natgillin/translations-raw huggingface dataset:
National supervisory authorities shall monitor the implementation and measurement of the safety KPIs by air navigation service providers, in accordance with the procedures for safety oversight established in Commission Implementing Regulation (EU) No 1034/2011( 1 ).
Nasjonale tilsynsmyndigheter skal overvåke yterne av flysikringstjenesters gjennomføring og måling av sentrale ytelsesindikatorer for sikkerhet i henhold til tilsynsprosedyrene for sikkerhet fastsatt i kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 1034/2011( 1 ).
Member States concerned may refer to information already provided to the Commission under the provision of Article 5 of Commission Regulation (EU) No 691/2010( ).
De berørte medlemsstater kan henvise til opplysninger som allerede er framlagt for Kommisjonen i henhold til bestemmelsene i artikkel 5 i kommisjonsforordning (EU) nr. 691/2010( ).
a description of the relations with the relevant network functions for airspace management and air traffic flow management referred to in Article 6 of Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council( ), including the coordination, arrangements and procedures to achieve optimised use of the airspace;
en beskrivelse av forbindelsene med relevante nettfunksjoner for styring av luftrommet og trafikkflyten som nevnt i artikkel 6 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 551/2004( ), herunder samordning, ordninger og framgangsmåter for å oppnå optimal utnyttelse av luftrommet,
Having regard to Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky ( ) (the airspace Regulation), and in particular Article 4(a) and (b) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 551/2004 av 10. mars 2004 om organisering og bruk av Det felles europeiske luftrom (luftromsforordningen)( ), særlig artikkel 4 bokstav a) og b),
OJ L 96 31.3.2004, p. 20
EUT L 96 av 31.3.2004, s. 20.
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency ( ) (the EASA Basic Regulation), and in particular Articles 8 and 8b and Annex Vb thereto,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå (EASA-grunnforordningen)( ), særlig artikkel 8 og 8b samt vedlegg Vb, og
Eurocontrol has been mandated in accordance with Article 8(1) of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky ( ) to assist the Commission in the development of implementing rules which lay down appropriate provisions on rules of the air based upon ICAO Standards and recommended practices, and harmonise the application of the ICAO airspace classification.
Ved artikkel 8 nr. 1 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom( ) har Eurocontrol fått i mandat å bistå Kommisjonen ved utarbeiding av gjennomføringsbestemmelser som fastsetter egnede lufttrafikkregler basert på ICAOs standarder og anbefalt praksis, og å harmonisere anvendelsen av ICAOs luftromsklassifisering.
In accordance with Articles 1(3) and 13 of Regulation (EC) No 549/2004 and Article 2 of Regulation (EC) No 216/2008, the single European sky initiative should assist the Member States in fulfilling their obligations under the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation (hereafter the Chicago Convention) by providing for common interpretation and implementation.
I samsvar med artikkel 1 nr. 3 og artikkel 13 i forordning (EF) nr. 549/2004 og artikkel 2 i forordning (EF) nr. 216/2008 bør initiativet om det felles europeiske luftrom bistå medlemsstatene i å oppfylle sine forpliktelser i henhold til Chicago-konvensjonen av 1944 om internasjonal sivil luftfart (heretter kalt Chicago-konvensjonen) ved å sørge for felles fortolkning og gjennomføring.
In order to ensure safe, efficient and expeditious international air traffic and to support the establishment of functional airspace blocks, all participants in the single European sky should adhere to a common set of rules.
For å sikre en trygg, effektiv og sikker internasjonal lufttrafikk, samt støtte etableringen av funksjonelle luftfartsblokker, bør alle deltakere i det felles europeiske luftrom følge felles regler.
The extension of the competence of EASA to include air traffic management safety requires consistency between the development of implementing rules under Regulations (EC) No 551/2004 and (EC) No 216/2008.
Utvidelsen av EASAs myndighet til å omfatte sikkerhet i lufttrafikkstyring krever at det er samsvar mellom utviklingen av gjennomføringsbestemmelser under forordning (EF) nr. 551/2004 og (EF) nr. 216/2008.
The Chicago Convention and its annexes have been amended since the adoption of Regulation (EC) No 216/2008.
Chicago-konvensjonen med vedlegg er blitt endret etter at forordning (EF) nr. 216/2008 ble vedtatt.
Commission Regulation (EU) No 748/2012( ) should therefore be amended accordingly.
Kommisjonsforordning (EU) nr. 748/2012( ) bør derfor endres.
Annex I (Part 21) to Regulation (EU) No 748/2012 is amended as follows:
I vedlegg I (del 21) til forordning (EF) nr. 748/2012 gjøres følgende endringer:
‘cloud of operational significance’ means a cloud with the height of cloud base below 1500 m (5000 ft) or below the highest minimum sector altitude, whichever is greater, or a cumulonimbus cloud or a towering cumulus cloud at any height;
«sky av operasjonell betydning» en sky der skybasen ligger under 1 500 m (5 000 fot) eller under den høyeste verdien for minste sektorhøyde, avhengig av hvilken som er høyest, eller en cumulonimbus- eller opptårnet cumulussky uansett høyde,
‘flight level (FL)’ means a surface of constant atmospheric pressure which is related to a specific pressure datum, 1013,2 hectopascals (hPa), and is separated from other such surfaces by specific pressure intervals;
«flygenivå (FL)» en flate med konstant lufttrykk som bestemmes med trykkverdien 1 013,2 hektopascal (hPa), og som er atskilt fra andre slike flater gjennom særlige trykkintervaller,
formally notify ICAO that all previously notified differences with respect to ICAO Standards and recommended practices that are covered by this Regulation are withdrawn, with the exception of those relating to essential security and defence policy interests of the Member States in accordance with Article 13 of Regulation (EC) No 549/2004;
formelt underrette ICAO om at alle tidligere meldte avvik med hensyn til ICAO-standarder og anbefalt praksis som omfattes av denne forordning trekkes tilbake, med unntak av de avvik som berører medlemsstatenes grunnleggende sikkerhets- og forsvarspolitiske interesser i henhold til artikkel 13 i forordning (EF) nr. 549/2004,
Regarding specifications indicated as ‘reserved’ in Table A2 of Annex A, the Memorandum of Understanding between the European Commission, the European Railway Agency and the European rail sector associations concerning the strengthening of cooperation for the management of ERTMS signed on 16 April 2012 contains provisions, including the definition of a timetable by the European Railway Agency, to ensure that test specifications are validated and those ‘reserved’ specifications are provided in due time.
Med hensyn til spesifikasjoner som er oppført som «reservert» i tabell A2 i vedlegg A, inneholder programerklæringen mellom Europakommisjonen, Det europeiske jernbanebyrå og bransjeforeningene i den europeiske jernbanesektoren om styrket samarbeid i forvaltningen av ERTMS, undertegnet 16. april 2012, bestemmelser, herunder en tidsplan fastsatt av Det europeiske jernbanebyrå, som skal sikre at testspesifikasjonene blir revidert og at de angitte «reserverte» spesifikasjonene blir utarbeidet i god tid.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC.
Tiltakene fastsatt i denne beslutning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 29 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF —
Annex A is replaced by Annex I to this Decision.
Vedlegg A erstattes med vedlegg I til denne beslutning.
Annex G is replaced by Annex II to this Decision
Vedlegg G erstattes med vedlegg II til denne beslutning.
This Decision shall apply from 1 January 2013.
Denne beslutning får anvendelse fra 1. januar 2013.
77 (section 3.2)
77 (nr. 3.2)
77 (section 3.1)
77 (nr. 3.1)
Set of specifications # 1
Spesifikasjonssett nr. 1
Minimum wheel diameter for speed greater than 350 km/h
Minste hjuldiameter for hastigheter over 350 km/t
Minimum axle distance for speed greater than 350 km/h
Minste akselavstand for hastigheter over 350 km/t
amending Regulation (EU) No 748/2012 laying down Implementing Rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations
om endring av forordning (EU) nr. 748/2012 om fastsettelse av gjennomføringsregler for luftdyktighets- og miljøsertifisering av luftfartøyer og tilhørende produkter, deler og utstyr og for sertifisering av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner
Article 6(1) of Regulation (EC) No 216/2008 requires products, parts and appliances to comply with the environmental protection requirements of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation (hereinafter ‘the Chicago Convention’) as applicable on 20 November 2008 for Volumes I and II, except for its Appendices.
I henhold til artikkel 6 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008 skal produkter, deler og utstyr oppfylle miljøkravene i vedlegg 16 til Chicago-konvensjonen om internasjonal sivil luftfart (heretter kalt «Chicago-konvensjonen»), utgaven av 20. november 2008 for bind I og II, med unntak av tilleggene.
The measures provided for in this Regulation are based on the Opinion issued by the Agency in accordance with Article 17(2)(b) and Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Tiltakene fastsatt i denne forordning bygger på uttalelsen byrået har avgitt i samsvar med artikkel 17 nr. 2 bokstav b) og artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 65 of Regulation (EC) No 216/2008,
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 65 i forordning (EF) nr. 216/2008 —
Amendments to Regulations (EC) No 730/2006, (EC) No 1033/2006, (EC) No 1794/2006, (EC) No 1265/2007, (EU) No 255/2010 and Implementing Regulation (EU) No 1035/2011
Endringer av forordning (EF) nr. 730/2006, (EF) nr. 1033/2006, (EF) nr. 1794/2006, (EF) nr. 1265/2007, (EU) nr. 255/2010 og gjennomføringsforordning (EU) nr. 1035/2011
Regulation (EC) No 730/2006 is amended as follows:
I forordning (EF) nr. 730/2006 gjøres følgende endringer:
the heading and first indent of the Annex shall be replaced by the following:
I vedlegget skal overskriften og nr. 1 lyde:
OJ L 281, 13.10.2012, p. 1..
EUT L 281 av 13.10.2012, s. 1.
Implementing Regulation (EU) No 1035/2011 is amended as follows:
I gjennomføringsforordning (EU) nr. 1035/2011 gjøres følgende endringer:
By way of derogation from the second subparagraph of paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of this Regulation until 4 December 2014.
Som unntak fra nr. 1 annet ledd, kan medlemsstatene beslutte ikke å anvende forordningens bestemmelser før 4. desember 2014.
a) Union legislation or, where applicable, national legislation for aircraft operations regulated by Member States; and
a) unionsregelverket eller, der det er aktuelt, med nasjonal lovgivning for flyginger som reguleres av medlemsstatene, og
amending Regulation (EC) No 272/2009 as regards the screening of liquids, aerosols and gels at EU airports
om endring av forordning (EF) nr. 272/2009 med hensyn til gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer i lufthavner i EU
In accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 300/2008, the Commission is required to adopt general measures designed to amend non-essential elements of the common basic standards laid down in Annex I to that Regulation by supplementing them.
I samsvar med artikkel 4 nr. 2 i forordning (EF) nr. 300/2008 skal Kommisjonen vedta generelle tiltak som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i de felles grunnleggende standarder fastsatt i vedlegg I til nevnte forordning, ved å utfylle dem.
29 April 2011 for the screening of liquids, aerosols and gels (LAGs) obtained at a third country airport or on board an aircraft of a non-Community air carrier and 29 April 2013 for the screening of all liquids, aerosols and gels.
29. april 2011 for gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer som er anskaffet i en lufthavn i en tredjestat eller om bord i et luftfartøy fra et luftfartsselskap utenfor Fellesskapet, og 29. april 2013 for gjennomsøking av alle væsker, aerosoler og geleer.
Commission Regulation (EU) No 720/2011 of 22 July 2011 amending Regulation (EC) No 272/2009 supplementing the common basic standards on civil aviation security as regards the phasing-in of the screening of liquids, aerosols and gels at EU airports( ) deleted the date of 29 April 2011 as developments at EU and international level shortly before 29 April 2011 demonstrated that few airports would effectively be able to offer screening facilities and that it may not be clear for passengers if liquids, aerosols and gels obtained at a third country airport or on board an aircraft of a non-Community air carrier would be permitted into security restricted areas and on board an aircraft.
Ved kommisjonsforordning (EU) nr. 720/2011 av 22. juli 2011 om endring av forordning (EF) nr. 272/2009 om utfylling av de felles grunnleggende standarder for sikkerhet i sivil luftfart når det gjelder innføring av gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer i lufthavner i EU ( ) ble datoen 29. april 2011 slettet ettersom utviklingen i EU og på internasjonalt plan kort tid før 29. april 2011 viste at bare et fåtall lufthavner ville kunne tilby gjennomsøking, og passasjerene kunne ikke på forhånd vite om væsker, aerosoler og geleer som er anskaffet i en lufthavn i en tredjestat eller om bord i et luftfartøy fra et luftfartsselskap utenfor Fellesskapet, ville bli tillatt i sikkerhetsbegrensede områder og om bord i et luftfartøy.
OJ L 193, 23.7.2011, p. 19.
EUT L 193 av 23. 7.2011, s. 19.
The developments of technological or regulatory nature both at Union and international level may affect the dates laid down in the Annex to Regulation (EC) No 272/2009 and, where appropriate, the Commission may make proposals for revision, in particular taking into account the operability of equipment and passenger facilitation.
Utviklingen innenfor teknologi og regelverk både på unionsplan og internasjonalt plan kan påvirke datoene fastsatt i vedlegget til forordning (EF) nr. 272/2009, og Kommisjonen kan ved behov foreslå endringer, idet det tas hensyn til driftstekniske krav til utstyret og hensynet til passasjerene.
The Commission’s assessment of the situation was transmitted to the European Parliament and of the Council in July 2012 in the form of a Commission report( ).
Kommisjonens vurdering av situasjonen ble oversendt Europaparlamentet og Rådet i juli 2012 i form av en kommisjonsrapport ( ).
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Regulatory Committee on Civil Aviation Security,
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for sikkerhet i sivil luftfart —
in Part A, point 2 is replaced by the following:
I del A skal nr. 2 lyde:
Liquids, aerosols and gels shall be permitted to be taken into security restricted areas provided they are screened or exempted from screening in accordance with the requirements of implementing rules adopted pursuant to Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008.’.
Det er tillatt å bringe væsker, aerosoler og geleer inn i sikkerhetsbegrensede områder, forutsatt at de er gjennomsøkt eller fritatt for gjennomsøking i samsvar med kravene i de gjennomføringsreglene som er vedtatt i henhold til artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008.»
In order to allow to progressively phase-in a system of screening for liquid explosives, the Annex to Commission Regulation (EU) No 297/2010 of 9 April 2010 amending Regulation (EC) No 272/2009 supplementing the common basic standards on civil aviation security( ) established two dates:
For å muliggjøre en gradvis innføring av et system for gjennomsøking av flytende eksplosiver, ble det i vedlegget til kommisjonsforordning (EU) nr. 297/2010 av 9. april 2010 om endring av forordning (EF) nr. 272/2009 om utfylling av de felles grunnleggende standarder for sikkerhet i sivil luftfart( ) fastsatt to datoer:
General measures supplementing the common basic standards on civil aviation security are laid down in the Annex to Commission Regulation (EC) No 272/2009 of 2 April 2009 supplementing the common basic standards on civil aviation security laid down in the Annex to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council( ).
Generelle tiltak som utfyller de felles grunnleggende standarder for sikkerhet i sivil luftfart, er fastsatt i vedlegget til kommisjonsforordning (EF) nr. 272/2009 av 2. april 2009 om utfylling av de felles grunnleggende standarder for sikkerhet i sivil luftfart fastsatt i vedlegget til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008( ).
In particular, the Annex to Regulation (EC) No 272/2009 lays down methods, including technologies for the detection of liquid explosives, for liquids, aerosols and gels (LAGs) to be permitted to be taken into security-restricted areas and on board an aircraft.
Vedlegget til forordning (EF) nr. 272/2009 fastsetter særlig metoder, herunder teknologi for å oppdage flytende eksplosiver, for at væsker, aerosoler og geleer skal kunne bringes inn i sikkerhetsbegrensede områder og om bord i et luftfartøy.
Based on this assessment and, in particular, having regard to the considerable operational risk if all liquids, aerosols and gels were to be mandatorily screened for liquid explosives at all Union airports from 29 April 2013, the Commission considers that this date should be replaced with a gradual lifting of restrictions which ensures the maintenance of a high level of security and passenger facilitation at all stages as detailed in the implementing rules.
På grunnlag av denne vurderingen og særlig med hensyn til den betydelige driftsmessige risikoen det innebærer dersom alle væsker, aerosoler og geleer må gjennomsøkes for flytende eksplosiver i alle lufthavner i Unionen fra 29. april 2013, mener Kommisjonen at denne dato bør erstattes med en gradvis oppheving av begrensningene, samtidig som det opprettholdes et høyt sikkerhetsnivå og tas hensyn til passasjerene på alle stadier, som angitt i gjennomføringsreglene.
amending Regulation (EU) No 185/2010 as regards the screening of liquids, aerosols and gels at EU airports
om endring av forordning (EU) nr. 185/2010 med hensyn til gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer i lufthavner i EU
Having regard to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 establishing common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002( ), and in particular Article 4(2) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008 av 11. mars 2008 om felles bestemmelser om sikkerhet i sivil luftfart og om oppheving av forordning (EF) nr. 2320/2002( ), særlig artikkel 4 nr. 2, og
The Commission may make proposals for revision, in particular taking into account the operability of equipment and passenger facilitation and in light of the Report( ) from the Commission to the European Parliament and to the Council on the assessment of the situation in respect of the security screening of liquids, aerosols and gels at EU airports.
Kommisjonen kan foreslå endringer, idet det særlig tas hensyn til driftstekniske krav til utstyret og hensynet til passasjerene samt i lys av kommisjonsrapporten( ) til Europaparlamentet og Rådet om vurderingen av situasjonen med hensyn til gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer i lufthavner i EU.
in Chapter 4, point 4.1.2.2 is replaced by the following:
I kapittel 4 skal nr. 4.1.2.2 lyde:
in Chapter 4, point 4.1.3 is replaced by the following:
I kapittel 4 skal nr. 4.1.3 lyde:
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008, the Commission should adopt detailed measures for the implementation of the common basic standards on civil aviation security laid down in Annex I to that Regulation.
I samsvar med artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008, bør Kommisjonen vedta detaljerte tiltak for gjennomføring av de felles grunnleggende standarder for sikkerhet i sivil luftfart fastsatt i vedlegg I til nevnte forordning.
Except as provided by (e), all aircraft in flight and fitted with anti-collision lights to meet the requirement of (a)(1) shall display such lights also during day.
Med unntak for det som er fastsatt i bokstav e), skal alle luftfartøyer som er utstyrt med antikollisjonslys i henhold til bokstav a) nr. 1, føre slike lys også under flyging på dagtid.
Point 2 of the Annex shall apply from 31 January 2014.
Nr. 2 i vedlegget får anvendelse fra 31. januar 2014.
“liquid explosive detection systems (LEDS) equipment” is a piece of equipment capable of detecting threat materials that meets the provisions of point 12.7 of the Annex to Commission Decision C(2010) 774.’;»
«systemer for påvisning av flytende eksplosiver (LEDS» utstyr som kan påvise farlige materialer som oppfyller bestemmelsene i nr. 12.7 i vedlegget til kommisjonsbeslutning K(2010) 774.»
obtained at an airport situated in a third country listed in Attachment 4-D, on condition that the LAG is sealed in a STEB inside which satisfactory proof of purchase at airside at that airport within the preceding 36 hours is displayed.
er kjøpt i en lufthavn i en tredjestat oppført i tillegg 4-D, forutsatt at væsken, aerosolen eller geleen er forseglet i en forseglingspose som inneholder et tilfredsstillende og synlig bevis for at de er kjøpt på flyside i vedkommende lufthavn i løpet av de foregående 36 timer.
The exemptions provided for in this point may be used until 30 January 2014 at the latest.’;»
Unntakene fastsatt i dette nummer kan brukes til senest 30. januar 2014.»
in Chapter 12, point 12.7.1.1 is replaced by the following:
I kapittel 12 skal nr. 12.7.1.1 lyde:
in Chapter 12, point 12.7.2 is replaced by the following:
I kapittel 12 skal nr. 12.7.2 lyde:
LEDS equipment meeting standard 1 may be used until 30 January 2016 at the latest.
LEDS-utstyr som oppfyller standard 1 kan brukes til senest 30. januar 2016.
The exemptions referred to under points (c) and (d) shall expire on 31 December 2015.
Unntakene nevnt i bokstav c) og d) utløper 31. desember 2015.
Commission Regulation (EC) No 272/2009( ) supplementing the common basic standards on civil aviation security, as amended, lays down methods, including technologies for the detection of liquid explosives, for liquids, aerosols and gels (LAGs) to be permitted to be taken into security restricted areas and on board an aircraft.
Kommisjonsforordning (EF) nr. 272/2009( ) om utfylling av de felles grunnleggende standarder for sikkerhet i sivil luftfart, som endret, fastsetter metoder, herunder teknologi for å påvise flytende eksplosiver, for at væsker, aerosoler og geleer skal kunne bringes inn i sikkerhetsbegrensede områder og om bord i et luftfartøy.