natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A snow mass with typically a volume greater than 100 m3 and a minimum length of 50 meters that slides rapidly downhill.
En snømasse vanligvis med et volum på mer enn 100 m 3 og en minste lengde på 50 meter som sklir hurtig nedover.
By way of derogation from the requirements of Section 2.2 of Annex II, gridded data related to the themes Atmospheric Conditions and Meteorological Geographical Features may be made available using any appropriate grid.
Som unntak fra kravene i vedlegg II nr. 2.2, kan data i rutenett knyttet til temaet Atmosfæriske forhold og meteorologisk-geografiske forhold, gjøres tilgjengelige ved å bruke et hvilket som helst egnet rutenett.
The observed property of an OM_Observation shall be identified by an identifier from the EU Air Quality Reference Component, the WMO GRIB Code &amp; Flags Table 4.2, the Climate and Forecast Standard Names vocabularies or another appropriate vocabulary.
Den observerte egenskapen til en OM_Observation skal identifiseres med en identifikator fra EUs referansekomponent for luftkvalitet, WMO GRIB-tabell 4.2 for koder og flagg, vokabularene for standardnavn for klima og prognoser eller annet egnet vokabular.
&amp; Bunce, R.G.H., Descriptions of the European Environmental Zones and Strata .
&amp; Bunce, R.G.H., Descriptions of the European Environmental Zones and Strata .
Marine Strategy Framework Directive Classification (MarineStrategyFrameworkDirectiveClassificationValue):
Klassifisering i henhold til rammedirektivet om en strategi for havmiljøet (MarineStrategyFrameworkDirectiveClassificationValue):
Codes for the Marine Stategy Framework Directive classification, as listed in Article 4 of Directive 2008/56/EC( ).
Koder for klassifisering i henhold til rammedirektivet om en strategi for havmiljøet, som angitt i artikkel 4 i direktiv 2008/56/EF( ).
Codes for the natural vegetation classification, as specified in the main formations in Bohn, U., Gollub, G., and Hettwer, C., Map of the natural vegetation of Europe: scale 1:2,500,000, Part 2:
Koder for klassifisering av naturlig vegetasjon, som angitt i hovedformasjonene i Bohn, U., Gollub, G., og Hettwer, C., Map of the natural vegetation of Europe: scale 1:2,500,000, Part 2:
Legend , Bundesamt für Naturschutz (German Federal Agency for Nature conservation), Bonn, 2000.
Legend , Bundesamt für Naturschutz (German Federal Agency for Nature conservation), Bonn, 2000.
Marine Strategy Framework Directive Code (MarineStrategyFrameworkDirectiveCodeValue):
Kode i henhold til rammedirektivet om en strategi for havmiljøet (MarineStrategyFrameworkDirectiveCodeValue):
The unit used for reporting pursuant to Article 17 of Directive 92/43/EEC.
Enheten som brukes til rapportering i henhold til artikkel 17 i direktiv 92/43/EØF.
SD. &lt; CodeListValue &gt; ( 1 )
AM. &lt; CodeListValue &gt; ( 1 )
Species Distribution (of &lt; human readable name &gt; )
Artsfordeling (for &lt; navn som kan leses av mennesker &gt; )
“energy from renewable sources” means energy from renewable non-fossil sources, namely wind, solar, aerothermal, geothermal, hydrothermal and ocean energy, hydropower, biomass, landfill gas, sewage treatment plant gas and biogases, in accordance with Article 2 of Directive 2009/28/EC of the European Parliament and of the Council( ).
«energi fra fornybare kilder» energi fra fornybare ikke-fossile kilder i form av vindenergi, solenergi, aerotermisk energi, geotermisk energi, hydrotermisk energi og havenergi, vannkraft, biomasse, gass fra fyllplasser, gass fra renseanlegg og biogass, i samsvar med artikkel 2 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/28/EF( ).
Certification Code for Exploration Prospects, Mineral Resources &amp; Ore Reserves.
Sertifiseringsregler for undersøkelsesprospekter, mineralressurser og malmreserver.
Currently effective in Russia is the Code approved by the Decree of the Ministry of Natural Resources, RF No 278 of 11 December, 2006.
Gjeldende regelverk i Russland er godkjent ved dekret fra departementet for naturressurser, RF nr. 278 av 11. desember 2006.
Mineral occurrences including Aggregate; Dimension &amp; ornamental stones (granite, gabbro, travertine, etc.); Gypsum, anhydrite; Cement limestone; Limestone for lime; Marble.
Mineralforekomster som omfatter aggregat, bygnings- og ornamentstein (granitt, gabbro, travertin osv.), gips, anhydritt, sementkalkstein, kalkstein til kalk, marmor.
Mineral occurrences including Abrasives: garnet, staurolite, corundum; Asbestos (antophyllite, chrysotile, crocidolite); Attapulgite, sepiolite (clay); Bentonite (clay); Limestone, calcite (filler); Diatomite (kieselguhr); Graphite; Mica; Perlite; Quartz (massive / block for ferrosilicon); Quartz, optical &amp; piezoelectrical use; Silica sand; Talc, pyrophyllite; Vermiculite; Wollastonite.
Mineralforekomster som omfatter slipemidler: granat, staurolitt, korund, asbest (antofyllitt, krysotil, krokidolitt), attapulgitt, sepiolitt (leire), bentonitt (leire), kalkstein, kalsitt (fyllmiddel), diatomitt (kiselgur), grafitt, glimmer, perlitt, kvarts (massiv/blokk til ferrosilisium), kvarts til optisk og piezoelektrisk bruk, silisiumsand, talk, pyrofyllitt, vermikulitt, wollastonitt.
In this case drilling is performed by means of an auger, i.e. with a helical screw which is driven into the ground with rotation.
I dette tilfelle foretas boringen med et fjellbor, dvs. med en spiralskrue, som tvinges ned i grunnen med roterende bevegelser.
The deposits form at shallow depth, less than 1 km, in the temperature range of 50°-200 °C, are hosted mainly by volcanic rocks, and occur mainly as veins.
Forekomstene dannes ved lav dybde, under 1 km, innenfor et temperaturintervall på 50 °-200 °C, og inneholder hovedsakelig vulkanske bergarter og forekommer hovedsakelig som årer.
amending Annexes II and V to Regulation (EC) No 1223/2009 of the European Parliament and of the Council on cosmetic products
om endring av vedlegg II og V til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1223/2009 om kosmetiske produkter
( ) Commission Decision 2008/721/EC of 5 August 2008 setting up an advisory structure of Scientific Committees and experts in the field of consumer safety, public health and the environment and repealing Decision 2004/210/EC (OJ L 241, 10.9.2008, p. 21).
( ) Kommisjonsbeslutning 2008/721/EF av 5. august 2008 om opprettelse av en rådgivningsstruktur med vitenskapskomiteer og sakkyndige på området forbrukersikkerhet, folkehelse og miljø, og om oppheving av beslutning 2004/210/EF (EUT L 241 av 10.9.2008, s. 21).
( ) SCCP/1192/08, http://ec.europa.eu/health/ph_risk/committees/04_sccp/docs/sccp_o_166.pdf
( ) SCCP/1192/08, http://ec.europa.eu/health/ph_risk/committees/04_sccp/docs/sccp_o_166.pdf
( ) SCCS/1414/11, http://ec.europa.eu/health/scientific_committees/consumer_safety/docs/sccs_o_054.pdf
( ) SCCS/1414/11, http://ec.europa.eu/health/scientific_committees/consumer_safety/docs/sccs_o_054.pdf
( ) SCCS/1446/11.
( ) SCCS/1446/11.
( ) OJ L 262, 27.9.1976, p. 169.
( ) EFT L 262 av 27.9.1976, s. 169.
( ) Gazin V., Marsden E., Briffaux J-P (2012), Propylparaben:
( ) Gazin V., Marsden E., Briffaux J-P (2012), «Propylparaben:
Annexes II and V to Regulation (EC) No 1223/2009 are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Vedlegg II og V til forordning (EF) nr. 1223/2009 endres i samsvar med vedlegget til denne forordning.
The annexes to Regulation (EC) No 1223/2009 are amended as follows:
I vedleggene til forordning (EF) nr. 1223/2009 gjøres følgende endringer:
Having regard to Regulation (EC) No 2037/2000 of the European Parliament and of the Council of 29 June 2000 on substances that deplete the ozone layer( ), and in particular the third sentence of the sixteenth indent of Article 2 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2037/2000 av 29. juni 2000 om stoffer som bryter ned ozonlaget( ), særlig artikkel 2 16. strekpunkt tredje punktum, og
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 18(1) of Regulation (EC) No 2037/2000 —
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 18 nr. 1 i forordning (EF) nr. 2037/2000 —
use of CFC-113 in the reduction of perfluoropolyetherpolyperoxide intermediate for production of perfluoropolyether diesters;
bruk av KFK-113 for å redusere perfluorpolyeterpolyperoksid-mellomprodukter ved framstilling av diestere av perfluoropolyeter,
Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee( ),
under henvisning til uttalelse fra Den økonomiske og sosiale komité( ),
( ) OJ C 44, 15.2.2013, p. 109.
( ) EUT C 44 av 15.2.2013, s. 109.
( ) Position of the European Parliament of 25 February 2014 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 10 March 2014.
( ) Europaparlamentets holdning av 25. februar 2014 (ennå ikke offentliggjort i EUT) og rådsbeslutning av 10. mars 2014.
Pursuant to Article 13(5) of Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council( ) the Commission is to review the modalities of achieving the 95 g CO 2 /km target by 2020 in a cost-effective manner, including the formulae set out in Annex I to that Regulation and the derogations provided for in Article 11 thereof.
I henhold til artikkel 13 nr. 5 i europaparlaments- og rådsforordning nr. 443/2009( ) skal Kommisjonen vurdere vilkårene for å oppnå målet om 95 g CO 2 /km innen 2020 på en kostnadseffektiv måte, herunder formelen fastsatt i vedlegg I til nevnte forordning og unntakene fastsatt i artikkel 11.
( ) Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles (OJ L 140, 5.6.2009, p. 1).
( ) Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009 av 23. april 2009 om fastsettelse av utslippsstandarder for nye personbiler som del av Fellesskapets integrerte metode for å redusere CO2-utslipp fra lette kjøretøyer (EUT L 140 av 5.6.2009, s. 1).
( ) Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
( ) Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6) og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer (EUT L 171 av 29.6.2007, s. 1).
In recognition of the disproportionate impact on the smallest manufacturers resulting from compliance with specific emissions targets defined on the basis of the utility of the vehicle, the high administrative burden of the derogation procedure, and the marginal resulting benefit in terms of CO 2 emissions reduction from the vehicles sold by those manufacturers, manufacturers responsible for fewer than 1000 new passenger cars registered in the Union annually should be excluded from the scope of the specific emissions target and the excess emissions premium.
På bakgrunn av den uforholdsmessig store virkningen det har på de minste tilvirkerne dersom de skal overholde de utslippsspesifikke målene som er definert på grunnlag av kjøretøyets nytte, de høye administrative byrdene i forbindelse ned unntaksprosedyren og den marginale fordelen i form av lavere CO 2 -utslipp fra kjøretøy solgt av disse produsentene, produsenter ansvarlig for registreringen av mindre enn 1000 nye personbiler i Unionen årlig, skal unntas fra de spesifikke utslippsmålene og avgiftene ved utslippsoverskridelser.
However, in order to ensure that the reduction effort required by niche manufacturers is consistent with that of large volume manufacturers, a target 45 % lower than the average specific emissions of niche manufacturers in 2007 should therefore apply from 2020.
For å sikre at arbeidet med å redusere utslipp som kreves av nisjeprodusenter er i samsvar med kravene til større produsenter, bør derfor et mål som ligger 45 % under de gjennomsnittlige utslippene fra nisjeprodusenter i 2007, få anvendelse fra 2020.
To enable the automotive industry to engage in long-term investment and innovation, it is desirable to provide indications as to how Regulation (EC) No 443/2009 should be amended for the period beyond 2020.
For å gjøre det mulig for bilindustrien å foreta langsiktige investeringer og nytenkning, er det ønskelig å gi indikasjoner på hvordan forordning nr. 443/2009 skal endres for perioden etter 2020.
amending Regulation (EC) No 443/2009 to define the modalities for reaching the 2020 target to reduce CO 2 emissions from new passenger cars
om endring av forordning (EU) nr. 443/2009 med hensyn til å definere vilkårene for å nå målet om redusert CO 2 -utslipp fra nye personbiler innen 2020
There is a need to amend the currently used ‘New European Driving Cycle’ (NEDC), to ensure its representativeness regarding real driving conditions and to avoid the underestimation of real CO 2 emissions and fuel consumption.
Det er behov for å endre den gjeldende den nye europeiske kjøresyklus (NEDC) for å sikre at den er representativ for de faktiske kjøreforholdene og for å unngå en undervurdering av faktisk CO 2 -utslipp og drivstofforbruk.
Under Regulation (EC) No 443/2009, the Commission is required to carry out an impact assessment in order to review the test procedures with a view to reflecting adequately the real CO 2 emissions behaviour of cars.
I henhold til forordning (EF) nr. 443/2009 skal Kommisjonen utføre en konsekvensanalyse for å gjennomgå prøvingsmetodene med tanke på å avspeile bilenes faktiske CO 2 -utslipp.
In order to ensure that specific CO 2 emissions quoted for new passenger cars are brought more closely into line with the emissions actually generated during normal conditions of use, the WLTP should be applied at the earliest opportunity.
For å sikre at de spesifikke CO 2 -utslipp som er angitt for nye personbiler stemmer bedre overens med de utslippene som faktisk genereres under normal bruk, bør WLTP få anvendelse snarest mulig.
In view of that context, Annex I to Regulation (EC) No 443/2009 establishes emission limits for 2020 as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008( ).
I lys av dette fastsettes i vedlegg I til forordning (EF) nr. 443/2009 utslippsgrenser for 2020 som målt i samsvar med forordning (EF) nr. 715/2007 og vedlegg XII til kommisjonsforordnng (EF) nr. 692/2008( ).
When the test procedures are amended, the limits set in Annex I to Regulation (EC) No 443/2009 should be adjusted to ensure comparable stringency for manufacturers and classes of vehicles.
Når prøvingsmetodene er endret, bør grensene angitt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 443/2009 justeres for å sikre at kravene til produsenter og kjøretøyklasser har er like strenge.
( ) Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
( ) Kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 av 18. juli 2008 gjennomfører og endrer europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette passasjer- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6) og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer (EUT L 199 av 28.7.2008, s. 1).
With a view to ensuring that real world emissions are adequately reflected, and measured CO 2 values are strictly comparable, the Commission should ensure that those elements in the testing procedure that have a significant influence on measured CO 2 emissions are strictly defined in order to prevent the utilisation of test cycle flexibilities by manufacturers.
For å sikre at de faktiske globale utslippene avspeiles korrekt og at de målte CO 2 -verdiene er direkte sammenlignbare, bør Kommisjonen sikre at de elementene i prøvingsmetoden som har en betydelig virkning på målte CO 2 -utslipp er tydelig definerte for å forhindre at produsentene utnytter prøvingsmetodens fleksibilitet.
The deviations between type-approval CO 2 emission values and emissions derived from vehicles offered for sale should be addressed, including by considering an in-service conformity test procedure that should ensure independent testing of a representative sample of vehicles for sale, as well as ways of addressing cases of demonstrated substantial divergence between survey and initial type-approval CO 2 emissions.
Avvikene mellom typegodkjente CO 2 -utslippsverdier og utslipp fra kjøretøy som legges ut for salg, bør undersøkes, herunder ved å vurdere en framgangsmåte for prøving av overensstemmelse av kjøretøyer som legges ut for salg, samt måter å undersøke tilfeller av betydelige avvik mellom undersøkelsen og de opprinnelige typegodkjente CO 2 -utslippene.
The wording of Article 3(2) of Regulation (EC) No 443/2009 should be adjusted to ensure that the concept of connected undertakings is in line with Council Regulation (EC) No 139/2004( ) as well as with Article 3(2) of Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council( ).
Ordlyden i artikkel 3 nr. 2 i forordning (EF) nr. 443/2009 bør justeres for å sikre at begrepet tilknyttede foretak samsvarer med rådsforordning (EF) nr. 139/2004( ) samt artikkel 3 nr. 2 i europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 510/2011( ).
( ) Council Regulation (EC) No 139/2004 of 20 January 2004 on the control of concentrations between undertakings (the EC Merger Regulation) (OJ L 24, 29.1.2004, p. 1).
( ) Rådsforordning (EF) nr. 139/2004 av 20. januar 2004 om tilsyn med foretakssammenslutninger («EFs fusjonsforordning») (EUT L 24 av 29.1.2004, s. 1).
( ) Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles (OJ L 145, 31.5.2011, p. 1).
( ) Europaparlaments- og rådsforordning nr. 510/2011 av 11. mai 2011 om fastsettelse av utslippsstandarder for nye lette kjøretøyer som en del av Unionens integrerte metode for å redusere CO2-utslipp fra lette kjøretøyer (EUT L 145 av 31.5.2011, s. 1).
Regulation (EC) No 443/2009 confers powers on the Commission to implement some of its provisions in accordance with the procedures laid down in Council Decision 1999/468/EC( ).
Forordning (EF) nr. 443/09 gir Kommisjonen myndighet til å gjennomføre noen av bestemmelsene i denne i samsvar med framgangsmåtene fastsatt i rådsbeslutning 1999/468/EF( ).
( ) Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission (OJ L 184, 17.7.1999, p. 23).
( ) Rådsbeslutning 1999/468/EF av 28. juni 1999 om fastsettelse av nærmere regler for utøvelsen av den gjennomføringsmyndighet som er gitt Kommisjonen (EFT L 184 av 17.7.1999, s. 23).
In order to ensure uniform conditions for the implementation of Regulation (EC) No 443/2009, implementing powers should be conferred on the Commission.
For å sikre ensartede vilkår for gjennomføringen av forordning (EF) nr. 443/2009, bør Kommisjonen gis gjennomføringsmyndighet.
Those powers should be exercised in accordance with Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council( ).
Slik myndighet bør utøves i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 182/2011( ).
The power to adopt acts in accordance with Article 290 of the TFEU should be delegated to the Commission in order to amend Annex II to Regulation (EC) No 443/2009 as regards data requirements and data parameters; supplement the rules on the interpretation of the eligibility criteria for derogations from the specific emissions targets, on the content of applications for a derogation and on the content and assessment of programmes for the reduction of specific emissions of CO 2 ; adjust the figure of M 0 , referred to in Annex I to Regulation (EC) No 443/2009, to the average mass of new passenger cars in the previous three calendar years; and adapt the formulae in Annex I to Regulation (EC) No 443/2009.
Myndigheten til å vedta rettsakter i samsvar med artikkel 290 av TEUV bør delegeres til Kommisjonen for å endre vedlegg II til forordning (EF) nr. 443/2009 med hensyn til datakrav og dataparametrer, utfylling av regler om tolkning av kriteriene for unntak fra de spesifikke utslippsmålene, om innholdet i søknadene om avvik og om innholdet i og vurderingen av programmene for reduksjon av spesifikke CO 2 -utslipp, justering av M 0 -verdien, nevnt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 443/2009, til den gjennomsnittlige massen for nye personbiler i de siste tre kalenderår, og for å endre formelen i vedlegg I til forordning (EF) nr. 443/2009.
It is appropriate to retain the approach of setting the target based on a linear relationship between the utility of the car and its target CO 2 emissions as expressed by the formulae set out in Annex I to Regulation (EC) No 443/2009, since this allows the diversity of the passenger car market and the ability of manufacturers to address different consumer needs to be maintained, thus avoiding any unjustified distortion of competition.
Det er hensiktsmessig å beholde metoden med å fastsette målet på grunnlag av det lineære forholdet mellom bilens nytte og CO 2 -målet som uttrykt i formelen fastsatt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 443/2009, ettersom dette gjør det mulig å beholde mangfoldet i markedet for personbiler og produsentenes evne til å imøtekomme ulike forbrukerbehov, og på denne måten unngå urettmessig konkurransevridning.
In its impact assessment, the Commission assessed the availability of footprint data and the use of footprint as the utility parameter in the formulae set out in Annex I to Regulation (EC) No 443/2009.
I sin konsekvensanalyse vurderte Kommisjonen tilgjengeligheten av opplysninger om fotavtrykk og bruken av fotavtrykk som nytteparameter i formelen fastsatt i vedlegg I til forordning (EF) nr. 443/2009.
Since the objective of this Regulation, namely to define the modalities for reaching the 2020 target to reduce CO 2 emissions from new passenger cars, cannot be sufficiently achieved by the Member States but can rather, by reason of its scale and effects, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
Ettersom målet for denne forordning, som er å definere vilkårene for å nå målet om redusert CO2-utslipp fra nye personbiler innen 2020, ikke i tilstrekkelig grad kan nås av medlemsstatene og derfor på grunn av dets omfang bedre kan nås på unionsplan, kan Unionen treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i artikkel 5 i traktaten om Den europeiske union.
Regulation (EC) No 443/2009 should therefore be amended accordingly,
Forordning (EU) nr. 443/2009 bør derfor endres.
Regulation (EC) No 443/2009 is amended as follows:
I forordning (EU) nr. 443/2009 gjøres følgende endringer:
Policy action should therefore be taken to guide manufacturers towards optimal solutions taking account of, in particular, greenhouse gas emissions associated with the generation of energy supplied to vehicles such as electricity and alternative fuels, and to ensure that those upstream emissions do not erode the benefits related to the improved operational energy use of vehicles aimed for under Regulation (EC) No 443/2009.
Det bør derfor treffes politiske vedtak for å veilede produsenter mot optimale løsninger som tar hensyn til, og i særlig grad, klimagassutslipp i forbindelse med generering av energi som forsynes til kjøretøy, for eksempel elektrisitet og alternative drivstoffer, og for å å sikre at disse utslippene i tidlige faser ikke uthuler fordelene med kjøretøyenes forbedrede energibruk ved drift, som forordning (EF) nr. 443/2009 tar sikte på.