natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Regulation (EU) No 185/2010 of 4 March 2010 laying down detailed measures for the implementation of the common basic standards on aviation security( ) does not contain detailed rules for EU aviation security validation.
Kommisjonsforordning (EU) nr. 185/2010 av 4. mars 2010 om fastsettelse av detaljerte tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet( ) inneholder ikke nærmere regler for validering av luftfartssikkerheten i EU.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Civil Aviation Security set up by Article 19(1) of Regulation (EC) No 300/2008,
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for sikkerhet i sivil luftfart nedsatt ved artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 300/2008 —
Member States shall demonstrate to the Commission how they contribute to the implementation of point 11.6 in respect of point 6.8 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010 by 31 January 2013 at the latest.
Medlemsstatene skal godtgjøre overfor Kommisjonen hvordan de bidrar til gjennomføringen av nr. 11.6 med hensyn til nr. 6.8 i vedlegg til forordning (EU) nr. 185/2010 senest innen 31. januar 2013.
Point 6.8 is replaced by the following:
Nr. 6.8 skal lyde:
Any air carrier carrying cargo or mail from an airport in a third country not listed in Attachment 6-F for transfer, transit or unloading at any airport falling within the scope of Regulation (EC) No 300/2008 shall be designated as an “Air Cargo or Mail Carrier operating into the Union from a Third Country Airport” (ACC3):
Ethvert luftfartsselskap som transporterer frakt eller post fra en lufthavn i en tredjestat som ikke er oppført i tillegg 6-F, for omlasting, transitt eller lossing i en lufthavn som omfattes av forordning (EF) nr. 300/2008, skal utpekes til «luftfartsselskap som transporterer luftfrakt eller luftpost til Unionen fra en lufthavn i en tredjestat» (ACC3):
by the appropriate authority of the Member State listed in the Annex to Commission Regulation (EC) No 748/2009( ) as amended by Regulation (EU) No 394/2011( ) on the list of aircraft operators which had performed an aviation activity within the meaning of Annex I to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council( ) on or after 1 January 2006, for air carriers that do not hold an Air Operator’s Certificate issued by a Member State;
av vedkommende myndighet i den medlemsstat som er oppført i vedlegg til kommisjonsforordning (EF) nr. 748/2009( ) som endret ved forordning (EU) nr. 394/2011( ), på listen over luftfartøyoperatører som utførte luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/87/EF( ) på eller etter 1. januar 2006, for luftfartsselskaper som ikke innehar et godkjenningssertifikat for luftfartsselskaper utstedt av en medlemsstat,
OJ L 107, 27.4.2011, p. 1.
EUT L 107 av 27. 4.2011, s. 1.
OJ L 275, 25.10.2003, p. 32..
EUT L 275 av 25.10.2003, s. 32.
by the appropriate authority of the Member State where the air carrier has its major base of operations in the Union, or any other appropriate authority of the Union by agreement with that appropriate authority, for air carriers not holding an Air Operator’s Certificate issued by a Member State and not listed in the Annex to Regulation (EC) No 748/2009.
av vedkommende myndighet i den medlemsstat der luftfartsselskapet har sin hovedvirksomhetsbase i Unionen, eller en annen vedkommende myndighet i Unionen etter avtale med førstnevnte myndighet, for luftfartsselskaper som ikke har et godkjenningssertifikat utstedt av en medlemsstat, og som ikke er oppført i vedlegget til forordning (EF) nr. 748/2009.
The appropriate authority shall allocate to the ACC3 designated a unique alphanumeric identifier in the standard format identifying the air carrier and the third country airport for which the air carrier has been designated to carry cargo or mail into the Union.
Vedkommende myndighet skal tildele ACC3-et en entydig alfanumerisk identifikasjonskode i standardformat som identifiserer luftfartsselskapet og den lufthavn i en tredjestat som luftfartsselskapet er godkjent for transport av frakt og post til Unionen fra.
the consignment is exempted from screening in accordance with point 6.1.1.d of Regulation (EU) No 185/2010 and protected from unauthorised interference from the time that it became identifiable air cargo or identifiable air mail and until loading.
forsendelsen er unntatt fra gjennomsøking i samsvar med nr. 6.1.1 bokstav d) i forordning (EU) nr. 185/2010 og har vært beskyttet mot inngrep fra uvedkommende fra det tidspunkt den ble identifiserbar luftfrakt eller identifiserbar luftpost, og fram til lasting.
Until 30 June 2014, the screening requirements set out in point 6.8.3.1 shall, as a minimum, meet ICAO standards.
Fram til 30. juni 2014 skal gjennomsøkingskravene fastsatt i nr. 6.8.3.1 minst oppfylle ICAO-standardene.
An air carrier whose recognition as an ACC3 has been withdrawn in accordance with point 6.8.5.1 shall not be reinstated or included in the Union database of regulated agents or known consignors until an EU aviation security validation has confirmed that the serious deficiency has been rectified and the committee on civil aviation security has been informed thereof by the relevant appropriate authority.
Et luftfartsselskap som har fått sin godkjenning som ACC3 inndratt i samsvar med nr. 6.8.5.1 skal ikke få godkjenningen tilbake eller registreres i Unionens database over sikkerhetsgodkjente fraktleverandører og kjente avsendere før en validering av luftfartssikkerhet i EU har bekreftet at den alvorlige mangelen er utbedret og at vedkommende myndighet har underrettet Komiteen for sikkerhet i sivil luftfart om dette.
ACC3 ( Air cargo or mail carrier operating into the Union from a third country airport ) designation is the prerequisite for carrying air cargo or air mail into the European Union( 1 ) (EU) or Iceland, Norway and Switzerland and is required by Regulation (EU) No 185/2010 as amended by Commission Implementing Regulation (EU) No 859/2011( 2 ).
Godkjenning som ACC3 ( luftfartsselskap som transporterer luftfrakt eller luftpost til Unionen fra en lufthavn i en tredjestat ) er en forutsetning for å transportere luftfrakt eller luftpost til Den europeiske union( 1 ) (EU) eller til Island, Norge og Sveits og er påkrevd i henhold til forordning (EU) nr. 185/2010 endret ved Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 859/2011( 2 ).
ACC3 designation is in principle( 3 ) required for all flights carrying cargo or mail for transfer, transit or unloading at EU/EEA airports.
Godkjenning som ACC3 kreves i prinsippet( 3 ) for alle flyginger som transporterer frakt eller post for omlasting, transitt eller lossing på lufthavner i EU/EØS.
The checklist is the instrument to be used by the EU aviation security validator for assessing the level of security applied to EU/EEA bound air cargo or air mail( 4 ) by or under the responsibility of the ACC3 or an air carrier applying for ACC3 designation.
Sjekklisten er det instrumentet som skal brukes av validerere av luftfartssikkerhet i EU for å vurdere sikkerhetsnivået som gjelder for luftfrakt eller luftpost( 4 ) som transporteres til EU/EØS av et ACC3 eller på dettes ansvar eller av et luftfartsselskap som søker om godkjenning som ACC3.
other security controls which are part of a Supply Chain Security process that reasonably ensure that no prohibited articles are concealed in the consignment applied by EU aviation security validated regulated agents or known consignors or by an account consignor of a EU aviation security validated regulated agent.
andre sikkerhetskontroller som er ledd i en forsyningskjedes sikkerhetssystem, som skal gi rimelighet sikkerhet for at ingen forbudte gjenstander er skjult i forsendelsen, og som gjennomføres av en sikkerhetsgodkjent fraktleverandør eller en kjent avsender som er validert for luftfartssikkerhet i EU eller en registrert avsender hos en sikkerhetsgodkjent fraktleverandør som er validert for luftfartssikkerhet i EU.
A background check means a check of a person’s identity and previous experience, including where legally permissible, any criminal history as part of the assessment of an individual’s suitability to implement a security control and/or for unescorted access to a security restricted area (ICAO Annex 17 definition).
En vandelskontroll innebærer en kontroll av en persons identitet og bakgrunn, herunder eventuell kriminell fortid der dette er tillatt i henhold til loven, som ledd i vurderingen av om en person er egnet til å utføre sikkerhetskontroller og/eller gis tilgang uten følge til sikkerhetsbegrensede områder (iht. definisjonen i ICAO-vedlegg 17).
When directly accepting a consignment, does the air carrier establish whether it is to be regarded as high risk cargo and mail (HRCM), including for consignments that are delivered by other modes of transport other than air?
Når luftfartsselskapet tar direkte imot en forsendelse, vurderer det om den er å anse for høyrisikoluftfrakt og høyrisikoluftpost (HRCM), herunder for forsendelser som leveres med andre transportmåter enn lufttransport?
OJ L 220, 26.8.2011, p. 9.
EUT L 220 av 26.8.2011, s. 9.
Any air carrier carrying cargo or mail from an airport in a third country not listed in Attachment 6-F for transfer, transit or unloading at any airport falling within the scope of Regulation (EC) No 300/2008 shall be designated as an Air Cargo or Mail Carrier operating into the Union from a Third Country Airport (ACC3).
Ethvert luftfartsselskap som transporterer frakt eller post fra en lufthavn i en tredjestat som ikke er oppført i tillegg 6-F, for omlasting, transitt eller lossing i en lufthavn som omfattes av forordning (EF) nr. 300/2008, skal utpekes til «luftfartsselskap som transporterer luftfrakt eller luftpost til Unionen fra en lufthavn i en tredjestat» (ACC3).
Third countries as well as countries and territories with special relations to the Union according to the Treaty on the Functioning of the European Union or the Treaty on the European Union for which ACC3 designation is not required are listed in a separate Commission Decision.
Tredjestater samt stater og territorier med særlige forbindelser til Unionen i henhold til traktaten om Den europeiske unions virkemåte eller traktaten om Den europeiske union, for hvilke det ikke kreves ACC3 -godkjenning, er angitt i en egen kommisjonsbeslutning.
This report establishes the level of security applied to EU/EEA bound( 1 ) air cargo operations in respect of the security standards listed in the checklist or referred to therein( 2 ).
Denne rapport fastsetter sikkerhetsnivået for luftfraktvirksomhet med bestemmelsessted i EU/EØS( 1 ) med hensyn til sikkerhetsstandardene oppført eller nevnt i sjekklisten( 2 ).
In chapter 11, Point 11.0.5 is deleted.
I kapittel 11 utgår nr. 11.0.5.
In chapter 11, Sections 11.5 and 11.6 are replaced by the following:
I kapittel 11 skal nr. 11.5 og 11.6 lyde:
The appropriate authority shall maintain or have access to lists of certified instructors who have met the requirements set out in point 11.5.2 or 11.5.3.
Vedkommende myndighet skal føre eller ha tilgang til lister over godkjente instruktører som oppfyller kravene fastsatt i nr. 11.5.2 eller 11.5.3.
Instructors shall have successfully completed a background check in accordance with point 11.1.3 and produce evidence of relevant qualifications or knowledge.
Instruktørene skal med tilfredsstillende resultat ha vært underkastet en vandelskontroll i samsvar med nr. 11.1.3 og framlegge dokumentasjon på at de har de nødvendige kvalifikasjoner og kunnskaper.
In order to be certified as an instructor qualified to give training defined in points 11.2.3.1 to 11.2.3.5 and in points 11.2.4 and 11.2.5, a person shall have knowledge of the work environment in the relevant aviation security field and qualifications and competencies in the following areas:
For å bli sertifisert som instruktør som er kvalifisert til å gi opplæringen definert i nr. 11.2.3.1–11.2.3.5 og 11.2.4–11.2.5, kreves det kjennskap til arbeidsmiljøet på det relevante området innen luftfartssikkerhet, samt kvalifikasjoner og kunnskap på følgende områder:
The national accreditation body established pursuant to Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council( 1 ) may be empowered to accredit the conformity assessment capacity of legal entities to perform EU aviation security validation, adopt administrative measures in that respect and carry out the surveillance of EU aviation security validation activities.
Et nasjonalt akkrediteringsorgan opprettet i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 765/2008( 1 ) kan gis fullmakt til å akkreditere rettssubjekters evne til samsvarsvurdering i forbindelse med validering av luftfartssikkerhet i EU, treffe forvaltningsmessige tiltak i forbindelse med dette og utføre overvåking av validering av luftfartssikkerhet i EU.
Any competencies acquired by a person in order to meet the requirements under Regulation (EC) No 300/2008 and its implementing acts in one Member State shall be recognised in another Member State.
Alle kvalifikasjoner som en person har opparbeidet i en medlemsstat for å oppfylle kravene i henhold til forordning (EF) nr. 300/2008 og dens gjennomføringsrettsakter, skal anerkjennes i andre medlemsstater.
the good faith of the certificate holder in the interpretation and fulfilment of the obligations connected with certificate holders in accordance with Regulation (EC) No 216/2008 or its implementing rules, or any evidence of wilful deceit on the part of the certificate holder;
om sertifikatinnehaveren har handlet i god tro i tolkningen og oppfyllelsen av sine forpliktelser i henhold til forordning (EF) nr. 216/2008 eller dens gjennomføringsregler, eller om det foreligger bevis på forsettlig bedrag fra sertifikatinnehaverens side,
In cases where identified potential shortcomings are not adequately resolved during the existing oversight process, Article 25 of Regulation (EC) No 216/2008 empowers the Commission, at the request of the Agency, to impose fines or periodic penalty payments on holders of certificates issued by the Agency for the intentional or negligent breach of any of the obligations laid down in Regulation (EC) No 216/2008 or its implementing rules.
I tilfeller der påviste mulige mangler ikke utbedres på en tilfredsstillende måte innenfor den eksisterende tilsynsordningen, kan Kommisjonen i henhold til artikkel 25 i forordning (EF) nr. 216/2008, på anmodning fra Byrået, ilegge personer og foretak som det har utstedt sertifikater til, bøter eller tvangsmulkter for forsettlig eller uaktsomt brudd på forpliktelsene fastsatt i forordning (EF) nr. 216/2008 eller dens gjennomføringsregler.
of fines on persons and undertakings to which the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) has issued a certificate (‘certificate holder’) where, intentionally or negligently, the provisions of Regulation (EC) No 216/2008 or its implementing rules have been breached and where interests of the Union are involved;
bøter til personer og foretak som Det europeiske flysikkerhetsbyrå («Byrået») har utstedt sertifikat til («sertifikatinnehavere»), når disse forsettlig eller uaktsomt har overtrådt bestemmelsene i forordning (EF) nr. 216/2008 eller dens gjennomføringsregler, og Unionens interesser berøres,
Where following the decision-making provided for in Section 2, the Commission finds that the certificate holder has intentionally or negligently breached Regulation (EC) No 216/2008 or its implementing rules, it may adopt a decision imposing a fine not exceeding 4 % of the annual income or turnover of the certificate holder in the preceding business year.
Dersom Kommisjonen etter at beslutningsprosessen omhandlet i avsnitt 2 er fullført, finner at sertifikatinnehaveren forsettlig eller uaktsomt har overtrådt forordning (EF) nr. 216/2008 eller dens gjennomføringsregler, kan den beslutte å ilegge sertifikatinnehaveren en bot på høyst 4 % av dennes årsinntekt eller årsomsetning i foregående regnskapsår.
Where the certificate holder has not terminated the breach at the time of the adoption of the decision referred to in paragraph 1, the Commission may, in that decision, impose periodic penalty payments per day not exceeding 2,5 % of the average daily income or turnover of the certificate holder in the preceding business year.
Dersom sertifikatinnehaveren ikke har brakt overtredelsen til opphør når det treffes beslutning som nevnt i nr. 1, kan Kommisjonen i nevnte beslutning ilegge sertifikatinnehaveren tvangsmulkt i form av en dagmulkt på høyst 2,5 % av dennes gjennomsnittlige dagsinntekt eller dagsomsetning i foregående regnskapsår.
At the Agency’s request or at its own initiative, the Commission may by decision impose on certificate holders periodic penalty payments per day not exceeding [0,5] % of the average daily income or turnover of the certificate holders in the preceding business year where, intentionally or negligently:
Etter anmodning fra Byrået eller på eget initiativ kan Kommisjonen ved beslutning ilegge en sertifikatinnehaver tvangsmulkt i form av en dagmulkt på høyst [0,5] % av dennes gjennomsnittlige dagsinntekt eller dagsomsetning i foregående regnskapsår, dersom vedkommende forsettlig eller uaktsomt
The Commission and the Agency should also take into account any pending procedure initiated, or decision taken, by the Agency regarding the amendment, limitation, suspension or revocation of the relevant certificate in accordance with Regulation (EC) No 216/2008.
Kommisjonen og Byrået bør også ta hensyn til eventuelle pågående framgangsmåter som Byrået har iverksatt, eller beslutninger det har truffet, med hensyn til endring, begrensning, midlertidig oppheving eller tilbakekalling av det aktuelle sertifikatet i samsvar med forordning (EF) nr. 216/2008.
any procedure initiated by the Agency pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 against the same certificate holder and based on the same legal grounds and the same facts, with the view to amending, limiting, suspending or revoking the relevant certificate.
en eventuell framgangsmåte som Byrået i henhold til forordning (EF) nr. 216/2008 har iverksatt mot samme sertifikatinnehaver på samme rettsgrunnlag og på bakgrunn av de samme saksforhold, med sikte på å endre, begrense, midlertidig oppheve eller tilbakekalle det aktuelle sertifikatet.
The Commission shall proceed with the recovery of fines and periodic penalty payments by establishing a recovery order and issuing a debit note addressed to the certificate holder concerned in accordance with Council Regulation (EC, Euratom) No 1605/2002 ( ) and Commission Regulation (EC, Euratom) No 2342/2002 ( ).
Kommisjonen skal inndrive bøter og tvangsmulkter ved å utstede en innkrevingsordre og en debetnota stilet til vedkommende sertifikatinnehaver i samsvar med rådsforordning (EF, Euratom) nr. 1605/2002( ) og kommisjonsforordning (EF, Euratom) nr. 2342/2002( ).
The Commission, the Agency and the national aviation authorities, when involved under Articles 5(3) and 11(1), their officials and other persons working under their supervision shall not disclose information acquired or exchanged by them pursuant to this Regulation and of the kind covered by the obligation of confidentiality and professional secrecy.
Kommisjonen, Byrået og de nasjonale luftfartsmyndighetene, når disse deltar i medfør av artikkel 5 nr. 3 og 11 nr. 1, samt deres tjenestemenn og andre personer som arbeider under deres tilsyn, skal ikke røpe opplysninger som de har mottatt eller utvekslet i henhold til denne forordning, og heller ikke opplysninger som er underlagt plikt til fortrolig behandling og taushetsplikt.
In the case of the periodic penalty payments provided for in Article 16, the right of the Commission to adopt a decision imposing such a penalty shall expiry after three years.
Når det gjelder tvangsmulkter som fastsatt i artikkel 16, foreldes Kommisjonens rett til å vedta en beslutning om å ilegge en slik mulkt etter tre år.
This Regulation lays down detailed rules for the implementation of Regulation (EC) No 216/2008 concerning the criteria for establishing the amount of fines or periodic penalty payments, procedures for inquiries, associated measures and reporting, as well as rules of procedure for decision-making, including provisions on rights of defence, access to the file, legal representation, confidentiality and temporal provisions and the quantification and collection of fines and periodic penalty payments.
Ved denne forordning fastsettes detaljerte regler for gjennomføringen av forordning (EF) nr. 216/2008 når det gjelder kriteriene for å fastsette satsene for bøter eller tvangsmulkter, framgangsmåtene ved undersøkelser, tilhørende tiltak og rapportering samt saksbehandlingsreglene for beslutningstaking, herunder bestemmelser om rett til å forsvare seg, dokumentinnsyn, rettslig bistand, fortrolighet og frister samt beregning av størrelsen på og om inndriving av bøter og tvangsmulkter.
Opportunity was given by the Commission to the air carriers concerned to consult documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/1991 of 16 December on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation( ).
Kommisjonen har gitt de berørte luftfartsselskapene mulighet til å gjennomgå dokumentene som er framlagt av medlemsstatene, framlegge skriftlige merknader og innen ti virkedager gi en muntlig redegjørelse for Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen, som ble opprettet ved rådsforordning (EØF) nr. 3922/1991 av 16. desember 1991 om harmonisering av tekniske krav og administrative framgangsmåter i sivil luftfart( ).
The LCAA informed that they had taken regulatory action by revoking the AOCs( ) of 16 of the 26 Libyan air carriers.
LCAA opplyste at de hadde truffet regulerende tiltak ved å tilbakekalle godkjenningssertifikatene( ) til 16 av 26 av Libyas luftfartsselskaper.
CAAP informed that ICAO carried out an on-site coordination and validation mission (ICVM) in October 2012, and gave a view on its preliminary results, which reveal a 7 % improvement in the overall compliance to ICAO standards.
CAAP opplyste at ICAO hadde gjennomført et samordnet bekreftelsesbesøk (ICVM) på stedet i oktober 2012 og framla de foreløpige resultatene som viste en forbedring på 7 % i samlet overholdelse av ICAO-standarder.
However the mission also concluded on the need to continue the effective implementation of all corrective actions, notably with regard to the provisions for the training and qualification of technical personnel, the surveillance obligations and the resolutions of safety concerns where respectively 67 %, 58 % and 86 % of ICAO standards were not effectively implemented.
Besøket konkluderte imidlertid også at det var behov for å fortsette den faktiske innføringen av alle korrigerende tiltak, særlig med hensyn til bestemmelser for opplæring og kvalifisering av teknisk personell, overvåkingsforpliktelser og utbedring av sikkerhetsproblemer der henholdsvis 67 %, 58 % og 86 % av ICAO-standardene i praksis ikke var gjennomført.
In February 2012 the competent authority of Aruba committed to introduce amendments in the national legal system and to take administrative action vis-à-vis Comlux Aruba to ensure that by 1 August 2012 the operational control of this air carrier would be exercised from Aruba.
I februar 2012 forpliktet vedkommende myndighet i Aruba seg til å innføre endringer i den nasjonale rettsorden og treffe administrative tiltak overfor Comlux Aruba for å sikre at driftskontrollen av dette luftfartsselskapet fra 1. august 2012 skulle utøves fra Aruba.