natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the technical design specifications, including European specifications( ), that will be applied and, where the European specifications will not be applied in full, the means that will be used to ensure that the requirements of the TSI that apply to the subsystem will be met,
de tekniske spesifikasjonene for konstruksjon, herunder de europeiske spesifikasjonene( ), som vil bli anvendt, og der de europeiske spesifikasjonene ikke vil bli anvendt fullt ut, de midlene som vil bli anvendt for å sikre at delsystemet oppfyller kravene i den gjeldende TSI-en,
The notified body chosen by the contracting entity must examine, if all stages of the subsystem as mentioned in point 5.2 are sufficiently and properly covered by the approval and surveillance of the quality management system(s) of the applicant(s)( ).
Det meldte organet som oppdragsgiveren har valgt, skal undersøke om alle ledd i delsystemet som er nevnt i nr. 5.2, er riktig og i tilstrekkelig grad dekket gjennom godkjenningen av og tilsynet med søkernes kvalitetsstyringssystemer( ).
The notified body referenced in point 5.1. must assess the quality management system to determine whether it satisfies the requirements of point 5.2.
Det meldte organet som det vises til i nr. 5.1, skal vurdere kvalitetsstyringssystemet for å fastsette om det oppfyller kravene i nr. 5.2.
It presumes compliance with these requirements if the manufacturer implements a quality system for design, production, final product inspection and testing in respect of the Standard EN/ISO 9001 — 2000, which takes into consideration the specificity of the interoperability constituent for which it is implemented.
Det forutsetter samsvar med disse kravene dersom produsenten innfører et kvalitetsstyringssystem for konstruksjon, produksjon, kontroll og prøving av sluttproduktet i henhold til standarden EN/ISO 9001 — 2000, som tar høyde for spesifisiteten til samtrafikkomponenten som den innføres for.
The notified body must evaluate any modifications proposed and decide whether the amended quality management system will still satisfy the requirements of point 5.2 or whether a re-assessment is required.
Det meldte organet skal vurdere de foreslåtte endringene og avgjøre om det endrede kvalitetsstyringssystemet fortsatt vil kunne tilfredsstille kravene nevnt i nr. 5.2, eller om det kreves en ny vurdering.
The contracting entity, if involved, and the main contractors must send the notified body referenced in point 5.1.
Oppdragsgiveren, dersom vedkommende er involvert, og hovedentreprenørene skal oversende (eller få oversendt) til det meldte organet som det vises til i nr. 5.1,
The notified body chosen by the contracting entity and responsible for the EC verification, if not carrying out the surveillance of all the quality management system(s) concerned as under point 5, must co ordinate the surveillance activities of any other notified bodies responsible for that task, in order :
Det meldte organet som ble valgt av oppdragsgiveren og som er ansvarlig for EF-verifiseringen, skal, dersom det ikke fører tilsyn med de aktuelle kvalitetsstyringssystemene som nevnt i nr. 5, samordne tilsynsoppgavene med alle andre meldte organer som har ansvar for denne oppgaven, for å:
The notified body as referenced under point 5.1. must have entrance for inspection purposes, audit and surveillance to the locations of design, building sites, production workshops, locations of assembly and installation, storage areas and. where appropriate, prefabrication or testing facilities and, more general, to all premises which it considers necessary for its task, in accordance with the applicant's specific contribution to the subsystem project.
Det meldte organet som det vises til i nr. 5.1, skal, for å kunne gjennomføre inspeksjoner, kontroller og tilsyn, ha adgang til konstruksjonsanlegg, byggeplasser, produksjonsanlegg, monterings- og installeringsområder, lagerlokaler og eventuelt prefabrikkerings- og prøvingsanlegg og i sin alminnelighet til ethvert sted det finner nødvendig for å utføre sin oppgave, i henhold til søkerens spesifikke bidrag i delsystemprosjektet.
The technical file shall include at least the information indicated in Art 18 (3) of The Directive, and in particular as follows:
Den tekniske dokumentasjonen skal minst omfatte de opplysningene som angis i artikkel 18 nr. 3 i direktivet, og særlig følgende:
copies of the EC declarations of conformity and, where appropriate, of the EC declarations of suitability for use, which the constituents must be provided in accordance with Article 13 of the Directive, accompanied, where appropriate, by the corresponding documents (certificates, quality management system approvals and surveillance documents) issued by the notified,
kopier av EF-erklæringene om samsvar og om nødvendig EF-erklæringene om bruksegnethet, som skal utstedes for komponentene i samsvar med artikkel 13 i direktivet, sammen med eventuelt tilhørende dokumenter (sertifikater, godkjenninger av kvalitetsstyringssystemer og tilsynsrapporter), som er utstedt av de meldte organene,
ANNEX BB
VEDLEGG BB
ANNEX CC
VEDLEGG CC
The dynamic load used in design shall be in a range of +/- 30 % of the vertical static load.
Den dynamiske belastningen som benyttes i konstruksjonen, skal ligge innenfor området +/- 30 % av den vertikale statiske belastningen.
For normal European operations, empirically derived accelerations for items of equipment that follow the motion of the wagon structure are given in tables 17, 18 and 19 of EN12663 and can be used where no more appropriate data is available.
For normal europeisk drift er empirisk avledede akselerasjoner for utstyr som følger godsvognstrukturens bevegelse, angitt i tabell 17, 18 og 19 i EN12663, og kan brukes dersom det ikke finnes bedre egnede data.
ANNEX DD
VEDLEGG DD
Open point, see § 6.2.2.3
Åpent punkt, se § 6.2.2.3
ANNEX EE
VEDLEGG EE
Handrails shall be of round bar steel 20 mm except for handrail specified in EE 2 with at least 30 mm in diameter.
Håndlistene skal være av 20 mm rundstål, unntatt de håndlistene som er spesifisert i EE 2 med en diameter på minst 30 mm.
The clearance between the handrails and the nearest obstructions shall be at least 120 mm.
Det skal være et frirom på minst 120 mm mellom håndlister og de nærmeste hindringene.
The steps at the end of the wagon, where the staff shall stay on, shall be 350 mm wide and 350 mm long, and shall be placed as defined in Fig EE1.
Trinnene i enden av godsvognen der personalet skal stå, skal være 350 mm brede og 350 mm lange og skal være plassert som vist i figur EE1.
ANNEX FF
VEDLEGG FF
AEF 91 P2( )
AEF 91 P2( )
FF1.2. Wheel slide protection devices for use on existing vehicles
FF 1.2. Hjulblokkeringsbeskyttelse på eksisterende vogner
for speeds up to160 km/h
for hastigheter opp til 160 km/t
inertia 4 GS1 &amp; GSA
treghet 4 GS1 &amp; GSA
Electronic Type s
Elektroniske typer
FF 2. COMPRESSED-AIR BRAKES FOR ‘FREIGHT TRAINS’ AND ‘PASSENGER TRAINS’
FF 2. trykkluftbremser for «godstog» og «passasjertog»
KE 1d( a )( b )
KE 1d( a )( b )
KE 2d( b ),
KE 2d( b ),
KERd( c )( b )
KERd( c )( b )
ESG 121( d )( e )
ESG 121( d )( e )
ESG 121-1( d )( e )
ESG 121-1( d )( e )
KE 1 a/3,8( a )( b )( f )
KE 1 a/3,8( a )( b )( f )
ESH 100( g )
ESH 100( g )
ESH 200( h )
ESH 200( h )
KE 1ad( a )( b )
KE 1ad( a )( b )
KE 2ad( b )
KE 2ad( b )
SW 4( i )
SW 4( i )
SW 4C( j )
SW 4C( j )
SW 4/3( k )
SW 4/3( k )
CV1 nD( l )
CV1 nD( l )
C3WR( d )( e )
C3WR( d )( e )
C3W with AC3D( b )
C3W with AC3D( b )
WU-C( b )( e )
WU-C( b )( e )
Est3f 1 HBG 300( d )( m )( n )
Est3f 1 HBG 300( d )( m )( n )
MH3f/HBG310/100( d )
MH3f/HBG310/100( d )
MH3f/HBG310/3xx( c )( d )
MH3f/HBG310/3xx( c )( d )
KERdv( c )
KERdv( c )
Additional maintenance measures on MAV to ensure that the maximum brake cylinder pressure of 3,8 bar is always achieved.
Ytterligere vedlikeholdstiltak på MAV for å sikre at det største bremsesylindertrykket på 3,8 bar alltid oppnås.
( h )
h)
No standard function up to 14 I attached brake cylinder or pre-control volumes.
Ingen standardfunksjon opp til 14 liter tilkoplet bremsesylinder eller volumer til for-kontroll.
( i )
i)
( m )
(m)
Identity test failed on certain points, hence the limited period of re-use of these distributors on PKP and ŐBB only until 1.1.2010.
Identitetsprøving ikke bestått på visse punkter, derfor varer det begrensede tidsrommet for viderebruk for disse styreventilene på PKP og ŐBB bare fram til 1.1.2010.
with non-universal action where the connected brake cylinder or pre-adjusted volumes are up to 14 I
med ikke-universalbevegelse der tilsluttet bremsesylinder eller forinnstilte volumer er opp til 14 liter
SW 4( a )
SW 4( a )
SW 4C( b )
SW 4C( b )
SW 4/3( c )
SW 4/3( c )
CV1 nD( d )
CV1 nD( d )
I —Mechanical features
I — Mekaniske egenskaper
II — Pneumatic features
I — Pneumatiske egenskaper
FF 4. BRAKE PIPE EMPTYING ACCELERATORS ACCEPTED IN INTERNATIONAL SERVICES
FF 4. AKSELERATORER for TØMMING AV BREMSERØR GODKJENT FOR INTERNASJONAL TRAFIKK
Fit for use with the NBŰ (~ SAFI)
Passer for bruk med NBÛ (~ SAFI)
Quick-release valves for modern brakes( a )
Hurtigtømmingsventiler for moderne bremser( a )
Applicable to existing distributors, when their circuits provide for the emptying of the control reservoir only
Passer til eksisterende styreventiler dersom deres kretser bare sørger for tømming av styrebeholder
AL V 4( a )
AL V 4( a )
L2( b )
L2( b )
Quick-release valves for modern( a ) or old-type brakes
Hurtigtømmingsventiler for moderne bremser( a ) eller bremser av den gamle typen
BRV( b )
BRV( b )
FF 6. BRAKE PADS FOR VEHICLES EQUIPPED WITH DISC BRAKES, ACCEPTED FOR INTERNATIONAL TRAFFIC
Ff 6. bremsebelegg for vogner med skivebremser, godkjent for internasjonal trafikk
Becorit 918( 1 )
Becorit 918( 1 )
ID 425 L( 2 )
ID 425 L( 2 )
T 543( 2 )
T 543( 2 )
ICER 918( 2 )
ICER 918( 2 )
Flertex 664 HD( 3 )
Flertex 664 HD( 3 )
Rona 918( 2 )
Rona 918( 2 )
FR20H.2( 2 )
FR20H.2( 2 )
T550( 2 )
T550( 2 )
V30( 2 )
V30( 2 )
Bremskerl 2000( 2 )
Bremskerl 2000( 2 )
FS 5M1( )
FS 5M1( )
FF 7. AUTOMATIC ‘EMPTY-LOADED’ CONTROL MECHANISMS ACCEPTED IN INTERNATIONAL TRAFFIC
ff 7. automatisk styringsmekanisme for «tom/lastet», godkjent for internasjonal trafikk
FF 8. TEST BENCHES ASSESSED UP TO JUNE 2004 AS CAPABLE OF CARRYING OUT ACCEPTANCE TESTS ON BRAKE PADS
ff 8. prøvinger i prøvingsbenk som er vurdert fram til juni 2004, kan gjennomføre godkjenningsprøvinger på bremsebelegg
ANNEX GG
VEDLEGG gg
Speed of up to 165 km per hour.
hastighet opp til 165 km per time
Standing on a cant excess of 165 mm
stående på en for stor overhøyde på 165 mm
Rounding curve with cant deficiency of 115 mm
rund kurve med manglende overhøyde på 115 mm
Bogies may be 2835 mm wide dynamically (including Wheel/Rail tolerance)
Boggier kan være 2 835 mm i dynamisk bredde (inkludert hjul/skinne-toleranse)
Length over body 23,000 mm
lengde over vognkasse 23 000 mm
Bogie centres of 16,000 mm.
boggisentre 16 000 mm
End throw 32000/R = mm
endeforskyvning 34 125/R = mm
Centre throw 32 000/R = mm Wher R, radius, is in metres
Senterforskyvning 32 000/R = mm der R, radius, angis i meter
For the purpose of calculation R may be taken as 150 m
I forbindelse med beregning kan R settes lik 150 m
″2900 MAX″ over cantrail ”statically”
«2 900 MAX» på øverste kantbjelke på sidevegg «statisk»
1600 Rail gauge
1 600 sporvidde
Length over body 1845 mm.
lengde over vognkasse 18 745 mm
Bogie centres 14011 mm
boggisentre 14 011 mm
End throw 26795/R = mm
endeforskyvning 26 795/R = mm
For the purpose of calculation R may be taken as 150 m.
I forbindelse med beregning kan R settes lik 150 m
Length over body 20265 mm.
lengde over vognkasse 20 265 mm
(For the purpose of clearance calculation R may be taken as 150 m.)
I forbindelse med beregning av frirom kan R settes lik 150 m.
Dimension can be reduced to 80 mm of axles only.
Dimensjonen kan reduseres til 80 mm bare ved akslene.
G.N.R. LOCOS &amp; CARRIAGES
G.N.R. LOCOS &amp; CARRIAGES
Annex HH
vedlegg hh
Drawbar &amp; buffer
Trekkstang &amp; buffer
1067 mm min height to 1092 max. height from rail level (at tare)
1 067 mm minstehøyde til 1 092 mm største høyde fra skinnenivå (ved egenvekt)
Holes drilled 26 mm
Borede hull 26 mm
- 15 % to + ∞
- 15 % til + ∞
2a* &lt; 8m
2a* &lt; 8 m
- 100 % to + 10 %
– 100 % til + 10 %
Ct * (10 10 kN/mm 2 /rad)
Ct * (10 10 kN/mm 2 /rad)
0 to + 25 %
0 to + 25 %
- 5 % to 0
- 5 % to 0
- 10 % to + 15 %
- 10 % to + 15 %
Annex JJ
VEDLEGG JJ
The Annex DD remains an Open Point.
Vedlegg DD er fremdeles et åpent punkt.
The scope of application of ** (‘upgraded/renewed wagons’ only or ‘new and upgraded/renewed wagons’) is still an open point
Virkeområdet for « ** »-merkingen (bare «oppgraderte/fornyede godsvogner» eller «nye og oppgraderte/fornyede godsvogner») er fortsatt et åpent punkt.
Annex B. 32 Marking of wagons and coaches built to gauges (GA, GB or GC)
Vedlegg B. 32 Merking av godsvogner og passasjervogner som er konstruert for profiler (GA, GB eller GC)
Annex C.4
Vedlegg C.4
Remains as an Open Point as this section refers to Annex B.32
Er fremdeles et åpent punkt ettersom dette avsnittet viser til vedlegg B.32
Annex L
Vedlegg L
Annex P
Vedlegg P
The Test procedure for design assessment to be used for the interoperability constituent brake blocks is to be made in accordance with the specification in Annex I section I.10.2. This specification is still an open point for composite blocks.
Prøvingsmetoden for konstruksjonsvurdering av samtrafikkomponenten bremseklosser skal være i samsvar med spesifikasjonen i vedlegg I avsnitt I.10.2. Denne spesifikasjonen er fremdeles et åpent punkt for komposittbremser.
Service Evaluation for innovative products shall be conducted according to section 6
Det skal gjennomføres en serviceevaluering for nyskapende produkter i henhold til avsnitt 6.
ANNEX KK
VEDLEGG KK
Indication that Line segment is congested (Article 22 of Directive 2001/14/EC)
Angivelse av at linjesegmentet er overbelastet (artikkel 22 i direktiv 2001/14/EF)
Compliance with Annex A1 of the CCS TSI
Samsvar med vedlegg A1 i TSI-en for styring, kontroll og signal
T(n) (-40 o C — + 35 o C),
T(n) (-40 o C — + 35 o C)
T(s) (-25 o C — + 45 o C),
T(s) (-25 o C — + 45 o C)
For T N lines
For T N -linjer
Period of year when temperature expected to go below - 25 o C
Tidsrom av året når temperaturen forventes å komme under - 25 o C
For T S lines
For T S -linjer
Period of year when temperature expected to go above + 35 o C
Tidsrom av året når temperaturen forventes å komme over - 35 o C
ANNEX YY
VEDLEGG YY
YY.2.1. Stresses due to the vertical load
YY.2.1 Spenninger forårsaket av vertikal belastning
over a width of 2 m,
over en bredde på 2 m,
in the case of open bogie wagons and open bogie flat wagons, over a width of 1,2 m,
over en bredde på 1,2 m i tilfelle av åpne boggigodsvogner og flatvogner med åpen boggi,
The maximum deflection of the underframe under the applied load should not exceed 3 ‰ of the wheelbase or of the bogie pivot pitch from the initial position (including the effects of any counter-deflection).
Undervognens største bøyning ved påført belastning skal ikke overstige 3 ‰ av avstanden til akselen eller boggidreietappen i forhold til utgangsposisjonen (herunder virkninger fra eventuell motbøyning).
YY.2.2. Combined stresses
YY.2.2. Kombinerte spenninger
YY.2.3. Strength of the wagon floor to support industrial trucks and road vehicles( ) .
YY.2.3. Styrke i godsvognens gulv som skal understøtte industritrucker og veigående kjøretøyer( ).
Determination of the strength of freight wagon timber floors is the purpose of section 3A of ERRI Report B 12/DT 135 ‘Allgemein anwendbare Berechnungsmethoden für die Entwicklung neuer Güterwagenbauarten oder Güterwagendrehgestelle’ (Generally applicable calculation methods for the development of goods new types of goods wagons or goods wagon bogies).
Fastsettelse av styrken i godsvognens tregulv beskrives i avnsitt 3A i ERRI-rapport B 12/DT 135 «Allgemein anwendbare Berechnungsmethoden für die Entwicklung neuer Güterwagenbauarten oder Güterwagendrehgestelle» (Generelt anvendelige beregningsmetoder for utviklingen av nye typer godsvogner og boggier til godsvogner).
Simultaneous loading of each of the two front wheels of the truck with 30 kN;
samtidig belastning av begge forhjulene på trucken med 30 kN,
Bearing surface of a wheel 220 cm 2 for a width of about 150 mm;
anleggsflate på hjul på 220 cm 2 for en bredde på ca. 150 mm,
Average mean distance between the front wheels of the industrial truck 650 mm.
gjennomsnittlig avstand mellom forhjulene på industritrucken er 650 cm.
Loading with 65 kN per twin carrying wheel,
belastning med 65 kN per bærehjulpar,
Bearing surface of a twin carrying wheel of 700 cm 2 for a wheel width of about 200 mm.
anleggsflate på bærehjulpar på 700 cm 2 for en hjulbredde på ca. 200 mm.
YY.3.1. Strength of fixed side and end-walls
YY.3.1 Styrke i faste side- og endevegger
At a height of 1 m above the floor the walls should sustain the forces defined below {}{acting from the inside out) .In the case of refrigerator vans, the characteristics of the material from which the inner skin and the insulation are made should be taken into account.
1 m over gulvhøyde skal veggene kunne tåle de nedenfor angitte kreftene (som påføres innenfra og ut). Ved kjølevogner skal det tas hensyn til egenskapene ved det materialet som innerkledningen og isoleringen er laget av.
For load cases c) and d) above the loaded area shall be 100 x 100 mm
For belastningstilfelle c) og d) skal det belastede området være på 100 x 100 mm.
at the centre of the door a force of 8kN applied over a 1x1 m area;
midt på døren påføres en kraft på 8 kN over et område på 1x1 m,
at each connection/attachment point a force of 5 kN applied over 300x300 mm area.
Ved hvert tilslutnings-/festepunkt påføres en kraft på 5 kN over et område på 300 x 300 mm.
YY.3.3. Strength of sliding walls
YY.3.3. Skyveveggenes styrke
Sliding walls which are less than 2,5 m long should meet the same load cases as sliding doors;
skyvevegger som er under 2,5 m lange, skal tåle samme belastninger som skyvedører,
Sliding walls from 2,5 m to 5 m long should have a 20 kN load applied at mid-wall over a 1x1 m area.
skyvevegger som er 2,5 m til 5 m lange, skal påføres 20 kN belastning midt på veggen over et område på 1x1 m.
Sliding walls over 5 m &lt; 7 m long should have a 15 kN load applied in each case at a distance of 1/4 of the sliding wall length from the end of the sliding wall and at a height of 1 m over a 1x1 m area.
Skyvevegger som er mellom 5 og 7 m lange, skal i hvert tilfelle påføres 15 kN belastning i en avstand på ¼ av skyveveggens lengde fra veggens ende og i 1 meters høyde over et område på 1x1 m.
Sliding walls over 7 m long should have a 20 kN load applied in each case at a distance of 1/4 of the length of the sliding wall from the end of the sliding wall and at a height of 1 m over a 1x1 m area.
Skyvevegger som er over 7 m lange, skal i hvert tilfelle påføres 20 kN belastning i en avstand på ¼ av skyveveggens lengde fra veggens ende og i 1 meters høyde over et område på 1x1 m.
Plus the application of a 10 kN load on the lower flange of a sliding wall between two connection/attachment points immediately above floor level, over an area:
I tillegg skal det påføres en belastning på 10 kN på den nedre flensen av en skyvevegg mellom to tilslutnings-/festepunkter rett over gulvnivå og over et område som er
200 mm high by 300 mm wide.
200 mm høyt og 300 mm bredt.
YY.3.4. Forces resulting from the passing of trains
YY.3.4 Krefter forårsaket av passerende tog
Individual strength requirements for the outside connection/attachment points of the sliding wall (front surface over an area 200 mm high and 300 mm wide):
Individuelle styrkekrav ved skyveveggens ytre tilslutnings-/festepunkt (framre overflate over et område 200 mm høyt og 300 mm bredt):
with two-axled wagons and with bogie wagons with more than 2 sliding walls per side; force = 11,5 kN
for toakslede godsvogner og boggigodsvogner med mer enn 2 skyvevegger per side, kraft = 11,5 kN,
with bogie wagons with 2 sliding walls per side; force = 14 kN.
for boggigodsvogner med 2 skyvevegger per side, kraft = 14 kN.
YY.3.5. Strength of lockable partitions of sliding-wall wagons
YY.3.5 Styrken i låsbare skillevegger i godsvogner med skyvevegger
When the partition is locked a force which corresponds to a buffing impact of 5 t at a speed of 13 km/h and which simulates the stresses produced by a paIletised load should be applied to a square surface area of 1x1 m , 600 m and 1100 mm above the top of the floor.
Når skilleveggen er låst, skal en belastning som svarer til en bufferkollisjon på 5 t med en hastighet på 13 km/t, og som simulerer de spenningene som frambringes av en pallelast, påføres et overflateområde på 1x1 m, 600 m og 1 100 mm over gulvets overkant.
A force of 50 kN should be applied to the seat of the lower lock over an area measuring 100 x 100 mm. There must be no damage and no permanent deformation as a result of the load.
En belastning på 50 kN skal påføres låsens nederste sete over et område på 100 x 100 mm. Belastningen må ikke forårsake skade eller varig deformasjon.
YY.3.6. Strength of roof
YY.3.6. Takets styrke
The roof must be able to withstand a force of 1 kN applied from outside inwards to a surface area of 200 cm 2 without any notable deformation.
Taket skal kunne motstå en belastning på 1 kN som påføres utenfra over et område på 200 cm 2 uten noen merkbar deformasjon.
In addition, sliding roofs must withstand a vertical force from the inside outwards of 4,5 kN per connection/attachment point applied over a 300x300 mm square area.
I tillegg skal skyvetak kunne motstå en loddrett belastning fra innsiden på 4,5 kN per tilslutnings-/festepunkt, som påføres over et område på 300 x 300 mm.
YY.4.1. Wagons for the transport of heavy part-load goods
YY.4.1. Godsvogner for transport av tungt stykkgods
The side-walls should withstand a total force of 30 kN applied at the 4 door pillars, 1,5 m above the floor.
Sideveggene skal kunne motstå en samlet belastning på 30 kN som påføres ved de 4 dørstolpene 1,5 m over gulvet.
It should be able to take a force of 1 kN at the most unfavourable point on an area of 300 x 300 mm.
Det skal kunne tåle en belastning på 1 kN ved det mest ugunstige punktet over et område på 300 x 300 mm.
YY.4.2. Wagons for the transport of heavy bulk goods
YY.4.4. Godsvogner for transport av tungt bulkgods
YY.5.1. Resistance of side-walls to transverse forces and of the edges of side and end rails to impacts
YY.5.1. Sideveggenes motstandskraft mot tverrgående krefter og side- og endeskinnekantenes motstandskraft mot slag
The following load cases apply, acting outwards in the horizontal direction at a level of 1,5 m above the floor:
Følgende belastningsverdier gjelder, der belastningen påføres vannrett utover 1,5 m over gulvet:
a force of 100 kN applied at four centre posts of each side-wall, as indicated below;
100 kN som påføres ved fire midtstolper på hver sidevegg som angitt nedenfor,
a force of 40 kN applied at the corner posts of wagons equipped with drop ends;
40 kN som påføres ved hjørnestolpene i godsvogner med nedfellbare endevegger,
25 kN at the middle of the upper side-wall rails;
25 kN ved midten av de øvre sideveggskinnene,
60 kN at the middle of the upper rail of the end swing doors, for wagons equipped with these.
60 kN ved midten av den øvre skinnen i endesvingdørene, for godsvogner som er utstyrt med slike.
The permanent deformation at the point where the force is applied should not exceed 1 mm. In addition, the elastic deformation should not result in any encroachment of the loading gauge.
Den varige deformasjonen ved det punktet der belastningen påføres, skal ikke overstige 1 mm. Dessuten skal den elastiske deformasjonen ikke påvirke lasteprofilen negativt.
Denting tests should be performed on the upper rails of the side-walls by applying a vertical force of 40 kN, as indicated below.
Det skal foretas slagprøvinger på sideveggenes øvre skinner ved påføring av en loddrett belastning på 40 kN som angitt nedenfor.
The permanent deformation at the point where the force is applied should not exceed 2 mm.
Den varige deformasjonen ved det punktet der belastningen påføres, skal ikke overstige 2 mm.
YY.5.2. Strength of the side doors
YY.5.2. Sidedørenes styrke