natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When assessing the application for authorisation of a product in accordance with Article 5 and Annex VI, Member States shall assess, where relevant for the particular product, those uses or exposure scenarios and those risks to human populations and to environmental compartments that have not been representatively addressed in the Union level risk assessment.’
Når medlemsstatene i samsvar med artikkel 5 og vedlegg VI vurderer søknaden om godkjenning av et produkt, skal de, når det er relevant for det aktuelle produktet, vurdere de miljømessige bruks eller eksponeringsscenarioer og de risikoer for befolkningsgrupper som ikke på en representativ måte er blitt behandlet i risikovurderingen på unionsplan.»
In the light of the risks identified for professional use without personal protective equipment, it is appropriate to require that product authorisations for professional use are granted only for use with appropriate personal protective equipment, unless it can be demonstrated in the application for product authorisation that risks to professional users can be reduced to an acceptable level by others means.
På bakgrunn av risikoene ved yrkesmessig bruk uten egnet personlig verneutstyr bør produktgodkjenninger for yrkesmessig bruk derfor bare tildeles ved bruk med egnet personlig verneutstyr, med mindre det i søknaden om produktgodkjenning godtgjøres at risikoen for yrkesbrukere kan reduseres til et akseptabelt nivå på andre måter..
(±)-5-amino-1- (2,6-dichl oro-α,α,α,-trifluoro-p-tolyl)-4-trifluoromethyl-sulfinylpyrazole-3-carbonitrile (1:1)
(±)-5-amino-1- (2,6-diklor-α,α,α,-trifluor-p-tolyl)-4-trifluorometyl-sulfinylpyrazol-3-karbonitril (1:1)
Monitoring Programme (Article 6 of Directive 2004/42/EC)
Overvåkingsprogram (artikkel 6 i direktiv 2004/42/EF)
Having regard to Council Directive 2004/42/EC of 21 April 2004 on the limitation of emissions of volatile organic compounds due to the use of organic solvents in certain paints and varnishes and vehicle refinishing products and amending Directive 1999/13/EC( ), and in particular Article 7 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/42/EF av 21. april 2004 om begrensning av utslippene av flyktige organiske forbindelser som skyldes bruk av organiske løsemidler i visse malinger, lakker og produkter for lakkering og omlakkering av kjøretøyer og om endring av direktiv 1999/13/EF( ), særlig artikkel 7, og
Pursuant to Article 7 of Directive 2004/42/EC in connexion with Annex I thereto, Member States shall prepare and submit to the Commission the first report on the implementation of that Directive by 30 June 2008 at the latest.
I henhold til artikkel 7 i direktiv 2004/42/EF, sammenholdt med direktivets vedlegg I, skal medlemsstatene utarbeide og framlegge for Kommisjonen den første rapporten om gjennomføringen av nevnte direktiv innen 30. juni 2008.
A common format for that first report that should cover the period from 1 January to 31 December 2007 should be therefore established.
Det bør derfor utarbeides et felles format for den første rapporten, som bør omfatte tidsrommet fra 1. januar til 31. desember 2007.
Pursuant to Directive 2004/42/EC, Member States are required to establish monitoring programmes in order to verify compliance with the provisions of that Directive and to report the results of their monitoring programmes and the categories and quantities of products licensed according to Article 3(3) of that Directive on the basis of a common format drafted by the Commission.
I henhold til direktiv 2004/42/EF skal medlemsstatene opprette overvåkingsprogrammer for å kontrollere at bestemmelsene i nevnte direktiv overholdes og rapportere om resultatene av overvåkingsprogrammene samt om hvilke kategorier og mengder av produkter som er tildelt lisenser i henhold til artikkel 3 nr. 3 i nevnte direktiv, på grunnlag av et felles format utformet av Kommisjonen.
For the purposes of drawing up the report to be submitted to the Commission pursuant to Article 7 of Directive 2004/42/EC, and covering the period from 1 January until 31 December 2007, Member States shall use the format set out in the Annex to this Decision.
Medlemsstatene skal bruke formatet i vedlegget til dette vedtak når de utarbeider rapporten som skal framlegges for Kommisjonen i samsvar med artikkel 7 i direktiv 2004/42/EF, og som skal omfatte tidsrommet fra 1. januar 2007 til 31. desember 2007.
COMMON FORMAT FOR SUBMISSION OF THE FIRST REPORT ON THE IMPLEMENTATION OF DIRECTIVE 2004/42/EC FOR THE PERIOD FROM 1 JANUARY UNTIL 31 DECEMBER 2007
fELLES FORMAT FOR FRAMLEGGING AV DEN FØRSTE RAPPORTEN OM GJENNOMFØRINGen AV DIREKTIV 2004/42/Ef I tidsrommet FRA 1. JANUAR TIL 31. DESEMBER 2007
In the framework of the implementation of Directive 2004/42/EC, please indicate the authority or authorities designated pursuant to Article 5 of that Directive and responsible for:
Innenfor rammen av gjennomføringen av direktiv 2004/42/EF angis den myndighet eller de myndigheter som er utpekt i henhold til artikkel 5 i nevnte direktiv, og som har ansvar for å
the VOC limit values set out in Annex II to that Directive;
grenseverdiene for flyktige organiske forbindelser (VOC), som angis i vedlegg II til nevnte direktiv,
the labelling requirements laid down in Article 4 of that Directive.
merkingskravene som angis i artikkel 4 i nevnte direktiv.
wholesalers, retailers, professional end-users of regulated products or other operators, including for instance vehicle refinishing installations no longer covered by Council Directive 1999/13/EC( ).
grossister, detaljister, profesjonelle sluttbrukere av kontrollerte produkter eller andre driftsansvarlige, herunder f.eks. anlegg for omlakkering av kjøretøyer, som ikke lenger omfattes av rådsdirektiv 1999/13/EF( ).
Category 2 etc.
Kategori 2 osv.
Correspondence with Annex I to Directive 2004/42/EC
Samsvar med vedlegg I til direktiv 2004/42/EF
How do the competent authorities verify that compliance has been established using the reference measurement methods described in Annex III to Directive 2004/42/EC?
Hvordan kontrollerer vedkommende myndighet at kravene om samsvar er oppfylt ut ifra referansemålemetodene beskrevet i vedlegg III til direktiv 2004/42/EF?
If several authorities are involved in the implementation of Directive 2004/42/EC (refer to point 1.2 above), please indicate the measures taken to ensure the most uniform possible implementation of that Directive throughout the whole territory.
Dersom flere myndigheter er involvert i gjennomføringen av direktiv 2004/42/EF (se nr. 1.2 ovenfor), angi de tiltak som er truffet for å sikre en mest mulig ensartet gjennomføring av nevnte direktiv på hele territoriet.
What are the rules on penalties applicable to infringement of the national provisions adopted pursuant to Article 10 of Directive 2004/42/EC?
Hvilke sanksjonsregler får anvendelse på overtredelse av de nasjonale bestemmelsene vedtatt i henhold til artikkel 10 i direktiv 2004/42/EF?
Key results of the monitoring programme carried out in 2007 (Article 7 of Directive 2004/42/EC)
De viktigste resultatene av overvåkingsprogrammet som ble gjennomført i 2007 (artikkel 7 i direktiv 2004/42/EF)
As compared to the total number of checks carried out, how many incidents of non-compliance (in %) with the VOC limits in Annex II to Directive 2004/42/EC were identified in 2007?
Hvor mange tilfeller av manglende overholdelse (i %) av grenseverdiene for flyktige organiske forbindelser i vedlegg II til direktiv 2004/42/EF ble påvist i 2007 sammenlignet med det samlede antallet kontroller som ble utført?
products which do not comply with requirements concerning labelling and VOC contents:
produkter som ikke overholder kravene til merking og VOC innhold,
products complying with requirements concerning VOC contents but not with labelling requirements:
produkter som overholder kravene til VOC innhold, men ikke merkingskravene.
As compared to the total number of checks carried out, how many incidents of non-compliance (in %) with the labelling obligations laid down in Article 4 of Directive 2004/42/EC were identified in 2007?
Hvor mange tilfeller av manglende overholdelse (i %) av merkingskrav fastsatt i artikkel 4 i direktiv 2004/42/EF ble påvist i 2007 sammenlignet med det samlede antallet kontroller som ble utført?
Exemptions granted pursuant to Article 3(2) of Directive 2004/42/EC
Unntak innrømmet i henhold til artikkel 3 nr. 2 i direktiv 2004/42/EF
How has the derogation regime provided for in Article 3(2) of Directive 2004/42/EC been established?
Hvordan er unntaksordningen i artikkel 3 nr. 2 i direktiv 2004/42/EF opprettet?
What control system has been set up to ensure that products covered by the derogation under Article 3(2) of Directive 2004/42/EC are not sold and used by installations which are neither authorised nor registered in accordance with Article 3 or 4 of Directive 1999/13/EC?
Hvilke kontrollsystemer er opprettet for å sikre at produkter som omfattes av unntaket i artikkel 3 nr. 2 i direktiv 2004/42/EF, ikke selges til eller brukes i anlegg som verken er godkjent eller registrert i samsvar med artikkel 3 eller 4 i direktiv 1999/13/EF?
If available, please provide an estimate of the quantity of exempted products (according to the classification listed in Annex 1 to Directive 2004/42/EC) in 2007.
Angi om mulig et overslag over mengden av produkter som omfattes av unntaket (i henhold til klassifiseringen i vedlegg I til direktiv 2004/42/EF) i 2007.
Individual licences granted pursuant to Article 3(3) of Directive 2004/42/EC
Individuelle lisenser som er tildelt i henhold til artikkel 3 nr. 3 i direktiv 2004/42/EF
Have you made use of the possibility of granting individual licenses provided for in Article 3(3) of Directive 2004/42/EC?
Er det gjort bruk av muligheten til å tildele individuelle lisenser som angitt i artikkel 3 nr. 3 i direktiv 2004/42/EF?
Please describe the categories and quantities of products licensed according to Article 3(3) of Directive 2004/42/EC, preferably using the following table:
Beskriv de kategorier og mengder av produkter som er tildelt i samsvar med artikkel 3 nr. 3 i direktiv 2004/42/EF, fortrinnsvis ved hjelp av følgende tabell:
Article 3 of Regulation (EC) No 2003/2003 provides that a fertiliser belonging to a type of fertiliser listed in Annex I thereto and complying with the conditions laid down in that Regulation may be designated «EC FERTILISER».
I henhold til artikkel 3 i forordning (EF) nr. 2003/2003 kan en gjødsel som tilhører en gjødseltype angitt i vedlegg I i nevnte forordning og oppfyller vilkårene fastsatt i den, betegnes som «EF-gjødsel».
Among the phosphatic fertilisers listed in table A2 of Annex I to Regulation (EC) No 2003/2003 is Triple superphosphate (TSP) and one of the criteria for its labelling is «phosphorus expressed as P 2 O 5 soluble in neutral ammonium citrate, at least 93 % of the declared content of P 2 O 5 being water soluble».
En av fosfatgjødslene i tabell A2 i vedlegg I til forordning (EF) nr. 2003/2003 er trippel superfosfat (TSP), og et av kriteriene for merking av denne er «fosfor uttrykt som P 2 O 5 løselig i nøytralt ammoniumsitrat, der minst 93 % av det angitte innholdet av P 2 O 5 er vannløselig».
In the past, European soils were in general deficient in phosphorous and a high minimum value of 93 % water solubility was justified in order to correct this deficiency.
Tidligere led de europeiske jordsmonntyper vanligvis av fosformangel, og for å rette på dette var en høy minste vannløselighet på 93 % berettiget.
Today, the situation has changed in that many soils are no longer deficient in phosphorous and while there are soil conditions or crops for which TSP with a minimum of 93 % water solubility is still desirable, TSP with a minimum of 85 % of water solubility will be equally effective for many European soils and crops.
I dag er situasjonen en annen i og med at mange jordsmonntyper ikke lenger lider av fosformangel, og selv om det fortsatt finnes jordforhold eller avlinger der TSP med minst 93 % vannløselighet er ønskelig, vil TSP med minst 85 % vannløselighet være like effektivt for mange europeiske jordsmonntyper og avlinger.
EDDHSA should therefore be added to the list of authorised organic chelating agents for micro-nutrients in Annex I to Regulation (EC) No 2003/2003.
EDDHSA bør derfor oppføres i listen over tillatte organiske kelatdannere for mikronæringsstoffer i vedlegg I til forordning (EF) nr. 2003/2003.
Phosphorus expressed as P 2 O 5 soluble in neutral ammonium citrate, at least 85 % of the declared content of P 2 O 5 being water-soluble
Fosfor uttrykt som P 2 O 5 løselig i nøytralt ammoniumsitrat, der minst 85 % av det angitte innholdet er vannløselig
In November 2002 the Commission adopted a Communication to the European Parliament and the Council on a European Union strategy to reduce atmospheric emissions from seagoing ships( ), which urged port authorities to require, incentivise or facilitate ships’ use of land-based electricity while in port.
I november 2002 vedtok Kommisjonen en melding til Europaparlamentet og Rådet om en strategi for reduksjon av utslipp til atmosfæren fra sjøgående fartøyer( ), som oppfordrer havnemyndighetene til å kreve, fremme eller lette skips bruk av landstrøm når de ligger i havn.
The European Parliament, in its resolution on the strategy of 4 December 2003( ), pointed out that the use of land-based electricity in port could be facilitated by the production of a report describing positive examples of these measures, as well as their costs and benefits.
I sin resolusjon av 4. desember 2003( ) om nevnte strategi, understreket Europaparlamentet at tiltak for bruk av landstrøm kan lettes ved utarbeiding av en rapport som beskriver positive eksempler på slike tiltak samt kostnadene og fordelene ved disse.
Article 4b of Council Directive 1999/32/EC of 26 April 1999 relating to a reduction in the sulphur content of certain liquid fuels and amending Directive 93/12/EEC( ) as regards the sulphur content of marine fuels, exempts ships which switch off all engines and use shore-side electricity while at berth in ports from the requirement to use 0,1 % sulphur marine fuel.
Artikkel 4b i rådsdirektiv 1999/32/EF av 26.april 1999 om en reduksjon av svovelinnholdet i visse flytende brennstoffer og om endring av direktiv 93/12/EØF( ) med hensyn til svovelinnholdet i brennstoffer for skip gir unntak fra kravet om å bruke brennstoff med 0,1 % svovelinnhold for fartøyer som slår av alle motorer og bruker landstrøm mens de ligger ved kai i havnene.
Directive as last amended by Directive 2004/75/EC (OJ L 157, 30.4.2004, p. 100, corrected by OJ L 195, 2.6.2004, p. 31).
Direktivet sist endret ved direktiv 2004/75/EF (EUT L 157 av 30.4.2004, s. 100, rettet i EUT L 195 av 2.6.2004, s. 31).
Council Directive 2003/96/EC of 27 October 2003 restructuring the Community framework for the taxation of energy products and electricity( ) permits Member States to apply total or partial exemptions or reductions in the level of taxation to electricity under certain conditions —
I henhold til rådsdirektiv 2003/96/EF av 27. oktober 2003 om en omstrukturering av fellesskapsrammen for avgifter på energiprodukter og elektrisitet( ) kan medlemsstatene under visse forutsetninger gi fullstendig eller delvis fritak for eller reduksjon av elektrisitetsavgifter—
Acting in accordance with the ordinary legislative procedure ( ) —
etter den ordinære regelverksprosessen ( ) og
More detailed information is contained in the recent report for the Commission, Service Contract on ship emissions assignment, abatement and market-based instruments: Shore-side electricity( ).
Detaljerte opplysninger er samlet i en rapport som nylig ble utarbeidet for Kommisjonen, Service Contract on ship emissions assignment, abatement and market-based instruments: Shore-side electricity ( ) (Tjenestekontrakt om utslipp fra fartøyer, reduserende og markedsbaserte instrumenter: Landstrøm).
A connection to the national grid carrying 20-100 kV electricity from a local substation, where it is transformed to 6-20 kV.
En forbindelse til det nasjonale nettet med en 20-100 kV elektrisitet via en lokal understasjon, hvor den omformes til 6-20 kV.
(Electricity supply in the Community generally has a frequency of 50 Hz.
(Vanligvis har elektrisitetsforsyningen i Fellesskapet en frekvens på 50 Hz.
A ship designed for 60 Hz electricity might be able to use 50 Hz electricity for some equipment, such as domestic lighting and heating, but not for motor driven equipment such as pumps, winches and cranes.
Et fartøy konstruert for et 60 Hz system kan benytte 50 Hz elektrisitet for noe av utstyret, slik som husholdningslys og varme, men ikke for motordrevet utstyr slik som pumper, vinsjer og kraner.
Therefore, a ship using 60 Hz electricity would require 50 Hz electricity to be converted to 60 Hz).
Derfor vil det være nødvendig med frekvensomforming fra 50 Hz til 60 Hz for fartøyer som bruker 60 Hz elektrisitet).
A transformer on board the vessel to transform the high voltage electricity to 400 V.
En transformator om bord i fartøyet for omforming av høyspenningselektrisitet til 400 V.
Therefore illustrations are provided for fuel sulphur content of 2,7 and 0,1 %.
Derfor viser analysen tall for svovelinnhold i drivstoff på både 2,7 og på 0,1 %.
It is shown that the use of shore-side electricity would realise total monetised benefits in a range of between EUR 252 and 708 million per annum where 2,7 % sulphur fuel would have been used and between EUR 103 and 284 million per annum where 0,1 % sulphur fuel would have been used.
Det viser seg at bruk av landstrøm vil innbringe en samlet nytte regnet i penger på mellom 252 og 708 millioner euro per år i tilfeller der den erstatter drivstoff med svovelinnhold på 2,7 %, og mellom 103 og 284 millioner euro per år i tilfeller der den erstatter drivstoff med svovelinnhold på 0,1 %.
See http://europa.eu.int/comm/environment/air/cafe/activities/pdf/cafe_cba_externalities.pdf (page 4).
Se http://europa.eu.int/comm/environment/air/cafe/activities/pdf/cafe_cba_externalities.pdf (side 4).
These reflect improved human health and reduced material damage as a result of reductions in air pollutant emissions( ).
Helseforbedringer og reduserte materialskader som følge av reduksjonen av utslipp av forurensende stoffer til luft har blitt medregnet her( ).
It will reduce carbon dioxide (CO 2 ) emissions by over 50 %, carbon monoxide (CO) emissions by about 99 %, and nitrous oxide emissions (N 2 0) by over 50 %.
Det vil redusere utslipp av karbondioksid (CO 2 ) med over 50 %, utslipp av karbonmonoksid (CO) med om lag 99 %, og utslipp av dinitrogendioksid (N 2 0) med over 50 %.
It will eliminate vibrations and noise from auxiliary engines, which has been measured at 90-120 dB in close proximity and improve maintenance conditions for the ships’ engineers.
Det vil fjerne vibrasjon og støy fra hjelpemotorer, som har blitt målt til 90-120 dB i nærområdet, og forbedre forholdene ved vedlikeholdsarbeid for maskinistene.
The results are shown in table 1.
Resultatene framgår av tabell 1.
The annual monetised benefits of reducing the four pollutants at 500 berths are estimated to be between EUR 103 and 284 million where 0,1 % sulphur fuel would have been used and between EUR 252 and 708 million where 2,7 % sulphur fuel would have been used.
Årlig nytte regnet i penger ved å redusere de fire forurensende stoffene ved 500 kaier er beregnet til mellom 103 og 284 millioner euro i tilfeller der drivstoff med svovelinnhold på 0,1 % blir erstattet, og til mellom 252 og 708 millioner euro i tilfeller der drivstoff med svovelinnhold på 2,7 % blir erstattet.
For more detail see the Thematic Strategy on Air Pollution( ) impact assessment.
For nærmere opplysninger, se konsekvensanalysen innenfor rammen av temastrategien for luftforurensing( ).
The annualised total system costs per berth set out in table 1 depend on three factors: the size of the ships’ engines, whether the technology is introduced to a new or an old ship and on electricity and marine fuel costs.
De samlede årlige kostnadene per kaiplass som vist i tabell 1 avhenger av tre faktorer: størrelsen på fartøyets motorer, om teknologien skal installeres på nye eller gamle fartøyer samt av elektrisitets- og drivstoffkostnader for skip .
The Impact Assessment shows that the cost of ships using shore-side electricity at 500 berths is estimated to be EUR 185 million more annually than ships using marine fuel, in a scenario with a low marine fuel price and full electricity tax paid by vessels.
Dersom scenarioet er at drivstoffprisene for fartøyer er lave og det betales fulle avgifter for elektrisitet, viser konsekvensanalysen at kostnaden ved at fartøyer bruker landstrøm ved 500 kaiplasser beregnes til 185 millioner euro mer årlig enn ved at fartøyer bruker drivstoff.
In a scenario with a higher fuel price and electricity tax were fully exempt, the total cost would reduce by 80 % to about EUR 34 million per annum.
I et scenario der drivstoffprisene er høyere og det gis fullt avgiftsfritak for elektrisitet, vil de samlede kostnadene reduseres med 80 % til om lag 34 millioner euro per år.
In environmental terms, shore-side electricity achieves emission reductions well beyond those achieved from switching to 0,1 % sulphur fuel at berth (as Directive 2005/33/EC requires from 2010), particularly for NOx and PM.
Når det gjelder miljøet blir utslippsreduksjonene mye større ved bruk av landstrøm enn det som oppnås ved skifte til drivstoff med svovelinnhold på 0,1 % ved kai (slik som kreves i henhold til direktiv 2005/33/EF fra 2010), særlig for NOx og PM.
In general the figures suggest that for ships with larger engines regularly visiting the same port, switching to shore-side electricity should be both environmentally and economically preferable to using 0,1 % sulphur fuel.
Tallene antyder generelt at det for fartøyer med større motorer som jevnlig anløper samme havn, både av miljømessige og økonomiske hensyn bør velges å skifte til landstrøm framfor å bruke drivstoff med svovelinnhold på 0,1 %.
Details of the information made available to importers, traders, handlers, processors etc., when and how this information was made available and the provisions for keeping the aforementioned user groups abreast of any changes to existing information or new information should be provided.
Det b ø r framlegges n æ rmere opplysninger om den informasjonen som blant annet import ø rer, n æ ringsdrivende, forhandlere, akt ø rer som bearbeider avlingen, har f å tt, samt n å r og hvordan denne informasjonen ble gjort tilgjengelig, og hvilke tiltak som er truffet for å holde ovennevnte brukergrupper informert om eventuelle endringer i eksisterende informasjon eller nye opplysninger.
cellulose acetate (CA) [3912 11] [3912 12]
celluloseacetat (CA) [3912 11] [3912 12]( 3 )
cellulose acetate butyrate (CAB) [3912 11] [3912 12]
celluloseacetatbutyrat (CAB) [3912 11] [3912 12]( 3 )
epoxy resins [3907 30]
epoksyharpikser [3907 30]( 3 )
melamine – formaldehyde (MF) resins [3909 20]
harpikser av melaminformaldehyd (MF) [3909 20]( 3 )
urea – formaldehyde (UF) resins [3909 10]
harpikser av ureaformaldehyd (UF) [3909 10]( 3 )
polyethylene terephthalate (PET) [3907 60]
polyetylentereftalat (PET) [3907 60]( 3 )
polybutylene terephthalate (PBT)
polybutylentereftalat (PBT)( 3 )
transparent/generalpurpose polystyrene [3903 11] [3903 19]
gjennomsiktig/alminnelig polystyren [3903 11] [3903 19]( 3 )
acrylonitrile methylmethacrylate (AMMA)
akrylnitrilmetylmetakrylat (AMMA)( 3 )
cross-linked polyethylene (VPE)
kryssbundet polyetylen (VPE)( 3 )
high-impact polystyrene
polystyren med høy slagfasthet ( 3 )
polypropylene (PP) [3902 10]
polypropylen (PP) [3902 10]( 3 )
paints [3208] [3209]
i maling [3208] [3209]( 3 )
impregnated, coated, covered or laminated textile fabrics [5903 10]
impregnerte, overtrukne, belagte eller laminerte tekstiler [5903 10]( 3 )
imitation leather [4202]
kunstlær[4202]( 3 )
gramophone records [8524 10]
grammofonplater [8524 10]( 3 )
tubes and pipes and their fittings [3917 23]
slanger og rør samt rørdeler og tilbehør [3917 23]( 3 )
swing doors
svingdører( 3 )
vehicles for road transport (interior, exterior, underbody)
kjøretøyer for veitransport (innvendig, utvendig, under)( 3 )
coating of steel sheet used in construction or in industry
belegging av stålplater benyttet til byggearbeid eller i industrien( 3 )