natgillin/translations-raw huggingface dataset:
copies of the EC declarations of conformity and, where appropriate, of the EC declarations of suitability for use, which the constituents shall be provided in accordance with Article 13 of the Directive, accompanied, where appropriate, by the corresponding documents (certificates, quality management system approvals and surveillance documents) issued by the notified bodies,
kopier av EF-erklæringene om samsvar og eventuelt EF-erklæringene om bruksegnethet som skal foreligge for de nevnte komponentene i samsvar med artikkel 13 i direktivet, eventuelt sammen med tilhørende dokumenter (sertifikater, godkjenninger av kvalitetsstyringssystemene og tilsynsrapporter) som de meldte organene har utstedt,
The conditions to entrust checking and tests must be similar than the conditions, respected by a notified body to subcontract activities (see § 6.5 of the Blue Guide on the New Approach).
Vilkårene for å sette ut kontroller og prøvinger til andre skal tilsvare vilkårene som meldte organer følger ved utsetting av oppgaver (se § 6.5 i den blå veiledningen («Blue Guide on the New Approach»).
it is permissible for the nb to take account of valid accreditation to EN45004, providing that no conflict of interest exists, that accreditation covers the testing being performed and that accreditation is current.
det meldte organet kan ta hensyn til akkrediteringer i henhold til NS-EN 45004, forutsatt at det ikke foreligger noen interessekonflikt , at akkrediteringen omfatter den prøvingen som skal gjennomføres, og at akkrediteringen er gyldig.
The declaration shall be written in the same language as the technical file and shall contain at least the information included in Annex V of the Directive.
Erklæringen skal utarbeides på samme språk som det som benyttes i den tekniske dokumentasjonen, og skal inneholde minst de opplysningene som er omhandlet i vedlegg V til nevnte direktiv.
copies of the EC declarations of conformity or suitability for use with which the constituents shall be provided and all the necessary elements defined in annex VI of the directives,
kopier av EF-erklæringene om samsvar eller bruksegnethet som de nevnte komponentene skal være utstyrt med, samt alle de nødvendige elementene som er definert i vedlegg VI til direktivene,
The contracting entity, if involved, and the main contractor shall send the notified body referenced in point 5.1.
Den berørte oppdragsgiveren og hovedleverandøren skal oversende, eller sørge for å få oversendt, til det meldte organet nevnt i nr. 5.1
The technical file shall include at least the information indicated in Art 18 (3) of The Directive, and in particular as follows:
Den tekniske dokumentasjonen skal minst inneholde opplysningene angitt i artikkel 18 nr. 3 i direktivet, og særlig:
Width of 700 mm plus 50 mm min each side for hands when moving
Bredde 700 mm pluss 50 mm på hver side for hendene ved forflytning
Length of 1200 mm plus 50 mm for feet
Lengde 1 200 mm pluss 50 mm for føttene
The smallest wheel shall accommodate a gap of dimensions 75 mm horizontal and 50 mm vertical
Det minste hjulet skal være i stand til å kjøre over en åpning som måler 75 mm horisontalt og 50 mm vertikalt
1375 mm max including a 95th %ile male occupant
høyst 1 375 mm, herunder en mann i 95. prosentil
Fully laden weight of 200 kg for wheelchair and occupant (including any baggage)
Samlet vekt 200 kg for rullestol og rullestolbruker (inklusive bagasje)
Obstacle height that can be overcome 50 mm (max)
Hindringshøyde som kan overvinnes: (høyst) 50 mm
Ground clearance 60 mm (min)
Bakkeklaring: (minst) 60 mm
Infrasstructure PRM signage dimensions shall be calculated according to the formula:
Infrastrukturskilting for bevegelseshemmede personer skal beregnes i henhold til fÃ¸lgende formel:
The minimum tile size of rolling stock interior PRM signs shall be 60 mm.
Kantstørrelse for skilt for bevegelseshemmede personer skal være minst 60 mm for skilt som befinner seg inne i det rullende materiellet.
The minimum tile size of rolling stock exterior PRM signs shall be 85 mm.
Kantstørrelsen for skilt for bevegelseshemmede personer skal være minst 85 mm for skilt som befinner seg på utsiden av det rullende materiellet.
ISO 3864-1:2002 chapter 11
ISO 3864-1:2002 kapittel 11
Whenever the railway system already in use is subject to a change, the significance of the change should also be assessed taking into account all safety-related changes affecting the same part of the system since the entry into force of this Regulation or since the last application of the risk management process described in this Regulation, whichever is the latest.
Når jernbanesystem som allerede er tatt i bruk, blir underlagt en endring, bør betydningen av endringen også vurderes, idet det tas hensyn til alle sikkerhetstilknyttede endringer som påvirker den samme delen av systemet etter ikrafttredelsen av denne forordning eller etter den siste anvendelsen av risikostyringsprosessen beskrevet i denne forordning, eller det av disse tidspunktene som inntreffer sist.
In the third situation the change is considered to be significant but there are Community provisions which require a specific intervention of the relevant safety authority, such as a new authorisation for placing in service of a vehicle or a revision/update of the safety certificate of a railway undertaking or a revision/update of the safety authorisation of an infrastructure manager.
I det tredje tilfellet anses endringen for å være vesentlig, men det foreligger fellesskap sbestemmelser som krever et særlig inngrep av relevant sikkerhetsmyndighet, som for eksempel en ny godkjenning av ibruktaking av et kjøretøy eller en revisjon/ajourføring av sikkerhetssertifikatet til et jernbaneforetak eller en revisjon/ajourføring av sikkerhetsgodkjenningen til en infrastrukturforvaltning.
DIRECTIVE 2004/49/EC OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL of 29 April 2004 on safety on the Community's railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive)
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF av 29. april 2004 om sikkerhet på fellesskapets jernbaner og om endring av rådsdirektiv 95/18/ef om lisenser til jernbaneforetak og direktiv 2001/14/ef om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering (jernbanesikkerhetsdirektivet)
In order to pursue efforts to establish a single market for rail transport services, initiated by Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community's railways, it is necessary to establish a common regulatory framework for railway safety.
For å videreføre arbeidet med å opprette et indre marked for jernbanetransporttjenester, som ble igangsatt ved rådsdirektiv 91/440/EØF av 29. juli 1991 om utvikling av Fellesskapets jernbaner, er det nødvendig å opprette felles rammeregler for jernbanesikkerhet.
Directive 91/440/EEC, Council Directive 95/18/EC of 19 June 1995 on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification provide the first steps towards regulation of the European rail transport market by opening the market for international rail freight services.
Direktiv 91/440/EØF, rådsdirektiv 95/18/EF av 19. juni 1995 om lisenser til jernbaneforetak og europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/14/EF av 26. februar 2001 om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering utgjør de første skrittene mot en regulering av det europeiske marked for jernbanetransport ved at de åpner markedet for internasjonale godstransporttjenester med jernbane.
The responsibility of infrastructure managers and railway undertakings for operating the railway system does not preclude other actors such as manufacturers, maintenance suppliers, wagon keepers, service providers and procurement entities from assuming responsibility for their products or services in accordance with the provisions of Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system and of Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system or of other relevant Community legislation.
Infrastrukturforvaltningens og jernbaneforetakenes ansvar for driften av jernbanesystemet er ikke til hinder for at andre aktÃ¸rer som produsenter, leverandÃ¸rer av vedlikeholdstjenester, vogneiere, tjenesteytere og oppdragsgivere har ansvar for sine produkter eller tjenester i samsvar med bestemmelsene i rÃ¥dsdirektiv 96/48/EF av 23.Â juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for hÃ¸yhastighetstog, i europaparlaments- og rÃ¥dsdirektiv 2001/16/EF av 19.Â mars 2001 om samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog og i alle andre relevante deler av Fellesskapets regelverk.
The development of CSTs, CSMs and CSIs as well as the need to facilitate progress towards a common approach to railway safety requires technical support at Community level.
Utarbeidingen av felles sikkerhetsmål, felles sikkerhetsmetoder og felles sikkerhetsindikatorer, samt behovet for å lette utviklingen mot en felles strategi for jernbanesikkerhet, krever teknisk støtte på fellesskapsplan.
The safety management system should take into account the fact that Council Directive 89/391/EC of 12 June 1989 on the introduction of measures to encourage improvements in the safety and health of workers at work and its relevant individual directives are fully applicable to the protection of the health and safety of workers engaged in railway transport.
Sikkerhetsstyringssystemet bør ta hensyn til at rådsdirektiv 89/391/EØF av 12. juni 1989 om iverksetting av tiltak som forbedrer arbeidstakernes sikkerhet og helse på arbeidsplassen og de tilhørende særdirektiver kommer til full anvendelse på vernet av helsen og sikkerheten til arbeidstakere innen jernbanetransport.
The safety management system should also take account of Council Directive 96/49/EC of 23 July 1996 on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by rail.
Sikkerhetsstyringssystemet bør også ta hensyn til rådsdirektiv 96/49/EF av 23. juli 1996 om tilnærming av lovgjevinga i medlemsstatane om jarnbanetransport av farleg gods.
These aspects fall under Articles 137 to 139 of the Treaty and are already subject to negotiations between the social partners under the Sectoral Dialogue Committee set up in accordance with Commission Decision 98/500/EC.
Disse aspektene omfattes av traktatens artikkel 137 og 139, og er allerede gjenstand for forhandlinger mellom partene i arbeidslivet innenfor rammen av sektordialogkomiteen nedsatt ved kommisjonsbeslutning 98/500/EF.
in particular, its functional independence should not be affected if it is closely linked to the national safety authority or regulator of railways for organisational and legal structure purposes.
Særlig bør organets evne til å opptre uavhengig ikke bringes i fare dersom det som følge av sin organisasjon og rettslige form har en nær tilknytning til nasjonale sikkerhetsmyndigheter eller til det organ som regulerer jernbanevirksomheten.
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedure for the exercise of implementing powers conferred on the Commission.
De tiltak som er nødvendige for gjennomføringen av dette direktiv, bør vedtas i samsvar med rådsbeslutning 1999/468/EF av 28. juni 1999 om fastsettelse av nærmere regler for utøvelsen av den gjennomføringsmyndighet som er tillagt Kommisjonen.
The functions of the infrastructure manager on a network or part of a network may be allocated to different bodies or undertakings;
Infrastrukturforvaltningens oppgaver pÃ¥ et nett eller en del av et nett kan tildeles forskjellige organer eller foretak,
«technical specification for interoperability (TSI)» means the specifications by which each subsystem or part of a subsystem is covered in order to meet the essential requirements and ensure the interoperability of the trans-European high-speed and conventional rail systems as defined in Directive 96/48/EC and Directive 2001/16/EC;
«tekniske spesifikasjoner for samtrafikkevne (TSI-er)», spesifikasjoner som hvert delsystem eller hver del av et delsystem skal være omfattet av med sikte på å oppfylle de grunnleggende krav og sikre samtrafikkevnen i de transeuropeiske jernbanesystemene for høyhastighetstog og konvensjonelle tog som definert i direktiv 96/48/EF og direktiv 2001/16/EF,
«extensive damage» means damage that can immediately be assessed by the investigating body to cost at least EUR 2 million in total;
med «omfattende skade» menes skade som undersøkelsesorganet umiddelbart anslår at vil koste til sammen minst 2 millioner euro,
«interoperability constituents» means any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the high-speed or conventional rail system depends directly or indirectly, as defined in Directive 96/48/EC and 2001/16/EC.
«samtrafikkomponenter», enhver enkeltstående komponent, gruppe av komponenter, underenhet eller fullstendig enhet i materiell som inngår i eller er beregnet på å inngå i et delsystem, og som samtrafikkevnen til de transeuropeiske jernbanesystemene for høyhastighetstog og konvensjonelle tog som definert i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF er direkte eller indirekte avhengige av.
Before 30 April 2009 Annex I shall be revised in accordance with the procedure referred to in Article 27(2), in particular to include common definitions of the CSI and common methods to calculate accident costs.
Vedlegg I skal revideres innen 30. april 2009 etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2, særlig med sikte på å ta med felles definisjoner av de felles sikkerhetsindikatorene og felles metoder for beregning av kostnadene ved ulykker.
A first set of CSMs, covering at least the methods described in paragraph 3(a), shall be adopted by the Commission, before 30 April 2008, in accordance with the procedure referred to in Article 27(2).
Første serie med felles sikkerhetsmetoder, som minst skal omfatte metodene angitt i nr. 3 bokstav a), skal vedtas av Kommisjonen innen 30. april 2008 etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2.
A second set of CSMs, covering the remaining part of the methods as described in paragraph 3, shall be adopted by the Commission before 30 April 2010, in accordance with the procedure referred to in Article 27(2).
Annen serie med felles sikkerhetsmetoder, som skal omfatte de øvrige metodene angitt i nr. 3, skal vedtas av Kommisjonen innen 30. april 2010 etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2.
They shall be published in the Official Journal of the European Union.
De skal offentliggjøres i Den europeiske unions tidende .
Draft CSMs and draft revised CSMs shall be drawn up by the Agency under mandates which shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 27(2).
Utkast til felles sikkerhetsmetoder og utkast til reviderte felles sikkerhetsmetoder skal utarbeides av byrået i henhold til mandater som skal vedtas etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2.
The CSMs shall be revised at regular intervals, in accordance with the procedure referred to in Article 27(2), taking into account the experience gained from their application and the global development of railway safety and the obligations on Member States laid down in Article 4(1).
De felles sikkerhetsmetodene skal revideres med jevne mellomrom etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2, samtidig som det tas hensyn til erfaringen fra anvendelsen av metodene og den generelle utvikling av jernbanesikkerheten, samt medlemsstatenes forpliktelser i henhold til artikkel 4 nr.
Draft CSTs and draft revised CSTs shall be drawn up by the Agency under mandates which shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 27(2).
Utkast til felles sikkerhetsmål og til reviderte felles sikkerhetsmål skal utarbeides av byrået i henhold til mandater som skal vedtas etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr.
They shall be adopted by the Commission, before 30 April 2011, in accordance with the procedure referred to in Article 27(2) and shall be published in the Official Journal of the European Union.
De skal vedtas av Kommisjonen innen 30. april 2011 etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2 og offentliggjøres i Den europeiske unions tidende .
All proposals for draft and revised CSTs shall reflect the obligations on Member States laid down in Article 4(1).
Alle forslag til utkast til felles sikkerhetsmål eller reviderte sikkerhetsmål skal gjenspeile medlemsstatenes forpliktelser i henhold til artikkel 4 nr. 1.
The CSTs shall be revised at regular intervals, in accordance with the procedure referred to in Article 27(2), taking into account the global development of railway safety.
De felles sikkerhetsmålene skal revideres med jevne mellomrom etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2, samtidig som det tas hensyn til den generelle utviklingen av jernbanesikkerheten.
They shall notify these rules to the Commission in accordance with Article 8(3).
De skal underrette Kommisjonen om disse reglene i samsvar med artikkel 8 nr. 3.
Before 30 April 2005 Member States shall notify the Commission of all the relevant national safety rules in force, as set out in Annex II, and indicate their area of application.
Medlemsstatene skal innen 30. april 2005 underrette Kommisjonen om alle relevante gjeldende sikkerhetsregler i samsvar med vedlegg II, med angivelse av virkeområde.
Not later than four years after the entry into force of this Directive, the Agency shall evaluate the way in which national safety rules are published and made available in accordance with paragraph 1.
Senest fire år etter at dette direktiv har trådt i kraft, skal byrået vurdere hvordan de nasjonale sikkerhetsreglene kunngjøres og gjøres tilgjengelige som fastsatt i nr. 1.
If, after the adoption of CSTs, a Member State intends to introduce a new national safety rule which requires a higher safety level than the CSTs, or if a Member State intends to introduce a new national safety rule which may affect operations of railway undertakings from other Member States on the territory of the Member State concerned, the Member State shall consult all interested parties in due time and the procedure in paragraph 7 shall apply.
Dersom en medlemsstat, etter at de felles sikkerhetsmålene er vedtatt, har til hensikt å innføre en ny nasjonal sikkerhetsregel som fastsetter et høyere sikkerhetsnivå enn de felles sikkerhetsmålene, eller dersom en medlemsstat har til hensikt å innføre en ny nasjonal sikkerhetsregel som kan berøre virksomheten til jernbaneforetak fra andre medlemsstater på vedkommende medlemsstats territorium, skal medlemsstaten i god tid rådspørre alle berørte parter og framgangsmåten fastsatt i nr. 7 få anvendelse.
If the Commission finds that the draft safety rule is incompatible with the CSMs or with achieving at least the CSTs, or that it constitutes a means of arbitrary discrimination or a disguised restriction on rail transport operations between Member States, a Decision, addressed to the Member State concerned, shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 27(2).
Dersom Kommisjonen anser at utkastet til sikkerhetsregel er uforenlig med de felles sikkerhetsmetodene eller hindrer oppfyllelsen av minst de felles sikkerhetsmålene eller utgjør et middel til vilkårlig forskjellsbehandling eller en skjult begrensning for jernbanetransport mellom medlemsstatene, skal den gjøre et vedtak rettet til den berørte medlemsstat etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2.
If the Commission has serious doubts as to the compatibility of the draft safety rule with the CSMs or with achieving at least the CSTs, or considers that it constitutes a means of arbitrary discrimination or a disguised restriction on rail transport operations between Member States, the Commission shall immediately inform the Member State concerned, which shall suspend the adoption, entry into force or implementation of the rule until a Decision is adopted, within a period of six months, in accordance with the procedure referred to in Article 27(2).
Dersom Kommisjonen er i alvorlig tvil om utkastet til sikkerhetsregel er forenlig med de felles sikkerhetsmetodene eller med målet om oppfyllelse av minst de felles sikkerhetsmålene, eller anser at det utgjør et middel til vilkårlig forskjellsbehandling eller en skjult begrensning for jernbanetransport mellom medlemsstatene, skal den straks underrette den berørte medlemsstat, som skal utsette vedtakelsen, ikraftsettelsen eller gjennomføringen av regelen til det er gjort et vedtak etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2 innen en frist på seks måneder.
Infrastructure managers and railway undertakings shall establish their safety management systems to ensure that the railway system can achieve at least the CSTs, is in conformity with the national safety rules described in ArticleÂ 8 and AnnexÂ II and with safety requirements laid down in the TSIs, and that the relevant parts of CSMs are applied.
Infrastrukturforvaltninger og jernbaneforetak skal opprette sikkerhetsstyringssystemer for Ã¥ sikre at jernbanesystemet minst kan oppfylle de felles sikkerhetsmÃ¥lene og de nasjonale sikkerhetsreglene omhandlet i artikkel 8 og i vedlegg II samt sikkerhetskravene fastsatt i TSI-ene, og for Ã¥ sikre at de relevante delene av de felles sikkerhetsmetodene anvendes.
The safety management system of any infrastructure manager shall take into account the effects of operations by different railway undertakings on the network and make provisions to allow all railway undertakings to operate in accordance with TSIs and national safety rules and with conditions laid down in their safety certificate.
Infrastrukturforvaltningene skal sÃ¸rge for at deres sikkerhetsstyringssystem tar hensyn til virkningene av de forskjellige jernbaneforetakenes virksomhet pÃ¥ nettet og gjÃ¸r det mulig for alle jernbaneforetakene Ã¥ drive i samsvar med TSI-ene, nasjonale sikkerhetsregler og vilkÃ¥rene fastsatt i deres sikkerhetssertifikat.
Each year all infrastructure managers and railway undertakings shall submit to the safety authority before 30 June an annual safety report concerning the preceding calendar year.
Senest 30. juni hvert år skal alle infrastrukturforvaltninger og alle jernbaneforetak framlegge en årlig sikkerhetsrapport for foregående kalenderår for sikkerhetsmyndigheten.
certification confirming acceptance of the railway undertaking's safety management system as described in Article 9 and Annex III,
en sertifisering som bekrefter godkjenning av jernbaneforetakets sikkerhetsstyringssystem som beskrevet i artikkel 9 og vedlegg III,
The safety authority in the Member State where the railway undertaking first establishes its operation shall grant the certification in accordance with paragraph 2.
Sikkerhetsmyndigheten i medlemsstaten der jernbaneforetaket først etablerer sin virksomhet, skal foreta sertifiseringen i samsvar med nr. 2.
The certification granted in accordance with paragraph 2 must specify the type and extent of the railway operations covered.
Ved sertifisering i samsvar med nr. 2 må arten og omfanget av den aktuelle jernbanevirksomheten angis.
The certification granted in accordance with paragraph 2(a) shall be valid throughout the Community for equivalent rail transport operations.
Sertifisering i samsvar med nr. 2 bokstav a) skal gjelde for tilsvarende jernbanetransport i hele Fellesskapet.