natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When this Directive enters into force, its scope will cover conventional and high-speed European networks as defined in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network( ), and the vehicles likely to travel on those networks.
Når dette direktiv trer i kraft, vil direktivets virkeområde omfatte europeiske jernbanenett for konvensjonelle tog og for høyhastighetstog som definert i europaparlaments- og rådsvedtak nr. 1692/96/EF av 23. juli 1996 om fellesskapsretningslinjer for utviklingen av et transeuropeisk transportnett( ), samt de kjøretøyer som med sannsynlighet vil trafikkere disse jernbanenettene.
OJ L 228, 9.9.1996, p. 1.
EFT L 228 av 09.09.1996, s. 1.
Decision as last amended by Council Regulation (EC) No 1791/2006 (OJ L 363, 20.12.2006, p. 1).
Vedtaket sist endret ved rådsforordning (EF) nr. 1791/2006 (EUT L 363 av 20.12.2006, s. 1).
In view of the gradual approach to eliminating obstacles to the interoperability of the rail system and of the time consequently required for the adoption of TSIs, steps should be taken to avoid a situation where Member States adopt new national rules or undertake projects that increase the diversity of the present system.
På grunn av den gradvise tilnærmingsmåten for å fjerne hindringer for samtrafikkevnen til jernbanesystemet og den tiden som følgelig vil kreves for å vedta TSI ene, bør det treffes tiltak for å unngå en situasjon der medlemsstatene vedtar nye nasjonale regler eller iverksetter prosjekter som øker mangfoldet i det nåværende systemet.
The adoption of a gradual approach satisfies the special needs of the objective of the interoperability of the rail system, which is characterised by old national infrastructure and vehicles requiring heavy investment for adaptation or renewal, and particular care should be taken not to penalise rail economically vis-à-vis other modes of transport.
Vedtaket om en gradvis tilnærmingsmåte tilfredsstiller de særlige behovene i tilknytning til målet om jernbanesystemets samtrafikkevne; som kjennetegnes av gammel nasjonal infrastruktur og gamle kjøretøyer, som vil kreve betydelige investeringer for å kunne tilpasses eller fornyes, og det er særlig viktig å påse at jernbanetransport ikke straffes økonomisk i forhold til andre transportmåter.
In its Legislative Resolutions of 10 March 1999 on the railway package, the European Parliament asked that the progressive opening up of the rail sector go hand-in-hand with the fastest and most effective technical harmonisation measures possible.
I sin lovgivningsmessige resolusjon av 10. mars 1999 om jernbanepakken anmodet Europaparlamentet om at den gradvise åpningen av jernbanesektoren skulle ledsages av så raske og effektive tiltak for teknisk harmonisering som mulig.
Pursuant to Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community's railways( ), railway companies must have increased access to Member States' rail networks, which in turn requires the interoperability of infrastructure, equipment, rolling stock and systems of management and operation, including those staff qualifications and hygiene and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystems in question and for the implementation of each TSI.
I henhold til rådsdirektiv 91/440/EØF av 29. juli 1991 om utvikling av Fellesskapets jernbaner( ) må jernbaneforetakene gis økt adgang til jernbanenettene i medlemsstatene, noe som forutsetter at kravet til samtrafikkevne er oppfylt når det gjelder infrastruktur, utstyr, rullende materiell samt systemer for forvaltning og drift, herunder personalets kvalifikasjoner og vilkår tilknyttet hygiene og sikkerhet på arbeidsplassen som kreves for drift og vedlikehold av de aktuelle delsystemene samt for gjennomføring av hver enkelt TSI.
infrastructure, control-command and signalling, energy, rolling stock, operation and traffic management, maintenance and telematics applications for passenger and freight services.
infrastruktur, styring, kontroll og signal, energi, rullende materiell, drift og trafikkstyring, vedlikehold og telematikkprogrammer for passasjer og godstjenester.
TSIs also have an impact on the conditions of use of rail transport by users, and it is therefore necessary to consult these users on aspects concerning them.
TSI er har også innvirkning på vilkårene for brukernes anvendelse av jernbanetransport, og det er derfor nødvendig å rådspørre brukerne om forhold som berører dem.
Each Member State concerned should be allowed not to apply certain TSIs in special cases, provided that there are procedures to ensure that these derogations are justified.
Alle berørte medlemsstater bør i særlige tilfeller tillates å ikke anvende TSI er, forutsatt at foreligger framgangsmåter som sikrer at slike unntak kan begrunnes.
To comply with the appropriate provisions on procurement procedures in the rail sector and in particular Directive 2004/17/EC of the European Parliament and of the Council( ), the contracting entities should include technical specifications in the general documents or in the terms and conditions for each contract.
For å oppfylle de relevante bestemmelser om rutiner for offentlige innkjøp på jernbanesektoren og særlig europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/17/EØF( ), må oppdragsgivere ta inn tekniske spesifikasjoner i de allmenne dokumentene eller i avtalevilkårene for hver enkelt kontrakt.
Directive 2004/17/EC of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 coordinating the procurement procedures of entities operating in the water, energy, transport and postal services sectors (OJ L 134, 30.4.2004, p. 1).
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/17/EF av 31. mars 2004 om samordning av framgangsmåtene ved tildeling av kontrakter innenfor vann- og energiforsyning, transport og posttjenester (EUT L 134 av 30.04.2004, s. 1).
Directive as last amended by Commission Regulation (EC) No 213/2008 (OJ L 74, 15.3.2008, p. 1).
Direktivet sist endret ved rådsforordning (EF) nr. 213/2008 (EUT L 74 av 15.03.2008, s. 1).
The procedures governing the assessment of conformity or of suitability of use of constituents should be based on the use of the modules covered by Council Decision 93/465/EEC( ).
Framgangsmåtene for samsvarsvurdering eller vurdering av komponentenes bruksegnethet bør bygge på bruken av modulene omhandlet i rådsbeslutning 93/465/EØF( ).
Manufacturers are nonetheless obliged to affix the CE marking to certain components in order to certify their compliance with other Community provisions relating to them.
Produsenter har like fullt plikt til å påføre CE merkingen på visse komponenter for å bekrefte at de er overholder andre relevante fellesskapsbestemmelser.
It is therefore necessary to lay down one or more modules defining the principles and conditions applying to ‘EC’ verification of subsystems.
Det må derfor utformes en eller flere moduler som fastlegger prinsippene og vilkårene for EF verifisering av delsystemer.
Under Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community's railways (Railway Safety Directive)( ), responsibility for meeting these requirements lies, for their respective subsystems, with the infrastructure manager or the railway undertaking.
I henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF av 29. april 2004 om sikkerhet på fellesskapets jernbaner (jernbanesikkerhetsdirektivet)( ) ligger ansvaret for å oppfylle disse kravene for de respektive delsystemene hos infrastrukturforvaltningen eller jernbaneforetaket.
Corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 16.
Korrigert versjon i EUT L 220 av 21.06.2004, s. 16.
Member States can check compliance with these requirements when granting safety certificates and safety approvals pursuant to Articles 10 and 11 of the Railway Safety Directive.
Medlemsstatene kan kontrollere overholdelse av disse kravene når de tildeler sikkerhetssertifikater og sikkerhetsgodkjenninger i henhold til artikkel 10 og 11 i jernbanesikkerhetsdirektivet.
As far as vehicles are concerned, the procedure for placing in service should be clarified taking into account the definition of vehicle which is composed of one or more subsystems.
Så langt det gjelder kjøretøyer bør framgangsmåten for ibruktaking gjøres klarere, idet det tas hensyn til definisjonen av kjøretøy som består av ett eller flere delsystemer.
Firstly, the general principle that one authorisation is sufficient for the whole Community rail network should be established.
For det første bør det allmenne prinsippet om at én godkjenning er tilstrekkelig for hele Fellesskapets jernbanenett, slås fast.
Secondly, the procedure for authorising vehicles which are TSI conform should be simpler and quicker than in the case of non-TSI conform.
For det andre bør framgangsmåten for godkjenning av kjøretøyer som er i overensstemmelse med TSI er, være enklere og raskere enn når det gjelder kjøretøyer som ikke er i overensstemmelse med TSI er.
Thirdly, the principle of mutual recognition should be applied as far as possible: when a vehicle has already been placed in service in one Member States, other Member States should not invoke national rules to impose unnecessary requirements and redundant verifications, unless these are strictly necessary for verifying the technical compatibility of the vehicle with the relevant network.
For det tredje bør prinsippet om gjensidig godkjenning få anvendelse så langt dette er mulig, når et kjøretøy allerede er tatt i bruk i én medlemsstat, bør andre medlemsstater ikke kunne påberope seg nasjonale regler for å pålegge unødvendige krav og overflødige verifiseringer, med mindre disse er strengt nødvendig for å verifisere kjøretøyets tekniske forenlighet med det relevante jernbanenettet.
The authorisation procedures for TSI conform and non-TSI conform vehicles are different.
Framgangsmåtene for godkjenning av kjøretøyer som er i overensstemmelse med TSI er og kjøretøyer som ikke er i overensstemmelse med TSI er, er forskjellige.
Vehicles which come within the scope of TSI conform vehicles should be those vehicles where all the relevant TSIs have entered into force, including at least the TSI on rolling stock.
Kjøretøyer som faller inn under virkeområdet for kjøretøyer som er i overensstemmelse med TSI er, bør være de kjøretøyer der alle relevante TSI er er trådt i kraft, herunder minst TSI en om rullende materiell.
For example, until such time that the conventional TSI on locomotives has entered into force, locomotives fall within scope of non-TSI conform vehicles, even though they might comply with other relevant TSIs in force at the time of their placing in service.
Fram til det tidspunkt den konvensjonelle TSI en om lokomotiver trår i kraft, faller lokomotiver inn under virkeområdet for kjøretøyer som ikke er i overensstemmelse med TSI er, selv om de kan være i overensstemmelse med andre relevante TSI er som er trådt i kraft på det tidspunkt de tas i bruk.
When a TSI conform vehicle has already been authorised in one Member State, additional authorisations should only consider those open points that relate to technical compatibility between the vehicle and the network.
Når et kjøretøy som er i overensstemmelse med TSI en allerede er godkjent i én medlemsstat, bør tilleggsgodkjenninger bare omfatte de åpne punktene som er knyttet til teknisk forenlighet mellom kjøretøyet og jernbanenettet.
The list of parameters to be checked in conjunction with the placing in service of non-TSI conform vehicles is a key element for the achievement of interoperability of railway systems, in particular with regard to existing vehicles.
Listen over parametrer som skal kontrolleres sammen med ibruktakingen av kjøretøyer som ikke er i overensstemmelse med TSI er, er et nøkkelelement for å oppnå samtrafikkevne i jernbanesystemene, særlig med hensyn til eksisterende kjøretøyer.
The ‘EC’ verification procedure should be based on TSIs.
Framgangsmåten for EF-verifisering bør bygge på TSI er.
These TSIs are subject to the provisions of Article 18 of Directive 93/38/EEC.
Disse TSI ene omfattes av bestemmelsene i artikkel 18 i direktiv 93/38/EØF.
TSIs will be revised at regular intervals.
TSI ene skal revideres jevnlig.
When errors are discovered, an ad hoc rapid procedure should be set up in such a way that a provisional corrigendum is first agreed in the context of a committee and then published by the Agency.
Når det oppdages feil, bør det fastsettes en ad-hoc hurtigframgangsmåte slik at en midlertidig beriktigelse først avtales i forbindelse med en komité og deretter blir offentliggjort av Byrået.
This will allow an earlier use of this corrigendum by all stakeholders, including industry, notified bodies and authorities, pending a formal revision of the TSI by the Commission.
Dette vil gi raskere bruk av en slik beriktigelse for alle berørte parter, herunder industrien, meldte organer og myndigheter, i påvente av Kommisjonens formelle revisjon av TSI en.
In order to avoid confusion with official corrigenda of the Commission, the term technical opinion will be used.
For å unngå tvil i forhold til offisielle beriktigelser fra Kommisjonen, vil betegnelsen «teknisk uttalelse » benyttes.
This procedure is in line with the mandate adopted by the Commission in Decision of 13 July 2007 concerning a framework mandate to the European Railway Agency for the performance of certain activities under Directives 96/48/EC and 2001/16/EC.
Denne framgangsmåten er på linje med mandatet vedtatt av Kommisjonen i sin beslutning av 13. juli 2007 om et rammemandat for Det europeiske jernbanebyrå for utføring av visse former for virksomhet i henhold til direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF.
However, if the TSI needs to be amended because of an important or critical error, a revision procedure should be applied.
Dersom TSI en imidlertid må endres på grunn av en viktig eller kritisk feil, bør det anvendes en revisjonsframgangsmåte.
In particular, the Commission should be empowered to adopt and update the TSIs.
Kommisjonen bør særlig ha fullmakt til å vedta og ajourføre TSI ene.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive, inter alia , by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Siden disse tiltakene har allmenn gyldighet og er beregnet på å endre ikke-grunnleggende deler av dette direktiv, blant annet ved å supplere det med nye ikke-grunnleggende bestemmelser, må disse vedtas i samsvar med framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EF.
When, on imperative grounds of urgency, the normal time-limits for the regulatory procedure with scrutiny cannot be complied with, the Commission should be able to apply the urgency procedure provided for in Article 5a(6) of Decision 1999/468/EC for the adoption of measures designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it with TSIs or amendments thereto.
Når det foreligger viktige grunner til hastebehandling og de normale tidsfristene for framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll ikke kan etterkommes, bør Kommisjonen kunne benytte framgangsmåten for behandling av hastesaker omhandlet i artikkel 5a nr. 6 i beslutning 1999/468/EF for å treffe tiltak som er ment å endre ikke-grunnleggende elementer i dette direktiv ved å supplere det med TSI er eller med endringer av direktivet.
This Directive sets out to establish the conditions to be met to achieve interoperability within the Community rail system in a manner compatible with the provisions of Directive 2004/49/EC.
Dette direktiv fastsetter de vilkår som skal oppfylles for å oppnå samtrafikkevne i Fellesskapets jernbanesystem på en måte som er forenlig med bestemmelsene i direktiv 2004/49/EF.
These conditions concern the design, construction, placing in service, upgrading, renewal, operation and maintenance of the parts of this system as well as the professional qualifications and health and safety conditions of the staff who contribute to its operation and maintenance.
Disse vilkårene omhandler prosjektering, bygging, ibruktaking, opprusting, fornyelse, drift og vedlikehold av de ulike delene av dette systemet, samt faglige kvalifikasjoner og helse og sikkerhetsforhold for personalet som bidrar til drift og vedlikehold.
contribute to the interoperability of the rail system within the Community.
bidra til samtrafikkevnen til jernbanesystemet i Fellesskapet .
infrastructure and vehicles reserved for a strictly local, historical or touristic use.
infrastruktur og kjÃ¸retÃ¸yer som er avsatt for strengt lokal, historisk eller turistmessig bruk.
The scope of the TSIs shall be progressively extended in accordance with Article 8 to the whole rail system, including track access to terminals and main port facilities serving or potentially serving more than one user, without prejudice to the derogations to the application of TSIs as listed in Article 9.
Virkeområdet for TSI ene skal i samsvar med artikkel 8 gradvis utvides til å omfatte hele jernbanesystemet, herunder sportilgang til terminaler og viktige havneanlegg som betjener eller kan betjene flere enn én bruker, men uten at dette berører unntakene for anvendelsen av TSI er som oppført i artikkel 9.
«basic parameters» means any regulatory, technical or operational condition which is critical to interoperability and is specified in the relevant TSIs;
«grunnleggende parametrer» ethvert forskriftsmessig, teknisk eller driftsmessig vilkår som er av avgjørende betydning for samtrafikkevnen, og som er nærmere spesifisert i relevante TSI er,
«keeper» means the person or entity that, being the owner of a vehicle or having the right to use it, exploits the vehicle as a means of transport and is registered as such in the national vehicle register referred to in Article 33;
«innehaver» den person eller det foretak som i egenskap av å være eier av et kjøretøy eller som har rett til å benytte dette, benytter kjøretøyet som et transportmiddel og er registrert som sådan i det nasjonale kjøretøyregisteret som omhandlet i artikkel 33,
«project at an advanced stage of development» means any project whose planning/construction stage has reached a point where a change in the technical specifications would be unacceptable to the Member State concerned.
«prosjekt i et langt framskredent trinn i utviklingen» ethvert prosjekt hvis planleggings /byggetrinn har nådd et punkt der en endring i de tekniske spesifikasjonene ikke ville være akseptable for vedkommende medlemsstat.
«harmonised standard» means any European standard adopted by one of the European standardisation bodies listed in Annex I to Directive 98/34/EC of the European Parliament and of the Council of 22 June 1998 laying down a procedure for the provision of information in the field of technical standards and regulations and of rules on Information Society services( ) in connection with a mandate by the Commission drawn up in accordance with the procedure referred to in Article 6(3) of that Directive, which, by itself or together with other standards, provides a solution as regards compliance with a legal provision,
«harmonisert standard» enhver europeisk standard vedtatt av et av de europeiske standardiseringsorganene oppført i vedlegg I til europaparlaments- og rådsdirektiv 98/34/EF av 22. juni 1998 om en informasjonsprosedyre for standarder og tekniske forskrifter( ) i forbindelse med et mandat fra Kommisjonen utarbeidet i samsvar med framgangsmåten omhandlet i artikkel 6 nr. 3 i nevnte direktiv, som alene eller sammen med andre standarder gir en løsning med hensyn til overholdelse av en juridisk bestemmelse,
OJ L 204, 21.7.1998, p. 37.
EFT L 204 av 21.07.1998, s. 37.
«national safety authority» means a safety authority as defined in Article 3(g) of Directive 2004/49/EC;
«nasjonal sikkerhetsmyndighet» en sikkerhetsmyndighet som definert i artikkel 3 bokstav g) i direktiv 2004/49/EF,
«Agency» means the European Railway Agency, as established by Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (Agency Regulation)( );
«Byrået» Det europeiske jernbanebyrå, opprettet ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004 av 29. april 2004 om opprettelse av et europeisk jernbanebyrå( ),
The decision to develop or to revise a TSI and the choice of its technical and geographical scope requires a mandate in accordance with Article 6(1).
Avgjørelsen om å utvikle eller revidere en TSI og valget av TSI-ens tekniske og geografiske virkeområde krever et mandat i samsvar med artikkel 6 nr. 1.
Subsystems shall comply with the TSIs in force at the time of their placing in service, upgrading or renewal, in accordance with this Directive; this compliance shall be permanently maintained while each subsystem is in use.
Delsystemer skal være i overensstemmelse med de TSI ene som gjelder på det tidspunkt de tas i bruk, opprustes eller fornyes, i samsvar med dette direktiv; og slik overholdelse skal til en hver tid opprettholdes så lenge hvert delsystem er i bruk.
To the extent necessary to achieve the objective referred to in Article 1, each TSI shall:
I den utstrekning det er nødvendig for å oppnå målene omhandlet i artikkel 1, skal hver av TSI-ene
lay down essential requirements for each subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems;
fastlegge grunnleggende krav for hvert berørt delsystem og dets grensesnitt mot andre delsystemer,
establish the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems.
fastsette funksjonelle og tekniske spesifikasjoner som delsystemet og dets grensesnitt mot andre delsystemer må oppfylle.
For each specific case, the TSIs shall stipulate the implementing rules of the elements of the TSIs indicated in paragraph 3(c) to (g).
TSI-ene skal for hvert særtilfelle fastsette gjennomføringsregler for de delene av TSI ene som omhandles i nr. 3 bokstav c) g).
Article 17(3) shall apply to these aspects.
Artikkel 17 nr. 3 får anvendelse på de nevnte forholdene.
TSIs may make an explicit, clearly identified reference to European or international standards or specifications or technical documents published by the Agency where this is strictly necessary in order to achieve the objective of this Directive.
TSI er kan inneholde en eksplisitt, tydelig identifisert henvisning til europeiske eller internasjonale standarder eller spesifikasjoner eller tekniske dokumenter offentliggjort av Byrået der dette er strengt nødvendig for å nå målet med dette direktiv.
In such case, these standards or specifications (or the relevant parts) or technical documents shall be regarded as annexes to the TSI concerned and shall become mandatory from the moment the TSI is applicable.
I et slikt tilfelle skal disse standardene eller spesifikasjonene (eller de relevante delene av disse) eller tekniske dokumenter anses som vedlegg til vedkommende TSI og skal bli obligatoriske fra det øyeblikk TSI en får anvendelse.
Adoption, review and publication of TSIs
Vedtakelse, gjennomgåelse og offentliggjøring av TSI er
Draft TSIs and subsequent draft amendments to TSIs shall be drafted by the Agency under a mandate from the Commission in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 29(3) of this Directive.
Utkast til TSI er og påfølgende utkast til endringer av TSI er skal utarbeides av Byrået i henhold til et mandat fra Kommisjonen i samsvar med framgangsmåten med forskriftskomité omhandlet i artikkel 29 nr. 3 i dette direktiv.
They shall be drafted in accordance with Articles 3 and 12 of Regulation (EC) No 881/2004 and in cooperation with the working parties mentioned in those Articles.
De skal utarbeides i samsvar med artikkel 3 og 12 i forordning (EF) nr. 881/2004 og i samarbeid med arbeidsgruppene omhandlet i de nevnte artiklene .