natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Reduced values for the ei increase (sections between the end axles or bogie pivots) to be considered for certain vehicles for passing over gradient transition curves including shunting humps.
Reduserte verdier for økningen av e i (seksjoner mellom endehjulparene eller boggidreietappene) som skal tas i betraktning for visse vogner når de passerer over stigende eller fallende overgangskurver, herunder skrifterygger.
( 1 ) This formula for n≥(a-5)/(3)gives reductions greater than or equal to those obtained using the formula for n &lt; (a-5)/(3)
( 1 ) Denne formelen for gir reduksjoner større enn eller like store som dem som oppnås med formelen for
This condition, which concerns the central part of the wagons, is in addition to those resulting from the e i formulae for long wagons.
Dette vilkåret som berører den sentrale delen på godsvognene, er et supplement til det vilkåret som følger av e i -formlene for lange godsvogner.
Table C1 showing the values of E i and E' i expressed in mm with a and n expressed in m.
Tabell C1 viser verdiene for E i og E' i uttrykt i mm med a og n uttrykt i m.
Empty coaches, wagons suitable for international traffic and empty or loaded vans that are not allowed over marshalling yard humps on account of their length, must nonetheless respect the profile in paragraph C.3.2.3 when placed on a non-vertically curved track, so as to allow for the use of shunting or stopping devices.
Tomme passasjervogner og godsvogner som egner seg for internasjonal trafikk, og tomme eller lastede bagasjevogner som ikke får kjøre over skifterygger på grunn av sin lengde, skal likevel overholde profilen i nr. C.3.2.3 når de er plassert på spor uten vertikale kurver, slik at det er mulig å bruke skifte- eller stoppinnretninger.
Consequently, the vertical dimensions of the reference profile must be reduced by the values generated by these movements ξ, if they can be calculated, or otherwise by a fixed value of 15 mm per suspension stage.
De loddrette dimensjonene i referanseprofilen skal derfor reduseres med de verdiene som skape s av disse bevegelsene ξ, dersom de kan beregnes, eller med en fast verdi p å 15 mm per opphengstrinn.
As an approximation, for cant excess or deficiency of 50 mm, this vertical reduction ÄV(h) of the reference profile for nominal heights greater than h=3,25 m is expressed as:
Som en tilnærmet verdi ved en for stor eller for liten overhøyde på 50 mm, uttrykkes denne vertikale reduksjonen ΔV(h) av referanseprofilen for nominell h øyde som er større enn h=3,25 m, som:
(1)/(2))LCR(h) represents the half-width of the reference profile,
utgjør halvverdien av referanseprofilen,
E i or E a the transverse reductions,
E i - eller E a tverrgående reduksjoner
ξ the veh icle resilience (fixed or calculated term).
î vognens slagfasthet (fast eller beregnet segment).
for a vehicle with a reduction E i or E a of 217 mm based on h = 3,25 m, we obtain:
for en vogn med en reduksjon på E i eller E a av 217 mm basert på h = 3,25 m, oppnås:
It is therefore necessary to consider the various positions which the vehicle may take up on the track so as to take into account any displacement factor A to be applied to certain terms in the fundamental formulae used for calculating the E i internal and E a external reductions.
Det er derfor nødvendig å vurdere de forskjellige posisjonene som vognen kan innta på sporet, og også ta i betraktning enhver forskyvningsfaktor A som kan anvendes på visse segmenter i den grunnleggende formelen som brukes for å beregne de interne reduksjonene E i , og de eksterne reduksjonene E a .
For this rolling stock, the bogies are classified according to their adhesion coefficient μ on starting.
For dette rullende materiellet klassifiseres boggiene i henhold til sin adhesjonskoeffisient μ ved start .
If 0 &lt; μ &lt; 0,2
Dersom 0 &lt; ì &lt; 0,2
These movements are taken into account when calculating Ei or Ea, depending on the flexibility coefficient s, the height h above the running surface of the point under consideration and the height of the roll centre hc.
Det tas hensyn til disse bevegelsene når E i eller E a skal beregnes, avhengig av fleksibilitetskoeffisienten s, høyde h over kjøreflaten for det aktuelle punktet og høyden på krengesenter hc.
The Way and Works Department shall define the lineside clearance gauge for h &gt; 0,5 m, when the effective cant excess or deficiency of the track is greater than 0,05 m calculating in conventional manner the extra quasi-static inclination for rolling stock with a coefficient of flexibility of 0,4 and a roll centre height of 0,5 m.
Infrastrukturforvaltningen skal definere sporviddetoleransen for h &gt; 0,5 m nÃ¥r den effektive overhÃ¸yden for sporet som er for stor eller for liten, er stÃ¸rre enn 0,05 m, idet den ekstra kvasistatiske krengingen for rullende materiell med en fleksibilitetskoeffisient pÃ¥ 0,4 og et krengesenters hÃ¸yde pÃ¥ 0,5 m beregnes pÃ¥ tradisjonelt vis.
The Rolling Stock Department shall determine Ei and Ea taking into account:
Avdelingen for rullende materiell skal fastsette E i og E a idet det tas hensyn til følgende:
where appropriate a cant excess or deficiency of 0,2 m, when the respective values of s and hc lead to the gauge defined by the Way and Works Department being exceeded (see figure below and paragraph 1.5.1.3).
eventuelt en for stor eller liten overhøyde på 0,2 m når de respektive verdiene for s og hc fører til at den sporvidden som er definert av infrastrukturforvaltningen, overskrides (se figuren nedenfor og nr. 1.5.1.3).
of the influence, beyond 1 o , of the asymmetry resulting from design and adjustment (1) tolerances (side-bearers play) and from any unevenness in the distribution of the normal load.
påvirkningen, som er større enn 1 o , av asymmetrien som skyldes toleranser for konstruksjon og justering (1) (frigang for glidestykke) samt eventuell ujevn fordeling av den normale lasten.
The influence of asymmetry less than 1 o is taken into account in the lineside clearance gauge, as are the lateral oscillations created randomly by causes inherent both to the rolling stock and track (for resonance phenomena in particular).
Påvirkningen av asymmetri som er under 1 o , tas med i sporviddetoleransen, og det samme gjelder sidesvingningene som oppstår tilfeldig for både det rullende materiellet og sporet (særlig resonansfenomener).
From the equations opposite, infer the lengths of the segments below, the values of which also appear in the ‘special cases’ in Para. 8.1.3:
Lengdene på segmentet nedenfor antyder ut fra ligningen i kolonnen ved siden av de verdiene som også vises i nr. 8.1.3:
CQ" }}
CQ" }}
C.2.5. Determination of reductions by calculation
C.2.5 Fastsettelse av reduksjoner gjennom beregning
Reductions E i and E a are determined on the basis of the following fundamental relation:
Reduksjonene E i og E a fastsettes på grunnlag av følgende grunnleggende relasjon:
Reduction E i or E a = Movement D i or D a — Projection S o
Reduksjon E i eller E a = Bevegelse D i eller D a — Projeksjon S o
Values for A are given in paragraph (see section C.2.4.2.1).
Verdiene for A er angitt i nr. (se nr. C.2.4.2.1).
D i or D a is the sum of the movements defined in the following paragraph.
D i eller D a er summen av de bevegelsene som er definert i følgende numre.
S o is the maximum projection.
S o er den største projeksjonen.
x i and x a are special terms for the calculation for vehicles with very large wheelbase.
x i og x a er særlige segmenter for å beregne vogner med svært stor akselavstand.
Note :
Merknad :
The vehicle running positions on the track, as shown in paragraph 7.2.2, enable the play to be taken into account in the formulae and the value of the displacement coefficient applicable to be determined, in order to calculate their effect on the section considered.
Vognens kjøreposisjon på sporet som angitt i nr. 7.2.2, gjør det mulig å ta hensyn til frigangen i formelen og å fastsette verdien for den gjeldende forskyvningskoeffisienten, slik at den aktuelle seksjonen kan beregnes.
w i (R) means that w is considered for radius R and the inside of the curve;
w i (R) betyr at w gjelder for radius R og innsiden av kurven,
w a (R) means that w is considered for radius R and the outside of the curve;
W a (R) betyr at w gjelder for radius R og utsiden av kurven,
w ∞ means that w is considered for straight track.
w ∞ betyr at w gjelder for rette spor.
w', w i , w' i , etc. It can also be equal to the sum of some of these notations:
w', w i , w' i , osv. Den kan også være lik summen av noen av disse faktorene:
w i + w a , etc, each of these terms being potentially influenced by the corresponding displacement factor.
w i + w a , osv., og hvert segment kan muligens påvirkes av tilsvarende forskyvningsfaktor.
Quasi-static movements (term concerning vehicle['s] inclination [leaning] on its suspension and its asymmetry when this is greater than 1 o )
Kvasistatiske bevegelser (segment som omhandler vognens krenging [nedbøyning] i opphenget og dens asymmetri når den er større enn 1 o )
Paragraph C.2.4.2.3. ‘Quasi-static movements’ gives a chart showing the different parts making up the term z
Nr. C.2.4.2.3. «Kvasistatiske bevegelser» inneholder et skjema over de forskjellige elementene som utgjør segmentet z
tan[ η 0 -1 o ](h-h c ):
tan[η 0 -1 o ](h-h c ):
term integrating cant excess or deficiency of 0,2 m and applicable under the conditions defined in paragraph 1.4.2.3.
: segment som omfatter en for stor eller liten overhøyde på 0,2 m, og som anvendes under de forholdene som er beskrevet i nr. 1.4.2.3.
when
når ,
For wagons fitted with bogies whose side-bearers play is less than or equal to 5 mm, the 1 o angle of asymmetry i s considered to cover this play and the formula η 0 = 1 o is conventionally used.
For godsvogner med boggier der glidestykkenes frigang er mindre enn eller lik 5 mm, anses asymmetrivinkelen på 1 o å dekke denne frigangen, og formelen η 0 = 1 o kan brukes på normalt vis.
The term ‘z’ taking into account side-bearers play less than or equal to 5 mm is given as:
Segmentet «z» som tar hensyn til glidestykkenes frigang, når det er mindre enn eller lik 5 mm, uttrykkes som:
For wagons fitted with bogies whose side-bearers play is greater than 5 mm, account should be taken of the additional inclin ation α of the vehicle body, expressed as follows:
For godsvogner som er utstyrt med boggier der glidestykkene er større enn 5 mm, skal det tas hensyn til følgende ytterligere krenging av vognkassen, og dette uttrykkes på følgende måte:
This add itional inclination α leads to compression of the suspension which, when multiplied by the coefficient of flexibility s, is given as a rotation of the vehicle body:
Denne ytterligere krengingen α f ører til at opphenget presses sammen, og når den multipliseres med fleksibilitetskoeffisienten s, angis den som en rotasjon av vognkassen:
η ’ 0 = asymmetry in the case of 5 mm side-bearers play.
η ’ 0 = asymmetri ved frigang for glidestykker på 5 mm.
Special terms x i and x a
Særlige segmenter x i og x a
Terms representing the correction to be made to certain formulae used to calculate the reductions E i and E a for the parts distant from the pivots of vehicles with a very large wheelbase and/or very large overhang in order to limit space requirement in curves of radius between 250 m and 150 m:
Segmenter som representerer den korrigeringen som må gjøres for visse formler som brukes for å beregne reduksjonene E i og E a , for deler som befinner seg fjernt fra dreietappene på vogner med meget stor akselavsand og/eller meget stort overheng, med henblikk på å begrense plasskravene i kurver med en radius på mellom 250 m og 150 m:
x i only enters the formulae if ((a 2 +p 2 )/(4)) &gt; 100, i.e. an approximate value for a of 20 m;
x i bare settes inn i formelen dersom , dvs. en tilnærmet verdi for a på 20 m,
xa only applies if an a +n a 2 -((p 2 )/(4)) &gt; 120 (exceptional case)
x a gjelder bare dersom (unntak)
Special condition for x a :
Særlige vilkår for x a :
The term xa is not used in the calculation of reductions applicable to vehicles whose overhang respects the conditions laid down for the automatic coupler.
Segmentet x a brukes ikke i beregningen av reduksjoner for vogner dersom overhenget oppfyller vilkårene for den automatiske koplingen.
if this quantity &gt; 7,5
dersom denne mengden er &gt; 7,5
with Δ a =7,5 if
der Δ a =7,5 dersom
if this quantity is &gt; 7,5
dersom denne mengden er &gt; 7,5
Loaded coaches must respect the provisions of paragraph C.3.2.2 when on a track without vertical curvature.
Passasjervogner med last skal oppfylle bestemmelsen i nr. C.3.2.2 når de befinner seg på et spor uten loddrett kurveradius.
Vans and wagons, whether empty or loaded, except for well-wagons and certain combined transport wagons, must satisfy paragraph C.3.2.3.
Bagasjevogner og godsvogner som er tomme eller lastede, unntatt brønnvogner og visse kombinerte godsvogner for transport, skal oppfylle kravene i nr. C.3.2.3.
are required to bear the inscription to that effect.
skal væ r e forsynt med en påskrift om dette.
When the vehicle is in any position whatsoever on a curve of radius R = 250 m (minimum radius for contact ramp installation) and a track width of 1465 mm, no part of the vehicle likely to descend to less than 100 mm from the running surface, except for the contact brush, should be less than 125 mm from the track centre.
Når vognen befinner seg i en hvilken som helst posisjon på en kurve med en radius på R = 250 m (minste radius for anlegg med sporkontakt) og med en sporvidde på 1 465 mm, skal ikke noen av disse delene som kan bevege seg ned til under 100 mm fra kjøreflaten, unntatt kontaktbørster, befinne seg under 125 mm fra sporsenteret.
For parts located inside the bogies, this dimension is 150 mm.
For deler som er plassert inni boggiene, er denne dimensjonen 150 mm.
It follows that the application limit for the 115 or 125 mm dimensions, which is at a constant distance from the inner edge of the rail (80 mm), is at a variable distance D from the centreline of the vehicle, as shown in figure 17 above.
Dermed befinner grensen for å anvende dimensjoner på 115 eller 125 mm, som er en konstant avstand fra sporets innvendige kant (80 mm), seg i en variabel avstand D fra vognens senterlinje som vist i figur 7 nedenfor.
Take the following: (1) (values given in metres)
Og dette gir ( 1 ) (verdier angitt i meter
( 1 ) In the particular case involving the use of shunting devices, the influence of plays q + w may be considered negligible.
( 1 ) I det særlige tilfellet der det brukes skifteinnretninger, kan betydningen av frigangen q + w anses å være ubetydelig.
Permitted projections S o (S)
Tillatte projeksjoner S o (S)
The S effective projections must not exceed the S o values in the table below.
De faktiske projeksjoner S skal ikke overskride verdiene S o i tabellen nedenfor.
S o projection values ( 1 )
Projeksjonsverdien for S o ( 1 )
Ei calculation( 3 )
Beregning av E i ( 3 )
Ea calculation( 3 )
Beregning av E a ( 3 )
h &gt; 0,400
h &gt; 0,400
Powered vehicles Trailing axle vehicles
Motorvogner og løpevogner med aksler
This value is L = l max.
Denne verdien er L = l max.
=1,465 m in all cases except for the E i international reduction for trailing bogie stock or equivalent vehicles for which it is necessary to take lmin = 1,435 m.
=1,465 m i alle tilfeller bortsett fra den internasjonale E i -reduksjonen for løpeboggier eller lignende vogner der det er nødvendig å bruke l min = 1,435 m.
Furthermore, for powered units and railcars with one designated ‘motor’ bogie and one trailer bogie or bogie considered as a ‘trailer’ (see paragraph 7.2.2.1), the width of the track considered in the internal reduction Ei formulae is 1,435 m for the trailer bogie and 1,465 m for the motor bogie.
For drivenheter og motorvogner med en boggi som regnes som «motordreven», og en løpeboggi eller en boggi som regnes som «løpeboggi» (se nr. 7.2.2.1), skal også den sporvidden som er tatt med i Ei-formlene for intern reduksjon, være 1,435 m for løpeboggien og 1,465 m for motorboggien.
Term x i or x a in the reduction formulae.
Segmentet x i eller x a i reduksjonsformlene.
Internal reductions Ei (where n = n i )
Interne reduksjoner E i (der n = n i )
Sections between the end axles of powered vehicles not fitted with bogies or between the pivots of powered bogie vehicles.
Seksjoner mellom motorvognenes endehjulpar som ikke er utstyrt med boggier, eller mellom dreietappene på boggimotorvogner
External reductions E a (where n = n a )
Eksterne reduksjoner E a (der n = n a )
This value applies to parts located more than 0,400 m above the running surface, with the exception of those covered by footnote (1) above.
Denne verdien gjelder deler som er plassert mer enn 0,400 m over kjøreflaten, med unntak fra dem som omfattes av fotnote ( 1 ) ovenfor.
In practice, formulae (105) and (110) are without effect, since variation of travel w takes effect when R &gt; 250 through the effect of variable stops.
I praksis har formel (105) og (110) ingen innvirkning ettersom variasjonen av frigangen w spiller inn når R &gt; 250 gjennom virkningen av at variabelen ikke lenger har spillerom.
Other than curves of radius R 150 and 250 m for which formulae (104), (105) and (109), (110) are identical to formulae (101), (102) and (106), (107) respectively, formulae (104), (105), (109) and (110) must be applied for the value of R for which the variation of w as a function of ((1)/(R)) shows a discontinuity; in other words the value of R as from which the variable stops come into play.
For andre kurver med en radius R på 150 og 250 m der formlene (104), (105) og (109), (110) er identiske med formlene (101), (102) og (106), (107), skal formel (104), (105), (109) og (110) anvendes på den verdien av R der variasjonen av w som en funksjon av , viser diskontinuitet, med andre ord den verdien av R fra og med hvilken variabelen ikke lenger har spillerom.
For each section of the powered unit, the red u ction to be taken is the greatest of those obtained from the application of the formulae, in which the value of R to be used is that which gives the highest value for the part between square brackets.
For hver seksjon av drivenheten skal den anvendte reduksjonen være den største av dem som oppnås ved å anvende formlene, der den verdien av R som skal benyttes, er den som gir den høyeste verdien for delen mellom hakeparentesene.
Internal reduction Ei (where n = n i )
Interne reduksjoner Ei (der n = n i )
when ∞ &gt; R ≥ 250
når ∞ &gt; R ≥ 250
when 250 &gt; R ≥ 150
når 250 &gt; R ≥ 150
External reduction Ea (where n = na)
Eksterne reduksjoner E a (der n = n a )
Values of μ for each of the bogies
Verdier av ì for hver boggi
Running positions § 2.4.2.2
Kjøreposisjoner nr. 2.4.2.2
section 3.4.1
nr. 3.4.1
0 &lt; ì &lt; 0,2
0 &lt; ì &lt; 0,2
section 3.4.3
nr. 3.4.3
section 3.4.2( 3 )
nr. 3.4.2( 3 )
Internal reductions E i ( 4 )
Interne reduksjoner E i ( 4 )
Sections between bogie pivots
Seksjoner mellom boggidreietapper
The results of the formulae in paragraphs 3.4.1 and 3.4.2 are very similar; as a result, the formulae in paragraph 2.4.1 are generally employed, those of paragraph 3.4.2 being reserved for cases where the increased reduction obtained on the half-width of the maximum construction gauge is particularly significant (0 to 12,5 mm according to the vehicle section considered).
Resultatet av formlene i nr. 3.4.1 og 3.4.2 er svært like; derfor anvendes normalt formlene i nr. 2.4.1, mens formlene i nr. 3.4.2 er forbeholdt de tilfellene der den økte reduksjonen av halvverdien for største konstruksjonsprofil har særlig betydning (0 til 12,5 mm avhengig av den undersøkte vognseksjonen).
External reductions E a ( 4 ) motor bogie end (at the front in the running direction)
Eksterne reduksjoner E a ( 4 ) for enden av motorboggien (forrest i kjøreretningen)
Sections beyond the bogie pivots (where n = n a )
Seksjoner som er plassert utenfor boggidreietappene (der n = n a )
External reductions Ea ( 4 ) trailer bogie end (at the front in the running direction)
Eksterne reduksjoner E a ( 4 ) for enden av løpeboggien (forrest i kjøreretningen)
Internal reductions E i
Interne reduksjoner E i
Sections between bogie pivots (where n = ni)
Seksjoner som er plassert mellom boggidreietapper (der n = n i )
When (an-n 2 +(p 2 )/(4)-500(w ∞ -w i(250) )≤250(1,465-d)-(_ 0 () 2,5 ( 2 )))
Når
External reductions Ea
Eksterne reduksjoner E a
Sections beyond bogie pivots (where n = na)
Seksjoner som er plassert utenfor boggidreietapper (der n = n a )
Furthermore, formulae (204), (205) and (209), (210) must be applied for values of R for which the variation of w, as a function of ((1)/(R)), presents a discontinuity (a step change), i.e. the value of R from which the variable stops come into play.
Dessuten skal formel (204), (205) og (209), (210) anvendes på verdiene for R der variasjonen av w som en funksjon av viser diskontinuitet (en trinnvis endring), dvs. verdien av R fra og med hvilken variabelen ikke lenger har spillerom.
Internal reductions Ei (where n = ni)
Interne reduksjoner Ei (der n = n i )
When ∞ &gt; R ≥ 250
Når ∞ &gt; R ≥ 250
When 250 &gt; R ≥ 150
Når 250 &gt; R ≥ 150
External reductions Ea (where n = na)
Eksterne reduksjoner E a (der n = n a )
In practice, formulae (205) and (210) have no effect, since the variation in play w, resulting from the variable stops taking effect, begins only when R &gt; 250.
I praksis er formel (205) og (210) uten innvirkning ettersom variasjonen i frigangen w, som skyldes at variabelen ikke lenger har spillerom, bare forekommer når R &gt; 250.
The reduction formulae to be applied are those given in § 4.2.1.8.2.
De reduksjonsformlene som skal anvendes, er formlene i nr. 4.2.1.8.2.
For 2-axle wagons, and only for those parts located below 1,17 m above the running surface, term Z in formulae (301) to (307) may be reduced by 0,005 m when (z-0,005) &gt; 0.
For 2-akslede godsvogner og bare for deler som er plassert under 1,17 m regnet fra kjøreflaten, kan segment Z i formel (301) til (307) reduseres med 0,005 m når (z-0,005) &gt; 0.
1) Internal reductions Ei — Sections between the end axles (where n = ni)
1) Interne reduksjoner E i — Seksjoner mellom endehjulparene (når n = n i )
When (an-n 2 )≤(_ 7,5(2) 5(1) ) the position on straight track is preponderant:
når , er posisjonen på et hovedsakelig rett spor:
When (an-n 2 ) &gt; (_ 7,5 () 5 ( 2 ))the position on curved track is preponderant:
når , er posisjonen på et hovedsakelig kurvet spor:
External reductions Ea — Sections beyond the end axles (where n = na)
Eksterne reduksjoner E a — Seksjoner utenfor endehjulparene (når n = n a )
When (an+n 2 )≤(_ 7,5 () 5 ( 2 )) the position on straight track is preponderant:
når , er posisjonen på et hovedsakelig kurvet spor:
When (an+n 2 ) &gt; (_ 7,5 () 5 ( 2 )) the position on curved track is preponderant:
Når , er posisjonen på et hovedsakelig kurvet spor:
see § 1.5.1.3.
se nr. 1.5.1.3.
- Internal reductions Ei — Sections between bogie pivots (where n = ni)
Interne reduksjoner E i — Seksjoner som er plassert mellom boggidreietapper (der n = n i )
When (an-n 2 +(p 2 )/(4))≤250(1,465-d)-(_ 0 () 2,5 ( 2 )) the position on straight track is preponderant:
når , er posisjonen på et hovedsakelig rett spor:
When (an-n 2 +(p 2 )/(4)) &gt; 250(1,465-d)-(_ 0 () 2,5 ( 2 )) the position on curved track is preponderant:
når , er posisjonen på et hovedsakelig kurvet spor:
External reductions Ea — Sections beyond bogie pivots (where n = na)
Eksterne reduksjoner E a — Seksjoner utenfor boggidreietappene (når n = n a )
When (an + n 2 -(p 2 )/(4))≤250(1,465-d)(n)/(a)+(_ 7,5 () 5 ( 2 )) the position on straight track is preponderant:
når , er posisjonen på et hovedsakelig rett spor:
When (an + n 2 -(p 2 )/(4)) &gt; 250(1,465-d)(n)/(a)+(_ 7,5 () 5 ( 2 )) the position on curved track is preponderant:
når , er posisjonen på et hovedsakelig kurvet spor:
C.3.5. Reference profile for pantographs and non-insulated live parts on the roof
C.3.5. Referanseprofil for strømavtakere og uisolerte strømførende deler på taket