natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of consolidations, the requirements under points 6.3.2.6(c), (e), (f) and (g) will be considered as met, if the regulated agent is able to establish the nature of the contents, the reason that the security status was issued and/or the name of the person who issued the security status and the date and time of issue, respectively, by a verifiable audit trail at any time before the consignment is loaded on an aircraft and afterwards for the duration of the flight or for 24 hours, whichever is the longer.
For samleforsendelser anses kravene i nr. 6.3.2.6 bokstav c), e), f) og g) for å være oppfylt dersom den sikkerhetsgodkjente fraktleverandøren ved hjelp av et kontrollerbart revisjonsspor kan fastslå innholdets art, begrunnelsen for at sikkerhetsstatusen ble utstedt og/eller navnet på den personen som utstedte den, samt dato og klokkeslett for utstedelsen, på ethvert tidspunkt før forsendelsen lastes om bord i et luftfartøy og deretter så lenge flygingen varer eller i 24 timer, alt etter hva som er lengst.
When accepting consignments to which not all required security controls have previously been applied, the regulated agent may also elect not to apply the security controls as referred to in point 6.3.2, but to hand the consignments over to another regulated agent to ensure the application of these security controls.
Ved mottak av forsendelser som ikke tidligere har vært underkastet hele den påkrevde sikkerhetskontrollen, kan den sikkerhetsgodkjente fraktleverandøren velge ikke å utføre sikkerhetskontrollen omhandlet i nr. 6.3.2, og i stedet overdra forsendelsen til en annen sikkerhetsgodkjent fraktleverandør som sikrer at denne sikkerhetskontrollen utføres.
The appropriate authority of each Member State shall define in its national civil aviation security programme as referred to in Article 10 of Regulation (EC) No 300/2008 the responsibilities for the implementation of the following procedure on the approval of known consignors:
Hver medlemsstats vedkommende myndighet skal i sitt nasjonale sikkerhetsprogram for sivil luftfart som fastsatt i artikkel 10 i forordning (EF) nr. 300/2008, definere ansvarsområdene for gjennomføringen av følgende framgangsmåte for godkjenning av kjente avsendere:
the appropriate authority, or independent validator acting on its behalf, shall make an on-site verification of the sites specified in order to assess whether the applicant complies with the requirements of Regulation (EC) No 300/2008 and its implementing acts.
Vedkommende myndighet eller en uavhengig validerer som opptrer på dens vegne, skal foreta en kontroll på stedet av de angitte anleggene for å vurdere om søkeren oppfyller kravene i forordning (EF) nr. 300/2008 og dens gjennomføringsrettsakter.
The appropriate authority, or independent validator acting on its behalf, should take into account whether or not the applicant is a holder of an AEO certificate referred to in point (b) or (c) of Article 14a(1) of Commission Regulation (EC) No 1875/2006 amending Regulation (EEC) No 2454/93.
Vedkommende myndighet eller den uavhengige validereren som opptrer på dens vegne, skal ta hensyn til om søkeren er innehaver av et AEO-sertifikat som nevnt i artikkel 14a nr. 1 bokstav b) eller c) i kommisjonsforordning (EF) nr. 1875/2006 om endring av forordning (EØF) nr. 2454/93.
where a known consignor has been approved before 29 April 2010 to ensure that the requirements covered by point 6.4.2 were met, it may be considered as a known consignor for the purposes of Regulation (EC) No 300/2008 and its implementing acts for up to 3 years after the entry into force of this Regulation;
Dersom en kjent avsender er blitt godkjent før 29. april 2010 for å sikre at kravene i nr. 6.4.2 er oppfylt, kan denne anses for å være en kjent avsender i henhold til forordning (EF) nr. 300/2008 og dens gjennomføringsrettsakter, i opptil tre år etter at denne forordning er trådt i kraft.
a known consignor shall not be considered as approved until its details are listed in the ‘EC database of regulated agents and known consignors’.
En kjent avsender skal ikke anses som godkjent før opplysningene om denne er registrert i EF databasen over sikkerhetsgodkjente fraktleverandører og kjente avsendere.
This shall include an on-site verification in order to assess whether the known consignor still complies with the requirements of Regulation (EC) No 300/2008 and its implementing acts.
Valideringen skal omfatte kontroll på stedet for å avgjøre om den kjente avsenderen fortsatt oppfyller kravene i forordning (EF) nr. 300/2008 og dens gjennomføringsrettsakter.
An inspection at the premises of the known consignor by the appropriate authority in accordance with its national quality control programme may be considered as an on-site verification, provided that it covers all areas specified in the checklist of Attachment 6-C.
En inspeksjon i den kjente avsenderens lokaler som vedkommende myndighet foretar i samsvar med sitt nasjonale kvalitetskontrollprogram, kan anses som en kontroll på stedet, forutsatt at den omfatter alle krav som er angitt i sjekklisten i tillegg 6-C .
If the appropriate authority is no longer satisfied that the known consignor complies with the requirements of Regulation (EC) No 300/2008 and its implementing acts, it shall withdraw the status of known consignor for the specified site(s).
Dersom vedkommende myndighet ikke lenger er overbevist om at den kjente avsenderen oppfyller kravene i forordning (EF) nr. 300/2008 og dens gjennomføringsrettsakter, skal den tilbakekalle dens status som kjent avsender for det eller de angitte anleggene.
Immediately after withdrawal, and in all cases within 24 hours, the appropriate authority shall ensure that the consignor’s change of status is indicated in the ‘EC database of regulated agents and known consignors’.
Umiddelbart etter denne tilbakekallingen og senest innen 24 timer skal vedkommende myndighet sikre at avsenderens endrede status angis i EF databasen over sikkerhetsgodkjente fraktleverandører og kjente avsendere.
Without prejudice to the right of each Member State to apply more stringent measures in accordance with Article 6 of Regulation (EC) No 300/2008, a known consignor approved in accordance with point 6.4 shall be recognised in all Member States.
Uten at det berører den enkelte medlemsstats rett til å iverksette strengere tiltak i samsvar med artikkel 6 i forordning (EF) nr. 300/2008, skal en kjent avsender som er godkjent i samsvar med nr. 6.4, anerkjennes i alle medlemsstater.
Known consignors approved in accordance with point 6.4.1.2(d) shall also be subject to the additional provision laid down in point 6.4 of a separate Commission Decision.
Kjente avsendere som er godkjent i samsvar med nr. 6.4.1.2 bokstav d), skal også være underlagt tilleggsbestemmelser fastsatt i nr. 6.4 i en særskilt kommisjonsbeslutning.
When, for whatever reason, these security controls have not been applied to a consignment, or where the consignment has not been originated by the known consignor for its own account, the known consignor shall clearly identify this to the regulated agent so that point 6.3.2.3 can be applied.
Dersom en forsendelse, uansett årsak, ikke har vært underkastet denne sikkerhetskontrollen, eller dersom forsendelsen ikke har sin opprinnelse hos den kjente avsenderen og ikke er sendt for dennes egen regning, skal den kjente avsenderen tydelig opplyse den sikkerhetsgodkjente fraktleverandøren om dette, slik at nr. 6.3.2.3 kan anvendes.
The known consignor shall accept that consignments to which the appropriate security controls have not been applied are screened in accordance with point 6.2.1.
Den kjente avsenderen skal godta at forsendelser som ikke har vært underkastet egnet sikkerhetskontroll, gjennomsøkes i samsvar med nr. 6.2.1.
the entity shall submit a signed ‘Declaration of commitments — account consignor’ as contained in Attachment 6-D to the regulated agent, unless the entity is a holder of an AEO certificate referred to in point (b) or (c) of Article 14a(1) of Commission Regulation (EC) No 1875/2006 amending Regulation (EEC) No 2454/93.
Foretaket skal framlegge den forpliktelseserklæring for registrerte avsendere som er angitt tillegg 6-D, i undertegnet stand for den sikkerhetsgodkjente fraktleverandøren, med mindre det er innehaver av et AEO-sertifikat som nevnt i artikkel 14a nr. 1 bokstav b) eller c) i kommisjonsforordning (EF) nr. 1875/2006 om endring av forordning (EØF) nr. 2454/93.
where the exemption under 6.5.2(b) is applied, the AEO certificate number;
AEO-sertifikatnummer, dersom unntaket i henhold til nr. 6.5.2 bokstav b) kommer til anvendelse.
The regulated agent shall maintain a database with the information referred to in point 6.5.2(c).
Den sikkerhetsgodkjente fraktleverandøren skal føre en database over opplysningene nevnt i nr. 6.5.2 bokstav c).
When, for whatever reason, the security controls specified in the ‘Aviation security instructions for account consignors’ have not been applied to a consignment, or where the consignment has not been originated by the account consignor for its own account, the account consignor shall clearly identify this to the regulated agent so that point 6.3.2.3 can be applied.
Dersom en forsendelse, uansett årsak, ikke har vært underkastet sikkerhetskontrollen angitt i luftfartssikkerhetsinstruksen for registrerte avsendere, eller dersom forsendelsen ikke har sin opprinnelse hos den registrerte avsenderen og ikke er sendt for dennes egen regning, skal den registrerte avsenderen tydelig opplyse den sikkerhetsgodkjente fraktleverandøren om dette, slik at nr. 6.3.2.3 kan anvendes.
Point 6.6.1.1(b) (c) and (d) shall not apply during airside transportation.
Nr. 6.6.1.1 bokstav b) d) får ikke anvendelse under transport på flyside.
In accordance with Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council on common rules in the field of civil aviation security and its implementing acts,
I samsvar med europaparlaments og rådsforordning (EF) nr. 300/2008 om felles bestemmelser om sikkerhet i sivil luftfart, og dens gjennomføringsrettsakter
These instructions are provided to you in accordance with Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security and its implementing acts.
Denne instruks meddeles Dem i samsvar med europaparlaments og rådsforordning (EF) nr. 300/2008 om felles bestemmelser om sikkerhet i sivil luftfart, og dens gjennomføringsrettsakter.
Having regard to the Treaty on the functioning of the European Union, in particular Article 100(2) thereof,
under henvisning til traktaten om Den europeiske unions virkemåte, særlig artikkel 100 nr. 2,
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC , as amended by Regulation (EC) No 1108/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 and in particular Article 5(5) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF( ) , endret ved Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1108/2009 av 21. oktober 2009( ), særlig artikkel 5 nr. 5, og
The Annex to Regulation (EU) No 185/2010 is amended as follows:
I vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010 gjøres følgende endringer:
In Chapter 9, the following point 9.3 is added:
I kapittel 9 skal nytt nr. 9.3 lyde:
Any entity that applies security controls as referred to in point 6.3.2 shall be approved as a regulated agent.
Et foretak som utfører sikkerhetskontroll som omhandlet i nr. 6.3.2, skal være godkjent som sikkerhetsgodkjent fraktleverandør.
any of the security controls referred to in point 6.3.2 to another regulated agent;
sikkerhetskontrollen omhandlet i nr. 6.3.2 til en annen sikkerhetsgodkjent fraktleverandør,
any of the security controls referred to in point 6.3.2 to another entity, where the controls are carried out at the regulated agent’s own site or at an airport, and are covered by the regulated agent’s or airport security programme;
sikkerhetskontrollen omhandlet i nr. 6.3.2 til et annet foretak, dersom kontrollen utføres på den sikkerhetsgodkjente fraktleverandørens eget anlegg eller i en lufthavn og omfattes av den sikkerhetsgodkjente fraktleverandørens eller lufthavnens sikkerhetsprogram,
any of the security controls referred to in point 6.3.2 to another entity, where the controls are carried out elsewhere than at the regulated agent’s own site or at an airport, and the entity has been certified or approved and listed for the provision of these services by the appropriate authority; and
sikkerhetskontrollen omhandlet i nr. 6.3.2 til et annet foretak, dersom kontrollen utføres på et annet sted enn på den sikkerhetsgodkjente fraktleverandørens anlegg eller i en lufthavn, og vedkommende myndighet har sertifisert eller godkjent foretaket og registrert det som yter av disse tjenestene, og
the protection and transportation of consignments to a haulier that meets the requirements of point 6.6.
beskyttelse og transport av forsendelser til en transportør som oppfyller kravene i nr. 6.6.
The appropriate authority of each Member State shall define in its national civil aviation security programme as referred to in Article 10 of Regulation (EC) No 300/2008 the responsibilities for the implementation of the following procedure on the approval of regulated agents:
Hver medlemsstats vedkommende myndighet skal i sitt nasjonale sikkerhetsprogram for sivil luftfart som fastsatt i artikkel 10 i forordning (EF) nr. 300/2008, definere ansvarsområdene for gjennomføringen av følgende framgangsmåte for godkjenning av sikkerhetsgodkjente fraktleverandører:
The programme shall describe the methods and procedures which are to be followed by the agent in order to comply with the requirements of Regulation (EC) No 300/2008 and its implementing acts.
Programmet skal inneholde en beskrivelse av de metoder og framgangsmåter som den sikkerhetsgodkjente fraktleverandøren må følge for å oppfylle kravene i forordning (EF) nr. 300/2008 og dens gjennomføringsrettsakter.
An air carrier security programme which describes the methods and procedures to be followed by the air carrier in order to comply with the requirements of Regulation (EC) No 300/2008 and its implementing acts shall be regarded as meeting the requirement for a regulated agent security programme.
Et luftfartsselskaps sikkerhetsprogram som inneholder en beskrivelse av de metoder og framgangsmåter luftfartsselskapet må følge for å oppfylle kravene i forordning (EF) nr. 300/2008 og dens gjennomføringsrettsakter, skal anses for å oppfylle kravene til en sikkerhetsgodkjent fraktleverandørs sikkerhetsprogram.
the appropriate authority, or independent validator acting on its behalf, shall examine the security programme and then make an on-site verification of the sites specified in order to assess whether the applicant complies with the requirements of Regulation (EC) No 300/2008 and its implementing acts.
Vedkommende myndighet eller en uavhengig validerer som opptrer på dens vegne, skal undersøke sikkerhetsprogrammet og deretter foreta en kontroll på stedet av de angitte anleggene for å vurdere om søkeren oppfyller kravene i forordning (EF) nr. 300/2008 og dens gjennomføringsrettsakter.
The appropriate authority, or independent validator acting on its behalf, should take into account whether or not the applicant is a holder of an AEO certificate referred to in point (b) or (c) of Article 14a(1) of Commission Regulation (EC) No 1875/2006( ) amending Regulation (EEC) No 2454/93( );
Vedkommende myndighet eller den uavhengige validereren som opptrer på dens vegne, skal ta hensyn til om søkeren er innehaver av et AEO-sertifikat som nevnt i artikkel 14a nr. 1 bokstav b) eller c) i kommisjonsforordning (EF) nr. 1875/2006( ) om endring av forordning (EØF) nr. 2454/93( ).
Where an air carrier security programme describes the methods and procedures to be followed by the air carrier in order to comply with the requirements of Regulation (EC) No 300/2008 and its implementing acts, an air carrier may be considered as fulfilling the requirements of points (a) and (b) for all sites specified in the programme.
Dersom et luftfartsselskaps sikkerhetsprogram inneholder en beskrivelse av de metoder og framgangsmåter luftfartsselskapet må følge for å oppfylle kravene i forordning (EF) nr. 300/2008 og dens gjennomføringsrettsakter, kan luftfartsselskapet anses for å oppfylle kravene i bokstav a) og b) med hensyn til de anlegg som er angitt i programmet.
Where a regulated agent has been approved in accordance with either Commission Regulation (EC) No 2320/2002 or Commission Regulation (EC) No 820/2008 and Commission Decision C(2008) 4333, it may be considered as a regulated agent for the purposes of Regulation (EC) No 300/2008 and its implementing acts for all sites at which an on-site verification has taken place;
Dersom en sikkerhetsgodkjent fraktleverandør ikke er godkjent i samsvar med enten kommisjonsforordning (EF) nr. 2320/2002 eller kommisjonsforordning (EF) nr. 820/2008 og kommisjonsvedtak C(2008) 4333, kan denne anses for å være sikkerhetsgodkjent fraktleverandør i henhold til forordning (EF) nr. 300/2008 og dens gjennomføringsrettsakter, for alle anlegg der det er utført en kontroll på stedet.
amending Regulation (EC) No 216/2008 in the field of aerodromes, air traffic management and air navigation services and repealing Directive 2006/23/EC
om endring av forordning (EF) nr. 216/2008 på området flyplasser, lufttrafikkstyring og flysikringstjenester og om oppheving av direktiv 2006/23/EF
OJ C 175, 27.7.2007, p. 85.
EUT C 175 av 27.7.2007, s. 85.
In its communication of 15 November 2005 to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions entitled ‘Extending the tasks of the European Aviation Safety Agency — an agenda for 2010’, the Commission announced its intention to progressively extend the tasks of the European Aviation Safety Agency (the Agency), with a view towards a ‘total system approach’, to aerodrome/airport safety and interoperability, air navigation services (ANS) and air traffic management (ATM).
I sin melding av 15. november 2005 til Rådet, Europaparlamentet, Den europeiske økonomiske og sosiale komité og Regionkomiteen kalt «Utvidelse av oppgavene til Det europeiske flysikkerhetsbyrå — en agenda for 2010», meddelte Kommisjonen at den har til hensikt å gradvis utvide oppgavene til Det europeiske flysikkerhetsbyrå («byrået») med sikte på en helhetsmetode som omfatter sikkerhet og samvirkingsevne for flyplasser/lufthavner, flysikringstjenester («ANS») og lufttrafikktjenester («ATM»).
The Community should lay down, in line with the Standards and Recommended Practices set by the Convention on International Civil Aviation, signed in Chicago on 7 December 1944 (the Chicago Convention), essential requirements applicable to aeronautical products, parts and appliances, aerodromes and the provision of ATM/ANS; essential requirements applicable to persons and organisations involved in the operation of aerodromes and in the provision of ATM/ANS; and essential requirements applicable to persons and products involved in the training and medical assessment of air traffic controllers.
Fellesskapet bør, i samsvar med standardene og de anbefalte framgangsmåtene fastsatt i konvensjonen om internasjonal luftfart, undertegnet i Chicago 7. desember 1944 («Chicago-konvensjonen»), fastsette grunnleggende krav til luftfartsprodukter, deler og –utstyr, flyplasser og yting av ATM/ANS; grunnleggende krav til personer og organisasjoner som deltar i drift av flyplasser og i yting av ATM/ANS, samt grunnleggende krav til personer og produkter som deltar i opplæring og medisinsk vurdering av flygeledere.
Taking into account that services consisting in the origination and processing of data and formatting and delivering data for the purpose of air navigation are different from ANS services as defined in Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation)( ), the Commission should develop specific requirements adapted to such services.
I og med at tjenester som består i å skaffe, bearbeide, formatere og levere data i forbindelse med flysikring skiller seg fra ANS-tjenester som definert i europaparlaments- og rådsdirektiv (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen)( ), bør Kommisjonen utarbeide særlige krav som er tilpasset slike tjenester.
In particular, aerodromes which are not open to public use and aerodromes mainly used for recreational flying or serving commercial air transport other than in accordance with instrument flight procedures and with paved runways of less than 800 metres, should remain under the regulatory control of the Member States, without any obligation under this Regulation on other Member States to recognise such national arrangements.
Særlig flyplasser som ikke er åpne for offentligheten og flyplasser som i hovedsak brukes til fritidsflyginger eller annen kommersiell lufttransport enn flyginger utført i samsvar med instrumentflygereglene, og som har rullebaner med fast dekke på under 800 meter, bør fortsatt være underlagt medlemsstatenes lovgivning, uten at de øvrige medlemsstater i henhold til denne forordning er forpliktet til å anerkjenne slike nasjonale ordninger.
Existing aviation requirements in the field of maintenance as listed in Annex II to Council Regulation (EEC) No 3922/91( ) will be repealed as from 28 September 2003.
De eksisterende luftfartskravene på området vedlikehold oppført i vedlegg II til rådsforordning (EØF) nr.
The measures provided by this Regulation are based on the opinion issued by the Agency( ) in accordance with Articles 12(2)(b) and 14(1) of the basic Regulation.
Tiltakene fastsatt i denne forordning er basert på uttalelse avgitt av Byrået( ) i samsvar med grunnforordningens artikkel 12 nr. 2 bokstav b) og artikkel 14 nr. 1.
Opinion of the European Aviation Safety Agency 1/2003, 1 September 2003.
Uttalelse fra Det europeiske flysikkerhetsbyrå 1/2003 av 1. september 2003.
The measures provided by this Regulation are in accordance with the Opinion of the European Aviation Safety Agency Committee( ) established by Article 54(3) of the basic Regulation,
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for Det europeiske flysikkerhetsbyrå( ), nedsatt ved artikkel 54 nr. 3 i grunnforordningen —
«large aircraft» means an aircraft, classified as an aeroplane with a maximum take-off mass of more than 5 700 kg, or a multi-engined helicopter;
«stort luftfartøy», et luftfartøy klassifisert som et fly med største tillatte startmasse på over 5 700 kg eller et flermotors helikopter,
By derogation from paragraph 1, the continuing airworthiness of aircraft holding a permit to fly shall, without prejudice to Community law, be ensured on the basis of the national regulations of the State of registry.
Som unntak fra nr. 1 skal opprettholdelsen av luftdyktigheten til luftfartøyer med flygetillatelse, sikres på grunnlag av de nasjonale reglene i registreringsstaten, med forbehold for fellesskapsretten.
By way of derogation from paragraph 1 the provisions of Annex I, except for M.A.201(h)(2) and M.A.708(c) shall apply as from 28 September 2005.
Som unntak fra nr. 1 får bestemmelsene i vedlegg I unntatt M.A.201 bokstav h) nr. 2 og M.A.708 bokstav c) anvendelse fra 28. september 2005.
145.A.30(g) as applicable to large aircraft with a maximum take-off mass of more than 5 700 kg,
145.A.30 bokstav g) slik den får anvendelse på store luftfartøyer med største tillatte startmasse over 5 700 kg,