natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This field is to specify if the Application Form submitted is for a Safety Certificate Part B. In this case additional information must be provided, selecting the following tick-boxes, to identify type and extent of the railway undertaking's services.
Dette feltet skal benyttes når det innsendte søknadsskjemaet gjelder et sikkerhetssertifikat del B. Utfyllende opplysninger om art og omfang av jernbaneforetakets tjenester skal i så fall angis ved å sette et kryss i de etterfølgende rutene.
if applying for the first or any other new Safety Certificate Part B;
ved første gangs søknad eller ved en hvilken som helst annen ny søknad om tildeling av et sikkerhetssertifikat del B,
If applicable, specify the complete EU Identification Number of the previous Part B Certificate in relation to which the Application Form is being submitted to the safety authority/organisation addressed in fields 1.1 and 1.2.
Her angis eventuelt fullstendig EU-identifikasjonsnummer for det tidligere sertifikatet del B som søknaden som er sendt til sikkerhetsmyndigheten/-organet angitt i felt 1.1 og 1.2, gjelder for.
There are procedures in place by the infrastructure manager to develop plans and procedures for reaching its targets.
Infrastrukturforvaltningen skal ha innfÃ¸rt framgangsmÃ¥ter for Ã¥ utarbeide planer og framgangsmÃ¥ter for Ã¥ nÃ¥ sine mÃ¥l.
A Safety Certificate Part B may cover the whole railway network of a Member State or only a defined part thereof (Article 10(1)), it is therefore necessary to specify clearly all the lines where services (passenger, freight or shunting only) are intended to be operated.
Et sikkerhetssertifikat del B kan omfatte hele eller bare en bestemt del av en medlemsstats jernbanenett (artikkel 10 nr. 1), og det er derfor nødvendig å angi tydelig samtlige linjer der tjenestene (persontransport, godstransport eller bare sporveksling) vil bli utført.
This information is to be provided only if the applicant is applying for a new, renewed or updated/amended Safety Certificate Part B and already holds a valid Safety Certificate Part A. The EU Identification Number is given by each issuing authority/organisation on the basis of fixed rules, regarding the codification that will be made available through the European Railway Agency.
Disse opplysningene skal oppgis bare dersom søkeren søker om et nytt, fornyet eller ajourført/endret sikkerhetssertifikat del B og allerede har et gyldig sertifikat del A. EU-identifikasjonsnummeret , som tildeles av den enkelte utstedende myndighet/organ på grunnlag av faste regler, er basert på et kodeskjema som vil bli gjort tilgjengelig gjennom Det europeiske jernbanebyrå.
The information provided here does not exempt the applicant from submitting a copy of the Safety Certificate Part A together with the application (8.1).
Opplysningene som oppgis her, fritar ikke søkeren for å sende inn en kopi av sikkerhetssertifikatet del A sammen med søknaden (8.1).
Here the State has to be specified that issued the Safety Certificate Part A (i.e. the State which the issuing authority/organisation belongs to).
Her skal det angis hvilken stat som har utstedt sikkerhetssertifikatet del A (dvs. den staten som utstedende myndighet/organ tilhører).
This information is to be provided only in case the applicant holds one or more valid Safety Certificate(s) Part B. The EU Identification Number(s) of the already issued Part B Certificate(s) has(ve) to be specified, separating them with ‘/’ if the case applies.
Disse opplysningene skal oppgis bare dersom søkeren har ett eller flere gyldige sikkerhetssertifikater del B. EU-identifikasjonsnumre på tidligere utstedte sertifikater del B skal angis, eventuelt atskilt med « / ».
It is not necessary for the applicant to submit a copy of the Safety Certificate(s) Part B together with the application.
Søkeren trenger ikke å sende inn en kopi av sikkerhetssertifikatet/-sertifikatene del B sammen med søknaden.
This information is to be provided only if applying for either Part A and/or Part B in case the railway undertaking already has a valid Licence (Council Directive 95/18/EC as amended by Directive 2001/13/EC).
Disse opplysningene skal oppgis bare dersom det søkes om enten sertifikat del A og/eller del B, når jernbaneforetaket allerede har en gyldig lisens (rådsdirektiv 95/18/EF, endret ved direktiv 2001/13/EF).
Each applicant shall provide the necessary information to allow the issuing body to contact the railway undertaking (telephone numbers should indicate the number to the switchboard, where applicable, and not to the person in charge of the certification process; telephone and fax numbers should include the country code; the e-mail address should refer to the general mail box of the railway undertaking).
Hver søker skal gi de opplysninger som er nødvendige for at det utstedende organ skal kunne kontakte jernbaneforetaket (telefonnumre bør eventuelt oppgis til sentralbordet, og ikke til den personen som er ansvarlig for sertifiseringsprosessen; telefon- og faksnumre bør inneholde landkoden; e-postadressen bør være jernbaneforetakets hovedadresse for e post).
The railway undertaking contact information should indicate the general address avoiding references to a specific person as this information may be entered in points 6.1 to 6.5.
Jernbaneforetakets kontaktopplysninger bør gjelde foretakets hovedadresse, ikke adressen til en bestemt person, ettersom slike opplysninger kan gis i punkt 6.1 6.5.
Telephone and fax numbers should include the country code; e-mail address is not compulsory.
Telefon- og faksnumre bør inneholde landkode; angivelse av e postadresse er ikke obligatorisk.
This document should be submitted if applying for a Safety Certificate Part A (new, renewed or updated/amended certificate); ‘Summary of the Safety Management System (SMS) manual’ is here intended as a document reviewing and underlining the main elements of the railway undertaking's SMS.
Dette dokumentet skal sendes inn når det søkes om et sikkerhetssertifikat del A (nytt, fornyet eller ajourført/endret sertifikat); med «sammendrag av håndboken for sikkerhetsstyringssystemet» menes her et dokument som inneholder en beskrivelse og vurdering av hoveddelene i jernbaneforetakets sikkerhetsstyringssystem.
If in this Application Form applying only for a Safety Certificate Part B (new, renewed or updated/amended certificate) but not also for a Safety Certificate Part A, then the copy of a valid Safety Certificate Part A should be submitted.
Dersom dette søknadsskjemaet gjelder bare et sikkerhetssertifikat del B (nytt, fornyet eller ajourført/endret sertifikat), og ikke også en søknad om et sikkerhetssertifikat del A, skal en kopi av et gyldig sikkerhetssertifikat del A sendes inn.
The applicant shall submit a description or evidence of those processes within the Safety Management System that are related to STAFF, including evidence that they meet the requirements of the national rules and/or relevant TSIs and that the staff has been duly certified.
Søkeren skal oversende en beskrivelse eller dokumentasjon av de framgangsmåter i sikkerhetsstyringssystemet som gjelder for PERSONALET, herunder dokumentasjon av at framgangsmåtene er i samsvar med kravene i de nasjonale reglene og/eller de relevante TSI ene og at personalet er behørig sertifisert.
And each part shall be checked at each stage as described in Section 2.2.3.
Hver del skal kontrolleres på hvert stadium som beskrevet i nr. 2.2.3.
Country code (2 letters)
Landkode (2 bokstaver)
Type of document (2 digits)
Dokumenttype (2 sifre)
Issue year (4 digits)
Utstedelsesår (4 sifre)
Counter (4 digits)
Teller (4 sifre)
The country codes are those officially published and updated on the European website in the Interinstitutional style guide and are based on the standard ISO 3166 alpha-2.
Landkodene offentliggjøres og ajourføres på EUs nettsted i Interinstitutional style guide og bygger på ISO 3166 alfa-2-standarden.
There is a description of safety management system procedures required by Article 9 and Annex III of Directive 2004/49/EC, consistent with the type and extent of services operated.
Det skal foreligge en beskrivelse av framgangsmåtene i sikkerhetsstyringssystemet som kreves i henhold til artikkel 9 og vedlegg III til direktiv 2004/49/EF, i samsvar med arten og omfanget av de tjenester som ytes.
There are procedures to derive maintenance requirements/standards/processes from safety data.
Det er innført framgangsmåter for å kunne utlede vedlikeholdskrav/ standarder/ prosesser fra sikkerhetsdata.
There are procedures in place to recognise the need to work together with other entities (such as railway undertakings, manufacturer, maintenance supplier, entity in charge of maintenance, railway vehicle keeper, service provider and procurement entity), where appropriate, on issues where they have shared interfaces that are likely to affect the putting in place of adequate risk control measures in accordance with Article 4(3) of Directive 2004/49/EC.
Det er innført framgangsmåter som erkjenner behovet for samarbeid med andre enheter (som jernbaneforetak, produsenter, vedlikeholdsleverandører, enheter med ansvar for vedlikehold, innehavere av jernbanekjøretøyer, tjenesteleverandører og oppdragsgivere) når dette er hensiktsmessig, om spørsmål som gjelder felles grensesnitt som vil kunne påvirke innføringen av fyllestgjørende risikokontrolltiltak i samsvar med artikkel 4 nr. 3 i direktiv 2004/49/EF.
A. RISK CONTROL MEASURES FOR ALL RISKS ASSOCIATED WITH THE ACTIVITY OF THE INFRASTRUCTURE MANAGER ( )
A. RISIKOKONTROLLTILTAK FOR ALLE TYPER RISIKO SOM ER FORBUNDET MED INFRASTRUKTURFORVALTNINGENS VIRKSOMHET( )
Criteria for assessing conformity with the requirements for obtaining safety authorisations to be issued in accordance with Article 11(1)(a) and (b) of Directive 2004/49/EC
Framgangsmåte for vurdering av samsvar med krav for å få sikkerhetsgodkjenning som skal utstedes i henhold til artikkel 11 nr. 1 bokstav a) og b) i direktiv 2004/49/EF
National safety authorities shall complete the assessment within the time required by Article 12 of Directive 2004/49/EC whilst ensuring that the evidence provided by the applicant is sufficiently examined.
Nasjonale sikkerhetsmyndigheter skal fullføre vurderingen innen den frist som er fastsatt i artikkel 12 i direktiv 2004/49/EF og samtidig sikre at den dokumentasjonen søkeren har lagt fram, blir tilstrekkelig undersøkt.
They shall scrutinise applications against the assessment criteria for safety management systems set out in Annex II.
De skal nøye undersøke søknader opp mot vurderingskriteriene for sikkerhetsstyringssystemer som fastsatt i vedlegg II.
Procedure for assessing conformity with requirements for obtaining safety authorisations to be issued in accordance with Article 11(1)(a) and (b) of Directive 2004/49/EC
Framgangsmåte for vurdering av samsvar med krav for å få sikkerhetsgodkjenning som skal utstedes i samsvar med artikkel 11 nr. 1 bokstav a) og b) i direktiv 2004/49/EF
When examining applications for safety authorisations submitted after the entry into force of this Regulation, national safety authorities shall apply the procedure set out in Annex I to this Regulation for assessing their conformity with requirements in Directive 2004/49/EC.
Ved vurderingen av søknader om sikkerhetsgodkjenninger som er lagt fram etter at denne forordning er trådt i kraft, skal nasjonale sikkerhetsmyndigheter anvende framgangsmåten i vedlegg I til denne forordning når de vurderer om søknadene er i samsvar med kravene i direktiv 2004/49/EF.
principles for supervising compliance with the requirements of Directive 2004/49/EC after the national safety authority has granted the authorisation, as set out in Annex III to this Regulation.
prinsipper for tilsyn med samsvar med kravene i direktiv 2004/49/EF etter at den nasjonale sikkerhetsmyndigheten har gitt godkjenningen, som angitt i vedlegg III til denne forordning.
a procedure and criteria for assessing applications by infrastructure managers for safety authorisations as referred to in Article 11(1)(a) and (b) of Directive 2004/49/EC, as set out in Annex I and II to this Regulation;
en framgangsmåte og kriterier for vurdering av søknader fra infrastrukturforvaltninger om sikkerhetsgodkjenninger som omhandlet i artikkel 11 nr. 1 bokstav a) og b) i direktiv 2004/49/EF, som angitt i vedlegg I og II til denne forordning,
This Regulation establishes a common safety method (CSM) for assessing conformity with requirements for obtaining safety authorisation as referred to in Article 6(3)(b) of Directive 2004/49/EC.
Denne forordning fastsetter en felles sikkerhetsmetode for vurdering av samsvar med krav for å få sikkerhetsgodkjenning som omhandlet i artikkel 6 nr. 3 bokstav b) i direktiv 2004/49/EF.
Each national safety authority needs to put in place arrangements to examine whether the results outlined in the application for a safety authorisation are being delivered in operation after the award of the authorisation and whether all the necessary requirements are complied with on a continuous basis, as required by Article 16(2)(f) and Article 17(2) of Directive 2004/49/EC.
Hver nasjonale sikkerhetsmyndighet skal innføre ordninger for å undersøke om resultatene som angis i søknaden om en sikkerhetsgodkjenning, blir oppnådd i driften etter at godkjenningen er tildelt og om alle nødvendige krav fortløpende oppfylles i samsvar med artikkel 16 nr. 2 bokstav f) og artikkel 17 nr. 2 i direktiv 2004/49/EF.
The purpose of the common safety method (CSM) to be established is to provide a framework for national safety authorities to harmonise their decision-making criteria across the Union, in accordance with Article 17(4) of Directive 2004/49/EC.
Formålet med den felles sikkerhetsmetoden som skal fastsettes, er å sørge for en ramme for nasjonale sikkerhetsmyndigheters harmonisering av kriteriene for beslutningstaking i hele Unionen, i samsvar med artikkel 17 nr. 4 i direktiv 2004/49/EF.
Having regard to Recommendation ERA/REC/SAF/09-2009 from the European Railway Agency, delivered to the Commission on 18 September 2009, on a common safety method (CSM) for conformity assessment,
under henvisning til Det europeiske jernbanebyrås rekommandasjon ERA/REC/SAF/09-2009 om en felles sikkerhetsmetode for samsvarsvurdering, framlagt for Kommisjonen 18. september 2009, og
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) ( ), and in particular Article 6(1) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF om sikkerheten på Fellesskapets jernbaner og om endring av rådsdirektiv 95/18/EF om lisenser til jernbaneforetak og direktiv 2001/14/EF om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering (jernbanesikkerhetsdirektivet)( ), særlig artikkel 6 nr. 1,
the first digit identifies the general classification of the document, whether it is a Safety Certificate (number 1) or any other kind of document (number different from 1); the second digit specifies the subtype of document, whether it is a Part A (number 1) or Part B (number 2) Certificate.
det første sifferet angir hovedklassifiseringen av dokumentet, om det er et sikkerhetssertifikat (nummer 1) eller en annen type dokument (nummer forskjellig fra 1); det andre sifferet angir undertype av dokument, om det er et sertifikat del A eller del B (henholdsvis nummer 1 og 2).
Having regard to the recommendation of the European Railway Agency of 15 April 2010 on the reference document as specified in Article 27(3) of Directive 2008/57/EC,
under henvisning til anbefalingen fra Det europeiske jernbanebyrå av 15. april 2010 om referansedokumentet angitt i artikkel 27 nr. 3 i direktiv 2008/57/EF,
the risk assessment methods or tools are required by a TSI or comply with publicly available recognised standards specified in notified national rules.
metodene eller verktøyene for risikovurdering kreves av en TSI eller er i samsvar med offentlig tilgjengelig e godkjente standarder som er nærmere spesifisert i meldte nasjonale regler.
the risk assessment methods or tools are described in a safety management system which has been accepted by a national safety authority in accordance with Article 10(2)(a) or Article 11(1)(a) of Directive 2004/49/EC; or
Metodene eller verktøyene for risikovurdering er beskrevet i et sikkerhetsstyringssystem som er godkjent av en nasjonal sikkerhetsmyndighet i samsvar med artikkel 10 nr. 2 bokstav a) eller artikkel 11 nr. 1 bokstav a) i direktiv 2004/49/EF, eller
The actors who already have in place methods or tools for risk assessment may continue to apply them as far as they are compatible with the provisions of this Regulation and subject to the following conditions:
De aktørene som allerede har på plass metoder eller verktøy for risiko vurdering , kan fortsette å anvende disse i den utstrekning de er forenlige med bestemmelsene i denne forordning og underlagt følgende vilkår:
shall be independently assessed by one or more assessment bodies.
være gjenstand for en uavhengig vurdering av et eller flere vurderingsorganer.
shall include appropriate quality assurance activities and be carried out by competent staff;
omfatte egnede kvalitetssikrings virksomheter og utføres av kompetent personale,
The first version of the reference document is to be presented to the Commission no later than 1 January 2010.
Den første versjonen av referansedokumentet skal presenteres for Kommisjonen senest 1. januar 2010.
The process ends when the compliance of the system with all safety requirements necessary to accept the risks linked to the identified hazards is demonstrated.
Prosessen avsluttes når det er vist at systemet overholder alle de sikkerhetskrav som er nødvendig for å akseptere risiko en knyttet til de identifiserte farene.
the risk assessment process, which shall identify the hazards, the risks, the associated safety measures and the resulting safety requirements to be fulfilled by the system under assessment;
Risikovurderingsprosessen, som skal identifisere farene, risiko ene, de tilknyttede sikkerhetstiltakene og de endelige sikkerhetskravene som skal oppfylles av systemet under vurdering ,
The risk management process covered by this Regulation shall start from a definition of the system under assessment and comprise the following activities:
Risikostyringsprosessen som omfattes av denne forordning, skal begynne med en definering av det systemet som er under vurdering og omfatte følgende:
This TSI covers those elements (as set out in Chapter 4) of the conventional rail ‘operation and traffic management’ subsystem, where principally there are operational interfaces between RU and IM and where there is a particular benefit to interoperability.
Denne TSI-en omfatter bare de elementer (som fastsatt i kapittel 4) av delsystemet «Drift og trafikkstyring» for jernbanesystemet for konvensjonelle tog, der det hovedsakelig finnes driftsmessige grensesnitt mellom jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger, eller der samtrafikkevne innebærer en særlig fordel.
The infrastructure manager must have a process, which enables an indication of the estimated number of minutes of deviation from the scheduled time a train is scheduled to be handed over from one infrastructure manager to another.
Infrastrukturforvaltningen skal ha en rutine som gjÃ¸r det mulig Ã¥ angi avviket, beregnet i antall minutter, fra det planlagte tidspunktet for overlevering av et tog fra Ã©n infrastrukturforvaltning til en annen.
the provisions as specified in Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council ( )
bestemmelsene angitt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/68/EF( ).
As a minimum, the infrastructure manager must record the following data:
Infrastrukturforvaltningen skal minst registrere fÃ¸lgende data:
The infrastructure manager must establish and keep updated contact information for key infrastructure manager and railway undertaking staff who may be contacted in the event of service disruption leading to degraded operation.
Infrastrukturforvaltningen skal utarbeide og ajourfÃ¸re kontaktopplysninger for nÃ¸kkelpersonale hos infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket som kan kontaktes i tilfelle av driftsavbrudd som kan fÃ¸re til redusert drift.
B. Initial professional training
B. Førstegangs yrkesrettet opplæring
C. Initial assessment
C. Førstegangsvurdering
cancel procedure ……………………………………
avbryt framgangsmåte ……………………………………
12.50 = one-two-point-five-zero
Eksempel: 12,50 = én-to-komma-fem-null
prepare procedure ………………………………………
forbered framgangsmåte …………………...…………….
authorisation ……………………………………………………………………………
tillatelse ……………………………………………………………………………
message …………………………………………………………………………………
melding …………………………………………………………………………………
The Infrastructure Manager is responsible for drawing-up the Book of Forms and the forms themselves in his ‘operating language’.
Infrastrukturforvaltningen er ansvarlig for Ã¥ utarbeide blankettheftet og selve blankettene pÃ¥ sitt Â«arbeidssprÃ¥kÂ».
Or …………………………………………………………………………………
Eller …………………………………………………………………………………
on line ……………………………… at ………………………………… (km)
på linjen ……………………………… ved ………………………………… (km)
The infrastructure is only capable of being exploited at maximum speed for axle loads less than the maximum set out in Table 3, and similarly the infrastructure is only capable of being exploited at maximum axle load for speeds less than the maximum set out in Table 3.
Infrastrukturen kan bare benyttes ved hÃ¸yeste hastighet dersom aksellasten er mindre enn den stÃ¸rste aksellasten fastsatt i tabell 3. PÃ¥ samme mÃ¥te kan infrastrukturen bare anvendes ved stÃ¸rste aksellast dersom hastigheten er lavere enn den hÃ¸yeste hastigheten fastsatt i tabell 3.
Special conditions to switch over between different Class B train protection, control and warning systems
Særlige vilkår for å skifte mellom ulike klasse B-systemer for togbeskyttelse, styring og varsling
In a given country, the 7 digits of technical characteristics and serial number are sufficient to identify uniquely a vehicle inside each group of wagons, hauled passenger vehicles, tractive rolling stock ( ) and special vehicles ( )
I en gitt stat er de sju sifrene for tekniske kjennetegn og løpenummer tilstrekkelig for entydig å identifisere et kjøretøy innenfor hver gruppe av godsvogner, passasjervogner, rullende trekkraftmateriell( ) og spesialkjøretøyer( ).
markings linked to the interoperability ability ( details in part 5 );
merker knyttet til muligheten for samtrafikkevne (nærmere opplysninger i del 5),
abbreviation of the country in which the vehicle is registered ( details in part 4 );
forkortelse for staten som det rullende materiellet er registrert i (nærmere opplysninger i del 4),
keeper’s ( ) abbreviation ( details in part 1) ;
forkortelse for innehaver( ) (nærmere opplysninger i del 1),
A VKM is not required for the vehicles whose numbering system does not follow the present Appendix ( cf. part 0, point 2).
VKM kreves ikke for kjøretøyer som har et nummereringssystem som ikke er i henhold til dette tillegget ( jf. del 0, nr. 2).
The check-digit number will therefore be 8 and the basic number thus becomes the registration number 33 84 4796 100-8.
Kontrollsifferet vil derfor være 8, og grunntallet blir således registreringsnummeret 33 84 4796 100-8.
PART 5 — ALPHABETICAL MARKING OF THE INTEROPERABILITY CAPABILITY
DEL 5 — BOKSTAVMERKE FOR MULIGHETEN TIL SAMTRAFIKKEVNE
Including vehicles, which according to existing regulations carry these digits at the time of coming into in force of these new regulations.
Herunder k jøretøyer som i henhold til nåværende regler bærer disse sifrene på det tidspunkt disse nye bestemmelsene trer i kraft.
All tensions ( *)
Alle spenninger( * )
1000 V~ ( *)
1 000 V~( *)
1500 V~ + 1500 V =
1 500 V~ + 1 500 V =
V &lt; 100 km/h and/or restrictions (a)
V &lt; 100 km/t og/eller restriksjoner( a)
with axial controlled gravity unloading, at the bottom ( a)
med aksial kontrollert lossing ved hjelp av tyngdekraften, i bunnen( a )