natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the weather report or forecasts available to the pilot-in-command indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight; or
værrapporter eller værvarsler som er tilgjengelige for fartøysjefen viser at sjøtemperaturen vil være under pluss 10 °C under flygingen, eller
the weather report or forecasts available to the pilot-in-command indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight.
værrapporter eller værvarsler som er tilgjengelige for fartøysjefen viser at sjøtemperaturen vil være under pluss 10 °C under flygingen.
When the weather report or forecasts available to the pilot-in-command indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight, or when the estimated rescue time exceeds the calculated survival time, or the flight is planned to be conducted at night, all persons on board are wearing a survival suit.
Når værrapporter eller værvarsler som er tilgjengelige for fartøysjefen viser at sjøtemperaturen vil være under pluss 10 °C under flygingen, eller når forventet redningstid overstiger forventet overlevingstid, eller når flygingen skal finne sted om natten, skal alle personer om bord være iført overlevingsdrakt.
ensuring that all operational procedures and checklists are complied with as referred to in 1.b of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008;
å sikre at alle driftsprosedyrer og og sjekklister blir fulgt som nevnt i punkt 1.b i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 216/2008
the MEL shall be based on the relevant Master Minimum Equipment List (MMEL), as defined in the data established in accordance with Commission Regulation (EU) No 748/2012( ), and shall not be less restrictive than the MMEL.
MEL skal være basert på den relevante referanseminsteutstyrslisten (MMEL), som definert i de data som er fastlagt i samsvar med kommisjonsforordning (EU) nr. 748/2012( ), men skal ikke være mindre restriktiv enn MMEL.
a cloud base of at least 300 m (1000 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure; and
en skyhøyde på minst 300 m (1 000 fot) over det minimum som angis for instrumentinnflyging og
a cloud base of at least 120 m (400 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure; and
en skyhøyde på minst 120 m (400 fot) over det minimum som angis for instrumentinnflyging og
Aeroplanes operated under visual meteorological conditions (VMC) at night, or in conditions where the aeroplane cannot be maintained in a desired flight path without reference to one or more additional instruments, shall be, in addition to (a), equipped with:
Fly som benyttes under meteorologiske forhold for visuell flyging (VMC) om natten, eller under forhold der flyet ikke kan holdes i ønsket flygevei uten referanse til ytterligere ett eller flere instrumenter, skal i tillegg til det som er oppført i bokstav a) ha:
at least 10 % of the passengers for any period in excess of 30 minutes when the pressure altitude in the passenger compartment will be between 10000 ft and 14000 ft;
minst 10 % av passasjerene i ethvert tidsrom over 30 minutter med en trykkhøyde i kabinen på mellom 10 000 og 14 000 fot,
all the occupants of the passenger compartment for no less than 10 minutes, in the case of aeroplanes operated at pressure altitudes above 25000 ft, or operated below that altitude but under conditions that will not allow them to descend safely to a pressure altitude of 13000 ft within 4 minutes.
alle personer i passasjerkabinen i minst 10 minutter i fly som benyttes i trykkhøyder over 25 000 fot, eller som benyttes i lavere høyder, men under forhold som gjør at de ikke kan gå trygt ned til en trykkhøyde på 13 000 fot innen 4 minutter.
Pressurised aeroplanes operated at flight altitudes above 25000 ft shall, in addition, be equipped with a device to provide a warning indication to the flight crew of any loss of pressurisation.
Fly med trykkabin som benyttes i flygehøyder over 25 000 fot skal i tillegg være utstyrt med en innretning som gir flygebesetningen en varselindikasjon om trykktap.
an automatic ELT, when first issued with an individual CofA after 1 July 2008; or
en automatisk ELT, om det fikk utstedt eget CofA første gang etter 1. juli 2008, eller
ELTs of any type and PLBs shall be capable of transmitting simultaneously on 121,5 MHz and 406 MHz.
En ELT uansett type og PLB skal kunne sende samtidig på 121,5 MHz og 406 MHz.
aeroplanes operated at a distance away from land where an emergency landing is possible greater than that corresponding to 30 minutes at normal cruising speed or 50 NM, whichever is less.
fly som benyttes i en avstand fra land der en nødlanding er mulig, mer enn tilsvarende 30 minutter ved normal marsjhastighet eller 50 NM, alt etter hva som er kortest.
Radio communication equipment, if required by (a), shall provide for communication on the aeronautical emergency frequency 121,5 MHz.
Radiokommunikasjonsutstyret skal, dersom det kreves etter bokstav a), gi mulighet for å kommunisere på luftfartens nødfrekvens, 121,5 MHz.
Helicopters operated under VMC at night, or when the visibility is less than 1500 m, or in conditions where the helicopter cannot be maintained in a desired flight path without reference to one or more additional instruments, shall be, in addition to (a), equipped with:
Helikoptre som benyttes under VMC om natten eller når sikten er under 1 500 m, eller under forhold der helikoptret ikke kan holdes i ønsket flygevei uten referanse til ytterligere ett eller flere instrumenter, skal i tillegg til det som er oppført i bokstav a) ha:
Helicopters operated when the visibility is less than 1500 m, or in conditions where the helicopter cannot be maintained in a desired flight path without reference to one or more additional instruments, shall be, in addition to (a) and (b), equipped with a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system required in (a)(4) due to condensation or icing.
Helikoptre som benyttes når sikten er under 1 500 m, eller under forhold der helikoptret ikke kan holdes i ønsket flygevei uten referanse til ytterligere ett eller flere instrumenter, skal i tillegg til det som er oppført i bokstav a) og b) ha utstyr til å hindre funksjonssvikt i fartsmålersystemet omhandlet i bokstav a) punkt 4 som skyldes kondens eller isdannelse.
The pilot-in-command of a helicopter operated on a flight over water at a distance from land corresponding to more than 30 minutes flying time at normal cruising speed or 50 NM, whichever is less, shall determine the risks to survival of the occupants of the helicopter in the event of a ditching, based on which he/she shall determine the carriage of:
Fartøysjefen på et helikopter som benyttes til flyging over vann i en avstand fra land tilsvarende mer enn 30 minutters flygetid ved normal marsjhastighet eller 50 NM, alt etter hva som er kortest, skal fastslå risikoen for at de som er om bord ikke vil overleve en nødlanding på vann, og på dette grunnlaget avgjøre om følgende utstyr skal være om bord:
Helicopters flying over water in a hostile environment beyond a distance of 50 NM from land shall be:
Helikoptre som flyr over vann i et ugjestmildt miljø og i en avstand av mer enn 50 NM fra land, skal være
Sailplanes operated at pressure altitudes above 10000 ft shall be equipped with an oxygen storage and dispensing apparatus carrying enough breathing oxygen to supply:
Seilfly som benyttes i trykkhøyder over 10 000 fot skal ha oksygenutstyr som kan lagre og fordele nok oksygen til:
crew members for any period in excess of 30 minutes when the pressure altitude will be between 10000 ft and 13000 ft; and
besetningsmedlemmer i ethvert tidsrom over 30 minutter når trykkhøyden er mellom 10 000 og 13 000 fot, og
all crew members and passengers for any period that the pressure altitude will be above 13000 ft.
alle besetningsmedlemmer og passasjerer i ethvert tidsrom når trykkhøyden er over 13 000 fot.
an emergency locator transmitter (ELT) or a personal locator beacon (PLB), carried by a crew member or a passenger, capable of transmitting simultaneously on 121,5 MHz and 406 MHz; and
en nødpeilesender (ELT) eller en personlig peilesender (PLB) som bæres av et besetningsmedlem eller en passasjer og kan sende samtidig på 121,5 MHz og 406 MHz, og
Balloons operated at pressure altitudes above 10000 ft shall be equipped with an oxygen storage and dispensing apparatus carrying enough breathing oxygen to supply:
Ballonger som benyttes i trykkhøyder over 10 000 fot skal ha oksygenutstyr som kan lagre og fordele nok oksygen til:
when carrying more than 6 persons, an emergency locator transmitter (ELT) capable of transmitting simultaneously on 121,5 MHz and 406 MHz;
når det er mer enn seks personer om bord, en nødpeilesender (ELT) som kan sende samtidig på 121,5 MHz og 406 MHz
when carrying up to 6 persons, an ELT or a personal locator beacon (PLB), carried by a crew member or a passenger, capable of transmitting simultaneously on 121,5 MHz and 406 MHz; and
når det er inntil seks personer om bord, en ELT eller en personlig peilesender (PLB) som bæres av et besetningsmedlem eller en passasjer og kan sende samtidig på 121,5 MHz og 406 MHz, og
amending, for the purposes of adapting it to technical progress, Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council on certain components and characteristics of two or three-wheel motor vehicles
om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 97/24/EF om visse deler av og egenskaper ved motorvogner med to eller tre hjul, for å tilpasse det til den tekniske utvikling
Having regard to Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two and three-wheel motor vehicles and repealing Council Directive 92/61/EEC( ), and in particular Article 17 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/24/EF av 18. mars 2002 om typegodkjenning av motorvogner med to eller tre hjul, og om oppheving av rådsdirektiv 92/61/EØF( ), særlig artikkel 17, og
OJ L 124, 9.5.2002, p. 1.
EFT L 124 av 9.5.2002, s. 1.
Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1997 on certain components and characteristics of two or three-wheel motor vehicles( ) is one of the separate Directives for the purposes of the two and three-wheel motor vehicles EC type-approval procedure laid down by Directive 2002/24/EC.
Europaparlaments- og rådsdirektiv 97/24/EF av 17. juni 1997 om visse deler av og egenskaper ved motorvogner med to eller tre hjul( ) er ett av særdirektivene etter den framgangsmåten for EF-typegodkjenning av motorvogner med to eller tre hjul som ble innført ved direktiv 2002/24/EF.
OJ L 226, 18.8.1997, p. 1.
EFT L 226 av 18.8.1997, s. 1.
In order to take into account the specific behaviour of hybrid vehicles, the type-approval test procedure used for measuring gaseous pollutants from two and three-wheel vehicles should be adapted.
For å kunne ta hensyn til hybridkjøretøyers særlige egenskaper bør den framgangsmåten for typegodkjenningsprøving som brukes til å måle forurensende gasser fra motorvogner med to eller tre hjul, tilpasses.
For this purpose, it is appropriate to adopt a procedure similar to the one used in UNECE Regulation No 83 on Emission of pollutants according to engine fuel requirements.
For dette formål er det hensiktsmessig å anvende en tilsvarende framgangsmåte som den som er fastsatt i UN-ECE-reglement nr. 83 om utslipp av forurensende stoffer, i henhold til kravene til motordrivstoff.
To ensure that hybrid vehicles comply with the noise limits set out in Directive 97/24/EC in all their running modes it is also necessary to adapt the type-approval test procedure used for noise measurement set out in Directive 97/24/EC.
For å sikre at hybridkjøretøyer overholder støygrensene fastsatt i direktiv 97/24/EF ved alle driftsmåter, er det også nødvendig å tilpasse den framgangsmåten for typegodkjenningsprøving som brukes til støymåling fastsatt i direktiv 97/24/EF.
The measures provided for this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress —
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for tilpasning til den tekniske utvikling —
Directive 97/24/EC is amended as follows:
I direktiv 97/24/EF gjøres følgende endringer:
Annex II of Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended in accordance with Annex I to this Directive;
Vedlegg II til kapittel 5 i direktiv 97/24/EF endres i samsvar med vedlegg I til dette direktiv.
Annex III of Chapter 9 of Directive 97/24/EC is amended in accordance with Annex II to this Directive;
Vedlegg III til kapittel 9 i direktiv 97/24/EF endres i samsvar med vedlegg II til dette direktiv.
Annex IV of Chapter 9 of Directive 97/24/EC is amended in accordance with Annex III to this Directive.
Vedlegg IV til kapittel 9 i direktiv 97/24/EF endres i samsvar med vedlegg III til dette direktiv.
With effect from 1 May 2010, Member States shall not, on grounds relating to measures to counter air pollution or noise emissions, refuse to grant EC type-approval or prohibit the registration, sale or entry into service of two or three-wheel vehicles which comply with Directive 97/24/EC as amended by this Directive.
Fra og med 1. mai 2010 skal medlemsstatene ikke nekte å gi EF-typegodkjenning eller forby registrering, salg eller ibruktaking av motorvogner med to eller tre hjul som oppfyller kravene i direktiv 97/24/EF, som endret ved dette direktiv, med begrunnelse i tiltak for å bekjempe luftforurensning og støyutslipp.
With effect from 1 May 2010, Member States shall refuse, on grounds relating to measures to counter air pollution or noise emissions, to grant EC type-approval to any new type of two or three-wheel motor vehicle which does not comply with Directive 97/24/EC as amended by this Directive.
Fra og med 1. mai 2010 skal medlemsstatene nekte å gi EF-typegodkjenning til en ny type motorvogn med to eller tre hjul som ikke oppfyller kravene i direktiv 97/24/EF, som endret ved dette direktiv, med begrunnelse i tiltak for å bekjempe luftforurensning og støyutslipp.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 30 April 2010 at the latest.
Medlemsstatene skal innen 30. april 2010 sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv.
AMENDMENT TO ANNEX II OF CHAPTER 5 OF DIRECTIVE 97/24/CE
ENDRING AV VEDLEGG II TIL KAPITTEL 5 I DIREKTIV 97/24/EF
Annex II of Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended as follows:
I vedlegg II til kapittel 5 i direktiv 97/24/EF gjøres følgende endringer:
The following point 1.10 is added:
Nytt nr. 1.10 skal lyde:
“Hybrid electric vehicle (HEV)” means a motorcycle, tricycle or quadricycle that, for the purpose of mechanical propulsion, draws energy from both of the following on-vehicle sources of stored energy:
«elektrisk hybridkjøretøy» en motorsykkel, en trehjuls motorsykkel eller en firehjuls motorsykkel som til mekanisk framdrift henter energi fra begge de følgende kildene til lagret energi i kjøretøyet:
a consumable fuel
et drivstoff
an electrical energy storage device»
en enhet for lagring av elektrisk energi»
The following point 2.2.1.3 is inserted:
Nytt nr. 2.2.1.3 skal lyde:
In the case of Hybrid electric vehicle Appendix 3 applies.»
Når det gjelder elektriske hybridkjøretøyer, får tillegg 3 anvendelse.»
The following Appendix 3 is added:
Nytt tillegg 3 skal lyde:
«Appendix 3
«Tillegg 3
Emissions test procedure for hybrid electric motorcycles, motor tricycles and quadricycle s
Framgangsmåte for utslippsprøving av elektriske hybridmotorsykler, elektriske trehjuls hybridmotorsykler og elektriske firehjuls hybridmotorsykler
This annex lays down the specific provisions regarding type-approval of a hybrid electric vehicle.
I dette vedlegg fastsettes de særlige bestemmelsene om typegodkjenning av elektriske hybridkjøretøyer.
CATEGORIES OF HYBRID ELECTRIC VEHICLES
GRUPPER AV ELEKTRISKE HYBRIDKJØRETØYER
Vehicle charging
Lading av kjøretøy
Off-Vehicle Charging( )
Ekstern lading( ):
also known as “externally chargeable”
også kjent som «eksternt oppladbar»
(OVC)
(OVC)
Not Off-Vehicle Charging( )
Uten ekstern lading( ):
also known as “not externally chargeable”
også kjent som «ikke-eksternt oppladbar»
(NOVC)
(NOVC)
Operating mode switch
Driftsomkopler
Without
Uten
With
Med
TYPE I TEST METHODS
PRØVINGSMETODER TYPE I
For the Type I test, hybrid electric motorcycles or motor tricycles shall be tested according to the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a) as prescribed in point 2.2.1.1.5 of Annex II.
Ved type I-prøving skal elektriske hybridmotorsykler eller elektriske trehjuls hybridmotorsykler prøves i henhold til den relevante prøvingsmetoden (tillegg 1 eller tillegg 1a) som angitt i nr. 2.2.1.1.5 i vedlegg II.
For each of test condition, the emission test result shall comply with the limits specified in point 2.2.1.1.5 of Annex II.
For hvert av prøvingsforholdene skal resultatet av utslippsprøvingen overholde grenseverdiene angitt i nr. 2.2.1.1.5 i vedlegg II.
Externally chargeable (OVC HEV) without an operating mode switch
Elektriske hybridkjøretøyer med ekstern lading uten driftsomkopler
Two tests shall be performed under the following conditions:
Det skal gjennomføres to prøvinger under følgende forhold:
Condition A: test shall be carried out with a fully charged electrical energy storage device.
Forhold A: prøvingen skal utføres med en fulladet enhet for lagring av elektrisk energi.
Condition B: test shall be carried out with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
Forhold B: prøvingen skal utføres med en enhet for lagring av elektrisk energi på laveste ladetilstand (høyeste utladingskapasitet).
The profile of the state of charge (SOC) of the electrical energy storage device during different stages of the Type I test is given in Sub-appendix 3.
Profilen for ladetilstand for enheten for lagring av elektrisk energi under forskjellige trinn av type I-prøvingen, er angitt i undertillegg 3.
Condition A
Forhold A
The procedure shall start with the discharge while the vehicle driving:
Metoden skal starte med utlading mens kjøretøyet kjører:
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up; or
med en konstant hastighet på 50 km/t til det elektriske hybridkjøretøyets drivstoffdrevne motor starter, eller
if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer); or
dersom et kjøretøy ikke kan oppnå en konstant hastighet på 50 km/t uten å starte den drivstoffdrevne motoren, skal hastigheten reduseres til kjøretøyet kan kjøre med en lavere konstant hastighet der den drivstoffdrevne motoren ikke starter før etter en fastsatt tid/strekning (som skal avtales mellom den tekniske instansen og produsenten), eller
with recommendation from the manufacturer.
etter produsentens anbefalinger.
The fuel consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
Den drivstoffdrevne motoren skal stoppes innen 10 sekunder etter at den har startet automatisk.
Conditioning of vehicle
Kondisjonering av kjøretøyet
Before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Før prøvingen skal kjøretøyet oppbevares i et rom der temperaturen holder seg relativt konstant mellom 293 og 303 K (20 og 30 °C).
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy storage device is fully charged as a result of the charging referred to in point 3.1.2.2.2.
Denne kondisjoneringen skal utføres i minst seks timer og fortsette til temperaturen på motoroljen og eventuelt på kjølevæsken ikke avviker med mer enn ± 2 K fra romtemperaturen, og enheten for lagring av elektrisk energi er fulladet som følge av ladingen nevnt i nr. 3.1.2.2.2.
During soak, the electrical energy storage device shall be charged using the normal overnight charging procedure as described in point 4.1.2 of Sub-appendix 2.
Under temperaturstabiliseringen skal enheten for lagring av elektrisk energi lades ved hjelp av vanlig lading over natten som beskrevet i nr. 4.1.2 i underavsnitt 2.
The vehicle shall be started up by the means provided for normal use to the driver.
Kjøretøyet skal startes på slik måte som er tilgjengelig for føreren ved normal bruk.
The first cycle starts on the initiation of the vehicle start-up procedure.
Første syklus begynner ved oppstarting av kjøretøyet.
The test procedures defined in either point 3.1.2.3.2.1 or point 3.1.2.3.2.2 may be used.
De prøvingsmetodene som er beskrevet i nr. 3.1.2.3.2.1 eller nr. 3.1.2.3.2.2, kan brukes.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end as defined in the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a) (end of sampling (ES)).
Prøvetaking starter før eller ved oppstartingen av kjøretøyet og slutter som fastsatt i den relevante prøvingsmetoden (tillegg 1 eller tillegg 1a) (avslutning av prøvetaking).
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and continue over a number of repeat test cycles.
Prøvetaking skal starte før eller ved oppstartingen av kjøretøyet og fortsette gjennom en rekke gjentatte prøvingssykluser.
It shall end on conclusion of the final idling period where the electrical energy storage device has reached the minimum state of charge according to the criterion defined below (end of sampling (ES)).
Den skal slutte ved avslutningen av den siste tomgangsperioden dersom enheten for lagring av elektrisk energi har nådd laveste ladetilstand i henhold til kriteriene definert nedenfor (avslutning av prøvetaking).
The electricity balance Q [Ah], measured using the procedure specified in Sub-appendix 1, is used to determine when the minimum state of charge of the electrical energy storage device has been reached.
Elektrisitetsbalansen Q [Ah], som måles ved hjelp av metoden angitt i undertillegg 1, brukes til å bestemme når laveste ladetilstand for enheten for lagring av elektrisk energi er nådd.
The minimum state of charge of the electrical energy storage device is considered to have been reached in test cycle N if the electricity balance during test cycle N + 1 is not more than a 3 % discharge, expressed as a percentage of the nominal capacity of the energy storage (in Ah) in its maximum state of charge.
Laveste ladetilstand for enheten for lagring av elektrisk energi anses å være nådd i prøvingssyklus N dersom elektrisitetsbalansen under prøvingssyklus N + 1 ikke er mer enn en utlading på 3 %, uttrykt som en prosentdel av den nominelle energilagringskapasiteten (i Ah) i dens høyeste ladetilstand.
At the request of the manufacturer additional test cycles may be run and their results included in the calculations described in points 3.1.2.3.5 and 3.1.2.3.6 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the electrical energy storage device than over the previous cycle.
På anmodning fra produsenten kan det gjennomføres ytterligere prøvingssykluser, og resultatene av disse kan tas med i beregningene i nr. 3.1.2.3.5 og 3.1.2.3.6 forutsatt at elektrisitetsbalansen for hver ytterligere prøvingssyklus viser mindre utlading av enheten for lagring av elektrisk energi enn den forrige syklusen.
In between each of the cycles a hot soak period of up to 10 minutes is allowed.
Mellom hver syklus tillates det en periode med temperaturstabilisering på inntil ti minutter.
The vehicle shall be driven according to the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a).
Kjøretøyet skal kjøres i henhold til den relevante prøvingsmetoden (tillegg 1 eller tillegg 1a).
The exhaust gases shall be analysed according to the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a).
Avgassene skal analyseres i henhold til den relevante prøvingsmetoden (tillegg 1 eller tillegg 1a).