natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC agreed in its session of 22 and 23 April 2004 to delete the TSI for Maintenance set out in Commission Decision 2002/730/EC( ), transferring its contents into the other TSIs.
Komiteen nedsatt ved artikkel 29 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF, vedtok på møtet 22. og 23. april 2004 å annullere den TSI-en for vedlikehold som ble fastsatt ved kommisjonsvedtak 2002/730/EF( ), og overføre innholdet til de andre TSI-ene.
Decision 2002/730/EC is repealed.
Vedtak 2002/730/EF oppheves.
clause 6.2 is amended as follows:
I nr. 6.2 gjøres følgende endringer:
The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council(*) are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure(**) and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles(***).’»
Dataene som skal oppgis for registrene fastsatt i artikkel 34 og 35 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF(*), er de som er angitt i Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/633/EU av 15. september 2011 om de felles spesifikasjoner for registeret over jernbaneinfrastruktur(**) og Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/665/EU av 4. oktober 2011 om det europeiske registeret over godkjente typer kjøretøyer(***).
in the section ‘Use of Annex B’, the third paragraph is replaced by the following:
I avsnittet «Bruk av vedlegg B» skal tredje ledd lyde:
the Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’;»
infrastrukturregisteret, herunder alle opplysninger som spesifisert i TSI-en.Â»
the Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.»
infrastrukturregisteret, herunder alle opplysninger som spesifisert i TSI-en.Â»
in clause 4.2.3.1.3 ‘Long tunnels’, the fourth paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.2.3.1.3 «Lange tunneler» skal fjerde ledd lyde:
‘In addition, if platforms are built in specific zones of the tunnel so as to provide easy egress either to protected rescue areas, or to the lateral path defined as per the applicable national rules, their height shall be between 550 and 760 mm so as to ensure compatibility with rolling stock access’;»
«Dersom perronger dessuten er bygd i særlige soner i tunnelen for å sørge for enkel avstigning enten til beskyttede redningsområder eller til sidegangen som definert i henhold til gjeldende nasjonale regler, skal høyden være mellom 550 og 760 mm for å sikre forenlighet med adgangen til det rullende materiellet.»
in clause 4.2.3.2.3 ‘Exception for the case of execution of works’, third paragraph, the second indent is replaced by the following:
I nr. 4.2.3.2.3 «Unntak for utførelse av arbeider», tredje ledd, skal annet strekpunkt lyde:
in clause 4.2.3.2.4 ‘Lateral space for passengers in the event of detrainment outside of a station’, the second paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.2.3.2.4 «Sideplass for passasjerer ved avstigning fra toget utenfor en stasjon» skal annet ledd lyde:
in clause 4.3.3.21 ‘Resistance of the track, switches and crossings to braking and acceleration forces’, sub-clause ‘Thermal condition’, first paragraph, the second indent is replaced by the following:
I nr. 4.3.3.21 «Motstand i spor, sporveksler og kryss mot bremse- og akselerasjonskrefter», underavsnitt «Varmevilkår», første ledd, skal annet strekpunkt lyde:
in clause 4.3.3.26 ‘Passenger platforms’, sub-clause ‘Existing high-speed lines, lines specially upgraded for high-speed and connecting lines’, the third paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.3.3.26 «Perronger», underavsnitt «Eksisterende høyhastighetslinjer, linjer særskilt opprustet for høyhastighetstog, og forbindelseslinjer» skal tredje ledd lyde:
in Annex B, Table B.1, the 10th row l ‘Infrastructure Register (4.2.3.2.6)’ is deleted;
I vedlegg B, tabell B.1, utgår tiende rad «Infrastrukturregister» (4.2.3.2.6).
Section D.2.1 ‘Detailed design of the entire civil engineering and superstructure works’ is amended as follows:
I avsnitt D.2.1 «Prosjektering av samtlige bygge- og anleggsarbeider og overbygningsarbeider» gjøres følgende endringer:
the structure gauge, for each of tracks concerned, as it results from the choice made in response from the calculations to apply the relevant European specifications, or, pending their publication, UIC leaflets 505-4 and 506 as set out in Section 4.3.3 for the “structure gauge” element (4.3.3.1), which calculations shall be appended to the drawings,
konstruksjonsprofilen, for hvert av de berørte sporene, ettersom den er et resultat av valget som er tatt på grunnlag av beregninger for anvendelse av de relevante europeiske spesifikasjonene eller, inntil disse er offentliggjort, UIC-folder 505‑4 og 506 som fastsatt i nr. 4.3.3 for elementet «konstruksjonsprofil» (4.3.3.1), der beregningene skal vedlegges tegningene,
— the pantograph clearance gauge, as it results from the choices made in response to calculations to apply UIC leaflets 606-1, 505-1 and 505-4 as set out in Section 4.3.3 for the “structure gauge” element (4.3.3.1), which calculations shall be appended,’;»
— strømavtakerens lasteprofil ettersom den er et resultat av valget som er tatt på grunnlag av beregninger for anvendelse av UIC-folder 606-1, 505-1 og 505-4 som fastsatt i nr. 4.3.3 for elementet «konstruksjonsprofil» (4.3.3.1), der beregningene skal vedlegges tegningene.»
Annex E is replaced by the following:
Vedlegg E skal lyde:
‘The voltage at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with Annex N to this TSI.
«Spenningen og frekvensen ved omformerstasjonens koplingsklemmer og ved strømavtakerne skal være i samsvar med vedlegg N til denne TSI-en.
The frequency of the voltage shall comply with Annex N to this TSI.
Spenningsfrekvensen skal være i samsvar med vedlegg N til denne TSI-en.
For conformity assessment, see Annex N4’;»
Se vedlegg N4 for samsvarsvurdering.»
in clause 4.1.2.1 ‘Geometry of overhead contact line for AC systems’, note (3) of Table 4.2 is deleted;
I nr. 4.1.2.1 «Kjøreledningens geometri for vekselstrømssystemer» utgår merknad 3) i tabell 4.2.
in clause 4.1.2.2 ‘Geometry of overhead contact line for DC systems’, note (4) of Table 4.3 is deleted;
I nr. 4.1.2.2 «Kjøreledningens geometri for likestrømssystemer» utgår merknad 4) i tabell 4.3.
Therefore, current limitation devices shall be installed on board as described in Annex O to this TSI.
Derfor skal det installeres strømbegrensningsinnretninger om bord som beskrevet i vedlegg O til denne TSI-en.
(Annex E to this TSI gives the applicable requirements.)’;»
(Vedlegg E til denne TSI-en inneholder de gjeldende kravene.)»
clause 4.2.2.10 is amended as follows:
I nr. 4.2.2.10 gjøres følgende endringer:
clause 4.2.2.11 is amended as follows:
I nr. 4.2.2.11 gjøres følgende endringer:
in clause 4.2.3.4 ‘Exception in the case of execution of works’, third paragraph, the second indent is replaced by the following:
I nr. 4.2.3.4 «Unntak for utførelse av arbeider», tredje ledd, skal annet strekpunkt lyde:
Therefore, clause 4.2.2.5 gives a requirement on limitation of power consumption by rolling stock subsystem.’;»
Derfor angir nr. 4.2.2.5 et krav om begrensning av strømforbruk for delsystemet «rullende materiell».»
The design of the overhead contact line shall take care of the limits for the maximum temperatures as specified in Annex B to EN 50 119, version 2001, taking account of the data given in EN 50 149, version 1999, point 4.5, Tables 3 and 4.
Utformingen av kjøreledningen skal ta hensyn til begrensningene for høyeste temperatur som er angitt i vedlegg B til EN 50 119, versjon 2001, samt dataene som er angitt i EN 50 149, versjon 1999, punkt 4.5, tabell 3 og 4.
in clause 5.3.2.7 ‘Mean contact force and interaction performance of the overhead line/pantograph system’, the fifth paragraph is replaced by the following:
I nr. 5.3.2.7 «Gjennomsnittlig kontaktkraft og ytelse mellom kjøreledningen/strømavtakersystemet» skal femte ledd lyde:
‘The manufacturer of the pantograph shall provide for the change between the three curves to be made on board taking the appropriate information e.g. use of 1950 mm pantograph or information on the type of voltage on the overhead contact line’;»
«Produsenten av strømavtakeren skal tilrettelegge for endringen mellom de tre kurvene som skal foretas om bord, ved å anvende relevante opplysninger, f.eks. bruk av strømavtaker på 1950 mm eller opplysninger om spenningstypen for kjøreledningen.»
Annex D is replaced by the following:
Vedlegg D skal lyde:
REGISTER OF INFRASTRUCTURE, INFORMATION ON THE ENERGY SUBSYSTEM
INFRASTRUKTURREGISTERET, OPPLYSNINGER OM DELSYSTEMET Â«ENERGIÂ»
The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council(*) are those indicated in indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure(**) and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles(***).
Dataene som skal oppgis for registrene fastsatt i artikkel 34 og 35 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF(*), er de som er angitt i Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/633/EU av 15. september 2011 om de felles spesifikasjoner for registeret over jernbaneinfrastruktur(**) og Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/665/EU av 4. oktober 2011 om det europeiske registeret over godkjente typer kjøretøyer(***).
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’;
EUT L 264 av 8.10.2011, s. 32.»
in Annex H, Section H.3.1 ‘Overhead contact lines’, note number 3 of Table H.1 is deleted;
I vedlegg H, avsnitt H.3.1 «Kjøreledninger», utgår merknad 3 i tabell H.1.
in Annex J, Section J.3.1 ‘Overhead contact lines’, note number 4 of Table J.1 is deleted;
I vedlegg J, avsnitt J.3.1 «Kjøreledninger», utgår merknad 4 i tabell J.1.
in Section O.2 ‘MAXIMUM TRAIN CURRENT’, the first paragraph is replaced by the following:
I avsnitt O.2 «STØRSTE TOGSTRØM» skal første ledd lyde:
in Section 4 ‘CHARACTERISTICS OF THE SUBSYSTEM’, the third paragraph of the introduction is replaced by the following:
I avsnitt 4 «BESKRIVELSE AV DELSYSTEMET» skal tredje ledd i innledningen lyde:
in clause 4.1.1 ‘Maximum track forces (BP4)’, in sub-clause (a) Dynamic load, the second sentence of the second indent is replaced by the following:
I nr. 4.1.1 «Største sporkrefter (BP4)», underavsnitt a) Dynamisk belastning, annet strekpunkt, skal annet punktum lyde:
in clause 4.1.2 ‘Axle load (BP10)’, in the second indent of the seventh paragraph, the second sentence is replaced by the following:
I nr. 4.1.2 «Aksellast (BP10)», sjuende ledd, annet strekpunkt skal annet punktum lyde:
in clause 4.1.4 ‘Vehicle loading gauge (BP12)’, the second paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.1.4 «Kjøretøyenes lasteprofil (BP12)» skal annet ledd lyde:
in clause 7.2 ‘COMPATIBILITY OF ROLLING STOCK WITH OTHER SUBSYSTEMS’, the fourth, fifth and sixth paragraphs are deleted;
I nr. 7.2 «FORENLIGHET MELLOM DET RULLENDE MATERIELLET OG ANDRE DELSYSTEMER» oppheves fjerde, femte og sjette ledd.
in Table 2 of Annex E, the following note is deleted:
I tabell 2 i vedlegg E utgår følgende merknad:
in section Module SH2 (Full quality assurance with design examination), subsection 6.7, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
I avsnittet om modul SH2 (fullstendig kvalitetsstyringssystem med designkontroll), underavsnitt 6.7, utgår setningen «registeret for rullende materiell, herunder alle opplysninger spesifisert i TSI-en».
The data to be provided for the register provided for in Article 34 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council(*) are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles(**).
Dataene som skal oppgis for registeret fastsatt i artikkel 34 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF(*), er de som er angitt i Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/665/EU av 4. oktober 2011 om det europeiske registeret over godkjente typer kjøretøyer(**).
The data to be provided for the register provided for in Article 34 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council(*) are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles(**).’»
Dataene som skal oppgis for registeret fastsatt i artikkel 34 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF(*), er de som er angitt i Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/665/EU av 4. oktober 2011 om det europeiske registeret over godkjente typer kjøretøyer(**).
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.
EUT L 264 av 8.10.2011, s. 32.»
Decision 2010/409/EU is repealed.
Vedtak 2010/409/EU oppheves.
NRV 1.1 (× 10 –9 ) (*)
NRV 1.1 (× 10 –9 ) (*)
NRV 1.2 (× 10 –9 ) (**)
NRV 1.2 (× 10 –9 ) (**)
NRV 3.1 (× 10 –9 ) (**)
NRV 3.1 (× 10 –9 ) (**)
NRV 4 (× 10 –9 )(*)
NRV 4 (× 10 –9 )(*)
CST Value (× 10 –6 )
CST-verdi (× 10 –6 )
n/a (*)
Ikke relevant (*)
However, based on the number of accidents and fatalities in rail traffic, the two main risk categories are unauthorised persons on railway premises (60 % of fatalities) and level crossing users (29 % of fatalities).
De to alvorligste risikokategoriene, på grunnlag av antallet ulykker og dødsulykker i jernbanetrafikken, er uvedkommende personer på jernbaneområder (60 % av ulykkene) og brukere av planoverganger (29 % av ulykkene).
amending Regulation (EU) No 454/2011 on the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘telematics applications for passenger services’ of the trans-European rail system
om endring av forordning (EU) nr. 454/2011 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «telematikkprogrammer for persontransport» i det transeuropeiske jernbanesystem
In accordance with Article 3(1) of Commission Regulation (EU) No 454/2011 of 5 May 2011 on the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘telematics applications for passenger services’ of the trans-European rail system ( ), the European Railway Agency has implemented a change management process for the technical documents referred to in Annex III to that Regulation.
I samsvar med artikkel 3 nr. 1 i kommisjonsforordning (EU) nr. 454/2011 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «telematikkprogrammer for persontransport» i det transeuropeiske jernbanesystem( ) har Det europeiske jernbanebyrå gjennomført en endringshåndteringsprosess for de tekniske dokumentene det vises til i vedlegg III til nevnte forordning.
As a result, the European Railway Agency submitted on 20 December 2011 a recommendation for Annex III to Regulation (EU) No 454/2011 to be updated in order to refer to the technical documents that have been amended in accordance with the change management process.
Følgelig framla Det europeiske jernbanebyrå 20. desember 2011 en anbefaling om ajourføring av vedlegg III til forordning (EU) nr. 454/2011 slik at det skal vise til de tekniske dokumentene som er blitt endret i forbindelse med endringshåndteringsprosessen.
Regulation (EU) No 454/2011 should therefore be amended accordingly.
Forordning (EF) nr. 454/2011 bør derfor endres.
Annex III to Commission Regulation (EU) No 454/2011 is replaced by the Annex to this Regulation.
Vedlegg III til kommisjonsforordning (EU) nr. 454/2011 erstattes av vedlegget til denne forordning.
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 91 thereof,
under henvisning til traktaten om Den europeiske unions virkemåte, særlig artikkel 91,
Having regard to the opinion of the Committee of the Regions ( ),
under henvisning til uttalelse fra Regionkomiteen( ),
Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community’s railways ( ), Council Directive 95/18/EC of 19 June 1995 on the licensing of railway undertakings ( ) and Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure ( ) have been substantially amended.
Rådsdirektiv 91/440/EØF av 29. juli 1991 om utvikling av Fellesskapets jernbaner( ), rådsdirektiv 95/18/EF av 19. juni 1995 om lisenser til jernbaneforetak( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/14/EF av 26. februar 2001 om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering( ) er blitt betydelig endret.
The profit and loss account of an infrastructure manager should be balanced over a reasonable time period, which, once established, might be exceeded under exceptional circumstances, such as a major and sudden deterioration in the economic situation in a Member State affecting substantially the level of traffic on its infrastructure or the level of available public financing.
Infrastrukturforvaltningens resultatregnskap bÃ¸r vÃ¦re i balanse over et rimelig tidsrom som nÃ¥r det fÃ¸rst er fastsatt, vil kunne overskrides under ekstraordinÃ¦re omstendigheter, for eksempel ved en stÃ¸rre og plutselig forverring i den Ã¸konomiske situasjon i en medlemsstat som i vesentlig grad pÃ¥virker trafikken pÃ¥ dens infrastruktur eller nivÃ¥et av tilgjengelig offentlig finansiering.
Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road ( ) authorises Member States and local authorities to award public service contracts which may contain exclusive rights to operate certain services.
I henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1370/2007 av 23. oktober 2007 om offentlig persontransport med jernbane og på vei( ) gis medlemsstater og lokale myndigheter myndighet til å inngå kontrakter om offentlig tjenesteyting som kan inneholde eneretter til å drive visse tjenester.
The assessment of whether the economic equilibrium of the public service contract has been compromised should take into account predetermined criteria such as the impact on the profitability of any services which are included in a public service contract, including the resulting impacts on the net cost to the competent public authority that awarded the contract, passenger demand, ticket pricing, ticketing arrangements, location and number of stops on both sides of the border and timing and frequency of the proposed new service.
Ved vurderingen av om den økonomiske likevekt for en kontrakt om offentlig tjenesteyting er blitt truet, bør det tas hensyn til forhåndsfastsatte kriterier som innvirkningen på lønnsomheten for ruter som omfattes av en kontrakt om offentlig tjenesteyting, herunder innvirkningen på nettokostnadene for de vedkommende myndigheter som tildelte kontrakten, passasjerenes etterspørsel, billettpriser, billettordninger, beliggenhet av og antall stopp på begge sider av grensen samt rutetabell og antall avganger for den foreslåtte nye ruten.
While Directive 2009/72/EC of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning common rules for the internal market in electricity ( ) provides for the opening of the European electricity market, traction current should be supplied to railway undertakings upon request in a non-discriminatory manner.
Selv om europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/72/EF av 13. juli 2009 om felles regler for det indre marked for elektrisk kraft( ) inneholder bestemmelser om at det europeiske marked for elektrisk kraft skal åpnes, bør det på anmodning leveres kjørestrøm til jernbaneforetak på like vilkår.
OJ L 211, 14.8.2009, p. 55.
EUT L nr. 211 av 14.8.2009, s. 55.
Infrastructure managers should be given incentives, such as bonuses for managing directors, to reduce the level of access charges and the costs of providing infrastructure.
Infrastrukturforvaltningene bÃ¸r gis stimuleringstiltak, som bonuser til daglig leder, for Ã¥ redusere nivÃ¥et pÃ¥ adgangsavgiftene og kostnadene ved Ã¥ stille infrastruktur til rÃ¥dighet.
Noise differentiated infrastructure charges should primarily address the freight wagons that do not fulfil the requirements of Commission Decision 2006/66/EC of 23 December 2005 concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — noise’ of the trans-European conventional rail system ( ).
Støydifferensierte infrastrukturavgifter bør hovedsakelig brukes i forbindelse med godsvogner som ikke oppfyller kravene i kommisjonsvedtak 2006/66/EF av 23. desember 2005 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevnen som gjelder for delsystemet «rullende materiell — støy» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ).
Noise-differentiated infrastructure charges should complement other measures to reduce noise produced by rail traffic, such as the adoption of technical specifications for interoperability (TSI) setting maximum levels of noise produced by railway vehicles, noise mapping and action plans to reduce noise exposure under Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002 relating to the assessment and management of environmental noise ( ) as well as Union and national public funding for the retrofitting of rail vehicles and for noise-reduction infrastructures.
Støydifferensierte infrastrukturavgifter bør supplere andre tiltak for å redusere støy som forårsakes av jernbanetrafikk, som vedtakelse av tekniske spesifikasjoner for samtrafikkevne (TSI) som fastsetter det høyeste nivå for støy fra jernbanekjøretøy, støykartlegging og handlingsplaner for å redusere støyeksponering i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2002/49/EF av 25. juni 2002 om vurdering og håndtering av ekstern støy( ) samt modernisering av jernbanekjøretøyer og støyreduserende infrastruktur ved hjelp av unionsfinansiering og nasjonal offentlig finansiering.
OJ L 189, 18.7.2002, p. 12.
EFT L 189 av 18.7.2002, s. 12.
Those powers should be exercised in accordance with Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council of 16 February 2011 laying down the rules and general principles concerning mechanisms for control by Member States of the Commission’s exercise of implementing powers ( ).
Denne myndighet bør utøves i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 182/2011 av 16. februar 2011 om fastsettelse av alminnelige regler og prinsipper for medlemsstatenes kontroll med Kommisjonens utøvelse av gjennomføringsmyndighet( ).
In accordance with the Joint Political Declaration of Member States and the Commission of 28 September 2011 on explanatory documents ( ), Member States have undertaken to accompany, in justified cases, the notification of their transposition measures with one or more documents explaining the relationship between the components of a Directive and the corresponding parts of national transposition instruments.
I samsvar med medlemsstatenes og Kommisjonens felles politiske erklæring av 28. september 2011 om forklarende dokumenter( ) har medlemsstatene forpliktet seg til i begrunnede tilfeller å la meddelelsen av deres innarbeidingstiltak ledsages av et eller flere dokumenter som forklarer forholdet mellom de ulike deler i et direktiv og de tilsvarende deler i de nasjonale innarbeidingsinstrumenter.
’contractual agreement’ means an agreement or, mutatis mutandis , an arrangement within the framework of administrative measures;
«avtale» en avtale eller en tilsvarende ordning innenfor rammen av administrative tiltak,
While respecting the charging and allocation framework and the specific rules established by the Member States, the infrastructure manager shall be responsible for its own management, administration and internal control.
Infrastrukturforvaltningen skal ha ansvar for egen ledelse, administrasjon og intern kontroll innenfor de rammer og sÃ¦rlige regler som medlemsstatene har fastsatt.