natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Consequently, on the basis of the common criteria, it is assessed that Rollins Air should be included in Annex A pending submission of evidence of rectification of the deficiencies raised in the standard report issued by the French competent authority.
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at Rollins Air bør oppføres i vedlegg A i påvente av det framlegges dokumentasjon på at de manglene som er påvist i den franske vedkommende myndighets standardrapport, blir utbedret.
The competent authorities of the Republic of Congo (ANAC) informed of the issuance of a new AOC to the air carrier Equatorial Congo Airlines S.A. on 23 September 2011, thus without demonstrating that the certification and oversight of this air carrier complies fully with applicable international safety standards.
Vedkommende myndigheter i Republikken Kongo (ANAC) gav underretning om utstedelsen av et nytt AOC til luftfartsselskapet Equatorial Congo Airlines S.A. 23. september 2010, uten å dokumentere at sertifiseringen av og tilsynet med dette luftfartsselskapet fullt ut oppfyller gjeldende internasjonale sikkerhetsstandarder .
The Agency prepared draft implementing rules and submitted them as an opinion to the Commission in accordance with Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Byrået utarbeidet utkast til gjennomføringsregler og framla dem som en uttalelse til Kommisjonen i samsvar med artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008.
In accordance with Commission Regulation (EC) No 272/2009 of 2 April 2009 supplementing the common basic standards on civil aviation security laid down in the Annex to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council ( ), the Commission recognises the equivalence of aviation security standards of third countries under the condition that the criteria set out in that Regulation are met.
I samsvar med kommisjonsforordning (EF) nr. 272/2009 av 2. april 2009 om utfylling av de felles grunnleggende standardene for sikkerhet i sivil luftfart fastsatt i vedlegget til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008( ) anerkjenner Kommisjonen likeverdigheten av sikkerhetsstandarder i tredjestater, forutsatt at kriteriene fastsatt i nevnte forordning er oppfylt.
The Commission has verified that the United States of America fulfil the criteria set out in Part E of Annex to Regulation (EC) No 272/2009.
Kommisjonen har kontrollert at De forente stater oppfyller kriteriene i del E i forordning (EF) nr. 272/2009.
Accordingly, technical requirements and administrative procedures agreed by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) and the Joint Aviation Authorities until 30 June 2009 as well as existing legislation pertaining to a specific national environment, should be considered.
Det bør derfor tas hensyn til de tekniske kravene og de administrative framgangsmåtene som er vedtatt av Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (ICAO) og de felles luftfartsmyndigheter fram til 30. juni 2009, samt gjeldende lovgivning som vedrører særlige nasjonale forhold.
The Annex to Regulation (EU) No 185/2010 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010 endres i samsvar med vedlegget til denne forordning.
In Chapter 3, Attachment 3-B, the following entry and the following second and third subparagraphs are added:
I kapittel 3 tillegg 3-B skal nytt annet og tredje ledd lyde:
In Chapter 5, Attachment 5-A, the following entry and the following second and third subparagraphs are added:
I kapittel 5 tillegg 5-A skal følgende oppføring og nytt annet og tredje ledd lyde:
In accordance with Commission Regulation (EC) No 272/2009 of 2 April 2009 supplementing the common basic standards on civil aviation security laid down in the Annex to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council ( ), the Commission recognises the equivalence of aviation security standards of third countries under the condition that the criteria set out in that Regulation are met.
I samsvar med kommisjonsforordning (EF) nr. 272/2009 av 2. april 2009 om utfylling av de felles grunnleggende standardene for sikkerhet i sivil luftfart fastsatt i vedlegget til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008( ) anerkjenner Kommisjonen at sikkerhetsstandardene i tredjestater er likeverdige, forutsatt at kriteriene fastsatt i nevnte forordning er oppfylt.
The knowledge, experience and skill gained in military service shall be given credit for the purposes of the relevant requirements of Annex I in accordance with the elements of a credit report established by the Member State in consultation with the Agency.
De kunnskaper, den erfaring og de ferdigheter som er oppnådd under militærtjeneste skal godskrives i forbindelse med de relevante kravene i vedlegg I i samsvar med elementene i en godskrivingsrapport som er utarbeidet av medlemsstaten i samråd med byrået.
indicate for which requirements of Annex I credit is to be given;
angi hvilke krav i vedlegg I som skal godskrives,
Cabin crew members involved in the operation of aircraft referred to in Article 4(1)(b) and (c) of Regulation (EC) No 216/2008 shall comply with the technical requirements and administrative procedures laid down in Annex IV.
Kabinbesetningsmedlemmene som deltar i driften av luftfartøyene nevnt i artikkel 4 nr. 1 bokstav b) og c) i forordning (EF) nr 216/2008, skal oppfylle de tekniske kravene og de administrative framgangsmåtene som er fastsatt i vedlegg IV.
The Commission has verified that the United States of America fulfil the criteria set out in Part E of Annex to Regulation (EC) No 272/2009.
Kommisjonen har kontrollert at De forente stater oppfyller kriteriene i del E i vedlegget til forordning (EF) nr. 272/2009.
Having regard to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 2003 establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community and amending Council Directive 96/61/EC( ), and in particular Article 18a(3)(b) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/87/EF av 13. oktober 2003 om opprettelse av en ordning for handel med utslippskvoter for klimagasser i Fellesskapet og om endring av rådsdirektiv 96/61/EF( ), særlig artikkel 18a nr. 3 bokstav b), og
Commission Regulation (EC) No 748/2009( ) establishes a list of aircraft operators which had performed an aviation activity within the meaning of Annex I to Directive 2003/87/EC on or after 1 January 2006.
I kommisjonsforordning (EF) nr. 748/2009( ) er det fastsatt en liste over luftfartøyoperatører som fra og med 1. januar 2006 har utført en luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF.
The Annex to Regulation (EC) No. 748/2009 is replaced by the Annex to this Regulation.
Vedlegget til forordning (EF) nr. 748/2009 erstattes med vedlegget til denne forordning.
Training commenced prior to the application of this Regulation in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention shall be given credit for the purposes of issuing Part-FCL licences on the basis of a credit report established by the Member State in consultation with the Agency.
Opplæring som er påbegynt før denne forordning får anvendelse i samsvar med vedlegg I til Chicago-konvensjonen, skal godskrives med sikte på utstedelse av del-FCL-sertifikater på grunnlag av en godskrivingsrapport som er utarbeidet av medlemsstaten i samråd med byrået.
Council Directive 91/670/EEC of 16 December 1991 on mutual acceptance of personnel licences for the exercise of functions in civil aviation( ) is repealed in accordance with Article 69(2) of Regulation (EC) No 216/2008.
Rådsdirektiv 91/670/EØF av 16. desember 1991 om gjensidig godkjenning av personsertifikater for å utøve funksjoner i sivil luftfart( ) oppheves i samsvar med artikkel 69 nr. 2 i forordning (EF) nr. 216/2008.
Notwithstanding paragraphs 1 and 3, holders of a class rating instructor certificate or an examiner certificate who have privileges for single-pilot high performance complex aircraft shall have those privileges converted into a type rating instructor certificate or an examiner certificate for single-pilot aeroplanes.
Uten hensyn til nr. 1 og 3 skal innehavere av sertifikater for klasserrettighetsinstruktører eller -kontrollører som har privilegier til høytytende komplekse luftfartøyer med én flyger, få disse privilegiene konvertert til sertifikater for typerettighetsinstruktører eller -kontrollører for fly med én flyger.
the privileges shall be restricted to a limited geographical area and to single-engine piston aeroplanes with a maximum take-off mass not exceeding 2000 kg, and shall not include the carriage of passengers;
privilegiene skal være begrenset til et avgrenset geografisk område og til enmotorsfly med stempelmotor med en største tillatte startmasse som ikke overstiger 2000 kg, og skal ikke omfatte transport av passasjerer,
It should be possible for Member States to accept licences issued by third countries where a level of safety equivalent to that specified by Regulation (EC) No 216/2008 can be guaranteed;
Det bør være mulig for medlemsstatene å godkjenne sertifikater utstedt av tredjestater der et sikkerhetsnivå tilsvarende det som er angitt i forordning (EF) nr. 216/2008, kan garanteres.
indicate for which requirements in Annex I credit is to be given;
angi hvilke krav i vedlegg I som skal godskrives,
The conversion report shall include copies of all documents necessary to demonstrate the elements set out in points (a) to (e) of paragraph 4, including copies of the relevant national requirements and procedures.
Konverteringsrapporten skal inneholde kopier av alle dokumenter som er nødvendige for å dokumentere de opplysningene som er nevnt i bokstav a)-e) i nr. 4, herunder kopier av relevante nasjonale krav og framgangsmåter.
Regulation (EC) No 216/2008 requires the Commission to adopt the necessary implementing rules for establishing the conditions for certifying pilots as well as persons involved in their training, testing or checking, for the attestation of cabin crew members and for the assessment of their medical fitness.
Ved forordning (EF) nr. 216/2008 pålegges Kommisjonen å vedta de nødvendige gjennomføringsregler for å fastslå vilkårene for sertifisering av flygere samt personer som deltar i deres opplæring, prøving eller kontroll, for sertifisering av kabinbesetningsmedlemmer og for vurdering av deres medisinske skikkethet .
Member States shall replace these licences with licences complying with the format laid down in Part-ARA by 8 April 2017 at the latest.
Medlemsstatene skal innen 8. april 2017 erstatte disse sertifikatene med sertifikater som er i samsvar med det formatet som er fastsatt i del-ARA.
Cabin crew involved in the operation of certain aircraft have to comply with the relevant essential requirements set out in Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008.
Kabinbesetningsmedlemmer som deltar i drift av luftfartøyer må oppfylle de relevante grunnleggende kravene fastsatt i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 216/2008.
However, Regulation (EC) No 216/2008 envisages the possibility of general medical practitioners to act as aero-medical examiners under certain conditions and if permitted under national law.
I henhold til forordning (EF) nr. 216/2008 kan imidlertid allmennpraktiserende leger fungere som flygeleger under visse vilkår og dersom nasjonal lovgivning tillater det.
Without prejudice to Article 7, pilots of aircraft referred to in Article 4(1)(b) and (c) and Article 4(5) of Regulation (EC) No 216/2008 shall comply with the technical requirements and administrative procedures laid down in Annex I and Annex IV to this Regulation.
Uten at det berører artikkel 7 skal flygere av luftfartøy nevnt i artikkel 4 nr. 1 bokstav b) og c) og artikkel 4 nr. 5 i forordning (EF) nr. 216/2008 overholde de tekniske kravene og de administrative framgangsmåtene fastsatt i vedlegg I og vedlegg IV til denne forordning.
Pilots involved in the operation of certain aircraft, as well as flight simulation training devices, persons and organisations involved in training, testing or checking of those pilots, have to comply with the relevant essential requirements set out in Annex III to Regulation (EC) No 216/2008.
Flygere som deltar i drift av visse luftfartøyer, samt opplæringsinnretninger for flysimulering, personer og organisasjoner som deltar i opplæring, prøving eller kontroll av disse flygerne, skal oppfylle de relevante grunnleggende krav som fastsatt i vedlegg III til forordning (EF) nr. 216/2008.
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC( ), and in particular Articles 7(6), 8(5) and 10(5) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF( ), særlig artikkel 7 nr. 6, artikkel 8 nr. 5 og artikkel 10 nr. 5, og
laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council
om fastsettelse av tekniske krav og administrative framgangsmåter for flygebesetning i sivil luftfart i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008
a statement of the applicant’s conformity with the requirements defined in Chapter V;
en erklæring om at søkeren oppfyller kravene fastsatt i kapittel V,
However, the provisions of Directive 2006/23/EC continue to apply until the date of application of the measures referred to in Article 8c(10) of Regulation (EC) No 216/2008.
Bestemmelsene i direktiv 2006/23/EF skal likevel fortsatt få anvendelse fram til ikrafttredelsesdatoen for tiltakene nevnt i artikkel 8c nr. 10 i forordning (EF) nr. 216/2008.
Having regard to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002 ( ) and in particular Article 4(3) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008 av 11. mars 2008 om felles bestemmelser om sikkerhet i sivil luftfart og om oppheving av forordning (EF) nr. 2320/2002( ), særlig artikkel 4 nr. 3, og
OJ L 55, 5.4.2010, p.1.
EUT L 55 av 5.4.2010, s. 1.
Commission Regulation (EU) No 185/2010 of 4 March 2010 laying down detailed measures for the implementation of the common basic standards on aviation security ( ) does not contain rules for cargo and mail being carried to Union airports from third countries.
Kommisjonsforordning (EU) nr. 185/2010 av 4. mars 2010 om fastsettelse av detaljerte tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet( ) inneholder ingen regler for frakt og post som transporteres til lufthavner i Unionen fra tredjestater.
The Commission will assess and evaluate the application of the measures provided for in this Regulation and if appropriate make a proposal by 1 July 2015 at the latest.
Kommisjonen skal undersøke og vurdere anvendelsen av tiltakene fastsatt i denne forordning og eventuelt framsette et forslag senest 1. juli 2015.
Point 6.1.2 is replaced by the following:
Nr. 6.1.2 skal lyde:
Point 6.3.2.6(d) is replaced by the following:
Nr. 6.3.2 bokstav d) skal lyde:
In Chapter 6, the following points are added:
I kapittel 6 tilføyes følgende punkter:
Attachment 6-F is replaced by the following:
Tillegg 6-F skal lyde:
In Chapter 11, the following point is added:
I kapittel 11 skal nytt nr. 11.0.5 lyde:
The Commission will, at the latest by 31 December 2012, assess the likely impact of the requirements set out in this Regulation, in particular the independent validation requirements.
Kommisjonen skal senest 31. desember 2012 vurdere de sannsynlige virkningene av kravene fastsatt i denne forordning, særlig kravene knyttet til uavhengig validering.
Where appropriate, the Commission will propose adjustments to the requirements by 1 July 2013.
Kommisjonen skal eventuelt foreslå tilpasninger av kravene innen 1. juli 2013.
Consignments which appear to have been significantly tampered with or which are otherwise suspect shall be treated as high risk cargo or mail (HRCM) in accordance with point 6.7.»
Forsendelser som ser ut til å ha vært utsatt for betydelige inngrep eller som er mistenkelige på annen måte, skal behandles som høyrisikofrakt eller høyrisikopost (HRCM) i samsvar med nr. 6.7.»
Requirements until 30 June 2014:
Krav som gjelder til 30. juni 2014:
any air carrier carrying cargo or mail from an airport in a third country not listed in Attachment 6-F for transfer, transit or unloading at any airport falling within the scope of Regulation (EC) No 300/2008 shall be designated as an “Air Cargo or Mail Carrier operating into the Union from a Third Country Airport” (ACC3):
Ethvert luftfartsselskap som transporterer frakt eller post fra en lufthavn i en tredjestat som ikke er oppført i tillegg 6-F, beregnet på transfer, transitt eller lossing i enhver lufthavn som omfattes av forordning (EF) nr. 300/2008, skal utpekes til «luftfartsselskap som transporterer luftfrakt eller luftpost til Unionen fra en lufthavn i en tredjestat» (ACC3):
by the appropriate authority of the Member State listed in the Annex to Commission Regulation (EU) No 394/2011 ( * ) amending Regulation (EC) No 748/2009 ( ** ) on the list of aircraft operators that performed an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council ( *** ),
av vedkommende myndighet i den medlemsstaten som er oppført i vedlegget til kommisjonsforordning (EU) nr. 394/2011( * ) om endring av forordning (EF) nr. 748/2009( ** ), på listen over luftfartøyoperatører som har utført en luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/87/EF( *** ),
by the appropriate authority of the Member State that issued the air carrier’s Operator’s Certificate for air carriers not listed in the Annex to Regulation (EU) No 394/2011,
av vedkommende myndighet i den medlemsstaten som har utstedt luftfartsselskapets godkjenningssertifikat, for luftartsselskaper som ikke er oppført i vedlegget til forordning (EU) nr. 394/2011,
by the appropriate authority of the Member State where the air carrier has its major base of operations within the Union, or any other appropriate authority of the Union by agreement with that appropriate authority, for air carriers not listed in the Annex to Regulation (EU) No 394/2011 and not holding an Air Operator’s Certificate issued by a Member State;
av vedkommende myndighet i den medlemsstaten der luftfartsselskapet har sin hovedvirksomhetsbase i Unionen, eller en annen vedkommende myndighet i Unionen etter avtale med førstnevnte myndighet, for luftfartsselskaper som ikke er oppført i vedlegget til forordning (EU) nr. 394/2011 og ikke har et godkjenningssertifikat som er utstedt av en medlemsstat.
ensure that its security programme covers all points listed in Attachment 6-G in respect of cargo and mail being loaded on to its aircraft at any third country airport for carriage into the Union, and
sikre at dets sikkerhetsprogram omfatter alle punkter angitt i tillegg 6-G med hensyn til frakt og post som lastes om bord i dets luftfartøyer i enhver lufthavn i en tredjestat med sikte på transport til Unionen, og
an ACC3 notified to the Commission in accordance with point (d) shall be recognised in all Member States for all operations from the specified third country airport into the Union.
En ACC3 som er meldt til Kommisjonen i samsvar med bokstav d), skal godkjennes i alle medlemsstater for alle flyginger fra den angitte tredjestatslufthavnen til Unionen.
Requirements to be fulfilled by 1 July 2014:
Krav som skal oppfylles innen 1. juli 2014:
in addition to the requirements set out in point 6.8.1.1(b), by 1 July 2014 at the latest, the air carrier shall ensure that an on-site verification of its cargo and mail operations at the relevant third country airport has been carried out by an independent validator;
I tillegg til å oppfylle kravene fastsatt i nr. 6.8.1.1 bokstav b) skal luftfartsselskapet innen 1. juli 2014 sikre at en uavhengig validerer har foretatt en kontroll på stedet av dets frakt- og postvirksomhet i den berørte tredjestatslufthavnen.
the independent validator shall examine the air carrier’s security programme and ensure that it covers all the points set out in Attachment 6-G, verify compliance with the programme at the third country airport by using the checklist in Attachment 6-C3 and submit a report:
Den uavhengige validereren skal undersøke luftfartsselskapets sikkerhetsprogram og sikre at det omfatter alle punktene angitt i tillegg 6-G, kontrollere at programmet overholdes i tredjestatslufthavnen ved hjelp av sjekklisten i tillegg 6-C3, og framlegge en rapport:
to the appropriate authority of the Member State listed in the Annex to Regulation (EU) No 394/2011 amending Regulation (EC) No 748/2009 on the list of aircraft operators that performed an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC,
for vedkommende myndighet i den medlemsstaten som er oppført i vedlegget til forordning (EU) nr. 394/2011 om endring av forordning (EF) nr. 748/2009, på listen over luftfartøyoperatører som har utført en luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF,
to the appropriate authority of the Member State that issued the air carrier’s Operator’s Certificate for air carriers not listed in the Annex to Regulation (EU) No 394/2011,
for vedkommende myndighet i den medlemsstaten som har utstedt luftfartsselskapets godkjenningssertifikat, for luftartsselskaper som ikke er oppført i vedlegget til forordning (EU) nr. 394/2011,
to the appropriate authority of the Member State where the air carrier has its major base of operations within the Union, or any other appropriate authority of the Union by agreement with that appropriate authority, for air carriers not listed in the Annex to Regulation (EU) No 394/2011 and not holding an Air Operator’s Certificate issued by a Member State;
for vedkommende myndighet i den medlemsstaten der luftfartsselskapet har sin hovedvirksomhetsbase i Unionen, eller en annen vedkommende myndighet i Unionen etter avtale med førstnevnte myndighet, for luftfartsselskaper som ikke er oppført i vedlegget til forordning (EU) nr. 394/2011 og ikke har et godkjenningssertifikat som er utstedt av en medlemsstat.
an ACC3 listed on the Union database of regulated agents and known consignors in accordance with this point 6.8.1.2 shall be recognised in all Member States for all operations from the third country airport into the Union;
Et ACC3 som er innført i Unionens database over sikkerhetsgodkjente fraktleverandører og kjente avsendere i samsvar med dette nr. 6.8.1.2, skal godkjennes i alle medlemsstater for alle flyginger fra tredjestatslufthavnen til Unionen.
the consignment is exempted from screening in accordance with point 6.1.1(d) and protected from unauthorised interference from the time that it became identifiable air cargo or identifiable air mail and until loading.
forsendelsen er unntatt fra gjennomsøking i samsvar med nr. 6.1.1 bokstav d) og har vært beskyttet mot ulovlige inngrep fra det tidspunkt den ble identifiserbar luftfrakt eller identifiserbar luftpost, og fram til lastingen.
Until 30 June 2014, the requirements of point 6.8.2.1 shall, as a minimum, meet ICAO standards.
Fram til 30. juni 2014 skal kravene i nr. 6.8.2.1 minst oppfylle ICAO-standardene.
screened by one of the means or methods listed in point 6.2.1 to a standard sufficient to reasonably ensure that it contains no prohibited articles; or
gjennomsøkes ved hjelp av midler eller metoder som nevnt i nr. 6.2.1, som skal være tilstrekkelige til at det med rimelighet kan sikres at forsendelsen ikke inneholder noen forbudte gjenstander, eller