natgillin/translations-raw huggingface dataset:
subject to security controls by a regulated agent, known consignor or account consignor designated in accordance with point 6.8.3; or
gjennomgå sikkerhetskontroller utført av en sikkerhetsgodkjent fraktleverandør, kjent avsender eller registrert avsender som er utpekt i samsvar med nr. 6.8.3, eller
exempted from screening in accordance with point 6.1.1(d) and protected from unauthorised interference from the time that it became identifiable air cargo or identifiable air mail and until loading.
unntas fra gjennomsøking i samsvar med nr. 6.1.1 bokstav d) og beskyttes mot ulovlige inngrep fra det tidspunkt den ble identifiserbar luftfrakt eller identifiserbar luftpost, og fram til lastingen.
Until 30 June 2014, the ACC3 shall set out details of security controls implemented by regulated agents, known consignors and account consignors from which it directly accepts consignments in its security programme.
Fram til 30. juni 2014 skal ACC3 et i sitt sikkerhetsprogram gi nærmere opplysninger om de sikkerhetskontroller som utføres av sikkerhetsgodkjente fraktleverandører, kjente avsendere og registrerte avsendere som det mottar forsendelser direkte fra.
ensure that such third country regulated agents and known consignors are independently validated in accordance with the checklists in Attachments 6-C2 and 6-C respectively at intervals not exceeding 5 years;
sikre at slike sikkerhetsklarerte fraktleverandører og kjente avsendere i tredjestater minst hvert femte år gjennomgår en uavhengig validering i samsvar med sjekklistene i henholdsvis tillegg 6-C2 og 6-C,
inform the ACC3 concerned promptly and request comments;
omgående underrette det berørte ACC3 et og be om dets kommentarer,
The Commission may, in accordance with the regulatory procedure referred to in Article 19(2) of Regulation (EC) No 300/2008 then decide that the carrier may no longer be recognised as an ACC3, either for specific or for all routes from third countries into the Union.
Kommisjonen kan deretter, etter framgangsmåten med forskriftskomité nevnt i artikkel 19 nr. 2 i forordning (EF) nr. 300/2008, beslutte at luftfartsselskapet ikke lenger kan godkjennes som ACC3, enten for bestemte ruter eller alle ruter fra tredjestater til Unionen.
Having regard to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 establishing common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002 ( ) and in particular Article 4(2) and (3).
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008 av 11. mars 2008 om felles bestemmelser om sikkerhet i sivil luftfart og om oppheving av forordning (EF) nr. 2320/2002( ), særlig artikkel 4 nr. 2 og 3, og
Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008 further provides that the Commission must adopt detailed measures for implementing the common basic standards on civil aviation security laid down in the Annex to that Regulation, as supplemented by the general measures adopted by the Commission on the basis of Article 4(2).
I henhold til artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008 skal Kommisjonen også vedta detaljerte gjennomføringstiltak for de felles grunnleggende standardene for sikkerhet i sivil luftfart, fastsatt i vedlegget til forordning (EF) nr. 300/2008, som utfylt av de generelle tiltakene som Kommisjonen vedtar på grunnlag av artikkel 4 nr. 2.
In particular, Commission Regulation (EC) No 272/2009 ( ) supplementing the common basic standards on civil aviation security provides for general measures in respect of methods of screening allowed for passengers as laid down in Part A of its Annex.
Særlig i kommisjonsforordning (EF) nr. 272/2009( ) om utfylling av de felles grunnleggende standardene for sikkerhet i sivil luftfart er det fastsatt generelle tiltak for tillatte metoder for gjennomsøking av passasjerer, angitt i del A i vedlegget.
Security scanners shall be deployed and used in compliance with Council Recommendation 1999/519/EC of 12 July 1999 on the limitation of exposure of the general public to electromagnetic fields (0 Hz to 300 GHz) ( ) and Directive 2004/40/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the minimum health and safety requirements regarding the exposure of workers to the risks arising from physical agents (electromagnetic fields) (18th individual directive within the meaning of Article 16(1) of Directive 89/391/EEC) ( ).
Sikkerhetsskannere skal installeres og brukes i samsvar med rådsrekommandasjon 1999/519/EF av 12. juli 1999 om begrensning av eksponering av allmennheten for elektromagnetiske felt (0 Hz til 300 GHz) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/40/EF av 29. april 2004 om minstekrav til helse og sikkerhet med hensyn til eksponering av arbeidstakere for risikoer i forbindelse med fysiske agenser (elektromagnetiske felt) (attende særdirektiv i henhold til artikkel 16 nr. 1 i direktiv 89/391/EØF).
They have been developed on the basis of Directive 2006/23/EC and provide for the Member States a common transposition of the Standards and Recommended Practices set by the Convention on International Civil Aviation, signed in Chicago on 7 December 1944 and the Safety Regulatory Requirements adopted by the European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol) set up by the International Convention of 13 December 1960.
De er utarbeidet på grunnlag av direktiv 2006/23/EF og gir medlemsstatene en felles innarbeiding av standarder og anbefalt praksis fastsatt i Konvensjonen om internasjonal sivil luftfart undertegnet i Chicago 7. desember 1944 og sikkerhetskravene vedtatt av Den europeiske organisasjon for flysikring (Eurocontrol) opprettet ved Den internasjonale konvensjon om samarbeid om flysikring av 13. desember 1960.
Member States should however, as far as practicable, ensure that services provided or made available by military personnel to the public offer a level of safety that is at least equivalent to the level required by the essential requirements set out in Annex Vb of the Basic Regulation.
Medlemsstatene bør imidlertid så langt det er praktisk mulig sikre at tjenestene som ytes eller stilles til rådighet for offentligheten av militært personell, har et sikkerhetsnivå som minst tilsvarer det nivået som kreves i henhold til de grunnleggende kravene fastsatt i vedlegg Vb til grunnforordningen.
Therefore, Member States may also decide to apply this Regulation to their military personnel providing services to the public referred to in Article 1(2)(c) of that Regulation.
Medlemsstatene kan derfor også beslutte å anvende prinsippene i denne forordning på sitt militære personell som yter tjenester til offentligheten som omhandlet i artikkel 1 nr. 2 bokstav c) i nevnte forordning.
in Chapter 4, point 4.1.1.1 is replaced by the following:
I kapittel 4 skal nr. 4.1.1.1 lyde:
in Chapter 4, point 4.1.1.2 is replaced by the following:
I kapittel 4 skal nr. 4.1.1.2 lyde:
explosive detection dogs in combination with point (a); or
bombehunder i kombinasjon med bokstav a), eller
in Chapter 4, the following point is added:
I kapittel 4 skal nytt nummer lyde:
Before being screened by a security scanner, the passenger shall be informed of the technology used, the conditions associated to its use and the possibility to opt out from a security scanner.’;
Før passasjerene gjennomsøkes med en sikkerhetsskanner skal de informes om teknologien som benyttes, vilkårene for bruk og muligheten for å velge bort gjennomsøking med sikkerhetsskanner.»
in Chapter 11, point 11.3 is replaced by the following:
I kapittel 11 skal nr. 11.3 lyde:
Persons performing tasks as listed in points 11.2.3.1 to 11.2.3.5 shall be subject to:
For personer som utfører oppgavene omhandlet i nr. 11.2.3.1 11.2.3.5, gjelder følgende:
for persons operating x-ray or EDS equipment or for human reviewers of security scanners, recertification at least every 3 years; and
Personer som betjener røntgen eller EDS-utstyr, eller operatører som betjener sikkerhetsskannere, skal sertifiseres på nytt minst hvert tredje år.
The recertification or reapproval process for persons operating x-ray or EDS equipment or for human reviewers of security scanners shall include both the standardised image interpretation test and an evaluation of operational performance.
Den fornyede sertifiseringen eller godkjenningen av personer som betjener røntgen eller EDS-utstyr eller operatører som betjener sikkerhetsskannere, skal omfatte både den standardiserte bildetolkingsprøven og en vurdering av arbeidsprestasjonene.
in Chapter 12, the following points are added:
I kapittel 12 tilføyes følgende punkter:
Security scanners for the screening of passengers shall be deployed and used in compliance with Council Recommendation 1999/519/EC of 12 July 1999 on the limitation of exposure of the general public to electromagnetic fields (0 Hz to 300 GHz) ( ) and Directive 2004/40/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the minimum health and safety requirements regarding the exposure of workers to the risks arising from physical agents (electromagnetic fields) (18th individual directive within the meaning of Article 16(1) of Directive 89/391/EEC) ( ).
Sikkerhetsskannere for gjennomsøking av passasjerer skal installeres og brukes i samsvar med rådsrekommandasjon 1999/519/EF av 12. juli 1999 om begrensning av eksponering av allmennheten for elektromagnetiske felt (0 Hz til 300 GHz) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/40/EF av 29. april 2004 om minstekrav til helse og sikkerhet med hensyn til eksponering av arbeidstakere for risikoer i forbindelse med fysiske agenser (elektromagnetiske felt) (attende særdirektiv i henhold til artikkel 16 nr. 1 i direktiv 89/391/EØF).
in Chapter 12, Attachment 12-K is added:
I kapittel 12 skal nytt tillegg 12-K lyde:
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air passengers of the identity of the operating carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE( ), and in particular Article 4 thereof( ),
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 av 14. desember 2005 om opprettelse av en fellesskapsliste over luftfartsselskaper underlagt driftsforbud i Fellesskapet og om informasjon til lufttransportpassasjerer om identiteten til utførende luftfartsselskaper, og om oppheving av artikkel 9 i direktiv 2004/36/EF( ), særlig artikkel 4( ), og
laying down detailed rules for air traffic controllers’ licences and certain certificates pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council
om fastsettelse av nærmere regler for sertifikater for flygeledere og visse andre sertifikater i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC( ), and in particular Article 8c(10) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF( ), særlig artikkel 8c nr. 10, og
Regulation (EC) No 216/2008 aims at establishing and maintaining a high uniform level of civil aviation safety in Europe.
Målet med forordning (EF) nr. 216/2008 er å fastsette og opprettholde et ensartet høyt sikkerhetsnivå for sivil luftfart i Europa.
The implementation of Regulation (EC) No 216/2008, as well as the new Single European Sky II legislation( ) requires the establishment of more detailed implementing rules, in particular concerning the licensing of air traffic controllers, in order to maintain a high uniform level of civil aviation safety in Europe, to achieve the highest standards of responsibility and competence, to improve the availability of air traffic controllers and to promote the mutual recognition of licences while pursuing the objective of an overall improvement in air traffic safety and competence of personnel.
Gjennomføringen av forordning (EF) nr. 216/2008 og det nye regelverket om Det felles europeiske luftrom II( ) gjør det nødvendig å fastsette nærmere gjennomføringsregler, særlig med hensyn til utstedelse av sertifikater for flygeledere, med sikte på å opprettholde et høyt, ensartet sikkerhetsnivå for sivil luftfart i Europa, oppnå høyest mulig ansvars- og kompetansenivå, bedre tilgjengeligheten av flygeledere og fremme gjensidig godkjenning av sertifikater, samtidig som det arbeides for å nå målet om en generell bedring av sikkerheten i lufttrafikken og personalets kompetanse.
Regulation (EC) No 1070/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 amending Regulations (EC) No 549/2004, (EC) No 550/2004, (EC) No 551/2004 and (EC) No 552/2004 in order to improve the performance and sustainability of the European aviation system (OJ L 300, 14.11.2009, p. 34).
Europaparlements- og rådsforordning (EF) nr. 1070/2009 av 21. oktober 2009 om endring av forordning (EF) nr. 549/2004, (EF) nr. 550/2004, (EF) nr. 551/2004 og (EF) nr. 552/2004 for å gjøre det europeiske luftfartsystemet mer effektivt og bærekraftig (EUT L 300 av 14.11.2009, s. 34).
Air traffic controllers as well as persons and organisations involved in the training, testing, checking or medical assessment of those air traffic controllers, have to comply with the relevant essential requirements set out in Annex Vb to Regulation (EC) No 216/2008.
Flygeledere samt personer og organisasjoner som deltar i opplæring, prøving, kontroll og medisinsk vurdering av disse flygelederne, skal oppfylle de grunnleggende kravene fastsatt i vedlegg Vb til forordning (EF) nr. 216/2008.
The licence introduced by Directive 2006/23/EC of the European Parliament and of the Council of 5 April 2006 on a Community air traffic controller licence( ) has proved to be as a successful tool for recognising the specific role which air traffic controllers play in the safe provision of air traffic control.
Innføringen av et sertifikat ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/23/EF av 5. april 2006 om et fellesskapssertifikat for flygeledere( ) har vist seg som et nyttig verktøy for å anerkjenne flygeledernes særskilte rolle for sikker yting av flygekontroll.
Directive 2006/23/EC has been repealed by Regulation (EC) No 1108/2009 of the European Parliament and of the Council( ).
Direktiv 2006/23/EF ble opphevet ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1108/2009( ).
The medical examinations or assessments of cabin crew members that were conducted in accordance with Council Regulation (EEC) No 3922/91 and which are still valid at the date of application of this Regulation shall be deemed to be valid according to this Regulation until the earlier of the following:
Legeundersøkelser eller medisinske vurderinger av kabinbesetningsmedlemmer som ble utført i samsvar med rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 , og som fortsatt er gyldige på den dato denne forordning får anvendelse, skal anses å være gyldige i samsvar med denne forordning inntil det første av følgende tidspunkter:
the end of the validity period determined by the competent authority in accordance with Regulation (EEC) No 3922/91; or
utgangen av den gyldighetstiden som er fastsatt av vedkommende myndighet i samsvar med forordning (EØF) nr. 3922/91, eller
the end of the validity period provided for in point MED.C.005 of Annex IV.
utgangen av gyldighetstiden fastsatt i MED.C.005 i vedlegg IV.
By the end of the validity period any subsequent aero-medical re-assessment shall be conducted in accordance with Annex IV.
Etter utgangen av gyldighetstiden skal alle etterfølgende flymedisinske vurderinger utføres i samsvar med vedlegg IV.
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the following provisions of Annex I until 8 April 2015:
Som unntak fra nr. 1 kan medlemsstatene beslutte ikke å anvende følgende bestemmelser i vedlegg I før 8. april 2015:
in the case of helicopters, the provisions of Section 8 of Subpart J;
for helikoptre, bestemmelsene i kapittel J nr. 8,
the provisions of Sections 10 and 11 of Subpart J.
bestemmelsene i kapittel J nr. 10 og 11.
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to convert non-JAR-compliant aeroplane and helicopter licences that they have issued until 8 April 2014.
Som unntak fra nr. 1 kan medlemsstatene beslutte ikke å konvertere fly- og helikoptersertifikater som ikke oppfyller JAR-kravene, som de har utstedt, før 8. april 2014:
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of this Regulation to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of aircraft specified in Article 4(1)(b) or (c) of Regulation (EC) No 216/2008 until 8 April 2014.
Som unntak fra nr. 1 kan medlemsstatene beslutte ikke å anvende bestemmelsene i denne forordning på flygere som er innehavere av et sertifikat og tilhørende legeattest utstedt av en tredjestat som deltar i ikke-kommersiell drift av luftfartøyer som nevnt i artikkel 4 nr. 1 bokstav b) eller c) i forordning (EF) nr. 216/2008, før 8. april 2014.
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of Section 3 of Subpart B of Annex IV until 8 April 2015.
Som unntak fra nr. 1 kan medlemsstatene beslutte ikke å anvende bestemmelsene i kapittel B nr. 3 i vedlegg I før 8. april 2015.
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of Subpart C of Annex IV until 8 April 2014.
Som unntak fra nr. 1 kan medlemsstatene beslutte ikke å anvende bestemmelsene i kapittel C i vedlegg IV før 8. april 2014.
‘Flight time under Instrument Flight Rules’ (IFR) means all flight time during which the aircraft is being operated under the Instrument Flight Rules.
«IFR-flygetid » (instrumentflygeregler) all flygetid når luftfartøyet føres i henhold til instrumentflygereglene.
‘Flight and Navigation Procedures Trainer’ (FNPT) means a training device which represents the flight deck or cockpit environment, including the assemblage of equipment and computer programmes necessary to represent an aircraft type or class in flight operations to the extent that the systems appear to function as in an aircraft.
«fly- og navigasjonstrener» (FNPT – Flight and Navigation Procedures Trainer) en opplæringsinnretning som representerer miljøet i en førerkabin, herunder sammenkoblingen av utstyr og dataprogrammer som er nødvendige for å representere en type eller klasse luftfartøy under flyging i den grad systemene ser ut til å fungere som i et luftfartøy.
‘Type of aircraft’ means a categorisation of aircraft requiring a type rating as determined in the operational suitability data established in accordance with Part-21, and which include all aircraft of the same basic design including all modifications thereto except those which result in a change in handling or flight characteristics.
«type luftfartøy» en kategorisering av luftfartøy som krever en typerettighet som fastsatt i opplysningene om driftsmessig egnethet fastsatt i samsvar med del 21, og som omfatter alle luftfartøyer av samme grunnleggende konstruksjon, herunder alle endringer av dem, med unntak av dem som medfører en endring i håndterings- eller flygeegenskaper.
A pass in an examination paper will be awarded to an applicant achieving at least 75 % of the marks allocated to that paper.
Bestått på en prøveoppgave skal gis til en søker som oppnår minst 75 % av de poengene som er tildelt denne oppgaven.
If an applicant has failed to pass one of the examination papers within 4 attempts, or has failed to pass all papers within either 6 sittings or the period mentioned in paragraph (2), he/she shall re-take the complete set of examination papers.
Dersom en søker ikke har bestått én av prøveoppgavene etter fire forsøk, eller ikke har bestått alle oppgaver etter enten seks forsøk eller i det tidsrommet som er nevnt i nr. 2, skal han/hun besvare alle prøveoppgavene igjen.
the periods in (i) and (ii) shall be counted from the day when the pilot successfully completes the theoretical knowledge examination, in accordance with (b)(2).
tidsrommene i i) og ii) skal regnes fra den dagen flygeren består teoriprøven i samsvar med bokstav b) nr. 2.
The holder of a pilot licence shall be credited towards the requirements for theoretical knowledge instruction and examination for a licence in another category of aircraft in accordance with Appendix 1 to this Part.
Innehaveren av et flygersertifikat skal få godskrevet dette mot kravene til teoriundervisning og teoriprøve for et sertifikat i en annen luftfartøyskategori i samsvar med tillegg 1 til denne del.
This credit also applies to applicants for a pilot licence who have already successfully completed the theoretical knowledge examinations for the issue of that licence in another category of aircraft, as long as it is within the validity period specified in FCL.025(c).
Denne godskrivingen gjelder også søkere til et flygersertifikat som allerede har bestått teoriprøven for utstedelse av dette sertifikatet i en annen luftfartøyskategori, så lenge dette skjer i den gyldighetstiden som er angitt i FCL.025 bokstav c).
A student pilot shall carry on all solo cross-country flights evidence of the authorisation required by FCL.020(a).
En flygerelev skal på alle solonavigasjonsflyginger ha med seg dokumentasjon på den godkjenningen som kreves i FCL.020 bokstav a).
The applicant for a language proficiency endorsement shall demonstrate, in accordance with Appendix 2 to this Part, at least an operational level of language proficiency both in the use of phraseologies and plain language.
Søkeren til en påtegning for språkferdighet skal i samsvar med tillegg 2 til denne del, minst vise språkferdigheter på operativt nivå både i anvendelsen av fraseologi og normalt språk.
Except for pilots who have demonstrated language proficiency at an expert level, in accordance with Appendix 2 to this Part, the language proficiency endorsement shall be re-evaluated every:
Bortsett fra for flygere som har framvist språkferdigheter på ekspertnivå, i samsvar med tillegg 2 til denne del, skal påtegningen for språkferdighet revurderes:
1 flight in the relevant class and group of balloon under the supervision of an instructor qualified in accordance with Subpart J.
1 flyging i en ballong av relevant klasse og gruppe under tilsyn av en instruktør som er godkjent i samsvar med kapittel J.
When a pilot has the privilege to operate more than one type of aeroplane with similar handling and operation characteristics, the 3 take-offs, approaches and landings required in (1) may be performed as defined in the operational suitability data established in accordance with Part-21.
Når en flyger har privilegium til å føre mer enn én type fly med lignende betjenings- og flygeegenskaper, kan de 3 startene, innflygingene og landingene som kreves i nr. 1, gjennomføres som fastsatt i dataene om driftsmessig egnethet fastsatt i samsvar med del 21.
When a pilot has the privilege to operate more than one type of non-complex helicopter with similar handling and operation characteristics, as defined in the operational suitability data established in accordance with Part-21, the 3 take-offs, approaches and landings required in (1) may be performed in just one of the types, provided that the pilot has completed at least 2 hours of flight in each of the types of helicopter, during the preceding 6 months.
Når en flyger har privilegium til å føre mer enn én type ikke-komplekst helikopter med lignende betjenings- og flygeegenskaper, som fastsatt i dataene om driftsmessig egnethet fastsatt i henhold til del 21, kan de 3 startene, innflygingene og landingene som kreves i nr. 1, gjennomføres i én av typene dersom flygeren har gjennomført minst 2 timers flyging i hver av helikoptertypene i de foregående 6 månedene.