natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An aerodynamic phenomenon in which ballast is thrown up or projected related to HS TSI with more than 190 km/h. Ballast pick-up is an open point in HS INF TSI.
Et aerodynamisk fenomen der ballast kastes opp eller slynges ut med en hastighet på over 190 km/t. Ballastflukt er et åpent punkt i TSI-en «infrastruktur» i jernbanesystemet for høyhastighetstog.
Defined probability that a passenger train with a fire on board will continue to operate for a defined time period as defined in the SRT TSI and CR LOC &amp; PAS TSI.
Definert sannsynlighet for at et passasjertog med en brann om bord, vil fortsette å fungere i en definert tidsperiode, som fastsatt i TSI-en «sikkerhet i jernbanetunneler» og TSI-en «lokomotiver og passasjervogner» for jernbanesystemet for konvensjonelle tog.
None (N) for short tunnels or elevated track sections less than 1 km.
Ingen (N) for korte tunneler eller hevede sporavsnitt på under 1 km.
EI declaration of demonstra-tion for tunnel (SRT)
EI-demonstrasjonserklæring for tunnel (SRT)
EI declaration of demonstra-tion for track (ENE)
EI-demonstrasjonserklæring for spor (ENE)
not electrified/AC 25kV-50Hz/AC 15kV-16,7 Hz/DC 3kV/DC 1,5 kV/DC (Specific Case FR)/DC 750 V/other (specify nominal voltage and frequency and ranges)
ikke elektrifisert/25kV-50Hz vekselstrøm/15kV-16,7 Hz vekselstrøm/3kV likestrøm/1,5 kV likestrøm/(særtilfelle FR) likestrøm/750 V likestrøm/annet (spesifisér nominell spenning og frekvens og områder)
1950 mm (Type1)/ 1950 mm (Type2)/ 1950 mm (PL)/ 1800 mm (NO,SE)/ 1600 mm (EP)/ 1600 mm (GB,CTRL)/ 1600 mm (GB)/ 1450/others (specify)
1 950 mm (type1)/ 1 950 mm (type2)/ 1 950 mm (PL)/ 1 800 mm (NO, SE)/ 1 600 mm (EP)/ 1 600 mm (GB, CTRL)/ 1 600 mm (GB)/ 1 450/andre (spesifisér)
Loop &amp; GSM-R
Sløyfe &amp; GSM-R
500 g/800 g/other (specify)
500 g/800 g/andre (spesifisér)
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community( ), and in particular the second subparagraph of Article 6(1) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008 om samtrafikkevnen i Fellesskapets jernbanesystem( ), særlig artikkel 6 nr. 1 annet ledd, og
Commission Decision 2006/679/EC of 28 March 2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system( ) laid down the technical specifications for interoperability (‘TSI’) relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system.
I kommisjonsvedtak 2006/679/EF av 28. mars 2006 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ), fastsettes den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne (TSI) som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog.
Commission Decision 2006/860/EC of 7 November 2006 concerning a technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high speed rail system( ) lays down the TSI relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high-speed rail system.
I kommisjonsvedtak 2006/860/EF av 7. november 2006 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ), fastsettes TSI-en som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog.
On 31 January 2011 the Agency gave its recommendation on the technical specification for interoperability relating to the subsystems ‘control-command and signalling’ of the trans-European rail system( ).
31. januar 2011 gav byrået sin anbefaling om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemene for styring, kontroll og signal i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ).
Decisions 2006/679/EC and 2006/860/EC should therefore be repealed.
Vedtak 2006/679/EF og 2006/860/EF bør derfor oppheves.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee, referred to in Article 29(1) of Directive 2008/57/EC –
Tiltakene fastsatt i denne beslutning er i samsvar med uttalelsen fra komiteen nevnt i artikkel 29 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF —
The Commission may grant a derogation to the obligation laid down in Section 7.3.2.4 of Annex III concerning the mandatory equipment of lines with the European Train Control System (ETCS) in the context of EU funded projects (Section 7.3.2.4), when signalling is renewed on short (less than 150 km) and discontinuous sections of a line and provided that ETCS is installed before the earlier of these two dates:
Kommisjonen kan gi et unntak fra plikten fastsatt i nr. 7.3.2.4 i vedlegg III til å utstyre linjer med Det europeiske trafikkstyringssystemet (ETCS) i forbindelse med EU-finansierte prosjekter (nr. 7.3.2.4), når signalene fornyes på korte (under 150 km) og avbrutte linjeavsnitt, og forutsatt at ETCS monteres før det tidligste av de følgende to tidspunkter:
Commission Decision 2011/291/EU of 26 April 2011 concerning a technical specification for interoperability relating to the rolling stock sub-system – ‘Locomotives and Passenger rolling stock’ of the trans-European conventional rail system( ) is amended as follows:
I kommisjonsbeslutning 2011/291/EU av 26. april 2011 om en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne som gjelder for lokomotiver og passasjervogner i delsystemet «rullende materiell» i det transeuropeiske jernbanesystemet for konvensjonelle tog( ) gjøres følgende endringer:
Section 4.2.3.3.1 is replaced by Annex I to this Decision;
nr. 4.2.3.3.1 erstattes med vedlegg I til denne beslutning,
The maximum distance between buffer end and first axle is specified in the specification referenced in clause 3.1.2 of Annex A, Index 77 of CCS TSI (distance b 1 in Figure 1).
Den største avstanden mellom bufferenden og den første akselen er angitt i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.1.2 i vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal» (avstand «b 1 » i figur 1).
The maximum distance between end and first axle is specified in the specification referenced in clause 3.1.2, Annex A, Index 77 of CCS TSI (distance b 1 in Figure 1).
Den største avstanden mellom enden og den første akselen er angitt i spesifikasjonen som det vises til i punkt 3.1.2 i vedlegg A, indeks 77 i TSI-en «Styring, kontroll og signal» (avstand «b 1 » i figur 1).
Interface with the control-command and signalling subsystem
Grensesnitt mot delsystemet « styring, kontroll og signal »
Reference Conventional Rail LOC &amp; PAS TSI
Henvisning til TSI-en «Lokomotiver og passasjervogner for konvensjonelle tog»
Electromagnetic Compatibility between Rolling Stock and Control-Command and Signalling
Elektromagnetisk kompatibilitet mellom rullende materiell og styring, kontroll og signal
Implementing the TSI Control-Command and Signalling
Gjennomføring av TSI-en «Styring, kontroll og signal»
In accordance with Article 5(3) of the Railway Interoperability Directive, this TSI:
I samsvar med artikkel 5 nr. 3 i direktivet om jernbanesystemets samtrafikkevne skal denne TSI-en
lays down essential requirements for the Control-Command and Signalling Subsystems and their interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3 (The Essential Requirements of the Control-Command and Signalling Subsystems);
fastsette grunnleggende krav for delsystemene «styring, kontroll og signal» og deres grensesnitt mot andre delsystemer — kapittel 3 (De grunnleggende kravene for delsystemene «styring, kontroll og signal»),
This TSI also sets out, in Chapter 4 (Characterisation of the Subsystems), the operating and maintenance rules which specifically apply to the scope indicated in paragraphs 1.1 and 1.2 above.
I kapittel 4 (Beskrivelse av delsystemene) fastsettes i denne TSI-en også drifts- og vedlikeholdsreglene som gjelder særskilt for virkeområdet angitt i nr. 1.1 og 1.2 ovenfor.
the functions that are essential for the safe control of railway traffic, and that are essential for its operation, including those required for degraded modes ( );
de funksjonene som er grunnleggende for sikker styring av jernbanetrafikken, og som er grunnleggende for driften, herunder dem som kreves i situasjoner med redusert drift( ),
Degraded modes are modes of operation designed to deal with faults.
Situasjoner med r edusert drift er driftsformer beregnet på håndtering av feil .
They have been taken into account when designing the Control-Command and Signalling Subsystems.
D e er blitt tatt hensyn til under utformingen av delsystemene for styring, kontroll og signal .
THE ESSENTIAL REQUIREMENTS FOR THE CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING SUBSYSTEMS
DE GRUNNLEGGENDE KRAVENE TIL DELSYSTEMENE FOR STYRING, KONTROLL OG SIGNAL
The requirements for Class B systems are the responsibility of the relevant Member State.
Ansvaret for kravene til klasse B-systemer påhviler den enkelte medlemsstat.
For this purpose Commission Regulation (EC) No 352/2009 of 24 April 2009 on the adoption of a common safety method on risk evaluation and assessment as referred to in Article 6(3)(a) of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council ( ) (Common Safety Method) applies.
For dette formål får kommisjonsforordning (EF) nr. 352/2009 av 24. april 2009 om vedtakelse av en felles sikkerhetsmetode for risikoevaluering og risikovurdering, som omhandlet i artikkel 6 nr. 3 bokstav a) i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF( ) (Felles sikkerhetsmetode), anvendelse.
On-board ERTMS/ETCS functionality (Section 4.2.2)
ETCS-funksjoner om bord (nr. 4.2.2),
Track-side ERTMS/ETCS functionality (Section 4.2.3)
ETCS-funksjoner langs sporet (nr. 4.2.3),
Key management (Section 4.2.8)
håndtering av kryptonøkler (nr. 4.2.8),
ETCS-ID management (Section 4.2.9)
håndtering av ETCS-ID (nr. 4.2.9),
ERTMS/ETCS DMI (driver machine interface) (Section 4.2.12)
ERTMS/ETCS DMI (grensesnitt mellom lokomotivfører og maskin) (nr. 4.2.12),
GSM-R DMI (driver machine interface) (Section 4.2.13)
GSM-R DMI (grensesnitt mellom lokomotivfører og maskin) (nr. 4.2.13),
Interface to data recording for regulatory purposes (Section 4.2.14)
grensesnitt mot lovpliktig registrering av data (nr. 4.2.14),
Environmental conditions (Sections 4.2.16)
miljøforhold (nr. 4.2.6).
Annex A 4.1c provides the Glossary of ERTMS/ETCS terms and definitions, which are used in the specifications referred to in Annex A.
I vedlegg A 4 1c finnes en ordliste med ERTMS/ETCS-termer og -definisjoner som brukes i de spesifikasjonene som er nevnt i vedlegg A.
For the hazard ‘exceeding speed and/or distance limits advised to ERTMS/ETCS’ the tolerable rate (THR) is 10 – 9 h – 1 for random failures, for on-board ERTMS/ETCS and for track-side ERTMS/ETCS.
For faren «overskridelse av hastighets- og/eller avstandsgrenser angitt for ERTMS/ETCS» er det akseptable farenivået (THR) 10 – 9 h – 1 for tilfeldige feil, for ERTMS/ETCS-utstyr om bord og for ERTMS/ETCS-utstyr langs sporet.
Euroloop is only relevant in level 1, in which it is optional;
Euroloop er bare relevant på nivå 1 og er da valgfritt.
Radio in-fill is only relevant in level 1, in which it is optional;
Radio in-fill er bare relevant på nivå 1 og er da valgfritt.
Radio data transmission is only relevant to levels 2 and 3.
Overføring av radiodata er bare relevant på nivå 2 og 3.
The general requirements are specified in Annex A 4.2.4.a.
De allmenne kravene er angitt i vedlegg A. 4.2.4 a.
Class A radio communication interfaces shall operate in the GSM-R Band – see Annex A 4.2.5.a.
Grensesnitt for radiokommunikasjon av klasse A skal anvende GSM-R-båndet – se vedlegg A 4.2.5 a.
This interface contributes to this Basic Parameter only when odometry equipment is supplied as a separate interoperability constituent (see Section 5.2.2, Grouping of interoperability constituents).
Dette grensesnittet bidrar til denne grunnleggende parameteren bare når utstyret for avstandsmåling utgjør en særskilt samtrafikkomponent (se nr. 5.2.2, Gruppering av samtrafikkomponenter).
information from the âHanding Overâ RBC to the âAcceptingâ RBC;
informasjon fra Â«avsender-RBCÂ» til Â«mottaker-RBCÂ»,
information from the âAcceptingâ RBC to the âHanding Overâ RBC.
informasjon fra Â«mottaker-RBCÂ» til Â«avsender-RBCÂ»,
The requirements are specified in Annex A 4.2.7.a.
Kravene er angitt i vedlegg A. 4.2.7 a
The requirements are specified in Annex A 4.2.7.b.
Kravene er angitt i vedlegg A. 4.2.7 b
The requirements are specified in Annex A 4.2.7.c.
Kravene er angitt i vedlegg A. 4.2.7 c.
The requirements are specified in Annex A 4.2.7.d.
Kravene er angitt i vedlegg A. 4.2.7 d
This interface contributes to this basic parameter only when Eurobalise and LEU are supplied as separate interoperability constituents (see Section 5.2.2, Grouping of interoperability constituents).
Dette grensesnittet bidrar til denne grunnleggende parameteren bare når Eurobalise og LEU-enheter utgjør særskilte samtrafikkomponenter (se nr. 5.2.2, Gruppering av samtrafikkomponenter).
The requirements are specified in Annex A 4.2.7.e.
Kravene er angitt i vedlegg A. 4.2.7 e
This interface contributes to this Basic Parameter only when Euroloop and LEU are supplied as separate interoperability constituents (see Section 5.2.2, Grouping of interoperability constituents).
Dette grensesnittet bidrar til denne grunnleggende parameteren bare når Euroloop og LEU-enheter utgjør separate samtrafikkomponenter (se nr. 5.2.2, Gruppering av samtrafikkomponenter).
The requirements are specified in Annex A 4.2.8.a.
Kravene er angitt i vedlegg A. 4.2.8 a
The requirements are specified in Annex A 4.2.9.a.
Kravene er angitt i vedlegg A. 4.2.9 a
The maintenance rules of the subsystems covered by this TSI shall ensure that the values quoted in the basic parameters indicated in Chapter 4 are maintained within the required limits throughout the lifetime of the subsystems.
Vedlikeholdsreglene for de delsystemer som omfattes av denne TSI-en, skal sikre at verdiene som angis i de grunnleggende parametrene angitt i kapittel 4, holdes innenfor de grensene som kreves gjennom hele delsystemenes levetid.
The manufacturer of equipment incorporated in the subsystem shall specify:
Produsenten av utstyr som inngår i delsystemet, skal spesifisere
See Section 4.5 (Maintenance rules).
Se nr. 4.5 (Vedlikeholdsregler).
The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU ( ) and Commission Implementing Decision 2011/633/EU ( ).
Dataene som skal leveres til registrene omhandlet i artikkel 34 og 35 i direktiv 2008/57/EF, er de som er angitt i Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/665/EU( ) og Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/633/EU( ).
According to Article 2(f) of the Railway Interoperability Directive, interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends either directly or indirectly.
Med samtrafikkomponenter menes i henhold til artikkel 2 bokstav f) i direktivet om jernbanesystemets samtrafikkevne «enhver enkeltstående komponent, gruppe av komponenter, delenhet eller fullstendig enhet som inngår i eller er ment å inngå i et delsystem, og som jernbanesystemets samtrafikkevne er direkte eller indirekte er avhengig av.
Table 5.1.b lists the groups of interoperability constituents of the Control-Command and Signalling On-board Subsystem.
I tabell 5.1.b er gruppene av samtrafikkomponenter i delsystemet for styring, kontroll og signal montert om bord i togene oppført.
Table 5.2.b lists the groups of interoperability constituents of the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem.
I tabell 5.2.b er gruppene av samtrafikkomponenter i delsystemet for styring, kontroll og signal montert langs sporet oppført.
For each basic interoperability constituent or group of interoperability constituents, the tables in Chapter 5 describe:
For hver grunnleggende samtrafikkomponent eller gruppe av samtrafikkomponenter gir tabellene i kapittel 5 en beskrivelse av følgende:
in column 4, the mandatory specifications for the conformity assessment of each function or interface (where applicable) by reference to the relevant section of Chapter 4.
I kolonne 4: de obligatoriske spesifikasjonene for samsvarsvurderingen av hver enkelt funksjon eller grensesnitt (der det er relevant) ved henvisning til det relevante nummeret i kapittel 4.
Table 5.2.a
Tabell 5.2 a
specific cases described in Section 7.2.9.
særtilfeller beskrevet i nr. 7.2.9.
This compliance is demonstrated by the ‘EC’ Declaration of conformity and is sufficient for placing them on the market ( ).
Dette vises gjennom EF-samsvarserklæringen og er tilstrekkelig for å markedsføre dem( ).
Checking that an Interoperability Constituent is used appropriately is part of the overall EC verification of Control-Command and Signalling On-board and Track-side Subsystems, as explained in 6.3.3 and 6.3.4.
K ontroll av at en samtrafikkomponent b enyttes på en korrekt måte, er del av den g enerelle EF-verifiseringen av delsystemene for henholdsvis styring, kontroll og signal montert om bord i togene og styring, kontroll og signal m ontert langs sporet , s om forklart i 6.3.3 o g 6.3.4.
the full quality management system with design examination procedure (Module CH1).
det fullstendige kvalitetsstyringssystemet med framgangsmåten for designkontroll (modul CH1).
The modules are described in detail in Commission Decision 2010/713/EU of 9 November 2010 on modules for the procedures for assessment of conformity, suitability for use and ‘EC’ verification to be used in the technical specifications for interoperability adopted under Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council ( ).
Modulene er nærmere beskrevet i kommisjonsbeslutning 2010/713/EU av 9. november 2010 om moduler for framgangsmåter for vurdering av samsvar, bruksegnethet og EF-verifisering som skal brukes i de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne vedtatt ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF( ).
with reference to Chapter 3 of the ‘Module CF’ (product verification) statistical verification is not allowed, i.e. all interoperability constituents must be individually examined.
med henvisning til kapittel 3 i «modul CF» (produktverifisering) er ikke statistisk verifisering tillatt, dvs. alle samtrafikkomponenter skal undersøkes hver for seg.
The safety verification and validation process has been undertaken in accordance with a recognised standard (see Note) and respects the safety requirements described in the basic parameters referenced in the relevant table of Chapter 5.
Sikkerhetsverifiserings- og valideringsprosessen er gjennomført i samsvar med en godkjent standard (se merknad) og overholder sikkerhetskravene beskrevet i de grunnleggende parametrene som det vises til i den aktuelle tabellen i kapittel 5.
Regardless of whether module CB or CH1 is chosen, the Notified Body shall check that a specimen of the interoperability constituent has passed the full set of mandatory test sequences referenced in Section 4.2.2 (on-board ERTMS/ETCS functionality) and that these tests were carried out in a laboratory accredited to carry out this type of tests in accordance with Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council of 9 July 2008 setting out the requirements for accreditation and market surveillance relating to the marketing of products and repealing Regulation (EEC) No 339/93 ( ).
Uavhengig av om modul CB eller CH1 velges, skal det meldte organet kontrollere at samtrafikkomponenten har klart hele sette med obligatoriske prøvingssekvenser nevnt i nr. 4.2.2 (ERTMS/ETCS-funksjoner om bord), og at disse prøvingene ble gjennomført i et laboratorium som er akkreditert til å utføre denne typen prøvinger i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) No 765/2008 av 9. juli 2008 om fastsettelse av krav til akkreditering og markedstilsyn i forbindelse med markedsføring av produkter, og om oppheving av forordning (EØF) nr. 339/93( ).
The content of the ‘EC’ declaration of verification shall conform to Annex V to the Railway Interoperability Directive.
Innholdet i EF-verifiseringserklæringen skal være i samsvar med vedlegg V til direktivet om jernbanesystemets samtrafikkevne.
With reference to Section 4.2 of Module SB (type-examination), design review is requested.
Med henvisning til nr. 4.2 i modul SB (typeprøving) kreves en undersøkelse av prosjekteringen.
With reference to Section 4.2 of Module SH1 (full quality management system with design examination), a type test is required.
Med henvisning til nr. 4.2 i modul SH1 (fullstendig kvalitetsstyring med designkontroll) kreves typeprøving.
In this case, the assessment of the management of transitions shall be according to national specifications.
I dette tilfellet skal vurderingen av håndteringen av overganger være i henhold til nasjonale spesifikasjoner .
Check that the train detection systems comply with the requirements of this TSI – Basic parameters 4.2.10 and 4.2.11
Kontrollér at togdeteksjonssystemene oppfyller kravene i denne TSI-en – Grunnleggende parameter 4.2.10 og 4.2.11
The non-implemented function, interface or performance is not required for integrating the interoperability constituent into a subsystem because of specific conditions of use, for example ( ):
den ikke-gjennomførte funksjonen, det ikke-gjennomførte grensesnittet eller den ikke-gjennomførte ytelsen ikke er nødvendig for å integrere samtrafikkomponenten i et delsystem på grunn av særlige bruksvilkår, f.eks.( )
The procedures described in this Chapter do not prejudice the possibility of grouping constituents together.
F ramgangsmåtene beskrevet i dette kapittelet berører ikke muligheten for å dele inn komponenter i grupper .
In any event, the conditions for issuing such certificates with restrictions shall be coordinated between the Notified Bodies and the Agency in a working group set up pursuant to Article 21a(5) of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency (Agency Regulation) ( ).
Uansett skal vilkårene for å utstede slike sertifikater med begrensninger samordnes mellom de meldte organene og byrået i en arbeidsgruppe nedsatt i henhold til artikkel 21 a nr. 5 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004 av 29. april 2004 om opprettelse av et europeisk jernbanebyrå («byråforordningen»)( ).
IMPLEMENTING THE TSI CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING
GJENNOMFØRING AV TSI-EN «STYRING, KONTROLL OG SIGNAL»
This chapter outlines the strategy and the associated technical measures for implementing the TSI, and in particular the conditions for migrating to Class A systems.
I dette kapittelet gjennomgås strategien og de tilhørende tekniske tiltakene for å gjennomføre TSI-en, særlig forholdene for å gå over til systemer av klasse A.
If, for technical or commercial reasons ( ) the availability of an STM cannot be ensured, the Member State concerned shall inform the Committee of the underlying reasons for the problem and of the mitigation measures that it intends to put into place in order to allow operators — and in particular foreign operators — access to its infrastructure.
Dersom det av tekniske eller kommersielle grunner( ) ikke er mulig å sikre tilgjengelighet av en særskilt overføringsenhet, skal den berørte medlemsstaten underrette komiteen om de underliggende årsakene til problemet, og om tiltakene den planlegger å iverksette for å tillate at operatører — særlig utenlandske operatører — får tilgang til dens infrastruktur.