natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Limiting values L pAeq,T for the stationary noise of electric locomotives, diesel locomotives, EMUs, DMUs and passenger coaches
Grenseverdier L pAeq,T for stasjonær støy fra elektriske lokomotiver, diesellokomotiver, EMU-er, DMU-er og passasjervogner
The limiting values for the noise emission of the vehicles under the conditions mentioned are given in Table 3.
Grenseverdiene for støy fra kjøretøyene under nevnte vilkår, er angitt i tabell 3.
The measuring conditions are defined by the standard prEN ISO 3095:2001 with the deviations defined in Annex A.
Målevilkårene er definert i standarden prEN ISO 3095:2001 med de avvikene som er beskrevet i vedlegg A.
The limits for stationary noise are defined at a distance of 7,5 m from the centreline of the track, 1,2 m above the upper surface of the rails.
Grenseverdiene for stasjonær støy er definert i en avstand av 7,5 m fra sporets midtlinje, 1,2 m over skinnetopp.
amending Decision No 1692/96/EC on Community guidelines for the development of the trans-European transport network
om endring av vedtak nr. 1692/96/EF om fellesskapsretningslinjer for utviklingen av et transeuropeisk transportnett
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular the first paragraph of Article 156 thereof,
under henvisning til traktaten om opprettelse av Det europeiske fellesskap, særlig artikkel 156 nr. 1,
Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council( ) Community guidelines for the trans-European transport network, identifying projects of common interest intended to contribute to the development of that network and, in Annex III, identifying the specific projects to which the European Council attached particular importance at its meetings in Essen in 1994 and in Dublin in 1996.
Ved europaparlaments- og rådsvedtak nr. 1692/96/EF( ) ble det fastsatt fellesskapsretningslinjer for utviklingen av et transeuropeisk transportnett ved å fastlegge prosjekter av felles interesse som skal bidra til å utvikle nettet, og ved å angi i vedlegg III særskilte prosjekter som Europarådet under sine møter i Essen i 1994 og i Dublin i 1996, tilla særlig betydning.
The forthcoming enlargement of the European Union and the objective of shifting the balance between transport modes and achieving an infrastructure network capable of meeting growing needs, together with the fact that it could take over 10 years to complete some of the priority projects, call for re-examination of the list of projects in Annex III to Decision No 1692/96/EC.
Den kommende utvidelsen av Den europeiske union og målet om å gjenopprette balansen mellom transportsystemene og opprette et infrastrukturnett som kan oppfylle økende behov, samt det faktum at det kan ta over ti år å gjennomføre visse prioriterte prosjekter, gjør det nødvendig å vurdere listen over prosjekter i vedlegg III til vedtak nr. 1692/96/EF på nytt.
Bulgaria, the Czech Republic, Cyprus, Estonia, Hungary, Latvia, Lithuania, Malta, Poland, Romania, Slovakia, Slovenia, and Turkey have concluded association agreements and Europe agreements and have applied for membership of the European Union.
Bulgaria, Tsjekkia, Kypros, Estland, Ungarn, Latvia, Litauen, Malta, Polen, Romania, Slovakia, Slovenia og Tyrkia har inngått assosieringsavtaler og europeiske avtaler og har søkt om medlemskap i Den europeiske union.
The transport administrations of 11 of these countries have carried out, with the support of the Commission, a transport infrastructure needs assessment aimed at defining a network according to the same principles as laid down in Decision No 1692/96/EC.
Transportmyndighetene i elleve av disse statene har med støtte fra Kommisjonen vurdert behovene for infrastruktur for transport med det formål å utforme et nett etter de samme prinsippene som fastsatt i vedtak nr. 1692/96/EF.
The second Pan-European Transport Conference in Crete in 1994 and the third Pan-European Transport Conference in Helsingfors in 1997 identified 10 pan-European transport corridors and four pan-European areas as priorities for cooperation between the European Community and the third countries concerned.
På den annen felleseuropeiske transportkonferansen på Kreta i 1994 og den tredje felleseuropeiske transportkonferansen i Helsingfors i 1997, ble det fastlagt ti felleseuropeiske transportkorridorer og fire prioriterte felleseuropeiske områder for et samarbeid mellom Det europeiske fellesskap og berørte tredjestater.
In its report the Commission on 30 June 2003, the High-Level Group on the trans-European transport network (hereinafter «the High-Level Group») identified a limited number of priority projects using a methodology based on criteria which include, in particular, their potential economic viability, the degree of commitment on the part of the Member States concerned to keeping to a timetable agreed in advance in the programming of projects, their impact on the mobility of goods and persons between Member States, and their impact on cohesion and sustainable development.
Høynivågruppen for det transeuropeiske transportnettet (heretter kalt «høynivågruppen») fastla i sin rapport som ble framlagt for Kommisjonen 30. juni 2003, et begrenset antall prioriterte prosjekter ved hjelp av en metode som bygger på kriterier, som særlig omfatter prosjektenes økonomiske levedyktighet, de berørte medlemsstatenes overholdelse av en forhåndsavtalt tidsplan for planleggingen av prosjektene, prosjektenes virkning på mobiliteten for varer og personer mellom medlemsstatene, samt på utjevning og en bærekraftig utvikling.
The report also includes projects in the new Member States which will join the Union on 1 May 2004.
Rapporten inneholder også prosjekter i de nye medlemsstatene som tiltrer Unionen 1. mai 2004.
Environmental protection requirements should be integrated into the definition and implementation of Community policy in the field of the trans-European networks in accordance with Article 6 of the Treaty.
Miljøkrav bør innarbeides i utformingen og gjennomføringen av Fellesskapets politikk på området transeuropeiske nett i samsvar med artikkel 6 i traktaten.
Environmental assessment pursuant to Directive 2001/42/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2001 on the assessment of the effects of certain plans and programmes on the environment( ) will in the future be carried out for all plans and programmes leading to projects of common interest.
I forbindelse med alle planer og programmer som fører til prosjekter av felles interesse, skal det for framtiden foretas en miljøvurdering som nevnt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/42/EF av 27. juni 2001 om vurdering av miljøvirkningene av visse planer og programmer( ).
Funding for transport infrastructure should also be conditional on compliance with the provisions of Community environmental legislation, in particular Council Directive 85/337/EEC of 27 June 1985 on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment( ) and Council Directives 79/409/EEC of 2 April 1979 on the conservation of wild birds( ) and 92/43/EEC of 21 May 1992 on the conservation of natural habitats and of wild fauna and flora( ).
Finansieringen av infrastruktur for transport bør likeledes være betinget av at bestemmelsene i Fellesskapets miljøregelverk overholdes, særlig rådsdirektiv 85/337/EØF av 27. juni 1985 om vurdering av visse offentlige og private prosjekters miljøvirkninger( ) samt rådsdirektiv 79/409/EØF av 2. april 1979 om vern av viltlevende fugler( ) og rådsdirektiv 92/43/EØF av 21. mai 1992 om vern av habitater og ville dyr og planter( ).
Directive 2001/12/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways( ) provides for a trans-European rail freight network open to international freight transport services after 2003.
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/12/EF av 26. februar 2001 om endring av rådsdirektiv 91/440/EØF om utvikling av Fellesskapets jernbaner( ), fastsetter et transeuropeisk jernbanenett for godstransport som er åpent for internasjonal godstransport etter 2003.
The lines of the trans-European rail freight network should be considered as part of the rail network defined by the guidelines set out in Decision No 1692/96/EC so that they can benefit from investments and attract traffic from the road.
Linjene i dette transeuropeiske jernbanenettet for godstransport bør betraktes som en del av jernbanenettet beskrevet i retningslinjene fastsatt i vedtak nr. 1692/96/EF, slik at de kan dra nytte av investeringer og tiltrekke seg trafikk fra veinettet.
Establishment of such mechanisms, backed up, inter alia, by tendering procedures, should be transparent and geared to needs and should in no way prejudice the Community rules on competition or on public procurement.
Disse mekanismene som bl.a. omfatter anbudsprosedyrer, bør gi innsynsmulighet, svare til behovene og overholde Fellesskapets konkurranseregler og regler for offentlig innkjøp.
Support for the development of the motorways of the sea should be seen as complementary to the provision of Community aid as an incentive to the development of short sea shipping operations under the Marco Polo Programme established by Regulation (EC) No 1382/2003 of the European Parliament and of the Council of 22 July 2003 on the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (Marco Polo Programme)( ) and should be based on the same criteria.
Støtte til å utvikle motorveier til sjøs bør betraktes som et supplement til ytelse av fellesskapsstøtte for å fremme utviklingen av nærskipsfart under Marco Polo-programmet som ble innført ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1382/2003 av 22. juli 2003 om tildeling av finansiell støtte frå Fellesskapet for å fremje eit meir miljøvennleg godstransportsystem (Marco Polo-programmet)( ) og bør bygge på de samme kriteriene.
In accordance with Article 154 of the Treaty, the trans-European network policy should help to strengthen economic and social cohesion within the Community.
I samsvar med traktatens artikkel 154 bør politikken for det transeuropeiske nett bidra til å styrke den økonomiske og sosiale utjevningen på Fellesskapets territorium.
A posteriori evaluation of the priority projects should facilitate future revisions of the guidelines and of the list of priority projects and should help improve the a priori evaluation methods practised by the Member States.
En etterfølgende vurdering av de prioriterte prosjektene bør kunne forenkle framtidige revisjoner av retningslinjene og listen over prioriterte prosjekter, og bør bidra til å forbedre de metodene for forhåndsvurdering av prosjektene som medlemsstatene benytter.
Cross-border sections should be identified by Member States on the basis of criteria to be defined by the Committee set up under Article 18(2) of Decision No 1692/96/EC.
Grensekryssende strekninger bør fastlegges av medlemsstatene på grunnlag av kriterier som fastsettes av komiteen nedsatt ved artikkel 18 nr. 2 i vedtak nr. 1692/96/EF.
The existing references to cross-border sections of the priority projects included in Annex III to that Decision should not prejudge the definition of cross-border sections according to these criteria.
Eksisterende henvisninger til grensekryssende strekninger i prioriterte prosjekter nevnt i vedlegg III til dette vedtak, bør ikke påvirke fastleggingen av grensekryssende strekninger i samsvar med disse kriteriene.
The Commission might decide to propose to the European Parliament and the Council that it is necessary to take forward projects other than those included in Annex III to Decision No 1692/96/EC in order to pursue objectives to boost growth, to better integrate an enlarged Europe and to improve the productivity and competitiveness of European business on global markets, as well as to contribute to the objective of economic, social and territorial cohesion and to intermodality.
Kommisjonen kan vedta å foreslå for Europaparlamentet og Rådet at det er nødvendig å fremme andre prosjekter enn dem som er fastsatt i vedlegg III til vedtak nr. 1692/96/EF, for å forsøke å nå målene om å stimulere veksten, integrere det utvidede Europa bedre og forbedre produktiviteten og konkurranseevnen i europeiske foretak på verdensmarkedet, samt å bidra til målet om økonomisk, sosial og territorial utjevning i tillegg til intermodalitet.
in Article 2(1), the date «2010» is replaced by «2020»;
I artikkel 2 nr. 1 erstattes årstallet «2010» med «2020».
The transport infrastructure shall comprise road, rail and inland waterway networks, motorways of the sea, seaports and inland waterway ports, airports and other interconnection points between modal networks.»;
Infrastruktur for transport skal omfatte veinett, jernbaner, nett av innlands vannveier, motorveier til sjÃ¸s, sjÃ¸havner, havner ved innlands vannveier, lufthavner og andre knutepunkter mellom ulike transportnett.Â»
Taking into account the objectives set out in Article 2 and the broad lines of measures set out in Article 4, the priorities shall be:
Idet det tas hensyn til målene fastsatt i artikkel 2 og hovedlinjene i tiltakene fastsatt i artikkel 4, skal følgende prioriteres:
When projects are planned and carried out, environmental protection must be taken into account by the Member States by carrying out, pursuant to Council Directive 85/337/EEC, environmental impact assessments of projects of common interest which are to be implemented and by applying Directives 79/409/EEC of 2 April 1979 on the conservation of wild birds(*) and 92/43/EEC.
Ved planlegging og gjennomføring av prosjekter skal medlemsstatene ta hensyn til miljøvern ved at de i samsvar med rådsdirektiv 85/337/EØF foretar vurderinger av miljøvirkningene for de prosjektene av felles interesse som skal gjennomføres, og ved anvendelse av rådsdirektiv 79/409/EØF av 2. april 1979 om vern av viltlevende fugler(*) og rådsdirektiv 92/43/EØF.
As from 21 July 2004 an environmental assessment of the plans and programmes leading to such projects, especially where they concern new routes or other important nodal infrastructure development, shall be carried out by Member States pursuant to Directive 2001/42/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2001 on the assessment of the effects of certain plans and programmes on the environment(**).
Fra 21. juli 2004 skal medlemsstatene utføre en miljøvurdering av de planene og programmene som ligger til grunn for prosjektene, særlig dersom disse berører nye forbindelser eller andre større infrastrukturprosjekter for knutepunkter, i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/42/EF av 27. juni 2001 om vurdering av miljøvirkningene av visse planer og programmer(**).
Member States shall take the results of this environmental assessment into account in the preparation of the plans and programmes concerned, in accordance with Article 8 of that Directive.
Medlemsstatene skal ta hensyn til resultatene fra miljøvurderingen når aktuelle planer og programmer utarbeides i samsvar med artikkel 8 i nevnte direktiv.
By 21 July 2004, the Commission shall, in agreement with Member States, develop suitable methods for implementing the strategic environmental assessment with the objective of ensuring, inter alia , appropriate coordination, avoiding duplication of effort, and achieving simplification and acceleration of planning processes for cross-border projects and corridors.
Innen 21. juli 2004 skal Kommisjonen etter avtale med medlemsstatene utarbeide egnede metoder for å gjennomføre den strategiske miljøvurderingen, bl.a. for å sikre hensiktsmessig samkjøring, unngå dobbeltarbeid og forenkle og framskynde planleggingen av grensekryssende prosjekter og korridorer.
The results of this work and of the environmental assessment of the TEN projects carried out by Member States pursuant to Directive 2001/42/EC shall be taken into account, as appropriate, by the Commission in its report on the guidelines and the possible accompanying legislative proposals to revise the guidelines provided for in Article 18(3) of this Decision.
Resultatet av dette arbeidet og av miljøvurderingen av TEN-prosjektene, gjennomført av medlemsstatene i samsvar med direktiv 2001/42/EF, skal eventuelt tas i betraktning av Kommisjonen i dens rapport om retningslinjene og eventuelle supplerende forslag til regelverk for revisjon av retningslinjene fastsatt i artikkel 18 nr. 3 i dette vedtak.
The rail network shall comprise high-speed rail lines and conventional rail lines.
Jernbanenettet skal omfatte nettet for høyhastighetstog og nettet for konvensjonelle tog.
specially built high-speed lines equipped for speeds generally equal to or greater than 250 km/h;
linjer bygd særlig for høye hastigheter, utstyrt for hastigheter vanligvis lik eller høyere enn 250 km/t,
specially upgraded high-speed lines equipped for speeds of the order of 200 km/h;
linjer utbygd særlig for høye hastigheter, utstyrt for hastigheter på omkring 200 km/t,
The high-speed rail network shall consist of the lines indicated in Annex I. Essential requirements and technical specifications for interoperability applicable to high-speed rail lines using current technology shall be defined in accordance with Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system(*).
Høyhastighetsnettet skal bestå av de strekningene som er angitt i vedlegg I. De grunnleggende kravene og de tekniske egenskapene for samtrafikkevne som skal gjelde for linjene for høyhastighetstog som benytter eksisterende teknologi, skal fastsettes i samsvar med rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog(*).
The conventional rail network shall comprise lines for the conventional transport by rail of passengers and freight, including the rail segments of the trans-European combined transport network referred to in Article 14, access links to sea and inland ports of common interest and those freight terminals which are open to all operators.
Nettet for konvensjonelle tog skal omfatte linjer for konvensjonell togtransport av passasjerer og gods, herunder de jernbaneforbindelsene som inngår i det transeuropeiske nett for kombinert transport nevnt i artikkel 14, forbindelser til sjøhavner og innlandshavner av felles interesse samt godsterminaler som er åpne for alle transportører.
Essential requirements and technical specifications for interoperability applicable to the conventional rail lines are defined in accordance with Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system(**).
Grunnleggende krav til og de tekniske egenskapene for samtrafikkevne som gjelder for de konvensjonelle jernbanelinjene, skal fastsettes i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog(**).
The inland ports of the network equipped with transhipment facilities for intermodal transport or with an annual freight traffic volume of at least 500000 tonnes are shown in Annex I.»;
Innlandshavner i nettet som er utstyrt med omlastingsanlegg for transport med ulike transportsystemer, eller som har et årlig volum på godstrafikken som utgjør minst 500 000 tonn, er angitt i vedlegg I.»
paragraph 4 is replaced by the following:
nr. 4 skal lyde:
Waterways or canals, as identified in Annex I, which link two European motorways of the sea, or two sections thereof, and make a substantial contribution to shortening sea routes, increasing efficiency and saving shipping time shall form part of the trans-European network of motorways of the sea.
Innlands vannveier eller kanaler beskrevet i vedlegg I, som forbinder to europeiske motorveier til sjøs eller to strekninger av nevnte motorveier, og som i vesentlig grad bidrar til å forkorte sjøveiene, øke effektiviteten og redusere transporttiden, skal inngå i det transeuropeiske nett for motorveier til sjøs.
a public call for tenders organised jointly by the Member States concerned, intended to establish new links from the category A port, as defined in Article 12(2), which they select in advance within each sea area, as referred to in project No 21 in Annex III;
ved offentlig anbudsinnbydelse organisert i fellesskap av de berørte medlemsstatene for å opprette nye forbindelser fra en havn i kategori A definert i artikkel 12 nr. 2, som de velger på forhånd innenfor hvert enkelt havområde, som fastsatt i prosjekt nr. 21 i vedlegg III,
in so far as the location of the ports is comparable, a public call for tenders organised jointly by the Member States concerned and targeting consortia bringing together at least shipping companies and ports located in one of the sea areas, as referred to in project No 21 in Annex III.
i den grad havnenes geografiske beliggenhet kan sammenlignes, ved offentlig anbudsinnbydelse organisert av de berørte medlemsstatene i fellesskap og som retter seg til konsortier, som minst samler skipsrederier og havner som befinner seg i et av havområdene beskrevet i prosjekt nr. 21 i vedlegg III.
may include, without prejudice to Articles 87 and 88 of the Treaty, start-up aid if, as a result of the tendering process referred to in paragraph 4, public support is deemed necessary for the financial viability of the project.
kan, med forbehold for traktatens artikkel 87 og 88, omfatte etableringsstøtte dersom det som følge av anbudskonkurransen nevnt i nr. 4 i denne artikkel, anses nødvendig med offentlig støtte for å sikre at prosjektet blir økonomisk levedyktig.
The Commission shall, within three years, submit to the Committee referred to in Article 18 an initial list of specific projects of common interest, thereby putting the concept of the motorways of the sea into concrete form.
Kommisjonen skal innen tre år framlegge for komiteen nevnt i artikkel 18, en første liste over særskilte prosjekter av felles interesse, og gir dermed begrepet «motorveier til sjøs» en konkret form.
In order to facilitate the coordinated implementation of certain projects, in particular cross-border projects or sections of cross-border projects included among the projects declared to be of European interest referred to in Article 19a, the Commission may designate, in agreement with the Member States concerned, and after having consulted the European Parliament, a person called the «European Coordinator».
For å forenkle en samordnet gjennomføring av visse prosjekter, særlig grensekryssende prosjekter eller deler av grensekryssende prosjekter, herunder de prosjektene som er erklært å være av europeisk interesse nevnt i artikkel 19a, kan Kommisjonen etter avtale med de berørte medlemsstatene og etter å ha rådspurt Europaparlamentet, utpeke en person til « europeisk koordinator».
The Commission decision designating the European Coordinator shall specify how he/she is to perform the tasks referred to in paragraph 5.
I Kommisjonens vedtak om utpeking av en europeisk koordinator, skal det fastsettes hvordan vedkommende skal utføre oppgavene nevnt i nr. 5.
The Member States concerned shall cooperate with the European Coordinator and give him/her the information required to perform the tasks referred to in paragraph 5.
Berørte medlemsstater skal samarbeide med den europeiske koordinatoren og gi vedkommende de opplysningene som er nødvendige for å kunne utføre oppgavene nevnt i nr. 5.
draw up a report every year for the European Parliament, the Commission and the Member States concerned on progress achieved in the implementation of the project(s) for which he/she is responsible, new regulatory or other developments which could affect the characteristics of the projects and any difficulties and obstacles which may result in a significant delay in relation to the dates indicated in Annex III;
hvert år utarbeide en rapport til Europaparlamentet, Kommisjonen og de berørte medlemsstatene om framdriften for de prosjektene som vedkommende er ansvarlig for, om ny lovgivning eller annet som kan påvirke prosjektenes utforming, samt om eventuelle vanskeligheter og hindringer som kan føre til betydelige forsinkelser i forhold til de fristene som er angitt i vedlegg III,