene hos motorvogner og togsett med trekkvogner hvis boggier kan anses å være motorboggier eller løpeboggier, er beskrevet i nr. 3.4.2.
Height h &gt; 3,25m. The formulae to be applied are those associated with the G1 profile with the exception of the following formulae:
Høyde h &gt; 3,25m . De formlene som skal anvendes, er formlene som er knyttet til lasteprofilen G1 unntatt følgende formler:
the formula are those given in § 3.4.1 (Traction units)
formlene er angitt i nr. 3.4.1 (Traksjonsenheter)
the formulae are those given in § 3.4.3 (Passenger coaches and luggage vans)
formlene er angitt i nr. 3.4.3 (Passasjervogner og bagasjevogner)
the reduction formulae given in 3.4.1 may either be applied as they stand, or replaced by the following formulae which offer manufacturers slight advantages in the centre-part and at the ends of the vehicle body.
reduksjonsformlene som er angitt i nr. 3.4.1, kan enten anvendes som de står, eller erstattes med følgende formler som gir produsentene små fordeler i den midterste delen, og ved endene på vognkassen.
Between the pivots( )
Mellom dreietappene( )
Beyond the pivots on the motor bogie side( )
Utenfor dreietapper på motorboggiens ende( )
k and z= (see Table 2)
k og z = (se tabell 2)
For sections between the bogie pivots
For seksjoner mellom boggidreietappene
When an-n 2 +((p 2 )/(4))-500(W ∞ -W i(250) )≤250(1,465-d)+32,5k
Når
When an-n 2 +((p 2 )/(4))-500(w ∞ -w i(250) ) &gt; 250(1,465-d)+32,5k
Når
For sections beyond the bogie pivots
For seksjoner utenfor boggidreietappene
For each point on the vehicle, the value of Ei to be taken is the greatest obtained from application of:
For hvert punkt på vognen skal den anvendte verdien av E i være den største som oppnås ved å anvende
if 3,25 &lt; h &lt; 3,88 m, k=(h-3,25)/(0,63)
dersom
if 3,25 &lt; h &lt; 4,11 m, k=(h-3,25)/(0,86)
dersom
For sections between end axles
For seksjoner mellom endehjulparene
When an -n 2 ≤ 7,5 + 32,5 k
Når an -n 2 ≤ 7,5 + 32,5 k
with k and z = (see Table 4)
med k og z = (se tabell 4)
For sections beyond the end axles
For seksjoner utenfor endehjulparene
When an + n 2 ≤ 7,5 + 32,5 k
Når an -n 2 ≤ 7,5 + 32,5 k
When an + n 2 &gt; 7,5 + 32,5 k
Når an + n 2 &gt; 7,5 + 32,5 k
When an-n 2 +((p 2 )/(4))≤250(1,465-d)+32,5k
Når
When an-n 2 +((p 2 )/(4)) &gt; 250(1,465-d)+32,5k
Når
When an+n 2 -((p 2 )/(4))≤250(1,465-d)(n)/(a)+(7,5+32,5k)
Når
When an+n 2 -((p 2 )/(4)) &gt; 250(1,465-d)(n)/(a)+(7,5+32,5k)
Når
if h≥3,88 m,k=1
dersom h ≥ 3,88 m, k = 1
if 3,25 &lt; h &lt; 4,11 m k=(h-3,25)/(0,86)
dersom
The Infrastructure Managers of the different countries are free to conclude bi- or multilateral agreements between themselves in order to permit the running over the whole or part of their respective lines, of vehicles other than those built to the G1, GA, GB or GC profiles.
Infrastrukturforvaltningene i de ulike statene kan fritt inngÃ¥ bi- eller multilaterale avtaler seg imellom for Ã¥ tillate at andre vogner enn dem som er bygget i samsvar med profilene G1, GA, GB eller GC, kan trafikkere pÃ¥ alle eller noen av jernbanelinjene.
Certain Railways( ) authorise trains to run on their lines with loads fitting the reference profile shown below, for which the rules defined for static gauge G1 apply.
Visse jernbaner( ) tillater tog å trafikkere med last som følger den referanseprofilen som er vist nedenfor, på sine jernbanelinjer, for hvilke reglene for den statiske profilen G1 får anvendelse.
Up to a height of 3220 mm, the reference profile of the GB1 gauge is identical to that of the G1 gauge.
Opp til en høyde på 3 220 mm er referanseprofilen for lasteprofilen GB1 identisk med lasteprofilen G1.
Up to a height of 3220 mm, the reference profile of the GB2 gauge is identical to that of the G1 gauge.
Opp til en høyde på 3 220 mm er referanseprofilen for lasteprofilen GB2 identisk med lasteprofilen G1.
The rules to be applied are those for the GB gauge, except for the coefficient k given in Table 1, the value of which is to be applied is given in the table below:
De reglene som får anvendelse, er reglene for lasteprofil GB, unntatt for koeffisienten k som er angitt i tabell 1, for hvilken verdien som skal anvendes, er angitt i tabellen nedenfor:
if 3,22 &lt; h &lt; 4,18 m, k=(h-3,22)/(0,96)
dersom
Fig .
Figur
The rules applicable are those for the GB gauge, except for the coefficient k given in Tables 2, 3 and 4, the value of which is to be applied is given in the table below:
De reglene som får anvendelse, er reglene for lasteprofil GB, unntatt for koeffisienten k som er angitt i tabell 2, for hvilken verdien som skal anvendes, er angitt i tabellen nedenfor:
if 3,25 &lt; h &lt; 4,21 m, k=(h-3,25)/(0,96)
dersom
Gauge 3.3 concerns only the top part of the reference profile, above 3,25 m, the bottom part being common to the G1 gauge.
Lasteprofil 3.3 berører bare den øverste delen av referanseprofilen som er plassert over 3,25 m, mens den nederste delen av referanseprofilen er felles med lasteprofilen G1.
The rules for the reference profile of the 3.3 gauge are identical to those for the G1 gauge, except for the following specific details:
Reglene for referanseprofilen for lasteprofil 3.3 er identiske med reglene for lasteprofil G1, unntatt med hensyn til følgende spesifikke opplysninger:
For the parts located higher than 3,500 m from the running surface, the value S o of the projection to be taken into account as a function of the curve to calculate the reductions E i and E a is (37,5)/(R) irrespective of the type of vehicle.
For de delene som er plassert høyere enn 3 500 m over kjøreflaten, er verdien av S o for projeksjonen som skal tas med som en funksjon av kurven for å beregne reduksjonene E i og E a , uavhengig av vogntypen.
Thus, the effective projections S must not exceed the following S o values:
De effektive projeksjonene S skal derfor ikke overskride følgende S o -verdier:
Moreover, on straight (tangent) track, S o is set equal to 0,015 m.
Dessuten er S o lik 0,015 m på rett spor (tangent).
For the parts located higher than 3,250 m lower than 3,500 m above the running surface, that is the parts between levels A and B of the reference profile, there are no rules for fixing the value of S o of the maximum projection.
For de delene som er plassert høyere enn 3 250 m og lavere enn 3 000 m over kjøreflaten, dvs. de delene som er mellom nivå A og B i referanseprofilen, finnes det ingen regler for å fastsette verdien S o for den største projeksjonen.
For the parts located less than 3,250 m above the running surface, the general rule for the G1 gauge should be applied.
For de delene som er plassert mindre enn 3 250 m over kjøreflaten, skal den generelle regelen for lasteprofil G1 få anvendelse.
paragraph C.5.3.4.3
se nr. C.5.3.4.3
Sections between the end axles of traction vehicles not mounted on bogies or between the bogie pivots.
For seksjoner mellom endehjulparene på traksjonsenheter som ikke er montert på boggier, eller mellom boggidreietappene.
when an-n 2 +(P 2 )/(4)-500(W ∞ -W i(250) )≤67,5, the position on straight track is preponderant:
når , er posisjonen på et hovedsakelig rett spor:
when an-n 2 +(P 2 )/(4)-500(W ∞ -W i(250) ) &gt; 67,5, the position on curved track is preponderant:
når , er posisjonen på et hovedsakelig kurvet spor:
Sections beyond the end axles of vehicles not mounted on bogies or the bogie pivots of bogied tractive vehicles.
Seksjoner utenfor endehjulpar på vogner som ikke er montert på boggier, eller utenfor dreietappene på traksjonsenheter med boggivogner
when an+n 2 -(P 2 )/(4)-500[(W ∞ -W i(250) )(n)/(a)+(W ∞ -W a(250) )(n+a)/(a)]≤67,5,the position on straight track is preponderant:
når , er posisjonen på et hovedsakelig rett spor
when an+n 2 -(P 2 )/(4)-500[(W ∞ -W i(250) )(n)/(a)+(W ∞ -W a(250) )(n+a)/(a)] &gt; 67,5, the position on curved track is preponderant:
når , er posisjonen på et hovedsakelig kurvet spor
Internal reductions Ei (with n = ni)
Interne reduksjoner E i (der n = n i )
In practice, formulae (105) and (110) have no effect, since the variation in play w, resulting from the variable stops taking effect, begins only when R &gt; 250 m.
I praksis har formel (105) og (110) ingen innvirkning ettersom variasjonen i frigangen w, som skyldes at variabelen ikke lenger har spillerom, bare forekommer når R &gt; 250 m.
External reductions E a ( where n = n a )
Eksterne reduksjoner E a (der n = n a )
When 250 &gt; R ≥ 150
når 250 &gt; R ≥ 150
Internal reductions Ei (1)
Interne reduksjoner E i ( 1 )
External reductions Ea (2) motor bogie end (at the front in the running direction)
Eksterne reduksjoner E a ( 2 ) for enden av motorboggien (forrest i kjøreretningen)
Sections beyond the bogie pivots (where n = na)
Seksjoner som er plassert utenfor boggidreietappene (der n = n a )
External reductions Ea (1) trailer bogie end (at the front in the running direction)
Eksterne reduksjoner E a ( 1 ) for enden av løpeboggien (forrest i kjøreretningen)
when an-n 2 +(p 2 )/(4)-500(w ∞ -w i(250) )≤250(1,465-d)+67,5
når
when an-n 2 +(p 2 )/(4)-500(w ∞ -w i(250) ) &gt; 250(1,465-d)+67,5
når
When an+n 2 -(p 2 )/(4)-500[(w ∞ -w i(250) )(n)/(a)+(w ∞ -w a(250) )(n+a)/(a)]≤250(1,465-d)(n)/(a)+67,5
når
When an+n 2 -(p 2 )/(4)-500[(w ∞ -w i(250) )(n)/(a)+(w ∞ -w a(250) )(n+a)/(a)] &gt; 250(1,465-d)(n)/(a)+67,5
når
Concerning the pantograph, in addition to the UIC 505-1 regulations allowing vehicles equipped with 1950 mm-wide pantographs to run, the SNCB infrastructure also accommodates 1760 mm-wide pantographs fitted on more flexible vehicles with characteristics as follows:
Når det gjelder strømavtakerne, i tillegg til UIC 505-1-bestemmelsene som tillater trafikk med vogner utstyrt med strømavtakere som er 1 950 mm brede, tillater SNCB-infrastrukturen også strømavtakere som er 1 760 mm brede, montert på mer fleksible vogner med følgende egenskaper:
When, due to vertical movements, a point located near the 1170 mm level might rise above or drop below this level, it is necessary to consider the minimum permitted width, by using either the formulae governing the parts above 1170 mm, or the formulae governing the parts below or at the 1170 mm level.
Dersom et punkt som er plassert nær 1 170 mm-nivået, og som på grunn av loddrette bevegelser kan høynes eller senkes til under dette nivået, er det nødvendig å ta hensyn til minste tillatte bredde ved enten å bruke formlene for de delene som er plassert over 1 170 mm, eller formlene for de delene som er plassert under 1 170 mm.
Reduction formulae for h &gt; 1170 mm.
Reduksjonsformler for h &gt; 1 170 mm.
When (n(a-n)+(p 2 )/(4))/(800)-(w ∞ -w i(400) )≤0,015
Når
When (n(a-n)+(p 2 )/(4))/(800)-(w ∞ -w i(400) ) &gt; 0,015
Når
Sections beyond bogie pivots
Seksjoner utenfor boggidreietapper
When (n(a+n)-(p 2 )/(4))/(800)-[(w ∞ -w i(400) )(n)/(a)+(w ∞ -w a(400) )(n+a)/(a)]≤0,015
Når
When (n(a+n)-(p 2 )/(4))/(800)-[(w ∞ -w i(400) )(n)/(a)+(w ∞ -w a(400) )(n+a)/(a)] &gt; 0,015
Når
Reduction formulae for heights 100 &lt; h ≤ 1170 mm.
Reduksjonsformler for høydene 100 &lt; h ≤ 1 170 mm.
When ( n ( a-n )+( P 2 )/(4))/(2000)-( W ∞ - W i (1000) )≤0,005
Når
When ( n ( a-n )+( P 2 )/(4))/(2000)-( W ∞ - W i(1000) ) &gt; 0,005
Når
When ( n ( a+n )-( P 2 )/(4))/(2000)-[( W ∞ - W i (1000) )(n)/(a)+( W ∞ - W a (1000) )(n+a)/(a)]≤0,005
Når
Reduction formulae for height h &gt; 1170 mm.
Reduksjonsformler for høyden h &gt; 1 170 mm.
When (n(a-n)+(p 2 )/(4))/(800)-(w ∞ -w i(400) )≤(1,465-d)/(2)
Når
When (n(a-n)+(p 2 )/(4))/(800)-(w ∞ -w i(400) ) &gt; (1,465-d)/(2)
Når
When (n(a+n)-(p 2 )/(4))/(800)-[(w ∞ -w i(400) )((n)/(a))+(w ∞ -w a(400) )((n+a)/(a))]≤(((1,465-d)/(2)))((n)/(a))+0,015
Når
When (n(a+n)-(p 2 )/(4))/(800)-[(w ∞ -w i(400) )(n)/(a)+(w ∞ -w a(400) )(n+a)/(a)] &gt; ((1,465-d)/(2))(n)/(a)+0,015
Når
Reduction formulae for heights 100 &lt; h ≤ 1170 mm.
Reduksjonsformler for høydene 100 &lt; h ≤ 1 170 mm .
When (n(a-n)+(p 2 )/(4))/(2000)-(w ∞ -w i(1000) )≤(1,465-d)/(2)-0,010
Når
When (n(a-n)+(p 2 )/(4))/(2000)-(w ∞ -w i(1000) ) &gt; (1,465-d)/(2)-0,010
Når
When (n(a+n)-(p 2 )/(4))/(2000)-[(w ∞ -w i(1000) )(n)/(a)+(w ∞ -w a(1000) )(n+a)/(a)]≤((1,465-d)/(2))(n)/(a)+0,005
Når
When ( n ( a+n )-( P 2 )/(4))/(2000)-[( W ∞ - W i (1000) )(n)/(a)+( W ∞ - W a (1000) )(n+a)/(a)] &gt; ((1,465- d )/(2))( n )/( a )+0,005
Når
C.7.1. Rolling Stock Loading Gauge
C.7.1. Lasteprofil for rullende materiell
In opened position, carriage doors whose bottom-most part is at least 1050 mm above the rail-top, when the vehicle is in the lowest permissible position for the buffers, may project beyond the vehiclE's reduced clearance gauge by at most 200 mm.
I åpen stilling når vognene befinner seg i lavest tillatte posisjon for bufferne, skal vogndørene, dersom mesteparten av den nederste delen befinner seg minst 1 050 mm over skinnehodet, strekke seg utenfor vognens reduserte lasteprofil med høyst 200 mm.
For bodyside doors located beyond the bogie pivots and whose bottom edges are located less than 1050 mm above the rail-top, the necessary reduction of the gauge, in the lowest permissible, 980 mm buffer position, can be reduced
For dører i sidene på vognkassen som er plassert utenfor boggidreietappene, og hvis underkant befinner seg under 1 050 mm over skinnehodet, kan den nødvendige reduksjonen av lasteprofilen i den lavest tillatte bufferposisjon på 980 mm reduseres
by a maximum of ((w a -0,02)(n+a))/(a)
med høyst
This applies only if w a &gt; 0,02 m
Dette gjelder bare dersom w a &gt; 0,02 m
Legend :
Forklaring:
C.8.1. Calculation of the loading gauge of tilting vehicles
C.8.1. Beregning av lasteprofil for vogner med krengende vognkasse
This Appendix deals with the method of calculating the loading gauge of tilting body vehicles, hereinafter designated by the abbreviation TBV .
Dette tillegget omhandler metoden for å beregne lasteprofilen for krengevogner, heretter kalt TBV .
Paragraphs 2, 3 and 4 deal with the technical analysis of the calculation of the loading gauge of TBVs.
Nr. 2, 3 og 4 handler om den tekniske analysen av beregningen av lasteprofiler for TBV-er.
Paragraph 5 comments on the conditions of tilting and the speed of TBVs.
Nr. 5 inneholder merknader om bestemmelsene for krenging og hastighet hos TBV-er
this limit of uncompensated acceleration is of the order of 1 to 1,3 ms -2 .
denne grensen for akselerasjon som ikke kompenseres, ligger i størrelsesordenen 1 til 1,3 ms -2 .
TBV units, in particular those fitted with active systems, can run with higher values of uncompensated acceleration (for example 1,82 ms -2 for the FIAT ETR 450 train, equivalent to a cant deficiency of 278 mm) because the tilting of the body enables the values of the lateral acceleration felt by the passengers to be reduced.
TBV-enheter, særlig dem som er utstyrt med aktive systemer, kan kjøre med høyere verdier for akselerasjon som ikke kompenseres (for eksempel 1,82 ms -2 for FIAT ETR 450-toget, tilsvarende en overhøyde på 278 mm), fordi vognkassens krenging gjør at passasjerene merker mindre til den reduserte sideakselerasjonen.
= value of the maximum cant deficiency permitted by the Permanent Way Department of the Railway( )
= verdien på den høyeste manglende overhøyden som tillates av infrastrukturforvaltningen( )
The justification of the need to take account of this parameter, fixed by the Permanent Way Department of the Railways, in the rolling stock dimensional calculations is given in Section 3.2.2 of this Appendix.
Begrunnelsen for behovet om å ta hensyn til denne parameteren, som er fastsatt av jernbanens infrastrukturforvaltning, ved beregning av dimensjoner for rullende materiell finnes i nr. 3.2.2 i dette tillegget.
In the case of TBVs fitted with ACTIVE systems , the bodies are subjected to a quasi-static tilt caused by the uncompensated acceleration:
Når det gjelder TBV-enheter som er utstyrt med AKTIVE systemer , utsettes vognkassene for en kvasistatisk krenging forårsaket av akselerasjon som ikke kompenseres:
Figure 1a shows the principle of the inclination of a vehicle with an active tilt system.
Figur 1a viser krengeprinsippet for en vogn med et aktivt krengesystem.
Fi g . C30
Figur C30
In the case of PASSIVE systems the body tilts naturally under the effect of the centrifugal force applied, which is proportional to the cant deficiency.
Når det gjelder PASSIVE systemer, krenger vognkassen på en naturlig måte ved at den påvirkes av sentrifugalkraften som er proporsjonal med manglende overhøyde.
Figure 1b shows the principle of inclination of a vehicle with natural or passive tilt.
Figur 1b viser krengeprinsippet for en vogn med naturlig eller passiv krenging.
For TBVs the maximum tilt of the body corresponding to the maximum cant deficiency IP must be considered.
For TBV-er skal største krenging av vognkassen som svarer til største manglende overhøyde I P , tas i betraktning.
For the TBV calculation this term must be measured at the height h c above the running surface of the rail.
For beregningen av TBV skal dette segmentet måles på høyden h c over skinnens kjøreflate.
The changes required are discussed in § 8.3.2.1.
De nødvendige endringene gjennomgås i nr. 8.3.2.1.
The term z is valid provided that vehicles do not exceed, when running, the cant deficiency value IP = 200 mm.
Segmentet z er gyldig med forbehold for at vognene under kjøring ikke overskrider verdiene for manglende overhøyde IP = 200 mm.