natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘category I (CAT I) approach operation’ means a precision instrument approach and landing using an instrument landing system (ILS), microwave landing system (MLS), GLS (ground-based augmented global navigation satellite system (GNSS/GBAS) landing system), precision approach radar (PAR) or GNSS using a satellite-based augmentation system (SBAS) with a decision height (DH) not lower than 200 ft and with a runway visual range (RVR) not less than 550 m for aeroplanes and 500 m for helicopters;
«kategori I-operasjon (CAT I)» presisjonsinstrumentinnflyging og landing ved hjelp av et instrumentlandingssystem (ILS), mikrobølgelandingssystem (MLS), GLS-landingssystem (bakkebasert utvidet verdensomspennende satellittnavigasjonssystem (GNSS/GBAS), presisjonsinnflygingsradar (PAR) eller GNSS som bruker et satelittbasert økningssystem (SBAS) med en beslutningshøyde (DH) på minst 200 fot, og med en rullebanesikt (RVR) på minst 550 m for fly og 500 m for helikoptre,
DH below 200 ft but not lower than 100 ft; and
DH på under 200 fot, men ikke under 100 fot, og
RVR of not less than 300 m;
RVR på minst 300 meter,
DH lower than 100 ft; and
DH på under 100 fot, og
RVR not less than 200 m;
RVR på minst 200 meter,
DH lower than 100 ft, or no DH; and
DH på under 100 fot, eller ingen DH, og
RVR lower than 200 m but not less than 75 m;
RVR på under 200 meter, men ikke under 75 meter,
‘certification specifications’ (CS) means technical standards adopted by the Agency indicating means to show compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules and which can be used by an organisation for the purpose of certification;
«sertifiseringsspesifikasjoner» (CS) tekniske standarder vedtatt av byrået som angir metoder for å vise samsvar med forordning (EF) nr. 216/2008 og dets gjennomføringsregler, og som en organisasjon kan bruke til sertifisering,
‘contaminated runway’ means a runway of which more than 25 % of the runway surface area within the required length and width being used is covered by the following:
«forurenset rullebane» en rullebane der mer enn 25 % av rullebanens overflate innenfor den påkrevde lengden og bredden som brukes, er dekket av følgende:
‘continuous descent final approach (CDFA)’ means a technique, consistent with stabilised approach procedures, for flying the final-approach segment of a non-precision instrument approach procedure as a continuous descent, without level-off, from an altitude/height at or above the final approach fix altitude/height to a point approximately 15 m (50 ft) above the landing runway threshold or the point where the flare manoeuvre shall begin for the type of aircraft flown;
«siste innflygingsfase med kontinuerlig nedstigning (CDFA)» en teknikk, i samsvar med prosedyrer for stabilisert innflyging, for flyging av den siste fasen av en ikke-presisjonsinstrumentinnflyging som en kontinuerlig nedstigning, uten utflating, fra en høyde som tilsvarer eller er over posisjonen for endelig innflyging til et punkt omtrent 15 m (50 fot) over rullebaneterskelen eller punktet der utflatingen skal begynne for den gjeldende luftfartøytypen,
‘elevated final approach and take-off area (elevated FATO)’ means a FATO that is at least 3 m above the surrounding surface;
«hevet område for siste innflygingsfase og start (hevet FATO)» et FATO som befinner seg minst tre meter over omliggende overflate,
‘local helicopter operation’ means a commercial air transport operation of helicopters with a maximum certified take-off mass (MCTOM) over 3175 kg and a maximum operational passenger seating configuration (MOPSC) of nine or less, by day, over routes navigated by reference to visual landmarks, conducted within a local and defined geographical area specified in the operations manual;
«lokal helikopterflyging» kommersiell lufttransport med helikoptre med en største tillatt startmasse (MCTOM) over 3175 kg og en største operativ passasjersetekapasitet (MOPSC) på høyst ni, langs ruter der det kan navigeres etter visuelle landemerker, utført innenfor et lokalt og definert geografisk område som er angitt i driftshåndboken,
‘low visibility procedures (LVP)’ means procedures applied at an aerodrome for the purpose of ensuring safe operations during lower than standard category I, other than standard category II, category II and III approaches and low visibility take-offs;
«prosedyrer ved dårlig sikt (LVP)» prosedyrer som anvendes på en flyplass for å ivareta sikker drift ved innflyging og start i dårlig sikt i lavere enn standardkategori I, annen enn standardkategori II og kategori II og III,
‘low visibility take-off (LVTO)’ means a take-off with an RVR lower than 400 m but not less than 75 m;
«start i dårlig sikt (LVTO)» start med en RVR på under 400 meter, men ikke under 75 meter,
‘lower than standard category I (LTS CAT I) operation’ means a category I instrument approach and landing operation using category I DH, with an RVR lower than would normally be associated with the applicable DH but not lower than 400 m;
«lavere enn standardkategori I-operasjon (LTS CAT I» en kategori I-instrumentinnflyging og -landing med bruk av kategori I-DH, med lavere RVR enn det som normalt forbindes med gjeldende DH, men ikke lavere enn 400 m,
‘non-precision approach (NPA) operation’ means an instrument approach with a minimum descent height (MDH), or DH when flying a CDFA technique, not lower than 250 ft and an RVR/CMV of not less than 750 m for aeroplanes and 600 m for helicopters;
«ikke-presisjonsinnflyging (NPA)» en instrumentinnflyging med en minste nedstigningshøyde (MDH), eller DH når det flys med CDFA-teknikk, på minst 250 fot, og RVR/CMV på minst 750 meter for fly og 600 meter for helikopter,
‘operation in performance class 3’ means an operation that, in the event of an engine failure at any time during the flight, a forced landing may be required in a multi-engined helicopter and will be required in a single-engined helicopter;
«operasjon i ytelsesklasse 3» en operasjon der det ved motorsvikt når som helst under flyging, kan være nødvendig med en nødlanding for et flermotors helikopter, og vil være nødvendig med en nødlanding for et enmotors helikopter,
RVR of not less than 350 m;
RVR på minst 350 meter,
‘performance class A aeroplanes’ means multi-engined aeroplanes powered by turbo-propeller engines with an MOPSC of more than nine or a maximum take-off mass exceeding 5700 kg, and all multi-engined turbo-jet powered aeroplanes;
«fly i ytelsesklasse A» flermotors turbopropelldrevne fly med en MOPSC på minst ni eller største startmasse på over 5 700 kg, og flermotors turbojetfly,
‘performance class B aeroplanes’ means aeroplanes powered by propeller engines with an MOPSC of nine or less and a maximum take-off mass of 5700 kg or less;
«fly i ytelsesklasse B» propelldrevne fly med en MOPSC på høyst ni og største startmasse på 5 700 kg eller mindre,
‘performance class C aeroplanes’ means aeroplanes powered by reciprocating engines with an MOPSC of more than nine or a maximum take-off mass exceeding 5700 kg;
«fly i ytelsesklasse C» fly drevet av stempelmotorer og med en MOPSC på minst ni eller største startmasse på over 5 700 kg,
‘stabilised approach (SAp)’ means an approach that is flown in a controlled and appropriate manner in terms of configuration, energy and control of the flight path from a pre-determined point or altitude/height down to a point 50 ft above the threshold or the point where the flare manoeuvre is initiated if higher;
«stabilisert innflyging (SAp)» en innflyging som foretas på en kontrollert og hensiktsmessig måte med hensyn til konfigurasjon, energi og kontroll av flygeveien fra et forhåndsfastsatt punkt eller høyde ned til et punkt 50 fot over terskelen eller det punktet der utflatingen begynner, dersom det er høyere,
‘take-off distance required (TODRH)’ in the case of helicopters means the horizontal distance required from the start of the take-off to the point at which take-off safety speed (V TOSS ), a selected height and a positive climb gradient are achieved, following failure of the critical engine being recognised at the TDP, the remaining engines operating within approved operating limits;
«påkrevd startdistanse (TODRH)» når det gjelder helikoptre, den horisontale distansen som kreves fra begynnelsen av starten til det punktet der sikkerhetshastigheten for start (V TOSS ), en valgt høyde og en positiv stigegradient er nådd, etter at svikt i kritisk motor er konstatert ved TDP, med de resterende motorene i drift innenfor godkjente driftsgrenser,
‘take-off flight path’ means the vertical and horizontal path, with the critical engine inoperative, from a specified point in the take-off for aeroplanes to 1500 ft above the surface and for helicopters to 1000 ft above the surface;
«startstigebane» den vertikale og horisontale banen med den kritiske motoren ute av drift, fra et angitt punkt i starten, for fly til 1500 fot over bakken, og for helikoptre til 1000 fot over bakken,
‘V 1 ’ means the maximum speed in the take-off at which the pilot must take the first action to stop the aeroplane within the accelerate-stop distance.
«V 1 » høyeste hastighet under start der flygeren må foreta den første handlingen for å stoppe flyet innenfor akselerasjon-stopp-distansen.
V 1 also means the minimum speed in the take-off, following a failure of the critical engine at V EF , at which the pilot can continue the take-off and achieve the required height above the take-off surface within the take-off distance;
Med V 1 menes også den laveste hastigheten under start etter svikt i den kritiske motoren ved V EF , der flygeren kan fortsette starten og nå påkrevd høyde over startoverflaten innenfor startdistansen,
‘V EF ’ means the speed at which the critical engine is assumed to fail during take-off;
«V EF » hastigheten der svikt i den kritiske motoren antas å skje under start,
This Annex establishes requirements for the administration and management system to be fulfilled by the Agency and Member States for the implementation and enforcement of Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules regarding civil aviation air operations.
Dette vedlegg fastsetter krav til administrasjons- og styringssystemer som skal oppfylles av byrået og medlemsstatene for gjennomføring og håndheving av forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsregler for sivil luftfartsvirksomhet.
The Agency shall develop acceptable means of compliance (AMC) that may be used to establish compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules.
Byrået skal utarbeide akseptable samsvarskriterier (AMC) som kan brukes til å oppnå samsvar med forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsregler.
The competent authority shall establish a system to consistently evaluate that all alternative means of compliance used by itself or by organisations and persons under its oversight allow the establishment of compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules.
Vedkommende myndighet skal opprette en ordning for på en ensartet måte å kunne vurdere at alle alternative samsvarskriterier som brukes av den selv eller av organisasjoner og personer under dens tilsyn, gjør det mulig å oppnå samsvar med forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsregler.
When the competent authority itself uses alternative means of compliance to achieve compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules it shall:
Dersom vedkommende myndighet selv bruker alternative samsvarskriterier til å oppnå samsvar med forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsregler, skal den:
The competent authority shall without undue delay notify the Agency in case of any significant problems with the implementation of Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules.
Vedkommende myndighet skal uten unødig opphold underrette byrået dersom det oppstår betydelige problemer med gjennomføringen av forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsregler.
Without prejudice to Directive 2003/42/EC of the European Parliament and of the Council( ) the competent authority shall implement a system to appropriately collect, analyse and disseminate safety information.
Med forbehold for europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/42/EF( ), skal vedkommende myndighet gjennomføre en ordning for hensiktsmessig innsamling, analyse og spredning av sikkerhetsinformasjon.
The Agency shall implement a system to appropriately analyse any relevant safety information received and without undue delay provide to Member States and the Commission any information, including recommendations or corrective actions to be taken, necessary for them to react in a timely manner to a safety problem involving products, parts, appliances, persons or organisations subject to Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules.
Byrået skal gjennomføre en ordning som på hensiktsmessig måte analyserer all relevant sikkerhetsinformasjon som er mottatt, og uten unødig opphold gi medlemsstatene og Kommisjonen alle opplysninger, herunder anbefalinger eller utbedringstiltak som skal treffes, som er nødvendige for at de i god tid skal kunne gripe inn overfor et sikkerhetsproblem som involverer produkter, deler, innretninger, personer eller organisasjoner som er underlagt forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsregler.
Measures taken under (c) shall immediately be notified to all persons or organisations which need to comply with them under Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules.
Tiltakene truffet i henhold til bokstav c), skal umiddelbart meddeles alle personer eller organisasjoner som må overholde disse i henhold til forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsregler.
documented policies and procedures to describe its organisation, means and methods to achieve compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules.
dokumenterte retningslinjer og prosedyrer for å beskrive dets organisering, kriterier og metoder for å oppnå samsvar med forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsregler.
Tasks related to the initial certification or continuing oversight of persons or organisations subject to Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules shall be allocated by Member States only to qualified entities.
Oppgaver knyttet til den første sertifiseringen eller fortsatt tilsyn med personer eller organisasjoner som er underlagt forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsregler, skal tildeles av medlemsstatene bare til kvalifiserte enheter.
put a system in place to initially and continuously assess that the qualified entity complies with Annex V to Regulation (EC) No 216/2008.
innført et system som opprinnelig og kontinuerlig vurderer at den kvalifiserte enheten oppfyller kravene i vedlegg V til forordning (EF) nr. 216/2008.
The competent authority shall have a system in place to identify changes that affect its capability to perform its tasks and discharge its responsibilities as defined in Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules.
Vedkommende myndighet skal ha et system for å identifisere endringer som påvirker dens evne til å utføre sine oppgaver og ivareta sitt ansvar, som definert i forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsregler.
The competent authority shall update its management system to reflect any change to Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules in a timely manner, so as to ensure effective implementation.
Vedkommende myndighet skal ajourføre sitt styringssystem for å vise eventuelle endringer i forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsregler i god tid, for å sikre effektiv gjennomføring.
The competent authority shall notify the Agency of changes affecting its capability to perform its tasks and discharge its responsibilities as defined in Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules.
Vedkommende myndighet underrette byrået om endringer som påvirker dens evne til å utføre sine oppgaver og ivareta sitt ansvar, som definert i forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsregler.
the use of flexibility provisions in accordance with Article 14 of Regulation (EC) No 216/2008.
bruk av unntakstiltakene i samsvar med artikkel 14 i forordning (EF) nr. 216/2008.
For persons holding a licence, certificate, rating, or attestation issued by the competent authority the oversight programme shall include inspections, including unannounced inspections, as appropriate.
For personer som innehar en lisens, et sertifikat, en rettighet eller attest utstedt av vedkommende myndighet, skal tilsynsprogrammet omfatte inspeksjoner, herunder uanmeldte inspeksjoner, etter hva som er relevant.
A level 1 finding shall be issued by the competent authority when any significant non-compliance is detected with the applicable requirements of Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules, with the organisation’s procedures and manuals or with the terms of an approval or certificate which lowers safety or seriously hazards flight safety.
Et avvik på nivå 1 skal konstateres av vedkommende myndighet dersom det påvises betydelig manglende overholdelse av de gjeldende kravene i forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsregler, av organisasjonens prosedyrer og håndbøker, eller av vilkårene for en godkjenning eller et sertifikat, som senker sikkerheten eller utgjør en alvorlig fare for flysikkerheten.
A level 2 finding shall be issued by the competent authority when any non-compliance is detected with the applicable requirements of Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules, with the organisation’s procedures and manuals or with the terms of an approval or certificate which could lower safety or hazard flight safety.
Et avvik på nivå 2 skal konstateres av vedkommende myndighet dersom det påvises manglende overholdelse av de gjeldende kravene i forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsregler, av organisasjonens prosedyrer og håndbøker, eller av vilkårene for en godkjenning eller et sertifikat, som kan senke sikkerheten eller utgjøre en alvorlig fare for flysikkerheten.
When a finding is detected during oversight or by any other means, the competent authority shall, without prejudice to any additional action required by Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules, communicate the finding to the organisation in writing and request corrective action to address the non-compliance(s) identified.
Når det blir påvist et avvik under tilsyn eller på annen måte, skal vedkommende myndighet, med forbehold for eventuelt ytterligere tiltak som kreves i henhold til forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsregler, melde avviket skriftlig til organisasjonen og be om at det treffes utbedringstiltak for å ivareta de forholdene med manglende overholdelse som er funnet.
Without prejudice to any additional enforcement measures, when the authority of a Member State acting under the provisions of ARO.GEN.300 (d) identifies any non-compliance with the applicable requirements of Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules by an organisation certified by the competent authority of another Member State or the Agency, it shall inform that competent authority and provide an indication of the level of finding.
Med forbehold for eventuelle ytterligere håndhevingstiltak, skal myndigheten i en medlemsstat som handler i henhold til bestemmelsene i ARO.GEN.300 bokstav d) og identifiserer manglende overholdelse av gjeldende krav i forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsregler av en organisasjon sertifisert av vedkommende myndighet i en annen medlemsstat eller byrået, underrette nevnte vedkommende myndighet og gi en angivelse av nivået på avviket.
If, during oversight or by any other means, evidence is found by the competent authority responsible for oversight in accordance with ARO.GEN.300(a) that shows a non-compliance with the applicable requirements by a person holding a licence, certificate, rating or attestation issued in accordance with Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules, the competent authority shall act in accordance with ARA.GEN.355(a) to (d) of Annex VI (Part-ARA) to Commission Regulation (EU) No 290/2012( ).
Dersom vedkommende myndighet som er ansvarlig for tilsyn i samsvar med ARO.GEN.300 bokstav a), ved tilsyn eller på annen måte finner bevis som viser at en person som innehar en lisens, et sertifikat, en rettighet eller en attest utstedt i samsvar med forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsregler, ikke oppfyller gjeldende krav, skal vedkommende myndighet handle i samsvar med ARA.GEN.355 bokstav a)-d) i vedlegg VI (del-ARA) til kommisjonsforordning (EU) nr. 290/2012( ).
If, during oversight or by any other means, evidence is found showing a non-compliance with the applicable requirements by a person subject to the requirements laid down in Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules and not holding a licence, certificate, rating or attestation issued in accordance with that Regulation and its Implementing Rules, the competent authority that identified the non-compliance shall take any enforcement measures necessary to prevent the continuation of that non-compliance.
Dersom det ved tilsyn eller på annen måte finnes bevis som viser at en person som er underlagt kravene fastsatt i forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsregler, ikke oppfyller gjeldende krav og ikke innehar en lisens, et sertifikat, en rettighet eller en attest utstedt i samsvar med nevnte forordning og dens gjennomføringsregler, skal vedkommende myndighet som identifiserte den manglende overholdelsen, treffe alle håndhevingstiltak som er nødvendig for å hindre at slik manglende overholdelse fortsetter..
the lessor is subject to an operating ban pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council( ).
utleier er underlagt et driftsforbud i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005( ),
proper coordination with the competent authority responsible for the continuing oversight of the aircraft, in accordance with Commission Regulation (EC) No 2042/2003( ), or for the operation of the aircraft, if it is not the same authority;
god samordning med vedkommende myndighet som har ansvar for kontinuerlig tilsyn med luftfartøyet, i samsvar med kommisjonsforordning (EU) nr. 2042/2003( ), eller for driften av luftfartøyet, dersom det ikke er samme myndighet,
certification tasks assigned to the Agency by Regulation (EC) No 216/2008;
sertifiseringsoppgaver tildelt byrået ved forordning (EF) nr. 216/2008,
an opinion expressed by the Air Safety Committee (ASC) within the context of the implementation of Regulation (EC) No 2111/2005 that further verification of effective compliance with relevant safety standards through systematic ramp inspections is necessary; or
en uttalelse fra Flysikkerhetskomiteen (ASC) i forbindelse med gjennomføringen av forordning (EF) nr. 2111/2005 om at det er nødvendig med systematiske inspeksjoner på bakken, for i større grad å kontrollere at relevante sikkerhetsstandarder overholdes på en effektiv måte, eller
information obtained by the European Commission from the Member States pursuant to Article 4(3) of Regulation (EC) NoÂ 2111/2005;
opplysninger innhentet av Europakommisjonen fra medlemsstatene i henhold til artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 2111/2005,
aircraft operated into the territory subject to the provisions of the Treaty by operators included in Annex B of the list of operators subject to an operating ban pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005;
luftfartøy som flys på det territoriet som er underlagt Traktatens bestemmelser, av operatører som er oppført i vedlegg B på listen over operatører som er underlagt et driftsforbud i henhold til forordning (EF) nr. 2111/2005,
The list shall be produced, in accordance with procedures established by the Agency, after every update of the Community list of operators subject to an operating ban pursuant to Regulation (EC) No 2111/2005, and in any case at least once every four months.
Listen skal være utarbeidet i samsvar med prosedyrene definert av byrået, etter hver ajourføring av fellesskapslisten over operatører som er underlagt et driftsforbud i henhold til forordning (EF) nr. 2111/2005, og i alle tilfeller minst hver fjerde måned.