natgillin/translations-raw huggingface dataset:
when the loss or damage has been caused by several carriers, each shall be liable for the loss or damage he has caused; if such distinction is impossible, the compensation shall be apportioned between them in accordance with letter c);
dersom skaden er forårsaket av flere transportører, skal hver av dem svare for den delen av skaden som hver enkelt har forårsaket; dersom det er umulig å skjelne på denne måten, skal erstatningen fordeles mellom dem i samsvar med bokstav c),
The validity of the payment made by the carrier exercising a right of recourse pursuant to Article 62 may not be disputed by the carrier against whom the right to recourse is exercised, when compensation has been determined by a court or tribunal and when the latter carrier, duly served with notice of the proceedings, has been afforded an opportunity to intervene in the proceedings.
En transportør som har mottatt et regresskrav i henhold til artikkel 62, kan ikke bestride rettmessigheten til en betaling som den transportøren som fremmer regresskrav, har gjort, dersom erstatningsbeløpet er fastslått på rettslig grunnlag, og sistnevnte transportør har fått rettssaken behørig forkynt, og vedkommende har kunnet gripe inn i saken.
When the action must be brought against several carriers, the plaintiff carrier shall be entitled to choose the court or tribunal in which he will bring the proceedings from among those having competence pursuant to paragraph 4.
Når et søksmål skal reises mot flere transportører, skal den transportøren som har regressrett, velge den domstolen som vedkommende ønsker å bringe saken inn for, blant dem som er behørige i henhold til nr. 4.
The carriers may conclude agreements which derogate from Articles 61 and 62.
Transportørene kan fritt seg imellom enes om bestemmelser som avviker fra artikkel 61 og 62.
Having regard to Directive 2001/16/EC of 19 March 2001 of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the conventional rail system( ), and in particular Article 6 (1) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ), særlig artikkel 6 nr. 1,
Having regard to Directive 96/48/EC of 23 July 1996 of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the high-speed rail system( ), and in particular Article 6 (1) thereof
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ), særlig artikkel 6 nr. 1, og
The decision to develop and/or to review a TSI and the choice of its technical and geographical scope requires a mandate in accordance with Article 6(1) of Directive 2001/16/EC and Article 6(1) of 96/48/EC;
Avgjørelsen om å utvikle og/eller revidere en TSI og valget av TSI-ens tekniske og geografiske virkeområde krever et mandat i samsvar med artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF og artikkel 6 nr. 1 i direktiv 96/48/EF.
Annex II of Directive 2001/16/EC provides that the needs of persons with reduced mobility shall be taken into account in the elaboration of a TSI for subsystem Infrastructure (section 2.1 of the Directive) and for subsystem Rolling Stock (section 2.6 of Annex II of the Directive 2001/16/EC).
I henhold til vedlegg II til direktiv 2001/16/EF skal det skal tas hensyn til behovene til bevegelseshemmede personer ved utarbeidingen av en TSI for delsystemet Infrastruktur (avsnitt 2.1 i direktivet) og for delsystemet Rullende materiell (avsnitt 2.6 i vedlegg II til direktiv 2001/16/EF).
The first high speed TSI of the rolling stock sub-system, adopted as Annex to Decision 2002/735/EC, came into force in 2002. Due to existing contractual commitments, new rolling stock sub-systems or interoperability constituents, or their renewal and upgrade may today fall under conformity assessment against this first TSI.
Den første TSI-en om et delsystem for rullende materiell for høyhastighetstog, vedtatt som et vedlegg til vedtak 2002/735/EF, trådte i kraft i 2002. På grunn av eksisterende kontraktsmessige forpliktelser kan nye delsystemer for rullende materiell eller samtrafikkomponenter, eller fornyelsen eller opprustingen av disse, i dag være underlagt samsvarsvurdering i henhold til bestemmelsene i denne første TSI-en.
Member States shall notify an exhaustive list of subsystems and interoperability constituents which are at an advanced stage of development, and fall under Article 7(a) of Directive 96/48/EC.
Medlemsstatene skal lage en uttømmende liste over delsystemer og samtrafikkomponenter som befinner seg på et langt framskredent utviklingstrinn, og som faller inn under artikkel 7 a) i direktiv 96/48/EF.
The draft TSI has been examined by the Committee set up by Concil Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system( ) and referred to in Article 21 of Directive 2001/16/EC.
Utkastet til TSI er gjennomgått av komiteen som ble opprettet ved direktiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ), og som omhandles i artikkel 21 i direktiv 2001/16/EF.
OJ L 235, 17.9.1996. Directive as last amended by Commission Directive 2007/32/EC (OJ L 141, 2.6.2007, p. 63).
EFT L 235 av 17.9.1996. Direktivet sist endret ved kommisjonsdirektiv nr. 2007/32/EF (EUT L 141 av 2.6.2007, s. 63).
In its proposal for a Regulation on International Rail Passengers' Rights and Obligations( ), the Commission included several provisions ensuring that PRMs are given assistance on board of trains and in stations in order to allow them the full benefits of travelling by train as any other citizen;
I sitt forslag til en forordning om internasjonale jernbanepassasjerers rettigheter og plikter ( ) tok Kommisjonen med flere bestemmelser som sikrer at bevegelseshemmede personer får hjelp om bord i toget og på stasjonene, slik at de får de samme fordelene som andre togreisende eller andre borgere;
Regulation of the European Parliament and of the Council on International Rail Passengers' Rights and Obligations, COM(2004)143 final of 3 March 2004.
Europaparlaments- og rådsforordning av 3. mars 2004 om internasjonale jernbanepassasjerers rettigheter og plikter, KOM(2004)143 endelig.
Improved accessibility to rolling stock and stations for disabled and persons with reduced mobility could potentially increase the number of passengers that are currently are forced to use other modes of transport.
Forbedret tilgjengelighet for funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer til rullende materiell og stasjoner kan gi passasjerer som i dag er tvunget til å bruke andre transportsystemer, økte muligheter til å reise med jernbane.
In accordance with Article 17 of Directive 2001/16/EC, and Article 17 of Directive 96/48/EC, both as modified by Directive 2004/50/EC, technical aspects which are not covered are identified as ‘Open Points’ in Annex L of this TSI.
I samsvar med artikkel 17 i direktiv 2001/16/EF og artikkel 17 i direktiv 96/48/EF, begge direktiver endret ved direktiv 2004/50/EF, klassifiseres ikke behandlede tekniske forhold som «åpne punkter» i vedlegg L til denne TSI-en.
In accordance with Article 17 of Directive 2001/16/EC and Article 17 of Directive 96/48/EC, both as modified by Directive 2004/50/EC, individual Member States are to inform the other Member States and the Commission of the relevant national technical rules in use for implementing essential requirements related to these ‘open points’, as well as of the bodies it appoints for carrying out the procedure for the assessment of conformity or suitability for use as well as the checking procedure in use for verifying the interoperability of subsystems within the meaning of Article 16(2) of Directive 2001/16/EC and Article 16(2) of 96/48/EC.
I samsvar med artikkel 17 i direktiv 2001/16/EF og artikkel 17 i direktiv 96/48/EF, begge direktiver endret ved direktiv 2004/50/EF, skal hver medlemsstat underrette de andre medlemsstatene og Kommisjonen om hvilke relevante nasjonale tekniske forskrifter som benyttes for å gjennomføre de grunnleggende kravene knyttet til slike «åpne punkter», samt om de organer medlemsstaten utpeker til å utføre samsvarsvurderingen eller vurderingen av egnethet og om den kontrollframgangsmåten den benytter for å verifisere delsystemenes samtrafikkevne i henhold til artikkel 16 nr. 2 i direktiv 2001/16/EF og artikkel 16 nr. 2 i direktiv 96/48/EF.
Wherever possible Member States shall make use of the bodies notified under Article 20 of Directive 2001/16/EC and Article 20 of 96/48/EC.
Der det er mulig bør medlemsstatene benytte seg av de organer som er meldt i henhold til artikkel 20 i direktiv 2001/16/EF og artikkel 20 i direktiv 96/48/EF.
Where applicable, a review or updating procedure should be initiated in accordance with Article 6(3) of Directive 2001/16/EC, or Article 6(3) of Directive 96/48/EC.
Der dette er relevant bør det igangsettes en revisjon eller ajourføring i samsvar med artikkel 6 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF eller artikkel 6 nr. 3 i direktiv 96/48/EF.
A Technical Specification for Interoperability (‘TSI’) relating to ‘persons with reduced mobility’ is hereby adopted by the Commission in accordance with Article 6(1) of the Directive 2001/16/EC and Article 6(1) of Directive 96/48/EC.
Kommisjonen vedtar hermed, i samsvar med artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF og artikkel 6 nr. 1 i direktiv 96/48/EF, en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne («TSI») for «bevegelseshemmede personer».
The TSI shall be fully applicable to the trans-European conventional rail system as defined in Article 2 and Annex I to Directive 2001/16/EC, and the trans-European high-speed rail system as defined in Article 2 and Annex I to Directive 96/48/EC.
TSI-en får full anvendelse på det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog som definert i artikkel 2 og vedlegg I til direktiv 2001/16/EF, og det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog som definert i artikkel 2 og vedlegg I til direktiv 96/48/EF.
Member States may still apply Commission Decision 2002/735/EC for those projects falling under the scope of Article 7(a) of Directive 96/48/EC.
Medlemsstatene kan fortsatt anvende kommisjonsvedtak 2002/735/EF for de prosjektene som omfattes av artikkel 7 a) i direktiv 96/48/EF.
With regard to those issues classified as ‘Open points’ set out in Annex C of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of the interoperability pursuant to Article 16(2) of Directive 2001/16/EC and Article 16(2) of Directive 96/48/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorise the placing in service of the subsystems covered by this Decision.
Med hensyn til de punktene som er klassifisert som «åpne punkter» i vedlegg C til denne TSI-en, skal vilkåret for å verifisere samtrafikkevnen i henhold til artikkel 16 nr. 2 i direktiv 96/48/EF og artikkel 16 nr. 2 i direktiv 2001/16/EF være at de gjeldende tekniske forskrifter som den enkelte medlemsstat anvender for å godkjenne bruken av de delsystemer som omfattes av dette vedtak, er oppfylt.
Done at Brussels, 21 December 2007.
Utferdiget i Brussel, 21.desember 2007.
Information (signage, pictograms inductive loops and emergency call devices)
Informasjon (skilt, piktogrammer, induksjonsslÃ¸yfer og nÃ¸danropsinnretninger)
Specific case for Rolling Stock intending to operate on the existing conventional rail network in Portugal P
Særtilfelle for rullende materiell som er ment å trafikere på det eksisterende jernbanenettet for konvensjonelle tog i Portugal «P»
Audible Door Signals according to chapter 4.2.2.4.1 P
Hørbare dørsignaler i henhold til kapittel 4.2.2.4.1 «P»
This TSI covers the Conventional and High Speed Rail Infrastructure and passenger Rolling Stock subsystems as described in Annex I to Directive 2001/16/EC modified by Directive 2004/50/EC, only for the Aspect ‘Accessibility for Persons with Reduced Mobility’.
Denne TSI-en omfatter delområdet «Tilgjengelighet for bevegelseshemmede personer» for delsystemene Infrastruktur og Rullende materiell for konvensjonelle tog og høyhastighetstog som beskrevet i vedlegg I til direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF.
the Conventional Rail Infrastructure subsystem shown in the list in point 1 of Annex II to Directive 2001/16/EC as modified by Directive 2004/50/EC
delsystemet Infrastruktur for konvensjonelle tog i henhold til listen i punkt 1 i vedlegg II til direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF,
the Conventional Rail Rolling Stock subsystem shown in the list in point 1 of Annex II to Directive 2001/16/EC, as modified by Directive 2004/50/EC, only when intended to carry passengers.
delsystemet Rullende materiell for konvensjonelle tog i henhold til listen i punkt 1 i vedlegg II til direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF, men bare med hensyn til passasjertransport;
the High Speed Rail Infrastructure subsystem shown in the list in point 1 of Annex II to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC
delsystemet Infrastruktur for høyhastighetstog i henhold til listen i punkt 1 i vedlegg II til direktiv 96/48/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF,
the High Speed Rail Rolling Stock subsystem shown in the list in point 1 of Annex II of Directive 96/48/EC, as modified by Directive 2004/50/EC.
delsystemet Rullende materiell for høyhastighetstog i henhold til listen i punkt 1 i vedlegg II til direktiv 96/48/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF,
To a minor extent, the High-Speed and Conventional Rail ‘Telematics Applications for Passengers’ subsystems as identified in Annex II to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC, and in Annex II to Directive 2001/16/EC.
i mindre grad, delsystemene «Telematikkprogrammer for passasjerer» for høyhastighetstog og konvensjonelle tog som beskrevet i vedlegg II til direktiv 96/48/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF, og i vedlegg II til direktiv 2001/16/EF.
Further information on the subsystems is provided in Chapter 2.
Ytterligere opplysninger om delsystemene finnes i kapittel 2.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I to Directive 2001/16/modified by Directive 2004/50/EC, and the trans-European high-speed rail system described in Annex I to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC.
Det geografiske virkeområdet til denne TSI-en er det transeuropeiske jernbanesystemet for konvensjonelle tog som beskrevet i vedlegg I til direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF, og det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog som beskrevet i vedlegg I til direktiv 96/48/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF.
Reference is made, in particular, to the lines of the conventional and high speed rail network referred to in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, or those included in any update of this Decision resulting from the revision provided for in Article 21 of the Decision, especially Decision No 884/2004/CE of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004.
Det vises særlig til de linjene i nettet for konvensjonelle tog og høyhastighetstog som er nevnt i europaparlaments- og rådsvedtak nr. 1692/96/EF av 23. juli 1996 om fellesskapsretningslinjer for utviklingen av et transeuropeisk transportnett, eller til de linjene som omfattes av alle ajourføringer av dette vedtak som følge av revisjonen fastsatt i artikkel 21 i nevnte vedtak, særlig europaparlaments- og rådsvedtak nr. 884/2004/EF av 29. april 2004.
In accordance with Article 5(3) of Directive 2001/16/EC as modified by Directive 2004/50/EC, and Article 5(3) of Directive 96/48/EC as modified by 2004/50/EC, this TSI:
I samsvar med artikkel 5 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF, og artikkel 5 nr. 3 i direktiv 96/48/EF, endret ved 2004/50/EF, inneholder denne TSI-en:
indicates its intended scope (part of the network or Rolling Stock referred to in Annex I to the Directive; subsystem or part of subsystem referred to in Annex II to the Directive or aspect concerned) — (section 2);
en angivelse av det tilsiktede virkeområdet (en del av jernbanenettet eller av det rullende materiellet i henhold til vedlegg I til nevnte direktiv; et delsystem eller en del av et delsystem i henhold til vedlegg II til nevnte direktiv, eller et aktuelt delområde) — kapittel 2,
lays down essential requirements for each subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems (section 3)
en angivelse av grunnleggende krav for hvert aktuelt delsystem og delsystemets grensesnitt mot andre delsystemer — kapittel 3,
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces with other subsystems (section 4).
en fastsettelse av funksjonsspesifikasjonene og de tekniske spesifikasjonene som delsystemet må oppfylle, og dets grensesnitt mot andre delsystemer — kapittel 4,
determines the interoperability constituents and interfaces which are to be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system (section 5);
en fastsettelse av for hvilke samtrafikkomponenter og grensesnitt det skal utarbeides europeiske spesifikasjoner, herunder europeiske standarder, som er nødvendige for å nå målet om samtrafikkevne i det transeuropeiske jernbanesystemet for konvensjonelle tog — kapittel 5,
This includes in particular the modules defined in Decision 93/465/EEC or, where appropriate, the specific procedures to be used to assess either the conformity or the suitability for use of interoperability constituents and ‘EC’ verification of subsystems (section 6);
dette omfatter særlig de modulene som er definert i rådsbeslutning 93/465/EØF, eller eventuelt de konkrete framgangsmåtene som skal benyttes for å vurdere enten samtrafikkomponentenes samsvar eller deres bruksegnethet, samt EF-verifiseringen av delsystemer — kapittel 6,
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI shall be the norm (section 7);
det er særlig nødvendig å angi nærmere de fasene som skal sluttføres for å oppnå en gradvis overgang fra nåværende til endelig situasjon, der samsvar med TSI-en skal være normen — kapittel 7,
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystems, as well as the implementation of the TSI — (section 4).
en angivelse, med henblikk på det berørte personalet, de faglige kvalifikasjonene og vilkårene for helse og sikkerhet på arbeidsplassen som kreves for å drive og vedlikeholde delsystemene, samt for å gjennomføre TSI-en — kapittel 4.
Moreover, in accordance with Article 5(5), provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Section 7.
Det kan dessuten, i samsvar med artikkel 5 nr. 5, fastsettes bestemmelser for særtilfeller for hver TSI; disse er angitt i kapittel 7.
Lastly, this TSI also comprises, in Section 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in clauses 1.1 and 1.2 above.
Til slutt, i kapittel 4, inneholder denne TSI-en også særskilte drifts- og vedlikeholdsregler for det virkeområdet som er angitt i avsnitt 1.1. og avsnitt 1.2 ovenfor.
In the scope of this TSI, fulfilment of relevant essential requirements quoted in Section 3 of this TSI will be ensured by the compliance with the specifications described:
Innenfor rammen av denne TSI-ens virkeområde oppfylles de grunnleggende kravene nevnt i kapittel 3 i denne TSI-en ved overholdelse av spesifikasjonene beskrevet i
in Section 4 for the subsystem,
kapittel 4 for delsystemet,
and in Section 5 for the interoperability constituents,
og kapittel 5 for samtrafikkomponentene.
as described in Section 6.
Dette er beskrevet i kapittel 6.
Parts of the essential requirements are covered by National Rules because of:
Noen av de vesentlige kravene omfattes av nasjonale regler. Dette skyldes
lack of specification for points listed in Annex L;
manglende spesifikasjoner for punkter oppført i vedlegg L,
derogation under Art. 7 of the Directive 2001/16/EC;
unntak i henhold til artikkel 7 i direktiv 2001/16/EF,
Under to Article 4(1) of Directive 2001/16/EC modified by Directive 2004/50/EC, the Trans-European high-speed rail system, subsystems and their interoperability constituents shall meet the essential requirements set out in general terms in Annex III of the Directive.
I henhold til artikkel 4 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF, skal det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog, delsystemene og disses samtrafikkomponenter oppfylle de grunnleggende kravene fastsatt i vedlegg III til direktivet.
In accordance with Directive 2001/16/EC modified by Directive 2004/50/EC Annex II Infrastructure and Rolling Stock are subsystems classified under ‘structural areas’.
I samsvar med vedlegg II til direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF, klassifiseres delsystemene Infrastruktur og Rullende materiell som «strukturelle områder».
Essential requirements listed below are according to Annex III to Directive 2001/16/EC modified by Directive 2004/50/EC, which is the last published.
De grunnleggende kravene oppført nedenfor er i henhold til vedlegg III til direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF, som er det sist kunngjorte.
Essential Requirement 1.1.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC modified by Directive 2004/50/EC:
Grunnleggende krav 1.1.1 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF:
Essential Requirement 1.1.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC modified by Directive 2004/50/EC:
Grunnleggende krav 1.1.5 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF:
Essential Requirement 1.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC modified by Directive 2004/50/EC:
Grunnleggende krav 1.5 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF:
4.2.2.4 (Rolling Stock — Doors, exterior &amp; interior)
4.2.2.4 (Rullende materiell — Ytterdører og innerdører)
Essential Requirement 1.3.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC modified by Directive 2004/50/EC:
Grunnleggende krav 1.3.1 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF:
Essential Requirement 2.1.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC modified by Directive 2004/50/EC:
Grunnleggende krav 2.1.1 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF
Essential Requirement 2.4.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC modified by Directive 2004/50/EC:
Grunnleggende krav 2.4.1 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF:
Essential Requirement 2.4.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC modified by Directive 2004/50/EC:
Grunnleggende krav 2.4.2 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF:
Essential Requirement 2.2.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC modified by Directive 2004/50/EC:
Grunnleggende krav 2.2.1 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF:
Essential Requirement 2.2.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC modified by Directive 2004/50/EC:
Grunnleggende krav 2.2.2 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF:
Essential Requirement 2.3.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC modified by Directive 2004/50/EC:
Grunnleggende krav 2.3.1 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF:
Essential Requirement 2.3.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC modified by Directive 2004/50/EC:
Grunnleggende krav 2.3.2 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF:
Essential Requirement 2.5.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC modified by Directive 2004/50/EC:
Grunnleggende krav 2.5.1 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF:
Essential Requirement 2.5.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC modified by Directive 2004/50/EC:
Grunnleggende krav 2.5.2 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF: