natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The average minutes of en route ATFM (Air Traffic Flow Management) delay per flight attributable to air navigation services, defined as follows:
Gjennomsnittlig antall minutter ATFM-forsinkelse underveis per flyging som skyldes flysikringstjenester, definert som følger:
the en route ATFM delay is the delay calculated by the central unit of ATFM as defined in Commission Regulation (EU) No 255/2010 laying down common rules on air traffic flow management( ) and expressed as the difference between the estimated take-off time requested by the aircraft operator in the last submitted flight plan and the calculated take-off time allocated by the central unit of ATFM;
ATFM-forsinkelsen underveis er forsinkelsen beregnet av den sentrale ATFM-enheten som definert i kommisjonsforordning (EU) nr. 255/2010 om fastsettelse av felles regler for lufttrafikkstyring( ) og uttrykt som forskjellen mellom den anslåtte avgangstiden luftfartøyoperatøren har anmodet om i den siste reiseplanen, og beregnet avgangstid tildelt av den sentrale ATFM-enheten,
OJ L 80, 26.3.2010, p. 10.
EUT L 80 av 26.3.2010, s. 10.
The average Union wide determined unit cost (DUC) for en route air navigation services, defined as follows:
Den gjennomsnittlige faste enhetskostnaden for Unionen for flysikringstjenester underveis, definert som følger:
the indicator is the ratio between the en route determined costs and the en route forecast traffic, expressed in en-route service units, expected during the period at Union level, as contained in the Commission’s assumptions for establishing the Union wide targets in application of Article 10(5);
indikatoren er forholdet mellom faste kostnader underveis og trafikk underveis som forventes i perioden på unionsplan, uttrykt i underveistjenesteenheter, i henhold til Kommisjonens forutsetninger for fastsettelse av felles mål for Unionen i henhold til artikkel 10 nr. 5,
the indicator is the result of the ratio between the determined costs and the forecast traffic, expressed in terminal service units, as contained in the Commission’s assumptions for establishing the Union wide targets in application of Article 10(5);
indikatoren er resultatet av forholdet mellom faste kostnader og forventet trafikk, uttrykt i terminaltjenesteenheter, i henhold til Kommisjonens forutsetninger for fastsettelse av felles mål for Unionen i henhold til artikkel 10 nr. 5,
the indicator applies from the beginning of the third year of the second reference period, subject to the decision referred to in Article 10(3).
indikatoren gjelder fra begynnelsen av det tredje året i den andre referanseperioden, med forbehold for beslutningen nevnt i artikkel 10 nr. 3.
The costs of Eurocontrol and in particular their evolution as compared with the evolution of the KPI set out in point 4.1(a).
Eurocontrols kostnader og særlig utviklingen av disse kostnadene i forhold til utviklingen av de sentrale ytelsesindikatorene fastsatt i nr. 4.1 bokstav a).
The application by the air navigation service providers of automated safety data recording systems where available, which shall include, as a minimum monitoring of separation minima infringements and runway incursions.
Anvendelsen fra ytere av flysikringstjenester av automatiske systemer for registrering av sikkerhetsdata, når slike er tilgjengelige, som skal omfatte minst overvåking av manglende overholdelse av minsteavstanden og rullebaneinntrenging.
the indicator is the comparison between the length of the en route part of the actual trajectory derived from surveillance data and the achieved distance, summed over all IFR flights within or traversing the local airspace;
indikatoren er sammenligningen mellom lengden på underveisdelen av den faktiske ruten på grunnlag av overvåkingsdata og den tilbakelagte avstanden, sammenlagt for alle IFR-flyginger i eller gjennom lokalt luftrom,
‘ en route ’ refers to the distance flown outside a circle of 40NM around the airports;
med «underveis» menes avstanden som tilbakelegges utenfor en sirkel på 40 NM rundt lufthavnene,
The indicators as defined in Section 1, point 2.2.
Indikatorene som definert i avsnitt 1 nr. 2.2.
The average minutes of en route ATFM delay per flight, defined as follows:
Gjennomsnittlig antall minutter ATFM-forsinkelser underveis per flyging, definert som følger:
the en route ATFM delay is the delay calculated by the central unit of ATFM as defined in Regulation (EU) No 255/2010 and expressed as the difference between the estimated take-off time requested by the aircraft operator in the last submitted flight plan and the calculated take-off time allocated by the central unit of ATFM;
ATFM-forsinkelsen underveis er forsinkelsen beregnet av den sentrale ATFM-enheten som definert i forordning (EU) nr. 255/2010 og uttrykt som forskjellen mellom den anslåtte avgangstiden luftfartøyoperatøren har anmodet om i den siste reiseplanen, og beregnet avgangstid tildelt av den sentrale ATFM-enheten.
The adherence to ATFM slots as required by Article 11 of Regulation (EU) No 255/2010.
Overholdelse av ATFM-tidsluker slik det kreves i artikkel 11 i forordning (EU) nr. 255/2010.
The average minutes of air traffic control pre-departure delay per flight caused by take-off restrictions at the departure airport, defined as follows:
Gjennomsnittlig antall minutter forsinkelse før avgang per flyging på grunn av flygekontroll som skyldes avgangsrestriksjoner i avgangslufthavnen, definert som følger:
The determined unit cost (DUC) for en route air navigation services, defined as follows:
Den faste enhetskostnaden for flysikringstjenester underveis, definert som følger:
the indicator is the ratio between the en route determined costs and the forecast traffic in the charging zone, expressed in en route service units, expected during the period at local level, contained in the performance plans in accordance with Article 11(3)(a) and (b);
indikatoren er forholdet mellom faste kostnader underveis og trafikk i avgiftssonen som forventes i perioden på lokalt plan, uttrykt i underveistjenesteenheter, som inngår i ytelsesplanene i samsvar med artikkel 11 nr. 3 bokstav a) og b),
the indicator is the result of the ratio between the determined costs and the forecast traffic, expressed in terminal service units, contained in the performance plans in accordance with Article 11(3)(a) and (b);
indikatoren er resultatet av forholdet mellom faste kostnader og forventet trafikk, uttrykt i terminaltjenesteenheter, som inngår i ytelsesplanene i samsvar med artikkel 11 nr. 3 bokstav a) og b),
List of airports submitted to the performance scheme in application of Article 1 of the Regulation, with their average number of IFR air transport movements.
Liste over lufthavner som er omfattet av ytelsesordningen i henhold til artikkel 1 i denne forordning, samt det gjennomsnittlige antallet IFR-flybevegelser for hver lufthavn.
List of exempted airports pursuant to Article 1(5) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013 together with their average number of IFR air transport movements.
Liste over unntatte lufthavner i henhold til artikkel 1 nr. 5 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 391/2013 samt det gjennomsnittlige antallet IFR-flybevegelser for hver lufthavn.
Description and justification of the cost, nature and contribution to achieving the performance targets of investments in new ATM systems and major overhauls of existing ATM systems, including their relevance and coherence with the European ATM Master Plan, the common projects referred to in Article 15a of Regulation (EC) No 550/2004, and, as appropriate, the Network Strategy Plan.
Beskrivelse av og begrunnelse for kostnadene ved, arten av og bidraget til å nå ytelsesmålene for investeringer i nye ATM-systemer og i omfattende ettersyn av eksisterende ATM-systemer, herunder i hvilken grad de er relevante for og i samsvar med den europeiske ATM-hovedplanen, de felles prosjektene nevnt i artikkel 15a i forordning (EF) nr. 550/2004, og der det er relevant, strategiplanen for nettet.
The description and justification referred to in point 2.1 shall in particular:
Beskrivelsen og begrunnelsen nevnt i nr. 2.1 skal særlig:
relate the amount of the investments, for which description and justification is given following point 2.1, to the total amount of investments;
knytte investeringsbeløpet, som er beskrevet og begrunnet i henhold til nr. 2.1, til det samlede investeringsbeløpet,
refer each investment in new ATM systems and major overhaul of existing ATM systems to the European ATM Master Plan, the common projects referred to in Article 15a of Regulation (EC) No 550/2004, and, as appropriate, the Network Strategy Plan;
knytte hver investering i nye ATM-systemer og i omfattende ettersyn av eksisterende ATM-systemer til den europeiske ATM-hovedplanen, de felles prosjektene nevnt i artikkel 15a i forordning (EF) nr. 550/2004, og der det er relevant, strategiplanen for nettet,
Performance targets in each key performance area, set by reference to each key performance indicator as set out in Annex I, Section 2, for the entire reference period, with annual values to be used for monitoring and incentive purposes:
Ytelsesmål for hvert sentrale ytelsesområde, fastsatt med henvisning til hver sentrale ytelsesindikator som fastsatt i vedlegg I avsnitt 2 for hele referanseperioden, med årlige verdier som brukes til overvåking og stimuleringstiltak.
average horizontal en route flight efficiency of the actual trajectory.
gjennomsnittlig horisontal flygeeffektivitet underveis for den faktiske ruten.
minutes of average en route ATFM delay per flight;
gjennomsnittlig antall minutter ATFM-forsinkelser underveis per flyging,
determined costs for en route and terminal air navigation services set in accordance with the provisions of Article 15(2)(a) and (b) of Regulation (EC) No 550/2004 and in application of the provisions of Implementing Regulation (EU) No 391/2013 for each year of the reference period;
faste kostnader for flysikringstjenester underveis og på terminalområdet fastsatt i samsvar med bestemmelsene i artikkel 15 nr. 2 bokstav a) og b) i forordning (EF) nr. 550/2004 og i henhold til bestemmelsene i gjennomføringsforordning (EU) nr. 391/2013 for hvert år i referanseperioden,
en route and terminal service units forecast for each year of the reference period;
prognose for tjenesteenheter underveis og på terminalområdet for hvert år i referanseperioden,
if applicable, description in respect to the previous reference period of relevant events and circumstances set out in Article 14(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013 using the criteria set out in Article 14(2)(b) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013 including an assessment of the level, composition and justification of costs exempt from the application of Article 14(1)(a) and (b) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013;
dersom det er relevant, en beskrivelse i forhold til den forrige referanseperioden av relevante hendelser og forhold som er fastsatt i artikkel 14 nr. 2 bokstav a) i gjennomføringsforordning (EU) nr. 391/2013, ved hjelp av kriteriene fastsatt i artikkel 14 nr. 2 bokstav b) i gjennomføringsforordning (EU) nr. 391/2013, herunder en vurdering av nivået på, sammensetningen av og begrunnelsen for kostnader som er unntatt fra anvendelsen av artikkel 14 nr. 1 bokstav a) og b) i gjennomføringsforordning (EU) nr. 391/2013,
Contribution of each air navigation service provider concerned to the achievement of the performance targets set for the functional airspace block in accordance with Article 5(2)(c)(ii).
Bidraget fra hver berørte yter av flysikringstjenester til å nå ytelsesmålene som er fastsatt for den funksjonelle luftromsblokken i samsvar med artikkel 5 nr. 2 bokstav c) ii).
The relevance of investments and capital expenditure as regards the European ATM Master Plan, the common projects referred to in Article 15a of Regulation (EC) No 550/2004, and, as appropriate, the Network Strategy Plan as well as synergies achieved at functional airspace block or regional level;
Investeringenes og kapitalutgiftenes relevans når det gjelder den europeiske ATM-hovedplanen, de felles prosjektene nevnt i artikkel 15a i forordning (EF) nr. 550/2004, og der det er relevant, strategiplanen for nettet samt synergier som er oppnådd innenfor den funksjonelle luftromsblokken eller på regionalt plan.
Average horizontal en route flight efficiency of the actual trajectory:
Gjennomsnittlig horisontal flygeeffektivitet underveis for den faktiske ruten:
En route delay level.
Forsinkelsesnivå underveis.
Comparison of the expected level of en route ATFM delay used in the performance plans with:
Sammenligning av det forventede nivået for ATFM-forsinkelse underveis som brukes i ytelsesplanene, med:
the capacity plan established by the en route air navigation service provider(s) as reflected in the Network Operations Plan of the Network Manager.
kapasitetsplanen som er utarbeidet av yteren eller yterne av flysikringstjenester underveis som angitt i nettforvalterens driftsplan for nettet.
the consistency with the development of en route determined unit costs, considering all the commonalities between these costs;
samsvar med utviklingen av de faste enhetskostnadene underveis, i betraktning av alle fellestrekkene mellom disse kostnadene,
the consistency with the assumptions used for en route cost-efficiency target setting (such as inflation, economic assumptions, traffic trends);
samsvar med forutsetningene som brukes ved fastsettelse av mål for kostnadseffektivitet underveis (for eksempel inflasjon, økonomiske forutsetninger, trafikkutvikling),
description and justification of any change in the allocation of costs between en route and terminal ANS, as compared to the previous reference period and over the current reference period; and
beskrivelse av og begrunnelse for enhver endring i fordelingen av kostnader mellom flysikringstjenester underveis og på terminalområdet, sammenlignet med den foregående referanseperioden og i løpet av den gjeldende referanseperioden, og
Determined unit cost level: comparison of the submitted local unit costs with the average unit costs of Member States or FABs having a similar operational and economic environment, as defined by the Commission in application of Article 10(5);
Nivå på faste enhetskostnader: sammenligning av de innsendte lokale enhetskostnadene med gjennomsnittlig enhetskostnad i medlemsstatene eller i funksjonelle luftromsblokker som har et lignende operasjonelt og økonomisk miljø, som definert av Kommisjonen i henhold til artikkel 10 nr. 5.
The level/composition of costs incurred following Article 6(2)(a) and (b) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013 and included in the determined costs;
Nivået/sammensetningen av kostnader som påløper i henhold til artikkel 6 nr. 2 bokstav a) og b) i gjennomføringsforordning (EU) nr. 391/2013 og inngår i de faste kostnadene.
The level, composition and justification of costs exempt from the application of Article 14(1)(a) and (b) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013;
Nivået på, sammensetningen av og begrunnelsen for kostnader som er unntatt fra anvendelsen av artikkel 14 nr. 1 bokstav a) og b) i gjennomføringsforordning (EU) nr. 391/2013.
information required to comply with the safety key performance indicators referred to in Annex I;
opplysninger som kreves for de sentrale ytelsesindikatorene for sikkerhet omhandlet i vedlegg I,
data used and calculated by the central unit of ATFM as defined in Regulation (EU) No 255/2010 on ATFM such as flight plans for general air traffic under IFR rules, actual routing, surveillance data based on 30 seconds reporting interval, en route and airport ATFM delays, exemptions from ATFM measures, respect of ATFM slots, frequency of conditional route usage;
data som brukes og beregnes av den sentrale ATFM-enheten i henhold til definisjonen i forordning (EU) nr. 255/2010 om ATFM, herunder reiseplaner for allmenn lufttrafikk etter instrumentflygereglene, faktiske flygeruter, overvåkingsdata basert på 30 sekunders rapporteringsintervall, ATM-forsinkelser underveis og i lufthavner, unntak fra ATFM-tiltak, overholdelse av ATM-tidsluker, hvor hyppig ruter underlagt særlige vilkår brukes,
information on safety recommendations and corrective actions taken on the basis of ATM-related incident analysis/investigation in accordance with Regulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council( ) on accident investigation and Directive 2003/42/EC( ) on occurrence reporting in civil aviation;
opplysninger om sikkerhetsanbefalinger og korrigerende tiltak som iverksettes på grunnlag av analyser/undersøkelser av ATM-relaterte hendelser i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 996/2010/EF( ) om undersøkelse av ulykker og hendelser innen sivil luftfart og direktiv 2003/42/EF( ) om rapportering av hendelser innen sivil luftfart,
OJ L 319, 12.12.1994, p. 14.
EFT L 319 av 12. 12.1994, s. 14.
data in support of tasks referred to in Article 4(1)(m) and (n) of Commission Regulation (EC) No 2150/2005 laying down common rules for the flexible use of airspace (FUA)( );
data som utgjør underlag for oppgavene omhandlet i artikkel 4 nr. 1 bokstav m) og n) i kommisjonsforordning (EF) nr. 2150/2005 om fastsettelse av felles regler for fleksibel bruk av luftrommet (FUA)( ).
OJ L 342, 24.12.2005, p. 20.
EUT L 342 av 24.12.2005, s. 20.
data in support of tasks referred to in paragraph 8 of Annex V to Commission Regulation (EU) No 677/2011 laying down detailed rules for the implementation of air traffic management (ATM) network functions.
data som utgjør underlag for oppgavene omhandlet i artikkel 8 i vedlegg V til kommisjonsforordning (EU) nr. 677/2011 om fastsettelse av nærmere regler for gjennomføring av nettfunksjoner for lufttrafikkstyring (ATM).
Data referred to in point 1.1(a), (c), (d), (e), (f), (h) and (i) shall be provided on an annual basis.
Data omhandlet i nr. 1.1 bokstav a), c), d), e), f), h) og i) skal innberettes en gang i året.
Before 1 February of each year, the national supervisory authorities shall report to EASA the yearly measurement of the questionnaires on effectiveness of safety management (point 1.1(a)) and just culture (point 1.1(e)) for the previous year.
Før 1. februar hvert år skal de nasjonale tilsynsmyndighetene rapportere til EASA den årlige målingen i spørreskjemaer om effektiviteten av sikkerhetsstyring (nr. 1.1 bokstav a)) og rettferdighetskultur (nr. 1.1 bokstav e)) for foregående år.
Data referred to in point 1.1(b) and (g) shall be made available on a monthly basis.
Data omhandlet i nr. 1.1 bokstav b) og g) skal sendes inn en gang i måneden.
Before 1 February of each year, the national supervisory authorities shall submit their yearly survey on the application of the FUA concept, as referred to in point 1.1(j), for the previous year.
Før 1. februar hvert år skal de nasjonale tilsynsmyndighetene framlegge den årlige undersøkelsen av anvendelsen av modellen for fleksibel bruk av luftrommet, som nevnt i nr. 1.1 bokstav j), for foregående år.
This section applies to air navigation service providers providing services as referred to in Article 1(2).
Dette avsnitt gjelder ytere av flysikringstjenester som tilbyr tjenestene omhandlet i artikkel 1 nr. 2.
In individual cases, national authorities may include air navigation service providers below the limit set in Article 1(3).
De nasjonale myndigheter kan i enkeltstående tilfeller inkludere ytere av flysikringstjenester som faller under grensene fastsatt i artikkel 1 nr. 3.
data referred to in the Eurocontrol Specification titled ‘EUROCONTROL Specification for Economic Information Disclosure’, Edition 2.6 of 31 December 2008 with the reference EUROCONTROL-SPEC-0117 for the provision of data up to, and including, year 2013 and Edition 3.0 of 4 December 2012 from year 2014 onwards;
data som omhandles i Eurocontrol-spesifikasjonen med tittelen «EUROCONTROL Specification for Economic Information Disclosure», versjon 2.6 av 31. desember 2008 med referansen EUROCONTROL-SPEC-0117, for innberetning av data til og med 2013 og versjon 3.0 av 4. desember 2012 fra og med 2014,
annual reports and the performance-related part of the business plans and the annual plan established by the air navigation service provider in accordance with Section 2.2 and 9 of Annex I to Regulation (EU) No 1035/2011;
årsrapporter og den ytelsesrelaterte delen av virksomhetsplanene og årsplanen som yteren av flysikringstjenester har utarbeidet i samsvar med vedlegg I avsnitt 2.2 og 9 i forordning (EU) nr. 1035/2011,
information required to comply with the safety KPIs referred to in Annex I, Section 2, point 1.1(a);
opplysninger som kreves for den sentrale ytelsesindikatoren for sikkerhet omhandlet i vedlegg I avsnitt 2 nr. 1.1 bokstav a),
Data for year n referred to in point 2.1(a) shall be provided on an annual basis before 15 of July of year n + 1, except for forward-looking data, which shall be provided by 1 November of year n + 1.
Data for år n omhandlet i artikkel 2.1 bokstav a) skal innberettes en gang i året før 15. juli i år n + 1, med unntak av prognosedata, som skal innberettes innen 1. november i år n + 1).
Data referred to in point 2.1(b), (c), (d), (e) and (f) shall be provided on an annual basis.
Data omhandlet i nr. 2.1 bokstav b), c), d), e) og f) skal innberettes en gang i året.
Before 1 February of each year, air navigation service providers shall report to EASA, the yearly measurement of the questionnaires on effectiveness of safety management (point 1.1(d)) and just culture (point 1.1(e)), for the previous year.
Før 1. februar hvert år skal yterne av flysikringstjenester rapportere til EASA den årlige målingen i spørreskjemaer om effektiviteten av sikkerhetsstyring (nr. 1.1 bokstav a)) og rettferdighetskultur (nr. 1.1 bokstav e)) for foregående år.
Data referred to in point 2.1(g), shall be on provided on an annual basis.
Data omhandlet i artikkel 2.1 bokstav g) skal innberettes en gang i året.
This section applies to airport operators falling within the scope of Article 1 of this Regulation.
Dette avsnitt får anvendelse på lufthavnoperatører som omfattes av virkeområdet for artikkel 1 i denne forordning.
‘coordination parameters’ means the coordination parameters defined in Regulation (EEC) No 95/93;
«koordineringsparametrer» enhver koordinering av parametrer definert i forordning (EØF) nr. 95/93,
‘IFR’ for aircraft flying according to instrument flight rules, as defined in Annex 2 of the Chicago Convention or ‘VFR’ for aircraft flying according to visual flight rules as defined in the same Annex.
«IFR» for flyginger i henhold til instrumentflyreglene som definert i vedlegg 2 i Chicago-konvensjonen eller «VFR» for flyginger i henhold til visuellflygereglene som definert i samme vedlegg.
‘flight type’ means the type of flight as defined in Appendix 2 of ICAO Doc 4444 (15th Edition — June 2007);
«type flyging» typen flyging i henhold til definisjonen i tillegg 2 i ICAO Doc. 4444 (15. utgave – juni 2007),
‘delay causes’ means the standard IATA delay codes as defined in Section F of CODA Digest Annual 2011 ‘Delays to Air Transport in Europe’( ) with the duration of the delay.
«forsinkelsesårsaker» standard IATA-forsinkelseskoder i henhold til definisjonen i avsnitt F i «CODA Digest Annual 2011 Delays to Air Transport in Europe»( ) med forsinkelsens varighet.
de-icing or anti-icing information, where available.
informasjon om avising, nÃ¥r dette foreligger.
Data referred to in point 3.2.1 shall be provided twice a year, in accordance with the timescale set out in Article 6 of Regulation (EEC) No 95/93.
Data omhandlet i nr. 3.2.1 skal innberettes to ganger i året, i henhold til tidsplanen fastsatt i artikkel 6 i forordning (EØF) nr. 95/93.
When data referred to in points 3.2.2 and 3.2.3 is provided, it shall be provided on a monthly basis within one month following the end of the flight month.
Når dataene omhandlet i nr. 3.2.2 og 3.2.3 innberettes, skal dette skje månedlig senest en måned etter flygemånedens utgang.
When data referred to in point 3.2.4 is provided, it shall be provided on an annual basis.
Når dataene omhandlet i nr. 3.2.4 innberettes, skal dette skje en gang i året.
Reports referred to in point 3.2.4 may be provided at any time.
Rapporter omhandlet i nr. 3.2.4 kan innberettes når som helst.