natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The tests in Annex J section J1 are considered to represent the maximum loads that can occur in service, without taking the loads due to accidents into account.
Prøvingene i nr. J1 i vedlegg J anses å representere den største belastningen som kan oppstå under drift, uten at det tas hensyn til de belastningene som skyldes ulykker.
The tests in Annex J sections J2 and J3 are considered to represent, on average, the aggregate total of variable loads occurring during the bogie service life.
Prøvingene i nr. J2 og J3 i vedlegg J anses å representere den gjennomsnittlige samlede summen av variable belastninger som oppstår i boggiens brukstid.
The number of cycles in the fatigue test was selected to simulate an overall service life of 30 years at a rate of 100000 km per year.
Antall sykluser i utmattingsprøvingen ble valgt for å simulere en samlet brukstid på 30 år og en kjørestrekning på 100 000 km per år.
To ensure the validity of the tests defined in Annex J sections J1, J2 and J3, particular attention shall be paid to their practical implementation. In particular:
For å sikre at de prøvingene som er definert i nr. J1, J2 og J3 er gyldige, skal det tas særlig hensyn til den praktiske gjennomføringen. Det skal særlig tas hensyn til følgende:
For the static tests of Annex J sections J1 and J2, the bogie frames shall be equipped with uni-directional strain gauges in those locations where stresses occur with a single clearly defined direction; in all other locations tri-directional strain gauges (rosettes) shall be used.
For de statiske prøvingene i nr. J1 og J2 i vedlegg J skal boggirammene være utstyrt med en ensrettet strekkspenningsmåler på de stedene der spenninger oppstår i en tydelig definert retning; alle andre steder skal det anvendes tredimensjonale strekkspenningsmålere (rosetter).
The active part of these gauges shall not exceed 10 mm.
Den aktive delen på disse målerne skal ikke overstige 10 mm.
The assessment of the wheelset is described in Annex K.
Vurderingen av hjulparet er beskrevet i vedlegg K.
The assessment of the design and of the product is described in Annex L.
Vurderingen av konstruksjonen og produktet er beskrevet i vedlegg L.
The assessment of the design and of the product is described in Annex M.
Vurderingen av konstruksjonen og produktet er beskrevet i vedlegg M.
See Annex P.
Se vedlegg P.
At the request of the contracting entity or its representative established in the Community, the notified body carries out EC verification in accordance with annex VI of the Directive 2001/16/EC.
Det meldte organet utfører EF-verifiseringen i samsvar med vedlegg VI til direktiv 2001/16/EF på anmodning fra oppdragsgiveren eller dennes representant i Fellesskapet.
Modified freight wagons changed within the limits given in Annex II shall not require a new conformity assessment.
Godsvogner som er blitt endret innenfor de grenseverdiene som er gitt i vedlegg II, skal ikke kreve ny samsvarsvurdering.
The impact of weight change on safety critical components, safety related components, the interaction between infrastructure and the freight wagon, and on classification for line categories according to 4.2.3.2, must in all cases be considered.
I alle tilfeller skal det tas hensyn til innvirkningen av vektendring på sikkerhetskritiske komponenter, sikkerhetsrelaterte komponenter, samspillet mellom infrastruktur og godsvogner og klassifiseringen for strekningskategorier i henhold til nr. 4.2.3.2.
The contracting entity shall draw up the EC declaration of verification for the Rolling Stock Subsystem in accordance with Article 18 (1) and Annex V of Directive 2001/16/EC.
Oppdragsgiveren skal utferdige en EF- verifiseringserklæring av delsystemet «Rullende materiell» i samsvar med artikkel 18 nr. 1 og vedlegg V til direktiv 2001/16/EF.
The Modules to choose for the verification procedures are defined in Annex AA.
De modulene som kan velges for framgangsmåtene for verifisering, er angitt i vedlegg AA.
For the verification procedure of the requirements of Freight wagons, as specified in section 4, the contracting entity or its authorised representative established within the Community may chose the following modules:
For å verifisere kravene til godsvognene som beskrevet i nr. 4, kan oppdragsgiveren eller dennes godkjente representant som er etablert i Fellesskapet, velge mellom følgende moduler:
the Full quality Management System with Design Examination procedure (module SH2).
framgangsmåten for fullstendig kvalitetsstyring med framgangsmåten for konstruksjonskontroll (modul SH2).
with reference to section 4.3 of the module, a design review is requested,
det kreves en konstruksjonsundersøkelse med henvisning til modulens nr. 4.3.
When a freight wagon includes an innovative solution, as defined in section 4.1, the manufacturer or the contracting entity shall state the deviation from the relevant section of the TSI.
Når en godsvogn omfatter en nyskapende løsning som definert i nr. 4,1, skal produsenten eller oppdragsgiveren angi hvordan det avviker fra det aktuelle nummeret i TSI-en.
As soon as these documents are published, the assessment procedure for the freight wagon may be chosen by the manufacturer or the contracting entity or his authorised representative established within the Community, as specified in the section. 6.2.2.1.
Så snart disse dokumentene er offentliggjort, kan produsenten eller oppdragsgiveren eller dennes godkjente representant som er etablert i Fellesskapet, velge framgangsmåten for å vurdere godsvognen, som angitt i nr. 6.2.2.1.
According to article 18.3 of the Directive 2001/16/EC, the Notified Body shall compile the Technical File, which includes the Maintenance File.
I samsvar med artikkel 18.3 i direktiv 2001/16/EF skal det meldte organ sette sammen den tekniske dokumentasjonen som blant annet inneholder vedlikeholdsinstruksen.
The Annex DD (which remains an open point) describes the procedure by which each member state ascertains that maintenance arrangement meet the provisions of this TSI and ensure the respect of the basic parameters and essential requirements during the subsystem lifetime.
I vedlegg DD (som fremdeles er et åpent punkt) beskrives den framgangsmåten som hver medlemsstat benytter for å fastslå at vedlikeholdet oppfyller bestemmelsene i denne TSI-en, og sikrer at de grunnleggende parametrene og de grunnleggende kravene overholdes i hele delsystemets levetid.
Validation of the design shall follow the requirements of Section 6 of EN12663.
Valideringen av konstruksjonen skal følge de kravene som er angitt i nr. 6 i EN 12663.
The test programme shall include a shunting impact test as defined in Annex Z if no demonstration of structural integrity by calculation has been performed.
Prøvingsprogrammet skal omfatte en slagprøving ved skifting som angitt i vedlegg Z, dersom konstruksjonens integritet ikke er påvist ved beregning.
When a wagon has already been type approved, modifications of certain of its characteristics (see section 4.2.3.4.1) or of the conditions of its operation that affect its dynamic behaviour may require an additional test.
Når en godsvogn allerede er blitt godkjent, kan det kreves en ytterligere prøving dersom visse egenskaper (se nr. 4.2.3.4.1) eller vilkår for vognens drift endres, og dette påvirker vognens dynamiske egenskaper.
Freight wagons are permitted to run up to 100km/h or 120km/h without having to pass the dynamic behaviour test if they meet the following conditions defined in
Godsvogner har tillatelse til å kjøre med en hastighet på opp til 100 km/t eller 120 km/t uten at de må gjennomgå en prøving av dynamiske egenskaper dersom de oppfyller vilkårene for:
Longitudinal Compression Forces 4.2.3.5
nr. 4.2.3.5. Trykkrefter i lengderetningen,
Static axle load, dynamic wheel load and linear load 4.2.3.2
nr. 4.2.3.2. Statisk aksellast, dynamisk hjulbelastning og lineær belastning,
Freight wagons shall be fitted with type of suspensions listed in Annex Y in the table relating to two axle wagons.
Godsvognene skal være utstyrt med en type oppheng som er oppført i tabellen over toakslede godsvogner i vedlegg Y.
These bogies are listed in Annex Yin the two tables relating to wagons with two axle bogies.
Disse boggiene er oppført i de to tabellene om godsvogner med toakslede boggier i vedlegg Y.
These bogies are listed in Annex Yin the table relating to wagons with three axle bogies.
Disse boggiene er oppført i vedlegg Y i tabellen om godsvogner med treakslede boggier.
When it is necessary to require the certification of the admissible longitudinal compressive force by tests, then the tests have to be carried out according to the method described in Annex R, at least with the measurement areas given in this Annex.
Når det er nødvendig å kreve sertifisering av tillatte trykkrefter i lengderetningen ved prøvinger, skal prøvingene utføres i henhold til den metoden som er beskrevet i vedlegg R, og minst med de måleområdene som er gitt i dette vedlegget.
Evidence shall be provided by measuring the freight wagon underframes and bogies that deviations from the nominal dimensions are within the permissible tolerances (EN 13775 part 1 to 3 and prEN 13775 parts 4 to 6).
Det skal godtgjøres gjennom måling av godsvognens underramme og boggier at avvik fra de nominelle dimensjonene ligger innenfor de tillatte toleransene (EN 13775 del 1-3 og prEN 13775 del 4-6).
The methods to determine the braking power are described in Annex S.
Metodene for å fastsette bremsekraften er beskrevet i vedlegg S.
Individual Interoperability Constituents have their design and product assessment described within Annex P.
De enkelte samtrafikkomponentenes vurdering av konstruksjon og produkt er beskrevet i vedlegg P.
Fill time of the brake cylinder to 95 % maximum pressure
Tid for fylling av bremsesylinderen til 95 % av høyeste trykk.
The sensitivity of the brake to decreases in brake pipe pressure shall be such that the brake is activated within 1,2 seconds if the normal working pressure drops by 0,6 bar in 6 seconds.
Bremsens følsomhet med hensyn til reduksjon av trykket i bremseledningen skal være slik at bremsen ikke aktiveres innen 1,2 sekunder dersom det normale arbeidstrykket faller med 0,6 bar på seks sekunder.
Brake activates within 1,2 seconds with a 0,6 bar drop in 6 seconds.
Bremsen aktiveres innen 1,2 sekunder med et trykkfall på 0,6 bar på 6 sekunder.
&lt; 0,3 bar
&lt; 0,3 bar
Following inshot to approximately 10 % of the final brake cylinder pressure, the increase in pressure shall be progressive.
Etter at cirka 10 % av endelig bremsesylindertrykk er oppnådd, skal trykkøkningen være gradvis.
The filling time begins when air commences to fill the cylinder and ends when the pressure reaches 95 % of the final value, and shall be as stated.
Fyllingstiden starter når luften begynner å fylle sylinderen, og slutter når trykket når 95 % av den endelige verdien, og den skal være som angitt.
Parking brake components, rigging, leadscrews &amp; nuts etc, shall be free moving and lubricated if required by the design.
Parkeringsbremsens komponenter, montering, skruer, muttere osv. skal kunne beveges fritt, og de skal om nødvendig være smurt dersom konstruksjonen krever det.
On the first of a series of wagons, the vehicle retarding force shall be measured resulting from a 500N input force at the end of a parking brake lever, or applied tangentially to a handwheel rim.
På den første godsvognen i en serie av godsvogner skal vognens retardasjonskraft måles med en aktiveringskraft på 500 N på enden av et bremsehåndtak eller tangentielt på kanten av en håndhjulkrans.
All components and groups of components have to be tested in accordance with requirements given in section 4.2 and 6 and referenced European Standards, taken into account which temperature class specified in section 4.2.6.1.2.2 the wagon shall be approved for.
Alle komponenter og grupper av komponenter skal prøves i samsvar med de kravene som er angitt i nr. 4.2 og 6 og de angitte europeiske standardene, idet det tas hensyn til den temperaturklassen som er angitt i nr. 4.2.6.1.2.2, og som godsvognen skal godkjennes for.
This does not affect specific test requirements regarding environmental conditions given in section 4 or 6.
Dette påvirker ikke de særskilte prøvingskravene som gjelder miljøforholdene i nr. 4 eller 6.
In conformity with article 6(3) of Directive 2001/16/EC as modified by Directive 2004/50/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 21 of this directive in order to take account of developments in technology or social requirements.
I samsvar med artikkel 6 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF, skal byrået ha ansvar for å forberede gjennomgåelsen og ajourføring av TSI-er og for å framlegge relevante anbefalinger for komiteen nevnt i artikkel 21 i dette direktiv, for å sikre at det tas hensyn til utvikling innen teknologi og samfunnsmessige krav.
Sections 2 to 6 and any specific provisions in paragraph 7.7 below apply in full to new freight wagons being placed into service, with the following exceptions:
Nr. 2-6 og alle særskilte bestemmelser i nr. 7.7 nedenfor får full anvendelse på nye godsvogner som tas i bruk med følgende unntak:
the provisions of section 4.2.4.1.2.2 (Braking Performance elements) deceleration profile in braking power, for which a date of implementation will be given in future revisions of the TSI.
bestemmelsene i nr. 4.2.4.1.2.2 (Bremsevirkningselementer) retardasjonsprofil for bremsekraft som får fastsatt en gjennomføringsdato i forbindelse med framtidige revisjoner av TSI-en.
Upgraded or renewed freight wagons requiring new authorisation for placing into service within the meaning of Directive 2001/16/EC Article 14.3, shall comply with:
Oppgraderte eller fornyede godsvogner som krever en ny tillatelse til ibruktaking i samsvar med artikkel 14.3 i direktiv 2001/16/EF, skal være i samsvar med:
sections 4.2, 5.3, 6.1.1 and 6.2 and any specific provisions in paragraph 7.7 below, as soon as this TSI comes into force and
nr. 4.2, 5.3, 6.1.1 og 6.2 og enhver særskilt bestemmelse i nr. 7.7 nedenfor, så snart denne TSI-en trer i kraft.
With regards to wagons operating under the agreements specified in 7.5 below, the conditions to be applied when renewing or upgrading these wagons are those mentioned in the relevant agreements, if any.
Når det gjelder godsvogner som brukes i henhold til de avtalene som er spesifisert i nr. 7.5 nedenfor, er det eventuelt de vilkårene som er nevnt i de relevante avtalene, som får anvendelse når disse godsvognene skal fornyes eller oppgraderes.
Member States shall notify the Commission, within 6 months after the entry into force of this TSI, of the following agreements under which freight wagons related to the scope of this TSI (construction, renewal, upgrading, placing in service, operation and management of wagons as defined in chapter 2 of this TSI) are operated:
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen innen seks måneder etter at denne TSI-en er trådt i kraft om følgende avtaler som berører driften av godsvogner (konstruksjon, fornyelse, oppgradering, ibruktaking, drift og styring av godsvogner som angitt i kapittel 2 i denne TSI-en), som er aktuelle for godsvogner som omfattes av denne TSI-ens virkeområde:
The same procedure of § 7.5.1 then applies.
Følgelig får samme framgangsmåte som i nr. 7.5.1, anvendelse.
In accordance with Article 16(1) of Directive 2001/16/EC, where compliance with the TSIs has been achieved and an EC Declaration of Verification is granted within one Member State for freight wagons, this shall be mutually recognised by all Member States.
Dersom det er oppnådd samsvar med TSI-en, og det er utstedt en EF-verifiseringserklæring for godsvogner i én av medlemsstatene, skal alle medlemsstater anerkjenne dette i samsvar med artikkel 16 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF.
When seeking safety certification under article 10 of directive 2004/49 (Part B of the certificate) or authorisation of placing in service under article 14(1) of directive 2001/16, Railway Undertakings may seek certification/authorisation of placing in service for grouped wagons.
Når det søkes om et sikkerhetssertifikat i henhold til artikkel 10 i direktiv 2004/49 (del B i sertifikatet) eller tillatelse til ibruktaking i henhold til artikkel 14 nr. 1 i direktiv 2001/16, kan jernbaneforetakene søke om sertifikat/tillatelse til ibruktaking for grupper av vogner.
As far as this TSI contains Open Points, authorisation for putting into service will be mutually accepted, except as indicated in Annex JJ.
I den grad denne TSI-en inneholder åpne punkter vil tillatelsen til ibruktaking bli gjensidig anerkjent, med unntak fra de punktene som er angitt i vedlegg JJ.
the provisions apply either permanently (case “P” ), or temporarily (case “T” ).
bestemmelsene gjelder enten permanent (tilfelle « P» ), eller midlertidig (tilfelle « T» ).
In temporary cases, it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case “T1” ), an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, or by 2020 (case “T2” ).
Når det gjelder midlertidige tilfeller, anbefales det at de berørte medlemsstatene bør ha oppnådd samsvar med kravene for det relevante delsystemet, enten innen 2010 (« T1» -tilfelle), som er oppført som mål i europaparlaments- og rådsvedtak 1692/96/EF av 23. juli 1996 om Fellesskapets retningslinjer for utvikling av det transeuropeiske transportnett, eller innen 2020 (« T2» -tilfelle).
General specific case on the network of 1524 mm
Generelt særlig tilfelle på jernbanenett med en sporvidde på 1 524 mm
In the territory of Finland and at Swedish cross-border station Haparanda (1524 mm), the bogies, wheelsets and other track gauge interfaces related interoperability constituents or/and subsystems built for track gauge 1524 mm network are only accepted, if they comply with the following mentioned Finnish specific cases for track gauge interfaces.
På finsk territorium og ved den svenske grensestasjonen Haparanda (1 524 mm) er det bare tillatt med boggier, hjulpar og andre samtrafikkomponenter og/eller delsystemer med grensesnitt mot sporvidde, som er bygget for jernbanenett med en sporvidde på 1 524 mm, dersom de er i samsvar med følgende finske særlige grensesnitt for sporvidde.
Without prejudice to the above-mentioned restriction (1524 mm gauge) all the interoperability constituents and/or subsystems complying with the TSI requirements for 1435 mm track gauge are accepted at Finnish cross-border station Tornio (1435 mm) and at train-ferry harbours on the tracks for 1435 mm.
Med forbehold for ovennevnte begrensning (sporvidde på 1 524 mm) godkjennes alle samtrafikkomponenter og/eller delsystemer som oppfyller TSI-kravene for en sporvidde på 1 435 mm, ved den finske grensestasjonen Tornio (1 435 mm) og i havner for togferger på spor med en sporvidde på 1 435 mm.
For vehicles, which are intended for traffic in Finland, the distance between buffer centrelines is permitted to be 1830 mm.
Vogner som skal kjøre i Finland, skal ha en avstand mellom buffernes midtlinjer på 1 830 mm.
Alternatively, it is permitted that these wagons be equipped with SA-3 couplers, or SA-3 compatible couplers, with or without side buffers
Dersom dette ikke er tilfelle, kan disse godsvognene være utstyrt med SA-3-koplinger, eller SA-3-kompatible koplinger , med eller uten sidebuffere.
For vehicles which are intended for traffic in Finland it is required that where the distance between the buffer centrelines is 1790 mm, the width of the buffer plates shall be increased by 40 mm towards the outside.
På vogner som skal kjøre i Finland, og som har en avstand på 1 790 mm mellom buffernes midtlinje, skal bredden på bufferskivene økes med 40 mm mot yttersiden.
All wagons intended to operate occasionally on 1520 mm track gauge in Poland and Slovakia on selected 1520 mm lines, Lithuania, Latvia and Estonia shall meet the following requirements:
Alle godsvogner som på permanent basis eller av og til skal kjøre på jernbanelinjer med en sporvidde på 1 520 mm i Polen og Slovakia og på utvalgte jernbanelinjer med en sporvidde på 1 520 mm i Litauen, Latvia og Estland skal oppfylle følgende krav:
Each wagon compliant with this TSI for track gauge 1520 mm and 1435 mm shall be equipped both with automatic coupler and screw coupling according to one of the following solutions:
Hver godsvogn som oppfyller kravene i denne TSI-en når det gjelder en sporvidde på 1 520 mm og 1 435 mm, skal være utstyrt med både automatisk kopling og skruekopling i henhold til én av følgende løsninger:
the kind of coupler can be changed at the border between the 1435 mm and 1520 mm networks
type kopling kan endres på grensen mellom jernbanenett med en sporvidde på 1 435 mm og 1 520 mm
Coupler Version D
Kopling versjon D
Buffer and Coupler Version D
Buffer og kopling versjon D
With regards to wagons operating, or intended to operate, in bilateral traffic permanently on 1520 mm / 1524 mm lines between Member States and third countries, sections 4 and 5 of this TSI are not applicable.
Når det gjelder godsvogner som anvendes, eller er beregnet på anvendelse, i permanent bilateral trafikk på jernbanelinjer mellom medlemsstater og tredjestater og som har en sporvidde på 1 520 mm/1 524 mm, får nr. 4 og 5 i denne TSI-en ikke anvendelse.
For wagons operating permanently on 1520 mm lines between Member States, sections 4 and 5 of this TSI are not applicable until the next revision of this TSI.
For godsvogner i permanent trafikk på jernbanelinjer mellom medlemsstater og som har en sporvidde på 1 520 mm, får nr. 4 og 5 i denne TSI-en ikke anvendelse fram til neste revisjon av denne TSI-en.
The next revision shall take into consideration the specific cases as identified from the process given in 7.5.1 of this TSI.
Ved neste revisjon skal det tas hensyn til de særlige tilfellene som er identifisert gjennom den prosessen som er angitt i nr. 7.5.1 i denne TSI-en.
For vehicles, which are intended for traffic to Spain or Portugal, it is permissible for the distance between buffer centrelines to be 1850 mm (± 10 mm).
Vogner som skal kjøre i Spania eller Portugal, må ha en avstand mellom buffernes midtlinje på 1 850 mm (± 10 mm).
Unified width of buffer plates for wagons which are intended for traffic to Spain or Portugal (distance between centrelines 1850 mm) shall be 550 mm or 650 mm depending of characteristics of wagons included in applicable national regulations.
Bufferskivenes samlede bredde på godsvogner som er beregnet på trafikk til Spania eller Portugal (avstand mellom midtlinjene på 1 850 mm), skal være på 550 mm eller 650 mm avhengig av egenskapene til godsvogner som er omfattet av gjeldende nasjonale regler.
For Ireland, the buffer centres are 1905 mm apart, and the buffer and draw gear centre heights above the rail must be between 1067 mm min. and 1092 mm max with no load on the wagon.
I Irland skal det være 1 905 mm mellom buffernes midtlinjer, og høyden på buffernes og trekkinnretningens midtlinje skal være minst 1 067 mm og høyst 1 092 mm når godsvognen er tom.
To facilitate coupling and uncoupling during shunting, “instantor” link couplings may be permitted on freight wagons (see Annex HH).
For å lette til- og frakopling under skifting kan det monteres «hurtigkopling» på godsvogner (se vedlegg HH).
For the existing isolated 1 000 mm gauge, which is not in the scope of this TSI, national rules shall apply.
De nasjonale reglene får anvendelse på den enkelte jernbanelinjen med en sporvidde på 1 000 mm, som ikke hører innunder denne TSI-ens virkeområde.
Annex EE is not applicable in the Republic of Ireland and Northern Ireland.
Vedlegg EE får ikke anvendelse I Irland og Nord-Irland.
All wagons intended to operate permanently or occasionally on 1520 mm track gauge shall meet the following requirements:
Alle godsvogner som på permanent basis eller av og til skal kjøre på spor med en sporvidde på 1 520 mm, skal oppfylle følgende krav: