natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition to the rules set out in this Regulation, the implications of changes to the identity of the operating carrier for the performance of the contract of carriage should be governed by the laws of the Member States applicable to contracts and by relevant Community law, in particular Council Directives 90/314/EEC and 93/13/EEC of 5 April 1993 on unfair terms in consumer contracts( ).
I tillegg til bestemmelsene fastsatt i denne forordning bør konsekvensene av endringer i identiteten til det utførende luftfartsselskapet for gjennomføringen av transportavtalen, være underlagt medlemsstatenes avtalerett samt relevant fellesskapsrett, særlig rådsdirektiv 90/314/EØF og 93/13/EØF av 5. april 1993 om urimelige vilkår i forbrukeravtaler( ).
This Regulation is part of a legislative process pursuing an efficient and coherent approach to reinforcing air safety in the Community, in which the European Aviation Safety Agency plays an important role.
Denne forordning inngår i en regelverksprosess for på en effektiv og enhetlig måte å styrke flysikkerheten i Fellesskapet, der Det europeiske flysikkerhetsbyrå spiller en viktig rolle.
In such cases, the committee assisting the Commission in its work under this Regulation should act in accordance with the advisory procedure provided for in Article 3 of Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission( ).
I slike tilfeller bør komiteen som bistår Kommisjonen i dens arbeid i henhold til denne forordning, handle etter framgangsmåten med rådgivende komité fastsatt i artikkel 3 i rådsbeslutning 1999/468/EF av 28. juni 1999 om fastsettelse av nærmere regler for utøvelsen av den gjennomføringsmyndighet som er tillagt Kommisjonen( ).
In all other cases, the committee assisting the Commission in its work under this Regulation should act in accordance with the regulatory procedure provided for in Article 5 of Decision 1999/468/EC.
I alle andre tilfeller bør komiteen som bistår Kommisjonen i dens arbeid i henhold til denne forordning, handle etter framgangsmåten med forskriftskomité fastsatt i artikkel 5 i beslutning 1999/468/EF.
Since the relation between this Regulation and Article 9 of Directive 2004/36/CE of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 on the safety of third-country aircraft using Community airports( ) would otherwise be unclear, that Article should be repealed with a view to providing legal certainty.
For å unngå et uklart forhold mellom denne forordning og artikkel 9 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/36/EF av 21. april 2004 om sikkerheten til tredjestaters luftfartøyer som benytter lufthavner i Fellesskapet( ), bør nevnte artikkel oppheves av hensyn til rettssikkerheten.
Member States should lay down rules on penalties applicable to infringements of the provisions of Chapter III of this Regulation and ensure that these penalties are applied.
Medlemsstatene bør fastsette regler om sanksjoner som får anvendelse ved overtredelse av bestemmelsene i kapittel III i denne forordning og sikre at disse sanksjonene håndheves.
Any competent civil aviation authority in the Community may decide that air carriers, including those not operating in the territory of the Member States to which the Treaty applies, might lodge a request with that authority to subject the air carrier so requesting to systematic checks in order to verify its likelihood of compliance with the relevant safety standards.
Enhver vedkommende sivil luftfartsmyndighet i Fellesskapet kan beslutte at luftfartsselskaper, herunder de som ikke er virksomme på de delene av medlemsstatenes territorium der traktaten får anvendelse, kan anmode myndigheten om å bli underlagt systematiske kontroller for å vurdere sannsynligheten for at det oppfyller gjeldende sikkerhetsstandarder.
on informing air passengers of the identity of the air carrier operating the flights on which they travel.
informasjon til flypassasjerer om identiteten til luftfartsselskapet som utfÃ¸rer flygingen som passasjerene benytter.
«contract of carriage» means a contract for or including air transport services, including one where the carriage is composed of two or more flights operated by the same or different air carriers;
«transportavtale» en avtale som gjelder eller omfatter lufttransporttjenester, herunder når transporten består av to eller flere flyginger som utføres av samme eller ulike luftfartsselskaper,
«operating air carrier» means an air carrier that performs or intends to perform a flight under a contract of carriage with a passenger, or on behalf of another person, legal or natural, having a contract of carriage with that passenger;
«utførende luftfartsselskap» et luftfartsselskap som utfører eller har til hensikt å utføre en flyging i henhold til en transportavtale med en passasjer, eller på vegne av en annen person, juridisk eller fysisk, som har en transportavtale med vedkommende passasjer,
«package» means those services defined in Article 2(1) of Directive 90/314/EEC;
«pakkereise» enhver tjeneste som definert i artikkel 2 nr. 1 i direktiv 90/314/EØF,
«relevant safety standards» means the international safety standards contained in the Chicago Convention and its Annexes as well as, where applicable, those in relevant Community law.
«gjeldende sikkerhetsstandarder» de internasjonale sikkerhetsstandardene fastsatt i Chicago konvensjonen og dens vedlegg, samt eventuelt sikkerhetsstandardene i gjeldende fellesskapsrett.
The Commission may modify the Annex, in particular in order to take account of scientific and technical developments, in accordance with the procedure referred to in Article 15(3).
Kommisjonen kan endre vedlegget, særlig for å ta hensyn til den vitenskapelige og tekniske utvikling, etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 15 nr. 3.
For the purpose of establishing the Community list for the first time, each Member State shall, by 16 February 2006, communicate to the Commission the identity of the air carriers that are subject to an operating ban in its territory, together with the reasons which led to the adoption of such bans and any other relevant information.
Med henblikk på å opprette fellesskapslisten for første gang skal alle medlemsstater innen 16. februar 2006 underrette Kommisjonen om identiteten til de luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud på deres territorium, og angi årsakene til forbudet samt all andre relevante opplysninger.
Within one month of receiving the information communicated by the Member States, the Commission shall, on the basis of the common criteria, decide on the imposition of an operating ban on the air carriers concerned and shall establish the Community list of air carriers on which it has imposed an operating ban, in accordance with the procedure referred to in Article 15(3).
Senest en måned etter at den har mottatt opplysningene fra medlemsstatene og på grunnlag av de felles kriterier skal Kommisjonen beslutte om den skal pålegge de berørte luftfartsselskapene driftsforbud og opprette fellesskapslisten over luftfartsselskaper som den har pålagt driftsforbud, etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 15 nr. 3.
to impose an operating ban on an air carrier and include this air carrier on the Community list, on the basis of the common criteria;
for å pålegge et luftfartsselskap driftsforbud og oppføre luftfartsselskapet på fellesskapslisten, på grunnlag av de felles kriterier,
The Commission, acting on its own initiative or at the request of a Member State, shall decide to update the Community list as soon as this is required under paragraph 1, in accordance with the procedure referred to in Article 15(3) and on the basis of the common criteria.
Kommisjonen skal, på eget initiativ eller på anmodning fra en medlemsstat, beslutte å ajourføre fellesskapslisten straks det er nødvendig i henhold til nr. 1, etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 15 nr. 3 og på grunnlag av de felles kriterier.
Where it is evident that the continued operation of an air carrier in the Community is likely to constitute a serious risk to safety, and that such a risk has not been resolved satisfactorily by means of urgent measures taken by the Member State(s) concerned in accordance with Article 6(1), the Commission may provisionally adopt the measures referred to in Article 4(1)(a) or (c), in accordance with the procedure referred to in Article 15(2).
Dersom det er åpenbart at et luftfartsselskaps fortsatte drift i Fellesskapet sannsynligvis vil utgjøre en alvorlig sikkerhetsrisiko, og at risikoen ikke er utbedret på en tilfredsstillende måte ved hjelp av hastetiltak truffet av de berørte medlemsstater i samsvar med artikkel 6 nr. 1, kan Kommisjonen midlertidig vedta tiltakene omhandlet i artikkel 4 nr. 1 bokstav a) eller c) etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 15 nr. 2.
As soon as possible, and at most within 10 working days, the Commission shall submit the matter to the Committee referred to in Article 15(1) and shall decide to confirm, amend, revoke or extend the measure which it has adopted under paragraph 1 of this Article, acting in accordance with the procedure referred to in Article 15(3).
Kommisjonen skal snarest mulig og senest innen ti arbeidsdager framlegge saken for komiteen nevnt i artikkel 15 nr. 1 og beslutte om den skal bekrefte, endre, oppheve eller forlenge tiltaket den har vedtatt i henhold til nr. 1 i denne artikkel, etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 15 nr. 3.
A decision by the Commission not to include an air carrier in the Community list in accordance with the procedure referred to in Article 3(4) or 4(2) shall not preclude a Member State from imposing or maintaining an operating ban on the air carrier concerned in view of a safety problem specifically affecting that Member State.
En beslutning truffet av Kommisjonen om ikke å oppføre et luftfartsselskap på fellesskapslisten etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 3 nr. 4 eller artikkel 4 nr. 2 skal ikke hindre en medlemsstat i å pålegge eller opprettholde et driftsforbud overfor det berørte luftfartsselskapet på grunn av et sikkerhetsproblem som særlig berører medlemsstaten.
In either of the situations referred to in paragraphs 1 and 2, the Member State concerned shall immediately inform the Commission, which shall inform the other Member States.
I tilfellene nevnt i nr. 1 og 2 skal den berørte medlemsstat umiddelbart underrette Kommisjonen, som skal underrette de andre medlemsstatene.
In the situation referred to in paragraph 1, the Member State concerned shall without delay submit a request to the Commission to update the Community list, in accordance with Article 4(2).
I tilfellet nevnt i nr. 1 skal den berørte medlemsstat umiddelbart anmode Kommisjonen om å ajourføre fellesskapslisten i samsvar med artikkel 4 nr. 2.
The Commission shall ensure that, when it adopts decisions as referred to in Articles 3(4), 4(2) and 5, the air carrier concerned is given the opportunity of being heard, taking into account the need, in some cases, for an urgency procedure.
Når Kommisjonen treffer beslutningene nevnt i artikkel 3 nr. 4, artikkel 4 nr. 2 og artikkel 5, skal den påse at det berørte luftfartsselskapet får mulighet til å bli hørt, idet det tas hensyn til at det i visse tilfeller er behov for en framgangsmåte for behandling av hastesaker.
The Commission, acting in accordance with the procedure referred to in Article 15(3), shall, where appropriate, adopt implementing measures in order to lay down detailed rules in respect of the procedures referred to in this Chapter.
Kommisjonen skal etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 15 nr. 3 om nødvendig vedta gjennomføringstiltak for å fastsette nærmere regler for framgangsmåtene nevnt i dette kapittel.
The Community list and any modification thereto shall be published immediately in the Official Journal of the European Union .
Fellesskapslisten og eventuelle endringer i den skal umiddelbart offentliggjøres i Den europeiske unions tidende .
The provisions of this Chapter shall not affect the rights of passengers under Directive 90/314/EEC and Regulation (EEC) No 2299/89.
Bestemmelsene i dette kapittel berører ikke passasjerenes rettigheter i henhold til direktiv 90/314/EØF og forordning (EØF) nr. 2299/89.
Information on the identity of the operating air carrier
Informasjon om identiteten til det utfÃ¸rende luftfartsselskapet
Upon reservation, the air carriage contractor shall inform the passenger of the identity of the operating air carrier or carriers, whatever the means used to make the reservation.
I forbindelse med reservasjonen skal parten i lufttransportavtalen underrette passasjeren om identiteten til det eller de utførende luftfartsselskaper, uansett reservasjonsmåte.
Where the identity of the operating air carrier or carriers is not yet known at the time of reservation, the air carriage contractor shall ensure that the passenger is informed of the name or names of the air carrier or carriers that is or are likely to act as operating air carrier or carriers on the flight or flights concerned.
Dersom identiteten til det eller de utførende luftfartsselskaper ikke er kjent ved tidspunktet for reservasjonen, skal parten i lufttransportavtalen sørge for at passasjeren underrettes om navnet på det eller de luftfartsselskap som forventes å utføre den eller de berørte flygingene.
In such case, the air carriage contractor shall ensure that the passenger is informed of the identity of the operating air carrier or carriers as soon as such identity is established.
I slike tilfeller skal parten i lufttransportavtalen sikre at passasjeren underrettes om identiteten til det eller de utførende luftfartsselskaper straks identiteten er kjent.
Wherever the operating air carrier or carriers is or are changed after reservation, the air carriage contractor shall, irrespective of the reason for the change, take immediately all appropriate steps to ensure that the passenger is informed of the change as soon as possible.
Dersom det eller de luftfartsselskaper som skal utføre flygingen, endres etter reservasjonen, skal parten i lufttransportavtalen, uavhengig av årsaken til endringen, umiddelbart treffe alle nødvendige tiltak for å sikre at passasjerene straks blir underrettet om endringen.
In all cases, passengers shall be informed at check-in, or on boarding where no check-in is required for a connecting flight.
Passasjerene skal i alle tilfeller underrettes ved innsjekking, eller ved ombordstigning dersom det ikke skal sjekkes inn i forbindelse med en korresponderende flyging.
The air carrier or the tour operator, as the case may be, shall ensure that the relevant air carriage contractor is informed of the identity of the operating air carrier or carriers as soon as this is known, in particular in the event of a change of such identity.
Luftfartsselskapet eller eventuelt reisearrangøren skal sikre at den relevante parten i lufttransportavtalen underrettes om identiteten til det eller de transporterende luftfartsselskaper straks den er kjent, særlig når identiteten endres.
The obligation of the air carriage contractor to inform passengers of the identity of the operating air carrier or carriers shall be specified in the general terms of sale applicable to the contract of carriage.
Plikten som påhviler parten i lufttransportavtalen til å underrette passasjerer om identiteten til det eller de utførende luftfartsselskaper, skal angis i de allmenne salgsvilkårene som gjelder for transportavtalen.
This Regulation shall not affect the right to reimbursement or re-routing as provided for in Regulation (EC) No 261/2004.
Denne forordning skal ikke berøre retten til erstatning eller omruting i henhold til forordning (EF) nr. 261/2004.
In cases where Regulation (EC) No 261/2004 does not apply, and
I tilfeller der forordning (EF) nr. 261/2004 ikke får anvendelse, og
the operating air carrier notified to the passenger has been entered on the Community list and is subject to an operating ban which has led to the cancellation of the flight concerned, or which would have led to such cancellation if the flight concerned had been operated in the Community
det utførende luftfartsselskapet som passasjeren ble underrettet om, er blitt oppført på fellesskapslisten og underlagt driftsforbud, noe som har medført innstilling av den berørte flygingen, eller ville ha medført innstilling dersom den berørte flygingen var blitt utført i Fellesskapet,
the operating air carrier notified to the passenger has been replaced by another operating air carrier which has been entered on the Community list and is subject to an operating ban which has led to the cancellation of the flight concerned, or which would have led to such cancellation if the flight concerned had been operated in the Community,
det utførende luftfartsselskapet som passasjeren ble underrettet om, er blitt erstattet av et annet utførende luftfartsselskap som er blitt oppført på fellesskapslisten og underlagt driftsforbud, noe som har medført innstilling av den berørte flygingen, eller ville ha medført innstilling dersom den berørte flygingen var blitt utført i Fellesskapet,
the air carriage contractor which is party to the contract of carriage shall offer the passenger the right to reimbursement or re-routing provided for in Article 8 of Regulation (EC) No 261/2004, provided that, where the flight has not been cancelled, the passenger has chosen not to take that flight.
skal parten i lufttransportavtalen, som er avtalepart ved lufttransporten, tilby passasjerene den rett til erstatning eller omruting som er fastsatt i artikkel 8 i forordning (EF) nr. 261/2004, forutsatt at passasjeren, selv om flygingen ikke ble innstilt, valgte å avstå fra flygingen.
Paragraph 2 of this Article shall apply without prejudice to Article 13 of Regulation (EC) No 261/2004.
Nr. 2 i denne artikkel får anvendelse uten at det berører artikkel 13 i forordning (EF) nr. 261/2004.
By 16 January 2009, the Commission shall report to the European Parliament and to the Council on the application of this Regulation.
Innen 16. januar 2009 skal Kommisjonen framlegge for Europaparlamentet og Rådet en rapport om anvendelsen av denne forordning.
The Commission shall be assisted by the Committee referred to in Article 12 of Regulation (EEC) No 3922/91 (the Committee).
Kommisjonen skal bistås av komiteen nevnt i artikkel 12 i forordning (EØF) nr. 3922/91 (heretter kalt «komiteen»).
Serious safety deficiencies identified within the framework of the provisions for the gathering of information in Article 3 of Directive 2004/36/EC on the safety of third-country aircraft.
Alvorlige sikkerhetsmangler påvist innenfor rammen av bestemmelsene om innhenting av opplysninger i artikkel 3 i direktiv 2004/36/EF om sikkerheten til tredjestaters luftfartøyer.
Operating ban imposed on a carrier by a third country because of substantiated deficiencies related to international safety standards.
Driftsforbud pålagt et luftfartsselskap av en tredjestat på grunn av dokumenterte mangler med hensyn til internasjonale sikkerhetsstandarder.
Inappropriate or insufficient corrective action plan presented in response to an identified serious safety deficiency.
Uegnet eller utilstrekkelig plan for korrigerende tiltak som svar på en påvist alvorlig sikkerhetsmangel.
Lack of cooperation with the civil aviation authority of a Member State by the competent authorities of another state, when concerns about the safety of the operation of a carrier licensed or certified in that state have been raised.
Manglende samarbeid fra en annen stats vedkommende myndigheters side med en medlemsstats sivile luftfartsmyndigheter, når det reises tvil om sikkerheten i forbindelse med et luftfartsselskap som har lisens eller er godkjent i den berørte stat.
Insufficient ability of the competent authorities with regulatory oversight of the carrier to implement and enforce the relevant safety standards.
Manglende evne hos vedkommende myndigheter med ansvar for tilsynet med luftfartsselskapet til å gjennomføre og håndheve gjeldende sikkerhetsstandarder.
These deficiencies have been identified by Germany, during ramp inspections performed under the SAFA programme( ).
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Tyskland har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
Established by Article 12 of Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (OJ L 373, 31.12.1991, p. 4).
Opprettet ved artikkel 12 i rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 av 16. desember 1991 om harmonisering av tekniske krav og administrative framgangsmåter i sivil luftfart (EFT L 373 av 31.12.1991, s. 4).
They informed the Commission and the Air Safety Committee about these measures: Cyprus decided to revoke on 5 August 2011 the AOC of the air carrier Eurocypria Airlines;
De har underrettet Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen om disse tiltakene: Kypros besluttet 5. august 2011 å oppheve Eurocypria Airlines' godkjenningssertifikat for luftfartsselskap (AOC) .
They informed the Commission and the Air Safety Committee about these measures: the competent authorities of Lithuania revoked the Air Operator Certificate (AOC) of the air carrier FLYLAL Lithuanian Airlines and the competent authorities of Spain launched the procedure to suspend the AOC of the air carrier Euro Continental on 30 October 2009.
De underrettet Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen om disse tiltakene: Litauens vedkommende myndigheter har tilbakekalt luftfartsselskapet FLYLAL Lithuanian Airlines' godkjenningssertifikat (AOC), og Spanias vedkommende myndigheter iverksatte 30. oktober 2009 framgangsmåten for midlertidig å oppheve luftfartsselskapet Euro Continentals AOC.
These deficiencies have been identified by France, Germany, Italy as well as other ECAC States during ramp inspections performed under the SAFA programme( ).
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Frankrike, Tyskland, Italia og andre ECAC-stater har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
These deficiencies concern mainly aircraft of type MD82.
Manglene gjelder hovedsakelig luftfartøyer av typen MD 82.
Article 48(4) to (10)
Artikkel 48 nr. 4 til 10
Article 59(1)(c) and (d)
Artikkel 59 nr. 1 bokstav c) og d)
Article 48(1)(b) and (c)
Artikkel 48 nr. 1 bokstav b) til c)
Article 59(1)(a) and (b)
Artikkel 59 nr. 1 bokstav a) og b)
Article 4(1)(e)
Artikkel 4 nr. 1 bokstav e)
Article 46(1)(a) to (d)
Artikkel 46 nr. 1 bokstav a) til d)
Article 20(1)(k) and (l)
Artikkel 20 nr. 1 bokstav k) og l)
Article 15(1)(a) to (j)
Artikkel 15 nr. 1 bokstav a) til j)
Article 15(1), introductory wording
Artikkel 15 nr. 1, innledning
Article 18(e)
Artikkel 18 bokstav e)
Article 18(d)
Artikkel 18 bokstav d)
Article 5(5), first subparagraph, points (a), (b) and (c)
Artikkel 5 nr. 5 første ledd bokstav a), b) og c)
Article 5(5), first subparagraph, point (j)
Artikkel 5 nr. 5 første ledd bokstav j)
Article 5(4), first subparagraph, points (f) to (i)
Artikkel 5 nr. 4 første ledd bokstav f) til i)
Article 5(5), first subparagraph, point (e)(iv) to (vi)
Artikkel 5 nr. 5 første ledd bokstav e) punkt iv) til vi)
Article 5(4), first subparagraph, point (e)(i) to (iii)
Artikkel 5 nr. 4 første ledd bokstav e) punkt i) til iii)
Article 5(4), first subparagraph, points (a) to (d)
Artikkel 5 nr. 4 første ledd bokstav a) til d)
Article 5(2), first subparagraph, points (f) and (g)
Artikkel 5 nr. 2 første ledd bokstav f) og g)
Article 5(2), first subparagraph, points (e) and (f)
Artikkel 5 nr. 2 første ledd bokstav e) og f)
Article 5(2), first subparagraph, points (d) and (e)
Artikkel 5 nr. 2 første ledd bokstav d) og e)
Article 5(2), first subparagraph, point (d)
Artikkel 5 nr. 2 første ledd bokstav d)
Article 5(2), first subparagraph, points (a) to (c)
Artikkel 5 nr. 2 første ledd bokstav a) til c)
Article 5(2), first subparagraph, introductory wording
Artikkel 5 nr. 2 første ledd, innledning
Article 4(1)(d)
Artikkel 4 nr. 1 bokstav d)
Article 4(1)(a) to (c)
Artikkel 4 nr. 1 bokstav a) til c)
Article 3(h) to (l)
Artikkel 3 bokstav h) til l)
Article 3(a) to (g)
Artikkel 3 bokstav a) til g)
Article 4(1)(f)
Artikkel 4 nr. 1 bokstav f)
Article 2(2)(a) to (e)
Artikkel 2 nr. 2 bokstav a) til e)