natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The expected mass of the aeroplane at the point where the two engines are assumed to fail shall not be less than that which would include sufficient fuel to proceed to an aerodrome where the landing is assumed to be made, and to arrive there at least 1500 ft directly over the landing area and thereafter to fly level for 15 minutes.
Flyets beregnede masse på det punkt der de to motorene antas å svikte, skal ikke være mindre enn den som inkluderer tilstrekkelig drivstoff til å fortsette til den flyplass der en landing planlegges foretatt samt ankomme flyplassen i en høyde på minst 1 500 fot direkte over landingsområdet, og deretter fly i denne høyden i 15 minutter.
The landing mass of the aeroplane determined in accordance with CAT.POL.A.105(a) for the estimated time of landing at the destination aerodrome and at any alternate aerodrome shall allow a full stop landing from 50 ft above the threshold:
Flyets landingsmasse bestemt i henhold til CAT.POL.A.105 bokstav a) for beregnet landingstidspunkt ved bestemmelsesflyplassen og ved en alternativ flyplass, skal muliggjøre landing med full stopp fra 50 fot over rullebaneterskelen:
for turbo-jet powered aeroplanes, within 60 % of the landing distance available (LDA); and
for turbojetfly, innenfor 60 % av tilgjengelig landingsdistanse (LDA), og
for turbo-propeller powered aeroplanes, within 70 % of the LDA.
for turbopropfly, innenfor 70 % av LDA.
For steep approach operations, the operator shall use the landing distance data factored in accordance with (a), based on a screen height of less than 60 ft, but not less than 35 ft, and shall comply with CAT.POL.A.245.
For bratte innflyginger skal operatøren bruke data for landingsstrekning utregnet i samsvar med bokstav a), basert på en høyde over rullebaneterskelen på under 60 fot, men ikke under 35 fot, og skal overholde CAT.POL.A.245.
not more than 50 % of the headwind component or not less than 150 % of the tailwind component; and
høyst 50 % av motvindskomponenten eller minst 150 % av medvindskomponenten, og
the runway slope in the direction of landing if greater than ± 2 %.
rullebanehellingen i landingsretningen, dersom den er større enn ± 2 %.
When the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the runway at the estimated time of arrival may be wet, the LDA shall be at least 115 % of the required landing distance, determined in accordance with CAT.POL.A.230.
Dersom aktuelle værrapporter og/eller værvarsler viser at rullebanen ved beregnet ankomsttid kan være våt, skal LDA tilsvare minst 115 % av nødvendig landingsdistanse, bestemt i samsvar med CAT.POL.A.230.
When the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the runway at the estimated time of arrival may be contaminated, the LDA shall be at least the landing distance determined in accordance with (a), or at least 115 % of the landing distance determined in accordance with approved contaminated landing distance data or equivalent, whichever is greater.
Dersom aktuelle værrapporter og/eller værvarsler viser at rullebanen ved beregnet ankomsttidspunkt kan være forurenset, skal LDA tilsvare minst den høyeste av landingsdistansen bestemt i samsvar med bokstav a) eller minst 115 % av landingsstrekningen bestemt i samsvar med godkjente data for landingsstrekning på forurensede rullebaner eller tilsvarende.
Steep approach operations using glideslope angles of 4,5° or more and with screen heights of less than 60 ft, but not less than 35 ft, require prior approval by the competent authority.
Bratte innflyginger med glidebanevinkler på 4,5° eller mer og med høyder over rullebaneterskelen på under 60 fot, men ikke under 35 fot, krever forhåndsgodkjenning fra vedkommende myndighet.
RVR/VIS minimum shall not be less than 1500 m and wind limitations are specified in the operations manual;
minstekriteriene for RVR/VIS skal ikke være mindre enn 1 500 m, og vindbegrensninger skal være angitt i driftshåndboken,
the crossing height over the beginning of the usable length of the declared safe area is 50 ft;
krysningshøyden over begynnelsen av den anvendbare lengden av det erklærte sikkerhetsområdet skal være 50 fot,
the slope of the declared safe area does not exceed 5 % upward nor 2 % downward in the direction of landing; and
Hellingen på det erklærte sikkerhetsområdet skal ikke overstige 5 % oppover eller 2 % nedover i landingsretningen, og
The take-off flight path of aeroplanes with two or more engines shall be determined in such a way that the aeroplane clears all obstacles by a vertical distance of at least 50 ft, or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 × D, where D is the horizontal distance travelled by the aeroplane from the end of the TODA or the end of the take-off distance if a turn is scheduled before the end of the TODA, except as provided in (b) and (c).
Startstigebanen for fly med to eller flere motorer skal fastsettes slik at flyet klarer alle hindringer med en loddrett avstand på minst 50 fot, eller med en vannrett avstand på minst 90 m pluss 0,125 × D, der D er den vannrette avstanden som flyet tilbakelegger fra enden av TODA eller enden av startdistansen, dersom en sving er planlagt før enden av TODA, med mindre noe annet er fastsatt i bokstav b) og c).
For aeroplanes with a wingspan of less than 60 m, a horizontal obstacle clearance of half the aeroplane wingspan plus 60 m plus 0,125 × D may be used.
For fly med vingespenn på mindre enn 60 meter kan det anvendes en vannrett hinderklaring på halvparten av flyets vingespenn pluss 60 meter pluss 0,125 × D.
the take-off flight path begins at a height of 50 ft above the surface at the end of the take-off distance required by CAT.POL.A.305(b) and ends at a height of 1500 ft above the surface;
startstigebanen begynner i en høyde av 50 fot over bakkenivået ved enden av startdistansen som kreves i CAT.POL.A.305 bokstav b), og slutter i en høyde av 1 500 fot over bakkenivået,
the aeroplane is not banked before the aeroplane has reached a height of 50 ft above the surface, and thereafter the angle of bank does not exceed 15°;
flyet ikke krenger før det har nådd en høyde av 50 fot over bakkenivået, og at krengningsvinkelen deretter ikke overstiger 15°,
the gradient of the take-off flight path from 50 ft to the assumed engine failure height is equal to the average all-engines gradient during climb and transition to the en-route configuration, multiplied by a factor of 0,77; and
gradienten for startstigebanen fra 50 fot til høyden for antatt motorsvikt er lik gjennomsnittlig gradient med alle motorer i drift under stigning og overgang til underveiskonfigurasjonen multiplisert med en faktor på 0,77, og
The aeroplane, in the meteorological conditions expected for the flight and in the event of the failure of one engine, with the remaining engines operating within the maximum continuous power conditions specified, shall be capable of continuing flight at or above the relevant minimum altitudes for safe flight stated in the operations manual to a point of 1000 ft above an aerodrome at which the performance requirements can be met.
Flyet skal, ved de værforhold som forventes for flygingen, og i tilfelle én motor skulle svikte mens resten av motorene fungerer innenfor angitt største kontinuerlige motoreffekt, være i stand til å fortsette flygingen ved eller over de relevante minstehøyder som er angitt for sikker flyging i driftshåndboken, til et punkt 1 000 fot over en flyplass der ytelseskravene kan oppfylles.
the aeroplane is not flying at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute with all engines operating within the maximum continuous power conditions specified; and
flyet ikke går ved en høyde som overstiger den høyde der stigehastigheten tilsvarer 300 fot per minutt med alle motorer i drift innenfor angitte vilkår for største kontinuerlige motoreffekt, og
the en-route gradient with OEI shall be the gross gradient of descent or climb, as appropriate, respectively increased by a gradient of 0,5 %, or decreased by a gradient of 0,5 %.
underveisgradienten med OEI skal være bruttogradienten for nedstigning eller eventuelt stigning, henholdsvis økt med en gradient på 0,5 % eller redusert med en gradient på 0,5 %.
the aeroplane is not flying at an altitude exceeding that at which the rate of climb equals 300 ft per minute, with the engine operating within the maximum continuous power conditions specified; and
flyet ikke går ved en høyde som overstiger den høyde der stigehastigheten tilsvarer 300 fot per minutt med motoren i drift innenfor angitte vilkår for største kontinuerlige motoreffekt, og
the en-route gradient is the gross gradient of descent increased by a gradient of 0,5 %.
underveisgradienten er bruttogradienten for nedstigning redusert med en gradient på 0,5 %.
The landing mass of the aeroplane determined in accordance with CAT.POL.A.105(a) for the estimated time of landing at the destination aerodrome and at any alternate aerodrome shall allow a full stop landing from 50 ft above the threshold within 70 % of the LDA taking into account:
Flyets landingsmasse bestemt i henhold til CAT.POL.A.105 bokstav a) for beregnet landingstidspunkt ved bestemmelsesflyplassen og ved en alternativ flyplass, skal muliggjøre landing med full stopp fra 50 fot over rullebaneterskelen innenfor 70 % av LDA, idet det tas hensyn til:
not more than 50 % of the headwind component or not less than 150 % of the tailwind component;
høyst 50 % av motvindskomponenten eller minst 150 % av medvindskomponenten,
For steep approach operations, the operator shall use landing distance data factored in accordance with (a) based on a screen height of less than 60 ft, but not less than 35 ft, and comply with CAT.POL.A.345.
For bratte innflyginger skal operatøren bruke data for landingsdistanse utregnet i samsvar med bokstav a), basert på en høyde over rullebaneterskelen på under 60 fot, men ikke under 35 fot, og skal overholde CAT.POL.A.345.
The steady gradient of climb after take-off shall be at least 4 % with:
Stabil stigegradient etter start skal være minst 4 % med:
a climb speed not less than the greater of 1,1 V MC (minimum control speed on or near ground) and 1,2 V S1 (stall speed or minimum steady flight speed in the landing configuration).
en stigehastighet som minst er høyere enn 1,1 V MC (minste styrehastighet på eller nær bakken) og 1,2 V S1 (steilehastighet eller minste stabile flygehastighet i landingskonfigurasjonen).
The steady gradient of climb at an altitude of 400 ft above the take-off surface shall be measurably positive with:
Stabil stigegradient ved en høyde på 400 fot over startnivået skal være målbart positiv med:
The steady gradient of climb shall be not less than 0,75 % at an altitude of 1500 ft above the take-off surface with:
Stabil stigegradient skal ikke være mindre enn 0,75 % ved en høyde på 1 500 fot over startnivået med:
a climb speed not less than 1,2 V S1 .
en stigehastighet på minst 1,2 V S1 .
The steady gradient of climb shall be at least 2,5 % with:
Stabil stigegradient skal være minst 2,5 % med:
a climb speed equal to V REF (reference landing speed).
en stigehastighet tilsvarende V REF (referansehastighet ved landing).
The steady gradient of climb shall be not less than 0,75 % at an altitude of 1500 ft above the landing surface with:
Stabil stigegradient skal ikke være mindre enn 0,75 % ved en høyde på 1 500 fot over landingsnivået med:
the slope of the declared safe area does not exceed 5 % upward nor 2 % downward slope in the direction of landing;
hellingen på det erklærte sikkerhetsområdet skal ikke overstige 5 % oppover eller 2 % nedover i landingsretningen,
the crossing height over the beginning of the usable length of the declared safe area is not less than 50 ft;
krysningshøyden over begynnelsen av den anvendbare lengden av det erklærte sikkerhetsområdet skal være minst 50 fot,
For aeroplanes that have take-off field length data contained in their AFM that do not include engine failure accountability, the distance from the start of the take-off roll required by the aeroplane to reach a height of 50 ft above the surface with all engines operating within the maximum take-off power conditions specified, when multiplied by a factor of either:
For fly som har data for startbanens lengde i AFM som ikke tar hensyn til muligheten for motorsvikt, skal den avstanden som flyet krever fra begynnelsen av rulling ved start for å nå en høyde på 50 fot over bakkenivået med alle motorer i drift og innenfor angitte forhold med største motoreffekt ved start, multiplisert med en faktor på:
a single value of V 1 for the rejected and continued take-off shall be used; and
verdiene for hastigheten V 1 skal være de samme for avbrutt og fortsatt start, og
not more that 50 % of the reported headwind component or not less than 150 % of the reported tailwind component; and
høyst 50 % av den rapporterte motvindskomponenten eller minst 150 % av den rapporterte medvindskomponenten, og
The take-off flight path with OEI shall be determined such that the aeroplane clears all obstacles by a vertical distance of at least 50 ft plus 0,01 × D, or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 × D, where D is the horizontal distance the aeroplane has travelled from the end of the TODA.
Startstigebanen med OEI skal være slik at flyet klarer alle hindringer med en loddrett avstand på minst 50 fot pluss 0,01 × D, eller med en vannrett avstand på minst 90 m pluss 0,125 × D, der D er den vannrette strekningen som flyet har tilbakelagt fra enden av TODA.
The take-off flight path shall begin at a height of 50 ft above the surface at the end of the take-off distance required by CAT.POL.A.405(b) or (c), as applicable, and end at a height of 1500 ft above the surface.
Startstigebanen skal begynne i en høyde på 50 fot over bakkenivået ved enden av startdistansen som kreves i CAT.POL.A.405 bokstav b) eller c), etter relevans, og slutter i en høyde av 1 500 fot over bakkenivået.
Track changes shall not be allowed up to that point of the take-off flight path where a height of 50 ft above the surface has been achieved.
Kursendringer skal ikke være tillatt før det punktet på startstigebanen der en høyde på 50 fot over bakkenivået er nådd.
Above 400 ft height bank angles greater than 15°, but not more than 25°, may be scheduled.
Høyere enn 400 fot kan det planlegges med krengning på mer enn 15°, men ikke mer enn 25°.
In the meteorological conditions expected for the flight, at any point on its route or on any planned diversion therefrom, the aeroplane shall be capable of a rate of climb of at least 300 ft per minute with all engines operating within the maximum continuous power conditions specified at:
Flyet skal, ved de værforhold som forventes for flygingen, på et hvilket som helst punkt langs ruten eller ethvert planlagt avvik fra denne, være i stand til å oppnå en stigehastighet på minst 300 fot per minutt med alle motorer i drift innenfor angitte vilkår for største kontinuerlige motoreffekt ved
The aeroplane shall clear obstacles within 9,3 km (5 NM) either side of the intended track by a vertical interval of at least:
Flyet skal klare hindringer innenfor 9,3 km (5 NM) på hver side av planlagt rutetrasé med en loddrett klaring på minst:
1000 ft, when the rate of climb is zero or greater; or
1 000 fot dersom stigehastigheten er null eller større, eller
2000 ft, when the rate of climb is less than zero.
2 000 fot dersom stigehastigheten er mindre enn null.
The available rate of climb of the aeroplane shall be taken to be 150 ft per minute less than the gross rate of climb specified.
Flyets tilgjengelige stigehastighet skal antas å være 150 fot per minutt mindre enn brutto stigehastighet.
The width margins of (a) shall be increased to 18,5 km (10 NM) if the navigational accuracy does not meet at least RNP5.
Breddemarginene i bokstav a) skal økes til 18,5 km (10 NM) dersom navigasjonsnøyaktigheten ikke overholder minst RNP5.
The two-engines-inoperative flight path shall permit the aeroplane to continue the flight, in the expected meteorological conditions, clearing all obstacles within 9,3 km (5 NM) either side of the intended track by a vertical interval of at least 2000 ft, to an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met.
Flygebanen med to motorer ute av drift skal tillate at flyet ved de forventede værforhold og med klaring av alle hindre innenfor 9,3 km (5 NM) på hver side av planlagt rutetrasé med en loddrett avstand på minst 2 000 fot kan fortsette flygingen til en flyplass der gjeldende ytelseskrav med beregnet landingsmasse oppfylles.
The expected mass of the aeroplane at the point where the two engines are assumed to fail shall not be less than that which would include sufficient fuel to proceed to an aerodrome where the landing is assumed to be made, and to arrive there at an altitude of a least 450 m (1500 ft) directly over the landing area and thereafter to fly level for 15 minutes.
Flyets forventede masse på det punktet der de to motorene antas å svikte, skal ikke være mindre enn den som omfatter tilstrekkelig drivstoff til å fortsette til den flyplassen der en landing planlegges foretatt, og ankomme flyplassen i en høyde på minst 450 meter (1 500 fot) direkte over landingsområdet, og deretter fly i denne høyden i 15 minutter.
The available rate of climb of the aeroplane shall be taken to be 150 ft per minute less than that specified.
Flyets tilgjengelige stigehastighet skal antas å være 150 fot per minutt mindre enn angitt.
The width margins of (b) shall be increased to 18,5 km (10 NM) if the navigational accuracy does not meet at least RNP5.
Breddemarginene i bokstav b) skal økes til 18,5 km (10 NM) dersom navigasjonsnøyaktigheten ikke overholder minst RNP5.
The landing mass of the aeroplane determined in accordance with CAT.POL.A.105(a) for the estimated time of landing at the destination aerodrome and any alternate aerodrome shall allow a full stop landing from 50 ft above the threshold within 70 % of the LDA taking into account:
Flyets landingsmasse bestemt i henhold til CAT.POL.A.105 bokstav a) for beregnet landingstidspunkt ved bestemmelsesflyplassen og ved en alternativ flyplass, skal muliggjøre landing med full stopp fra 50 fot over rullebaneterskelen innenfor 70 % av LDA, idet det tas hensyn til:
except as provided in (C), for take-off, take-off flight path and landing requirements, accountability for wind shall be no more than 50 % of any reported steady headwind component of 5 kt or more;
unntatt som fastsatt i C), skal muligheten for vind, for krav til start, startstigebane og landing, ikke være mer enn 50 % av den rapporterte stabile motvindskomponenten på minst 5 knop,
where take-off and landing with a tailwind component is permitted in the AFM, and in all cases for the take-off flight path, not less than 150 % of any reported tailwind component shall be taken into account; and
dersom start og landing med en medvindskomponent er tillatt i AFM, og i alle tilfeller for startstigebanen, skal det tas hensyn til ikke mindre enn 150 % av den rapporterte medvindskomponenten, og
where precise wind measuring equipment enables accurate measurement of wind velocity over the point of take-off and landing, wind components in excess of 50 % may be established by the operator, provided that the operator demonstrates to the competent authority that the proximity to the FATO and accuracy enhancements of the wind measuring equipment provide an equivalent level of safety;
Dersom presist vindmålingsutstyr muliggjør nøyaktig måling av vindhastighet over punktet for avgang og landing, kan operatøren fastsette vindkomponenter over 50 %, forutsatt at operatøren demonstrerer overfor vedkommende myndighet at nærheten til FATO og nøyaktighetsforbedringene i vindmålingsutstyret gir et tilstrekkelig sikkerhetsnivå,
half of the minimum width defined in the AFM — or, when no width is defined, ‘0,75 × D’, where D is the largest dimension of the helicopter when the rotors are turning;
halvparten av minste bredde definert i AFM – eller dersom ingen bredde er definert, «0,75 × D», der D er helikopterets største dimensjon når rotorene rotorer,
plus, the greater of ‘0,25 × D’ or ‘3 m’;
pluss den høyeste verdien av «0,25 × D» eller «3 m»,
0,10 × distance DR for operations under VFR by day; or
0,10 × strekningen DR for VFR-drift om dagen, eller
0,15 × distance DR for operations under VFR at night.
0,15 × strekningen DR for VFR-drift om natten.
0,10 × distance DR, for operations under IFR with accurate course guidance;
0,10 × strekningen DR, for IFR-drift med nøyaktige visuelle referanser,
0,15 × distance DR, for operations under IFR with standard course guidance; or
0,15 × strekningen DR, for IFR-drift med standard visuelle referanser,
0,30 × distance DR for operations under IFR without course guidance.
0,30 × strekningen DR, for IFR-drift uten visuelle referanser.
half of the minimum width defined in the AFM or, when no width is defined, ‘0,75 × D’;
halvparten av minste bredde definert i AFM, eller når ingen bredde er definert, «0,75 × D»,
plus the greater of ‘0,25 × D’ or ‘3 m’;
pluss den høyeste verdien av «0,25 × D» eller «3 m»,
for operations under VFR by day 0,10 × the distance travelled from the back of the FATO, or
for VFR-drift om dagen, 0,10 × den strekning som er tilbakelagt fra bakkanten av FATO, eller
for operations under VFR at night 0,15 × the distance travelled from the back of the FATO.
for VFR-drift om natten, 0,15 × den strekning som er tilbakelagt fra bakkanten av FATO.
7 × rotor radius (R) for day operations, if it is assured that navigational accuracy can be achieved by reference to suitable visual cues during the climb;
7 × rotorradius (R) for dagsdrift, dersom det er sikret at navigasjonsnøyaktighet kan oppnås ved hjelp av egnede visuelle referanser under stigningen,
10 × R for night operations, if it is assured that navigational accuracy can be achieved by reference to suitable visual cues during the climb;
10 × R for nattdrift, dersom det er sikret at navigasjonsnøyaktighet kan oppnås ved hjelp av egnede visuelle referanser under stigningen,
300 m if navigational accuracy can be achieved by appropriate navigation aids; or
300 m dersom navigasjonsnøyaktighet kan oppnås med egnede navigasjonshjelpemidler, eller
900 m in all other cases.
900 meter i alle andre tilfeller.
The take-off mass shall not exceed the maximum take-off mass specified in the AFM for the procedure to be used.
Startmassen skal ikke overstige største startmasse som angitt i AFM for prosedyren som skal brukes.
Notwithstanding (b)(3), the TODRH may exceed the TODAH if the helicopter, with the critical engine failure recognised at TDP can, when continuing the take-off, clear all obstacles to the end of the TODRH by a vertical margin of not less than 10,7 m (35 ft).
Uten hensyn til bokstav b) nr. 3 kan TODRH overstige TODAH dersom helikopteret, ved oppdagelse av svikt i kritisk motor ved TDP, kan, dersom det fortsetter avgangen, klare alle hindre til enden av TODRH med en loddrett margin på ikke mindre enn 10,7 m (35 fot).
The take-off mass shall be such that the take-off flight path provides a vertical clearance, above all obstacles located in the climb path, of not less than 10,7 m (35 ft) for operations under VFR and 10,7 m (35 ft) + 0,01 × distance DR for operations under IFR.
Startmassen skal være slik at startstigebanen gir en loddrett klaring over alle hindre i stigebanen på minst 10,7 m (35 fot) for VFR-drift og 10,7 m (35 fot) + 0,01 × strekningen DR for IFR-drift.
This turn is not to be initiated before reaching a height of 61 m (200 ft) above the take-off surface unless it is part of an approved procedure in the AFM.
Denne svingen skal ikke begynnes før en høyde av 61 m (200 fot) over avgangsnivået nås, med mindre det er del av en godkjent prosedyre i AFM.