natgillin/translations-raw huggingface dataset:
iii. abnormal and emergency situations; and
iii. unormale situasjoner og nødsituasjoner, og
iv. human factors.
iv. menneskelige faktorer.
i. have appropriate knowledge in the field where instruction is to be given; and
i. ha tilstrekkelige kunnskaper på området det undervises i, og
ii. have demonstrated the ability to use appropriate instructional techniques.
ii. ha vist at de har evne til å bruke egnede undervisningsmetoder.
i. meet the theoretical knowledge and the experience requirements appropriate to the instruction being given;
i. ha de teoretiske kunnskaper og den erfaring som kreves for undervisningen som gis,
ii. have demonstrated the ability to instruct and to use appropriate instructional techniques;
ii. ha vist at de har evne til å undervise og bruke egnede undervisningsmetoder,
iii. have practised instructional techniques in those procedures in which it is intended to provide instruction; and
iii. ha erfaring med undervisningsmetoder innen de prosedyrer som det skal gis undervisning i, og
iv. receive regular refresher training to ensure that the instructional competences are maintained.
iv. få regelmessig oppfriskingsopplæring for å sikre at undervisningskompetansen holdes ved like.
ii. receive regular refresher training to ensure that the assessment standards are maintained up to date.
ii. få regelmessig oppfriskingsopplæring for å sikre at evalueringsstandardene holdes ajourførte.
There should be a process for dealing with deficiencies deemed so serious as to have a significant impact on the overall level of aviation security in the Community.
Det bør foreligge en prosess for behandling av mangler som anses for så alvorlige at de vil ha en betydelig innvirkning på det generelle nivået for luftfartssikkerhet i Fellesskapet .
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee instituted by Article 19(2) of Regulation (EC) No 300/2008 —
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 19 nr. 2 i forordning (EF) nr. 300/2008 —
‘appropriate authority’ means the national authority designated by a Member State pursuant to Article 9 of Regulation (EC) No 300/2008;
«vedkommende myndighet» den nasjonale myndighet som er utpekt av en medlemsstat i henhold til artikkel 9 i forordning (EF) nr. 300/2008,
‘Commission inspection’ means an examination by Commission inspectors of existing quality controls and civil aviation security measures, procedures and structures to determine levels of compliance with Regulation (EC) No 300/2008;
«Kommisjonens inspeksjon» en undersøkelse som utføres av Kommisjonens inspektører, av eksisterende kvalitetskontroller og tiltak, prosedyrer og strukturer som gjelder sikkerhet i sivil luftfart for å avgjøre nivå av samsvar med forordning (EF) nr. 300/2008,
‘Committee’ means the Committee instituted by Article 19(1) of Regulation (EC) No 300/2008;
«komité» komiteen nedsatt ved artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 300/2008,
This cooperation shall be effective during the preparatory, monitoring and reporting phases.
Dette samarbeid et skal pågå i forberedings , overvåkings og rapporteringsfasene.
Each Member State shall ensure that, upon request, Commission inspectors have access to any relevant documentation necessary to assess compliance with the common standards.
Alle medlemsstater skal sikre at Kommisjonens inspektører på anmodning har adgang til all relevant dokumentasjon som er nødvendig for å vurdere samsvar med de felles standardene.
Member States shall make available to the Commission national auditors able to participate in Commission inspections as well as in related preparatory and reporting phases.
Medlemsstatene skal for Kommisjonen stille til rådighet nasjonale inspektører som kan delta i Kommisjonens inspeksjoner samt i tilknyttede forberedings og rapporteringsfaser.
Where the Commission has information suggesting the existence at an airport of deficiencies which may have a significant impact on the overall level of aviation security in the Community, the appropriate authority of the Member State concerned shall be consulted and the period of prior notice of an inspection may then be reduced to two weeks.
Der Kommisjonen har opplysninger som antyder at det foreligger mangler ved en lufthavner som kan ha en betydelig innvirkning på det generelle nivået for luftfartssikkerhet i Fellesskapet , skal vedkommende myndighet i den berørte medlemsstaten rådspørres, og perioden for forhåndsvarsel av en inspeksjon kan deretter reduseres til to uker.
The appropriate authority shall promptly convey the relevant findings to the inspected airport, operators or entities.
Vedkommende myndighet skal umiddelbart meddele relevante funn til inspiserte lufthavner, operatører eller foretak.
Following receipt of the appropriate authority’s answer and any further clarification required, the Commission may conduct a follow-up inspection.
Etter mottak av svaret fra vedkommende myndighet og eventuell ytterligere klargjøring som måtte kreves, kan Kommisjonen utføre en oppfølgingsinspeksjon.
The Committee shall be regularly informed about the implementation of the Commission inspection programme and the results of its assessments.
Komiteen skal jevnlig underrettes om gjennomføringen av Kommisjonens inspeksjonsprogram og resultatene av dens vurderinger.
amending Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council as far as specifications for national quality control programmes in the field of civil aviation security are concerned
om endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF ] nr. 300/2008 med hensyn til spesifikasjoner for nasjonale kvalitetskontrollprogrammer for sikkerhet i sivil luftfart
The development and implementation of a national quality control programme by each Member State is essential to ensure the effectiveness of its national civil aviation security programme in accordance with Article 11(1) of Regulation (EC) No 300/2008.
Hver enkelt medlemsstats utvikling og gjennomføring av et nasjonalt kvalitetskontrollprogram er grunnleggende for å sikre effektiviteten til medlemsstatens nasjonale sikkerhetsprogram for sivil luftfart i samsvar med artikkel 11 nr. 1 i forordning (EF) nr. 300/2008.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee for Civil Aviation Security —
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for sikkerhet i sivil luftfart —
“certification” means a formal evaluation and confirmation by or on behalf of the appropriate authority that a person possesses the necessary competencies to perform the functions of an auditor to an acceptable level as defined by the appropriate authority;
«sertifisering» en formell vurdering og bekreftelse av eller på vegne av vedkommende myndighet om at en person innehar den nødvendige kompetanse til å utføre funksjonene til en inspektør på et akseptabelt nivå som definert av vedkommende myndighet,
“inspection” means an examination of the implementation of security measures and procedures in order to determine whether they are being carried out effectively and to the required standard and to identify any deficiencies;
«inspeksjon» en undersøkelse av gjennomføringen av sikkerhetstiltak og sikkerhetsprosedyrer for å slå fast om de blir utført på en effektiv måte og til den standarden som kreves, samt for å identifisere eventuelle mangler,
OBJECTIVES AND CONTENT OF THE NATIONAL QUALITY CONTROL PROGRAMME
mål og innhold i DET nasjonale kvalitetSkontrollprogrammet
The objectives of the national quality control programme are to verify that aviation security measures are effectively and properly implemented and to determine the level of compliance with the provisions of this Regulation and the national civil aviation security programme, by means of compliance monitoring activities.
Målene for det nasjonale kvalitetskontrollprogrammet er å kontrollere at luftfartssikkerhetstiltak blir gjennomført på en effektiv og korrekt måte, og å fastslå nivået av overholdelse av bestemmelsene i denne forordning og det nasjonale sikkerhetsprogrammet for sivil luftfart ved hjelp av samsvarskontroller.
compliance monitoring activities, including scope of security audits, inspections, tests and, following an actual or potential breach of security, investigations, frequencies for security audits and inspections and also classification of compliance;
samsvarskontroller, herunder omfanget av sikkerhetssystemrevisjoner, inspeksjoner, tester og, etter et faktisk eller mulig brudd på sikkerheten, undersøkelser, hyppighet for sikkerhetssystemrevisjoner og inspeksjoner og dessuten klassifisering av overholdelse ,
deficiency correction activities providing details concerning deficiency reporting, follow-up and correction in order to ensure compliance with aviation security requirements;
retting av mangler med detaljer om rapportering, oppfølging og retting for å sikre overholdelse med luftfartssikkerhetskrav,
reporting of compliance monitoring activities carried out including, where appropriate, information exchange between national bodies on compliance levels;
rapportering av samsvarskontroller som er utført, herunder og der dette er hensiktsmessig, informasjonsutveksling mellom nasjonale organer om nivåer av overholdelse ,
Monitoring shall be undertaken in accordance with the national quality control programme, taking into consideration the threat level, type and nature of the operations, standard of implementation, results of internal quality control of airports, operators and entities and other factors and assessments which will affect the frequency of monitoring.
Slikt tilsyn skal foretas i samsvar med det nasjonale kvalitetskontrollprogrammet, idet det tas hensyn til trusselnivå, operasjonenes type og art, gjennomføringsstandard, resultater av intern kvalitetskontroll av lufthavner, operatører og foretak og andre faktorer og vurderinger som vil påvirke hyppigheten av tilsyn.
The methodology for conducting monitoring activities shall conform to a standardised approach, which includes tasking, planning, preparation, on-site activity, the classification of findings, the completion of the report and the correction process.
Metodene for å utføre kontroller skal være i overensstemmelse med en standardisert tilnærmingsmåte, som omfatter tildeling av oppgaver, planlegging, forberedelse, aktiviteter på stedet, klassifisering av funn, fullføring av rapporten og rettingsprosessen.
Compliance monitoring activities shall be based on the systematic gathering of information by means of observations, interviews, examination of documents and verifications.
Samsvarskontroller skal være basert på systematisk innsamling av informasjon ved hjelp av observasjoner, intervjuer, undersøkelse av dokumenter og verifiseringer.
preparation phase including examination of the completed pre-audit questionnaire and other relevant documentation;
forberedelsesfasen som omfatter undersøkelse av det utfylte spørreskjemaet forut for sikkerhetssystemrevisjonen og annen relevant dokumentasjon,
Airports with an annual traffic volume of more than 10 million passengers shall be subject to a security audit covering all aviation security standards at least every 4 years.
Lufthavner med en årlig trafikkmengde på mer enn 10 millioner passasjerer skal minst hvert fjerde år underlegges en sikkerhetssystemrevisjon som omfatter alle luftfartssikkerhetsstandarder.
The examination shall include a representative sample of information.
Undersøkelse n skal omfatte et representativt utvalg av opplysninger.
A set of directly linked security measures is a set of two or more requirements as referred to in Annex I to this Regulation and the corresponding implementing acts which impact on each other so closely that achievement of the objective cannot be adequately assessed unless they are considered together.
Et sett av direkte tilknyttede sikkerhetstiltak er et sett av to eller flere krav som omhandlet i vedlegg I til denne forordning og de tilsvarende gjennomføringsrettsaktene som virker så tett inn på hverandre at oppnåelse av deres formål ikke kan vurderes på tilstrekkelig måte med mindre de behandles sammen.
At airports with an annual traffic volume of more than 2 million passengers the minimum frequency for inspecting all sets of directly linked security measures set out in chapters 1 to 6 of Annex I to this Regulation shall be at least every 12 months, unless an audit has been carried out at the airport during that time.
Ved lufthavner med en årlig trafikkmengde på mer enn 2 millioner passasjerer skal den laveste hyppigheten for inspeksjoner av alle sett av direkte tilknyttede sikkerhetstiltak som fastsatt i kapittel 1 6 i vedlegg I til denne forordning, være minst hver tolvte måned, med mindre det er utført tilsyn ved lufthavnen i løpet av denne tiden.
The frequency for inspecting all security measures covered by chapters 7 to 12 of Annex I shall be determined by the appropriate authority based on a risk assessment.
Hyppigheten for inspeksjon av alle sikkerhetstiltak som omfattes av kapittel 7 12 i vedlegg I, skal fastsettes av vedkommende myndighet basert på en risikovurdering.
A test protocol including the methodology shall be developed taking into consideration the legal, safety and operational requirements.
En testprotokoll som omfatter de benyttede metodene skal utarbeides idet det tas hensyn til de juridiske, sikkerhetsmessige og driftsmessige kravene.
Where deficiencies are identified, the appropriate authority shall report the relevant findings to the airport, operators or entities subjected to monitoring.
Når det blir identifisert mangler, skal vedkommende myndighet rapportere de relevante funnene til de kontrollerte lufthavnene, operatørene eller foretakene.
Follow-up activities shall use the most relevant monitoring method.
Oppfølgingen skal benytte den mest relevante kontrollmetoden.
have the appropriate competencies, which include sufficient theoretical and practical experience in the relevant field.
har egnet kompetanse, som omfatter tilstrekkelig teoretisk og praktisk erfaring på det relevante området.
obtain immediate access to all relevant areas including aircraft and buildings for monitoring purposes; and
få umiddelbar adgang til alle relevante områder, herunder luftfartøyer og bygninger for kontrollformål, og
The sets of directly linked security measures as referred to in point 7.1 of Annex II shall include the following elements of Annex I to this Regulation and the corresponding provisions in its implementing acts:
Settene av direkte tilknyttede sikkerhetstiltak som omhandlet i nr. 7.1 i vedlegg II skal omfatte følgende elementer fra vedlegg I til denne forordning og de tilsvarende bestemmelsene i dens gjennomføringsrettsakter:
point 5.2; or
nr. 5.2, eller
point 5.1 and the relevant elements of point 12; or
nr. 5.1 og de relevante elementene i nr. 12, eller
all provisions relating to screening and security controls applied by a regulated agent, except as detailed in points (ii) to (v) below; or
alle bestemmelsene knyttet til gjennomsøking og sikkerhetskontroller som anvendes av en sikkerhetsgodkjent fraktleverandør, unntatt slik det går fram av nr. ii) v) nedenfor, eller
Structure of the quality control organisation, responsibilities and resources, including planned future amendments (see point 3.2(a)).
Strukturen til organiseringen av kvalitetskontrollen, ansvarsområder og ressurser, herunder planlagte framtidige endringer (se nr. 3.2 bokstav a)).
Number of auditors – present and planned (see point 14).
Antall inspektører – nåværende og planlagt (se nr. 14).
Training completed by auditors (see point 15.2).
Opplæring som inspektører har gjennomgått (se nr. 15.2).
Enforcement measures used (see point 3.2(f)).
Håndhevingstiltak som er benyttet (se nr. 3.2 bokstav f)).
Total national annual passenger and freight traffic and number of aircraft movements.
Samlet nasjonal årlig passasjer og frakttrafikk, samt antallet flybevegelser.
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the European Union and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE( ), and in particular Article 4 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 av 14. desember 2005 om opprettelse av en fellesskapsliste over luftfartsselskaper underlagt driftsforbud i Fellesskapet og om informasjon til lufttransportpassasjerer om identiteten til utførende luftfartsselskaper, og om oppheving av artikkel 9 i direktiv 2004/36/EF( ), særlig artikkel 4, og
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the European Union referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005( ).
Ved kommisjonsforordning (EF) nr. 474/2006 av 22. mars 2006 ble fellesskapslisten over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Den europeiske union, omhandlet i kapittel II i forordning (EF) nr. 2111/2005( ), opprettet.
They informed the Commission and the Air Safety Committee about these measures: the competent authorities of Spain launched the procedure on 12 March 2010 to suspend the Air Operator Certificate (AOC) of the air carrier Baleares Link Express and suspended the AOC of the air carrier Euro Continental on 12 January 2010; the competent authorities of Germany suspended the AOC of Regional Air Express as of 28 January 2010; the competent authorities of the UK informed that the AOC of the carrier Trans Euro Air Limited was suspended on 08 December 2009; the competent authorities of Slovakia informed in writing that the AOC of the carrier Air Slovakia was suspended on 01 March 2010.
De har underrettet Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen om disse tiltakene: Spanias vedkommende myndigheter innledet 12. mars 2010 framgangsmåten å suspendere luftfartsselskapet Baleares Link Express' godkjenningssertifikat (AOC), og 12. januar 2010 suspenderte de luftfartsselskapet Euro Continentals AOC; Tysklands vedkommende myndigheter suspenderte Regional Air Express' AOC fra 28. januar 2010; Det forente kongerikes vedkommende myndigheter opplyste at luftfartsselskapet Trans Euro Air Limiteds AOC ble suspendert 8. desember 2009; Slovakias vedkommende myndigheter meddelte skriftlig at luftfartsselskapet Air Slovakias AOC ble suspendert 1. mars 2010.
Finally, the competent authorities of Latvia informed the Air Safety Committee that following serious concerns about the safety of the operations and the continuing airworthiness of aircraft of type IL-76 operated by air carrier Aviation Company Inversija, they decided on 26 February 2010 to remove the aircraft from the AOC held by the air carrier Aviation Company Inversija and that the AOC was suspended on 16 March 2010.
Videre har Latvias vedkommende myndigheter underrettet Flysikkerhetskomiteen om at de 26. februar 2010 på grunn av alvorlig bekymring for driftssikkerheten og den kontinuerlige luftdyktigheten med hensyn til luftfartøyer av typen IL-76 som ble brukt av luftfartsselskapet Aviation Company Inversija, besluttet å slette disse luftfartøyene fra selskapets AOC, samt at AOC-et suspendert 16. mars 2010.
Pursuant to Regulation (EC) 1543/2006 the Commission has obtained detailed information describing the actions taken by the competent authorities of the Democratic People's Republic of Korea (GACA) responsible for the regulatory oversight of Air Koryo and by Air Koryo in addressing the safety deficiencies outlined in Regulation (EC) 474/2006.
I samsvar med forordning (EF) nr. 1543/2006 har Kommisjonen innhentet nærmere opplysninger om de tiltak som vedkommende tilsynsmyndigheter i Den demokratiske folkerepublikk Korea (GACA) og Air Koryo har iverksatt for å utbedre sikkerhetsmanglene omhandlet i forordning (EF) nr. 474/2006.
In December 2008 the Commission communicated with GACA requesting a corrective action plan from Air Koryo demonstrating how they had corrected the serious safety deficiencies detected in the ramps inspections conducted prior to the carrier being placed in Annex A of the list of carriers banned from operating in the European Union.
I desember 2008 henvendte Kommisjonen seg til GACA og anmodet om en handlingsplan fra Air Koryo som viste hvordan luftfartsselskapet hadde utbedret de alvorlige sikkerhetsmanglene som ble påvist i de inspeksjoner på bakken som ble gjennomført før selskapet ble oppført i vedlegg A til listen over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Den europeiske union.
In addition the Commission requested relevant information demonstrating that the GACA has exercised adequate oversight of Air Koryo in compliance with ICAO provisions.
Kommisjonen anmodet dessuten om relevante opplysninger som kunne dokumentere at GACA hadde ført tilstrekkelig tilsyn med Air Koryo i samsvar med ICAO-bestemmelsene.
Air Koryo made presentations to the Air Safety Committee on 18 March 2010 confirming the positive developments within the company.
Air Koryo gav en redegjørelse for Flysikkerhetskomiteen 18. mars 2010 som bekreftet den positive utviklingen i selskapet.
Following the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Air Koryo should be allowed to operate the two aircraft type Tupolev Tu-204 with registration P-632 and P-633 into the European Union without operational restrictions.
På grunnlag av de felles kriterier anses det derfor at Air Koryo bør få tillatelse til å fly med de to luftfartøyene av typen Tupolev Tu-204 med registreringsmerke P-632 og P 633 i Den europeiske union uten driftsbegrensninger.
The competent authorities of Swaziland provided evidence by written submissions on 17 December 2009 of the withdrawal of the AOCs and of the operating licenses for the following air carriers: Aero Africa (PTY) Ltd, Jet Africa (PTY) Ltd, Royal Swazi National Airways, Scan Air Charter Ltd and Swazi Express Airways.
Swazilands vedkommende myndigheter framla 17. desember 2009 skriftlig dokumentasjon på at følgende luftfartsselskapers AOC og lisens er tilbakekalt: Aero Africa (PTY) Ltd, Jet Africa (PTY) Ltd, Royal Swazi National Airways, Scan Air Charter Ltd og Swazi Express Airways.
The European Aviation Safety Agency (EASA) reported to the Commission that the Part-145 approval ref. EASA.145.0172 it had issued to this organisation was suspended on 8 May 2009 with immediate effect due to unresolved safety deficiencies which lowers the safety standards and hazards seriously the flight safety and that revocation of this approval is being considered.
Det europeiske flysikkerhetsbyrå (EASA) har meddelt Kommisjonen at godkjenningen med referanse EASA.145.0172 som det i henhold til del 145 hadde utstedt til luftfartsselskapet, ble suspendert med umiddelbar virkning 8. mai 2009 på grunn av manglende utbedring av sikkerhetsmangler som senker sikkerhetsnivået og utgjør en alvorlig fare for flysikkerheten, og at godkjenningen vurderes tilbakekalt.
Recitals (75) to (86) of Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006, OJ L 84, 23.3.2006, p. 19-21.
Betraktning 75 86 i forordning (EF) nr. 474/2006 av 22. mars 2006 (EUT L 84 av 23.3.2006, s. 19-21.
Evidence exists that Bellview Airlines certified in Nigeria has taken over operations from the air carrier Bellview Airlines certified in Sierra Leone, an air carrier which was put on Annex A on 22 March 2006( ) and which was withdrawn on 14 November 2008( ) after the competent authorities of Sierra Leone informed the Commission of the revocation of its AOC.
Det foreligger bevis på at Bellview Airlines, som er sertifisert i Nigeria, har overtatt driften fra luftfartsselskapet Bellview Airlines, som var sertifisert i Sierra Leone. Sistnevnte luftfartsselskap ble oppført i vedlegg A 22. mars 2006( ) og fjernet fra samme vedlegg 14. november 2008( ) etter at Sierra Leones vedkommende myndigheter underrettet Kommisjonen om at dets AOC var tilbakekalt