natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Therefore, at this stage, the Commission considers that the carrier should not be included in Annex A. Upon completion of the evaluation of the revised corrective action plan and the supporting documentation, the Commission will decide the appropriate measures.
Kommisjonen anser derfor på det nåværende tidspunkt at luftfartsselskapet ikke bør oppføres i vedlegg A. Når vurderingen av den reviderte planen for korrigerende tiltak og utfyllende opplysninger er gjennomført, vil Kommisjonen treffe en beslutning om hensiktsmessige tiltak.
The SSCA cannot ensure that AOC holders comply with the provisions of ICAO Annex VI and applicable national requirements.
SSCA kan ikke garantere at innehavere av godkjenningssertifikater overholder bestemmelsene i ICAOs vedlegg VI og gjeldende nasjonale krav.
To that effect, the SSCA should provide before the next meeting of the Air Safety Committee in November 2008 all relevant information regarding the implementation of corrective actions addressing the identified safety deficiencies by ICAO, failing which, the Commission will be compelled to decide the inclusion of all carriers licensed in Cambodia in Annex A.
SSCA bør derfor før Flysikkerhetskomiteens neste møte i november 2008 framlegge alle relevante opplysninger om gjennomføringen av korrigerende tiltak til utbedring av sikkerhetsmanglene som er påvist av ICAO. Dersom dette ikke skjer, vil Kommisjonen se seg nødt til å vedta at alle luftfartsselskaper med lisens i Kambodsja oppføres i vedlegg A.
The competent authorities of Sierra Leone have informed the Commission that they have taken measures to proceed to the deregistration of all aircraft registered in Sierra Leone, and have requested that all carriers licensed in Sierra Leone be removed from Annex A. In addition, they communicated to the Commission that the carrier Bellview Airlines (SL) does not hold any longer an AOC, and should therefore be removed from Annex A.
Vedkommende myndigheter i Sierra Leone har underrettet Kommisjonen om at de har truffet tiltak for å innlede avregistrering av alle luftfartøyer som er registrert i Sierra Leone, og har anmodet om at alle luftfartsselskaper som har lisens i Sierra Leone, fjernes fra vedlegg A. I tillegg underrettet de Kommisjonen om at luftfartsselskapet Bellview Airlines (SL) ikke lenger innehar et godkjenningssertifikat, og derfor bør fjernes fra vedlegg A.
As regards the removal of all the carriers licensed in Sierra Leone, including Bellview Airlines (SL), the Commission considers that the withdrawal from Annex A is not justified, as there is no evidence that these carriers have ceased to operate.
Når det gjelder fjerning av alle luftfartsselskaper med lisens i Sierra Leone, herunder Bellview Airlines (SL), mener Kommisjonen at det ikke er berettiget at disse fjernes fra vedlegg A, ettersom det ikke foreligger bevis på at disse selskapene ikke lenger eksisterer.
Therefore, these carriers should continue to be included in Annex A.
Disse luftfartsselskapene bør derfor fortsatt være oppført i vedlegg A.
The Commission received on 16 May an update on the progress of implementation of the corrective action plan by the competent authorities of Indonesia.
Kommisjonen mottok 16. mai en rapport fra vedkommende myndigheter i Indonesia om framskrittene med gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak.
Relevant documentary evidence, received by the Commission on 16 June 2008, demonstrates that the national authorities do not have, at this stage, the ability to ensure the oversight of the carriers they certify, in particular with respect to the area of flight operation surveillance.
Av de relevante dokumenter som Kommisjonen mottok 16. juni 2008, framgår det at de nasjonale myndigheter på det nåværende tidspunkt ikke er i stand til å sikre tilsynet med de luftfartsselskaper som de sertifiserer, særlig når det gjelder overvåking av luftfartsoperasjoner.
The Commission has also received from the competent authorities of Indonesia on 2 June 2008 information on the planning and the implementation of surveillance activities for the carriers Garuda Indonesia, Ekpres Transportasi Antar Benua, Airfast Indonesia and Mandala Airlines.
Kommisjonen har også 2. juni 2008 mottatt opplysninger fra vedkommende myndigheter i Indonesia om planlegging og gjennomføring av tilsynsvirksomhet for luftfartsselskapene Garuda Indonesia, Ekpres Transportasi Antar Benua, Airfast Indonesia og Mandala Airlines.
Relevant documentary evidence, received by the Commission on 16 June 2008, demonstrates that flight operation surveillance on the above mentioned carriers is insufficient.
Av de relevante dokumenter som Kommisjonen mottok 16. juni 2008, framgår det at tilsynet med disse luftfartsselskapenes luftfartsoperasjoner er utilstrekkelig.
The competent authorities of Indonesia made representations to the Air Safety Committee on 10 July 2008 regarding the corrective actions aimed at resolving the safety deficiencies identified by ICAO.
Vedkommende myndigheter i Indonesia avgav 10. juli 2008 erklæringer til Flysikkerhetskomiteen om de korrigerende tiltak for å utbedre sikkerhetsmanglene påvist av ICAO.
Their representations reflected supporting documentation regarding the implementation of the corrective action plan submitted by Indonesia on 1 July 2008.
Erklæringene gjenspeilte de utfyllende opplysninger om gjennomføringen av planen for korrigerende tiltak som ble framlagt av Indonesia 1. juli 2008.
These authorities also confirmed that ICAO has not yet agreed to the closure of any of the findings raised during its last audits in November 2000, April 2004 and February 2007.
Myndighetene bekreftet også at ICAO ennå ikke anser noen av de problemer som ble oppdaget i forbindelse med organisasjonens seneste kontroller i november 2000, april 2004 og februar 2007, for å være løst.
The carrier Garuda Indonesia submitted on 7 May 2008 complementary information requested by the Commission during the hearing of the carrier by the Air Safety Committee on 3 April 2008 regarding the corrective actions undertaken in the areas of internal control systems and the installation of E-GPWS on the B-737 fleet.
Luftfartsselskapet Garuda Indonesia framla 7. mai 2008 ytterligere opplysninger som Kommisjonen hadde bedt om under Flysikkerhetskomiteens utspørring av luftfartsselskapet 3. april 2008 om de korrigerende tiltak som er utført når det gjelder interne kontrollsystemer og installasjon av E-GPWS på B-737-flåten.
However, concerns subsist with respect to flight operations following two similar incidents which occurred on 9 and 28 May 2008.
En viss uro gjenstår imidlertid når det gjelder luftfartsoperasjoner, etter to lignende hendelser som fant sted 9. og 28. mai 2008.
Since this carrier has consequently ceased its activities, it should be withdrawn from Annex A.
Ettersom dette luftfartsselskapet følgelig har innstilt sin virksomhet, bør det fjernes fra vedlegg A.
Since these measures have a temporary nature, the Commission considers that the withdrawal from Annex A is not justified.
Ettersom disse tiltakene er midlertidige, anser Kommisjonen at det ikke er berettiget å stryke disse luftfartsselskapene fra vedlegg A.
The Philippines have indicated that a new Civil Aviation Authority Act has been adopted in March 2008 and that the competent authority is being restructured into a fully independent agency, which has started to operate on 7 July 2008.
Filippinene har angitt at en ny lov om den sivile luftfartsmyndigheten er vedtatt i mars 2008, og at vedkommende myndighet er i ferd med å omstruktureres til et fullt uavhengig byrå, som innledet sin virksomhet 7. juli 2008.
Following the adoption of Regulation (EC) No 331/2008, the Commission and some Member States heard from 21 to 23 April 2008 presentations from the 13 Russian carriers subject to operating restrictions by virtue of decision of the competent authorities of the Russian Federation.
Etter at forordning (EF) nr. 331/2008 ble vedtatt, mottok Kommisjonen og enkelte medlemsstater 21.–23. april 2008 redegjørelser fra de 13 russiske luftfartsselskaper som er pålagt driftsbegrensninger i henhold til et vedtak fra vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon.
The competent authorities of the Russian Federation adopted on 25 April 2008 a decision which entered into force on 26 April 2008.
Vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon gjorde 25. april 2008 et vedtak som trådte i kraft 26. april 2008.
Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85602; all TU-134 (unknown registration); all Antonov An-24 (unknown registration); all An-2 (unknown registration); all helicopters Mi-2 (unknown registration); all helicopters Mi-8 (unknown registration)( );
Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85602; alle TU-134 (registreringsnummer ukjent); alle Antonov An-24 (registreringsnummer ukjent); alle An-2 (registreringsnummer ukjent); alle helikoptre av typen Mi-2 (registreringsnummer ukjent); alle helikoptre av typen Mi-8 (registreringsnummer ukjent)( ),
The competent authorities of the Russian Federation informed the Commission on 6 June 2008 of the installation of E-GPWS equipment on the following aircraft of the air carrier Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B with registration marks RA-85603, RA-85604.
Vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon underrettet Kommisjonen 6. juni 2008 om at det var blitt installert EGPWS-utstyr i følgende luftfartøyer fra luftfartsselskapet Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B med registreringsnummer RA-85603 og RA-85604.
The competent authorities of the Russian Federation informed the Commission on 6 June 2008 of the installation of E-GPWS equipment on the following aircraft of the air carrier Ural Airlines: Ilyushin IL-86 with registration marks RA-86078, RA-86093, RA-86114 and RA-86120.
Vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon underrettet Kommisjonen 6. juni 2008 om at det var blitt installert EGPWS-utstyr i følgende luftfartøyer fra luftfartsselskapet Ural Airlines: Ilyushin IL-86 med registreringsnummer RA-86078, RA-86093, RA-86114 og RA-86120.
As stated in recital 18 of Regulation No 331/2008, the carrier Ukraine Cargo Airways submitted on 1 April 2008 a revised corrective action plan reflecting the changes required by the competent authorities of Ukraine following an audit of the company.
Som nevnt i betraktning 18 i forordning nr. 331/2008, framla luftfartsselskapet Ukraine Cargo Airways 1. april 2008 en revidert plan for korrigerende tiltak som gjenspeilte de endringer vedkommende myndigheter i Ukraina anmodet om etter en revisjon av selskapet.
The Commission requested on 11 April 2008 the competent authorities of Ukraine to submit evidence of verification of the effectiveness of the implementation of the revised corrective action plan by 10 May 2008.
Kommisjonen anmodet 11. april 2008 vedkommende myndigheter i Ukraina om innen 10. mai 2008 å framlegge opplysninger som beviser at gjennomføringen av den reviderte planen for korrigerende tiltak er effektiv.
The competent authorities of Ukraine have informed the Commission on 19 June 2008 that they are not in a position to confirm the fulfilment of corrective actions by the carrier Ukraine Cargo Airways.
Vedkommende myndigheter i Ukraina underrettet 19. juni 2008 Kommisjonen om at de ikke er i stand til å bekrefte at luftfartsselskapet Ukraine Cargo Airways har gjennomført de korrigerende tiltak.
On 27 June these authorities submitted supporting documentation informing the Commission that the carrier had made ‘essential progress in improving its fleet technical condition, documentation, policy and procedures as well as crew training’ but that ‘the operator is limited by time and other circumstance including delays caused by maintenance organisations to complete the full volume of works on all aircraft and improve flight personnel training’.
Myndighetene framla 27. juni underlagsdokumentasjon for Kommisjonen, der det framgikk at luftfartsselskapet hadde gjort «betydelige framskritt med å forbedre flåtens tekniske tilstand og selskapets dokumentasjon, strategier og framgangsmåter, samt opplæringen av besetningen», men at «tiden og andre omstendigheter, herunder forsinkelser forårsaket av vedlikeholdsorganisasjoner, begrenser luftfartsselskapets mulighet til å fullføre alt arbeid på alle luftfartøyer og forbedre opplæringen av flybesetningen».
On 8 July the competent authorities of Ukraine submitted to the Commission their decision to lift the operating restrictions on certain aircraft of Ukraine Cargo Airways following the verification of the implementation by the carrier of the corrective action plan.
Vedkommende myndigheter i Ukraina oversendte 8. juli Kommisjonen sitt vedtak om å oppheve driftsbegrensningene på visse av Ukraine Cargo Airways’ luftfartøyer, ettersom det er bekreftet at luftfartsselskapet har gjennomført planen for korrigerende tiltak.
According to representations made to the Air Safety Committee on 10 July 2008 by the competent authorities of Ukraine and Ukraine Cargo Airways, ramp checks of 15 aircraft of the carrier had revealed that the corrective action plan was implemented only in the case of 6 aircraft meeting ICAO standards, for which they had decided to lift any restrictions that these authorities had previously imposed.
Vedkommende myndigheter i Ukraina og Ukraine Cargo Airways avgav 10. juli 2008 erklæringer til Flysikkerhetskomiteen der det framgår at inspeksjoner på bakken av 15 av luftfartsselskapets luftfartøyer avdekket at planen for korrigerende tiltak bare var gjennomført på seks luftfartøyer som tilfredsstilte ICAO-standardene, og myndighetene hadde vedtatt å oppheve eventuelle begrensninger de tidligere hadde innført for disse luftfartøyene.
Therefore, on the basis of the common criteria, at this stage the carrier may not be withdrawn from Annex A.
På grunnlag av de felles kriterier kan luftfartsselskapet derfor ikke fjernes fra vedlegg A på det nåværende tidspunkt.
As envisaged in recital 21 of Regulation No 331/2008, the Commission invited on 11 April 2008 the competent authorities of Ukraine to present by 10 May 2008 a plan of measures to enhance the exercise of safety oversight of operators under their regulatory authority and of aircraft registered in Ukraine.
I samsvar med betraktning 21 i forordning nr. 331/2008 oppfordret Kommisjonen 11. april 2008 vedkommende myndigheter i Ukraina til innen 10. mai 2008 å framlegge en plan for tiltak som skal forbedre utøvelsen av sikkerhetstilsynet med luftfartsselskaper de har tilsyn med og luftfartøyer som er registrert i Ukraina.
During consultations held with the competent authorities of Ukraine pursuant to Article 3 of Regulation (EC) No 473/2006 on 22 May 2008, the Commission renewed its request for such information.
I forbindelse med det samråd som 22. mai 2008 ble holdt med vedkommende myndigheter i Ukraina i henhold til artikkel 3 i forordning (EF) nr. 473/2006, gjentok Kommisjonen sin anmodning om slike opplysninger.
The competent authorities of Ukraine submitted such a plan on 31 May 2008.
Vedkommende myndigheter i Ukraina oversendte en slik plan 31. mai 2008.
Furthermore, Member States will verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of carriers licensed in Ukraine pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Medlemsstatene vil videre systematisk kontrollere den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av luftfartsselskaper som har lisens fra Ukraina, i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008.
The United Kingdom has communicated to the Commission that, having regard to the results of the ICAO audit report, it has refused operating permission to Gabon Airlines Cargo on 4 April 2008 taking into account the common criteria, in accordance with Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005.
Det forente kongerike har meddelt Kommisjonen at de 4. april 2008, på bakgrunn av resultatene av ICAO-kontrollen, har avslått å gi Gabon Airlines Cargos flåte driftstillatelse idet det tas hensyn til felles kriterier, i samsvar med artikkel 6 nr. 1 i forordning (EF) nr. 2111/2005.
The measures provided for by Regulation (EC) No 622/2003 should be reviewed in light of technical developments, operational implications at airports and the impact on passengers.
Tiltakene fastsatt i forordning (EF) nr. 622/2003 bør vurderes på nytt i lys av den tekniske utvikling, de driftsmessige følger tiltakene får i lufthavnene og hvordan de påvirker passasjerene.
amending Regulation (EC) No 1794/2006 laying down a common charging scheme for air navigation services
om endring av forordning (EF) nr. 1794/2006 om fastsettelse av en felles avgiftsordning for flysikringstjenester
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky (the service provision Regulation) ( ) and in particular Article 15(4) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 550/2004 av 10. mars 2004 om yting av flysikringstjenester i Det felles europeiske luftrom (tjenesteytingsforordningen)( ), særlig artikkel 15 nr. 4,
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation), and in particular Article 5(3) thereof ( ),
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen)( ), særlig artikkel 5 nr. 3, og
Commission Regulation (EC) No 1794/2006 ( ) lays down the necessary measures for the development of a charging scheme for air navigation services that is consistent with the Eurocontrol Route Charges System.
Ved kommisjonsforordning (EF) nr. 1794/2006( ) er det fastsatt nødvendige tiltak for utarbeiding av en avgiftsordning for flysikringstjenester som er forenlig med Eurocontrols underveisavgiftssystem.
The scheme should achieve greater transparency with respect to the determination, imposition and enforcement of charges to airspace users and cost efficiency in providing air navigation service.
Ordningen bør bidra til å gi brukerne av luftrommet større innsyn med hensyn til fastsettelse, ilegging og innkreving av avgifter samt bidra til kostnadseffektivitet ved yting av flysikringstjenester.
It should also encourage efficiency of flights while maintaining an optimum safety level and stimulate integrated service provision.
Den bør også fremme mer effektive flyginger samtidig som et best mulig sikkerhetsnivå opprettholdes, og en integrert ytelse av tjenester stimuleres.
In order to ensure that the overall objective of improving the cost efficiency of air navigation services is effective, the charging scheme should promote the enhancement of cost and operational efficiencies in consistency with and in support of the European Air Traffic Management Master Plan.
For å sikre at det overordnede målet om å bedre flysikringstjenestenes kostnadseffektivitet, er virkningsfullt, bør avgiftsordningen bidra til økt kostnads- og driftseffektivitet i samsvar med og som støtte for den europeiske hovedplan for lufttrafikkstyring.
Regulation (EC) No 1794/2006 needs to be updated in order to translate the financial consequences of the performance scheme into the charging scheme, particularly with regard to the cost and traffic risk sharing mechanisms as well as the incentive schemes described in Commission Regulation (EU) No 691/2010 of 29 July 2010 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions and amending Regulation (EC) No 2096/2005 laying down common requirements for the provision of air navigation services ( ).
Forordning (EF) nr. 1794/2006 bør ajourføres for å gjenspeile de økonomiske konsekvensene av ytelsesordningen i avgiftsordningen, særlig med hensyn til ordningene for kostnads- og trafikkrisikodeling samt premieringsordningene beskrevet i kommisjonsforordning (EU) nr. 691/2010 av 29. juli 2010 om fastsettelse av en ytelsesordning for flysikringstjenester og nettfunksjoner og om endring av forordning (EF) nr. 2096/2005 om fastsettelse av felles krav til yting av flysikringstjenester( ).
Appropriate provisions should be provided to ensure a smooth transition to the updated charging scheme.
Det bør treffes passende tiltak for å sikre en smidig overgang til den ajourførte avgiftsordningen.
Amendments to Regulation (EC) No 1794/2006
Endringer av forordning (EF) nr. 1794/2006
Paragraph 1 is replaced by the following:
Nr. 1 skal lyde:
This Regulation lays down the necessary measures for the development of a common charging scheme for air navigation services that is consistent with the Eurocontrol Route Charges System.’.
I denne forordning fastsettes de nødvendige tiltak for utarbeiding av en felles avgiftsordning for flysikringstjenester som er forenlig med Eurocontrols underveisavgiftssystem.»
Paragraphs 5 and 6 are replaced by the following:
Nr. 5 og 6 skal lyde:
Subject to Article 1(3) third sentence of Commission Regulation (EU) No 691/2010 ( ), Member States may decide not to apply this Regulation to air navigation services provided at airports with less than 50000 commercial air transport movements per year, regardless of the maximum take-off mass and the number of passenger seats.
Med forbehold for artikkel 1 nr. 3 tredje punktum i kommisjonsforordning (EU) nr. 691/2010( ), kan medlemsstatene beslutte ikke å anvende denne forordning på flysikringstjenester som ytes i lufthavner med mindre enn 50 000 kommersielle flybevegelser i året, uavhengig av største tillatte startmasse og antall passasjerseter.
Member States shall inform the Commission of that decision.
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen om denne beslutningen.
The Commission shall periodically publish an updated list of those airports where Member States have decided not to apply this Regulation to air navigation services.
Kommisjonen vil regelmessig offentliggjøre en ajourført liste over de lufthavnene der medlemsstatene har besluttet ikke å anvende denne forordning på flysikringstjenester.
With respect to air navigation services provided at airports with less than 150000 commercial air transport movements per year, regardless of the maximum take-off mass and the number of passenger seats Member States may, prior to each reference period referred to in Article 11(3)(d) of Regulation (EC) No 549/2004, decide not to do any of the following:
Med hensyn til flysikringstjenester som ytes i lufthavner med mindre enn 150 000 kommersielle flybevegelser i året, uavhengig av største tillatte startmasse og antall passasjerseter, kan medlemsstatene før hver referanseperiode nevnt i artikkel 13 nr. 3 bokstav d) i forordning (EF) nr. 549/2004, beslutte ikke å gjøre følgende:
calculate determined costs in accordance with Article 6 of this Regulation;
beregne faste kostnader i samsvar med artikkel 6 i denne forordning,
calculate terminal charges as set out in Article 11 of this Regulation;
beregne terminalavgifter som fastsatt i artikkel 11 i denne forordning,
set terminal unit rates as referred to in Article 13 of this Regulation.
fastsette terminalenhetssatser som fastsatt i artikkel 13 i denne forordning.
The first subparagraph shall apply without prejudice to the application of the principles referred to in Articles 14 and 15 of Regulation (EC) No 550/2004 and is subject to Article 1(3) third sentence of Regulation (EU) No 691/2010.
Første ledd får anvendelse uten at det berører anvendelsen av prinsippene nevnt i artikkel 14 og 15 i forordning (EF) nr. 550/2004, og med forbehold for artikkel 1 nr. 3 tredje punktum i forordning (EU) nr. 691/2010.
The Member States which decide not to apply the provisions listed in the first subparagraph shall carry out a detailed assessment of the extent to which the conditions laid down in Annex I to this Regulation are met.
De medlemsstatene som beslutter ikke å anvende bestemmelsene oppført i første ledd, skal foreta en detaljert vurdering i den grad vilkårene fastsatt i vedlegg I til denne forordning, er oppfylt.
That assessment shall include consultation with the representative of airspace users.
Denne vurderingen skal omfatte konsultasjon med representantene for brukerne av luftrommet.