natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When it is intended that the flight will be conducted at any time out of sight of the surface, the mass of the helicopter permits a rate of climb of at least 50 ft/minute with the critical engine inoperative at an altitude of at least 300 m (1000 ft), or 600 m (2000 ft) in areas of mountainous terrain, above all terrain and obstacles along the route within 9,3 km (5 NM) on either side of the intended track.
Dersom det planlegges at flygingen på et tidspunkt skal gjennomføres uten bakken i sikte, tillater helikopterets masse en stigehastighet på minst 50 fot/minutt med den kritiske motoren ute av drift i en høyde av minst 300 m (1 000 fot), eller 600 m (2 000 fot) i fjellterrengområder over alle terrenger og hindre langs ruten innenfor 9,3 km (5 NM) på hver side av den planlagte rutetraseen.
When it is intended that the flight will be conducted without the surface in sight, the flight path permits the helicopter to continue flight from the cruising altitude to a height of 300 m (1000 ft) above a landing site where a landing can be made in accordance with CAT.POL.H.220.
Dersom det planlegges at flygingen skal gjennomføres uten bakken i sikte, tillater flygingen at helikopteret fortsetter flygingen fra marsjhøyden til en høyde av 300 m (1 000 fot) over en landingsplass der landing kan foretas i samsvar med CAT.POL.H.220.
The flight path clears vertically, by at least 300 m (1000 ft) or 600 m (2000 ft) in areas of mountainous terrain, all terrain and obstacles along the route within 9,3 km (5 NM) on either side of the intended track.
Flygebanen klarer loddrett med minst 300 m (1 000 fot) eller 600 m (2 000 fot) i fjellterrengområder alle terrenger og hindre langs ruten innenfor 9,3 km (5 NM) på hver side av den planlagte rutetraseen.
When it is intended that the flight will be conducted in VMC with the surface in sight, the flight path permits the helicopter to continue flight from the cruising altitude to a height of 300 m (1000 ft) above a landing site where a landing can be made in accordance with CAT.POL.H.220, without flying at any time below the appropriate minimum flight altitude.
Dersom det planlegges at flygingen skal gjennomføres under VMC med bakken i sikte, gjør flygebanen det mulig for helikopteret å fortsette flygingen fra marsjhøyden til en høyde av 300 m (1 000 fot) over en landingsplass der landing kan foretas i samsvar med CAT.POL.H.220, uten på noe tidspunkt å fly under den relevante minsteflygehøyden.
Obstacles within 900 m on either side of the route need to be considered.
Det må tas hensyn til hindre innenfor 900 m på hver side av ruten.
fuel jettisoning is not planned below 1000 ft above terrain.
planlegges ikke drivstoffdumping under 1 000 fot over terrenget.
The width margins of (a)(1) and (a)(2) shall be increased to 18,5 km (10 NM) if the navigational accuracy cannot be met for 95 % of the total flight time.
Breddemarginene i bokstav a) nr. 1 og bokstav a) nr. 2 skal økes til 18,5 km (10 NM) dersom navigasjonsnøyaktigheten ikke kan overholdes i 95 % av samlet flygetid.
In the event of the critical engine failure being recognised at any point at or before the landing decision point (LDP), it is possible either to land and stop within the FATO, or to perform a balked landing and clear all obstacles in the flight path by a vertical margin of 10,7 m (35 ft).
Dersom det oppdages svikt i kritisk motor på et tidspunkt ved eller før beslutningspunktet under landing (LDP), er det mulig enten å lande og stoppe innenfor FATO, eller foreta en avbrutt landing og klare alle hindre i flygebanen med en loddrett margin på 10,7 m (35 fot).
the helicopter mass does not exceed the maximum mass specified in the AFM for a climb gradient of 8 % in still air at the appropriate take-off safety speed (V TOSS ) with the critical engine inoperative and the remaining engines operating at an appropriate power rating; and
helikopterets masse overstiger ikke største masse angitt i AFM for en stigegradient på 8 % i vindstille ved egnet sikkerhetshastighet under avgang (V TOSS ) med den kritiske motor ute av drift og de gjenværende motorer i drift ved en egnet motoreffekt, og
The take-off mass shall not exceed the maximum mass specified for a rate of climb of 150 ft/min at 300 m (1000 ft) above the level of the aerodrome or operating site with the critical engine inoperative and the remaining engine(s) operating at an appropriate power rating.
Startmassen skal ikke overstige største masse angitt for en stigehastighet på 150 fot/min ved 300 m (1 000 fot) over flyplassens eller operasjonsstedets nivå med den kritiske motor ute av drift og den gjenværende motor / de gjenværende motorer i drift ved en egnet motoreffekt.
From the defined point after take-off (DPATO) or, as an alternative, no later than 200 ft above the take-off surface, with the critical engine inoperative, the requirements of CAT.POL.H.210(a)(1), (a)(2) and (b) shall be complied with.
Fra det definerte punktet etter start (DPATO), eller eventuelt høyst 200 fot over avgangsnivået skal kravet i CAT.POL.H.210 bokstav a) nr. 1, bokstav a) nr. 2 og bokstav b), med den kritiske motor ute av drift, overholdes.
The landing mass at the estimated time of landing shall not exceed the maximum mass specified for a rate of climb of 150 ft/min at 300 m (1000 ft) above the level of the aerodrome or operating site with the critical engine inoperative and the remaining engine(s) operating at an appropriate power rating.
Landingsmassen på beregnet landingstidspunkt skal ikke overstige største masse angitt for en stigehastighet på 150 fot/min ved 300 m (1 000 fot) over flyplassens eller operasjonsstedets nivå med den kritiske motor ute av drift og den gjenværende motor / de gjenværende motorer i drift ved en egnet motoreffekt.
during take-off, before reaching V y (speed for best rate of climb) or 200 ft above the take-off surface; or
under start, før V y (hastighet for beste stigehastighet) eller 200 fot over avgangsnivået nås, eller
during landing, below 200 ft above the landing surface.
under landing, under 200 fot over landingsnivået.
when the ceiling is less than 600 ft; or
når skydekkehøyden er under 600 fot, eller
Notwithstanding CAT.IDE.H.240, such operations may be conducted without supplemental oxygen equipment, provided the cabin altitude does not exceed 10000 ft for a period in excess of 30 minutes and never exceeds 13000 ft pressure altitude.
Uten hensyn til CAT.IDE.H.240 kan slik drift gjennomføres uten ekstra oksygenutstyr, forutsatt at kabinhøyden ikke overstiger 10 000 fot i et tidsrom på over 30 minutter og aldri overstiger en trykkhøyde på 13 000 fot.
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003, except for the following items:
Instrumenter og utstyr som kreves i dette kapittelet, skal være godkjent i samsvar med forordning (EF) nr. 1702/2003, unntatt følgende elementer:
Instruments and equipment not required by this Subpart that do not need to be approved in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003, but are carried on a flight, shall comply with the following:
Instrumenter og utstyr som ikke kreves i dette kapittelet, som ikke trenger å være godkjent i samsvar med forordning (EF) nr. 1702/2003, men som bringes med under en flyging, skal overholde følgende bestemmelser:
the information provided by these instruments, equipment or accessories shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008 or CAT.IDE.A.330, CAT.IDE.A.335, CAT.IDE.A.340 and CAT.IDE.A.345; and
De opplysningene som gis av disse instrumentene, dette utstyret eller tilbehøret skal ikke brukes av flygebesetningen for å overholde vedlegg I til forordning (EC) No 216/2008 eller CAT.IDE.A.330, CAT.IDE.A.335, CAT.IDE.A.340 og CAT.IDE.A.345, og
10 % of the number of fuses of each rating; or
10 % av antallet sikringer av hver styrke, eller
Aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg shall be equipped at each pilot station with a means to maintain a clear portion of the windshield during precipitation.
Fly med MCTOM på over 5 700 kg skal ved hver flygerplass være utstyrt med et hjelpemiddel til å holde en del av frontglasset fritt for nedbør.
aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine; and
fly med MCTOM på over 5 700 kg eller MOPSC på over ni, og
issued with an individual CofA before 1 April 1998 with an MCTOM of more than 5700 kg, and with an MOPSC of more than nine.
utstedt med et eget luftdyktighetsbevis 1. april 1998 eller senere, med en MCTOM på over 5700 kg eller en MOPSC for mer enn ni passasjerer.
Except for propeller-driven aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, two independent static pressure systems.
Unntatt for propelldrevne fly med MCTOM på høyst 5 700 kg, to uavhengige systemer for statisk trykk.
One static pressure system and one alternate source of static pressure for propeller-driven aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less.
Ett system for statisk trykk og én alternativ kilde til statisk trykk for propelldrevne fly med MCTOM på høyst 5 700 kg.
A standby means of measuring and displaying attitude capable of being used from either pilot’s station for aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine that:
En reserveinnretning for måling og visning av flygestilling som kan benyttes fra hver flygerplass for fly med MCTOM på over 5 700 kg eller MOPSC på over ni som
is appropriately illuminated during all phases of operation, except for aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, already registered in a Member State on 1 April 1995 and equipped with a standby attitude indicator in the left-hand instrument panel;
er tilstrekkelig belyst under alle driftsfaser, med unntak for fly med MCTOM på høyst 5700 kg, som allerede var registrert i en medlemsstat 1. april 1995, og som er utstyrt med en reserveflygestillingsindikator på venstre side av instrumentpanelet.
turbine propeller powered aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or having an MOPSC of more than nine; and
turbopropfly med MCTOM på over 5 700 kg eller MOPSC på over ni, og
Notwithstanding (a), aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, having an MOPSC of more than nine, first issued with an individual CofA before 1 April 1972 and already registered in a Member State on 1 April 1995 are exempted from being equipped with an altitude alerting system.
Uten hensyn til bokstav a) er fly med MCTOM på høyst 5 700 kg som har MOPSC på over ni, og som første gang fikk utstedt eget luftdyktighetsbevis før 1. april 1972 og allerede var registrert i en medlemsstat 1. april 1995, fritatt for å være utstyrt med et høydevarslingssystem.
Turbine-powered aeroplanes having an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine shall be equipped with a TAWS that meets the requirements for Class A equipment as specified in an acceptable standard.
Turbindrevne fly med MCTOM på over 5 700 kg eller MOPSC på over ni skal være utstyrt med TAWS som oppfyller kravene for utstyr i klasse A som angitt i en akseptabel standard.
Reciprocating-engine-powered aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine shall be equipped with a TAWS that meets the requirement for Class B equipment as specified in an acceptable standard.
Stempelmotordrevne fly med MCTOM på over 5 700 kg eller MOPSC på over ni skal være utstyrt med TAWS som oppfyller kravene for utstyr i klasse B som angitt i en akseptabel standard.
Unless otherwise provided for by Regulation (EU) No 1332/2011, turbine-powered aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than 19 shall be equipped with ACAS II.
Med mindre annet er fastsatt ved forordning (EU) nr. 1332/2011, skal turbindrevne fly med MCTOM på over 5700 kg eller MOPSC på over 19, være utstyrt med ACAS II.
non-pressurised aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg; and
fly uten trykkabin med MCTOM på over 5 700 kg, og
Aeroplanes with an MCTOM of more than 15000 kg, or with an MOPSC of more than 19 shall be equipped with a crew member interphone system, except for aeroplanes first issued with an individual CofA before 1 April 1965 and already registered in a Member State on 1 April 1995.
Fly med MCTOM på over 15 000 kg eller med MOPSC på over 19 skal være utstyrt med et flytelefonsystem for besetningsmedlemmene, unntatt for fly som første gang fikk utstedt eget luftdyktighetsbevis før 1. april 1965, og som allerede var registrert i en medlemsstat 1. april 1995.
aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg; and
fly med MCTOM på over 5 700 kg, og
multi-engined turbine-powered aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, with an MOPSC of more than nine and first issued with an individual CofA on or after 1 January 1990.
turbindrevne flermotorsfly som har MCTOM på høyst 5 700 kg, som har MOPSC på over ni, og som første gang fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis 1. januar 1990 eller senere.
aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 June 1990;
fly med en MCTOM på over 5700 kg, og som første gang fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis 1. juni 1990 eller senere,
turbine-engined aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg and first issued with an individual CofA before 1 June 1990; and
turbindrevne fly med en MCTOM på over 5700 kg, og som første gang fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis før 1. juni 1990, og
time, altitude, airspeed, normal acceleration and heading and be capable of retaining the data recorded during at least the preceding 25 hours for aeroplanes referred to in (a)(2) with an MCTOM of less than 27000 kg;
tidspunkt, høyde, flygehastighet, normal akselerasjon og styrekurs og være i stand til å bevare data registrert i løpet av minst de 25 siste timene for fly nevnt i bokstav a) nr. 2 med MCTOM på under 27 000 kg,
the parameters required to determine accurately the aeroplane flight path, speed, attitude, engine power and configuration of lift and drag devices and be capable of retaining the data recorded during at least the preceding 25 hours, for aeroplanes referred to in (a)(1) with an MCTOM of less than 27000 kg and first issued with an individual CofA before 1 January 2016;
parametrene som kreves for nøyaktig å fastslå flyets flygebane, hastighet, flygestilling, motoreffekt, konfigurasjon av innretninger for løft og luftmotstand og være i stand til å bevare data registrert i løpet av minst de 25 siste timene for fly nevnt i bokstav a) nr. 1 som har MCTOM på under 27 000 kg, og som første gang fikk utstedt eget luftdyktighetsbevis før 1. januar 2016,
the parameters required to determine accurately the aeroplane flight path, speed, attitude, engine power, configuration and operation and be capable of retaining the data recorded during at least the preceding 25 hours, for aeroplanes referred to in (a)(1) and (a)(2) with an MCTOM of over 27000 kg and first issued with an individual CofA before 1 January 2016;
parametrene som kreves for nøyaktig å fastslå flyets flygebane, hastighet, flygestilling, motoreffekt, konfigurasjon og funksjon og være i stand til å bevare data registrert i løpet av minst de 25 siste timene for fly nevnt i bokstav a) nr. 1 og a) nr. 2 som har MCTOM på over 27 000 kg, og som første gang fikk utstedt eget luftdyktighetsbevis før 1. januar 2016,
information on the time and priority of data link communications messages, taking into account the systemâs architecture.
opplysninger om tidspunkt og prioritet for meldinger fra dataforbindelseskommunikasjonen, idet det tas hensyn til systemets oppbygning.
The requirements applicable to the start and stop logic of the recorder are the same as the requirements applicable to the start and stop logic of the CVR contained in CAT.IDE.A.185(d) and (e).
Kravene som gjelder registratorens start- og stopplogikk, er de samme som kravene som gjelder start- og stopplogikken for taleregistratoren i CAT.IDE.A.185 bokstav d) og e).
one flight data and cockpit voice combination recorder in the case of aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less and required to be equipped with a CVR and an FDR; or
én kombinasjonsregistrator for fly som har MCTOM på høyst 5 700 kg, og som skal være utstyrt med CVR og FDR, eller
two flight data and cockpit voice combination recorders in the case of aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg and required to be equipped with a CVR and an FDR.
to kombinasjonsregistratorer for fly som har MCTOM på over 5 700 kg, og som skal være utstyrt med CVR og FDR.
a seat belt with upper torso restraint system on each passenger seat and restraining belts on each berth in the case of aeroplanes with an MCTOM of less than 5700 kg and with an MOPSC of less than nine, after 8 April 2015;
et sikkerhetsbelte med sikringsutstyr for overkroppen på hvert passasjersete og sikringsbelter på hver køye for fly med MCTOM på under 5 700 kg og med MOPSC på under ni, etter 8. april 2015,
Pressurised aeroplanes operated at pressure altitudes above 25000 ft, in the case of operations for which a cabin crew member is required, shall be equipped with a supply of undiluted oxygen for passengers who, for physiological reasons, might require oxygen following a cabin depressurisation.
Fly med trykkabin som flys ved høyder over 25 000 fot, dersom det kreves at et kabinbesetningsmedlem er med, skal være utstyrt med en forsyning av ufortynnet oksygen til bruk for passasjerer som av fysiologiske årsaker kan ha behov for oksygen etter et trykkfall i passasjerkabinen.
This oxygen supply shall be sufficient for the remainder of the flight after cabin depressurisation when the cabin altitude exceeds 8000 ft but does not exceed 15000 ft, for at least 2 % of the passengers carried, but in no case for less than one person.
Denne oksygenforsyningen skal være tilstrekkelig for hele flygingen etter trykkfall i kabinen ved kabinhøyder på mer enn 8 000 fot, men ikke mer enn 15 000 fot, for minst 2 % av passasjerene om bord, men aldri for færre enn én person.
Pressurised aeroplanes operated at pressure altitudes above 10000 ft shall be equipped with supplemental oxygen equipment that is capable of storing and dispensing the oxygen supplies in accordance with Table 1.
Fly med trykkabin som flys ved trykkhøyder på over 10 000 fot, skal være utstyrt med ekstra oksygenutstyr som kan lagre og fordele oksygenforsyningen i samsvar med tabell 1.
Pressurised aeroplanes operated at pressure altitudes above 25000 ft shall be equipped with:
Fly med trykkabin ved høyder over 25 000 fot skal være utstyrt med:
In the case of pressurised aeroplanes first issued with an individual CofA after 8 November 1998 and operated at pressure altitudes above 25000 ft, or operated at pressure altitudes at, or below 25000 ft under conditions that would not allow them to descend safely to 13000 ft within four minutes, the individual oxygen dispensing units referred to in (b)(3) shall be automatically deployable.
For fly med trykkabin som først fikk utstedt eget luftdyktighetsbevis etter 8. november 1998, og som flys ved høyder over 25 000 fot, eller som flys ved høyder på eller under 25 000 fot under forhold der de ikke kan foreta en sikker nedstigning til 13 000 fot i løpet av fire minutter, skal oksygentilførselsenhetene omhandlet i bokstav b) nr. 3, kunne utløses automatisk.
The total number of dispensing units and outlets referred to in (b)(3) and (c) shall exceed the number of seats by at least 10 %.
Samlet antall tilførselsenheter og uttak omhandlet i bokstav b) nr. 3 og c) skal være minst 10 % høyere enn antall seter.
Notwithstanding (a), the oxygen supply requirements for cabin crew member(s), additional crew member(s) and passenger(s), in the case of aeroplanes not certified to fly at altitudes above 25000 ft, may be reduced to the entire flying time between 10000 ft and 13000 ft cabin pressure altitudes for all required cabin crew members and for at least 10 % of the passengers if, at all points along the route to be flown, the aeroplane is able to descend safely within four minutes to a cabin pressure altitude of 13000 ft.
Uten hensyn til bokstav a) kan kravene til oksygenforsyning for kabinbesetningsmedlemmer, ekstra kabinbesetningsmedlemmer og passasjerer for fly som ikke er sertifisert til å fly over 25 000 fot, reduseres til hele flygetiden mellom 10 000 og 13 000 fots kabinhøyde for alle påkrevde kabinbesetningsmedlemmer og for minst 10 % av passasjerene, dersom det på alle punkter langs ruten som skal flys, er mulig for flyet å foreta en sikker nedstigning til en kabinhøyde på 13 000 fot i løpet av fire minutter.
The required minimum supply in Table 1, row 1 item (b)(1) and row 2, shall cover the quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane’s maximum certified operating altitude to 10000 ft in 10 minutes and followed by 20 minutes at 10000 ft.
Den påkrevde minstetilførselen i tabell 1, rad 1 bokstav b) nr. 1 og rad 2, skal omfatte den oksygenmengden som er nødvendig for en konstant nedstigningshastighet fra flyets største sertifiserte driftshøyde til 10 000 fot på 10 minutter og deretter 20 minutter ved 10 000 fot.
The required minimum supply in Table 1, row 1 item 1(b)(2), shall cover the quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane’s maximum certified operating altitude to 10000 ft in 10 minutes followed by 110 minutes at 10000 ft.
Den påkrevde minstetilførselen i tabell 1, rad 1 bokstav b) nr. 2, skal omfatte den oksygenmengden som er nødvendig for en konstant nedstigningshastighet fra flyets største sertifiserte driftshøyde til 10 000 fot på 10 minutter og deretter 110 minutter ved 10 000 fot.
The required minimum supply in Table 1, row 3, shall cover the quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane’s maximum certified operating altitude to 15000 ft in 10 minutes.
Den påkrevde minstetilførselen i tabell 1, rad 3, skal omfatte den oksygenmengden som er nødvendig for en konstant nedstigningshastighet fra flyets største sertifiserte driftshøyde til 15 000 fot på 10 minutter.
The entire flying time when the cabin pressure altitude exceeds 13000 ft.
Hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 13 000 fot.
The remainder of the flying time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 13000 ft, after the initial 30 minutes at these altitudes, but in no case less than:
Resten av flygetiden dersom kabinhøyden er over 10 000 fot, men ikke over 13 000 fot, etter de 30 første minuttene ved disse høydene, men uansett ikke under:
30 minutes’ supply for aeroplanes certified to fly at altitudes not exceeding 25000 ft; and
30 minutters tilførsel for fly sertifisert for flyging i høyder som ikke overstiger 25 000 fot, og
2 hours’ supply for aeroplanes certified to fly at altitudes of more than 25000 ft.
2 timers tilførsel for fly sertifisert for flyging i høyder over 25 000 fot.
The entire flying time when the cabin pressure altitude exceeds 13000 ft, but not less than 30 minutes’ supply.
Hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 13 000 fot, men ikke under 30 minutters tilførsel.
The remainder of the flying time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 13000 ft, after the initial 30 minutes at these altitudes.
Resten av flygetiden dersom kabinhøyden er over 10 000 fot, men ikke over 13 000 fot, etter de 30 første minuttene ved disse høydene.
100 % of passengers ( *)
100 % av passasjerene ( *)
The entire flying time when the cabin pressure altitude exceeds 15000 ft, but in no case less than 10 minutes’ supply.
Hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 15 000 fot, men uansett ikke under 10 minutters tilførsel.
The entire flying time when the cabin pressure altitude exceeds 14000 ft but does not exceed 15000 ft.
Hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 14 000 fot, men ikke over 15 000 fot.
The remainder of the flying time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 14000 ft, after the initial 30 minutes at these altitudes.
Resten av flygetiden dersom kabinhøyden er over 10 000 fot, men ikke over 14 000 fot, etter de 30 første minuttene ved disse høydene.