natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Class I/T/1 for operations to a minimum of 450m RVR; or
klasse I/T/1 for operasjoner med minst 450 meter RVR, eller
Class II/D/2 for operations to less than 450m RVR.
klasse II/D/2 for operasjoner med under 450 meter RVR.
The lowest minima to be used by an operator for lower than Standard Category I operations are stipulated in Table 6b below:
De laveste minsteverdier en operatør kan bruke for operasjoner etter lavere standardvilkår enn kategori I er angitt i tabell 6b nedenfor.
Lower than Standard Category I Minimum RVR/CMV v. approach light system
Minste RVR/CMV for operasjoner etter lavere standardvilkår enn Kategori I i forhold til innflygingslysanlegg
Lower than Standard Category I minima
Minsteverdier for lavere standardvilkår enn kategori I
Note 1: The visual aids comprise standard runway day markings, approach lighting, runway edge lights, threshold lights, runway end lights and, for operations below 450m, shall include touch-down zone and/or runway centre line lights.
Merknad 1: De visuelle hjelpemidlene omfatter standard rullebanemerking for dagflyging, innflygingslys, rullebanekantlys, terskellys, rullebaneendelys, og skal for operasjoner under 450 m omfatte landingssonelys og/eller rullebanesenterlinjelys.
To conduct lower than Standard Category I operations:
For å gjennomføre operasjoner etter lavere standardvilkår enn kategori I skal:
the aeroplane shall be certificated in accordance with CS-AWO to conduct Category II operations;
Flyet skal være sertifisert i samsvar med CS-AWO for operasjoner etter Kategori II.
in service proving requirements shall be completed in accordance with Appendix 1 to OPS 1.440 paragraph (h);
Kravene til påvisning av driftssikkerhet under flyging skal oppfylles i samsvar med tillegg 1 til OPS 1.440 punkt h).
training specified in Appendix 1 to OPS 1.450 paragraph (h) shall be completed, this shall include training and checking in a Flight Simulator using the appropriate ground and visual aids at the lowest applicable RVR;
Opplæring som er angitt i tillegg 1 til OPS 1.450 punkt h), skal være avsluttet, og skal omfatte opplæring og kontroll i en flygesimulator med bruk av egnede bakkebaserte hjelpemidler og visuelle hjelpemidler ved laveste gjeldende RVR.
A Category II operation is a precision instrument approach and landing using ILS or MLS with:
Kategori II-drift er en presisjonsinnflyging og -landing ved hjelp av ILS eller MLS med
A runway visual range of not less than 350/400 m. (See Table 7b below)
en rullebanesikt på minst 350/400 meter (se tabell 7b nedenfor).
Class I/T/1 for operations down to 450m RVR and to a DH of 200 ft or more; or,
klasse I/T/1 for drift ned til 450 meter RVR og DH på minst 200 fot, eller
Class II/D/2 for operations in RVRs of less than 450m or to a DH of less than 200 ft.
klasse II/D/2 for drift ved RVR på under 450 meter eller til en DH på under 200 fot.
Aeroplane Category A, B and C
Fly i kategori A, B og C
Note 1a:
Merknad 1a:
The reference to “auto-coupled to below DH/Approved HUDLS” in this table means continued use of the automatic flight control system or the HUDLS down to a height of 80 % of the DH.
Henvisningen til «automatisk innflyging til under DH / godkjent HUDLS» i denne tabellen betyr fortsatt bruk av det automatiske flygekontrollsystemet eller HUDLS ned til en høyde som er 80 % av DH.
300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto-land.
300 meter kan benyttes for et kategori D-fly som gjennomfører en automatisk landing.
See para (d)5., (d)6. and (d)10. about RVR &lt; 750m
Se punkt d) 5, 6 og 10 for RVR &lt; 750m
For operations in RVR of 400 m or less, centre line lights must be available.
For drift med RVR på høyst 400 meter er senterlinjelys påkrevd.
The approach light configurations are classified and listed in Table 4 above.
Innflygingslyskonfigurasjonene er klassifisert og oppført i tabell 4 ovenfor.
Precision approach — Category III operations
Presisjonsinnflyging — kategori III-drift
a runway visual range not less than 200 m.
en rullebanesikt på minst 200 meter.
a runway visual range lower than 200 m but not less than 75 m.
en rullebanesikt på under 200 meter, men ikke under 75 meter.
For Category IIIA operations, and for Category IIIB operations conducted either with fail-passive flight control systems, or with the use of an approved HUDLS, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (g)2. above unless a visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centreline lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
For operasjoner etter kategori IIIA, og etter kategori IIIB som gjennomføres enten med sviktsikre flygekontrollsystemer eller ved bruk av godkjent HUDLS, kan en flyger fortsette en innflyging under beslutningshøyden fastsatt i samsvar med punkt e) 2 ovenfor bare dersom det er oppnådd og kan opprettholdes en visuell referanse i form av et segment på minst tre påfølgende lys som utgjøres av midtlinjen av innflygingslysene, rullebanesenterlysene, landingssonelysene, rullebanekantlysene eller en kombinasjon av dem.
For Category IIIB operations conducted either with fail-operational flight control systems or with a fail-operational hybrid landing system (comprising e.g. a HUDLS) using a decision height a pilot may not continue an approach below the decision height, determined in accordance with subparagraph (e)2. above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
For kategori IIIB-drift enten med driftssikre flygekontrollsystemer eller med driftsikkert hybridlandingssystem (som for eksempel omfatter HUDLS), der det benyttes en beslutningshøyde, kan en flyger ikke fortsette en innflyging under beslutningshøyden fastsatt i samsvar med punkt e) 2 ovenfor med mindre en visuell referanse i form av minst ett senterlinjelys er oppnådd og kan opprettholdes.
Category III minima
Minsteverdier for Kategori III
Less than 50 ft or No decision height
Mindre enn 50 fot eller ingen beslutningshøyde
Fail-operational (Note 3)
Sviktsikkert (Merknad 3)
continue an approach below DH or MDH to 100 feet above the threshold elevation of the runway provided that at least one of the following visual references is displayed and identifiable on the enhanced vision system:
fortsette en innflyging under DH eller MDH til 100 fot over rullebanens terskelhøyde, forutsatt at minst én av følgende visuelle referanser vises og er identifiserbar i siktforbedringssystemet:
reduce the calculated RVR/CMV for the approach from the value in column 1 of Table 9 below to the value in column 2:
redusere beregnet RVR/CMV for innflygingen fra verdien i kolonne 1 i tabell 9 nedenfor til verdien i kolonne 2:
Paragraph (h)1. above may only be used for ILS, MLS, PAR, GLS and APV Operations with a DH no lower than 200 feet or an approach flown using approved vertical flight path guidance to a MDH or DH no lower than 250 feet.
Punkt h) 1 ovenfor kan bare benyttes for drift med ILS, MLS, PAR, GLS og APV med en DH på minst 200 fot eller en innflyging med godkjent sideveis flygebaneveiledning til en MDH eller DH på minst 250 fot.
A pilot may not continue an approach below 100 feet above runway threshold elevation for the intended runway, unless at least one of the visual references specified below is distinctly visible and identifiable to the pilot without reliance on the enhanced vision system:
En flyger kan ikke fortsette en innflyging under 100 fot over rullebanens terskelhøyde på vedkommende rullebane med mindre minst én av de visuelle referansene angitt nedenfor er tydelig synlig og identifiserbar for flygeren uten støtte fra siktforbedringssystemet:
the minimum circling height derived from Table 10 below; or
den laveste sirklingshøyden beregnet på grunnlag av tabell 10 nedenfor, eller
The MDA for circling shall be calculated by adding the published aerodrome elevation to the MDH, as determined by 1. above.
MDA for sirkling skal beregnes ved at den offentliggjorte høyden for flyplassen legges til MDH, som fastsatt i punkt 1 ovenfor.
the minimum visibility derived from Table 10 below; or
minste sikt beregnet på grunnlag av tabell 10 nedenfor, eller
the RVR/CMV derived from Tables 5 and 6 for the preceding instrument approach procedure.
RVR/CMV beregnet på grunnlag av tabell 5 og 6 for den foregående instrumentinnflygingprosedyren.
Notwithstanding the requirements in subparagraph 3. above, an Authority may exempt an operator from the requirement to increase the visibility above that derived from Table 10.
Uten hensyn til kravene i punkt 3 ovenfor kan en Myndighet frita en operatør fra kravet om å øke sikten over den som er beregnet på grunnlag av tabell 10.
Exemptions as described in subparagraph 4. must be limited to locations where there is a clear public interest to maintain current operations.
Unntakene i punkt 4 skal begrenses til steder der det klart er i offentlighetens interesse at nåværende drift fortsetter.
An operator must ensure that a meteorological visibility to RVR/CMV conversion is not used for takeoff, for calculating any other required RVR minimum less than 800 m, or when reported RVR is available.
Operatøren skal påse at en meteorologisk sikt omregnet til RVR/CMV ikke brukes ved start, til å beregne andre nødvendige minsteverdier for RVR under 800 meter eller når rapportert RVR er tilgjengelig.
Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. “RVR more than 1500 metres”, it is not considered to be a reported value for the purpose of this paragraph.
Merknad: Dersom RVR er rapportert å være over høyeste verdi fastsatt av flyplassoperatøren, f.eks. «RVR over 1 500 meter», anses ikke dette å være en rapportert RVR i forbindelse med dette punkt.
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (l)1. above, an operator must ensure that the following Table is used:
Ved omregning av meteorologisk sikt til RVR under alle andre forhold enn dem i punkt l) 1 ovenfor skal operatøren påse at følgende tabell brukes:
Appendix 2 to OPS 1.430 (c)
Tillegg 2 til OPS 1.430 c)
The purpose of the operational demonstration is to determine or validate the use and effectiveness of the applicable aircraft flight guidance systems, including HUDLS if appropriate, training, flight crew procedures, maintenance programme, and manuals applicable to the Category II/III programme being approved.
Hensikten med driftsdemonstrasjonen er å bestemme eller validere bruken og effektiviteten av vedkommende flys flygeveiledningssystemer, herunder ev. HUDLS, opplæring, flygebesetningens prosedyrer, vedlikeholdsprogrammer og håndbøker som gjelder kategori II/III-programmet som skal godkjennes.
If the DH is less than 50 ft, at least 100 approaches and landings will need to be accomplished unless otherwise approved by the Authority.
Dersom DH er lavere enn 50 fot, skal minst 100 innflyginger og landinger gjennomføres, med mindre myndigheten har godkjent noe annet.
Flight crew reports may be used to achieve this.
Rapporter fra flygebesetningen kan brukes til dette formålet.
An operator without previous Category II or III operational experience may be approved for Category II or IIIA operations, having gained a minimum experience of six months of Category I operations on the aeroplane type.
En operatør uten tidligere operativ kategori II- eller III-erfaring kan godkjennes for kategori II- eller III-drift etter å ha opparbeidet minst seks måneders erfaring med kategori I-drift med flytypen.
On completing six months of Category II or IIIA operations on the aeroplane type the operator may be approved for Category IIIB operations.
Etter å ha gjennomført seks måneder med kategori II eller IIIA-drift med flytypen, kan operatøren godkjennes for kategori IIIB-drift.
An operator authorised for Category II or III operations using auto-coupled approach procedures, with or without auto-land, and subsequently introducing manually flown Category II or III operations using a HUDLS shall be considered to be a “New Category II/III operator” for the purposes of the demonstration period provisions.
En operatør som er godkjent for kategori II- eller III-drift med autokoplede innflygingsprosedyrer, med eller uten automatisk landing, og som senere innfører manuell kategori II- eller III-drift med bruk av HUDLS, skal anses som en «ny kategori II/III-operatør» med hensyn til bestemmelsene om påvisningsperioden.
Maintenance instructions for the on-board guidance systems must be established by the operator, in liaison with the manufacturer, and included in the operator's aeroplane maintenance programme prescribed in Part M, paragraph M.A.302 which must be approved by the Authority.
Vedlikeholdsinstrukser for veiledningssystemene om bord skal utarbeides av operatøren, i samarbeid med produsenten, og inkluderes i operatørens flyvedlikeholdsprogram som angitt i del M avsnitt M.A.302, som skal godkjennes av myndigheten.
Each aeroplane type/runway combination must be verified by the successful completion of at least one approach and landing in Category II or better conditions, prior to commencing Category III operations.
Alle kombinasjoner av flytype og rullebane skal verifiseres ved at det gjennomføres minst én vellykket innflyging og landing ved kategori II-forhold eller bedre før kategori III-drift kan begynnes.
For runways with irregular pre-threshold terrain or other foreseeable or known deficiencies, each aeroplane type/runway combination must be verified by operations in standard Category I or better conditions, prior to commencing Lower than Standard Category I, Category II, or other than Standard Category II or Category III operations.
For rullebaner med ujevnt terreng utenfor rullebaneterskelen eller andre forutsigbare eller kjente mangler skal alle kombinasjoner av flytype og rullebane verifiseres ved operasjoner etter kategori I eller bedre forhold, før operasjoner etter lavere standardvilkår enn kategori I-, etter kategori II-, eller andre vilkår enn kategori II- eller etter kategori III begynnes.
If an operator has different variants of the same type of aeroplane in accordance with subparagraph 4 below, utilising the same basic flight control and display systems, or different basic flight control and display systems on the same type of aeroplane in accordance with subparagraph 4 below, the operator must show that the variants have satisfactory operational performance, but the operator need not conduct a full operational demonstration for each variant/runway combination.
Dersom en operatør har flere varianter av samme flytype i samsvar med punkt 4 med samme grunnleggende flygekontroll- og visningssystemer, eller forskjellige grunnleggende flygekontroll- og visningssystemer på samme flytype i samsvar med punkt 4, skal operatøren vise at variantene har tilfredsstillende driftsmessig ytelse, men operatøren behøver ikke å gjennomføre en fullstendig driftsdemonstrasjon for hver variant/rullebanekombinasjon.
For the purpose of paragraph (h), an aeroplane type or variant of an aeroplane type is deemed to be the same type/variant of aeroplane if that type/variant has the same or similar:
Ved anvendelse av h) skal en flytype eller en variant av en flytype anses å være samme type eller variant dersom denne typen eller varianten har samme eller lignende
Operators using the same aeroplane type/class or variant of a type in accordance with subparagraph 4 above may take credit from each others' experience and records in complying with this paragraph.
Operatører som bruker samme flytype/-klasse eller variant av en type i samsvar med punkt 4 ovenfor, kan utnytte hverandres erfaringer og rapporter ved overholdelse av bestemmelsene i dette punkt.
The operator may abbreviate the course content as prescribed by subparagraphs 2 and 3 below provided the content of the abbreviated course is acceptable to the authority.
Operatøren kan forkorte kursets innhold som beskrevet i nr. 2 og 3 nedenfor, forutsatt at innholdet i det forkortede kurset er godtakbart for myndigheten.
Flight crew members with no Category II or Category III experience must complete the full training programme prescribed in subparagraphs (b), (c) and (d) below.
Flygebesetningsmedlemmer uten kategori II- eller kategori III-erfaring skal gjennomføre hele opplæringsprogrammet beskrevet i bokstav b), c) og d) nedenfor.
Flight crew members with Category II or Category III experience with a similar type of operation (auto-coupled/auto-land, HUDLS/Hybrid HUDLS or EVS) or Category II with manual land if appropriate with another Community operator may undertake an:
Flygebesetningsmedlemmer med kategori II eller kategori III-erfaring fra lignende type drift (automatisk innflyging / automatisk landing, HUDLS/ hybrid HUDLS eller EVS), eller fra kategori II-drift med manuell landing, eventuelt fra en annen fellesskapsoperatør, kan gjennomføre
abbreviated ground training course if operating a different type/class from that on which the previous Category II or Category III experience was gained;
forkortet kurs i bakkeopplæring dersom de tjenestegjør på en annen flytype/-klasse enn den flytypen/-klassen de opparbeidet seg sin tidligere kategori II- eller kategori III-erfaring på,
abbreviated ground, flight simulator and/or flight training course if operating the same type/class and variant of the same type or class on which the previous Category II or Category III experience was gained.
forkortet kurs i bakkeopplæring, flygesimulatoropplæring og/eller flygeopplæring dersom de tjenestegjør på den samme flytypen/-klassen og varianten av den samme flytypen eller -klassen som de opparbeidet seg sin tidligere kategori II- eller kategori III-erfaring på.
The abbreviated course is to include at least the requirements of subparagraphs (d)1, (d)2(i) or (d)2(ii) as appropriate and (d)3(i).
Det forkortede kurset skal omfatte minst kravene i punkt d) 1), d) 2) i) eller ii), etter relevans, og d) 3) i).
With the approval of the Authority, the operator may reduce the number of approaches/landings required by subparagraph (d)2(i) if the type/class or the variant of the type or class has the same or similar:
Operatøren kan med godkjenning fra myndigheten redusere antallet innflyginger/landinger som kreves i henhold til bokstav d) nr. 2 i), dersomf flytypen/-klassen eller varianten av flytypen eller -klassen har samme eller lignende
as the previously operated type or class, otherwise the requirement of (d)2(i) has to be met in full;
som den tidligere brukte flytypen eller -klassen, i motsatt tilfelle skal kravene i punkt d) 2) i) oppfylles i sin helhet,
aeroplane type/class is to include at least the requirements of subparagraphs (d)1, (d)2(i) or (d)2(ii) as appropriate and (d)3(i);
av flytype/-klasse omfatte minst kravene i punkt d) 1), punkt d) 2) i) eller ii), etter relevans, og punkt d) 3) i),
handling characteristics (See paragraph 4 below);
betjeningsegenskaper (se nr. 4 nedenfor),
then the requirements of subparagraphs (d)1, (d)2(i) or (d)2(ii) as appropriate and (d)3(i) shall be fulfilled.
skal kravene i punkt d) 1), d) 2) i) eller ii), etter relevans, og d) 3) i) oppfylles.
With the approval of the Authority the operator may reduce the number of approaches/landings required by subparagraph (d)2(i).
Operatøren kan med godkjenning fra myndigheten redusere antallet innflyginger/landinger som kreves i henhold til punkt d) 2 i).
An operator must ensure when undertaking Category II or Category III operations with different variant(s) of aeroplane within the same type or class rating that the differences and/or similarities of the aeroplanes concerned justify such operations, taking account at least the following:
Ved gjennomføring av operasjoner etter kategori II eller kategori III med forskjellige flyvariant(er) innenfor samme type- eller klasserettighet må operatøren sikre at forskjellene og/eller likhetene mellom de berørte flyene berettiger slike operasjoner, idet det tas hensyn til minst følgende:
the procedures and precautions to be followed with regard to surface movement during operations when the RVR is 400 m or less and any additional procedures required for take-off in conditions below 150 m (200 m for Category D aeroplanes);
prosedyrer og forholdsregler som skal følges med hensyn til manøvrering på bakken under drift når RVR er 400 meter eller mindre og nødvendig tilleggsprosedyrer for avgang når sikten er under 150 meter (200 meter for fly i kategori D),
the qualification requirements for pilots to obtain and retain approval to conduct low visibility take-offs and Category II or III operations; and
kvalifikasjonskravene til flygere for å oppnå og opprettholde godkjenning for å gjennomføre avganger i dårlig sikt og kategori II- eller III-drift, og
Training must be divided into phases covering normal operation with no aeroplane or equipment failures but including all weather conditions which may be encountered and detailed scenarios of aeroplane and equipment failure which could affect Category II or III operations.
Opplæringen skal inndeles i faser som omfatter normal drift uten svikt ved fly eller utstyr, men omfatter alle værforhold som kan forekomme og detaljerte scenarier for svikt ved fly og utstyr som kan ha betydning for kategori II- eller III-drift.
For aeroplanes with no flight simulator available to represent that specific aeroplane operators must ensure that the flight training phase specific to the visual scenarios of Category II operations is conducted in a specifically approved flight simulator.
For fly der det ikke finnes noen flygesimulator som kan representere vedkommende fly, skal operatørene sikre at flygeopplæringsfasen med vekt på visuelle scenarier i kategori II-drift gjennomføres i en særskilt godkjent flygesimulator.
Such training must include a minimum of four approaches.
Slik opplæring skal omfatte minst fire innflyginger.
Where take-offs are conducted in RVRs of 400 m and below, training must be established to cover systems failures and engine failure resulting in continued as well as rejected take-offs.
Når avganger gjennomføres i RVR på 400 meter og mindre, skal opplæringen omfatte systemfeil og motorfeil som kan føre til både fortsatt og avbrutt avgang.
The flight crew member experience requirements to undertake an abbreviated course are prescribed in subparagraphs (a)2, (a)3 and (a)4, above:
Den erfaring som kreves av flygebesetningsmedlemmene for å gjennomgå et forkortet kurs er beskrevet i a) nr. 2–4.
The appropriate requirements prescribed in subparagraph (b) above, taking into account the flight crew member's Category II and Category III training and experience.
Relevante krav angitt i b) ovenfor, der det tas hensyn til flygebesetningsmedlemmenes opplæring og erfaring fra kategori II og kategori III.
See subparagraph 4.(i) below.
Se 4 i) nedenfor.
When approach operations utilising EVS are conducted with an RVR of less than 800m, a minimum of five approaches, including at least one go-around are required on the aeroplane.
Når innflyginger ved hjelp av EVS foretas med RVR under 800 meter, kreves minst fem innflyginger i flyet, herunder minst én avbrutt innflyging.
The check prescribed in subparagraph (i) above may be replaced by successful completion of the flight simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (d)2. above.
Prøven i henhold til i) ovenfor kan erstattes med en vellykket gjennomføring av flygesimulator- og/eller flygeopplæring i henhold til d) 2 ovenfor.
for Category II when a manual landing or a HUDLS approach to touchdown is required, a minimum of:
For kategori II, når det kreves manuell landing eller HUDLS-innflyging fram til landingsøyeblikket, minst
except that only one manual landing (two using HUDLS to touchdown) is required when the training required in subparagraph (d)2 above has been carried out in a flight simulator qualified for zero flight time conversion.
bortsett fra at det kreves bare én manuell landing (to ved bruk av HUDLS fram til landingsøyeblikket) dersom opplæringen som kreves i punkt d) 2) ovenfor, er gjennomført i en flygesimulator godkjent for omstilling uten flygetid.
For Category III, a minimum of two auto lands except that:
For kategori III minst to automatiske landinger med følgende unntak: