natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The auditing team shall review the technical documentation referred to in point 3.1(e) in order to verify the manufacturer’s ability to identify the relevant requirements of this Directive and to carry out the necessary examinations with a view to ensuring compliance of the product with those requirements.
Revisjonsgruppen skal gjennomgå den tekniske dokumentasjonen nevnt i nr. 3.1 bokstav e) for å kontrollere produsentens evne til å identifisere relevante krav i dette direktiv og til å gjennomføre de nødvendige undersøkelser med sikte på å sikre at produktet samsvarer med nevnte krav.
Internal production control is the conformity assessment procedure whereby the manufacturer fulfils the obligations laid down in points 2, 3 and 4, and ensures and declares on his sole responsibility that the products concerned satisfy the requirements of this Directive that apply to them.
Med «intern produksjonskontroll» menes framgangsmåten for samsvarsvurdering der produsenten oppfyller forpliktelsene fastsatt i nr. 2, 3 og 4, og sikrer og erklærer som eneansvarlig at de berørte produktene oppfyller gjeldende krav i dette direktiv.
The manufacturer shall take all measures necessary so that the manufacturing process and its monitoring ensure compliance of the manufactured products with the technical documentation referred to in point 2 and with the requirements of this Directive that apply to them.
Produsenten skal treffe alle nødvendige tiltak for at produksjonsprosessen og overvåkingen av den sikrer at de produserte produktene er i samsvar med den tekniske dokumentasjonen nevnt i nr. 2 og med oppfyller gjeldende krav i dette direktiv.
Conformity based on unit verification is the conformity assessment procedure whereby the manufacturer fulfils the obligations laid down in points 2, 3 and 5, and ensures and declares on his sole responsibility that the product concerned, which has been subject to the provisions of point 4, is in conformity with the requirements of this Directive that apply to it.
Samsvar basert på verifisering av enkelteksemplarer er den framgangsmåten for samsvarsvurdering der produsenten oppfyller forpliktelsene fastsatt i nr. 2, 3 og 5, og sikrer og erklærer som eneansvarlig at det berørte produktet, som har vært omfattet av bestemmelsene i nr. 4, er i samsvar med gjeldende krav i dette direktiv.
The manufacturer shall affix the CE marking and, under the responsibility of the notified body referred to in point 4, the latter’s identification number to each product other than a component that satisfies the applicable requirements of this Directive.
Produsenten skal påføre CE-merkingen, og under ansvar av det meldte organ nevnt i nr. 4, sistnevntes identifikasjonsnummer på hvert produkt som ikke er en komponent, og som er i samsvar med gjeldende krav i dette direktiv.
EU DECLARATION OF CONFORMITY (No XXXX)( )
EU-SAMSVARSERKLÆRING (NR. XXXX)( )
(referred to in Article 43)
(nevnt i artikkel 43)
Only point 8 of Annex I
Bare vedlegg I nr. 8
Article 1(1)(a)
Artikkel 1 nr. 1 bokstav a)
Article 1(3)
Artikkel 1 nr. 3
Article 2(1) to (9)
Artikkel 2 nr. 1–9
Article 2(10) to (26)
Artikkel 2 nr. 10–26
Article 6(1) and (2)
Artikkel 6 nr. 1 og 2
Article 39(1) to (4)
Artikkel 39 nr. 1–4
Article 39(5), second subparagraph
Artikkel 39 nr. 5 annet ledd
Article 8(1) to (6)
Artikkel 8 nr. 1–6
Article 42(1)
Artikkel 42 nr. 1
Directive 2002/58/EC of the European Parliament and of the Council of 12 July 2002 concerning the processing of personal data and the protection of privacy in the electronic communications sector (OJ L 201, 31.7.2002, p. 37).;
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/58/EF av 12. juli 2002 om behandling av personopplysninger og personvern i sektoren for elektronisk kommunikasjon. (EFT L 201 av 31.7.2002, s. 37).
In order to update point II.4, second indent and point III.1.A (b) of both Annex I and Annex II to Directive 1999/37/EC in the event of enlargement of the Union, as well as to update point II.6 of Annex I related to non mandatory elements in the event of changes of definitions or the content of certificates of conformity in the relevant Union type-approval legislation, the power to adopt acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union should be delegated to the Commission.
For å ajourføre punkt II.4, annet strekpunkt og punkt III.1.A bokstav b) i vedlegg I og II til direktiv 1999/37/EF i forbindelse med en utvidelse av Unionen, og for å ajourføre punkt II.6 i vedlegg I som omhandler ikke-obligatoriske opplysninger ved endringer i definisjoner eller innholdet i samsvarssertifikater i det relevante EU-typegodkjenningsregelverk, bør myndigheten til å vedta rettsakter i samsvar artikkel 290 i traktaten om Den europeiske unions virkemåte delegeres til Kommisjonen.
the outcome of mandatory periodic roadworthiness tests in accordance with Directive 2014/45/EU of the European Parliament and of the Council(**) and the period of validity of the roadworthiness certificate.
resultatet av obligatoriske periodiske tekniske kontroller i samsvar europaparlaments- og rådsdirektiv 2014/45/EF(**) og vognkortets gyldighetstid.
Without prejudice to Articles 5(4) and 8(3) of Directive 2014/45/EU, Member States shall, as a matter of principle, recognise the validity of the roadworthiness certificate in the event that the ownership of a vehicle – which has a valid proof of periodic roadworthiness test – changes.’;»
Ved eierskifte skal medlemsstatene, med forbehold for artikkel 5(4) og 8(3) i direktiv 2014/45/EU, prinsipielt anerkjenne gyldigheten av et vognkort med gyldig bevis for utført periodisk teknisk kontroll.»
— point II.6 of Annex I in relation to non mandatory elements in the event of changes of definitions or of the content of certificates of conformity in the relevant Union type-approval legislation.
— punkt II.6 i vedlegg I som omhandler ikke-obligatoriske opplysninger ved endringer i definisjoner eller innholdet i samsvarssertifikater i det relevante EU-typegodkjenningsregelverk.
— point II.4, second indent and point III.1.A(b) of both Annex I and Annex II, in the event of enlargement of the Union,
— punkt II.4, annet strekpunkt og punkt III.1.A bokstav b) i vedlegg I og II i forbindelse med en utvidelse av Unionen,
Note :
Merk:
– IMO COMSAR Circ.32,
– IMO COMSAR-rundskr. 32,
– IMO COMSAR Circ.32.
– IMO COMSAR-rundskr. 32.
An obligation to cancel permanently the registration of a vehicle notified as having been treated as an end-of-life vehicle in accordance with Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council( ) should be introduced.
Det bør innføres et krav om permanent å oppheve en tillatelse for et kjøretøy meldt som kassert i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/53/EF( ).
Reg. X/3.
– Reg. X/3.
In the event that the competent authority of a Member State receives notification that a vehicle has been treated as an end-of-life vehicle in accordance with Directive 2000/53/EC of the European Parliament and of the Council( ), the registration of that vehicle shall be cancelled permanently and information to that effect shall be added to the electronic register.’»
Dersom medlemsstatens vedkommende myndighet mottar melding om at et kjøretøy er å anse som kassert i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/53/EF( ), skal registreringen av nevnte kjøretøy oppheves for godt og opplysninger om dette legges i det elektroniske registeret.»
– EN 12094-13 (2001) including AC (2002),
– EN 12094-13 (2001), innbefattet AC (2002),
International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk:
– Internasjonalt regelverk for bygging og utrustning av skip som transporterer farlige kjemikalier i bulk:
– EN 60945 (2002),
– EN 60945 (2002),
– Reg. V/19
– Reg. V/19.
– EN 62288 (2008),
– EN 62288 (2008).
– EN 61162 Series,
– EN 61162-serien.
– IMO Res.
– IMO-res.
– IMO Res.
– IMO-rest.
– Reg. X/3,
– Reg. X/3,
– COLREG 72 Annex III/3,
– COLREG 72 vedlegg III/3,
– Whistles — COLREG 72 Annex III/1 (Performance),
– Fløyter — COLREG 72 vedlegg III/1 (Ytelse),
– Bells or Gongs — COLREG 72 Annex III/2 (Performance),
– Klokker eller gonger — COLREG 72 vedlegg III/2 (Ytelse).
– Bells or Gongs - COLREG 72 Annex III/2 (Performance).
– Klokker eller gonger — COLREG 72 vedlegg III/2 (Ytelse).
No items in Annex A.1.
Ingen oppføringer i vedlegg A.1.
NOx analyser of Chemilunescent detector (CLD) or heated cheminulescent detector type (HCLD) type for use in on board direct measurement
NO x -analysator av typen kjemiluminescensdetektor (CLD) eller oppvarmet kjemiluminescens-detektor (HCLD) til bruk i direkte målinger om bord
Reg.IV/8,
— Reg. IV/8,
(b)“B” class divisions.
b) skiller i klasse «B».
(a)“A” class divisions,
a) skiller i klasse «A»,
IEC 61162-3 ed1.0 (2008-05) — Part 3:
— IEC 61162-3 utg. 1.0 (2008-05) — Del 3:
IEC 61162-3-am1 ed1.0 (2010-06) Amendment 1 — Part 3:
— IEC 61162-3-endr. 1 utg. 1.0 (2010-06) Endring 1 — Del 3:
EN 61162-3-am1 (2010) Amendment 1 — Part 3:
— EN 61162-3-endr. 1 (2010) Endring 1 — Del 3:
EN 61162-401 (2002) — Part 401:
— EN 61162-401 (2002) — Del 401:
ITU-R M.1371-4(2010).
— ITU-R M.1371-4(2010).
ITU-R M.1177-3(06/03).
— ITU-R M.1177-3(06/03).
IEC 62616(2010).
— IEC 62616 (2010).
4. Navigation equipment
4. Navigasjonsutstyr
EN 61162 series.
— EN 61162-serien.
Refer to note (b) of this Annex A.1
Se merknad b) i dette vedlegg A.1
– EN ISO 20344 (2004) including A1 (2007) and AC (2005),
– EN ISO 20344 (2004), innbefattet A1 (2007) og AC (2005),
– EN 659 (2003) including A1 (2008).
– EN 659 (2003), innbefattet A1 (2008).
Where equipment listed as ‘new item’ in column 1 of Annex A.1 or as having been transferred from Annex A.2 to Annex A.1 was manufactured before the date referred to in Article 3(1) in accordance with procedures for type-approval already in force before that date within the territory of a Member State, such equipment may be placed on the market and on board a Community ship during the two years following the said date.
Utstyr som er oppført med «Nytt» i kolonne 1 i vedlegg A.1, eller som er overført fra vedlegg A.2 til vedlegg A.1, og som ble produsert før datoen nevnt i artikkel 3 nr. 1 i samsvar med de framgangsmåtene for typegodkjenning som allerede var i kraft på en medlemsstats territorium før denne datoen, kan bringes i omsetning og plasseres om bord på fellesskapsskip i to år etter nevnte dato.
– EN 54-7 (2000) including A1(2002) and A2(2006).
– EN 54-7 (2000), innbefattet A1 (2002) og A2 (2006).
– IEC 62288 Ed.1.0(2008).
– IEC 62288 utg.1.0 (2008).
– IEC 62288 Ed.1.0(2008).
– IEC 62288 utg.1.0 (2008),
Having regard to Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1997 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery ( ), and in particular Article 14 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 97/68/EF av 16. desember 1997 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra forbrenningsmotorer som skal monteres i ikke-veigående mobile maskiner ( ), særlig artikkel 14, og
( ) OJ L 59, 27.2.1998, p. 1.
( ) EFT L 59 av 27.2.1998, s. 1.
1) Directive 2004/26/EC of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 amending Directive 97/68/EC on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery( ) introduced new emission Stages IIIA, IIIB and IV to Directive 97/68/EC, in order to increase environmental protection and preserve human health.
1) Ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/26/EF av 21. april 2004 om endring av direktiv 97/68/EF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra forbrenningsmotorer som skal monteres i ikke-veigående mobile maskiner( ), ble det innført nye utslippstrinn IIIA, IIIB og IV i direktiv 97/68/EF for å sikre et bedre nivå for vern av miljøet og ivareta menneskers helse.
The test methods have been amended accordingly, first by Directive 2004/26/EC and later by Commission Directive 2010/26/EU of 31 March 2010 amending Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery( ).
Prøvingsmetodene er tilsvarende endret, først ved direktiv 2004/26/EF og senere ved kommisjonsdirektiv 2010/26/EU av 31. mars 2010 om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 97/68/EF om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra forbrenningsmotorer som skal monteres i ikke-veigående mobile maskiner( ).
( ) OJ L 86, 1.4.2010, p. 29.
( ) EUT L 86 av 1.4.2010, s. 29.
2) The Stage IV limit values will become mandatory for type approvals issued as of 1 January 2013 for engines of category Q and as of 1 October 2013 for engines of category R. Based on the experience gained with heavy duty euro V and VI engines under Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC( ), certain gaps have been identified in the test requirements for Stage IV engines.
2) Grenseverdiene for trinn IV vil bli obligatoriske for typegodkjenninger utstedt fra og med 1. januar 2013 for motorer av kategori Q og fra og med 1. oktober 2013 for motorer av kategori R. På grunnlag av de erfaringer som er gjort med euro V- og VI-motorer til tunge kjøretøyer i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 595/2009 av 18. juni 2009 om typegodkjenning av motorvogner og motorer med hensyn til utslipp fra tunge kjøretøyer (euro VI) og om tilgang til opplysninger om reparasjon og vedlikehold av kjøretøyer, og om endring av forordning (EF) nr. 715/2007 og direktiv 2007/46/EF og om oppheving av direktiv 80/1269/EØF, 2005/55/EF og 2005/78/EF( ), er det fastslått visse mangler i prøvingskravene for motorer i trinn IV.
( ) OJ L 188, 18.7.2009, p. 1.
( ) EUT L 188 av 18.7.2009, s. 1.
3) Directive 2010/26/EU introduced provisions on NO x control which are necessary to ensure that the sophisticated after treatment systems, required in order to meet the new emission limits for Stage IIIB and IV engines, function properly.
3) Ved direktiv 2010/26/EU ble det innført bestemmelser om NO x -kontroll som er nødvendige for å sikre at de avanserte etterbehandlingssystemer som kreves for å oppfylle de nye utslippsgrensene for motorer i trinn IIIB og IV, fungerer godt.
In particular, to avoid that operators circumvent compliance with emission limits, it is appropriate to complement the provisions on NO x control by introducing an operator warning system based on the corresponding provisions of Regulation (EC) No 595/2009 for heavy duty vehicles (euro VI), combined with a two-stage inducement system which reduces significantly the equipment’s performance thus enforcing compliance.
Særlig for unngå at operatører omgår overholdelsen av utslippsgrensene er det viktig å utfylle bestemmelsene om NO x -kontroll ved å innføre et operatørvarslingssystem basert på de tilsvarende bestemmelsene i forordning (EF) nr. 595/2009 for tunge kjøretøyer (euro VI), kombinert med et totrinns motiveringssystem som i vesentlig grad reduserer utstyrets ytelse og dermed framtvinger overholdelse.
4) With the introduction of electronically controlled engines it is necessary to adapt the test procedure in order to ensure that engine tests better reflect real use conditions, further preventing circumvention of emission requirements (cycle beating).
4) Med innføringen av elektronisk styrte motorer er det blitt nødvendig å tilpasse prøvingsmetoden for å sikre at motorprøvingene bedre gjenspeiler de faktiske bruksforhold, og for å forhindre forsøk på omgåelse av utslippskravene («cycle beating»).
5) Directive 97/68/EC requires the manufacturer to specify the engine emission performance under specific ambient control conditions relating to altitude or pressure and temperature.
5) Direktiv 97/68/EF fastsetter at produsenten skal angi særskilt motorens utslipp under bestemte kontrollvilkår med hensyn til høyde over havet eller trykk og temperatur.
6) The durability requirements should also be revised in order to guarantee the efficiency of the emission reduction once the engine is in operation.
6) Holdbarhetskravene bør også revideres for å sikre effektiv utslippsreduksjon når motoren er i drift.
7) A globally harmonised test procedure for Stage IV engines has been adopted at the level of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE Regulation No 96.03 series of amendments).
7) De forente nasjoners økonomiske kommisjon for Europa har vedtatt en globalisert harmonisert prøvingsmetode for motorer i trinn IV (UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03).
8) Directive 97/68/EC provides that approvals issued under other specific Union or UNECE legislation are equivalent to type approvals issued under that Directive.
8) I henhold til direktiv 97/68/EF skal godkjenninger som utstedes i henhold til annet særskilt unions- eller UN-ECE-regelverk være likeverdige med typegodkjenninger som utstedes i henhold til nevnte direktiv.
9) The reporting of carbon dioxide (CO 2 ) emissions provides further indication about the performance of an engine.
9) Rapporteringen av karbondioksidutslipp (CO 2 ) gir ytterligere opplysninger om en motors ytelse.
Reporting of CO 2 emissions on the engine test cycles is part of the provisions of Regulation (EC) No 595/2009 for heavy duty vehicles (euro VI and Environmental Protection Agency (EPA) 40CFR Greenhouse Gas Emissions Standards).
Rapportering av motorens CO 2 -utslipp i prøvingssyklusene omfattes av bestemmelsene i forordning (EF) nr. 595/2009 om typegodkjenning av tunge kjøretøyer (euro VI og EPAs 40 CFR-standarder om utslipp av klimagasser).
10) Directive 97/68/EC does not contain specific requirements for crankcase emissions, which are secondary engine emissions.
10) Direktiv 97/68/EF inneholder ikke særskilte krav til utslipp av veivhusgasser, som er sekundære utslipp fra motoren.
11) Directive 97/68/EC specifies that engines are categorised in different engine power ranges due to the net engine power and thus emission limit requirements.
11) I henhold til direktiv 97/68/EF skal motorer deles inn i ulike motoreffektklasser etter netto motoreffekt, som dermed bestemmer utslippgrensekravene.
12) The information documents laid down in Directive 97/68/EC should be updated to reflect technical progress and the changes introduced.
12) Opplysningsdokumentene fastsatt i direktiv 97/68/EF, bør ajourføres for å gjenspeile den tekniske utvikling og endringene som er innført.
13) Directive 97/68/EC should therefore be amended accordingly.
13) Direktiv 97/68/EC bør derfor endres.
14) In accordance with the Joint Political Declaration of Member States and the Commission on explanatory documents of 28 September 2011, Member States have undertaken to accompany, in justified cases, the notification of their transposition measures with one or more documents explaining the relationship between the components of a directive and the corresponding parts of national transposition instruments.
14) I samsvar med den felles politiske erklæringen fra medlemsstatene og Kommisjonen av 28. september 2011 om forklarende dokumenter har medlemsstatene forpliktet seg til i begrunnede tilfeller å la underretningen om innarbeidingstiltak følges av ett eller flere dokumenter som forklarer sammenhengen mellom bestanddelene av et direktiv og de tilsvarende delene av nasjonale innarbeidingsdokumenter.
15) The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Technical Committee of Motor Vehicles competent under Article 15 of Directive 97/68/EC,
15) Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra den tekniske komité for motorvogner nedsatt ved artikkel 15 i direktiv 97/68/EF —
Directive 97/68/EC is amended as follows:
I direktiv 97/68/EF gjøres følgende endringer:
1) Annex I is amended in accordance with Annex I to this Directive;
1) Vedlegg I endres i samsvar med vedlegg I til dette direktiv,
2) Annex II is amended in accordance with Annex II to this Directive;
2) Vedlegg II endres i samsvar med vedlegg II til dette direktiv,
3) Annex III is amended in accordance with Annex III to this Directive;
3) Vedlegg III endres i samsvar med vedlegg III til dette direktiv,
4) Annex VI is amended in accordance with Annex IV to this Directive;
4) Vedlegg IV endres i samsvar med vedlegg IV til dette direktiv,
5) Annex VII is amended in accordance with Annex V to this Directive;
5) Vedlegg V endres i samsvar med vedlegg V til dette direktiv,
6) Annex XI is replaced by the text set out in Annex VI to this Directive;
6) Vedlegg XI erstattes med teksten i vedlegg VI til dette direktiv,
7) Annex XII is replaced by the text set out in Annex VII to this Directive.
7) Vedlegg XII erstattes med teksten i vedlegg VII til dette direktiv.
Annex I to Directive 97/68/EC is amended as follows:
I vedlegg I til direktiv 97/68/EF gjøres følgende endringer:
1) the following Sections 3.2.3 and 3.2.4 are added:
1) Nytt nr. 3.2.3 og 3.2.4 skal lyde:
2) Section 8.3.2.2 is replaced by the following:
2) Nr. 8.3.2.2 skal lyde:
a) Control conditions for Stage III B engines:
a) Kontrollvilkår for motorer i trinn IIIB:
i) an altitude not exceeding 1000 metres (or equivalent atmospheric pressure of 90 kPa);
i) en høyde over havet på høyst 1 000 moh. (eller tilsvarende et atmosfærisk trykk på 90 kPa),
ii) an ambient temperature within the range 275 K to 303 K (2 °C to 30 °C);
ii) en omgivelsestemperatur på 275–303 K (2–30 °C),
iii) the engine coolant temperature above 343 K (70 °C).
iii) en kjølevannstemperatur i motoren på over 343 K (70 °C).
b) Control conditions for Stage IV engines:
b) Kontrollvilkår for motorer i trinn IV:
i) the atmospheric pressure greater than or equal to 82,5 kPa;
i) et atmosfærisk trykk på 82,5 kPa eller høyere,
ii) the ambient temperature within the following range:
ii) en omgivelsestemperatur innenfor følgende område:
– equal to or above 266 K (– 7 °C),
– 266 K (-7 °C) eller høyere,
– less than or equal to the temperature determined by the following equation at the specified atmospheric pressure:
– lavere enn eller lik den temperatur som bestemmes av følgende formel ved angitt atmosfærisk trykk:
T c = – 0,4514 · (101,3 – p b ) + 311, where:
T c = – 0,4514 · (101,3 – p b ) + 311, der:
T c is the calculated ambient air temperature, K and P b is the atmospheric pressure, kPa;
T c er beregnet omgivelsestemperatur (K) og P b er atmosfærisk trykk (kPa),
c) Cold temperature operation
c) Drift ved kalde temperaturer
By derogation from the requirements of point (b), an auxiliary emission control strategy may be used on a Stage IV engine equipped with exhaust gas recirculation (EGR) when the ambient temperature is below 275 K (2 °C) and if one of the two following criteria is met:
Som unntak fra kravene i bokstav b) kan en hjelpestrategi for utslippskontroll anvendes på en motor i trinn IV som er utstyrt med eksosresirkulering (EGR) når omgivelsestemperaturen er lavere enn 275 K (2 °C) og dersom ett av følgende to kriterier er oppfylt:
i) intake manifold temperature is less than or equal to the temperature defined by the following equation:
i) temperaturen i innsugingsmanifolden er lavere enn eller lik temperaturen fastsatt ved følgende formel:
IMT c = (P IM /15,75) + 304,4, where:
IMT c = (P IM /15,75) + 304,4, der:
IMT c is the calculated intake manifold temperature, K and P IM is the absolute intake manifold pressure in kPa;
IMT c er beregnet temperatur i innsugingsmanifolden (K) og P IM er absolutt trykk i innsugingsmanifolden i (kPa),