natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In accordance with Article 17 of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC, individual Member States are to inform the other Member States and the Commission of the relevant national technical rules in use for implementing essential requirements related to these ‘open points’, as well as of the bodies it appoints for carrying out the procedure for the assessment of conformity or suitability for use and the checking procedure in use for verifying the interoperability of subsystems within the meaning of Article 16(2) of Directive 96/48/EC.
I henhold til artikkel 17 i direktiv 96/48/EF, som endret ved direktiv 2004/50/EF, skal hver medlemsstat underrette de andre medlemsstatene og Kommisjonen om de relevante nasjonale tekniske reglene som benyttes for å gjennomføre grunnleggende krav knyttet til slike «åpne punkter», om de organer den utpeker til å utføre vurderingen av samsvar eller bruksegnethet, og om den framgangsmåten som benyttes til å verifisere delsystemers samtrafikkevne i henhold til artikkel 16 nr. 2 i direktiv 96/48/EF.
For this latter purpose, Member States should apply, as far as possible, the principles and criteria provided for in Directive 96/48/EC and make use of the bodies notified under Article 20 of Directive 96/48/EC.
For sistnevnte formål bør medlemsstatene så langt det er mulig anvende de prinsipper og kriterier som er fastsatt i direktiv 96/48/EF, og benytte de organer som er meldt i henhold til artikkel 20 i direktiv 96/48/EF.
Where applicable, a review or updating procedure should be initiated in accordance with Article 6(3) of Directive 96/48//EC.
Om nødvendig bør det i samsvar med artikkel 6 nr. 3 i direktiv 96/48/EF igangsettes en framgangsmåte for gjennomgåelse eller ajourføring.
A revised version of Technical Specification for Interoperability (‘TSI’) relating to the ‘traffic operation and management’ subsystem of the trans-European high-speed rail system referred to in Article 6(1) of Directive 96/48/EC is hereby adopted by the Commission.
Kommisjonen vedtar herved en revidert teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne (TSI) for delsystemet «drift og trafikkstyring» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog, i samsvar med i artikkel 6 nr. 1 i direktiv 96/48/EF.
The TSI shall be applicable to the traffic operation and management subsystem as defined in Annex II to Directive 96/48/EC.
TSI-en får anvendelse på delsystemet «drift og trafikkstyring» som fastsatt i vedlegg II til direktiv 96/48/EF.
With regard to those issues classified as ‘Open points’ set out in Annex U of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of the interoperability pursuant to Article 16(2) of Directive 96/48/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorise the placing in service of the subsystem covered by this Decision.
Med hensyn til de punktene som er klassifisert som «åpne punkter» i vedlegg U til TSI-en, skal de vilkårene som må oppfylles ved verifisering av samtrafikkevnen i henhold til artikkel 16 nr. 2 i direktiv 96/48/EF, være de gjeldende tekniske regler som brukes i den medlemsstaten som godkjenner ibruktaking av de delsystemene som omfattes av dette vedtak.
Commission Decision 2002/734/EC( ) shall no longer apply as from the date on which this Decision becomes applicable.
Kommisjonsvedtak 2002/734/EF( ) opphører å gjelde fra den dato dette vedtak trer i kraft.
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community, ( ) and in particular Article 6(1) second subparagraph thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008 om samtrafikkevnen i Fellesskapets jernbanesystem( ), særlig artikkel 6 nr. 1 annet ledd, og
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency ( ) requires the European Railway Agency (the Agency) to ensure that the technical specifications for interoperability (TSIs) are adapted to technical progress, market trends and social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
I artikkel 12 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004 av 29. april 2004 om opprettelse av et europeisk jernbanebyrå( ) er det fastsatt at Det europeiske jernbanebyrå («Byrået») skal sikre at de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne («TSI-ene») er tilpasset den tekniske utviklingen, markedsutviklingen og de samfunnsmessige kravene, og framlegge forslag for Kommisjonen om de endringer i TSI-ene som det anser for nødvendige.
With Decision C(2010) 2576 of 29 April 2010, the Commission gave the Agency a mandate to develop and review the technical specifications for interoperability with a view to extending their scope to the European Union’s entire rail system.
Ved beslutning K(2010) 2576 av 29. april 2010 gav Kommisjonen Byrået et mandat til å utvikle og gjennomgå de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne med sikte på å utvide virkeområdet til hele jernbanesystemet i Den europeiske union.
The TSI on ‘rolling stock — freight wagons’ should refer to Commission Decision 2010/713/EU of 9 November 2010 on modules for the procedures for assessment of conformity, suitability for use and EC verification to be used in the technical specifications for interoperability adopted under Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council ( ).
I TSI-en for «rullende materiell - godsvogner» bør det vises til kommisjonsbeslutning 2010/713/EU av 9. november 2010 om moduler for framgangsmåter for samsvarsvurdering, bruksegnethet og EF-verifisering som skal brukes i de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne vedtatt ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF( ).
Commission Decision 2006/861/EC of 28 July 2006 concerning the technical specification of interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ of the trans-European conventional rail system ( ) should therefore be repealed.
Kommisjonsvedtak 2006/861/EF av 28. juli 2006 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «Rullende materiell — godsvogner» i det transeuropeiske jernbanesystemet for konvensjonelle tog( ), bør derfor oppheves.
The TSI shall apply to the ‘rolling stock — freight wagons’ subsystem as described in point 2.7 of Annex II to Directive 2008/57/EC.
TSI-en skal få anvendelse på delsystemet «Rullende materiell — godsvogner» som beskrevet i nr. 2.7 i vedlegg II til direktiv 2008/57/EF.
The TSI shall apply to freight wagons with a maximum operating speed lower than or equal to 160 km/h and a maximum axle load lower than or equal to 25 t.
TSI-en skal få anvendelse på godsvogner med en høyeste driftshastighet på høyst 160 km/t og en største aksellast på høyst 25 t.
1435 mm, 1524 mm, 1600 mm, and 1668 mm.
1435 mm, 1524 mm, 1600 mm og 1668 mm.
The TSI shall not apply to freight wagons operating mainly on the 1520 mm track gauge, which may occasionally be operated on 1524 mm track gauge.
TSI-en skal ikke få anvendelse på godsvogner som hovedsakelig trafikkerer spor med sporvidde 1520 mm, som av og til kan trafikkere spor med sporvidde 1524 mm.
With regard to ‘open points’ set out in Appendix A of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of interoperability pursuant to Article 17(2) of Directive 2008/57/EC shall be the applicable technical rules in use in the Member State which authorise the placing in service of the subsystem covered by this Regulation.
Når det gjelder «åpne punkter» i tillegg A til TSI-en, er de kravene som skal være oppfylt ved verifiseringen av samtrafikkevnen i henhold til artikkel 17 nr. 2 i direktiv 2008/57/EF, de gjeldende tekniske reglene som er i bruk i den medlemsstaten som gir tillatelse til ibruktaking av det delsystemet som er omfattet av denne forordning.
the list of the applicable technical rules referred to in paragraph 1;
en liste over de gjeldende tekniske reglene nevnt i nr. 1,
With regard to specific cases set out in Chapter 7 of the TSI, the conditions to be met for the verification of interoperability pursuant to Article 17(2) of Directive 2008/57/EC shall be the applicable technical rules in use in the Member State which authorise the placing in service of the subsystems covered by this Regulation.
Når det gjelder særlige tilfeller i kapittel 7 i TSI-en, er de kravene som skal være oppfylt ved verifiseringen av samtrafikkevnen i henhold til artikkel 17 nr. 2 i direktiv 2008/57/EF, de gjeldende tekniske reglene som er i bruk i den medlemsstaten som gir tillatelse til ibruktaking av de delsystemene som er omfattet av denne forordning.
the conformity assessment and verification procedures to be carried out to apply the technical rules referred to in paragraph 1;
hvilke framgangsmåter for samsvarsvurdering og kontroll som vil bli benyttet ved anvendelse av de tekniske reglene nevnt i nr. 1,
the national safety authorities shall report on the use of non-certified interoperability constituents in the context of authorisation procedures in their annual report referred to in Article 18 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council ( ).
skal de nasjonale sikkerhetsmyndighetene framlegge rapport om bruken av ikke-sertifiserte samtrafikkomponenter i forbindelse med framgangsmåter for å gi tillatelse, i årsrapporten nevnt i artikkel 18 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF( ).
The Commission shall inform the Member States of any changes to the list through the Committee established in accordance with Article 29 of Directive 2008/57/EC.
Kommisjonen skal underrette medlemsstatene om endringer i listene gjennom komiteen nedsatt ved artikkel 29 i direktiv 2008/57/EF.
Decision 2006/861/EC is repealed with effect from 1 January 2014.
Vedtak 2006/861/EF oppheves fra 1. januar 2014.
However, an authorisation for placing into service may be granted in application of the TSI as set out in the Annex to this Regulation, except its Section 7.1.2, before 1 January 2014.
Før 1. januar 2014 kan det imidlertid gis en tillatelse til ibruktaking i henhold til TSI-en angitt i vedlegget til denne forordning, unntatt dens avsnitt 7.1.2.
See Article 2 of this Regulation.
Se artikkel 2 i denne forordning.
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work that are required for the operation and maintenance of the above subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Chapter 4).
angi, med henblikk på det berørte personalet, hvilke faglige kvalifikasjoner som kreves, og hvilke vilkår for helse og sikkerhet på arbeidsplassen som må oppfylles for drift og vedlikehold av det ovennevnte delsystemet, og for gjennomføringen av denne TSI-en (kapittel 4).
The rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which freight wagons form a part, is an integrated system whose consistency shall be verified.
Det jernbanesystemet som direktiv 2008/57/EF får anvendelse på og som godsvogner er en del av, er et integrert system som krever verifisering når det gjelder ensartethet.
This consistency shall be checked in particular with regard to the specifications of the rolling stock subsystem and the compatibility with the network (Section 4.2), its interfaces in relation to the other subsystems of the rail system in which it is integrated (Sections 4.2 and 4.3), as well as the initial operating and maintenance rules (Sections 4.4 and 4.5) as requested by Article 18(3) of Directive 2008/57/EC.
Denne ensartetheten skal kontrolleres særlig med hensyn til spesifikasjonene for delsystemet rullende materiell og kompatibiliteten med jernbanenettet (nr. 4.2), dets grensesnitt mot andre delsystemer i det jernbanesystemet der det er integrert (nr. 4.2 og 4.3), samt den første versjonen av reglene for drift og vedlikehold (nr. 4.4 og 4.5) slik det kreves i artikkel 18 nr. 3 i direktiv 2008/57/EF.
The technical file, as set out in Article 18(3) and Annex VI to Directive 2008/57/EC (Section 4.8), shall contain in particular design related values concerning the compatibility with the network.
Den tekniske dokumentasjonen skal som angitt i artikkel 18 nr. 3 og i vedlegg VI til direktiv 2008/57/EF (nr. 4.8), inneholde særlig prosjekteringsrelaterte verdier om kompatibiliteten med jernbanenettet.
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ are grouped and sorted out in the following points of this Chapter:
På bakgrunn av de grunnleggende kravene i kapittel 3 er funksjonsspesifikasjonene og de tekniske spesifikasjonene for delsystemet «rullende materiell - godsvogner» gruppert og ordnet i følgende punkter i dette kapittel:
The permissible payload a unit may carry, for axle loads up to and including 25 t, shall be determined by application of clauses 6.1 and 6.2 of EN 15528:2008.
Den tillatte nyttelasten en enhet kan bære for aksellast til og med 25 t, skal bestemmes ved anvendelse av nr. 6.1 og 6.2 i EN 15528:2008.
If the unit is intended to be compatible with one or more of the following train detection systems, this compatibility shall be established according to the provisions of the Commission Decision 2012/88/EU :
Dersom enheten er beregnet å skulle være kompatibel med ett eller flere av følgende togdeteksjonssystemer, skal denne kompatibiliteten fastsettes i samsvar med bestemmelsene i kommisjonsbeslutning 2012/88/EU( ):
If the unit is intended to be capable of being monitored by line side equipment on the 1435 mm track gauge network the unit shall be compliant with clauses 5.1 and 5.2 of EN 15437-1:2009 in order to ensure sufficient visibility.
Dersom enheten er ment å skulle kunne overvåkes av utstyr langs sporet på jernbanenett med sporvidde 1435 mm, skal enheten oppfylle kravene i nr. 5.1 og 5.2 i EN 15437-1:2009 for å kunne sikret tilstrekkelig sikt.
For units intended to be operated on the networks with track gauges of 1524 mm, 1600 mm, 1668 mm, the corresponding values in Table 2 referring to the parameters of the standard EN 15437-1:2009 shall be applied.
For enheter som er ment å trafikkere jernbanenett med sporviddene 1524 mm, 1600 mm eller 1668 mm, skal de tilsvarende verdiene i tabell 2 som viser til parametrene i standarden EN 15437-1:2009, anvendes.
Y TA
Y TA
W TA
W TA
L TA
L TA
Y PZ
Y PZ
W PZ
W PZ
L PZ
L PZ
1080 ± 35
1080 ± 35
Front-to-front dimension (S R )
Avstand mellom flensenes kontaktflater (S R )
S R = A R + S d,left + S d, right
S R = A R + S d,venstre + S d, høyre
Back to back distance (A R )
Avstand mellom hjulflensens indre kanter (A R )
400 ≤ D &lt; 840
400 ≤ D &lt; 840
1648 ( 1)
1648( 1)
Two-axle wagons with axle load up to 22,5 t the value shall be taken as 1651 mm.
For toakslede godsvogner med en aksellast opp til 22,5 t, skal denne verdien være 1651 mm.
Width of the rim (B R ) (with maximum BURR of 5 mm)
Hjulfelgens bredde (B R ) (med største ujevnhet 5 mm)
Face of the flange (q R )
Hjulflensens profil (q R )
The traceability of axles shall take into accounts the findings of the ERA Task force on Freight Maintenance (see ‘ Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Maintenance ’ published on the ERA website http://www.era.europa.eu).
Akslenes sporbarhet skal ta hensyn til resultatene fra Det europeiske jernbanebyrås innsatsgruppe for vedlikehold av godsvogner (se « Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Maintenance» som er offentliggjort på Det europeiske jernbanebyrås nettside http://www.era.europa.eu).
Therefore the design of the braking system of a unit has to undergo a risk assessment in accordance with Commission Regulation (EC) No 352/2009 ( ) considering the hazard of complete loss of the brake capability of the unit.
Derfor skal utformingen av en enhets bremseanlegg gjennomgå en risikovurdering i samsvar med kommisjonsforordning (EF) nr. 352/2009( ) der det tas hensyn til faren ved fullstendig tap av bremseevne hos enheten.
A slope of 21 ‰ at 70 km/h during 40 km may be considered as the reference case for the thermal capacity which results in a braking power of 45 kW per wheel during 34 minutes for a nominal wheel diameter of 920 mm and an axle load of 22,5 t.
En helling på 21 ‰ ved 70 km/t over 40 km kan anses som referansetilfellet for varmekapasitet som gir en bremsekraft på 45 kW per hjul i 34 minutter med en nominell hjuldiameter på 920 mm og en aksellast på 22,5 t.
The ranges, if different from the nominal one, to be selected to avoid any restrictive operating rule(s) linked to environmental conditions, are specified by the Member States and are listed in Section 7.4.
Områdene som skal velges for å unngå begrensende driftsregler knyttet til klimaforhold, dersom områdene er forskjellige fra det nominelle, angis av medlemsstatene og føres opp i nr. 7.4.
– 25 °C to + 40 °C (nominal),
– 25 °C til + 40 °C (nominell),
– 40 °C to + 35 °C, and
– 40 °C til + 35 °C (nominell), og
– 25 °C to + 45 °C.
– 25 °C til + 45 °C.
The unit shall meet the requirements of this TSI without degradation for snow, ice and hail conditions as defined in clause 4.7 of EN 50125-1:1999, which correspond to the nominal range.
Enheten skal oppfylle kravene i denne TSI-en uten forringelse under forhold med snø, is og hagl som angitt i nr. 4.7 i EN 50125-1:1999, som svarer til det nominelle området.
the component has a mass &lt; 400 g, and is located within a horizontal distance of ≥ 40 mm and a vertical distance of ≥ 400 mm to other non-tested components.
komponenten har en masse &lt; 400 g, og den befinner seg innenfor en horisontal avstand på ≥ 40 mm og en vertikal avstand på ≥ 400 mm fra andre ikke-prøvde komponenter.
On all units designed to receive a rear-end signal, two devices at the end of the unit shall provide for the installation of two lamps or two reflective plates as set out in Appendix E on the same height above rail not higher than 2000 mm. The dimensions and clearance of these attachment devices shall be as described in Chapter 1 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.0 of 4.6.2012 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).
På alle enheter som er konstruert for å motta et bakendesignal, skal to innretninger på enden av enheten sikre at det kan monteres to lamper eller to reflekterende plater som angitt i tillegg E, på samme høyde over skinnen, men ikke høyere enn 2000 mm. Målene og klaringen for disse festeinnretningene skal være som beskrevet i kapittel 1 i Det europeiske jernbanebyrås tekniske dokument ERA/TD/2012-04/INT versjon 1.0 av 4.6.2012, offentliggjort på Det europeiske jernbanebyrås nettside (http://www.era.europa.eu).
Reference Commission Decision 2011/275/EU ( *)
Henvisning i kommisjonsbeslutning 2011/275/EU( *)
Reference Commission Decision 2011/314/EU (*)
Henvisning i kommisjonsbeslutning 2011/314/EU( *)
Precedents, principles and methods used to design the maintenance of the unit.
erfaringer, prinsipper og metoder som er brukt til å utforme vedlikeholdet av enheten,
Maintenance plan ( ) i.e. the structured set of tasks to perform the maintenance including the activities, procedures and means.
Vedlikeholdsplan( ), dvs. et strukturert sett oppgaver for å uføre vedlikeholdet, herunder arbeid, framgangsmåter og metoder.
In particular, the following points of Section 4.2 specify provisions for health and safety of staff:
Særlig omhandler følgende bestemmelser i avsnitt 4.2 bestemmelser om helse og sikkerhet for personalet:
As stated in Section 4.1, innovative solutions may require new specifications and/or new assessment methods.
Som angitt i nr. 4.1, kan nyskapende løsninger kreve nye spesifikasjoner og/eller nye vurderingsmetoder.
Such specifications and assessment methods shall be developed by the process described in point 6.1.3 whenever an innovative solution is envisaged for an interoperability constituent.
Slike spesifikasjoner og vurderingsmetoder skal utarbeides ved hjelp av prosessen beskrevet i nr. 6.1.3, når det er planlagt å benytte en nyskapende løsning for en samtrafikkomponent.
I zz
I zz
The demonstration of conformity for the mechanical behaviour of the wheelset assembly shall be carried out according to clause 3.2.1 of EN 13260:2009+A1:2010, which defines limit values for the axial assembly force and the associated verification test.
Dokumentasjonen av samsvar for den mekaniske atferden til hjulsatsenheten skal utføres i samsvar med nr. 3.2.1 i EN 13260:2009+A1:2010, som definerer grenseverdiene for den aksiale kraften på enheten og den tilhørende verifiseringsprøvingen.
By the notification of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 29 of Directive 2008/57/EC, the innovative solution may be permitted to be used.
Kommisjonen kan tillate at den nyskapende løsningen benyttes, ved å gi melding om en beslutning som Kommisjonen treffer i samsvar med artikkel 29 i direktiv 2008/57/EF.
The demonstration of conformity shall be carried out in accordance with Chapter 5 of EN 14363:2005.
Dokumentasjon av samsvar skal utføres i samsvar med kapittel 5 i EN 14363 2005.
Changeover between 1435 mm and 1668 mm track gauges
Omstilling mellom 1435 mm og 1668 mm sporvidde
The technical solutions described in the following figures of the UIC leaflet 430-1:2006 are deemed to be compliant with the requirements in point 4.2.3.6.7:
De tekniske løsningene beskrevet i følgende figurer i UIC-standardblad 430-1:2006, anses å oppfylle kravene i nr. 4.2.3.6.7:
The technical solution described in Appendix 7 of UIC leaflet 430-3:1995 is deemed to be compliant with the requirements in point 4.2.3.6.7.
Den tekniske løsningen beskrevet i tillegg 7 i UIC-standardblad 430-3:1995, anses å oppfylle kravene i nr. 4.2.3.6.7:
Steel materials are deemed to comply with all the ranges indicated in point 4.2.5 if the material properties are determined down to – 20 °C.
Stålmaterialer anses å være i samsvar med alle områdene angitt i nr. 4.2.5, dersom materialegenskapene er bestemt ned til – 20 °C.
Steel sheets of at least 2 mm thickness and aluminium sheets of at least 5 mm thickness are deemed to comply with the integrity requirements without testing.
Stålplater med minst 2 mm tykkelse og aluminiumsplater med minst 5 mm tykkelse anses å oppfylle kravene til kvalitet uten prøving.
Testing of the materials ignitability and flame spread properties shall be performed in accordance with ISO 5658-2:2006/Am1:2011 for which the limit value shall be CFE ≥ 18 kW/m 2 .
Prøving av materialenes antennelighet og flammespredningsegenskaper skal utføres i samsvar med ISO 5658-2:2006/Am1:2011, med en grenseverdi på CFE ≥ 18 kW/m 2 .
metals and alloys with an organic coating with a nominal thickness less than 0,3 mm (such as, but not limited to paints, plastic coating, asphaltic coating),
metaller og legeringer med organisk belegg med en nominell tykkelse på under 0,3 mm (for eksempel, men ikke begrenset til maling, plastbelegg, asfaltbelegg),
metals and alloys with a combined inorganic and organic coating of which the nominal thickness of the organic layer is less than 0,3 mm,
metaller og legeringer med et samlet uorganisk og organisk belegg der den nominelle tykkelsen på det organiske laget er under 0,3 mm,
If the subsystem ‘Rolling stock — freight wagons’ includes an innovative solution (as defined in Section 4.2.1), the applicant shall state the deviations from the relevant clauses of the TSI, and submit them to the Commission for analysis.
Dersom delsystemet «rullende materiell - godsvogner» omfatter en nyskapende løsning (som definert i nr. 4.2.1), skal søkeren angi avvikene fra de relevante numrene i TSI-en og oversende dem til Kommisjonen for analyse.
The assessment shall cover the following two phases as identified by ‘X’ in the Table F.1 of Appendix F in this TSI.
Vurderingen skal dekke de følgende to fasene som er angitt med «X» i tabell F.1 i vedlegg F til denne TSI-en.
This TSI is applicable to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ within the scope set out in its Sections 1.1, 1.2 and Chapter 2 which are placed in service after the date of application of this TSI.
Denne TSI-en får anvendelse på delsystemet «rullende materiell — godsvogner» innenfor grensene fastsatt i dens nr. 1.1, 1.2 og kapittel 2, som er tatt i bruk etter gjennomføringsdatoen for denne TSI-en.