natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, the eight abovementioned carriers, although holders of an Air Operator's Certificate (AOC) issued by the Republic of Moldova, do not have their principal place of business in the Republic of Moldova, contrary to the requirements of Annex 6 to the Chicago Convention.
Dessuten har de åtte ovennevnte luftfartsselskapene, som alle er innehavere av et godkjenningssertifikat for luftfartsselskap (AOC) utstedt av Republikken Moldova, ikke sitt hovedforetak i Republikken Moldova, noe som er i strid med kravene i vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen.
The civil aviation authority of the Republic of Moldova has agreed to submit by the end of September 2007 a comprehensive corrective action plan with a roadmap, aimed at addressing all safety oversight deficiencies identified during the fact-finding mission conducted in the Republic of Moldova by a team of European experts from 4 to 8 June 2007.
Republikken Moldovas sivile luftfartsmyndighet har samtykket i å framlegge en omfattende plan for korrigerende tiltak innen utgangen av september 2007, som har som mål å rette opp alle mangler i forbindelse med tilsynet med luftfartssikkerheten som er påvist i ovennevnte rapporter, særlig rapporten utarbeidet av den europeiske ekspertgruppen som besøkte Republikken Moldova 4. 8.juni 2007.
As envisaged in recitals 36 and 39 of Commission Regulation (EC) No 235/2007, the Commission, assisted by experts from Member States visited the Russian Federation from 15 to 21 April 2007 with a view to determining the status of implementation of corrective actions of the carrier Rossyia (ex Pulkovo) and verifying the situation of the safety of certain other Russian air carriers subject to operational restrictions by decision of the competent authorities of the Russian Federation since 12 February 2007 as well as the exercise of oversight obligations of these authorities.
I samsvar med betraktning 36 og 39 i kommisjonsforordning (EF) nr. 235/2007 avla Kommisjonen et besøk i Den russiske føderasjon i tidsrommet 15. 21. april 2007, med bistand fra sakkyndige fra medlemsstatene, for å finne ut i hvilken grad luftfartsselskapet Rossyia (tidligere Pulkovo) hadde gjennomført korrigerende tiltak, og for å kontrollere sikkerhetsforholdene hos visse andre russiske luftfartsselskaper, som i kraft av vedtaket til Den russiske føderasjons vedkommende myndigheter av 12. februar 2007 har vært underlagt driftsbegrensninger, samt nevnte myndigheters utøvelse av sitt tilsynsansvar.
Additional information was presented by the competent authorities of the Russian Federation on 26 June 2007.
Den russiske føderasjons vedkommende myndigheter framla tilleggsopplysninger 26. juni 2007.
With regard to the nine carriers subject to operational restrictions by decision of the competent authorities of the Russian Federation since 12 February 2007, the results of the visit show that overall, all companies confirmed to be closely supervised since the introduction of the operating restrictions and the pre-flight authorisations by the competent authorities.
Når det gjelder de ni luftfartsselskapene som i kraft av vedtaket til Den russiske føderasjons vedkommende myndigheter har vært underlagt driftsbegrensninger siden 12. februar 2007, viser resultatene av besøket i hovedsak at alle selskapene hadde vært nøye overvåket etter at vedkommende myndigheter innførte driftsbegrensninger og krav om forhåndsgodkjenning før hver flyging.
The competent authorities of the Russian Federation decided on 27 April 2007 and informed thereof the Commission on 2 May 2007 to lift the restrictions on the following six air carriers:
Vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon vedtok 27. april 2007, og underrettet Kommisjonen om dette 2. mai 2007, å oppheve begrensningene for følgende seks luftfartsselskaper:
Also during the visit certain other Russian carriers, Krasnoyarsky Airlines( ) and Kuban Airlines( ) for which the Commission had information indicating systemic deficiencies with regard to safety and whose safety situation had also drawn the attention of the competent authorities of Russia, were discussed.
Under besøket ble også visse andre russiske luftfartsselskaper, Krasnoyarsky Airlines( ) og Kuban Airlines( ), drøftet, der Kommisjonen hadde opplysninger som kunne tyde på sikkerhetsmangler i systemet, og der sikkerhetssituasjonen også hadde tiltrukket seg oppmerksomheten til Den russiske føderasjons vedkommende myndigheter.
The measures decided by the latter authorities on 27 April 2007 foresee that pre-flight inspections are intensified on these carriers.
I tiltakene vedtatt av sistnevnte myndigheter 27. april 2007 er det fastsatt en skjerping av inspeksjonene som utføres før flyginger for disse luftfartsselskapene.
The carriers Gazpromavia and Atlant Soyuz, which were previously subject to operating restrictions, have been operating services into the Community and have undergone ramp inspections .
Luftfartsselskapene Gazpromavia og Atlant Soyuz, som tidligere var underlagt driftsbegrensninger, har utført flyginger til Fellesskapet og har vært gjenstand for inspeksjoner på bakken( ).
The carrier UTAir, has also been inspected( ).
Luftfartsselskapet UTAir er også blitt inspisert( ).
The results of this inspection show a repetition of the inspection findings in the same areas as before the imposition of operating restrictions indicating that the carrier has still not fully completed the corrective actions proposed in February 2007.
Resultatene av denne inspeksjonen viser at det fortsatt er problemer på de samme områdene som før driftsbegrensningene ble innført, noe som tyder på at luftfartsselskapet ennå ikke fullt ut har gjennomført de korrigerende tiltakene som ble foreslått i februar 2007.
These results along with verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Airlines 400( ), Kavminvodyavia( ), Ural Airlines( ), Yakutia Airlines( ) were transmitted to the competent authorities on 29 May and 5 June 2007.
Disse resultatene ble sammen med dokumentert bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Airlines 400( ), Kavminvodyavia( ), Ural Airlines( ) og Yakutia Airlines( ) overlevert til vedkommende myndigheter 29. mai og 5. juni 2007.
In view of all the above, on the basis of the common criteria, the Commission invited the air carriers Atlant Soyuz, Gazpromavia, UTAir, Krasnoyarsky Airlines, Kuban Airlines, Airlines 400, Kavminvodyavia, Ural Airlines and Yakutia Airlines to present their observations pursuant Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005 and launched consultations with the competent authorities of the Russian Federation.
I lys av ovenstående og på grunnlag av de felles kriterier anmodet Kommisjonen luftfartsselskapene Atlant Soyuz, Gazpromavia, UTAir, Krasnoyarsky Airlines, Kuban Airlines, Airlines 400, Kavminvodyavia, Ural Airlines og Yakutia Airlines om å framlegge merknader i samsvar med artikkel 7 i forordning (EF) nr. 2111/2005 og innledet samråd med vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon.
On the basis of the observations submitted by the air carriers, those made by the Commission and by the competent authorities of the Russian Federation, the latter decided on 23 June 2007 effective from 25 June, to impose operating restrictions on 10 carriers until their safety deficiencies have been resolved to the mutual satisfaction of both the competent authorities of the Russian Federation and the Commission.
På grunnlag av merknadene framlagt av luftfartsselskapene samt av Kommisjonen og vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon, vedtok sistnevnte 23. juni 2007 med virkning fra 25. juni å innføre driftsbegrensninger for ti luftfartsselskaper inntil deres sikkerhetsmangler er utbedret på en måte som både Kommisjonen og vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon anser som tilfredsstillende.
In order to ensure that there are adequate corrective actions put in place ensuring a sustainable systemic solution of these deficiencies, it intends to verify the situation of the safety of the above mentioned carriers before any modification of the restrictions contained in the decision of the competent authorities of the Russian Federation of 23 June 2007.
For å sikre at det treffes egnede korrigerende tiltak som sikrer en bærekraftig løsning av disse manglene på systemnivå, vil Kommisjonen kontrollere sikkerhetssituasjonen til ovennevnte luftfartsselskaper før det gjøres noen endringer i begrensningene som vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon vedtok 23. juni 2007.
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH ALL OPERATIONS ARE SUBJECT TO A BAN WITHIN THE COMMUNITY( 1 )
LISTE OVER LUFTFARTSSELSKAPER SOM ER UNDERLAGT ET FULLSTENDIG DRIFTSFORBUD I FELLESSKAPET( 1 )
Air carriers listed in Annex A could be permitted to exercise traffic rights by using wetleased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Luftfartsselskaper oppført i vedlegg A kan få tillatelse til å utøve trafikkrettigheter ved å leie et luftfartøy med besetning («wet-lease») fra et luftfartsselskap som ikke er underlagt driftsforbud, forutsatt at det oppfyller gjeldende sikkerhetsstandarder.
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE COMMUNITY( 1 )
LISTE OVER LUFTFARTSSELSKAPER SOM ER UNDERLAGT DRIFTSBEGRENSNINGER I FELLESSKAPET( 1 )
Air carriers listed in Annex B could be permitted to exercise traffic rights by using wetleased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Luftfartsselskaper oppført i vedlegg B kan få tillatelse til å utøve trafikkrettigheter ved å leie et luftfartøy med besetning («wet-lease») fra et luftfartsselskap som ikke er underlagt driftsforbud, forutsatt at det oppfyller gjeldende sikkerhetsstandarder.
In accordance with Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005, three Member States adopted exceptional measures imposing an immediate operating ban in respect of their own territory in order to react to unforeseen safety problems.
Tre medlemsstater har i samsvar med artikkel 6 nr. 1 i forordning (EF) nr. 2111/2005 vedtatt ekstraordinære tiltak for å innføre et umiddelbart driftsforbud på eget område som en reaksjon på uforutsette sikkerhetsproblemer.
In accordance with Article 6(3) of Regulation (EC) No 2111/2005 and Article 2 of Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005( ), two Member States requested to update the Community list.
To medlemsstater har anmodet om ajourføring av fellesskapslisten, i samsvar med artikkel 6 nr. 3 i forordning (EF) nr. 2111/2005 og artikkel 2 i kommisjonsforordning (EF) nr. 473/2006 av 22. mars 2006 om fastsettelse av gjennomføringsregler for fellesskapslisten omhandlet i kapittel II i forordning (EF) nr. 2111/2005( ) over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet.
Since urgent measures are necessary to resolve this situation, therefore, in accordance with Article 4(3) of Regulation 473/2006, the Commission is not required to comply with the provisions of Article 4(1) of the same Regulation.
Ettersom det kreves hastetiltak for å rette opp denne situasjonen, er Kommisjonen, i samsvar med artikkel 4 nr. 3 i forordning 473/2006, ikke pålagt å oppfylle bestemmelsene i artikkel 4 nr. 1 i nevnte forordning.
These deficiencies have been identified by Germany and the United Kingdom during ramp inspections performed under the SAFA programme( ).
Disse manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Tyskland og Det forente kongerike har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
The United Kingdom has communicated to the Commission that on 20 July 2007 it adopted an immediate operating ban on the whole fleet of Mahan Air taking into account the common criteria, in the framework of Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005.
Det forente kongerike har meddelt Kommisjonen at det 20. juli 2007 vedtok et umiddelbart driftsforbud for hele flåten til Mahan Air, idet det ble tatt hensyn til de felles kriterier innenfor rammen av artikkel 6 nr. 1 i forordning (EF) nr. 2111/2005.
Mahan Air operates two aircraft of type Airbus A-310 with registration marks F-OJHH and F-OJHI which are not equipped with EGPWS, as required by paragraph 6.15.3 of Annex 6 part 1 to the Chicago Convention.
Mahan Air driver to luftfartøyer av typen Airbus A-310 med registreringsnummer F-OJHH og F-OJHI som ikke er utstyrt med EGPWS, noe som kreves i henhold til Chicago-konvensjonens vedlegg 6 del 1 nr. 6.15.3.
Aircraft which do no meet ICAO Annex 6 cannot fly to a foreign country unless they get a specific approval from this country.
Luftfartøyene som ikke er i samsvar med vedlegg 6 til ICAO, kan ikke fly til en annen stat med mindre de får en særskilt godkjenning fra denne staten.
Member States have taken the decision not to give authorisation for operations with aircraft not equipped with EGPWS since 1 January 2007.
Medlemsstatene har besluttet at de fra 1. januar 2007 ikke vil gi godkjenning til å drive luftfartøyer som ikke er utstyrt med EGPWS.
Mahan Air was given the opportunity to be heard by the services of the Commission, the competent authorities of France Germany and the United Kingdom on 9 August.
Mahan Air fikk 9. august mulighet til å gi uttrykk for sine synspunkter til Kommisjonen samt Frankrikes, Tysklands og Det forente kongerikes vedkommende myndigheter.
On 13 August the carrier submitted to the Commission a corrective actions plan which was considered insufficient to redress the systematic recurrence of safety deficiencies.
13. august framla luftfartsselskapet for Kommisjonen en handlingsplan for korrigerende tiltak som ikke ble ansett som tilfredsstillende for å unngå den systematiske gjentakelsen av sikkerhetsmangler.
The competent authorities of the Islamic Republic of Iran and for a second time Mahan Air were heard by the services of the Commission and the competent authorities of France Germany and the United Kingdom on 23 August.
Vedkommende myndigheter i Iran, og Mahan Air for annen gang, fikk 23. august gi uttrykk for sine synspunkter til Kommisjonen samt Frankrikes, Tysklands og Det forente kongerikes vedkommende myndigheter.
These deficiencies have been identified by France, Germany, Italy, Romania, Spain, and Turkey during ramp inspections performed under the SAFA programme( ).
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Frankrike, Tyskland, Italia, Romania, Spania og Tyrkia har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
Germany and Italy have communicated to the Commission that they have adopted an immediate operating ban on 23 and 13 July respectively on the whole fleet of Ukrainian Mediterranean Airlines taking into account the common criteria, in the framework of Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005.
Tyskland og Italia har meddelt Kommisjonen at de henholdsvis 23. og 13. juli vedtok et umiddelbart driftsforbud for hele flåten til Ukrainian Mediterranean Airlines, idet det ble tatt hensyn til de felles kriterier innenfor rammen av artikkel 6 nr. 1 i forordning (EF) nr. 2111/2005.
In addition, Germany and Italy have submitted on 26 July to the Commission a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005, and as prescribed by Article 6 of Regulation (EC) No 473/2006, in view of imposing an operating ban to the European Community on the whole fleet of Ukrainian Mediterranean Airlines.
Tyskland og Italia anmodet dessuten Kommisjonen 26. juli om å ajourføre fellesskapslisten i samsvar med artikkel 4 nr. 2 i forordning (EF) nr. 2111/2005 og artikkel 6 i forordning (EF) nr. 473/2006, med henblikk på å innføre driftsforbud i Fellesskapet for hele flåten til Ukrainian Mediterranean Airlines.
The carrier submitted an initial corrective action plan on 6 August and a revised one on 22 August but no evidence has been provided regarding the effective implementation of this plan.
Luftfartsselskapet la fram en første handlingsplan for korrigerende tiltak 6. august og en revidert plan 22. august, men det foreligger ikke bevis for effektiv gjennomføring av planen.
In addition the competent authorities of Ukraine stated that this plan does not take into account major safety related deficiencies discovered during a national inspection in July, 2007.
I tillegg har vedkommende myndigheter i Ukraina slått fast at denne planen ikke tar hensyn til større mangler knyttet til sikkerhet som ble påvist ved en nasjonal inspeksjon i juli 2007.
The level of implementation of this plan along with any developments within this carrier should be examined at the next meeting of the Air Safety Committee —
Ved neste møte i Flysikkerhetskomiteen bør det undersøkes i hvilken grad planen er gjennomført, og om luftfartsselskapet har foretatt noen endringer —
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (RDC), with the exception of Hewa Bora Airways( ), including
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert av tilsynsmyndighetene i Den demokratiske republikk Kongo, med unntak av Hewa Bora Airways( 2 ), herunder
laying down requirements on air-ground voice channel spacing for the single European sky
om fastsettelse av kanalavstand ved luft til bakke talekommunikasjon i Det felles europeiske luftrom
In respect of issuing Part-FCL licences in accordance with Annex I, training commenced prior to the application of this Regulation in accordance with the Joint Aviation Authorities requirements and procedures, under the regulatory oversight of a Member State recommended for mutual recognition within the Joint Aviation Authorities’ system in relation to the relevant JAR, shall be given full credit provided that the training and testing were completed by 8 April 2016 at the latest.
Når det gjelder utstedelse av del-FCL-sertifikater i samsvar med vedlegg I, skal opplæring som er påbegynt før denne forordning får anvendelse i samsvar med den felles luftfartsmyndighets krav og framgangsmåter, under tilsyn av en medlemsstat som er anbefalt for gjensidig anerkjennelse i de felles luftfartsmyndighetenes system for relevante JAR-krav, godskrives fullt ut, forutsatt at opplæring og prøving ble fullført innen 8. april 2016.
Increases in air traffic levels within the European Air Traffic Management network (hereinafter EATMN) have required increases in air traffic management capacity.
Økt lufttrafikk innenfor Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (heretter kalt «EATMN») har krevd økt kapasitet med hensyn til lufttrafikkstyring.
Due to difficulties in satisfying the demand for VHF assignments in the aeronautical mobile radio communication service band 117,975 to 137 MHz — and taking into account the limitations for increasing the allocated spectrum and/or frequency re-use — the International Civil Aviation Organisation (hereinafter ICAO) decided to reduce the channel spacing from 25 to 8,33 kHz.
På grunn av vanskeligheter med å dekke behovet for VHF-tildelinger i frekvensbåndet 117,975 137 MHz for mobilradiokommunikasjon innenfor luftfartssektoren — og på bakgrunn av de begrensede mulighetene til å øke tildelt frekvensområde og/eller bruke frekvenser på nytt — har Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (heretter kalt «ICAO») vedtatt å redusere kanalavstanden fra 25 til 8,33 kHz.
Following ICAO decisions taken in 1994 and 1995, 8,33 kHz channel spacing was introduced above flight level (hereinafter FL) 245 in the ICAO EUR Region in October 1999.
Etter ICAOs beslutninger i 1994 og 1995 ble 8,33 kHz kanalavstand innført over flygenivå (heretter kalt «FL») 245 i ICAOs EUR-område i oktober 1999.
Holders of an ATPL issued by or on behalf of a third country in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention who have completed the experience requirements for the issue of an ATPL in the relevant aircraft category as set out in Subpart F of Annex I to this Regulation may be given full credit as regards the requirements to undergo a training course prior to undertaking the theoretical knowledge examinations and the skill test, provided that the third country licence contains a valid type rating for the aircraft to be used for the ATPL skill test.
Innehavere av et ATPL som er utstedt av eller på vegne av tredjestater, i samsvar med vedlegg I til Chicago-konvensjonen, som oppfyller kravene til erfaring i forbindelse med utstedelse av et ATPL i den relevante luftfartøykategorien som fastsatt i kapittel F i vedlegg I til denne forordning, kan få godskrevet dette fullt ut når det gjelder kravene om gjennomføring av et opplæringskurs før teoriprøvene og ferdighetsprøven, forutsatt at sertifikatet fra tredjestater inneholder en gyldig typerettighet for det luftfartøyet som skal brukes i ATPL-ferdighetsprøven.
This restriction may be removed when the pilot complies with the requirements in point C.1 of Annex III.
Denne begrensningen kan oppheves når flygeren oppfyller kravene i nr. C.1 i vedlegg III.
This Regulation should not cover military operations and training as referred to in Article 1(2) of Regulation (EC) No 549/2004.
Denne forordning bør ikke omfatte militære operasjoner og militær trening som omhandlet i artikkel 1 nr. 2 i forordning (EF) nr. 549/2004.
Eurocontrol has been mandated in accordance with Article 8(1) of Regulation (EC) No 549/2004 to develop requirements for the coordinated introduction of air-ground voice communications based on reduced 8,33 kHz channel spacing.
Eurocontrol har i samsvar med artikkel 8 nr. 1 i forordning (EF) nr. 549/2004 fått i oppdrag å utarbeide krav til samordnet innføring av luft til bakke-talekommunikasjon basert på en redusert kanalavstand på 8,33 kHz.
The Member States have declared in a general statement on military issues related to the single European sky( ) that they will cooperate with each other, taking into account national military requirements, in order that the concept of the flexible use of airspace is fully and uniformly applied in all Member States by all users of airspace.
I en uttalelse fra medlemsstatene om militære spørsmål knyttet til det felles europeiske luftrom( ) har medlemsstatene forpliktet seg til å samarbeide med hverandre, idet det tas hensyn til de nasjonale militære behov, slik at modellen for fleksibel bruk av luftrom anvendes fullt ut og på en ensartet måte av alle luftromsbrukere i alle medlemsstater.
To that end, the air-ground voice communication on reduced 8,33 kHz channel spacing should be implemented by all users of airspace.
For dette formål bør alle luftromsbrukere anvende en redusert kanalavstand på 8,33 kHz for luft til bakke-talekommunikasjon.
Ensuring that such State aircraft have radio equipment with 8,33 kHz channel spacing capability should therefore be made a priority.
Det bør derfor prioriteres å sikre at slike statlige luftfartøyer har radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
In accordance with Article 3(3)(d) of Regulation (EC) No 552/2004, implementing rules for interoperability should describe the specific conformity assessment procedures to be used to assess the conformity or suitability for use of constituents as well as the verification of systems.
Gjennomføringsreglene for samvirkingsevne bør i samsvar med artikkel 3 nr. 3 bokstav d) i forordning (EF) nr. 552/2004 beskrive de særlige framgangsmåtene for samsvarsvurdering som skal benyttes til å vurdere komponenters samsvar eller bruksegnethet samt verifisere systemer.