natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(‘P’) For Rolling Stock intended to be used on 1668 mm track gauge, equivalent conicity limits set in the table 2 shall not be exceeded when the designed wheelset is modelled passing over the representative sample of track test conditions as specified in table 3 below.
(«P») For rullende materiell som skal kjøre på 1 668 mm sporvidde, skal grenseverdiene for ekvivalent konisitet fastsatt i tabell 2, ikke overskrides når den konstruerte hjulsatsen modelleres ved passering over et eksemplar som er representativt for sporforholdene angitt i tabell 3 nedenfor.
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in prEN13715:2006 with spacing of active faces between 1653 mm and 1659 mm.
Kravene i dette nummer anses å være oppfylt av hjulsatser som har ikke-slitte S1002- eller GV 1/40-profiler, som definert i prEN 13715:2006 med en avstand mellom de aktive flatene på mellom 1 653 mm og 1 659 mm.
(‘P’) Wheelsets of trains designed for running on lines of the Finnish network shall be compatible with the track gauge of 1524 mm.
(«P») Hjulsatser på tog som er konstruert for å kjøre på jernbanelinjer i det finske jernbanenettet, skal være kompatible med sporvidden 1 524 mm.
The dimensions for wheelsets and wheels related to 1524 mm track gauges are given in the following table:
Dimensjonene for hjulsatser og hjul til sporvidde 1 524 mm er oppgitt i følgende tabell:
Front-to-front dimension (SR)
Avstand mellom frontene (S R )
D &gt; 725
D &gt; 725
725 &gt; D ≥ 400
725 &gt; D ≥ 400
1445 +/– 1
1 445 +/– 1
140 +/– 1 ( * )
140 +/– 1( * )
139 ( * )
139( * )
( * ) Allowed optionally for traction units.
( * ) Tillatt som mulighet for trekkenheter.
(‘P’) For rolling stock to be used in traffic between Finnish 1524 network and a third country 1520 network it is allowed to use special wheelsets designed to accommodate the differences in track gauges.
(«P») For rullende materiell som skal kjøre i trafikk mellom finsk jernbanenett med 1 524 mm og et tredjelands jernbanenett med 1 520 mm, er det tillatt å bruke særlige hjulsatser som er konstruert for å oppta sporviddeforskjellen.
For the nominal track gauge (1668 mm), the specifics values for Ar and Sr of Portuguese rail network are:
For den nominelle sporvidden (1 668 mm) er de spesifikke verdiene for Ar og Sr for det portugisiske jernbanenettet følgende:
– Ar = 1593 0/–3 (mm) - new wheelset
– Ar = 1 593 0/–3 (mm) - ny hjulsats
– Ar = 1593 +3/–3 (mm) - maximum in service
– Ar = 1 593 +3/–3 (mm) - største i drift
– 1646 ≤ Sr ≤ 1661 (mm)
– 1 646 ≤ Sr ≤ 1 661 (mm)
– For D ≥ 800 mm
– For D ≥ 800 mm
– For D &lt; 800 mm
– For D &lt; 800 mm
– Sh ≤ 36 (mm)
– Sh ≤ 36 (mm)
840 ≤ D ≤ 1250
840 ≤ D ≤ 1 250
330 ≤ D &lt; 840
330 ≤ D &lt; 840
(‘T’) Thickness of the flange (Sd) shall be 25 mm minimum for wheel diameters &gt; 840 mm and 27,5 mm for wheel diameters between 330 mm and 840 mm for vehicles intended to circulate on 1668 mm track gauge.
(«T») Flensens tykkelse (Sd) skal være minst 25 mm for hjuldiametere &gt; 840 mm og 27,5 mm for hjuldiametere mellom 330 mm og 840 mm for kjøretøyer som skal trafikkere på jernbanenett med 1 668 mm sporvidde.
(‘P’) In relation to clause 4.2.3.5 including its subsections, all geometric dimensions of wheel sets must fulfil IE-CME technical standard 301 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
(«P») I forbindelse med nr. 4.2.3.5 med underavsnitt skal alle geometriske dimensjoner for hjulsatser oppfylle IE-CME tekniske standard 301 eller gjeldende tekniske regel i Nord-Irland i Det forente kongerike.
(‘P’) For rolling stock for national use only, the minimum value of the width of the rim (BR + Burr) is permitted to be equal to 127 mm (instead of 133 mm).
(«P») For rullende materiell bare beregnet på nasjonal bruk, tillates minsteverdien for felgkantens bredde (BR + Burr) å være lik 127 mm (i stedet for 133 mm).
Rolling stock running in the open air at a maximum operating speed vtr &gt; 160 km/h (100 mile/h), shall not cause the air speed to exceed value u2σ = 11,5 m/s at a height of 1,2 m above the platform and at a distance of 3,0 m from the track centre, during the passage of rolling stock.
Rullende materiell som kjører i friluft ved en høyeste driftshastighet vtr &gt; 160 km/t, skal ikke forårsake at lufthastigheten overskrider verdien u2σ = 11,5 m/s i en høyde på 1,2 m over perrongen og i en avstand på 3,0 m fra sporsenteret når det kjører forbi.
The measurements shall be performed on a platform of a height above top of rail of 915 mm or lower.
Målingene skal foretas på en perrong med en høyde på høyst 915 mm over skinnetoppen.
Rolling stock running with a speed higher than 160 km/h in the open air shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value Δp2σ of 665 Pa as measured over the range of height between 1,5 m and 3,3 m above the top of rail, and at a distance of 2,5 m from the track centre, during the passage of the head.
Rullende materiell som kjører i hastigheter over 160 km/t i friluft, skal ikke forårsake at den største trykkendringen topp-til-topp overskrider en verdi Δp2σ på 665 Pa målt i hele høydeintervallet mellom 1,5 m og 3,3 m over skinnetoppen og i en avstand på 2,5 m fra sporsenteret, når togets forende kjører forbi.
(‘P’) It is permissible to continue to procure rolling stock to operate on, and be compatible with, lines equipped with the electrification system operating at 600/750 V DC and utilising ground level conductor rails in a three and/or four rail configuration.
(«P») Det er tillatt å fortsette å skaffe rullende materiell som skal trafikkere på og være kompatibelt med jernbanelinjer som er utstyrt med elektrisitetsforsyningssystem for 600/750 V likestrøm, og som benytter strømførende skinner på bakken i en konfigurasjon med tre eller fire spor.
(‘T’) Electric units to be operated on the DC 1,5 kV system depicted in the clause 7.5.2.2.1 of the CR energy TSI shall be able to operate within the range of voltage defined in that clause 7.5.2.2.1 of the CR energy TSI.
(«T») Elektriske enheter som skal trafikkere på det likestrømssystemet med 1,5 kV som er angitt i nr. 7.5.2.2.1 i TSI-en for energi for konvensjonelle tog, skal kunne drives innenfor de spenningsgrensene som er definert på samme sted.
(‘P’) The installation of a pantograph on a rolling stock shall allow current collection from contact wires at heights between 5600 – 6600 mm above rail level for tracks designed according to the gauge FIN1.
(«P») Installasjonen av en strømavtaker på rullende materiell skal gjøre det mulig med strømavtaking fra kjøreledninger i høyder mellom 5 600 og 6 600 mm over skinnenivå for spor som er konstruert i samsvar med lasteprofil FIN1.
(‘P’) All rolling stock required to operate on the UK AC 25kV 50Hz system that has not been upgraded in accordance with the CR ENE TSI, the following requirement shall apply:
(«P») For alt rullende materiell som skal trafikkere det britiske vekselstrømssystemet med 25 kV 50 Hz, som ikke er oppgradert i samsvar med TSI-en for energi for konvensjonelle tog, gjelder følgende krav:
Pantographs shall have a working range of 2100 mm. When mounted on an electric unit, the pantograph shall operate between 4140 mm (the lower operating position, ref. EN50206-1, 3.2.13) and 6240 mm (the upper operating position, ref. EN50206-1, 3.2.13) above rail level.
Strømavtakere skal ha et arbeidsområde på 2 100 mm. Montert på en elektrisk enhet skal strømavtakeren kunne brukes mellom 4 140 mm (laveste driftsposisjon, ref. EN 50206-1, 3.2.13) og 6 240 mm (høyeste driftsposisjon, ref. EN 50206-1, 3.2.13) over skinnenivå.
In exceptional topographical circumstances where electrical clearances are limited by physical restrictions, and a reduced maximum rolling-stock (static) height of 3775 mm applies, pantographs on these vehicles shall have a working range of 2315 mm. When mounted on an electric unit, the pantograph shall operate between 3925 mm (the lower operating position, ref. EN50206-1, 3.2.13) and 6240 mm (the upper operating position, ref. EN50206-1, 3.2.13) above rail level.
Ved særlige topografiske forhold der elektriske frirom er begrenset av fysiske forhold, og der det for det rullende materiellet gjelder en redusert (statisk) største høyde på 3 775 mm, skal strømavtakere på disse kjøretøyene ha et arbeidsområde på 2 315 mm. Montert på en elektrisk enhet skal strømavtakeren kunne brukes mellom 3 925 mm (laveste driftsposisjon, ref. EN50206-1, 3.2.13) og 6 240 mm (øverste driftsposisjon, ref. EN50206-1, 3.2.13) over skinnenivå.
(‘T’) For unrestricted access to the 1500 V DC Dutch network, the maximum height of pantograph shall be limited to 5860 mm.
(«P») For å få ubegrenset adgang til det nederlandske jernbanenettet med 1 500 V likestrøm skal den største strømavtakerhøyden begrenses til 5 860 mm.
(‘T’) For rolling stock required to operate on the UK AC 25kV 50Hz system that has not been upgraded in accordance with the CR ENE TSI, the following requirement shall apply:
(«T») For rullende materiell som skal trafikkere det britiske vekselstrømssystemet med 25 kV 50 Hz, som ikke er oppgradert i samsvar med TSI-en for energi for konvensjonelle tog, gjelder følgende krav:
In order to maintain compatibility with the existing infrastructure the profile of the pantograph head shall be as depicted in EN 50367:2006, Annex B.7.
For å forbli kompatibelt med eksisterende infrastruktur skal strømavtakerhodets profil være som angitt i EN 50367:2006 vedlegg B.7.
In order to maintain compatibility with requirements for running through phase or system separation sections, pantograph heads shall have a maximum along track width of 250 mm, unless permitted by arrangements set out in the Infrastructure Register.
For å forbli kompatibel med kravene til kjøring gjennom faseskille- eller systemskilleseksjoner, skal strømavtakerhodene ha en største bredde i sporets retning på 250 mm, med mindre annet er tillatt ifølge angivelse i infrastrukturregisteret.
– 1450 mm for 25 kV AC system, and
– 1 450 mm for 25 kV vekselstrømssystem, og
– 2180 mm for 1,5 kV DC system.
– 2 180 mm for 1,5 kV likestrømssystem.
(‘T’) On trains traversing existing TEN lines with catenary systems only compatible with pantograph heads geometry of length 1450 mm, pantographs with heads geometry of length 1450 mm shall be installed.
(«T») For tog som skal kjøre på det eksisterende transeuropeiske jernbanenettet med kjøreledningssystemer som bare er kompatible med strømavtakerhoder med en lengde på 1 450 mm, skal det installeres strømavtakerhoder med en lengde på 1 450 mm.
On trains which are intended for national use only and traversing both lines compatible with pantograph heads geometry of lengths 1600 mm and 1450 mm, it is allowed to install only pantographs with head geometry of length 1450 mm.
På tog som bare skal kjøre innenlands, og som både trafikkerer jernbanelinjer som er kompatible med strømavtakerhoder med lengder på 1 600 mm og 1 450 mm, er det tillatt bare å installere strømavtakerhoder med en lengde på 1 450 mm.
(‘P’) Trains intended to be operated in Italy and Switzerland, or on other lines outside the TEN with catenary systems only compatible with 1450 mm pantographs, shall be provided with 1450 mm wide pantographs heads.
(«P») Tog som skal trafikkere i Italia og Sveits, eller på andre jernbanelinjer utenfor det transeuropeiske jernbanenettet med kjøreledningssystemer som bare er kompatible med 1 450 mm strømavtakere, skal utstyres med 1 450 mm brede strømavtakerhoder.
On these trains it is allowed to install only pantographs with head geometry of length 1450 mm as long as they only traverse lines compatible with pantograph heads geometry of length 1450 mm.
På disse togene er det tillatt bare å installere strømavtakerhoder med en lengde på 1 450 mm, så lenge togene bare kjører på jernbanelinjer som er kompatible med strømavtakerhoder med en lengde på 1 450 mm.
The profile of this pantograph head shall be as depicted in EN 50367:2006, Annex B.2.
Strømavtakerhodets profil skal være som vist i EN 50367:2006 vedlegg B.2.
(‘P’) Trains intended to be operated in France and Switzerland, or on other lines outside the TEN with catenary systems only compatible with 1450 mm pantographs, shall be provided with 1450 mm wide pantographs heads.
(«P») Tog som skal trafikkere i Frankrike og Sveits, eller på andre jernbanelinjer utenfor det transeuropeiske jernbanenettet med kjøreledningssystemer som bare er kompatible med 1 450 mm strømavtakere, skal utstyres med 1 450 mm brede strømavtakerhoder.
On these trains it is allowed to install only pantographs with head geometry of length 1450 mm as long as they only traverse lines compatible with pantograph heads geometry of length 1450 mm.
På disse togene er det tillatt bare å installere strømavtakerhoder med en lengde på 1 450 mm dersom togene bare kjører på jernbanelinjer som er kompatible med strømavtakerhoder med en lengde på 1 450 mm.
The gauge of the pantograph shall fulfil requirements according Swedish technical specifications JVS-FS 2006:1 and BVS 543.330.
Strømavtakerens lasteprofil skal oppfylle kravene i henhold til de svenske tekniske spesifikasjonene JVS-FS 2006:1 og BVS 543.330.
– on lines with catenary system only compatible with pantographs head geometry of length 1450 mm, pantographs with head geometry of length 1450 mm shall be installed, and it is allowed to install only pantographs with head geometry 1450 mm,
– jernbanelinjer med kjøreledningssystemer som bare er kompatible med strømavtakerhoder med en lengde på 1 450 mm, skal det installeres strømavtakerhoder med en lengde på 1 450 mm, og det er tillatt bare å installere strømavtakerhoder med en lengde på 1 450 mm,
– on lines with catenary system compatible with pantographs head geometry of length 1450 mm and 1600 mm, it is allowed to install only pantographs with head geometry 1450 mm as long as they only traverse lines compatible with pantograph heads geometry of length 1450 mm.
– jernbanelinjer med kjøreledningssystemer som er kompatible med strømavtakerhoder med en lengde på 1 450 mm og 1 600 mm, er det tillatt å installere bare stramavtakerhoder med en lengde på 1 450 mm dersom togene bare kjører på jernbanelinjer som er kompatible med strømavtakerhoder med en lengde på 1 450 mm.
(‘P’) Rolling stock and pantographs fitted on rolling stock shall be designed and tested to exert a mean contact force F m on the contact wire in a range as specified in clause 4.2.16 of the CR energy TSI, in order to ensure current collection quality without undue arcing and to limit wear and hazards to contact strips.
(«P») Rullende materiell og strømavtakere som er montert på rullende materiell, skal konstrueres og prøves for å utøve en gjennomsnittlig kontaktkraft F m på kjøreledningen innenfor et område angitt i nr. 4.2.16 i TSI-en for energi for konvensjonelle tog, for å sikre kvaliteten på strømavtakingen uten unødvendig gnistdannelse og for å begrense slitasjen og risikoen for slepestykkene.
The conformity assessment principles of the current quality collection are described in clause 4.2.16 of the CR energy TSI.
Prinsippene for samsvarsvurderingen av kvaliteten på strømavtakingen beskrives i nr. 4.2.16 i TSI-en for energi for konvensjonelle tog.
For the purposes of clauses 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 and 6.2.2.2.15, on trains intended to be certified for use in Great Britain and elsewhere, the tests shall additionally be conducted at a wire height between 4700 mm and 4900 mm.
Men henblikk på nr. 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 og 6.2.2.2.15 for tog som skal sertifiseres for å kunne kjøre i Storbritannia og andre steder, skal prøvingene dessuten utføres ved en kjøreledningshøyde på mellom 4 700 mm og 4 900 mm.
For the purposes of clauses 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 and 6.2.2.2.15, on trains intended to be certified only for use in Great Britain, it is permissible to verify compliance only within the range of 4700 mm to 4900 mm contact wire height.
Men henblikk på nr. 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 og 6.2.2.2.15 for tog som skal sertifiseres for bare å kunne kjøre i Storbritannia, er det tillatt bare å kontrollere samsvar ved en kjøreledningshøyde på mellom 4 700 mm og 4 900 mm.
The mean contact force of the pantograph shall fulfil requirements according Swedish technical specifications JVS-FS 2006:1 and BVS 543.330.
Strømavtakerens gjennomsnittlige kontaktkraft skal oppfylle kravene i henhold til de svenske tekniske spesifikasjonene JVS-FS 2006:1 og BVS 543.330.
(‘P’) For the purposes of clauses 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 and 6.2.2.2.15, on trains intended to be operated on the 1,5 kV DC system, the mean contact force shall be as specified in the clause 7.5.2.2.2 of the CR energy TSI.
(«P») Med henblikk på nr. 4.2.8.2.9.6, 6.1.2.2.6 og 6.2.2.2.15 for tog som skal trafikkere på likespenningssystemet med 1,5 kV, skal den gjennomsnittlige kontaktkraften være som angitt i nr. 7.5.2.2.2 i TSI-en for energi for konvensjonelle tog.
(‘T’) For rolling stock only intended for national use on the Spanish network and until EN 45545 is published, Spanish standard for fire safety DT-PCI/5A may be applied as an alternative to the material requirements in clause 4.2.10.2 of this TSI.
(«T») For rullende materiell som bare er beregnet på innenlands trafikk på det spanske jernbanenettet, kan den spanske brannsikringsstandarden DT-PCI/5A anvendes, inntil EN 45545 er offentliggjort, som et alternativ til materialkravene i nr. 4.2.10.2 i denne TSI-en.
This nozzle type refilling interface must fulfil the requirements of IE-CME technical standard 307, Appendix 1 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
Dette påfyllingsgrensesnittet med dyse skal oppfylle kravene i IE-CMEs tekniske standard 307 vedlegg 1 eller gjeldende tekniske regel i Nord-Irland i Det forente kongerike.
(‘P’) Alternatively to, or in addition to what is specified in clause 4.2.11.5, it is allowed to install water filling connections compatible with the track side installations on the Finnish network in accordance with figure AII1.
(«P») Som et alternativ eller tillegg til det som er angitt i nr. 4.2.11.5, er det tillatt å installere vannpåfyllingstilslutninger som er kompatible med installasjoner langs sporet i det finske jernbanenettet i samsvar med figur AII1.
Specific definition in the standard SFS 3802 (sealing defined by each connector manufacturer
Nærmere definisjon i standard SFS 3802 (pakning defineres av den enkelte produsent av tilslutninger)
(‘P’) Alternatively to, or in addition to what is specified in clause 4.2.11.3, it is allowed to install connections for toilet discharge and for rinsing of the sanitary discharge tanks, compatible with the track side installations on the Finnish network in accordance with figures AI1 and AI2.
(«P») Som et alternativ eller tillegg til det som er angitt i nr. 4.2.11.3, er det tillatt å installere tilslutninger for toalettømming og skylling av toalettanker som er kompatible med installasjoner langs sporet i det finske jernbanenettet i samsvar med figur AI1 og AI2.
(‘P’) In relation to Section 4.2.11.7 the shore supply of electrical power to stabled trains must fulfil the requirements of IE-CME technical standard 307 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
(«P») I forbindelse med nr. 4.2.11.7 skal stasjonær strømforsyning til parkerte tog oppfylle IE-CMEs tekniske standard 307 eller gjeldende tekniske regel i Nord-Irland i Det forente kongerike.
(‘P’) Where a vehicle is equipped with a refuelling system, e.g. trains using diesel fuel, alternatively to, or in addition to what is stated in the corresponding clause in chapter 4.2 of this TSI, it is permissible to use refuelling equipment complying with the requirements of BS 3818:1964 Self-sealing couplings for diesel locomotives and diesel railcars.
(«P») Når et kjøretøy er utstyrt med et system for påfyll av drivstoff, f.eks. tog som kjører på diesel, er det tillatt som et alternativ eller tillegg til det som er anført i det relevante ledd i nr. 4.2 i denne TSI-en, å benytte utstyr for påfyll av drivstoff som oppfyller kravene i BS 3818:1964 Self-sealing couplings for diesel locomotives and diesel railcars .
(‘P’) In relation to Section 4.2.11.7 the refuelling equipment interface must fulfil the requirements of IE-CME technical standard 307 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
(«P») I forbindelse med avsnitt 4.2.11.7 skal grensesnittet i utstyret for påfyll av drivstoff oppfylle kravene i IE-CMEs tekniske standard 307 eller gjeldende tekniske regel i Nord-Irland i Det forente kongerike.
(‘P’) In order to be able to be refuelled on the Finnish network, the fuel tank of units with a diesel filling interface has to be equipped with the over flow controller according to standards SFS 5684 and SFS 5685.
(«P») For å kunne fylle på drivstoff på det finske jernbanenettet skal drivstofftanken på enheter med et grensesnitt for påfyll av diesel være utstyrt med overløpskontroll i samsvar med standard SFS 5684 og SFS 5685.
– Temperature zone T2 as specified in clause 4.2.6.1.2 shall be selected.
– Temperatursone T2 som angitt i nr. 4.2.6.1.2 skal velges.
– Snow, ice and hail severe conditions as specified in clause 4.2.6.1.5, excluding the scenario ‘Snowdrift’ shall be selected.
– Vanskelige snø-, is- og haglforhold som angitt i nr. 4.2.6.1.5, unntatt scenariet «Snøfokk» skal velges.
– Regarding humidity, the requirements as specified in clause 4.2.6.1.3 shall be met with the exception of maximum temperature variation taken into consideration, which shall be equal to 60 K.
– Når det gjelder fuktighet, skal kravene som angitt i nr. 4.2.6.1.3 oppfylles, med unntak for den største temperaturvariasjonen som det skal tas hensyn til, som skal være lik 60 K.
– Regarding the braking system, requirements of braking performance of this TSI shall be proved to be available for winter-time conditions.
– Når det gjelder bremseanlegg, skal kravene til bremseevne i denne TSI-en godtgjøres å være tilgjengelige for vinterforhold.
– at least one bogie is equipped with a magnetic track brake for trainset or passenger coach of nominal speed exceeding 140 km/h,
– minst én boggi er utstyrt med en a magnetisk sporbrems for togsett eller passasjervogn med en nominell hastighet på mer enn 140 km/t,
– all bogies are equipped with a magnetic track brake for trainset or passenger coach of nominal speed exceeding 180 km/h.
– alle boggier er utstyrt med en a magnetisk sporbrems for togsett eller passasjervogn med en nominell hastighet på mer enn 180 km/t.
– Snow, ice and hail severe conditions as specified in clause 4.2.6.1.5 shall be selected.
– Vanskelige snø-, is- og haglforhold som angitt i nr. 4.2.6.1.5, skal velges.
– the additional capability of the obstacle deflector to remove snow as specified for snow, ice and hail severe conditions in clause 4.2.6.1.5 shall be provided, and
– skal støtplaten ha den ekstra evnen til å fjerne snø som angitt for vanskelige snø-, is- og haglforhold i nr. 4.2.6.1.5, og
– locomotives and traction units shall be provided with sanding devices.
– lokomotiver og motorvogner være utstyrt med sandingsinnreninger.
– Classification corresponding to the design mass under normal payload.
– Klassifisering som tilsvarer egenvekten ved normal nyttelast.
– Classification corresponding to the design mass under exceptional payload.
– Klassifisering som tilsvarer egenvekten ved ekstraordinær nyttelast.
Aerodynamic effects (clause 4.2.6.2)
Aerodynamiske virkninger (nr. 4.2.6.2)
Requirements on ‘slipstream effects’ and head ‘pressure pulse’ have been set up in consistency with the HS RST TSI for units of maximum operating speed strictly higher than 160 km/h.
Kravene til «luftstrømvirkninger» og «trykkbølge» fra togets forende er fastsatt i samsvar med TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog for enheter med en høyeste driftshastighet på klart mer enn 160 km/t.
This speed threshold has been defined considering that the return of experience of train operated at higher speed than 160 km/h in the environment of the conventional rail system is very limited.
Denne hastighetsgrensen er definert ut fra en vurdering om at det er svært liten erfaring med tog som kjører med en høyere hastighet enn 160 km/t i jernbanesystemet for konvensjonelle tog.