natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States will verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Medlemsstatene vil kontrollere den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapets luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008.
There is verified evidence of the insufficient ability of the authorities responsible for the oversight of air carriers certified in the in the Philippines to address safety deficiencies and insufficient evidence of compliance with applicable ICAO safety standards and recommended practices on the part of the air carriers certified in the Republic of Philippines, as showed by the results of the audit of the Philippines carried out by ICAO in October 2009 in the framework of its Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) as well as the continuous downgrading of the Philippines’ rating by the competent authorities of the Unites States of America.
Det foreligger bevis på at myndighetene som er ansvarlige for tilsynet med luftfartsselskaper sertifisert i Filippinene, ikke er tilstrekkelig i stand til å utbedre sikkerhetsmangler, og det er ikke tilstrekkelig dokumentert at luftfartsselskaper som er sertifisert i Filippinene, overholder de gjeldende sikkerhetsstandarder fra ICAO og anbefalt praksis, hvilket framgår både av resultatene av den revisjon av Filippinene som ICAO gjennomførte i oktober 2009 innenfor rammen av sitt verdensomspennende kontrollprogram for tilsyn med sikkerhet (USOAP), og av det faktum at De forente staters vedkommende myndigheter stadig har nedgradert Filippinenes sikkerhetsstatus.
Following the USOAP audit of the Philippines carried out in October 2009, ICAO notified to all States party to the Chicago convention the existence of a significant safety concern affecting the safety oversight of carriers and aircraft registered in the Philippines( ), according which 47 air operators in the Philippines, including international air operators, operate with Air Carrier Operator Certificates that were issued in accordance with repealed Administrative Orders.
Etter USOAP-revisjonen av Filippinene, som ble utført i oktober 2009, har ICAO underrettet alle stater som er part i Chicago-konvensjonen om at det foreligger et alvorlig sikkerhetsproblem som er av betydning for luftfartsselskaper og luftfartøyer registrert i Filippinene( ), nemlig at 47 luftfartsselskaper i Filippinene, deriblant internasjonale luftfartsselskaper, opererer med godkjenningssertifikater som er utstedt på grunnlag av opphevede forvaltningsvedtak.
The significant safety concern published by ICAO reveals that the corrective action plan presented by the competent authorities of the Philippines to the Commission on 13 October 2008( ), whose completion was due for 31 March 2009, was not achieved and that the competent authorities of the Philippines have not been able to implement the said action plan in a timely manner.
Det alvorlige sikkerhetsproblemet som ble avdekket av ICAO, viser at planen for korrigerende tiltak som Filippinenes vedkommende myndigheter framla for Kommisjonen 13. oktober 2008( ), og som skulle være gjennomført innen 31. mars 2009, ikke er fullført, og dermed at Filippinenes vedkommende myndigheter ikke har vært i stand til å gjennomføre handlingsplanen innen den fastsatte fristen.
The competent authorities of the Philippines (CAAP) submitted documentation between January and March 2010 but failed to provide all the information requested and in particular the evidence that the safety deficiencies were appropriately addressed.
Filippinenes vedkommende myndigheter (CAAP) overleverte dokumenter i tidsrommet januar mars 2010, men kunne ikke framlegge alle de etterspurte opplysningene, deriblant bevis på at de på tilfredsstillende måte hadde utbedret de påviste sikkerhetsmanglene.
The CAAP was heard on 18 March 2010 by the Air Safety Committee and confirmed that 20 air carriers continue to operate with AOCs that were issued under the repealed Administrative Orders until their recertification or 1 December 2010 the latest.
CAAP ble hørt av Flysikkerhetskomiteen 18. mars 2010 og bekreftet at 20 luftfartsselskaper fortsetter å drive virksomhet med AOC-er som ble utstedt i henhold til de opphevede forvaltningsvedtakene, inntil luftfartsselskapenes sertifisering fornyes, eller senest til 1. desember 2010.
In particular, the air carrier Pacific East Asia Cargo Airlines Inc. continues to be involved in international cargo operations with large aircraft of type Boeing B727 whilst its AOC issued on 31 March 2008 under the repealed Administrative Orders expired on 30 March 2009, under the benefit of an exemption from the need to comply with such an AOC, issued on 16 December 2009 for a maximum period of 90 days expiring on 16 March 2010.
Blant annet fortsetter luftfartsselskapet Pacific East Asia Cargo Airlines Inc. å delta i internasjonal fraktvirksomhet med store luftfartøyer av typen Boeing B727 selv om dets AOC, som ble utstedt 31. mars 2008 i henhold til de opphevede forvaltningsvedtakene, utløp 30. mars 2009. Luftfartsselskapet gjør dette med henvisning til et fritak fra plikten til å ha et slikt AOC for et tidsrom på høyst 90 dager, som ble gitt 16. desember 2009 og utløp 16. mars 2010.
These carriers are: Air Philippines Corp., Aviatour's Fly'n Inc., Cebu Pacific Air, Chemtrad Aviation Corp., Far East Aviation Services, F.F. Cruz &amp; Company Inc., Huma Corp., Interisland Airlines Inc., Island Aviation, Lion Air Inc., Mindanao Rainbow Agricultural Development Services, Misibis Aviation and Development Corp., Philippine Airlines, South East Asian Airlines Inc., Spirit of Manila Airlines Corp., TransGlobal Airways Corp., WCC Aviation Company, Zenith Air Inc., Zest Airways Inc., However, the CAAP failed to demonstrate the robustness of this recertification process.
Dette gjelder følgende luftfartsselskaper: Air Philippines Corp., Aviatour's Fly'n Inc., Cebu Pacific Air, Chemtrad Aviation Corp., Far East Aviation Services, F.F. Cruz &amp; Company Inc., Huma Corp., Interisland Airlines Inc., Island Aviation, Lion Air Inc., Mindanao Rainbow Agricultural Development Services, Misibis Aviation and Development Corp., Philippine Airlines, South East Asian Airlines Inc., Spirit of Manila Airlines Corp., TransGlobal Airways Corp., WCC Aviation Company, Zenith Air Inc. og Zest Airways Inc. CAAP kunne imidlertid ikke dokumentere at denne prosessen med fornyet sertifisering er holdbar.
The CAAP was not able to confirm that this operator had eventually stopped operating on 18 March 2010.
CAAP kunne 18. mars 2010 ikke bekrefte at denne operatøren hadde innstilt sin virksomhet.
All fleet with the exception of: P-632, P-633
Hele flåten unntatt: P 632, P 633
All fleet with the exception of: P4-KCA, P4-KCB;
Hele flåten unntatt P4 KCA, P4 KCB,
P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS;
P4 EAS, P4 FAS, P4 GAS, P4 MAS,
P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS;
P4 NAS, P4 OAS, P4 PAS, P4 SAS, P4 TAS, P4 UAS, P4 VAS, P4 WAS, P4 YAS, P4 XAS,
P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS
P4 HAS, P4 IAS, P4 JAS, P4 KAS og P4 LAS
It shall apply as from the date specified in the implementing rules adopted in accordance with the procedure referred to in Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008, but no later than 29 April 2010.
Den får anvendelse fra den dato som er angitt i gjennomføringsreglene vedtatt etter framgangsmåten nevnt i artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008, men senest 29. april 2010.
amending Regulation (EC) No 785/2004 of the European Parliament and of the Council on insurance requirements for air carriers and aircraft operators
om endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 785/2004 om forsikringskrav for luftfartsselskaper og luftfartøyoperatører
Having regard to Regulation (EC) No 785/2004 of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 on insurance requirements for air carriers and aircraft operators( ), and in particular Article 6(5) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 785/2004 av 21. april 2004 om organisering og bruk av Det felles europeiske luftrom( ), særlig artikkel 6 nr. 5, og
By Council Decision 2001/539/EC( ) the Community concluded the Convention for the Unification of Certain Rules for International Carriage by Air, agreed at Montreal on 28 May 1999 (Montreal Convention), which lays down rules on liability in respect of the international carriage by air of persons, baggage and cargo.
Ved rådsbeslutning 2001/539/EF( ) godkjente Fellesskapet overenskomsten om innføring av visse ensartede regler om internasjonal luftbefordring, vedtatt i Montreal 28. mai 1999 (Montreal-konvensjonen), der det er fastsatt regler for erstatningsansvar med hensyn til internasjonal lufttransport av passasjerer, bagasje og frakt.
Regulation (EC) No 785/2004 established minimum insurance requirements in respect of liability for passengers, baggage and cargo at a level to ensure that air carriers are adequately insured to cover their liability under the Montreal Convention.
Ved forordning (EF) nr. 785/2004 er det fastsatt minstkrav til forsikring for erstatningsansvar med hensyn til passasjerer, bagasje og frakt på et nivå som sikrer at luftfartsselskaper har en forsikring som er tilstrekkelig til å dekke erstatningsansvar i henhold til Montreal-konvensjonen.
It has been determined by ICAO that the inflation factor since 4 November 2003, the date of entry into force of the Montreal Convention, has exceeded 10 per cent, the threshold for triggering an adjustment of the limits of liability.
ICAO har fastslått at inflasjonsfaktoren siden 4. november 2003, ikrafttredelsesdatoen for Montreal-konvensjonen, har overskredet 10 prosent, som er den grenseverdien som utløser en justering av grensene for erstatningsansvar.
The minimum insurance requirements in respect of liability for passengers, baggage and cargo, established by Regulation (EC) No 785/2004, should be timely adjusted to the revised limits of liability under the Montreal Convention which have become effective on 30 December 2009.
Minstekravene til forsikring for erstatningsansvar med hensyn til passasjerer, bagasje og frakt fastsatt ved forordning (EF) nr. 785/2004, bør på et egnet tidspunkt tilpasses til de endrede grensene for erstatningsansvar i henhold til Montreal-konvensjonen, som trådte i kraft 30. desember 2009.
For liability in respect of passengers the minimum insurance requirements of Regulation (EC) No 785/2004 have been set at a level significantly exceeding the revised limits of liability under the Montreal Convention.
Når det gjelder erstatningsansvar med hensyn til passasjerer, er minstekravene til forsikring i forordning (EF) nr. 785/2004 fastsatt på et nivå som vesentlig overskrider de endrede grensene for erstatningsansvar i henhold til Montreal-konvensjonen.
In respect of liability for baggage and cargo the minimum insurance requirements of Regulation (EC) No 785/2004 should be increased to the level of the revised limits of liability under the Montreal Convention.
Når det gjelder erstatningsansvar med hensyn til bagasje og frakt, bør minstekravene til forsikring i forordning (EF) nr. 785/2004 økes til nivået for de endrede grensene for erstatningsansvar i henhold til Montreal-konvensjonen.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 25 of Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community( ),
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 25 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1008/2008 av 24. september 2008 om felles regler for yting av lufttrafikktjenester i Fellesskapet( ),
In Article 6 of Regulation (EC) No 785/2004, paragraphs (2) and (3) are replaced by the following:
I artikkel 6 i forordning (EF) nr. 785/2004 skal nr. 2 og 3 lyde:
For liability in respect of baggage, the minimum insurance cover shall be 1131 SDRs per passenger in commercial operations.
Minstenivået for forsikring til dekning av erstatningsansvar med hensyn til bagasje skal være 1 131 SDR per passasjer ved kommersiell drift.
For liability in respect of cargo, the minimum insurance cover shall be 19 SDRs per kilogram in commercial operations.»
Minstenivået for forsikring til dekning av erstatningsansvar med hensyn til frakt skal være 19 SDR per passasjer ved kommersiell drift.»
Having regard to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002( ) and in particular Article 4(3) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008 av 11. mars 2008 om felles bestemmelser om sikkerhet i sivil luftfart og om oppheving av forordning (EF) nr. 2320/2002( ), særlig artikkel 4 nr. 3, og
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008 the Commission should adopt detailed measures for the implementation of common basic standards referred to in Article 4(1) and of general measures supplementing common basic standards referred to in Article 4(2) of that Regulation.
I samsvar med artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008 skal Kommisjonen vedta detaljerte tiltak for gjennomføring av de felles grunnleggende standardene omhandlet i forordningens artikkel 4 nr. 1 og av de allmenne tiltakene omhandlet i forordningens artikkel 4 nr. 2, som har som formål å utfylle de felles grunnleggende standardene.
Regulation (EC) No 300/2008 shall apply in full as from the date specified in the implementing rules adopted in accordance with the procedures referred to in Article 4(2) and 4(3) of that Regulation but not later than 29 April 2010.
Forordning (EF) nr. 300/2008 får anvendelse i sin helhet fra den dato som er angitt i gjennomføringsreglene vedtatt etter framgangsmåten nevnt i forordningens artikkel 4 nr. 3, men senest 29. april 2010.
This Regulation should therefore apply as from 29 April 2010 in order to harmonise the application of Regulation (EC) No 300/2008 and its implementing acts.
Denne forordning bør derfor anvendes fra 29. april 2010 med henblikk på å harmonisere anvendelsen av forordning (EF) nr. 300/2008 og dens gjennomføringsrettsakter.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Civil Aviation Security set up by Article 19(1) of Regulation (EC) No 300/2008,
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for sikkerhet i sivil luftfart, nedsatt ved artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 300/2008 —
In part A.3, points (f) and (g) are replaced by the following:
I del A nr. 3 skal bokstav f) og g) erstattes med følgende:
«(f) explosive trace detection (ETD) equipment;
«f) utstyr til påvisning av spor av eksplosiver (ETD),
the haulier declaration as contained in Attachment 6-E shall be agreed by the haulier who transports on behalf of the account consignor.
transportørerklæringen som er angitt i tillegg 6-E, skal være undertegnet av den transportøren som utfører transporten på vegne av den registrerte avsenderen.
In accordance with Article 10(1) of Regulation (EC) No 300/2008, national civil aviation security programmes shall take appropriate account of this Regulation.
I samsvar med artikkel 10 nr. 1 i forordning (EF) nr. 300/2008 skal det tas behørig hensyn til denne forordning i de nasjonale sikkerhetsprogrammene for sivil luftfart.
Regulations (EC) No 1217/2003, (EC) No 1486/2003, (EC) No 1138/2004 and (EC) No 820/2008 are repealed with effect from 29 April 2010.
Forordning (EF) nr. 1217/2003, (EF) nr. 1486/2003, (EF) nr. 1138/2004 og (EF) nr. 820/2008 oppheves med virkning fra 29. april 2010.
Without prejudice to the criteria for derogations as set in Regulation (EC) No 272/2009, the appropriate authority may allow special security procedures or exemptions for the protection and security of airside areas at airports on days on which there are not more than eight planned departing flights, provided that only one aircraft is to be loaded, unloaded, boarded or disembarked at any one time either within the critical part of the security restricted area or at an airport that falls outside of the scope of point 1.1.3.
Uten at det berører kriteriene for unntak fastsatt i forordning (EF) nr. 272/2009 kan vedkommende myndighet tillate særlige sikkerhetsprosedyrer eller unntak i forbindelse med beskyttelsen av og sikkerheten i flysideområder på dager med høyst åtte planlagte avgående flyginger, forutsatt at det skal foretas lasting, lossing, ombordstigning eller avstigning for bare ett luftfartøy om gangen enten i den kritiske delen av det sikkerhetsbegrensede området eller i en lufthavn som ikke omfattes av nr. 1.1.3.
A part of an airport shall be regarded as a security restricted area at least for the period of time that the activities referred to in point 1.1.2.1 are taking place.
En del av en lufthavn skal anses som et sikkerhetsbegrenset område minst i den tiden som aktivitetene nevnt i nr. 1.1.2.1 pågår.
This provision shall not apply when persons covered by point 1.3.2 and point 4.1.1.7 have had access to these parts.
Denne bestemmelse får ikke anvendelse når personer som omfattes av nr. 1.3.2 og 4.1.1.7, har hatt adgang til kritiske deler.
The boarding card or equivalent referred to in point 1.2.2.2(a) shall be checked before a person is granted access to security restricted areas in order to reasonably ensure that it is valid.
Ombordstigningskortet eller tilsvarende som nevnt i nr. 1.2.2.2 bokstav a) skal kontrolleres før en person gis adgang til sikkerhetsbegrensede områder, slik at det med rimelighet kan sikres at det er gyldig.
The card referred to in points 1.2.2.2(b) — (e), respectively, shall be checked before a person is granted access to security restricted areas in order to reasonably ensure that it is valid and corresponds to the holder.
Kortene nevnt i nr. 1.2.2.2 bokstav b) e) skal kontrolleres før en person gis adgang til sikkerhetsbegrensede områder, slik at det med rimelighet kan sires at de er gyldige og tilhører innehaveren.
A crew identification card of a crew member employed by a Community air carrier and an airport identification card may only be issued to a person who has an operational need and has successfully completed a background check in accordance with point 11.1.3.
Identitetskort for besetningsmedlemmer ansatt i luftfartsselskaper i Fellesskapet og identitetskort for lufthavner kan utstedes bare til personer som har driftsmessige behov og har vært underkastet en vandelskontroll med tilfredsstillende resultat i samsvar med nr. 11.1.3.
A person who is not displaying his card in security restricted areas other than those areas where passengers are present shall be challenged by persons responsible for the implementation of point 1.5.1 (c) and, as appropriate, be reported.
En person som ikke bærer sitt identitetskort synlig i sikkerhetsbegrensede områder utenom sikkerhetsbegrensede områder der det befinner seg passasjerer, skal anropes av de ansvarlige for gjennomføringen av nr. 1.5.1 bokstav c) og om nødvendig meldes.
Exceptionally, a person may be exempted from the requirements of point 1.2.5.1 and obligations on background checks on condition that he is escorted at all times when in security restricted areas.
I ekstraordinære tilfeller kan en person unntas fra kravene i nr. 1.2.5.1 og fra forpliktelser med hensyn til vandelskontroll, under forutsetning av at personen ledsages til enhver tid mens vedkommende befinner seg i sikkerhetsbegrensede områder.
hold a valid identification card as referred to in point 1.2.2.2(c), (d) or (e); and
inneha et gyldig identitetskort som omhandlet i nr. 1.2.2.2 bokstav c), d) eller e),
A vehicle may be exempted from the requirements of point 1.2.6 on condition that it is escorted at all times when airside.
Et kjøretøy kan unntas fra kravene i nr. 1.2.6 under forutsetning av at det ledsages til enhver tid når det befinner seg på flyside.
Points 4.1.1.1 — 4.1.1.6 and 4.1.1.8 shall apply as regards the screening of persons other than passengers.
Nr. 4.1.1.1 4.1.1.6 og nr. 4.1.1.8 får anvendelse på gjennomsøking av andre personer enn passasjerer.
Points 4.1.2.1 — 4.1.2.9 and 4.1.2.12 shall apply as regards the screening of items carried by persons other than passengers.
Nr. 4.1.2.1 4.1.2.9 og nr. 4.1.2.12 får anvendelse på gjennomsøking av gjenstander som medbringes av andre personer enn passasjerer.
The appropriate authority may, for objective reasons, allow persons other than passengers to be exempted from screening, or to be subjected to special screening procedures, provided that they are escorted by a person authorised to escort in accordance with point 1.2.7.3.
Vedkommende myndighet kan av saklige grunner tillate at andre personer enn passasjerer unntas fra gjennomsøking eller underkastes særlige framgangsmåter for gjennomsøking, forutsatt at de ledsages av en person som har tillatelse til å være ledsager i samsvar med nr. 1.2.7.3.
The appropriate authority may, for objective reasons, allow vehicles to be exempted from examination, or to be subjected to special examination procedures, provided that they are escorted by a person authorised to escort in accordance with point 1.2.7.3.
Vedkommende myndighet kan av saklige grunner tillate at kjøretøyer unntas fra undersøkelse eller underkastes særlige framgangsmåter for undersøkelse, forutsatt at de ledsages av en person som har tillatelse til å være ledsager i samsvar med nr. 1.2.7.3.
Regulation (EC) No 272/2009 does not provide for liquids, aerosols and gels to be considered as a category of articles that may be prohibited from introduction into security restricted areas and on board an aircraft.
I forordning (EF) nr. 272/2009 er det ikke fastsatt at væsker, aerosoler og geleer skal anses som en kategori gjenstander som det skal være forbudt å bringe inn i sikkerhetsbegrensede områder og om bord i et luftfartøy.
Instead Regulation (EC) No 272/2009 requires methods, including technologies, for detection of liquid explosives to be deployed on an EU-wide basis at airports as swiftly as possible, but no later than 29 April 2010.
I stedet kreves det i forordning (EF) nr. 272/2009 at det så raskt som mulig og senest 29. april 2010 innføres metoder og teknologi for å oppdage flytende eksplosiver i lufthavner i hele EU.
In accordance with Article 6(3) of Regulation (EC) No 2111/2005 and Article 2 of Commission Regulation (EC) No 473/2006( ) of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005, the two Member States requested to update the list of carriers banned from operating within the European Union.
To medlemsstater har anmodet om ajourføring av fellesskapslisten, i samsvar med artikkel 6 nr. 3 i forordning (EF) nr. 2111/2005 og artikkel 2 i kommisjonsforordning (EF) nr. 473/2006( ) av 22. mars 2006 om fastsettelse av gjennomføringsregler for fellesskapslisten omhandlet i kapittel II i forordning (EF) nr. 2111/2005, over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Den europeiske union.
To this end, transitional arrangements beyond April 2010 are required to phase-in the deployment of detection methods, including technologies, at all EU airports without compromising aviation security.
Det er derfor nødvendig å innføre overgangsordninger for tiden etter april 2010 slik at det gradvis kan innføres metoder og teknologi for å oppdage flytende eksplosiver i alle EU-lufthavner uten at det går utover sikkerheten i sivil luftfart.
This should be achieved by 29 April 2013, the date by which all airports should have the capability to screen liquids, aerosols and gels.
Denne bør være på plass senest 29. april 2013, som er datoen da alle lufthavner bør ha utstyr til å gjennomsøke væsker, aerosoler og geleer.