natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Internal Market Information System (‘IMI’), formally established by the IMI Regulation, is a software application accessible via internet, developed by the Commission in cooperation with the Member States, to assist Member States in the practical implementation of information exchange requirements laid down in Union law pertaining to the internal market by providing a centralised communication mechanism to facilitate the cross-border exchange of information and mutual assistance.
Informasjonssystemet for det indre marked (Â«IMIÂ»), formelt opprettet ved IMI-forordningen, er en programvare som er tilgjengelig via Internett, utviklet av Kommisjonen i samarbeid med medlemsstatene, for Ã¥ bistÃ¥ medlemsstatene i den praktiske gjennomfÃ¸ringen av de krav om informasjon fastsatt i unionsretten som gjelder det indre marked ved Ã¥ ved Ã¥ tilby en sentralisert kommunikasjonsordning for forenkling av informasjonsutveksling og gjensidig bistand over grensene.
Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council ( ) sets out certain common rules for the certification of train drivers in order to overcome national differences thus contributing to the aims of Union policies on the freedom of movement of workers, freedom of establishment and freedom to provide services in the context of the common transport policy, in order to make it easier for train drivers to move from one Member State to another.
I europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/59/EF( ) fastsettes visse felles regler for sertifisering av lokomotivførere for å håndtere nasjonale forskjeller og dermed bidra til målene i unionspolitikken vedrørende den frie bevegeligheten for arbeidstakere, etableringsretten og adgangen til å yte tjenester i forbindelse med den felles transportpolitikken, for å gjøre det enklere for lokomotivføre å bevege seg mellom medlemsstater.
( ) Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community (OJ L 315, 3.12.2007, p. 51).
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/59/EFav 23. oktober 2007om sertifisering av lokomotivførere som fører lokomotiver og tog på jernbanenettet i Fellesskapet (EUT L 315 av 3.12.2007, s. 51).
The European Railway Agency (ERA) established by Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and the Council ( ) was set up to support the Commission in ensuring an harmonised approach to rail interoperability and safety in the Union.
Det europeiske jernbanebyrå (ERA), opprettet ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004( ) ble opprettet for å støtte Kommisjonen i å sikre en harmonisert tilnærming til samtrafikkevne og sikkerhet på område jernbane i unionen.
( ) Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency (Agency Regulation) (OJ L 164, 30.4.2004, p. 1).
( ) Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004 av 29. april 2004 om opprettelse av et europeisk jernbanebyrå («byråforordning») (EUT L 164 av 30.4.2004, s. 1).
A ‘Feasibility Study of Interoperable Registers of Train Driving Licences and Complementary Certificates’ by the ERA and adopted on 2 April 2013, deemed that IMI was a suitable tool to implement an information exchange between national licence registers and recommended that a pilot project be organised
En forundersøkelse av hvordan registre over lokomotivførerbevis og tilleggssertifikater virker sammen, som ble gjennomført av ERA og vedtatt 2. april 2013, anså at IMI var et egnet verktøy til å innføre informasjonsutveksling mellom nasjonale lisensregistre og anbefalte å iverksette et forsøksprosjekt.
Commission Decision 2010/17/EC ( ) sets out that the European Railway Agency is responsible for monitoring and reporting on the functioning of the pilot.
Kommisjonsvedtak 2010/17/EF( ) fastsetter at det europeiske jernbanebyrå er ansvarlig for å overvåke forsøksprosjektet og rapportere om hvordan det fungerer.
( ) Commission Decision 2010/17/EC of 29 October 2009 on the adoption of basic parameters for registers of train driving licences and complementary certificates provided for under Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 8, 13.1.2010, p. 17).
( ) Kommisjonsvedtak 2010/17/EF av 29. oktober 2009 om vedtakelse av grunnleggende parametrer for registre over lokomotivførerbeviser og komplementære sertifikater i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/59/EF (EUT L 8 av 13.1.2010, s. 17).
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Internal Market Information System Committee,
Tiltakene fastsatt i dette vedtak er i samsvar med uttalelse fra informasjonssystemet for det indre marked —
For the purposes of this Decision, the authorities of the Member States shall be those referred to in Article 16 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council ( ) (hereinafter referred to as ‘competent authorities’).
I dette vedtak skal myndighetene i medlemsstatene være de myndigheter som er nevnt i artikkel 16 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF( ) (heretter kalt «vedkommende myndigheter»).
( ) Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) (OJ L 164, 30.4.2004, p. 44).
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF av 29. april 2004 om sikkerhet på Fellesskapets jernbaner og om endring av rådsdirektiv 95/18/EF om lisenser til jernbaneforetak og direktiv 2001/14/EF om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering (jernbanesikkerhetsdirektivet) (EUT L 164 av 30.4.2004, s. 44).
point (b) of Article 22(1) of Directive 2007/59/EC, in conjunction with points 4 and 5 of Annex I to Decision 2010/17/EC;
Artikkel 22 nr. 1 bokstav b) i direktiv 2007/59/EF, sammen med nr. 4 og 5 i vedlegg I til beslutning 2010/17/EF,
Administrative cooperation pursuant to paragraph 1 shall be implemented following the procedure set out in Annex I.
Forvaltningssamarbeid i henhold til nr. 1 skal gjennomføres i hehold til framgangsmåten som er fastsatt i vedlegg I.
Article 29(5) of Directive 2007/59/EC, for referral to the Commission.
I artikkel 29 nr. 5 i direktiv 2007/59/EF vedrørende framlegging overfor Kommisjonen.
Administrative cooperation pursuant to paragraph 1 shall be implemented following the procedure set out in Annex II
Forvaltningssamarbeid i henhold til nr. 1 skal gjennomføres i henhold til framgangsmåten som er fastsatt i vedlegg II.
This Decision shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union .
Denne beslutning trer i kraft den 20. dag etter at den er kunngjort i Den europeiske unions tidende .
COMMISSION IMPLEMENTING REGULATION (EU) No 402/2013
KOMMISJONENS GJENNOMFØRINGSFORORDNING (EU) nr. 402/2013
on the common safety method for risk evaluation and assessment and repealing Regulation (EC) No 352/2009
om den felles sikkerhetsmetoden for risikoevaluering og -vurdering og om oppheving av forordning (EF) nr. 352/2009
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) ( ), and in particular Article 6(4) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF av 29. april 2004 om sikkerhet på Fellesskapets jernbaner og om endring av rådsdirektiv 95/18/EF om lisenser til jernbaneforetak og direktiv 2001/14/EF om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering (jernbanesikkerhetsdirektivet)( ), særlig artikkel 6 nr. 4, og
On 12 October 2010 the Commission issued a mandate to the European Railway Agency (the ‘Agency’) in accordance with Directive 2004/49/EC to revise Commission Regulation (EC) No 352/2009 of 24 April 2009 on the adoption of a common safety method on risk evaluation and assessment as referred to in Article 6(3)(a) of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council ( ).
I samsvar med direktiv 2004/49/EF gav Kommisjonen 12. oktober 2010 Det europeiske jernbanebyrå (heretter kalt «Byrået») mandat til å revidere kommisjonsforordning (EF) nr. 352/2009 av 24. april 2009 o m vedtakelse av en felles sikkerhetsmetode for risikoevaluering og risikovurdering som omhandlet i artikkel 6 nr. 3 bokstav a) i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/E F( ).
The revision should cover the results of the analysis by the Agency under Article 9(4) of the Regulation of the overall effectiveness of the CSM for risk evaluation and assessment and experience with its application as well as further developments in the roles and the responsibilities of the assessment body referred to in Article 6 of that Regulation.
Revisjonen bør omfatte resultatene av Byråets analyse i henhold til artikkel 9 nr. 4 i nevnte forordning, av den samlede effektiviteten av den felles sikkerhetsmetoden for risikoevaluering og -vurdering, og erfaringene med anvendelsen av metoden samt den videre utviklingen av roller og ansvarsområder for det vurderingsorganet som nevnes i artikkel 6 i nevnte forordning.
If feasible, the revision of Regulation (EC) No 352/2009 should also cover further developments in risk acceptance criteria that could be used to assess the acceptability of a risk during explicit risk estimation and evaluation.
Såframt det er mulig, bør revisjonen av forordning (EF) nr. 352/2009 også omfatte en videreutvikling av de kriteriene for risikoakseptering som kan benyttes for å vurdere om en risiko er akseptabel i forbindelse med en tydelig risikoestimering og -evaluering.
OJ L 108, 29.4.2009, p. 4.
EUT L nr. 108 av 29.4.2009, s. 4.
Article 14a(3) of Directive 2004/49/EC requires entities in charge of maintenance to establish a system of maintenance in order to ensure that the vehicles for which they are in charge of maintenance are in a safe state of running.
I artikkel 14a nr. 3 i direktiv 2004/49/EF kreves det at enheter ansvarlig for vedlikehold har et vedlikeholdssystem for å sikre at de kjøretøyene som de er ansvarlig for å vedlikeholde, er i sikker driftstilstand.
As a consequence of the application of Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community’s railways ( ) and of Article 9(2) of Directive 2004/49/EC, particular attention should be paid to risk management at the interfaces between the actors which are involved in the application of this Regulation.
Som en følge av anvendelsen av rådsdirektiv 91/440/EØF av 29. juli 1991 om utvikling av Fellesskapets jernbaner( ), og av artikkel 9 nr. 2 i direktiv 2004/49/EF, bør det legges særlig vekt på risikohåndtering av grensesnittene mellom de aktørene som er involvert i anvendelsen av denne forordning.
OJ L 237, 24.8.1991, p. 25.
EFT L 237 av 24.8.1991, s. 25.
Article 15 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community ( ) requires Member States to take all appropriate steps to ensure that the structural subsystems constituting the rail system may be placed in service only if they are designed, constructed and installed in such a way as to meet the essential requirements concerning them when integrated into the rail system.
I artikkel 15 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008 om samtrafikkevnen i Fellesskapets jernbanesystem ( ) kreves det at medlemsstatene treffer alle egnede tiltak for å påse at de strukturelle delsystemene som utgjør jernbanesystemet, bare kan tas i bruk dersom de er utformet, bygd og installert slik at de oppfyller de viktigste kravene som stilles til dem når de integreres i jernbanesystemet.
The absence of a common approach for specifying and demonstrating compliance with safety levels and requirements of the railway system among the Member States has proved to be one of the obstacles to liberalisation of the railway market.
Det har vist seg at en av hindringene for å liberalisere jernbanemarkedet er at medlemsstatene mangler en felles framgangsmåte for å fastsette og påvise at sikkerhetsnivåene og kravene til jernbanesystemet blir overholdt.
As a first step, it is necessary to harmonise the procedures and methods for carrying out risk evaluation and implementing control measures whenever a change in operating conditions or new material imposes new risks on the infrastructure or on operations, as referred to in point (2)(d) of Annex III to Directive 2004/49/EC.
Som et første skritt er det nødvendig å harmonisere framgangsmåter og metoder for å foreta risikoevaluering og gjennomføre kontrolltiltak hver gang det skjer en endring i driftsforholdene eller nytt materiell medfører nye risikoer for infrastrukturen eller driften, som omhandlet i nr. 2 bokstav d) i vedlegg III til direktiv 2004/49/EF.
To report to the Commission on the effectiveness and application of this Regulation, and where applicable to make recommendations to improve it, the Agency should be able to gather relevant information from the various actors involved, including from the national safety authorities, from the certification bodies of entities in charge of maintenance of freight wagons and from other entities in charge of maintenance that do not fall within the scope of Commission Regulation (EU) No 445/2011 of 10 May 2011 on a system of certification of entities in charge of maintenance for freight wagons ( ).
For å rapportere til Kommisjonen om effektiviteten og anvendelsen av denne forordning og komme med anbefalinger for å forbedre denne forordning når det er relevant, bør Byrået kunne samle inn relevante opplysninger fra de ulike involverte aktørene, herunder fra de nasjonale sikkerhetsmyndighetene, fra sertifiseringsorganer for enheter ansvarlig for vedlikehold av godsvogner, og fra andre enheter ansvarlig for vedlikehold som ikke hører inn under virkeområdet for kommisjonsforordning (EU) nr. 445/2011 av 10. mai 2011 om et system for sertifisering av enheter ansvarlig for vedlikehold av godsvogne r( ).
Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council of 9 July 2008 setting out the requirements for accreditation and market surveillance relating to the marketing of products ( ) contains detailed provisions on the competence of such national accreditation bodies.
Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 765/2008 av 9. juli 2008 om fastsettelse av kravene til akkreditering og markedstilsyn for markedsføring av produkter( ) inneholder detaljerte bestemmelser om slike nasjonale akkrediteringsorganers kompetanse.
Where harmonised Union legislation provides for the selection of conformity assessment bodies for its implementation, transparent accreditation, as provided for in Regulation (EC) No 765/2008, should be considered by the national public authorities throughout the Union as the preferred means of demonstrating the technical competence of those bodies.
Dersom harmonisert unionsregelverk gir muligheten til å velge samsvarsvurderingsorganer for å gjennomføre regelverket, bør de nasjonale myndighetene i Unionen anse åpen akkreditering som fastsatt i forordning (EF) nr. 765/2008, som den foretrukne måten å vise nevnte organers tekniske kompetanse på.
In order to achieve a similar level of quality and trust as expected through accreditation, the requirements and rules for the evaluation and surveillance of assessment bodies in the case of recognition should be equivalent to those used for accreditation.
For å oppnå et like høyt nivå av kvalitet og tillit som forventes ved akkreditering, bør kravene til og reglene for evaluering av vurderingsorganene og tilsynet med dem, når det gjelder godkjenning, være de samme som for akkrediteringsorganene.
An independent and competent external or internal individual, organisation or entity, a national safety authority, a notified body or a body designated according to Article 17 of Directive 2008/57/EC could act as an assessment body provided it fulfils the criteria required in Annex II.
En uavhengig og kvalifisert ekstern eller intern person, organisasjon eller enhet, en nasjonal sikkerhetsmyndighet, et meldt organ eller et organ som er utpekt i samsvar med artikkel 17 i direktiv 2008/57/EF, kan fungere som vurderingsorgan forutsatt at kriteriene i vedlegg II oppfylles.
Regulation (EC) No 352/2009 has become obsolete and should therefore be replaced by this Regulation.
Forordning (EF) nr. 352/2009 er blitt foreldet og bør derfor erstattes av denne forordning.
This Regulation establishes a revised common safety method (CSM) for risk evaluation and assessment as referred to in Article 6(3)(a) of Directive 2004/49/EC.
Ved denne forordning er det fastsatt en revidert felles sikkerhetsmetode for risikoevaluering og -vurdering som omhandlet i artikkel 6 nr. 3 bokstav a) i direktiv 2004/49/EF.
This Regulation shall apply to the proposer as defined in Article 3(11) when making any change to the railway system in a Member State.
Denne forordning får anvendelse på initiativtakeren som definert i artikkel 3 nr. 11, når denne foretar endringer av jernbanesystemet i en medlemsstat.
As regards organisational changes, only those changes which could impact the operational or maintenance processes shall be subjected to consideration under the rules of Article 4.
Når det gjelder organisatoriske endringer, er det likevel bare endringer som vil kunne påvirke drifts- eller vedlikeholdsprosessene, som skal undersøkes i henhold til bestemmelsene i artikkel 4.
When, on the basis of an assessment under the criteria set out in Article 4(2)(a) to (f):
Når endringen, på grunnlag av en vurdering i henhold til kriteriene i artikkel 4 nr. 2 bokstav a)–f),
the change is considered significant, the risk management process set out in Article 5 shall be applied;
anses for å være vesentlig, skal den risikohåndteringsprosessen som er fastsatt i artikkel 5, anvendes,
if the change is significant as set out in Article 4(2), the risk management process set out in Article 5 shall be applied within the placing in service of structural sub-systems to ensure their safe integration into an existing system, by virtue of Article 15(1) of Directive 2008/57/EC.
Dersom endringen er vesentlig i henhold til artikkel 4 nr. 2, skal den risikohåndteringsprosessen som angis i artikkel 5, få anvendelse på ibruktaking av strukturelle delsystemer for å sikre at de integreres på en sikker måte i et eksisterende system, i henhold til artikkel 15 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF.
The application of this Regulation in the case referred to in paragraph 3(b) of this Article shall not lead to requirements contradictory to those laid down in the relevant TSIs.
Anvendelsen av denne forordning i tilfellet omhandlet i nr. 3 bokstav b) i denne artikkel, skal imidlertid ikke føre til krav som er i strid med de kravene som er fastsatt i de relevante TSI-ene.
If such contradictions occur, the proposer shall inform the Member State concerned which may then decide to ask for a revision of the TSI in accordance with Article 6(2) or Article 7 of Directive 2008/57/EC or a derogation in accordance with Article 9(2) of that Directive.
Dersom anvendelsen fører til et krav som er i strid med et krav som er fastsatt i den relevante TSI-en, skal initiativtakeren underrette den berørte medlemsstaten, som så kan beslutte å be om en revisjon av TSI-en i samsvar med artikkel 6 nr. 2 eller artikkel 7 i direktiv 2008/57/EF eller et unntak i samsvar med artikkel 9 nr. 2 i nevnte direktiv.
The railway systems excluded from the scope of Directive 2004/49/EC according to its Article 2(2) are excluded from the scope of this Regulation.
De jernbanesystemene som ikke omfattes av direktiv 2004/49/EF i samsvar med artikkel 2 nr. 2, er unntatt fra denne forordnings virkeområde.
The provisions of Regulation (EC) No 352/2009 shall continue to apply in relation to projects which are at an advanced stage of development within the meaning of Article 2(t) of Directive 2008/57/EC at the date of application of this Regulation.
Bestemmelsene i forordning (EF) nr. 352/2009 skal fortsatt få anvendelse på prosjekter som på datoen for denne forordnings ikrafttredelse, befinner seg i et langt framskredent trinn i utviklingen i henhold til artikkel 2 bokstav t) i direktiv 2008/57/EF.
For the purpose of this Regulation the definitions in Article 3 of Directive 2004/49/EC apply.
I denne forordning får definisjonene i artikkel 3 i direktiv 2004/49/EF anvendelse.
a railway undertaking or an infrastructure manager which implements risk control measures in accordance with Article 4 of Directive 2004/49/EC;
et jernbaneforetak eller en infrastrukturforvaltning som gjennomfører risikokontrolltiltak i samsvar med artikkel 4 i direktiv 2004/49/EF,
an entity in charge of maintenance which implements measures in accordance with Article 14a(3) of Directive 2004/49/EC;
en enhet ansvarlig for vedlikehold som gjennomfører tiltak i samsvar med artikkel 14a nr. 3 i direktiv 2004/49/EF,
a contracting entity or a manufacturer which invites a notified body to apply the ‘EC’ verification procedure in accordance with Article 18(1) of Directive 2008/57/EC or a designated body according to Article 17(3) of that Directive;
en oppdragsgiver eller produsent som ber et meldt organ om å anvende framgangsmåten for EF-verifisering i samsvar med artikkel 18 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF, eller et utpekt organ i samsvar med artikkel 17 nr. 3 i nevnte direktiv,
‘notified national rule’ means any national rule notified by Member States under Council Directive 96/48/EC ( ) or, Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council ( ) and Directives 2004/49/EC and 2008/57/EC;
«meldt nasjonal regel» enhver nasjonal regel som er meldt av medlemsstatene i henhold til rådsdirektiv 96/48/EF( ), europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF( ) og direktiv 2004/49/EF og 2008/57/EF,
‘certification body’ means a certification body as defined in Article 3 of Regulation (EU) No 445/2011;
«sertifiseringsorgan» et sertifiseringsorgan som definert i artikkel 3 i forordning (EU) nr. 445/2011,
‘conformity assessment body’ means a conformity assessment body as defined in Article 2 of Regulation (EC) No 765/2008;
«samsvarsvurderingsorgan» et samsvarsvurderingsorgan som definert i artikkel 2 i forordning (EF) nr. 765/2008,
‘accreditation’ means accreditation as defined in Article 2 of Regulation (EC) No 765/2008;
«akkreditering» akkreditering som definert i artikkel 2 i forordning (EF) nr. 765/2008,
‘national accreditation body’ means a national accreditation body as defined in Article 2 of Regulation (EC) No 765/2008;
«nasjonalt akkrediteringsorgan» et nasjonalt akkrediteringsorgan som definert i artikkel 2 i forordning (EF) nr. 765/2008,
‘recognition’ means an attestation by a national body other than the national accreditation body that the assessment body meets the requirements set out in Annex II to this Regulation to carry out the independent assessment activity specified in Article 6(1) and (2).
«godkjenning» en attestering fra et nasjonalt organ, som ikke er det nasjonale akkrediteringsorganet, om at vurderingsorganet oppfyller kravene i vedlegg II til denne forordning til å utføre den uavhengige vurderingen som er angitt i artikkel 6 nr. 1 og 2.
If the proposed change has no impact on safety, the risk management process described in Article 5 need not be applied.
Dersom den foreslåtte endringen ikke påvirker sikkerheten, er det ikke behov for å anvende den risikohåndteringsprosessen som er beskrevet i artikkel 5.