natgillin/translations-raw huggingface dataset:
b) for the purposes of verifying an aircraft operator’s emission or tonne-kilometre report, any act or omission of an act by the aircraft operator that is contrary to the requirements in the monitoring plan approved by the competent authority;
b) med hensyn til verifikasjon av en utslippsrapport eller tonnkilometerrapport fra en luftfartøyoperatør, enhver handling eller utelatelse av en handling fra luftfartøyoperatørens side som strider mot kravene i den overvåkingsplanen som er godkjent av vedkommende myndighet,
c) for the purposes of accreditation pursuant to Chapter IV, any act or omission of an act by the verifier that is contrary to the requirements of this Regulation;
c) med hensyn til akkreditering i samsvar med kapittel IV, enhver handling eller utelatelse av en handling fra miljøkontrollørens side som strider mot kravene i denne forordning,
13) ‘site’ means, for the purposes of verifying the emission or tonne-kilometre report of an aircraft operator, the locations where the monitoring process is defined and managed, including the locations where relevant data and information are controlled and stored;
13) «virksomhetssted» med hensyn til verifikasjon av en luftfartøyoperatørs utslippsrapport eller tonnkilometerrapport, de steder hvor overvåkingsprosessen defineres og styres, herunder de steder hvor relevante data og opplysninger kontrolleres og lagres,
14) ‘control environment’ means the environment in which the internal control system functions and the overall actions of an operator’s or aircraft operator’s management to ensure awareness of this internal control system;
14) «kontrollmiljø» det miljøet hvor det interne kontrollsystemet brukes, og samtlige tiltak som ledelsen hos den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren treffer for å sikre bevissthet om dette interne kontrollsystemet,
15) ‘inherent risk’ means the susceptibility of a parameter in the operator’s or aircraft operator’s report to misstatements that could be material, individually or when aggregated with other misstatements, before taking into consideration the effect of any related control activities;
15) «iboende risiko» risikoen for at en parameter i rapporten fra den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren inneholder feilopplysninger som kan være alvorlige, enkeltvis eller sammen med andre feilopplysninger, før det tas hensyn til effekten av eventuelle tilknyttet kontrollvirksomhet,
16) ‘control risk’ means the susceptibility of a parameter in the operator’s or aircraft operator’s report to misstatements that could be material, individually or when aggregated with other misstatements, and that will not be prevented or detected and corrected on a timely basis by the control system;
16) «kontrollrisiko» risikoen for at en parameter i rapporten fra den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren inneholder feilopplysninger som kan være alvorlige, enkeltvis eller sammen med andre feilopplysninger, og som ikke i rett tid forhindres eller oppdages og korrigeres av kontrollsystemet,
17) ‘verification risk’ means the risk, being a function of inherent risk, control risk and detection risk, that the verifier expresses an inappropriate verification opinion when the operator’s or aircraft operator’s report is not free of material misstatements;
17) «etterprøvingsrisiko» risikoen, som er en funksjon av iboende risiko, kontrollrisiko og deteksjonsrisiko, for at miljøkontrolløren avgir en uegnet verifikasjonsuttalelse når rapporten fra den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren inneholder alvorlige feilopplysninger,
18) ‘reasonable assurance’ means a high but not absolute level of assurance, expressed positively in the verification opinion, as to whether the operator’s or aircraft operator’s report subject to verification is free from material misstatement;
18) «rimelig sikkerhet» en høy, men ikke absolutt sikkerhetsgrad, uttrykt positivt i verifikasjonsuttalelsen, om hvorvidt den rapporten fra den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren som er underlagt verifikasjon, er uten alvorlige feilopplysninger,
19) ‘analytical procedures’ means the analysis of fluctuations and trends in the data including an analysis of the relationships that are inconsistent with other relevant information or that deviate from predicted amounts;
19) «analytiske framgangsmåter» analyse av svingninger og tendenser i dataene, herunder en analyse av de forhold som ikke er forenlige med andre relevante opplysninger, eller som avviker fra forventede mengder,
20) ‘internal verification documentation’ means all internal documentation that a verifier has compiled to record all documentary evidence and justification of activities that are carried out for the verification of an operator’s or aircraft operator’s report;
20) «interne kontrolldokumenter» all intern dokumentasjon som en miljøkontrollør samler inn for å registrere all skriftlig dokumentasjon og alle begrunnelser for den virksomheten som utføres for å verifisere rapporten fra en driftsansvarlig eller luftfartøyoperatør,
21) ‘EU ETS lead auditor’ means an EU ETS auditor in charge of directing and supervising the verification team, who is responsible for performing and reporting on the verification of an operator’s or aircraft operator’s report;
21) «ansvarlig kvoteinspektør» en kvoteinspektør som leder og fører tilsyn med verifikasjonsgruppen, og som har ansvar for å utføre og rapportere om verifikasjonen av en rapport fra en driftsansvarlig eller luftfartøyoperatør,
22) ‘EU ETS auditor’ means an individual member of a verification team responsible for conducting a verification of an operator’s or aircraft operator’s report other than the EU ETS lead auditor;
22) «kvoteinspektør» et enkelt medlem av en verifikasjonsgruppe som har ansvar for å utføre verifikasjon av en rapport fra en driftsansvarlig eller luftfartøyoperatør, og som ikke er ansvarlig kvoteinspektør,
23) ‘technical expert’ means a person who provides detailed knowledge and expertise on a specific subject matter needed for the performance of verification activities for the purposes of Chapter III and for the performance of accreditation activities for the purposes of Chapter V;
23) «teknisk sakkyndig» en person som tilfører detaljert kunnskap og sakkunnskap om et bestemt emne som er nødvendig for å utføre verifikasjonsvirksomhet i henhold til kapittel III og for å utføre akkrediteringsvirksomhet i henhold til kapittel V,
24) ‘level of assurance’ means the degree of assurance the verifier provides on the verification report based on the objective to reduce the verification risk according to the circumstances of the verification engagement;
24) «sikkerhetsgrad» graden av sikkerhet i miljøkontrollørens verifikasjonsrapport, basert på målsettingen om å redusere etterprøvingsrisikoen i forhold til omstendighetene for verifikasjonsoppgaven,
25) ‘assessor’ means a person assigned by a national accreditation body to perform individually or as part of an assessment team an assessment of a verifier pursuant to this Regulation;
25) «vurderingsansvarlig» en person som er utpekt av et nasjonalt akkrediteringsorgan til å utføre, individuelt eller som en del av en vurderingsgruppe, en vurdering av en miljøkontrollør i samsvar med denne forordning,
26) ‘lead assessor’ means an assessor who is given the overall responsibility for the assessment of a verifier pursuant to this Regulation;
26) «ledende vurderingsansvarlig» en vurderingsansvarlig som er tildelt det overordnede ansvaret for vurderingen av en miljøkontrollør i samsvar med denne forordning,
27) ‘misstatement’ means an omission, misrepresentation or error in the operator’s or aircraft operator’s reported data, not considering the uncertainty permissible pursuant to Article 12(1)(a) of Regulation (EU) No 601/2012.
27) «feilopplysning» en utelatelse, en uriktig opplysning eller en feil i de rapporterte dataene fra den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren, uten hensyn til den tillatte usikkerheten i samsvar med artikkel 12 nr. 1 bokstav a) i forordning (EU) nr. 601/2012.
Where a verifier demonstrates its conformity with the criteria laid down in the relevant harmonised standards, within the meaning of point 9 of Article 2 of Regulation (EC) No 765/2008, or parts thereof, the references of which have been published in the Official Journal of the European Union , it shall be presumed to comply with the requirements set out in Chapters II and III of this Regulation in so far as the applicable harmonised standards cover those requirements.
Dersom en miljøkontrollør dokumenterer at den oppfyller kriteriene fastsatt i de relevante harmoniserte standardene i henhold til artikkel 2 nr. 9 i forordning (EF) nr. 765/2008, eller deler av disse, som det er offentliggjort henvisninger til i Den europeiske unions tidende , skal den formodes å oppfylle kravene i kapittel II og III i denne forordning i det omfang de relevante harmoniserte standardene omfatter disse kravene.
Where no specific provisions concerning the composition of the national accreditation bodies or the activities and requirements linked to accreditation are laid down in this Regulation, the relevant provisions of Regulation (EC) No 765/2008 shall apply.
Dersom det i denne forordning ikke er fastsatt særlige bestemmelser om de nasjonale akkrediteringsorganenes sammensetning eller om den virksomhet og de krav som er knyttet til akkreditering, får de relevante bestemmelsene i forordning (EF) nr. 765/2008 anvendelse.
The verifier must carry out verification in the public interest, independent of the operator or aircraft operator and the competent authorities responsible for Directive 2003/87/EC.
Miljøkontrolløren skal utføre verifikasjonen i offentlighetens interesse, uavhengig av den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren og vedkommende myndigheter som har ansvar for direktiv 2003/87/EF.
a) the operator’s or aircraft operator’s report is complete and meets the requirements laid down in Annex X of Regulation (EU) No 601/2012;
a) rapporten fra den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren er fullstendig og oppfyller kravene fastsatt i vedlegg X til forordning (EU) nr. 601/2012,
b) the operator or aircraft operator has acted in compliance with the requirements of the greenhouse gas emissions permit and the monitoring plan approved by the competent authority, where the verification of an operator’s emission report is concerned, and with the requirements of the monitoring plan approved by the competent authority, where the verification of an aircraft operator’s emission or tonne-kilometre report is concerned;
b) den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren har handlet i samsvar med kravene i utslippstillatelsen for klimagasser og den overvåkingsplanen som er godkjent av vedkommende myndighet, når det gjelder verifikasjonen av en utslippsrapport fra en driftsansvarlig, og med kravene i den overvåkingsplanen som er godkjent av vedkommende myndighet, når det gjelder verifikasjonen av en luftfartøyoperatørs utslipps- eller tonnkilometerrapport,
c) the data in the operator’s or aircraft operator’s report are free from material misstatements;
c) dataene i rapporten fra den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren ikke inneholder alvorlige feilopplysninger,
d) information can be provided in support of the operator’s or aircraft operator’s data flow activities, control system and associated procedures to improve the performance of their monitoring and reporting.
d) det kan gis opplysninger som støtter den driftsansvarliges eller luftfartøyoperatørens datastrømaktiviteter, kontrollsystem og tilhørende framgangsmåter, for å forbedre kvaliteten på deres overvåking og rapportering.
Where the verifier discovers that an operator or an aircraft operator is not complying with Regulation (EU) No 601/2012, that irregularity shall be included in the verification report even if the monitoring plan concerned is approved by the competent authority.
Dersom miljøkontrolløren fastslår at en driftsansvarlig eller luftfartøyoperatør ikke oppfyller kravene i forordning (EU) nr. 601/2012, skal denne manglende overholdelsen rapporteres i verifikasjonsrapporten, selv om den aktuelle overvåkingsplanen er godkjent av vedkommende myndighet.
Where the monitoring plan has not been approved by the competent authority pursuant to Article 11 of Regulation (EU) No 601/2012, is incomplete or where significant modifications referred to in Article 15(3) or (4) of that Regulation have been made during the reporting period which have not been accordingly approved by the competent authority, the verifier shall advise the operator or aircraft operator to obtain the necessary approval from the competent authority.
Dersom overvåkingsplanen ikke er godkjent av vedkommende myndighet i samsvar med artikkel 11 i forordning (EU) nr. 601/2012, dersom den er ufullstendig eller dersom det løpet av rapporteringsperioden er gjort vesentlige endringer som angitt i artikkel 15 nr. 3 eller 4 i nevnte forordning, som ikke er blitt godkjent av vedkommende myndighet, skal miljøkontrolløren informere den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren om at den må innhente den nødvendige godkjenningen fra vedkommende myndighet.
a) evaluate the risks involved to undertake the verification of the operator’s or aircraft operator’s report in accordance with this Regulation;
a) vurdere risikoene som er forbundet med å utføre verifikasjonen av rapporten fra den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren i samsvar med denne forordning,
b) undertake a review of the information supplied by the operator or aircraft operator to determine the scope of the verification;
b) utføre en undersøkelse av opplysningene gitt av den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren, for å fastslå omfanget av verifikasjonen,
c) assess whether the engagement falls within the scope of its accreditation;
c) vurdere om oppgaven hører under miljøkontrollørens akkrediteringsområde,
d) assess whether it has the competence, personnel and resources required to select a verification team capable of dealing with the complexity of the installation or the aircraft operator’s activities and fleet as well as whether it is capable of successfully completing the verification activities within the timeframe required;
d) vurdere om miljøkontrolløren har nødvendig kompetanse, personale og ressurser til å sette sammen en verifikasjonsgruppe som kan håndtere anleggets kompleksitet eller luftfartøyoperatørens virksomhet og flåte, og om miljøkontrolløren er i stand til å fullføre verifikasjonsvirksomheten innenfor den påkrevde fristen,
e) assess whether it is capable of ensuring that the potential verification team at its disposal holds all the competence, and persons required to carry out verification activities for that specific operator or aircraft operator;
e) vurdere om miljøkontrolløren er i stand til å sikre at den potensielle verifikasjonsgruppen som den har til rådighet, har all kompetanse og alt personale som er nødvendig for å utføre verifikasjonsvirksomheten for den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren som er berørt,
f) determine, for each verification engagement requested, the time allocation needed to properly carry out the verification.
f) for hver verifikasjonsoppgave miljøkontrolløren anmodes om å utføre, fastsette hvor mye tid den trenger for å utføre verifikasjonen på en korrekt måte.
The operator or aircraft operator shall provide the verifier with all relevant information that enables the verifier to carry out the activities referred to in paragraph 1.
Den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren skal gi miljøkontrolløren alle relevante opplysninger som gjør det mulig for miljøkontrolløren å utføre den virksomheten som er nevnt i nr. 1.
When determining the time allocation for a verification engagement referred to in Article 8(1)(f), the verifier shall at least take into account:
Ved fastsettelse av tidsbruken for en verifikasjonsoppgave som nevnt i artikkel 8 nr. 1 bokstav f), skal miljøkontrolløren minst ta hensyn til følgende:
a) the complexity of the installation or the aircraft operator’s activities and fleet;
a) anleggets kompleksitet eller luftfartøyoperatørens virksomhet og flåte,
b) the level of information and the complexity of the monitoring plan approved by the competent authority;
b) opplysningsnivået og kompleksiteten til den overvåkingsplanen som er godkjent av vedkommende myndighet,
c) the required materiality level;
c) den påkrevde alvorlighetsgraden,
d) the complexity and completeness of the data flow activities and the control system of the operator or aircraft operator;
d) kompleksiteten til og fullstendigheten av datastrømaktivitetene og kontrollsystemet til den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren,
e) the location of information and data related to greenhouse gas emissions or tonne-kilometre data.
e) hvor opplysninger og data om klimagassutslipp eller tonnkilometer oppbevares.
a) during the verification where the data flow activities, control activities or logistics of the operator or aircraft operator seem to be more complex than initially anticipated;
a) under verifikasjonen, dersom datastrømaktivitetene, kontrollvirksomheten eller den driftsansvarliges eller luftfartøyoperatørens logistikk ser ut til å være mer komplekse enn først forventet,
b) where misstatements, non-conformities, insufficient data or errors in the data sets are identified by the verifier during the verification.
b) dersom miljøkontrolløren under verifikasjonen oppdager at datasettene inneholder feilopplysninger, avvik, utilstrekkelige data eller feil.
a) the operator’s greenhouse gas emissions permit when this concerns the verification of an operator’s emission report;
a) den driftsansvarliges utslippstillatelse for klimagasser når dette har betydning for verifikasjonen av den driftsansvarliges utslippsrapport,
b) the latest version of the operator’s or aircraft operator’s monitoring plan as well as any other relevant versions of the monitoring plan approved by the competent authority, including evidence of the approval;
b) den siste versjonen av den driftsansvarliges eller luftfartøyoperatørens overvåkingsplan, i tillegg til andre relevante versjoner av overvåkingsplanen som er godkjent av vedkommende myndighet, herunder bevis på godkjenningen,
c) a description of the operator’s or aircraft operator’s data flow activities;
c) en beskrivelse av den driftsansvarliges eller luftfartøyoperatørens datastrømaktiviteter,
d) the operator’s or aircraft operator’s risk assessment referred to in Article 58(2)(a) of Regulation (EU) No 601/2012, and an outline of the overall control system;
d) den driftsansvarliges eller luftfartøyoperatørens risikovurdering som nevnt i artikkel 58 nr. 2 bokstav a) i forordning (EU) nr. 601/2012, og en oversikt over det overordnede kontrollsystemet,
e) the procedures mentioned in the monitoring plan as approved by the competent authority, including procedures for data flow activities and control activities;
e) framgangsmåtene nevnt i den overvåkingsplanen som er godkjent av vedkommende myndighet, herunder framgangsmåtene for datastrømaktiviteter og kontrollvirksomhet,
f) the operator’s or aircraft operator’s annual emission or tonne-kilometre report, as appropriate;
f) den driftsansvarliges eller luftfartøyoperatørens årlige utslippsrapport eller tonnkilometerrapport,
g) where applicable, the operator’s sampling plan referred to in Article 33 of Regulation (EU) No 601/2012 as approved by the competent authority;
g) dersom det er relevant, den driftsansvarliges prøvetakingsplan nevnt i artikkel 33 i forordning (EU) nr. 601/2012, som er godkjent av vedkommende myndighet,
h) where the monitoring plan was modified during the reporting period, a record of all those modifications in accordance with Article 16(3) of Regulation (EU) No 601/2012;
h) dersom overvåkingsplanen er blitt endret i løpet av rapporteringsperioden, en oversikt over alle disse endringene i samsvar med artikkel 16 nr. 3 i forordning (EU) nr. 601/2012,
i) where applicable, the report referred to in Article 69(4) of Regulation (EU) No 601/2012;
i) dersom det er relevant, den rapporten som er nevnt i artikkel 69 nr. 4 i forordning (EU) nr. 601/2012,
j) the verification report from the previous year if the verifier did not carry out the verification for that particular operator or aircraft operator the previous year;
j) verifikasjonsrapporten fra året før, dersom miljøkontrolløren ikke utførte verifikasjonen av denne driftsansvarlige eller denne luftfartøyoperatøren året før,
k) all relevant correspondence with the competent authority, in particular information related to the notification of modifications of the monitoring plan;
k) all relevant korrespondanse med vedkommende myndighet, særlig opplysninger som gjelder underretning om endringer av overvåkingsplanen,
l) information on databases and data sources used for monitoring and reporting purposes, including those from Eurocontrol;
l) opplysninger om databaser og datakilder som brukes til overvåking og rapportering, herunder opplysninger fra Eurocontrol,
m) where the verification concerns the emission report of an installation carrying out the geological storage of greenhouse gases in a storage site permitted under Directive 2009/31/EC, the monitoring plan required by that Directive and the reports required by Article 14 of that Directive, covering at least the reporting period of the emissions report to be verified;
m) dersom verifikasjonen gjelder utslippsrapporten for et anlegg som utfører geologisk lagring av klimagasser på et lagringssted som er godkjent i henhold til direktiv 2009/31/EF, den overvåkingsplanen som kreves i henhold til nevnte direktiv, og de rapportene som kreves i henhold til artikkel 14 i samme direktiv, som minst omfatter rapporteringsperioden for den utslippsrapporten som skal verifiseres,
n) where applicable, the approval of the competent authority for not carrying out site visits for installations pursuant to Article 31(1);
n) dersom det er relevant, vedkommende myndighets godkjenning av at det ikke foretas virksomhetsbesøk for anlegg i samsvar med artikkel 31 nr. 1,
o) any other relevant information necessary for the planning and carrying out of the verification.
o) alle andre relevante opplysninger som er nødvendige for planlegging og gjennomføring av verifikasjonen.
a) the information referred to in Article 10(1);
a) opplysningene nevnt i artikkel 10 nr. 1,
b) the required materiality level;
b) den påkrevde alvorlighetsgraden,
c) where the verifier is carrying out the verification for the same operator or aircraft operator, the information obtained from the verification in previous years.
c) opplysningene fra verifikasjoner i tidligere år, dersom miljøkontrolløren utfører verifikasjonen for den samme driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren.
When reviewing the information referred to in paragraph 2, the verifier shall at least assess the following:
Ved gjennomgåelsen av opplysningene nevnt i nr. 2, skal miljøkontrolløren minst vurdere følgende:
a) for the purposes of the verification of the operator’s emission report, the category of the installation referred to in Article 19 of Regulation (EU) No 601/2012 and the activities carried out at that installation;
a) med hensyn til verifikasjonen av den driftsansvarliges utslippsrapport, anleggets kategori i henhold til artikkel 19 i forordning (EU) nr. 601/2012, og de formene for virksomhet som utføres ved anlegget,
b) for the purposes of the verification of the aircraft operator’s emission or tonne- kilometre report, the size and nature of the aircraft operator, the distribution of information in different locations as well as the number and type of flights;
b) med hensyn til verifikasjonen av luftfartøyoperatørens utslipps- eller tonnkilometerrapport, luftfartøyoperatørens størrelse og art, fordelingen av informasjon på forskjellige steder samt antallet flyginger og type flyginger,
c) the monitoring plan approved by the competent authority as well as the specifics of the monitoring methodology laid down in that monitoring plan;
c) den overvåkingsplanen som er godkjent av vedkommende myndighet, samt nærmere opplysninger om den overvåkingsmetoden som er fastsatt i overvåkingsplanen,