natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Articles 9(2) to (6)
Artikkel 9 nr. 2–6
Mauritania Airways was heard by the Air Safety Committee on 9 November 2010 and informed that the air carrier initiated a series of corrective actions to address the deficiencies identified in the course of the SAFA ramp inspections as well as the internal investigation following the accident of their aircraft in July 2010.
Mauritania Airways ble hørt av Flysikkerhetskomiteen 9. november 2010, og opplyste at luftfartsselskapet har iverksatt en rekke korrigerende tiltak for å utbedre manglene som ble påvist i SAFA-inspeksjonene på bakken og ved den interne undersøkelsen som følge av ulykken til deres luftfartøy i juli 2010.
Article 4(1)(b)
Artikkel 4 nr. 1 bokstav b)
Article 4(1)(c)
Artikkel 4 nr. 1 bokstav c)
Article 4(1)(g)
Artikkel 4 nr. 1 bokstav g)
Article 4(1)(h)
Artikkel 4 nr. 1 bokstav h)
Article 4(1)(i)
Artikkel 4 nr. 1 bokstav i)
Article 4(1)(j)
Artikkel 4 nr. 1 bokstav j)
Article 4(1)(k)
Artikkel 4 nr. 1 bokstav k)
However, following notification by the Commission of their concerns regarding the safety standards of the carrier, the competent authorities of Ghana suspended the Air Operator’s Certificate of Meridian Airways on 29 July 2010.
Etter at de ble underrettet av Kommisjonen om deres bekymringer for luftfartsselskapets sikkerhetsstandarder tilbakekalte imidlertid Ghanas vedkommende myndigheter godkjenningssertifikatet for Meridian Airways den 29. juli 2010.
The air carrier briefed that it had recently improved its quality and safety management arrangements and was currently undergoing a review of their safety management processes.
Luftfartsselskapet meddelte at det nylig har forbedret sine kvalitetsstyrings og sikkerhetsstyringsordninger og at det for tiden gjennomgŒr sine sikkerhetsstyringsprosesser.
Taking into account the actions taken by the air carrier to date, and on the basis of the common criteria, it is assessed that Airlift International (GH) Ltd should be included in Annex B to allow operations exclusively with the aircraft with registration mark 9G-TOP.
Med hensyn til de tiltak luftfartsselskapet hittil har truffet, og på grunnlag av de felles kriterier, bør Airlift International (GH) Ltd oppføres i vedlegg B slik at flygninger utelukkende kan tillates med luftfartøyet med registreringsmerke 9G-TOP.
The Commission will review the situation at the next meeting of the Air Safety Committee,
Kommisjonen vil gjennomgå situasjonen på nytt på det neste møte i Flysikkerhetskomiteen –
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Ukrainian Mediterranean Airlines should remain in Annex B.
På grunnlag av de felles kriterier er derfor vurderingen at Ukrainian Mediterranean Airlines fortsatt bør være oppført i vedlegg B.
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH ALL OPERATIONS ARE SUBJECT TO A BAN WITHIN THE EU ( )
LISTE OVER LUFTFARTSSELSKAPER SOM ER UNDERLAGT ET FULLSTENDIG DRIFTSFORBUD I EU ( )
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia and Metro Batavia, including
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert av tilsynsmyndighetene i Republikken Indonesia, unntatt Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia og Metro Batavia , herunder
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE EU ( )
LISTE OVER LUFTFARTSSELSKAPER SOM ER UNDERLAGT DRIFTSBEGRENSNINGER I EU ( )
AFRIJET( 1 )
AFRIJET ( )
AIR ASTANA 2
AIR ASTANA( 2 )
All fleet with the exception of: P4-KCA, P4-K CB;
Hele flåten unntatt P4 KCA, P4 KCB,
Air Astana is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Union.
Air Astana har bare tillatelse til å bruke det angitte luftfartøyet i sin nåværende virksomhet i Den europeiske union.
GABON AIRLINES( 3 )
GABON AIRLINES( 3 )
IRAN AIR( 4 )
IRAN AIR (4)
on the regulation of the operation of aeroplanes covered by Part II, Chapter 3 , Volume 1 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation, second edition (1988)
om regulering av bruk av fly omfattet av del II kapittel 3 i bind 1 av vedlegg 16 til konvensjonen om internasjonal sivil luftfart, 2. utgave (1998)
ANAC informed that Mauritania Airways is currently the only air carrier certified in Mauritania and that the AOC of this carrier was renewed on 8 July 2010 for a limited period of 6 months, expiring on 31 December 2010.
ANAC opplyste at Mauritania Airways for tiden er det eneste luftfartsselskapet som er sertifisert i Mauritania, og at selskapets AOC ble fornyet 8. juli 2010 for en begrenset periode på seks måneder, som utløper 31. desember 2010.
Council Directive 92/14/EEC of 2 March 1992 on the limitation of the operation of aeroplanes covered by Part II, Chapter 2, Volume 1 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation, second edition (1988)( ) has been substantially amended several times( ).
Rådsdirektiv 92/14/EØF av 2. mars 1992 om begrensning i bruk av fly omfattet av del II kapittel 2 i bind 1 av vedlegg 16 til konvensjonen om internasjonal sivil luftfart, 2. utgave (1988)( ) har blitt vesentlig endret flere ganger( ).
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, in particular Article 100(2) thereof,
under henvisning til traktaten om Den europeiske unions virkemåte, særlig artikkel 100 nr. 2,
Council Directive 89/629/EEC of 4 December 1989 on the limitation of noise emission from civil subsonic jet aeroplanes( ) limits the addition to the civil air registers of Member States of aeroplanes that comply only with the standards specified in Part II, Chapter 2, Volume 1 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation, second edition (1988).
Ved rådsdirektiv 89/629/EØF av 4. desember 1989 om begrensning av støyemisjon fra sivile subsoniske jetfly( ) begrenses nyregistrering i medlemsstatenes registre av fly som ikke oppfyller standardene angitt i del II kapittel 2 i bind 1 av vedlegg 16 til konvensjonen om internasjonal sivil luftfart, 2. utgave (1988).
That Directive specifies that the limitation on addition is only a first stage.
I direktivet presiseres det at begrensningen i nyregistreringen bare er ett første skritt
The work undertaken by the Community in cooperation with other international bodies indicates that measures to limit the operation of aeroplanes which do not comply with the standards of Chapter 3 of Annex 16 must follow any non-addition rule in order for this to be of environmental benefit.
Det arbeid Fellesskapet har utført i samarbeid med andre internasjonale organer, viser at for at et forbud mot nyregistrering av fly skal ha gunstig innvirkning på miljøet, bør forbudet følges av tiltak med sikte på å begrense bruk av fly som ikke oppfyller standardene i kapittel 3 i vedlegg 16.
It is appropriate to regulate the operation of civil subsonic jet aeroplanes which appear on Member States' registers and comply with the standards of Chapter 3 of Annex 16.
Det er hensiktsmessig å regulere bruken av sivile subsoniske jetfly som er registrert i medlemsstatenes registre og som oppfyller standardene i kapittel 3 i vedlegg 16.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex I, Part B —
Dette direktiv bør ikke berøre medlemsstatenes forpliktelser med hensyn til tidsfristene for innarbeiding i nasjonal lovgivning av direktivene som er angitt i del B i vedlegg I —
The objective of this Directive is to regulate the operation of civil subsonic jet aeroplanes as specified in Article 2.
Dette direktiv har som formål å regulere bruken av sivile subsoniske jetfly som definert i artikkel 2.
This Directive shall apply to aeroplanes with a maximum take-off mass of 34000 kg or more or with a certified maximum internal accommodation for the aeroplane type in question consisting of more than nineteen passenger seats, excluding any seats for crew only.
Dette direktiv får anvendelse på fly som har største tillatte startmasse på 34 000 kg eller mer, eller som for den aktuelle flytype er sertifisert for å være utstyrt med mer enn 19 passasjerseter, ikke medregnet seter som er forbeholdt besetningen.
Member States shall ensure that all civil subsonic jet aeroplanes operating from airports situated in their territory comply with the standards specified in Part II, Chapter 3, Volume 1 of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation, second edition (1988).
Medlemsstatene skal påse at alle sivile subsoniske jetfly som benyttes i lufthavner på deres territorium, overholder standardene angitt i del II kapittel 3 i bind 1 av vedlegg 16 til konvensjonen om internasjonal sivil luftfart, 2. utgave (1988).
The territory referred to in paragraph 1 shall not include the overseas departments referred to in Article 299(2) of the Treaty.
Territoriet nevnt i nr. 1 omfatter ikke de oversjøiske departementer nevnt i traktatens artikkel 299 nr. 2.
Member States may grant exemptions from Article 2 for aeroplanes of historical interest.
Medlemsstatene kan innrømme unntak fra artikkel 2 for fly som er av historisk interesse.
Any Member State granting exemptions under paragraph 1 shall inform the competent authorities of the other Member States and the Commission of the fact and of the grounds for its decision.
Enhver medlemsstat som innrømmer unntak i henhold til nr. 1, skal underrette de øvrige medlemsstaters vedkommende myndigheter og Kommisjonen om dette og angi grunnene for avgjørelsen.
Every Member State shall recognise the exemptions granted by another Member State in respect of aeroplanes entered on the registers of the latter.
Alle medlemsstater skal anerkjenne unntak som innrømmes av en annen medlemsstat for fly som er registrert i sistnevntes registre.
The requirements of Directive 2003/87/EC apply to aircraft operators as defined in point (o) of Article 3 of that Directive.
Kravene i direktiv 2003/87/EF får anvendelse på luftfartøyoperatører som definert i artikkel 3 bokstav o) i nevnte direktiv.
Details of the methodology used for establishing the preliminary list have been made available on the Commission website: http://ec.europa.eu/environment/climat/aviation_en.htm.
N¾rmere opplysninger om metoden som er brukt ved utarbeidingen av den forel¿pige listen, er gjort tilgjengelig pŒ Kommisjonens nettsted : http://ec.europa.eu/environment/climat/aviation_en.htm.
It does not take into consideration whether aircraft operators are included on the Community list of air carriers which, for safety reasons, are subject to an operating ban within the Community in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/EC( ).
Det er ikke tatt hensyn til om luftfartøyoperatører er oppført på fellesskapslisten over luftfartsselskaper som av sikkerhetsmessige årsaker er underlagt driftsforbud i Fellesskapet i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 av 14. desember 2005 om opprettelse av en fellesskapsliste over luftfartsselskaper underlagt driftsforbud i Fellesskapet og om informasjon til lufttransportpassasjerer om identiteten til utførende luftfartsselskaper, og om oppheving av artikkel 9 i direktiv 2004/36/EF( ).
In establishing the list, the Commission has taken into account comments received after it had published a preliminary list of aircraft operators and their administering Member States on 11 February 2009.
Ved utarbeidingen av listen har Kommisjonen tatt hensyn til kommentarene den mottok etter at den offentliggjorde en foreløpig liste over luftfartøyoperatører og deres administrerende medlemsstater 11. februar 2009.
Article 18a(1) and (2) of Directive 2003/87/EC contains the provisions governing the assignment of each aircraft operator to its administering Member State.
Artikkel 18a nr. 1 og 2 i direktiv 2003/87/EF inneholder bestemmelsene som styrer tildelingen av hver luftfartøyoperatør til en administrerende medlemsstat.
(referred to in Article 6)
(som nevnt i artikkel 6)
Following the conclusions of ICAO general assembly, the Commission mandated the European Aviation Safety Agency (EASA) to coordinate the regular analysis of the reports of comprehensive safety audits carried out by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) in the framework of the Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) carried out with experts of Member States in the framework of a working group set up by the Air Safety Committee.
På bakgrunn av konklusjonene fra ICAOs generalforsamling har Kommisjonen gitt Det europeiske flysikkerhetsbyrå (EASA) ansvar for å koordinere de regelmessige analysene av de omfattende sikkerhetskontrollene som Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (ICAO) utfører innenfor rammen av det verdensomspennende kontrollprogram for tilsyn med sikkerhet (USOAP), og som utføres med eksperter fra medlemsstatene innenfor rammen av en arbeidsgruppe nedsatt av F lysikkerhetskomiteen .
Having regard to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 2003 establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community and amending Council Directive 96/61/EC( ), and in particular Article 18a(3)(a) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/87/EF av 13. oktober 2003 om opprettelse av en ordning for handel med utslippskvoter for klimagasser i Fellesskapet og om endring av rådsdirektiv 96/61/EF( ), særlig artikkel 18a nr. 3 bokstav a), og
The list is based on data provided by Eurocontrol using records of flight plans( ).
Listen bygger på data som Eurocontrol har levert på grunnlag av registrerte reiseplaner( ).
The Air Safety Committee has heard presentations by the European Aviation Safety Agency and by the Commission on the main operational conclusions agreed in the course of the last meeting of the European SAFA Steering Group (ESSG) held in Vienna on the 28 and 29 October 2010.
Flysikkerhetskomiteen har hørt redegjørelser fra Det europeiske flysikkerhetsbyrå (EASA) og Kommisjonen om de viktigste driftsmessige konklusjonene fra det seneste møtet i den europeiske SAFA styringsgruppen (ESSG) som ble holdt i Wien 28. og 29. oktober 2010.
The Air Safety Committee has heard presentations on the analysis of reports of comprehensive safety audits carried out by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) in the framework of the Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) and on the results of cooperation activities between the Commission and ICAO in the areas of safety and in particular on the possibilities to the exchange safety information regarding the level of compliance with international safety standards and recommended practices.
Flysikkerhetskomiteen har hørt redegjørelser om analysen av rapporter om de omfattende sikkerhetskontrollene som Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (ICAO) har utført innenfor rammen av det verdensomspennende kontrollprogram for tilsyn med sikkerhet (USOAP) og resultatene av Kommisjonens og ICAOs samarbeid på sikkerhetsområdet, særlig om mulighetene for utveksling av sikkerhetsopplysninger om nivået av overholdelse av internasjonale sikkerhetsstandarder og anbefalte framgangsmåter.
Antonov AN-24RV: RA-46625 and RA-47818 which are currently operated by another Russian carrier.
Antonov AN-24RV: RA-46625 og RA-47818 brukes nå av et annet russisk luftfartsselskap .
Mauritania Airways confirmed that an aircraft of type Boeing B737-700 with registration mark TS-IEA operated by Mauritania Airways was involved in an accident on 27 July 2010 which caused several injuries and substantial damage to the aircraft that has been since that time under repair.
Mauritania Airways bekreftet at et luftfartøy av typen Boeing B737-700 med registreringsmerke TS-IEA som ble drevet av Mauritania Airways var innblandet i en ulykke 27. juli 2010, som førte til flere skadde samt betydelig skade på luftfartøyet som har vært til reparasjon siden den gang.
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other air carriers included in the Community list updated on 6 September 2010 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter.
Til tross for uttrykkelige anmodninger fra Kommisjonen har det så langt ikke kommet inn noen bevis på den fullstendige gjennomføringen av egnede utbedringstiltak hos de øvrige luftfartsselskapene som er oppført på fellesskapslisten som ble ajourført 6. september 2010, eller hos myndighetene som er ansvarlige for tilsynet med disse luftfartsselskapene.
Kuban Airlines: Yakovlev Yak-42: RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42538, and RA-42541; the aircraft of the same type RA-42526 is currently not operated for financial reasons;.
Kuban Airlines: Yakovlev Yak-42: RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42538 og RA-42541, luftfartøy av samme type RA-42526 er av finansielle årsaker ikke i bruk på det nåværende tidspunkt .
Equally, despite actions undertaken by the CAAP to address the non-compliance findings reported by the FAA in 2007, progress to date has not been sufficient to be recognised by the US FAA as compliant with international safety standards (category 1).
Tilsvarende er de tiltak som CAAP har truffet for å utbedre manglene som FAA underrettet om i 2007, så langt ikke vært tilstrekkelige til at US FAA anser dem for å oppfylle internasjonale sikkerhetsstandarder (kategori 1).
In view of these findings, it is assessed that at this stage, all air carriers certified in the Republic of the Philippines should remain on Annex A.
På denne bakrunn er vurderingen på nåværende tidspunkt at alle luftfartsselskaper som er sertifisert Republikken Filippinenene fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
Following the adoption of Regulation (EU) No 590/2010 the Commission received information from the competent authorities of the Russian Federation that all operating restrictions previously applicable on the air carrier YAK Service had been removed on 11 August 2010 following satisfactory results of oversight activities performed by these authorities.
Etter vedtakelsen av forordning (EU) nr. 590/2010 underrettet vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon Kommisjonen om at alle driftsbegrensninger som luftfartsselskapet YAK Service var underlagt, ble fjernet 11. august 2010 som følge av tilfredsstillende resultater fra myndighetenes tilsynsvirksomhet.
Furthermore, as part of the continuous monitoring of the performance of air carriers flying into the Union on the basis of the results of ramp inspections carried out on aircraft of such air carriers, on 11 October 2010 the Commission informed the competent authorities of the Russian Federation of the results of such inspections carried out on Russian air carriers during the previous twelve months.
Som et ledd i den kontinuerlige overvåkingen av ytelsen til luftfartsselskaper som flyr til Unionen, og på grunnlag av resultatene fra inspeksjoner på bakken som er utført på disse luftfartsselskapenes fartøyer, underrettet Kommisjonen 11. oktober 2010 vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon om resultatene fra slike inspeksjoner som er utført på russiske luftfartsselskaper i løpet av de foregående 12 måneder.
Consultations between the Commission and the competent authorities of the Russian Federation on the safety performance of Russian air carriers were held on 18 October 2010 in Moscow.
Det ble holdt samråd mellom Kommisjonen og vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon i Moskva 18. Oktober 2010 om de russiske luftfartsselskapenes sikkerhetsnivå.
At this meeting the competent authorities of the Russian Federation agreed to provide the Commission with the following information: (a) documentation that was requested on 2 September 2010 for Yak Service (transmission in English of the results of all surveillance activities regarding the verification of correct implementation of remedial actions as well as of the certification of the equipment in accordance with ICAO standards that is now installed on the aircraft of the company used to operate international flights; the new AOC of the company issued following the removal of the restrictions along with the operating specifications);
På dette møtet samtykket Den russiske føderasjons vedkommende myndigheter i å framlegge følgende opplysninger for Kommisjonen: a) dokumentasjonen om Yak Service som det ble anmodet om 2. september 2010 (oversendelse på engelsk av resultatene fra all tilsynsvirksomhet med hensyn til kontroll av korrekt gjennomføring av utbedringstiltak samt sertifiseringen etter ICAO-standarder av alt utstyr som er installert om bord på de av luftfartsselskapets fartøyer som brukes til internasjonale flyginger ; selskapets nye AOC utstedt etter at driftsbegrensningene ble fjernet samt driftsspesifikasjonene,
Following this meeting the competent authorities of the Russian Federation transmitted on 25 October correspondence regarding Yak Service showing that certain equipment fitted on aircraft operated by YAK Service had been recertified by the Interstate Aviation Committee (MAK).
Etter dette møtet oversendte vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon 25. oktober dokumenter om Yak Service der det framgikk at noe av utstyret som er montert om bord på luftfartøyer som er drevet av YAK Service var blitt sertifisert på nytt av den mellomstatlige luftfartskomité (MAK).
However, at the meeting of the Air Safety Committee on 10 November 2010 the competent authorities of the Russian Federation did not provide evidence that all aircraft operated by YAK Service are fitted with serviceable ICAO mandatory equipment necessary for international commercial air transport.
På møtet i Flysikkerhetskomiteen 10. november 2010 framla imidlertid ikke vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon bevis på at alle luftfartøyer som drives av YAK Service er utstyrt med obligatorisk funksjonsdyktig utstyr som er påkrevd av ICAO og som er nødvendig for internasjonal kommersiell lufttransport.
Member States will continue to verify the effective compliance of Yak Service with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Medlemsstatene vil fortsette å kontrollere Yak Services faktiske overholdelse av de gjeldende sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapets luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008.
At the meeting of the Air Safety Committee the competent authorities of the Russian Federation also confirmed that the following aircraft continue to be excluded for international commercial air transport as they are not fitted with ICAO mandatory equipment.
På møtet i Flysikkerhetskomiteen bekreftet dessuten vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon at følgende luftfartøyer fortsatt vil være utelukket fra internasjonal kommersiell lufttransport, ettersom de ikke påmontert det utstyret som ICAO krever :
AIR ASTANA ( 2 )
AIR ASTANA( 2 )
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE EU ( )
LISTE OVER LUFTFARTSSELSKAPER SOM ER UNDERLAGT DRIFTSBEGRENSNINGER I EU( )
Furthermore, it was confirmed that the competent authorities of Ukraine are conducting an audit of Ukrainian Mediterranean Airlines as part of the renewal process of its Air Operator Certificate, expiring on 28 November 2010, and that this process is not completed yet.
Det ble dessuten bekreftet at vedkommende myndigheter i Ukraina foretar en kontroll av Ukrainian Mediterranean Airlines som et ledd i framgangsmåten for fornyelse av selskapets AOC, som utløper 28. november 2010, og at denne framgangsmåten ennå ikke er fullført.