natgillin/translations-raw huggingface dataset:
explosive detection dogs in combination with point (a).’
bombehunder i kombinasjon med bokstav a).»
In Chapter 4, point 4.1.1.9 is added:
I kapittel 4 skal nytt nr. 4.1.1.9 lyde:
In Chapter 4, point 4.1.2.3 (d) is added:
I kapittel 4 nr. 4.1.2.3 skal ny bokstav d) lyde:
In Chapter 5, point 5.1.1 (e) is added:
I kapittel 5 nr. 5.1.1 skal ny bokstav e) lyde:
In Chapter 12, point 9 is added:
I kapittel 12 skal nytt nr. 9 lyde:
An EDD shall give an alarm, in the form of a passive response, when it detects explosive materials set in Attachment 12-D of a separate Commission Decision.
En bombehund skal slå alarm, i form av en passiv markering, når den oppdager eksplosiver angitt i tillegg 12- D til en særskilt kommisjonsbeslutning.
An EDD team used for the screening of persons, cabin baggage, items carried by persons other than passengers, vehicles, aircraft, in-flight supplies and airport supplies, and security restricted areas of an airport shall meet detection standard 1 .
En EDD-enhet som brukes til gjennomsøking av personer, håndbagasje, gjenstander som medbringes av andre personer enn passasjerene, kjøretøyer, luftfartøyer, forsyninger til flyginger og forsyninger til lufthavnen, samt sikkerhetsbegrensede områder i en lufthavn, skal oppfylle standard 1 .
An EDD team used for the screening of hold baggage, air carrier mail, air carrier materials, cargo and mail shall meet detection standard 2 .
En EDD-enhet som brukes til gjennomsøking av innsjekket bagasje, luftfartsselskapers post, luftfartsselskapers materiell, frakt og post, skal oppfylle standard 2 .
An EDD team approved to detect explosive materials using the remote explosive scent tracing method may only be used in screening of cargo, but no other areas included in standard 2 .
En EDD-enhet som er godkjent for sporing av eksplosiver med REST-metoden, kan brukes bare til gjennomsøking av frakt, og ikke til noe av det andre som inngår i standard 2 .
The training shall be conducted by or on behalf of the appropriate authority using instructors qualified according to point 11.5 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010.
Opplæringen skal gjennomføres av eller på vegne av vedkommende myndighet med kvalifiserte instruktører i samsvar med nr. 11.5 i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010.
An EDD team shall be subject to initial training which shall be based on the criteria laid down in point 12.9.3 of a separate Commission Decision.
En EDD-enhet skal få en grunnopplæring som skal bygge på kriteriene fastsatt i nr. 12.9.3 i en særskilt kommisjonsbeslutning.
Recurrent training for an EDD team shall be performed at intervals of at least every 6 weeks.
Gjentatt opplæring for en EDD-enhet skal gjennomføres minst hver sjette uke.
The minimum duration of the re-current training shall be no less than 4 hours in any 6 week period.
Varigheten av den gjentatte opplæringen skal være minst fire timer per tidsrom på seks uker.
Point 11 shall not apply in the case where an EDD is subject to recognition training of all materials listed in Attachment 12-D of a separate Commission Decision on at least a weekly basis.
Nr. 11 skal ikke få anvendelse på bombehunder som minst en gang i uken får gjenkjennelsesopplæring for alle materialene som er oppført i tillegg 12-D til en særskilt kommisjonsbeslutning.
The validity of each approval period shall not be longer than 12 months.
En godkjenning skal være gyldig i høyst 12 måneder.
OJ L 237, 8.9.2010, p. 10.
EUT L 237 av 8.9.2010, s. 10.
Opportunity was given by the Commission to the air carriers concerned to consult documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/1991 of 16 December on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation ( ).
Kommisjonen har gitt de berørte luftfartsselskapene mulighet til å gjennomgå dokumentene framlagt av medlemsstatene, framlegge skriftlige merknader og innen ti virkedager gi Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen nedsatt ved rådsforordning (EØF) nr. 3922/1991 av 16. desember 1991 om harmonisering av tekniske krav og administrative fremgangsmåter i sivil luftfart( ) en muntlig redegjørelse.
Greece decided to revoke the AOC of First Airways on 21 October 2010, to revoke the AOC of Athens Airways on 20 July 2011, to revoke the AOC of Air Go Airlines on 2 September 2011, to revoke the AOC of Argo Airways on 9 September 2011, to limit the validity of the license of the air carrier Hellenic Imperial Airways to five months until 2 February 2012 as a result of the on-going heightened surveillance of its air operations and its maintenance;
Hellas besluttet å tilbakekalle First Airways’ AOC 21. oktober 2010, Athens Airways’ AOC 20. juli 2011, Air Go Airlines’ AOC 2. september 2011 og Argo Airways' AOC 9. september 2011, samt å begrense gyldigheten av lisensen til luftfartsselskapet Hellenic Imperial Airways til fem måneder fram til 2. februar 2012 som følge av det pågående styrkede overvåkingen av selskapets luftfartsoperasjoner og vedlikehold.
OJ L 312, 27.11.2009, p. 16.
EUT L 312 av 27.11.2009, s. 16.
AFRIJET ( 1 )
AFRIJET( 1 )
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Tu- 204
Hele flåten med unntak av to luftfartøyer av typen Tu- 204
AIR ASTANA( 2)
AIR ASTANA( 2 )
GABON AIRLINES( 3)
GABON AIRLINES( 3 )
IRAN AIR( 4)
IRAN AIR (4)
All fleet with the exception of: 3 aircraft of type Boeing B-777 and 4 aircraft of type Boeing B-737-700
Hele flåten unntatt tre luftfartøyer av typen Boeing B 777 og fire luftfartøyer av typen Boeing B 737-700
Directive 2008/101/EC was incorporated into the Agreement on the European Economic Area by Decision of the EEA Joint Committee No 6/2011 of 1 April 2011, amending Annex XX (Environment) to the EEA Agreement( ).
Direktiv 2008/101/EF ble innlemmet i avtalen om Det europeiske økonomiske samarbeidsområde ved EØS-komiteens beslutning nr. 6/2011 av 1. april 2011, om endring av EØS-avtalens vedlegg XX (Miljø)( ).
Directive 2003/87/EC, as amended by Directive 2008/101/EC( ), includes aviation activities within the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community (hereinafter the ‘Community scheme’).
I henhold til direktiv 2003/87/EF, endret ved direktiv 2008/101/EF( ), inngår luftfartsvirksomhet ordningen for handel med utslippskvoter i Fellesskapet (heretter kalt «fellesskapsordningen»).
Likewise aircraft operators which cease to perform an aviation activity are excluded from the Community scheme once they cease to perform an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC and not at the time when they are removed from the list.
Tilsvarende er luftfartøyoperatører som innstiller en luftfartsvirksomhet, utelukket fra fellesskapsordningen når de ikke lenger utfører en luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, ikke fra det tidspunkt de fjernes fra listen.
The list includes all aircraft operators which have undertaken a relevant aviation activity on or after 1 January 2006, and until 31 December 2008.
Listen omfatter alle luftfartøyoperatører som har utført en relevant luftfartsvirksomhet fra og med 1. januar 2006 til og med 31. desember 2008.
Commission Decision 2009/339/EC of 16 April 2009 amending Decision 2007/589/EC as regards the inclusion of monitoring and reporting guidelines for emissions and tonne-kilometre data from aviation activities( ) was incorporated into the Agreement on the European Economic Area on 4 December 2009 by Decision of the EEA Joint Committee No 148/2009 amending Annex XX (Environment) to the EEA Agreement( ).
Kommisjonsvedtak av 16. april 2009 om endring av vedtak 2007/589/EF med hensyn til innlemming av retningslinjer for overvåking og rapportering for utslipp og tonnkilometerdata fra luftfartsvirksomhet( ) ble innlemmet i avtalen om Det europeiske økonomiske samarbeidsområde 4. desember 2009 ved EØS-komiteens beslutning nr. 148/2009 om endring av EØS-avtalens vedlegg XX (Miljø)( ).
This Regulation should therefore be without prejudice to decisions taken by the Commission or Member States in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Denne forordning bør derfor ikke berøre vedtak som Kommisjonen eller medlemsstatene gjør i samsvar med forordning (EF) nr. 2111/2005.
The Annex to Regulation (EC) No 748/2009 is replaced by the Annex to this Regulation.
Vedlegget til forordning (EF) nr. 748/2009 erstattes med vedlegget til denne forordning.
The list of aircraft operators which performed an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC on or after 1 January 2006 specifying the administering Member State for each aircraft operator referred to in Article 18a(3)(a) of Directive 2003/87/EC is set out in the Annex to this Regulation.
Listen over luftfartøyoperatører som fra og med 1. januar 2006 har utført en luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, med angivelse av administrerende medlemsstat for hver luftfartøyoperatør, nevnt i artikkel 18a nr. 3 bokstav a) i direktiv 2003/87/EF, er angitt i vedlegget til denne forordning.
Done at Brussels, 5 August 2009
Utferdiget i Brussel, 5. august 2009.
List of aircraft operators which performed an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC on or after 1 January 2006 specifying the administering Member State for each aircraft operator
Liste over luftfartøyoperatører som fra og med 1. januar 2006 har utført en luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, med angivelse av administrerende medlemsstat for hver luftfartøyoperatør
Directive 2008/101/EC of the European Parliament and of the Council( ) amended Directive 2003/87/EC to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the European Union.
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/101/EF( ) endret direktiv 2003/87/EF slik at luftfartsvirksomhet ble omfattet av ordningen for handel med utslippskvoter for klimagasser i Den europeiske union.
Commission Regulation (EC) No 748/2009( ) establishes a list of aircraft operators which had performed an aviation activity within the meaning of Annex I to Directive 2003/87/EC on or after 1 January 2006.
I kommisjonsforordning (EF) nr. 748/2009( ) fastsettes en liste over luftfartøyoperatører som fra og med 1. januar 2006 har utført en luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF.
In spite of its efforts, the civil aviation authorities of the Democratic Republic of Congo (‘DRC’) have persistent difficulties to implement and enforce the relevant safety standards, as demonstrated by the ICAO-USOAP — Audit Summary Report of the Directorate of Civil Aviation of the Democratic Republic of Congo (Kinshasa, 11-18 June 2001).
Til tross for sin innsats har de sivile luftfartsmyndighetene i Den demokratiske republikk Kongo vedvarende vanskeligheter med å gjennomføre og håndheve de gjeldende sikkerhetsstandardene, slik det framgår av rapporten «ICAO-USOAP— Audit Summary Report of the Directorate of Civil Aviation of the Democratic Republic of Congo» (Kinshasa, 11.-18. juni 2001).
The unit rate and the en route service units shall be calculated in accordance with Annex IV.
Enhetssatsen og underveistjenesteenhetene skal beregnes i samsvar med vedlegg IV.
‘Article 11a
«Artikkel 11a
Article 15 is deleted.
Artikkel 15 oppheves.
When a charging zone extends across the airspace of more than one Member State, they shall fill in the table jointly in accordance with the arrangements referred to in Article 4(4).
Dersom en avgiftssone strekker seg over mer enn én medlemsstats luftrom, skal medlemsstatene fylle ut tabellen i fellesskap i samsvar med de tiltak som er nevnt i artikkel 4 nr. 4.
The costs shall be established in accordance with the business plan required by the certificate and reported in the currency in which they are established in accordance with Article 6(1), fourth subparagraph.
Kostnadene skal fastsettes i samsvar med virksomhetsplanen som kreves for sertifikatet, og angis i den valutaen som de er fastsatt i samsvar med artikkel 6 nr. 1, fjerde ledd.
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the quotient, obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the highest maximum certified take-off weight of the aircraft, referred to in Annex IV point 1.5, to the power of 0.7.
Vektfaktoren, uttrykt med to desimaler, beregnes ved å dele luftfartøyets største sertifiserte avgangsvekt i tonn i henhold til vedlegg IV nr. 1.5, med 50 og opphøye kvotienten i en eksponent på 0,7.
OJ L 240, 7.9.2002, p. 1. Regulation as last amended by Commission Regulation (EC) No 1701/2003 (OJ L 243, 27.9.2003, p. 5).
EFT L 240 av 7.9.2002, s. 1. Forordningen sist endret ved kommisjonsforordning (EF) nr. 1701/2003 (EUT L 243 av 27.9.2003, s. 5).
OJ L 81, 30.3.2005, p. 7. Regulation as amended by Regulation (EC) No 779/2006 (OJ L 137, 25.5.2006, p. 3).
EUT L 81 av 30.3.2005, s. 7. Forordningen endret ved forordning (EF) nr. 779/2006 (EUT L 137 av 25.5.2006, s. 3).
Having regard to Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency( ), and in particular Article 53(1) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1592/2002 av 15. juli 2002 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå( ), særlig artikkel 53 nr. 1,
The industry should enjoy good financial visibility and be able to anticipate the cost of the fees it will be required to pay.
N Det er nødvendig at n æring slivet en har bør sikres et klart bilde av de økonomiske forholdene og kan planlegge kostnadene kunne forutsi kostnaden ved de avgiftene som må betales.
This Regulation should be reviewed within five years from its entry into force.
F Denne f orordning en bør revideres innen fem år etter dens ikrafttredelse.
Regulation (EC) No 488/2005 should be repealed.
Forordning (EF) nr. 488/2005 bør oppheves.
Commission Regulation (EC) No 488/2005( ) established the fees and charges to be levied by the European Aviation Safety Agency (hereinafter ‘the Agency’).
Ved kommisjonsforordning (EF) nr. 488/2005( ) fastsettes gebyrer og avgifter som Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt «Byrået») skal innkreve.
The fees levied by the Agency should not jeopardize the competitiveness of the European industries concerned.
Avgiftene som B b yrået mottar pålegger , bør ikke skade de berørte europeiske bransjers konkurranse dyktighet evne .
The revenues of the Agency, consist of a contribution from the Community and from any European third country which has entered into the agreements referred to in Article 55 of Regulation (EC) No 1592/2002, of the fees paid by applicants for certificates and approvals issued, maintained or amended by the Agency, and of charges for publications, handling of appeals, training and any other service provided by the Agency.
Inntektene til Byrået består av et bidrag fra Fellesskapet og fra alle europeiske tredjestater som er part i avtalene nevnt i artikkel 55 i forordning (EF) nr. 1592/2002, av avgifter som betales av dem som søker om sertifikater og godkjenninger som Byrået utsteder, opprettholder eller endrer, og av gebyrer for offentliggjøring, behandling av klager, opplæring og eventuelle andre tjenester som Byrået yter.
In such a case, clear rules for assessing the amount to be paid during the provision of the service should be agreed before it is provided.
I et slikt tilfelle bør det før tjenesten ytes, avtales klare regler for bere gn in g fastsettelse av beløpet som skal betales under tjenesteytingen.
The applicant should be informed, as far as possible, of the foreseeable amount to be paid for the service which will be provided and the way in which payment must be made before provision of the service starts.
Søkeren bør i størst mulig grad være informert underrettes om forventet beløp som skal betales for tjenesten som ytes, og om hvordan betalingen skal foretas, før tjenesteytingen begynner.
Furthermore, they should be established on a basis which takes due account of the ability of small undertakings to pay.
Videre bør de bygge fastsettes etter på kriterier som tar hensyn til små foretaks betalingsevne.
While civil aviation safety should be the prime concern, the Agency should nevertheless take full account of cost efficiency when conducting the tasks incumbent on it.
Selv om sikkerhet en i nnen sivil luftfart bør være B b yråets hovedanliggende, bør det likevel ta fullt hensyn til kostnadseffektivitet når det utfører oppgavene det er pålagt.
The industry should enjoy good financial visibility and be able to anticipate the cost of the fees it will be required to pay.
Det er nødvendig at næringen har et klart bilde av de økonomiske forholdene og kan planlegge kostnadene ved de avgiftene som må betales.
«applicant» means any natural or legal person requesting to benefit from a service provided by the Agency, including the issue, maintenance or amendment of a certificate;
«søker» enhver fysisk eller juridisk person som ber B b yrået om en tjenesteyting, herunder utstedelse, opprettholdelse eller endring av et sertifikat,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 54(1) of Regulation (EC) No 1592/2002 —
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 54 nr. 1 i forordning (EF) nr. 1592/2002 —
«charges» means the amounts levied by the Agency and payable by applicants for services other than certification tasks, provided by the Agency;
«gebyrer» de beløp som B b yrået innkrever pålegger , og som søkere skal betale for tjeneste ne r Byrået yter , med unntak av unntatt sertifiseringstjenester , som byrået yter ,
«certification tasks» means all activities carried out by the Agency directly or indirectly for the purposes of issuing, maintaining or amending the certificates referred to in Article 15 of Regulation (EC) No 1592/2002;
«sertifiseringsoppgaver» alle aktiviteter som B b yrået utfører direkte eller indirekte med sikte på å utstede, opprettholde eller endre sertifikatene nevnt i artikkel 15 i forordning (EF) nr. 1592/2002,
It determines in particular the matters for which fees and charges referred to in Article 48(1) of Regulation (EC) No 1592/2002 are due, the amount of those fees and charges and the way in which they are to be paid.
Den fastsetter særlig de omstendigheter der gebyrene og avgiftene nevnt i artikkel 48 nr. 1 i forordning (EF) nr. 1592/2002 skal betales, gebyrenes og avgiftenes størrelse og betalingsmåten ..
«fees» means the amounts levied by the Agency and payable by applicants to obtain, maintain or amend the certificates referred to in Article 15 of Regulation (EC) No 1592/2002 which are issued, maintained or amended by the Agency;
« Avgift er» de beløp som B b yrået innkrever pålegger , og som skal betales av søkere skal betale for tildeling utstedelse , opprettholdelse eller endring av sertifikatene nevnt i artikkel 15 i forordning (EF) nr. 1592/2002, og som B b yrået utsteder, opprettholder eller endrer,
«fees» means the amounts levied by the Agency and payable by applicants to obtain, maintain or amend the certificates referred to in Article 15 of Regulation (EC) No 1592/2002 which are issued, maintained or amended by the Agency;
«Avgifter» de beløp som Byrået innkrever, og som søkere skal betale for tildeling, opprettholdelse eller endring av sertifikatene nevnt i artikkel 15 i forordning (EF) nr. 1592/2002, og som Byrået utsteder, opprettholder eller endrer,
«certification tasks» means all activities carried out by the Agency directly or indirectly for the purposes of issuing, maintaining or amending the certificates referred to in Article 15 of Regulation (EC) No 1592/2002;
«sertifiseringsoppgaver» alle aktiviteter som Byrået utfører direkte eller indirekte med sikte på å utstede, opprettholde eller endre sertifikatene nevnt i artikkel 15 i forordning (EF) nr. 1592/2002,
If at the end of a financial year the overall revenue from fees, which constitute an assigned revenue in accordance with Article 53 of Regulation (EC) No 1592/2002, exceeds the overall cost of certification tasks, the excess shall be used to finance certification tasks in accordance with the Financial regulation of the Agency.
Dersom den samlede inntekten fra avgifter, som utgjør en inntekt avsatt til et bestemt formål i henhold til artikkel 53 i forordning nr. 1592/2002, ved utgangen av et regnskapsår overstiger den samlede kostnaden for sertifiseringsoppgaver, skal overskuddet brukes til å finansiere sertifiseringsoppgaver i samsvar med Byråets finansreglement.
At the request of the applicant and with the agreement of the Executive Director of the Agency, a certification task may exceptionally be carried out as follows:
På anmodning fra søkeren og etter avtale med byråets daglige leder kan en sertifiseringsoppgave unntaksvis utføres på følgende måte:
by assigning categories of staff to it which the Agency would not normally assign to it under its standard procedures, and/or
det anvendes kategorier av personale som byrået normalt ikke anvender ved vanlig framgangsmåte, og/eller
That amount shall be equivalent to two times the hourly fee set out in Part II of the Annex.
Dette beløpet skal tilsvare to ganger timesatsen fastsatt i del II i vedlegget.
The relevant number of hours shall be invoiced at the hourly fee set out in Part II of the Annex.
Det aktuelle timeantallet skal faktureres etter timesatsen fastsatt i del II i vedlegget.
Charges shall be levied by the Agency for all services, including the supply of goods, other than those referred to in Article 3.
Byrået skal innkreve gebyrer for alle tjenester, herunder levering av varer, unntatt dem som er nevnt i artikkel 3.
Charges shall also be levied by the Agency when an appeal is lodged against one of its decisions pursuant to Article 35 of Regulation (EC) No 1592/2002.
Byrået skal også innkreve gebyrer ved inngivelse av klage på en av beslutningene i henhold til artikkel 35 i forordning (EF) nr. 1592/2002.
To that end, the time spent by the Agency to provide the service shall be invoiced at the hourly fee referred to in Part II of the Annex.
Tiden som Byrået har brukt for å yte tjenesten, skal faktureres etter timesatsen omhandlet i del II i vedlegget.
The charges payable when an appeal is lodged pursuant to Article 35 of Regulation (EC) No 1592/2002 shall take the form of a fixed-rate sum, as specified in Part IV of the Annex.
Gebyrene som skal betales ved inngivelse av en klage i henhold til artikkel 35 i forordning (EF) nr. 1592/2002, skal ha form av et fast beløp, som fastsatt i del IV i vedlegget.
Notwithstanding Article 13, Regulation (EC) No 488/2005 shall continue to apply with respect to any fees and charges that are outside the scope of application of this Regulation in accordance with paragraph 1.
Uten at det berører artikkel 13 får forordning (EF) nr. 488/2005 fortsatt få anvendelse med hensyn til eventuelle avgifter og gebyrer som ligger utenfor denne forordnings virkeområde i samsvar med nr. 1.
Products related fees referred to in Tables 1 to 4 of Part I are levied per operation and per period of 12 months.
Avgiftene i forbindelse med produkter angitt i tabell 1 4 i del I innkreves per operasjon og per 12-månedersperiode.
Tasks charged on an hourly basis referred to in Part II attract the applicable hourly fee, as specified in this Part, multiplied by the actual number of working hours spent by the Agency, or by the number of hours set out in this Part.
For oppgaver som faktureres på per time basis som nevnt i del II, gjelder den aktuelle avgi ften per time satsen som angitt i denne del, multiplisert med byråets faktiske antall arbeidstimer eller med timeantallet angitt i denne del.