natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rated speed (min -1 )
Nominelt turtall (min -1 )
Fuel delivery per stroke (mm 3 ) for diesel engines, fuel flow (g/h) for petrol engines, at rated net power
Drivstofftilførsel per takt (mm 3 ) for dieselmotorer, drivstoffstrøm (g/h) for bensinmotorer, ved nominell nettoeffekt
Maximum power speed (min -1 )
Turtall ved høyeste effekt: (min -1 )
Maximum torque speed (min -1 )
Turtall ved høyeste dreiemoment: (min -1 )
Fuel delivery per stroke (mm 3 ) for diesel engines, fuel flow (g/h) for petrol engines, at maximum torque
Drivstofftilførsel per takt (mm 3 ) for dieselmotorer, drivstoffstrøm(g/h) for bensinmotorer, ved høyeste dreiemoment
Low idle speed (min -1 )
Lavt tomgangsturtall: (min -1 )
(*) For full details see Appendix 1.
(*) For nærmere opplysninger se tillegg 1.
(**) For full details see Appendix 3.
(**) For nærmere opplysninger se tillegg 3.
1) Section 1.2 is replaced by the following:
1) Nr. 1.2 skal lyde:
i) durability requirements as set out in Appendix 5 to this Annex;
i) holdbarhetskravene fastsatt i vedlegg 5 til dette vedlegg,
ii) engine control area provisions as set out in Section 8.6 of Annex I (stage IV engines only);
ii) bestemmelsene om motorkontrollområde fastsatt i nr. 8.6 i vedlegg I (bare motorer i trinn IV),
iii) CO 2 reporting requirements as set out in Appendix 6 to this Annex for engines tested according to the procedure in this Annex.
iii) CO 2 -rapporteringskravene fastsatt i tillegg 6 til dette vedlegg, for motorer prøvet i samsvar med metoden i dette vedlegg.
iv) the reference fuel in Annex V to this Directive shall be used for engines tested according to the requirements in this Annex.
iv) referansedrivstoffet i vedlegg V til dette direktiv skal brukes til motorer som prøves i samsvar med kravene i dette vedlegg.
2) Appendix 5 is replaced by the following:
2) Tillegg 5 skal lyde:
In the case of establishing a DF value relative to the NO x + HC standard, for an additive DF, this is determined based on the sum of the pollutants notwithstanding that a negative deterioration for one pollutant may not offset deterioration for the other.
Når det gjelder fastsettelse av en forringelsesfaktor i forhold til NO x + HC-standarden for en additiv forringelsesfaktor, bestemmes dette ut fra summen av de forurensende stoffene, uten hensyn til at en negativ forringelse for ett forurensende stoff ikke kan oppveie forringelsen for et annet.
For a multiplicative NO x + HC DF, separate HC and NO x DFs shall be determined and applied separately when calculating the deteriorated emission levels from an emissions test result before combining the resultant deteriorated NO x and HC values to establish compliance with the standard.
For en multiplikativ forringelsesfaktor for NO x + HC skal separate forringelsesfaktorer for HC og NO x bestemmes og anvendes separat ved beregning av de forringede utslippsnivåene ut fra et utslippsprøvingsresultat, før de resulterende forringelsesverdiene for NO x og HC kombineres for å fastslå om standarden er oppfylt.
This section shall apply to CI engines Stage IV.
Dette avsnitt får anvendelse bare på motorer med kompresjonstenning i trinn IV.
The deterioration factors shall be applied in accordance with paragraph 2.4.7 to the emissions measured according to Annex III to this Directive.
Forringelsesfaktorene skal anvendes i samsvar med nr. 2.4.7 på de utslippene som er målt i samsvar med vedlegg III til dette direktiv.
The emission values at the start point and at the emission durability period endpoint calculated in accordance with paragraph 2.4.5.2 shall be within the limit values applicable to the engine family, but individual emission results from the test points may exceed those limit values.
Utslippsverdiene ved startpunktet og sluttpunktet for utslippsperioden beregnet i samsvar med nr. 2.4.5.2 skal ligge innenfor de grenseverdiene som gjelder for motorfamilien, selv om individuelle utslippsresultater fra prøvingspunktene kan overstige disse grenseverdiene.
In the case of constant speed engines, engines below 19 kW, engines above 560 kW, engines intended to be used in inland waterway vessels and engines for the propulsion of railcars and locomotives, only the NRSC cycle shall be run at each test point.
For motorer med konstant turtall, motorer under 19 kW, motorer over 560 kW, motorer beregnet på bruk i fartøyer for fart på innlands vannveier og motorer til framdrift av skinnegående motorvogner og lokomotiver skal bare NRSC-syklusen kjøres ved hvert prøvingspunkt.
The adjustment shall be based on the ratio between the typical in-use fuel consumption and the fuel consumption on the ageing cycle, but fuel consumption on the ageing cycle must not exceed typical in-use fuel consumption by more than 30 %.
Tilpasningen skal være basert på forholdet mellom typisk drivstofforbruk i bruk og drivstofforbruket under aldringssyklusen, men drivstofforbruket under aldringssyklusen skal ikke overstige det typiske drivstofforbruket i bruk med mer enn 30 %.
After stabilisation, the engine shall be run over the service accumulation schedule selected by the manufacturer, as described in Section 2.3.2.
Etter stabilisering skal motoren kjøres i henhold til den planen for driftstidsakkumulering som produsenten har valgt, som beskrevet i nr. 2.3.2.
At the periodic intervals in the service accumulation schedule determined by the manufacturer, and, where appropriate, also stipulated by the type-approval authority in accordance with Section 2.4.2.2, the engine shall be tested for gaseous and particulate emissions over the hot NRTC and NRSC cycles.
Med de tidsintervallene produsenten har valgt og typegodkjenningsmyndigheten eventuelt også har fastsatt i samsvar med nr. 2.4.2.2, skal motoren prøves for gass- og partikkelutslipp i NRTC-syklus med varmstart og NRSC-syklus.
In accordance with Section 2.4.2.1.5, in the case of constant speed engines, engines below 19 kW, engines above 560 kW, engines intended to be used in inland waterway vessels and engines for the propulsion of railcars and locomotives, only the NRSC cycle shall be run at each test point.
For motorer med konstant turtall, motorer under 19 kW, motorer over 560 kW, motorer beregnet på bruk i fartøyer for fart på innlands vannveier og motorer til framdrift av skinnegående motorvogner og lokomotiver skal bare NRSC-syklusen kjøres ved hvert prøvingspunkt i samsvar med nr. 2.4.2.1.5.
During the service accumulation schedule, maintenance shall be carried out on the engine according to Section 2.5.
Under planen for driftstidsakkumulering skal det utføres vedlikehold på motoren i samsvar med nr. 2.5.
In such a case, another series of emission tests shall be carried out within the following 100 hours of service accumulation.
I slike tilfeller skal nye utslippsprøvinger utføres i løpet av de følgende 100 driftstimene.
If the service accumulation schedule is shorter than the emission durability period, the emission values at the emission durability period end point shall be determined by extrapolation of the regression equation as determined in Section 2.4.5.1.
Dersom planen for driftstidsakkumulering er kortere enn utslippsperioden, skal utslippsverdiene ved sluttpunktet for utslippsperioden bestemmes ved ekstrapolering av regresjonsligningen i samsvar med nr. 2.4.5.1.
An example for determination of DFs by using linear regression is shown in Figure 1 for NO x emission.
Et eksempel på bestemmelse av forringelsesfaktorer ved hjelp av lineær regresjon er vist for NO x -utslipp i figur 1.
In accordance with Section 2.4.2.1.4, if it has been agreed that only one test cycle (hot NRTC or NRSC) be run at each test point and the other test cycle (hot NRTC or NRSC) run only at the beginning and end of the service accumulation schedule, the deterioration factor calculated for the test cycle that has been run at each test point shall be applicable also for the other test cycle.
Dersom det i samsvar med nr. 2.4.2.1.4 er blitt avtalt at bare én prøvingssyklus (NRTC med varmstart eller NRSC) skal kjøres ved hvert prøvingspunkt, og den andre prøvingssyklusen (NRTC med varmstart eller NRSC) kjøres bare på begynnelsen og slutten av planen for driftstidsakkumulering, skal forringelsesfaktoren som er beregnet for prøvingssyklusen som er kjørt ved hvert prøvingspunkt, også få anvendelse for den andre prøvingssyklusen.
The engines shall meet the respective emission limits for each pollutant, as applicable to the engine family, after application of the deterioration factors to the test result as measured in accordance with Annex III (cycle-weighted specific emission for particulate and each individual gas).
Motorene skal overholde utslippsgrensene for hvert enkelt forurensende stoff som gjelder for motorfamilien, etter at forringelsesfaktorene er anvendt på prøvingsresultatet målt i samsvar med vedlegg III (veide verdier for spesifikke utslipp av partikler og hver enkelt gass, etter prøvingssyklus).
– Multiplicative:
– multiplikativ:
– Additive:
– supplerende:
For a multiplicative NO x + HC DF, separate HC and NO x DFs shall be determined and applied separately when calculating the deteriorated emission levels from an emissions test result before combining the resultant deteriorated NO x and HC values to establish compliance with the emission limit.
For en multiplikativ forringelsesfaktor for NOx + HC skal separate forringelsesfaktorer for HC og NOx bestemmes og anvendes separat ved beregning av de forringede utslippsnivåene ut fra et utslippsprøvingsresultat, før de resulterende forringelsesverdiene for NOx og HC kombineres for å fastslå om utslippsgrenseverdien er overholdt.
The DF for each pollutant for each applicable test cycle shall be recorded in the test result document set out in Appendix 1 to Annex VII.
Forringelsesfaktorene for hvert forurensende stoff i hver av de aktuelle prøvingssyklusene skal registreres i prøvingsresultatdokumentet fastsatt i tillegg 1 til vedlegg VII.
Conformity of production for emissions compliance is checked on the basis of Section 5 of Annex I.
Produksjonssamsvar med hensyn til oppfyllelse av utslippsverdier kontrolleres på grunnlag av avsnitt 5 i vedlegg I.
For the purposes of type-approval, only the DFs determined in accordance with paragraph 2.4.5 or 2.4.6 shall be recorded in the test result document set out in Appendix 1 to Annex VII.
Med henblikk på typegodkjenning skal bare forringelsesfaktorene beregnet i samsvar med nr. 2.4.5 eller 2.4.6 registreres i prøvingsresultatdokumentet fastsatt i tillegg 1 til vedlegg VII.
– filters and coolers in the exhaust gas re-circulation system
– filtre og kjølere i eksosresirkuleringssystemet
– positive crankcase ventilation valve, if applicable
– ventil for positiv veivhusventilasjon, når det er relevant
– fuel injector tips (only cleaning is permitted)
– drivstoffinnsprøytingsspisser (bare rengjøring tillatt)
– fuel injectors
– drivstoffinnsprøytingsdyser
– turbocharger
– turboladere
– electronic engine control unit and its associated sensors and actuators
– motorens elektroniske styreenhet og tilhørende følere og aktuatorer
– particulate after-treatment system (including related components)
– etterbehandlingssystem for partikler (herunder tilhørende deler)
– NO x after-treatment system (including related components)
– etterbehandlingssystem for NO x (herunder tilhørende deler)
– exhaust gas re-circulation system, including all related control valves and tubing
– eksosresirkuleringssystem, herunder alle tilhørende reguleringsventiler og rør
– any other exhaust after-treatment system.
– alle andre systemer for etterbehandling av eksos.
&gt; 37 kW
&gt; 37 kW
3) The following Appendices 6 and 7 are added:
3) Nytt tillegg 6 og 7 skal lyde:
Determination of CO 2 Emissions for Stage I, II, IIIA, IIIB and IV Engines
Bestemmelse av CO 2 -utslipp for motorer i trinn I, II, IIIA, IIIB og IV
This Appendix sets out the provisions and test procedures for reporting CO 2 emissions for all stages I through IV.
I dette tillegg fastsettes bestemmelsene og prøvingsmetodene for rapportering av CO 2 -utslipp for alle trinn fra I til IV.
CO 2 emissions shall be determined over the applicable test cycle specified in Section 1.1 of Annex III in accordance with Section 3 (NRSC) or Section 4 (hot start NRTC), respectively, of Annex III.
CO 2 -utslippene skal bestemmes over den relevante prøvingssyklus som er angitt i nr. 1.1 i vedlegg III i samsvar med henholdsvis avsnitt 3 (NRSC) eller avsnitt 4 (NRTC med varmstart) i vedlegg III.
For Stage IIIB CO 2 emissions shall be determined over the hot start NRTC test cycle.
For trinn IIIB skal CO 2 -utslippene bestemmes i NRTC-syklus med varmstart.
Determination of CO 2 emissions
Bestemmelse av CO 2 -utslipp
This section applies, if CO 2 is measured in the raw exhaust gas.
Dette avsnittet skal gjelde dersom CO 2 måles i råeksos.
CO 2 in the raw exhaust gas emitted by the engine submitted for testing shall be measured with a non-dispersive infrared (NDIR) analyser in accordance with Section 1.4.3.2 (NRSC) or Section 2.3.3.2 (NRTC), respectively, of Appendix 1 to Annex III.
CO 2 i råeksosen som slippes ut av motoren som er levert til prøving, skal måles med en ikke-dispersiv infrarød (NDIR) analysator i samsvar med henholdsvis nr. 1.4.3.2 (NRSC) eller nr. 2.3.3.2 (NRTC) i tillegg 1 til vedlegg III.
The measurement system shall meet the linearity requirements of Section 1.5 of Appendix 2 to Annex III.
Målesystemet skal oppfylle linearitetskravene i nr. 1.5 i tillegg 2 til vedlegg III.
The measurement system shall meet the requirements of Section 1.4.1 (NRSC) or Section 2.3.1 (NRTC), respectively, of Appendix 1 to Annex III.
Målesystemet skal oppfylle kravene i henholdsvis nr. 1.4.1 (NRSC) eller nr. 2.3.1 (NRTC) i tillegg 1 til vedlegg III.
The relevant data shall be recorded and stored in accordance with Section 3.7.4 (NRSC) or Section 4.5.7.2 (NRTC), respectively, of Annex III.
De relevante dataene skal registreres og lagres i samsvar med henholdsvis nr. 3.7.4 (NRSC) eller nr. 4.5.7.2 (NRTC) i vedlegg III.
If measured on a dry basis, the dry/wet correction in accordance with Section 1.3.2 (NRSC) or Section 2.1.2.2 (NRTC), respectively, of Appendix 3 to Annex III shall be applied.
Dersom målingen gjøres på tørr basis, skal korreksjonen for tørre/våte forhold i samsvar med henholdsvis nr. 1.3.2 (NRSC) eller nr. 2.1.2.2 (NRTC) i tillegg 3 til vedlegg III få anvendelse.
For the NRSC, the mass of CO 2 (g/h) shall be calculated for each individual mode in accordance with Section 1.3.4 of Appendix 3 to Annex III.
For NRSC skal massen av CO 2 (g/h) beregnes for hver enkelt prøvingsfase i samsvar med nr. 1.3.4 i tillegg 3 til vedlegg III.
For the NRTC, the mass of CO 2 (g/test) shall be calculated in accordance with Section 2.1.2.1 of Appendix 3 to Annex III.
For NRTC skal massen av CO 2 (g/prøving) beregnes i samsvar med nr. 2.1.2.1 i tillegg 3 til vedlegg III.
This section applies, if CO 2 is measured in the dilute exhaust gas.
Dette avsnittet skal gjelde dersom CO 2 måles i fortynnet eksos.
CO 2 in the dilute exhaust gas emitted by the engine submitted for testing shall be measured with a non-dispersive infrared (NDIR) analyser in accordance with Section 1.4.3.2 (NRSC) or Section 2.3.3.2 (NRTC), respectively, of Appendix 1 to Annex III.
CO 2 i fortynnet eksos som slippes ut av motoren som er levert til prøving, skal måles med en ikke-dispersiv infrarød (NDIR) analysator i samsvar med henholdsvis nr. 1.4.3.2 (NRSC) eller nr. 2.3.3.2 (NRTC) i tillegg 1 til vedlegg III.
For the NRTC, the mass of CO 2 (g/test) shall be calculated in accordance with Section 2.2.3 of Appendix 3 to Annex III.
For NRTC skal massen av CO 2 (g/prøving) beregnes i samsvar med nr. 2.2.3 i tillegg 3 til vedlegg III.
The brake specific emissions e CO2 (g/kWh) shall be calculated as follows:
Bremsespesifikke utslipp e CO2 (g/kWh) skal beregnes på følgende måte:
P i = P m,i + P AE,i
P i = P m,i + P AE,i
CO 2 mass,i
CO 2 mass,i
is the mass of CO 2 of the individual mode (g/h)
er massen av CO 2 for den enkelte prøvingsfase (g/h)
P m,i
P m,i
P AE,i
P AE,i
W F,i
W F,i
The cycle work needed for the calculation of brake specific CO 2 emissions shall be determined in accordance with Section 4.6.2 of Annex III.
Det syklusarbeid som er nødvendig for å beregne bremsespesifikke CO 2 -utslipp, skal bestemmes i samsvar med nr. 4.6.2 i vedlegg III.
e CO2 = m CO2,hot
e CO2 = m CO2,hot
W act,hot
W act,hot
m CO2, hot
m CO2, hot
is the CO 2 mass emissions of the hot start NRTC (g)
er massen av utslippene av CO 2 ved NRTC med varmstart (g)
W act, hot
W act, hot
Alternative determination of CO 2 emissions
Alternativ bestemmelse av CO 2 -utslipp
If the manufacturer, based on the option indicated in Section 1.2.1 of this Annex, chooses to use the procedure of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments, the provisions and test procedures for reporting CO 2 emissions set out in this Appendix shall apply.
Dersom produsenten på grunnlag av alternativet angitt i nr. 1.2.1 i dette vedlegg velger å bruke metoden i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03, skal bestemmelsene og prøvingsmetodene for rapportering av CO 2 -utslipp fastsatt i tillegget komme til anvendelse.
CO 2 emissions shall be determined over the hot start NRTC test cycle in accordance with Section 7.8.3 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments.
CO 2 -utslipp og drivstofforbruk skal bestemmes gjennom NRTC-syklus med varmstart i samsvar med nr. 7.8.3 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03.
CO 2 in the raw exhaust gas emitted by the engine submitted for testing shall be measured with a non-dispersive infrared (NDIR) analyser in accordance with Section 9.4.6 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments.
CO 2 i råeksosen som slippes ut av motoren som er levert til prøving, skal måles med en ikke-dispersiv infrarød (NDIR) analysator i samsvar med henholdsvis nr. 9.4.6 (NRSC) i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement 96, endringsserie 03.
The measurement system shall meet the linearity requirements of Section 8.1.4 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments.
Målesystemet skal oppfylle linearitetskravene i nr. 8.1.4 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03.
The measurement system shall meet the requirements of Section 8.1.9 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments.
Målesystemet skal oppfylle kravene i nr. 8.1.9 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03.
The relevant data shall be recorded and stored in accordance with Section 7.8.3.2 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments.
De relevante dataene skal registreres og lagres i samsvar med nr. 7.8.3.2 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03.
If measured on a dry basis, the dry/wet correction in accordance with Section A.8.2.2 of Appendix 8 or Section A.7.3.2 of Appendix 7 to Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments shall be applied to the instantaneous concentration values before any further calculation is done.
Dersom målingen gjøres på tørr basis, skal korreksjonen for tørre/våte forhold i samsvar med avsnitt A.8.2.2 i tillegg 8 eller avsnitt A.7.3.2 i tillegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03, anvendes på de umiddelbare konsentrasjonsverdiene før det gjøres ytterligere beregninger.
The mass of CO 2 (g/test) shall be calculated by multiplication of the time aligned instantaneous CO 2 concentrations and exhaust gas flows and integration over the test cycle in accordance with either of the following:
Massen av CO 2 (g/prøving) skal beregnes ved å multiplisere av tidsjusterte øyeblikkelige CO 2 -konsentrasjoner med eksosstrømmen, og integrering over prøvingssyklusen i samsvar med
a) Section A.8.2.1.2 and Section A.8.2.5 of Appendix 8 to Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments, by using the u values of CO 2 from Table A.8.1 or calculating the u values in accordance with Section A.8.2.4.2 of Appendix 8 to Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments;
a) enten avsnitt A.8.2.1.2 og avsnitt A.8.2.5 i tillegg 8 til vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03, ved å bruke u-verdiene for CO 2 fra tabell A.8.1 eller beregne u-verdiene i samsvar med avsnitt A.8.2.4.2 i tillegg 8 til vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03,
b) Section A.7.3.1 and Section A.7.3.3 of Appendix 7 to Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments.
b) eller avsnitt A.7.3.1 og avsnitt A.7.3.3 i tillegg 7 til vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03.
CO 2 in the dilute exhaust gas emitted by the engine submitted for testing shall be measured with a non-dispersive infrared (NDIR) analyser in accordance with Section 9.4.6 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments.
CO 2 i den fortynnede eksosen som slippes ut av motoren som er levert til prøving, skal måles med en ikke-dispersiv infrarød (NDIR) analysator i samsvar med nr. 9.4.6 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03.
If measured on a dry basis, the dry/wet correction in accordance with Section A.8.3.2 of Appendix 8 or Section A.7.4.2 of Appendix 7 to Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments shall be applied to the instantaneous concentration values before any further calculation is done.
Dersom målingen gjøres på tørr basis, skal korreksjonen for tørre/våte forhold i samsvar med avsnitt A.8.3.2 i tillegg 8 eller avsnitt A.7.4.2 i tillegg 7 til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03, anvendes på de øyeblikkelige konsentrasjonsverdiene før det gjøres ytterligere beregninger.
The mass of CO 2 (g/test) shall be calculated by multiplication of the CO 2 concentrations and the diluted exhaust gas flows in accordance with either of the following:
Massen av CO 2 (g/prøving) skal beregnes ved å multiplisere CO 2 -konsentrasjonene og strømningshastigheten til den fortynnede eksosen i samsvar med
a) Section A.8.3.1 and Section A.8.3.4 of Appendix 8 to Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments, by using the u values of CO 2 from Table A.8.2 or calculating the u values in accordance with Section A.8.3.3 of Appendix 8 to Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments;
a) enten avsnitt A.8.3.1 og avsnitt A.8.3.4 i tillegg 8 til vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03, ved å bruke u-verdiene for CO 2 fra tabell A.8.2 eller beregne u-verdiene i samsvar med avsnitt A.8.3.3 i tillegg 8 til vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03,
b) Section A.7.4.1 and Section A.7.4.3 of Appendix 7 to Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments.
b) eller avsnitt A.7.4.1 og avsnitt A.7.4.3 i tillegg 7 til vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03.
The cycle work needed for the calculation of brake specific CO 2 emissions shall be determined in accordance with Section 7.8.3.4 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments.
Det syklusarbeidet som er nødvendig for beregningen av bremsespesifikke CO 2 -utslipp, skal bestemmes i samsvar med nr. 7.8.3.4 i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03.
a) for stages I, II, IIIA, IIIB and IV the requirements of Section 1 of this Annex shall apply;
a) for trinn I, II, IIIA, IIIB og IV skal kravene i avsnitt 1 i dette vedlegg få anvendelse,
b) if the manufacturer, based on the option indicated in Section 1.2.1 of this Annex, chooses to use the procedure of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments, Section 9 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments shall apply.’
b) dersom produsenten på grunnlag av alternativet angitt i nr. 1.2.1 i dette vedlegg velger å bruke metoden i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03, skal avsnitt 9 til i vedlegg 4B komme til anvendelse.»
Test report for compression ignition engines test results ( 1 )
Prøvingsrapport for motorer med kompresjonstenning – prøvingsresultater ( 1 )
Power PAE (kW) absorbed at various engine speeds ( 1 )( 2 ) , taking into account Appendix 3 to this Annex
Absorbert effekt PAE (kW) ved forskjellige motorturtall( 1 )( 2 ), idet det tas hensyn til tillegg 3 til dette vedlegg
Rated speed ( 3 )
Nominelt turtall( 3 )
( 1 ) Delete as appropriate.
( 1 ) Stryk det som ikke passer.