natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The W9 (i) gauge width shall, be reduced in width, either side of the centre line, by an amount corresponding to the lateral movements of the suspension exceeding the limiting value of 13 mm.
Bredden på lasteprofil W9 (i) skal reduseres på begge sidene av midtlinjen med en avstand som tilsvarer opphengets sidebevegelser, som overstiger grenseverdien på 13 mm.
The 1000 mm area above rail level, at a width of 2796 mm, is an absolute minimum.
Området 1 000 mm over skinnenivå ved en bredde på 2 796 mm er et absolutt minimum.
Area comprised between 1000 mm and 780 mm ARL
Området mellom 1 000 mm og 780 mm over skinnenivå
distance from sectionin question to nearest bogie centre (in metres)
N i = Avstand fra gjeldende seksjon til nærmeste boggisenter (i meter)
curve radius Note:
R = kurveradius Merknad:
Generally the greatest reduction is obtained when N i = A/2.
Generelt oppnås den største reduksjonen når N i = A/2.
A negative value calculated from the above Clause 1.1.3 indicates that the reduction to be applied is nil.
En negativ verdi beregnet av ovennevnte punkt 1.1.3 indikerer at reduksjonen skal være null.
The width reduction formula applies equally to all width co-ordinates in the area exceeding 1000 mm ARL.
Breddereduksjonsformelen gjelder likt for alle breddekoordinater i området over 1 000 mm over skinnenivå.
Area between 1000 mm and 780 mm ARL
Området mellom 1 000 mm og 780 mm over skinnenivå
Reduction due to curve throw E i
Reduksjon på grunn av kurveforskyvning E i
Load unit movement described in the introduction to Annex 5 Section D.
Lasteenhetens bevegelse beskrevet i innledningen i vedlegg 5 avsnitt D
No part of the load unit complying with the W9 (i) shall project into this area under any condition of load or wear except where this part of the load unit complies with W6 gauge.
Ingen del av den lasteenheten som samsvarer med W9 (i), skal stikke inn i dette området uansett belastnings- eller slitasjeforhold, med mindre denne delen av lasteenheten samsvarer med lasteprofil W6.
Determination of W9 (i) gauge widths
Fastsettelse av profilbredder for W9 (i)
Reduction E i (metres) to be made on each side of the gauge at a section between bogies:
Reduksjon E i (meter) som skal foretas på hver side av lasteprofilen på en seksjon mellom boggier:
Any width reduction derived from the above applies equally to all width co-ordinates in the area between 1000 mm and 780 mm ARL.
Alle breddereduksjoner avledet av ovennevnte, gjelder likt for alle breddekoordinater i området mellom 1 000 mm og 789 mm over skinnenivå.
Width reductions calculated in accordance with data relating to W9 (i) gauge.
Breddereduksjoner beregnet i samsvar med data for lasteprofil W9 (i).
13 mm (i.e. not in excess of the standard value of 13 mm)
13 mm (dvs. ikke over standardverdien på 13 mm)
N/mm 2 √m
N/mm 2 √m
Material cleanliness shall be measured by micrographic examination (ISO 4967 method A).
Materialrenhet skal måles ved hjelp av mikrografisk undersøkelse (ISO 4967 metode A).
The diameter of this standard defect is 3 mm.
Diameteren for denne standardfeilen er 3 mm.
Characteristics to be achieved .
Egenskaper som skal oppnås
The parts which remain as non machined shall be shot-blasted for Ra &lt; 25 ìm, perfectly dressed and smoothly blended into the machined areas.
Delene som ikke er maskinbearbeidet, skal være sandblåst til Ra &lt; 25 ìm og perfekt behandlet med myk overgang til de maskinbearbeidede områdene.
The average surface roughness (Ra) of ‘finished’ or ‘ready for assembly’ wheels is given in table L8.
Den gjennomsnittlige overflateruheten (R a ) for hjul som er «ferdige» eller «klare til montering», er angitt i tabell L8.
Roughness Ra (ìm)
Ruhet R a (ìm)
Ready for assembly( 1 )
Klar til montering( 1 )
Finished( 2 )
Ferdig( 2 )
≤ 6,3 if required for a standard defect of 2mm.
≤ 6,3 dersom det kreves for en standardfeil på 2 mm.
The limit defect shall be equal to 2mm in the case of a machined web.
Grensefeilen skal være 2 mm når det gjelder en maskinbearbeidet hjulskive.
The symbols used are shown in figure L4.
Symbolene som brukes, er vist i figur L4.
Geometrical (1)
Geometrisk( 1 )
b 1
b 1
Tread profile( 3 )
Kjøreflateprofil( 3 )
g 2
g 2
The maximum static imbalance of a finished wheel in the delivery condition is defined in table L10.
Den største statiske ubalansen for et ferdig leveringsklart hjul er angitt i tabell L10.
Static imbalance g . m
Statisk ubalanse g . m
120 &lt; v ≤ 200
120 &lt; í ≤ 200
Annex M
VEDLEGG M
M.1.1. General
M.1.1. Allment
M.1.2. Identification of forces and calculation of moments.
M.1.2. Identifikasjon av krefter og beregning av momenter.
M.1.3. Geometrical and dimensional tolerances
M.1.3. Geometriske toleranser og dimensjonstoleranser
The transition between the journal and the collar bearing surface shall be provided as illustrated in figure M3 (detail V).
Overgangen mellom akseltappen og støttelagerets overflate skal være i samsvar med figur M3 (detalj V).
In order to standardise whenever possible, this transition shall have only one radius of 25 mm.
Med henblikk på standardisering der det er mulig skal denne overgangen ha bare én radius på 25 mm.
In order to have the lowest value of the stress concentration factor at the transition between axle body and wheelseat, the value of the biggest radius on the axle body side shall be at least 75mm.
For å få lavest verdi for spenningskonsentrasjonsfaktoren ved overgangen mellom akselkropp og hjulsete skal verdien for den største radiusen på akselkroppens side være minst 75 mm.
200 N/mm 2 without press-fit.
200 N/mm 2 uten presspasning.
120 N/mm 2 with press-fit.
120 N/mm 2 med presspasning.
110 N/mm 2 with press-fit (apart from journal).
110 N/mm 2 med presspasning (unntatt akseltapp).
94 N/mm 2 with press-fit on the journal.
94 N/mm 2 med presspasning på akseltappen.
80 N/mm 2 for the surface of the bore.
80 N/mm 2 for boringens overflate.
For hollow axles, these permissible stresses are applicable if the ratio of journal diameter to bore diameter is &lt; 3 or the ratio of wheelseat diameter to bore diameter is &lt; 4.
For hule aksler kommer disse tillatte spenningene til anvendelse dersom forholdet mellom akseltappens diameter og boringsdiameteren er &lt; 3 eller forholdet mellom hjulsetets diameter og boringsdiameteren er &lt; 4.
The values to be obtained at the mid-radius of solid axles or at the mid-distance between external and internal surfaces of hollow axles are given in table M1.
Verdiene som skal oppnås ved halve radiusen for massive aksler og midt mellom den utvendige og innvendige overflaten av hule aksler, er angitt i tabell M1.
R eH (N/mm 2 )( )
R eH (N/mm 2 )( )
R m (N/mm 2 )
R m (N/mm 2 )
A 5 %
A 5 %
Impact test characteristics shall be determined at 20 o C in the longitudinal and transverse direction.
Slagprøvingsegenskapene skal bestemmes ved 20 °C i lengderetning og tverrgående retning.
Values to be obtained at the mid-radius of solid axles, or at the mid-distance between external and internal surfaces of hollow axles, are given in table M1.
Verdiene som skal oppnås ved halve radiusen for massive aksler og midt mellom den utvendige og innvendige overflaten av hule aksler, er angitt i tabell M1.
No individual values shall be lower than 70 % of the values in table M2.
Ingen enkeltverdier skal være lavere enn 70 % av verdiene i tabell M2.
M.2.2. Microstructure characteristics
M.2.2. Mikrostrukturegenskaper
M.2.3. Material micrographic cleanliness
M.2.3. Materialets mikrografiske renhet
M.2.4. Internal integrity
M.2.4. Indre feilfrihet
For the purposes of this test, a standard defect shall be a 3mm diameter flat-bottomed hole.
Ved denne prøvingen skal en standardfeil være et flatbunnet hull med en diameter på 3 mm.
M.2.5. Permeability to ultrasound
M.2.5. Gjennomtrengelighet for ultralyd
The echo obtained on the axles under test shall have an amplitude higher than or equal to 50 % of full screen height, after preliminary calibration of the apparatus on a standard wedge.
Ekkoet som oppnås fra akslene under prøvingen, skal ha en amplitude som er minst 50 % av full skjermhøyde, etter forutgående kalibrering av apparatet på en standardkile.
The height of the background noise level shall be lower than 10 % of full screen height.
Høyden på bakgrunnsstøynivået skal være lavere enn 10 % av full skjermhøyde.
M.2.6. Surface characteristics
M.2.6. Overflateegenskaper
Permissible surface roughness (R a ) of finished or ready to assemble parts is given by table M4.
Tillatt overflateruhet (R a ) for deler som er ferdige eller klare til montering, er angitt i tabell M4.
Symbols are as shown in figure M3.
Symbolene er som vist i figur M3.
Table M4
Tabell M4
Surface roughness( 1 ) R a (μm)
Overflateruhet( 1 ) R a (μm)
6,3 may be agreed if both the fatigue limits F 1 or F 2 defined in 5.5.2.1.4. and the sensitivity required for the in-service ultrasonic control are achieved.
6,3 kan avtales dersom både tretthetsgrensene F 1 eller F 2 som er definert i 5.5.2.1.4, og følsomheten som kreves for ultralydkontroll under drift, er oppnådd.
The required geometrical tolerances are given in table M5.
De påkrevde geometriske toleransene er angitt i tabell M5.
Symbols used are shown in figure M4.
Symbolene er vist i figur M4.
The required dimensional tolerances are given in table M6.
De påkrevde dimensjonstoleransene er angitt i tabell M6.
Symbols used are shown in figure M5.
Symbolene er vist i figur M5.
Geometrical tolerances( 1 )( 2 )(mm)
Geometriske toleranser( 1 )( 2 ) (mm)
o 1
o 1
w 1
w 1
For parameters which do not have a tolerance defined in this table, the general tolerances of EN 22768-2 shall be applied.
For parametrer som det ikke er angitt en toleranse for i denne tabellen, skal de generelle toleransene i EN 22768-2 gjelde.
Dimensional tolerances( )(mm)
Dimensjonstoleranser( )(mm)
Length of axle( 2 )
Aksellengde( 2 )
detail V( 3 )
detalj V( 3 )
N( 3 )
N( 3 )
See detail R2( 4 )
Se detalj R2( 4 )
K (detail U)( 3 )
K (detalj U)( 3 )
L (detail U)( 3 )
L (detalj U)( 3 )
See detail T( 3 )
Se detalj T( 3 )
Butt weld at 90 o
Buttsveis ved 90 °
2 σ Alim [N/mm 2 ]
2σ Alim [N/mm 2 ]
Σ mlim [N/mm 2 ]
Σ mlim (N/mm 2 )
σ maxlim [N/mm 2 ]
σ maxlim (N/mm 2 )
Steel( )
Stål( )
Characteristic tensile strength R m according to material standard.
Karakteristisk strekkfasthet R m i henhold til materialstandard.
Stress is determined by the elastic limit Rp or R p ’.
Spenningen bestemmes av elastisitetsgrensen Rp or R p ’.
TRIV requirements
T RIV -krav
Design level for temperature class T RIV
Konstruksjonsnivå for temperaturklasse T RIV
In the temperature-range from - 25 bis + 50 o C the technical values must not differ more than 20 % from the value at ‘room-temperature’
I temperaturområdet fra -25 °C til +50 °C må de tekniske verdiene ikke avvike mer enn 20 % fra verdien ved «romtemperatur»
In the temperature-range from – 25 bis + 50 o C the technical values must not differ more than 20 % from the value at ‘room-temperature’.
I temperaturområdet fra -25 °C til +50 °C må de tekniske verdiene ikke avvike mer enn 20 % fra verdien ved «romtemperatur»
-40 o C to + 100 o C
-40 °C to +100 °C
Temperature range from - 40 o C to + 70 o C
Temperaturområde fra -40 °C til +70 °C
— 20 o C
-20 °C
ANNEX P
VEDLEGG P
This list will be found in Annex FF.
Denne listen finnes i vedlegg FF.
P.1.2. Relay valve for variable load and automatic empty-load change-over
P.1.2 Reléventil til variabel last og automatisk veksling mellom tom/lastet tilstand
The design assessment of the interoperability constituent variable load relay valve is described here, whilst the specification is described in TSI 4.2.4.1.2.2 Braking Power and 4.2.4.1.2.7 Air Supply and the features described in Annex I chapter I.2.1.
Konstruksjonsvurderingen av samtrafikkomponenten reléventil til variabel last er beskrevet her, mens spesifikasjonen er beskrevet i TSI 4.2.4.1.2.2 Bremseeffekt og 4.2.4.1.2.7 Lufttilførsel, og funksjonene er beskrevet i vedlegg I avsnitt I.2.1.
The relay shall be tested as an individual unit for the following features when operating at temperatures of - 25 to + 45 o C:
Releet skal prøves som en enkelt enhet når det gjelder følgende funksjoner, ved driftstemperaturer fra -25 til +45 °C:
Application &amp; Release times over the complete load range in accordance with section 4.2.4.1.2.2 of this TSI.
aktiverings- og frigjøringstider for hele belastningsområdet i samsvar med avsnitt 4.2.4.1.2.2 i denne TSI-en,
No leakage when operating at temperatures of - 25 to + 45 o C
ingen lekkasje ved driftstemperaturer fra -25 til +45 °C.
The test results at temperatures of - 25 to + 45 o C must not affect the operation of the vehicle or the train.
Prøvingsresultatene ved temperaturer fra -25 til +45 °C skal ikke påvirke driften av vognen eller toget.
The relay valve shall be tested as an individual unit for the above features when operating at extreme temperatures of - 40 to - 25 o C and /or + 45 to + 70 o C.
Reléventilen skal prøves som en enkelt enhet når det gjelder ovennevnte funksjoner, ved ekstreme driftstemperaturer fra -40 til -25 °C og/eller fra +45 til +70 °C.
Test results can vary from the results between - 25 o C and + 45 o C at these extreme temperatures, but shall not affect the ability to operate the train.
Prøvingsresultatene kan variere i forhold til resultatene fra -25 °C til +45 °C ved disse ekstreme temperaturene, men skal ikke påvirke muligheten til å kjøre toget.
Progressive degradation from a brake mass percentage of 100 % to 90 % is allowed for block braked wagons as the load increases from 18 to 20 tonne axle loads according to this TSI.
En gradvis fallende bremsevektprosent fra 100 % til 90 % er tillatt for godsvogner med klossbremser når lasten økes fra 18 til 20 tonn aksellast i henhold til denne TSI-en,
Progressive degradation from a brake mass percentage of 100 % to 65 % is allowed for wagons progressively as the load increases from 65 % of the wagons maximum permissible weight (14,5 tonne axle load for a wagon designed for 22,5 tonne axle loads) to its maximum weight according to this TSI.
En gradvis fallende bremsevektprosent fra 100 % til 65 % er tillatt for godsvogner etter hvert som lasten øker fra 65 % av vognenes høyeste tillatte vekt (14,5 tonn aksellast for en godsvogn som er konstruert for 22,5 tonn aksellast) til den høyeste vekten i henhold til denne TSI-en.
Application &amp; Release times over the complete load range
aktiverings- og frigjøringstider for hele belastningsområdet,
The brake mass percentages with (i) empty, (ii) half-loaded, (iii) load corresponding to a brake mass percentage of 100 % and (iv) full load.
bremsevektprosentene med (i) tom vogn, (ii) halv last, (iii) last som tilsvarer en bremsevektprosent på 100, og (iv) full last.
The brake mass percentage shall not exceed 130 %irrespective of the load value, and for block braked wagons running at 120 km/h in the full load condition shall not exceed 105 %
Bremsevektprosenten skal ikke overstige 130 % uavhengig av lastverdi, og skal ikke overstige 105 % for godsvogner med klossbremser som kjører i 120 km/t med full last.
The design assessment of the interoperability constituent automatic empty/load relay valve is described here, whilst the specification is described in TSI 4.2.4.1.2.2 Braking Power and 4.2.4.1.2.7 Air Supply and the features described in Annex I chapter I.2.2.
Konstruksjonsvurderingen av samtrafikkomponenten reléventil til automatisk veksling mellom tom/lastet tilstand er beskrevet her, mens spesifikasjonen er beskrevet i TSI 4.2.4.1.2.2 Bremseeffekt og 4.2.4.1.2.7 Lufttilførsel, og funksjonene er beskrevet i vedlegg I avsnitt I.2.2.
The relay will be tested as an individual unit for the following features when operating at temperatures of - 25 to + 45 o C:
Releet skal prøves som en enkelt enhet når det gjelder følgende funksjoner, ved driftstemperaturer fra -25 til +45 °C:
The test results at temperatures of - 25 to + 45 o C must not affect the operation of the train.
Prøvingsresultatene ved temperaturer fra -25 til +45 °C skal ikke påvirke driften av toget.
The vehicle will be progressively loaded &amp; unloaded in order to ascertain that the automatic changeover mechanism transfers from the ‘loaded’ to ‘empty’ mode, rising &amp; falling, within the ±5 % transition weight range.
Vognen vil gradvis bli lastet og tømt for å fastslå om den automatiske vekslingsmekanismen skifter fra «lastet» til «tom», stigende og fallende, innenfor overgangsvektområdet på ±5 %.
Application &amp; Release times in both modes
aktiverings- og frigjøringstider i begge tilstander,
P.1.3. Wheel slide protection device
P.1.3. Hjulblokkeringsbeskyttelse
The design assessment of the interoperability constituent Wheel slide protection device is described here, whilst the specification is described in TSI 4.2.4.1.2.6 wheel slide protection and 4.2.4.1.2.7 Air Supply and the features described in Annex I chapter I.3.
Konstruksjonsvurderingen av samtrafikkomponenten hjulblokkeringsbeskyttelse er beskrevet her, mens spesifikasjonen er beskrevet i TSI 4.2.4.1.2.6 Hjulblokkeringsbeskyttelse og 4.2.4.1.2.7 Lufttilførsel, og funksjonene er beskrevet i vedlegg I avsnitt I.3.
P.1.4. Slack adjuster
P.1.4. Bremsestangstiller
Interchangeable slack adjusters are shown in Annex I, Section I.4 with their permitted maximum loads.
Utskiftbare bremsestangstillere er vist i vedlegg I avsnitt I.4 med tillatt største belastning.
The design assessment of the interoperability constituent brake cylinder/actuator is described here, whilst the specification is described in 4.2.4.1.2.2 Braking Power, 4.2.4.1.2.8 Parking Brake, 4.2.4.1.2.5 Energy Limits and 4.2.4.1.2.7 Air Supply and the features described in Annex I chapter I.5.
Konstruksjonsvurderingen av samtrafikkomponenten bremsesylinder/aktuator er beskrevet her, mens spesifikasjonen er beskrevet i 4.2.4.1.2.2 Bremseeffekt, 4.2.4.1.2.8 Parkeringsbrems, 4.2.4.1.2.5 Energigrenser og 4.2.4.1.2.7 Lufttilførsel, og funksjonene er beskrevet i vedlegg I avsnitt I.5.
Interchangeable brake cylinders are shown in Annex I, Section I.5 with their permitted dimensions.
Utskiftbare bremsesylindrer er vist i vedlegg I avsnitt I.5 med tillatte dimensjoner.
No leakage at minimum and maximum stroke with a low input pressure (approximately 0,35 bar) for temperatures of - 25 to +45 o C
ingen lekkasje ved minste og største slaglengde med lavt inngangstrykk (omtrent 0,35 bar) ved temperaturer fra -25 til +45 °C,
No leakage at minimum and maximum stroke with a high input pressure (at least 3,8 bar) for temperatures of - 25 to + 45 o C
ingen lekkasje ved minste og største slaglengde med høyt inngangstrykk (minst 3,8 bar) ved temperaturer fra -25 til +45 °C,
The brake cylinder/actuator shall be tested as an individual unit for the above features when operating at extreme temperatures of - 40 to - 25 o C and + 45 to + 70 o C.
Bremsesylinderen/aktuatoren skal prøves som en enkelt enhet når det gjelder ovennevnte funksjoner, ved ekstreme driftstemperaturer fra -40 til -25 °C og fra +45 til +70 °C.
P.1.6. Pneumatic half coupling
P.1.6. Halvkopling til luftslanger
The Pneumatic half coupling shall be fully dimensionally checked to conform with the details in Annex I, section I.6, and the manufacturers drawings.
Det skal foretas en fullstendig dimensjonskontroll av halvkoplingen til luftslanger for å sikre at den overholder spesifikasjonene i vedlegg I avsnitt I.6 og produsentens tegninger.
A representative sample of 10 out of a minimum batch of 25 shall be tested for coupling and to ensure no leakage at 10 bars when operating at temperatures of –25 and + 45 o C.
Et representativt utvalg av 10 fra et parti med minst 25 skal prøves for kopling og for å sikre at det ikke forekommer lekkasje ved 10 bar ved driftstemperaturer på -25 og +45 °C.
The pneumatic half coupling shall be tested as an individual unit for the above features when operating at extreme temperatures of - 40 to - 25 o C and /or + 45 to + 70 o C.
Halvkoplingen til luftslanger skal prøves som en enkelt enhet når det gjelder ovennevnte funksjoner, ved ekstreme driftstemperaturer fra -40 til -25 °C og/eller fra +45 til +70 °C.
P.1.7. End Cocks
P.1.7. Stoppeventiler
The design assessment of the Interoperability Constituent end cocks is described here, whilst the features are described in Annex I chapter I.7.
Konstruksjonsvurderingen for samtrafikkomponenten stoppeventiler er beskrevet her, mens funksjonene er beskrevet i vedlegg I avsnitt I.7.
The requirement of Annex I, I.7.4, I.7.7, and figures I.7.2 to I.7.5 as applicable shall be checked.
De relevante kravene i vedlegg I I.7.4, I.7.7 og figur I.7.2-I.7.5 skal kontrolleres.
P.1.8. Isolating device for distributor
P.1.8. Sperreinnretning for styreventil
The design assessment of the Interoperable Constituent Isolating device for distributor is described here whilst the features are described in Annex I chapter I.8.
Konstruksjonsvurderingen for samtrafikkomponenten sperreinnretning for styreventil er beskrevet her, mens funksjonene er beskrevet i vedlegg I avsnitt I.8.
The Isolating device shall be tested &amp; checked as follows:
Sperreinnretningen skal prøves og kontrolleres som følger:
No leakage through the cock when closed when operating at temperatures of - 25 to + 45 o C
ingen lekkasje gjennom ventilen, når den er lukket, ved driftstemperaturer fra -25 til +45 °C,
The isolating device for distributor shall be tested as an individual unit for the above features when operating at extreme temperatures of - 40 to - 25 o C and /or + 45 to + 70 o C.
Sperreinnretningen for styreventil skal prøves som en enkelt enhet når det gjelder ovennevnte funksjoner, ved ekstreme driftstemperaturer fra -40 til -25 °C og/eller fra +45 til +70 °C.
P.1.9. Brake pads
P.1.9. Bremsebelegg
P.1.10. Brake blocks
P.1.10. Bremseklosser
The Test procedure for design assessment to be used for the interoperability constituent brake blocks is to be made in accordance with the specification in Annex I section I.10.2. This specification is still an open point for composite blocks.
Prøvingsmetoden for konstruksjonsvurdering av samtrafikkomponenten bremseklosser skal være i samsvar med spesifikasjonen i vedlegg I avsnitt I.10.2. Denne spesifikasjonen er fremdeles et åpent punkt for bremser med k-blokker.
P.1.11. Accelerator valve
P.1.11. Ventil for hurtigtømming
P.1.12. Automatic variable load sensing and empty/load changeover device
P.1.12 Automatisk lastavhengig bremsekraftregulator og innretning for automatisk veksling mellom tom/lastet tilstand
The design assessment of the Automatic variable load sensing device is described here, whilst the features of the valve are specified in Annex I, section I.12.1. The tests to show conformity are listed below:
Konstruksjonsvurderingen for samtrafikkomponenten automatisk lastavhengig bremsekraftregulator er beskrevet her, mens ventilens funksjoner er spesifisert i vedlegg I avsnitt I.12.1. Elementene i samsvarsprøvingen er oppført nedenfor:
The design assessment of the empty/load changeover device is described here, whilst the features of the valve are specified in Annex I, section I.12.2. The tests to show conformity are listed below:
Konstruksjonsvurderingen for samtrafikkomponenten innretning for automatisk veksling mellom tom/lastet tilstand er beskrevet her, mens ventilens funksjoner er spesifisert i vedlegg I avsnitt I.12.2. Elementene i samsvarsprøvingen er oppført nedenfor:
P.2.1. Distributor
P.2.1. Styreventil
The features are specified in Annex I, section I.1 and those to be tested are listed below:
Funksjonene er spesifisert i vedlegg I avsnitt I.1, og funksjonene som skal prøves, er oppført nedenfor:
P.2.2. Relay valve for variable load and empty/load
P.2.2. Reléventil til variabel last og automatisk veksling mellom tom/lastet tilstand
The features are specified in Annex I, section I.2 and those to be tested are listed below:
Funksjonene er spesifisert i vedlegg I avsnitt I.2, og funksjonene som skal prøves, er oppført nedenfor:
P.2.3. Wheel slide protection device
P.2.3. Hjulblokkeringsbeskyttelse
The features of the wheel slide protection device are described in 4.2.4.1.2.6 Wheel Slide Protection and 4.2.4.1.2.7 Air Supply and specified in Annex I, section I.3.
Funksjonene for hjulblokkeringsbeskyttelsen er beskrevet i 4.2.4.1.2.6 Hjulblokkeringsbeskyttelse og 4.2.4.1.2.7 Lufttilførsel og spesifisert i vedlegg I avsnitt I.3.
P.2.4. Slack adjuster
P.2.4. Bremsestangstiller