natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 9 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency (Agency Regulation) mandates the Agency to set up a network with the national authorities responsible for safety and the national authorities responsible for the investigations in order to define the content of the CSIs listed in Annex I to Directive 2004/49/EC.
Artikkel 9 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004 av 29. april 2004 om opprettelse av et europeisk jernbanebyrå (byråforordningen) gir byrået mandat til å opprette et nettverk med de nasjonale myndigheter som er ansvarlige for sikkerheten og de nasjonale myndigheter som er ansvarlige for undersøkelsene som skal fastsette innholdet i de felles sikkerhetsindikatorene som er oppført i vedlegg I til direktiv 2004/49/EF.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee set up by Article 21 of Directive 96/48/EC —
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 21 i direktiv 96/48/EF —
Annex I to Directive 2004/49/EC is replaced by the text in the Annex to this Directive.
Vedlegg I til direktiv 2004/49/EF erstattes med teksten i vedlegget til dette direktiv.
This Directive shall enter into force 20 days after its publication in the Official Journal of the European Union .
Dette direktiv trer i kraft den 20. dagen etter at det kunngjøres i Den europeiske unions tidende.
For indicators relating to accidents under heading 1, Regulation (EC) No 91/2003 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on rail transport statistics shall be applied as far as the information is available.
Når det gjelder indikatorene knyttet til ulykker under punkt 1, får europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 91/2003 av 16. desember 2002 om statistikk over jernbanetrafikk anvendelse i den grad opplysningene er tilgjengelige.
“significant damage to stock, track, other installations or environment” means damage that is equivalent to EUR 150000 or more.
Med «alvorlig skade på materiell, spor, andre installasjoner eller miljøet» menes skade til en verdi av minst 150000 euro.
“accident involving the transport of dangerous goods” means any accident or incident that is subject to reporting in accordance with RID( )/ADR section 1.8.5.
Med «ulykke i forbindelse med transport av farlig gods» menes en ulykke eller hendelse som skal rapporteres i henhold til RID( )/ADR avsnitt 1.8.5.
4. Indicators relating to precursors of accidents
4. Indikatorer knyttet til tilløp til ulykker
Value of safety per se :
Egenverdien av sikkerhet:
Common principles to appraise the value of safety per se and direct/indirect economic costs:
Felles prinsipper for fastsettelse av egenverdien av sikkerhet og direkte/indirekte økonomiske kostnader:
For the value of safety per se , the assessment of whether available estimates are appropriate or not shall be based on the following considerations:
For egenverdien av sikkerhet, skal vurderingen av hvorvidt tilgjengelige estimater er egnet eller ikke, være basert på følgende hensyn:
VT P = [VT of work passengers]*[Average percentage of work passengers per year] + [VT of non-work passengers]*[Average percentage of non-work passengers per year]
VT P = [VT for jobbpendlere]*[Gjennomsnittlig prosentandel av jobbpendlere per år] + [VT for andre reisende]*[Gjennomsnittlig prosentandel andre reisende per år]
VT F = [VT of freight trains]*[(Tonne-Km)/(Train-Km)]
VT F = [VT for godstog]*[(tonn-km)/(tog-km)]
C M
C M
C MP = K 1 *(VT P /60)*[(Passenger-Km)/(Train-Km)]
C MP = K 1 *(VT P /60)*[(passasjer-km)/(tog-km)]
C MF = K 2 * (VT F /60)
C MF = K 2 * (VT F /60)
Factors K 1 and K 2 are between the value of time and the value of delay, as estimated by stated preference studies, to take into account that the time lost as a result of delays is perceived significantly more negatively than normal travel time.
Faktorene K 1 og K 2 ligger mellom verdien av tid og verdien av forsinkelse, beregnet gjennom preferanseundersøkelser, for å ta hensyn til at tap av tid som følge av forsinkelser oppfattes signifikant mer negativt enn normal reisetid.
Cost of delays of an accident = C MP *(Minutes of delay of passenger trains) + C MF *(Minutes of delay of freight trains)
Kostnaden ved en ulykke = C MP *(antall minutter forsinkelse for passasjertog) + C MF *(antall minutter forsinkelse for godstog)
Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS in Levels 1 &amp; 2
Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS in Levels 1 &amp; 2
ECC Decision of 5 July 2002 on the designation and availability of frequency bands for railway purposes in the 876-880 and 921-925 MHz bands
ECC Decision of 5 July 2002 on the designation and availability of frequency bands for railway purposes in the 876-880 and 921-925 MHz bands.
Notes:
Merknader :
Article 5(7) of Directive 2008/57/EC states:
I artikkel 5 nr. 7 i direktiv 2008/57/EF fastslås det:
As this is used for editorial purposes and to support future changes of documents referred only, it is not classified as a ‘Type’ and not linked to a mandatory Annex A document.
Ettersom denne indeksen bare brukes for å utarbeide dokumenter og som støtte til framtidige endringer av dokumenter som det vises til, er den ikke klassifisert som en «type» og ikke knyttet til et obligatorisk vedlegg A-dokument.
ETCS Application Levels 1 &amp; 2 — Safety Analysis
ETCS Application Levels 1 &amp; 2 — Safety Analysis
In accordance with Article 2(c) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system is subdivided into structural and functional subsystems.
I samsvar med artikkel 2 bokstav c) i direktiv 2001/16/EF er det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog inndelt i strukturelle eller funksjonelle delsystemer.
In accordance with Article 23(1) of the Directive, the subsystem «noise» needs to be covered by a technical specification for interoperability (TSI).
I samsvar med direktivets artikkel 23 nr. 1 skal det for delsystemet «støy» utarbeides en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne (TSI).
The AEIF has been given a mandate to draw up a draft TSI for the subsystem «noise» in accordance with Article 6(1) of the Directive.
AEIF har fått i oppdrag å utarbeide et utkast til TSI for delsystemet «støy» i samsvar med direktivets artikkel 6 nr. 1.
The basic parameters for this draft TSI were adopted by Commission Decision 2004/446/EC of 29 April 2004 specifying the basic parameters of the noise, freight wagons and telematics applications for freight technical specifications for interoperability referred to in Directive 2001/16/EC( ).
De grunnleggende parametrene for dette TSI-utkastet ble vedtatt ved Kommisjonsvedtak 2004/446/EF av 29. april 2004 om fastsettelse av de grunnleggende parametrene i de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne vedrørende «støy», «godsvogner» og «telematikkprogrammer for godstrafikk», nevnt i direktiv 2001/16/EF( ).
The draft TSI set up on the basis of the basic parameters was accompanied by an introductory report containing the cost-benefit analysis as provided for in Article 6(5) of the Directive.
Utkastet til TSI som ble utarbeidet på grunnlag av de grunnleggende parametrene, ble fulgt av en presentasjonsrapport som inneholder en nytte- og kostnadsanalyse som fastsatt i direktivets artikkel 6 nr. 5.
The draft TSI has been examined by the Committee set up under Article 21 of Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system( ), in the light of the introductory report.
Utkastet til TSI er gjennomgått av komiteen nedsatt ved artikkel 21 i rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ), i lys av presentsjonsrapporten.
Regulation (EC) No 653/2007 should therefore be amended accordingly.
Forordning (EF) nr. 653/2007 bør derfor endres.
Where applicable, a review or updating procedure will be initiated in accordance with Article 6(3) of Directive 2001/16/EC.
Ved behov vil det bli igangsatt en framgangsmåte for gjennomgåelse eller ajourføring i samsvar med artikkel 6 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF.
This provision is detailed in Chapter 7 of the TSI.
Denne bestemmelsen er nærmere beskrevet i kapittel 7 i TSI-en.
In order to avoid any confusion, it is necessary to state that the provisions of Decision 2004/446/EC which concern the basic parameters of the trans-European conventional rail system shall not apply anymore.
For å unngå enhver tvil er det nødvendig å presisere at bestemmelsene i kommisjonsvedtak 2004/446/EF som omhandler de grunnleggende parametrene i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, ikke lenger får anvendelse.
The Technical Specification for Interoperability (hereinafter referred to as the TSI) relating to the subsystem «noise» of the trans-European conventional rail system referred to in Article 6(1) of Directive 2001/16/EC shall be as set out in the Annex to this Decision.
Den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne (heretter kalt TSI) som gjelder delsystemet «støy» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog nevnt i artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF, er oppført i vedlegget til dette vedtak.
The TSI shall be fully applicable to the rolling stock of the trans-European conventional rail system as defined in Annex I to Directive 2001/16/EC.
TSI-en får fullt ut anvendelse på rullende materiell i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog som beskrevet i vedlegg I i direktiv 2001/16/EF.
The TSI shall comprise a two-step approach, as specified in Chapter 7 of the Annex.
TSI-en skal utarbeides i to trinn, slik det er angitt i kapittel 7 i vedlegget.
Without prejudice to the regular revision mechanism provided for in Chapter 7, the Commission shall deliver to the Committee set up by Article 21 of Directive 96/48/EC, no later than seven years after the date on which this Decision becomes applicable, a report and, if needed, a proposal for revising section 7.2 of the Annex.
Med forbehold for praksisen med regelmessig gjennomgåelse fastsatt i kapittel 7, skal Kommisjonen senest sju år etter at vedtaket får anvendelse, legge fram for komiteen nedsatt ved artikkel 21 i direktiv 96/48/EF, en rapport og om nødvendig et forslag til gjennomgåelse av avsnitt 7.2 i vedlegget.
The provisions of Decision 2004/446/EC concerning the basic parameters of the trans-European conventional rail system shall no longer apply as from the date on which this Decision becomes applicable.
Bestemmelsene i kommisjonsvedtak 2004/446/EF som omhandler de grunnleggende parametrene for det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, får ikke lenger anvendelse fra den dato dette vedtak trer i kraft.
In the case of renewal or upgrading of freight wagons, the Member State, according to Article 14(3) of Directive 2001/16/EC as amended by the Directive 2004/50/EC, has to decide if a new authorisation of putting into service is needed.
Dersom godsvogner skal fornyes eller rustes opp, skal medlemsstatene i samsvar med artikkel 14 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF, endret ved direktiv 2004/50/EF, avgjøre hvorvidt det er nødvendig med en ny tillatelse for ibruktaking.
If the performance of the brake system of this wagon is changed by the renewal or upgrading and if a new authorisation of putting into service is needed, the requirement is that the pass-by level of this wagon shall comply with the relevant level indicated in Table 1 of point 4.2.1.1.
Dersom bremsesystemets ytelse i den aktuelle vognen endres som følge av fornyelse eller opprusting, og dersom det er nødvendig med en ny tillatelse for ibruktaking, stilles det krav om at nivået for forbikjøringsstøy for denne vognen skal være i samsvar med det relevante nivået i tabell 1 i nr. 4.2.1.1.
If a wagon during renewal or upgrading is equipped with composite blocks and without adding additional noise sources to the wagon, it is to be assumed without testing that the values of point 4.2.1.1 are fulfilled.
Dersom en vogn, når den fornyes eller opprustes, utstyres med k-blokker og ingen andre støykilder tilføres vognen, skal det kunne forutsettes at verdiene i nr. 4.2.1.1 er oppfylt uten prøving.
DEVIATIONS FROM PREN ISO 3095:2001
AVVIK FRA PREN ISO 3095:2001
This TSI concerns the rolling stock subsystem shown in the list in point 1 of Annex II to Directive 2001/16/EC.
Denne TSI-en gjelder for delsystemet rullende materiell, som er oppført på listen i nr. 1 i vedlegg II til direktiv 2001/16/EF.
Further information on the rolling stock subsystem is provided in Chapter 2.
Ytterligere opplysninger om delsystemet rullende materiell gis i kapittel 2.
In accordance with Article 5(3) of Directive 2001/16/EC, this TSI:
I samsvar med artikkel 5 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF skal denne TSI-en:
indicates its intended scope (part of the network or rolling stock referred to in Annex I to the Directive; subsystem or part of subsystem referred to in Annex II to the Directive) — Chapter 2;
angi det tilsiktede virkeområdet (en del av jernbanenettet eller av det rullende materiellet som omhandlet i direktivets vedlegg I; et delsystem eller en del av et delsystem som omhandlet i direktivets vedlegg II — kapittel 2,
lays down essential requirements for each subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3;
fastlegge grunnleggende krav for hvert aktuelle delsystem og dets grensesnitt mot andre delsystemer — kapittel 3,
If necessary, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line, hub and/or rolling stock provided for in Annex I to the Directive — Chapter 4.
Om nødvendig kan disse spesifikasjonene variere avhengig av delsystemets bruk, f.eks. avhengig av de kategoriene av jernbanelinjer, knutepunkter og/eller rullende materiell som omhandles i direktivets vedlegg I — kapittel 4,
This includes in particular the modules defined in Council Decision 93/465/EEC or, where appropriate, the specific procedures to be used to assess either the conformity or the suitability for use of interoperability constituents and «EC» verification of subsystems — Chapter 6;
Dette omfatter særlig modulene som er definert i rådsbeslutning 93/465/EØF, eller eventuelt de særlige framgangsmåtene som skal benyttes for å vurdere samtrafikkomponentenes samsvar eller bruksegnethet, samt ved EF-verifiseringen av delsystemene — kapittel 6,
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4.
med henblikk på det berørte personalet, en angivelse av hvilke faglige kvalifikasjoner som kreves, og hvilke helse- og sikkerhetsvilkår på arbeidsplassen som må oppfylles med sikte på drift og vedlikehold av det aktuelle delsystemet, og med sikte på gjennomføringen av TSI-en — kapittel 4.
This TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in points 1.1 and 1.2 of this Annex.
I kapittel 4 omfatter denne TSI-en også konkrete drifts- og vedlikeholdsregler for det virkeområdet som er angitt i nr. 1.1. og 1.2 i dette vedlegg.
Moreover, in accordance with Article 5(5), provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Chapter 7.
Det kan dessuten i samsvar med artikkel 5 nr. 5 fastsettes bestemmelser for særlige tilfeller for hver TSI, og dette er angitt i kapittel 7.
Lastly, this TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in points 1.1 and 1.2.
Endelig omfatter denne TSI-en i kapittel 4 også drifts- og vedlikeholdsregler som gjelder særskilt for det virkeområdet som er angitt i nr. 1.1 og 1.2.
This rolling stock include those designed for international use and those designed for national (specific) use only, taking due account of the local, regional or long distance use of the stock.
Dette rullende materiellet omfatter utelukkende vogner beregnet på internasjonal og nasjonal trafikk (særlig bruk) der det tas hensyn til at materiellet brukes lokalt, regionalt eller til fjerntrafikk.
The freight wagon subsystem, the TSI of which belongs to the first priority TSIs according Article 23(1)(a) of Directive 2001/16/EC, with regard to:
Delsystemet godsvogner, der TSI-en er én av de TSI-ene som prioriteres høyest i henhold til artikkel 23 nr. 1 bokstav a) i direktiv 2001/16/EF med hensyn til:
The locomotives, multiple units and coaches subsystems, the TSIs of which do not belong to the first priority TSIs according Article 23(1)(b) of Directive 2001/16/EC and do not exist yet, with regard to:
Delsystemene lokomotiver, togsett og passasjervogner, der TSI-en ikke er én av de TSI-ene som prioriteres høyest i henhold til artikkel 23 nr. 1 bokstav b) i direktiv 2001/16/EF og som ennå ikke er utarbeidet, med hensyn til:
In the scope of the present TSI, fulfilment of relevant essential requirements quoted in Chapter 3 of this TSI will be ensured by the compliance with the specifications described in Chapter 4 for the subsystem, as demonstrated by a positive result of the assessment of the verification of the subsystem, as described in Chapter 6.
I virkeområdet til denne TSI-en oppfylles relevante grunnleggende krav angitt i kapittel 3 i denne TSI-en, ved at kravene for delsystemet er i samsvar med spesifikasjonene beskrevet i kapittel 4, noe som vises ved et positivt vurderingsresultatet av verifiseringen av delsystemet, som beskrevet i kapittel 6.
specific cases described in point 7.6 of the present TSI,
særlige tilfeller som beskrevet i nr. 7.6 i denne TSI-en,
According to Article 4(1) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system, subsystems and interoperability constituents including interfaces shall meet the relevant essential requirements set out in Annex III to the Directive.
I henhold til artikkel 4 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF skal det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog med delsystemer, samtrafikkomponenter, herunder grensesnitt, oppfylle de relevante grunnleggende kravene oppført i vedlegg III til dette direktiv.
Pass-by noise (basic parameter 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
forbikjøringsstøy (grunnleggende parameter 4.2.1.1 og 4.2.2.4),
Stationary noise (basic parameter 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
stasjonær støy (grunnleggende parameter 4.2.1.2 og 4.2.2.2),
PART 6 — INTEROPERABILITY CODES USED FOR WAGONS (DIGITS 1-2)
DEL 6 — KODER FOR GODSVOGNERS SAMTRAFIKKEVNE (1. OG 2. SIFFER).
Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council( ) of 29 April 2004 established a European Railway Agency, hereinafter referred to as ‘the Agency’, to make a technical contribution to creating a European railway area without frontiers.
Ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004( ) av 29. april 2004 ble Det europeiske jernbanebyrå, heretter kalt «byrået», opprettet for å bidra teknisk til å etablere et europeisk jernbaneområde uten grenser.
National rules are to be notified to the Commission both in accordance with Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community (recast)( ), (hereinafter referred to as the ‘Railway Interoperability Directive’), and Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community's railways (Railway Safety Directive)( ).
Nasjonale regler skal meldes til Kommisjonen både i samsvar med europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008 om samtrafikkevnen i Fellesskapets jernbanesystem (omarbeidet)( ), (heretter kalt «samtrafikkevnedirektivet), og europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF av 29. april 2004 om sikkerhet på fellesskapets jernbaner (jernbanesikkerhetsdirektivet)( ).
In order to facilitate the procedure for authorising the placing in service of vehicles which do not conform to the relevant TSIs, all the technical and safety rules in force in each Member State should be classified into three groups and the results of this classification should be presented in a reference document.
For å legge forholdene til rette for framgangsmåten for godkjenning av ibruktaking av kjøretøyer som ikke er i samsvar med relevante TSI er, bør alle gjeldende tekniske regler og sikkerhetsregler i hver enkelt medlemsstat klassifiseres i tre grupper, og resultatene av denne klassifiseringen bør presenteres i et referansedokument.
The Agency is therefore required to draw up a draft for creating and updating this document by cross-referencing the national rules for each of the relevant technical parameters and by providing ad hoc technical opinions on specific aspects of cross-accepting projects.
Byrået skal derfor utarbeide et utkast til oppretting og ajourføring av dette dokumentet ved krysshenvisninger av de nasjonale reglene for hver av de relevante tekniske parametrene og ved å legge fram midlertidige tekniske uttalelser om særlige sider av prosjekter som krever gjensidig godkjenning.
Therefore, in the context of the procedures authorising the placing in service of vehicles, it should be possible to request the Agency to issue technical opinions in the case of a negative decision by a national safety authority or on the equivalence of national rules for the technical parameters established in the Railway Interoperability Directive.
I sammenheng med framgangsmåtene for godkjenning av ibruktaking av kjøretøyer bør det derfor være mulig å anmode byrået om å komme med tekniske uttalelser i tilfelle av et negativt vedtak gjort av en nasjonal sikkerhetsmyndighet, eller med hensyn til likeverdigheten i nasjonale regler for de tekniske parametrene som er fastsatt i samtrafikkevnedirektivet.
It should be possible to request the opinion of the Agency on urgent modifications to TSIs.
Det bør være mulig å anmode om en uttalelse fra byrået om endringer av TSI er som haster.
A study conducted by the Commission has shown that there is much scope for interpretation of the criteria to be applied for notifying these bodies.
En undersøkelse utført av Kommisjonen har vist at det er stort rom for tolkning av de kriteriene som skal anvendes for melding av disse organene.
Without prejudice to the Member States' responsibility with regard to the bodies that they choose to notify and the checks that they make to ensure that these criteria have been met, it is important to assess the impact of such differences in interpretation and to check that they do not cause difficulties with regard to the mutual recognition of conformity certificates and the EC declaration of verification.
Uten at det berører medlemsstatenes ansvar med hensyn til de organene de velger å melde og de kontroller de foretar for å sikre at disse kriteriene er oppfylt, er det viktig å vurdere innvirkningen av slike tolkningsforskjeller og å kontrollere at de ikke er årsak til vansker med hensyn til den gjensidige godkjenningen av samsvarssertifikater og EF verifiseringserklæringen.
Therefore, at the request of the Commission, the Agency should be able to monitor the activity of the notified bodies and, if justified, perform checks with a view to ensuring that the criteria referred to in the Railway Interoperability Directive are met by the relevant notified body.
På anmodning fra Kommisjonen bør byrået derfor kunne overvåke virksomheten til de meldte organene og, dersom det er grunn til dette, utføre kontroller med sikte på å påse at kriteriene omhandlet i samtrafikkevnedirektivet blir oppfylt av relevant meldt organ.
The definition of these projects should be extended so that the coherence of the system can also be assessed, as in the case of projects implementing the European Rail Traffic Management System (ERTMS), for example.
Definisjonen av disse prosjektene bør utvides slik at sammenhengen i systemet også kan vurderes, som for eksempel i tilfellet med prosjekter for gjennomføring av ERTMS (European Rail Traffic Management System).