natgillin/translations-raw huggingface dataset:
km/board/signal).
(km/ tavle/signal )
ERTMS Written Order 02
ERTMS Skriftlig anvisning 02
Permission for shunting is refused or no answer to shunting request is received in level 2
Tillatelse til skifting nektes, eller det mottas ikke svar på anmodning om veksling på nivå 2
Train data refer to rolling stock characteristics and include:
Togdata som viser til egenskapene til det rullende materiellet, skal omfatte
Additional data refer to other parameters that may be needed to perform the mission and include:
Tilleggsdata viser til andre parametrer som kan være nødvendige for å utføre oppdraget, og de omfatter følgende:
The different situations are presented in each paragraph of section 2, depending on DMI information.
De forskjellige situasjonene beskrives i numrene i avsnitt 2 med utgangspunkt i de opplysningene som vises på DMI.
When the following icon/text message is displayed
Når følgende ikon/tekst melding vises
level 0
nivå 0
in level 0 and in level STM apply national rules.
på nivå 0 og STM-nivå skal de nasjonale reglene følges.
in level 1 check the aspect of the trackside signal, proceed in front of a proceed aspect and continue running on sight.
på nivå 1 avlese signalet langs sporet, kjøre videre dersom signalet viser «kjør» og fortsette å kjøre på sikt.
in level 1 receive permission for train movement,
på nivå 1, motta tillatelse til togbevegelse,
in level 2 receive from the signalman:
på nivå 2, motta følgende tillatelser fra togekspeditøren:
in level 1 check the aspect of the trackside signal:
på nivå 1, avlese signalet langs sporet:
in level 1 shall check the aspect of the trackside signal:
på nivå 1 avlese signalet langs sporet:
In level 2 is authorised to overpass the EOA to stop in front of a marker board or a buffer stop.
på nivå 2 ha tillatelse til å kjøre forbi en EOA og stoppe foran en signaltavle eller en sporstopper.
GENERAL PRINCIPLES FOR LEVEL 1
ALLMENNE PRINSIPPER FOR NIVÅ 1
This document refers to general principles and rules to be applied in all situations of level 1 and specifically required by that level (not in common with other levels).
I dette dokumentet beskrives de allmenne prinsippene og reglene som får anvendelse i alle situasjoner på nivå 1, og som særlig gjelder for nevnte nivå (ikke for andre nivåer).
In level 2 the driver shall ask to change the traction unit.
På nivå 2 skal lokomotivføreren anmode om at motorvognen skiftes ut.
In level 1 with infill function by radio the driver shall inform the signalman.
På nivå 1 der det benyttes infill-funksjon via radio, skal lokomotivføreren underrette togekspeditøren.
In level 2 the driver shall take measures in case of lack of radio communication (rule ‘Managing lack of radio communication’).
På nivå 2 skal lokomotivføreren treffe tiltak i tilfelle manglende radiokommunikasjon (regel «Håndtering av manglende radiokommunikasjon»).
OVERPASSING A TRANSITION POINT IN DEGRADED SITUATIONS from level 1 to level 2 and from level 2 to level 1
PASSERING AV ET OVERGANGSPUNKT VED DRIFTSFORSTYRRELSER FRA NIVÅ 1 TIL NIVÅ 2 OG FRA NIVÅ 2 TIL NIVÅ 1
The radio communication can not be established when entering a level 2 area.
Radiokommunikasjon kan ikke opprettes ved overgang til et nivå 2-område.
apply 2.2.3.
anvende instruksene i nr. 2.2.3.
in level 1, by applying national rules,
på nivå 1 ved å anvende nasjonale regler,
in level 2, by transmitting the emergency stop order; the emergency stop order shall not be revoked before the trains are ready to restart.
på nivå 2 ved å gi ordre om nødstopp, og den skal ikke tilbakekalles før togene er klare til å starte på nytt.
For trains in level 2 the emergency stop order has to be revoked.
For tog på nivå 2 skal ordren om nødstopp tilbakekalles.
IN LEVEL 1
PÅ NIVÅ 1
ensure that the first train is at standstill, and in level 2 that the movement authority of the first train has been revoked (rule ‘Revoking an authorisation for train movement’),
forsikre seg om at forreste tog står stille, og på nivå 2 at forreste togs tillatelse til togbevegelse er tilbakekalt (regel «Tilbakekalling av tillatelse til togbevegelse»),
ANNEX A2
VEDLEGG A2
Typical content of this Annex will be rules and procedures, which are to be applied in an identical way across the entire TEN and the conventional network in particular and which are not today covered in Chapter 4 of this TSI.
Typisk innhold i dette vedlegget vil være regler og framgangsmåter som skal anvendes på en ensartet måte på hele det transeuropeiske nett, og særlig på det konvensjonelle banenettet, og som i dag ikke er omfattet av kapittel 4 i denne TSI-en.
It is also likely that some elements of Chapter 4 and associated annexes will also be integrated into this Annex.
Det er også sannsynlig at visse elementer i kapittel 4 og tilhørende vedlegg vil bli innarbeidet i dette vedlegget.
for the Infrastructure Manager and the Railway Undertaking to draw up the documents for their staff (Books of Forms), instructions for staff authorising train movements and Appendix 1 to the Driver’s Rule Book ‘Manual of communication procedures’.
at infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket skal kunne utarbeide dokumenter for sitt personale (blankettsamlinger), instrukser til personalet som gir tillatelse til togbevegelser, og tillegg 1 til lokomotivførerens regelbok «Kommunikasjonshåndbok».
In the context of a given risk, the Infrastructure Manager shall, acting in compliance with Article 9(3) of Directive 2004/49/EC, decide whether the use of a form is appropriate.
I forbindelse med en gitt risiko skal infrastrukturforvaltningen i samsvar med artikkel 9 nr. 3 i direktiv 2004/49/EF avgjøre hvorvidt det er relevant å bruke en blankett.
The Infrastructure Managers must structure his communications protocol in a formalised way and in line with the following 3 categories:
Infrastrukturforvaltningen skal strukturere sine kommunikasjonsprotokoller pÃ¥ en formalisert mÃ¥te og i henhold til fÃ¸lgende tre kategorier:
The Infrastructure Manager may add further letters, along with a phonetic pronunciation for each letter added, if required by the alphabet of the Infrastructure Manager’s operating language(s).
Infrastrukturforvaltningen kan tilfÃ¸ye ytterligere bokstaver sammen med en fonetisk uttalelse for hver bokstav som tilfÃ¸yes, dersom det kreves for det alfabetet som anvendes pÃ¥ infrastrukturforvaltningens arbeidssprÃ¥k.
Example: 12,50 = one-two-point-five-zero
Eksempel : 12,50 = én-to-komma-fem-null
Example: 10:52 hours = ten fifty-two.
Eksempel : 10:52 = klokken ti femtito.
Example: 10 December
Eksempel : 10. desember
this is train .....................................……………………………………………
dette er tog …...…..............................................................................................
authorisation …..........................................................
tillatelse ………..........................................................
message …..........................................................
melding …..........................................................
Information messages with a variable non-predetermined content
Informasjonsmeldinger med varierende innhold som ikke er bestemt pÃ¥ forhÃ¥nd
Procedural messages are used to send operational instructions associated with appropriate situations represented in the Driver's Rule Book.
Meldinger om framgangsmåter brukes til å sende driftsinstrukser i forbindelse med situasjoner som er angitt i lokomotivførerens regelbok.
The Infrastructure Manager is responsible for drawing up the Book of Forms and the forms themselves in his ‘operating language’.
Infrastrukturforvaltningen har ansvaret for Ã¥ utarbeide blankettsamlingen og selve blankettene pÃ¥ sitt Â«arbeidssprÃ¥kÂ».
at ………………………….. (station name)
ved ………………………….. (stasjonens navn)
power car …................................... (number)
motorvogn ................................... (nummer)
trailer car …………........................ (number)
styrevogn .................................. (nummer)
The Infrastructure Manager may, in addition, define other emergency messages according to the needs of his operation.
Infrastrukturforvaltningen kan i tillegg tilfÃ¸ye andre nÃ¸dmeldinger avhengig av hva virksomheten krever.
Emergency messages may be followed by a Written Order (see Subsection 2).
Nødmeldinger kan etterfølges av en skriftlig anvisning (se nr. 2).
The type of text that goes to form Emergency messages must be included in Appendix 1 ‘Manual of communications procedures’ to the Driver’s Rule Book and in the documentation issued to staff authorising train movements.
Den typen tekst som anvendes til nødmeldinger, skal innlemmes i tillegg 1 «Kommunikasjonshåndbok» til lokomotivførerens regelbok, og i den dokumentasjonen som gis til personale som gir tillatelse til togbevegelser.
on line ....................... at ...............................
på linje . ..................... ved ...............................
Driver of train …………………………………
Lokomotivfører …………………………………
Train ...................................… (on line/track)
Tog ...................................… (på linje/spor)
At ............................................................
Ved ....................................................... ..
on .......................................... line/track
på ...................................… linje/spor
between ...................... and ...................
mellom ...................... og …...................
Reason ……………………………….
Årsak .. ……………………………….
Driver of train .......................................
Lokomotivfører .....................................
PART 1. GENERIC INFORMATION REGARDING THE INFRASTRUCTURE MANAGER
DEL 1. allmenn informasjon om infrastrukturforvaltningen
Information to be included on diagrams, supplemented as necessary by text.
Informasjon som skal tas med i strekningsoversiktene, om nÃ¸dvendig supplert med tekst.
Information to be identified on location specific diagrams, supplemented as necessary by text
Informasjon som skal tas med i oversiktene som gjelder for de enkelte stedene, om nÃ¸dvendig supplert med tekst.
Indication that Line segment is congested (art. 22 of Directive 2001/14/EC)
Angivelse av at strekningsavsnittet er overbelastet (artikkel 22 i direktiv 2001/14/EF)
For ERTM/ETCS level 1 with infill function
For ERTMS/ETCS-nivå 1 med in-fill-funksjon
National rules for operating class B systems (+ way to obtain them)
Nasjonale regler for drift av klasse B-systemer (+ hvordan få tilgang til dem)
Special conditions to switch over between different class B train protection, control and warning systems
Særskilte vilkår som kreves for å svitsje mellom forskjellige klasse B-systemer med hensyn til sikring av togbevegelse, styring og varsling
Special technical conditions required to switch over between ERTMS/ETCS and Class B Systems
Særskilte tekniske vilkår som kreves for å svitsje mellom ERTMS/ETCS og klasse B-systemer
complies with this TSI and demonstrates that the essential requirements( ) of Directive 2001/16/EC (and any amendments included in Directive 2004/50/EC) have been met,
er i samsvar med denne TSI-en og viser at de grunnleggende kravene( ) i direktiv 2001/16/EF (og eventuelle endringer i direktiv 2004/50/EF) er oppfylt,
The essential requirements are reflected in the technical parameters, interfaces and performance requirements set out in Chapter 4 of the TSI.
De grunnleggende kravene gjenspeiles i de tekniske parametrene, grensesnittene og kravene til yteevne som er fastsatt i kapittel 4 i TSI-en.
complies with the other regulations as appropriate, including Directive 2004/49/EC,
er i samsvar med øvrige relevante regler, herunder direktiv 2004/49/EF,
check that the documentation supplied is complete and in accordance with clause 3.1;
kontrollere at den dokumentasjonen som framlegges, er fullstendig og i samsvar med nr. 3.1,
document (in an assessment report, see Clause 4 below) its findings with regards to compliance of the operations process(es) with the TSI provisions.
dokumentere (i en vurderingsrapport, se nr. 4 nedenfor) sine resultater med hensyn til om driftsprosessen(e) er i samsvar med bestemmelsene i TSI-en.
If the Infrastructure Manager/Railway Undertaking is denied authorisation/certification to implement the relevant operation processes on the basis of the assessment report, the Member State must provide detailed reasons for such denial in accordance with Directive2004/49/EC.
Dersom infrastrukturforvaltningen/jernbaneforetaket på grunnlag av vurderingsrapporten nektes tillatelse/sertifisering for å gjennomføre de relevante driftsprosessene, skal medlemsstaten gi en detaljert begrunnelse for avslaget i samsvar med direktiv 2004/49/EF.
In association with the certification and authorisation processes described in Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC, this annex outlines the following supporting information:
I forbindelse med framgangsmåtene for sertifisering og godkjenning beskrevet i artikkel 10 og 11 i direktiv 2004/49/EF, gis det i dette vedlegg følgende tilleggsinformasjon:
A — an item that is of an organisational or principals nature and should be included in the Safety Management System
A — et punkt som er av organisatorisk eller prinsipiell karakter og bør inngå i sikkerhetsstyringssystemet
B — an item that is a detailed procedure or operational process in support of the organisational principals in the SMS and which is only applicable within the Member State
B — et punkt som er en detaljert framgangsmåte eller driftsprosess, og som støtter de organisatoriske prinsippene i sikkerhetsstyringssystemet, og som bare får anvendelse i medlemsstaten
Process for ensuring that staff apply the operational communication methodology as specified in annex C of this TSI
Prosess for å sikre at nevnte personale anvender den kommunikasjonsmetoden som er beskrevet i vedlegg C til denne TSI-en
Process to demonstrate compliance with Annex P of this TSI
Prosess for å vise at det er samsvar med vedlegg P i denne TSI-en
This Annex, which must be read in conjunction with Subsection 4.6 and 4.7, is a list of the elements that are deemed to be relevant to the task of driving a train on the TEN.
Dette vedlegg, som skal leses sammen med nr. 4.6 og 4.7, er en liste over de elementene som anses for å være relevante for å kunne framføre et tog på det transeuropeiske nett.
Any authorisation requires a successfully passed initial examination and provisions for ongoing assessment and training as described in Subsection 4.6.
Enhver godkjenning krever at en innledende prøve er bestått, og omfatter bestemmelser om løpende vurdering og opplæring som beskrevet i nr. 4.6.
It comprises the knowledge that is needed in addition to information given by signals and documents such as timetables and other on board documents and in addition to knowledge of operations and safety rules applying to the route and as specified in clause 2.2 of this Annex.
Det omfatter den kunnskapen som er nødvendig utover de opplysningene som gis ved hjelp av signaler og dokumenter, f.eks. ruteplaner og annen dokumentasjon om bord, og utover kunnskap om drifts- og sikkerhetsregler som gjelder på strekningen og som er beskrevet i nr. 2.2. i dette vedlegg.
This Annex, which must be read in conjunction with Subsection 4.6 and 4.7, is a list of the elements that are deemed to be relevant to the task of accompanying a train on the TEN.
Dette vedlegg, som skal leses sammen med nr. 4.6 og 4.7, er en liste over de elementene som anses for å være relevante for å kunne arbeide om bord på et tog på det transeuropeiske nett.
This Annex, which must be read in conjunction with Subsection 4.6, is a list of the elements that are deemed to be relevant to the task of preparing a train on the TEN.
Dette vedlegg, som skal leses sammen med nr. 4.6, er en liste over de elementene som anses for å være relevante for å kunne klargjøre et tog på det transeuropeiske nett.
The table below is informative and lists clauses from Chapter 4 and identifies a likely trigger for each of them.
Tabellen nedenfor er til orientering og inneholder en liste over bestemmelsene i kapittel 4 med en sannsynlig utløsende faktor for hver av dem.
Chapter 4 section
Nummer i kapittel 4
Change to network infrastructure (e.g. junction re-modelling, re-signalling) resulting in amended route information
Endring av nettets infrastruktur (f.eks. endring av knutepunkter og signaler) som fører til endringer i streknings informasjonen
IM/RU — Document/computer mediums referred to in 4.2.1.2.1, 4.2.1.3 &amp; 4.2.1.4 to include operational communication methodology as specified in annex C of the TSI
IF/JF — De skriftlige eller elektroniske dokumentene som er nevnt i nr. 4.2.1.2.1, 4.2.1.3 og 4.2.1.4 for å innlemme en metode for driftskommunikasjon, som beskrevet i vedlegg C til denne TSI-en
In conjunction with 4.2.1.2.1, 4.2.1.3 &amp; 4.2.1.4
Sammen med 4.2.1.2.1, 4.2.1.3 og 4.2.1.4
Checks &amp; tests before departure
Kontroll og prøving før avgang
Criteria for approval of occupational doctors, medical organisations, psychologists &amp; examinations
Kriterier for godkjenning av bedriftsleger, medisinske virksomheter, psykologer og undersøkelser
[details in annex P.6]
[se nærmere detaljer i vedlegg P.6]
[details in annex P.7]
[se nærmere detaljer i vedlegg P.7]
In a given country, the 7 digits of technical characteristics and serial number are sufficient to identify uniquely a vehicle inside each group of wagons, hauled passenger vehicles, tractive rolling stock( ) and special vehicles( ).
I en gitt stat er det sjusifrede tallet for tekniske egenskaper og serienummer tilstrekkelig for entydig å kunne identifisere et kjøretøy innenfor hver gruppe godsvogner, trukkede passasjervogner, trekkraftmateriell( ) og spesialkjøretøyer( ).
markings linked to the interoperability ability (details in annex P.5);
merking tilknyttet samtrafikkevne (se nærmere detaljer i vedlegg P.5),
abbreviation of the country in which the vehicle is registered (details in annex P.4);
forkortelse for staten der kjøretøyet er registrert (se nærmere detaljer i vedlegg P.4),
keeper's( ) abbreviation (details in annex P.1) ;
forkortelse for innehaveren( ) (se nærmere detaljer i vedlegg P.1),
abbreviation of the technical characteristics (details in annex P.13 for the hauled passenger vehicles, annex P.12 for the wagons, annex P.14 for the special vehicles).
forkortelse for tekniske egenskaper (se nærmere detaljer i vedlegg P.13 for trukkede passasjervogner, vedlegg P.12 for godsvogner, vedlegg P.14 for spesialkjøretøyer).
Technical characteristics, codes and abbreviations are managed by one or more bodies (hereafter designed as ‘central body’) to be proposed by ERA (European Railway Agency) as a result of activity N o 15 of its work programme 2005.
Tekniske egenskaper, koder og forkortelser forvaltes av ett eller flere organer (heretter kalt «det sentrale organ»), som foreslås av ERA (Det europeiske jernbanebyrå) som følge av aktivitet nr. 15 i byråets arbeidsprogram for 2005.
The rules for the management of the numbers will be proposed by the ERA as part of the activity N o 15 of its work programme 2005.
Reglene for forvalting av numrene vil bli foreslått av ERA som en del av aktivitet nr.15 i dets arbeidsprogram for 2005.
A Vehicle Keeper Marking (VKM) is an alphanumeric code, consisting of 2 to 5 letters( ).
En merking med betegnelse for innehaver (VKM ) er en alfanumerisk kode som består av to til fem bokstaver( ).
Letters may contain diacritical signs( ).
Bokstavene kan inneholde diakritiske tegn( ).
A VKM is not required for the vehicles whose numbering system does not follow the present annex (cf. general remark, point 2).
En VKM kreves ikke for kjøretøyer med nummereringssystemer som ikke følger dette vedlegg (se de generelle merknadene, nr. 2).
The capital letters and figures making up the marking inscriptions shall be at least 80 mm in height, in a sans serif font type of correspondence quality.
De store bokstavene og sifrene som utgjør merkingen, skal være minst 80 mm høye og med sans-serif-typer av ensartet kvalitet.
Alphabetical country code()
Alfabetisk landkode( 1 )
Companies concerned by the square brackets in annexes P.6 and P.7( 2 )
Foretak som berøres av hakeparentesene i vedlegg P.6 og P.7( 2 )
According to the alphabetical coding system described in Appendix 4 to the 1949 convention and Article 45(4) of the 1968 convention on road traffic.
I samsvar med det alfabetiske kodesystemet som er beskrevet i tillegg 4 til 1949-konvensjonen og artikkel 45 nr. 4 i 1968-konvensjonen om veitrafikk.
Until the evolutions indicated in point 3 of the general remarks come into force, these companies can use the codes 43 (GySEV/ROeEE), 63 (BLS), 64 (FNME), 68 (AAE).
Inntil alle de endringene som er beskrevet i nr. 3 i de generelle merknadene trer i kraft, kan disse foretakene bruke kodene 43 (GySEV/ROeEE), 63 (BLS), 64 (FNME), 68 (AAE).
The alphabetical marking of the interoperability capability concerning special vehicles is described in annex P.14.
Bokstavmerkingen av samtrafikkevne for spesialkjøretøyer er beskrevet i vedlegg P.14.
[of which keeper is a railway undertaking listed in annex P.4
[hvis innehaver er et jernbaneforetak oppført i vedlegg P.4]
[of which keeper is a railway undertaking listed in annex P.4]
[hvis innehaver er et jernbaneforetak oppført i vedlegg P.4]
[of which keeper is a railways undertaking listed in annex P.4]
[hvis innehaver er et jernbaneforetak oppført i vedlegg P.4]
The conditions between square brackets are transitional and will be deleted with the evolutions of RIC (see general remarks, point 3).
Vilkårene i hakeparentesene er midlertidige og vil bli slettet i framtidige utgaver av RIC (se generelle merknader, nr. 3).
[of which keeper is a RIC railways undertaking listed in annex P.4]
[hvis innehaver er et RIC-jernbaneforetak oppført i vedlegg P.4]
ANNEX P.8
VEDLEGG p.8
ANNEX P.10
VEDLEGG P.10
10 side-corridor compartments or equivalent open-saloon space with centre aisle
10 kupeer med sidegang eller tilsvarende åpen vogn med midtgang
≥ 11 side-corridor compartments or equivalent open-saloon space with centre aisle
≥ 11 kupeer med sidegang eller tilsvarende åpen vogn med midtgang
Vehicles with 1st or 1 st /2 nd class seats
Kjøretøyer med sitteplasser på 1. klasse eller på 1. og 2. klasse
1 st or 1 st /2 nd class couchette cars
1. klasse eller 1. og 2. klasse liggevogner
10 1 st /2 nd class compartments
10 kupeer på 1. og 2. klasse
≤ 9 1 st /2 nd class compartments
≤ 9 kupeer på 1. og 2. klasse
2 nd class couchette cars
2. klasse liggevogner
10 compartments
10 kupeer
≥ 12 compartments
≥ 12 kupeer
Vehicles with 1 st or 1 st /2 nd class seats with luggage or mail compartment
Kjøretøyer med sitteplasser på 1. klasse eller på 1. og 2. klasse med rom for reisegods eller post
Vehicles with 2 nd class seats with luggage or mail compartment
Kjøretøyer med sitteplasser på 2. klasse med rom for reisegods eller post
Vehicles with 1 st or 1 st /2 nd class seats
Kjøretøyer med sitteplasser på 1. klasse eller på 1. og 2. klasse
≤ 9 1 st class compartments
≤ 9 kupeer på 1. klasse
All tensions( * )
Alle spenninger( * )
Other tensions than 1000 V, 1500 V, 3000 V
Andre spenninger enn 1 000 V, 1 500 V, 3 000 V
+ Steam( 1 )
+ Damp( 1 )
Steam( 1 )
Damp( 1 )
+ Steam( 1 ) &lt;
+ Damp( 1 )
All tensions( 2 )
Alle spenninger( 2 )
All tensions( * )( 2 )
Alle spenninger( * )( 2 )
For certain vehicles with 1000V single phase alternating current, only one frequency, either 16 2/3 or 50 Hz, is permitted
For noen typer kjøretøy med 1 000 V enfaset vekselstrøm, bare én frekvens tillatt, enten 16 2/3 eller 50 Hz.
V &lt; 100 km/h and/or restrictions( a )
V &lt; 100 km/t og/eller begrensninger( a )
than can be put into a train( b )
som kan anvendes i et tog( b )
than cannot be put into a train( b )
som ikke kan anvendes i et tog( b )
Non self-propelled rail/road vehicle( b )
Rullende materiell/veigående kjøretøy uten egen framdrift
Category 1 rail/road machine
Maskiner for jernbane/vei av kategori 1
wagons authorised to run under ‘s’ conditions (see annex B of Rolling Stock TSI)
godsvogner godkjent for framføring under «s»-forhold (se vedlegg B til TSI-en for rullende materiell)
wagons authorised to run under ‘ss’ conditions (see annex B of Rolling Stock TSI)
godsvogner godkjent for framføring under «ss»-forhold (se vedlegg B til TSI-en for rullende materiell)
with floor traps( a )
med bunnlemmer( a )