natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Certificates issued by a certification body to entities in charge of maintenance by no later than 31 May 2012 on the basis of national laws existing before the entry into force of this Regulation and equivalent to this Regulation, in particular Articles 6 and 7 and Annexes I and III, shall be recognised as being equivalent to ECM certificates issued under this Regulation for their original period of validity until at the latest 31 May 2015.
Sertifikater utstedt av et sertifiseringsorgan til enheter med ansvar for vedlikehold senest 31. mai 2012 på grunnlag av nasjonal lovgivning som gjaldt før denne forordning trådte i kraft, og som tilsvarer denne forordning, særlig artikkel 6 og 7 og vedlegg I og III, skal godkjennes som likeverdige med ECM-sertifikater utstedt i henhold til denne forordning i den opprinnelige gyldighetstiden til senest 31. mai 2015.
Certificates issued to maintenance workshops by no later than 31 May 2014 on the basis of national laws existing before the entry into force of this Regulation and equivalent to this Regulation shall be recognised as being equivalent to certificates for maintenance workshops taking on the maintenance delivery function issued under this Regulation for their original period of validity until at the latest 31 May 2017.
Sertifikater utstedt til vedlikeholdsverksteder senest 31. mai 2014 på grunnlag av nasjonal lovgivning som gjaldt før denne forordning trådte i kraft, og som tilsvarer denne forordning, skal godkjennes som likeverdige med sertifikater til vedlikeholdsverksteder som påtar seg funksjonen for utføring av vedlikehold, utstedt i henhold til denne forordning i den opprinnelige gyldighetstiden til senest 31. mai 2017.
Without prejudice to paragraphs 3 to 5, entities in charge of maintenance for freight wagons registered in the national vehicle register by no later than 31 May 2012 shall be certified in accordance with this Regulation by no later than 31 May 2013.
Uten at det berører nr. 3-5 skal enhetene med ansvar for vedlikehold av godsvogner som ble registrert i det nasjonale kjøretøyregisteret senest 31. mai 2012, sertifiseres i samsvar med denne forordning senest 31. mai 2013.
During this period, self declarations of conformity of entities in charge of maintenance to the relevant requirements of the present Regulation or of the Memorandum of Understanding establishing the basic principles of a common system of certification of entities in charge of maintenance for freight wagons, signed by Member States on 14 May 2009 shall be recognised as being equivalent to ECM certificates issued under this Regulation.
I dette tidsrommet skal egenerklæringer fra enheter med ansvar for vedlikehold om samsvar med de relevante kravene i denne forordning eller i programerklæringen om fastsettelse av de grunnleggende prinsippene for et felles system for sertifisering av enheter med ansvar for vedlikehold av godsvogner, som ble undertegnet av medlemsstatene 14. mai 2009, godkjennes som likeverdige med ECM-sertifikater utstedt i henhold til denne forordning.
Railway undertakings and infrastructure managers which are already certified in accordance with Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC by no later than 31 May 2012 need not apply for an ECM certificate for the original period of validity of their certificates for maintaining the wagons they are responsible for as entity in charge of maintenance.
Jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger som allerede er sertifisert i samsvar med artikkel 10 og 11 i direktiv 2004/49/EF senest 31. mai 2012, trenger ikke søke om ECM-sertifikat i den opprinnelige gyldighetstiden for sertifikatene deres for vedlikehold av vogner som de er ansvarlige for som enhet med ansvar for vedlikehold.
This Regulation shall enter into force on the 20th day following the date of its publication in the Official Journal of the European Union .
Denne forordning trer i kraft den 20. dag etter at den er kunngjort i Den europeiske unions tidende.
requirements and assessment criteria set out in section I of Annex III, adapted to the organisation’s type and extent of service;
krav og vurderingskriterier som er fastsatt i avsnitt I i vedlegg III, tilpasset organisasjonens type og omfang av tjenester,
For certification of a maintenance workshop taking on the maintenance delivery function, the following requirements and assessment criteria contained in Annex III apply:
Ved sertifisering av et vedlikeholdsverksted som påtar seg funksjonen for utføring av vedlikehold, gjelder følgende krav og vurderingskriterier som er angitt i vedlegg III:
the requirements and assessment criteria set out in section I of Annex III, which must be adapted to the specific activity of a maintenance workshop providing the maintenance delivery function;
kravene og vurderingskriteriene fastsatt i avsnitt I i vedlegg III, som skal tilpasses den bestemte virksomheten til et vedlikeholdsverksted som sørger for funksjonen for utføring av vedlikehold,
Applicant ( 1)
Søker( 1 )
Declare under our sole responsibility that vehicle [European Vehicle Number] ( ) to which this declaration refers
erklærer på eget ansvar at kjøretøyet [europeisk kjøretøynummer] ( ) som denne erklæring er utstedt for,
Applicant may be the contracting entity or the manufacturer or their authorised representative in the Union.
Søkeren kan være oppdragsgiveren eller produsenten, eller deres godkjente representant i U nionen.
If at the moment of establishing this declaration the vehicle has not yet been assigned a European vehicle number (EVN), the vehicle shall be identified by another identification system agreed by the applicant and the competent NSA.
Dersom kj¿ret¿yet pŒ tidspunktet for utstedelse av denne erkl¾ring ennŒ ikke har fŒtt tildelt et europeisk kj¿ret¿ynummer (EVN) , skal kj¿ret¿yet identifiseres ved hjelp av et annet identifikasjonssystem etter avtale mellom s¿keren og vedkommende nasjonale sikkerhetsmyndighet .
In this case, when an EVN has been assigned to the vehicle, the NSA shall fill in the field reserved for this purpose.
I dette tilfellet, nŒr et e uropeisk kj¿ret¿ynummer er tildelt kj¿ret¿yet, skal den nasjonale sikkerhetsmyndigheten fylle ut det aktuelle feltet .
Annexes shall include copies of the documents providing evidence on the completion of the relevant verification procedures in accordance with the applicable Union legislation (EC declarations of verification) and national rules.
V edleggene skal omfatte kopier av den dokumentasjon som viser at de relevante framgangsmåtene for verifisering er fullført i samsvar med gjeldende regelverk i Unionen (E F-verifiseringserklæring ) og nasjonale regler.
List of annexes ( )
Liste over vedlegg( )
Signed for and on behalf of [name of the applicant]
Underskrevet for og på vegne av [søkerens navn]
Done at [place], [date DD/MM/YYYY ]
Utferdiget i [sted], [dato DD/MM/ÅÅÅÅ ]
EVN allocated to the vehicle: [EVN]
Europeisk kjøretøynummer tildelt kjøretøyet: [EVN]
Applicant ( 1 )
Søker( 1 )
concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘infrastructure’ subsystem of the trans-European conventional rail system
om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne for delsystemet « infrastruktur » i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog
In accordance with Article 2(e) of and Annex II to Directive 2008/57/EC, the rail system is subdivided into structural and functional subsystems, including an infrastructure subsystem.
I samsvar med artikkel 2 bokstav e) i og vedlegg II til direktiv 2008/57/EF er jernbanesystemet inndelt i strukturelle eller funksjonelle delsystemer, herunder delsystemet «infrastruktur».
By Decision C(2006) 124 final of 9 February 2006, the Commission gave a mandate to the European Railway Agency (the Agency) to develop technical specifications for interoperability (TSIs) under Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system( ).
Ved vedtak C(2006) 124 endelig av 9. februar 2006 fikk Det europeiske jernbanebyrå (byrået) et mandat av Kommisjonen til å utvikle tekniske spesifikasjoner for samtrafikkevne (TSI-er) i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog ( ).
In accordance with Article 5(6) of Directive 2008/57/EC technical aspects which are not covered are identified as open points in Annex F of this TSI.
I samsvar med artikkel 5 nr. 6 i direktiv 2008/57/EF blir tekniske forhold som ikke dekkes, identifisert som åpne punkter i vedlegg F til denne TSI.
The TSI in Annex should refer to Commission Decision 2010/713/EU of 9 November 2010 on modules for the procedures for assessment of conformity, suitability for use and EC verification to be used in the technical specifications for interoperability adopted under Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council( ).
I TSI-en i vedlegget er det vist til kommisjonsbeslutning 2010/713/EU av 9. november 2010 om moduler for framgangsmåter for vurdering av samsvar, bruksegnethet og EF-verifisering som skal brukes i de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne vedtatt ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF( ).
The measures provided for in this Decision are in conformity with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Tiltakene fastsatt i denne beslutning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 29 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF —
This TSI shall be applicable to all new, upgraded or renewed infrastructure of the trans-European conventional rail system as defined in Annex I to Directive 2008/57/EC.
Denne TSI får anvendelse på all ny, oppgradert eller fornyet infrastruktur i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, som definert i vedlegg I til direktiv 2008/57/EF.
With regard to those issues classified as open points set out in Annex F of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of the interoperability pursuant to Article 17(2) of Directive 2008/57/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorise the placing in service of the subsystems covered by this Decision.
Når det gjelder de punkter som er klassifisert som åpne punkter i vedlegg F til TSI-en, er de vilkår som skal være oppfylt ved verifiseringen av samtrafikkevnen i henhold til artikkel 17 nr. 2 i direktiv 2008/57/EF, de gjeldende tekniske regler som er i bruk i medlemsstaten, og som tillater ibruktaking av de delsystemer som omfattes av dette vedtak.
the conformity assessment and checking procedures to be applied with regard to the application of the technical rules mentioned in paragraph 1;
framgangsmåtene for samsvarsvurdering og kontroll som vil bli benyttet ved anvendelse av de tekniske reglene nevnt i nr. 1,
The Member State shall define which lines of the conventional trans-European transport network (TEN-T) as established by Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council( ) are intended to be classified as core TEN lines or other TEN lines on the basis of the categories given in Section 4.2.1 of this TSI.
Medlemsstaten skal fastsette hvilke linjer i det transeuropeiske transportnettet for konvensjonelle tog (TEN-T), vedtatt ved europaparlaments- og rådsvedtak nr. 1692/96/EF( ), den planlegger å klassifisere som TEN-hovedlinjer eller andre TEN-linjer på grunnlag av klassene omhandlet i avsnitt 4.2.1 i denne TSI.
The Commission, in cooperation with the Agency and the Member States, shall coordinate the classification referred to in paragraph 1, especially with regard to the border crossings and its consistency with the European Deployment Plan on European Rail Traffic Management System as referred to in Commission Decision 2009/561/EC( ).
Kommisjonen skal, i samarbeid med byrået og de andre medlemsstatene, koordinere klassifiseringen nevnt i nr. 1, særlig med hensyn til grenseoverganger og dens samsvar med Den europeiske gjennomføringsplanen for det europeiske trafikkstyringssystemet for tog, som omhandlet i kommisjonsvedtak 2009/561/EF( ).
The final classification resulting from the coordination shall be examined by the Committee set up by Council Directive 96/48/EC( ) and, after discussion, made public by the Agency.
Den endelige klassifiseringen som følge av koordineringen skal undersøkes av komiteen nedsatt ved rådsdirektiv 96/48/EF( ) og, etter å ha vært diskutert, offentliggjøres av byrået.
the details of the non-certified interoperability constituents and the reasons for non-certification, including the application of national rules notified under Article 17 of Directive 2008/57/EC, are included by the National Safety Authorities in their report referred to in Article 18 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council( ).
de nasjonale sikkerhetsmyndighetene, i sin rapport omhandlet i artikkel 18 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF( ), også gir nærmere opplysninger om de ikke-sertifiserte samtrafikkomponentene og årsakene til at de ikke er sertifisert, herunder anvendelsen av nasjonale regler meddelt i henhold til artikkel 17 i direktiv 2008/57/EF.
With regard to those issues classified as specific cases set out in Chapter 7 of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of the interoperability pursuant to Article 17(2) of Directive 2008/57/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorise the placing in service of the subsystems covered by this Decision.
Når det gjelder de punkter som er klassifisert som åpne punkter i kapittel 7 i TSI-en, er de vilkår som skal være oppfylt ved verifiseringen av samtrafikkevnen i henhold til artikkel 17 nr. 2 i direktiv 2008/57/EF, de gjeldende tekniske regler som er i bruk i medlemsstaten, og som tillater ibruktaking av de delsystemer som omfattes av denne beslutning.
‘Infrastructure’ subsystem for conventional rail
Delsystemet « infrastruktur » for jernbanesystemet for konvensjonelle tog
Definition of the infrastructure subsystem
Definisjon av delsystemet « infrastruktur »
Interfaces of this TSI with the persons with reduced mobility TSI
Denne TSI-ens grensesnitt mot TSI-en « bevegelseshemmede personer »
Interfaces of this TSI with the safety in railway tunnels TSI
Denne TSI-ens grensesnitt mot TSI-en « sikkerhet i jernbanetunneler »
Inclusion of infrastructure into the scope of the noise TSI
Innlemmelse av infrastruktur i virkeområdet for TSI-en « støy »
DESCRIPTION OF THE INFRASTRUCTURE SUBSYSTEM
BESKRIVELSE AV DELSYSTEMET « INFRASTRUKTUR »
Basic parameters characterising the infrastructure subsystem
Grunnleggende parametrer for å beskrive delsystemet « infrastruktur »
Interfaces with the energy subsystem
Grensesnitt mot delsystemet « energi »
Interfaces with the control command and signalling subsystem
Grensesnitt mot TSI-en « styring, kontroll og signal »
Interfaces with the operation and traffic management subsystem
Grensesnitt mot delsystemet « drift og trafikkstyring »
IMPLEMENTING THE INFRASTRUCTURE TSI
GJENNOMFØRING AV TSI-EN « INFRASTRUKTUR »
This TSI concerns the infrastructure subsystem and part of the maintenance subsystem of the trans-European conventional rail system.
Denne TSI-en gjelder delsystemet « infrastruktur » og deler av delsystemet « vedlikehold » i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I (1.1) to Directive 2008/57/EC.
Det geografiske virkeområdet for denne TSI-en er det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, som beskrevet i nr. 1.1 i vedlegg I til direktiv 2008/57/EF.
lays down essential requirements for the infrastructure subsystem (Chapter 3);
fastsette grunnleggende krav til delsystemet « infrastruktur » (kapittel 3),
This TSI also sets out, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in paragraphs 1.1 and 1.2 above.
I kapittel 4 fastsetter denne TSI-en også drifts- og vedlikeholdsregler for virkeområdet angitt i nr. 1.1. og 1.2 ovenfor.
the part of the maintenance functional subsystem relating to the infrastructure subsystem (that is:
den delen av det funksjonelle delsystemet som gjelder delsystemet « infrastruktur » (dvs.
The elements of the infrastructure subsystem are described in Annex II (2.1.
Elementene i delsystemet « infrastruktur » er beskrevet i nr. 2.1 i vedlegg II (2.1.
The scope of this TSI therefore includes the following aspects of the infrastructure subsystem:
Virkeområdet for denne TSI-en omfatter følgende aspekter ved delsystemet « infrastruktur » :
Rolling stock subsystem,
delsystemet « rullende materiell »,
Energy subsystem,
delsystemet « energi »,
Control command and signalling subsystem,
delsystemet « styring, kontroll og signal »,
Traffic operation and management subsystem.
delsystemet « drift og trafikkstyring ».
Interfaces with the persons with reduced mobility TSI (PRM TSI) are described in Section 2.3 below.
Grensesnittene mot TSI-en « bevegelseshemmede personer » er beskrevet i avsnitt 2.3 nedenfor.
Interfaces with the safety in railway tunnels TSI (SRT TSI) are described in Section 2.4 below.
Grensesnittene mot TSI-en «sikkerhet i jernbanetunneler» er beskrevet i avsnitt 2,4 nedenfor.
All requirements relating to the infrastructure subsystem for the access of persons with reduced mobility to the railway system are set out in the persons with reduced mobility TSI.
Alle krav til delsystemet « infrastruktur » med hensyn til bevegelseshemmede personers tilgang til jernbanesystemet, er fastsatt i TSI-en « bevegelseshemmede personer » .
This TSI does not therefore include requirements relating to this aspect of the infrastructure subsystem.
Denne TSI omfatter derfor ikke krav som gjelder dette aspektet ved delsystemet « infrastruktur » .
‘Technical specification for interoperability relating to the subsystem “rolling stock — noise”
« Teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «rullende materiell — støy»
… the EC will deliver to “the Article 21 Committee”, at the latest seven years after the date of entry into force of this TSI, a report and, if needed, a proposal for revising this TSI about following issues:
… EU vil senest sju år etter at denne TSI er trådt i kraft, legge fram for komiteen nevnt i artikkel 21 en rapport, og om nødvendig et forslag til gjennomgåelse av denne TSI med hensyn til følgende punkter:
the inclusion of infrastructure into the scope of the Noise TSI in coordination with the TSI Infrastructure;’»
innlemmelse av infrastruktur i virkeområdet for TSI-en « støy » samordnet med TSI-en « infrastruktur » . »
Article 5(7) of the Directive says ‘the TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of infrastructures for the movement of vehicles not covered by the TSIs’.
I artikkel 5. nr. 7 i direktivet heter det at « TSI-ene skal ikke være til hinder for at medlemsstatene kan treffe beslutninger om bruk av infrastrukturer til trafikk med kjøretøyer som ikke omfattes av TSI-ene » .
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in Sections 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail network.
Funksjonsspesifikasjonene og de tekniske spesifikasjonene for delsystemet og dets grensesnitt, som beskrevet i nr. 4.2 og 4.3, inneholder ikke krav om bruk av en bestemt teknologi eller bestemte tekniske løsninger, bortsett fra der dette er strengt nødvendig av hensyn til samtrafikkevnen for det transeuropeiske jernbanenett for konvensjonelle tog.
In order to deliver interoperability cost-effectively this TSI defines ‘TSI categories of line’.
Av hensyn til kostnadseffektiv samtrafikkevne defineres « TSI-linjeklasser » i denne TSI.
TSI categories of line for the conventional rail infrastructure subsystem
TSI-linjeklasser for delsystemet « jernbanesystem for konvensjonelle tog »
Application for a certificate confirming acceptance of the maintenance system within the European Union in conformity with Directive 2004/49/EC and Regulation (EU) No 445/2011
Søknad om et sertifikat som bekrefter at vedlikeholdssystemet er godkjent i Den europeiske union i samsvar med direktiv 2004/49/EF og forordning (EU) nr. 445/2011
For partial maintenance functions, the sub-functions for which this application is submitted (cf. list in Annex III to Regulation (EU) No 445/2011):
Når det gjelder delvise vedlikeholdsfunksjoner, angis underfunksjonene som denne søknaden er inngitt for (jf. oversikten i vedlegg III til forordning (EU) nr. 445/2011):
Annex V
VEDLEGG V
Confirming acceptance of the maintenance system of an entity in charge of maintenance (ECM) within the European Union in conformity with Directive 2004/49/EC and Regulation (EU) No 445/2011
som bekrefter at vedlikeholdssystemet til en enhet med ansvar for vedlikehold (ECM) er godkjent i Den europeiske union i samsvar med direktiv 2004/49/EF og forordning (EU) nr. 445/2011
confirming acceptance of the maintenance system within the European Union in conformity with Directive 2004/49/EC and Regulation (EU) No 445/2011
som bekrefter at vedlikeholdssystemet er godkjent i Den europeiske union i samsvar med direktiv 2004/49/EF og forordning (EU) nr. 445/2011
ECM Identification Number of the previous Part A certificate:
ECM-identifikasjonsnummer for det tidligere sertifikatet del A:
The specifications for cant, rate of change of cant, cant deficiency, rate of change of cant deficiency and track twist are applicable to lines having a nominal track gauge of 1435 mm. For a line having another nominal track gauge, the limits on these parameters shall be established in proportion to the nominal distance between the rails.
Spesifikasjonene for overhøyde, endring av overhøyde, overhøydeunderskudd, endring av overhøydeunderskudd og sporvridning får anvendelse på linjer med en nominell sporvidde på 1 435 mm. For linjer som har en annen sporvidde, skal grenseverdiene for disse parametrene fastsettes i forhold til den nominelle avstanden mellom skinnene.
Where overhead electrification is provided, the pantograph gauges are set out in the CR ENE TSI.
For strømforsyning via kjøreledning er strømavtakerprofilene fastsatt i TSI-en «energi for konvensjonelle tog» .
Gradients as steep as 35 mm/m are permitted for main tracks at the design phase provided the following ‘envelope’ requirements are observed:
Stigningsforhold på inntil 35 mm/m tillates for hovedspor i prosjekteringsfasen, forutsatt at følgende krav overholdes:
the slope of the moving average profile over 10 km is less than or equal to 25 mm/m,
den glidende gjennomsnittsprofilens helling over 10 km er mindre eller lik 25 mm/m,
the maximum length of continuous 35 mm/m gradient does not exceed 6 km.
den største lengden med sammenhengende stigningsforhold på 35 mm/m er høyst 6 km.
Gradients of tracks through passenger platforms shall not be more than 2,5 mm/m, where passenger carriages are intended to be regularly attached or detached.
Sporenes stigningsforhold gjennom perronger skal være høyst 2,5 mm/m når passasjervogner regelmessig skal tilkoples eller frakoples.
Maximum gradients as steep as 20 mm/m are permitted for main tracks at the design phase.
Stigningsforhold på høyst 20 mm/m tillates for hovedspor i prosjekteringsfasen.
For sections up to 3 km the maximum gradient of 20 mm/m is permitted.
For sporavsnitt på inntil 3 km tillates et stigningsforhold på høyst 20 mm/m.
For sections up to 0,5 km the maximum gradient of 35 mm/m is permitted in locations, where trains are not intended to stop and start in normal operation.
For sporavsnitt på inntil 0,5 km tillates et stigningsforhold på høyst 35 mm/m på steder der tog ikke er ment å stanse eller starte under normal drift.
Gradients of stabling tracks intended for parking rolling stock shall not be more than 2,5 mm/m unless specific provision is made to prevent the rolling stock from running away.
Stigningsforholdene for parkeringsspor for parkering av rullende materiell skal være høyst 2,5 mm/m, med mindre særlige tiltak treffes for å hindre det rullende materiellet i å rulle vekk.