natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The competent authorities of Sao Tome (INAC) informed the Commission that, in the process of re-certification of Executive Jet Services, they decided on 26 October 2009 to provisionally suspend the operations of aircraft of type Boeing 767 with serial number 23178 and registration mark S9-TOP operated by this carrier.
Vedkommende myndigheter i São Tomé (INAC) underrettet Kommisjonen om at det 26. oktober 2009 i forbindelse med ny sertifisering av Executive Jet Services besluttet midlertidig å innstille dette luftfartsselskapets flyginger med luftfartøyet av typen Boeing 767 med serienummer 23178 og registreringsmerke S9-TOP.
In view of this, on the basis of the common criteria, it is assessed that the air carriers certified in Sao Tome and Principe do not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
I lys av dette og på grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at luftfartsselskaper som er sertifisert i São Tomé og Príncipe, ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandarder og derfor bør oppføres i vedlegg A.
The competent authorities of Ukraine informed the Commission on 22 September of their decision N o 574 of 17 August 2009 that operations under AOC Nr. 145 of 20 November 2008 held by Ukraine Cargo Airways were terminated with effect from the day of the decision.
Den 22. september underrettet Ukrainas vedkommende myndigheter Kommisjonen om sin beslutning nr. 574 av 17. august 2009 om med virkning fra beslutningens dato å avslutte virksomheten som ble drevet i henhold til AOC nr. 145 av 20. november 2008, som var utstedt til Ukraine Cargo Airways.
The competent authorities of Ukraine informed the Commission on 31 July 2009 of their decision N o 357 dated 25 May 2009 to revoke with immediate effect the AOC of the Ukrainian air carrier Volare.
Den 31. juli 2009 underrettet Ukrainas vedkommende myndigheter Kommisjonen om sin beslutning nr. 357 av 25. mai 2009 om med umiddelbar virkning å tilbakekalle AOC-et til det ukrainske luftfartsselskapet Volare.
TAAG Angolan Airlines was allowed since July 2009 to operate in Portugal only with the aircraft of type Boeing 777-200 with registration marks D2-TED, D2-TEE, D2-TEF under the conditions presented in the recital (58) and (59) of Regulation (EC) No 619/2009( ).
TAAG Angolan Airlines har siden juli 2009 hatt tillatelse til å fly til Portugal bare med luftfartøyene av typen Boeing 777-200 med registreringsmerke D2-TED, D2-TEE, D2-TEF etter vilkårene angitt i betraktning 58 og 59 i forordning (EF) nr. 619/2009( ).
However, verification of the status of findings raised by a team of EC experts during a visit to this air carrier on 28 May 2009, showed that whilst significant efforts had been undertaken since that visit to appropriately address findings raised, certain findings affecting flight safety (flight data monitoring on DC-9 aircraft) and continuing airworthiness, maintenance and engineering (engine condition monitoring programme has yet to be used for DC-9 and MD-80 aircraft) could not yet be considered as closed.
En kontroll av status for de mangler som en gruppe sakkyndige fra Det europeiske fellesskap hadde påvist ved et besøk hos luftfartsselskapet 28. mai 2009, viste imidlertid at det til tross for at det er gjort en betydelig innsats for å utbedre de påviste manglene på riktig måte, fremdeles gjenstår visse mangler på områdene flysikkerhet (overvåking av flygedata på luftfartøyer av typen DC 9), kontinuerlig luftdyktighet, vedlikehold og teknikk (program for overvåking av motortilstand er ennå ikke tatt i bruk på luftfartøyer av typen DC-9 og MD-80) som ennå ikke kan anses som utbedret.
In particular, it has further updated the specific operating regulations in line with ICAO requirements, continued to recruit qualified personnel, notably flight operations inspectors qualified on aircraft of type Boeing 737-700, leading to an overall increase in the surveillance activities by 30%.
Det dreier seg særlig om en ytterligere ajourføring av de særlige driftsbestemmelsene i samsvar med ICAO-standardene og fortsatt rekruttering av kvalifisert personell, særlig luftfartsinspektører som med kvalifikasjoner innen luftfartøyer av typen Boeing 737-700, noe som har resultert i en samlet økning i tilsynsvirksomheten på 30 %.
Although MoTCA stated that various oversight activities (e.g. flight and base inspections) had taken place this year, they did not provide any evidence of the results of these inspections.
Selv om MoTCA oppgav at det har gjennomført en rekke tilsynsaktiviteter dette året (f.eks. fly og baseinspeksjoner), ble det ikke framlagt noen dokumentasjon på resultatene av disse inspeksjonene.
The team led by the European Aviation Safety Agency is satisfied following physical inspection and/or document review, that: a) Flight deck seat harness retrofit on aircraft of types AN-12, AN-72 and YAK-40; b) Flight deck retrofit with quick donning masks on AN-12 (installation was ongoing on aircraft UR-11316 at the time of visit and reviewed by the team); c) Installation of EGPWS on the aircraft of types AN-12 and AN-140; d) Take-off performance charts for all runways currently being used for aircraft of types AN-12 and YAK-40.
Gruppen, som var ledet av Det europeiske flysikkerhetsbyrå, har ved fysisk inspeksjon og/eller undersøkelse av dokumenter forsikret seg om at a) sikkerhetsseler er ettermontert i førerkabinen i luftfartøyer av typen AN-12, AN-72 og YAK-40, b) oksygenmasker som man raskt kan iføre seg, er ettermontert i førerkabinen i luftfartøyer av typen AN-12 (monteringen pågikk i luftfartøyet UR-11316 under besøket og ble undersøkt av gruppen), c) EGPWS er installert i luftfartøyer av typen AN-12 og AN-140, d) det er utarbeidet beregningstabeller for startytelse for alle rullebaner som for tiden brukes av luftfartøyer av typen AN-12 og YAK 40.
The competent authorities of Kazakhstan confirmed this situation and provided evidence that they issued an ‘Operations Certificate’ to Berkut State Aircompany on 30 October 2009 which excludes commercial flights.
Vedkommende myndigheter i Kasakhstan bekreftet dette og ga opplysninger om at de utstedte et « driftssertifikat » til Berkut State Aircompany 30. oktober 2009 som ikke omfatter kommersielle flyginger.
Following the presentations made on 11 November 2009 by the competent authorities of Ukraine and the air carrier, the Air Safety Committee requested that the State Aviation Administration provides the following documentation in order to be able to determine whether the removal of Motor Sich at this stage is warranted: a) the verification audit of the air carrier's quality management system; b) confirmation that all aircraft of Motor Sich conducting international flights are equipped in conformity with ICAO standards, in particular: i) flight deck seat harness on aircraft of types AN-12, AN-72 and YAK-40; ii) flight deck quick donning masks on AN-12; iii) EGPWS on the aircraft of types AN-12 and AN-140; c) Confirmation that take-off performance data for all runways currently being used for aircraft of types AN-12 and YAK-40 by Motor Sich is available in the carrier's operations manual; d) evidence of satisfactory resolution of the 38 findings raised during 2009 by the State Aviation Administration of Ukraine during its oversight activities on the carrier.
Etter redegjørelsen fra Ukrainas vedkommende myndigheter og luftfartsselskapet 11. november 2009 anmodet Flysikkerhetskomiteen den statlige luftfartsmyndigheten om å legge fram følgende dokumentasjon for å kunne avgjøre om det er berettiget å stryke Motor Sich på det nåværende tidspunkt: a) revisjonen av kontrollen av luftfartsselskapets kvalitetsstyringssystem; b) en bekreftelse på at alle Motor Sichs luftfartøyer som utfører internasjonale flyginger, har utstyr som er i samsvar med ICAO-standardene, særlig: i) sikkerhetsseler i førerkabinen i luftfartøyer av typen AN-12, AN-72 og YAK-40, ii) oksygenmasker som man raskt kan iføre seg, i førerkabinen i luftfartøyer av typen AN-12, iii) EGPWS i luftfartøyer av typen AN-12 og AN-140; c) en bekreftelse på at data om startytelse for alle rullebaner som Motor Sich for tiden bruker til luftfartøyer av typen AN-12 and YAK40, står i luftfartsselskapets driftshåndbok; d) dokumentasjon på at de 38 manglene som Ukrainas statlige luftfartsmyndighet påviste i 2009 i forbindelse med sitt tilsyn med luftfartsselskapet, er utbedret på tilfredsstillende måte.
The competent authorities of Ukraine issued a new AOC excluding flights into the EU with this type of aircraft on 11 November 2009.
Ukrainas vedkommende myndigheter utstedte 11. november 2009 et nytt AOC som utelukker flyginger til EU med denne type luftfartøyer.
Aeronautical products, parts and appliances, aerodromes and their equipment, operators involved in commercial air transport and in the operation of aerodromes, ATM/ANS systems and providers, as well as pilots and air traffic controllers, and persons, products and organisations involved in their training and medical assessment, should be certified or licensed once they have been found to comply with essential requirements to be laid down by the Community in line with Standards and Recommended Practices set by the Chicago Convention.
Luftfartsprodukter, deler og –utstyr, flyplasser og deres utstyr, operatører som deltar i kommersiell lufttransport og i drift av flyplasser, systemer for og ytere av ATM/ANS, samt flygere og flygeledere, og personer, produkter og organisasjoner som deltar i opplæring og medisinsk vurdering av dem, bør sertifiseres eller lisensieres når det er fastslått at de oppfyller grunnleggende krav som Fellesskapet skal fastsette i samsvar med de standarder og anbefalte framgangsmåter som er fastsatt i Chicago-konvensjonen.
The implementing rules to be developed by the Agency in the domain of ATM/ANS should be prepared in accordance with the results of the consultation process of the Agency on a basis that should be adapted to new stakeholders, and build on the provisions of Regulation (EC) No 549/2004, Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky (the service provision Regulation)( ), Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky (the airspace Regulation)( ), Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the interoperability of the European Air Traffic Management network (the interoperability Regulation)( ), and in particular the transposed Eurocontrol Safety Regulatory Requirements.
Gjennomføringsreglene som byrået skal utarbeide på området ATM/ANS, bør utformes i samsvar med resultatene etter byråets samrådsprosess på et grunnlag som bør tilpasses nye berørte parter og bygge på bestemmelsene i forordning (EF) nr. 549/2004, europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 550/2004 av 10. mars 2004 om yting av flysikringstjenester i Det felles europeiske luftrom (tjenesteytingsforordningen)( ), europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 551/2004 av 10. mars 2004 om organisering og bruk av Det felles europeiske luftrom (luftromsforordningen)( ), europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 552/2004 av 10. mars 2004 om samvirkingsevnen i Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (samvirkingsforordningen)( ), og særlig de av Eurocontrols sikkerhetskrav («Eurocontrol Safety Regulatory Requirements») som er innarbeidet i nasjonal lovgivning.
Such implementing rules should be adopted by the Commission in accordance with the regulatory procedure set out in Article 5 of Regulation (EC) No 549/2004.
Gjennomføringsreglene bør vedtas av Kommisjonen etter framgangsmåten med forskriftskomité nevnt i artikkel 5 i forordning (EF) nr. 549/2004.
Regulations (EC) No 549/2004, (EC) No 550/2004, (EC) No 551/2004 and (EC) No 552/2004 include provisions on several regulatory functions of ATM, such as, but not limited to interoperability and the management of air traffic flows and of the airspace.
Forordning (EF) nr. 549/2004, (EF) nr. 550/2004, (EF) nr. 551/2004 og (EF) nr. 552/2004 inneholder bestemmelser om flere regulerende funksjoner innen ATM, deriblant, men ikke begrenset til, samvirkingsevne og styring av trafikkflyt og luftrom.
Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council( ) establishes an appropriate and comprehensive framework for the definition and implementation of common technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation.
Ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008( ) fastsettes en hensiktsmessig og omfattende ramme for utarbeiding og gjennomføring av felles tekniske krav og administrative framgangsmåter for sivil luftfart.
Directive 2006/23/EC of the European Parliament and of the Council of 5 April 2006 on a Community air traffic controller licence( ) should therefore be repealed, without prejudice to the certification or licensing of products, persons and organisations already carried out in accordance with that Directive.
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/23/EF av 5. april 2006 om et fellesskapssertifikat for flygeledere( ) bør derfor oppheves, uten at det berører sertifisering eller lisensiering av produkter, personer og organisasjoner som allerede er utført i samsvar med det direktivet.
The implementing rules to be developed by the Agency in the domain of ATM/ANS should be developed in the context of a comprehensive review of the safety requirements in the single European sky legislation, namely, Regulations (EC) No 549/2004, (EC) No 550/2004, (EC) No 551/2004 and (EC) No 552/2004.
Gjennomføringsreglene som byrået skal utarbeide på området ATM/ANS, bør utformes i tilknytning til en omfattende gjennomgang av sikkerhetskravene i regelverket for Det felles europeiske luftrom, det vil si forordning (EF) nr. 549/2004, (EF) nr. 550/2004, (EF) nr. 551/2004 og (EF) nr. 552/2004.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of Regulation (EC) No 216/2008, inter alia, by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Ettersom det dreier seg generelle tiltak som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i forordning (EF) nr. 216/2008, blant annet ved å supplere dem med nye ikke-grunnleggende bestemmelser, bør de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EF.
As provided for in Regulation (EC) No 216/2008, the advisory body of interested parties should be consulted by the Agency prior to making decisions.
Som fastsatt i forordning (EF) nr. 216/2008 skal de berørte parters rådgivende organ rådspørres av byrået før det treffer beslutninger.
the design, production, maintenance and operation of aeronautical products, parts and appliances, as well as personnel and organisations involved in the design, production and maintenance of such products, parts and appliances;
konstruksjon, produksjon, vedlikehold og drift av luftfartsprodukter, deler og utstyr samt personell og organisasjoner som deltar i konstruksjon, produksjon og vedlikehold av slike produkter, deler og utstyr,
products, parts, appliances, personnel and organisations referred to in paragraph 1(a) and (b) while carrying out military, customs, police, search and rescue, firefighting, coastguard or similar activities or services.
produkter, deler, utstyr, personell og organisasjoner nevnt i nr. 1 bokstav a) og b) når det utføres virksomhet eller tjenester tilknyttet militæret, tollvesen, politi, søke- og redningstjenester, brannslokking, kystvakt eller lignende.
aerodromes or part thereof, as well as equipment, personnel and organisations, referred to in paragraph 1(c) and (d), that are controlled and operated by the military;
flyplasser eller deler av flyplasser, samt utstyr, personell og organisasjoner som nevnt i nr. 1 bokstav c) og d), som kontrolleres og drives av militæret,
ATM/ANS, including systems and constituents, personnel and organisations, referred to in paragraph 1(e) and (f), that are provided or made available by the military.
ATM/ANS, herunder systemer og komponenter, personell og organisasjoner som nevnt i nr. 1 bokstav e) og f), som ytes eller stilles til rådighet av militæret.
The Member States shall undertake to ensure that aircraft referred to in point (a) of this paragraph are separated, where appropriate, from other aircraft.
Medlemsstatene skal sørge for at luftfartøyene omhandlet i bokstav a) i dette nummer, holdes atskilt fra andre luftfartøyer dersom det er relevant.
Member States shall, as far as practicable, ensure that any military facilities open to public use referred to in paragraph 2(b) or services provided by military personnel to the public referred to in paragraph 2(c), offer a level of safety that is at least as effective as that required by the essential requirements as defined in Annexes Va and Vb.»
Medlemsstatene skal så langt det er praktisk mulig sørge for at militære anlegg som er åpne for offentligheten og som omhandles i nr. 2 bokstav b), eller tjenester som ytes av militært personell til offentligheten og som omhandles i nr. 2 bokstav c), har et sikkerhetsnivå som er minst like effektivt som nivået som kreves i henhold til de grunnleggende kravene i vedlegg Va og Vb.»
the following point is inserted:
Ny bokstav da) skal lyde:
«ATM/ANS constituents» shall mean any constituent as defined in Article 2(19) of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation)( );»
«ATM/ANS-komponenter» komponenter som definert i artikkel 2 nr. 19 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen)( ),»
«ATM/ANS» shall mean the air traffic management functions as defined in Article 2(10) of Regulation (EC) No 549/2004, air navigation services defined in Article 2(4) of that Regulation, and services consisting in the origination and processing of data and formatting and delivering data to general air traffic for the purpose of safety-critical air navigation;
«ATM/ANS» funksjoner for lufttrafikkstyring som definert i artikkel 2 nr. 10 i forordning (EF) nr. 549/2004, flysikringstjenester som definert i artikkel 2 nr. 4 i samme forordning, og tjenester som består i å skaffe, bearbeide, formatere og levere data som er avgjørende for den allmenne lufttrafikken med hensyn til flysikring,
«ATM/ANS system» shall mean any combination of safety-related equipment and systems as defined in Article 2(39) of Regulation (EC) No 549/2004;
«ATM/ANS-system» enhver kombinasjon av sikkerhetsrelatert utstyr og systemer som definert i artikkel 2 nr. 39 i forordning (EF) nr. 549/2004,
in Article 4, the following paragraphs are inserted:
I artikkel 4 skal nytt nr. 3a 3c lyde:
By way of derogation from paragraph 3a, Member States may decide to exempt from the provisions of this Regulation an aerodrome which:
Som unntak fra nr. 3a kan medlemsstatene beslutte å unnta fra bestemmelsene i denne forordning en flyplass som
handles no more than 10000 passengers per year, and
håndterer høyst 10 000 passasjerer per år, og
If such exemption by a Member State does not comply with the general safety objectives of this Regulation or any other rule of Community law, the Commission shall take a decision in accordance with the safeguard procedure referred to in Article 65(7) not to permit the exemption in question.
Dersom et slikt unntak fra en medlemsstats side ikke er i samsvar med de generelle sikkerhetsmålene fastsatt i denne forordning eller i en annen bestemmelse i fellesskapsretten, skal Kommisjonen treffe en beslutning om ikke å tillate unntaket etter framgangsmåten ved beslutninger om sikkerhetstiltak nevnt i artikkel 65 nr. 7.
ATM/ANS provided in the airspace of the territory to which the Treaty applies, as well as in any other airspace where Member States apply Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky (the airspace Regulation)( ) in accordance with Article 1(3) of that Regulation, shall comply with this Regulation.
ATM/ANS-tjenester som ytes i luftrommet til et territorium som traktaten får anvendelse på, samt i alle andre luftrom der medlemsstatene anvender europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 551/2004 av 10. mars 2004 om organisering og bruk av Det felles europeiske luftrom (luftromsforordningen)( ) i samsvar med artikkel 1 nr. 3 i den forordningen, skal overholde denne forordning.
in Article 5, paragraph 2, points (b) and (c) are replaced by the following:
Artikkel 5 nr. 2 bokstav b) og c) skal lyde:
the measures referred to in paragraph 5 may lay down a requirement for certification in respect of parts and appliances.
Tiltakene nevnt i nr. 5 kan omfatte et krav til sertifisering av deler og utstyr.
The certificates for parts and appliances shall be issued when the applicant has shown that the parts and appliances comply with the detailed airworthiness specifications established to ensure compliance with the essential requirements referred to in paragraph 1;
Sertifikater for deler og utstyr skal utstedes når søkeren har påvist at delene og utstyret er i samsvar med de detaljerte spesifikasjonene for luftdyktighet som er fastsatt for å sikre oppfyllelsen av de grunnleggende kravene nevnt i nr. 1.
This certificate of airworthiness shall remain valid as long as it is not suspended, revoked or terminated and as long as the aircraft is maintained in accordance with the essential requirements related to continuing airworthiness set out in point 1.d of Annex I and the measures adopted pursuant to paragraph 5;»
Luftdyktighetsbeviset skal være gyldig så lenge det ikke er midlertidig opphevet, opphevet eller tilbakekalt, og så lenge luftfartøyet vedlikeholdes i samsvar med de grunnleggende kravene som kreves for kontinuerlig luftdyktighet som angitt i vedlegg I nr. 1 bokstav d), og i samsvar med tiltakene vedtatt i henhold til i nr. 5.»
The certificate shall be issued when the applicant has shown that the device complies with the rules established to ensure compliance with the relevant essential requirements as set out in Annex III.»
Sertifikatet skal utstedes når søkeren har påvist at innretningen er i samsvar med reglene som er fastsatt for å sikre oppfyllelsen av de relevante grunnleggende kravene fastsatt i vedlegg III.»
The operation of aircraft referred to in Article 4(1)(b) and (c) shall comply with the essential requirements set out in Annex IV and, if applicable, Annex Vb.»
Driften av luftfartøyene nevnt i artikkel 4 nr. 1 bokstav b) og c) skal oppfylle de grunnleggende kravene fastsatt i vedlegg IV og, eventuelt, i vedlegg Vb.»
conditions to operate an aircraft in compliance with the essential requirements set out in Annex IV and, if applicable, Annex Vb;»
vilkår for drift av et luftfartøy i samsvar med de grunnleggende kravene fastsatt i vedlegg IV og, eventuelt, i vedlegg Vb,»
how operations of aircraft referred to in point (a)(ii) and points (d) and (h) of Annex II, when used for commercial air transportation, comply with the relevant essential requirements set out in Annex IV and, if applicable, Annex Vb.»
hvordan drift av luftfartøyene omhandlet i bokstav a) ii), bokstav d) og bokstav h) i vedlegg II, når disse anvendes til kommersiell lufttransport, oppfyller de relevante grunnleggende kravene fastsatt i vedlegg IV og, eventuelt, i vedlegg Vb.»
in paragraph 6, the following indent is added:
I nr. 6 skal nytt strekpunkt lyde:
the following Articles are inserted:
Ny artikkel 22a og 22b skal lyde:
« Article 8a
«Artikkel 8a
Aerodromes and aerodrome equipment as well as the operation of aerodromes shall comply with the essential requirements set out in Annex Va and, if applicable, Annex Vb.
Flyplasser og flyplassutstyr samt drift av flyplasser skal oppfylle de grunnleggende kravene fastsatt i vedlegg Va og, eventuelt, i vedlegg Vb.