natgillin/translations-raw huggingface dataset:
( ) Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions (OJ L 128, 9.5.2013, p. 1).
( ) Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013 av 3. mai 2013 om fastsettelse av en ytelsesordning for flysikringstjenester og nettfunksjoner (EUT L 128 av 9.5.2013, s. 1).
( ) Commission Regulation (EU) No 691/2010 of 29 July 2010 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions (OJ L 201, 3.8.2010, p. 1).
( ) Kommisjonsforordning (EF) nr. 691/2010 av 29. juli 2010 om fastsettelse av en ytelsesordning for flysikringstjenester og nettfunksjoner (EUT L 201 av 3.8.2010, s. 1).
The Sectoral Dialogue Committee set up under Commission Decision 98/500/EC( ) was involved and all European professional staff representative bodies of the civil aviation sector had the opportunity to provide their comments.
Komiteen for sektordialog oppnevnt ved kommisjonsvedtak 98/500/EF( ) deltok, og alle europeiske yrkesorganisasjoner som representerer ansatte innen sivil luftfart, hadde anledning til å framlegge sine synspunkter.
( ) Commission Decision 98/500/EC of 20 May 1998 on the establishment of Sectoral Dialogue Committees promoting the Dialogue between the social partners at European level (OJ L 225, 12.8.1998, p. 27).
( ) Kommisjonsavgjerd av 20. mai 1998 om oppnemning av sektordialogutval for å fremje dialogen mellom partane i arbeidslivet på europeisk plan (EFT L 225 av 12.8.1998, s. 27).
Account has been taken of the stakeholder consultations and the input received from the Network Manager established by Article 6 of Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council( ) and Article 3 of Commission Regulation (EU) No 677/2011( ), the European Aviation Safety Agency (EASA) and national supervisory authorities.
Det er tatt hensyn til samrådene med de berørte parter og synspunktene fra nettforvalteren opprettet ved artikkel 6 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 551/2004( ) og artikkel 3 i kommisjonsforordning (EU) nr. 677/2011( ), Det europeiske flysikkerhetsbyrå (EASA) og nasjonale tilsynsmyndigheter.
( ) Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky (OJ L 96, 31.3.2004, p. 20).
( ) Europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 551/2004 av 10. mars 2004 om organisering og bruk av Det felles europeiske luftrom (luftromsforordningen) (EUT L 96 av 31.3.2004, s. 20).
( ) Commission Regulation (EU) No 677/2011 of 7 July 2011 laying down detailed rules for the implementation of air traffic management (ATM) network functions (OJ L 185, 15.7.2011, p. 1).
( ) Kommisjonsforordning (EU) nr. 677/2011 av 7. juli 2011 om fastsettelse av nærmere regler for gjennomføring av nettfunksjoner for lufttrafikkstyring (ATM) (EUT L 185 av 15.7.2011, s. 1).
amending Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew
om endring av kommisjonsforordning (EU) nr. 1178/2011 av 3. november 2011 om fastsettelse av tekniske krav og administrative framgangsmåter for flygebesetning i sivil luftfart
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC ( ), and in particular Articles 7(5) and 7(6),
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF( ), særlig artikkel 7 nr. 5 og artikkel 7 nr. 6, og
( ) OJ L 143, 30.4.2004, p. 76.
( ) EUT L 143 av 30.4.2004, s. 76.
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 ( ) lays down the technical and administrative procedures related to civil aviation aircrew.
Ved kommisjonsforordning (EU) nr. 1178/2011( ) fastsettes de tekniske kravene og administrative framgangsmåtene for flygebesetning i sivil luftfart.
Some Member States have found that certain requirements of Regulation (EU) No 1178/2011 place an undue and disproportionate administrative or economic burden on themselves or on stakeholders and have requested derogations from certain requirements in accordance with Article 14(6) of Regulation (EC) No 216/2008.
Noen medlemsstater har funnet at visse krav i forordning (EU) nr. 1178/2011 medfører en ubehørig og uforholdsmessig administrativ eller økonomisk byrde for dem selv eller berørte parter, og har anmodet om unntak fra visse krav i samsvar med artikkel 14 nr. 6 i forordning (EF) nr. 216/2008.
The expected improvement in cost-efficiency for the second reference period should be measured against determined costs for 2014 of EUR 6,242 million( ) in EUR 2009 .
Den forventede bedringen i kostnadseffektiviteten for annen referanseperiode bør måles opp mot faste kostnader for 2014, det vil si 6,242 millioner euro( ) i EUR 2009 .
Thus, the cost-efficiency target should provide for a reduction in determined unit costs by 3,3 % per year over the second reference period.
Målet for kostnadseffektivitet bør derfor baseres på en reduksjon i fastsatte enhetskostnader på 3,3 % per år i annen referanseperiode.
It should be possible for Member States to give credit for the instrument experience of a third-country rating holder if a level of safety equivalent to that specified by Regulation (EC) No 216/2008 can be guaranteed.
Det bør være mulig for medlemsstatene å godskrive instrumenterfaring som en rettighetshaver fra en tredjestat har oppnådd, dersom et sikkerhetsnivå tilsvarende det som er angitt i forordning (EF) nr. 216/2008, kan garanteres.
( ) Including the cost for Croatia, which did not participate in the performance scheme during the first reference period, and adjustments for all Member States to take account of the anticipated deduction for exempted VFR flights.
( ) Herunder kostnaden for Kroatia som ikke deltok i ytelsesordningen i første referanseperiode, og justeringer for alle medlemsstater for å ta hensyn til det forventede fradraget for VFR-flyginger som er fritatt.
( ) 107439000 en route service units (source:
( ) 107439000 \\\ en route service units (kilde:
( ) Commission Decision 2011/121/EU of 21 February 2011 setting the European Union-wide performance targets and alert thresholds for the provision of air navigation services for the years 2012 to 2014 (OJ L 48, 23.2.2011, p. 16).
( ) Kommisjonsbeslutning 2011/121 av 21. februar 2011 om fastsettelse av felles ytelsesmål og varslingsterskler for Den europeiske union når det gjelder yting av flysikringstjenester for årene 2012-2014 (EUT L 48 av 23.2.2011, s. 16).
The Agency prepared draft Implementing Rules and submitted them as an Opinion to the Commission in accordance with Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Byrået har utarbeidet et utkast til gjennomføringsregler og framlagt dem i form av en uttalelse for Kommisjonen i samsvar med artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008.
Reference determined costs for the second reference period are forecasted to reduce on average by 2,1 % per year.
De fastsatte referansekostnadene for annen referanseperiode forventes å synke med i gjennomsnitt 2,1 % per år.
On 29 July 2010 the Commission designated a Performance Review Body, in accordance with Article 11(2) of Regulation (EC) No 549/2004 and Article 3 of Commission Regulation (EU) No 691/2010( ), to assist it in implementing the performance scheme, and in particular in setting Union-wide performance targets.
Kommisjonen utpekte 29. juli 2010 et organ for ytelsesvurdering i samsvar med artikkel 11 nr. 2 i forordning (EF) nr. 549/2004 og artikkel 3 i kommisjonsforordning (EU) nr. 691/2010( ) som skal bistå Kommisjonen med gjennomføring av ytelsesordningen, og særlig med å fastsette felles ytelsesmål for Unionen.
The Union-wide performance targets for the key performance area of cost-efficiency for each year of the reference period should be expressed in real terms using 2009 values (EUR 2009 ) to allow, inter alia, for comparisons with the level of performance achieved in the previous reference period.
De felles ytelsesmål for Unionen for det sentrale ytelsesområdet kostnadseffektivitet for hvert år i referanseperioden bør uttrykkes i faste priser ved bruk av verdier for 2009 (EUR 2009 ), blant annet for å kunne sammenligne med ytelsesnivået som er oppnådd i forrige referanseperiode.
The baseline value of EUR 58,09 in EUR 2009 is higher than the Union-wide performance target of EUR 53,92 in EUR 2009 set for 2014, because the projected traffic volume for 2014 is lower than originally assumed in Commission Decision 2011/121/EU( ).
Referanseverdien 58,09 euro i EUR 2009 er høyere enn det felles ytelsesmål for Unionen på 53,92 euro i EUR 2009 som er fastsatt for 2014, ettersom det forventede trafikkvolumet for 2014 er lavere enn det som opprinnelig ble antatt i kommisjonsbeslutning 2011/121/EU( ).
Commission Regulation (EU) 965/2012 ( ) allows certain flights such as cost-sharing flights and introductory flights to be performed in accordance with the rules applicable to non-commercial operations of non-complex aircraft.
I henhold til kommisjonsforordning (EU) 965/2012 ( ) kan visse flyginger, som flyginger med delte kostnader og introduksjonsflyginger som skal foretas i samsvar med reglene som gjelder for ikke-kommersielle flyginger med luftfarttøyer av enkel konstruksjon.
( ) Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
( ) Kommisjonsforordning (EU) nr. 965/2012 av 5. oktober 2012 om fastsettelse av tekniske krav og administrative framgangsmåter for luftfartsvirksomhet i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008(EUT L 296 av 25.10.2012, s. 1).
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 is amended as follows:
I kommisjonsforordning (EU) nr. 1178/2011 gjøres følgende endringer:
There is, therefore, a need to ensure that the privileges of pilots established in Regulation (EU) 1178/2011 are consistent with this approach.
Det må derfor sikres at flygeres rettigheter fastsatt i forordning (EU) nr. 1178/2011 er i samsvar med denne tilnærmingsmåten.
Accordingly, technical requirements and administrative procedures agreed by the International Civil Aviation Organization (ICAO) and the already developed requirements in Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011 as well as the existing national legislation, pertaining to a specific national environment, should be considered and reflected by this set of rules taking into account the specific needs of General Aviation pilots in Europe.
Det bør derfor tas hensyn til tekniske krav og administrative framgangsmåter godkjent av Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (ICAO) og kravene som allerede er fastsatt i vedlegg I (del-FCL) til forordning (EU) nr. 1178/2011 samt gjeldende nasjonal lovgivning som særlige nasjonale forhold, og de bør gjenspeiles i disse reglene, i det det tas hensyn til de særlige behovene til allmennflygingsflygere i Europa.
Without prejudice to Article 8 of this Regulation, pilots of aircraft referred to in Article 4(1)(b) and (c) and Article 4(5) of Regulation (EC) No 216/2008 shall comply with the technical requirements and administrative procedures laid down in Annex I and Annex IV to this Regulation.
Uten at det berører artikkel 8 i denne forordning skal flygere av luftfartøy nevnt i artikkel 4 nr. 1 bokstav b) og c) og artikkel 4 nr. 5 i forordning (EF) nr. 216/2008 overholde de tekniske kravene og de administrative framgangsmåtene fastsatt i vedlegg I og vedlegg IV til denne forordning.
by 31 December 2019 at the latest, national supervisory authorities shall achieve at least Level C( ) for all management objectives (‘safety policy and objectives’, ‘safety risk management’, ‘safety assurance’, ‘safety promotion’ and ‘safety culture’);
senest 31. desember 2019 skal nasjonale tilsynsmyndigheter minst oppnå nivå C( ) for alle driftsmålsettinger («retningslinjer og mål for sikkerhet», «håndtering av sikkerhetsrisiko», «sikkerhetsbekreftelse», «sikkerhetsfremmende tiltak» og «sikkerhetskultur»,
( ) Level C and D are defined in the acceptable means of compliance and guidance material from EASA for the implementation and measurement of safety key performance indicators as referred to in Article 7 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
( ) Nivå C og D er definert i EASAs akseptable samsvarskriterier og veiledende materiale med henblikk på gjennomføring og måling av sentrale ytelsesindikatorer for sikkerhet som nevnt i artikkel 7 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013.
Notwithstanding the privileges of the holders of licences as defined in Annex I to this Regulation, holders of pilot licences issued in accordance with Subpart B or C of Annex I to this Regulation may carry out flights referred to in Article 6(4a) of Regulation (EU) No 965/2012.
Uten at det berører rettighetene til innehaverne av sertifikater fastsatt i vedlegg I til denne forordning, kan innehavere av flygersertifikater utstedt i samsvar med underavsnitt B eller C i vedlegg I til denne forordning, foreta flyginger nevnt i artikkel 6 nr. 4a i forordning (EU) nr. 965/2012.
( ) The categories AA, A, B, C, D and E are defined in the acceptable means of compliance and guidance material from EASA for the implementation and measurement of safety key performance indicators as referred to in Article 7 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
( ) Kategori AA, A, B, C, D og E er definert i EASAs akseptable samsvarskriterier og veiledende materiale med henblikk på gjennomføring og måling av sentrale ytelsesindikatorer for sikkerhet som nevnt i artikkel 7 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013.
This is without prejudice to compliance with any additional requirements for the carriage of passengers or the development of commercial operations defined in Subparts B or C of Annex I to this Regulation.’
Dette berører ikke eventuelle ytterligere krav ved lufttransport av passasjerer eller utvikling av kommersiell drift som definert i underavsnitt B eller C i vedlegg I til denne forordning.»
In Article 4, the following paragraph 8 is added:
I artikkel 4 skal nytt nr. 8 lyde:
by 31 December 2017 and 2019 at the latest, Member States, through their national supervisory authorities, shall ensure the collection and reporting to EASA of the ‘ATM Overall’ severity determined by the Risk Analysis Tool (RAT) methodology for the classification of at least 80 % and 100 % respectively of the annually reported ATM-specific occurrences with the categories AA (total inability to provide safe ATM services), A (serious inability to provide safe ATM services), B (partial inability to provide safe ATM services) and C (ability to provide safe but degraded ATM services);
innen 31. desember 2017 og senest i 2019 skal medlemsstatene gjennom sine nasjonale tilsynsmyndigheter sikre innsamling og rapportering til EASA av alvorlighetsgraden «ATM Overall» \\\ fastslått ved hjelp av risikoanalyseverktøyets metode for klassifisering av henholdsvis minst 80 % og 100 % av årlig rapporterte ATM-spesifikke tilfeller for kategorien AA \\\(total inability to provide safe ATM services), A \\(serious inability to provide safe ATM services), B \\\(partial inability to provide safe ATM services) og C \\\(ability to provide safe but degraded ATM services),
by 31 December 2017 and every year thereafter until the end of the second reference period, Member States, through their national supervisory authorities, shall ensure the collection and reporting to EASA of the ‘ATM Overall’ severity determined by the Risk Analysis Tool (RAT) methodology for the classification of at least 80 % of the annually reported separation minima infringements and runway incursions with categories A (serious incidents), B (major incidents) and C (significant incidents)( );
senest 31. desember 2017 og deretter hvert år fram til slutten av annen referanseperiode skal medlemsstatene gjennom sine nasjonale tilsynsmyndigheter sikre innsamling og rapportering til EASA av alvorlighetsgraden «ATM Overall» \\\ fastslått ved hjelp av risikoanalyseverktøyets metode for klassifisering av minst 80 % av årlig rapporterte manglende overholdelser av minsteavstand og rullebaneinntrenginger for kategori A (alvorlige hendelser), B (større hendelser) og C (betydelige hendelser)( ),
by 31 December 2017 and 2019 at the latest, air navigation service providers shall report to national supervisory authorities the ‘ATM Ground’ severity using the Risk Analysis Tool (RAT) methodology for the classification of at minimum 80 % and 100 % respectively of the annually reported separation minima infringements and runway incursions with categories A (serious incidents), B (major incidents) and C (significant incidents);
innen 31. desember 2017 og senest i 2019 skal ytere av flysikringstjenester rapportere til nasjonale tilsynsmyndigheter alvorlighetsgraden «ATM Ground» ved hjelp av risikoanalyseverktøyets metode for klassifisering av henholdsvis minst 80 % og 100 % av årlig rapporterte manglende overholdelser av minsteavstand og rullebaneinntrenginger for kategori A (alvorlige hendelser), B (større hendelser) og C (betydelige hendelser),
by 31 December 2017 and 2019 at the latest, air navigation service providers shall report to national supervisory authorities the ‘ATM Ground’ severity using the Risk Analysis Tool (RAT) methodology for the classification of at least 80 % and 100 % respectively of the annually reported ATM-specific occurrences with the categories AA (total inability to provide safe ATM services), A (serious inability to provide safe ATM services), B (partial inability to provide safe ATM services) and C (ability to provide safe but degraded ATM services).
innen 31. desember 2017 og senest i 2019 skal ytere av flysikringstjenester rapportere til nasjonale tilsynsmyndigheter alvorlighetsgraden «ATM Ground» \\\ ved hjelp av risikoanalyseverktøyets metode for klassifisering av henholdsvis minst 80 % og 100 % av årlig rapporterte ATM-spesifikke tilfeller for kategorien AA \\\(total inability to provide safe ATM services), A \\(serious inability to provide safe ATM services), B \\\(partial inability to provide safe ATM services) og C \\\(ability to provide safe but degraded ATM services),
Until 8 April 2019, a Member State may issue an authorisation to a pilot to exercise specified limited privileges to fly aeroplanes under instrument flight rules before the pilot complies with all of the requirements necessary for the issue of an instrument rating in accordance with this Regulation, subject to the following conditions:
Fram til 8. april 2019 kan en medlemsstat utstede en tillatelse til en flyger til å utøve særlige begrensede rettigheter til å føre fly etter instrumentflygingsregler, før flygeren overholder alle kravene som er nødvendige for å få utstedt en instrumentrettighet i samsvar med denne forordning, på følgende vilkår:
an average horizontal en route flight efficiency of at least 2,6 % in 2019 for the actual trajectory, as defined in point 2.1(a) of section 1 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013;
en gjennomsnittlig horisontal flygeeffektivitet underveis på minst 2,6 % i 2019 for den faktiske ruten, som definert i avsnitt 1 nr. 2.1 bokstav a) i vedlegg I til gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013,
The Union-wide performance targets for the key performance area of environment are to be set against the baseline of the performance levels achieved in 2012, as calculated by the Performance Review Body, namely 3,17 % for the average horizontal en route flight efficiency of the actual trajectory and 5,15 % for the average horizontal en route flight efficiency of the last filed flight plan trajectory.
De felles ytelsesmålene for Unionen for det sentrale ytelsesområdet miljø skal fastsettes med utgangspunkt i ytelsesnivåene som ble oppnådd i 2012 ifølge beregninger fra organet for ytelsesvurdering, nærmere bestemt 3,17 % for den gjennomsnittlige horisontale flygeeffektiviteten underveis for den faktiske ruten, og 5,15 % for den gjennomsnittlige horisontale flygeeffektiviteten underveis ifølge den sist innleverte reiseplanen.
an average horizontal en route flight efficiency of at least 4,1 % in 2019 for the last filed flight plan trajectory, as defined point 2.1(b) of section 1 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
en gjennomsnittlig horisontal flygeeffektivitet underveis på minst 4,1 % i 2019 for den siste ruten ifølge den innleverte reiseplanen, som definert i avsnitt 1 nr. 2.1 bokstav b) i vedlegg I til gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013,
For the second reference period, the Union-wide performance targets for the key performance area of capacity shall be an average en route air traffic flow management (ATFM) delay per flight, as defined in point 3.1 of section 1 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, of no more than 0,5 minutes per flight, to be reached for each calendar year.
For annen referanseperiode skal de felles ytelsesmål for Unionen for det sentrale ytelsesområdet kapasitet være en gjennomsnittlig ATFM-forsinkelse underveis per flyging, som definert i avsnitt 1 nr. 3.1 i vedlegg I til gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013, på høyst 0,5 minutter per flyging, som skal oppnås for hvert kalenderår.
Where the actual traffic recorded by the Performance Review Body deviates from the traffic forecasts set out in the respective performance plan referred to in Chapter III of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 by at least 10 % over a given calendar year, the local alert mechanism referred to in Article 19(2) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 may be activated.
Dersom den faktiske trafikken som er registrert av organet for ytelsesvurdering, avviker fra trafikkprognosene fastsatt i ytelsesplanen omhandlet i kapittel III i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013 med minst 10 % i et gitt kalenderår, kan den lokale varslingsordningen nevnt i artikkel 19 nr. 2 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013 aktiveres.
Traffic assumptions at Union-wide level expressed in en route service units
Trafikkprognoser på EU-plan, uttrykt i underveistjenesteenheter:
En route service units
Underveistjenesteenheter
For the second reference period, the Union-wide performance targets for the key performance area of cost-efficiency shall be an average Union-wide determined unit cost for en route air navigation services as defined in point 4.1(a) of section 1 of Annex I to Implementing Regulation (EU) No 390/2013, expressed in real terms EUR 2009 , of EUR 56,64 for 2015, EUR 54,95 for 2016, EUR 52,98 for 2017, EUR 51,00 for 2018, and EUR 49,10 for 2019.
For annen referanseperiode skal de felles ytelsesmål for Unionen for det sentrale ytelsesområdet kostnadseffektivitet være en gjennomsnittlig fast enhetskostnad for Unionen for underveisflysikringstjenester som definert i avsnitt 1 nr. 4.1 bokstav a) i vedlegg I til gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013, uttrykt i faste 2009-priser (EUR 2009 ), på 56,64 euro for 2015, 54,95 euro for 2016, 52,98 euro for 2017, 51,00 euro for 2018 og 49,10 euro for 2019.
Reference determined cost for en route air navigation services forecasted at Union-wide level
Fastsatt referansekostnad for underveisflysikringstjenester ifølge prognoser på EU-plan
Determined cost (EUR 2009 )
Fastsatt kostnad (EUR 2009 )