natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In light of the essential requirements in section 3, the maintenance rules specific to the Rolling Stock Subsystem according to the technical scope as defined in clause 1.1, concerned by this TSI, are as follows:
På bakgrunn av de grunnleggende kravene i kapittel 3 gjelder følgende vedlikeholdsregler for delsystemet rullende materiell i henhold til det tekniske virkeområde definert i avsnitt 1.1:
The Infrastructure Manager to confirm that the Rolling Stock is compatible with the Infrastructure over which it is intended to be operated;
infrastrukturforvaltningen skal kunne bekrefte at det rullende materiellet er forenlig med den infrastrukturen den er ment Ã¥ trafikere pÃ¥,
For tactile pictograms and characters the depth shall be a minimum of 0,5 mm raised above the surface and shall not be engraved and shall be square edged (i.e. not rounded or sharp).
Følbare piktogrammer og tegn skal ha en høyde på minst 0,5 mm over overflaten og skal ikke være gravert. De skal i tillegg være firkantede (dvs. ikke runde eller skarpe).
The minimum character or number height shall be 15 mm.
Tegnhøyden skal være minst 15 mm.
Grade I Braille shall be used for single words, and a locator shall be incorporated.
Skriftstørrelse I skal brukes for enkeltord. I tillegg skal en posisjonsindikator benyttes.
A clearway is the unobstructed space to allow movement within a vehicle to areas as designated in chapter 4.
En fri vei er et område som gjør det mulig å bevege seg hindringsfritt inne i en vogn, til de områdene som er beskrevet i kapittel 4.
According to Article 2(d) of Directive 2001/16/EC modified by Directive 2004/50/EC, the interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European conventional rail system depends directly or indirectly.
I henhold til artikkel 2 bokstav d) i direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF, er samtrafikkomponenter «enhver enkeltstående komponent, gruppe av komponenter, underenhet eller fullstendig enhet som inngår i eller er ment å inngå i et delsystem, og som samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog direkte eller indirekte er avhengig av.»
As stated in section 4 of this TSI, innovative solutions may require new specification and/or new assessment methods.
Som angitt i nr. 4 i denne TSI-en, kan nyskapende løsninger kreve nye spesifikasjoner og/eller nye vurderingsmetoder.
The characteristics to be respected are given in the relevant clauses of section 4.2 indicated below.
Egenskapene som skal oppfylles, er beskrevet i de relevante underavsnittene i avsnitt 4.2 angitt nedenfor.
Visual passenger information equipment (4.1.2.11.2 and Annex N.)
Utsyr for visuell passasjerinformasjon (4.1.2.11.2 og vedlegg N.)
Visual passenger information equipment (4.2.2.8.3 and Annex N)
Utsyr for visuell passasjerinformasjon (4.2.2.8.3 og vedlegg N.)
The alarm devices shall be operable by the palm of a person's hand and shall not require a force exceeding 30 N to operate.
Alarmgiverne skal kunne betjenes med en persons håndflate. Kraften som kreves for å betjene dem, skal ikke overstige 30 N.
Visual and tactile signage (4.2.2.8.1, 4.2.2.8.2 and Annex N)
Visuelle og følbare skilt (4.2.2.8.1, 4.2.2.8.2 og vedlegg N)
An EC declaration of conformity or an EC declaration of Suitability for Use in accordance with Article 13(1) and Annex IV Chapter 3 of Directive 2001/16/EC modified by Directive 2004/50/EC shall be drawn up by the manufacturer or his authorised representative established within the Community before placing an interoperability constituent on the market.
En EF-erklæring om samsvar eller en EF-erklæring om bruksegnethet i samsvar med artikkel 13 nr. 1 og vedlegg IV kapittel 3 til direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF, skal utarbeides av produsenten eller av dennes representant etablert i Fellesskapet før en samtrafikkomponent markedsføres.
The Conformity Assessment of an Interoperability Constituent shall be done according to the following modules (The modules are described in Annex F to this TSI):
Samsvarsvurderingen av en samtrafikkomponent skal utføres i henhold til følgende moduler (modulene er beskrevet i vedlegg F til denne TSI-en):
The conformity assessment shall cover the phases and characteristics as indicated by X in Table D1 of Annex D to this TSI.
Samsvarsvurderingen skal omfatte de fasene og de egenskapene som er angitt med «X» i tabell D1 i vedlegg D til denne TSI-en.
Module A1( * )
Modul A1 ( * ) :
Module B + C
Module B + C
Module B + D
Module B + C
Module B + F
Module B + F
Module H1( )
Modul H1( * )
4.1.2.11.2 and 4.1.2.12.2
4.1.2.11.2 og 4.1.2.12.2
4.2.2.3, 4.2.2.6 and 4.2.2.11
4.2.2.3, 4.2.2.6 og 4.2.2.11
4.2.2.8.1, 4.2.2.8.2 and Annex N
4.2.2.8.1, 4.2.2.8.2 og vedlegg N
If an innovative solution is proposed for an interoperability constituent, as defined in section 5.2, the manufacturer or his authorised representative established within the Community shall state the deviations from the relevant clause of the TSI and submit them to the European Railway Agency (ERA).
Dersom en nyskapende løsning foreslås for en samtrafikkomponent som definert i avsnitt 5.2, skal produsenten eller dennes representant etablert i Fellesskapet angi avvikene fra det aktuelle avnittet i TSI-en og oversende dem til Det europeiske jernbanebyrå.
After entry into force of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 21(2) of Directive 2001/16/EC, as modified by Directive 2004/50/EC, the innovative solution is permitted to be used before being incorporated into the TSI.
Når en kommisjonsbeslutning, vedtatt i samsvar med artikkel 21 nr. 2 i direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF, er trådt i kraft, kan den nyskapende løsningen brukes før den er innarbeidet i TSI-en.
Assessment of Suitability for Use according to the type validation of in service experience procedure (module V) as indicated in Annex F of this TSI is required for the following Interoperability Constituents:
Vurdering av bruksegnethet i henhold til framgangsmåten for typevalidering av driftserfaring (modul V) som angitt i vedlegg F i denne TSI-en, kreves for følgende samtrafikkomponenter:
In accordance with Annex VI of the Directive 96/48/EC, the contracting entity, or its authorised representative established within the the community (applicant) shall lodge an application for assessment of conformity of the Rolling Stock or Infrastructure Subsystem with a notified body of its choice.
Oppdragsgiveren eller dennes representant etablert i Fellesskapet (søker) skal i samsvar med vedlegg VI i direktiv 96/48/EF inngi en søknad til et meldt organ etter eget valg om samsvarsvurdering av delsystemene Rullende materiell eller Infrastruktur.
The EC declaration of verification in accordance with Article 18(1) and Annex VI to Directive 2001/16/EC modified by Directive 2004/50/EC shall be drawn up by the applicant.
EF-erklæringen vedrørende verifisering i samsvar med artikkel 18 nr. 1 og vedlegg VI til direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF, skal utarbeides av søkeren.
The Conformity Assessment of a Subsystem shall be performed according to one or a combination of the following modules according to clause 6.2.2 and annex E to this TSI (The modules are described in Annex F to this TSI):
Samsvarsvurderingen av et delsystem skal utføres i henhold til én av av følgende moduler, eller en kombinasjon av dem, i samsvar med nr. 6.2.2 og vedlegg E til denne TSI-en (modulene er beskrevet i vedlegg F til denne TSI-en).
The approval process and the contents of the assessment shall be defined between the applicant and a notified body according to the requirements defined in this TSI and in conformance with the rules set out in section 7 of this TSI.
Godkjenningsprosessen og innholdet i vurderingen skal fastsettes i fellesskap av søkeren og et meldt organ i henhold til kravene i denne TSI-en og i samsvar med bestemmelsene fastsatt i avsnitt 7 i denne TSI-en.
Module SB + SD
Modul SB + SD
Module SB + SF
Modul SB + SF
The characteristics of the Subsystem to be assessed during the relevant phases are indicated in Annex E to this TSI, Table E.1 for Infrastructure subsystem and Table E.2 for Rolling Stock subsystem.
Egenskapene til delsystemet som skal vurderes i de aktuelle fasene, er angitt i vedlegg E til denne TSI-en (tabell E.1 for delsystemet Infrastruktur og tabell E.2 for delsystemet Rullende materiell).
Characteristics of Interoperability Constituents that are indicated in Annex D, Table D1, also appear in Annex E, Table E.1 or E.2.
De egenskapene for samtrafikkomponenter som er angitt i vedlegg D, er også oppført i vedlegg E, tabell E.1 eller E.2.
If a Subsystem includes an innovative solution as defined in section 4.1.1 or 4.2.1, the manufacturer or the contracting entity shall state the deviation from the relevant clause of the TSI and submit them to the European Railway Agency (ERA).
Dersom et delsystem inneholder en nyskapende løsning som definert i avsnitt 4.1.1 eller 4.2.1, skal produsenten eller oppdragsgiveren angi avviket fra det aktuelle avsnittet i TSI-en og oversende det til Det europeiske jernbanebyrå.
the existence for Rolling Stock inside the maintenance file of the items detailed in clause 4.2.10.2 of the HS RST TSI,
at vedlikeholdsdokumentasjonen for rullende materiell inneholder de elementene som er omhandlet i nr. 4.2.10.2 i TSI en for rullende materiell for høyhastighetstog,
The clause F.4 of Annex F (which is an open point) describes the procedure by which each member state ascertains that maintenance arrangements meet the provisions of this TSI and ensure the respect of the basic parameters and essential requirements during the domain lifetime
I vedlegg F, avsnitt F.4 (som er et åpent punkt) beskrives den framgangsmåten som hver medlemsstat benytter for å avgjøre om vedlikeholdssystemet tilfredsstiller bestemmelsene i denne TSI-en og for å sikre at de grunnleggende parametrene og de grunnleggende kravene overholdes i hele delsystemets levetid.
When Rolling Stock is supplied as individual vehicles, rather than in fixed consists, such vehicles shall be assessed against the relevant clauses of this TSI, accepting that not every such vehicle will have wheelchair spaces, wheelchair accessible facilities or a universal toilet.
Når det rullende materiellet leveres som enkeltvogner og ikke som faste enheter, skal disse vognene vurderes i henhold til de relevante avsnittene i denne TSI-en. I slike tilfelleer godtas at ikke alle vognene har rullestolplasser, rullestoltilpassede innretninger eller et universaltoalett.
Once the transition period has ended, and with the exceptions allowed under section 6.3.3.3 below, interoperability constituents shall be covered by the required EC declaration of conformity and/or suitability for use before being incorporated into the subsystem;
Når overgangsperioden er slutt, og med de unntak som tillates i henhold til avsnitt 6.3.3.3 nedenfor, skal samtrafikkomponenter omfattes av den nødvendige EF-erklæringen om samsvar og/eller bruksegnethet før de anvendes i delsystemet.
the conformity of the subsystem has been checked in relation to the requirements defined in chapter 4 of this TSI by the Notified Body, and
det meldte organet har kontrollert delsystemets samsvar med hensyn til kravene fastsatt i kapittel 4 i denne TSI-en, og
through carrying out additional assessments the Notified Body confirms that the conformity and/or the suitability for use of the interoperability constituents is in accordance with the requirements of chapter 5, and
det meldte organet bekrefter, etter å ha gjennomført tilleggsvurderinger, at samtrafikkomponentenes samsvar og/eller bruksegnethet er i samsvar med kravene i kapittel 5, og
Infrastructure aspects of chaptersÂ 2 to 6 of this TSI and any specific provisions below apply in full to new Infrastructure being placed into service.
InfrastrukturdelomrÃ¥dene i kapittel 2 til 6 i denne TSI-en og eventuelle sÃ¦rlige bestemmelser nedenfor gjelder fullt ut for den nye infrastrukturen som tas i bruk.
Rolling Stock aspects of chapters 2 to 6 of this TSI and any specific provisions below apply in full to new Rolling Stock being placed into service.
Delområdene for rullende materiell i kapittel 2 til 6 i denne TSI-en og eventuelle særlige bestemmelser nedenfor gjelder fullt ut for det nye rullende materiellet som tas i bruk.
For the purpose of this section 7.1.1 and of section 7.1.2.1:
I avsnitt 7.1.1 og avsnitt 7.1.2.1 gjelder følgende definisjoner:
The applicant shall announce its intent for development and assessment of new Rolling Stock and/or IC to the Notified Body chosen in accordance with Chapter 6 of this TSI.
Søkeren skal informere det meldte organet som velges i samsvar med kapittel 6 i denne TSI-en, om sine planer med hensyn til utvikling og vurdering av nytt rullende materiell og/eller ny samtrafikkomponent.
Following the date of appointment of the notified body, the certification basis to the currently valid TSI at the date of the appointment for the specified Rolling Stock shall be fixed for a seven year phase A period, except in case of use of article 19 of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC.
Etter datoen for utpeking av det meldte organet skal sertifiseringsgrunnlaget for den gjeldende TSI-en for det spesifiserte rullende materiellet på utpekingsdatoen fastsettes for en fase A-periode på sju år, unntatt ved anvendelse av artikkel 19 i direktiv 96/48/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF.
This type or design examination certificate for the subsystem is valid for a seven year phase B period even if a new TSI comes into force except in case of use of article 19 of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC.
Dette sertifikatet for type- eller utformingsprøving for delsystemet er gyldig for en fase B-periode på sju år, selv om en ny TSI trer i kraft, unntatt ved anvendelse av artikkel 19 i direktiv 96/48/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF.
The type or design examination or suitability for use certificate is valid for a five year phase B period even if a new TSI comes into force except in case of use of article 19 of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC.
Sertifikatet for type- eller utformingsprøving eller for bruksegnethet er gyldig for en fase B-periode på fem år, selv om en ny TSI trer i kraft, unntatt ved anvendelse av artikkel 19 i direktiv 96/48/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF.
Rolling stock, whose design is not certified in accordance with the TSIs shall be subject to the conditions described in section 7.5.2
Rullende materiell med en utforming som ikke er sertifisert i samsvar med TSI-ene, skal oppfylle vilkårene beskrevet i avsnitt 7.5.2.
Member States may not apply the TSI for a transitional period, which will last until 1 st January 2010. This allowance is restricted to the case of:
Medlemsstatene kan la være å anvende TSI-en i en overgangsperiode som varer til 1. januar 2010. Denne tillatelsen er begrenset til følgende tilfeller:
In conformity with article 6(3) of Directive 2001/16/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 21 of this directive in order to take account of developments in technology or social requirements.
I samsvar med artikkel 6 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF, skal byrået, for å ta hensyn til den teknologiske utvikling og samfunnsmessige krav, ha ansvar for å forberede revisjonen og ajourføringen av TSI-ene og for å framlegge relevante anbefalinger for komiteen nevnt i artikkel 21 i dette direktiv.
With regard to existing Infrastructure and Rolling Stock, this TSI applies to components that are renewed or upgraded in accordance with the conditions laid down in Article 14(3) of the Directive.
Med hensyn til eksisterende infrastruktur og rullende materiell får denne TSI-en anvendelse på komponenter som er fornyet eller opprustet i samsvar med vilkårene i direktivets artikkel 14 nr. 3.
When renewed or upgraded, existing stations that have a daily passenger flow of 1000 passengers or less, combined embarking and disembarking, averaged over a 12 month period are not required to have lifts or ramps where these would otherwise be necessary to achieve full compliance with this clause if another station within 50 km on the same route provides a fully compliant obstacle-free route.
Eksisterende stasjoner med en gjennomsnittlig daglig passasjerstrøm på 1 000 passasjerer eller mindre (totalt antall på- eller avstigende passasjerer) per år som fornyes eller opprustes, er ikke nødt til å ha heiser eller ramper i tilfeller der dette ellers ville ha vært nødvendig for å oppnå fullt samsvar med dette avsnittet, dersom en annen stasjon innenfor en avstand av 50 km på den samme strekningen fullt ut tilfredsstiller kravet om en hindringsfri gangvei.
Compliance with the requirements of Clause 4.2.2.9 is not mandatory at renewal or upgrade, with the exception that a colour contrasting warning band on step nosings shall be provided when tread surface materials are renewed or upgraded.
Kravene i avsnitt 4.2.2.9 er ikke obligatoriske ved fornyelse eller opprusting, unntatt når materialene på trinnoverflaten fornyes eller opprustes. Da skal trinnforkantene være utstyrt med et varselbånd med en kontrastfarge.
In temporary cases, it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case ‘T1’), an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, or by 2020 (case ‘T2’).
Ved midlertidige tilfeller anbefales de berørte medlemsstatene å tilpasse seg det relevante delsystemet enten innen 2010 (tilfelle «T1»), et mål fastsatt i europaparlaments- og rådsvedtak 1692/96/EF av 23. juli 1996 om fellesskapsretningslinjer for utviklingen av et transeuropeisk transportnett, eller innen 2020 (tilfelle «T2»).
It is permitted for the height of the platform to be 960 mm above the running surface for S-Bahn services.
For S-tog tillates en perronghøyde på 960 mm over kjøreflaten.
It is permitted for the height of the platform to be 920 mm above the running surface for Ile-de-France network.
For Ile-de-France-nettet tillates en perronghøyde på 920 mm over kjøreflaten.
It is permitted for the height of the platform to be 840 mm above the running surface.
En perronghøyde på 840 mm over kjøreflaten tillates.
For conventional rail infrastructure only, it is permitted for the height of the platform to be 200 mm or 1100 mm (+ 20 mm, - 50 mm) above the running surface.
For infrastruktur for konvensjonelle tog tillates en perronghøyde på 200 mm eller 1 100 mm (+ 20 mm, - 50 mm) over kjøreflaten.
It is permitted for the height of the platform to be 960 mm above the running surface for S-Bahn services'
For S-tog tillates en perronghøyde på 960 mm over kjøreflaten.
For all existing conventional rail infrastructure in Portugal, it is permitted for the height of the platform to be 900 mm above the running surface.
For all eksisterende infrastruktur for konvensjonelle tog i Portugal tillates en perronghøyde på 900 mm over kjøreflaten.
In stations and stops without commuter traffic services it is permitted for the height of the platform to be 685 mm above the running surface.
På stasjoner og stoppesteder uten pendlertjenester tillates en perronghøyde på 685 mm over kjøreflaten.
The design of entrance door threshold of new rolling stock (suburban and main line) shall be optimised for access from platforms with height of 900 mm.
Utformingen av tersklene til inngangsdørene på nytt rullende materiell (forstadslinje og hovedlinje) skal optimaliseres for påstigning fra perronger med en høyde på 900 mm.
It is permitted for the height of the platform to be 680 mm above the running surface for dedicated commuter or regional traffic platforms.
For perronger som er spesielt beregnet på pendler- eller regionaltransport, tillates en perronghøyde på 680 mm over kjøreflaten.
It is permitted for the height of the platform to be 580 mm and 730 mm above the running surface.
En perronghøyde på 580 mm og 730 mm over kjøreflaten tillates.
On straight and level track b q0 = 1560 mm.
På et rett og jevnt spor: b q0 = 1 560 mm.
For the lines operated with (Class 373) Eurostar and lines where freight containers of 2,6 m operate.
På linjer som trafikkeres med (klasse 373) Eurostar, og der transportcontainere på 2,6 m benyttes:
For the lines where freight containers of 2,6 m operate.
På linjer der transportcontainere på 2,6 m benyttes:
For platform heights of 550 mm and 760 mm the offset shall be:
For perronger med en høyde på 550 mm og 760 mm skal perrongframspringet være:
b q0 = (1650+(5000)/( R )) in curve with a radius R such as 1000 ≤ R &lt; ∞ (m)
b q0 = (1 650+(5 000)/( R )) i kurver med en radius R, der 1000 ≤ R &lt; ∞ (m)
b q0 = (1650+(26470)/( R )-21,5)in curve with a radius R such as R &lt; 1000 (m)
b q0 = (1 650 + (2 6470)/( R ) – 21,5) i kurver med en radius R, der R &lt; 1000 (m)
For platform heights of 550 mm
For perronger med en høyde på 550 mm:
For platform heights of 1100 mm b q0 = 1920 mm (+ 30 mm, - 25 mm).
For perronger med en høyde på 1 100 mm: b q0 = 1 920 mm (+ 30 mm, - 25 mm).
Track gauge ( nominal ):
Sporvidde ( nominell ):
For platform heights (h) of 900 mm ( 700 mm &lt; h ≤ 1170 mm )
For perronger med en høyde (h) på 900 mm ( 700 mm &lt; h ≤ 1 170 mm )
For platform heights (h) of 685 mm ( 400 mm ≤ h ≤ 700 mm )
For perronger med en høyde (h) på 685 mm ( 400 mm ≤ h ≤ 700 mm )
Only parts of the network with a track gauge of 1668 mm
For de delene av nettet som har en sporvidde på 1 668 mm
b q0 (inside) =(1670+(41000)/( R ))b q0 (outside) =(1670+(31000)/( R ))
b q0 (innvendig) =(1 670+(41 000)/( R ))b q0 (utvendig) =(1 670+(31 000)/( R ))
When interoperable Rolling Stock operates to platforms described by the specific cases as detailed in clause 7.4.1.2 for platforms of 550 mm or 760 mm height, the following supplementary value δ g may be added to the conventional value of δ h .
Når perronger som er nærmere beskrevet ved særtilfellene i avsnitt 7.4.1.2 for perronger med en høyde på 550 mm eller 760 mm, betjenes av samvirkende rullende materiell, kan følgende tilleggsverdi δ g legges til den konvensjonelle verdien δ h .
The corresponding value b q0 is also given in the tables.
Den tilhørende verdien b q0 er også angitt i tabellene.
Additional value δ g for straight and level track.
Tilleggsverdi δ g for et rett og jevnt spor:
Portugal ‘P’ for platforms of 685 mm
Portugal «P» for perronger med en høyde på 685 mm
Additional value δ g for R = 300 m
Tilleggsverdi δ g for R = 300 m
As δ g is a negative value the first step as defined in clause 4.2.2.12.1 will need to be removed when operating on GB lines.
Ettersom δ g er en negativ verdi, må det første trinnet som definert i avsnitt 4.2.2.12.1, fjernes ved trafikkering på linjer i Storbritannia.
on a track with a curve radius of 300 m, Standard case
på et spor med en sporradius på 300 m, tilfelle Standard
on a track with a curve radius of 300 m, Eurostar case
på et spor med en sporradius på 300 m, tilfelle Eurostar
As there is an increase in the value of δ g a supplementary step will be required for use on lines in Finland.
Ettersom verdien av δ g øker, er det nødvendig med et tilleggstrinn når det rullende materiellet settes inn i trafikk på linjer i Finland.
Under these circumstances this first useful step shall comply with the following table and shall be such that the maximum construction gauge of the vehicle meets the requirements of Annex W of the Freight Wagon TSI:
Under disse forhold skal det første anvendelige trinnet være i samsvar med verdiene i følgende tabell og være utformet slik at det oppfyller kravene til vognens største lastprofil i vedlegg W til TSI-en for godsvogner:
Specific case for Rolling Stock intending to operate on the existing conventional rail network in Portugal ‘P’
Særtilfelle for rullende materiell som er ment å trafikere på det eksisterende jernbanenettet for konvensjonelle tog i Portugal «P»