natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The mass of the aeroplane, at the commencement of take-off roll, will be such that the flight can be conducted in compliance with Subparts F to I as applicable; and
flyets masse ved begynnelse av bevegelse for avgang er slik at flygingen kan gjennomføres i samsvar med punkt F I, og
Any operational limitation in addition to those covered by subparagraphs (9) and (11) above can be complied with.
enhver driftsmessig begrensning i tillegg til det som framgår av punkt 9) og 11) ovenfor, kan overholdes.
The duration of the planned flight from take-off to landing does not exceed 6 hours; and
varigheten av den planlagte flygingen fra avgang til landing overstiger ikke seks timer, og
Two separate runways are available and useable at the destination and the appropriate weather reports or forecasts for the destination aerodrome, or any combination thereof, indicate that for the period from one hour before until one hour after the expected time of arrival at destination, the ceiling will be at least 2000 ft or circling height +500 ft, whichever is greater, and the visibility will be at least 5 km;
to atskilte rullebaner er tilgjengelige og kan brukes på bestemmelsesstedet, og relevante værrapporter eller værmeldinger for bestemmelsesflyplassen, eller en kombinasjon av dem, viser at skydekkehøyden i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved bestemmelsesstedet vil være minst 2 000 fot eller sirklingshøyden + 500 fot, idet den høyeste verdien velges, og at sikten vil være minst 5 km,
The appropriate weather reports or forecasts for the destination, or any combination thereof, indicate that during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the estimated time of arrival, the weather conditions will be below the applicable planning minima; or
relevante værrapporter eller værmeldinger for bestemmelsesflyplassen, eller en kombinasjon av dem, viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved bestemmelsesstedet vil være dårligere enn gjeldende minsteverdier for planlegging, eller
An operator shall not select an aerodrome as a take-off alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts or any combination thereof indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with OPS 1.225.
Operatøren kan velge en flyplass som avgangsalternativ bare dersom relevante værrapporter eller værmeldinger, eller en kombinasjon av dem, viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved flyplassen vil være som relevante minsteverdier angitt i henhold til OPS 1.225 eller bedre.
An operator shall only select the destination aerodrome and/or destination alternate aerodrome(s) when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows:
Operatøren kan velge en flyplass som bestemmelsesflyplass og/eller alternativ bestemmelsesflyplass bare dersom relevante værrapporter eller værmeldinger, eller en kombinasjon av dem, viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved flyplassen vil være som gjeldende minsteverdier for planlegging nevnt ovenfor eller bedre, som følger:
Circling ( Notes 2 and 3 )
Med sirkling (merknad 2 og 3)
Note 1: RVR.
Merknad 1: RVR
Note 2: The ceiling must be at or above the MDH.
Merknad 2: Skydekkehøyden skal være eller over MDH.
Note 3: Visibility.
Merknad 3: Sikt
An operator shall not select an aerodrome as an en-route alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the expected time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima in accordance with Table 1 above.
Operatøren kan velge en flyplass som rutealternativ flyplass bare dersom relevante værrapporter eller værmeldinger, eller en kombinasjon av dem, viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved flyplassen vil være som eller bedre enn minsteverdiene for planlegging fastsatt i samsvar med tabell 1.
An operator shall not select an aerodrome as an ETOPS en-route alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing 1 hour before and ending 1 hour after the expected time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima prescribed in Table 2 below, and in accordance with the operator's ETOPS approval.
Operatøren kan velge en flyplass som rutealternativ ETOPS-flyplass bare dersom relevante værrapporter eller værmeldinger, eller en kombinasjon av dem, viser at værforholdene i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved flyplassen vil være som eller bedre enn minsteverdiene for planlegging fastsatt i samsvar med tabell 2 og i samsvar med operatørens ETOPS-godkjenning.
(RVR/visibility required &amp; ceiling if applicable)
(obligatorisk RVR/sikt og eventuelt skydekkehøyde)
Circling Minima or if not available, Non-Precision Approach minima plus 200 ft/1000 m
Minsteverdier for sirkling, eller dersom slike ikke foreligger, minsteverdier for ikke-presisjonsinnflyging pluss 200 fot/1 000 m
The lower of Non-Precision Approach minima plus 200 ft/1000 m or circling minima
Det laveste av minsteverdiene for ikke-presisjonsinnflyging pluss 200 fot/1 000 m eller minsteverdiene for innflyging med sirkling
The higher of circling minima or Non-Precision Approach minima plus 200 ft/1000 m
Det høyeste av minsteverdiene for sirkling eller minsteverdiene for ikke-presisjonsinnflyging pluss 200 fot/1 000 m
Continue beyond the point from which a revised flight plan applies in the event of in-flight replanning, unless information is available indicating that the expected weather conditions at the destination and/or required alternate aerodrome(s) prescribed in OPS 1.295 are at or above the planning minima, prescribed in OPS 1.297.
fortsette forbi det punkt som en revidert reiseplan gjelder fra, dersom flygingen gjenplanlegges underveis, med mindre det foreligger opplysninger som viser at de forventede værforhold ved bestemmelsesflyplassen og/eller nødvendig(e) alternativ(e) flyplass(er) som angitt i OPS 1.295 tilsvarer eller er bedre enn minsteverdiene fastsatt i OPS 1.297.
The pre-determined point when using the pre-determined point procedure, unless information is available indicating that the expected weather conditions at the destination and/or required alternate aerodrome(s) prescribed in OPS 1.295 are at or above the applicable aerodrome operating minima prescribed in OPS 1.225.
det forhåndsfastsatte punkt ved bruk av prosedyren med forhåndsfastsatt punkt, med mindre det foreligger opplysninger som viser at forventede værforhold ved bestemmelsesflyplassen og/eller nødvendig(e) alternativ(e) flyplass(er) som angitt i OPS 1.295 tilsvarer eller er bedre enn minsteverdiene for flyplassdrift fastsatt i OPS 1.225.
Inform the crew members concerned of the health risks their work involves;
informere vedkommende besetningsmedlemmer om hvilke helserisikoer deres arbeid innebÃ¦rer,
Ensure that the working schedules for female crew members, once they have notified the operator that they are pregnant, keep the equivalent dose to the foetus as low as can reasonably be achieved and in any case ensure that the dose does not exceed 1 mSv for the remainder of the pregnancy;
sikre at arbeidsplaner for kvinnelige besetningsmedlemmer er slik utformet, så snart operatøren er blitt underrettet om graviditeten, at dosen som fosteret eksponeres for, forblir så lav som med rimelighet er mulig å oppnå, og i alle tilfeller sikre at dosen ikke overstiger 1 mSv for resten av svangerskapsperioden,
An operator shall not operate an aeroplane above 15000m (49000 ft) unless the equipment specified in OPS 1.680(a)(1) is serviceable, or the procedure prescribed in OPS 1.680(a)(2) is complied with.
Operatøren kan drive et fly over 15 000 meter (49 000 fot) bare dersom utstyret som er angitt i OPS 1.680 a) nr. 1, er i anvendelig stand og prosedyren nevnt i OPS 1.680 a) nr. 2 overholdes.
Note: «Relevant», in this context, means that part of the runway used during the high speed phase of the landing down to a speed of approximately 60 knots.
Merk :« Relevant» betyr i denne sammenheng den del av rullebanen som brukes under høyhastighetsfasen av landingen ned til en hastighet på ca. 60 knop.
A commander shall notify the air traffic service unit concerned and submit an ACAS report to the Authority whenever an aircraft in flight has manoeuvred in response to an ACAS Resolution Advisory.
Fartøysjefen skal underrette berørt enhet for lufttrafikktjenester og inngi en ACAS-rapport til myndigheten dersom et fly under flyging har manøvrert som svar på et ACAS-forslag om unnvikelsesmanøver.
The first report shall be dispached within 72 hours of the event unless exceptional circumstances prevent this and include the details that are known at that time.
Den første rapporten skal sendes innen 72 timer fra det tidspunkt da hendelsen fant sted, med mindre særlige omstendigheter forhindrer dette, og skal inneholde de opplysninger som er kjent på dette tidspunktet.
Note: The above paragraph does not prohibit in-flight calculation of minima for a non planned alternate aerodrome if carried out in accordance with an accepted method.
Merknad: Avsnittet over er ikke til hinder for at det beregnes minsteverdier under flyging for en ikke-planlagt alternativ flyplass, dersom beregningen skjer på grunnlag av en godkjent metode.
Procedures applied at an aerodrome for the purpose of ensuring safe operations during Category II and III approaches and Low Visibility Take-Offs.
Prosedyrer som anvendes på en flyplass for å ivareta sikker drift under kategori II- og III-innflyginger og avganger i dårlig sikt.
A take-off where the Runway Visual Range (RVR) is less than 400 m.
En avgang der rullebanesikten (RVR) er mindre enn 400 meter.
Note: A typical secondary independent guidance system consists of a monitored head-up display providing guidance which normally takes the form of command information but it may alternatively be situation (or deviation) information.
Merknad: Et typisk sekundært uavhengig veiledningssystem består av en overvåket frontglassprojeksjon som normalt gir informasjon i form av styreangivelse, men som alternativt også kan gi situasjonsinformasjon (eller avviksinformasjon).
Each aeroplane concerned is certificated for operations with decision heights below 200 ft, or no decision height, and equipped in accordance with CS-AWO on all weather operations or an equivalent accepted by the Authority;
hvert aktuelt fly er sertifisert for operasjoner med beslutningshøyder under 200 fot, eller ingen beslutningshøyde, og utstyrt i samsvar med CS-AWO for allværsdrift eller tilsvarende bestemmelser som er godkjent av myndigheten,
An operator shall ensure that, prior to conducting Low Visibility Take-Off, Category II and III operations:
Operatøren skal før avgang i dårlig sikt gjennomføres ved kategori II- og III-drift, sikre at
Completes the training and checking requirements prescribed in Appendix 1 including Flight simulator training in operating to the limiting values of RVR and Decision Height appropriate to the operator's Category II/III approval; and
oppfyller opplærings- og kontrollkravene angitt i tillegg 1, herunder flygesimulatoropplæring ved de RVR-grenseverdier og beslutningshøyder som er relevante for operatørens kategori II/III-godkjenning, og
An operator must establish procedures and instructions to be used for Low Visibility Take-Off and Category II and III operations.
Operatøren skal fastsette prosedyrer og instrukser til bruk ved avgang i dårlig sikt og kategori II/III-drift.
The status of the visual and non-visual facilities is sufficient prior to commencing a Low Visibility Take-Off or a Category II or III approach;
status for visuelt og ikke-visuelt utstyr er tilfredsstillende før en avgang i dårlig sikt eller en kategori II- eller III-innflyging begynnes,
Appropriate LVPs are in force according to information received from Air Traffic Services, before commencing a Low Visibility Take-off or a Category II or III approach; and
hensiktsmessige prosedyrer for drift i dårlig sikt (LVP) er iverksatt i henhold til opplysninger mottatt fra lufttrafikktjenestene, før avgang i dårlig sikt eller kategori II- eller III-innflyging begynnes, og
The flight crew members are properly qualified prior to commencing a Low Visibility Take-off in an RVR of less than 150 m (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m (Cat D aeroplanes) or a Category II or III approach.
flygebesetningsmedlemmene har de nødvendige kvalifikasjoner før en avgang i dårlig sikt ved RVR mindre enn 150 meter (flykategori A, B og C) eller 200 meter (flykategori D) eller en kategori II- eller III-innflyging begynnes.
An operator must include in the Operations Manual the minimum equipment that has to be serviceable at the commencement of a Low Visibility Take-off or a Category II or III approach in accordance with the AFM or other approved document.
Operatøren skal inkludere i driftshåndboken det minsteutstyr som må være funksjonsdyktig når en avgang i dårlig sikt eller en kategori II- eller III-innflyging begynnes, i samsvar med flygehåndboken eller et annet godkjent dokument.
For multi-engined aeroplanes, whose performance is such that, in the event of a critical power unit failure at any point during take-off, the aeroplane can either stop or continue the take-off to a height of 1500 ft above the aerodrome while clearing obstacles by the required margins, the take-off minima established by an operator must be expressed as RVR/Visibility values not lower than those given in Table 1 below except as provided in paragraph (4) below:
For flermotorsfly med en ytelse som gjør det mulig for flyet, i tilfelle svikt i kritisk motor på et hvilket som helst stadium under avgang, enten å avbryte eller fortsette avgangen til en høyde av 1 500 fot over flyplassen samtidig som de klarer hindringer med de påkrevde marginer, skal de minstekriterier for avgang som en operatør har fastsatt, uttrykkes som RVR-/siktverdier som ikke er lavere enn dem angitt i tabell 1 nedenfor, uten å berøre punkt 4) nedenfor.
The required RVR value must be achieved for all of the relevant RVR reporting points with the exception given in Note 3 above.
Merknad 4: Nødvendig RVR-verdi skal være oppnådd på alle relevante RVR-målepunkter, med unntak av bestemmelsene i merknad 3 ovenfor.
Flight crew members have satisfactorily completed training in a Flight Simulator;
flygebesetningsmedlemmene har fullført opplæring i en flygesimulator på tilfredsstillende måte,
Full facilities ( Notes (1), (5), (6) and (7) )
Fullstendig utstyrte bakkeanlegg (merknad 1, 5, 6 og 7)
Intermediate facilities ( Notes (2), (5), (6) and (7) )
Middels utstyrte bakkeanlegg (merknad 2, 5, 6 og 7)
Basic facilities ( Notes (3), (5), (6) and (7) )
Grunnleggende anlegg (merknad 3, 5, 6 og 7)
Nil approach light facilities ( Notes (4), (5), (6) and (7) )
Ingen innflygingslys (merknad 4, 5, 6 og 7)
A pilot may not continue an approach below the Category I decision height, determined in accordance with subparagraph (c)(2) above, unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
En flyger kan fortsette en innflyging under beslutningshøyden for kategori I, bestemt i samsvar med punkt c) 2) ovenfor, bare dersom minst én av følgende visuelle referanser for vedkommende rullebane er tydelig synlig og identifiserbar for flygeren:
Decision height ( Note 7 )
Beslutningshøyde (Merknad 7)
Facilities/RVR ( Note 5 )
Anlegg/RVR (Merknad 5)
The above figures are either the reported RVR or meteorological visibility converted to RVR in accordance with paragraph (h).
Tallene ovenfor er enten rapportert RVR eller meteorologisk sikt konvertert til RVR i samsvar med punkt h).
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten feet, which may be done for operational purposes, (e.g. conversion to DA).
Dersom tilhørende RVR velges, er det ikke nødvendig å runde av opp til nærmeste 10 fot, slik det kan gjøres for driftsformål (f.eks. ved konvertering til DA).
A pilot may not continue an approach below the Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)(2) above unless visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
En flyger kan fortsette en innflyging under beslutningshøyden for kategori II fastsatt i samsvar med punkt d) 2) ovenfor bare dersom det er oppnådd og opprettholdes en visuell referanse i form av et segment på minst tre påfølgende lys som utgjøres av midtlinjen av innflygingslysene, rullebanesenterlysene, landingssonelysene, rullebanekantlysene eller en kombinasjon av dem.
Category A, B &amp; C
Kategori A, B og C
Note 1: The reference to ‘auto-coupled to below DH’ in this table means continued use of the automatic flight control system down to a height which is not greater than 80 % of the applicable DH.
Merknad 1: Henvisningen til «innflyging med autopilot til en høyde under DH» i denne tabellen betyr fortsatt bruk av det automatiske flygekontrollsystemet ned til en høyde som er høyst 80 % av DH som benyttes.
300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto land.
300 meter kan benyttes for et kategori D-fly som gjennomfører en automatisk landing.
For Category IIIA operations, and for category IIIB operations with fail-passive flight control systems, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (e)(2) above unless a visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
For kategori IIIA-drift, og for kategori IIIB-drift med sviktsikre flygekontrollsystemer, kan en flyger fortsette en innflyging under beslutningshøyden fastsatt i samsvar med punkt e) 2) bare dersom det er oppnådd og kan opprettholdes en visuell referanse i form av et segment på minst tre påfølgende lys som utgjøres av midtlinjen av innflygingslysene, rullebanesenterlysene, landingssonelysene, rullebanekantlysene eller en kombinasjon av dem.
For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the Decision Height, determined in accordance with subparagraph (e)(2) above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
For kategori IIIB-drift med driftssikre flygekontrollsystemer der det benyttes en beslutningshøyde, kan en flyger ikke fortsette en innflyging under beslutningshøyden fastsatt i samsvar med punkt e) 2), med mindre en visuell referanse i form av minst ett senterlinjelys er oppnådd og kan opprettholdes.
Decision Height (ft) (Note 3 )
Beslutningshøyde (fot) (merknad 3)
Less than 50 ft or no Decision Height
Mindre enn 50 fot eller ingen beslutningshøyde
Crew actions in case of autopilot failure at or below decision height in fail-passive Category III operations
Inngrep fra besetningen i tilfelle autopilotsvikt på eller under beslutningshøyde ved feilpassiv kategori III-drift.
Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. ‘RVR more than 1500 metres’, it is not considered to be a reported RVR in this context and the Conversion Table may be used.
Merknad: Dersom RVR er rapportert å være over høyeste verdi fastsatt av flyplassoperatøren, f.eks. «RVR over 1500 meter», anses ikke dette å være en rapportert RVR i denne sammenheng, og konverteringstabellen kan brukes.
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (h)(1) above, an operator must ensure that the following Table is used:
Ved konvertering av meteorologisk sikt til RVR under alle andre omstendigheter enn dem i underpunkt h) 1) skal en operatør sikre at følgende tabell brukes:
The total number of approaches, by aeroplane type, where the airborne Category II or III equipment was utilised to make satisfactory, actual or practice, approaches to the applicable Category II or III minima; and
Samlet antall innflyginger, gruppert etter flytype, der flybåret kategori II- eller III-utstyr er brukt til å utføre tilfredsstillende innflyginger til minsteverdier for kategori II eller III, enten de er reelle eller simulerte.
An operator without previous Category II or III operational experience may be approved for Category II or IIIA operations, having gained a minimum experience of 6 months of Category I operations on the aeroplane type.
En operatør uten tidligere operativ kategori II- eller III-erfaring kan godkjennes for kategori II- eller III-drift etter å ha opparbeidet minst 6 måneders erfaring med kategori I-drift av flytypen.
On completing 6 months of Category II or IIIA operations on the aeroplane type the operator may be approved for Category IIIB operations.
Etter å ha gjennomført 6 måneder med kategori II- eller IIIA-drift med flytypen kan operatøren godkjennes for kategori IIIB-drift.
Low Visibility Operations — Training &amp; Qualifications
Drift i dårlig sikt — Alminnelige driftsregler
The operator may abbreviate the course content as prescribed by subparagraphs (2) and (3) below provided the content of the abbreviated course is acceptable to the authority.
Operatøren kan forkorte kursets innhold som beskrevet i punkt 2) og 3), forutsatt at innholdet i det forkortede kurset er godtakbart for myndigheten.
The operational capabilities and limitations of the particular airborne system;
driftsmuligheter og begrensninger for de aktuelle flybårne systemene,
The procedures and precautions to be followed with regard to surface movement during operations when the RVR is 400 m or less and any additional procedures required for take-off in conditions below 150 m (200 m for Category D aeroplanes);
prosedyrer og forholdsregler som skal følges med hensyn til manøvrering på bakken under drift når RVR er 400 meter eller mindre og nødvendig tilleggsprosedyrer for avgang når sikten er under 150 meter (200 meter for fly i kategori D),
The qualification requirements for pilots to obtain and retain approval to conduct Low Visibility Take-offs and Category II or III operations; and
kvalifikasjonskravene for flygere for å oppnå og opprettholde godkjenning for å gjennomføre avganger i dårlig sikt og kategori II- eller III-drift, og
Incapacitation procedures appropriate to Low Visibility Take-offs and Category II and III operations shall be practised.
Det skal øves på prosedyrer ved svikt hos en flyger ved avganger i dårlig sikt og ved kategori II- og III-operasjoner.
For aeroplanes with no Flight Simulator operators must ensure that the flight training phase specific to the visual scenarios of Category II operations is conducted in a specifically approved Flight Simulator.
For fly der det ikke finnes noen flygesimulator, skal operatøren sikre at flygeopplæringsfasen med vekt på visuelle scenarier i kategori II-drift gjennomføres i en særskilt godkjent flygesimulator.
Such training must include a minimum of 4 approaches.
Slik opplæring skal omfatte minst fire innflyginger.
Conversion Training Requirements to conduct Low Visibility Take-off and Category II and III Operations.
Krav til omstillingsopplæring for å gjennomføre avgang i dårlig sikt og kategori II- og III-drift.