natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive)( ), and in particular the second subparagraph of Article 7(3) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF om sikkerheten på Fellesskapets jernbaner og om endring av rådsdirektiv 95/18/EF om lisenser til jernbaneforetak og direktiv 2001/14/EF om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering (jernbanesikkerhetsdirektivet)( ), særlig artikkel 7 nr. 3 annet ledd, og
According to the methodology established by Commission Decision 2009/460/EC of 5 June 2009 on the adoption of a common safety method for assessment of achievement of safety targets, as referred to in Article 6 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council( ), and in order to establish the first and second set of CSTs in accordance with Directive 2004/49/EC, it is necessary to quantitatively identify the current safety performance of railway systems in Member States by means of national reference values (‘NRVs’).
I henhold til framgangsmåten fastsatt ved kommisjonsvedtak 2009/460/EF av 5. juni 2009 om vedtakelse av en felles sikkerhetsmetode for vurdering av oppnåelsen av sikkerhetsmål, som nevnt i artikkel 6 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF( ) og med henblikk på å fastsette første og annen serie av felles sikkerhetsmål i henhold til direktiv 2004/49/EF, er det nødvendig å kvantifisere de nåværende sikkerhetsresultatene for jernbanesystemene i medlemsstatene ved hjelp av nasjonale referanseverdier («NRV»).
The values for the first set of CSTs, calculated on the basis of data from 2004 to 2007, were set out in Commission Decision 2010/409/EU of 19 July 2010 on Common Safety Targets as referred to in Article 7 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council( ).
Verdiene for første sett av felles sikkerhetsmål, beregnet på grunnlag av data fra 2004 til 2007, ble fastsatt ved kommisjonsavgjerd 2010/409/EU av 19. juli 2010 om felles tryggleiksmål som nemnt i artikkel 7 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF( ).
The values for the second set of CSTs have been calculated on the basis of the data from 2004 to 2009, which have been supplied to Eurostat by Member States in accordance with Regulation (EC) No 91/2003 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on rail transport statistics( ).
Verdiene for annen serie av felles sikkerhetsmål er beregnet på grunnlag av dataene fra 2004 til 2009 som medlemsstatene har oversendt til Eurostat i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 91/2003 av 16. desember 2002 om statistikk over jernbanetransport( ).
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (Agency Regulation)( ) requires the European Railway Agency (hereinafter referred to as ‘the Agency’) to ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter referred to as ‘TSIs’) are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
I artikkel 12 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004 av 29. april om opprettelse av et europeisk jernbanebyrå( ) er det fastsatt at Det europeiske jernbanebyrå (heretter kalt «byrået») skal sikre at de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne (heretter kalt «TSI-ene») er tilpasset den tekniske utvikling og markedsutviklingen samt de samfunnsmessige kravene, og framlegge forslag for Kommisjonen om de endringer i TSI-ene som det anser for nødvendige.
Following the adoption of these two Commission acts based on these drafts, namely Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure( ) and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles( ), the relevant TSIs need to be updated to ensure global consistency.
Etter vedtakelsen av disse to kommisjonsrettsaktene basert på disse utkastene, nemlig Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/633/EU av 15. september 2011 om de felles spesifikasjonene for registeret over jernbaneinfrastruktur( ) og Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/665/EU av 4. oktober 2011 om det europeiske registeret over godkjente typer jernbanekjøretøyer ( ), er det nødvendig å ajourføre de relevante TSI-ene for å sikre overordnet sammenheng.
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.
EUT L 264 av 8.10.2011, s. 32.
Commission Decision 2006/679/EC of 28 March 2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system( ), and
Kommisjonsvedtak 2006/679/EF av 28. mars 2006 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog ( ), og
Commission Decision 2006/860/EC of 7 November 2006 concerning a technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high speed rail system and modifying Annex A to Decision 2006/679/EC concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system( ).
Kommisjonsvedtak 2006/860/EF av 7. november 2006 om en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog, og om endring av vedlegg A til vedtak 2006/679/EF om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ).
OJ L 342, 7.12.2006, p. 1.
EUT L 342 av 7.12.2006, s. 1.
‘The climatic and physical environmental conditions of control-command equipment expected on the train shall be defined by reference to Annex A, Index A4’.»
«De klimatiske og fysiske miljøforholdene i styrings- og kontrollutstyr som forventes på toget, skal defineres med henvisning til indeks A4 i vedlegg A.»
Clause 4.3.3.3 is replaced by the following:
Nr. 4.3.3.3 skal lyde:
The climatic and physical environmental conditions expected in the infrastructure shall be defined by reference to Annex A, Index A5’.»
De klimatiske og fysiske miljøforholdene som forventes i infrastrukturen, skal defineres med henvisning til indeks A5 i vedlegg A.»
In Section 4.8, the second paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.8 skal annet ledd lyde:
‘The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure( * ) and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles( ** ).’»
«Dataene som skal oppgis for registrene fastsatt i artikkel 34 og 35 i direktiv 2008/57/EF, er de som er angitt i Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/633/EU av 15. september 2011 om de felles spesifikasjoner for registeret over jernbaneinfrastruktur(*) og Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/665/EU av 4. oktober 2011 om det europeiske registeret over godkjente typer kjøretøyer(**).
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32..
EUT L 264 av 8.10.2011, s. 32. »
Clause 6.2.1 ‘Assessment procedures’ is amended as follows:
I nr. 6.2.1 «Framgangsmåter for vurdering» gjøres følgende endringer:
In clause 6.2.1.3 ‘Assessment in migration phases’, the sixth paragraph is deleted.
I nr. 6.2.1.3 «Vurdering i overgangsfaser» oppheves sjette ledd.
In clause 6.2.2.3 ‘Conditions for use of modules for on-board and track-side assemblies’, sub-clause ‘On-board assembly validation’, the third paragraph is replaced by the following:
I nr. 6.2.2.3 «Vilkår for bruk av moduler til utstyr montert om bord og utstyr montert langs sporet», underavsnitt «Validering av utstyr montert om bord», skal tredje ledd lyde:
In clause 7.4.2.1 ‘Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1’, in the table, the justifications of items 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 and 15 are replaced by the following:
I nr. 7.4.2.1 «Kategori for hvert særlige tilfelle er angitt i tillegg 1 i vedlegg A», skal begrunnelsen for punkt 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 og 15 i tabellen lyde:
‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement of EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevant on some main lines in Germany in the area of former DR (Deutsche Reichsbahn) with 42 Hz and 100 Hz track circuits.
«Minste aksellast som er nødvendig for å aktivere visse sporfelt, er fastsatt i et krav fra EBA (Eisenbahn-Bundesamt), som er relevant på noen av de tidligere DR-hovedlinjene (Deutsche Reichsbahn) i Tyskland med sporfelt på 42 Hz og 100 Hz.
Appendix 1 is amended as follows:
I tillegg 1 gjøres følgende endringer:
Section 4.6 is replaced by the following:
Nr. 4.6 skal lyde:
Infrastructure manager may permit less restrictive limitsâ;Â»
Infrastrukturforvaltninger kan tillate mindre restriktive grenser.Â»
Section 5.1.2 is replaced by the following:
Nr. 5.1.2 skal lyde:
About distance bx
Om avstanden b x
The distance b x (Figure 1) shall not exceed 4200 mm, except if the Rolling Stock runs only on lines, on which b x up to 5000 mm is permitted
Avstanden b x (figur 1) skal ikke overstige 4 200 mm, unntatt dersom det rullende materiellet bare kjører på linjer der en b x på inntil 5 000 mm er tillatt.
Rolling Stock on which b x is more than 4200 mm shall not run on lines, for which b x more than 4200 mm is not permitted.
Rullende materiell med en b x på over 4 200 mm skal ikke kjøre på linjer der en b x på over 4 200 mm ikke er tillatt.
On newly built sections of category I lines, the CCS train detection system shall permit rolling stock with b x up to 5000 mm.
På nybygde strekninger av linjer i kategori I skal togdeteksjonssystemet i delsystemet «styring, kontroll og signal» gjøre det mulig å anvende rullende materiell med en b x på inntil 5 000 mm.
On other sections (upgraded or renewed category I lines on one hand, new or upgraded or renewed category II or III lines on the other hand), the CCS train detection system shall permit rolling stock with b x up to 4200 mm. Infrastructure Managers are recommended to try to permit also rolling stock with b x up to 5000 mm’;»
På andre strekninger (på den ene siden opprustede eller fornyede linjer i kategori I, på den andre siden nye eller opprustede eller fornyede linjer i kategori II eller III), skal togdeteksjonssystemet i delsystemet «styring, kontroll og signal» gjøre det mulig å anvende rullende materiell med en b x på inntil 4 200 mm. Infrastrukturforvaltninger anbefales å prøve å tillate også rullende materiell med en b x på inntil 5 000 mm.»
Section 6.1.3 is replaced by the following:
Nr. 6.1.3 skal lyde:
Section 6.5.5 is replaced by the following:
Nr. 6.5.5 skal lyde:
In addition to the general requirements in Annex A, Appendix 1, additional requirements may apply to locomotives and multiple units on track circuits’;»
I tillegg til de allmenne kravene i tillegg 1 i vedlegg A kan ytterligere krav få anvendelse på lokomotiver og motorvognsett på sporfelt.»
Section 8.2 is replaced by the following:
Nr. 8.2 skal lyde:
Annex B is amended as follows:
I vedlegg B gjøres følgende endringer:
in Section ‘USE OF ANNEX B’, the third paragraph is replaced by the following:
I avsnittet «BRUK AV VEDLEGG B» skal tredje ledd lyde:
Radio’, the sentence after point 17 of the index is replaced by the following:
Radio» skal punktumet etter punkt 17 i indeksen lyde:
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’;»
Infrastrukturregisteret, herunder alle opplysninger som spesifisert i TSI-en.Â»
Clause 4.3.2.5 is replaced by the following:
Nr. 4.3.2.5 skal lyde:
The climatic and physical environmental conditions of Control Command equipment expected on the train shall be defined by reference to Annex A, index A4 and index A5’.»
«De klimatiske og fysiske miljøforholdene i styrings- og kontrollutstyr som forventes på toget, skal defineres med henvisning til indeks A4 og indeks A5 i vedlegg A.»
In clause 4.3.2.9 ‘Hot Axle Box Detectors’, the second paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.3.2.9 «Varmgangsdetektorer» skal annet ledd lyde:
To ensure the proper function of Control Command track-side equipment, the use of magnetic brakes and eddy current brakes shall be defined by reference to Annex A, Appendix 1, clause 5.2’.»
For å sikre at styrings- og kontrollutstyr montert langs sporet fungerer riktig skal bruken av magnetiske bremser og virvelstrømbremser defineres med henvisning til vedlegg A tillegg 1 nr. 5.2.»
‘The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council(*) are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure(**) and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles(***).’»
Dataene som skal oppgis for registrene fastsatt i artikkel 34 og 35 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF(*), er de som er angitt i Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/633/EU av 15. september 2011 om de felles spesifikasjoner for registeret over jernbaneinfrastruktur(**) og Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/665/EU av 4. oktober 2011 om det europeiske registeret over godkjente typer kjøretøyer(***).
In clause 6.2.2.3.1 ‘On-Board Assembly Validation’, the third paragraph is replaced by the following:
I nr. 6.2.2.3.1 «Validering av utstyr montert om bord» skal tredje ledd lyde:
In clause 6.2.2.3.2 ‘Track-side Assembly Validation’, the fourth paragraph is replaced by the following:
I nr. 6.2.2.3.2 «Validering av utstyr montert langs sporet» skal fjerde ledd lyde:
Clause 7.2.8 is deleted.
Nr. 7.2.8 oppheves.
In clause 7.2.9 ‘Rolling stock with train protection Class A and Class B equipment’, the second paragraph is replaced by the following:
I nr. 7.2.9 «Rullende materiell med klasse A- og klasse B-system for sikring av togbevegelse» skal annet ledd lyde:
However, if a STM is not used, the Railway Undertaking must ensure that the absence of a “handshake” (= handling, by ETCS, of transitions between Class A and Class B on track-side) nevertheless is properly managed’.»
Dersom det imidlertid ikke benyttes en STM, skal jernbaneforetaket tross manglende «håndtrykk» (= ETCS-systemets håndtering av overganger mellom klasse A og klasse B i utstyr montert langs sporet) likevel sikre riktig håndtering.»
Clause 7.2.10 is deleted.
Nr. 7.2.10 oppheves.
In clause 7.5.2.1 ‘Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1’, in the table, the justifications of items 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 and 17 are replaced by the following:
I nr. 7.5.2.1 «Kategori for hvert særlige tilfelle er angitt i tillegg 1 i vedlegg A», skal begrunnelsen for punkt 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 og 17 i tabellen lyde:
‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement for safe function, relevant on some main lines in Austria with 100 Hz track circuits.
«Minste aksellast som er nødvendig for å aktivere visse sporfelt, er fastsatt i et krav om sikker funksjon, som er relevant på noen hovedlinjer i Østerrike med sporfelt på 100 Hz.
About distance b x
Om avstanden b x
The distance b x (Figure 1) shall not exceed 4200 mm, except if the Rolling Stock runs only on lines on which b x up to 5000 mm is permitted.
Avstanden b x (figur 1) skal ikke overstige 4 200 mm, unntatt dersom det rullende materiellet bare kjører på linjer der en b x på inntil 5 000 mm er tillatt.
Rolling Stock on which b x is more than 4200 mm shall not run on lines for which b x more than 4200 mm is not permitted.
Rullende materiell med en b x på over 4 200 mm skal ikke kjøre på linjer der en b x på over 4 200 mm ikke er tillatt.
On other sections (upgraded or renewed category I lines on one hand, new or upgraded or renewed category II or III lines on the other hand), the CCS train detection system shall permit rolling stock with b x up to 4200 mm. Infrastructure Managers are recommended to try to permit also rolling stock with b x up to 5000 mm’;»
På andre strekninger (på den ene siden opprustede eller fornyede linjer i kategori I, på den andre siden nye eller opprustede eller fornyede linjer i kategori II eller III), skal togdeteksjonssystemet i delsystemet «styring, kontroll og signal» gjøre det mulig å anvende rullende materiell med en bx på inntil 4 200 mm. Infrastrukturforvaltninger anbefales å prøve å tillate også rullende materiell med en b x på inntil 5 000 mm.»
in Section ‘USE OF ANNEX B’, the fourth paragraph is replaced by the following:
I avsnittet «BRUK AV VEDLEGG B» skal fjerde ledd lyde:
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency (Agency Regulation)( ) requires the European Railway Agency (hereinafter referred to as ‘the Agency’) to ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter referred to as ‘TSIs’) are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
I artikkel 12 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004 av 29. april om opprettelse av et europeisk jernbanebyrå( ) er det fastsatt at Det europeiske jernbanebyrå (heretter kalt «byrået») skal sikre at de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne (heretter kalt «TSI-ene») er tilpasset den tekniske utviklingen og markedsutviklingen samt de samfunnsmessige kravene, og framlegge forslag for Kommisjonen om de endringer i TSI-ene som det anser for nødvendige.
Commission Decision 2002/731/EC of 30 May 2002 concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high-speed rail system referred to in Article 6(1) of Council Directive 96/48/EC( ),
Kommisjonsvedtak 2002/731/EF av 30. mai 2002 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog nevnt i artikkel 6 nr. 1 i rådsdirektiv 96/48/EF( ),
OJ L 245, 12.9.2002, p. 37.
EFT L 245 av 12.9.2002, s. 37.
Commission Decision 2002/732/EC of 30 May 2002 concerning the technical specification for interoperability relating to the infrastructure subsystem of the trans-European high-speed rail system referred to in Article 6(1) of Council Directive 96/48/EC( ),
Kommisjonsvedtak 2002/732/EF av 30. mai 2002 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «infrastruktur» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog nevnt i artikkel 6 nr. 1 i rådsdirektiv 96/48/EF( ),
Commission Decision 2002/733/EC of 30 May 2002 concerning the technical specification for interoperability relating to the energy subsystem of the trans-European high-speed rail system referred to in Article 6(1) of Directive 96/48/EC( ),
Kommisjonsvedtak 2002/733/EF av 30. mai 2002 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «energi» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog nevnt i artikkel 6 nr. 1 i direktiv 96/48/EF( ),
Commission Decision 2002/735/EC of 30 May 2002 concerning the technical specification for interoperability relating to the rolling stock subsystem of the trans-European high-speed rail system referred to in Article 6(1) of Directive 96/48/EC( ),
Kommisjonsvedtak 2002/735/EF av 30. mai 2002 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «rullende materiell» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog nevnt i artikkel 6 nr. 1 i direktiv 96/48/EF( ),
Commission Decision 2006/66/EC of 23 December 2005 concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — noise’ of the trans-European conventional rail system( ).
Kommisjonsvedtak 2006/66/EF av 23. desember 2005 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «rullende materiell — støy» i det transeuropeiske jernbanesystemet for konvensjonelle tog( ),
OJ L 37, 8.2.2006, p. 1.
EUT L 37 av 8.2.2006, s. 1.
Decision 2002/731/EC was repealed by Commission Decision 2006/860/EC of 7 November 2006 concerning a technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high speed rail system and modifying Annex A to Decision 2006/679/EC concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system( ).
Vedtak 2002/731/EF ble opphevet ved kommisjonsvedtak 2006/860/EF av 7. november 2006 om en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog, og om endring av vedlegg A til vedtak 2006/679/EF om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ).
Decision 2002/732/EC was repealed by Commission Decision 2008/217/EC of 20 December 2007 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘infrastructure’ sub-system of the trans-European high-speed rail system( ).
Vedtak 2002/732/EF ble opphevet ved kommisjonsvedtak 2008/217/EF av 20. desember 2007 om en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «infrastruktur» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ).
Decision 2002/733/EC was repealed by Commission Decision 2008/284/EC of 6 March 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘energy’ sub-system of the trans-European high-speed rail system( ).
Vedtak 2002/733/EF ble opphevet ved kommisjonsvedtak 2008/284/EF av 6. mars 2008 om en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «energi» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ).
Decision 2002/735/EC was repealed by Commission Decision 2008/232/EC of 21 February 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘rolling stock’ sub-system of the trans-European high-speed rail system( ).
Vedtak 2002/735/EF ble opphevet ved kommisjonsvedtak 2008/232/EF av 21. februar 2008 om en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «rullende materiell» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ).
Decision 2006/66/EC was repealed by Commission Decision 2011/229/EU of 4 April 2011 concerning the technical specifications of interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock – noise’ of the trans-European conventional rail system( ).
Vedtak 2006/66/EF ble opphevet ved kommisjonsbeslutning 2011/229/EU av 4. april 2011 om de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «rullende materiell — støy» i det transeuropeiske jernbanesystemet for konvensjonelle tog( ).
OJ L 84, 26.3.2008, p. 132.
EUT L 84 av 26.3.2008, s. 132.