natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This indication should be established in accordance with the reference document referred to in Article 27(4) of Directive 2008/57/EC.
Denne angivelsen bør fastsettes i samsvar med referansedokumentet omhandlet i artikkel 27 nr. 4 i direktiv 2008/57/EF.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee set up under Article 29 of Directive 2008/57/EC,
Tiltakene fastsatt i denne beslutning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 29 i direktiv 2008/57/EF —
Types of vehicle authorised by a Member State before 19 July 2010 for which one or more vehicles have been authorised in one or more Member States pursuant to Article 22 or 24 of Directive 2008/57/EC after 19 July 2010 are deemed to fall under provisions of Article 26 of Directive 2008/57/EC and shall be registered in ERATV.
Kjøretøytyper som er godkjent av medlemsstatene før 19. juli 2010, og som ett eller flere kjøretøyer er godkjent for i én eller flere medlemsstater i henhold til artikkel 22 eller 24 i direktiv 2008/57/EF etter 19. juli 2010, skal omfattes av bestemmelsene i artikkel 26 i direktiv 2008/57/EF og skal oppføres i registeret.
The Commission shall keep the Member States informed through the committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC.
Kommisjonen skal underrette medlemsstatene gjennom komiteen nedsatt ved artikkel 29 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF.
Attention shall be given to possible links between ERATV and the European Centralised Virtual Vehicle Register (ECVVR) ( ).
Det skal tas hensyn til mulige lenker mellom registeret og det sentrale europeiske registeret over virtuelle kjøretøyer ( European Centralised Virtual Vehicle Register, ECVVR)( ).
As provided for in Commission Decision 2007/756/EC of 9 November 2007 adopting a common specification of the national vehicle register provided for under Article 14(4) and (5) of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC (OJ L 305, 23.11.2007, p. 30).
S om fastsatt i kommisjonsbeslutning 2007/756/EF a v 9 . november 2007 o m vedtakelse av en felles spesifikasjon for det nasjonale kjøretøyregisteret f astsatt i henhold til artikkel 14 nr. 4 o g 5 i d irektiv 96/48/EF o g 2001/16/EF (E UT L 305 av 23.11.2007, s. 30).
National vehicle registers ( ) (NVR) and ECVVR:
Nasjonale kjøretøyregistre ( National vehicle registers, NVR)( ) og ECVVR:
As provided for in Decision 2007/756/EC.
S om fastsatt i vedtak 2007/756/EF.
Register of infrastructure (RINF) ( ):
Infrastrukturregisteret ( Register of infrastructure , RINF)( ):
As provided for in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure (OJ L 256, 1.10.2011, p. 1).
S om fastsatt i Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/633/EU a v 15 . september 2011 o m de felles spesifikasjonene for r egisteret over jernbaneinfrastruktur (E UT L 256 av 1.10.2011, s. 1).
As a general rule, ERATV shall be available 24 hours a day, 7 days a week, 365 days a year with a target system availability of 98 %.
Som hovedregel skal registeret være tilgjengelig 24 timer i døgnet, 7 dager i uken, 365 dager i året, og målet er at systemet skal ha en tilgjengelighet på 98 %.
ERATV shall be capable of containing complete information for 35000 types of vehicle.
Registeret skal kunne inneholde fullstendige opplysninger om 35 000 kjøretøytyper.
[character string] Selection from a predefined list Codes are those officially published and updated on the European website in the Interinstitutional style guide
[tegnstreng] Valg fra en forhåndsdefinert liste. Kodene er de som offisielt offentliggjøres og oppdateres på EUs nettsted i Interinstitutional style guide
Ballast pick up (for v ≥ 190 km/h vehicles only)
Ballastflukt (bare for kjøretøyer med v ≥ 190 km/t)
[number] m/s 2
[antall] (m/s 2 )
Minimum vehicle impedance (between wheels and pantograph) (only for vehicles equipped for 1500 V or 3000 V DC)
Minste kjøretøyimpedans (mellom hjul og strømavtaker) (bare for kjøretøyer utstyrt med 1 500 V eller 3 000 V likestrøm)
[Number] Ω for [Number] Hz (more than one line is possible)
[Antall ] Ω for [antall] Hz (mer enn én linje mulig)
The check-digit number will therefore be 0 and the basic number thus becomes the registration number 31 513 3204 — 0.
Kontrollsifferet vil derfor være 0, og grunntallet blir således registreringsnummeret 31 513 3204 — 0.
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency( ) requires the European Railway Agency (hereinafter referred to as ‘the Agency’) to ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter referred to as ‘TSIs’) are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
I artikkel 12 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004 av 29. april om opprettelse av et europeisk jernbanebyrå( ) er det fastsatt at Det europeiske jernbanebyrå (heretter kalt «byrået») skal sikre at de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne (heretter kalt «TSI ene») er tilpasset den tekniske utvikling og markedsutviklingen samt de samfunnsmessige kravene, og framlegge forslag for Kommisjonen om de endringer i TSI ene som det anser for nødvendige.
By Decision C(2007) 3371 of 13 July 2007, the Commission gave a framework mandate to the Agency to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system( ) and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system( ).
Ved vedtak K(2007) 3371 av 13. juli 2007 gav Kommisjonen et rammemandat til byrået for å utføre visse former for virksomhet i henhold til rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ).
Under the terms of that framework mandate, the Agency was requested to revise the TSI adopted by Commission Decision 2006/920/EC of 11 August 2006 concerning the technical specification of interoperability relating to the subsystem ‘Traffic Operation and Management’ of the trans-European conventional rail system( ).
I henhold til vilkårene i det nevnte rammemandatet ble byrået bedt om å gjennomgå TSI-en vedtatt ved kommisjonsvedtak 2006/920/EF av 11. august 2006 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «Drift og trafikkstyring» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ).
The Agency’s recommendation of 7 May 2010 (ERA/REC/03-2010/INT) proposes further amendments to the TSI on operation and traffic management for conventional rail concerning, inter alia, train visibility (rear end), identifications of trains, and consistency with Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification( ).
Byrået foreslår i sin anbefaling av 7. mai 2010 (ERA/REC/03-2010/INT) ytterligere endringer i TSI-en om drift for trafikkstyring av jernbanesystemet for konvensjonelle tog med hensyn til blant annet togets synlighet (bakende), identifisering av tog, og forenlighet med europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF av 29. april 2004 om sikkerhet på Fellesskapets jernbaner og om endring av rådsdirektiv 95/18/EF av 19. juni 1995 om lisenser til jernbaneforetak og direktiv 2001/14/EF av 26. februar 2001 om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering( ).
The Commission shall inform the Member States of the evolution of these codes through the Committee established in accordance with Article 29 of Directive 2008/57/EC.
Kommisjonen skal underrette medlemsstatene om utviklingen av disse kodene gjennom komiteen nedsatt ved artikkel 29 i direktiv 2008/57/EF.
Informing the infrastructure manager of the trainâs operational status
Informasjon til infrastrukturforvaltningen om togets driftsstatus
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATION OF THE SUBSYSTEM
VURDERING AV KOMPONENTENES SAMSVAR OG/ELLER BRUKSEGNETHET OG VERIFISERING AV DELSYSTEMET
Information to which the Railway Undertaking must have access in connection with the route(s) over which he intends to operate
Opplysninger som jernbaneforetaket må ha tilgang til i forbindelse med de strekninger det har til hensikt å trafikkere
Minimum elements relevant to professional qualification for the tasks associated with accompanying trains
Minstekrav til faglige kvalifikasjoner for togbetjening
lays down essential requirements for the subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3;
grunnleggende krav til det aktuelle delsystemet og dets grensesnitt mot andre delsystemer — kapittel 3,
establishes the functional and technical specifications to be met by the target subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems.
funksjonelle og tekniske spesifikasjoner som det aktuelle delsystemet og dets grensesnitt mot andre delsystemer må oppfylle;
If necessary, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line, hub and/or rolling stock provided for in Annex I to Directive 2008/57/EC — Chapter 4;
om nødvendig kan disse spesifikasjonene variere med bruken av delsystemet, f.eks. i henhold til de kategorier av jernbanelinjer, knutepunkter og/eller rullende materiell som er fastsatt i vedlegg I til direktiv 2008/57/EF — kapittel 4,
Points 4.6 and 4.7 apply to those staff undertaking the safety-critical tasks of accompanying a train, when this involves crossing a border(s) between states and working beyond any location(s) designated as the ‘frontier’ in the network statement of an infrastructure manager and included in his safety authorisation.
Nr. 4.6 og 4.7 får anvendelse på personale som utfører sikkerhetskritiske oppgaver i forbindelse med betjening av tog, når dette innebærer kryssing av en eller flere landegrenser mellom stater, og arbeid utenfor det eller de områdene som angis som «grense» i en infrastrukturforvaltnings netterklæring, og som omfattes av infrastrukturforvaltningen s sikkerhetsgodkjenning.
Reliability &amp; Availability
Pålitelighet Tilgjengelighet
Informing the Infrastructure Manager of the trainâs operational status
Informasjon til infrastrukturforvaltningen om togets driftsstatus
In conformity with Directive 2001/14/EC, it is the overall responsibility of the infrastructure manager to provide all the appropriate requirements which must be met by trains permitted to run on his network, taking into account the geographic particularities of individual lines and the functional or technical specifications set out in this Chapter.
Infrastrukturforvaltningen har i samsvar med direktivÂ 2001/14/EF det overordnede ansvar for Ã¥ formulere alle de relevante kravene som gjelder for tog som har tillatelse til Ã¥ kjÃ¸re pÃ¥ dens nett, samtidig som det tas hensyn til de geografiske sÃ¦rpregene pÃ¥ enkelte jernbanelinjene, samt de funksjonelle og tekniske spesifikasjonene fastsatt i dette kapittel.
Infrastructure managerâs staff undertaking the task of authorising the movement of trains
Personale i infrastrukturforvaltningen som har som oppgave å gi tillatelse til togbevegelser.
the infrastructure manager (or the organisation responsible for the preparation of the operating rules) must provide the railway undertaking with the appropriate information in the infrastructure manager’s operating language,
infrastrukturforvaltningen (eller den organisasjonen som er ansvarlig for Ã¥ utarbeide driftsreglene), skal gi jernbaneforetaket de nÃ¸dvendige opplysningene pÃ¥ infrastrukturforvaltningens Â«arbeidssprÃ¥kÂ»,
The infrastructure manager must ensure that the content of the documentation provided to the railway undertaking(s) is complete and accurate.
Infrastrukturforvaltningen skal pÃ¥se at opplysningene i dokumentasjonen som jernbaneforetaket/jernbaneforetakene fÃ¥r, er fullstendige og nÃ¸yaktige.
The infrastructure manager must inform drivers of any changes to the line or relevant lineside equipment that have not been advised as modifications to information for the Route Book as set out in point 4.2.1.2.2.2.
Infrastrukturforvaltningen skal underrette lokomotivfÃ¸rerne om alle endringer av linjen eller utstyr langs sporet som ikke er blitt meldt som endringer av opplysninger i strekningsboken i henhold til nr. 4.2.1.2.2.2.
The infrastructure manager must draw up these documents in his operating language.
Infrastrukturforvaltningen skal utarbeide disse dokumentene pÃ¥ sitt arbeidssprÃ¥k.
In conformity with Directive 2001/14/EC, the infrastructure manager is responsible for publishing the ‘operating’ language used by his personnel in daily operational use.
Infrastrukturforvaltningen har i samsvar med direktivÂ 2001/14/EF ansvaret for Ã¥ offentliggjÃ¸re det Â«arbeidssprÃ¥ketÂ» som dens personale bruker i den daglige drift.
The infrastructure manager and the railway undertaking must define and keep up to date conditions and procedures for train running in degraded mode.
Infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket skal fastsette og ajourfÃ¸re vilkÃ¥rene og framgangsmÃ¥tene for togframfÃ¸ring i situasjoner med redusert drift.
In accordance with Directive 2001/14/EC the infrastructure manager must advise what data is required when a train path is requested.
Infrastrukturforvaltningen skal i samsvar med direktiv 2001/14/EF gi melding om hvilke data som kreves nÃ¥r det anmodes om et ruteleie for toget.
The infrastructure manager must determine procedures and means for:
Infrastrukturforvaltningen skal fastsette framgangsmÃ¥ter og metoder for:
The infrastructure manager and the railway undertaking must have processes in place to monitor the efficient operation of the all the services concerned.
Infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket skal ha etablerte rutiner for Ã¥ kontrollere at alle de aktuelle tjenestene drives pÃ¥ en effektiv mÃ¥te.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the infrastructure manager must invite those railway undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis.
Infrastrukturforvaltningen skal eventuelt, og sÃ¦rlig nÃ¥r en av dens ansatte er berÃ¸rt, invitere det eller de jernbaneforetakene som er involvert i hendelsen, til Ã¥ delta i analysen.
The infrastructure manager in conjunction with the railway undertaking(s) must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.
Infrastrukturforvaltningen skal sammen med jernbaneforetaket/-ene fastsette en framgangsmÃ¥te for umiddelbart Ã¥ kunne underrette hverandre om enhver situasjon som reduserer jernbanenettets eller det rullende materiellets sikkerhet, ytelse og/eller tilgjengelighet.
The infrastructure manager in conjunction with all the railway undertakings operating over his infrastructure, and neighbouring infrastructure managers as appropriate, must define, publish and make available appropriate contingency measures and assign responsibilities based on the requirement to reduce any negative impact as a result of degraded operation.
Infrastrukturforvaltningen skal i samarbeid med alle jernbaneforetak som trafikkerer pÃ¥ dens infrastruktur, og eventuelt i samarbeid med tilliggende infrastrukturforvaltninger, fastsette, offentliggjÃ¸re og stille til rÃ¥dighet relevante beredskapstiltak og fordele ansvar pÃ¥ grunnlag av kravet om Ã¥ redusere eventuelle negative virkninger som fÃ¸lge av redusert drift.
The infrastructure manager must, in consultation with:
Infrastrukturforvaltningen skal i samrÃ¥d med
Other operating rules, which are able to be standardised across the TEN, will be specified in Appendix B.
Andre driftsregler, som vil kunne standardiseres på hele det transeuropeiske nett, er beskrevet i tillegg B.
In accordance with point 2.2.1 of this TSI, this point deals with professional and linguistic competency and the assessment process required for staff to attain this competency.
I samsvar med nr. 2.2.1 i denne TSI-en handler dette nummer om personalets faglige dyktighet og språkferdighet, og om vurderingen som er nødvendig for å oppnå denne kompetansen.
The infrastructure manager and the railway undertaking are required to ensure that their relevant personnel are competent in the use of the communication protocols and principles set out in this TSI.
Infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket skal sÃ¸rge for at ansvarlig personale hos dem har den nÃ¸dvendige kompetansen for Ã¥ bruke de kommunikasjonsprotokoller og -prinsipper som er fastsatt i denne TSI-en.
The level of knowledge in the infrastructure manager’s language must be sufficient for safety purposes.
Infrastrukturforvaltningens sprÃ¥kkunnskaper skal av sikkerhetsgrunner ligge pÃ¥ et tilstrekkelig hÃ¸yt nivÃ¥.
4.6.3. I
4.6.3. I
A. Selection of personnel
A. Utvelgelse av personale
D. Competency retention
D. Opprettholdelse av kompetanse
E. Refresher training
E. Oppfriskningskurs
Staff specified in point 4.2.1 as staff performing safety-critical tasks in accordance with point 2.2 must have appropriate fitness to ensure that overall operational and safety standards are met.
Personale spesifisert i nr. 4.2.1 som utfører sikkerhetskritiske oppgaver i samsvar med nr. 2.2, skal ha de nødvendige egenskapene for å sikre at overordnede drifts- og sikkerhetsstandarder blir oppfylt.
Railway undertakings and infrastructure managers must set up and document the process they put in place to meet the medical, psychological and health requirements for their staff within their safety management system.
Jernbaneforetakene og infrastrukturforvaltningene skal i samsvar med direktiv 2004/49/EF fastsette og dokumentere de rutinene de etablerer i sitt sikkerhetsstyringssystem for å oppfylle de medisinske, psykologiske og helsemessige kravene som stilles til personalet.
Medical examinations as specified in point 4.7.4 and any associated decisions on the individual fitness of staff must be conducted by a recognised occupational doctor.
Legeundersøkelsene spesifisert i nr. 4.7.4 og eventuelle tilhørende beslutninger om den enkelte ansattes skikkethet, skal utføres av en godkjent bedriftslege.
The requirements for the conventional rail infrastructure related data items with regard to the operation and traffic management subsystem, and which must be made available to railway undertakings, are specified in Appendix D. The infrastructure manager is responsible for the correctness of the data.
Kravene til de infrastrukturrelaterte dataelementene for jernbanesystemet for konvensjonelle tog med hensyn til delsystemet «Drift og trafikkstyring», som skal stilles til rådighet for jernbaneforetakene, er for delsystemet «Drift og trafikkstyring» spesifisert i vedlegg D.
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, ‘interoperability constituents’ means ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly.
Med samtrafikkomponenter menes i henhold til artikkel 2 bokstav f) i direktiv 2008/57/EF «enhver enkeltstående komponent, gruppe av komponenter, delenhet eller fullstendig enhet som inngår i eller er ment å inngå i et delsystem, og som jernbanesystemets samtrafikkevne er direkte eller indirekte er avhengig av.
The operation and traffic management subsystem is a functional subsystem according to Annex II to Directive 2008/57/EC.
Delsystemet «Drift og trafikkstyring» er et strukturelt delsystem i henhold til vedlegg II til direktiv 2008/57/EF.
In temporary cases Member States shall conform with the relevant subsystem either by 2016 (case ‘T1’), or by 2024 (case ‘T2’).
I de midlertidige tilfellene skal medlemsstatene oppnå samsvar med det relevante delsystemet enten innen 2016 (tilfelle «T1»), eller innen 2024 («T2»).
For the implementation of point 4.2.2.1.3.2 of this TSI, trains which are operated solely on the 1520 mm gauge network of Estonia, Latvia and Lithuania may use another specified train rear end signal.
Ved gjennomføring av nr. 4.2.2.1.3.2 i denne TSI kan tog som kjører utelukkende på nett med en sporvidde på 1 520 mm i Estland, Latvia og Litauen, benytte et annet, spesifisert signal for togets bakende.
A. GENERAL
A. GENERELT
B. STAFF SAFETY AND SECURITY
B. SIKKERHET FOR PERSONALET
C. OPERATIONAL INTERFACE WITH SIGNALLING AND COMMAND AND CONTROL EQUIPMENT
C. DRIFTSGRENSESNITT MOT UTSTYR FOR STYRING, KONTROLL OG SIGNAL
during braking at speeds less than 20 km/h,
under bremsing ved lavere hastigheter enn 20 km/t,
D. TRAIN MOVEMENTS
D. TOGBEVEGELSER
E. ANOMALIES, INCIDENTS AND ACCIDENTS
E. AVVIK, HENDELSER OG UHELL
The Infrastructure Managers must structure his communications protocol in a formalised way and in line with the following three categories:
Infrastrukturforvaltningen skal strukturere sine kommunikasjonsprotokoller pÃ¥ en formell mÃ¥te i henhold til fÃ¸lgende tre kategorier:
error (+ prepare new form … )
feil (+ fyll ut en ny blankett…)
trailer car ………………………………………………
vogn.................................. (nummer)
Driver of train …………………………………………………………………
Lokomotivfører …………………………………
Train …………………………………………………………… (on line/track)
Tog …………………………………………………………… (på linje/spor)
At ……………………………………………………………………………………………………
Ved ………………………………………………………
on ………………………………………………………………………………………… line/track
På …………………………………………………………… (linje/spor)
between ………………………………………… and ………………………………………………
mellom ………………………………………… og ………………………………………………
Reason ………………………………………………………………………………………………
Årsak .. ……………………………….
Driver of train ………………………………………………………………………………………
Lokomotivfører …………………………………
National rules for operating Class B systems (and way to obtain them)
Nasjonale regler for drift av klasse B-systemer (og hvordan få tilgang til dem)
Not used
Benyttes ikke .
This Appendix, which must be read in conjunction with points 4.6 and 4.7 is a list of the elements that are deemed to be relevant to the task of accompanying a train on the TEN.
Dette tillegget, som skal leses sammen med nr. 4.6 og 4.7, inneholder en liste over de elementene som anses som relevante for en togbetjent på det transeuropeiske nett.
Any authorisation requires a successfully passed initial examination and provisions for ongoing assessment and training as described in point 4.6.
Enhver godkjenning krever en bestått innledende prøve og bestemmelser om løpende vurdering og opplæring, som beskrevet i nr. 4.6.
A vehicle keeper is the person, who being the owner of having the right to dispose of it, exploits a vehicle economically in a permanent manner as a means of transport and is registered as such in the Rolling Stock Register.
En innehaver av et k jøretøy er den personen som i egenskap av å være eier eller rettighetshaver utnytter et kjøretøy økonomisk som et transportmiddel på permanent basis, og som er registrert som sådan i registeret over rullende materiell.
abbreviation of the technical characteristics ( details in part 13 for hauled passenger vehicles, part 12 for wagons, part 14 for special vehicles ).
forkortelse for de tekniske kjennetegnene ( nærmere opplysninger i del 13 for passasjervogner, del 12 for godsvogner, del 14 for spesialkjøretøyer ).
A Vehicle Keeper Marking (VKM) is an alphanumeric code, consisting of 2 to 5 letters ( ).
Et kjøretøyinnehavermerke (VKM) er en alfanumerisk kode som består av to til fem bokstaver( ).
Letters may contain diacritical signs ( ).
Bokstavene kan inneholde diakritiske tegn( ).