natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States shall inform the Commission and Eurocontrol, where appropriate, of the unit rates for each charging zone at the latest by 1 November of year n-1.
Medlemsstatene skal om nødvendig underrette Kommisjonen og Eurocontrol om enhetssatsene for hver avgiftssone senest 1. november i år n-1.
Where performance plans are adopted after 1 November of the year preceding the year in which the reference period begins or revised in accordance with Articles 17 and 19 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, unit rates shall be recalculated where necessary on the basis of the final adopted plan or the applicable corrective measures.
Når ytelsesplaner vedtas etter 1. november i året forut for året da referanseperioden begynner, eller revideres i samsvar med artikkel 17 og 19 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013, skal enhetssatsene om nødvendig beregnes på grunnlag av den endelige vedtatte planen eller de gjeldende korrigerende tiltakene.
To this effect, and in accordance with Article 16 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, Member States shall calculate and apply their unit rate in accordance with the adopted performance plan as early as possible in the course of the first year of the reference period or the first year of the application of the revised performance plans and targets.
For dette formål og i samsvar med artikkel 16 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013 skal medlemsstatene beregne og anvende sine enhetssatser i samsvar med den vedtatte ytelsesplanen så tidlig som mulig i løpet av det første året i referanseperioden eller det første året for anvendelsen av de reviderte ytelsesplanene og -målene.
For the first year of the reference period or the first year of the application of the revised performance plans and targets, the traffic risk-sharing mechanism provided for in Article 13 shall be applied on the basis of the determined costs and service units contained in the final adopted performance plan and of the actual service units for the year.
For det første året i referanseperioden eller det første året for anvendelsen av de reviderte ytelsesplanene og -målene skal ordningen for trafikkrisikodeling fastsatt i artikkel 13, få anvendelse på grunnlag av de faste kostnadene og tjenesteenhetene i den endelig vedtatte ytelsesplanen, og av de faktiske tjenesteenhetene for året.
The review by the Commission of the performance scheme, referred to in Article 24 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 shall include the traffic risk-sharing mechanism set out in Article 13, the cost sharing mechanism set out in Article 14, the incentive schemes established pursuant to Article 15, the modulation of charges pursuant to Article 16, and their impact and effectiveness in achieving the set performance targets.
Kommisjonens gjennomgåelse av ytelsesordningen, nevnt i artikkel 24 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013, skal omfatte ordningen for trafikkrisikodeling fastsatt i artikkel 13, ordningen for kostnadsdeling fastsatt i artikkel 14, premieringsordningene fastsatt i henhold til artikkel 15, tilpassingen av avgifter i henhold til artikkel 16 og deres virkning og effektivitet med hensyn til å oppnå de fastsatte ytelsesmålene.
This Regulation shall apply from the second reference period as defined in Article 8 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 and during that period.
Denne forordning får anvendelse fra annen referanseperiode som definert i artikkel 8 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013, og i denne perioden.
With regards to the application of the performance scheme, in order to allow the adoption of Union-wide targets provided for in Article 10(2) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 before the start of the second reference period and the preparation and adoption of performance plans in accordance with the provisions of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 Articles 1(5), 3, 7(4), 9, 14(2)(b)-(f) and 17, as well as the Annexes of this Regulation shall apply from the date of entry into force of this Regulation.
Med hensyn til anvendelsen av ytelsesordningen, og for å gjøre det mulig å vedta felles mål for EU som fastsatt i artikkel 10 nr. 2 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013 før begynnelsen av annen referanseperiode, og å utarbeide og vedta ytelsesplaner i samsvar med bestemmelsene i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013, får artikkel 1 nr. 5, artikkel 3, artikkel 7 nr. 4, artikkel 9, artikkel 14 nr. 2 bokstav b) ‑ f) og artikkel 17 samt vedleggene i denne forordning anvendelse fra datoen da denne forordning trer i kraft.
Repeal of Commission Regulation (EC) No 1794/2006
Oppheving av kommisjonsforordning (EF) nr. 1794/2006
Commission Regulation (EC) No 1794/2006 of 6 December 2006 laying down a common charging scheme for air navigation services shall be repealed with effect from 1 January 2015.
Kommisjonsforordning (EF) nr. 1794/2006 av 6. desember 2006 om fastsettelse av en felles avgiftsordning for flysikringstjenester oppheves med virkning fra 1. januar 2015.
ASSESSMENT OF THE EXISTENCE OF MARKET CONDITIONS FOR THE PROVISION OF TERMINAL AIR NAVIGATION SERVICES AND/OR CNS, MET AND AIS SERVICES IN ACCORDANCE WITH ARTICLE 3
VURDERING AV HVORVIDT YTING AV TERMINALFLYSIKRINGSTJENESTER OG/ELLER CNS-, MET- OG AIS-TJENESTER ER UNDERLAGT MARKEDSVILKÅR I SAMSVAR MED ARTIKKEL 3
Where the provider of terminal air navigation services or CNS, MET and AIS services also provides en route air navigation services, these activities shall be subjected to separate accounting and reporting.
Dersom yteren av terminalflysikringstjenester eller CNS-, MET- og AIS-tjenester også yter underveisflysikringstjenester, skal slike former for virksomhet være gjenstand for separat regnskapsføring og rapportering.
For airports with less than 70000 IFR air transport movements per year being calculated as the average over the previous three years, costs may be presented in a consolidated way.
For lufthavner med færre enn 70 000 IFR-flybevegelser i gjennomsnitt per år i de foregående tre år kan kostnadene presenteres i konsolidert form.
In order to facilitate the establishment by the Commission of Union-wide performance targets and without prejudice to the performance plans to be adopted, Member States as well as air navigation service providers shall fill in a reporting table with initial forecast figures 19 months before the start of a reference period.
For å gjøre det lettere for Kommisjonen å utarbeide ytelsesmål som gjelder hele Unionen, og uten at det berører ytelsesplanene som skal vedtas, skal medlemsstatene samt yterne av flysikringstjenester fylle ut en rapporteringstabell med opprinnelige prognoser 19 måneder før begynnelsen av en referanseperiode.
Other operating costs ( 1)
Andre driftskostnader ( 1)
Communication ( 2)
Kommunikasjon ( 2)
Navigation ( 2)
Navigasjon ( 2)
Surveillance ( 2)
Overvåking ( 2)
Aeronautical Information ( 2)
Luftfartsinformasjon ( 2)
Meteorological services ( 2)
Flyværtjenester ( 2)
Other State costs( 1)
Andre statlige kostnader( 1)
Costs exempted from cost sharing (Article 14(2)(b))
Kostnader unntatt fra kostnadsdeling (artikkel 14 nr. 2 bokstav b))
Inflation % ( 3)
Inflasjon % ( 3)
Price index ( 4)
Prisindeks ( 4)
Total costs real terms ( 5)
Samlede kostnader i reell verdi ( 5)
Including EUROCONTROL costs (see details in Table 3).
Omfatter kostnader til EUROCONTROL (nærmere opplysninger i tabell 3)
To be left empty when such services are provided under the provisions of Article 3
Skal stå tomt når slike tjenester ytes i henhold til bestemmelsene i artikkel 3.
description of the methodology and assumptions used to establish the costs of air navigation services provided to VFR flights, when exemptions are granted for VFR flights in accordance with Article 10;
en beskrivelse av metoden som er brukt og forutsetningene som ble lagt til grunn for å fastsette kostnadene for flysikringstjenester som gjelder VFR-flyginger, når det gis unntak for VFR-flyginger i samsvar med artikkel 10,
further to Article 7(2), description and justification of any adjustment beyond the provisions of the International Accounting Standards;
i henhold til artikkel 7 nr. 2, en beskrivelse og begrunnelse av alle justeringer som går ut over bestemmelsene i internasjonale regnskapsstandarder,
total costs per airport for each airports with fewer than 70000 IFR air transport movements per year, when these are provided in a consolidated way in the reporting table;
samlede kostnader per lufthavn for hver lufthavn med færre enn 70 000 IFR-flybevegelser i året, når disse er framlagt i konsolidert form i rapporteringstabellen,
definition of the criteria used to allocate costs between terminal and en route services for each airport within the scope of this Regulation;
en definisjon av kriteriene som brukes for å fordele kostnadene mellom terminal- og underveistjenester for hver lufthavn som omfattes av denne forordnings virkeområde,
as requested in point 1, 19 months before the start of a reference period, description of the reported forecast costs and traffic;
som angitt i nr. 1, 19 måneder før begynnelsen av en referanseperiode, en beskrivelse av de rapporterte prognosene for kostnader og trafikk,
The en route service unit shall be calculated as the product of the distance factor and the weight factor for the aircraft concerned.
En underveistjenesteenhet beregnes som produktet av avstandsfaktoren og vektfaktoren for det berørte luftfartøyet.
The total en route service units shall consist of the total service units in respect of IFR flights, as well as the service units in respect of VFR flights, where these are not exempted in accordance with Article 10.
Samlet antall underveistjenesteenheter skal bestå av samlet antall tjenesteenheter for IFR-flyginger samt tjenesteenheter for VFR-flyginger, med mindre disse er unntatt i samsvar med artikkel 10.
It shall be calculated by dividing the forecast number of total en route service units for the relevant year as defined in the performance plan into the algebraic sum of the following elements:
Den skal beregnes ved å dele det anslåtte antallet samlede underveistjenesteenheter for det aktuelle året som definert i ytelsesplanen, på den algebraiske summen av følgende elementer:
the adjustment of the difference between forecasted and actual inflation as referred to in Article 7(1);
justeringen av forskjellen mellom forventet og faktisk inflasjon som nevnt i artikkel 7 nr. 1,
the carry-overs resulting from the implementation of the traffic risk-sharing mechanism referred to in Article 13;
framføringene som oppstår ved gjennomføringen av ordningen for trafikkrisikodeling nevnt i artikkel 13,
the carry-overs from the previous reference period resulting from the implementation of the cost sharing mechanism referred to in Article 14;
framføringene fra forrige referanseperiode som oppstår ved gjennomføringen av ordningen for kostnadsdeling nevnt i artikkel 14,
bonuses and penalties resulting from the financial incentive schemes referred to in Article 15;
bonuser og sanksjoner som oppstår som følge av de økonomiske premieringsordningene nevnt i artikkel 15,
the carry-overs resulting from the implementation of the traffic risk-sharing mechanism referred to in Article 13, if applicable;
framføringene som oppstår ved gjennomføringen av ordningen for trafikkrisikodeling nevnt i artikkel 13, dersom dette er relevant,
When a charging zone extends across the airspace of more than one Member State, they shall fill in the table jointly in accordance with the provisions of Article 5(4).
Dersom en avgiftssone strekker seg over mer enn én medlemsstats luftrom, skal medlemsstatene fylle ut tabellen i fellesskap i samsvar med bestemmelsene i artikkel 5 nr. 4.
Determined costs in nominal terms - VFR excl. - Table 1
Faste kostnader i nominelle verdier – unntatt VFR – tabell 1
Actual inflation rate - Table 1
Faktisk inflasjonstakt – tabell 1
Inflation adjustment( 1) : year n amount to be carried over
Inflasjonsjustering( 1) : belÃ¸p i Ã¥r n som skal framfÃ¸res
Determined costs in nominal terms - VFR excl. (reported from Table 1)
Faste kostnader i nominelle verdier – unntatt VFR (rapportert fra tabell 1)
Inflation adjustment : amount carried over to year n
Inflasjonsjustering: belÃ¸p framfÃ¸rt til Ã¥r n
Over(-) or under(+) recoveries( 2) : amounts carried over to year n
For høye (-) eller for lave (+) innkrevinger( 2) : beløp framført til år n
Determined costs in nominal terms - VFR excl. (Table 1)
Faste kostnader i nominelle verdier – unntatt VFR (tabell 1)
description of the other revenues, if any, broken down between the different categories indicated in Article 2(10);
en beskrivelse av eventuelle andre inntekter, fordelt på de forskjellige kategoriene angitt i artikkel 2 nr. 10,
description and explanation of incentives applied to users of air navigation services under Article 15;
en beskrivelse av og forklaring på stimuleringstiltak som anvendes for brukere av flysikringstjenester i henhold til artikkel 15,
description and explanation of the modulation of air navigation charges applied under Article 16.
en beskrivelse av og forklaring på tilpassingen av flysikringsavgifter som anvendes i henhold til artikkel 16.
Costs exempted from the cost sharing arrangements - Article 14(2)(b) (by nature)
Kostnader unntatt fra ordningene for kostnadsdeling – artikkel 14 nr. 2 bokstav b) (etter art)
Costs exempted from the cost sharing arrangements - Article 14(2)(b) (by factor/item)
Kostnader unntatt fra ordningene for kostnadsdeling – artikkel 14 nr. 2 bokstav b) (etter faktor/post)
Restructuring costs, if authorised in accordance with Article 7(4)
Omstruktureringskostnader, dersom disse er godkjent i samsvar med artikkel 7 nr. 4
Inflation adjustment Year N-2
Inflasjonsjustering Ã¥r N-2
Inflation adjustment Year N-1
Inflasjonsjustering Ã¥r N-1
Inflation adjustment Year N
Inflasjonsjustering Ã¥r N
Inflation adjustment Year N+1
Inflasjonsjustering Ã¥r N+1
description of the carry-overs of over- or under-recoveries incurred by Member States up to the year 2011 for en route charges and up to the year 2014 for terminal charges;
en beskrivelse av framføringen av for høye eller for lave innkrevinger som oppstår hos medlemsstatene til og med 2011 for underveisavgifter og til og med 2014 for terminalavgifter,
description of carry-overs resulting from the traffic risk-sharing mechanism in accordance with Article 13;
en beskrivelse av framføringer som følger av ordningen for trafikkrisikodeling i samsvar med artikkel 13,
description of carry-overs resulting from the cost sharing mechanism in accordance with Article 14(2).
en beskrivelse av framføringer som følger av ordningen for kostnadsdeling i samsvar med artikkel 14 nr. 2,
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation)( ) as amended by Regulation (EC) No 1070/2009 of the European Parliament and of the Council( ), and in particular Article 11 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen)( ), som endret ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1070/2009( ), særlig artikkel 11, og
Regulation (EC) No 549/2004 provides that a performance scheme for air navigation services and network functions is set up.
Forordning (EF) nr. 549/2004 krever at det etableres en ytelsesordning for flysikringstjenester og nettfunksjoner.
Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky (the service provision Regulation)( ) as amended by Regulation (EC) No 1070/2009 provides for the establishment of a charging scheme and common projects to implement the European ATM Master Plan.
Ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 550/2004 av 10. mars 2004 om yting av flysikringstjenester i Det felles europeiske luftrom (tjenesteytingsforordningen)( ), som endret ved forordning (EF) nr. 1070/2009, etableres det en avgiftsordning og felles prosjekter for gjennomføring av den europeiske ATM-hovedplanen.
Pursuant to Article 11(1) of Regulation (EC) No 549/2004, this Regulation should apply to the air traffic management network functions referred to in Article 6 of Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council on the organisation and use of the airspace in the single European sky (the airspace Regulation)( ) as amended by Regulation (EC) No 1070/2009.
I henhold til artikkel 11 nr. 1 i forordning (EF) nr. 549/2004 får denne forordning anvendelse på lufttrafikkstyringens nettfunksjoner omhandlet i artikkel 6 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 551/2004 om organisering og bruk av Det felles europeiske luftrom (luftromsforordningen)( ), som endret ved forordning (EF) nr. 1070/2009.
The performance scheme should address air navigation services through a gate-to-gate approach, including en route and terminal air navigation services with a view to improving the overall performance of the network.
Ytelsesordningen bør utformes slik at flysikringstjenester betraktes i et «gate-to-gate»-perspektiv som omfatter flysikringstjenester underveis og på terminalområdet, med sikte på å forbedre nettets samlede ytelse.
The performance scheme should be without prejudice to the provisions of the Regulation (EC) No 549/2004 aiming at safeguarding essential security or defence policy interests.
Ytelsesordningen berører ikke bestemmelsene i forordning (EF) nr. 549/2004, som har til formål å verne vesentlige sikkerhetsinteresser eller forsvarspolitiske interesser.
The implementation of binding performance targets supported by incentives of a financial nature requires an appropriate link with Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services( ).
Gjennomføringen av de bindende ytelsesmålene som støttes av stimuleringstiltak av økonomisk art, må være hensiktsmessig forbundet med Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 391/2013 av 3. mai 2013 om fastsettelse av en felles avgiftsordning for flysikringstjenester( ).
The key performance indicators and performance targets must be established and implemented in line with the safety objectives and standards laid down in Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council( ) and its implementing rules together with the measures taken by the Union to achieve and maintain these objectives.
Sentrale ytelsesindikatorer og ytelsesmål må etableres og gjennomføres i samsvar med sikkerhetsmålene og -standardene fastsatt i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008( ), og forordningens gjennomføringsregler samt de tiltakene som er vedtatt av Unionen for å nå og opprettholde disse målene.
Therefore, this Regulation should apply to the Network Manager established in accordance with Article 3 of Commission Regulation (EU) No 677/2011 of 7 July 2011 laying down detailed rules for the implementation of air traffic management (ATM) network functions and amending Regulation (EU) No 691/2010( ).
Derfor bør denne forordning få anvendelse på nettforvalteren som er opprettet i samsvar med artikkel 3 i kommisjonsforordning (EU) nr. 677/2011 av 7. juli 2011 om fastsettelse av nærmere regler for gjennomføring av nettfunksjoner for lufttrafikkstyring (ATM) og om endring av forordning (EU) nr. 691/2010( ).
Commission Regulation (EU) No 677/2011 should be amended accordingly.
Kommisjonsforordning (EU) nr. 677/2011 bør derfor endres.
Commission Regulation (EU) No 691/2010 of 29 July 2010 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions and amending Regulation (EC) No 2096/2005 laying down common requirements for the provision of air navigation services( ), Article 26 of Commission Regulation (EU) No 677/2011, and Commission Implementing Regulation (EU) No 1216/2011 of 24 November 2011 amending Commission Regulation (EU) No 691/2010 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions( ), should be repealed with effect of 1 January 2015.
Kommisjonsforordning (EU) nr. 691/2010 av 29. juli 2010 om fastsettelse av en ytelsesordning for flysikringstjenester og nettfunksjoner og om endring av forordning (EF) nr. 2096/2005 om fastsettelse av felles krav til yting av flysikringstjenester( ), artikkel 26 i kommisjonsforordning (EU) nr. 677/2011 og Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 1216/2011 av 24. november 2011 om endring av kommisjonsforordning (EU) nr. 691/2010 om fastsettelse av en ytelsesordning for flysikringstjenester og nettfunksjoner( ) bør oppheves med virkning fra 1. januar 2015.
OJ L 310, 25.11.2011, p. 3.
EUT L 310 av 25.11.2011, s. 3.
the air traffic service providers designated in accordance with Article 8 of Regulation (EC) No 550/2004;
ytere av lufttrafikktjenester som er utpekt i samsvar med artikkel 8 i forordning (EF) nr. 550/2004,
the providers of meteorological services, if designated in accordance with Article 9(1) of Regulation (EC) No 550/2004;
ytere av flyværtjenester dersom de er utpekt i samsvar med artikkel 9 nr. 1 i forordning (EF) nr. 550/2004,
the Network Manager established in accordance with Article 3 of Commission Regulation (EU) No 677/2011.
nettforvalteren som er opprettet i samsvar med artikkel 3 i kommisjonsforordning (EU) nr. 677/2011.
It shall also apply for the purpose of target setting and performance monitoring on cost-efficiency to the authorities or entities incurring eligible costs to be recovered through user charges, as specified in Article 15(2)(b) of Regulation (EC) No 550/2004 and Article 6(2) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013.
Den får også anvendelse på fastsettelse av mål og ytelsesovervåking knyttet til kostnadseffektivitet for myndigheter eller enheter som pådrar seg kostnader som skal inndrives gjennom brukeravgifter, som angitt i artikkel 15 nr. 2 bokstav b) i forordning (EF) nr. 550/2004 og artikkel 6 nr. 2 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 391/2013.
Without prejudice to paragraph 4, Member States may decide not to apply this Regulation to terminal air navigation services provided at some or all of their airports with fewer than 70000 IFR air transport movements per year.
Med forbehold for nr. 4 kan medlemsstatene beslutte at denne forordning ikke får anvendelse på terminalflysikringstjenester som ytes på noen eller alle lufthavner med færre enn 70 000 IFR-flybevegelser i året.
Where none of the airports in a Member State reaches the threshold of 70000 IFR air transport movements per year, this Regulation shall apply as a minimum to the airport with the highest number of IFR air transport movements.
Dersom ingen av lufthavnene i en medlemsstat har over 70 000 IFR-flybevegelser i året, gjelder denne forordning som et minimum for den lufthavnen som har høyest antall IFR-flybevegelser.
Target setting on cost-efficiency shall apply to the determined costs established in Article 15(2)(a) and (b) of Regulation (EC) No 550/2004.
Fastsettelse av mål for kostnadseffektivitet får anvendelse på de faste kostnadene som er definert i artikkel 15 nr. 2 bokstav a) og b) i forordning (EF) nr. 550/2004.
to providers of air navigation services having the permission to provide air navigation services without certification, in accordance with Article 7(5) of Regulation (EC) No 550/2004.
på ytere av flysikringstjenester som har tillatelse til å yte flysikringstjenester uten sertifisering, i samsvar med artikkel 7 nr. 5 i forordning (EF) nr. 550/2004.