natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A. IR(A) — Modular flying training course
A. IR(A) — Modulbasert flygeopplæringskurs
The ATO shall ensure that the applicant for a multi-engine IR(A) course who has not held a multi-engine aeroplane class or type rating has received the multi-engine training specified in Subpart H prior to commencing the flight training for the IR(A) course.
ATO skal sørge for at søkeren til et flermotors-IR(A)-kurs som ikke har hatt noen klasse- eller typerettighet for et flermotorsfly, har fått opplæringen for flermotorfly angitt i kapittel H før han/hun begynner flygeropplæringen for IR(A)-kurset.
Prior to commencing the Procedural Instrument Flight Module, the ATO shall ensure the competence of the applicant in basic instrument flying skills.
Før den prosedyrebaserte instrumentflygemodulen påbegynnes, skal ATO sikre at søkeren har kompetanse i grunnleggende instrumentflyging.
The course of theoretical instruction shall be completed within 18 months.
Teorikurset skal være gjennomført innen 18 måneder.
The Procedural Instrument Flight Module and the skill test shall be completed within the period of validity of the pass in theoretical examinations.
D en prosedyrebaserte instrumentflygemodulen og ferdighetsprøven skal avsluttes innenfor gyldighetstiden for de beståtte teoriprøvene .
A single-engine IR(A) course shall comprise at least 50 hours instrument time under instruction of which up to 20 hours may be instrument ground time in an FNPT I, or up to 35 hours in an FFS or FNPT II.
Et enmotors-IR(A)-kurs skal omfatte minst 50 timers instrumentflygetid under opplæring, og av disse kan opp til 20 timer kan være instrumenttid på bakken i en FNPT I, eller opp til 35 timer i en FFS eller FNPT II.
A multi-engine IR(A) course shall comprise at least 55 hours instrument time under instruction, of which up to 25 hours may be instrument ground time in an FNPT I, or up to 40 hours in an FFS or FNPT II.
Et flermotors-IR(A)-kurs skal omfatte minst 55 timers instrumentflygetid under opplæring, og av disse kan opp til 25 timer være instrumenttid på bakken i en FNPT I, eller opp til 40 timer i en FFS eller FNPT II.
The holder of a single-engine IR(A) who also holds a multi-engine class or type rating wishing to obtain a multi-engine IR(A) for the first time shall complete a course at an ATO comprising at least 5 hours instruction in instrument flying in multi-engine aeroplanes, of which 3 hours may be in an FFS or FNPT II.
Innehaveren av en enmotors-IR(A) som også har en flermotors klasse- eller typerettighet, og som ønsker å oppnå en flermotors-IR(A) for første gang, skal gjennomføre et kurs hos en ATO, som omfatter minst 5 timers undervisning i instrumentflyging i flermotorsfly, og av disse skal 3 timer være i en FFS eller II.
The holder of a CPL(A) or of a Course Completion Certificate for the Basic Instrument Flight Module may have the total amount of training required in paragraphs 7 or 8 above reduced by 10 hours.
Innehaveren av et CPL(A) eller et bevis som bekrefter at grunnleggende instrumentflygingsmodul er gjennomført, kan få det samlede antallet opplæringstimer som kreves i nr. 7 eller 8 over, redusert med 10 timer.
The holder of an IR(H) may have the total amount of training required in paragraphs 7 or 8 above reduced by 10 hours.
Innehaveren av en IR(H) kan få det samlede antallet opplæringstimer som kreves i nr. 7 eller 8 over, redusert med 10 timer.
The total instrument flight instruction in aeroplane shall comply with paragraph 7 or 8, as appropriate.
Den samlede instrumentflygeundervisningen i fly skal oppfylle kravene i nr. 7 eller 8, etter hva som er relevant.
B. IR(H) — Modular flying training course
B. IR(H) — Modulbasert flygeopplæringskurs
The flight instruction and the skill test shall be completed within the period of validity of the pass in the theoretical examinations.
Flygeundervisningen og ferdighetsprøven skal avsluttes innenfor gyldighetstiden for de beståtte teoriprøvene .
Holders of an ATPL(H) shall have the theoretical knowledge instruction hours reduced by 50 hours.
Innehavere av et ATPL(H) skal få antallet undervisningstimer i teori redusert med 50 timer.
The holder of an IR(A) may have the amount of training required reduced by 10 hours.
Innehaveren av en IR(A) kan få antall opplæringstimer som kreves, redusert med 10 timer.
C. IR(As) — Modular flying training course
C. IR(As) — Modulbasert flygeopplæringskurs
An IR(As) course shall comprise at least 35 hours instrument time under instruction of which up to 15 hours may be instrument ground time in an FNPT I, or up to 20 hours in an FFS or FNPT II.
Et IR(As)-kurs skal omfatte minst 35 timers instrumenttid under opplæring, og av disse kan opp til 15 timer være instrumenttid på bakken i en FNPT I, eller opp til 20 timer i en FFS eller FNPT II.
The holder of a CPL(As) or of a Course Completion Certificate for the Basic Instrument Flight Module may have the total amount of training required in paragraph 7 reduced by 10 hours.
Innehaveren av et CPL(As) eller et bevis som bekrefter at grunnleggende instrumentflygingsmodul er gjennomført, kan få det samlede antallet opplæringstimer som kreves i nr. 7, redusert med 10 timer.
The total instrument flight instruction in airship shall comply with paragraph 7.
Den samlede instrumentflygeundervisningen i luftskip skal oppfylle kravene i nr. 7.
If the applicant is the holder of an IR in another category of aircraft the total amount of flight instruction required may be reduced to 10 hours on airships.
Dersom søkeren har en IR i en annen luftfartøykategori kan det samlede antallet flygeundervisningstimer som er påkrevd, reduseres til 10 timer på luftskip.
iv) operation of airship in the above exercises, including operation of the airship solely by reference to instruments with one engine simulated inoperative and engine shut-down and restart (the latter exercise to be carried out at a safe altitude unless carried out in an FFS or FNPT II).
iv) bruk av et luftskip i de ovennevnte øvelsene, herunder flyging av luftskipet utelukkende med bruk av instrumenter med en simulert svikt i én motor og utkopling av motoren og omstart (sistnevnte øvelse skal utføres i en sikker høyde med mindre den utføres i en FFS eller FNPT II).
+ 50 feet/– 0 feet
+ 50 fot/– 0 fot
+ 10 knots/– 5 knots
+ 10 knop/– 5 knop
h (o)
h (o)
i (o)
i (o)
Instrument departure procedures, altimeter setting
Prosedyrer før instrumentavgang , høydemålerinnstilling
j (o)
j (o)
SECTION 2 — GENERAL HANDLING (o)
AVSNITT 2 — GENERELLE MANØVRER (o)
d (*)
d (*)
SECTION 3 — EN-ROUTE IFR PROCEDURES (o)
AVSNITT 3 — PROSEDYRER UNDERVEIS I HENHOLD TIL IFR (o)
SECTION 4 — PRECISION APPROACH PROCEDURES (o)
AVSNITT 4 — PROSEDYRER FOR PRESISJONSINNFLYGING (o)
d (+)
d (+)
h (+)
h (+)
i (+)
i (+)
SECTION 5 — NON-PRECISION APPROACH PROCEDURES (o)
AVSNITT 5 — PROSEDYRER FOR IKKE-PRESISJONSINNFLYGING (o)
SECTION 6 — FLIGHT WITH ONE ENGINE INOPERATIVE (multi-engine aeroplanes only) (o)
AVSNITT 6 — FLYGING MED EN MOTOR UTE AV FUNKSJON (bare flermotorsfly) (o)
h (*)
h (*)
i (*)
i (*)
Missed approach procedure (*) /landing
Prosedyrer for avbrutt innflyging (*) /landing
Simulated engine failure after take-off and on/during approach (**) (at a safe altitude unless carried out in an FFS or FNPT II/III, FTD 2,3)
Simulert motorsvikt etter start og ved/under innflyging (**) (ved sikker høyde med mindre det utføres i en FFS, FNPT II/III eller FTD 2,3)
Precision approach manually without flight director (***)
Presisjonsinnflyging manuelt, uten styreveiledningssystem (***)
Precision approach manually with flight director (***)
Presisjonsinnflyging manuelt, med styreveiledningssystem (***)
A. Aeroplanes
A. Fly
class (*) and
klasse (*) og
type rating (*) , and
typerettighet (*) , og
ME non-high performance complex aeroplane type rating, only credits for section 3B of the skill test for single pilot non-high performance complex aeroplane of Appendix 9 (*)
ME-typerettighet for ikke-høytytende komplekse fly, bare godskriving for avsnitt 3B av ferdighetsprøven for ikke-høytytende komplekse fly med én flyger i tillegg 9 (*)
ME class (*) , and
ME-klasse (*) , og
class and type rating (*)
klasse- og typerettighet (*)
a. SP ME class (*) , and
a. SP ME-klasse (*) og
b. SP ME non-high performance complex aeroplane type rating 7 , and
b. SP ME-typerettighet for ikke-høytytende komplekst fly(*) og
c. SE class and type rating (*)
c. SE-klasse- og typerettighet (*)
class and type rating (*) , and
klasse- og typerettighet (*) og
ME non-high performance complex aeroplane type ratin g (*)
ME-typerettighet for ikke-høytytende komplekse fly (*)
ME type rating (*) .
ME-typerettighet( * ).
type rating, (*)
typerettighet( * ),
A. General
A. Allment
B. Specific requirements for the aeroplane category
B. Særlige krav til kategorien fly
The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted on any higher level of equipment shown by the arrow (—– &gt; )
Den praktiske opplæringen skal gjennomføres med minst den type utstyr som er vist som (P), men den kan også gjennomføres med en mer avansert type utstyr, som vist med pilen (—– &gt; )
Section 3A shall be completed to revalidate a type or multi-engine class rating, VFR only, where the required experience of 10 route sectors within the previous 12 months has not been completed.
Avsnitt 3A skal fullføres for å forlenge en typerettighet eller flermotors klasserettighet, bare VFR, dersom kravet om erfaring med 10 rutesektorer i løpet av de foregående tolv månedene ikke er oppfylt.
P— &gt;
P— &gt;
of 200’ (60 m) or to procedure minima (autopilot may be used to glideslope intercept)
på 200 fot (60 m) eller til prosedyrens minstekriterier (autopilot kan brukes til glidebane nedover nås)
— &gt; X
— &gt; X
The practical training shall be conducted at least at the training equipment level shown as (P), or may be conducted up to any higher equipment level shown by the arrow (—– &gt; ).
Den praktiske opplæringen skal gjennomføres med minst den type utstyr som er vist som (P), men den kan også gjennomføres med en mer avansert type utstyr, som vist med pilen (—– &gt; )
P—– &gt;
P—– &gt;
—– &gt; X
—– &gt; X
Precision approaches down to a decision height (DH) not less than 60 m (200 ft)
Presisjonsinnflyginger ned til en beslutningshøyde (DH) på minst 60 m (200 fot)
P*— &gt;
P*— &gt;
P*—– &gt;
P*—– &gt;
Rejected landing at 15 m (50 ft) above runway threshold and go-around
Avbrutt landing 15 m (50 fot) over rullebanens terskel og avbrutt innflyging
Normal landings* also after an ILS approach with transition to visual flight on reaching DH
Normale landinger*, også etter en ILS-innflyging med overgang til visuell flyging når DH nås
Special requirements for extension of a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 200 feet (60 m), i.e. Cat II/III operations.
Spesialkrav til utvidelse av en typerettighet for instrumentinnflyginger ned til en beslutningshøyde på under 200 fot (60 m), dvs. Cat II/III-flyginger.
Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (200 ft) (CAT II/III).
Ytterligere godkjenning for en typerettighet for instrumentinnflyginger ned til en beslutningshøyde på under 200 fot (60 m), (CAT II/III).
The following manoeuvres and procedures are the minimum training requirements to permit instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft).
Følgende manøvrer og prosedyrer er minste opplæringskrav for å tillate instrumentinn­flyginger ned til en DH på under 60 m (200 fot).
During the following instrument approaches and missed approach procedures all aeroplane equipment required for type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used.
Under følgende prosedyrer for instrumentinnflyginger og avbrutte innflyginger skal alt flyutstyr som kreves til typesertifisering av instrumentinnflyginger ned til en DH på under 60 m (200 fot), brukes.
Note: CAT II/III operations shall be accomplished in accordance with the applicable air operations requirements.
Merk: CAT II/III-flyginger skal oppnås i samsvar med gjeldende krav til luftfartsvirksomhet.
C. Specific requirements for the helicopter category
C. Særlige krav til kategorien helikopter
Sloping ground or crosswind take-offs &amp; landings
Start og landing i skrånende terreng eller sidevind
Precision approach manually, with or without flight director
Presisjonsinnflyging manuelt, med eller uten styreveiledningssystem
D. Specific requirements for the powered-lift aircraft category
D. Særlige krav til kategorien VTOL-fly
Precision approach down to a decision height not less than 60 m (200 ft)
Presisjonsinnflyging ned til en beslutningshøyde på minst 60 m (200 fot)
SECTION 6 — Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (CAT II/III)
AVSNITT 6 — Ytterligere godkjenning for en typerettighet for instrumentinnflyginger ned til en beslutningshøyde på under 60 m (CAT II/III)
Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (CAT II/III).
Ytterligere godkjenning for en typerettighet for instrumentinn­flyginger ned til en beslutningshøyde på under 60 m (CAT II/III).
During the following instrument approaches and missed approach procedures all powered-lift aircraft equipment required for the type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used
Under følgende prosedyrer for instrumentinn­flyginger og avbrutte innflyginger skal alt utstyr til VTOL-fly som kreves til typesertifisering av instrumentinn­flyginger ned til en DH på under 60 m (200 fot), brukes.
E. Specific requirements for the airship category
E. Særlige krav til kategorien luftskip
Take-off with heaviness &gt; 0 (Heavy T/O)
Start med tyngde &gt; 0 (tung avgang)
Take-off with heaviness &lt; 0 (Light/TO)
Start med tyngde &lt; 0 (lett avgang)
Landing with heaviness &gt; 0 (Heavy Ldg.)
Landing med tyngde &gt; 0 (tung landing)
Landing with heaviness &lt; 0 (Light Ldg.)
Landing med tyngde &lt; 0 (lett landing)
Additional authorisation on a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 60 m (CAT II/III)
Ytterligere godkjenning for en typerettighet for instrumentinnflyginger ned til en beslutningshøyde på under 60 m (CAT II/III)
During the following instrument approaches and missed approach procedures all airship equipment required for the type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used.
Under følgende prosedyrer for instrumentinn­flyginger og avbrutte innflyginger skal alt luftskipsutstyr som kreves til typesertifisering av instrumentinn­flyginger ned til en DH på under 60 m (200 fot), brukes.
A. AEROPLANES
A. FLY
&gt; 1500 as PIC on multi-pilot aeroplanes
&gt; 1500 som PIC på fly med flere flygere
Demonstrate ability to act as PIC as required by Appendix 9 to Part-FCL
Dokumentere evne til å fungere som PIC som påkrevd i tillegg 9 til del-FCL
meet remaining requirements of FCL.720.A(c)
oppfylle resterende krav i FCL.720.A c)
&gt; 500 on multi-pilot aeroplanes, or in multi-pilot operations on single-pilot aeroplanes CS-23 commuter category or equivalent in accordance with the requirements of Part-OPS for commercial air transport
&gt; 500 på fly med flere flygere, eller i flyginger med flere flygere på fly med én flyger i kortdistanse­kategori CS-23 eller tilsvarende i samsvar med kravene i del-OPS for kommersiell lufttransport
pass an examination for ATPL(A) knowledge in the Member State of licence issue 1
bestå en eksamen for ATPL(A)-kunnskap i medlemsstaten der sertifikatet er utstedt(*)
&gt; 500 as PIC on single-pilot aeroplanes
&gt; 500 som PIC på fly med én flyger
&lt; 500 as PIC on single-pilot aeroplanes
&lt; 500 som PIC på fly med én flyger
≥ 75 in accordance with IFR
≥ 75 i samsvar med IFR
≥ 70 on aeroplanes
≥ 70 på fly
&gt; 1500 hours as pilot of MPA
&gt; 1500 timer som flyger på MPA
&gt; 500 hours as pilot on SPA
&gt; 500 timer som flyger på SPA
have completed a proficiency check in accordance with Appendix 9 to Part-FCL in an FSTD appropriate to the instruction intended
ha fullført en ferdighetskontroll i samsvar med tillegg 9 til del-FCL i en FSTD som er relevant for instruksjonen.
&gt; 1000 as PIC on multi-pilot helicopters
&gt; 1000 som PIC på helikoptre med flere flygere
&gt; 1000 on multi-pilot helicopters
&gt; 1000 på helikoptre med flere flygere
demonstrate ability to act as PIC as required by Appendix 9 to Part-FCL
dokumentere evne til å fungere som PIC som påkrevd i tillegg 9 til del-FCL
meet remaining requirements of FCL.720.H(b)
oppfylle resterende krav i FCL.720.H b)
&gt; 500 hrs on multi-pilot helicopters
&gt; 500 timer på helikoptre med flere flygere
to pass an examination for Part-FCL ATPL(H) theoretical knowledge in the Member State of licence issue 2
bestå en eksamen i del-FCL ATPL(H)-teori i medlemsstaten der sertifikatet er utstedt(*)
to meet remaining requirements of FCL.720.H(b)
oppfylle resterende krav i FCL.720.H b)
&gt; 500 as PIC on single-pilot helicopters
&gt; 500 som PIC på helikoptre med én flyger
&lt; 500 as PIC on single-pilot helicopters
&lt; 500 som PIC på helikoptre med én flyger
≥ 75 on helicopters
≥ 75 på helikoptre
FI(H)/IRI(H)/TRI(H) (*)
FI(H)/IRI(H)/TRI(H)(*)
&gt; 1000 hours as pilot of MPH
&gt; 1000 timer som flyger på MPH
&gt; 500 hours as pilot on SPH
&gt; 500 timer som flyger på SPH
&gt; 1500 hours as PIC on multi-pilot aeroplanes
&gt; 1500 timer som PIC på fly med flere flygere
ATPL(A) or CPL(A)/IR (*)
ATPL(A) eller CPL(A)/IR (*)
&gt; 1500 hours as PIC or co-pilot on multi-pilot aeroplanes according to operational requirements
&gt; 1500 timer som PIC eller styrmann på fly med flere flygere i samsvar med driftskrav
&gt; 1000 hours as PIC in commercial air transport since gaining an IR
&gt; 1000 timer som PIC i kommersiell lufttransport etter at IR er oppnådd
&gt; 1000 hours as PIC or as co-pilot in single-pilot aeroplanes according to operational requirements
&gt; 1000 timer som PIC eller styrmann på fly med én flyger i samsvar med driftskrav
&gt; 700 hours in aeroplanes other than TMGs, including 200 hours in the activity role for which acceptance is sought, and 50 hours in that role in the last 12 months
&gt; 700 timer i andre fly enn TMG, herunder 200 timer i aktivitetsrollen som det søkes om godkjenning av, og 50 timer i den rollen i de siste 12 månedene
&gt; 1500 hours as PIC in commercial air transport including 500 hours on seaplane operations
&gt; 1500 timer som PIC i kommersiell lufttransport, herunder 500 timer i flyging med sjøfly
CPL(A)/IR holders on multi-pilot aeroplanes shall have demonstrated ICAO ATPL(A) level knowledge before acceptance.
CPL(A)/IR -innehavere på fly med flere flygere skal ha dokumentert kunnskap på ICAO ATPL(A) -nivå før godkjenning .
&gt; 1000 hours as PIC on multi-pilot helicopters
&gt; 1000 timer som PIC på helikoptre med flere flygere
&gt; 1000 hours as pilot on multi-pilot helicopters
&gt; 1000 timer som flyger på helikoptre med flere flygere
CPL(H)/IR (*)
CPL(H)/IR (*)
&gt; 700 hours in helicopters other than those certificated under CS-27/29 or equivalent, including 200 hours in the activity role for which acceptance is sought, and 50 hours in that role in the last 12 months
&gt; 700 timer i andre helikoptre enn slike som er sertifisert i henhold til CS-27/29 eller tilsvarende, herunder 200 timer i aktivitetsrollen som det søkes om godkjenning av, og 50 timer i den rollen i de siste 12 månedene
CPL(H)/IR holders on multi-pilot helicopters shall have demonstrated ICAO ATPL level knowledge before acceptance.
CPL( H )/IR-innehavere på helikoptre med flere flygere skal ha dokumentert kunnskap på ICAO ATPL-nivå før godkjenning.
for single-engine helicopters with a maximum certificated take-off mass of up to 3175 kg, 100 hours of flight experience as a pilot in that type;
når det gjelder enmotorshelikoptre med en sertifisert største tillatte startmasse på høyst 3175 kg, 100 timers flygeerfaring som flyger i den typen,
‘Limitation’ means a condition placed on the medical certificate, licence or cabin crew medical report that shall be complied with whilst exercising the privileges of the licence, or cabin crew attestation,
«begrensning» et vilkår som er pålagt en legeattest, et sertifikat eller en legeerklæring for kabinbesetningen, som skal overholdes ved utøvelsen av rettighetene i sertifikatet eller attesten for kabinbesetningen,
whose blood pressure at examination consistently exceeds 160 mmHg systolic and/or 95 mmHg diastolic, with or without treatment;
hvis blodtrykk ved undersøkelse gjentatte ganger er over 160 mmHg systolisk og/eller 95 mmHg diastolisk, med eller uten behandling,
An applicant shall be able to read an N5 chart (or equivalent) at 30-50 cm and an N14 chart (or equivalent) at 100 cm, with correction, if prescribed.
En søker skal være i stand til å lese N5 chart (eller tilsvarende) på 30-50 cm avstand, og N14 chart (eller tilsvarende) på 100 cm avstand, med korreksjon dersom det er pålagt.
The initial assessment, all subsequent re-assessments after age 50 and assessments in cases where the medical history of the applicant is not available to the examiner shall include at least the following:
Den første vurderingen, alle etterfølgende revurderinger etter fylte 50 år, og vurderinger i tilfeller der søkerens sykehistorie ikke er tilgjengelig for legen, skal minst omfatte følgende:
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC( ), and in particular Article 5(5) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF( ), særlig artikkel 5 nr. 5,
Commission Regulation (EC) No 2042/2003( ) should therefore be amended accordingly.
Kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003( ) bør derfor endres.
The measures provided for in this Regulation are based on the opinions( ) issued by the European Aviation Safety Agency (hereinafter ‘the Agency’) in accordance with Articles 17(2)(b) and 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Tiltakene fastsatt i denne forordning bygger på uttalelsene( ) Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt «Byrået») har avgitt i samsvar med artikkel 17 nr. 2 bokstav b) og artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008.
in Article 6, the following paragraphs are added:
Følgende avsnitt skal legges til artikkel 6:
for the maintenance of piston-engine non-pressurised aeroplanes of 2000 kg MTOM and below not involved in commercial air transport:
For vedlikehold av stempeldrevne fly uten trykkabin på 2 000 kg MTOM eller mindre som ikke benyttes i kommersiell lufttransport:
until 28 September 2012, the requirement for the competent authority to issue aircraft maintenance licences in accordance with Annex III (Part-66), as new or as converted pursuant to point 66.A.70 of this Annex;
fram til 28. september 2012 kravet om at den vedkommende myndighet skal utstede vedlikeholdssertifikater for luftfartøy i samsvar med vedlegg III (del 66), som nye eller konverterte i henhold til punkt 66.A.70 i dette vedlegg,
until 28 September 2014, the requirement to have certifying staff qualified in accordance with Annex III (Part-66) contained in the following provisions:
fram til 28. september 2014 kravet om at personell med sertifiseringsansvar er kvalifisert i samsvar med vedlegg III (del 66) i følgende bestemmelser:
145.A.30(g) and (h) of Annex II (Part-145);
145.A.30 bokstav g) og h) i vedlegg II (del 145).
for the maintenance of ELA1 aeroplanes not involved in commercial air transport, until 28 September 2015:
For vedliekhold av ELA1-fly som ikke benyttes i kommersiell lufttransport, fram til 28. september 2015:
145.A.30(g) and (h) of Annex II (Part-145).’;
145.A.30 bokstav g) og h) i vedlegg II (del 145).»
the following Article 8 is added:
Ny artikkel 8 skal lyde: