natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The training elements in Appendix 2 to OPS 1.1005/1.1010/1/1.1015 Table 1, Column (a) shall be covered within a three year cycle to the level required by Column (e), Annual Recurrent CRM Training.
Opplæringsdelene i tillegg 2 til OPS 1.1005/1.1010/1.1015 tabell 1, kolonne (a) skal dekkes innen en treårssyklus til det nivå som kreves i kolonne (e), årlig gjentatt CRM-opplæring.
Aeroplane type and variant;
flytype og variant,
Place of arrival (planned and actual);
ankomststed (planlagt og faktisk),
Alternate(s) for destination and, where applicable, take-off and en-route, including information required in subparagraphs (12), (13), (14), and (15) above;
alternativ(er) for bestemmelsessted, og om relevant, for avgangssted og underveis, herunder opplysninger som kreves i punkt 12), 13), 14) og 15),
The designation of the commander and, if necessitated by the duration of the flight, the procedures for the relief of the commander or other members of the flight crew (See Appendix 1 to OPS 1.940).
utnevnelse av fartøysjefen, og om nødvendig på grunn av flygingens varighet, prosedyrene for avløsning av fartøysjefen eller andre flygebesetningsmedlemmer (se tillegg 1 til OPS 1.940), og
En-route Operating Minima for VFR Flights or VFR portions of a flight and, where single engined aeroplanes are used, instructions for route selection with respect to the availability of surfaces which permit a safe forced landing.
Driftsmessige minstekriterier underveis for VFR-flyginger eller VFR-deler av en flyging, og dersom enmotorsfly anvendes, instrukser for valg av rute med hensyn til tilgjengeligheten av områder som muliggjør en sikker nødlanding.
A description of the operational procedures associated with All Weather operations (see also OPS Subpart D and E).
En beskrivelse av prosedyrer knyttet til allværsdrift (se også OPS-kapittel D og E).
Reporting procedures to ensure compliance with OPS 1.085(b) and 1.420.
prosedyrer for rapportering for å sikre samsvar med OPS 1.085 b) og 1.420.
Information and instructions relating to the interception of civil aeroplanes;
informasjon og instrukser om avskjÃ¦ring av sivile fly,
Certification status (e.g. CS–23, CS–25, ICAO Annex 16 (CS–36 and CS–34), etc.);
sertifiseringsstatus (f.eks. CS-23, CS-25, ICAO-vedlegg 16 (CS-36 og CS-34) osv.),
The Minimum Equipment List (MEL) taking account of the aeroplane types and variants operated and the type(s)/area(s) of operation.
Minsteutstyrsliste (MEL) som tar hensyn til flytyper og varianter som drives, og driftstype(r)/ område(r).
Minimum flight level/altitude;
minsteflygenivå/ høyde,
Note: Additional information relating to maintenance records is prescribed in Part-M, paragraph M.A.306(c) Operator's technical log system.
Merknad : Tilleggsinformasjon om vedlikeholdsjournaler er beskrevet i kapittel avsnitt M. avsnitt M.A. 306 c) i operatørens tekniske loggbok.
A 24 hour period commencing at 00:00 local time.
En 24-timersperiode som begynner kl. 00.00 lokal tid.
A period of 8 hours falling between 22:00 hours and 08:00 hours local time.
En åttetimersperiode mellom kl. 22.00 og 08.00 lokal tid.
The Window of Circadian Low (WOCL) is the period between 02:00 hours and 05:59 hours.
WOCL er tidsrommet mellom kl. 02.00 og kl. 05.59.
The minimum rest which must be provided before undertaking a flight duty period starting away from home base shall be at least as long as the preceding duty period or 10 hours whichever is the greater; when on minimum rest away from home base, the operator must allow for an 8 hour sleep opportunity taking due account of travelling and other physiological needs;
Minste hviletid før en flygetjenesteperiode som begynnes borte fra hjemmebasen, skal være minst like lang som forrige tjenesteperiode, men minst ti timer; dersom en minste hvileperiode tilbringes på et annet sted enn hjemmebasen, skal operatøren sikre mulighet for søvn i åtte timer, samtidig som det tas hensyn til nødvendig reisetid og andre fysiologiske behov.
The maximum FDP referred to in OPS 1.1105 point 1.3 above may not be increased by more than two hours unless the flight crew has been augmented, in which case the maximum flight duty period may be increased by not more than 3 hours;
Lengste FDP omhandlet i OPS 1.1105 punkt 1.3 ovenfor kan ikke forlenges med mer enn to timer med mindre flygebesetningen er utvidet; i så fall kan lengste flygetjenesteperiode forlenges med høyst tre timer.
A meal and drink opportunity must occur in order to avoid any detriment to a crew member's performance, especially when the FDP exceeds 6 hours.
Et besetningsmedlem skal ha mulighet til å innta mat og drikke for å unngå enhver uheldig virkning på vedkommendes yteevne, særlig når FDP overstiger seks timer.
For the purposes only of compliance with OPS 1.1165(b)(2), an authorisation referred to in the Technical Instructions and issued by an Authority, for the transport of dangerous goods which are normally forbidden for transport or for other reasons, as specified in the Technical Instructions;
For overholdelse av kravene i OPS 1.1165 b) 2), en tillatelse omhandlet i de tekniske forskriftene og utstedt av en myndighet, til å transportere farlig gods som vanligvis er forbudt å transportere eller forbudt av andre grunner, som angitt i de tekniske forskriftene,
(Note: see Unit Load Device where the dangerous goods are not radioactive materials.)
( Merknad : Se «lasteenhet» for transport av farlig gods som ikke er radioaktivt.)
Requires hospitalisation for more than 48 hours, commencing within seven days from the date the injury was received; or
krever et sykehusopphold på mer enn 48 timer, der innleggelse skjer innen sju dager etter den dag skaden oppstod, eller
Results in a fracture of any bone (except simple fractures of fingers, toes or nose); or
innebærer brudd på en knokkel (med unntak av ukompliserte brudd på fingrer, tær eller nese), eller
Involves second or third degree burns, or any burns affecting more than 5 % of the body surface; or
innebærer annen- eller tredjegradsforbrenning eller forbrenning som omfatter mer enn 5 % av kroppens overflate, eller
The latest effective edition of the Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air, including the Supplement and any Addendum, approved and published by decision of the Council of the International Civil Aviation Organization (ICAO Doc 9284–AN/905).
Seneste gyldige utgave av de tekniske retningslinjer for sikker transport av farlig gods med luftfartøy, herunder tillegget og eventuelle tilføyelser, som er godkjent og offentliggjort ved beslutning i Rådet til Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (ICAO Doc 9284–AN/905).
Note: The exemption or approval indicated in OPS 1.1165(b)(1) or (2) is in addition to the above and the conditions in (b) may not necessarily apply.
Merk: Unntaket eller godkjenningen angitt i OPS 1.1165 b) 1) eller 2) kommer i tillegg til godkjenningen nevnt ovenfor, og vilkårene i punkt b) kommer ikke nødvendigvis til anvendelse.
All passenger-carrying aeroplanes of a maximum certificated take-off mass in excess of 45500 kg or with a Maximum Approved Passenger Seating Configuration greater than 60 shall be equipped with an approved flight crew compartment door that is capable of being locked and unlocked from each pilot's station and designed to meet the applicable retroactive airworthiness operational requirements.
Alle passasjerfly med en største sertifisert masse ved avgang på over 45 500 kg eller med et største godkjent passasjerseteantall på over 60 skal være utstyrt med en godkjent dør til førerkabinen som kan låses og låses opp fra hver flygerplass, og som er slik utformet at den overholder relevante driftskrav for luftdyktighet med tilbakevirkende kraft.
IRAN AIR ( 4 )
IRAN AIR ( 4 )
Most of Phase IV (Operational Safety Assurance &amp; Continuous Improvement) is planned for deployment in 2014-2015, with one process completed in 2009.
Det meste av fase IV (sikring av driftssikkerhet og kontinuerlig forbedring) er planlagt igangsatt i 2014-2015, med én prosess fullført i 2009.
Cebu Pacific Air briefed that fleet growth was at 7% p.a. They were receiving 2 Airbus A330 aircraft in 2013 to commence long-haul flights in June, and the aim was to have a fleet of 47 aircraft by the end of 2013.
Cebu Pacific Air orienterte om at veksten i flåten var på 7 % per år. De skulle motta to luftfartøyer av typen Airbus A330 i 2013 for å igangsette langdistanseflyginger i juni, og målet var å ha en flåte på 47 luftfartøyer innen utgangen av 2013.
Member States will verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of air carriers licensed in Mauritania pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Medlemsstatene vil kontrollere den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av luftfartøyer som tilhører luftfartsselskaper sertifisert i Mauritania i henhold til forordning (EU) nr. 965/2012.
Member States will verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of Air Astana pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Medlemsstatene vil kontrollere den faktiske overholdelsen av relevante sikkerhetsstandarder ved å prioritere inspeksjoner på bakken av Air Astanas luftfartøyer i henhold til forordning (EU) nr. 965/2012.
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme (‘SAFA’) in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down the technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council( ).
Flysikkerhetskomiteen har hørt redegjørelser fra EASA om resultatene fra analysene av inspeksjonene på bakken gjennomført innenfor rammen av programmet for sikkerhetsvurdering av utenlandske luftfartøyer (SAFA) i samsvar med kommisjonsforordning (EU) nr. 965/2012 av 5. oktober 2012 om fastsettelse av tekniske krav og administrative framgangsmåter for luftfartsoperasjoner i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008( ).
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme (SAFA) in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down the technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council( ).
Flysikkerhetskomiteen har hørt redegjørelser fra EASA om resultatene av inspeksjonene på bakken gjennomført innenfor rammen av programmet for sikkerhetsvurdering av utenlandske luftfartøyer (SAFA) i samsvar med kommisjonsforordning (EU) nr. 965/2012 av 5. oktober 2012 om fastsettelse av tekniske krav og administrative framgangsmåter for luftfartsoperasjoner i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008( ).
The Commission gave to the air carriers concerned the opportunity to consult documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission and to the Air Safety Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/1991 of 16 December 1991 on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation( ).
Kommisjonen har gitt berørte luftfartsselskaper mulighet til å gjennomgå dokumenter framlagt av medlemsstatene, framlegge skriftlige merknader og gi Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen nedsatt ved rådsforordning (EØF) nr. 3922/1991 av 16. desember 1991 om harmonisering av tekniske krav og administrative framgangsmåter i sivil luftfart( ) en muntlig redegjørelse.
In addition to consultations undertaken by the Commission under Regulation (EC) No 2111/2005, the prioritization of ramp inspections will allow the acquisition of further information regarding the safety performance on the air carriers licensed in those states.
I tillegg til de samråd som Kommisjonen har gjennomført i henhold til forordning (EF) nr. 2111/2005, vil prioritering av inspeksjoner på bakken gjøre det mulig å skaffe ytterligere opplysninger om sikkerhetsytelsen hos luftfartsselskaper som har lisens i nevnte stater.
Air carriers certified in the Democratic Republic of Congo have been listed in Annex A since March 2006( ).
Alle luftfartsselskaper sertifisert i Den demokratiske republikk Kongo har vært oppført i vedlegg A siden mars 2006( ).
Since the competent authorities of the Democratic Republic of Congo did not provide evidence that the safety oversight of those air carriers is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that all the air carriers of the updated list should be included in Annex A.
Ettersom Den demokratiske republikk Kongos vedkommende myndigheter ikke framla bevis på at sikkerhetstilsynet med luftfartsselskapene er gjennomført i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder, og på grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at disse luftfartsselskapene bør oppføres i vedlegg A.
ANAC commited to inform the Commisison regarding new commercial airlines which would be certified by ANAC.
ANAC forpliktet seg til å underrette Kommisjonen om nye kommersielle luftfartsselskaper som sertifiseres av ANAC.
Commission Regulation (EC) No 272/2009 of 2 April 2009 supplementing the common basic standards on civil aviation security laid down in the Annex to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council( ) provides that the implementing rules to be adopted pursuant to Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008 may allow the use of explosive trace detection (ETD) equipment and hand held metal detection (HHMD) equipment for screening of persons (passengers and persons other than passengers).
Ved kommisjonsforordning (EF) nr. 272/2009 av 2. april 2009 om utfylling av de felles grunnleggende standarder for sikkerhet i sivil luftfart fastsatt i vedlegget til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008( ) fastsettes det at de gjennomføringsregler som skal vedtas i henhold til artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008, kan tillate bruk av utstyr for sporpåvisning av eksplosiver (ETD) og håndholdte metalldetektorer (HHMD) for gjennomsøking av personer (passasjerer og andre personer enn passasjerer).
Their SMS had a target to reduce events which have a detrimental effect on safety standards by 10% from the previous year.
Selskapets sikkerhetsstyringssystem hadde som mål å redusere antallet hendelser som virker negativt inn på sikkerhetsstandardene, med 10 % fra foregående år.
The Flight Data Monitoring (‘FDM’) data of 95 to 100% of the flights were examined, with emphasis on un-stabilised approaches and Ground Proximity Warning System (‘GPWS’) events.
Data fra overvåking av flygedata («FDM») ble undersøkt for 95-100 % av flygingene, med vekt på ikke-stabiliserte innflyginger og hendelser i terrengvarslingssystemet («GPWS»).
Member States will verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of PAL pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Medlemsstatene vil kontrollere om relevante sikkerhetsstandarder faktisk er overholdt, ved å prioritere inspeksjoner på bakken av PALs luftfartøyer i henhold til forordning (EU) nr. 965/2012.
Member States will verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of air carriers licensed in Venezuela pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Medlemsstatene vil kontrollere om relevante sikkerhetsstandarder faktisk er overholdt, ved å prioritere inspeksjoner på bakken av luftfartøyer fra luftfartsselskaper med lisens i Venezuela i henhold til forordning (EU) nr. 965/2012.
‘ceiling’ means the height above the ground or water of the base of the lowest layer of cloud below 6000 m (20000 ft) covering more than half the sky;
«skydekkehøyde» avstanden fra jord- eller vannoverflaten til underkanten av laveste skylag under 6 000 m (20 000 fot) som dekker mer enn halve himmelen,
The Air Safety Committee has received updates from the Commission about the on-going joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and its implementing Regulation (EC) No 473/2006, with competent authorities and air carriers of the states of Curaçao &amp; St Maarten, Republic of Guinea, India, Iran, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Mozambique and Nepal.
Flysikkerhetskomiteen har mottatt ajourførte opplysninger fra Kommisjonen om felles samråd, innenfor rammen av forordning (EF) nr. 2111/2005 og gjennomføringsforordning (EF) nr. 473/2006, som pågår med vedkommende myndigheter og luftfartsselskaper i følgende stater: Curaçao og Saint-Martin, Republikken Guinea, India, Iran, Kasakhstan, Kirgisistan, Mosambik og Nepal.
The Air Safety Committee has also heard presentations by EASA about the technical assistance projects carried out in states affected by measures or monitoring under Regulation (EC) No 2111/2005.
Flysikkerhetskomiteen har også hørt redegjørelser fra EASA om prosjekter med faglig bistand gjennomført i stater som berøres av tiltakene i forordning (EF) nr. 2111/2005.
Article 54(4) of Regulation (EC) No 216/2008 stipulates that where an inspection of a Member State competent authority entails an inspection of an undertaking or an association of undertakings, the Agency should follow the provisions of Article 55.
I henhold til artikkel 54 nr. 4 i forordning (EF) nr. 216/2008 skal Byrået følge bestemmelsene i artikkel 55 i nevnte forordning når en inspeksjon hos vedkommende myndighet i en medlemsstat innebærer inspeksjon hos et foretak eller en sammenslutning av foretak.
OJ L 296, 25.10.2012, p. 1.
EFT L 296 av 25.10.2012, s. 1.
This Regulation is without prejudice to Articles 15 and 58 of Regulation (EC) No 216/2008, to Commission Decision 2001/844/EC, ECSC, Euratom( ), to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council( ) and Commission Regulation (EC) No 473/2006( ).
Denne forordning berører ikke artikkel 15 og 58 i forordning (EF) nr. 216/2008, kommisjonsbeslutning 2001/844/EF, EKSF, Euratom( ), europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005( ) og kommisjonsforordning (EF) nr. 473/2006( ).
Ad hoc inspections referred to in Article 10(1)(c) shall be announced to the competent authority concerned with a notice of two weeks but need not to comply with the deadlines and the procedures provided for in Articles 14, 15 and 16, except for the need of a final report.
Ad hoc-inspeksjonene nevnt i artikkel 10 nr. 1 bokstav c) skal meddeles den berørte vedkommende myndighet to uker på forhånd, men behøver ikke overholde fristene og framgangsmåtene fastsatt i artikkel 14, 15 og 16, med unntak av forpliktelsen til å framlegge en endelig rapport.
Commission Implementing Regulation (EU) No 1079/2012( ) requires the coordinated introduction of air-ground voice communications based on reduced 8,33 kHz channel spacing, with the aim of increasing the number of available frequencies for air-ground voice communications and allowing for increases in the number of airspace sectors and the related air traffic control capacity.
I kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 1079/2012( ) er det fastsatt krav til samordnet innføring av luft ‑ til ‑ bakke-talekommunikasjon basert på en redusert kanalavstand på 8,33 kHz, med det formål å øke antallet tilgjengelige frekvenser for luft ‑ til ‑ bakke-talekommunikasjon og muliggjøre en økning i antallet luftromssektorer og tilhørende flygekontrollkapasitet.
Article 6(3) of Implementing Regulation (EU) No 1079/2012 was meant to impose a target on the Member States listed in Annex I, whereby the number of new 8,33 kHz channel spacing conversions are to be equivalent to at least 25 % of the total number of 25 kHz frequency assignments allocated to all area control centres in the Member State.
Formålet med artikkel 6 nr. 3 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 1079/2012 var å innføre et mål for medlemsstatene oppført i vedlegg I, der antallet nye konverteringer til 8,33 kHz kanalavstand skal tilsvare minst 25 % av det totale antallet av frekvenstildelinger for 25 kHz som tildeles alle kontrollsentraler i medlemsstaten.
Member States listed in Annex I shall implement, by 31 December 2014 at the latest, a number of new 8,33 kHz channel spacing conversions equivalent to at least 25 % of the total number of the 25 kHz frequency assignments in the central register and allocated to area control centres (“ACC”) in the Member State.
Medlemsstater som er oppført i vedlegg I, skal senest 31. desember 2014 gjennomføre et antall nye konverteringer til 8,33 kHz kanalavstand som tilsvarer minst 25 % av det totale antallet av frekvenstildelinger for 25 kHz kanalavstand som er registrert i det sentrale registeret og tildelt kontrollsentraler (ACC-enheter) i medlemsstaten.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following the date of its publication in the Official Journal of the European Union .
Denne forordning trer i kraft den 20. dag etter at den er kunngjort i Den europeiske unions tidende .
Commission Regulation (EC) No 736/2006( ) lays down the working methods of the Agency for conducting standardisation inspections (hereinafter ‘the current working methods’).
Det er i kommisjonsforordning (EF) nr. 736/2006( ) fastsatt arbeidsmetoder for Byrået ved gjennomføringen av standardiseringsinspeksjonene (heretter kalt «gjeldende arbeidsmetoder»).
Commission Regulation (EC) No 1702/2003( ) laid down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations; Commission Regulation (EC) No 2042/2003( ) laid down implementing rules for the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks.
Det er i kommisjonsforordning (EF) nr. 1702/2003( ) fastsatt gjennomføringsregler for luftdyktighet og miljøsertifisering av luftfartøyer og tilhørende produkter, deler og utstyr og for sertifisering av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner; det er i kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003( ) fastsatt gjennomføringsregler for kontinuerlig luftdyktighet for luftfartøyer og luftfartøysprodukter, -deler og -utstyr og for godkjenning av organisasjoner og personell som deltar i slike oppgaver.
A Memorandum of Cooperation with the International Civil Aviation Organisation (ICAO) was signed in 2010( ) which creates the framework for a structured cooperation between parties, in particular regarding the exchange of information related to safety, with a view to avoid duplication of tasks where possible, as a consequence of which the Agency’s standardisation inspection programme and the ICAO Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) should become more inter-related.
Det ble i 2010 undertegnet en erklæring om samarbeid med Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (ICAO)( ) som fastsetter en ramme for et strukturert samarbeid mellom partene, særlig med hensyn til informasjonsutveksling knyttet til sikkerhet, med sikte på om mulig å unngå dobbeltarbeid, og som følge av dette bør Byråets standardiseringsinspeksjonsprogram og ICAOs verdensomspennende kontrollprogram for sikkerhetstilsyn (USOAP) knyttes innbyrdes tettere sammen.
The Agency shall classify and follow-up the findings of non-conformity identified during inspections referred to in paragraphs 1, 2 and 3 depending on their impact on safety and safety related findings shall be prioritised.
Byrået skal klassifisere og følge opp funnene av manglende samsvar som er avdekket under inspeksjonene nevnt i nr. 1 og 2, etter deres innvirkning på sikkerheten, og funn knyttet til sikkerhet skal prioriteres.