natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Following the USOAP audit of Mozambique, ICAO has notified to all states party to the Chicago Convention the existence of a significant safety concern affecting the safety oversight of carriers licensed in Mozambique ( ), according to which the certification process used in Mozambique for the issuance of an Air Operator Certificate (AOC) does not address the applicable provisions of ICAO Annex 6.
På bakgrunn av USOAP-revisjonen av Mosambik har ICAO meddelt alle stater som er parter i Chicago-konvensjonen at det foreligger et betydelig sikkerhetsproblem som påvirker sikkerhetstilsynet av luftfartsselskaper som har lisens i Mosambik( ), og at Mosambiks sertifiseringsprosess for utstedelse av godkjenningssertifikater (AOC) ikke oppfyller de gjeldende bestemmelser i ICAO, vedlegg 6.
The competent authorities of Mozambique (IACM) had not evaluated all of the specific items pertaining to the certification process prior to the issuance of an AOC, and the IACM cannot ensure that all of the 15 AOC holders comply with the provisions of Annex 6 and national regulations prior to conducting international flight operations.
Vedkommende myndigheter i Mosambik (IACM) hadde ikke vurdert alle særlige punkter som gjelder sertifiseringsprosessen før et AOC ble utstedt, og kan ikke garantere at alle de 15 AOC-innehaverne oppfyller bestemmelsene i vedlegg 6 og nasjonale regler før de utfører internasjonale flyginger.
IACM submitted documentation between April 2010 and April 2011 and made presentations to the Air Safety Committee on 6 April 2011.
IACM framla dokumentasjon mellom april 2010 og april 2011 og gav en redegjørelse for Flysikkerhetskomiteen 6. april 2011.
Mozambique Airlines (LAM) made written submissions and made presentations to the Air Safety Committee on 6 April 2011.
Mozambique Airlines (LAM) framla en skriftlig redegjørelse og gav en muntlig redegjørelse til Flysikkerhetskomiteen 6. april 2011.
LAM confirmed it was recertified on 6 April 2010 in accordance with the Civil Aviation Regulations of Mozambique.
LAM bekreftet at det fikk fornyet sertifisering 6. april 2010 i samsvar med Mosambiks regler for sivil luftfart.
However, this AOC, which expired on 5 April, was renewed on 6 April 2011 by IACM with a limitation to exclude the low visibility approaches in Cat III as it was confirmed the carrier did not have the approvals to conduct such approaches.
Dette AOC-et, som utløp 5. april, ble imidlertid fornyet av IACM 6. april 2011 med en begrensning som utelukker innflyginger ved dårlig sikt i kategori III ettersom det ble bekreftet at luftfartsselskapet ikke var godkjent for slike innflyginger.
Mozambique Express (MEX) made written submissions and made presentations to the Air Safety Committee on 6 April 2011.
Mozambique Express (MEX) framla en skriftlig redegjørelse og gav en muntlig redegjørelse til Flysikkerhetskomiteen 6. april 2011.
Furthermore, during consultations with these authorities on 8 March the competent authorities of the Russian Federation undertook to submit to the Commission the following information: a) information on the results of their surveillance activities of the RU authorities on the identified Russian air carriers; b) information on the implementation of corrective actions by these air carriers to resolve problems identified during SAFA ramp inspections; and c) the list of AOCs of certain Russian air carriers flying into the EU.
I samråd med nevnte myndigheter 8. mars, framla vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjonen følgende opplysninger for Kommisjonen: a) opplysninger om resultatene av russiske myndigheters tilsynsvirksomhet overfor angitte russiske luftfartsselskaper, b) opplysninger om nevnte luftfartsselskapers gjennomføring av korrigerende tiltak for å utbedre problemer påvist under SAFA-inspeksjoner på bakken, og c) listen over AOC-er til visse russiske luftfartsselskaper som flyr til EU.
Ural Airlines: aircraft Tupolev TU-154B registration RA-85508 (the aircraft RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374 and RA-85432 are currently not operated for financial reasons).
Ural Airlines: luftfartøyer av typen Tupolev TU-154B med registreringsmerke RA-85508 (luftfartøyene med registreringsmerke RA 85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374 og RA-85432 er av finansielle årsaker ikke i bruk på det nåværende tidspunkt).
It has also submitted an investigation report on a serious incident that occurred in Beirut on 21 September 2010.
Det har også framlagt en undersøkelsesrapport om en alvorlig hendelse som fant sted i Beirut 21. september 2010.
Given that the report of a ramp inspection carried out in the EU ( ) on 28 February 2011 on aircraft UR-CHN operated by the air carrier revealed serious deficiencies, the Commission requested additional information to the air carrier.
Ettersom rapporten fra en inspeksjon på bakken utført i EU( ) 28. februar 2011 på luftfartøyet UR-CHN, som utfører flyginger for luftfartsselskapet, avdekket alvorlige mangler, anmodet Kommisjonen luftfartsselskapet om ytterligere opplysninger.
The carrier was invited to a technical meeting on 25 March 2011 to clarify the outstanding issues.
Luftfartsselskapet ble invitert til et teknisk møte 25. mars 2011 for å avklare utestående spørsmål.
UKR SAA requested to make presentations to the Air Safety Committee and did so on 6 April 2011 where it presented the process of inspections and verification and reporting of the implementation of corrective measures by the air carriers under its safety oversight, including UMAir.
UKR SAA anmodet om å få komme med en redegjørelse for Flysikkerhetskomiteen, gjorde det 6. april 2011, og framla rutinene for gjennomføring av inspeksjoner og kontroller samt rapportering av korrigerende tiltak utført av luftfartsselskaper de har tilsynsansvar for, herunder UMAir.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Ukrainian Mediterranean Airlines (UM Air) should be removed from Annex B.
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at Ukrainian Mediterranean Airlines (UM Air) bør fjernes fra vedlegg B.
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other air carriers included in the Community list updated on 22 November 2010 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter.
Til tross for uttrykkelige anmodninger fra Kommisjonen har det så langt ikke kommet inn noen bevis for den fullstendige gjennomføringen av egnede utbedringstiltak hos de øvrige luftfartsselskapene som er oppført på fellesskapslisten som ble ajourført 22. november 2010, eller hos myndighetene som er ansvarlige for tilsynet med disse luftfartsselskapene.
Annex A is replaced by the text set out in Annex A to this Regulation;
Vedlegg A erstattes med teksten i vedlegg A til denne forordning.
The exemptions provided for in this point shall expire on 29 April 2013.’.
Unntakene fastsatt i dette nummer utløper 29. april 2013.»
In the Annex to Regulation (EU) No 185/2010, Chapter 4, point 4.1.3.4(g) is replaced by the following:
I vedlegget til forordning (EF) nr. 185/2010 kapittel 4 erstattes nr. 4.1.3.4 bokstav g) med følgende:
Commission Regulation (EC) No 474/2006( ) established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
Ved kommisjonsforordning (EF) nr. 474/2006( ) ble fellesskapslisten over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet, omhandlet i kapittel II i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005, opprettet.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee for Civil Aviation Security set up by Article 19(1) of Regulation (EC) No 300/2008
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for sikkerhet i sivil luftfart, nedsatt ved artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 300/2008 —
Commission Regulation (EU) No 185/2010 of 4 March 2010 laying down detailed measures for the implementation of the common basic standards on aviation security( ) should therefore be amended accordingly.
Kommisjonsforordning (EU) nr. 185/2010 av 4. mars 2010 om fastsettelse av detaljerte tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet( ) bør derfor endres.
Iran Air is allowed to operate to the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recital (69) Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p.15.
Iran Air har bare tillatelse til å fly til Den europeiske union med det angitte luftfartøyet etter vilkårene fastsatt i betraktning 69 i forordning (EF) nr. 590/2010, EUT L 170 av 6.7.2010, s. 15.
Commission Regulation (EU) No 691/2010
Kommisjonsforordning (EF) nr. 691/2010
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation)( ) and in particular Article 11 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen)( ), særlig artikkel 11, og
The implementation of binding performance targets supported by incentives that can be of financial nature requires appropriate link with Commission Regulation (EC) No 1794/2006 of 6 December 2006 laying down a common charging scheme for air navigation services( ).
Gjennomføringen av de bindende ytelsesmålene som støttes av stimuleringstiltak som kan være av økonomisk art, må være hensiktsmessig forbundet med rådsforordning (EF) nr. 1794/2006 av 6. desember 2006 om fastsettelse av en felles avgiftsordning for flysikringstjenester( ).
The establishment and implementation of key performance indicators and of performance targets require the appropriate consistency with the safety objectives and standards laid down in Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC( ), and its implementing rules together with the measures taken by the European Union to achieve and maintain these objectives.
Etableringen og gjennomføringen av sentrale ytelsesindikatorer og ytelsesmål må utføres i samsvar med sikkerhetsmålene og -sikkerhetsstandardene fastsatt i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF( ), og forordningens gjennomføringsregler samt de tiltakene som er vedtatt av Den europeiske union for å oppnå og opprettholde disse målene.
Pursuant to Article 11(1) of Regulation (EC) No 549/2004, this Regulation should apply to the air traffic management network functions referred to in Article 6 of Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council( ) through an appropriate amendment of this Regulation.
I henhold til artikkel 11 nr. 1 i forordning (EF) nr. 549/2004 får denne forordning anvendelse på lufttrafikkstyringens nettfunksjoner omhandlet i artikkel 6 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 551/2004( ) gjennom en hensiktsmessig endring av denne forordning.
For the purpose of target setting, this Regulation shall apply to the air navigation services provided by air traffic service providers designated in accordance with Article 8 of Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council( ) and by providers of meteorological services, if designated in accordance with Article 9(1) of that Regulation.
Ved fastsettelse av mål får denne forordning anvendelse på flysikringstjenester levert av ytere av lufttrafikktjenester utpekt i samsvar med artikkel 8 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 550/2004( ) og av ytere av værvarslingstjenester dersom disse er utpekt i samsvar med artikkel 9 nr. 1 i nevnte forordning.
Member States may decide not to apply this Regulation to terminal air navigation services provided at airports with less than 50000 commercial air transport movements per year.
Medlemsstatene kan beslutte at denne forordning ikke får anvendelse på terminalflysikringstjenester som ytes på lufthavner med mindre enn 50 000 kommersielle flybevegelser i året.
Where none of the airports in a Member State reaches the threshold of 50000 commercial air transport movements per year, performance targets shall apply as a minimum to the airport with the highest commercial air transport movements.
Dersom ingen av lufthavnene i en medlemsstat har over 50 000 kommersielle flybevegelser i året, gjelder ytelsesmålene som et minimum for den lufthavnen som har høyeste antall kommersielle flybevegelser.
in airspace under their responsibility within other ICAO regions, on condition that they inform the Commission and the other Member States thereof, and without prejudice to the rights and duties of Member States under the 1944 Chicago Convention on international civil aviation (the Chicago Convention);
i luftrom under deres ansvarsområde i andre ICAO-områder, under forutsetning av at de underretter Kommisjonen og de andre medlemsstatene om dette, og uten at det berører medlemsstatenes rettigheter og forpliktelser i henhold til Chicago-konvensjonen av 1944 om internasjonal sivil luftfart (Chicago-konvensjonen),
Notwithstanding the protection of information provisions of Directive 2003/42/EC of the European Parliament and of the Council ( ) and its implementing Regulations Commission Regulations (EC) No 1321/2007 ( ) and (EC) Nos 1330/2007 [( )], the requirements related to the provision of data as defined in Chapter V shall apply to national authorities, air navigation service providers, airport operators, airport coordinators and air carriers under the conditions set out in Annex IV.
Uten hensyn til bestemmelsene om vern av opplysninger i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/42/EF( ) og direktivets gjennomføringsforordninger, kommisjonsforordning (EF) nr. 1321/2007( ) og (EF) nr. 1330/2007 [( )] får kravene om innberetning av data som definert i kapittel V, anvendelse på nasjonale myndigheter, ytere av flysikringstjenester, lufthavnoperatører, lufthavnkoordinatorer og luftfartsselskaper på vilkårene fastsatt i vedlegg IV.
"Airport operator" means the "managing body of an airport" as defined in Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports( );
«lufthavnoperatør» «lufthavnadministrasjon» som definert i rådsforordning (EØF) nr. 95/93 av 18. januar 1993 om fastsettelse av felles regler for fordeling av tidsluker på lufthavnene i Fellesskapet( ),
the ongoing monitoring of the overall performance of the ATM network, including the preparation of annual reports to the Single Sky Committee;
overvåke ATM-nettets generelle ytelse løpende , herunder utarbeide årsrapporter til Komiteen for det felles luftrom,
The Performance Review Body shall cooperate as appropriate with the European Aviation Safety Agency for the tasks referred to in paragraph 3 when they are related to safety, to ensure consistency with the objectives and standards established and implemented in accordance with Regulation (EC) No 216/2008.
Organet for ytelsesvurdering skal etter behov samarbeide med Det europeiske flysikkerhetsbyrå om oppgavene omhandlet i nr. 3 når de er knyttet til sikkerhet, for å sikre samsvar med målene og standardene som etableres og gjennomføres i henhold til forordning (EF) nr. 216/2008.
They shall not be of financial nature and shall consist in action plans with deadlines and/or associated measures in application of Commission Regulation (EC) No 2096/2005 of 20 December 2005 laying down common requirements for the provision of air navigation services( ) and/or implementing rules resulting from Regulation (EC) No 216/2008.
De skal ikke være av økonomisk art, men bestå av handlingsplaner med tidsfrister og/eller tilhørende tiltak i henhold til kommisjonsforordning (EF) nr. 2096/2005 av 20. desember 2005 om fastsettelse av felles krav til yting av flysikringstjenester( ) og/eller gjennomføringsregler i henhold til forordning (EF) nr. 216/2008.
The Commission may decide to revise the European Union-wide targets in accordance with the procedure referred to in Article 5(3) of Regulation (EC) No 549/2004:
Kommisjonen kan beslutte å revidere de felles målene for EU i henhold til framgangsmåten omhandlet i artikkel 5 nr. 3 i forordning (EF) nr. 549/2004:
The Commission shall disseminate general information for the purpose of the objectives set out in Article 11 of Regulation (EC) No 549/2004 in accordance with Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and of the Council of 30 May 2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents( ), in particular its Article 4, and with Article 18 of Regulation (EC) No 550/2004.
Kommisjonen skal formidle generelle opplysninger for å oppfylle målene fastsatt i artikkel 11 i forordning (EF) nr. 549/2004 i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1049/2001 av 30. mai 2001 om offentlig tilgang til Europaparlamentets, Rådets og Kommisjonens dokumenter( ), særlig artikkel 4, og artikkel 18 i forordning (EF) nr. 550/2004.
The information contained in paragraphs (a) and (b) shall be consistent with the national or functional airspace block performance plan referred to in Article 11 of Regulation (EC) No 549/2004 and, as far as safety data is concerned, consistent with the State Safety Programme referred to in Standard 2.27.1 of ICAO Annex 11, Amendment 47B-A from 20 July 2009 as applicable.
Informasjonen i bokstav a) og b) skal vÃ¦re i samsvar med den nasjonale ytelsesplanen eller ytelsesplanen for den funksjonelle luftromsblokken omhandlet i artikkel 11 i forordning (EF) nr. 549/2004, og nÃ¥r det gjelder sikkerhetsdataene, med det statlige sikkerhetsprogrammet omhandlet i Standard 2.27.1 i ICAO-vedlegg 11, endring 47B-A av 20. juli 2009, alt etter hva som er relevant.
information on the implementation of new infrastructure or other developments and a statement how they will contribute to improving the performance of the air navigation service provider, including level and quality of services;
informasjon om innfÃ¸ringen av ny infrastruktur eller annen utvikling og en uttalelse om hvordan dette vil bidra til Ã¥ forbedre ytelsene for en yter av flysikringstjenester, herunder tjenestenes nivÃ¥ og kvalitet,
information on the measures foreseen to mitigate the safety risks identified in the safety plan of the air navigation service provider, including safety indicators to monitor safety risk and where appropriate the estimated cost of mitigation measures;
informasjon om tiltak planlagt for Ã¥ redusere sikkerhetsrisikoene som identifiseres i sikkerhetsplanen til yteren av flysikringstjenester, herunder sikkerhetsindikatorer for Ã¥ overvÃ¥ke sikkerhetsrisikoen og de anslÃ¥tte kostnadene for disse tiltakene der det er relevant,
information about the formal consultation process with the users of its services,
informasjon om den formelle samrÃ¥dsprosessen med brukerne av yterens tjenester,
As from the seco nd reference period, a third European Union-wide environment KPI shall be developed to address the specific airport air navigation services (ANS)-related environment issues.
Fra og med den andre referanseperioden skal en tredje sentral ytelsesindikator for miljø utarbeides for å håndtere spesifikke miljøspørsmål knyttet til lufthavnflysikringstjenester.
the en route ATFM delay is the delay calculated by the central unit of ATFM as defined in Commission Regulation (EU) No 255/2010 of 25 March 2010 laying down common rules on air traffic flow management( ) and expressed as the difference between the take-off time requested by the aircraft operator in the last submitted flight plan and the calculated take-off time allocated by the central unit of ATFM;
En ATFM-forsinkelse underveis er forsinkelsen beregnet av den sentrale ATFM-enheten som definert i kommisjonsforordning (EF) nr. 255/2010 av 25. mars 2010 om fastsettelse av felles regler for lufttrafikkstyring( ) og uttrykt som forskjellen mellom avgangstiden luftfartøyoperatøren har anmodet om i den siste reiseplanen, og beregnet avgangstid tildelt av den sentrale ATFM-enheten.
for airports with more that 100000 commercial movements per year the additional time for ASMA (Arrival Sequencing and Metering Area).
for lufthavner med mer enn 100 000 kommersielle bevegeler per år, tilleggstiden for ASMA (område for sekvensering og måling av effektivitet i trafikkavviklingen).
The second national/FAB safety KPI shall be the application of the severity classification of the Risk Analysis Tool to allow harmonised reporting of severity assessment of Separation Minima Infringement, Runway Incursions and ATM Specific Technical Events at all Air Traffic Control Centres and airports with more than 150000 commercial air transport movements per year within the scope of this Regulation (yes/no value).
Den andre sentrale ytelsesindikatoren for sikkerhet på nasjonalt plan og for den funksjonelle luftromsblokken skal være anvendelsen av risikoanalyseverktøyets alvorlighetsklassifisering for å muliggjøre harmonisert rapportering av alvorlighetsvurderinger av underskridelser av minsteavstanden, rullebaneinntrenging og ATM-spesifikke tekniske hendelser i alle kontrollsentraler og lufthavner med over 150 000 kommersielle flybevegelser per år innenfor virkeområdet for denne forordning (ja-/nei-verdi).
NSA safety reports as referred to in Articles 6, 7 and 14 of Comission Regulation (EC) No 1315/2007( ) as well as NSA reports on resolution of safety deficiencies identified that are subject to corrective action plans;
sikkerhetsrapporter fra de nasjonale tilsynsmyndighetene som omhandlet i artikkel 6, 7 og 14 i kommisjonsforordning (EF) nr. 1315/2007( ) samt rapporter fra de samme myndighetene om avhjelp av identifiserte sikkerhetsmangler som er gjenstand for planer om korrigerende tiltak,
information on safety recommendations and corrective actions taken on the basis of ATM-related incident analysis/investigation in accordance with Council Directive 94/56/EC( ) on accident investigation and Directive 2003/42/EC on occurrence reporting in civil aviation;
opplysninger om sikkerhetsanbefalinger og korrigerende tiltak som iverksettes på bakgrunn av analyser/undersøkelser av ATM-relaterte hendelser i henhold til rådsdirektiv 94/56/EF( ) om fastsettelse av de grunnleggende prinsipper for undersøkelse av ulykker og hendelser innen sivil luftfart og direktiv 2003/42/EF om rapportering av hendelser innen sivil luftfart,
data in support to tasks referred to in Article 4(1)m and (n) of Commission Regulation (EC) No 2150/2005 of 23 December 2005 laying down common rules for the flexible use of airspace (FUA)( ).
data som utgjør underlag for oppgavene omhandlet i artikkel 4 nr. 1 bokstav m) og n) i kommisjonsforordning (EF) nr. 2150/2005 av 23. desember 2005 om fastsettelse av felles regler for fleksibel bruk av luftrommet (FUA)( ).
This Section applies to Airport operators providing services at Community airports with more than 150000 commercial air transport movements per year and to all coordinated and facilitated airports with more than 50000 commercial air transport movements per year.
Dette avsnittet gjelder lufthavnoperatører som tilbyr tjenester på Fellesskapets lufthavner med mer enn 150 000 kommersielle flybevegelser i året, og alle koordinerte og ruteplantilrettelagte lufthavner med over 50 000 kommersielle flybevegelser i året.
"Delay causes" means the standard IATA delay codes as defined in Annex 2 to Digest – Annual 2008 Delays to Air Transport in Europe (ECODA) [( )4] with the duration of the delay.
«forsinkelsesårsaker» standard IATA-forsinkelseskoder i henhold til definisjonen i vedlegg 2 til Digest – Annual 2008 Delays to Air Transport in Europe (ECODA) [( )4] med forsinkelsens varighet.
De-icing or anti-icing information, where available.
informasjon om avising, nÃ¥r dette foreligger.