natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The information shall be provided for all bidding zones only in Member States with more than 1 % feed-in of wind or solar power generation per year or for bidding zones with more than 5 % feed-in of wind or solar power generation per year;
Opplysningene skal legges fram for alle budområder bare i medlemsstater med en årlig vind- eller solarkraftproduksjon på mer enn 1 % per år eller for budområder med en årlig vind- eller solarkraftproduksjon på mer enn 5 %,
The information shall be provided for all bidding zones only in Member States with more than 10 % feed-in of this type of generation per year or for bidding zones with more than 30 % feed-in of this type of generation per year.
Opplysningene skal legges fram for alle budområder bare i medlemsstater med en årlig produksjon av denne type kraft på mer enn 10 % per år eller for budområder med en årlig produksjon av denne type kraft på mer enn 30 %.
Publication of the information referred to in Article 11(2)
Offentliggjøring av opplysningene nevnt i artikkel 11 nr. 2
setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO 2 emissions from light-duty vehicles
om fastsettelse av utslippsstandarder for nye personbiler som del av Fellesskapets integrerte metode for å redusere CO 2 -utslipp fra lette kjøretøyer
OJ C 77, 31.3.2009, p. 1.
EUT C 77 av 31.3.2009, s. 1.
The objective of this Regulation is to set emission performance standards for new passenger cars registered in the Community, which forms part of the Community's integrated approach to reducing CO 2 emissions from light-duty vehicles while ensuring the proper functioning of the internal market.
Formålet med denne forordning er å fastsette utslippsstandarder for nye personbiler som registreres i Fellesskapet, som utgjør en del av Fellesskapets integrerte metode for å redusere CO 2 -utslipp fra lette kjøretøyer og samtidig sikre at det indre marked fungerer tilfredsstillende.
The United Nations Framework Convention on Climate Change, which was approved on behalf of the European Community by Council Decision 94/69/EC of 15 December 1993 , requires all parties to formulate and implement national and, where appropriate, regional programmes containing measures to mitigate climate change.
Ifølge De forente nasjoners rammekonvensjon om klimaendring, som ble godkjent på Det europeiske fellesskaps vegne ved rådsbeslutning 94/69/EF av 15. desember 1993 , skal alle parter utarbeide og gjennomføre nasjonale og ved behov regionale programmer som inneholder tiltak for å motvirke klimaendring.
In this respect, the Commission proposed in January 2007 that, in the context of international negotiations, the European Union should pursue the objective of a 30 % reduction of greenhouse gas emissions by developed countries by 2020 (compared to 1990 levels) and that the Union itself should make a firm independent commitment to achieve at least a 20 % reduction of greenhouse gas emissions by 2020 (compared to 1990 levels), irrespective of reductions achieved by other developed countries.
I januar 2007 foreslo Kommisjonen at Den europeiske union innenfor rammen av internasjonale forhandlinger skulle forfølge målet om å oppnå en reduksjon av klimagassutslippene fra industrilandene på 30 % innen 2020 (i forhold til 1990-nivået), og at Unionen selv bør påta seg en fast, ensidig forpliktelse om å oppnå en reduksjon av klimagassutslippene på 20 % (i forhold til 1990-nivået) innen 2020, uavhengig av de reduksjoner som oppnås av andre industriland.
It is important that the setting of CO 2 emissions reduction requirements continues to provide Community-wide predictability and planning security for vehicle manufacturers across their new car fleet in the Community.
Det er viktig at kravene til reduksjon av CO 2 -utslipp fortsetter å sikre bilprodusentene forutsigbarhet og planleggingssikkerhet i hele Fellesskapet for hele deres nybilpark på Fellesskapets territorium.
OJ L 202, 10.8.2000, p. 1.
EFT L 202 av 10.8.2000, s. 1.
The Commission adopted a Community Strategy for reducing CO 2 emissions from cars in 1995.
Kommisjonen vedtok Fellesskapets strategi for å redusere CO 2 -utslipp fra biler i 1995.
In 1998, the European Automobile Manufacturers' Association (ACEA) adopted a commitment to reduce average emissions from new cars sold to 140 g CO 2 /km by 2008 and, in 1999, the Japanese Automobile Manufacturers' Association (JAMA) and the Korean Automobile Manufacturers' Association (KAMA) adopted a commitment to reduce average emissions from new cars sold to 140 g CO 2 /km by 2009.
I 1998 vedtok sammenslutningen av europeiske bilprodusenter (ACEA) en forpliktelse om å redusere gjennomsnittlige CO 2 -utslipp fra nye solgte biler til 140 g/km innen 2008, og i 1999 vedtok sammenslutningen av japanske bilprodusenter (JAMA) og sammenslutningen av koreanske bilprodusenter (KAMA) en forpliktelse om å redusere gjennomsnittlige CO 2 -utslipp fra nye solgte biler til 140 g/km innen 2009.
These commitments were recognised by Commission Recommendation 1999/125/EC of 5 February 1999 on the reduction of CO 2 emissions from passenger cars (ACEA), Commission Recommendation 2000/303/EC of 13 April 2000 on the reduction of CO 2 emissions from passenger cars (KAMA) and Commission Recommendation 2000/304/EC of 13 April 2000 on the reduction of CO 2 emissions from passenger cars (JAMA) .
Disse forpliktelsene ble anerkjent av kommisjonsrekommandasjon 1999/125/EF av 5. februar 1999 om reduksjon av CO 2 -utslipp fra personbiler (ACEA), kommisjonsrekommandasjon 2000/303/EF av 13. april 2000 om reduksjon av CO 2 -utslipp fra personbiler (KAMA) og kommisjonsrekommandasjon 2000/304/EF av 13. april 2000 om reduksjon av CO 2 -utslipp fra personbiler (JAMA) .
OJ L 40, 13.2.1999, p. 49.
EFT L 40 av 13.2.1999, s. 49.
OJ L 100, 20.4.2000, p. 55.
EFT L 100 av 20.4.2000, s. 55.
On 7 February 2007, the Commission adopted two parallel Communications: a Communication setting out the results of the review of the Community Strategy to reduce CO 2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles and a Communication on a Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century (CARS21).
Den 7. februar 2007 vedtok Kommisjonen to parallelle meldinger: en melding om resultatene av gjennomgåelsen av fellesskapsstrategien om reduksjon av CO 2 -utslipp fra personbiler og lette kjøretøyer og en melding om et konkurranseregelverk for bilbransjen i det 21. århundre (CARS21).
The Communications underlined that progress had been made towards the target of 140 g CO 2 /km by 2008/2009, but that the Community objective of 120 g CO 2 /km would not be met by 2012 in the absence of additional measures.
Det ble understreket i meldingene at selv om det var gjort framskritt med hensyn til oppfyllelsen av målet om CO 2 -utslipp på 140 g/km innen 2008/2009, ville fellesskapsmålet om CO 2 -utslipp på 120 g/km ikke oppfylles innen 2012 med mindre ytterligere tiltak ble vedtatt.
The Communications proposed an integrated approach with a view to reaching the Community target of 120 g CO 2 /km by 2012 and announced that the Commission would propose a legislative framework to achieve the Community objective by focusing on mandatory reductions of emissions of CO 2 to reach an objective of 130 g CO 2 /km for the average new car fleet by means of improvements in vehicle motor technology.
Det ble i meldingene foreslått en integrert metode med sikte på å nå fellesskapsmålet om CO 2 -utslipp på 120 g/km innen 2012, og det ble kunngjort at Kommisjonen ville foreslå en rettslig ramme for å nå fellesskapsmålet ved å fokusere på obligatoriske reduksjoner av CO 2 -utslipp for å nå målet om CO 2 -utslipp på 130 g/km for nybilparken ved hjelp av forbedringer i kjøretøyenes motorteknologi.
Consistent with the approach under the voluntary commitments adopted by manufacturers, this covers those elements that are taken into account in the measurement of the CO 2 emissions of passenger cars in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information .
I tråd med framgangsmåten som ble benyttet i forbindelse med produsentenes frivillige forpliktelser, omfatter dette de elementer som ble tatt i betraktning ved målingen av CO 2 -utslippene for personbiler i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 av 20. juni 2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette passasjer- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6) og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer .
A further reduction of 10 g CO 2 /km, or equivalent if technically necessary, will be delivered by other technological improvements and by an increased use of sustainable biofuels.
En ytterligere CO 2 -reduksjon på 10 g/km eller tilsvarende dersom det kreves av tekniske årsaker, vil oppnås ved hjelp andre teknologiske forbedringer og en økt bruk av bærekraftige biodrivstoffer.
Appropriate funding should be ensured in the general budget of the European Union to promote the development of technologies intended to reduce radically CO 2 emissions from road vehicles.
Hensiktsmessig finansiering bør sikres i Den europeiske unions alminnelige budsjett for å fremme utviklingen av teknologi som tar sikte på en radikal reduksjon av CO 2 -utslipp fra veigående kjøretøyer.
In order to maintain the diversity of the car market and its ability to cater for different consumer needs, CO 2 targets for passenger cars should be defined according to the utility of the cars on a linear basis.
For å opprettholde mangfoldet i bilmarkedet og dets evne til å imøtekomme ulike forbrukeres behov bør CO 2 -målene for personbiler fastsettes som en lineær funksjon av bilens nytteverdi.
The Commission should consider the possibility of including eco-innovation measures in the review of test procedures pursuant to Article 14(3) of Regulation (EC) No 715/2007, taking into consideration the technical and economic impacts of such inclusion.
Kommisjonen bør vurdere muligheten for å ta med nyskapende miljøteknologiske tiltak i vurderingen av forsøksmetodene i samsvar med artikkel 14 nr. 3 i forordning (EF) nr. 715/2007, samtidig som det tas hensyn til de tekniske og økonomiske virkninger av dette.
The use of certain alternative fuels can offer significant CO 2 reductions in well-to-wheel terms.
Bruken av visse alternative drivstoffer kan gi betydelige CO 2 -reduksjoner dersom man ser på hele kjøretøyets totale produksjonsprosess.
To provide consistency with the approach adopted under the Commission's CO 2 and cars strategy, in particular in relation to the voluntary commitments undertaken by the manufacturers associations, the target should be applied to new passenger cars which are registered in the Community for the first time and which, except for a limited period to avoid abuses, have not previously been registered outside the Community.
For å oppnå samsvar med metoden vedtatt i henhold til Kommisjonens strategi for CO 2 og biler, særlig når det gjelder de frivillige forpliktelser som sammenslutningene av bilprodusenter har påtatt seg, bør målet gjelde nye personbiler som registreres for første gang i Fellesskapet og som, bortsett fra for en begrenset periode for å unngå misbruk, ikke tidligere har vært registrert utenfor Fellesskapet.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles establishes a harmonised framework containing the administrative provisions and general technical requirements for approval of all new vehicles within its scope.
I europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/46/EF av 5. september 2007 om fastsettelse av en ramme for godkjenning av motorvogner og deres tilhengere, og av systemer, deler og tekniske enheter til slike motorvogner fastsettes en harmonisert ramme som inneholder de administrative bestemmelser og generelle tekniske krav for godkjenning av alle nye kjøretøyer innenfor dets virkeområde.
For the purposes of type-approval, specific requirements apply for special-purpose vehicles, as defined in Annex II of Directive 2007/46/EC, and they should therefore be excluded from the scope of this Regulation.
Når det gjelder typegodkjenning, gjelder særskilte krav for spesialkjøretøyer som definert i vedlegg II til direktiv 2007/46/EF, og disse bør derfor unntas fra denne forordnings virkeområde.
Vehicles which are classified as category M 1 before the entry into force of this Regulation, which are built specifically for commercial purposes to accommodate wheelchair use inside the vehicle and which meet the definition of special-purpose vehicle in Annex II of Directive 2007/46/EC should also be excluded from the scope of this Regulation in line with Community policy to help people with disabilities.
Også kjøretøyer som før denne forordnings ikrafttredelse var klassifisert som kjøretøyer i gruppe M 1 , som er spesialbygget for kommersielle formål for transport av rullestoler inne i kjøretøyet, og som oppfyller definisjonen av spesialkjøretøyer i vedlegg II til direktiv 2007/46/EF, bør unntas fra denne forordnings virkeområde i tråd med Fellesskapets politikk om å hjelpe mennesker med funksjonshemning.
Manufacturers should have flexibility to decide how to meet their targets under this Regulation and should be allowed to average emissions over their new car fleet rather than having to respect CO 2 targets for each individual car.
Produsentene bør ha fleksibilitet til å bestemme hvordan de skal oppfylle sine mål i henhold til denne forordning, og bør kunne anvende gjennomsnittlige utslipp for sin nybilpark i stedet for å oppfylle CO 2 -målene for hver enkelt bil.
This requirement should be phased in between 2012 and 2015 in order to facilitate the transition.
For å lette overgangen bør dette kravet fases ut mellom 2012 og 2015.
Such small-volume manufacturers should have alternative emissions reduction targets relating to the technological potential of a given manufacturer's vehicles to reduce their specific emissions of CO 2 and consistent with the characteristics of the market segments concerned.
Produsenter av kjøretøyer i små serier bør omfattes av alternative mål for utslippsreduksjon som står i forhold til det teknologiske potensial hos en gitt produsents kjøretøyer til å redusere deres spesifikke CO 2 -utslipp, og som er i samsvar med kjennetegnene ved de berørte markedssegmenter.
Niche manufacturers should be allowed to benefit from an alternative target which is 25 % lower than their average specific emissions of CO 2 in 2007.
Nisjeprodusenter bør også ha mulighet til å oppfylle et alternativt mål som er 25 % lavere enn deres gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp i 2007.
In determining the average specific emissions of CO 2 for all the new cars registered in the Community for which manufacturers are responsible, all cars should be taken into account irrespective of their mass or other characteristics.
Ved fastsettelsen av gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp for alle nye biler som registreres i Fellesskapet og som produsentene er ansvarlige for, bør det tas hensyn til alle biler uansett masse og andre egenskaper.
Although Regulation (EC) No 715/2007 does not cover passenger cars with a reference mass exceeding 2610 kg and to which type approval is not extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007, the emissions for these cars should be measured in accordance with the same measurement procedure as specified for passenger cars in Regulation (EC) No 692/2008 .
Selv om forordning (EF) nr. 715/2007 ikke omfatter personbiler med en referansemasse som overskrider 2 610 kg og hvis typegodkjenning ikke er utvidet i samsvar med artikkel 2 nr. 2 i forordning (EF) nr. 715/2007, bør utslippene for disse biler måles etter samme framgangsmåte for måling som angitt for personbiler i forordning (EF) nr. 692/2008 .
The resulting CO 2 emission values should be entered in the certificate of conformity of the vehicle in order to enable their inclusion in the monitoring scheme.
De verdier for CO 2 -utslipp som dette medfører, bør innføres i kjøretøyets samsvarssertifikat slik at de kan inngå i overvåkingsordningen.
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Kommisjonsforordning (EF) nr. 692/2008 av 18. juli 2008 gjennomfører og endrer europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkjenning av motorvogner med hensyn til utslipp fra lette passasjer- og nyttekjøretøyer (Euro 5 og Euro 6) og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer (EUT L 199 av 28.7.2008, s. 1).
The specific emissions of CO 2 from new passenger cars are measured on a harmonised basis in the Community according to the methodology laid down in Regulation (EC) No 715/2007.
De spesifikke CO 2 -utslippene fra nye personbiler måles på harmonisert grunnlag i Fellesskapet i samsvar med metoden fastsatt i forordning (EF) nr. 715/2007.
Manufacturers whose average specific emissions of CO 2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards.
Produsenter hvis gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp overskrider grensene fastsatt i denne forordning, bør pålegges en avgift for utslippsoverskridelsen for hvert kalenderår fra og med 2012.
In order to provide a sufficient incentive to take measures to reduce specific emissions of CO 2 from passenger cars, the premium should reflect technological costs.
For å gjøre det tilstrekkelig attraktivt å treffe tiltak for å redusere spesifikke CO 2 -utslipp fra personbiler, bør avgiften gjenspeile de teknologiske kostnader.
Any national measure that Member States may maintain or introduce in accordance with Article 176 of the Treaty should not, in consideration of the purpose of and procedures established by this Regulation, impose additional or more stringent penalties on manufacturers who fail to meet their targets under this Regulation.
Eventuelle nasjonale tiltak som medlemsstatene kan beholde eller innføre i samsvar med artikkel 176 i traktaten, bør, i betraktning av denne forordnings formål og framgangsmåter, ikke medføre ytterligere eller høyere avgifter for produsenter som ikke oppfyller sine mål i henhold til denne forordning.
In particular, the Commission should be empowered to amend the monitoring and reporting requirements in the light of the experience of the application of this Regulation, to establish methods for the collection of excess emissions premiums, to adopt detailed provisions concerning the derogation for certain manufacturers, and to adapt Annex I to take account of the evolution of the mass of new passenger cars registered in the Community and to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific emissions of CO 2 .
Kommisjonen bør særlig ha myndighet til å endre kravene til overvåking og rapportering i lys av de erfaringer som oppnås ved anvendelsen av denne forordning, fastsette metoder for innsamling av avgifter for utslippsoverskridelse, vedta detaljerte bestemmelser vedrørende unntaket for visse produsenter og tilpasse vedlegg I for å ta høyde for utviklingen i massen av nye personbiler som registreres i Fellesskapet og gjenspeile eventuelle endringer av de påbudte prøvingsmetodene for måling av spesifikke CO 2 -utslipp.
Decision No 1753/2000/EC should be repealed for reasons of simplification and legal clarity.
For å forenkle regelverket og gjøre det klarere bør vedtak 1753/2000/EF oppheves.
Since the objective of this Regulation, namely establishing CO 2 emissions performance requirements for new passenger cars in order to ensure the proper functioning of the internal market and to achieve the Union's overall objective of reducing emissions of greenhouse gases, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale and effects of the proposed action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Ettersom målet for denne forordning, som er å fastsette krav til CO 2 -utslipp for nye personbiler for å sikre at det indre marked fungerer tilfredsstillende og for å nå unionens overordnede mål om å redusere klimagassutslippene, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor på grunn av tiltakets omfang og virkninger bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
This Regulation establishes CO 2 emissions performance requirements for new passenger cars in order to ensure the proper functioning of the internal market and to achieve the overall objective of the European Community of 120 g CO 2 /km as average emissions for the new car fleet.
Denne forordning fastsetter kravene som gjelder for CO 2 -utslipp for nye personbiler for å sikre at det indre marked fungerer tilfredsstillende og for å nå Det europeiske fellesskaps overordnede mål om et gjennomsnittlig CO 2 -utslipp på 120 g/km for nybilparken.
This Regulation sets the average CO 2 emissions for new passenger cars at 130 g CO 2 /km, by means of improvement in vehicle motor technology, as measured in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and its implementing measures and innovative technologies.
I denne forordning fastsettes de gjennomsnittlige CO 2 -utslippene for nye personbiler til 130 g/km. Dette skal oppnås gjennom forbedringer i kjøretøyenes motorteknologi og skal måles i samsvar med forordning (EF) nr. 715/2007 og dens gjennomføringstiltak, og gjennom nyskapende teknologi.
From 2020 onwards, this Regulation sets a target of 95 g CO 2 /km as average emissions for the new car fleet, in accordance with Article 13(5).
Fra og med 2020 fastsetter denne forordning et mål for gjennomsnittlige CO 2 -utslipp på 95 g/km for nybilparken i samsvar med artikkel 13 nr. 5.
This Regulation will be complemented by additional measures corresponding to a reduction of 10 g CO 2 /km as part of the Community's integrated approach.
Som et ledd i Fellesskapets integrerte metode vil denne forordning bli supplert med tiltak som skal gi en ytterligere reduksjon i CO 2 -utslipp på 10 g/km.
This Regulation does not apply to special-purpose vehicles as defined in point 5 of Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC.
Denne forordning får ikke anvendelse på spesialkjøretøyer som definert del A nr. 5 i vedlegg II til direktiv 2007/46/EF.
(a)‘average specific emissions of CO 2 ’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO 2 of all new passenger cars of which it is the manufacturer;
a) «gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp» når det gjelder en produsent, gjennomsnittet av de spesifikke CO 2 -utslippene for alle nye personbiler fra denne produsenten,
(b)‘certificate of conformity’ means the certificate referred to in Article 18 of Directive 2007/46/EC;
b) «samsvarssertifikat» sertifikatet nevnt i artikkel 18 i direktiv 2007/46/EF,
(d)‘mass’ means the mass of the car with bodywork in running order as stated in the certificate of conformity and defined in section 2.6 of Annex I to Directive 2007/46/EC;
d) «masse» en bils masse med karosseri i driftsferdig stand som angitt på samsvarssertifikatet og definert i punkt 2.6 i vedlegg I til direktiv 2007/46/EF,
(e)‘footprint’ means the track width multiplied by the wheelbase as stated in the certificate of conformity and defined in sections 2.1 and 2.3 of Annex I to Directive 2007/46/EC;
d) «fotavtrykk» sporvidden multiplisert med akselavstanden som angitt på samsvarssertifikatet og definert i punkt 2.1 og punkt 2.3 i vedlegg I til direktiv 2007/46/EF,