natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The level of maturity of the market for the constituents to which this Regulation applies is such that their conformity or suitability for use can be satisfactorily assessed through internal production control, using procedures based on Module A in the Annex to Council Decision 93/465/EEC of 22 July 1993 concerning the modules for the various phases of the conformity assessment procedures and the rules for the affixing and use of the CE conformity marking, which are intended to be used in the technical harmonisation directives( ).
Markedets modenhet for komponenter som omfattes av denne forordning, er slik at deres samsvar eller bruksegnethet kan vurderes på en tilfredsstillende måte gjennom intern produksjonskontroll etter framgangsmåter basert på modul A i vedlegget til rådsbeslutning 93/465/EØF av 22. juli 1993 om modulene for de forskjellige fasene i rutinene for samsvarsvurdering og reglene for påføring og bruk av CE-samsvarsmerking til bruk i direktivene om teknisk harmonisering( ).
Without prejudice to Article 12 of Regulation (EC) No 216/2008 and where there are no agreements concluded between the Union and a third country covering pilot licensing, Member States may accept third country licences, and associated medical certificates issued by or on behalf of third countries, in accordance with the provisions of Annex III to this Regulation.
Uten at det berører artikkel 12 i forordning (EF) nr. 216/2008 og dersom det ikke er inngått noen avtaler mellom Unionen og en tredjestat om flygersertifisering, kan medlemsstatene godkjenne tredjestatssertifikater samt tilhørende legeattester som er utstedt av eller på vegne av tredjestater, i samsvar med bestemmelsene i vedlegg III til denne forordning.
Applicants for Part-FCL licences already holding at least an equivalent licence, rating or certificate issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention by a third country shall comply with all the requirements of Annex I to this Regulation, except that the requirements of course duration, number of lessons and specific training hours may be reduced.
Søkere til del-FCL-sertifikater som allerede innehar minst tilsvarende sertifikat, rettighet eller bevis som er utstedt i samsvar med vedlegg I til Chicago-konvensjonen av en tredjestat, skal oppfylle alle kravene i vedlegg I til denne forordning, bortsett fra at kravene til kurslengde, antall leksjoner og særlige opplæringstimer kan reduseres.
This Regulation shall apply to air-ground voice communications systems based on 8,33 kHz channel spacing within the aeronautical mobile radio communication service band 117,975-137 MHz, their constituents and associated procedures and to flight data processing systems serving air traffic control units providing services to general air traffic, their constituents and associated procedures.
Denne forordning får anvendelse på systemer for luft til bakke-talekommunikasjon basert på en kanalavstand på 8,33 kHz innenfor frekvensbåndet 117,975 137 MHz for mobilradiokommunikasjon innenfor lufttransportsektoren, deres komponenter og tilhørende framgangsmåter samt på behandlingssystemer for flygedata som betjener flygekontrollenheter som yter tjenester for allmenn lufttrafikk, deres komponenter og tilhørende framgangsmåter.
In order to convert flight engineer licences, issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention, into Part-FCL licences, holders shall apply to the Member State that issued the licences.
For å konvertere flymaskinistsertifikater som er utstedt i samsvar med vedlegg I til Chicago-konvensjonen, til del-FCL-sertifikater, skal innehaverne levere en søknad til medlemsstatene som utstedte sertifikatene.
Flight engineer licences shall be converted into Part-FCL licences in accordance with a conversion report that complies with the requirements set out in Article 4(4) and (5).
Flymaskinistsertifikater skal konverteres til del-FCL-sertifikater i samsvar med en konverteringsrapport som oppfyller kravene i artikkel 4 nr. 4 og 5.
When applying for the airline transport pilot licence (ATPL) for aeroplanes, the provisions on credit in FCL.510.A(c)(2) of Annex I shall be complied with.
Ved søknad om trafikkflygersertifikat (ATPL) for fly skal bestemmelsene om godskriving i FCL.510.A bokstav c) nr. 2 i vedlegg I oppfylles.
This Regulation shall apply to all flights operating as general air traffic above FL 195, within the airspace of the ICAO EUR region where Member States are responsible for provision of air traffic services in accordance with Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council( ), with the exception of Article 4 which shall apply also below FL 195.
Denne forordning får anvendelse på alle flyginger innenfor allmenn lufttrafikk over FL 195 i luftrommet i ICAOs EUR-område der medlemsstatene har ansvar for å yte lufttrafikktjenester i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 550/2004( ), med unntak av artikkel 4, som også får anvendelse under FL 195.
In the framework of the first paragraph of Article 4 of Commission Regulation (EC) No 730/2006( ), Member States may issue derogations from airborne carriage obligations laid down in this Regulation for flights operated under visual flight rules.
Medlemsstatene kan innenfor rammen av artikkel 4 første ledd i kommisjonsforordning (EF) nr. 730/2006( ) gi unntak fra forpliktelser som gjelder utstyr om bord fastsatt i denne forordning for flyginger i samsvar med visuellflygeregler.
Pilots who before this Regulation applies conducted category 1 and 2 flight tests as defined in the Annex to Commission Regulation (EC) No 1702/2003 , or who provided instruction to flight test pilots, shall have their flight test qualifications converted into flight test ratings in accordance with Annex I to this Regulation and, where applicable, flight test instructor certificates by the Member State that issued the flight test qualifications.
Flygere som før denne forordning får anvendelse, utførte flygeprøver i kategori 1 og 2 som definert i vedlegget til kommisjonsforordning (EF) nr. 1702/2003 , eller som har gitt undervisning til prøveflygere, skal få sine kvalifikasjoner for flygeprøve konvertert til flygeprøverettigheter i samsvar med vedlegg I til denne forordning, og når det er relevant, til sertifikater for flygeprøveinstruktører av den medlemsstaten som utstedte kvalifikasjonene for flygeprøve.
This conversion shall be carried out in accordance with the elements established in a conversion report that complies with the requirements set out in Article 4(4) and (5).
Denne konverteringen skal utføres i samsvar med de elementene som er fastsatt i en konverteringsrapport som oppfyller kravene i artikkel 4 nr. 4 og 5.
«flights operated under visual flight rules» (VFR flights) means any flights operated under visual flight rules as defined in Annex 2( ) to the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation;
«flyginger utført i samsvar med visuellflygereglene» (VFR-flyginger) alle flyginger utført i samsvar med visuellflygereglene som fastsatt i vedlegg 2( ) til Chicago-konvensjonen av 1944 om internasjonal sivil luftfart,
In addition to 8,33 kHz channel spacing capability, the equipment referred to in paragraph 1 shall be able to tune to 25 kHz spaced channels and to operate in an environment which uses offset-carrier frequencies.
I tillegg til muligheten for 8,33 kHz kanalavstand skal utstyret nevnt i nr. 1 kunne ta inn kanaler med 25 kHz kanalavstand og fungere i et miljø som anvender frekvenser med forskjøvet bærebølge.
Air navigation service providers shall ensure that, by 3 July 2008 at the latest, all voice VHF assignments are converted to 8,33 kHz channel spacing for sectors with a lower level at or above FL 195.
Ytere av flysikringstjenester skal sikre at alle VHF-tildelinger for talekommunikasjon innen 3. juli 2008 konverteres til kanalavstand 8,33 kHz for sektorer med et laveste nivå på FL 195 eller over.
Paragraph 3 shall not apply in respect of sectors where 25 kHz offset-carrier system is utilised.
Nr. 3 får ikke anvendelse på sektorer der det anvendes et 25 kHz system med forskjøvet bærebølge.
Air navigation service providers shall implement the VHF assignments referred to in paragraph 5.
Ytere av flysikringstjenester skal gjennomføre VHF-tildelingene nevnt i nr. 5.
If under exceptional circumstances it is not possible to comply with paragraph 3, Member States shall communicate the reasons to the Commission.
Dersom det under uvanlige omstendigheter ikke er mulig å overholde nr. 3, skal medlemsstatene underrette Kommisjonen om årsakene til dette.
Air navigation service providers shall ensure that the performance of their 8,33 kHz voice communication systems comply with the ICAO standards specified in Annex I(1).
Ytere av flysikringstjenester skal sikre at ytelsen til deres talekommunikasjonssystemer med 8,33 kHz kanalavstand overholder ICAO-standardene nevnt i vedlegg I nr. 1.
Operators shall ensure that the performance of the 8,33 kHz voice communication systems installed onboard their aircraft in application of paragraph 1 comply with the ICAO standards specified in Annex I(2).
Operatører skal sikre at ytelsen til talekommunikasjonssystemene med 8,33 kHz kanalavstand som er montert om bord i deres luftfartøyer i henhold til nr. 1, overholder ICAO-standardene angitt i vedlegg I nr. 2.
The European Organisation for Civil Aviation Equipment (Eurocae) document specified in Annex I(3) shall be considered as sufficient means of compliance with regard to the frequency stability, modulation, sensitivity, effective acceptance bandwidth and adjacent channel rejection requirements identified in the ICAO standards specified in Annex I(2).
Det dokument fra Den europeiske organisasjon for utstyr til sivil luftfart (Eurocae) som er angitt i vedlegg I nr. 3, skal anses som tilstrekkelig dokumentasjon for overholdelse med hensyn til frekvensstabilitet, modulasjon, følsomhet, faktisk mottakerbåndbredde og avvisning av tilstøtende kanaler som fastsatt i ICAO-standardene angitt i vedlegg I nr. 2.
Air navigation service providers shall implement the notification and initial co-ordination processes in their flight data processing systems in accordance with Commission Regulation (EC) No 1032/2006( ) as follows:
Ytere av flysikringstjenester skal gjennomføre prosedyrene for underretning og innledende koordinering i sine behandlingssystemer for flygedata i samsvar med kommisjonsforordning (EF) nr. 1032/2006( ) som følger:
Air navigation service providers and operators shall ensure that their air-ground voice communication procedures are in accordance with the ICAO provisions specified in Annex I(4).
Ytere av flysikringstjenester samt operatører skal sikre at deres framgangsmåter for luft til bakke-talekommunikasjon er i samsvar med ICAO-bestemmelsene angitt i vedlegg I nr. 4.
Air navigation service providers shall ensure that the procedures applicable to aircraft equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability and aircraft which are not equipped with such equipment are specified in the letters of agreement between ACCs.
Ytere av flysikringstjenester skal sikre at gjeldende framgangsmåter for luftfartøyer som er utstyrt med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, og luftfartøyer som ikke har slikt utstyr, spesifiseres i avtalebrevene mellom ACC ene.
Operators operating flights referred to in Article 1(3) above FL 195, and agents acting on their behalf shall ensure that in addition to the letter S and/or any other letters, as appropriate, the letter Y is inserted in item 10 of the flight plan for aircraft equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability, or the indicator STS/EXM833 is included in item 18 for aircraft not equipped but which have been granted exemption from the mandatory carriage equipment.
Operatører som gjennomfører flygingene nevnt i artikkel 1 nr. 3 over FL 195, samt agenter som opptrer på deres vegne, skal sikre at utover bokstaven S og/eller eventuelle andre bokstaver angis etter behov bokstaven Y i rubrikk 10 i reiseplanen for luftfartøyer med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, eller betegnelsen STS/EXM833 i rubrikk 18 for luftfartøyer som ikke har slikt utstyr, men som er gitt unntak fra kravet om obligatorisk utstyr om bord.
Aircraft normally capable of operating above FL 195 equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability but planning to fly below this level shall include the letter Y in item 10 of the flight plan.
Luftfartøyer som normalt kan fly over FL 195 og har radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, men som planlegger å fly under dette nivået, skal angi bokstaven Y i rubrikk 10 i reiseplanen.
Without prejudice to national procedures for the communication of information on State aircraft, Member States shall communicate to the Commission by 3 January 2008 at the latest, the list of transport-type State aircraft that will not be equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability in accordance with paragraph 1, due to:
Uten at det berører nasjonale framgangsmåter for meddelelse av opplysninger om statlige luftfartøyer, skal medlemsstatene senest 3. januar 2008 oversende Kommisjonen listen over statlige luftfartøyer beregnet på transport som ikke vil bli utstyrt med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand i samsvar med nr. 1, som følge av
When procurement constraints prevent compliance with paragraph 1, Member States shall also communicate to the Commission by 3 January 2008 at the latest the date by which the aircraft concerned will be equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability.
Dersom anskaffelsesproblemer forhindrer overholdelse av nr. 1, skal medlemsstatene også underrette Kommisjonen innen 3. januar 2008 om den dato da det berørte luftfartøy vil bli utstyrt med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
the provisions of Annex II; or
bestemmelsene i vedlegg II, eller
Without prejudice to national procedures for the communication of information on State aircraft, Member States shall communicate to the Commission by 30 June 2009 at the latest, the list of non-transport-type State aircraft that will not be equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability in accordance with paragraph 3, due to:
Uten at det berører nasjonale framgangsmåter for meddelelse av opplysninger om statlige luftfartøyer, skal medlemsstatene senest 30. juni 2009 oversende Kommisjonen listen over andre statlige luftfartøyer enn statlige luftfartøyer beregnet på transport som ikke vil være utstyrt med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand i samsvar med nr. 3, som følge av
Non-JAR-compliant pilot medical certificates and aero-medical examiners’ certificates issued by a Member State before this Regulation applies shall remain valid until the date of their next revalidation or until 8 April 2017, whichever is the earlier.
Legeattester for flygere og sertifikater for flygeleger, som ikke oppfyller JAR-kravene, som en medlemsstat har utstedt før denne forordning får anvendelse, skal fortsette å være gyldig fram til datoen for den neste forlengelsen eller til 8. april 2007, etter hva som kommer først.
The revalidation of the certificates referred to in paragraphs 1 and 2 shall comply with the provisions of Annex IV.
Forlengelsen av attestene og sertifikatene som er nevnt i nr. 1 og 2, skal oppfylle bestemmelsene i vedlegg IV.
Air traffic service providers shall communicate on an annual basis to the Member State that has designated them, their plans for the handling of State aircraft which are not equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability defined taking into account the capacity limits associated with the procedures referred to in paragraph 6.
Ytere av flysikringstjenester skal årlig underrette medlemsstaten som har utpekt dem, om sine planer for håndtering av statlige luftfartøyer som ikke er utstyrt med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, idet det tas hensyn til kapasitetsbegrensninger knyttet til framgangsmåtene omhandlet i nr. 6.
Before issuing an EC declaration of conformity or suitability for use referred to in Article 5 of Regulation (EC) No 552/2004, manufacturers of constituents of the systems referred to in Article 1(2) shall assess the conformity or suitability for use of these constituents in compliance with the requirements set out in Annex III, Part A, to this Regulation without prejudice to paragraph 2.
Før det utstedes en EF-erklæring om samsvar eller bruksegnethet som omhandlet i artikkel 5 i forordning (EF) nr. 552/2004, skal produsenter av komponenter til systemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 vurdere disse komponentenes samsvar eller bruksegnethet etter kravene i del A i vedlegg III til denne forordning, uten at nr. 2 berøres.
Certification airworthiness processes complying with Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council( ), when applied to airborne constituents of the systems referred to in Article 1(2), shall be considered as acceptable procedures for the conformity assessment of these constituents if they include the demonstration of compliance with the interoperability, performance and safety requirements of this Regulation.
Prosesser for sertifisering av luftdyktighet i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1592/2002( ) skal, når de anvendes på luftbårne komponenter til systemene nevnt i artikkel 1 nr. 2, anses som akseptable framgangsmåter for samsvarsvurdering av disse komponentene dersom de omfatter påvisning av samsvar med denne forordnings krav til samvirkingsevne, ytelse og sikkerhet.
Air navigation service providers which can demonstrate or have demonstrated that they fulfil the conditions set out in Annex IV shall conduct a verification of the systems referred to in Article 1(2) in compliance with the requirements set out in Annex III, Part C.
Ytere av flysikringstjenester som kan påvise eller har påvist at de oppfyller vilkårene i vedlegg IV, skal verifisere systemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 i samsvar med kravene i del C i vedlegg III.
Air navigation service providers which cannot demonstrate that they fulfil the conditions set out in Annex IV shall subcontract to a notified body a verification of the systems referred to in Article 1(2).
Ytere av flysikringstjenester som ikke kan påvise at de oppfyller kravene i vedlegg IV, skal overdra til et meldt organ den verifisering av systemer som er nevnt i artikkel 1 nr. 2.
This verification shall be conducted in compliance with the requirements set out in Annex III, Part D.
Denne verifiseringen skal utføres i samsvar med kravene i del D i vedlegg III.
Operators identified in Article 3(1) shall take the necessary measures to ensure that the personnel operating radio equipment are made duly aware of this Regulation, that they are adequately trained to use this equipment and that instructions are available in the cockpit where feasible.
Operatørene nevnt i artikkel 3 nr. 1 skal treffe de nødvendige tiltak for å sikre at personale som anvender radioutstyr, underrettes om denne forordning, at de får tilstrekkelig opplæring i bruk av dette utstyret, og at det om mulig finnes instruksjoner i førerkabinen.
Chapter 2 ‘Aeronautical Mobile Service’, Section 2.1 ‘Air-ground VHF communication system characteristics’ and Section 2.2 ‘System characteristics of the ground installations’ of ICAO Annex 10, Volume III, Part 2 (First Edition — July 1995 incorporating Amendment No 80).
Kapittel 2 «Aeronautical Mobile Service», avsnitt 2.1 «Air-ground VHF communication system characteristics» og avsnitt 2.2 «System characteristics of the ground installations» i ICAO-vedlegg 10 bind III del 2 (første utgave — juli 1995, herunder endring nr. 80).
Chapter 2 ‘Aeronautical Mobile Service’, Section 2.1 ‘Air-ground VHF communication system characteristics’, Section 2.3.1 ‘Transmitting function’ and Section 2.3.2 ‘Receiving function’ excluding sub-section 2.3.2.8 ‘VDL — Interference Immunity Performance’ of ICAO Annex 10, Volume III, Part 2 (First Edition — July 1995 incorporating Amendment No 80).
Kapittel 2 «Aeronautical Mobile Service», avsnitt 2.1 «Air-ground VHF communication system characteristics», avsnitt 2.3.1 «Transmitting function» og avsnitt 2.3.2 «Receiving function», unntatt underavsnitt 2.3.2.8 «VDL — Interference Immunity Performance» i ICAO-vedlegg 10 bind III del 2 (første utgave — juli 1995, herunder endring nr. 80).
Section 12.3.1.4 ‘8,33 kHz channel spacing’ of ICAO PANS-ATM Doc. 4444 (14th Edition — 2001 incorporating Amendment No 4).
Avsnitt 12.3.1.4 «8,33 kHz channel spacing» i ICAO PANS-ATM Doc. 4444 (14. utgave — 2001, herunder endring nr. 4).
The interoperability and performance requirements specified in Article 3(1) and (12) shall be considered as safety requirements.
Kravene til samvirkingsevne og ytelse nevnt i artikkel 3 nr. 1 og 12 anses som sikkerhetskrav.
The associated procedures' requirements specified in Article 4(1) and (2) shall be considered as safety requirements.
Kravene i forbindelse med tilhørende framgangsmåter angitt i artikkel 4 nr. 1 og 2 anses som sikkerhetskrav.
The State aircraft requirements specified in Article 5(1), (3), (5) and (7) shall be considered as safety requirements.
De krav til statlige luftfartøyer som er angitt i artikkel 5 nr. 1, 3, 5 og 7, anses som sikkerhetskrav.
The requirements supporting compliance specified in Article 9(1), (3), (5) and (6) shall be considered as safety requirements.
Samsvarskravene angitt i artikkel 9 nr. 1, 3, 5 og 6 anses som sikkerhetskrav.
Air navigation service providers shall assess the impact of descending aircraft which are not equipped with radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability below FL 195, taking into account factors such as minimum safe crossing altitudes, and determine whether modifications to sector capacity or airspace design/structures are required.
Ytere av flysikringstjenester skal vurdere virkningen ved nedstigning med luftfartøyer som ikke er utstyrt med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, under FL 195, idet det tas hensyn til faktorer som minste sikre overflygingshøyder, og fastslå om det kreves endringer i sektorkapasitet eller luftrommets utforming/strukturer.
This module describes the procedure whereby the manufacturer or his authorised representative established within the Community who carries out the obligations laid down in paragraph 2, ensures, and declares that the constituents concerned satisfy the requirements of this Regulation.
Denne modul beskriver en framgangsmåte der produsenten eller dennes representant som er etablert i Fellesskapet og oppfyller forpliktelsene fastsatt i nr. 2, sikrer og erklærer at de aktuelle komponenter oppfyller kravene i denne forordning.
The manufacturer or his authorised representative established within the Community must draw up a written declaration of conformity or suitability for use in accordance with Annex III(3) to Regulation (EC) No 552/2004.
Produsenten eller dennes representant som er etablert i Fellesskapet, skal utarbeide en skriftlig erklæring om samsvar eller bruksegnethet i samsvar med nr. 3 i vedlegg III til forordning (EF) nr. 552/2004.
The manufacturer must establish the technical documentation described in paragraph 4 and he or his authorised representative established within the Community must keep it for a period ending at least 10 years after the last constituents has been manufactured at the disposal of the relevant national supervisory authorities for inspection purposes and at the disposal of the air navigation service providers that integrate these constituents in their systems.
Produsenten skal utarbeide den tekniske dokumentasjon beskrevet i nr. 4, og produsenten eller dennes representant som er etablert i Fellesskapet, skal oppbevare denne i minst ti år etter at de siste komponentene er produsert, til rådighet for relevante nasjonale tilsynsmyndigheter for inspeksjonsformål og til rådighet for ytere av flysikringstjenester som integrerer disse komponentene i sine systemer.