natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Until the European certification system enters into force, certificates delivered on the basis of the Memorandum of Understanding establishing the basic principles of a common system of certification of entities in charge of maintenance for freight wagons ( ) signed on 14 May 2009 may be considered valid evidence when assessing conformity with relevant safety requirements.
Til det europeiske sertifiseringssystemet trer i kraft, kan sertifikater tildelt på grunnlag av den programerklæring om fastsettelse av de grunnleggende prinsipper for et felles system for sertifisering av enheter som har ansvar for vedlikehold av godsvogner( ) som ble undertegnet 14. mai 2009, anses som gyldig dokumentasjon ved vurderingen av om de relevante sikkerhetskrav er oppfylt.
Each national safety authority should put in place arrangements to examine whether the results outlined in the application for a safety certificate are being delivered in operation after the award of the certificate and whether all the necessary requirements are complied with on a continuous basis, as required by Article 16(2)(f) and Article 17(2) of Directive 2004/49/EC.
Hver nasjonale sikkerhetsmyndighet bør innføre ordninger for å undersøke om resultatene som angis i søknaden om et sikkerhetssertifikat, oppnås i driften etter at sertifikatet er tildelt, og om alle nødvendige krav fortløpende oppfylles i samsvar med artikkel 16 nr. 2 bokstav f) og artikkel 17 nr. 2 i direktiv 2004/49/EF.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 27(1) of Directive 2004/49/EC —
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen omhandlet i artikkel 27 nr. 1 i direktiv 2004/49/EF —
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community ( ), and in particular Article 33 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008 om samtrafikkevnen i Fellesskapets jernbanesystem( ), særlig artikkel 33, og
COMMISSION REGULATION (EU) No 445/2011
KOMMISJONSFORORDNING (EU) nr. 445/2011
Upgrading an existing track-side or on-board control-command assembly may be performed in successive steps in accordance with and section 7.2.3 and section 7.2.4.
Opprusting av eksisterende styrings- og kontrollutstyr montert langs sporet eller om bord, kan gjennomføres trinn for trinn i samsvar med nr. 7.2.3 og nr. 7.2.4.
in shunting mode immediately after exceeding 40 km/h (the brake is activated in this case without any acoustic signal)
i skifteinnstilling rett etter at hastigheten på 40 km/t er overskredet (i dette tilfellet aktiveres bremsen uten lydsignal)
Having regard to Directive 2001/16/EC of 19 March 2001 of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the conventional rail system ( , and in particular Article 6(1) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til jernbanesystemet for konvensjonelle tog ( ), særlig artikkel 6 nr. 1, og
Commission Decision 2002/731/EC( ) laid down the first technical specification (TSI) for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European High Speed rail system; it was repealed and replaced by Decision 2006/860/EC.
I kommisjonsvedtak 2002/731/EF( ) fastsettes den første tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne (TSI) som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog; den ble opphevet og erstattet ved vedtak 2006/860/EF.
In accordance with Article 6(2) of Directive 96/48/EC and Article 6(2) of Directive 2001/16/EC, the European Railway Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making any recommendations to the Committee referred to in Article 21 in order to take account of developments in technology or social requirements.
I samsvar med artikkel 6 nr. 2 i direktiv 96/48/EF og artikkel 6 nr. 2 i direktiv 2001/16/EF skal Det europeiske jernbanebyrå være ansvarlig for å forberede gjennomgåelsen og ajourføringen av TSI-er og for å framlegge eventuelle anbefalinger for komiteen nevnt i artikkel 21 for å ta hensyn til utviklingen innen teknologi og sosiale krav.
In accordance with Article 12(b) of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council( ), the European Rail Agency shall ensure that the TSIs are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
I samsvar med artikkel 12 bokstav b) i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004( ), skal Det europeiske jernbanebyrå sikre at TSI-ene tilpasses den tekniske utviklingen, markedsutviklingen og de samfunnsmessige kravene, og foreslå for Kommisjonen de endringene i TSI-ene som byrået finner nødvendig.
Member States shall establish a national implementation plan of the TSI in accordance with the criteria specified in Chapter 7 of the Annex.
Medlemsstatene skal utarbeide en nasjonal plan for gjennomføring av TSI-en i samsvar med kriteriene angitt i vedleggets kapittel 7.
on the adoption of basic parameters for registers of train driving licences and complementary certificates provided for under Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council
om vedtakelse av grunnleggende parametrer for registre over lokomotivførerbeviser og komplementære sertifikater i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/59/EF
Having regard to Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community( ), and in particular Article 22 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2007/59/EF av 23. oktober 2007 om sertifisering av lokomotivførere som fører lokomotiver og tog på jernbanenettet i Fellesskapet( ), særlig artikkel 22,
Having regard to the recommendation of the European Railway Agency on basic parameters for registers of train driving licences and complementary certificates (ERA/REC/SAF/05-2008) of 19 December 2008,
under henvisning til anbefalingen fra Det europeiske jernbanebyrå om grunnleggende parametrer for registre over lokomotivførerbeviser og komplementære sertifikater (ERA/REC/SAF/05-2008) av 19. desember 2008, og
In accordance with Article 22(1) of Directive 2007/59/EC, competent authorities should keep a national register for train driving licences or ensure that such a register is kept.
I samsvar med artikkel 22 nr. 1 i direktiv 2007/59/EF bør vedkommende myndigheter føre et nasjonalt register over lokomotivførerbeviser eller sørge for at et slikt register blir ført.
In accordance with Article 22(2) of Directive 2007/59/EC, railway undertakings and infrastructure managers should keep a company register for complementary certificates or ensure that such a register is kept.
I samsvar med artikkel 22 nr. 2 i direktiv 2007/59/EF bør jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger føre et foretaksregister over komplementære sertifikater eller sørge for at et slikt register blir ført.
Article 22(4) of Directive 2007/59/EC requires the European Railway Agency to draft the basic parameters for registers of train driving licences to be set up by competent authorities and registers of complementary certificates to be set up by railway undertakings and infrastructure managers employing or contracting drivers.
Ifølge artikkel 22 nr. 4 i direktiv 2007/59/EF skal Det europeiske jernbanebyrå utarbeide et utkast til grunnleggende parametrer for de registre over lokomotivførerbeviser som skal opprettes av vedkommende myndigheter, og for de registre over komplementære sertifikater som skal opprettes av jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger som har ansatt eller har et kontraktsforhold med lokomotivførere.
All information contained in licences, harmonised complementary certificates and registers of licences and harmonised complementary certificates should be used by the safety authorities to facilitate evaluation of the staff certification process provided for in Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive)( ) and to speed up the issuing of the safety certificates provided for in those Articles.
Alle opplysninger som finnes i lokomotivførerbeviser, harmoniserte komplementære sertifikater og registre over lokomotivførerbeviser og harmoniserte komplementære sertifikater, bør benyttes av sikkerhetsmyndighetene til å legge forholdene til rette for evalueringen av personalets sertifiseringsprosess fastsatt i artikkel 10 og 11 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF av 29. april 2004 om sikkerhet på Fellesskapets jernbaner og om endring av rådsdirektiv 95/18/EF om lisenser til jernbaneforetak samt direktiv 2001/14/EF om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering (jernbanesikkerhetsdirektivet)( ) og til å sørge for raskere utstedelse av sikkerhetssertifikatene som er fastsatt i disse artiklene.
In accordance with Article 19(1)(f) of Directive 2007/59/EC, the register of train driving licences should be kept and updated by the competent authorities or by delegated bodies.
I samsvar med artikkel 19 nr. 1 bokstav f) i direktiv 2007/59/EF skal registeret over lokomotivførerbeviser føres og ajourføres av vedkommende myndigheter eller av organer som er utpekt til dette.
Firstly, it is necessary to agree on methods to ensure that access is granted subject to certain conditions, as required by Directive 2007/59/EC.
For det første er det nødvendig å enes om metoder som sikrer at det gis tilgang på visse vilkår, i samsvar med direktiv 2007/59/EF.
In accordance with Article 36(3) of Directive 2007/59/EC, that Directive does not apply to Cyprus and Malta.
I samsvar med artikkel 36 nr. 3 i direktiv 2007/59/EF gjelder ikke nevnte direktiv for Kypros og Malta.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Railway Interoperability and Safety Committee established under Article 21 of Directive 96/48/EC —
Tiltakene fastsatt i dette vedtak er i samsvar med uttalelse fra komiteen for jernbanesikkerhet og samtrafikk nedsatt ved artikkel 21 i direktiv 96/48/EF —
The feasibility study shall be discussed and approved within the cooperation between the representatives of the competent authorities specified in Article 35 of the Directive 2007/59/CE.
Forundersøkelsen skal drøftes og godkjennes som ledd i samarbeidet mellom representantene for vedkommende myndigheter fastsatt i artikkel 35 i direktiv 2007/59/EF.
Where appropriate, on the basis of the results of the study referred to in paragraph 1, the Agency shall set up a pilot application of a network with at least three NLRs and nine CCRs.
Der det er hensiktsmessig skal byrået på grunnlag av resultatene fra undersøkelsen nevnt i nr. 1, opprette et forsøksprogram for et nettverk med minst tre NRL-er og ni RKS-er.
of the body designated to deliver train driving licences in accordance with Article 19(1)(a) of Directive 2007/59/EC,
hvilket organ som er utpekt til å utstede lokomotivførerbeviser i samsvar med artikkel 19 nr. 1 bokstav a) i direktiv 2007/59/EF,
of the body designated to keep and update the NLR in accordance with Article 19(1)(f) of Directive 2007/59/EC.
hvilket organ som er utpekt til å føre og ajourføre NRL i samsvar med artikkel 19 nr. 1 bokstav f) i direktiv 2007/59/EF.
The basic parameters for National Registers of train driving licences set in accordance with Article 22(4) of Directive 2007/59/EC, are:
De grunnleggende parametrene for nasjonale registre over lokomotivførerbeviser, fastsatt i samsvar med artikkel 22 nr. 4 i direktiv 2007/59/EF, er:
Data to be collected (Chapter 2),
Opplysninger som skal samles inn (nr. 2),
Data format (Chapter 3),
Dataformat (nr. 3),
Access rights (Chapter 4),
Tilgangsrettigheter (nr. 4),
Data exchange (Chapter 5),
Utveksling av opplysninger (nr. 5),
Duration of data retention (Chapter 6),
Dataoppbevaringsperiode (nr. 6),
Section 2 shall contain information about the licence issued, in line with the list of requirements contained in Annex I, Section 2, of Directive 2007/59/EC.
Del 2 skal inneholde opplysninger om det utstedte lokomotivførerbeviset, i samsvar med kravene i avsnitt 2 i vedlegg I til direktiv 2007/59/EF.
The data to be collected are set out in the table in Chapter 3.
Hvilke opplysninger som skal samles inn, er angitt i tabellen i nr. 3.
EIN (12 digits)
EIN (12 sifre)
Section 2:Information on the current licence issued, in accordance with Annex I, Section 2, of Directive 2007/59/EC
Del 2: Opplysninger om lokomotivførerbevis utstedt i samsvar med del 2 i vedlegg I til direktiv 2007/59/EF
Information imposed by a competent authority in accordance with Annex II of Directive 2007/59/EC
Opplysninger som kreves av vedkommende myndighet i samsvar med vedlegg II til direktiv 2007/59/EF
(code b.1)
(kode b.1)
(code b.2)
(kode b.2)
Update(s) (Several records are possible)
Ajourføring(er) (flere poster mulig)
Amendment(s) (Several records are possible)
Endring(er) (flere poster mulig)
Suspension(s) (Several records are possible)
Midlertidige oppheving(er) (flere poster mulig)
Withdrawal(s) (Several records are possible)
Inndragning(er) (flere poster mulig)
Statement on fulfilment of criteria in Directive 2007/59/EC, Annex II (Sections 1.1, 1.2, 1.3 and 2.1)
Erklæring om oppfyllelse av kriterier i direktiv 2007/59/EF, vedlegg II (avsnitt 1.1, 1.2, 1.3 og 2.1)
Change in information (code 9.a.2) if necessary,
Endring av opplysninger (kode 9.a.2), dersom nødvendig
Other + field to specify,
Annet + felt for nærmere opplysninger
Statement on fulfilment of criteria in Annex II of Directive 2007/59/EC (Section 2.2)
Erklæring om oppfyllelse av kriterier i vedlegg II til direktiv 2007/59/EF (avsnitt 2.2)
Statement on fulfilment of criteria in Annex IV of Directive 2007/59/EC
Erklæring om oppfyllelse av kriterier i vedlegg IV til direktiv 2007/59/EF
making enquiries regarding compliance with Directive 2007/59/EC by all those active in their area of jurisdiction,
forespørsler om hvorvidt alle som er virksomme innenfor deres jurisdiksjonsområde, etterkommer direktiv 2007/59/EF,
to the Agency, upon reasoned request, for evaluating the development of train driver certification in accordance with Article 33 of Directive 2007/59/EC, in particular regarding the interconnection of registers,
Byrået, på grunngitt anmodning, for evaluering av utviklingen av sertifiseringen av lokomotivførere, i samsvar med artikkel 33 i direktiv 2007/59/EF, særlig med hensyn til sammenkoplingen av registre,
to any employer of drivers, for consulting the status of the licences in accordance with article 22(1)(b) of Directive 2007/59/EC,
enhver arbeidsgiver for lokomotivførere, for innhenting av opplysninger om status for lokomotivførerbeviser, i samsvar med artikkel 22 nr. 1 bokstav b) i direktiv 2007/59/EF,
to railway undertakings and infrastructure managers, employing or contracting train drivers, for consulting the status of licences, in accordance with Article 22(1)(b) of Directive 2007/59/EC,
jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger som har ansatt eller har et kontraktsforhold med lokomotivførere, for innhenting av opplysninger om status for lokomotivførerbeviser, i samsvar med artikkel 22 nr. 1 bokstav b) i direktiv 2007/59/EF,
to investigation bodies set up in accordance with Article 21 of Directive 2004/49/EC, for investigating accidents, in particular as stated in Article 20(2)(e) and (g) of that Directive,
undersøkelsesorganer opprettet i samsvar med artikkel 21 i direktiv 2004/49/EF, for utredning av ulykker, særlig som angitt i artikkel 20 nr. 2 bokstav e) og g) i nevnte direktiv.
The basic parameters for registers of complementary certificates (CCR), set in accordance with Article 22(4) of Directive 2007/59/EC, are:
De grunnleggende parametrene for registre over komplementære sertifikater (RKS), fastsatt i samsvar med artikkel 22 nr. 4 i direktiv 2007/59/EF, er:
Procedures in case of bankruptcy (Chapter 7),
Framgangsmåter ved konkurs (nr. 7),
Section 1 shall contain information about the current state of the licence owned by the train driver.
Del 1 skal inneholde opplysninger om gjeldende status for lokomotivførerens lokomotivførerbevis.
Section 2 shall contain information about the complementary certificate issued, as listed in Annex I, Section 3, of Directive 2007/59/EC.
Del 2 skal inneholde opplysninger om det komplementære sertifikatet utstedt i samsvar med kravene i avsnitt 3 i vedlegg I til direktiv 2007/59/EF.
Section 3 shall contain historical information about the complementary certificate.
Del 3 skal inneholde historiske opplysninger om det komplementære sertifikatet.
Section 4 shall contain information about basic requirements and initial checks to allow the complementary certificate to be issued and about subsequent checks to be recorded to allow the complementary certificate to remain valid.
Del 4 skal inneholde opplysninger om hvilke grunnleggende krav og førstegangskontroller som skal være oppfylt og utført for utstedelse av det komplementære sertifikatet, og om hvilke etterfølgende kontroller som skal være registrert for at det komplementære sertifikatet fortsatt skal være gyldig.
Information on current knowledge of rolling stock, knowledge of infrastructure and linguistic knowledge assessed in accordance with the relevant part of Directive 2007/59/EC shall be given in Section 2.
Opplysninger om gjeldende kunnskap om rullende materiell, kunnskap om infrastruktur og språkkunnskaper, vurdert i samsvar med den relevante delen av direktiv 2007/59/EF, skal angis i del 2.
By the date of subsequent checks the new ‘current state’ will start, and previous information will be moved into Section 4, containing historical information.
Ny «gjeldende status» begynner å gjelde den dato etterfølgende kontroll gjennomføres, og tidligere opplysninger flyttes til del 4, som inneholder historiske opplysninger.
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive)( ), and in particular Article 6(1) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF om sikkerheten på Fellesskapets jernbaner og om endring av rådsdirektiv 95/18/EF om lisenser til jernbaneforetak og direktiv 2001/14/EF om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering (jernbanesikkerhetsdirektivet)( ), særlig artikkel 6 nr. 1, og
OJ L 164, 30.4.2004, p. 44; corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 16.
EUT L 164 av 30.4.2004, s. 44, rettet i EUT L 220 av 21.6.2004, s. 16.
Pursuant to Article 6(1) of Directive 2004/49/EC, the Commission should adopt the first set of common safety methods (hereinafter CSMs) covering at least the risk evaluation and assessment methods mentioned in Article 6(3)(a) of that Directive, on the basis of a recommendation of the European Railway Agency.
I henhold til artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2004/49/EF bør Kommisjonen vedta det første settet av felles sikkerhetsmetoder som minst omfatter metoder for risikoevaluering og risikovurdering som omhandlet i artikkel 6 nr. 3 bokstav a) i nevnte direktiv, på grunnlag av en anbefaling fra Det europeiske jernbanebyrå.
Article 9(1) of Directive 2004/49/EC requires railway undertakings and infrastructure managers to establish their safety management systems in order to ensure that the railway system can achieve at least the common safety targets (CSTs).
Artikkel 9 nr. 1 i direktiv 2004/49/EF krever at jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger etablerer egne sikkerhetsstyringssystemer for å sikre at jernbanesystemet minst kan oppnå de felles sikkerhetsmålene.
According to point (2)(d) of Annex III to Directive 2004/49/EC, the safety management system must include procedures and methods for carrying out risk evaluation and implementing risk control measures whenever a change of the operating conditions or new material imposes new risks on the infrastructure or on operations.
I henhold til nr. 2 bokstav d) i vedlegg III til direktiv 2004/49/EF må sikkerhetsstyringssystemet omfatte framgangsmåter og metoder for å foreta risikoevalueringer og gjennomføre risikokontrolltiltak hver gang det skjer en endring i driftsforholdene eller nytt materiell medfører nye former for risiko for infrastrukturen eller driften.
As a consequence of the application of Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community’s railways( ) and of Article 9(2) of Directive 2004/49/EC, particular attention should be paid to risk management at the interfaces between the actors which are involved in the application of this Regulation.
Som en følge av anvendelsen av rådsdirektiv 91/440/EØF av 29. juli 1991 om utvikling av Fellesskapets jernbaner( ) og av artikkel 9 nr. 2 i direktiv 2004/49/EF bør det særlig legges vekt på risikostyring av grensesnittene mellom de aktørene som er involvert i anvendelsen av denne forordning.
Article 15 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community( ) requires Member States to take all appropriate steps to ensure that the structural subsystems constituting the rail system may be placed in service only if they are designed, constructed and installed in such a way as to meet the essential requirements concerning them when integrated into the rail system.
Artikkel 15 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008 om samtrafikkevnen i Fellesskapets jernbanesystem( ) krever at medlemsstatene treffer alle egnede tiltak for å påse at de strukturelle delsystemene som utgjør jernbanesystemet bare kan tas i bruk dersom de er prosjektert, bygd og anlagt slik at de oppfyller de viktigste kravene som stilles til dem når de integreres i jernbanesystemet.
The absence of a common approach for specifying and demonstrating compliance with safety levels and requirements of the railway system proved to be one of the obstacles to liberalisation of the railway market.
Fraværet av en felles strategi for å fastsette og påvise at sikkerhetsnivåene og kravene til jernbanesystemet blir overholdt, har vist seg å være en av hindringene for liberalisering av jernbanemarkedet.
To facilitate mutual recognition between Member States, the methods used for identifying and managing risks should be harmonised among the actors involved in the development and operation of the railway system as well as the methods for demonstrating that the railway system in the territory of the Community conform to safety requirements.
For å legge forholdene til rette for gjensidig godkjenning mellom medlemsstatene bør metodene som benyttes til identifisering og styring av risiko være harmonisert blant de aktørene som er involvert i utviklingen og driften av jernbanesystemet, og dessuten metodene for å påvise at jernbanesystemet på Fellesskapets territorium er i samsvar med sikkerhetskravene.