natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Note 7: The DH mentioned in the Table 5 refers to the initial calculation of DH.
Merknad 7: DH nevnt i tabell 5 viser til førstegangsberegning av DH.
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest 10 feet, which may be done for operational purposes, (e.g. conversion to DA).
Dersom tilhørende RVR velges, er det ikke nødvendig å runde av opp til nærmeste ti fot, slik det kan gjøres for driftsformål (f.eks. ved omregning til DA).
An RVR of less than 800 m is not permitted except when using a suitable autopilot coupled to an ILS or MLS, in which case normal minima apply.
RVR mindre enn 800 meter er ikke godkjent, med mindre det brukes en egnet autopilot sammen med ILS eller MLS; i så fall gjelder normale minsteverdier.
The Decision Height applied must not be less than 1,25 x the minimum use height for the autopilot.
Beslutningshøyden som anvendes, skal ikke være under 1,25 x laveste brukshøyde for autopiloten.
Precision approach — Category II operations
Presisjonsinnflyging — operasjoner etter kategori II
A runway visual range of not less than 300 m.
en rullebanesikt på minst 300 meter.
An operator must ensure that the decision height for a Category II operation is not lower than:
Operatøren skal sikre at beslutningshøyden for operasjon etter kategori II ikke er lavere enn
A pilot may not continue an approach below the Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)2. above unless visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
En flyger kan fortsette en innflyging under beslutningshøyden for kategori II fastsatt i samsvar med punkt d) 2 ovenfor bare dersom det er oppnådd og opprettholdes en visuell referanse i form av et segment på minst tre påfølgende lys som utgjøres av midtlinjen av innflygingslysene, rullebanesenterlinjelysene, landingssonelysene, rullebanekantlysene eller en kombinasjon av dem.
Auto-coupled to below DH (see Note 1)
Innflyging med autopilot til en høyde under DH ( se merknad 1 )
Category A, B and C
Kategori A, B og C
Note 1: The reference to «auto-coupled to below DH» in this table means continued use of the automatic flight control system down to a height which is not greater than 80 % of the applicable DH.
Merknad 1: Henvisningen til «innflyging med autopilot til en høyde under DH» i denne tabellen betyr fortsatt bruk av det automatiske flygekontrollsystemet ned til en høyde som er høyst 80 % av DH som benyttes.
Note 2: 300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto land.
Merknad 2 : 300 meter kan benyttes for et kategori D-fly som gjennomfører en automatisk landing.
Note: Where the decision height (DH) and runway visual range (RVR) do not fall within the same category, the RVR will determine in which category the operation is to be considered.
Merknad: Dersom beslutningshøyde (DH) og rullebanesikt (RVR) ikke faller innenfor samme kategori, er det RVR som avgjør hvilken kategori driften anses å tilhøre.
Note: In the case of a CAT III runway it may be assumed that operations with no decision height can be supported unless specifically restricted as published in the AIP or NOTAM.
Merknad: For kategori III-rullebaner kan det forutsettes at flyginger uten beslutningshøyde er mulig med mindre særlige begrensninger er offentliggjort i AIP eller NOTAM.
For Category IIIA operations, and for category IIIB operations with fail-passive flight control systems, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (e)2. above unless a visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
For operasjoner etter kategori IIIA, og for operasjoner etter kategori IIIB med sviktsikre flygekontrollsystemer, kan en flyger fortsette en innflyging under beslutningshøyden fastsatt i samsvar med punkt e) 2 ovenfor bare dersom det er oppnådd og kan opprettholdes en visuell referanse i form av et segment på minst tre påfølgende lys som utgjøres av midtlinjen av innflygingslysene, rullebanesenterlinjelysene, landingssonelysene, rullebanekantlysene eller en kombinasjon av dem.
For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the Decision Height, determined in accordance with subparagraph (e)2. above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
For operasjoner etter kategori IIIB-drift med driftssikre flygekontrollsystemer der det benyttes en beslutningshøyde, kan en flyger ikke fortsette en innflyging under beslutningshøyden fastsatt i samsvar med punkt e) 2 ovenfor med mindre en visuell referanse i form av minst ett senterlinjelys er oppnådd og kan opprettholdes.
For Category III operations with no decision height there is no requirement for visual contact with the runway prior to touchdown.
For operasjoner etter kategori III uten beslutningshøyde er det ikke noe krav om visuell kontakt med rullebanen før landing.
Less than 100 ft
Mindre enn 100 fot
Less than 50 ft
Mindre enn 50 fot
Less than 50 ft or no decision height
Mindre enn 50 fot eller ingen beslutningshøyde
Note 1: For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO on all weather operations 321(b)(3).
Merknad 1: For fly som er sertifisert i henhold til CS-AWO for allværsdrift 321 b) 3.
An operator shall not use an RVR of less than 800 m for a visual approach.
Operatøren skal ikke bruke en RVR på mindre enn 800 meter for en visuell innflyging.
An operator must ensure that a meteorological visibility to RVR conversion is not used for calculating take-off minima, Category II or III minima or when a reported RVR is available.
Operatøren skal sikre at omregning av meteorologisk sikt til RVR ikke brukes til å beregne minsteverdier for avgang, minsteverdier for kategori II eller III, eller når en rapportert RVR er tilgjengelig.
Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. «RVR more than 1500 metres», it is not considered to be a reported RVR in this context and the Conversion Table may be used.
Merknad: Dersom RVR er rapportert å være over høyeste verdi fastsatt av flyplassoperatøren, f.eks. «RVR over 1500 meter», anses ikke dette å være en rapportert RVR i denne sammenheng, og omregningstabellen kan brukes.
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (h)1. above, an operator must ensure that the following Table is used:
Ved omregning av meteorologisk sikt til RVR under alle andre omstendigheter enn dem i underpunkt h) 1 skal operatøren sikre at følgende tabell brukes:
Appendix 1 (New) to OPS 1.430
Tillegg 1 (nytt) til OPS 1.430
For multi-engined aeroplanes, whose performance is such that, in the event of a critical power unit failure at any point during take-off, the aeroplane can either stop or continue the take-off to a height of 1500 ft above the aerodrome while clearing obstacles by the required margins, the take-off minima established by an operator must be expressed as RVR/Visibility values not lower than those given in Table 1 below except as provided in paragraph 4. below:
For flermotorsfly med en ytelse som gjør det mulig for flyet, i tilfelle svikt i kritisk motor på et hvilket som helst stadium under avgang, enten å avbryte eller fortsette avgangen til en høyde av 1 500 fot over flyplassen samtidig som det klarer hindringer med de påkrevde marginer, skal de minstekriterier for avgang som en operatør har fastsatt, uttrykkes som RVR-/siktverdier som ikke er lavere enn dem angitt i tabell 1 nedenfor, uten å berøre punkt 4) nedenfor.
Exceptions to subparagraph (a)(3)(i) above:
Unntak fra punkt a) 3 i) ovenfor:
Subject to the approval of the Authority, and provided the requirements in paragraphs (A) to (E) below have been satisfied, an operator may reduce the take-off minima to 125 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m RVR (Category D aeroplanes) when:
Med forbehold om myndighetens godkjenning og forutsatt at kravene i punkt A) til E) nedenfor er oppfylt, kan en operatør redusere minstekriteriene for avgang til 125 meter RVR (fly i kategori A, B og C) eller 150 meter RVR (fly i kategori D) dersom
high intensity runway centreline lights spaced 15 m or less and high intensity edge lights spaced 60 m or less are in operation;
høyintensive rullebanesenterlinjelys i 15 meters avstand eller mindre, og høyintensive kantlys i 60 meters avstand eller mindre, er i drift,
a 90 m visual segment is available from the cockpit at the start of the take-off run; and
et visuelt segment på 90 meter kan ses fra førerkabinen idet rulling ved avgang begynnes, og
an approved HUD/HUDLS for take-off may reduce the take-off minima to an RVR less than 125 m (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m (Category D aeroplanes) but not lower than 75 m provided runway protection and facilities equivalent to Category III landing operations are available.
et godkjent HUD/HUDLS for avgang, redusere minstekriteriene for avgang til en RVR mindre enn 125 meter (fly i kategori A, B og C) eller 150 meter (fly i kategori D), men ikke lavere enn 75 meter, forutsatt at rullebanebeskyttelse og utstyr tilsvarende landinger etter kategori III er tilgjengelig.
Category I, APV and non-precision approach operations
Innflyginger etter Kategori I, APV- og ikke-presisjonsinnflyginger
A Category I approach operation is a precision instrument approach and landing using ILS, MLS, GLS (GNSS/GBAS) or PAR with a decision height not lower than 200 ft and with an RVR not less than 550 m, unless accepted by the Authority.
En innflyging etter kategori I er en presisjonsinstrumentinnflyging og landing ved bruk av ILS, MLS, GLS (GNSS/GBAS) eller PAR med en beslutningshøyde på minst 200 fot og RVR på minst 550 meter, med mindre myndigheten har godkjent noe annet.
A non-precision approach (NPA) operation is an instrument approach using any of the facilities described in Table 3 (System minima), with a MDH or DH not lower than 250 ft and an RVR/CMV of not less than 750 m, unless accepted by the Authority.
En ikke-presisjonsinnflyging er en instrumentinnflyging ved bruk av et av hjelpemidlene angitt i tabell 3 (systemets minsteverdier), med MDH eller DH på minst 250 fot og RVR/CMV på minst 750 meter, med mindre myndigheten har godkjent noe annet.
An APV operation is an instrument approach which utilises lateral and vertical guidance, but does not meet the requirements established for precision approach and landing operations, with a DH not lower than 250 ft and a runway visual range of not less than 600m unless approved by the Authority.
En APV-operasjon er en instrumentinnflyging med veiledning sideveis og i høyden, men som ikke oppfyller kravene som er fastsatt for presisjonsinnflyging og landing, med en DH på minst 250 fot og RVR på minst 600 meter, med mindre myndigheten har godkjent noe annet.
200 ft for Category I approach operations; or
200 fot for innflyginger etter kategori I, eller
the system minimum in Table 3; or
systemets minsteverdi i tabell 3, eller
In order to qualify for the lowest allowable values of RVR/CMV detailed in Table 6 (applicable to each approach grouping) the instrument approach shall meet at least the following facility requirements and associated conditions:
For å kvalifisere for de laveste tillatte RVR/CMV-verdiene i tabell 6 (som gjelder for hver innflygingsgruppe), skal instrumentinnflygingen oppfylle minst følgende krav til anlegg og tilhørende vilkår:
Instrument approaches with designated vertical profile up to and including 4,5° for Category A and B aeroplanes, or 3,77° for Category C and D aeroplanes, unless other approach angles are approved by the Authority, where the facilities are:
Instrumentinnflyginger med angitt vertikal profil opp til og med 4,5° for fly i kategori A og B, eller 3,77° for fly i kategori C og D, med mindre myndigheten har godkjent andre innflygingsvinkler, der anleggene er
where the final approach track is offset by not more than 15° for Category A and B aeroplanes or by not more than 5° for Category C and D aeroplanes.
der banen for siste fase av innflygingen avviker med høyst 15° for fly i kategori A og B eller med høyst 5° for fly i kategori C og D.
Instrument approaches flown using the CDFA technique with a nominal vertical profile, up to and including 4,5° for Category A and B aeroplanes, or 3,77° for Category C and D aeroplanes, unless other approach angles are approved by the Authority where the facilities are NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA or RNAV/LNAV, with a final-approach segment of at least 3NM, which also fulfil the following criteria:
Instrumentinnflyginger med bruk av CDFA-teknikk med en nominell vertikal profil til og med 4,5° for fly i kategori A og B eller 3,77° for fly i kategori C og D, med mindre myndigheten har godkjent andre innflygingsvinkler, når anleggene er NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA eller RNAV/LNAV, med en siste fase av innflygingen på minst 3 NM, og som også oppfyller følgende kriterier:
The final approach track is offset by not more than 15° for Category A and B aeroplanes or by not more than 5° for Category C and D aeroplanes; and
Banen for siste fase av innflygingen avviker med høyst 15° for fly i kategori A og B eller med høyst 5° for fly i kategori C og D.
If the MAPt is determined by timing, the distance from FAF to THR is ≤ 8 NM.
Dersom MAPt fastsettes ved tidtaking, er avstanden fra FAF til THR ≤ 8 NM.
Instrument approaches where the facilities are NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA or RNAV/LNAV, not fulfilling the criteria in paragraph (c)1.(ii) above, or with an MDH ≥ 1200 ft.
Instrumentinnflyginger med anleggene NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA eller RNAV/LNAV, men som ikke oppfyller kriteriene i punkt c) 1 ii) ovenfor, eller med MDH ≥ 1200 fot.
Determination of RVR/CMV/Visibility minima for Category I, APV and non-precision approach operations
Fastsettelse av minsteverdier for RVR/CMV/sikt for innflyginger etter kategori I, APV- og ikke-presisjonsinnflyginger
The minimum RVR/CMV/Visibility shall be the highest of the values derived from Table 5 or Table 6 but not greater than the maximum values shown in Table 6 where applicable
Minsteverdiene for RVR/CMV/sikt skal være de høyeste av de verdiene som er beregnet ut fra tabell 5 eller tabell 6, men ikke høyere enn de høyeste verdiene angitt i tabell 6, når det er relevant.
The values in Table 5 are derived from the formula below.
Verdiene i tabell 5 beregnes ved hjelp av formelen nedenfor.
Note 1: α is the calculation angle, being a default value of 3,00 degrees increasing in steps
Merknad 1: α er beregningsvinkelen, med en standardverdi på 3,00 grader som øker trinnvist.
If the approach is flown with a level flight segment at or above MDA/H, 200 metres shall be added for Cat A and B aeroplane and 400 metres for Cat C and D aeroplane to the minimum RVR/CMV value resulting from the application of Tables 5 and 6.
Dersom innflygingen foretas med et horisontalt flygesegment på eller over MDA/H, skal minsteverdien for RVR/CMV som oppnås ved anvendelse av tabell 5 og 6 økes med 200 meter for fly i kategori A og B og 400 meter for fly i kategori C og D.
Note: The added value corresponds to the time/distance required to establish the aeroplane on the final descent.
Merknad: Den tilføyde verdien tilsvarer den tid/avstand som kreves for å bringe flyet til den siste nedstigningen.
An RVR of less than 750 m as indicated in Table 5 may be used:
En RVR på under enn 750 m som angitt i tabell 5 kan brukes
for Category I approach operations to runways with FALS (see below), Runway Touchdown Zone Lights (RTZL) and Runway Centreline Lights (RCLL) provided that the DH is not more than 200 ft; or
for innflyginger etter kategori I til rullebaner med FALS (se nedenfor), landingssonelys (RTZL) og rullebanesenterlinjelys (RCLL) forutsatt at DH er høyst 200 fot, eller
for Category I approach operations to runways without RTZL and RCLL when using an approved HUDLS, or equivalent approved system, or when conducting a coupled approach or flight-director-flown approach to a DH equal to or greater than 200 ft. The ILS must not be promulgated as a restricted facility; or
for innflyginger etter kategori I til rullebaner uten RTZL og RCLL når det brukes et godkjent HUDLS, eller et tilsvarende godkjent system, eller når det gjennomføres en automatisk eller manuell innflyging etter anvisning ned til en DH på minst 200 fot. ILS kan ikke være et begrenset anlegg, eller
The Authority may approve RVR values lower than those given in Table 5, for HUDLS and auto-land operations in accordance with paragraph (e) of this Appendix.
Myndigheten kan godkjenne RVR-verdier som er lavere enn verdiene i tabell 5 for HUDLS og automatiske landinger i samsvar med punkt e) i dette tillegg.
The approach light configurations acceptable are classified and listed in Table 4 below.
De innflygingslyskonfigurasjonene som er tillatt, er klassifisert og angitt i tabell 4 nedenfor.
Notwithstanding the requirements in paragraph (d)7. above, the authority may approve that RVR values relevant to a Basic Approach Lighting System (BALS) are used on runways where the approach lights are restricted in length below 210m due to terrain or water, but where at least one cross-bar is available.
Uten hensyn til kravene i punkt d) 7 ovenfor kan myndigheten godkjenne at RVR-verdier for et grunnleggende innflygingslysanlegg (BALS) benyttes på rullebaner der innflygingslysene er begrenset i lengden til under 210 meter som følge av terrenget eller vann, men der det finnes minst én tverrstripe.
For night operations or for any operation where credit for runway and approach lights is required, the lights must be on and serviceable except as provided for in Table 6a.
For nattflyging eller annen drift som krever godskriving for rullebane- og innflygingslys, skal lysene være påslått og brukbare, med unntak av tilfellene angitt i tabell 6a.
ICAO: Precision approach CAT I Lighting System (HIALS 720 m ≥) distance coded centreline, Barrette centreline
ICAO: lysanlegg for presisjonsinnflyging etter kategori I (HIALS 720 m ≥), avstandskodet senterlinje, senterlinjelysrekke
Simple approach lighting system (HIALS 420-719 m) single source, Barrette
Grunnleggende innflygingslysanlegg (HIALS 420-719 m) med enkeltlys eller lysrekke
Any other approach lighting System (HIALS, MIALS or ALS 210-419 m
Alle andre innflygingslysanlegg (HIALS, MIALS eller ALS 210-419 m)
Any other approach lighting system (HIALS, MIALS or ALS &lt; 210 m) or no approach lights
Øvrige innflygingslysanlegg (HIALS, MIALS eller ALS &lt; 210 m) eller ingen innflygingslys
See paragraphs (d)5, (d)6 and (d)10 about RVR &lt; 750 m
Se punkt d) 5, 6 og 10 for RVR &lt; 750 m
Minimum and maximum applicable RVR/converted met visibility (see Table 11) for all instrument approaches down to CAT I minima (lower and upper cut-off limits):
Gjeldende laveste og høyeste RVR/CMV-verdier (se tabell 11) for alle instrumentinnflyginger ned til minsteverdiene for kategori I (nedre og øvre grenser):
According to Table 5
Ifølge tabell 5
NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV with a procedure which fulfils the criteria in paragraph (c)1.(ii):
NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV med en prosedyre som oppfyller kriteriene i punkt c) 1 ii):
not fulfilling the criteria in paragraph (c)1.(ii) above, or
som ikke oppfyller kriteriene i punkt c) 1 ii) ovenfor eller
with a DH or MDH ≥ 1200 ft
med en DH eller MDH ≥ 1200 fot
According to Table 5 if flown using the CDFA technique, otherwise an add-on of 200/400 m applies to the values in Table 5 but not to result in a value exceeding 5000 m.
Ifølge tabell 5 dersom innflygingen gjennomføres ved bruk av CDFA, ellers tilføyes 200/400 meter til verdiene i tabell 5, men den resulterende verdien skal ikke overstige 5 000 meter.
May be temporarily replaced with midpoint RVR if approved by the State of the aerodrome.
Kan midlertidig erstattes med RVR for midtpunktet dersom dette er godkjent av staten der flyplassen ligger.
RVR may be reported by human observation
RVR kan rapporteres på grunnlag av menneskelig observasjon
Not allowed for operations with DH &gt; 50 ft
Ikke tillatt ved drift med DH &gt; 50 fot
Approach lights except the last 210 m
Innflygingslys unntatt de siste 210 m
Day only;
Bare om dagen.
Day — RVR 300m
Dag – RVR 300 m
Night — 550 m
Natt – 550 m
Centreline lights spacing increased to 30 m
Senterlinjelys med mellomrom økt til 30 m
Note 1: Conditions applicable to Table 6a:
Merknad 1: Vilkår for tabell 6a:
multiple failures of runway lights other than indicated in Table 6a are not acceptable.
Flere feil på andre rullebanelys enn de som er angitt i tabell 6a godtas ikke.
deficiencies of approach and runway lights are treated separately.
Mangler ved innflygings- og rullebanelys behandles for seg.
Category II or III operations.
Drift etter kategori II- eller II.
A combination of deficiencies in runway lights and RVR assessment equipment is not allowed.
Samtidige mangler ved rullebanelys og utstyr for bestemmelse av RVR er ikke tillatt.
failures other than ILS affect RVR only and not DH.
Andre feil enn de som berører ILS kan ha innvirkning bare på RVR ,ikke på DH.
Note 2: For CAT IIIB operations with no DH, an operator shall ensure that, for aeroplanes authorised to conduct no DH operations with the lowest RVR limitations, the following applies in addition to the content of Table 6a:
Merknad 2: For drift etter kategori IIIB uten DH skal operatøren påse, for fly som er godkjent for drift uten DH med de laveste RVR-grensene, at følgende vilkår oppfylles i tillegg til det som angis i tabell 6a:
At least one RVR value must be available at the aerodrome;
Minst én RVR-verdi skal være tilgjengelig på flyplassen.
runway lights
Rullebanelys
no runway edge lights, or no centre lights — Day — RVR 200 m; night — not allowed;
Ingen rullebanekantlys eller ingen senterlinjelys – dag – RVR 200 m, natt – ikke tillatt.
no TDZ lights — no restrictions;
Ingen landingssonelys – ingen begrensninger.
no standby power to runway lights — Day — RVR 200 m; night — not allowed.
Ingen nødstrømforsyning til rullebanelys – dag – RVR 200 m, natt – ikke tillatt.
An RVR of less than 800 metres as indicated in Table 5 may be used for Category I approaches provided any of the following is used at least down to the applicable DH:
En RVR på under 800 meter som angitt i tabell 5 kan brukes for innflyginger etter kategori I, forutsatt at én av følgende brukes minst ned til gjeldende DH:
Where RTZL and/or RCLL are not available, the minimum RVR/CMV shall not be less than 600 m.
Dersom RTZL og/eller RCLL ikke er tilgjengelig, skal laveste RVR/CMV være minst 600 meter.
An RVR of less than 800 metres as indicated in Table 5 may be used for APV operations to runways with FALS, RTZL and RCLL when using an approved HUDLS, or equivalent approved system, or when conducting a coupled approach to a DH equal to or greater than 250 ft.
En RVR på mindre enn 800 meter som angitt i tabell 5 kan brukes ved operasjoner med APV til rullebaner med FALS, RTZL og RCLL når et godkjent HUDLS eller tilsvarende godkjent system benyttes, eller når det gjennomføres en koplet innflyging til en DH på minst 250 fot.
Lower than Standard Category I Operations
Operasjoner etter lavere standardvilkår enn kategori I
A lower than Standard Category I Operation decision height must not be lower than:
Beslutningshøyden for en operasjon etter lavere standardvilkår enn kategori I skal ikke være lavere enn
An ILS/MLS which supports a lower than Standard Category I operation must be an unrestricted facility with a straight-in course (≤ 3 o offset) and the ILS must be certificated to:
Et ILS-/MLS-anlegg som benyttes ved en operasjon etter lavere standardvilkår enn kategori I, skal være et anlegg uten begrensinger med rett innflyging (≤ 3 o vinkel), og ILS skal være sertifisert for