natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Taking into account all the relevant essential requirements, the ‘operation and traffic management’ subsystem, as described in point 2.2, covers only the elements specified in this Chapter.
Idet det tas hensyn til alle relevante grunnleggende krav, omfatter delsystemet «Drift og trafikkstyring», som beskrevet i nr. 2.2, bare de delene som er angitt i dette kapittelet.
In conformity with Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council( ), it is the overall responsibility of the infrastructure manager to provide all the appropriate requirements which must be met by trains permitted to run on its network, taking into account the geographic particularities of individual lines and the functional or technical specifications set out in this Chapter.
I samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/14/EF( ) har infrastrukturforvaltningen det overordnede ansvaret for å formulere alle de relevante kravene som togene skal oppfylle for å oppnå tillatelse for framføring på sitt nett, idet det tas hensyn til de geografiske særpregene på de enkelte jernbanelinjene, samt de funksjonelle og de tekniske spesifikasjonene som er fastsatt i dette kapittel.
Infrastructure managerâs staff undertaking the task of authorising the movement of trains
Personalet i infrastrukturforvaltningen som har som oppgave å gi tillatelse til togbevegelser.
In addition, for the staff as defined in point 2.2.1., this TSI sets out requirements on:
For personale som definert i nr. 2.2.1, inneholder denne TSI-en i tillegg krav om:
the infrastructure manager (or the organisation responsible for the preparation of the operating rules) must provide the railway undertaking with the appropriate information in the infrastructure manager’s operating language,
infrastrukturforvaltningen (eller den organisasjonen som har ansvaret for Ã¥ utarbeide driftsreglene), skal gi jernbaneforetaket relevante opplysninger pÃ¥ infrastrukturforvaltningens Â«arbeidssprÃ¥kÂ»,
The infrastructure manager must ensure that the content of the documentation provided to the railway undertaking(s) is complete and accurate.
Infrastrukturforvaltningen skal sikre at innholdet i dokumentasjonen som leveres til jernbaneforetaket/-ene, er fullstendig og nÃ¸yaktig.
The infrastructure manager must advise the railway undertaking of any permanent or temporary modifications to information supplied in accordance with point 4.2.1.2.2.1.
Infrastrukturforvaltningen skal underrette jernbaneforetaket om alle permanente eller midlertidige endringer av de gitte opplysningene i samsvar med nr.Â 4.2.1.2.2.1.
documents describing the Communications Principles (Appendix C);
dokumenter som beskriver kommunikasjonsprotokollen (tillegg C),
The language used for safety-related communication between train crew, other railway undertaking staff (as defined in Appendix L) and the staff authorising train movements is the operating language (see glossary) used by the infrastructure manager on the route concerned.
Det språket som skal brukes til sikkerhetsrelatert kommunikasjon mellom togpersonalet, øvrig personale i jernbaneforetaket (definert i tillegg L) og personale som gir tillatelse til togbevegelser, skal være det «arbeidsspråket» (se ordlisten) som brukes av infrastrukturforvaltningen på den aktuelle jernbanestrekningen.
The principles for safety-related communication between train crew and staff responsible for authorising the movement of trains are to be found in Appendix C.
Prinsippene for den sikkerhetsrelaterte kommunikasjonen mellom togpersonalet og personale som gir tillatelse til togbevegelser, er angitt i tillegg C.
In conformity with Directive 2001/14/EC, the infrastructure manager is responsible for publishing the ‘operating’ language used by his personnel in daily operational use.
I samsvar med direktiv 2001/14/EF har infrastrukturforvaltningen ansvaret for å offentliggjøre det «arbeidsspråket» som dennes personale bruker i sitt daglige arbeid.
All vehicles in a train must be connected to the continuous automatic braking system as defined in the TSI Rolling Stock (Commission Decisions 2006/861/EC( ), 2008/232/EC( ) and 2011/291/EU( )).
Alle kjøretøyer i et tog skal være tilknyttet det gjennomgående automatiske bremsesystemet som er beskrevet i TSI-en for rullende materiell (kommisjonsvedtak 2006/861/EF( ), 2008/232/EF( ) og 2011/291/EU( )).
The infrastructure manager and the railway undertaking must define and keep up to date conditions and procedures for train running in degraded mode.
Infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket skal definere og ajourfÃ¸re vilkÃ¥rene og framgangsmÃ¥tene for togframfÃ¸ring ved driftsforstyrrelser.
The train running number format is defined in the Commission Decision 2012/88/EU of 25 January 2012 on the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystems of the trans-European rail system( ) (hereinafter referred to as ‘CCS TSI’).
Formatet på tognummeret er definert i kommisjonsvedtak 2012/88/EU av 25. januar 2012 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemene «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystemet ( ) (heretter kalt TSI-en for styring, kontroll og signal).
the provisions as specified in Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council( );
bestemmelsene fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/68/EF( ),
The infrastructure manager and the railway undertaking must have processes in place to monitor the efficient operation of the all the services concerned.
Infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket skal iverksette prosesser for Ã¥ overvÃ¥ke om alle de aktuelle tjenestene drives pÃ¥ en effektiv mÃ¥te.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the infrastructure manager must invite those railway undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis.
Infrastrukturforvaltningen skal eventuelt, og sÃ¦rlig nÃ¥r dennes personale er berÃ¸rt, invitere de jernbaneforetakene som er involvert i den aktuelle hendelsen, til Ã¥ delta i analysen.
The infrastructure manager in conjunction with the railway undertaking(s) must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.
Infrastrukturforvaltningen skal sammen med jernbaneforetaket/-ene definere en framgangsmÃ¥te for umiddelbart Ã¥ kunne underrette hverandre om alle situasjoner som pÃ¥virker jernbanenettets eller det rullende materiellets sikkerhet, yteevne og/eller tilgjengelighet.
In any case of degraded operation associated with the infrastructure manager’s area of responsibility, the infrastructure manager must give formal instructions to drivers on what measures to take in order to safely overcome the degradation.
Infrastrukturforvaltningen skal ved driftsforstyrrelser som berÃ¸rer dennes ansvarsomrÃ¥de, gi lokomotivfÃ¸rerne formell instruksjon om hvilke tiltak de skal treffe for Ã¥ hÃ¥ndtere den aktuelle svikten pÃ¥ en sikker mÃ¥te.
The infrastructure manager in conjunction with all the railway undertakings operating over his infrastructure, and neighbouring infrastructure managers as appropriate, must define, publish and make available appropriate contingency measures and assign responsibilities based on the requirement to reduce any negative impact as a result of degraded operation.
Infrastrukturforvaltningen skal i samarbeid med alle de jernbaneforetakene som trafikkerer pÃ¥ dennes infrastruktur, og eventuelt i samarbeid med tilstÃ¸tende infrastrukturforvaltninger, definere, offentliggjÃ¸re og gjÃ¸re tilgjengelig relevante beredskapsplaner og tildele ansvarsomrÃ¥der pÃ¥ grunnlag av kravet om Ã¥ minske de negative virkningene som fÃ¸lge av driftsforstyrrelser.
The infrastructure manager must establish and keep updated contact information for key infrastructure manager and railway undertaking staff who may be contacted in the event of service disruption leading to degraded operation.
Infrastrukturforvaltningen skal utarbeide og ajourfÃ¸re kontaktopplysningene for nÃ¸kkelpersonalet til infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket som skal kontaktes dersom det oppstÃ¥r trafikkforstyrrelser som kan fÃ¸re til driftsforstyrrelser.
The infrastructure manager must, in consultation with:
Infrastrukturforvaltningen skal etter samrÃ¥d med:
Other operating rules, which are able to be standardised across the European rail system, will be specified in Appendix B.
Andre driftsregler, som vil kunne standardiseres på hele det europeiske jernbanesystemet, er beskrevet i tillegg B.
In accordance with point 2.2.1 of this TSI, this point deals with professional and linguistic competency and the assessment process required for staff to attain this competency.
I samsvar med nr. 2.2.1 i denne TSI-en omhandler dette nummer faglig dyktighet og språkferdighet, samt den vurderingen som kreves for å se om personalet har oppnådd denne kompetansen .
Minimum elements relevant to professional qualification for individual tasks can be found in Appendices J and L.
Minstekrav til faglige kvalifikasjoner for å kunne løse de enkelte oppgavene finnes i tillegg J og L.
The infrastructure manager and the railway undertaking are required to ensure that their relevant personnel are competent in the use of the communication protocols and principles set out in this TSI.
Infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket skal sÃ¸rge for at deres relevante personale har den kompetansen som er nÃ¸dvendig for Ã¥ bruke kommunikasjonsprotokoller og de prinsippene som er fastsatt i denne TSI-en.
send and understand all the messages specified in Appendix C to this TSI;
sende og forstå alle meldinger som er angitt i tillegg C til denne TSI-en,
Guidance on the appropriate levels of competency is defined in Appendix E.
Retningslinjer om nødvendig kompetansenivå finnes i tillegg E.
The level of knowledge for drivers must be at least level 3.
Lokomotivførerne skal ha et kunnskapsnivå som minst tilsvarer nivå 3.
The level of knowledge for staff accompanying trains must be at least level 2.
Togpersonalet skal ha et kunnskapsnivå som minst tilsvarer nivå 2.
Guidance on the elements that should be considered can be found in the appendices referred to in point 4.6.1.
Retningslinjer om de kravene som det bør tas hensyn til, finnes i tilleggene nevnt i nr. 4.6.1 ovenfor.
Staff specified in point 4.2.1 as staff performing safety-critical tasks in accordance with point 2.2 must have appropriate fitness to ensure that overall operational and safety standards are met.
Personalet nevnt i nr. 4.2.1 som utfører sikkerhetskritiske oppgaver i samsvar med nr. 2.2, skal ha de egenskapene som er nødvendige for å sikre at de overordnede standardene for drift og sikkerhet blir oppfylt .
Medical examinations as specified in point 4.7.4 and any associated decisions on the individual fitness of staff must be conducted by a recognised occupational doctor.
De legeundersøkelsene som er nevnt i nr. 4.7.4, og alle tilhørende beslutninger som gjelder personalets individuelle skikkethet, skal utføres av en godkjent bedriftslege.
The requirements for the rail infrastructure related data items with regard to the operation and traffic management subsystem, and which must be made available to railway undertakings, are specified in Appendix D.
Kravene til de dataene som gjelder infrastrukturen for jernbanesystemet, som skal stilles til rådighet for jernbaneforetakene, er for delsystemet «Drift og trafikkstyring» angitt i tillegg D.
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, ‘interoperability constituents’ means ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly.
Med samtrafikkomponenter menes i henhold til artikkel 2 bokstav f) i direktiv 2008/57/EF «enhver enkeltstående komponent, gruppe av komponenter, delenhet eller fullstendig enhet som inngår i eller er ment å inngå i et delsystem, og som jernbanesystemets samtrafikkevne er direkte eller indirekte avhengig av.
The operation and traffic management subsystem is a functional subsystem according to Annex II to Directive 2008/57/EC.
Delsystemet «Drift og trafikkstyring» er et strukturelt delsystem som definert i vedlegg II til direktiv 2008/57/EF.
during braking at speeds less than 20 km/h,
under bremsing ved hastigheter på under 20 km/t.
These elements shall be addressed to the railway undertaking at the same time as the rules and regulations are made available; for the Infrastructure Manager and the Railway Undertaking to draw up the documents for their staff (Books of Forms), instructions for staff authorising train movements and Appendix 1 to the Driver’s Rule Book ‘Manual of communication procedures’.
Disse elementene skal sendes til jernbaneforetak samtidig som regler og forskrifter stilles til rådighet, slik at infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket skal kunne utarbeide dokumenter for sitt personale (blankettsamlinger), instrukser til personalet som gir tillatelse til togbevegelser, og tillegg 1 til lokomotivførerens regelbok «Kommunikasjonshåndbok».
The Infrastructure Managers must structure his communications protocol in a formalised way and in line with the following 3 categories:
Infrastrukturforvaltningen skal strukturere sine kommunikasjonsprotokoller pÃ¥ en formell mÃ¥te i henhold til fÃ¸lgende tre kategorier:
cancel procedure ............................................................................
prosedyre avbrytes .......................................................
error (+ prepare new form ......... )
feil (+ fyll ut en ny blankett ......... )
prepare procedure ........................................................................
forbered framgangsmåte .......................................................................
at mile post/kilometre point
ved kilometerstein/-punkt
power car
motorvogn
trailer car
styrevogn
It shall include the common names for the standard terms in the language chosen by the Railway Undertaking and in the ‘operating’ language of the Infrastructure Manager(s) whose infrastructure is worked over.
Den skal inneholde de vanlig forekommende benevnelsene som brukes på det språket som jernbaneforetaket har valgt, og på det «arbeidsspråket» som brukes av infrastrukturforvaltningen(e), hvis infrastruktur anvendes.
( name/number)
( navn/nummer)
( number)
( nummer)
National rules for operating class B systems (+ way to obtain them)
Nasjonale regler for drift av systemer av klasse B (+ hvordan få tilgang til dem)
Special technical conditions required to switch over between ERTMS/ETCS and Class B Systems
Særskilte tekniske vilkår som kreves for å svitsje mellom ERTMS/ETCS og klasse B-systemr
Any authorisation requires a successfully passed initial examination and provisions for ongoing assessment and training as described in point 4.6.
Enhver godkjenning krever at en innledende prøve er bestått, og omfatter bestemmelser om løpende vurdering og opplæring som beskrevet i nr. 4.6.
Checks before departure, including brake tests and correct closure of the doors
Kontroller før avgang, herunder prøving av bremser og at dørene lukker seg på riktig måte
This Appendix, which must be read in conjunction with point 4.6, gives a list of the elements that are deemed to be relevant to the task of preparing a train on the network.
Dette tillegget, som skal leses sammen med nr. 4.6, er en liste over de elementene som anses å være relevante for å kunne klargjøre et tog på nettet.
D -RFC
D -RFC
D -DB
D -DB
NL -ACTS
NL -ACTS
F -SNCF
F -SNCF
61 87 20 – 72 021
61 87 20 – 72 021
complies with all relevant TSIs which are in force at the moment of placing in service and has been authorised to be placed in service according to Article 22(1) of Directive 2008/57/EC, and
er i samsvar med alle relevante TSI-er som er i kraft på tidspunktet det tas i bruk, og som er godkjent for ibruktaking i samsvar med artikkel 22 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF, og
The IM has to ensure that the impact of the route characteristics and track-side related margins are included in the required braking performance.
Infrastrukturforvaltningen skal sÃ¸rge for at virkningen av strekningens egenskaper og sikkerhetsmarginene langs sporet tas med i kravene til bremseevne.
for trains able to run at a maximum speed higher than 200 km/h, in deceleration profile and equivalent response time on level track,;
for tog som har en toppfart på over 200 km/t, med retardasjonsprofil og tilsvarende reaksjonstid på et plant spor,
for train sets or for fixed train compositions, unable to run at a maximum speed higher than 200 km/h, in deceleration (as above in 1) or in brake weight percentage;
for togsett og faste togsammensetninger som har en toppfart på under 200 km/t, med retardasjon (se nr. 1 over) eller bremseprosent,
The IM shall also deliver the requirements in the alternate unit (brake weight percentage or deceleration), if so requested by the RU;
Infrastrukturforvaltningen skal ogsÃ¥ angi kravene i den alternative enheten (bremseprosent eller retardasjon) dersom jernbaneforetaket ber om det,
for other trains (variable compositions of trains unable to run at a maximum speed higher than 200 km/h): in brake weight percentage.
for andre tog (varierende sammensetninger av tog med en toppfart på under 200 km/t): i bremseprosent.
The IM has to set up rules to be used if a train does not reach the required braking performance and has to make these rules available to the RUs.
Infrastrukturforvaltningen skal fastsette regler som skal brukes dersom et tog ikke oppnÃ¥r den bremseevnen som kreves, og skal gjÃ¸re disse reglene tilgjengelig for jernbaneforetakene.
As covered by Directive 2008/68/EC
Som definert i direktiv 2008/68/EF.
The Annex to Decision 2007/756/EC is amended as follows:
I vedlegget til vedtak nr. 2006/679/EF gjøres følgende endringer:
‘numeric identification code as defined in Appendix 6’;
«Numerisk identifikasjonskode som definert i tillegg 6,»
‘( 1 ) not used’.»
«( 1 ) benyttes ikke.»
Tractive rolling stock and units in a train set in fixed or pre-defined formation
Trekkraft ¬ materiell og enheter i et togsett i fast eller forhåndsdefinert sammensetning
In a given country, the 7 digits of technical characteristics and serial number are sufficient to identify uniquely a vehicle inside the groups of hauled passenger vehicles and special vehicles ( 1 ).
I en gitt stat er det sjusifrede tallet for tekniske egenskaper og serienummer tilstrekkelig for entydig å kunne identifisere et kjøretøy i en gruppe passasjervogner og spesialkjøretøyer( 1 ).
abbreviation of the country in which the vehicle is registered (details in part 4) ;
forkortelse for den staten der kjøretøyet er registrert (se nærmere detaljer i del 4),
Vehicle Keeper Marking (details in part 1) ;
Kjøretøyinnehavermerke (se nærmere detaljer i del 1) ,
A Vehicle Keeper Marking (VKM) is an alphabetic code, consisting of 2 to 5 letters ( 2 ).
En merking med betegnelse for innehaver (VKM ) er en alfanumerisk kode som består av to til fem bokstaver( 2 ).
Letters may contain diacritical signs( 3 ).
Bokstavene kan inneholde diakritiske tegn( 3 ).
Examples :
Eksempler:
6 + 3 + 1 + 6 + 4 + 8 + 7 + 1 + 8 + 6 + 2 + 0 + 0 = 52
6 + 3 + 1 + 6 + 4 + 8 + 7 + 1 + 8 + 6 + 2 + 0 + 0 = 52
Alphabetical country code( 1)
Alfabetisk landkode( 1)
CU ( 1)
CU ( 1)
IRQ ( 1)
IRQ ( 1)
MD ( 1)
MD ( 1)
PRK ( 1)
PRK ( 1)
VN( 1)
VN( 1)
Wagons conform to TSI WAG ( a) including section 7.1.2 and all conditions set out in Appendix C
Godsvogner i samsvar med TSI-en for godsvogner ( a ) herunder nr. 7.1.2 og alle vilkår fastsatt i tillegg C
not to be used ( c)
benyttes ikke ( c )
with axles( b)
med aksler( b )
maintenance related wagons
vedlikeholds ¬ relaterte vogner
with bogies ( b)
med boggier( b )
with bogies( b)
med boggier( b )
( a)
( a )
( b)
( b )
( c)
( c )
TEN( a) and/or COTIF ( b) and/or PPV/PPW
TEN( a ) og/eller COTIF ( b ) og/eller PPV/PPW
TEN ( a) and/or COTIF ( b)
TEN ( a ) og/eller COTIF ( a )
Not to be used ( c)
Benyttes ikke( ( c )
Not to be used ( c)
Benyttes ikke ( c)
the following paragraphs shall be added to Section 1:
I del 1 skal nytt nr. 1.6. lyde:
The United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities, to which the European Union is a party( ), establishes, in Article 3, accessibility as one of its general principles and requires, in Article 9, that States Parties take appropriate measures to ensure to persons with disabilities access on an equal basis with others.
De forente nasjoners konvensjon om rettighetene til personer med nedsatt funksjonsevne, som Den europeiske union er part i( ), fastsetter i artikkel 3 tilgjengelighet som ett allment prinsipp, og krever i artikkel 9 at konvensjonspartene treffer hensiktsmessige tiltak slik at personer med nedsatt funksjonsevne sikres adgang på like vilkår som andre.
Regulation (EC) No 1371/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on rail passengers’ rights and obligations( ) states in recital 10 that disabled persons and persons with reduced mobility have the same right as all other citizens to free movement, freedom of choice and non-discrimination and should have opportunities for rail travel comparable to those of other citizens.
I henhold til betraktning 10 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1371/2007 av 23. oktober 2007 om jernbanepassasjerers rettigheter og forpliktelser( ) skal funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer ha de samme rettighetene som alle andre borgere til fri bevegelighet, fritt valg og likebehandling.
Annex III to Directive 2008/57/EC should therefore be amended accordingly.
Vedlegg III til direktiv 2008/57/EF bør derfor endres.
Infrastructure subsystems to which the public has access must be accessible to persons with disabilities and persons with reduced mobility in accordance with 1.6.â;
Delsystemer for infrastruktur som publikum har adgang til, skal være tilgjengelige for funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer i samsvar med nr. 1.6.»
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community( ), and in particular Article 30(3) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008 om samtrafikkevnen i Fellesskapets jernbanesystem( ), særlig artikkel 30 nr. 3,
adopting a common specification of the national vehicle register provided for under Articles 14(4) and (5) of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC
om vedtakelse av en felles spesifikasjon for det nasjonale vognregisteret fastsatt i artikkel 14 nr. 4 og 5 i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF
Having regard to Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system(), and in particular Articles 14(4) and (5) thereof,
under henvisning til rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog(), særlig artikkel 14 nr. 4 og 5,
This Decision has been prepared on the basis of the recommendation of the Agency No ERA/REC/INT/01-2006 dated 28 July 2006.
Dette vedtak er utarbeidet på grunnlag av Byråets anbefaling nr. ERA/REC/INT/01-2006 av 28. juli 2006.
All NVRs should be linked to a central Virtual Vehicle Register (hereafter VVR) managed by the Agency in order to establish the register of documents on interoperability provided for Article 19 of Regulation (EC) No 881/2004().
Alle NVR skal koples til et sentralt virtuelt vognregister (heretter kalt «VVR») som forvaltes av Byrået, med henblikk på å opprette registeret over dokumenter om samtrafikkevne fastsatt i artikkel 19 i forordning (EF) nr. 881/2004().
According to item No 8 of the minutes of the meeting No 40 of the Regulatory Committee established under Article 21 of Directive 2001/16/EC, all existing vehicles should be registered in the NVR of the Member State where they were formerly registered.
I henhold til punkt 8 i protokollen fra møte nr. 40 i forskriftskomiteen nedsatt ved artikkel 21 i direktiv 2001/16/EF, bør alle eksisterende vogner registreres i NVR i den medlemsstaten der de tidligere var registrert.