natgillin/translations-raw huggingface dataset:
b) review the operator’s or aircraft operator’s reasons for any differences between the final data and data previously provided;
b) gjennomgå den driftsansvarliges eller luftfartøyoperatørens begrunnelser for eventuelle forskjeller mellom de endelige dataene og de dataene som ble levert tidligere,
c) review the outcome of the assessment to determine whether the monitoring plan approved by the competent authority, including the procedures described in that plan, has been implemented correctly;
c) gjennomgå resultatet av vurderingen for å fastslå om den overvåkingsplanen som er godkjent av vedkommende myndighet, herunder framgangsmåtene beskrevet i denne planen, er blitt korrekt gjennomført,
d) assess whether the verification risk is at an acceptably low level to obtain reasonable assurance;
d) vurdere om etterprøvingsrisikoen ligger på et akseptabelt lavt nivå, som gir rimelig sikkerhet,
e) ensure that sufficient evidence has been gathered to be able to give a verification opinion with reasonable assurance that the report is free from material misstatements;
e) sikre at det er samlet inn tilstrekkelig dokumentasjon til å kunne avgi en verifikasjonsuttalelse som med rimelig sikkerhet fastslår at rapporten ikke inneholder alvorlige feilopplysninger,
f) ensure that the verification process is fully documented in the internal verification documentation and that a final judgment in the verification report can be given.
f) sikre at verifikasjonsprosessen er fullstendig dokumentert i de interne kontrolldokumentene, og at en endelig slutning kan framlegges i verifikasjonsrapporten.
The independent reviewer shall perform the review so as to ensure that the verification process is conducted in accordance with this Regulation, that the procedures for verification activities referred to in Article 40 have been correctly carried out, and that due professional care and judgment has been applied.
Den uavhengige granskeren skal utføre granskingen for å sikre at verifikasjonsprosessen er gjennomført i samsvar med denne forordning, og for å sikre at framgangsmåtene for verifikasjonsvirksomheten nevnt i artikkel 40, er korrekt utført og med nødvendig faglig aktsomhet og skjønn.
a) the results of the verification activities performed;
a) resultatene av den utførte verifikasjonsvirksomheten,
b) the strategic analysis, risk analysis and verification plan;
b) den strategiske analysen, risikoanalysen og verifikasjonsplanen,
c) sufficient information to support the verification opinion including justifications for judgments made on whether or not the misstatements identified have material effect on the reported emissions or tonne-kilometre data.
c) tilstrekkelige opplysninger til å underbygge verifikasjonsuttalelsen, herunder begrunnelser for bedømmelser av hvorvidt identifiserte feilopplysninger har alvorlig innvirkning på de rapporterte utslipps- eller tonnkilometerdataene.
The internal verification documentation referred to in paragraph 1 shall be drafted in such a manner that the independent reviewer referred to in Article 25 and the national accreditation body can assess whether the verification has been performed in accordance with this Regulation.
De interne kontrolldokumentene nevnt i nr. 1, skal utformes på en slik måte at den uavhengige granskeren nevnt i artikkel 25, og det nasjonale akkrediteringsorganet kan vurdere om verifikasjonen er blitt utført i samsvar med denne forordning.
After authentication of the verification report pursuant to Article 25(5), the verifier shall include results of the independent review in the internal verification documentation.
Etter bekreftelsen av verifikasjonsrapporten i henhold til artikkel 25 nr. 5, skal miljøkontrolløren inkludere resultatene av den uavhengige granskingen i de interne kontrolldokumentene.
a) the report is verified as satisfactory;
a) rapporten er verifisert som tilfredsstillende,
b) the operator’s or aircraft operator’s report contains material misstatements that were not corrected before issuing the verification report;
b) rapporten fra den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren inneholder alvorlige feilopplysninger som ikke er blitt korrigert før utstedelsen av verifikasjonsrapporten,
c) the scope of verification is too limited pursuant to Article 28 and the verifier could not obtain sufficient evidence to issue a verification opinion with reasonable assurance that the report is free from material misstatements;
c) omfanget av verifikasjonen er for begrenset i henhold til artikkel 28, og miljøkontrolløren har ikke kunnet innhente tilstrekkelig dokumentasjon til å utstede en verifikasjonsuttalelse med rimelig sikkerhet for at rapporten ikke inneholder alvorlige feilopplysninger,
d) non-conformities, individually or combined with other non-conformities, provide insufficient clarity and prevent the verifier from stating with reasonable assurance that the operator’s or aircraft operator’s report is free from material misstatements.
d) avvik, enkeltvis eller i kombinasjon med andre avvik, gir utilstrekkelig klarhet og forhindrer at miljøkontrolløren med rimelig sikkerhet kan fastslå at rapporten fra den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren ikke inneholder alvorlige feilopplysninger.
For the purposes of point (a) of the first subparagraph, the operator’s or aircraft operator’s report may be verified as satisfactory only where the operator’s or aircraft operator’s report is free from material misstatements.
Med hensyn til bokstav a) kan rapporten fra den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren anses som tilfredsstillende bare dersom den ikke inneholder alvorlige feilopplysninger.
a) the name of the operator or aircraft operator that was subject to verification;
a) navnet på den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren som var underlagt verifikasjon,
b) the objectives of the verification;
b) formålet med verifikasjonen,
c) the scope of the verification;
c) omfanget av verifikasjonen,
d) a reference to the operator’s or aircraft operator’s report that has been verified;
d) en henvisning til den rapporten fra den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren som er blitt verifisert,
e) the criteria used to verify the operator’s or aircraft operator’s report, including the permit, where applicable, and versions of the monitoring plan approved by the competent authority as well as the period of validity for each monitoring plan;
e) de kriteriene som er brukt for å verifisere rapporten fra den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren, herunder tillatelsen, dersom det er relevant, og versjonene av den overvåkingsplanen som er godkjent av vedkommende myndighet, samt gyldighetsperioden for hver overvåkingsplan,
f) aggregated emissions or tonne-kilometres per activity referred to in Annex I of Directive 2003/87/EC and per installation or aircraft operator;
f) samlede utslipp eller tonnkilometer per virksomhet som er nevnt i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, og per anlegg eller luftfartøyoperatør,
g) the reporting period subject to verification;
g) rapporteringsperioden som var underlagt verifikasjon,
h) the responsibilities of the operator or aircraft operator, the competent authority and the verifier;
h) ansvarsområdene for den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren, vedkommende myndighet og miljøkontrolløren,
i) the verification opinion statement;
i) verifikasjonsuttalelsen,
j) a description of any identified misstatements and non-conformities that were not corrected before the issuance of the verification report;
j) en beskrivelse av eventuelle identifiserte feilopplysninger og avvik som ikke er blitt korrigert før utstedelsen av verifikasjonsrapporten,
k) the dates on which site visits were carried out and by whom;
k) datoene for virksomhetsbesøk, og hvem som har foretatt virksomhetsbesøkene,
l) information on whether any site visits were waived as well as the reasons for waiving these site visits;
l) opplysninger om hvorvidt virksomhetsbesøk ikke ble utført, og årsakene til dette,
m) any issues of non-compliance with Regulation (EU) No 601/2012, which have become apparent during the verification;
m) eventuelle tilfeller av avvik fra forordning (EU) nr. 601/2012 som har framkommet under verifikasjonen,
n) where approval by the competent authority cannot be obtained in time for the method used to complete the data gap pursuant to the last subparagraph of Article 18(1), a confirmation whether the method used is conservative and whether it does or does not lead to material misstatements;
n) dersom en godkjenning fra vedkommende myndighet ikke kan innhentes i tide for den metoden som er brukt for å erstatte manglende data i henhold til artikkel 18 nr. 1 siste ledd, en bekreftelse på hvorvidt den brukte metoden er forsiktig og hvorvidt den fører til alvorlige feilopplysninger,
o) where the verifier has observed changes to the capacity, activity level and operation of the installation, which might have an impact on the installation’s allocation of emission allowances and which have not been reported to the competent authority by 31 December of the reporting period in accordance with Article 24(1) of Decision 2011/278/EU, a description of those changes and related remarks;
o) dersom miljøkontrolløren har observert endringer i kapasiteten, virksomhetsnivået og driften ved et anlegg, som kan ha innvirkning på anleggets tildeling av utslippskvoter, og som ikke er blitt rapportert til vedkommende myndighet innen 31. desember i rapporteringsperioden i samsvar med artikkel 24 nr. 1 i beslutning 2011/278/EU, en beskrivelse av disse endringene og tilhørende merknader,
p) where applicable, recommendations for improvements;
p) dersom det er relevant, anbefalinger om forbedringer,
q) the names of the EU ETS lead auditor, the independent reviewer and, where applicable, the EU ETS auditor and the technical expert that were involved in the verification of the operator’s or aircraft operator’s report;
q) navnene på den ansvarlige kvoteinspektøren, den uavhengige granskeren og eventuelt kvoteinspektøren og den teknisk sakkyndige som medvirket i verifikasjonen av rapporten fra den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren,
r) the date and signature by an authorised person on behalf of the verifier, including his name.
r) datoen og underskriften til en person som har fullmakt fra miljøkontrolløren, samt vedkommendes navn.
a) the size and nature of the misstatement or non-conformity;
a) størrelsen og arten av feilopplysningen eller avviket,
b) why the misstatement has material effect, or not;
b) hvorfor feilopplysningen har alvorlig innvirkning eller ikke,
c) to which element of the operator’s or aircraft operator’s report the misstatement or to what element of the monitoring plan the non-conformity refers to.
c) hvilket element i rapporten fra den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren feilopplysningen viser til, eller hvilket element i overvåkingsplanen avviket viser til.
Where a Member State requires the verifier to submit information on the verification process in addition to the elements described in paragraph 3 and that information is not necessary to understand the verification opinion, the operator or aircraft operator may, for efficiency reasons, submit that additional information to the competent authority separately from the verification report at an alternative date, but no later than 15 May of the same year.
Dersom en medlemsstat krever at miljøkontrolløren framlegger opplysninger om verifikasjonsprosessen i tillegg til de elementene som beskrives i nr. 3, og som ikke er nødvendige for å forstå verifikasjonsuttalelsen, kan den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren av effektivitetsgrunner framlegge disse tilleggsopplysningene for vedkommende myndighet atskilt fra verifikasjonsrapporten og på en annen dato, men ikke senere enn 15. mai samme år.
The verifier may conclude that the scope of the verification referred to in Article 27(1)(c) is too limited in any of the following situations:
Miljøkontrolløren kan konkludere med at verifikasjonens omfang nevnt i artikkel 27 nr. 1 bokstav c), er for begrenset i følgende situasjoner:
a) data are missing that prevent a verifier from obtaining the evidence required to reduce the verification risk to the level needed to obtain reasonable level of assurance;
a) det mangler data, noe som forhindrer miljøkontrolløren fra å innhente dokumentasjonen som kreves for å senke etterprøvingsrisikoen til det nivået som er nødvendig for å oppnå en rimelig sikkerhetsgrad,
b) the monitoring plan is not approved by the competent authority;
b) overvåkingsplanen er ikke godkjent av vedkommende myndighet,
c) the monitoring plan does not provide sufficient scope or clarity to conclude on the verification;
c) overvåkingsplanen er ikke omfattende eller tydelig nok til at det kan konkluderes om verifikasjonen,
d) the operator or aircraft operator has failed to make sufficient information available to enable the verifier to carry out the verification.
d) den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren har ikke gjort tilstrekkelige opplysninger tilgjengelige til at miljøkontrolløren skal kunne utføre verifikasjonen.
The verifier shall assess whether the operator or aircraft operator has corrected the non-conformities indicated in the verification report related to the previous monitoring period according to the requirements on the operator referred to in Article 69(4) of Regulation (EU) No 601/2012, where relevant.
Miljøkontrolløren skal, dersom det er relevant, vurdere om den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren har korrigert de avvikene som er angitt i verifikasjonsrapporten for den forrige overvåkingsperioden, i samsvar med kravene til den driftsansvarlige nevnt i artikkel 69 nr. 4 i forordning (EU) nr. 601/2012.
Where the operator or aircraft operator has not corrected those non-conformities, pursuant to Article 69(4) of Regulation (EU) No 601/2012, the verifier shall consider whether the omission increases or may increase the risk of misstatements.
Dersom den driftsansvarlige eller luftfartøyoperatøren ikke har korrigert disse avvikene i samsvar med artikkel 69 nr. 4 i forordning (EU) nr. 601/2012, skal miljøkontrolløren avgjøre om dette øker eller kan øke risikoen for feilopplysninger.
Where the verifier has identified areas for improvement in the operator’s or aircraft operator’s performance related to points (a) to (d) of this paragraph, it shall include in the verification report recommendations for improvement related to the operator’s or aircraft operator’s performance on those points:
Dersom miljøkontrolløren har identifisert områder som kan forbedres i den driftsansvarliges eller luftfartøyoperatørens utførelse med hensyn til bokstav a)-d) i dette nummer, skal miljøkontrolløren i verifikasjonsrapporten ta med anbefalinger om forbedringer på disse punktene:
a) the operator’s or aircraft operator’s risk assessment;
a) den driftsansvarliges eller luftfartøyoperatørens risikovurdering,
b) the development, documentation, implementation and maintenance of data flow activities and control activities as well as the evaluation of the control system;
b) utviklingen, dokumentasjonen, gjennomføringen og opprettholdelsen av datastrømaktiviteter og kontrollvirksomhet samt evalueringen av kontrollsystemet,
c) the development, documentation, implementation and maintenance of procedures for data flow activities and control activities as well as other procedures that an operator or aircraft operator has to establish pursuant to Regulation (EU) No 601/2012;
c) utviklingen, dokumentasjonen, gjennomføringen og opprettholdelsen av framgangsmåter for datastrømaktiviteter og kontrollvirksomhet samt andre framgangsmåter som en driftsansvarlig eller en luftfartøyoperatør skal innføre i henhold til forordning (EU) nr. 601/2012,
d) the monitoring and reporting of emissions or tonne kilometres, including in relation to achieving higher tiers, reducing risks and enhancing efficiency in the monitoring and reporting.
d) overvåkingen og rapporteringen av utslipp eller tonnkilometer, herunder når det gjelder å oppnå høyere nivåer, redusere risikoene og forbedre effektiviteten i overvåkingen og rapporteringen.
By way of derogation from Article 21(1), the verifier may decide, subject to the approval by a competent authority in accordance with the second subparagraph of this Article, not to carry out site visits to installations based on the outcome of the risk analysis and after determining that all relevant data can be remotely accessed by the verifier and that the conditions for not carrying out site visits established by the Commission are met.
Som unntak fra artikkel 21 nr. 1 kan miljøkontrolløren, etter godkjenning fra vedkommende myndighet i samsvar med annet ledd i denne artikkel, beslutte ikke å foreta virksomhetsbesøk ved visse anlegg, på grunnlag av resultatet av risikoanalysen og etter å ha fastslått at miljøkontrolløren har fjerntilgang til alle relevante data, samt at vilkårene for ikke å foreta virksomhetsbesøk som Kommisjonen har fastsatt, er overholdt.
a) the information provided by the verifier on the outcome of the risk analysis;
a) opplysninger som miljøkontrolløren har levert om resultatet av risikoanalysen,
b) information that the relevant data can be remotely accessed;
b) opplysninger om at det er fjerntilgang til relevante data,
c) evidence that the requirements laid down in paragraph 3 are not applicable to the installation;
c) dokumentasjon på at kravene fastsatt i nr. 3, ikke gjelder for anlegget,
d) evidence that the conditions for not carrying out the site visits established by the Commission are met.
d) dokumentasjon på at vilkårene for ikke å foreta virksomhetsbesøk, som fastsatt av Kommisjonen, er overholdt.
The approval of the competent authority referred to in paragraph 1 shall not be required for not carrying out site visits of installations with low emissions referred to in Article 47(2) of Regulation (EU) No 601/2012.
Godkjenningen fra vedkommende myndighet nevnt i nr. 1, er ikke påkrevd for ikke å foreta virksomhetsbesøk ved anlegg med små utslipp, som nevnt i artikkel 47 nr. 2 i forordning (EU) nr. 601/2012.
a) when an operator’s emission report is verified for the first time by the verifier;
a) når den driftsansvarliges rapport verifiseres for første gang av miljøkontrolløren,
b) where a verifier has not carried out a site visit in two reporting periods immediately preceding the current reporting period;
b) når en miljøkontrollør ikke har foretatt et virksomhetsbesøk i to rapporteringsperioder umiddelbart før den inneværende rapporteringsperioden,
c) where, during the reporting period, there have been significant modifications of the monitoring plan including those referred to in Article 15(3) or (4) of Regulation (EU) No 601/2012.
c) når det i rapporteringsperioden har vært vesentlige endringer i overvåkingsplanen, herunder dem som er nevnt i artikkel 15 nr. 3 eller 4 i forordning (EU) nr. 601/2012.
By way of derogation from Article 21(1) of this Regulation, a verifier may decide not to carry out a site visit of a small emitter referred to in Article 54(1) of Regulation (EU) No 601/2012 where the verifier has concluded, based on its risk analysis, that all relevant data can be remotely accessed by the verifier.
Som unntak fra artikkel 2 nr. 1 i denne forordning, kan en miljøkontrollør beslutte ikke å foreta et virksomhetsbesøk hos en liten utslipper, som nevnt i artikkel 54 nr. 1 i forordning (EU) nr. 601/2012, dersom miljøkontrolløren på grunnlag av sin risikoanalyse har kommet fram til at miljøkontrolløren har fjerntilgang til alle relevante data.
Where an aircraft operator uses the simplified tools referred to in Article 54(2) of Regulation (EU) No 601/2012 to determine the fuel consumption and the reported data has been generated using those tools independently from any input from the aircraft operator, the verifier may, based on its risk analysis, decide not to carry out the checks referred to in Articles 14 and 16, Article 17(1) and (2) and Article 18 of this Regulation.
Dersom en luftfartøyoperatør bruker de forenklede verktøyene nevnt i artikkel 54 nr. 2 i forordning (EU) nr. 601/2012, til å fastslå drivstofforbruket, og de rapporterte dataene er generert ved hjelp av disse verktøyene uavhengig av eventuelle opplysninger fra luftfartøyoperatøren, kan miljøkontrolløren, på grunnlag av sin risikoanalyse, beslutte ikke å utføre kontrollene nevnt i artikkel 14 og 16, artikkel 17 nr. 1 og 2 og artikkel 18 i denne forordning.
The verifier shall only issue a verification report to an operator or aircraft operator that performs an activity that is covered by the scope of the activity referred to in Annex I for which the verifier has been granted an accreditation according to the provisions of Regulation (EC) No 765/2008 and this Regulation.
Miljøkontrolløren skal bare utstede en verifikasjonsrapport til en driftsansvarlig eller en luftfartøyoperatør som utøver en form for virksomhet som dekkes av akkrediteringsomfanget nevnt i vedlegg I, og som miljøkontrolløren har fått akkreditering for i samsvar med bestemmelsene i forordning (EF) nr. 765/2008 og denne forordning.
As part of the competence process referred to in paragraph 1, the verifier shall at least determine, document, implement and maintain the following:
Som en del av kompetanseprosessen nevnt i nr. 1, skal miljøkontrolløren minst fastsette, dokumentere, gjennomføre og opprettholde følgende:
a) general competence criteria for all personnel undertaking verification activities;
a) allmenne kompetansekriterier for alt personale som utfører verifikasjonsvirksomhet,
b) specific competence criteria for each function within the verifier undertaking verification activities, in particular for the EU ETS auditor, EU ETS lead auditor, independent reviewer and technical expert;
b) særlige kompetansekriterier for hver funksjon hos den miljøkontrolløren som utfører verifikasjonsvirksomhet, særlig for kvoteinspektøren, den ansvarlige kvoteinspektøren, den uavhengige granskeren og den teknisk sakkyndige,
c) a method to ensure the continued competence and regular evaluation of the performance of all personnel that undertake verification activities;
c) en metode for å sikre en løpende kompetanseprosess og regelmessig evaluering av utførelsen til alt personale som utfører verifikasjonsvirksomhet,
d) a process for ensuring ongoing training of the personnel undertaking verification activities;
d) en prosess for å sikre løpende opplæring av personale som utfører verifikasjonsvirksomhet,
e) a process for assessing whether the verification engagement falls within the scope of the verifier’s accreditation, and whether the verifier has the competence, personnel and resources required to select the verification team and successfully complete the verification activities within the timeframe required.
e) en prosess for å vurdere om verifikasjonsoppgaven hører under miljøkontrollørens akkrediteringsområde, og om miljøkontrolløren har kompetansen, personalet og ressursene som kreves for å velge verifikasjonsgruppen og fullføre verifikasjonsvirksomheten innenfor den påkrevde fristen.
The competence criteria referred to in point (b) of the first subparagraph shall be specific for each scope of accreditation in which these persons are carrying out verification activities.
Kompetansekriteriene nevnt i bokstav b), skal være spesifikke for hvert akkrediteringsområde hvor disse personene utfører verifikasjonsvirksomhet.
In evaluating the competence of the personnel pursuant to point (c) of the first subparagraph, the verifier shall assess that competence against the competence criteria referred to in points (a) and (b).
Ved evaluering av personalets kompetanse i henhold til første ledd bokstav c), skal miljøkontrolløren vurdere denne kompetansen i forhold til kompetansekravene nevnt i bokstav a) og b).
The process referred to in point (e) of the first subparagraph shall also include a process for assessing whether the verification team holds all the competence and persons required to carry out verification activities for a specific operator or aircraft operator.
Den prosessen som er nevnt i første ledd bokstav e), skal også omfatte en prosess for å vurdere om verifikasjonsgruppen har den kompetansen og det personalet som kreves for å utføre verifikasjonsvirksomhet hos en bestemt driftsansvarlig eller luftfartøyoperatør.