natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All aircraft operators may apply as a minimum tier 1 as defined in section 2 of Annex III for source streams jointly corresponding to less than 5000 tonnes of fossil CO 2 per year or less than 10 %, up to a maximum contribution of 100000 tonnes of fossil CO 2 per year, whichever is highest in terms of absolute value.
Alle luftfartøyoperatører kan som minstekrav anvende nivå 1 som definert i avsnitt 2 i vedlegg III for kildestrømmer som til sammen tilsvarer mindre enn 5 000 tonn fossilt CO 2 eller mindre per år, eller mindre enn 10 %, opptil et høyeste bidrag på høyst 100 000 tonn fossilt CO 2 per år, eller den av disse verdiene som er høyest regnet i absolutt verdi.
a) on-board measurement systems;
a) målesystemer om bord,
b) the density measured by the fuel supplier at fuel uplift and recorded on the fuel invoice or delivery note.
b) densiteten som måles av drivstoffleverandøren ved tanking av drivstoff, og som registreres på drivstoffakturaen eller leveringsseddelen.
In cases for which actual density values are not available, a standard density factor of 0,8 kg/litre shall be applied upon approval by the competent authority.
I tilfeller hvor de faktiske densitetsverdiene ikke er tilgjengelige, skal en standardfaktor for densitet på 0,8 kg/liter anvendes etter godkjenning av vedkommende myndighet.
The use of biofuels for aviation shall be assessed in accordance with Article 18 of Directive 2009/28/EC.
Bruken av biodrivstoff for luftfart skal vurderes i samsvar med artikkel 18 i direktiv 2009/28/EF.
Aircraft operators operating fewer than 243 flights per period for three consecutive four-month periods and aircraft operators operating flights with total annual emissions lower than 25000 tonnes CO 2 per year shall be considered small emitters.
Luftfartøyoperatører med færre enn 243 flyginger per periode i tre påfølgende firemånedersperioder og luftfartøyoperatører med flyginger med samlede årlige utslipp på mindre enn 25 000 tonn CO 2 per år, skal anses som små utslippere.
a) information required pursuant to point 1 of section 2 of Annex I;
a) opplysningene som kreves i henhold til nr. 1 i avsnitt 2 i vedlegg I,
b) evidence that the thresholds for small emitters set out in paragraph 1 of this Article are met;
b) dokumentasjon på at tersklene for små utslippere som er angitt i nr. 1 i denne artikkel, overholdes,
c) the name of or reference to the tool as referred to in paragraph 2 of this Article that will be used for estimating the fuel consumption.
c) navnet på eller en henvisning til det verktøyet som er nevnt i nr. 2 i denne artikkel, som skal brukes til å beregne drivstofforbruket.
A small emitter shall be exempted from the requirement to submit the supporting documents referred to in the third subparagraph of Article 12(1).
Små utslippere skal unntas fra kravet om å innlevere underlagsdokumentene som kreves i artikkel 12 nr. 1 tredje ledd.
Where an aircraft operator uses any of the tools referred to in paragraph 2 and exceeds the thresholds referred to in paragraph 1 during a reporting year, the aircraft operator shall notify the competent authority thereof without undue delay.
Dersom en luftfartøyoperatør bruker noen av verktøyene som er nevnt i nr. 2, og overskrider terskelverdiene som er nevnt i nr. 2 i et rapporteringsår, skal luftfartøyoperatøren underrette vedkommende myndighet om dette uten unødig opphold.
The aircraft operator shall, without undue delay, submit a significant modification of the monitoring plan within the meaning of point (vi) of Article 15(4)(a) to the competent authority for approval.
Luftfartøyoperatøren skal, uten unødig opphold, framlegge en vesentlig endring av overvåkingsplanen, som definert i artikkel 15 nr. 4 bokstav a) vi), for vedkommende myndighet for godkjenning.
a) the aircraft manufacturer’s specifications determining uncertainty levels of on-board fuel measurement systems;
a) luftfartøyprodusentens spesifikasjoner som bestemmer usikkerhetsnivåer for drivstoffmålesystemer om bord,
b) evidence of carrying out routine checks of the satisfactory operation of the fuel measurement systems.
b) dokumentasjon for utførte rutinekontroller for tilfredsstillende drift av drivstoffmålesystemene.
a) Tier 1: consisting in a default value of 100 kg for each passenger including their checked baggage;
a) Nivå 1: omfatter en standardverdi på 100 kg for hver passasjer, herunder deres innsjekkede bagasje,
b) Tier 2: consisting in the mass for passengers and checked baggage contained in the mass and balance documentation for each flight.
b) Nivå 2: omfatter massen for passasjerer og innsjekket bagasje i masse- og balansedokumentasjonen for hver flyging.
a) the items of information listed in Article 12(2);
a) opplysningene som er angitt i artikkel 12 nr. 2,
b) identification of the primary data sources;
b) identifisering av de primære datakildene,
c) each step in the data flow from primary data to annual emissions or tonne-kilometre data which shall reflect the sequence and interaction between the data flow activities;
c) de enkelte trinnene i datastrømmen fra primærdata til årlige utslipp eller tonnkilometerdata, som gjenspeiler rekkefølgen og samspillet mellom datastrømaktivitetene,
d) the relevant processing steps related to each specific data flow activity including the formulas and data used to determine the emissions or tonne-kilometre data;
d) de relevante behandlingstrinnene knyttet til hver enkelt datastrømaktivitet, herunder formler og data som brukes til å bestemme utslipp eller tonnkilometerdata,
e) relevant electronic data processing and storage systems used as well as the interaction between such systems and other inputs including manual input;
e) relevante elektroniske databehandlings- og lagringssystemer som er brukt, samt samspillet mellom slike systemer og andre inndata, herunder manuelle inndata,
f) the way outputs of data flow activities are recorded.
f) hvordan resultatet av datastrømaktiviteter registreres.
a) an operator’s or aircraft operator’s assessment of inherent risks and control risks;
a) den driftsansvarliges eller luftfartøyoperatørens vurdering av iboende risiko og kontrollrisiko,
b) written procedures related to control activities that are to mitigate the risks identified.
b) skriftlige framgangsmåter knyttet til kontrollvirksomhet som skal minske de identifiserte risikoene.
a) quality assurance of the measurement equipment;
a) kvalitetssikring av måleutstyret,
b) quality assurance of the information technology system used for data flow activities, including process control computer technology;
b) kvalitetssikring av informasjonsteknologisystemet som brukes til datastrømaktiviteter, herunder datateknologi for prosesstyring,
c) segregation of duties in the data flow activities and control activities as well as management of necessary competencies;
c) en atskillelse av oppgaver i datastrømaktiviteter og kontrollvirksomhet samt håndtering av nødvendig kompetanse,
d) internal reviews and validation of data;
d) interne gjennomgåelser og validering av data,
e) corrections and corrective action;
e) korrigeringer og korrigerende tiltak,
f) control of out-sourced processes;
f) kontroll av prosesser som er satt ut,
g) keeping records and documentation including the management of document versions.
g) arkivering og dokumentasjon, herunder håndtering av dokumentversjoner.
The operator or aircraft operator shall monitor the effectiveness of the control system, including by carrying out internal reviews and taking into account the findings of the verifier during the verification of annual emission reports and, where applicable, tonne-kilometre data reports, carried out pursuant to Regulation (EU) No 600/2012.
Den driftsansvarlige og luftfartøyoperatøren skal overvåke effektiviteten i kontrollsystemet, herunder ved å foreta interne gjennomgåelser og ta i betraktning miljøkontrollørens oppdagelser under verifikasjonen av årlige utslippsrapporter og eventuelle tonnkilometerrapporter utført i samsvar med forordning (EU) nr. 600/2012.
When the equipment is found not to comply with required performance, the operator or aircraft operator shall promptly take necessary corrective action.
Dersom det viser seg at utstyret ikke oppfyller kravene, skal den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren umiddelbart treffe nødvendige korrigerende tiltak.
a) a check as to whether the data are complete;
a) en kontroll av om dataene er fullstendige,
b) a comparison of the data that the operator or aircraft operator has obtained, monitored and reported over several years;
b) en sammenligning av de dataene som den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren har innhentet, overvåket og rapportert gjennom flere år,
c) a comparison of data and values resulting from different operational data collection systems, including the following comparisons, where applicable:
c) en sammenligning av dataene og verdiene fra forskjellige systemer for innhenting av driftsdata, herunder følgende sammenligninger, dersom det er relevant:
i) a comparison of fuel or material purchasing data with data on stock changes and data on consumption for the applicable source streams;
i) en sammenligning av innkjøpsdata for brensler eller materialer med data om lagerendringer og data om forbruk for relevante kildestrømmer,
ii) a comparison of calculation factors that have been determined by analysis, calculated or obtained from the supplier of the fuel or material, with national or international reference factors of comparable fuels or materials;
ii) en sammenligning av beregningsfaktorer som er bestemt gjennom analyse, beregnet eller innhentet fra brensel- eller materialleverandøren, med nasjonale eller internasjonale referansefaktorer for sammenlignbare brensler eller materialer,
iii) a comparison of emissions obtained from measurement-based methodologies and the results of the corroborating calculation pursuant to Article 46;
iii) en sammenligning av utslipp bestemt gjennom målingsbaserte metoder og resultatene av bekreftende beregning i samsvar med artikkel 46,
iv) a comparison of aggregated data and raw data.
iv) en sammenligning av samlede data og rådata.
a) assessment of the validity of the outputs of the applicable steps in the data flow activities referred to in Article 57 or control activities referred to in Article 58;
a) vurdere gyldigheten av resultatene av de forskjellige trinnene i datastrømaktivitetene nevnt i artikkel 57 eller i kontrollvirksomheten nevnt i artikkel 58,
b) determination of the cause of the malfunctioning or error concerned;
b) bestemme årsaken til den aktuelle funksjonssvikten eller feilen,
c) implementation of appropriate corrective action, including correcting any affected data in the emission report or tonne-kilometre report, as appropriate.
c) gjennomføre passende korrigerende tiltak, herunder korrigere berørte data i utslippsrapporten eller tonnkilometerrapporten, etter hva som er hensiktsmessig.
a) check the quality of the outsourced data flow activities and control activities in accordance with this Regulation;
a) kontrollere kvaliteten på de driftsutsatte datastrømaktivitetene og den driftsutsatte kontrollvirksomheten i samsvar med denne forordning,
b) define appropriate requirements for the outputs of the outsourced processes as well as the methods used in those processes;
b) definere passende krav til resultatene av de driftsutsatte prosessene samt metodene som brukes i disse prosessene,
c) check the quality of the outputs and methods referred to in point (b) of this Article;
c) kontrollere kvaliteten på de resultatene og metodene som er nevnt i bokstav b) i denne artikkel,
d) ensure that outsourced activities are carried out such that those are responsive to the inherent risks and control risks identified in the risk assessment referred to in Article 58.
d) sikre at de driftsutsatte aktivitetene utføres på en slik måte at det reageres på de iboende risikoene og kontrollrisikoene som er identifisert i risikovurderingen nevnt i artikkel 58.
Where surrogate data cannot be determined in accordance with the first subparagraph of this paragraph, the emissions for that flight or those flights may be estimated by the aircraft operator from the fuel consumption determined by using a tool referred to in Article 54(2).
Dersom det ikke kan fastsettes erstatningsdata i samsvar med første ledd i dette nummer, skal utslippene for flygingen eller flygingene anslås av luftfartøyoperatøren gjennom drivstofforbruket som bestemmes ved hjelp av et verktøy nevnt i artikkel 54 nr. 2.
The documented and archived monitoring data shall allow for the verification of the annual emissions report or tonne-kilometre data in accordance with Regulation (EU) No 600/2012.
De dokumenterte og arkiverte overvåkingsdataene skal muliggjøre verifikasjon av de årlige utslippsrapportene eller tonnkilometerdataene i samsvar med forordning (EU) nr. 600/2012.
The operator or aircraft operator shall, upon request, make those documents available to the competent authority as well as to the verifier verifying the emissions report or tonne-kilometre data report in accordance with Regulation (EU) No 600/2012.
Den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren skal på anmodning stille disse dokumentene til rådighet for vedkommende myndighet samt til miljøkontrolløren som verifiserer utslippsrapportene eller tonnkilometerdatarapporten i samsvar med forordning (EU) nr. 600/2012.
The operator or aircraft operator shall submit to the competent authority by 31 March of each year an emission report that covers the annual emissions of the reporting period and that is verified in accordance with Regulation (EU) No 600/2012.
Den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren skal innen 31. mars hvert år framlegge for vedkommende myndighet en utslippsrapport som omfatter de årlige utslippene i rapporteringsperioden, og som er verifisert i samsvar med forordning (EU) nr. 600/2012.
Where the aircraft operator chooses to apply for the allocation of emission allowances free of charge pursuant to Article 3e or 3f of Directive 2003/87/EC, the aircraft operator shall submit to the competent authority by 31 March of the year following the monitoring year referred to in Article 3e or 3f of that Directive a tonne-kilometre data report that covers the tonne-kilometre data of the monitoring year and that is verified in accordance with Regulation (EU) No 600/2012.
Dersom luftfartøyoperatøren velger å søke om vederlagsfri tildeling av utslippskvoter i samsvar med artikkel 3e eller 3f i direktiv 2003/87/EF, skal luftfartøyoperatøren innen 31. mars i året etter overvåkingsåret nevnt i artikkel 3e eller 3f i direktiv 2003/87/EF, framlegge for vedkommende myndighet en tonnkilometerdatarapport som omfatter tonnkilometerdataene for overvåkingsåret, og som er verifisert i samsvar med forordning (EU) nr. 600/2012.
Where the conditions set out in paragraph 1 are met, the Member State shall, for the purposes of the application referred to in Article 3e(1) of Directive 2003/87/EC and in accordance with paragraph 2 of that Article, submit the data received in respect of the aircraft operator concerned, together with an explanation of the circumstances that led to the absence of a report verified in accordance with Regulation (EU) No 600/2012, to the Commission.
Dersom de vilkårene som er nevnt i nr. 1, er oppfylt, skal medlemsstaten med henblikk på anvendelsen nevnt i artikkel 3e nr. 1 i direktiv 2003/87/EF og i samsvar med nr. 2 i samme artikkel, framlegge for Kommisjonen de dataene den har mottatt fra den berørte luftfartøyoperatøren, sammen med en forklaring på de omstendighetene som førte til at det ikke foreligger en rapport som er verifisert i samsvar med forordning (EU) nr. 600/2012.
The Commission and the Member States shall use those data for the purposes of Article 3e(3) and (4) of Directive 2003/87/EC.
Kommisjonen og medlemsstatene skal bruke disse dataene med henblikk på anvendelsen av artikkel 3e nr. 3 og 4 i direktiv 2003/87/EF.
Where the Member State submits data received in respect of an aircraft operator to the Commission pursuant to paragraph 2 of this Article, the aircraft operator concerned shall ensure a verification of the submitted tonne-kilometre data in accordance with Regulation (EU) No 600/2012 as soon as possible and, in any case, upon termination of the circumstances referred to in paragraph 1 of this Article.
Dersom en medlemsstat framlegger for Kommisjonen mottatte data for en luftfartøyoperatør i samsvar med nr. 2 i denne artikkel, skal den berørte luftfartøyoperatøren sikre at de innleverte tonnkilometerdataene verifiseres i samsvar med forordning (EU) nr. 600/2012 så snart som mulig, og i alle tilfeller etter at de omstendighetene som er nevnt i nr. 1 i denne artikkel, ikke lenger foreligger.
The competent authority concerned shall reduce and publish the revised allocation of free allowances for the aircraft operator pursuant to Article 3e(4) of Directive 2003/87/EC as appropriate.
Den berørte vedkommende myndighet skal redusere og offentliggjøre den reviderte tildelingen av vederlagsfrie utslippskvoter til luftfartøyoperatøren i samsvar med artikkel 3e nr. 4 i direktiv 2003/87/EF.
Where applicable, the aircraft operator shall return any excess allowances received pursuant to Article 3e(5) of that Directive.
Når det er relevant, skal luftfartøyoperatøren tilbakelevere eventuelle overskytende kvoter som er mottatt i samsvar med artikkel 3e nr. 5 i nevnte direktiv.
a) for a category A installation, by 30 June every four years;
a) for et anlegg i kategori A, innen 30. juni hvert fjerde år,
b) for a category B installation, by 30 June every two years;
b) for et anlegg i kategori B, innen 30. juni hvert annet år,
c) for a category C installation, by 30 June every year.
c) for et anlegg i kategori C, innen 30. juni hvert år,
Where the verification report established in accordance with Regulation (EU) No 600/2012 states outstanding non-conformities or recommendations for improvements, in accordance with Articles 27, 29 and 30 of that Regulation, the operator or aircraft operator shall submit to the competent authority for approval a report by 30 June of the year in which that verification report is issued by the verifier.
Dersom verifikasjonsrapporten som er utarbeidet i samsvar med forordning (EU) nr. 600/2012, omfatter gjenstående avvik eller anbefalinger for forbedringer, i samsvar med artikkel 27, 29 og 30 i nevnte forordning, skal den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren innen 30. juni samme år som verifikasjonsrapporten er utarbeidet av miljøkontrolløren, framlegge en rapport for vedkommende myndighet for godkjenning.
Where applicable, such report may be combined with the report referred to in paragraph 1 of this Article.
Dersom det er relevant, kan en slik rapport kombineres med rapporten nevnt i nr. 1 i denne artikkel.
Where the recommended improvements would incur unreasonable costs, the operator or aircraft operator shall provide evidence of the unreasonable nature of the costs.
Dersom de anbefalte forbedringene vil føre til urimelig høye kostnader, skal den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren framlegge dokumentasjon på at disse kostnadene er urimelig høye.
a) no verified annual emission report has been submitted by the operator or aircraft operator by the deadline required pursuant to Article 67(1);
a) dersom den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren ikke har framlagt noen verifisert årlig utslippsrapport innen den fristen som kreves i samsvar med artikkel 67 nr. 1,
b) the verified annual emission report referred to in Article 67(1) is not in compliance with this Regulation;
b) den verifiserte årlige utslippsrapporten som er nevnt i artikkel 67 nr. 1, er ikke i samsvar med denne forordning,
c) the emission report of an operator or aircraft operator has not been verified in accordance with Regulation (EU) No 600/2012.
c) utslippsrapporten fra en driftsansvarlig eller en luftfartøyoperatør er ikke blitt verifisert i samsvar med forordning (EU) nr. 600/2012.
Where a verifier has stated, in the verification report pursuant to Regulation (EU) No 600/2012, the existence of non-material misstatements which have not been corrected by the operator or aircraft operator before issuing the verification statement, the competent authority shall assess those misstatements, and make a conservative estimate of the emissions of the installation or aircraft operator where appropriate.
Dersom miljøkontrolløren har fastslått i verifikasjonsrapporten som er opprettet i samsvar med forordning (EU) nr. 600/2012, at det foreligger feilopplysninger som ikke er alvorlige, som den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren ikke har rettet opp før verifikasjonserklæringen ble utstedt, skal vedkommende myndighet vurdere disse feilopplysningene og gjøre et forsiktig anslag over utslippene fra anlegget eller luftfartøyoperatøren når dette er relevant.
With regard to the application of the exception, as specified in Article 4(2)(d) of that Directive, operators or aircraft operators may indicate in their report which information they consider commercially sensitive.
Når det gjelder anvendelsen av unntaket definert i artikkel 4 nr. 2 bokstav d) i nevnte direktiv, kan den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren i sin rapport angi hvilke opplysninger som anses som forretningsmessig følsomme.
Total annual emissions shall be reported as rounded tonnes of CO 2 or CO 2(e) .
Samlede årlige utslipp skal rapporteres avrundet i hele tonn CO 2 eller CO 2(e) .
a) the Common Reporting Format for national greenhouse gas inventory systems as approved by the respective bodies of the United Nations Framework Convention on Climate Change;
a) det felles rapporteringsformatet for nasjonale klimagassfortegnelser som er godkjent av de respektive organene i De forente nasjoners rammekonvensjon om klimaendring,
b) the installation’s identification number in the European Pollutant Release and Transfer Register in accordance with Regulation (EC) No 166/2006 of the European Parliament and of the Council( );
b) anleggets identifikasjonsnummer i Det europeiske register over utslipp og overføring av forurensende stoffer i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 166/2006( ),
( ) OJ L 33, 4.2.2006, p. 1.
( ) EUT L 33 av 4.2.2006, s. 1.
c) the IPPC activity of Annex I to Regulation (EC) No 166/2006;
c) IPPC-virksomheten i vedlegg I til forordning (EF) nr. 166/2006,
d) the NACE code in accordance with Regulation (EC) No 1893/2006 of the European Parliament and of the Council( ).
d) NACE-koden i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1893/2006( ).
( ) OJ L 393, 30.12.2006, p. 1.
( ) EUT L 393 av 30.12.2006, s. 1.
a) file format specifications using a standardised electronic reporting language (hereinafter the ‘EU ETS reporting language’) based on XML for the use in connection with advanced automated systems;
a) spesifikasjoner for filformater som bruker et standardisert elektronisk rapporteringsspråk (heretter kalt «rapporteringsspråk for EUs ordning for handel med utslippskvoter») basert på XML, for bruk sammen med avanserte automatiserte systemer,
b) templates published in a form usable by standard office software, including spreadsheets and word processor files.
b) maler som er offentliggjort i en form som kan brukes med standardprogramvare for kontorbruk, herunder regneark og tekstbehandlingsfiler.
a) integrity of data, preventing modification of electronic messages during transmission;
a) dataintegritet, som hindrer at elektroniske meldinger endres under overføring,
b) confidentiality of data, through the use of security techniques, including encryption techniques, such that the data is only accessible to the party for which it was intended and that no data can be intercepted by unauthorised parties;
b) fortrolig behandling av data ved hjelp av sikkerhetsteknikker, herunder krypteringsteknikker, slik at dataene bare er tilgjengelige for den parten som de er tiltenkt, og at ingen uautoriserte parter kan få tilgang til dataene,
c) authenticity of data, such that the identity of both the sender and receiver of data is known and verified;
c) dataenes gyldighet, slik at identiteten til både senderen og mottakeren av data er kjent og kontrollert,