natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Given that verification of interoperability of the legacy systems has to be established by reference to the requirements of the TSI, in accordance with Article 16(2) of Directive 2001/16/EC, it is necessary, during the transitional period between the publication of a Decision and the full implementation of the attached TSI, to lay down the conditions with which the legacy systems have to comply in addition to those explicitly referred to in the TSI.
Ettersom verifiseringen av samtrafikkevnen til de eksisterende systemene i samsvar med artikkel 16 nr. 2 i direktiv 2001/16/EF skal fastsettes ved henvisning til kravene i TSI-en, er det nødvendig å fastsette hvilke vilkår de eksisterende systemene skal oppfylle i overgangsperioden mellom offentliggjøringen av et vedtak og den fullstendige gjennomføringen av vedlagte TSI utover dem som er uttrykkelig angitt i TSI-en.
Member States are to provide each other and the Commission with information on the relevant national technical rules in use for achieving interoperability and meeting the essential requirements of Directive 2001/16/EC, on the bodies it appoints for carrying out the procedure for the assessment of conformity or suitability for use, and on the checking procedure for use in verifying the interoperability of subsystems pursuant to Article 16(2) of Directive 2001/16/EC.
Medlemsstatene skal underrette hverandre og Kommisjonen om relevante nasjonale tekniske regler som de anvender for å oppnå samtrafikkevne og for å oppfylle de grunnleggende kravene i direktiv 2001/16/EF, hvilke organer de utpeker for å gjennomføre framgangsmåten for samsvarsvurdering eller vurdering av bruksegnethet, og hvilke framgangsmåter de bruker for å verifisere delsystemenes samtrafikkevne i henhold til artikkel 16 nr. 2 i direktiv 2001/16/EF.
For this purpose, Member States should apply, as far as possible, the principles and criteria provided for in Directive 2001/16/CE for the implementation of Article 16(2), making use of the bodies notified under Article 20 of Directive 2001/16/EC.
For dette formål skal medlemsstatene i størst mulig utstrekning anvende de prinsippene og kriteriene som er fastsatt i direktiv 2001/16/EF for å gjennomføre artikkel 16 nr. 2, idet de benytter de organene som det er gitt underretning om i henhold til artikkel 20 i direktiv 2001/16/EF.
A similar procedure should also apply with regard to those issues classified as «Open Points» in Annex G of the TSI.
En tilsvarende framgangsmåte bør også gjelde for de punktene som betegnes som «Åpne punkter» i vedlegg G i TSI-en.
For this purpose, a Change Control Management process has been devised to consolidate and update the requirements of Annex A of the TSI.
For dette formål er det utarbeidet en framgangsmåte for styring av endringer for å sammenfatte og ajourføre kravene i vedlegg A i TSI-en.
This updating process, which is currently placed under the auspices of the AEIF as joint representative body will be transferred to the European Railway Agency established under Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council( ) once this is operational.
Denne ajourføringsprosessen, som nå ledes av AEIF som felles representativt organ, vil bli overført til Det europeiske jernbanebyrå, som ble opprettet i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004( ), så snart Byrået er kommet i gang med sin virksomhet.
Where appropriate, a deeper and more comprehensive review or updating procedure which entails modifications to the due process identified in this TSI will be initiated in accordance with Article 6(3) of Directive 2001/16/EC.
Om nødvendig vil det i samsvar med artikkel 6 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF bli iverksatt en grundigere og mer omfattende framgangsmåte for gjennomgåelse eller ajourføring, som medfører endringer i den normale framgangsmåten fastsatt i denne TSI-en.
Such analysis should take into account the interfaces between the different subsystems referred to in Directive 2001/16/EC, the different categories of lines and rolling stock referred to in that Directive, and the technical and operational environments of the existing network.
En slik analyse skal ta hensyn til grensesnittene mellom de forskjellige delsystemene nevnt i direktiv 2001/16/EF, de forskjellige typer linjer og rullende materiell som er nevnt i nevnte direktiv, og de tekniske og driftsmessige forholdene i det eksisterende nettet.
The Commission should co-ordinate the development of such a plan, in accordance with Article 155(2) of the Treaty.
I samsvar med traktatens artikkel 155 nr. 2 skal Kommisjonen samordne utarbeidingen av en slik plan.
Such measures should aim to permit the operation of Class A equipment compliant with existing legacy systems or to facilitate implementation of pro-active approaches serving to reduce the time-to-deployment of Class A facilities.
Slike tiltak skal ha som mål å tillate bruk av materiell av klasse A som er forenlig med de eksisterende systemene, eller å gjøre det lettere å gjennomføre proaktive strategier for å påskynde gjennomføringen av klasse A-utstyr.
As regards the former, particular relevance has to be given to external Specific Transmission Modules for the national legacy Class B command-and-control systems.
Når det gjelder førstnevnte, bør oppmerksomheten særlig rettes mot eksterne særskilte overføringsenheter for de nasjonale eksisterende systemene for styring og kontroll av klasse B.
In consequence, Decision 2004/447/EC should be amended accordingly.
Vedtak 2004/447/EF bør derfor endres.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee set up by Directive 96/48/EC —
Tiltakene fastsatt i dette vedtak er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved direktiv 96/48/EF —
The Technical Specification for Interoperability (hereinafter referred to as the TSI) relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system referred to in Article 6(1) of Directive 2001/16/EC, shall be as set out in the Annex.
Den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne (heretter kalt TSI) som gjelder delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, nevnt i artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF, er beskrevet i vedlegget.
Subject to Articles 2 and 3 of this Decision, the TSI shall be fully applicable to the infrastructure and rolling stock of the trans-European conventional rail system as defined in Annex I to Directive 2001/16/EC.
Med forbehold for artikkel 2 og 3 i dette vedtak får TSI-en fullt ut anvendelse på infrastrukturen og det rullende materiellet i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog som beskrevet i vedlegg I til direktiv 2001/16/EF.
With regard to the systems referred to in Annex B of the TSI and to those issues classified as «Open points» in Annex G of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of interoperability within the meaning of Article 16(2) of Directive 2001/16/EC shall be those technical rules in use in the Member State which authorises the bringing into service of the subsystem covered by this Decision.
For de delsystemene som er nevnt i vedlegg B til TSI-en, og de punktene som er klassifisert som «Åpne punkter» i vedlegg G til TSI-en, er de kravene som skal være oppfylt ved verifiseringen av samtrafikkevnen i henhold til artikkel 16 nr. 2 i direktiv 2001/16/EF, de gjeldende tekniske reglene i den medlemsstaten som gir tillatelse til ibruktaking av det delsystemet som er omfattet av dette vedtak.
Each Member State shall notify the following items to the other Member States and to the Commission within six months of the notification of this Decision:
Hver medlemsstat skal innen seks måneder etter at dette vedtak er meddelt, underrette de øvrige medlemsstatene og Kommisjonen om følgende:
the list of applicable technical rules mentioned in paragraph 1 for the «Open points» referred to in Annex G of the TSI;
listen over de tekniske reglene nevnt i nr. 1, som gjelder for «Åpne punkter» nevnt i vedlegg G til TSI-en,
the conformity assessment and checking procedures to be applied with regard to the application of the applicable technical rules referred to in paragraph 1;
hvilke framgangsmåter for samsvarsvurdering og kontroll som vil bli benyttet ved anvendelse av de gjeldende tekniske reglene som er nevnt i nr. 1,
On the basis of these national plans the Commission shall draft an EU master plan following the principles set out in Chapter 7 of the Annex.
På grunnlag av disse nasjonale planene skal Kommisjonen utarbeide en hovedplan for EU i henhold til prinsippene fastsatt i kapittel 7 i vedlegget.
Member States shall ensure that the functionality of the legacy Class B systems referred to in Annex B of the TSI as well as their interfaces are kept in terms of scope as currently specified excluding those modifications that might be deemed necessary in order to mitigate safety-related flaws of these systems.
Medlemsstatene skal sikre at funksjonaliteten til eksisterende klasse B-systemer nevnt i vedlegg B til TSI-en, og deres grensesnitt, opprettholdes som definert nå, bortsett fra de endringene som anses som nødvendige for å redusere de sikkerhetsmessige svakhetene ved disse systemene.
Member States shall make available such information regarding their legacy systems as is required for purposes of development and safety-certification of apparatus allowing interoperability of Class A equipment as defined in Annex A of the TSI with their legacy Class B facilities.
Medlemsstatene skal stille til rådighet de opplysningene om sine eksisterende systemer som er nødvendige for å utvikle og sikkerhetssertifisere utstyr som muliggjør samtrafikkevne mellom klasse A-utstyr som definert i vedlegg A til TSI-en, og medlemsstatenes eksisterende klasse B-utstyr.
Member States shall make every effort for the availability of an external Specific Transmission Module (hereinafter referred to as the STM), as defined in Chapter 7 of the Annex, for their legacy Class B command-and-control systems enumerated in Annex B of the TSI by 31 December 2007.
Medlemsstatene skal gjøre sitt ytterste for at det innen 31. desember 2007 skal finnes en ekstern særskilt overføringsenhet ( Specific Transmission Module, heretter kalt «STM»), som definert i kapittel 7 i vedlegget, for sine eksisterende systemer for styring og kontroll av klasse B, oppført i vedlegg B til TSI-en.
Article 2 of Decision 2004/447/EC is deleted with effect from the date on which this Decision becomes applicable.
Artikkel 2 i vedtak 2004/447/EF oppheves med virkning fra den datoen dette vedtak trer i kraft.
ANNEX A — APPENDIX 1
VEDLEGG A — TILLEGG 1
This TSI concerns the control-command and signalling subsystem, shown in the list in point 1 of Annex II to Directive 2001/16/EC.
Denne TSI-en gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal», som er oppført i listen i nr. 1 vedlegg II til direktiv 2001/16/EF.
Further information about the control-command subsystem is provided in Chapter 2 (Subsystem definition and scope).
Ytterligere opplysninger om delsystemet «styring og kontroll» finnes i kapittel 2 (Definisjoner og virkeområde for delsystemet).
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I to Directive 2008/57/EC.
Det geografiske virkeområdet for denne TSI-en er det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, som beskrevet i vedlegg I til direktiv 2008/57/EF.
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, this TSI:
I samsvar med artikkel 5 nr. 3 i direktiv 2008/57/EF inneholder denne TSI-en
indicates its intended scope (part of the network or rolling stock referred to in Annex I to the Directive; subsystem or part of subsystem referred to in Annex II to the Directive) — Chapter 2 (Subsystem definition and scope);
den angir det tilsiktede virkeområdet (en del av det nettet eller av det rullende materiellet som omhandlet i vedlegg I til direktivet; et delsystem eller en del av et delsystem som omhandlet i vedlegg II til direktivet) — kapittel 2 (Definisjoner og virkeområde for delsystemet),
lays down essential requirements for the control-command subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3 (The Essential Requirements Of The control-command subsystem);
den fastsetter grunnleggende krav for det aktuelle delsystemet «styring og kontroll» og delsystemets grensesnitt mot andre delsystemer — kapittel 3 (De grunnleggende kravene til delsystemet «styring og kontroll»),
If necessary, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line, hub and/or rolling stock provided for in Annex I to the Directive — Chapter 4 (Characterisation of the subsystem);
Om nødvendig kan disse spesifikasjonene variere avhengig av delsystemets bruk, for eksempel avhengig av de kategoriene av jernbanelinjer, knutepunkter og/eller rullende materiell som er fastsatt i vedlegg I til direktivet — kapittel 4 (Beskrivelse av delsystemet),
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system — Chapter 5 (Interoperability constituents);
den angir hvilke samtrafikkomponenter og grensesnitt som skal omfattes av europeiske spesifikasjoner, herunder europeiske standarder, som er nødvendige for å nå målet om samtrafikkevne i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog — kapittel 5 (Samtrafikkomponenter),
This includes in particular the modules defined in Decision 93/465/EEC or, where appropriate, the specific procedures to be used to assess either the conformity or the suitability for use of interoperability constituents and EC verification of subsystems — Chapter 6 (Assessment of conformity and/or suitability for use of the constituents and verification of the subsystem);
Dette omfatter særlig de modulene som er definert i rådsbeslutning 93/465/EØF, eller eventuelt de særskilte framgangsmåtene som skal benyttes for enten samsvarsvurdering eller vurdering av bruksegnethet for samtrafikkomponentene, samt EF-verifiseringen av delsystemer — kapittel 6 (Samsvarsvurdering og/eller vurdering av bruksegnethet for komponentene samt verifisering av delsystemet),
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI shall be the norm — Chapter 7 (Implementation of the TSI control-command);
Det er særlig nødvendig å spesifisere de fasene som skal sluttføres for å oppnå en gradvis overgang fra nåværende til endelig situasjon, der samsvar med TSI-en er normen — kapittel 7 (Gjennomføring av TSI-en for delsystemet «styring og kontroll»),
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4 (Characterisation of the subsystem).
den angir hvilke faglige kvalifikasjoner som kreves av det berørte personalet og hvilke vilkår for helse og sikkerhet som skal oppfylles under arbeidet med drift og vedlikehold av det aktuelle delsystemet, samt vilkår for gjennomføringen av TSI-en — kapittel 4 (Beskrivelse av delsystemet).
Moreover, in accordance with Article 5(5) of Directive 2001/16/EC, provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Chapter 7 (Implementation of the TSI control-command).
Det kan dessuten i samsvar med artikkel 5 nr. 5 i direktiv 2001/16/EF fastsettes bestemmelser om særtilfeller for hver TSI, og dette er angitt i kapittel 7 (Gjennomføring av TSI-en for delsystemet «styring og kontroll»).
Lastly, this TSI also comprises, in Chapter 4 (Characterisation of the subsystem), the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in sections 1.1 (Technical scope) and section 1.2 (Geographical scope).
Endelig omfatter denne TSI-en også, i kapittel 4 (Beskrivelse av delsystemet), særskilte drifts- og vedlikeholdsregler for virkeområdet angitt i nr. 1.1 (Teknisk virkeområde) og i nr. 1.2 (Geografisk virkeområde).
The specification of these functions, interfaces and performance requirements are provided in Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem) where supporting standards are referenced.
Spesifikasjonene for disse funksjonene, grensesnittene og kravene til yteevne finnes i kapittel 4 (Beskrivelse av delsystemet), der det også vises til de standardene som ligger til grunn.
onboard assembly and track-side assembly (see Figure 8 in Annex D).
utstyr montert om bord og utstyr montert langs sporet (se figur 8 i vedlegg D).
This TSI also contains functions that are needed to achieve operational interoperability (see section 4.3.1 Interface to the subsystem traffic operation and management).
Denne TSI-en inneholder også funksjoner som er nødvendige for å oppnå driftsmessig samtrafikkevne (se nr. 4.3.1 Grensesnitt mot delsystemet for drift og trafikkstyring).
Control-command systems and applications existing before entry into force of the Directive 2001/16/EC, limited to those described in Annex B.
Systemer og anvendelser for styring og kontroll som eksisterte før direktiv 2001/16/EF trådte i kraft, begrenset til dem som er beskrevet i vedlegg B.
the Class A radio and data communication interfaces to the infrastructure, in case of operation with Class A infrastructure,
grensesnitt mot infrastrukturen for radio- og datakommunikasjon av klasse A, dersom driften omfatter infrastruktur av klasse A,
the Class B radio and data communication interfaces to the infrastructure, in case of operation with Class B infrastructure.
grensesnitt mot infrastrukturen for radio- og datakommunikasjon av klasse B, dersom driften omfatter infrastruktur av klasse B.
For signalling data, this can be achieved with the use of a specific transmission module (STM) that allows a Class A On-board system to operate on lines fitted with Class B track-side system using the Class B data.
For signaldata kan dette oppnås ved å bruke en særskilt overføringsenhet (STM) som tillater at et system om bord av klasse A brukes på linjer som er utstyrt med systemer montert langs sporet av klasse B ved hjelp av klasse B-data.
The interface between the Class A on-board system and STM’s is defined in this TSI.
Grensesnittet mellom systemer om bord av klasse A og STM-er er definert i denne TSI-en.
The Class A specifications referenced by this TSI provide options from which a project may choose the means of transmission that meet its requirements.
De spesifikasjonene for klasse A som denne TSI-en omfatter, gir forskjellige alternativer, og for et prosjekt er det mulig å velge den overføringsmåten som oppfyller prosjektets krav.
Implementation is addressed in Chapter 7 (Implementation of the TSI control-command).
Gjennomføringen behandles i kapittel 7 (Gjennomføring av TSI-en for delsystemet «styring og kontroll»).
A train equipped with a Class A On-board system for a given level of application shall be able to operate on that level and any lower one.
Et tog som er utstyrt med et system om bord av klasse A for et gitt nivå for anvendelse, skal kunne fungere på nevnte nivå og på alle lavere nivåer.
The interoperability Directive 2001/16/EC Article 4(1) requires that the trans-European conventional rail system, subsystems and the interoperability constituents including interfaces meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
I henhold til artikkel 4 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF skal det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, delsystemene og samtrafikkomponentene, herunder grensesnitt, oppfylle de grunnleggende kravene som er fastsatt i generelle vendinger i vedlegg III til direktivet.
To ensure that the solutions to achieve safety do not jeopardise interoperability the requirements of the basic parameter defined in section 4.2.1 (Control-command safety characteristics relevant to interoperability) shall be respected.
For å sikre at sikkerhetsløsningene ikke skader samtrafikkevnen, skal kravene i den grunnleggende parameteren definert i nr. 4.2.1 (Sikkerhetsegenskaper for styring og kontroll som har betydning for samtrafikkevnen) overholdes.
For Class A system, the global safety objective for the subsystem is apportioned between the on-board and Track-side Assemblies.
For klasse A-systemer skal det overordnede sikkerhetsmålet for delsystemet fordeles mellom utstyr montert om bord og utstyr montert langs sporet.
The detailed requirements are specified in the basic parameter defined in section 4.2.1 (Control-command safety characteristics relevant to interoperability).
De detaljerte kravene angis i den grunnleggende parameteren definert i nr. 4.2.1 (Sikkerhetsegenskaper for styring og kontroll som har betydning for samtrafikkevnen).
This safety requirement must be met together with the availability requirements as defined in Section 3.2.2 (Reliability and Availability).
Dette sikkerhetskravet skal oppfylles sammen med kravet om tilgjengelighet, slik det er angitt i nr. 3.2.2 (Pålitelighet og tilgjengelighet).
For Class B systems used for conventional rail operation, it is the responsibility of the appropriate Member State (defined in Annex B) to:
For klasse B-systemer som brukes i konvensjonell jernbanetrafikk, er det de berørte medlemsstatene (definert i vedlegg B) som har ansvaret for:
ensure that the Class B system design meets national safety targets,
å sikre at prosjekteringen av klasse B-systemer oppfyller de nasjonale sikkerhetsmålene,
ensure that the application of the Class B system meets national safety targets,
å sikre at anvendelsen av klasse B-systemer oppfyller de nasjonale sikkerhetsmålene,
define the safe operating parameters and conditions of use of the Class B system (including, but not limited to, maintenance and degraded modes).
å definere parametrer for sikker drift og bruksvilkår for klasse B-systemer (herunder, men ikke begrenset til, vilkår for drift i forbindelse med vedlikehold og driftsforstyrrelser).
For Class A system, the global reliability and availability objectives for the subsystem are apportioned between the On-board and Track-side Assemblies.
For klasse A-systemer er de overordnede målene for pålitelighet og tilgjengelighet for delsystemet fordelt mellom utstyr montert om bord og utstyr montert langs sporet.
See section 4.5 (Maintenance rules).
Se nr. 4.5 (Vedlikeholdsregler).
This category is defined in Chapter 4.
Denne kategorien er definert i kapittel 4.
Systems complying with the Class A system requirements shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which exist along the relevant part of the trans-European conventional network.
Systemer som oppfyller kravene til klasse A-systemer, skal kunne fungere under de klimatiske og fysiske forholdene som finnes langs de relevante delene av det transeuropeiske jernbanenettet for konvensjonelle tog.
For the interfaces to rolling stock see section 4.3.2.5 (Physical environmental conditions) and for the interfaces to infrastructure see section 4.3.3.3 (Physical environmental conditions).
Grensesnittene for rullende materiell angis i nr. 4.3.2.5 (Fysiske miljøforhold), og grensesnittene for infrastruktur angis i nr. 4.3.3.3 (Fysiske miljøforhold).
Systems complying with the Class B system requirements shall conform at least to the physical environmental specifications applying to the corresponding Class B system, in order to be capable of operating under the climatic and physical conditions which exist along the conventional lines concerned.
Systemer som oppfyller kravene til klasse B-systemer, skal minst overholde spesifikasjonene for fysiske miljøforhold som gjelder for tilsvarende klasse B-system, for å kunne fungere under de klimatiske og fysiske forholdene som finnes langs de aktuelle jernbanelinjene for konvensjonelle tog.
The Basic Parameter is described in section 4.2.12 (Electromagnetic compatibility).
Den grunnleggende parameteren er beskrevet i nr. 4.2.12 (Elektromagnetisk kompatibilitet).