natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘A regulated agent tendering consignments to another regulated agent or air carrier may also decide to only transmit the information required under points (a) to (e) and (g) and to retain the information required under point (f) for the duration of the flight(s) or for 24 hours, whichever is the longer.’;
«En sikkerhetsgodkjent fraktleverandør som overleverer forsendelser til en annen sikkerhetsgodkjent fraktleverandør eller et luftfartsselskap, kan også beslutte å overføre bare opplysningene som kreves i henhold til bokstav a) ‑ e) og g) og å oppbevare opplysningene som kreves i henhold til bokstav f) så lenge flygingen eller flygingene varer, men i minst 24 timer.»
A regulated agent shall ensure that all staff implementing security controls are recruited and trained in accordance with the requirements of chapter 11 and all staff with access to identifiable air cargo or identifiable air mail to which the required security controls have been applied have been recruited and subject to security awareness training in accordance with the requirements of chapter 11.’;»
En sikkerhetsgodkjent fraktleverandør skal sikre at alt personale som utfører sikkerhetskontroll, ansettes og gjennomgår opplæring i samsvar med kravene i kapittel 11 og at alt personale med adgang til identifiserbar luftfrakt eller identifiserbar luftpost som det er utført nødvendig sikkerhetskontroll av, ansettes og gjennomgår sikkerhetsopplæring i samsvar med kravene i kapittel 11.»
all staff implementing security controls are recruited and trained in accordance with the requirements of chapter 11 and all staff with access to identifiable air cargo or identifiable air mail to which the required security controls have been applied have been recruited and subject to security awareness training in accordance with the requirements of chapter 11; and’;
alt personale som utfører sikkerhetskontroll, ansettes og gjennomgår opplæring i samsvar med kravene i kapittel 11 og at alt personale med adgang til identifiserbar luftfrakt eller identifiserbar luftpost som det er utført nødvendig sikkerhetskontroll av, ansettes og gjennomgår sikkerhetsopplæring i samsvar med kravene i kapittel 11, og»
This covers manufacture on the site and pick and pack operations where the items are not identifiable as air cargo until they are selected to meet an order.
Dette omfatter framstilling på stedet og plukk og pakk -håndtering der gjenstandene ikke kan indentifiseres som luftfrakt før de velges ut som følge av en bestilling.
If a contractor is used by your company, you will have to ensure that a) the air cargo/air mail is sealed or packed by you so as to ensure that any tampering would be evident and b) the haulier declaration as contained in Attachment 6-E of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010 has been signed by the haulier .
Dersom selskapet ditt bruker en underleverandør, må du sikre a) at luftfrakten/luftposten er forseglet eller emballert av deg på en slik måte at eventuelle ulovlige inngrep tydelig vises og b) at transportøren har undertegnet transportørerklæringen som er angitt i tillegg 6-E i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010 .
In addition, to ensure that all staff implementing security controls in respect of supplies are trained in accordance with chapter 11 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010.
Videre å sikre at alt personale som utfører sikkerhetskontroll av forsyninger, gjennomgår opplæring i samsvar med kapittel 11 i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010.
Do staff implementing security controls in respect of supplies receive training in accordance with chapter 11 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010?
Gjennomgår personale som utfører sikkerhetskontroll av forsyninger, opplæring i samsvar med kapittel 11 i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010?
In addition, you will be required to show that all relevant staff implementing security controls have received training or recurrent training in accordance with chapter 11 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010 .
Videre må du vise at alt relevant personale som utfører sikkerhetskontroll, har gjennomgått opplæring eller videreopplæring i samsvar med kapittel 11 i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010 .
To ensure that all staff (permanent, temporary, agency staff, drivers) with access to identifiable air cargo/air mail have been subject to an appropriate pre-employment check and/or background check as well as trained in accordance with point 11.2.7 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010.
Å sikre at alt personale (fast og midlertidig ansatte, vikarer og sjåfører) med adgang til identifiserbar luftfrakt/luftpost har gjennomgått en egnet kontroll før ansettelse og/eller vandelskontroll samt gjennomgått opplæring i samsvar med nr. 11.2.7 i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010.
You will need to demonstrate that all staff (permanent, temporary or agency staff, drivers) with access to air cargo/air mail have received the appropriate training on security awareness matters .
Du må påvise at alt personale (fast og midlertidig ansatte, vikarer og sjåfører) med adgang til luftfrakt/luftpost har gjennomgått relevant opplæring knyttet til bevisstgjøring om sikkerheten .
ensure that persons with access to in-flight supplies receive general security awareness training in accordance with point 11.2.7 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010 before being given access to these supplies.
sikre at personer med tilgang til forsyninger til flyginger gjennomgår generell sikkerhetsopplæring i samsvar med nr. 11.2.7 i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010 før de gis tilgang til forsyningene.
ensure that persons with access to airport supplies receive general security awareness training in accordance with point 11.2.7 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010 before being given access to these supplies.
sikre at personer med tilgang til forsyninger til lufthavnen gjennomgår generell sikkerhetsopplæring i samsvar med nr. 11.2.7 i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010 før de gis tilgang til forsyningene.
‘Persons performing tasks as listed in point 11.2.3.3 may be exempted from these requirements if they are only authorised to implement visual checks and/or hand searches.’;
«Personer som utfører oppgavene omhandlet i nr. 11.2.3.3, kan unntas fra disse kravene dersom de bare har tillatelse til å utføre visuell kontroll og/eller manuell gjennomsøking.»
All WTMD exclusively used for screening persons other than passengers shall meet at least standard 1.’;
Alle metalldetektorrammer som utelukkende benyttes til gjennomsøking av andre personer enn passasjerer, skal minst oppfylle standard 1.»
Regulation (EEC) No 3922/1991 of 16 December 1991 on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation, OJ L 373, 31.12.1991, p. 4.
Forordning (EØF) nr. 3922/1991 av 16. desember 1991 om harmonisering av tekniske krav og administrative framgangsmåter i sivil luftfart, EFT L 373 av 31.12.1991, s. 4.
Based on the situation described in Recitals (63) to (74), and on the basis of the common criteria, it is assessed that all air carriers certified in Nepal do not meet the relevant safety standards and therefore they should be subject to an operating ban and included in Annex A.
På bakgrunn av situasjonen beskrevet i betraktning 63) ‑ 74) og på grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at ingen av de luftfartsselskapene som er sertifisert i Nepal, overholder de relevante sikkerhetsstandardene, og de bør derfor være underlagt driftsforbud og oppføres i vedlegg A.
The transmission of the revised Civil Aviation Act to Parliament for adoption took place on 21 August 2013.
21. august 2013 ble den reviderte loven om sivil luftfart oversendt til parlamentet for å bli vedtatt.
amending Annex II to Directive 2004/36/EC of the European Parliament and of the Council regarding the criteria for the conduct of ramp inspections on aircraft using Community airports
om endring av vedlegg II til europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/36/EF med hensyn til prioritering av inspeksjoner på bakken av luftfartøyer som benytter lufthavner i Fellesskapet
Having regard to Directive 2004/36/EC of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 on the safety of third-country aircraft using Community airports(), and in particular Article 12 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/36/EF av 21. april 2004 om sikkerheten til tredjestaters luftfartøyer som benytter lufthavner i Fellesskapet(), særlig artikkel 12, og
From 1 January 2007, the SAFA programme has passed exclusively under Community competence and is now managed by the Commission, assisted by the European Aviation Safety Agency (EASA) as provided under Commission Regulation (EC) No 768/2006 of 19 May 2006 implementing Directive 2004/36/EC of the European Parliament and of the Council as regards the collection and exchange of information on the safety of aircraft using Community airports and the management of the information system().
Fra 1. januar 2007 har SAFA-programmet vært underlagt Fellesskapets enekompetanse, og det forvaltes nå av Kommisjonen med bistand fra Det europeiske flysikkerhetsbyrå (EASA), som fastsatt i kommisjonsforordning (EF) nr. 768/2006 av 19. mai 2006 om gjennomføring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/36/EF med hensyn til innhenting og utveksling av opplysninger om sikkerheten til luftfartøyer som benytter lufthavner i Fellesskapet og forvaltning av informasjonssystemet().
Annex II to Directive 2004/36/EC contains only very general criteria, as at the time of its adoption detailed technical guidelines and procedures were being published and updated regularly by the JAA and subsequently being voluntarily implemented by ECAC states participating in the SAFA programme.
Vedlegg II til direktiv 2004/36/EF inneholder bare svært generelle kriterier, ettersom detaljerte tekniske retningslinjer og framgangsmåter på det tidspunkt direktivet ble vedtatt, ble offentliggjort og regelmessig ajourført av JAA og deretter frivillig gjennomført av de ECAC-stater som deltar i SAFA-programmet.
In view of the transfer of the SAFA programme to the Community and of the increased importance being ascribed by the Commission to the results of ramp inspections conducted under the SAFA programme in taking its decisions on the inclusion of carriers in the Community list of banned air carriers established under Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/EC, it is deemed necessary to specify the core elements of the manual for conducting ramp inspections.
Det anses som nødvendig å fastsette sentrale deler av håndboken for utføring av inspeksjoner på bakken, på bakgrunn av overføringen av SAFA-programmet til Fellesskapet og den økte betydning Kommisjonen tillegger resultatene av inspeksjoner på bakken som foretas innenfor rammen av SAFA-programmet når den treffer sine beslutninger om oppføring av luftfartsselskaper på fellesskapslisten over luftfartsselskaper underlagt driftsforbud, opprettet ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 av 14. desember 2005 om opprettelse av en fellesskapsliste over luftfartsselskaper underlagt driftsforbud i Fellesskapet og om informasjon til lufttransportpassasjerer om identiteten til utførende luftfartsselskaper, og om oppheving av artikkel 9 i direktiv 2004/36/EF.
The core elements of the manual constitute the essential standards for the effective performance of ramp inspections and should therefore form part within the shortest time possible, of Annex II of Directive 2004/36/EC which establishes the procedure for the performance of ramp inspections, particularly following the transfer of the SAFA programme under Community competence.
De sentrale delene av håndboken utgjør de grunnleggende standarder for effektiv utføring av inspeksjoner på bakken, og bør derfor så snart som mulig inngå som en del av vedlegg II til direktiv 2004/36/EF, som fastsetter framgangsmåten for utføring av inspeksjoner på bakken, særlig etter at SAFA-programmet ble underlagt Fellesskapets enekompetanse.
EASA has submitted a proposal for the amendment of Annex II of Directive 2004/36/EC as provided under Article 4(1) of Commission Regulation (EC) No 768/2006.
EASA har framlagt et forslag til endring av vedlegg II til direktiv 2004/36/EF som fastsatt i artikkel 4 nr. 1 i kommisjonsforordning (EF) nr. 768/2006.
Member States shall ensure that with effect from 1 January 2009, all SAFA ramp inspections conducted in their territory are performed by qualified inspectors.
Medlemsstatene skal sikre at alle SAFA-inspeksjoner på bakken som foretas på deres territorium, fra 1. januar 2009 utføres av kvalifiserte inspektører.
theoretical classroom training to be delivered by a SAFA training organisation as defined in paragraph 2.4,
teoretisk klasseromsundervisning som gis av en SAFA-opplæringsinstitusjon, som definert i nr. 2.4,
practical training to be delivered by a SAFA training organisation as defined in paragraph 2.4 or by a senior inspector appointed by a Member State as provided in paragraph 2.5 acting independently from a SAFA training organisation,
praktisk opplæring som gis av en SAFA-opplæringsinstitusjon, som definert i nr. 2.4, eller av en seniorinspektør utnevnt av en medlemsstat som fastsatt i nr. 2.5, og som opptrer uavhengig av en SAFA-opplæringsinstitusjon,
on the job training: to be delivered over a series of inspections by a senior inspector appointed by a Member State as provided in paragraph 2.5.
opplæring på arbeidsplassen: skal gis i form av flere inspeksjoner foretatt av en seniorinspektør som er utnevnt av en medlemsstat, som fastsatt i nr. 2.5.
undergoing recurrent training — which shall consist of theoretical classroom training to be delivered by a SAFA training organisation as defined in paragraph 2.4;
gjennomgå regelmessig videreopplæring — som skal bestå av teoretisk klasseromsundervisning som gis av en SAFA-opplæringsinstitusjon, som definert i nr. 2.4,
EASA shall develop and publish by not later than 30 September 2008 detailed guidance material in order to assist the Member States in the implementation of paragraphs 2.3.1, 2.3.2 and 2.3.3.
EASA skal innen 30. september 2008 utarbeide og offentliggjøre detaljert veiledende materiale for å bistå medlemsstatene i gjennomføringen av nr. 2.3.1, 2.3.2 og 2.3.3.
Member States shall ensure that training courses referred to in paragraphs 2.3.2 and 2.3.3(a) undertaken by their national authority is conducted, as a minimum, in accordance with the relevant syllabi established and published by EASA.
Medlemsstatene skal sørge for at opplæringen nevnt i nr. 2.3.2 og 2.3.3 bokstav a) som gis av deres nasjonale myndigheter, som et minstekrav gjennomføres i samsvar med de relevante læreplaner som er utarbeidet og offentliggjort av EASA.
Member States shall ensure that their competent authorities' training programmes and/or their systems for the evaluation of third party training organisations are amended accordingly to reflect any recommendations arising from the standardisation audits conducted by EASA in accordance with the working methods provided under Commission Regulation (EC) No 736/2006().
Medlemsstatene skal sørge for at deres vedkommende myndigheters opplæringsprogrammer og/eller systemer for evaluering av uavhengige opplæringsinstitusjoner endres for å ta hensyn til eventuelle anbefalinger i forbindelse med de standardiseringsinspeksjoner som utføres av EASA, i samsvar med arbeidsmetodene fastsatt i henhold til kommisjonsforordning (EF) nr. 736/2006().
EASA shall develop and publish detailed guidance material in order to assist the Member States in the implementation of this paragraph by not later than 30 September 2008.
EASA skal innen 30. september 2008 utarbeide og offentliggjøre detaljert veiledende materiale for å bistå medlemsstatene i gjennomføringen av dette nummer.
Member States shall ensure that the criteria mentioned in 2.5.1 contain at least the following requirements whereby the appointee:
Medlemsstatene skal sørge for at kriteriene nevnt i nr. 2.5.1 minst inneholder følgende krav, slik at den som utnevnes
SAFA inspectors who meet the eligibility criteria referred to in paragraph 2.3.1, as well as the recent experience criteria referred to in paragraph 2.3.3(b) at the date established under Article 3 of Commission Directive 2008/49/EC shall be considered to qualify as inspectors in accordance with the requirements set out in this chapter.
SAFA-inspektører som oppfyller opptakskriteriene nevnt i nr. 2.3.1, samt kravet til aktuell erfaring nevnt i nr. 2.3.3 bokstav b), på datoen fastsatt i henhold til artikkel 3 i kommisjonsdirektiv 2008/49/EF, skal anses for å være kvalifisert som inspektører i samsvar med kravene fastsatt i dette nummer.
Notwithstanding the provisions of paragraph 2.3.3(a), inspectors considered to be qualified in accordance with paragraph 2.6.1 shall undergo recurrent training to be delivered progressively by a SAFA training organisation by not later than 1 July 2010 and subsequently as provided under paragraph 2.3.3(a).
Uten hensyn til bestemmelsene i nr. 2.3.3 bokstav a) skal inspektører som anses for å være kvalifisert i samsvar med nr. 2.6.1, senest 1. juli 2010 gjennomgå regelmessig videreopplæring som skal gis fortløpende av en SAFA-opplæringsinstitusjon, og deretter som fastsatt i nr. 2.3.3 bokstav a).
For each inspection item, three categories of possible deviations from the relevant standards established under paragraph 3.1 are defined as findings.
For hvert inspeksjonspunkt defineres funn som tre kategorier av mulige avvik fra de relevante standarder som er fastsatt i henhold til nr. 3.1.
Without prejudice to paragraph 1.2, a proof of inspection containing at least the elements set out in Appendix 2 must be completed and a copy handed over to the aircraft pilot in command, or in his/her absence, to a member of the flight crew or to the most senior representative of the operator present in or near the aircraft upon completion of the SAFA inspection.
Med forbehold for nr. 1.2 skal det fylles ut et inspeksjonsbevis som minst inneholder de punkter som er fastsatt i tillegg 2, og en kopi av dette skal overleveres fartøysjefen, eller, i vedkommendes fravær, et medlem av flygebesetningen eller den høyest rangerte representanten for operatøren som er til stede i eller i nærheten av luftfartøyet, når SAFA-inspeksjonen er fullført.
The communication shall contain, where appropriate, a request for confirmation that they are satisfied with the corrective actions taken under point (1).
Kommunikasjonen skal eventuelt inneholde en anmodning om en bekreftelse på at den ansvarlige stat er tilfreds med de korrigerende tiltak som er truffet i henhold til nr. 1.
A class 2 action shall be taken after inspections where category 2 or category 3 findings have been identified.
Tiltak i klasse 2 skal treffes etter inspeksjoner som har medført funn i kategori 2 eller 3.
Class 3 actions: A class 3 action shall be taken after an inspection where a category 3 finding has been identified.
Tiltak i klasse 3: Tiltak i klasse 3 skal treffes etter inspeksjoner som har medført funn i kategori 3.
Owing to the significance of category 3 findings with regard to their potential influence on the safety of the aircraft and its occupants, the following sub-classes have been identified:
På grunn av den betydning funn i kategori 3 har med hensyn til mulig innvirkning på sikkerheten til luftfartøyet og de som befinner seg i det, skilles det mellom følgende underklasser:
Class 3c — Aircraft grounded by the inspecting national aviation authority: An aircraft is grounded in a situation where following the identification of category 3 (major) findings, the competent authority performing the ramp inspection is not satisfied that corrective measures will be taken by the aircraft operator to rectify the deficiencies before flight departure, thereby posing an immediate safety hazard to the aircraft and its occupants.
Klasse 3c — Den nasjonale luftfartsmyndighet pålegger luftfartøyet flygeforbud: Et luftfartøy pålegges flygeforbud ved (alvorlige) funn i kategori 3, og dersom vedkommende myndighet som foretok inspeksjonen på bakken, ikke er overbevist om at luftfartøyoperatøren vil treffe korrigerende tiltak for å utbedre manglene før avgang, noe som utgjør en umiddelbar fare for sikkerheten til luftfartøyet og de som befinner seg i det.
Actions taken under paragraphs 2 and 3 may include a non-revenue positioning flight to the maintenance base.
Tiltak som treffes i henhold til nr. 2 og 3, kan omfatte en ikke-kommersiell posisjoneringsflyging til vedlikeholdsbasen.
They informed the Commission that an AOC no 121-050 was issued to PT Batik Air Indonesia on 23 April 2013.
De underrettet Kommisjonen om at et AOC nr. 121-050 ble utstedt til PT Batik Air Indonesia den 23. april 2013.
On 14 October 2013, ANAC replied by mentioning that the first flight to Europe was on 8 May 2013 and that according to its indicator, an improving trend could be noted.
14. oktober 2013 svarte ANAC ved å opplyse at den første flygingen til Europa fant sted 8. mai 2013 og at det ifølge myndighetens indikator kunne registreres en positiv utvikling.
The latest progress report, received on 29 October 2013, informs that IACM has continued to address the open USOAP findings in terms of the associated protocol questions, but ICAO validation of the reported progress is pending and will be advised as soon as possible.
I den siste framdriftsrapporten, som ble mottatt 29. oktober 2013, framgår det at IACM har fortsatt arbeidet med å utbedre de utestående USOAP-merknadene når det gjelder tilknyttede protokollspørsmål, men den rapporterte framdriften er ennå ikke bekreftet av ICAO og vil bli meddelt så snart som mulig.
The ICAO SSC Validation Committee on 31 January 2013 confirmed that the SSC persists.
ICAOs kontrollkomité for betydelige sikkerhetsproblemer bekreftet 31. januar 2013 at sikkerhetsproblemet fortsatt foreligger.
The other five operators previously in Annex A (Aero-Serviços SARL, Aerovisão de Moçambique, Emílio Air Charter Lda, Unique Air Charter and VR Cropsprayers Lda) have not been re-certified.
De andre fem luftfartsselskapene som tidligere var oppført i vedlegg A (Aero-Serviços SARL, Aerovisão de Moçambique, Emílio Air Charter Lda, Unique Air Charter og VR Cropsprayers Lda) er ikke blitt sertifisert på nytt.
Despite the serious deficiencies noted and the high number of air accidents, the Air Safety Committee was encouraged by the initiatives taken by the competent authorities, but stated that a review of the results of the ICAO ICVM and other safety information could lead to the Commission taking action in accordance with Regulation (EC) 2111/2005.
Til tross for de betydelige manglene som ble påvist og det høye antallet luftfartsulykker så Flysikkerhetskomiteen positivt på initiativene som er iverksatt av de vedkommende myndighetene, men opplyste at en gjennomgåelse av resultatene av ICAOs samordnede bekreftelsesbesøk og andre sikkerhetsopplysninger kan føre til at Kommisjonen treffer tiltak i henhold til forordning (EF) 2111/2005.
Member States noted that Philippine Airlines had resumed services to the Union on November 4th 2013, following its removal from Annex A of the EU Safety list in July 2013.
Medlemsstatene har bemerket at Philippine Airlines den 4. november 2013 gjenopptok flyging til Unionen, etter at luftfartsselskapet ble fjernet fra vedlegg A til EUs sikkerhetsliste i juli 2013.
The investigation report in relation to the Yemen Airways (‘Yemenia’) accident at Moroni, Comoros Islands, on 29th June 2009 (2254 UTC) was published on 25th June 2013.
Undersøkelsesrapporten om ulykken som involverte Yemen Airways («Yemenia») ved Moroni på Komorene den 29. juni 2009 (kl. 22.54 UTC) ble offentliggjort den 25. juni 2013.