natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where, over a given year n, the actual number of service units exceeds the forecast established at the beginning of the reference period by more than 2 %, a minimum of 70 % of the additional revenue obtained by the air navigation service provider(s) concerned in excess of 2 % of the difference between the actual service units and the forecast with regard to determined costs shall be returned to airspace users no later than in year n+2.
Dersom det faktiske antallet tjenesteenheter i et gitt år n overstiger prognosen fastsatt ved begynnelsen av referanseperioden med mer enn 2 %, skal minst 70 % av den ekstra inntekten for den eller de berørte yterne av flysikringstjenester, for den delen som overstiger 2 % av forskjellen mellom faktiske tjenesteenheter og prognosen med hensyn til faste kostnader, tilbakebetales til brukerne av luftrommet senest i år n+2.
Where, over a given year n, the actual number of service units falls below the forecast established at the beginning of the reference period by more than 2 %, a maximum of 70 % of the loss in revenue incurred by the air navigation service provider(s) concerned in excess of 2 % of the difference between the actual service units and the forecast with regard to determined costs shall be borne by the airspace users in principle no later than in year n+2.
Dersom det faktiske antallet tjenesteenheter i et gitt år n faller under prognosen fastsatt ved begynnelsen av referanseperioden med mer enn 2 %, skal høyst 70 % av inntektstapet for den eller de berørte yterne av flysikringstjenester, for den delen som overstiger 2 % av forskjellen mellom faktiske tjenesteenheter og prognosen med hensyn til faste kostnader, bæres av brukerne av luftrommet i prinsippet senest i år n+2.
However, Member States may decide to spread the carry -over of such loss in revenue over several years with a view to preserving the stability of the unit rate.
Medlemsstatene kan imidlertid beslutte å spre framføringen av slike inntektstap over flere år, med henblikk på stabilisering av enhetssatsen.
The allocation of traffic risk referred to in paragraph 4 shall be set by the national or functional airspace block performance plan for the entire reference period, following the consultation referred to in Article 8.
Fordelingen av trafikkrisikoen nevnt i nr. 4, skal fastsettes i den nasjonale ytelsesplanen eller ytelsesplanen for funksjonelle luftromsblokker for hele referanseperioden, etter samrådet nevnt i artikkel 8.
Where, over a given year n, the actual service units are lower than 90 % of the forecast established at the beginning of the reference period, the full amount of the loss in revenue incurred by the air navigation service provider(s) concerned in excess of the 10 % of the difference between the actual service units and the forecast in respect of determined costs shall be borne by the airspace users in principle no later than in year n+2.
Dersom det faktiske antallet tjenesteenheter i et gitt år n er lavere enn 90 % av prognosen fastsatt ved begynnelsen av referanseperioden, skal det samlede beløpet av inntektstapet for den eller de berørte yterne av flysikringstjenester, for den delen som overstiger 10 % av forskjellen mellom faktiske tjenesteenheter og prognosen med hensyn til faste kostnader, bæres av brukerne av luftrommet i prinsippet senest i år n+2.
However, Member States may decide to spread the carry-over of such loss in revenue over several years with the view to preserving the stability of unit rate.
Medlemsstatene kan imidlertid beslutte å spre framføringen av slike inntektstap over flere år, med henblikk på stabilisering av enhetssatsen.
Where, over a given year n, the actual service units exceed 110% of the forecast established at the beginning of the reference period, the full amount of the additional revenue obtained by the air navigation service provider(s) concerned in excess of the 10% of the difference between the actual service units and the forecast in respect of determined costs shall be returned to airspace users in year n+2.
Dersom det faktiske antallet tjenesteenheter i et gitt år n overstiger 110 % av prognosen fastsatt ved begynnelsen av referanseperioden, skal det samlede beløpet av den ekstra inntekten for den eller de berørte yterne av flysikringstjenester, for den delen som overstiger 10 % av forskjellen mellom faktiske tjenesteenheter og prognosen med hensyn til faste kostnader, tilbakebetales til brukerne av luftrommet i år n+2.
Air navigation service providers without any equity capital or with equity capital not exceeding 5 % of total liabilities as of 31 December 2011 may be exempt of traffic risk sharing during the first reference period, in order to allow achieving a lower proportion of debt financing.
Ytere av flysikringstjenester uten egenkapital eller med egenkapital som ikke overstiger 5 % av samlet gjeld per 31. desember 2011, kan fritas fra trafikkrisikodeling i den første referanseperioden, for å gjøre det mulig å minske den andelen som finansieres ved gjeld.
Those air navigation service providers exempt from traffic risk sharing shall be specified in the performance plan for review by the Commission and in the additional information to be provided in accordance with Annex II.
De yterne av flysikringstjenester som er fritatt fra trafikkrisikodeling, skal være angitt i ytelsesplanen som skal gjennomgås av Kommisjonen, og i de utfyllende opplysningene som skal gis i samsvar med vedlegg II.
Member States shall describe and justify the measures planned to achieve the lower proportion of debt financing and their timing.
Medlemsstatene skal beskrive og begrunne de tiltakene som er planlagt, for å oppnå en lavere andel som finansieres ved gjeld, og en tidsplan for disse.
where, over the whole reference period, actual costs fall below the determined costs established at the beginning of the reference period, the resulting difference shall be retained by the air navigation service provider, Member State or qualified entity concerned;
dersom de faktiske kostnadene i hele referanseperioden er lavere enn de faste kostnadene fastsatt ved begynnelsen av referanseperioden, skal den berørte yteren av flysikringstjenester, den berørte medlemsstaten eller det berørte godkjente organet beholde retten til den oppståtte forskjellen,
where, over the whole reference period, actual costs exceed the determined costs established at the beginning of the reference period, the resulting difference shall be borne by the air navigation service provider, Member State or qualified entity concerned without prejudice to the activation of an alert mechanism in accordance with Article 18 of Regulation (EU) No 691/2010;
dersom de faktiske kostnadene i hele referanseperioden overstiger de faste kostnadene fastsatt ved begynnelsen av referanseperioden, skal den berørte yteren av flysikringstjenester, den berørte medlemsstaten eller det berørte godkjente organet bære kostnadene for den oppståtte forskjellen, med forbehold for aktivering av en varslingsordning i samsvar med artikkel 18 i forordning (EU) nr. 691/2010,
points (a) and (b) may not apply to the difference between actual and determined costs which may be deemed to be out of the control of the air navigation service providers, Member States and qualified entities as a result of:
bokstav a) og b) gjelder ikke nødvendigvis forskjellen mellom faktiske og faste kostnader, som kan anses å ligge utenfor ytere av flysikringstjenesters, medlemsstaters og godkjente organers kontroll, som følge av:
unforeseen changes in national pension regulations and pension accounting regulations;
uforutsette endringer i nasjonale pensjonsbestemmelser og bestemmelser om pensjonsregnskap,
unforeseen changes in to national taxation law;
uforutsette endringer i nasjonal skatterett,
unforeseen and new cost items not covered in the national performance plan but required by law;
uforutsette og nye utgiftsposter som ikke dekkes av den nasjonale ytelsesplanen, men som er påkrevd i lovgivningen,
unforeseen changes in costs or revenues stemming from international agreements;
uforutsette endringer i utgifter eller inntekter som stammer fra internasjonale avtaler,
significant changes in interest rates on loans.
betydelige endringer i renter på lån.
Without prejudice to Article 6(1), third subparagraph, a list of uncontrollable cost factors shall be determined by the national supervisory authority from the list set out in points (i) to (v) of the first subparagraph and shall form part of the performance plan.
Uten at det berører artikkel 6 nr. 1 tredje ledd, skal en liste over ukontrollerbare kostnadsfaktorer fastsettes av den nasjonale tilsynsmyndigheten ut fra listen som er oppført i nr. i–v) i første ledd, og den skal utgjøre en del av ytelsesplanen.
Where, over the whole reference period, actual costs are lower than the determined costs established at the beginning of the reference period, the resulting difference shall be returned to airspace users through a carry-over to the following reference period.
Dersom de faktiske kostnadene i hele referanseperioden er lavere enn de faste kostnadene fastsatt ved begynnelsen av referanseperioden, skal den oppståtte forskjellen tilbakeføres til brukerne av luftrommet gjennom framføring til den følgende referanseperioden.
Where, over the whole reference period, actual costs exceed the determined costs established at the beginning of the reference period, the resulting difference shall be passed on to airspace users through a carry-over to the following period.
Dersom de faktiske kostnadene i hele referanseperioden overstiger de faste kostnadene fastsatt ved begynnelsen av referanseperioden, skal den oppståtte forskjellen overlates til brukerne av luftrommet gjennom framføring til den følgende perioden.
The national supervisory authority concerned shall explicitly agree to the carry-over after having ascertained that:
Den berørte nasjonale tilsynsmyndigheten skal uttrykkelig samtykke i framføringen etter å ha forsikret seg om at:
the variation of actual costs against determined costs is actually the result of developments that are beyond the influence of the air navigation service provider, Member State or qualified entity concerned;
avviket mellom faktiske kostnader og faste kostnader faktisk er resultatet av utviklingen som ligger utenfor de berørte ytere av flysikringstjenesters, medlemsstaters eller godkjente organers kontroll,
the variation in costs to be passed on to users is specifically identified and categorised.
avviket i kostnader som skal overlates til brukerne, er uttrykkelig identifisert og kategorisert.
The amount carried over shall be specified by factors and described in the additional information to be provided in accordance with Annex VI.’.
Det framførte beløpet skal være angitt ut fra faktorer og være beskrevet i de utfyllende opplysningene som skal gis i samsvar med vedlegg VI.»
Member States, at national or Functional Airspace Block level, may, on a non-discriminatory and transparent basis, establish or approve incentive schemes to support improvements in the provision of air navigation services or the reduction of the environmental impact of aviation, resulting in a different calculation of charges pursuant to paragraphs 2 and 3.
Medlemsstatene kan, på nasjonalt plan eller for en funksjonell luftromsblokk og basert på åpenhet og likebehandling, fastsette eller godkjenne premieringsordninger for å støtte forbedringer i ytingen av flysikringstjenester eller redusere luftfartens miljøvirkninger, noe som vil føre til endret beregning av avgiftene fastsatt i nr. 2 og 3.
Those incentives may apply to air navigation service providers or airspace users.
Disse stimuleringstiltakene kan gjelde for ytere av flysikringstjenester eller brukere av luftrommet.
In accordance with Article 11 of Regulation (EU) No 691/2010, Member States, at national or functional airspace block level, may adopt financial incentives for the achievement of performance targets by their air navigation service providers.
I samsvar med artikkel 11 i forordning (EU) nr. 691/2010 kan medlemsstatene, på nasjonalt plan eller for en funksjonell luftromsblokk, vedta økonomiske stimuleringstiltak for at deres ytere av flysikringstjenester skal oppnå ytelsesmålene.
The unit rate may be adjusted to provide for a bonus or penalty according to the actual performance level of the air navigation service provider against the relevant target.
Enhetssatsen kan justeres for å gi en bonus eller en sanksjon i henhold til det faktiske ytelsesnivået til yteren av flysikringstjenester i forhold til det relevante målet.
Such bonuses or penalties shall only be activated where performance variations have a substantive impact on users.
Slike bonuser eller sanksjoner skal bare aktiveres dersom ytelsesendringene har en betydelig virkning på brukerne.
The applicable level of bonuses and penalties shall be commensurate with the targets to be reached and the performance achieved.
Det gjeldende nivået for bonuser og sanksjoner skal stå i forhold til de målene som skal nås og den ytingen som er oppnådd.
The performance variation levels and the applicable level of bonuses and penalties shall be determined following the offer to consult referred to in Article 8 and set by the national or functional airspace block performance plan.
Endringene i ytelsesnivå og gjeldende nivå for bonuser og sanksjoner skal fastsettes etter tilbudet om konsultasjon nevnt i artikkel 8, og angis i den nasjonale ytelsesplanen eller i ytelsesplanen for funksjonelle luftromsblokker.
Where a Member State decides to apply an incentive scheme with respect to users of air navigation services, it shall, following the offer to consult referred to in Article 8, modulate charges incurred by them to reflect efforts made by those users to, in particular:
Dersom en medlemsstat bestemmer seg for å anvende en premieringsordning på brukere av flysikringstjenester, skal den etter tilbudet om konsultasjon nevnt i artikkel 8, tilpasse avgiftene slik at premieringsordningen gjenspeiler disse brukernes innsats, særlig for å:
reduce the environmental impact of flying;
redusere luftfartens miljøvirkning,
reduce the overall costs of air navigation services and increase their efficiency, in particular by decreasing or modulating charges according to airborne equipment that increases capacity or offsetting the inconvenience of choosing less congested routings;
redusere de samlede kostnadene for flysikringstjenester og øke effektiviteten av dem, særlig ved å redusere eller tilpasse avgifter knyttet til bruk av luftbåret utstyr som fører til økt kapasitet, eller for å oppveie ulempene ved å velge mindre trafikkerte ruter,
accelerate the deployment of SESAR ATM capabilities.’.
framskynde gjennomføringen av ATM-kapasitet innenfor rammen av SESAR.»
Paragraphs 1 and 2 are replaced by the following:
Nr. 1 og 2 skal lyde:
Where Member States which form part of a functional airspace block decide to establish a common charging zone with a single unit rate, that unit rate shall be set in Euro or in the national currency of one of the Member States concerned.
Dersom medlemsstatene som utgjør en del av en funksjonell luftromsblokk, beslutter å opprette en felles avgiftssone med en enkelt enhetssats, skal denne enhetssatsen angis i euro eller i den nasjonale valutaen til en av de berørte medlemsstatene.
Pursuant to Article 11(4)(e) of Regulation (EC) No 549/2004 and Article 18 of Regulation (EU) No 691/2010, unit rates may be amended in the course of the year where an alert mechanism is activated.’.
I samsvar med artikkel 11 nr. 4 bokstav e) i forordning (EF) nr. 549/2004 og artikkel 18 i forordning (EU) nr. 691/2010, kan enhetssatsene endres i løpet av året dersom det er aktivert en varslingsordning.»
The following paragraph 4 is added:
Nytt nr. 4 skal lyde:
For the first year of the reference period, unit rates shall be calculated on the basis of the performance plan communicated by the Member State or functional airspace block concerned on 1 November of the year preceding the beginning of the reference period.
For referanseperiodens første år skal enhetssatsene beregnes på grunnlag av den ytelsesplanen som den berørte medlemsstaten eller funksjonelle luftromsblokken meddelte per 1. november i året forut for begynnelsen av referanseperioden.
Where performance plans are adopted after 1 November of the year preceding the beginning of the reference period, unit rates shall be recalculated where necessary on the basis of the final adopted plan or the applicable corrective measures.’.
Dersom ytelsesplaner er vedtatt etter 1. november i året forut for begynnelsen av referanseperioden, skal enhetssatsene om nødvendig beregnes på nytt på grunnlag av den endelige vedtatte planen eller de gjeldende korrigerende tiltakene.»
In Article 14, paragraph 1 is replaced by the following:
I artikkel 14 skal nr. 1 lyde:
Where charges are billed and collected on a regional basis, the billing currency may be the Euro and an administrative unit rate remunerating billing and collection costs may be added to the unit rate concerned.’.
Når avgiftene faktureres og innkreves regionalt, kan faktureringsvalutaen være euro, og en administrativ enhetssats som skal dekke fakturerings- og innkrevingskostnadene skal legges til den aktuelle enhetssatsen.»
In Article 17 the introductory part of the first subparagraph is replaced by the following:
I artikkel 17 skal innledningen i første ledd lyde:
‘Air navigation service providers shall facilitate inspections and surveys by the national supervisory authority or by a qualified entity acting on the latter’s behalf, including site visits.
«Ytere av flysikringstjenester skal lette inspeksjoner og undersøkelser, herunder kontroll på stedet, som foretas av den nasjonale tilsynsmyndigheten, eller av en godkjent organisasjon som opptrer på dennes vegne.
The authorised persons shall be empowered:’.
De bemyndigede personene skal ha rett til:»
The review by the Commission of the performance scheme, referred to in Article 24 of Regulation (EU) No 691/2010 shall include the risk sharing mechanism set up in Article 11a of this Regulation, the incentive schemes set up pursuant to Article 12 of this Regulation, and their impact and effectiveness in achieving the set performance targets.’.
Kommisjonens gjennomgåelse av ytelsesordningen nevnt i artikkel 24 i forordning (EU) nr. 691/2010, skal omfatte risikodelingsordningen fastsatt i artikkel 11a i denne forordning, premieringsordningene fastsatt i samsvar med artikkel 12 i denne forordning, og deres virkning og effektivitet med hensyn til å oppnå de fastsatte ytelsesmålene.»
Those Member States with national regulations which existed prior to 8 July 2010 that establish a reduction on the unit rate beyond the Union-wide targets established in accordance with Regulation (EU) No 691/2010 may exempt their air navigation service providers from Article 11a (3) of Regulation (EC) No 1794/2006.
De medlemsstatene som allerede før 8. juli 2010 hadde nasjonale bestemmelser som fastsatte en reduksjon i enhetssatsen utover de felles målene for Unionen som er fastsatt i samsvar med forordning (EU) nr. 691/2010, kan frita sine ytere av flysikringstjenester fra artikkel 11a nr. 3 i forordning (EF) nr. 1794/2006.
That exemption shall apply for the period where the national regulations reduce the unit rate, but shall not extend beyond the end of the first reference period in 2014.
Dette fritaket skal gjelde i den perioden når enhetssatsen blir nedsatt, men skal ikke forlenges utover utgangen av den første referanseperioden i 2014.
Member States shall inform the Commission and Eurocontrol of such exemptions.
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen og Eurocontrol om slike fritak.
Member States may decide not to apply the provisions of Regulation (EC) No 1794/2006 as amended by this Regulation to terminal charges until 31 December 2014.
Medlemsstatene kan beslutte at bestemmelsene i forordning (EF) nr. 1794/2006, som endret ved denne forordning, ikke skal anvendes på terminalavgifter fram til 31. desember 2014.
They shall notify the Commission thereof.
De skal underrette Kommisjonen om dette.
Where Member States exempt terminal charges from the provisions of that Regulation, the full costs of the provision of terminal air navigation services may be recovered until 31 December 2014.
Dersom medlemsstatene unntar terminalavgifter fra bestemmelsene i nevnte forordning, kan de samlede kostnadene ved yting av terminalflysikringstjenester innkreves fram til 31. desember 2014.
This Regulation shall enter into force on the third day of its publication in the Official Journal of the European Union.
Denne forordning trer i kraft den tredje dag etter at den er kunngjort i Den europeiske unions tidende.
In Annex I, the following point 5 is added:
I vedlegg I skal nytt nr. 5 lyde:
Where there are more than 150000 commercial movements per year, the assessment referred to in points 1 to 4 shall be carried out at each individual airport.’.
Dersom det er mer enn 150 000 kommersielle flybevegelser i året, skal vurderingen nevnt i nr. 1-4, utføres for hver enkelt lufthavn.»
Member States as well as air navigation service providers shall fill in the following reporting table for each charging zone under their responsibility and for each reference period.
Medlemsstatene og yterne av flysikringstjenester skal fylle ut rapporteringstabellen nedenfor for hver avgiftssone som de er ansvarlige for, og for hver referanseperiode.
When a charging zone extends across the airspace of more than one Member State, they shall fill in the table jointly in accordance with the arrangements referred to in Article 4(4).
Dersom en avgiftssone strekker seg over mer enn én medlemsstats luftrom, skal medlemsstatene fylle ut tabellen i fellesskap i samsvar med de tiltakene som er nevnt i artikkel 4 nr. 4.
The costs shall be established in accordance with the business plan required by the certificate and reported in the currency in which they are established in accordance with Article 6(1), fourth subparagraph.
Kostnadene skal fastsettes i samsvar med virksomhetsplanen som kreves for sertifikatet, og angis i den valutaen som de er fastsatt i, i samsvar med artikkel 6 nr. 1 fjerde ledd.
In order to facilitate the establishment by the Commission of Union-wide performance targets and without prejudice to the performance plans to be adopted at national or functional airspace block level, Member States as well as air navigation service providers shall fill such reporting table with initial forecast figures eighteen months before the start of a reference period.
For å gjøre det lettere for Kommisjonen å utarbeide felles ytelsesmål for Unionen, og uten at det berører ytelsesplanene som skal vedtas på nasjonalt plan eller for en funksjonell luftromsblokk, skal medlemsstatene samt yterne av flysikringstjenester fylle ut rapporteringstabellen med opprinnelige prognoser atten måneder før begynnelsen av en referanseperiode.
Other op.
Andre driftsk.
Staff
ATM
Other op.
CNS
Inflation % ( 1 )
Inflasjon %( 1 )
Total costs in real terms ( 2 )
Samlede kostnader i reell verdi( 2 )
Deduction of costs allocated to exempted VFR flights (in normal terms)
Fradrag for kostnader som er tildelt fritatte VFR-flyginger (nominell verdi)
Costs for exempted VFR flights
Kostnader til fritatte VFR-flyginger
Total costs after deduction ( 3 )
Samlede kostnader etter fradrag( 3 )
Determined costs (performance plan) in real terms - actual costs in real terms
Faste kostnader (ytelsesplan) i reell verdi – faktiske kostnader i reell verdi
Determined costs (after deduction of VFR costs) reported at Annex II (in nominal terms)
Faste kostnader (etter fradrag av VFR-kostnader) rapportert i vedlegg II (nominell verdi)