natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Level 1 (**) major design change when the Certificating Authority (**) has classified the change as ‘significant’ (*)
Nivå 1 (**) større konstruksjonsendring når sertifiseringsmyndigheten (**) har klassifisert endringen som «betydelig» (*)
Repairs on critical component (**)
Reparasjoner av kritiske komponenter (**)
‘Significant’ is defined in paragraph 21A.101 (b) of the Annex I to Regulation (EC) No 748/2012 (and similarly in FAA 14CFR 21.101 (b)).
«Betydelig» er definert i nr. 21A.101 bokstav b) i vedlegget til forordning (EF) nr. 748/2012 (og likeledes i FAA 21.101 (b)).
Automatic acceptance criteria by EASA for level 2 major changes are defined in the applicable bilateral agreement under which the validation takes place.
Kriterier for automatisk godkjenning hos EASA for FAA nivå 2 større endringer er definert i den bilaterale avtalen som valideringen skjer i henhold til.
In Table 7A of Part I, Design Organisations are categorised as follows:
I tabell 7A i del I inndeles konstruksjonsorganisasjonene i følgende kategorier:
— all Hot Air Airships independent of their size,
— alle varmluftsskip uavhengig av størrelse,
— Gas Airships up to a volume 2000 m 3 ;
— gassfylte luftskip opp til et volum på 2000 m 3 .
‘Medium Airships’ refer to Gas Airships with a volume of more than 2000 m 3 up to 15000 m 3 ;
«Middels store luftskip» gjelder gassfylte luftskip med et volum på minst 2000 m 3 opp til 15000 m 3 ,
‘Large Airships’ refer to Gas Airships with a volume of more than 15000 m 3 .
«Store luftskip» gjelder gassfylte luftskip med et volum på minst 15000 m 3 .
The costs related to services provided by the Agency in the field of air traffic management and air navigation services (ATM/ANS) will need to become eligible to be financed by charges imposed on users of air navigation services in accordance with Article 6 of Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013( ).
Kostnadene i forbindelse med de tjenester som ytes av Byrået på området lufttrafikkstyring og flysikringstjenester (ATM/ANS) , må bli berettiget til å finansieres gjennom gebyrer som pålegges brukere av flysikringstjenester i samsvar med artikkel 6 i Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 391/2013( ).
a = Official Commission standard rates for ‘Per Diems’ covering accommodation, meals, local travel within the place of mission and sundry expenses( 1) ;
a = Kommisjonens offisielle standardsatser for diett som dekker innkvartering, måltider, lokale reiser på oppholdsstedet og andre utgifter( 1) ;
Significant (*) STC or major design change
Betydelige (*) STC eller større konstruksjonsendring.
Commission Regulation (EU) No 1178/2011( ) lays down detailed rules for certain pilots’ licences, the conversion of national licences and certificates, as well as the conditions for the acceptance of licences from third countries.
I kommisjonsforordning (EU) nr. 1178/2011( ) fastsettes nærmere regler for visse flygersertifikater og for konvertering av nasjonale flygersertifikater, samt vilkår for godkjenning av sertifikater fra tredjestater.
( ) Draft Commission delegated Regulation on the framework Financial Regulation for the bodies referred to in Article 208 of Regulation (EU, Euratom) No 966/2012 of the European Parliament and of the Council of 25 October 2012 on the financial rules applicable to the general budget of the Union and repealing Council Regulation (EC, Euratom) No 1605/2002, expected to enter into force as of 1 January 2014.
( ) Utkast til den delegerte kommisjonsforordningen om det finansielle rammereglementet for organene nevnt i artikkel 208 i europaparlaments- og rådsforordning (EU, Euratom) nr. 966/2012 av 25. oktober 2012 om finansielle regler for Den europeiske unions alminnelige budsjett og om oppheving av rådsforordning (EF, Euratom) nr. 1605/2002, som forventes å tre i kraft 1. januar 2014.
After the entry into force of this Regulation any change to the MEL referred to in the first subparagraph for which a Master Minimum Equipment List (“MMEL”) is established as part of the operational suitability data in accordance with Commission Regulation (EU) No 748/2012( ) shall be made in compliance with point ORO.MLR.105 of Section 2 of Annex III to this Regulation at the earliest opportunity and not later than 18 December 2017 or two years after the operational suitability data was approved, whichever is the latest.
Etter at denne forordning får anvendelse, skal enhver endring i minsteutstyrslisten som er nevnt i første ledd, for hvilken det er utarbeidet en referanseminsteutstyrsliste («MMEL») som en del av opplysningene om driftsmessig egnethet i samsvar med kommisjonsforordning (EU) nr. 748/2012( ), utføres i samsvar med ORO.MLR.105 i del 2 i vedlegg III til denne forordning snarest mulig og senest 18. desember 2017 eller to år etter godkjenningen av opplysningene om driftsmessig egnethet, avhengig av hvilken dato som er senest.
A minimum equipment list (“MEL”) shall be established as specified in point 8.a.3 of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008, based on the relevant master minimum equipment list (“MMEL”) as defined in the mandatory part of the operational suitability data established in accordance with Regulation (EU) No 748/2012.’;»
Det skal utarbeides en minsteutstyrsliste («MEL») som angitt i samsvar med nr. 8.a.3 i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 216/2008, basert på den relevante referanseminsteutstyrslisten («MMEL») fastsatt i den obligatoriske delen av opplysningene om driftsmessig egnethet som er utarbeidet i samsvar med forordning (EU) nr. 748/2012.»
When establishing a differences training programme and syllabus for a variant of an aircraft type currently operated, the operator shall include, where available, the relevant elements defined in the mandatory part of the operational suitability data established in accordance with Regulation (EU) No 748/2012.’;»
Ved utarbeiding av programmet og studieplanen for differanseopplæring for en variant av en luftfartøytype som vedkommende for tiden tjenestegjør på, skal operatøren ta med, dersom de foreligger, de relevante elementene fastsatt i den obligatoriske delen av opplysningene om driftsmessig egnethet som er utarbeidet i samsvar med forordning (EU) nr. 748/2012.»
that the relevant elements defined in the mandatory part of the operational suitability data established in accordance with Regulation (EU) No 748/2012 are taken into account.’;»
at det er tatt hensyn til de relevante elementene fastsatt i den obligatoriske delen av opplysningene om driftsmessig egnethet som er utarbeidet i samsvar med forordning (EF) nr. 748/2012.»
Specific approvals shall be issued for an unlimited duration and shall remain valid subject to the operator remaining in compliance with the requirements associated with the specific approval and taking into account the relevant elements defined in the mandatory part of the operational suitability data established in accordance with Regulation (EU) No 748/2012.’.»
Særlige godkjenninger skal utstedes for et ubegrenset tidsrom og skal forbli gyldige, forutsatt at operatøren opprettholder samsvar med kravene til den særlige godkjenningen og tar hensyn til relevante elementene fastsatt i den obligatoriske delen av opplysningene om driftsmessig egnethet som er utarbeidet i samsvar med forordning (EU) nr. 748/2012.»
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 65(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 65 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008 .
To that end, the time spent by the Agency to provide the service shall be invoiced at the hourly rate referred to in Part II point 2 of the Annex.
For dette formål skal tiden Byrået har brukt på å yte tjenesten faktureres etter timesatsen nevnt i del II nr.2 i vedlegget.
The Agency shall provide the Commission, the Management Board and the advisory body of interested parties established in accordance with Article 33(4) of Regulation (EC) No 216/2008 annually with information on the components serving as a basis for determining the amount of the fees.
Byrået skal hvert år framlegge for Kommisjonen, styret og det rådgivende organet av berørte parter som er fastsatt i samsvar med artikkel 33 nr. 4 i forordning (EF) nr. 216/2008, opplysninger om hvilke enkeltdeler som ligger til grunn for fastsettelsen av avgiftsnivået.
Turbine engines with take-off thrust up-to 25 KN or take-off power output up to 2000 kW
Turbinmotorer med en skyvekraft ved start på opptil 25 000 N eller en avgangseffekt på opptil 2000 kW
( 1 ) For Derivatives involving Substantial Changes(s) to the Type Design, as described in Subpart B in Section A of the Annex I to Regulation (EC) No 748/2012, the respective Type Certificate or Restricted Type Certificate fee, as defined in Table 1, shall apply.
( 1 ) For avledede produkter som omfatter betydelig(e) endring(er) i typekonstruksjonen, som beskrevet i del A kapittel B i vedlegg I til forordning (EF) nr. 748/2012, får de respektive avgiftene for typesertifikater og begrensede typesertifikater som definert i tabell 1, anvendelse.
(referred to in Part M Subpart G of Annex I to Regulation (EC) No 2042/2003)
(nevnt i del M kapittel G i vedlegg I til forordning (EF) nr. 2042/2003)
Up to 2000 kg (except for High-Performance Aircraft)
Opptil 2000 kg (unntatt luftfartøy med høy ytelse)
( 1 ) For Supplemental Type Certificates involving Substantial Changes (s) as defined in Subpart B in Section A of the Annex I to Regulation (EC) No 748/2012, the respective Type Certificate or Restricted Type Certificate fee, as defined in Table 1, shall apply.
( 1 ) For supplerende typesertifikater som omfatter betydelig(e) endring(er), som beskrevet i del A kapittel B i vedlegg I til forordning (EF) nr. 748/2012, får de respektive avgiftene for typesertifikater eller begrensede typesertifikater som definert i tabell 1, anvendelse.
( ) Commission Regulation (EC) No 593/2007 of 31 May 2007 on the fees and charges levied by the European Aviation Safety Agency (OJ L 140, 1.6.2007, p. 3.).
( ) Kommisjonsforordning (EF) nr. 593/2007 av 31. mai 2007 om avgifter og gebyrer som skal innkreves av Det europeiske flysikkerhetsbyrå (EUT L 140 av 1.6.2007, s. 3).
Points 16-34 and point 43 of the Annex shall apply to applicants for the approval of a change to a type-certificate as well as applicants for a supplemental type-certificate from 19 December 2016.
Punkt 16-34 og punkt 43 i vedlegget får anvendelse på personer som søker om godkjenning av en endring av et typesertifikat og personer som søker om et supplerende typesertifikat fra 19. desember 2016.
The Agency prepared draft implementing rules on the concept of operational suitability data and submitted them as an opinion( ) to the Commission in accordance with Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Byrået utarbeidet et utkast til gjennomføringsregler om begrepet opplysninger om driftsmessig egnethet og framla dem i form av en uttalelse( ) til Kommisjonen i samsvar med artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008.
Without prejudice to paragraph (a) the organisation shall report to the competent authority and to the organisation responsible for the design of the aircraft any incident, malfunction, technical defect, exceeding of technical limitations and any occurrence that would highlight inaccurate, incomplete or ambiguous information contained in the operational suitability data established in accordance with Commission Regulation (EU) No 748/2012(*) or other irregular circumstance that has or may have endangered the safe operation of the aircraft and that has not resulted in an accident or serious incident.’»
Med forbehold for bokstav a) skal organisasjonen gi vedkommende myndighet og den organisasjon som har ansvar for luftfartøyets konstruksjon, rapport om enhver hendelse, funksjonsfeil, teknisk feil, overskridelse av tekniske begrensninger, en hendelse som avdekker unøyaktige, ufullstendige eller uklare opplysninger om driftsmessig egnethet fastsatt i samsvar med kommisjonsforordning (EF) nr. 748/2012(*), eller andre unormale omstendigheter som har eller kan ha satt sikker drift av luftfartøyet i fare, men som ikke har ført til en ulykke eller alvorlig hendelse.
Without prejudice to point (a) the operator shall report to the competent authority and to the organisation responsible for the design of the aircraft any incident, malfunction, technical defect, exceeding of technical limitations or occurrence that would highlight inaccurate, incomplete or ambiguous information contained in the operational suitability data established in accordance with Regulation (EU) No 748/2012 or other irregular circumstance that has or may have endangered the safe operation of the aircraft and that has not resulted in an accident or serious incident.’;»
Med forbehold for bokstav a) skal organisasjonen gi vedkommende myndighet og den organisasjon som har ansvar for luftfartøyets konstruksjon, rapport om enhver hendelse, funksjonsfeil, teknisk feil, overskridelse av tekniske begrensninger, en hendelse som avdekker unøyaktige, ufullstendige eller uklare opplysninger om driftsmessig egnethet fastlagt i samsvar med forordning (EF) nr. 748/2012, eller andre unormale omstendigheter som har eller kan ha satt sikker drift av luftfartøyet i fare, men som ikke har ført til en ulykke eller alvorlig hendelse
When establishing the training programmes and syllabi, the operator shall include the relevant elements defined in the mandatory part of the operational suitability data established in accordance with Regulation (EU) No 748/2012.’;»
Ved utarbeiding av opplæringsprogrammet og studieplaner skal operatøren ta med de relevante elementene som fastsatt i den obligatoriske delen av opplysningene om driftsmessig egnethet som er utarbeidet i samsvar med forordning (EU) nr. 748/2012.»
When establishing the aircraft type specific and the operator conversion training programmes and syllabi, the operator shall include, where available, the relevant elements defined in the mandatory part of the operational suitability data established in accordance with Regulation (EU) No 748/2012.’;»
Ved utarbeiding av programmet og studieplanen for luftfartøyspesifikk opplæring og operatørens omstillingsopplæring skal operatøren ta med, dersom de foreligger, de relevante elementene fastsatt i den obligatoriske delen av opplysningene om driftsmessig egnethet som er utarbeidet i samsvar med forordning (EU) nr. 748/2012.»
Having regard to Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the interoperability of the European Air traffic Management Network (the interoperability Regulation)( ) and in particular Article 3(1) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 552/2004 av 10. mars 2004 om samvirkingsevnen til Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (samvirkingsforordningen)( ), særlig artikkel 3 nr. 1,
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation)( ), and in particular Article 8(2) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen)( ), særlig artikkel 8 nr. 2, og
In order to enable the use of air-ground data link applications, area control centres providing data link services in accordance with Commission Regulation (EC) No 29/2009 of 16 January 2009 laying down requirements on data link services for the single European sky( ) should have access on time to the appropriate flight information.
For å muliggjøre bruk av programmer for luft-til-bakke-datalinjer, bør kontrollsentraler som yter datalinjetjenester i samsvar med kommisjonsforordning (EF) nr. 29/2009 av 16. januar 2009 om fastsettelse av krav til datalinjetjenester i Det felles europeiske luftrom( ), ha tilgang til relevant flygeinformasjon til rett tid.
Commission Regulation (EC) No 1032/2006 of 6 July 2006 laying down requirements for automatic systems for the exchange of flight data for the purpose of notification, coordination and transfer of flights between air traffic control unit( ) should therefore be amended accordingly.
Kommisjonsforordning (EF) nr. 1032/2006 av 6. juli 2006 om fastsettelse av krav til automatiske systemer for utveksling av flygedata med sikte på underretning om, koordinering av og overføring av flyginger mellom flygekontrollenheter( ) bør derfor endres.
OJ L 186, 7.7.2006, p. 27.
EUT L 186 av 7.7.2006, s. 27.
Regulation (EC) No 1032/2006 is amended as follows:
I forordning (EF) nr. 1032/2006 gjøres følgende endringer:
Air navigation service providers providing data link services in accordance with Regulation (EC) No 29/2009 shall ensure that the systems referred to in Article 1(2)(a) and serving area control centres, comply with the interoperability and performance requirements specified in Annex I, Parts A and D.»;
Ytere av flysikringstjenester som yter datalinjetjenester i samsvar med forordning (EF) nr. 29/2009, skal påse at de systemene som er nevnt i artikkel 1 nr. 2 bokstav a), og som brukes i kontrollsentralene, oppfyller kravene til samvirkingsevne og ytelse angitt i vedlegg I del A og D.»
in Annex I, the following Part D is added:
I vedlegg I skal ny del D lyde:
The interoperability and performance requirements specified in paragraphs 3.2.4, 3.2.5, 4.2.3, 4.2.4, 5.2.3, 5.2.4, 6.2.3 and 6.2.4 of Annex I, Part B and 1.2.6, 1.2.7, 2.2.5 and 2.2.6 of Annex I, Part D shall also be considered as safety requirements.
De krav til samvirkingsevne og ytelse som er fastsatt i nr. 3.2.4, 3.2.5, 4.2.3, 4.2.4, 5.2.3, 5.2.4, 6.2.3 og 6.2.4 i vedlegg I del B og i nr. 1.2.6, 1.2.7, 2.2.5 og 2.2.6 i vedlegg I del D, skal også anses som sikkerhetskrav.
For the revision of coordination, abrogation of coordination, basic flight data, change to basic flight data, logon forward and next authority notified processes, the quality of service requirements specified in Annex II shall also be considered as safety requirements.».
Ved ajourføring av prosedyrene for koordinering, avbryting av koordinering, grunnleggende flygedata, endring av grunnleggende flygedata, videreformidling av påloggingsopplysninger og melding til neste underrettede myndighet skal kravene til tjenestekvalitet angitt i vedlegg II også anses som sikkerhetskrav.»
supplementing the common basic standards on civil aviation security laid down in the Annex to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council
om utfylling av de felles grunnleggende standarder for sikkerhet i sivil luftfart fastsatt i vedlegget til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008
The Commission is required by Article 4(2) of Regulation (EC) No 300/2008 to adopt general measures designed to amend non-essential elements of the common basic standards on civil aviation security laid down in the Annex to that Regulation by supplementing them.
I henhold til artikkel 4 nr. 2 i forordning (EF) nr. 300/2008 skal Kommisjonen vedta allmenne tiltak som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i de felles grunnleggende standardene for sikkerhet i sivil luftfart, fastsatt i vedlegget til forordningen, ved å utfylle dem.
Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008 further provides that the Commission must adopt detailed measures for implementing the common basic standards on civil aviation security laid down in the Annex to Regulation (EC) No 300/2008, as supplemented by the general measures adopted by the Commission on the basis of Article 4(2).
I henhold til artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008 skal Kommisjonen også vedta detaljerte tiltak for gjennomføring av de felles grunnleggende standardene for sikkerhet i sivil luftfart, fastsatt i vedlegget til forordning (EF) nr. 300/2008, utfylt ved de allmenne tiltakene som Kommisjonen har vedtatt på grunnlag av artikkel 4 nr. 2.
These general measures are necessary in order to achieve a level of aviation security within the European Union that is equivalent to the standards required by Regulation (EC) No 2320/2002( ), which was repealed by Regulation (EC) No 300/2008.
De allmenne tiltakene er nødvendige for å oppnå et nivå for luftfartssikkerhet i Den europeiske union som tilsvarer standardene fastsatt i forordning (EF) nr. 2320/2002( ), som ble opphevet ved forordning (EF) nr. 300/2008.
In accordance with Article 24 of Regulation (EC) No 300/2008, the Annex to the said Regulation shall apply as from the date to be specified in the implementing rules, but not later than 24 months after the entry into force of Regulation (EC) No 300/2008.
I samsvar med artikkel 24 i forordning (EF) nr. 300/2008 får vedlegget til nevnte forordning anvendelse fra datoen angitt i gjennomføringsreglene, men senest 24 måneder etter ikrafttredelsen av forordning (EF) nr. 300/2008.
Therefore, the application of the general measures adopted pursuant to Article 4(2) of Regulation (EC) No 300/2008 should be deferred until the adoption of implementing rules pursuant to Article 4(3), but not later than 29 April 2010.
Anvendelsen av de allmenne tiltakene vedtatt i henhold til artikkel 4 nr. 2 i forordning (EF) nr. 300/2008 bør derfor utsettes til det er vedtatt gjennomføringsregler i henhold til artikkel 4 nr. 3, men ikke lenger enn til 29. april 2010.
Methods, including technologies, for detection of liquid explosives should be deployed on an EU-wide basis at airports as swiftly as possible and no later than 29 April 2010, thus allowing passengers to carry harmless liquids without restrictions.
Bruk av metoder, herunder teknologi, for å oppdage flytende eksplosiver bør innføres i lufthavnene i hele EU så raskt som mulig og innen 29. april 2010, slik at passasjerer kan bringe med seg uskadelige væsker uten begrensninger.
If it is not possible to deploy methods, including technologies, for the detection of liquid explosives on an EU-wide basis in time, the Commission will propose the necessary addition to the categories of items that may be prohibited (Part B of the Annex).
Dersom det ikke er mulig å innføre bruk av metoder, herunder teknologi, for å oppdage flytende eksplosiver i hele EU tidsnok, vil Kommisjonen foreslå de nødvendige tilføyelser til kategoriene av gjenstander som kan forbys (del B i vedlegget).
This Regulation provides for general measures to supplement the common basic standards set out in the Annex to Regulation (EC) No 300/2008 in order to:
I denne forordning fastsettes allmenne tiltak som skal utfylle de felles grunnleggende standardene fastsatt i vedlegget til forordning (EF) nr. 300/2008, med henblikk på å
allow methods of screening as laid down in part A of the Annex;
tillate metoder for gjennomsøking, som fastsatt i del A i vedlegget,
prohibit categories of articles as laid down in part B of the Annex;
forby kategorier av gjenstander, som fastsatt i del B i vedlegget,
provide grounds for granting access to airside and security restricted areas as laid down in part C of the Annex;
fastsette grunner til å gi adgang til flyside og sikkerhetsbegrensede områder, som fastsatt i del C i vedlegget,
allow methods for the examination of vehicles, aircraft security checks and aircraft security searches as laid down in part D of the Annex;
tillate metoder for undersøkelse av kjøretøyer og for sikkerhetssjekk og sikkerhetsgjennomsøkinger av luftfartøyer, som fastsatt i del D i vedlegget,
establish criteria for recognising the equivalence of security standards of third countries as laid down in part E of the Annex;
fastsette kriterier for anerkjennelse av tredjestaters sikkerhetsstandarder som likeverdige, som fastsatt i del E i vedlegget,
set the conditions under which cargo and mail shall be screened or subjected to other security controls and determine the process for the approval or designation of regulated agents, known consignors and account consignors as laid down in part F of the Annex;
angi vilkår for når frakt og post skal gjennomsøkes eller underlegges andre former for sikkerhetskontroll samt bestemme framgangsmåten for godkjenning eller utpeking av sikkerhetsgodkjente fraktleverandører, kjente avsendere og registrerte avsendere, som fastsatt i del F i vedlegget,