natgillin/translations-raw huggingface dataset:
E.g. the feasibility of the external STM concept cannot be technically guaranteed or potential issues relating to the ownership of the intellectual property rights of the Class B systems prevent the timely development of an STM product.
For eksempel dersom det ikke er teknisk mulig å garantere d et eksterne STM-konsept et , eller dersom eventuelle spørsmål som gjelder eierskapet til immaterialrettighetene for klasse B-s ystemer, forhindrer den rettidige utviklingen av et STM-produkt.
On a line equipped with ERTMS/ETCS and/or GSM-R, additional Class B equipment may be installed in order to allow the operation of rolling stock not compatible with Class A during the migration phase.
På en jernbanelinje som er utstyrt med ETCS og/eller GSM-R, kan det i overgangsfasen monteres ytterligere utstyr av klasse B for å gjøre det mulig å bruke rullende materiell som ikke er kompatibelt med klasse A.
an ETCS Level 3 Track-side application requires train integrity supervision on board,
anvendelse av utstyr montert langs sporet for ETCS-nivå 3 som krever siste-vogn-kontroll om bord,
an ETCS Level 1 Track-side application with in-fill requires corresponding in-fill functionality on board if the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points),
anvendelse av utstyr montert langs sporet for ETCS nivå 1 med tilsvarende in-fill-funksjoner om bord dersom aktiveringshastigheten er satt til null av sikkerhetsmessige årsaker (for eksempel beskyttelse av farlige punkter),
The fitting of GSM-R in rolling stock intended for use on a line including at least one section equipped with Class A interfaces (even if superimposed to a Class B system), is mandatory when:
Det er obligatorisk å installere GSM-R i rullende materiell som skal brukes på en linje som omfatter minst ett sporfelt som er utstyrt med grensesnitt av klasse A (selv om det overlapper et system av klasse B) i følgende tilfeller:
If the weight of an isolated vehicle or a trainset is inferior to 90 t, the vehicle should have a system ensuring the shunting which has an electrical basis superior or equal to 16000 mm
Dersom vekten av et enkeltkjøretøy eller et togsett er mindre enn 90 t, bør kjøretøyet ha en kortslutningsmekanisme med en elektrisk virksom grunnlengde på 16 000 mm eller mer
is not permitted ahead of the leading axle below 40 km/h; and
ikke tillatt foran den førende akselen ved hastigheter under 40 km/t, og
If the weight of an isolated vehicle or a trainset is inferior to 90 t, the vehicle should have a system ensuring the shunting which has an electrical basis superior or equal to 16000 mm.
Dersom vekten av et enkeltkjøretøy eller et togsett er mindre enn 90 t, bør kjøretøyet ha en kortslutningsmekanisme med en elektrisk virksom grunnlengde på 16 000 mm eller mer
450 mm independently of the speed
450 med mer, uavhengig av hastigheten.
The range of the dimension S h (Figure 2) is not less than 26,25 mm
Omfanget av dimensjon S h (Figur 2) er minst 26,25 mm
This specific case is needed as long as ČME locomotives operate on Lithuania 1520 mm network
Dette særtilfellet er nødvendig så lenge ČME-lokomotiver trafikkerer på Litauens 1 520 mm-nett
The subsystems shall be able to operate in networks with - 82 dBm.
Delsystemene skal kunne fungere i nett med - 82 dBm.
The output of the sanding devices fitted to the vehicle shall not exceed 0,3 l per minute per rail.
Sandmengden fra sandingsinnretninger montert på kjøretøyet skal være høyst 0,3 l per minutt per skinne.
The six corridors described in Section 7.3.4 shall be equipped with ERTMS according to the timetable indicated in that section ( ).
De seks korridorene som beskrives i nr. 7.3.4, skal utstyres med ERTMS i samsvar med tidsplanen som angis i nevnte nummer( ).
Section 7.3.4 lays down the deadlines for equipping these corridors, with a view to building a consistent ERTMS network step by step.
I nr. 7.3.4 f astsettes fristene for å utstyre disse korridorene , m ed sikte på å bygge et ensartet ERTMS -nett trinn for trinn .
In a number of cases, there are voluntary agreements on an earlier deadline.
I en rekke tilfeller er det inngått frivillige avtaler o m en tidligere frist .
It is recommended that ERTMS/ETCS be installed whenever the infrastructure or energy sub-system of a section of line already in service is to be upgraded, renewed or maintained, provided the installation of ERTMS/ETCS on that section of line represents less than 10 % of the total upgrade/renewal/maintenance investment.
Det anbefales at ERTMS/ETCS-utstyr alltid monteres når infrastruktur- eller energidelsystemet for et linjeavsnitt som allerede er i bruk, skal opprustes, fornyes eller vedlikeholdes, forutsatt at monteringen av ERTMS/ETCS-utstyret på det nevnte linjeavsnittet utgjør mindre enn 10 % av den samlede investeringen knyttet til opprusting/fornyelse/vedlikehold.
Without prejudice to Sections 7.3.2.1, 7.3.2.2 and 7.3.2.3, in the case of railway infrastructure projects receiving financial support from European Regional Development Funds and/or Cohesion Funds (Council Regulation (EC) No 1083/2006 of 11 July 2006 laying down general provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund and the Cohesion Fund ( )) and/or the TEN-T funds (Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council ( )) the fitting of ERTMS/ETCS is mandatory when:
Med forbehold for nr. 7.3.2.1, 7.3.2.2 og 7.3.2.3, når jernbaneinfrastrukturprosjekter mottar økonomisk støtte fra europeiske fond for regionutvikling, og/eller utjevningsfond (rådsforordning (EF) nr. 1083/2006 av 11. juli 2006 om fastsettelse av alminnelige bestemmelser om Det europeiske fond for regionutvikling, Det europeiske sosialfond og Utjevningsfondet( )) og/eller TEN-T-fondene (europaparlaments- og rådsvedtak nr. 1692/96/EF( )), er monteringen av ERTMS/ETCS-utstyr obligatorisk når
Corridor B ( )
Korridor B( )
Without prejudice of the legislation applicable to the trans-European high-speed network, links can be provided through stretches of high-speed lines, provided paths are allocated to freight trains.
Med forbehold for regelverket som får anvendelse på det transeuropeiske høyhastighetsnettet, kan det opprettes forbindelser gjennom strekninger med høyhastighetsnett, forutsatt at ruteleie r for godstog tildeles .
Corridor C ( )
Korridor C( )
Corridor D ( )
Korridor D( )
Two additional branches will be equipped by 2020:
Ytterligere t o g rener vil bli utstyrt inne 2020:
Montmélian – Grenoble – Valence and Lyon – Valence – Arles – Miramas (left bank of the Rhône).
Montmélian – Grenoble – Valence o g Lyon – Valence – Arles – Miramas (Rhône ns venstre bredd ).
The connection to corridor E implies equipping the Burgas-Sofia section and the Sofia-Vidin-Calafat and Calafat-Curtici sections in Romania (PP22).
Tilkoplingen til korridor E krever at strekningen Bourgas–Sofia og Sofia–Vidin-Calafat samt Calafat–Curtici i Romania (PP22) utstyres.
The connection to Corridor E implies equipping the Kulata-Sofia section in Bulgaria.
Forbindelsen til korridor E krever at strekningen Kulata–Sofia i Bulgaria utstyres.
Constan ț a
Constan ț a
Germany will do its best to equip the corridor E section from Dresden to the Czech border at an earlier date.
Tyskland vil gjøre sitt beste for å installere utstyr på strekningen f ra Dresden t il den tsjekkiske grensen i korridor E på en tidligere dato.
Germany will equip a rail link to Hamburg but the harbour area may be only partly equipped by 2020.
Tyskland vil u tstyre en jernbaneforbindelse til Hamburg, men havneområdet blir kanskje bare delvis utstyrt innen 2020.
Minimum wheel diameter for speed greater than 350 km/h
Minste hjuldiameter for hastighet over 350 km/t
Minimum axle distance for speed greater than 350 km/h
Minste akselavstand for hastighet over 350 km/t
By Decision C(2006) 124 final of 9 February 2007, the Commission gave a mandate to the European Railway Agency (the Agency) to develop technical specifications for interoperability under Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system( ).
Ved vedtak C(2006) 124 endelig av 9. februar 2007 fikk Det europeiske jernbanebyrå (byrået) et mandat av Kommisjonen til å utvikle tekniske spesifikasjoner for samtrafikkevne (TSI-er) i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ).
The information provided to passengers should be accessible in accordance with the requirements of Commission Decision 2008/164/EC of 21 December 2007 concerning the technical specification for interoperability relating to ‘persons with reduced mobility’ in the trans-European conventional and high-speed rail system( ).
Informasjonen til passasjerene bÃ¸r vÃ¦re tilgjengelig i samsvar med kravene i kommisjonsvedtak 2008/164/EF av 21. desember 2007 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne vedrÃ¸rende Â«bevegelseshemmede personerÂ» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog og hÃ¸yhastighetstog( ).
OJ L 64, 7.3.2008, p. 72.
EUT L 64 av 7.3.2008, s. 72.
The provisions of this TSI should not prejudge decisions taken by Member States under Article 2 of Regulation (EC) No 1371/2007 of the European Parliament and of the Council( ).
Bestemmelsene i denne TSI-en bør ikke berøre vedtak som medlemsstatene treffer i henhold til artikkel 2 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1371/2007( ).
OJ L 315, 3.12.2007, p. 14.
EUT L 315 av 3.12.2007, s. 14.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 29 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF —
The Commission shall inform the Member States through the Committee established under Article 29 of Directive 2008/57/EC.
Kommisjonen skal underrette medlemsstatene gjennom komiteen nedsatt ved artikkel 29 i direktiv 2008/57/EF.
The representative bodies from the railway sector acting at European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council( ) together with a representative of ticket vendors and a representative of European passengers, shall develop the detailed IT specifications, the governance and the master plan as described in Chapter 7 of Annex I and shall submit them to the Commission not later than 1 year after the publication of this Regulation in the Official Journal of the European Union .
De representative organene fra jernbanesektoren som er virksomme på europeisk plan som definert i artikkel 3 nr. 2 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004( ), sammen med en representant for billettutstederne og en representant for de europeiske passasjerene, skal utvikle de detaljerte IT-spesifikasjonene, styringsmåtene og hovedplanen som er beskrevet i kapittel 7 i vedlegg I, og skal oversende dem til Kommisjonen senest ett år etter at denne forordning er kunngjort i Den europeiske unions tidende .
The geographical scope of this TSI is the trans-European rail system as defined in Article 2(a) of Directive 2008/57/EC.
Det geografiske virkeområdet for denne TSI-en er det transeuropeiske jernbanesystem, som beskrevet i nr. 2 bokstav a) i vedlegg I til direktiv 2008/57/EF.
This TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the technical and geographical scope.
I kapittel 4 omfatter denne TSI-en også drifts- og vedlikeholdsregler for det tekniske og geografiske virkeområdet.
Providing passengers with information before and during the journey
Informasjon til passasjerene fÃ¸r og under reisen
Information will be provided between railway undertakings and ticket vendors in order to enable the latter to issue, where available, tickets, through tickets, and supplements, and to make reservations.
Informasjon vil bli utvekslet mellom jernbaneforetak og billettutstedere for Ã¥ sette sistnevnte i stand til Ã¥ utstede billetter, gjennomgangsbilletter og tillegg, samt foreta reservasjoner, i den grad dette er mulig.
the train types/numbers or line number (if no train number is available for the public) where carriage of bicycles is available,
togtyper/-numre og/eller linjenummer (dersom tognumre ikke er tilgjengelig for offentligheten) med håndtering av sykler,
CIV compliant electronic delivery (Ticket On Departure),
elektronisk levering ( Ticket On Departure ) i samsvar med CIV,
CIV compliant Manifest On List,
elektronisk billett ( Manifest On List ) i samsvar med CIV,
The railway undertakings shall provide passengers in the train:
Jernbaneforetaket skal gi passasjerene følgende opplysninger:
The infrastructure manager shall send a ‘train running information’ message to the railway undertaking.
Infrastrukturforvaltningen skal sende meldingen Â«Opplysninger om togtrafikkÂ» til jernbaneforetaket.
The infrastructure manager shall send a ‘train running forecast’ message to the railway undertaking.
Infrastrukturforvaltningen skal sende meldingen Â«TogtrafikkprognoseÂ» til jernbaneforetaket.
The infrastructure manager shall send this message to the next neighbouring infrastructure manager involved in the train run.
Infrastrukturforvaltningen skal sende denne meldingen til den neste naboinfrastrukturforvaltningen som deltar i kjÃ¸ringen av toget.
The provisions of this basic parameter shall apply to path handling for all trains of the railway undertaking, but only if the parties involved use telematics applications within the meaning of Annex II to Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council ( ) for Short Notice Path Requests.
Bestemmelsene i denne grunnleggende parameteren får anvendelse på ruteleiehåndtering for jernbaneforetakets tog, men bare dersom de berørte partene benytter telematikkprogrammer som definert i vedlegg II til europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/14/EF( ), for ruteleiesøknader på kort varsel.
The infrastructure manager sends this message with the following main content to the requesting AP in reply to that AP’s path request:
Infrastrukturforvaltningen sender denne meldingen, med fÃ¸lgende hovedinnhold, til den tilgangsparten som sÃ¸ker om ruteleie, som svar pÃ¥ dennes sÃ¸knad om ruteleie:
The infrastructure manager sends this message to the requesting AP in reply to the AP’s path request in the event of no path being available:
Infrastrukturforvaltningen sender denne meldingen til tilgangsparten som sÃ¸ker om ruteleie, som svar pÃ¥ dennes sÃ¸knad om ruteleie, dersom ingen ruteleier er tilgjengelig:
‘ Booked Path No Longer Available’ message
Meldingen «Bestilt ruteleie ikke lenger tilgjengelig»,
The infrastructure manager uses this message to let the AP know that a path which has been booked is no longer available.
Infrastrukturforvaltningen bruker denne meldingen for Ã¥ gi tilgangsparten beskjed om at et bestilt ruteleie ikke lenger er tilgjengelig.
Where data or information are used in order to meet the requirements of several basic parameters of this TSI at the same time, the actors to whom this TSI is addressed shall ensure that the data or information shared between those basic parameters is used in a coherent manner (e.g. coherence i) between timetable and tariff information or ii) between tariff and reservation information shall be ensured).
Dersom data eller opplysninger brukes for å oppfylle kravene samtidig i flere grunnleggende parametrer i denne TSI-en, skal de aktørene som denne TSI-en er rettet til, sikre at dataene eller opplysningene som deles mellom de nevnte grunnleggende parametrene, brukes på en sammenhengende måte (det skal f.eks. sikres at det er sammenheng i) mellom opplysninger om ruteplaner og billettpriser og ii) mellom opplysninger om billettpriser og reservasjoner).
The network and communication infrastructure supporting such a rail interoperability community will be based on a common ‘Information Exchange Architecture’, known and adopted by all those participating in it.
Infrastrukturen for nettverk og kommunikasjon til stÃ¸tte for jernbanefellesskapet med samtrafikkevne vil bygge pÃ¥ en felles arkitektur for informasjonsutveksling, som er kjent og anvendt av alle som deltar i det.
Therefore, this TSI has nothing to do with these registers.
Derfor skal ingen opplysninger føres inn disse registrene med hensyn til denne TSI en.
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, ‘interoperability constituents’ means any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly.
Med «samtrafikkomponenter» menes i henhold til artikkel 2 bokstav f) i direktiv 2008/57/EF enhver enkeltstående komponent, gruppe av komponenter, delenhet eller fullstendig enhet som inngår i eller er ment å inngå i et delsystem, og som jernbanesystemets samtrafikkevne er direkte eller indirekte er avhengig av.
The Commission shall establish a steering committee not later than 1 month after the publication of this Regulation in the Official Journal of the European Union , which shall consist of:
Kommisjonen skal etablere en styringskomité senest én måned etter at denne forordningen er kunngjort i Den europeiske unions tidende , som skal bestå av:
The Commission will keep the Member States informed via the committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC.
Kommisjonen skal underrette medlemsstatene gjennom komiteen nedsatt ved artikkel 29 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF.
A kick-off meeting between the project team and the steering committee shall take place not later than 2 months after the publication of this Regulation in the Official Journal of the European Union .
Et oppstartsmøte mellom prosjektgruppen og styringskomiteen skal finne sted senest to måneder etter at denne forordning er kunngjort i Den europeiske unions tidende .
The Commission will keep the Member States informed via the committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC.
Kommisjonen vil underrette medlemsstatene gjennom komiteen nedsatt ved artikkel 29 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF.
OJ L 228, 9.9.1996, p. 1.
EFT nr. L 228 av 9.9 .19 96, s. 1.
Stands for Atomicity, Consistency, Isolation, Durability
Forkortelse for Atomicity, Consistency, Isolation, Durability (Atomitet, Forenlighet, Isolasjon, Holdbarhet).
Means any regulatory, technical or operational condition which is critical to interoperability and requires a decision in accordance with the procedure laid down in Article 21(2) before any development of draft TSIs by the joint representative body
Ethvert forskriftsmessig, teknisk eller driftsmessig vilkår som er av avgjørende betydning for samtrafikkevnen, og som krever en avgjørelse etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 21 nr. 2 før det felles representative organ kan utarbeide utkast til TSI-er.
Means commercial off-the-shelf products
Forkortelse for Commercial Off-The-Shelf -produkt (kommersielt standardprodukt). Hyllevare.
See European Railway Agency
Forkortelse for European Railway Agency . Se Det europeiske jernbanebyrå.
Means all the conditions set out in Annex III to Directive 2008/57/EC which must be met by the trans-European rail system, the subsystems, and the Interoperability Constituents including interfaces
Alle vilkår fastsatt i vedlegg III til direktiv 2008/57/EF som det transeuropeiske jernbanesystem, med delsystemer og samtrafikkomponenter, herunder grensesnitt, må oppfylle.
Means the Estimated time of arrival (of the train at the station)
Forkortelse for Estimated Time of Arrival . Forventet ankomsttid (for toget på stasjonen)
Means the Estimated time of Handover (of a train from one infrastructure manager to another)
Forkortelse for Estimated Time of Handover . Forventet overleveringstidspunkt (for et tog fra én infrastrukturforvaltning til en annen).
Means the Estimated time of Interchange (of the train from one railway undertaking to another)
Forkortelse for Estimated Time of Interchange . Forventet utvekslingstidspunkt (for toget fra ett jernbaneforetak til et annet).
Means the File Transfer Protocol
Forkortelse for File Transfer Protocol .
Means the Hypertext Transfer Protocol
Forkortelse for Hypertext Transfer Protocol .
Means any body or undertaking that is responsible in particular for establishing and maintaining railway infrastructure.
Forkortelse for Infrastructure Management . Infrastrukturforvaltning. Ethvert organ eller foretak som er ansvarlig for særlig å opprette og vedlikeholde jernbaneinfrastrukturen.
The functions of the infrastructure manager on a corridor or part of a corridor may be allocated to different bodies or undertakings
Infrastrukturforvaltningens funksjoner pÃ¥ en jernbanekorridor eller en del av en jernbanekorridor kan tildeles andre organer eller foretak.
Means a kind of train ticket restricted to a specific train on a specific date/time.
Forkortelse for Integrated Reservation Ticket . En type togbillett som er begrenset til et bestemt tog på en bestemt dato/et bestemt klokkeslett.
The NRT tickets are always open tickets, i.e. the contract of carriage is valid on any NRT train serving the route marked on the ticket, within a defined validity period.
NRT-billetter er alltid åpne billetter, dvs. transportavtalen er gyldig på alle NRT-tog som betjener strekningen angitt på billetten, innenfor en fastsatt gyldighetstid.
Means Ticket Controlling Organisation.
Forkortelse for «Ticket Controlling Organisation» – billettkontrollorganisasjon.
If necessary, the TCO is to deliver security certificates for the International Rail Ticket for Home Printing (IRTHP) to the distributors
Om nødvendig skal billettkontrollorganisasjonen utstyre distributørene med sikkerhetssertifikater for internasjonale togbilletter som kan skrives ut hjemme ( International Rail Ticket for Home Printing – IRTHP)
Means an organiser or retailer, other than a railway undertaking, within the meaning of Article 2, points (2) and (3) of Directive 90/314/EEC
En arrangør eller detaljist, men ikke et jernbaneforetak, i henhold til artikkel 2 nr. 2 og 3 i direktiv 90/314/EØF.
3) Technical specifications for interoperability (TSIs) are specifications adopted in accordance with Directive 2008/57/EC.
3) Med tekniske spesifikasjoner for samtrafikkevne (TSI-er) menes spesifikasjoner som er vedtatt i samsvar med direktiv 2008/57/EF.
4) The TSI on rolling stock to be set up by this Decision does not fully deal with all essential requirements.
4) I TSI-en for rullende materiell som opprettes gjennom denne beslutning, behandles ikke alle grunnleggende krav fullt ut.
6) In accordance with Article 17(3) of Directive 2008/57/EC, Member States are to notify to the Commission and other Member States the technical rules, the conformity assessment and verification procedures to be used for the specific cases, as well as the bodies responsible for carrying out these procedures.
6) I samsvar med artikkel 17 nr. 3 i direktiv 2008/57/EF skal medlemsstatene underrette Kommisjonen og de andre medlemsstatene om de tekniske reglene, framgangsmåtene for samsvarsvurdering og verifisering som skal brukes i særtilfellene, samt hvilke organer som er ansvarlig for å gjennomføre disse framgangsmåtene.
Therefore Decision 2008/163/EC should be amended
Vedtak 2008/163/EF bør derfor endres.
9) The TSI on rolling stock should not impose the use of specific technologies or technical solutions except where this is strictly necessary for the interoperability of the rail system within the European Union.
9) Denne TSI-en for rullende materiell bør ikke pålegge bruk av bestemte teknologier eller tekniske løsninger, unntatt når dette er absolutt nødvendig av hensyn til samtrafikkevnen til jernbanesystemet i Den europeiske union.