natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Regulation (EC) No 2111/2005( ) imposes a duty on the Agency to communicate all information that may be relevant for the updating of the Community list of air carriers which, for safety reasons, are subject to an operating ban in the Community.
Forordning (EF) nr. 2111/2005( ) pålegger byrået en plikt til å kommunisere alle opplysninger som kan være relevante for å ajourføre fellesskapslisten over luftfartsselskaper som av sikkerhetshensyn er underlagt driftsforbud i Fellesskapet.
Aeronautical products, parts and appliances, operators involved in commercial air transport, as well as pilots and persons, products and organisations involved in their training and medical examination, should be certified or licensed once they have been found to comply with essential requirements to be laid down by the Community in line with standards and recommended practices set by the Chicago Convention.
Luftfartsprodukter, deler og –utstyr, operatører som deltar i kommersiell lufttransport, samt flygere og personer, produkter og organisasjoner som deltar i opplæring og medisinsk undersøkelse av dem, bør sertifiseres eller lisensieres når det er fastslått at de oppfyller de grunnleggende krav som Fellesskapet skal fastsette i samsvar med standarder og anbefalt praksis i Chicago-konvensjonen.
The Community should lay down, in line with standards and recommended practices set by the Chicago Convention, essential requirements applicable to aeronautical products, parts and appliances, to persons and organisations involved in the operation of aircraft, and to persons and products involved in the training and medical examination of pilots.
Fellesskapet bør, i tråd med standarder og anbefalt praksis i Chicago-konvensjonen, fastsette grunnleggende krav som skal gjelde for luftfartsprodukter, deler og utstyr, for personer og organisasjoner som deltar i drift av luftfartøyer, og for personer som deltar i opplæring og medisinsk undersøkelse av flygere.
In addition, third-country aircraft operated into, within or out of the territory where the Treaty applies should be subject to appropriate oversight at Community level within the limits set by the Convention on International Civil Aviation, signed in Chicago on 7 December 1944 (the Chicago Convention), to which all Member States are parties.
Dessuten bør tredjestaters luftfartøyer som flyr inn i, innenfor eller ut av det territorium der traktaten gjelder, også være underlagt hensiktsmessig tilsyn på fellesskapsplan innenfor grensene fastsatt i Konvensjonen om internasjonal sivil luftfart, undertegnet i Chicago 7. desember 1944 (Chicago-konvensjonen), som medlemsstatene er parter i.
Council Decision of 31 January 2008.
Rådsbeslutning av 31. januar 2008.
Opinion of the European Parliament of 14 March 2007 (OJ C 301 E, 13.12.2007, p. 103), Council Common Position of 15 October 2007 (OJ C 277 E, 20.11.2007, p. 8) and Position of the European Parliament of 12 December 2007.
Europaparlamentsuttalelse av 14. mars 2007 (EUT C 301 E av 13.12.2007, s. 103), Rådets felles holdning av 15. oktober 2007 (EUT C 277 E av 20.11.2007, s. 8) og Europaparlamentets holdning av 12. desember 2007.
on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC
om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF
Having regard to the Opinion of the Economic and Social Committee( ),
under henvisning til uttalelse fra Den økonomiske og sosiale komité( ),
The change of administrative responsibility from an EU Member State to Island of aircraft operators marked with an asterisk may be subject to a specific timeline, agreed in conformity with Decision of the EEA Joint Committee no 6/2011 of 1st April 2011 amending Annex XX (Environment) to the EEA Agreement, (see publication reference under footnote 6).
Endring av administrativt ansvar fra en EU-medlemsstat til Island for luftfartøyoperatører angitt med asterisk forutsette en bestemt tidsplan som er avtalt i henhold til EØS-komitébeslutning nr. 6/2011 av 1. april 2011 om endring av EØS-avtalens vedlegg XX (Miljø) (se henvisning til kunngjøring under fotnote 6).
Commission Regulation (EU) No 358/2010 of 23 April 2010 amending Regulation (EU) No 185/2010 of 4 March 2010 laying down detailed measures for the implementation of the common basic standards on aviation security( ) provides for exemptions to permit the carriage by passengers of liquids, aerosols and gels obtained at certain airports situated in third countries.
I kommisjonsforordning (EU) nr. 358/2010 av 23. april 2010 om endring av forordning (EU) nr. 185/2010 av 4. mars 2010 om fastsettelse av detaljerte tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet( ) er det fastsatt unntak for å tillate at passasjerer kan bringe med seg væsker, aerosoler og geleer som er anskaffet i en lufthavn i en tredjestat.
The change of administrative responsibility from an EU Member State to Norway of aircraft operators marked with an asterisk may be subject to a specific timeline, agreed in conformity with Decision of the EEA Joint Committee no 6/2011 of 1st April 2011 amending Annex XX (Environment) to the EEA Agreement (see publication reference under footnote 6).
Endring av administrativt ansvar fra en EU-medlemsstat til Norge for luftfartøyoperatører angitt med asterisk forutsetter en bestemt tidsplan som er avtalt i henhold til EØS-komitébeslutning nr. 6/2011 av 1. april 2011 om endring av EØS-avtalens vedlegg XX (Miljø) (se henvisning til kunngjøring under fotnote 6).
This rule, which would apply as from 6 May 2008, should thus be deleted.
Denne regelen, som skulle få anvendelse fra 6. mai 2008, bør derfor oppheves.
on the extension of the period of validity of referred to in Article 2c(3) of Regulation (EC) No 1702/2003
om forlengelse av gyldighetstiden nevnt i artikkel 2c nr. 3 i forordning (EF) nr. 1702/2003
In its determination the Agency further concludes that it can complete the certification process of these aircraft types by 28 September 2009.
Byrået angir videre i sin beslutning at det kan fullføre sertifiseringsprosessen for disse luftfartøytypene innen 28. september 2009.
The period of validity referred to in paragraph 2 of Article 2c of Regulation (EC) No 1702/2003 is extended until 28 September 2009 with respect to the aeroplanes of type Antonov AN-26 and AN-26B and the helicopters of type Kamov-32A12 and Kamov-32A11BC.
Gyldighetsperioden nevnt i artikkel 2c nr. 2 i forordning (EF) nr. 1702/2003 er forlenget til 28. september 2009 for luftfartøyer av typen Antonov AN-26 og AN-26B samt for helikoptre av typen Kamov-32A12 og Kamov-32A11BC.
Having regard to Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency( ), and in particular Article 5 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1592/2002 av 15. juli 2002 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå( ), særlig artikkel 5 og
The criminal acts committed in New York and Washington on 11 September 2001 show that terrorism is one of the greatest threats to the ideals of democracy and freedom and the values of peace, which are the very essence of the European Union.
De kriminelle handlinger som ble begått i New York og Washington 11. september 2001, viser at terrorismen utgjør en av de største trusler mot idealene om demokrati og frihet og de fredstanker som er grunnleggende verdier i Den europeiske union.
The Convention on International Civil Aviation, signed in Chicago on 7 December 1944, (Chicago Convention) provides for minimum standards to ensure the security of civil aviation.
Konvensjonen om internasjonal sivil luftfart, som ble undertegnet i Chicago 7. desember 1944, (Chicago-konvensjonen) fastsetter minstestandarder med sikte på å ivareta sikkerhet i sivil luftfart.
Arrangements for greater cooperation over the use of Gibraltar airport were agreed in London on 2 December 1987 by the Kingdom of Spain and the United Kingdom in a joint declaration by the Ministers of Foreign Affairs of the two countries, and such arrangements have yet to come into operation.
Utenriksministrene for Kongeriket Spania og Det forente kongerike ble 2. desember 1987 i London i en felles erklæring enige om ordninger for et bedre samarbeid om bruken av Gibraltars lufthavn. Disse ordningene er imidlertid ennå ikke trådt i kraft.
Since the objectives of the proposed action, namely the establishment and application of appropriate provisions in the field of air transport policy, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the Europe-wide scope of this Regulation, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Ettersom målene for det foreslåtte tiltaket, som er fastsettelse og anvendelse av egnede bestemmelser for luftfartspolitikken, ikke i tilstrekkelig grad kan nås av medlemsstatene og derfor, fordi denne forordning omfatter hele Europa, lettere kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet, slik det er fastsatt i traktatens artikkel 5.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation confines itself to the common basic standards required in order to achieve the objectives of aviation security and does not go beyond what is necessary for that purpose —
I samsvar med forholdsmessighetsprinsippet, slik det er fastsatt i samme artikkel, begrenser denne forordning seg til de felles grunnleggende standarder som er nødvendige for å nå målene om luftfartssikkerhet, og går ikke lenger enn det som er nødvendig for dette formål —
The necessary measures for the implementation and the technical adaptation of these common basic standards shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 9(2), due consideration being given to the various types of operation and to the sensitivity of the measures relating to:
Tiltak som er nødvendige for å gjennomføre og foreta en teknisk tilpasning av disse felles grunnleggende standardene, skal vedtas etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 9 nr. 2, idet det tas hensyn til de ulike typer virksomhet og til hvor følsomme de tiltakene er som gjelder:
The Commission shall examine whether the measures adopted by a Member State in accordance with paragraph 3 are justified for objective practical reasons and provide an adequate level of protection.
Kommisjonen skal undersøke om tiltak som er vedtatt av en medlemsstat i samsvar med nr. 3 er berettigede av objektive, praktiske grunner, og om de gir et tilfredsstillende beskyttelsesnivå.
The specifications for the national civil aviation security quality control programme to be implemented by the Member States shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 9(2).
Spesifikasjonene for det nasjonale kvalitetskontrollprogrammet for sikkerhet i sivil luftfart som skal gjennomføres av medlemsstatene, skal vedtas etter framgangsmåten fastsatt i artikkel 9 nr.
Each programme shall provide that all airports situated in the Member State concerned shall be regularly audited under the responsibility of the appropriate authority referred to in Article 5(2).
I hvert program skal det fastsettes at det skal føres jevnlig tilsyn med alle lufthavner i den berørte medlemsstaten, og at vedkommende myndighet som nevnt i artikkel 5 nr. 2 har ansvaret for dette.
Beginning 6 months after the entry into force of the provisions of this Regulation in accordance with Article 12, the Commission shall conduct, in cooperation with the appropriate authority referred to in Article 5(2), inspections, including inspections of a suitable sample of airports, to monitor the application by Member States of this Regulation.
Fra seks måneder etter at bestemmelsene i denne forordning er trådt i kraft i samsvar med artikkel 12, skal Kommisjonen foreta inspeksjoner i samarbeid med vedkommende myndighet som er nevnt i artikkel 5 nr. 2, blant annet på et passende utvalg av lufthavner, for å kontrollere medlemsstatenes anvendelse av denne forordning.
The officials mandated by the Commission to conduct inspections in accordance with paragraph 2 shall exercise their powers upon production of an authorisation in writing specifying the subject-matter, the purpose of the inspection and the date on which it is to begin.
De tjenestemenn som Kommisjonen gir i oppdrag å utføre inspeksjoner i samsvar med nr. 2, skal utøve sin myndighet etter å ha framlagt en skriftlig fullmakt som angir inspeksjonens gjenstand og formål, og datoen da den skal begynne.
The report and the answer of the appropriate authority referred to in Article 5(2) shall be communicated to the Committee set up by Article 9( ).
Rapporten og svaret fra vedkommende myndighet som er nevnt i artikkel 5 nr. 2 skal oversendes komiteen nedsatt ved artikkel 9 nr.
Without prejudice to the public right of access to documents as laid down in Regulation (EC) 1049/2001 of the European Parliament and of the Council of 30 May 2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents(5),
Uten at dette berører allmennhetens rett til tilgang til dokumenter som fastsatt i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1049/2001 av 30. mai 2001 om offentlig tilgang til Europaparlamentets, Rådets og Kommisjonens dokumenter( ), skal
All staff requiring access to security restricted areas shall also receive regular training in aviation security (see point 12.3) including the risks to aviation security and be instructed to report to the relevant authority any incident which may pose a threat to aviation security.
Alt personale som må innpassere til sikkerhetsbegrensede områder, skal også ha jevnlig opplæring i luftfartssikkerhet (se punkt 12.3), blant annet om risikoer for luftfartssikkerheten, og skal instrueres om å melde enhver hendelse som kan være en trussel mot luftfartssikkerheten til vedkommende myndighet.
By 1 July 2004, the Commission will adopt appropriate implementing measures for a common definition of the critical parts of security restricted areas in accordance with Article 4(2) of this Regulation.
Innen 1. juli 2004 skal Kommisjonen vedta passende gjennomføringsbestemmelser med sikte på en felles definisjon av kritiske deler av sikkerhetsbegrensede områder i samsvar med artikkel 4 nr. 2 i denne forordning.
Such measures shall be fully applicable at the latest five years after their adoption by the Commission, without prejudice to Article 6 of this Regulation.
Disse bestemmelsene får full anvendelse senest fem år etter at de er vedtatt av Kommisjonen, uten at artikkel 6 i denne forordning berøres.
Other than as referred to in point 3 below, all departing passengers (i.e. originating and transfer passengers, unless previously screened to the standard detailed in this Annex), shall be screened to prevent prohibited articles from being introduced into the security restricted areas and on board an aircraft.
Bortsett fra i de tilfeller som er nevnt i nr. 3 nedenfor, skal alle avreisende passasjerer (dvs. passasjerer som påbegynner sin reise og transfer-passasjerer, med mindre de allerede har gjennomgått en gjennomsøking i henhold til standardene angitt i dette vedlegg) gjennomsøkes for å hindre at forbudte gjenstander bringes inn på sikkerhetsbegrensede områder og om bord i et luftfartøy.
Cabin baggage of those parties listed under point 4.1 paragraph 3 may be subject to special screening procedures or exempted from screening.
Håndbagasje tilhørende personer som nevnt i punkt 4.1 nr. 3 kan underkastes særlige gjennomsøkingsprosedyrer eller fritas for gjennomsøking.
conventional x-ray equipment with at least 10 % of screened baggage also being subjected to either:
gjennomsøking med konvensjonelt røntgenutstyr, der minst 10 % av den gjennomsøkte bagasje også underkastes enten:
e) Access to lost-and-found offices in the terminal shall be restricted to prevent unlawful access to baggage and materials.
adgangen til hittegodskontoret i terminalen skal begrenses for å forhindre at uvedkommende får adgang til bagasje og oppbevarte gjenstander.
Where consignments can be positively identified for carriage only on all-cargo aircraft, the criteria detailed in point 6.4 need not apply provided that the known consignor:
Når det er sikkerhet for at forsendelsen utelukkende skal sendes med fraktfly, er det ikke nødvendig å anvende kriteriene angitt i punkt 6.4, forutsatt at den kjente avsenderen
Transhipment cargo arriving by air need not have the security controls detailed in point 6.3.
Frakt som skal omlastes, og som ankommer med luftfartøy, behøver ikke underkastes sikkerhetskontroller som angitt i punkt 6.3 nr.
Other transhipment cargo, such as land or rail cargo, not being submitted to security controls at the point of departure or en route shall be screened in accordance with point 6.3 paragraph 1(b) and protected from unauthorised interference.
Annen frakt som skal omlastes, f.eks. frakt som ankommer med veitransport eller jernbane og som ikke underkastes sikkerhetskontroller på avgangsstedet eller underveis, skal gjennomsøkes i samsvar med punkt 6.3 nr. 1 bokstav b) og beskyttes mot uvedkommende.
subjected to other means, procedural, technical or bio-sensory, (e.g. sniffers, trace detectors, explosive detection dogs, etc.);
iv) kontrolleres med metodiske, tekniske og biosensoriske hjelpemidler («sniffere», spordetektorer, bombehunder osv.),
Mail which is not time-sensitive may be carried by air provided that the measures detailed in paragraph 1(a) and (b) have been applied.
Øvrig post kan transporteres med luftfartøy, forutsatt at tiltakene angitt i nr. 1 bokstav a) og b) er gjennomført.
The security controls detailed in paragraph 1(b) need only be applied to a random proportion of mail.
Sikkerhetskontrollene angitt i nr. 1 bokstav b) behøver utføres bare i form av stikkprøver.
The security controls detailed in paragraph 1(b) need not be applied in respect of:
Sikkerhetskontrollene nevnt i nr. 1 bokstav b) behøver ikke anvendes på:
high value goods which have been secured to a standard at least equal to that detailed in paragraph 1(b);
verdiforsendelser som har blitt kontrollert i henhold til en standard som minst tilsvarer den som er angitt i nr. 1 bokstav b),
mail which is to be carried on all-mail flights between Community airports;
e) post som skal transporteres med rene postfly mellom lufthavner i Fellesskapet,
transhipment mail.
f) post som skal omlastes.
accept that the packaging and contents of the mail consignment may be subjected to the security controls detailed in point 7.3.
godtar at postforsendelsens innhold og emballasje kan underkastes sikkerhetskontroller, som angitt i punkt 7.3.
Transhipment mail arriving by air need not have the security controls detailed in point 7.3 applied to it provided that it is protected against unauthorised interference at the transit point.
Post som skal omlastes, og som ankommer med luftfartøy, behøver ikke underkastes sikkerhetskontroller som angitt i punkt 7.3, forutsatt at den beskyttes mot uvedkommende på omlastingsstedet.
Other transhipment mail, such as land or rail mail, not being submitted to security controls at the point of departure or en route shall be screened in accordance with point 7.3 paragraph 1 and protected from unauthorised interference.
Annen post som skal omlastes, f.eks. post som ankommer med veitransport eller jernbane og som ikke underkastes sikkerhetskontroller på avgangsstedet eller underveis, skal gjennomsøkes i samsvar med punkt 7.3 nr. 1 og beskyttes mot uvedkommende.
Stores and supplies from a company which has not been subject to measures listed under paragraph 1 shall not be taken on board an aircraft.
Lager og forsyninger fra et selskap som ikke har vært underkastet tiltakene oppført i nr. 1, skal ikke tas om bord i et luftfartøy.
The security training course for all airport and air carrier ground staff with access to security restricted areas, shall be designed for a duration of at least 3 hours in the classroom and a 1 hour field introduction.
Sikkerhetskurs for alt lufthavnpersonale og alt bakkepersonale i luftfartsselskapene med adgang til sikkerhetsbegrensede områder skal bestå av en teoretisk del med varighet på minst 3 timer og 1 time i felten.
Screen characteristics: the screen shall be flicker-free and have at least 800 lines (typically 1024 × 1024 pixels, i.e. high-resolution monitors).
Skjermegenskaper: skjermen skal være flimmerfri og ha minst 800 linjer (vanligvis 1024 × 1024 piksler, dvs. høyoppløsning).
In this context, while recognising the diversity of situations that currently exist in Member States and taking into account the policy position taken in February 2002 by the Member States of the EU at the Montreal Ministerial Conference on Aviation Security( ) and taking note of the statement by the Commission that it would «consider positively public financing for the compensation of additional security measures»( ), the necessity to avoid significant internal and external distortions of competition is a specific concern from a Community perspective.
Selv om en erkjenner at forholdene i dag er svært forskjellige i medlemsstatene og tar hensyn til den politiske holdning som EUs medlemsstater inntok på ministerkonferansen om sikkerhet i luftfarten i Montreal i februar 2002( ), og merker seg Kommisjonens erklæring om at den ville «se positivt på at offentlige midler brukes som kompensasjon for ekstra sikkerhetstiltak»( ), er i denne sammenheng behovet for å unngå betydelig intern og ekstern konkurransevridning av særlig interesse sett i et fellesskapsperspektiv.
«Trace Detection Equipment»: Technology system or combination of different technologies which has the ability to detect very small amounts (1/billion of a gram), and so to indicate by means of an alarm, explosive materials contained in baggage, or other articles subjected for analysis.
«TDE» - Utstyr til sporpåvisning (Trace Detection Equipment): et teknisk system eller en kombinasjon av ulike teknikker som kan brukes til å påvise og deretter ved hjelp av alarm varsle forekomst av svært små mengder (1 milliarddels gram) eksplosivt materiale i bagasjen, eller andre gjenstander som undersøkes.
screened by conventional x-ray equipment with hand searching of screened bags also being conducted on a continuous random basis, where the percentage of persons so searched is not less than 10 %, including those about which the operator has concerns; or
gjennomsøking med konvensjonelt røntgenutstyr, der det dessuten foretas en fortløpende manuell gjennomsøking av bagasje på stikkprøvebasis, med minst 10 % av passasjerene undersøkt på denne måten, herunder dem som vekker mistanke hos operatøren, eller
a multi-level PEDS, where at Level 2 the images of all bags are viewed by the operators; or
et flernivå-PEDS, der bildene av alle kolli sees av operatørene på nivå 2, eller
Knives and cutting tools: Including sabres, swords, cardboard cutters, hunting knives, souvenir knives, martial arts devices, professional tools and such other knives with blades of 6 cm long or longer and/or knives considered illegal by local law.
Kniver og skjæreverktøy: herunder sabler, sverd, kartongkuttere, jaktkniver, souvenirkniver, kampsportutstyr, profesjonelt verktøy og andre kniver med et blad som er 6 cm langt eller mer, og/eller kniver som etter lokal lovgivning er ulovlige.
Hold baggage of those parties listed under point 4.1, paragraph 3, may be subject to special screening measures or exempt from screening.;»
Innsjekket bagasje tilhørende de kategorier av personer som er nevnt i punkt 4.1 nr. 3, kan gjennomgå spesielle gjennomsøkingsprosedyrer eller unntas fra gjennomsøking.»
In all aeroplanes which are equipped with a flight crew compartment door in accordance with subparagraph (b):
I alle fly som er utstyrt med en dør til førerkabinen i samsvar med punkt b),