natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Innovative technology or group of innovative technologies code( 2 )
Kode for nyskapende teknologi eller gruppe av nyskapende teknologier( 2 )
Emissions reduction through innovative technologies (g/km)( 2 )
Utslippsreduksjon oppnådd ved bruk av nyskapende teknologi (g/km)
In accordance with Article 6.
I samsvar med artikkel 6.
In accordance with Article 12.’
I samsvar med artikkel 12.
amending Regulation (EU) No 1014/2010 as regards certain requirements for the monitoring of CO 2 emissions from new passenger cars
om endring av forordning (EU) nr. 1014/2010 med hensyn til visse krav om overvåking av CO 2 -utslipp fra nye personbiler
On the basis of experience from the monitoring of CO 2 emissions from new passenger cars in 2010 and 2011, Annex II to Regulation (EC) No 443/2009 was amended to simplify the collection of the relevant data and to provide manufacturers with the means to efficiently verify those data.
På bakgrunn av erfaringen fra overvåkingen av CO 2 -utslipp fra nye personbiler i 2010 og 2011 ble vedlegg II til forordning (EF) nr. 443/2009 endret for å forenkle innsamlingen av de relevante opplysninger og gi produsentene et middel til å kontrollere disse opplysninger på en effektiv måte.
In order to provide for a coherent approach in the monitoring of CO 2 emissions, it is appropriate to align Commission Regulation (EU) No 1014/2010 of 10 November 2010 on monitoring and reporting of data on the registration of new passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council( ) with the amendments made to Annex II to Regulation (EC) No 443/2009.
For at overvåkingen av CO 2 -utslipp skal bli mer helhetlig, bør kommisjonsforordning (EU) nr. 1014/2010 av 10. november 2010 om overvåking og rapportering av opplysninger om registrering av nye personbiler i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009( ) tilpasses de endringer som er gjort i vedlegg II til forordning (EF) nr. 443/2009.
Annexes I and II to Regulation (EU) No 1014/2010 are replaced by the text set out in the Annex to this Regulation.
Vedlegg I og II til forordning (EU) nr. 1014/2010 skal erstattes av teksten i vedlegget til denne forordning.
Section 2.6 of Part I of Annex III ( 1)
Punkt 2.6 i del I i vedlegg III (1)
Specific CO 2 emissions (g/km) (2)
Spesifikke CO 2 -utslipp (g/km) (2)
Section 2.1 of Part I of Annex III (1)
Punkt 2.1 i del I i vedlegg III (1)
Section 2.3.1 and 2.3.2 of Part I of Annex III (3)
Punkt 2.3.1 og 2.3.2 i del 1 i vedlegg III (3)
establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO 2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
om fastsettelse av en framgangsmåte for godkjenning og sertifisering av nyskapende teknologi for å redusere CO 2 -utslipp fra personbiler i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO 2 emissions from light-duty vehicles( ), and in particular Article 12(2) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009 av 23. april 2009 om fastsettelse av utslippsstandarder for nye personbiler som del av Fellesskapets integrerte metode for å redusere CO 2 -utslipp fra lette kjøretøyer( ), særlig artikkel 12 nr. 2, og
In order to promote the development and the early uptake of new and advanced CO 2 emission-reducing vehicle technologies, Regulation (EC) No 443/2009 provides manufacturers and suppliers with the possibility of applying for the approval of certain innovative technologies contributing to reducing CO 2 emissions from passenger cars.
For å fremme utviklingen av og tidlig bruk av ny og avansert teknologi for å redusere CO 2 -utslipp fra kjøretøyer gir forordning (EF) nr. 443/2009 produsenter og leverandører mulighet for å søke om godkjenning av nyskapende teknologi som bidrar til å redusere CO 2 -utslipp fra personbiler.
According to point (c) of Article 12(2) of Regulation (EC) No 443/2009, technologies that are part of the Union’s integrated approach outlined in the Commission Communication of 7 February 2007 entitled ‘Results of the review of the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles’( ) and the Commission Communication of 7 February 2007 entitled ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century’( ), and have been regulated in Union law, or other technologies that are mandatory under Union law, are not eligible as eco-innovations under that Regulation.
I samsvar med artikkel 12 nr. 2 bokstav c) i forordning (EF) nr. 443/2009 skal teknologi som er en del av Unionens integrerte metode som angitt i Kommisjonens melding av 7. februar 2007 med tittelen «Resultater av vurderingen av Fellesskapets strategi for å redusere CO 2 -utslipp fra personbiler og lette nyttekjøretøyer»( ) og kommisjonsmelding av 7. februar 2007 med tittelen «Et konkurranseregelverk for bilbransjen i det 21. århundre»( ), og som reguleres av unionsretten, eller annen teknologi som er obligatorisk i henhold til unionsretten, ikke kunne anses som nyskapende miljøteknologi i henhold til nevnte forordning.
A technology that has already for some time been widely available on the market cannot be considered innovative within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and should not be eligible as an eco-innovation.
En teknologi som allerede har vært allment tilgjengelig på markedet i en viss tid, kan ikke anses som nyskapende i henhold til artikkel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009 og skal ikke kunne anses som nyskapende miljøteknologi.
According to Regulation (EC) No 443/2009, applications may be submitted by both manufacturers and suppliers.
I henhold til forordning (EF) nr. 443/2009 kan både produsenter og leverandører inngi søknader.
The application should include the necessary evidence that the eligibility criteria are fully met, including a methodology for measuring the CO 2 savings from the innovative technology.
Søknaden bør inneholde nødvendig dokumentasjon på at kriteriene for godkjenning er fullstendig oppfylt, herunder en metode for å måle den CO 2 -reduksjon som er oppnådd ved anvendelse av den nyskapende teknologien.
It should be possible to measure the CO 2 savings from an eco-innovation with a satisfactory degree of accuracy.
Det bør være mulig å måle CO 2 -reduksjonen som er oppnådd ved anvendelse av en nyskapende miljøteknologi, med en tilfredsstillende grad av nøyaktighet.
That accuracy can only be achieved where the savings are 1 g CO 2 /km or more.
Denne nøyaktighet kan bare oppnås der utslippsreduksjonen er på 1 g CO 2 /km eller mer.
To create the right incentives for innovation, only those savings that are not captured by the standard test cycle should be taken into account for the calculation of the total CO 2 savings.
For å skape de rette stimuleringstiltak for nyskaping bør bare reduksjon som ikke fanges opp av den standardiserte prøvingssyklusen, tas i betraktning ved beregning av den samlede reduksjon i CO 2 -utslipp.
In demonstrating the CO 2 savings, a comparison should be made between the same vehicles with and without the eco-innovation.
For å dokumentere reduksjonen i CO 2 -utslipp bør det gjøres en sammenligning mellom samme kjøretøyer med og uten den nyskapende miljøteknologien.
In order to ensure a level playing field and, in the absence of an agreed and more realistic driving cycle, the driving patterns in the New European Driving Cycle as referred to in Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information( ) should be used as a common reference.
For å sikre like vilkår og fordi det ikke finnes en omforent og mer realistisk kjøresyklus, bør kjøremønstrene i den nye europeiske kjøresyklus som nevnt i kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 av 18. juli 2008 om gjennomføring og endring av europarlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette person- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6) og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer( ), brukes som felles referanse.
That body should be a technical service of category A or B as referred to in Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles( ).
Organet bør være en teknisk tjeneste i kategori A eller B som nevnt i europarlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter på slike kjøretøyer( ).
Where it is evident that the certified savings are inconsistent with the level of savings resulting from the decision to approve a technology as an eco-innovation, the Commission should be able to disregard the certified CO 2 savings for the calculation of the average specific CO 2 emissions.
Der det er åpenbart at de sertifiserte utslippsreduksjonene ikke står i forhold til de reduksjoner som følger av beslutningen om å godkjenne en teknologi som nyskapende miljøteknologi, bør Kommisjonen kunne se bort fra de sertifiserte reduksjonene i CO 2 -utslipp ved beregning av gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp.
The exceptions to the right to public access to documents set out in Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and of the Council of 30 May 2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents( ) should apply as appropriate.
Unntakene fra retten til offentlig tilgang til dokumenter fastsatt i europaparlaments- og forordning (EF) nr. 1049/2001 av 30. mai 2001 om offentlig tilgang til Europaparlamentets, Rådets og Kommisjonens dokumenter( ), bør få anvendelse i nødvendig omfang.
According to Article 13(3) of Regulation (EC) No 443/2009, innovative technologies may no longer be approved under the procedure set out in that Regulation from the date of application of a revised procedure for the measurement of CO 2 emissions.
I henhold til artikkel 13 nr. 3 i forordning (EF) nr. 443/2009 kan nyskapende teknologi ikke lenger godkjennes i henhold til framgangsmåten fastsatt i nevnte forordning fra den dag en revidert framgangsmåte for måling av CO 2 -utslipp kommer til anvendelse.
This Regulation sets out the procedure to be followed for the application for, and assessment, approval and certification of, innovative technologies that reduce emissions of CO 2 from passenger cars pursuant to Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Denne forordning fastsetter framgangsmåten som skal følges for søknader om og vurdering, godkjenning og sertifisering av nyskapende teknologi som reduserer CO 2 -utslipp fra personbiler i samsvar med artikkel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009.
Any technology falling within the scope of the following measures covered by the integrated approach referred to in Article 1 of Regulation (EC) No 443/2009 shall not be considered as innovative technologies:
Enhver teknologi som omfattes av følgende tiltak som inngår i den integrerte metoden nevnt i artikkel 1 i forordning (EF) nr. 443/2009, skal ikke anses som nyskapende teknologi:
tyre pressure monitoring systems falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009;
systemer for overvåking av dekktrykk som kommer inn under virkeområdet for forordning (EF) nr. 661/2009,
tyre rolling resistance falling within the scope of Regulations (EC) No 661/2009 and (EC) No 1222/2009;
dekkrullemotstand som kommer inn under virkeområdet for forordning (EF) nr. 661/2009 og forordning (EF) nr. 1222/2009,
gear shift indicators falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009;
girskiftindikatorer som kommer inn under virkeområdet for forordning (EF) nr. 661/2009,
it had been fitted in 3 % or less of all new passenger cars registered in 2009;
den er installert i 3 % eller mindre av alle nye personbiler registrert i 2009,
‘innovative technology’ means a technology or a combination of technologies with similar technical features and characteristics where the CO 2 savings can be demonstrated using one testing methodology and where each of the individual technologies forming the combination falls within the scope specified in Article 2;
«nyskapende teknologi» en teknologi eller kombinasjon av teknologier med liknende tekniske kjennetegn og egenskaper der reduksjon av CO 2 -utslipp kan dokumenteres ved hjelp av en prøvingsmetode, og der hver enkelt av de teknologier som utgjør kombinasjonen, kommer inn under virkeområdet fastsatt i artikkel 2,
an estimated indication of the individual vehicles that may be, or are intended to be, fitted with the innovative technology, and the estimated reductions of CO 2 emissions for those vehicles from the innovative technology;
et overslag over antall kjøretøyer som kan eller som er ment å bli utstyrt med den nyskapende teknologien, og den beregnede reduksjon av CO 2 -utslipp for disse kjøretøyer som oppnås ved anvendelse av den nyskapende teknologien,
a methodology to be used for demonstrating the CO 2 emissions reductions of the innovative technology, or where such methodology has already been approved by the Commission, a reference to the approved methodology;
en metode for å dokumentere reduksjon av CO 2 -utslipp som oppnås ved anvendelse av den nyskapende teknologien, eller dersom en slik metode allerede er godkjent av Kommisjonen, en henvisning til den godkjente metoden,
the innovative technology is not covered by the standard test cycle CO 2 measurement referred to in point (c) of Article 12(2) of Regulation (EC) No 443/2009 as specified in Article 9(2) of this Regulation;
den nyskapende teknologien ikke omfattes av den standardiserte prøvingssyklusen for CO 2 -måling nevnt i artikkel 12 nr. 2 bokstav c) i forordning (EF) nr. 443/2009 som angitt i artikkel 9 nr. 2 i denne forordning,
the applicant is accountable for the CO 2 emissions reduction of the innovative technology as specified in Article 9(3);
søkeren er ansvarlig for reduksjonen i CO 2 -utslipp fra den nyskapende teknologien som angitt i artikkel 9 nr. 3,
It shall be capable of demonstrating in a realistic manner the CO 2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance and, where relevant, take account of the interaction with other eco-innovations.
Den skal på en realistisk måte kunne dokumentere med sterk statistisk signifikans at den nyskapende teknologien har en gunstig virkning på CO 2 -utslippene, og der det er relevant, ta hensyn til vekselvirkningen med andre nyskapende miljøteknologier.
verify that the testing methodology referred to in point (e) of Article 4(2) is appropriate for certifying the CO 2 savings from the innovative technology for the relevant vehicles referred to in point (d) of Article 4(2), and meets the minimum requirements specified in Article 6(1);
verifisere at prøvingsmetoden nevnt i artikkel 4 nr. 2 bokstav e) er egnet til å sertifisere en reduksjon av CO 2 -utslipp som er oppnådd ved anvendelse av den nyskapende teknologien for de berørte kjøretøyer nevnt i artikkel 4 nr. 2 bokstav d), og at den oppfyller minstekravene angitt i artikkel 6 nr. 1,
The report shall specify the CO 2 savings from the different eco-innovations taking into account the impact of the interaction.
Rapporten skal angi reduksjonen i CO 2 -utslipp som oppnås ved anvendelse av de ulike nyskapende miljøteknologiene, samtidig som det tas hensyn til effekten av vekselvirkningen.
Demonstration of CO 2 emissions
Påvisning av CO 2 -utslipp
The following CO 2 emissions shall be demonstrated for a number of vehicles representative of the individual vehicles indicated in accordance with point (d) of Article 4(2):
Følgende CO 2 -utslipp skal dokumenteres for et antall kjøretøyer som er representative for de enkelte kjøretøyer som er angitt i samsvar med artikkel 4 nr. 2 bokstav d):
the CO 2 emissions from the baseline vehicle and from the eco-innovation vehicle with the innovative technology in operation resulting from the application of the methodology referred to in point (e) of Article 4(2);
CO 2 -utslippene fra basiskjøretøyet og fra kjøretøyet med nyskapende miljøteknologi, som følge av anvendelsen av metodene nevnt i artikkel 4 nr. 2 bokstav e),
the CO 2 emissions from the baseline vehicle and from the eco-innovation vehicle with the innovative technology in operation resulting from the application of the standard test cycle referred to in point (c) of Article 12(2) of Regulation (EC) No 443/2009.
CO 2 -utslippene fra basiskjøretøyet og fra kjøretøyet med nyskapende miljøteknologi ved anvendelse av den standardiserte prøvingssyklusen nevnt i artikkel 12 nr. 2 bokstav c) i forordning (EF) nr. 443/2009.
The demonstration of the CO 2 emissions in accordance with points (a) and (b) of the first subparagraph shall be carried out under testing conditions that are identical for all tests.
Påvisningen av CO 2 -utslippene i samsvar med første ledd bokstav a) og b) skal utføres under identiske prøvingsforhold for alle prøvinger.
The minimum reduction achieved by the innovative technology shall be 1 g CO 2 /km.
Reduksjonen som oppnås ved anvendelse av den nyskapende teknologien, skal være minst 1 g CO 2 /km.
That threshold shall be considered met where the total savings for the innovative technology demonstrated in accordance with Article 8(2) are 1 g CO 2 /km or more.
Denne terskelen skal anses å være overholdt dersom den samlede reduksjon som er oppnådd ved anvendelse av den nyskapende teknologien, og som er påvist i henhold til artikkel 8 nr. 2, er 1 g CO 2 /km eller mer.
The decision to approve the innovative technology as an eco-innovation shall specify the information required for the certification of the CO 2 savings in accordance with Article 11 of this Regulation, subject to the application of the exceptions to the right to public access to documents specified in Regulation (EC) No 1049/2001.
Beslutningen om å godkjenne den nyskapende teknologien som nyskapende miljøteknologi skal inneholde opplysningene som kreves for å sertifisere reduksjonen av CO 2 -utslipp i samsvar med artikkel 11 i denne forordning, med forbehold for unntakene fra retten til offentlig tilgang til dokumenter fastsatt i forordning (EF) nr. 1049/2001.
Certification of CO 2 savings from eco-innovations
Sertifisering av reduksjon av CO 2 -utslipp oppnådd ved anvendelse av nyskapende miljøteknologi
The certified CO 2 savings of the eco-innovation demonstrated in accordance with Article 8 of this Regulation shall be specified separately in both the type approval documentation and the certificate of conformity in accordance with Directive 2007/46/EC, on the basis of tests carried out by technical services in accordance with Article 11 of that Directive, using the approved testing methodology.
De sertifiserte reduksjonene av CO 2 -utslipp som oppnås ved anvendelse av nyskapende miljøteknologi som er påvist i henhold til artikkel 8 i denne forordning, skal angis både i typegodkjenningsdokumentasjonen og i samsvarssertifikatet i samsvar med direktiv 2007/46/EF på grunnlag av prøvingene utført av tekniske tjenester i samsvar med artikkel 11 i nevnte direktiv, ved hjelp av de godkjente prøvingsmetodene.
Where the CO 2 savings of an eco-innovation for a specific type, variant or version are below the threshold specified in Article 9(1), the savings shall not be certified.
Dersom reduksjonen av CO 2 -utslipp som oppnås ved anvendelse av en nyskapende miljøteknologi i en bestemt type, variant eller versjon, ligger under terskelverdien angitt i artikkel 9 nr. 1, skal utslippsreduksjonen ikke sertifiseres.
Where the vehicle is fitted with more than one eco-innovation, the CO 2 savings shall be demonstrated separately for each eco-innovation in accordance with the procedure set out in Article 8(1).
Dersom kjøretøyet er utstyrt med mer enn én type nyskapende miljøteknologi, skal reduksjonen av CO 2 -utslipp dokumenteres separat for hver miljøvennlige nyskaping i samsvar med framgangsmåten fastsatt i artikkel 8 nr. 1.
The sum of the resulting savings determined in accordance with Article 8(2) for each eco-innovation shall provide the total CO 2 savings for the purpose of the certification of that vehicle.
Summen av utslippsreduksjonene fastsatt henhold til artikkel 8 nr. 2 for hver type nyskapende miljøteknologi, skal utgjøre den samlede reduksjon av CO 2 -utslipp med henblikk på sertifisering av kjøretøyet.
Where, due to that interaction, the total savings are less than 1 g CO 2 /km times the number of eco-innovations only those eco-innovation savings that meet the threshold set out in Article 9(1) shall be taken into account for calculating the total savings in accordance with paragraph 3 of this Article.
Dersom den samlede utslippsreduksjonen på grunn av nevnte vekselvirkning er på under 1 g CO 2 /km multiplisert med antall nyskapende miljøteknologier, skal bare de utslippsreduksjoner som er oppnådd ved anvendelse av nyskapende miljøteknologi som ligger over terskelverdien fastsatt i artikkel 9 nr. 1, tas i betraktning ved beregning av den samlede utslippsreduksjonen i samsvar med nr. 3.
The Commission shall ensure that the certifications and the CO 2 savings attributed to individual vehicles are verified on an ad hoc-basis.
Kommisjonen skal sikre at sertifiseringene og reduksjonene i CO 2 -utslipp som oppnås for hvert kjøretøy, verifiseres ved behov.
The manufacturer may within 60 days of receipt of the notification provide the Commission with evidence demonstrating the accuracy of the certified CO 2 savings.
Produsenten kan innen 60 dager etter at underretningen er mottatt, sende Kommisjonen dokumentasjon som viser nøyaktigheten i den sertifiserte reduksjonen av CO 2 -utslipp.
A manufacturer for which the certified CO 2 savings are no longer taken into account may apply for a new certification of the vehicles concerned in accordance with the procedure laid down in Article 11.
En produsent hvis sertifiserte reduksjon av CO 2 -utslipp ikke lenger tas i betraktning, kan søke om ny sertifisering av vedkommende kjøretøyer i samsvar med framgangsmåten fastsatt i artikkel 11.
An applicant requesting that information submitted under this Regulation be treated as confidential shall justify why any of the exceptions referred to in Article 4 of Regulation (EC) No 1049/2001 apply.
En søker som ber om at opplysninger inngitt i henhold til denne forordning, skal behandles som fortrolige, skal begrunne hvorfor noen av unntakene nevnt i artikkel 4 i forordning (EF) nr. 1049/2001 kommer til anvendelse.
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO 2 emissions from light-duty vehicles( ), and in particular Article 11(8) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009 av 23. april 2009 om fastsettelse av utslippsstandarder for nye personbiler som del av Fellesskapets integrerte metode for å redusere CO 2 -utslipp fra lette kjøretøyer( ), særlig artikkel 11 nr. 8, og
According to Article 11 of Regulation (EC) No 443/2009 small-volume and niche manufacturers may apply for alternative emissions reduction targets relating to the reduction potential of a given manufacturer’s vehicles to reduce their specific emissions of CO 2 , and consistent with the characteristics of the market for the types of cars concerned.
I samsvar med artikkel 11 i forordning (EF) nr. 443/2009 kan produsenter av kjøretøyer i små serier og nisjeprodusenter søke om alternative mål for utslippsreduksjon basert på deres kjøretøyers potensial til å redusere de spesifikke CO 2 -utslippene, som tar hensyn til kjennetegnene ved markedet for den berørte biltypen.