natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the competent authorities of Germany having been satisfied by corrective measures implemented by the carrier MSR Flug Charter GmbH decided nevertheless to suspend on 31 October 2008 its operating license after this carrier filed for bankruptcy and the potentially ensuing difficulties to respect safety requirements; the competent authorities of Portugal suspended on 10 October 2008 the AOC of the carrier Luzair, pending its recertification in full compliance with the applicable Community rules; the competent authorities of Spain initiated on 28 October 2008 the procedure for suspension of the AOC of the carrier Bravo Airlines; the competent authorities of Greece suspended on 24 October 2008 for three months the AOC of the carrier Hellenic Imperial Airways.
MSR Flug Charter GmbH – vedkommende myndigheter i Tyskland fant de korrigerende tiltak som selskapet har gjennomført, tilfredsstillende, men besluttet allikevel 31. oktober 2008 å tilbakekalle driftstillatelsen etter at selskapet har inngitt konkursbegjæring og derfor kan få vanskeligheter med å oppfylle sikkerhetskravene. Luzair – vedkommende myndigheter i Portugal tilbakekalte 10. oktober 2008 selskapets godkjenningssertifikat for luftfartsselskap i påvente av ny sertifisering i fullstendig samsvar med gjeldende fellesskapsregler. Bravo Airlines – vedkommende myndigheter i Spania innledet 28. oktober 2008 en framgangsmåte for å tilbakekalle selskapets godkjenningssertifikat for luftfartsselskap. Hellenic Imperial Airways – vedkommende myndigheter i Hellas tilbakekalte 24. oktober 2008 selskapets godkjenningssertifikat for luftfartsselskap i tre måneder.
The latter requested to make presentations to the Air Safety Committee and did so on 3 November 2008.
Sistnevnte anmodet om å få gi Flysikkerhetskomiteen en muntlig redegjørelse, og gjorde dette 3. november 2008.
Following the adoption of Regulation (EC) No 715/2008, the Commission has received new information confirming the existence of systemic safety deficiencies within INAVIC.
Etter vedtakelsen av forordning (EF) nr. 715/2008 har Kommisjonen mottatt nye opplysninger som bekrefter at det finnes gjennomgripende sikkerhetsmangler innenfor INAVIC.
On 1 October 2008 ICAO published the final report of its audit on Angola conducted from 26 November to 5 December 2007 in the framework of its Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP).
Den 1. oktober 2008 offentliggjorde ICAO den endelige rapporten om sin kontroll av Angola, som ble gjennomført fra 26. november til 5. desember 2007 innenfor rammen av det verdensomspennende kontrollprogram for tilsyn med sikkerhet (USOAP).
The number of findings in the relevant areas covered by Annexes to the Chicago Convention No 1, 6, 8 and 13 are forty-six (46).
Antallet mangler som er funnet på de relevante områdene som omfattes av vedleggene til Chicago-konvensjonen nr. 1, 6, 8 og 13, er 46.
In particular, the critical elements with more than 80 % lack of implementation are primary aviation legislation (84 %), specific operating regulations (89 %), qualification and training of technical staff (81 %), licensing and certification obligations (81 %), surveillance obligations (80 %) and resolution of safety concerns (100 %).
De viktigste delene med mer enn 80 % manglende gjennomføring er primær luftfartslovgivning (84 %), særlige driftsregler (89 %), kvalifikasjonene til og opplæring av teknisk personale (81 %), forpliktelser med hensyn til lisenser og sertifisering (81 %), forpliktelser med hensyn til overvåking (80 %) og utbedring av sikkerhetsproblemer (100 %).
At the date of publication of the report, 50 % of the corrective actions should have been implemented.
Den datoen rapporten ble offentliggjort, skulle 50 % av de korrigerende tiltakene ha vært gjennomført.
This situation confirms the report of the team of experts of the Commission and the Member States which conducted a fact-finding mission to Angola from 18 to 22 February 2008.
Dette bekreftes i rapporten fra gruppen av sakkyndige fra Kommisjonen og medlemsstatene som foretok en inspeksjonsreise til Angola 18.–22. februar 2008.
Indeed, the USOAP audit report confirms that currently all carriers of Angola have AOCs which do not comply with Annex 6 of the Chicago Convention.
USOAP-rapporten bekrefter dessuten at alle luftfartsselskaper fra Angola for tiden har godkjenningssertifikater for luftfartsselskap som ikke er i samsvar med vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen.
The completion of the certification of these carriers is not foreseen, according to the corrective action plan submitted to ICAO, before 31 May 2009.
I henhold til planen for korrigerende tiltak som er framlagt for ICAO, forventes ikke sertifiseringen av disse luftfartsselskapene å være avsluttet innen 31. mai 2009.
The Commission addressed a letter on 6 October 2008 to the competent authorities of Angola in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005, whereby these authorities and each of the airlines certified in Angola were given the opportunity of consulting the relevant documentation before a decision is reached.
Den 6. oktober 2008 sendte Kommisjonen et brev til vedkommende myndigheter i Angola i samsvar med artikkel 7 i forordning (EF) nr. 2111/2005, der nevnte myndigheter og hvert enkelt luftfartsselskap som er sertifisert i Angola, gis mulighet til å få innsyn i de relevante dokumentene før en avgjørelse tas.
However, until evidence of satisfactory completion of the corrective action plan, in particular as regards the recertification of the air carriers in full compliance with Annex 6 of the Chicago Convention, the Commission, on the basis of the common criteria, considers that all air carriers certified in Angola should be subject to an operating ban and therefore included in Annex A. The Commission shall consult the authorities of Angola on this matter without delay.
Inntil det kan framlegges bevis på at planen for korrigerende tiltak er gjennomført på en tilfredsstillende måte, særlig med hensyn til fornyet sertifisering av luftfartsselskapene i fullstendig samsvar med vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen, mener imidlertid Kommisjonen, på grunnlag av de felles kriterier, at alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Angola, bør være underlagt driftsforbud og derfor oppføres i vedlegg A. Kommisjonen skal umiddelbart rådføre seg med myndighetene i Angola om dette.
Consequently, as envisaged in recital 35 of Regulation (EC) No 715/2008, the Commission invited on 3 October 2008 the competent authorities of Cambodia (SSCA) and all carriers certified in Cambodia to timely provide all relevant information regarding the implementation of corrective actions addressing the safety deficiencies identified by ICAO, and in particular the recertification of airlines.
I samsvar med betraktning 35 i forordning (EF) nr. 715/2008 oppfordret derfor Kommisjonen 3. oktober 2008 vedkommende myndigheter i Kambodsja (SSCA) og alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Kambodsja, til å framlegge alle relevante opplysninger om gjennomføringen av korrigerende tiltak rettet mot de sikkerhetsmanglene som ICAO oppdaget, og særlig om fornyet sertifisering av luftfartsselskaper.
In addition, the AOC of PMT Air has been suspended until 12 April 2009 due to non-compliance with Cambodian Civil Aviation Regulations.
I tillegg er PMT Airs godkjenningssertifikat for luftfartsselskap inndratt fram til 12. april 2009 på grunn av manglende overholdelse av reglene for sivil luftfart i Kambodsja.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that this carrier should be subject to an operating ban and therefore included in Annex A. The Commission is ready to provide technical assistance to the competent authorities of the Kingdom of Cambodia and will review at the next Air Safety Committee the safety situation of this carrier on the basis of any documentation submitted by the competent authorities of the Kingdom of Cambodia.
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at dette selskapet bør være underlagt driftsforbud og derfor være oppført i vedlegg A. Kommisjonen er rede til å yte faglig bistand til vedkommende myndigheter i Kongeriket Kambodsja, og vil på det neste møtet i Flysikkerhetskomiteen gjennomgå sikkerheten i dette selskapet på grunnlag av eventuelle dokumenter framlagt av vedkommende myndigheter i Kongeriket Kambodsja.
The Competent Authorities of the Philippines have however presented to the Commission on 13 October 2008 a detailed corrective action plan to redress the safety situation of the country's civil aviation, so that, when completed, the Philippines can demonstrate sustainable compliance with ICAO standards both in the State oversight system and in the operations of air carriers licensed by these authorities.
Vedkommende myndigheter på Filippinene framla imidlertid for Kommisjonen 13. oktober 2008 en utførlig plan for korrigerende tiltak for å utbedre sikkerhetsmanglene i sin sivile luftfart, slik at Filippinene når planen er gjennomført kan dokumentere varig oppfyllelse av ICAO-standardene, både i den statlige tilsynsordningen og i virksomheten som utøves av luftfartsselskaper som har fått lisens av disse myndighetene.
According to that plan, approximately half of the corrective actions are to be completed by 31 December 2008, the remaining ones by 31 March 2009.
I henhold til planen skal omkring halvparten av de korrigerende tiltakene være gjennomført senest 31. desember 2008 og de resterende senest 31. mars 2009.
Since the said authorities have shown a lack of ability to carry out adequate safety oversight of the carriers certified by them, these two carriers should be equally included in Annex A.
Ettersom de ovennevnte myndighetene har vist manglende evne til å føre tilstrekkelig sikkerhetstilsyn, bør disse to luftfartsselskapene også oppføres i vedlegg A.
Since these carriers have consequently ceased their activities, they should be withdrawn from Annex A.
Ettersom disse luftfartsselskapene følgelig har innstilt sin virksomhet, bør de fjernes fra vedlegg A.
Since this carrier has ceased its activities, it should be withdrawn from Annex A.
Ettersom dette luftfartsselskapet har innstilt sin virksomhet, bør det fjernes fra vedlegg A.
Following the adoption of Regulation (EC) No 715/2008, the Commission received information from the competent authorities of the Republic of Yemen as well as the carrier Yemenia that the corrective actions plan was discussed and reviews with Airbus, which had carried out audits of the company in the area of maintenance and operations.
Etter vedtakelsen av forordning (EF) nr. 715/2008 mottok Kommisjonen opplysninger fra vedkommende myndigheter i Republikken Yemen og fra luftfartsselskapet Yemenia om at planen for korrigerende tiltak ble drøftet og gjennomgått med Airbus, som hadde gjennomført vedlikeholds- og driftskontroll av selskapet.
The Commission received on 17 September 2008 the results of these discussions.
Kommisjonen mottok resultatene fra disse drøftingene 17. september 2008.
The Commission has been following closely the safety performance of the carrier and considers that the results of ramp checks performed on aircraft operated by Yemenia into the Community since the adoption of Regulation (EC) No 715/2008, reveal that the company has been implementing its corrective action plan in the area of maintenance and operational discipline in a sustainable manner to avoid the recurrence of significant safety deficiencies.
Kommisjonen har fulgt grundig med på luftfartsselskapets sikkerhetsytelse, og mener at resultatene fra inspeksjonene på bakken av luftfartøyer som Yemenia har benyttet til flyginger til Fellesskapet siden vedtakelsen av forordning (EF) nr. 715/2008, viser at selskapet har gjennomført planen for korrigerende tiltak for vedlikehold og driftsdisiplin på en bærekraftig måte for å unngå at alvorlige sikkerhetsmangler oppstår på nytt.
Following ramp checks of aircraft of Yemenia which included findings indicating serious non-compliances, the Commission heard the carrier on 15 October, where it received documentation demonstrating that the carrier reacted appropriately and in a timely manner to resolve the findings in a sustainable manner.
Etter inspeksjoner på bakken av luftfartøyer fra Yemenia, der det i noen tilfeller ble funnet alvorlige mangler, lot Kommisjonen selskapet få gi uttrykk for sine synspunkter 15. oktober, og mottok dokumentasjon på at selskapet hadde reagert raskt og hensiktsmessig for å finne varige løsninger på manglene.
Member States will verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Medlemsstatene vil systematisk kontrollere den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapets luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008.
The carrier Nouvelle Air Affaires Gabon requested to make a presentation to the Air Safety Committee and was heard on 3 November 2008.
Luftfartsselskapet Nouvelle Air Affaires Gabon anmodet om å få gi Flysikkerhetskomiteen en muntlig redegjørelse, og fikk gjøre dette 3. november 2008.
Regarding the exercise of safety oversight of this carrier, the competent authorities of Gabon have not provided evidence that the oversight activities with regard to aircraft operations are carried out in conformity with international standards nor that the measures referred to in recital (15) of Regulation (EC) No 715/2008 have been implemented for this carrier.
Når det gjelder utøvelsen av sikkerhetstilsynet med dette selskapet, har vedkommende myndigheter i Gabon verken framlagt bevis på at tilsynet med flygingene utføres i samsvar med internasjonale standarder, eller at tiltakene nevnt i betraktning 15 i forordning (EF) nr. 715/2008 er gjennomført når det gjelder dette selskapet.
On 5 November 2008 the competent authorities of Gabon transmitted information regarding the exercise of oversight activities on certain carriers certified in Gabon.
Den 5. november 2008 framla vedkommende myndigheter i Gabon opplysninger om utøvelsen av tilsynet med visse luftfartsselskaper som er sertifisert i Gabon.
As a consequence, on the basis of the common criteria, the Commission considers that, at this stage, the carrier cannot be withdrawn from Annex A of the Community list.
På grunnlag av de felles kriterier er derfor Kommisjonens vurdering at selskapet ikke kan fjernes fra vedlegg A til fellesskapslisten.
Following the adoption of Regulation (EC) No 715/2008, the competent authorities of Ukraine transmitted to the Commission on 14 August 2008 the carrier's new AOC valid as of 4 August 2008, informing that after inspecting the carrier in June and July 2008 they decided to remove all previous restrictions and to authorize the addition of the following aircraft into the AOC of the carrier: five IL-76 with registration marks UR-UCC, UR-UCA, UR-UCT, UR-UCU, UR-UCO; one AN-12 with registration marks UR-UCN; and two AN-26 with registration marks UR-UDM and UR-UDS.
Etter vedtakelsen av forordning (EF) nr. 715/2008 framla vedkommende myndigheter i Ukraina for Kommisjonen 14. august 2008 selskapets nye godkjenningssertifikat for luftfartsselskap som er gyldig fra 4. august 2008, og underrettet om at de etter inspeksjoner av selskapet i juni og juli 2008 besluttet å fjerne alle tidligere restriksjoner og godkjenne at følgende luftfartøyer tilføyes på selskapets godkjenningssertifikat: fem IL-76 med registreringsmerke UR-UCC, UR-UCA, UR-UCT, UR-UCU og UR-UCO, ett AN-12 med registreringsmerke UR-UCN og to AN-26 med registreringsmerke UR-UDM og UR-UDS.
The carrier requested to make presentations to the Air Safety Committee and was heard on 3 November 2008.
Selskapet anmodet om å få gi Flysikkerhetskomiteen en muntlig redegjørelse, og fikk gjøre dette 3. november 2008.
However, in absence of evidence from the competent authorities of Ukraine regarding the verification of the implementation of the corrective measures and the effectiveness of such actions to resolve the detected safety in a sustainable manner, the Commission considers that, at this stage, on the basis of the common criteria, the carrier cannot be withdrawn from Annex A of the Community list.
Ettersom vedkommende myndigheter i Ukraina ikke har dokumentert gjennomføringen av de korrigerende tiltakene eller at tiltakene kan utbedre den manglende sikkerheten effektivt, anser Kommisjonen på grunnlag av de felles kriterier at selskapet ikke kan fjernes fra vedlegg A til fellesskapslisten.
The carrier informed the Commission on 15 October 2008 that it had completed a corrective action plan resolving all previously detected safety deficiencies and requested to make presentations to the Air Safety Committee.
Selskapet underrettet Kommisjonen 15. oktober 2008 om at det hadde gjennomført en plan for korrigerende tiltak for å utbedre alle sikkerhetsmangler som tidligere var blitt påvist, og anmodet om å få gi Flysikkerhetskomiteen en muntlig redegjørelse.
Ukrainian Mediterranean Airlines was heard on 3 November 2008.
Ukrainian Mediterranean Airlines gav uttrykk for sine synspunkter 3. november 2008.
In its presentation the company the company made a more general reference to the economic impact it suffered during the time it has been included on Annex A and stated that its safety performance had improved by indicating that it has suffered a lower number of serious incidents in Ukraine since 2007 than other Ukrainian carriers.
I sin redegjørelse viste selskapet mer generelt til de økonomiske vanskelighetene selskapet hadde hatt i det tidsrommet det ble oppført i vedlegg A, og opplyste at sikkerhetsytelsen var forbedret ved å vise til at selskapet siden 2007 hadde vært rammet av færre alvorlige hendelser i Ukraina enn andre ukrainske luftfartsselskaper.
Also, it stated that its AOC had been renewed on 31 October 2008 after an audit by the competent authorities of Ukraine.
Selskapet opplyste også at godkjenningssertifikatet for luftfartsselskap var blitt fornyet 31. oktober 2008 etter en revisjon foretatt av vedkommende myndigheter i Ukraina.
The carrier presented evidence material of the approval by the Ukrainian State Aviation Administration dated 31 October 2008 of the implementation of its corrective action plan.
Selskapet framla dokumentasjon på at gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak var blitt godkjent av Ukrainas statlige luftfartsmyndighet 31. oktober 2008.
Therefore, since the authorities responsible for regulatory oversight of this carrier have not demonstrated that they have implemented and enforced the relevant safety standards, the Commission considers that it has not been given the necessary and sufficient evidence to assess the appropriateness of the corrective action plan to redress in a sustainable manner all safety deficiencies which led to the imposition of the operating ban in the Community by Regulation (EC) No 1043/2007 of 11 September 2007.
Ettersom myndighetene som har ansvar for regelverksbasert tilsyn med dette selskapet, ikke har vist at de har gjennomført og håndhevet de relevante sikkerhetsstandardene, mener Kommisjonen at den ikke har fått nødvendig og tilstrekkelig dokumentasjon til å kunne vurdere om planen for korrigerende tiltak har vært hensiktsmessig når det gjelder en varig utbedring av alle sikkerhetsmanglene som førte til driftsforbudet i Fellesskapet ved forordning (EF) nr. 1043/2007 av 11. september 2007.
As a consequence, on the basis of the common criteria, it is assessed that the carrier cannot at this stage be withdrawn from Annex A. An on-site visit should be organised jointly by the Commission and the Member States before considering any modification of the operating ban imposed on the carrier.
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at luftfartsselskapet ikke kan fjernes fra vedlegg A. Kommisjonen og medlemsstatene bør organisere et felles besøk på stedet før noen endring av driftsforbudet som er pålagt selskapet kan vurderes.
As provided for in Regulation (EC) No 715/2008 the Commission has requested the competent authorities of Ukraine to submit a progress report on the implementation of the corrective action plan put in place to enhance and reinforce the exercise of aviation safety oversight in the Ukraine.
I samsvar med forordning (EF) nr. 715/2008 har Kommisjonen anmodet vedkommende myndigheter i Ukraina om å framlegge en framdriftsrapport om gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak som er innført for å forbedre og styrke utøvelsen av sikkerhetstilsynet med luftfarten i Ukraina.
The competent authorities of Ukraine submitted a progress report on the implementation of the corrective actions on 10 October 2008.
Vedkommende myndigheter i Ukraina framla 10. oktober 2008 en framdriftsrapport om gjennomføringen av de korrigerende tiltakene.
General considerations concerning the other carriers included in Annexes A and B
Alminnelige betraktninger om øvrige luftfartsselskaper i vedlegg A og B
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee —
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Flysikkerhetskomiteen —
Annex A is replaced by Annex A to this Regulation.
Vedlegg A erstattes med vedlegg A til denne forordning.
Annex B is replaced by Annex B to this Regulation.
Vedlegg B erstattes med vedlegg B til denne forordning.
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH ALL OPERATIONS ARE SUBJECT TO A BAN WITHIN THE COMMUNITY( )
LISTE OVER LUFTFARTSSELSKAPER SOM ER UNDERLAGT ET FULLSTENDIG DRIFTSFORBUD I FELLESSKAPET( )
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE COMMUNITY( )
LISTE OVER LUFTFARTSSELSKAPER SOM ER UNDERLAGT DRIFTSBEGRENSNINGER I FELLESSKAPET( )
Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC
Luftfartsselskapets navn som rettssubjekt som angitt i selskapets AOC
(and its trading name, if different)
(samt handelsnavn, dersom det avviker)
2 aircraft of type Falcon 50;
to luftfartøyer av type Falcon 50;
registered in a third country, or registered in a Member State which has delegated their regulatory safety oversight to a third country, and used by a third-country operator into, within or out of the Community
registrert i en tredjestat, eller registrert i en medlemsstat som har delegert sitt forskriftsbaserte sikkerhetstilsyn til en tredjestat, og brukes av en operatør i en tredjestat på ruter inn i, innen eller ut av Fellesskapet,
Paragraph 1 shall not apply to aircraft referred to in Annex II.
Nr. 1 får ikke anvendelse på luftfartøyer som nevnt i vedlegg II.
Operations of aircraft referred to in paragraph 1(b), (c) or (d) shall comply with this Regulation.
Drift av luftfartøyer som nevnt i nr. 1 bokstav b), c) og d) skal være i samsvar med denne forordning.
Paragraphs 2 and 3 shall not apply to aircraft referred to in Annex II, with the exception of aircraft referred to in points (a)(ii), (d) and (h) thereof when used for commercial air transportation.
Nr. 2 og 3 får ikke anvendelse på luftfartøyer som nevnt i vedlegg II, med unntak av luftfartøyer som nevnt i bokstav a) ii), bokstav d) og bokstav h) dersom disse benyttes til kommersiell lufttransport.
Persons screening cabin baggage by x-ray or EDS equipment shall normally not spend more than 20 minutes continuously reviewing images.
Personer som gjennomsøker håndbagasje ved hjelp av røntgen- eller EDS-utstyr, skal normalt ikke tilbringe mer enn 20 minutter med å gjennomgå bilder uten avbrudd.
Persons screening hold baggage by x-ray or EDS equipment shall normally not spend more than 20 minutes continuously reviewing images.
Personer som gjennomsøker innsjekket bagasje ved hjelp av røntgen- eller EDS-utstyr, skal normalt ikke tilbringe mer enn 20 minutter med å gjennomgå bilder uten avbrudd.
Persons screening cargo by x-ray or EDS equipment shall normally not spend more than 20 minutes continuously reviewing images.
Personer som gjennomsøker frakt ved hjelp av røntgen- eller EDS-utstyr, skal normalt ikke tilbringe mer enn 20 minutter med å gjennomgå bilder uten avbrudd.