natgillin/translations-raw huggingface dataset:
with axial controlled gravity unloading, at the top ( a)
med aksial kontrollert lossing ved hjelp av tyngdekraften, i toppen( a )
with axial bulk gravity unloading, at the bottom ( a)
med aksial bulklossing ved hjelp tyngdekraften, i bunnen( a )
with controlled gravity unloading, on both sides, alternately, at the top ( a)
med kontrollert lossing ved hjelp av tyngdekraften, på begge sider, vekselvis, i toppen( a )
with station for brakeman ( b)
med bremsehus( b )
with floor traps ( a)
med bunnlemmer( a )
wagons authorised to run under ‘s’ conditions (see Annex B of Rolling Stock TSI)
godsvogner godkjent for framføring under «s»-forhold (se vedlegg B i TSI-en «Rullende materiell»)
wagons authorised to run under ‘ss’ conditions (see Annex B of Rolling Stock TSI)
godsvogner godkjent for framføring under «ss»-forhold (se vedlegg B i TSI-en «Rullende materiell»)
lu &gt; 12 m ( b)
lu &gt; 12 m( b )
without floor traps ( b)
uten bunnlemmer( b )
with bulk gravity unloading, on both sides, simultaneously, at the bottom ( a)
med bulklossing ved hjelp av tyngdekraften, på begge sider samtidig, i bunnen( a )
with axial bulk gravity unloading, at the top ( a)
med aksial bulklossing ved hjelp av tyngdekraften, i toppen( a )
with controlled gravity unloading, on both sides, alternately, at the bottom ( a)
med kontrollert lossing ved hjelp av tyngdekraften, på begge sider, vekselvis, i bunnen( a )
with bulk gravity unloading, on both sides, simultaneously, at the top ( a)
med bulklossing ved hjelp av tyngdekraften, på begge sider samtidig, i toppen( a )
with unloading under pressure ( b)
med lossing under trykk( b )
for food and chemical products ( a)
til næringsmidler og kjemikalier( a )
with swivelling bolster ( a)
med senterpanne( a )
without sides ( b)
uten sidevegger( b )
The index letter ‘p’ shall not be marked on wagons bearing index letter ‘i’.
Kjenningsbokstav en «p» skal ikke påføres godsvogner som har kjenningsbokstaven «i»
with special fittings for securing purposes for medium-sized containers (pa) ( a)
med særlige fester for sikring av mellomstore containere(pa)( a )
with controlled gravity unloading, on both sides, alternately, at the top ( b)
med kontrollert lossing ved hjelp av tyngdekraften, vekselvis, på begge sider, i toppen( b )
fitted out for the transport of steel coils, eye to side ( b)
beregnet på transport av liggende plateruller av stål( b )
fitted out for the transport of steel coils, eye to sky ( b)
beregnet på transport av stående plateruller av stål( b )
with removable cover and non-removable ends ( c)
med avtakbart tak og faste endevegger( c )
with non-removable ends, 2 m or more in height ( c)
med faste endevegger med en høyde på minst 2 m( c )
without drop ends ( c)
uten nedfellbare endevegger( c )
The index letters ‘oo’ and/or ‘p’ shall not be marked on wagons bearing index letter ‘i’.
Kjenningsbokstav ene oo» og/eller «p» skal ikke påføres godsvogner som har underbokstaven «i».
with 4 axles (2 bogies of 2 axles) ( a)
med fire aksler (to boggier med to aksler)( a )
with special fittings for securing purposes for medium-sized containers (pa) ( b)
med særlige fester for sikring av mellomstore containere (pa)( b )
with swivelling bolster ( b)
med senterpanne( b )
fitted out for the transport of motor cars, without deck ( b) ( c)
beregnet på transport av motorkjøretøyer, uten overgangsbro( b )( c )
with unobstructed height of doors &gt; 1,90 m ( b)
med uhindret dørhøyde på &gt; 1,90 m( a )
lu ≥ 18 m ( a) ( b)
lu ≥ 18 m( a )( b )
fitted out for the transport objects which should exceed the gauge if they were loaded on ordinary wagons ( b) ( c)
beregnet på transport av gjenstander som ville overskride sporvidden dersom de ble lastet på vanlige godsvogner( b )( c )
tu &gt; 75 t ( c)
tu &gt; 75 t( c )
Index letter ‘n’ shall not be marked on wagons bearing the index letter ‘i’.
Kjenningsbokstav «n» skal ikke påføres godsvogner som har kjenningsbokstav en «i»
for oil products ( a)
til oljeprodukter( a )
for fruits and vegetables ( a)
til frukt og grønnsaker( a )
with very robust opening or shunt walls ( b)
med svært solide vegger som kan felles ned eller skyves( b )
with movable partitions ( c)
med bevegelige skillevegger( c )
12 m ≤ lu ≤ 14 m and payload capacity ≥ 70 m 3 ( a)
12 m ≤ lu ≤ 14 m og lastekapasitet på ≥ 70 m 3 ( a )
fitted for the transport of containers ( a)
beregnet på transport av containere( a )
with removable cover and non-removable ends ( b)
med avtakbart tak og faste endevegger( b )
(b )
(b )
fitted out for the transport objects which should exceed the gauge if they were loaded on ordinary wagons ( b)
beregnet på transport av gjenstander som ville overskride sporvidden dersom de ble lastet på vanlige godsvogner( b )
with bulk gravity unloading, on both sides, simultaneously, at the top ( b)
med bulklossing ved hjelp av tyngdekraften, på begge sider samtidig, i toppen( b )
with bulk gravity unloading, on both sides, simultaneously, at the bottom ( b)
med bulklossing ved hjelp av tyngdekraften, på begge sider samtidig, i bunnen( a )( b )
with axial bulk gravity unloading, at the top ( b)
med aksial bulklossing ved hjelp av tyngdekraften, i toppen( a )
with unloading under pressure ( a)
med lossing under trykk( a )
Operation and Traffic Management
Drift og trafikkstyring (Operation and Traffic Management)
Whereas in December 1990 the Commission sent to the Council a communication on the high-speed train network, and whereas the Council gave a favourable reception to that communication in its resolution of 17 December 1990;
Kommisjonen framla i desember 1990 en melding for Rådet om jernbanenettet for høyhastighetstog, som Rådet ønsket velkommen i sin resolusjon av 17. desember 1990( fn
whereas harmonized European standards are to be drawn up by a European standardization body such as the European Committee for Standardization (CEN), the European Committee for Electrotechnical Standardization (CENELEC) or the European Telecommunications Standards Institute (ETSI), to the order of the Commission, and their references published in the Official Journal of the European Communities;
Harmoniserte europeiske standarder skal på Kommisjonens anmodning utarbeides av europeiske standardiseringsorganer som Den europeiske standardiseringsorganisasjon (CEN), Den europeiske komité for elektroteknisk standardisering (CENELEC) eller Det europeiske standardiseringsinstitutt for telekommunikasjoner (ETSI), og standardenes referanser skal offentliggjøres i De Europeiske Fellesskaps Tidende .
Whereas it would be in the Community's interests for there to be an international system of standardization capable of generating standards which are actually used by those involved in international trade and which meet the requirements of Community policy;
Det er i Fellesskapets interesse at det finnes et internasjonalt standardiseringssystem som gjør det mulig å utarbeide standarder som faktisk brukes av deltakerne i den internasjonale handel, og som oppfyller fellesskapspolitikkens krav.
whereas it is therefore necessary, pursuant to the principle of subsidiarity, for this action to be taken at Community level,
I henhold til nærhetsprinsippet er det derfor nødvendig at disse tiltak treffes på fellesskapsplan —
Member States shall consider as complying with the essential requirements of this Directive applying to them those interoperability constituents which bear the EC declaration of conformity or suitability for use, the components of which are set out in Annex IV.
Medlemsstatene skal anse at de samtrafikkomponenter som det foreligger en EF erklæring om samsvar eller bruksegnethet for, som nærmere omhandlet i vedlegg IV, er i samsvar med de relevante grunnleggende krav i dette direktiv.
The references to European specifications shall be published in the Official Journal of the European Communities.
Referansene til europeiske spesifikasjoner skal offentliggjøres i De Europeiske Fellesskaps Tidende .
Where it appears to a Member State or the Commission that European specifications do not meet the essential requirements, partial or total withdrawal of the specifications concerned from the publications containing them, or their amendments, may be decided upon in accordance with the procedure laid down in Article 21 (2) after consultation of the Committee set up under Council Directive 83/189/EEC of 28 March 1983 laying down a procedure for the provision of information in the field of technical standards and regulations where European standards are concerned.
Dersom en medlemsstat eller Kommisjonen oppdager at visse europeiske spesifikasjoner ikke oppfyller de grunnleggende krav, kan det etter framgangsmåten i artikkel 21 nr. 2 besluttes at vedkommende spesifikasjoner eller endringer av dem skal trekkes helt eller delvis tilbake fra de publikasjoner der de står oppført, etter samråd med komiteen nedsatt i henhold til rådsdirektiv 83/189/EØF av 28. mars 1983 om en informasjonsprosedyre for standarder og tekniske forskrifter.
Where a Member State confirms that an interoperability constituent covered by the EC declaration of conformity or suitability for use, and placed on the market is likely, when used as intended, not to meet the essential requirements, it shall take all necessary steps to restrict its area of application, prohibit its use or withdraw it from the market.
Dersom en medlemsstat fastslår at en samtrafikkomponent som er omfattet av en EF erklæring om samsvar eller bruksegnethet, og som markedsføres og brukes til det formål den er bestemt for, ikke oppfyller de grunnleggende krav, skal den treffe alle nødvendige tiltak for å begrense komponentens anvendelsesområde, forby den eller trekke den tilbake fra markedet.
In order to draw up the EC declaration of conformity or suitability for use of an interoperability constituent, its manufacturer or his authorized representative established within the Community must apply the provisions laid down in the TSIs referring to it.
Når produsenten eller dennes representant etablert i Fellesskapet utsteder en EF erklæring om samsvar eller bruksegnethet for en samtrafikkomponent, skal vedkommende anvende bestemmelsene fastsatt i de relevante TSI-spesifikasjoner.
Where neither the manufacturer nor his authorized representative established within the Community has met the obligations of the paragraphs 1, 2 and 3, those obligations shall be incumbent on any person who places that interoperability constituent on the market.
Dersom verken produsenten eller dennes representant etablert i Fellesskapet har oppfylt forpliktelsene nevnt i nr. 1, 2 og 3, skal disse forpliktelsene påhvile enhver person som markedsfører samtrafikkomponenten.
Member States shall consider as being interoperable and meeting the essential requirements concerning them those structural subsystems constituting the trans-European high-speed rail system which are covered by the EC declaration of verification.
Medlemsstatene skal anse at delsystemer av strukturell art som inngår i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog, og som det foreligger en EF erklæring om verifisering for, oppfyller kravene til samtrafikkevne og de relevante grunnleggende krav.
It shall publish in the Official Journal of the European Communities the list of bodies, their identification numbers and the tasks entrusted to them, and shall ensure that the list is kept updated.
Den skal offentliggjøre i De Europeiske Fellesskaps Tidende en fortegnelse over meldte organer, deres identifikasjonsnumre samt hvilke oppgaver de er tildelt, og sørge for at fortegnelsen ajourføres.
The infrastructure of the trans-European high-speed rail system shall be that on the lines of the trans-European transport network identified in the framework of the guidelines referred to in Article 129c of the Treaty:
Infrastrukturen for det transeuropeiske jernbanesystem for hÃ¸yhastighetstog skal vÃ¦re infrastrukturen for de jernbanelinjer i det transeuropeiske transportnett som definert innen rammen av retningslinjene nevnt i traktatens artikkel 129 C
The technical characteristics of the infrastructures and fixed installations must be compatible with each other and with those of the trains to be used on the trans-European high-speed rail system.
Infrastrukturenes og de faste anleggenes tekniske spesifikasjoner mÃ¥ vÃ¦re innbyrdes kompatible og kompatible med spesifikasjonene for togene i trafikk i det transeuropeiske jernbanesystem for hÃ¸yhastighetstog.
Infrastructures to which the public has access must be designed and made in such a way as to limit any human health hazards (stability, fire, access, evacuation, platforms, etc.).
Infrastrukturer der publikum har adgang, mÃ¥ utformes og bygges pÃ¥ en slik mÃ¥te at helsefare for personer begrenses (stabilitet, brann, atkomst, evakuering, perronger osv.).
name and address of the notified body which has conducted the EC inspection referred to in Article 18;
navn og adresse til det meldte organ som har foretatt EF-verifiseringen nevnt i artikkel 18,
The reference document referred to in Article 27(4) of Directive 2008/57/EC shall be drawn up on the basis of the list of parameters set out in the Annex to this Decision.
Referansedokumentet nevnt i artikkel 27 nr. 4 i direktiv 2008/57/EF skal utarbeides på grunnlag av listen med parametrer fastsatt i vedlegget til dette vedtak.
to all significant changes concerning structural subsystems, where required by Article 15(1) of Directive 2008/57/EC or by a TSI.
for alle vesentlige endringer med hensyn til strukturelle delsystemer, i tilfeller der dette kreves av artikkel 15 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF eller av en TSI.
to all significant technical changes affecting vehicles as defined in Article 2(c) of Directive 2008/57/EC;
for alle vesentlige tekniske endringer som påvirker kjøretøyer som definert i artikkel 2 bokstav c) i direktiv 2008/57/EF,
an analysis of the experience with the application of the CSM on risk evaluation and assessment, including cases where the CSM has been applied by proposers on a voluntary basis before the relevant date of application provided for in Article 10;
en analyse av erfaringen med anvendelsen av de felles sikkerhetsmetodene for risikoevaluering og risikovurdering, herunder tilfeller der de felles sikkerhetsmetodene har vært anvendt av initiativtakere på frivillig grunnlag tidligere enn det relevante anvendelsestidspunktet fastsatt i artikkel 10,
Each national safety authority shall, in its annual safety report referred to in Article 18 of Directive 2004/49/EC, report on the experience of the proposers with the application of the CSM on risk evaluation and assessment, and, where appropriate, its own experience.
Alle nasjonale sikkerhetsmyndigheter skal i sin årlige sikkerhetsrapport omhandlet i artikkel 18 i direktiv 2004/49/EF, rapportere om initiativtakernes erfaring med anvendelsen av de felles sikkerhetsmetodene for risikoevaluering og risikovurdering, og der dette er hensiktsmessig, om sine egne erfaringer.
Each infrastructure manager and each railway undertaking shall, in its annual safety report referred to in Article 9(4) of Directive 2004/49/EC, report briefly on its experience with the application of the CSM on risk evaluation and assessment.
Alle infrastrukturforvaltninger og alle jernbaneforetak skal i sin årlige sikkerhetsrapport omhandlet i artikkel 9 nr. 4 i direktiv 2004/49/EF, rapportere kort om sin erfaring med anvendelsen av de felles sikkerhetsmetodene for risikoevaluering og risikovurdering.
Within the framework of the tasks defined in Article 16(2)(e) of Directive 2004/49/EC, the national safety authority shall monitor the application of the CSM on risk evaluation and assessment.
Innenfor rammen av de oppgaver som er definert i artikkel 16 nr. 2 bokstav e) i direktiv 2004/49/EF, skal den nasjonale sikkerhetsmyndigheten føre tilsyn med anvendelsen av de felles sikkerhetsmetodene for risikoevaluering og risikovurdering.
The railway undertakings and infrastructure managers shall include audits of application of the CSM on risk evaluation and assessment in their recurrent auditing scheme of the safety management system as referred to in Article 9 of Directive 2004/49/EC.
Jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger skal inkludere revisjoner av anvendelsen av de felles sikkerhetsmetodene for risikoevaluering og risikovurdering i sine regelmessige revisjonsplaner av sikkerhetsstyringssystemet som omhandlet i artikkel 9 i direktiv 2004/49/EF.
The recognition shall be conditional on demonstration that the system will be used under the same functional, operational and environmental conditions as the already accepted system, and that equivalent risk acceptance criteria have been applied.
Godkjenningen skal være betinget av at det blir vist at systemet vil bli benyttet under de samme funksjons , drifts og miljøforholdene som det allerede godkjente systemet, og at det er anvendt tilsvarende kriterier for risikoakseptering.
When a system or part of a system has already been accepted following the risk management process specified in this Regulation, the resulting safety assessment report shall not be called into question by any other assessment body in charge of performing a new assessment for the same system.
Når et system eller en del av et system allerede er godkjent i henhold til risikostyringsprosessen omhandlet i denne forordning, skal et annet vurderingsorgan med ansvar for å utføre en ny vurdering av det samme systemet ikke reise tvil om den ferdige sikkerhets vurdering srapporten.
If the independent assessment is not part of the task of the notified body, the safety assessment report shall be taken into account by the notified body in charge of delivering the conformity certificate or by the contracting entity in charge of drawing up the EC declaration of verification.
Dersom den uavhengige vurdering en ikke er en del av oppgaven til det meldte organet, skal sikkerhets vurdering srapporten tas hensyn til av det meldte organet med ansvar for å utstede samsvarssertifikatet eller av den oppdragsgiveren med ansvar for å utarbeide EF verifiseringserklæringen.
In the case referred to in point (b) of Article 5(1), the independent assessment shall be part of the task of the notified body, unless otherwise prescribed by the TSI.
I tilfellet omhandlet i artikkel 5 nr. 1 bokstav b) skal den uavhengige vurdering en være en del av oppgaven til det meldte organet, med mindre noe annet er fastsatt i TSI en.
In the case referred to in point (a) of Article 5(1), the safety assessment report shall be taken into account by the national safety authority in its decision to authorise the placing in service of subsystems and vehicles.
I tilfellet omtalt i artikkel 5 nr. 1 bokstav a) skal den nasjonale sikkerhetsmyndigheten ta hensyn til sikkerhets vurdering srapporten i myndighetens beslutning om å godkjenne ibruktakingen av delsystemer og kjøretøyer.
The assessment body shall provide the proposer with a safety assessment report.
Vurderingsorganet skal la initiativtakeren få en sikkerhets vurdering srapport.
Safety assessment reports
Sikkerhets vurdering srapporter
where the safety certificate has to be revised due to substantial changes to the safety regulatory framework, as referred to in Article 10(5) of Directive 2004/49/EC;
når sikkerhetssertifikatet må revideres på grunn av vesentlige endringer av rammereglene for sikkerhet, som omhandlet i artikkel 10 nr. 5 i direktiv 2004/49/EF,
where the safety authorisation has to be updated due to substantial changes to the infrastructure, signalling or energy supply, or to the principles of its operation and maintenance, as referred to in Article 11(2) of Directive 2004/49/EC;
når sikkerhetsgodkjenningen må ajourføres på grunn av vesentlige endringer av infrastrukturen, signaler eller energiforsyning, eller av prinsippene for drift og vedlikehold av disse, som omhandlet i artikkel 11 nr. 2 i direktiv 2004/49/EF,
where the safety authorisation has to be revised due to substantial changes to the safety regulatory framework, as referred to in Article 11(2) of Directive 2004/49/EC.
når sikkerhetsgodkjenningen må revideres på grunn av vesentlige endringer av rammereglene for sikkerhet, som omhandlet i artikkel 11 nr. 2 i direktiv 2004/49/EF.
Where the significant changes concern a structural subsystem that needs an authorisation for placing in service as referred to in Article 15(1) or Article 20 of Directive 2008/57/EC, the safety authority may act as the assessment body unless the proposer already gave that task to a notified body in accordance with Article 18(2) of that Directive.
Når de vesentlige endringene gjelder et strukturelt delsystem som trenger en godkjenning for ibruktaking som omhandlet i artikkel 15 nr. 1 eller artikkel 20 i direktiv 2008/57/EF, kan sikkerhetsmyndigheten opptre som vurderingsorgan, med mindre initiativtakeren allerede har gitt denne oppgaven til et meldt organ i samsvar med artikkel 18 nr. 2 i nevnte direktiv.
These rules must comprise those notified under Article 17(3) of Directive 2008/57/EC, including those notified following adoption of TSIs (specific cases, open points, derogations) and those notified under Article 8 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council( ).
De nevnte reglene skal omfatte reglene som er meddelt i henhold til artikkel 17 nr. 3 i direktiv 2008/57/EF, herunder de som er meddelt etter vedtakelsen av TSI-er (særtilfeller, åpne punkter, unntak) og de som er meddelt i henhold til artikkel 8 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF( ).
where the safety certificate has to be updated due to an alteration of the type or extent of the operation, as referred to in Article 10(5) of Directive 2004/49/EC;
når sikkerhetssertifikatet må ajourføres på grunn av en endring av type eller omfanget av driften, som omhandlet i artikkel 10 nr. 5 i direktiv 2004/49/EF,
where a vehicle needs an additional authorisation for placing in service, as referred to in Articles 23(5) and 25(4) of Directive 2008/57/EC;
når et kjøretøy har behov for en tilleggsgodkjenning for ibruktaking, som omhandlet i artikkel 23 nr. 5 og 25 nr. 4 i direktiv 2008/57/EF,
where a vehicle needs an authorisation for placing in service, as referred to in Articles 22(2) and 24(2) of Directive 2008/57/EC;
Når et kjøretøy har behov for en godkjenning for ibruktaking, som omhandlet i artikkel 22 nr. 2 og 24 nr. 2 i direktiv 2008/57/EF,
Duplication of work between the conformity assessment of the safety management system as required by Directive 2004/49/EC, the conformity assessment carried out by a notified body or a national body as required by Directive 2008/57/EC and any independent safety assessment carried out by the assessment body in accordance with this Regulation, shall be avoided.
Det skal unngås at det utføres dobbeltarbeid mellom samsvarsvurderingen av sikkerhetsstyringssystemet, slik det kreves av direktiv 2004/49/EF, samsvarsvurderingen utført av et meldt organ eller et nasjonalt organ slik det kreves av direktiv 2008/57/EF og en eventuell uavhengig sikkerhets vurdering utført av vurderingsorganet i samsvar med denne forordning.
An independent assessment of the correct application of the risk management process described in Annex I and of the results of this application shall be carried out by a body which shall meet the criteria listed in Annex II.
En uavhengig vurdering av den korrekte anvendelsen av risikostyringsprosessen beskrevet i vedlegg I og av resultatene av denne anvendelsen skal utføres av et organ som skal oppfylle kriteriene i vedlegg II.
The proposer shall ensure that risks introduced by suppliers and service providers, including their subcontractors, are managed.
Initiativtakeren skal påse at risiko som introduseres av leverandører og tjenesteytere, herunder deres underleverandører, blir håndtert.
where a TSI as referred to in Article 2(2)(a) refers to this Regulation in order to prescribe the risk management process described in Annex I.
når en TSI som omhandlet i artikkel 2 nr. 2 bokstav a) viser til denne forordning for å fastsette bruk av risikostyringsprosessen beskrevet i vedlegg I.
for a significant change as specified in Article 4, including the placing in service of structural subsystems as referred to in Article 2(2)(b);
på en vesentlig endring som angitt i artikkel 4, herunder ibruktaking av strukturelle delsystemer som omhandlet i artikkel 2 nr. 2 bokstav b),