natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘risk management’ means the systematic application of management policies, procedures and practices to the tasks of analysing, evaluating and controlling risks;
«risikostyring» den systematiske anvendelsen av prinsipper, framgangsmåter og praksis for styring av oppgavene med analysering, evaluering og kontroll av risiko ,
heritage, museum and tourist railways that operate on their own network, including workshops, vehicles and staff.
veteranvogner, museums og turistjernbaner som driver på egne banenett, herunder verksteder, kjøretøyer og personale.
This Regulation shall not apply to systems and changes, which, on the date of entry into force of this Regulation, are projects at an advanced stage of development within the meaning of Article 2(t) of Directive 2008/57/EC.
Denne forordning kommer ikke til anvendelse på systemer og endringer som på tidspunktet for denne forordnings ikrafttredelse er prosjekter som befinner seg i et langt framskredent trinn i utviklingen i henhold til artikkel 2 bokstav t) i direktiv 2008/57/EF.
Compressive force applied eccentric (50 mm) from axis at each buffer
Trykkraft påført eksentrisk (50 m) fra hver bufferakse
Load of a wagon in boundary design condition at 150 % of maximum load shall not cause plastic strain.
Belastningen av en godsvogn med grensevilkår for konstruksjon på 150 % av høyeste belastning skal ikke forårsake plastisk deformasjon.
Deflection of a wagon frame related to standstill shall be not more than 3 ‰ of king-pin base.
Nedbøyning av godsvognens ramme ved stillstand skal ikke være over 3 ‰ av kingboltens underlag.
The structure shall conform to load combinations from the most inconvenient case of vertical load combined with compressive force 3000 kN at automatic coupler and forces applied to axis at each buffer.
Konstruksjonen skal være i samsvar med belastningskombinasjoner fra det mest uhensiktsmessige tilfellet av loddrett belastning med trykkraft på 3 000 kN ved automatisk kopling og krefter påført hver bufferakse.
Additional points of support under norms to 1520 mm vehicles should be regarded.
Ytterligere støttepunkter i henhold til standardene for vogner med en sporvidde på 1 520 mm skal vurderes.
The difference between the axes of automatic couplers shall not exceed 50 mm.
Forskjellen mellom de automatiske koplingenes akse skal ikke overstige 50 mm.
contra-ram formed by 3 or 4 wagons formed as a group at least 300 t mass.
kollisjonsvognen skal bestå av tre eller fire godsvogner som er satt sammen som en enhet, og som har en masse på minst 300 t.
The applied force in loaded state shall be 3000 kN ±10 %.
Kraften som påføres i lastet tilstand, skal være 3 000 kN ±10 %.
Impact tests shall start gradually from 2 to 3 km/h.
Kollisjonsprøvinger skal starte gradvis fra 2 til 3 km/t.
Additionally, 3 impact tests shall be carried out with the impact of a compressive force equals 3000 kN.
I tillegg skal det utføres tre kollisjonsprøvinger med en trykkraft som er lik 3 000 kN.
During the tests the permissible impact compressive force shall not exceed the limit of more than 10 %.
Under prøvingene skal den tillatte trykkraften ikke overstige grenseverdien med mer enn 10 %.
If a boundary value of 3000 kN ±10 % is reached just below 12 km/h the speed shall not be increased.
Dersom en grenseverdi på 3 000 kN ±10 % oppnås rett under 12 km/t, skal ikke hastigheten økes.
Additionally in order to simulate long-term sustainability 40 impact test shall be carried out either at 12 km/h or with an impact compressive force of 3000 kN.
For i tillegg å simulere langsiktig bestandighet skal det utføres 40 kollisjonsprøvinger enten ved 12 km/t eller med en påført trykkraft på 3 000 kN.
Wagons shall be resistant to longitudinal compressive and tractive forces of 1000 kN at 120 km/h.
Godsvognene skal tåle trykk- og trekkrefter i lengderetningen på 1 000 kN ved 120 km/t.
An example of solution is shown in Annex X Plate 3.
Et løsningsforslag er vist på plansje 3 i vedlegg X.
150 mm at the maximum.
høyst 150 mm.
1620 mm.
1 620 mm.
The wagon infrastructure shall provide for clearance of the wheelsets when the base plates, when in the raised position (with normal lifting jack movement of 800 mm), reach a maximum height of 1550 mm in relation to rail level.
Godsvognens infrastruktur skal være slik utformet at det er et frirom for hjulparene når bunnplatene i hevet posisjon (med normal donkraftbevegelse på 800 mm) når en høyde på høyst 1 550 mm over skinnenivå.
Annex X Plate 6 shows the clearances to be provided on wagons for engaging the lifting-jack heads.
På plansje 6 i vedlegg X vises de frirommene som skal være på godsvognene når overdelen på donkraften settes på plass.
It is recommended that the device shown in Annex X Plate 10 be adopted.
Det anbefales å benytte den innretningen som er vist på plansje 10 i vedlegg X.
The maximum wagon length over buffers may not exceed 24,486 m.
Den største lengden på godsvognen over bufferne skal ikke overstige 24,486 m.
The positioning of lifting jacks on work sites shall comply with the diagram shown in Annex X Plate 13.
Plasseringen av donkrafter på arbeidssteder skal være i samsvar med diagrammene vist på plansje 13 i vedlegg X.
Annex X Plate 14 shows the devices fitted to the bogies at 4 points and to the wagon underframe at 8 points, to enable such securing to be carried out at the time of lifting and the cables to be placed in the idle position when not in use.
På plansje 14 i vedlegg X vises de innretningene som er montert på fire steder på boggiene og på åtte steder på godsvognens underramme, for å godtgjøre sikker håndtering under løfting og at vaierne kan sitte løst når de ikke er i bruk.
The position of the base-plates on the wagon underframes and the clearances to be provided for engaging the lifting jacks noses are represented in Annex X Plate 15.
Plasseringen av bunnplatene på godsvognens underrammer og de frirommene som skal finnes for å sette i overdelen til donkraftene, er vist på plansje 15 i vedlegg X.
The wagon infrastructure shall provide for clearance of the wheelsets when the base-plates, in the raised position (with normal lifting jack movement of 900 mm), reach a maximum height of 1650 m in relation to rail level.
Godsvognens infrastruktur skal være slik utformet at det er et frirom for hjulparene når bunnplatene i hevet posisjon (med normal donkraftbevegelse på 900 mm) når en høyde på høyst 1 650 m over skinnenivå.
For wagons intended to run on the British network, see Annex T.
For godsvogner som skal kjøre på det britiske jernbanenettet, se vedlegg T.
For wagons intended to run on 1520 mm and 1435 mm track gauge, see Annex U.
For godsvogner som skal kjøre på jernbanelinjer med en sporvidde på 1 520 mm og 1 435 mm, se vedlegg U.
For wagons which are intended only for traffic in Finland and at the Swedish cross-border station Haparanda (1524 mm), the vehicle gauge shall not exceed the gauge FIN 1 as defined in Annex W.
For godsvogner som bare skal kjøre i Finland og ved den svenske grensestasjonen Haparanda (1 524 mm), skal konstruksjonsprofilen ikke overskride lasteprofilen FIN 1 som er angitt i vedlegg W.
It shall be possible for bogies to negotiate an angle of elevation for access to ferry-boats, whose maximum link-span angle with the horizontal is 2 o 30' on 120 m curves.
Det skal være mulig for boggier å passere en stigningsvinkel for innkjøring på ferger der fergeklappens største vinkel i forhold til vannrett er 2 o 30' på 120 m kurver.
Freight wagons operating between Ireland and Northern Ireland shall conform to the Iarnród Éireann wagons dynamic loading gauge and the Northern Ireland (GNR) wagons dynamic loading gauge shown on the composite gauge drawing no. 07000/121 Annex HH.
Godsvogner som kjører mellom Irland og Nord-Irland skal være i samsvar med Iarnród Éireanns dynamiske lasteprofil for godsvogner og Nord-Irlands (GNR) dynamiske lasteprofil for godsvogner som vises på profiltegning nr. 07000/121 i vedlegg HH.
For vehicles intended for traffic in Finland, the admissible axle load shall be 22,5 tonnes at the maximum speed of 120 km/h and 25 tonnes at the maximum speed of 100 km/h, when the wheel diameter is between 920 to 840 mm.
For vogner som skal kjøre i Finland, skal tillatt akselbelastning være på 22,5 tonn ved største tillatte hastighet på 120 km/t og på 25 tonn ved største tillatte hastighet på 100 km/t, når hjuldiameteren er på mellom 920-840 mm.
Distance between outside surfaces of the flange (S R )
Avstand mellom hjulflensens ytterkanter (S R )
Distance between inner faces of the flange (A R )
Avstand mellom hjulflensens indre kanter (A R )
Width of the rim (B R )
Hjulfelgens bredde (B R )
Thickness of the flange (S d )
Hjulflensens tykkelse (S d )
&lt; 840 and ≥ 330
&lt; 840 og ≥ 330
Height of the flange (S h )
Hjulflensens høyde (S h )
Face of flange (Q R )
Hjulflensens flate (Q R )
The wheel sets of freight wagons running permanently on 1520 mm gauge shall be measured in accordance with the wheel set measurement procedure specified for 1520 mm freight wagons.
Hjulparene på godsvogner som kjører permanent på spor med en sporvidde på 1 520 mm, skal måles opp i samsvar med framgangsmåten for oppmåling av hjulpar på godsvogner som kjører på spor med en sporvidde på 1 520 mm.
In the case of axle designed for 22,5 t loads, use may be made of those whose drawings are given in Annex X Plate 1 and which are derived for the ERRI standard axle design.
Dersom en aksel er konstruert for belastninger på 22,5 tonn, kan det benyttes felger som vist på tegningene på plansje 1 i vedlegg X, og som er utarbeidet for ERRIs standard akselkonstruksjon.
Additional arrangements shall be made in some cases so as to comply with the gauge of the active surfaces of the wheel flanges of the axle included in the present TSI.
Det skal treffes ytterligere tiltak i visse tilfeller for å oppnå samsvar med de målene på hjulfelgenes aktive overflater på de akslene som er angitt i denne TSI-en.
Rolling stock should be designed to operate safely over a track twist of up to 17 o / oo over a 2,7 m base, and up to 4 o / oo over a 11,2 m base.
Rullende materiell skal være konstruert slik at det på en sikker måte kan kjøre på et vindskjevt spor med opp til 17 o / oo over en strekning på 2,7 meter og opp til 4 o / oo over en strekning på 11,2 meter.
The maximum and minimum values for S R and A R are as follows:
Største og minste verdi for S R og A R er som følger:
S R
S R
30,5 mm min.
minst 30,5 mm
38 mm max.
høyst 38 mm
24 mm min
minst 24 mm
B R
B R
S d
S d
S h
S h
Q R
Q R
Requirements for 1520 mm gauge wagons for wagons of gauge 1435 mm to operate on 1520 mm network.
Krav til godsvogner beregnet på en sporvidde på 1 520 mm, som gjelder for godsvogner beregnet på en sporvidde på 1 435 mm, for å få kjøre på jernbanenett med en sporvidde på 1 520 mm.
Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia, Estonia
Polen og Slovakia på utvalgte jernbanelinjer med en sporvidde på 1 520 mm, Litauen, Latvia og Estland
Wagons equipped with automatic couplers shall be resistant to longitudinal compressive and tractive forces of 1000 kN at 120 km/h.
Godsvogner med automatisk kopling skal tåle trykk- og trekkrefter i lengderetningen på 1 000 kN ved 120 km/t.
In Poland and Slovakia in selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia, Estonia, the requirements for wagons with variable-gauge running gear of 1435 mm/1520 mm gauge required to operate on 1520 mm network are the following.
I Polen og Slovakia på utvalgte jernbanelinjer med en sporvidde på 1 520 mm og i Litauen, Latvia og Estland stilles følgende krav til godsvogner med løpeverk for variabel sporvidde på 1 435 mm/1 520 mm, som skal trafikkere på jernbanenett med en sporvidde på 1 520 mm:
For two-axle bogies permissible wheelset spacing shall be between 1800 mm and 2400 mm.
For toakslede boggier skal den tillatte avstanden mellom hjulparene være på mellom 1 800 mm og 2 400 mm.
Running gear intended for use on European rail networks of 1520 mm gauge shall be able to withstand an operating temperature range of - 40 o C to + 40 o C.
Løpeverk som er beregnet på europeiske jernbanenett med en sporvidde på 1 520 mm, skal kunne tåle et driftstemperaturområde på fra - 40 o C til + 40 o C.
For Asian 1520 mm gauge networks, running gear shall be suitable for a temperature range of - 60 o C to + 45 o C and a relative humidity of 0-100 %.
For asiatiske jernbanenett med en sporvidde på 1 520 mm skal løpeverket være egnet til et temperaturområde på fra - 60 o C til + 45 o C og en relativ fuktighet på 0-100 %.
The steel used shall be weldable without pre-heating and shall have a minimum tensile strength of 370 N/mm2.
Det stålet som brukes, skal kunne sveises uten forutgående oppvarming og skal ha en strekkfasthet på minst 370 N/mm 2 .
-20 o C
-20 o C
Proof required for running on 1520 mm gauge system only.
Det kreves bare prøving for kjøring på jernbanenett med en sporvidde på 1 520 mm.
The overall dimensions of the bogie are given in Annex X Plate 7.
Boggiens samlede dimensjoner er angitt på plansje 7 i vedlegg X.
The height of the pivoting centre shall be 925 mm above rail level and the radius of the pivoting bearing shall be 190 mm as for the standard-gauge bogie.
Høyden på dreiepunktet skal være 925 mm over skinnenivå, og radiusen på dreiepunktet skal være 190 mm som for en boggi med standard sporvidde.
The pivot shall comply with the drawing in Annex X Plate 8.
Dreietappen skal være i samsvar med tegningen på plansje 8 i vedlegg X.
Axle boxes shall comply with the drawing shown in Annex X Plate 9.
Akselkassene skal være i samsvar med tegningen på plansje 9 i vedlegg X.
Such a device, shown in Annex X Plate 11, shall be retractable during axle changeover operations.
En slik innretning som er vist på plansje 11 i vedlegg X, skal være senkbar når aksel skiftes.
The diameter of the running tread of new wheels shall be 1000 mm maximum.
Nye hjul skal ha en kjøreflatediameter på høyst 1 000 mm.
The diameter of the running tread of new wheels shall be 920 mm.
Nye hjul skal ha en kjøreflatediameter på høyst 920 mm.
The axle boxes, axle guards and spring buckles shall be designed to enable the indications shown in Plate 2 to be respected (the diameter of the hole in the upper side of the axle box shall allow for the use of a ring or stop for adjustment of the suspension, as shown in Annex X).
Akselkasser, motholdsplater for skinneskrue og fjærklemmer skal være konstruert slik at de angivelsene som er vist på plansje 2, kan overholdes (diameteren for hullet i den øverste delen av akselkassen skal gjøre det mulig å bruke en ring eller en stoppinnretning for å justere opphenget, som vist i vedlegg X).
see Plate 18.
se plansje 18.
The underframes of vehicles shall have a completely unobstructed space, level with each wheel, as shown in Plate 4.
Vognens underramme skal ha en helt fri overflate i nivå med hvert hjul, som vist på plansje 4.
The axles shall be capable of supporting the maximum load laid down for lines suitable for 20t axle-loads (lines in category C) or for 22,5t axle-loads (lines in category D).
Akslene skal kunne bære den høyeste belastningen som er fastsatt for jernbanelinjer som er egnet for aksellast på 20 t (jernbanelinjer i kategori C) eller for aksellast på 22,5 t (jernbanelinjer i kategori D).
The use of automatic variable-gauge wheelsets, which are able to run on both 1435 mm and 1668 mm lines, are allowed only with the agreement of Spanish and French competent Authorities for international transport through this latter Member State..
Bruken av hjulpar som kan justeres automatisk i bredden, og som kan kjøre på jernbanelinjer med en sporvidde på både 1 435 mm og 1 668 mm, kan bare anvendes til internasjonal transport gjennom Frankrike dersom vedkommende myndigheter i Spania og Frankrike har godkjent det.
Freight wagons intended for use on the British network see Annex V section V2
Godsvogner som skal kjøre på det britiske jernbanenett, se nr. V2 i vedlegg V.
Interoperability wagons for 1435 mm to operate on 1520 mm network shall be equipped with additional braking systems in accordance with the following:
Samtrafikkvogner som er beregnet på en sporvidde på 1 435 mm, og som skal kjøre på jernbanenett med en sporvidde på 1 520 mm, skal være utstyrt med ekstra bremsanlegg i henhold til følgende:
Option 1:
Løsning 1:
for the 1520 mm gauge:
for en sporvidde på 1 520 mm:
distributor according to Annex I
styreventil i samsvar med vedlegg I
fit a standard distributor or an approved KE/483 distributor combination on the wagon that meets the technical braking requirements of both 1435 mm and 1520 mm gauge railways, with a changeover device allowing the system to switch to the respective operating regime.
monter en standard styreventil eller en godkjent styreventilkombinasjon KE/483 på godsvognen som oppfyller de tekniske bremsekravene til både jernbanenett med en sporvidde på 1 435 mm og 1 520 mm, med en omstiller som gjør det mulig å kople om systemet til et driftssystem.
Under option 1, the wagon's brake equipment must include “brake on/off” and “freight/passenger” changeover devices as well as an “empty/loaded” device it there is no automatic load-proportional braking facility According to Annex I and a “brake on/off” and “empty — partly loaded — loaded” device as per the standards for the 1520 mm gauge and the “Technical Requirements for the Brake Equipment of Wagons built in RF Workshops”.
I henhold til løsning 1 skal godsvognens bremseutstyr omfatte omstillere brems av/på og gods/passasjer samt tom/lastet, dersom det ikke er noe automatisk lasteproporsjonalt bremseanlegg i samsvar med vedlegg I, og en omstiller for brems av/på og tom — delvis lastet — lastet som kreves i henhold til standardene for en sporvidde på 1 520 mm og «Technical Requirements for the Brake Equipment of Wagons built in RF Workshops».
Loa d -proportional braking, brake power and brake performance
Lasteproporsjonal bremsing, bremsekraft og bremsevirkning
The wagon's brakes must ensure that the prescribed values for the braked weight and the theoretical brake farce coefficients are guaranteed for operation on both 1435 mm and 1520 mm gauges at the respective maximum speeds.
Godsvognens bremser skal sikre at de foreskrevne verdiene for bremsevekt og teoretiske bremsekraftkoeffisienter overholdes for drift på jernbanelinjer med en sporvidde på både 1 435 mm og 1 520 mm ved respektive høyeste hastigheter.
For operation on the 1435 mm gauge, wagons shall be fitted with either a hand-operated load-changeover device or an automatic load-proportional braking system meeting the requirements according to Annex I.
For drift på jernbanelinjer med en sporvidde på 1 435 mm skal godsvognene være utstyrt med enten en manuell omstiller for last eller et automatisk lasteproporsjonalt bremseanlegg som oppfyller kravene i vedlegg I.
For operation on the 1520 mm gauge, wagons shall be fitted with either an automatic load-proportional braking system or a hand-operated load-changeover device with at least two positions.
For drift på jernbanelinjer med en sporvidde på 1 520 mm skal godsvognene være utstyrt med enten et automatisk lasteproporsjonalt bremseanlegg eller en manuell omstiller for last med minst to innstillinger.
Use of the automatic system and its configuration for the 1520 mm track gauge shall give due consideration to the bogie design used and the type of transition from one gauge to the other.
Ved bruk av det automatiske systemet og konfigurasjonen for jernbanelinjer med en sporvidde på 1 520 mm skal det tas behørig hensyn til den aktuelle boggikonstruksjonen og type overføring fra en sporvidde til en annen.
Here, the theoretical coefficient calculated for the wagon brake block force when the brake system is switched on to the 1520 mm gauge shall satisfy the following values:
Her skal den teoretiske koeffisienten som beregnes for godsvognens bremsesålekraft, når bremseanlegget endres til en sporvidde på 1 520 mm, oppfylle følgende verdier:
The different wagon braking forces specified in the standards for operation on 1435 mm and 1520 mm track gauges can be accommodated by an appropriate adjustment to the brake rigging or the brake cylinder.
De ulike bremsekreftene for godsvognene som er angitt i standardene for drift på jernbanelinjer med en sporvidde på 1 435 mm og 1 520 mm, kan innstilles ved hjelp av en egnet justering av bremseutstyret eller bremsesylinderen.
Changeover device for switching from 1435 to 1520 mm track gauges
Omstiller for å kople om fra en sporvidde på 1 435 mm til en sporvidde på 1 520 mm
The changeover from one distributor system to another shall take place during the gauge changeover operation using the 1435 mm/1520 mm changeover device.
Endringen av et styreventilsystem til et annet skal finne sted når sporvidden koples om ved hjelp av omstilleren for en sporvidde på 1 435 mm og 520 mm.
For vehicles for 1524 mm gauge only, braking power shall be determined based on the minimum distance of 1200 m between signals on the Finnish network.
For vogner som bare skal kjøre på jernbanelinjer med en sporvidde på 1 524 mm, skal bremsekraften fastsettes på grunnlag av en minste avstand mellom signalene på det finske jernbanenettet.
Minimum braked weight percentage is 55 % for 100 km/h and 85 % for 120 km/h.
Minste bremseprosent er 55 % for 100 km/t og 85 % for 120 km/t.
The requirements for energy limits related to the slope with a mean declivity of 21 ‰ and a length of 46 km (slope of St Gothard's line) are not valid for vehicles for 1524 mm gauge only.
Kravene til energigrenser når det gjelder en skråning med et gjennomsnittlig fall på 21 ‰ og en lengde på 46 km (skråningen på St Gothard's-banen), gjelder ikke for vogner som bare skal kjøre på jernbanelinjer med en sporvidde på 1 524mm.
In vehicles for 1524 mm gauge only, the parking brake shall be designed such that fully loaded wagons shall be held on a gradient of 2,5 % with maximum adhesion of 0,15 with no wind.
For godsvogner som bare skal kjøre på jernbanelinjer med en sporvidde på 1 524 mm, skal parkeringsbremsen være utformet slik at fullastede godsvogner kan stå stille ved et fall på 2,5 % med største adhesjon på 0,15 uten vind.
Brake shoes shall be assembled in accordance with the requirements indicated in Plate 5.
Bremseskoene skal monteres i henhold til kravene angitt på plansje 5.
The assembly in Plate 12 for bogie wagons may also be used.
Monteringen i henhold til plansje 12 for boggigodsvogner kan også benyttes.
Brake shoes shall be assembled in accordance with the provisions in Plate 12.
Bremseskoene skal monteres i henhold til bestemmelsene på plansje 12.
Stopping distance = (v 2 /(2*0,55) m
Stopplengde = (v 2 /(2*0,55) m
Freight wagons intended for use on the British network see Annex V section V1
Godsvogner som skal kjøre på det britiske jernbanenett, se nr. V1 i vedlegg V.
For new wagons used solely on the railway network in Ireland every wagon has to be equipped with a parking brake that must hold a fully loaded wagon on a gradient of 2,5 % with a maximum of 10 % adhesion with no wind.
For nye godsvogner som bare skal brukes på det irske jernbanenettet, skal hver godsvogn være utstyrt med en parkeringsbrems slik at en fullastet godsvogn kan stå stille ved et fall på 2,5 % med største adhesjon på 10 % uten vind.
In Spain and Portugal the upper external temperature limit is + 50 instead of + 45 given by temperature class Ts in section 4.2.6.1.2.2.
I Spania og Portugal er den øvre utvendige temperaturgrensen på + 50 i stedet for + 45, slik det er angitt i temperaturklasse Ts i nr. 4.2.6.1.2.2.
Spark arrester shields shall be constructed and arranged in accordance with Plate 16.
Gnistfangerskjermer skal konstrueres og monteres i henhold til plansje 16.
The width of their upper part shall be 415 +5/0 mm; the distance between inside edges shall be 1120 mm.
Bredden på den øverste delen skal være på 415 +5/0 mm, og avstanden mellom de innvendige hjørnene skal være på 1 120 mm.
The vertical part of these shields shall be 115 mm in height, and the part pointing downwards 32 mm at 30 o .
Den loddrette delen på disse skjermene skal være 115 mm høye, og den delen som peker nedover, skal være 32 mm ved 30 o .
The distance of these shields in relation to the floor shall be 20 mm, and the radius of the curved part 1800 mm.
Avstanden mellom disse skjermene i forhold til gulvet skal være 20 mm, og radiusen på den buede delen skal være 1 800 mm.