natgillin/translations-raw huggingface dataset:
“ de minimis source streams” means a group of minor source streams selected by the operator and jointly emitting 1 kilotonne of fossil CO 2 or less per year, or that contribute less than 2 % (up to a total maximum contribution of 20 kilotonnes of fossil CO 2 per year) of total annual emissions of fossil CO 2 of that installation or aircraft operator before subtraction of transferred CO 2 , whichever is the highest in terms of absolute emissions;’»
«ubetydelige kildestrømmer» en gruppe av mindre kildestrømmer utvalgt av den driftsansvarlige som til sammen slipper ut høyst 1 kilotonn fossilt CO 2 per år, eller som bidrar med mindre enn 2 % (opp til et samlet bidrag på høyst 20 kilotonn fossilt CO 2 per år) av samlede årlige utslipp av fossilt CO 2 fra vedkommende anlegg eller luftfartøyoperatør før fradrag av overført CO 2 , eller den av disse verdiene som er høyest regnet i absolutte utslipp,»
minor source streams” means those source streams selected by the operator to jointly emit 5 kilotonnes of fossil CO 2 or less per year or to contribute less than 10 % (up to a total maximum contribution of 100 kilotonnes of fossil CO 2 per year), to the total annual emissions of fossil CO 2 of an installation or aircraft operator before subtraction of transferred CO 2 , whichever is the highest in terms of absolute emissions.’;»
«mindre kildestrømmer» de kildestrømmer utvalgt av den driftsansvarlige som til sammen slipper ut høyst 5 kilotonn fossilt CO 2 per år, eller som bidrar med mindre enn 10 % (opp til et samlet bidrag på høyst 100 kilotonn fossilt CO 2 per år) til de samlede årlige utslippene av fossilt CO 2 fra vedkommende anlegg eller luftfartøyoperatør før fradrag av overført CO 2 , eller den av disse verdiene som er høyest regnet i absolutte utslipp,»
“reasonable assurance” means a high but not absolute level of assurance, expressed positively in the verification opinion, whether the emissions report subject to verification is free from material misstatement and whether the installation or aircraft operator does not have material non-conformities;’»
«rimelig sikkerhet» et høyt, men ikke absolutt nivå av sikkerhet, uttrykt positivt i verifiserings uttalelse n, der det angis hvorvidt utslippsrapporten som er gjenstand for verifisering, ikke inneholder vesentlige unøyaktigheter, og hvorvidt anlegget eller luftfartøyoperatøren ikke har vesentlige tilfeller av manglende samsvar,»
the following paragraph 6 is added:
Nytt nr. 6 skal lyde:
“mass and balance documentation” means the documentation as specified in international or national implementation of the Standards and Recommended Practices (SARPs) as laid down in Annex 6 (Operation of Aircraft) to the Chicago Convention/( ), including as specified in Council Regulation (EEC) No 3922/91 (EU-OPS), as amended by Commission Regulation (EC) No 859/2008 of 20 August 2008, in Annex III Subpart J, or equivalent international regulations;
«masse og balansedokumentasjon» den dokumentasjon som er angitt i internasjonal eller nasjonal gjennomføring av standarder og anbefalt praksis («SARP») som fastsatt i vedlegg 6 (om drift av luftfartøy) til Chicago-konvensjonen( ), herunder som angitt i kapittel J i vedlegg III til rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 (EU-OPS), endret ved kommisjonsforordning (EF) nr. 859/2008 av 20. august 2008, eller i tilsvarende internasjonale regler,
Convention on International Civil Aviation and its Annexes signed in Chicago on 7 December 1944.
Konvensjonen om internasjonal sivil luftfart og dens vedlegg , undertegnet i Chicago 7. desember 1944.
‘ Trueness .
« Riktighet.
‘The monitoring and reporting process for an installation or aircraft operator shall include all relevant greenhouse gas emissions from all emission sources and/or source streams belonging to activities carried out at the installation or by an aircraft operator and listed in Annex I to Directive 2003/87/EC, as well as from activities and greenhouse gases included by a Member State pursuant to Article 24 of Directive 2003/87/EC.
«Overvåkings og rapporteringsprosessen for et anlegg eller en luftfartøyoperatør skal omfatte alle relevante utslipp av klimagasser fra alle utslippskilder og/eller kildestrømmer fra former for virksomhet som utøves ved anlegget eller av en luftfartøyoperatør og er oppført i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, samt fra former for virksomhet og klimagasser som en medlemsstat har tatt med i henhold til artikkel 24 i direktiv 2003/87/EF.
‘Therefore, all emission sources and source streams from activities listed in Annex I to Directive 2003/87/EC that are to be monitored and reported shall be listed in the permit or, for aviation activities, covered by the monitoring plan.’;
«Alle utslippskilder og kildestrømmer fra former for virksomhet som er oppført i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF og skal overvåkes og rapporteres, skal derfor angis i tillatelsen eller, for luftfartsvirksomhet, omfattes av overvåkingsplanen.»
The use of a net calorific value shall be deemed not to be necessary for some specific activities if their activity-specific Annexes indicate that emission factors expressed as t CO 2 per tonne of fuel can be used with a similar level of accuracy.
Bruken av en netto brennverdi skal anses for ikke å være nødvendig for enkelte særlige former for virksomhet dersom det i deres virksomhetsspesifikke vedlegg angis at utslippsfaktorer uttrykt som t CO 2 per tonn brensel kan benyttes med et tilsvarende nøyaktighetsnivå.
The emission factor shall be expressed as t CO 2 /TJ, unless otherwise indicated in these guidelines.
Utslippsfaktoren skal uttrykkes som t CO 2 /TJ, med mindre noe annet er angitt i disse retningslinjene.
‘The activity-specific guidelines set out in Annexes II to XI and Annexes XIV and XV contain specific methodologies for determining the following variables:
«De virksomhetsspesifikke retningslinjene i vedlegg II XI og vedlegg XIV og XV inneholder særlige metoder for å fastsette følgende variabler:
activity data (consisting of the two variables fuel/material flow and net calorific value), emission factors, composition data, oxidation and conversion factors and payload.’;
Virksomhetsdata (som består av de to variablene brensel-/materialflyt og netto brennverdi), utslippsfaktorer, sammensetningsdata, oksidasjons og omregningsfaktorer og nyttelast.»
‘In order to achieve highest transparency and widest possible consistency with national greenhouse gas inventories, the use of emission factors for a fuel expressed as t CO 2 /t rather than t CO 2 /TJ for combustion emissions is restricted to cases where unreasonable costs would otherwise be incurred by the operator, and to cases defined in activity-specific Annexes of these guidelines.’;»
«For å oppnå størst mulig åpenhet og best mulig samsvar med nasjonale klimagassfortegnelser uttrykkes bruken av utslippsfaktorer for et brensel som t CO 2 /t istedenfor t CO 2 /TJ for forbrenningsutslipp, begrenset til tilfeller der den driftsansvarlige ellers ville pådra seg urimelige kostnader, og til tilfeller som er definert i virksomhetsspesifikke vedlegg til disse retningslinjene.»
‘In all other cases, the operator shall provide written proof of the uncertainty level associated with the determination of activity data for each source stream in order to demonstrate compliance with the uncertainty thresholds defined in Annexes II to XI and Annexes XIV and XV of these Guidelines.’;
«I alle andre tilfeller skal den driftsansvarlige framlegge skriftlig dokumentasjon på det usikkerhetsnivået som er knyttet til fastsettelsen av virksomhetsdata for hver kildestrøm, for å påvise samsvar med de usikkerhetstersklene som er fastsatt i vedlegg II XI og i vedlegg XIV og XV til disse retningslinjene.»
The following paragraph is added at the end of section 9:
Til slutt i avsnitt 9 tilføyes følgende ledd:
the list of flights covered in each reporting period, and necessary evidence for the completeness of that list,
listen over flyginger som omfattes av hver rapporteringsperiode, samt nødvendig dokumentasjon på at listen er fullstendig,
‘ Table 3
« Tabell 3
Category A and B Installations, or aircraft operators with annual emissions of equal to or less than 500 kilotonnes CO 2
Anlegg i kategori A og B eller luftfartøyoperatører med årlige utslipp på høyst 500 kilotonn CO 2
Category C Installations, or aircraft operators with annual emissions of more than 500 kilotonnes CO 2
Anlegg i kategori C eller luftfartøyoperatører med årlige utslipp på mer enn 500 kilotonn CO 2
(tCO 2 /TJ)
(t CO 2 /TJ)
‘The respective laboratories and relevant analytical procedures shall be listed in the monitoring plan.’
«De respektive laboratoriene og de relevante analytiske framgangsmåtene skal oppføres i overvåkingsplanen.»
in Section 15.1, in Table Section ‘MEMO ITEMS’, the following row is inserted after the row ‘CO 2 emissions from biomass’:
I avsnitt 15.1, i tabellavsnittet «MEMOPOSTER», innsettes følgende rad etter raden «CO 2 -utslipp fra biomasse»:
‘ANNEX XIV
« VEDLEGG XIV
The activity-specific guidelines in this Annex shall be used to monitor and report emissions occurring from aviation activities as listed in Annex I to Directive 2003/87/EC.
De virksomhets spesifikke retningslinjene i dette vedlegg skal benyttes for overvåke og rapportere utslipp som skjer fra luftfartsvirksomhet som oppført i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF.
All flights included in Annex I to Directive 2003/87/EC and performed by an aircraft operator during the reporting period shall be included.
Dette skal omfatte alle flyginger som omfattes av vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, og som utføres av en luftfartøyoperatør i løpet av rapporteringsperioden.
For the purpose of identifying the unique aircraft operator as defined by Article 3(o) of Directive 2003/87/EC responsible for a flight, the call sign used for Air Traffic Control (ATC) purposes shall be used.
For å identifisere entydig den luftfartøyoperatøren som i henhold til artikkel 3 bokstav o) i direktiv 2003/87/EF har ansvar for en flyging, skal kjenningssignalet som benyttes for flygekontrollformål, benyttes.
The call sign is the ICAO designator in box 7 of the flight plan or, if not available, the registration marking of the aircraft.
Kjenningssignalet er den ICAO betegnelsen som angis i felt 7 i reiseplanen eller, dersom denne ikke er tilgjengelig , luftfartøyets registreringsmerke.
CO 2 emissions from aviation activities shall be calculated using the formula:
CO 2 utslipp fra luftfartsvirksomhet skal beregnes ved hjelp av følgende formel:
CO 2 emissions = Fuel consumption * emission factor
CO 2 -utslipp = drivstofforbruk * utslippsfaktor
For points (b) and (c), where necessary due to special circumstances such as fuel suppliers who cannot provide all the required data for a certain methodology, this list of applied methodologies may contain a list of deviations from the general methodology for specific aerodromes.
For bokstav b) og c) og dersom det er nødvendig på grunn av særlige omstendigheter som når drivstoffleverandører ikke kan levere alle nødvendige data for en bestemt metode, kan denne listen over anvendte metoder inneholde en liste over avvik fra den generelle metoden for nærmere angitte flyplasser.
The data shall be taken from the fuel supplier, or recorded in the mass and balance documentation, in the aircraft technical log or be transmitted electronically from the aircraft to the aircraft operator.
Dataene tas fra drivstoffleverandøren eller registreres i masse og balansedokumentasjonen i luftfartøyets tekniske journal eller overføres elektronisk fra luftfartøyet til luftfartøyoperatøren.
Fuel contained in the tank may be determined using aircraft onboard measurement systems and recorded in the mass and balance documentation, in the aircraft technical log or transmitted electronically from the aircraft to the aircraft operator.
Drivstoffmengden i luftfartøyets tanker kan bestemmes ved hjelp av målingssystemer om bord i luftfartøyet og registreres i masse og balansedokumentasjonen i luftfartøyets tekniske journal eller overføres elektronisk fra luftfartøyet til luftfartøyoperatøren.
Fuel consumption over the reporting period is determined with a maximum uncertainty of less than ± 5,0 %.
Drivstofforbruk for rapporteringsperioden fastsettes med en høyeste usikkerhet på mindre enn ± 5,0 %.
Aircraft operators with average reported annual emissions over the previous trading period (or a conservative estimate or projection if reported emissions are not available or no longer applicable) equal to or less than 50 kilotonnes of fossil CO 2 shall apply as a minimum tier 1 for major source streams.
Luftfartøyoperatører med gjennomsnittlige rapporterte årlige utslipp i løpet av forrige handelsperiode (eller et forsiktig anslag eller en framskriving dersom rapporterte utslipp ikke er tilgjengelige eller ikke lenger gjelder) på mindre enn eller lik 50 kilotonn fossilt CO 2 skal minst anvende nivå 1 for større kildestrømmer.
If the amount of fuel uplift or the amount of fuel remaining in the tanks is determined in units of volume (litres or m 3 ), the aircraft operator shall convert this amount from volume to mass by using actual density values.
Dersom mengden av tanket drivstoff eller mengden av drivstoff som er igjen i luftfartøyets tanker, fastsettes i volumenheter (liter eller m 3 ), skal luftfartøyoperatøren konvertere denne mengden fra volum til masse ved hjelp av faktiske densitetsverdier.
If such information is not available, the actual density shall be determined from the temperature of the fuel during the uplift provided by the fuel supplier or specified for the aerodrome where the fuel uplift takes place, using standard density-temperature correlation tables.
Dersom slik informasjon ikke er tilgjengelig , skal den faktiske densiteten bestemmes ut fra temperaturen på drivstoffet under tankingen som fastsatt av drivstoffleverandøren eller angitt for flyplassen der tankingen skjer, ved hjelp av standard sammenligningstabeller for densitet/temperatur.
Only in cases for which it is shown to the satisfaction of the competent authority that actual values are not available, a standard density factor of 0,8 kg/litre shall be applied.
Bare i tilfeller der det er godtgjort overfor vedkommende myndighet at faktiske verdier ikke er tilgjengelige , skal en standard densitetsfaktor på 0,8 kg/liter benyttes.
The following reference factors, expressed as t CO 2 /t fuel, based on the reference net calorific values and emission factors specified in Section 11 of Annex I, shall be used for each aviation fuel:
Følgende referansefaktorer, uttrykt som t CO 2 /t drivstoff, basert på referanseverdiene for netto brennverdier og utslippsfaktorer angitt i avsnitt 11 i vedlegg I, skal benyttes for hvert enkelt flydrivstoff:
(tCO 2 /tfuel)
(t CO 2 /t drivstoff)
If such certificates are not available, aircraft operators shall.
Dersom slike sertifikater ikke er tilgjengelige , skal luftfartøyoperatører
Uncertainties for all other components of the monitoring methodology may be based on conservative expert judgement taking into account the estimated number of flights within the reporting period.
Usikkerheter for alle andre deler av overvåkingsmetoden kan være basert på forsiktig fagmessig bedømming, idet det tas hensyn til det estimerte antallet flyginger i rapporteringsperioden.
Aircraft operators operating fewer than 243 flights per period for three consecutive four-month periods and aircraft operators operating flights with total annual emissions lower than 10000 tonnes CO 2 per year shall be considered small emitters.
Luftfartøyoperatører med færre enn 243 flyginger per periode i tre påfølgende firemånedersperioder og luftfartøyoperatører med flyginger med samlede årlige utslipp på mindre enn 10 000 tonn CO 2 per år skal anses som små utslippsenheter.
Aircraft operators that are small emitters may estimate the fuel consumption using tools implemented by Eurocontrol or another relevant organisation, which can process all relevant air traffic information such as that available to Eurocontrol.
Luftfartøyoperatører som er små utslippsenheter, kan anslå drivstofforbruket ved hjelp av verktøy innført av Eurocontrol eller annen relevant organisasjon som kan behandle all relevant lufttrafikkinformasjon som informasjon som er tilgjengelig for Eurocontrol.
The aircraft operator shall take all necessary action to prevent missing data from occurring by implementing suitable control activities as referred to in section 10.2 to 10.3 of Annex I of these guidelines.
Luftfartøyoperatøren skal treffe alle nødvendige tiltak for å hindre at det forekommer manglende data, ved å gjennomføre egnede kontroller som omhandlet i avsnitt 10.2 10.3 i vedlegg I til disse retningslinjene.
If a competent authority, an aircraft operator or the verifier detects that for a flight covered by Annex I to Directive 2003/87/EC part of the data necessary for determining the emissions are missing as a result of circumstances beyond the control of the aircraft operator and cannot be determined by an alternative method defined in the monitoring plan, the emissions for that flight may be estimated by the operator using the tools mentioned in section 4.
Dersom vedkommende myndighet, en luftfartøyoperatør eller kontrolløren oppdager at det for en flyging som omfattes av vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, som følge av omstendigheter utenfor luftfartøyoperatørens kontroll mangler noen av de dataene som er nødvendige for å bestemme utslippene, og utslippene ikke kan bestemmes ved hjelp av en alternativ metode definert i overvåkingsplanen, kan utslippene for vedkommende flyging estimeres av luftfartøyoperatøren ved hjelp av verktøyene omhandlet i avsnitt 4.
an initial list of aircraft types in its fleet operated at the time of submission of the monitoring plan and the number of aircraft per type, and an indicative list of additional aircraft types expected to be used including, where available, an estimated number of aircraft per type as well as the fuel streams (fuel types) associated with each aircraft type;
en foreløpig liste over luftfartøytyper i luftfartøyoperatørens flåte som er i drift på tidspunktet for framlegging av overvåkingsplanen, samt antallet luftfartøyer per type, og en veiledende liste over ytterligere luftfartøytyper som er forventet tatt i bruk, herunder, dersom dette er tilgjengelig , et anslått antall luftfartøyer per type samt hvilke brenselstrømmer (drivstofftyper) som er tilknyttet hver luftfartøytype,
Emissions shall be reported as rounded tonnes of CO 2 .
Utslipp skal rapporteres avrundet til hele tonn CO 2 .
CONTENT OF THE ANNUAL EMISSION REPORT
INNHOLD I DEN ÅRLIGE UTSLIPPSRAPPORTEN
relevant changes in the operations and deviations from the approved monitoring plan during the reporting period;
relevante endringer i driften samt avvik fra den godkjente overvåkingsplanen i løpet av rapporteringsperioden,
the aircraft registration numbers and types of aircraft used in the period covered by the report to perform the aviation activities covered by Annex I of Directive 2003/87/EC carried out by the aircraft operator;
luftfartøyets registreringsnumre og luftfartøytyper som er benyttet i perioden som omfattes av rapporten, til å utføre den luftfartsvirksomhet som omfattes av vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, og som er utført av luftfartøyoperatøren,
the total number of flights covered by the report;
det samlede antallet flyginger som omfattes av rapporten,
Memo-Items: amount of biomass used as fuel during the reporting year (in tonnes or m 3 ) listed per fuel type.
memoposter: mengde biomasse som er benyttet som drivstoff i løpet av rapporteringsåret (i tonn eller m 3 ) oppført etter drivstofftype.
t CO 2 /t or t CO 2 /TJ
t CO 2 /t eller t CO 2 /TJ
Total aggregated CO 2 emissions from all eligible flights using this fuel
Samlede CO 2 -utslipp fra alle relevante flyginger som benytter dette drivstoffet
t CO 2
t CO 2
Aggregated CO 2 emissions from all flights of which departure Member State is the same as arrival Member State (domestic flights):
Samlede CO 2 -utslipp fra alle flyginger der avgangsmedlemsstaten er den samme som ankomstmedlemsstaten (innenriksflyginger):
Aggregated CO 2 emissions from all flights departing from each Member State to another Member State or a third country :
Samlede CO 2 -utslipp fra alle flyginger fra en medlemsstat til en annen medlemsstat eller en tredjestat( ):
Aggregated CO 2 emissions from all flights arriving at each Member State from a third country :
Samlede CO 2 -utslipp fra alle flyginger som ankommer i en medlemsstat fra en tredjestat( ):
consistency between reported data and mass and balance documentation,
samsvar mellom rapporterte data og masse og balansedokumentasjonen,
C. The following Annex XV is added:
C. Nytt vedlegg XV skal lyde:
Activity specific guidelines for determination of tonne-kilometre data from aviation activities for the purpose of an application under Articles 3e or 3f of Directive 2003/87/EC
Virksomhets spesifikke retningslinjer for bestemmelse av tonnkilometerdata fra luftfartsvirksomhet med henblikk på en søknad i henhold til artikkel 3e eller 3f i direktiv 2003/87/EF
This Annex contains the general guidelines for the monitoring, reporting and verification of tonne-kilometre data for the aviation activities listed in Annex I to Directive 2003/87/EC.
Dette vedlegg inneholder overordnede retningslinjer for overvåking, rapportering og verifisering av tonnkilometerdata for de former for luftfartsvirksomhet som er oppført i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF.
Sections 4.1, 4.2, 5.1, 5.3 to 5.7, 6 to 7 and 11 to 16 of Annex I are not applicable to tonne-kilometre data.
Avsnitt 4.1, 4.2, 5.1, 5.3 5.7, 6 7 og 11 16 i vedlegg I får ikke anvendelse på tonnkilometerdata.
The activity-specific guidelines of this Annex shall be used to monitor and report tonne-kilometre data from aviation activities as included in Annex I to Directive 2003/87/EC.
De virksomhets spesifikke retningslinjene i dette vedlegg skal benyttes til å overvåke og rapportere tonnkilometerdata fra former for luftfartsvirksomhet som omfattes av vedlegg I til direktiv 2003/87/EF.
All flights covered by Annex I of that Directive performed by an aircraft operator during the reporting period shall be included.
Alle flyginger som omfattes av vedlegg I til nevnte direktiv, og som utføres av en luftfartøyoperatør i løpet av rapporteringsperioden, skal tas med.
The call sign is the ICAO designator in box 7 of the flight plan or, if not available, the registration marking of the aircraft.
Kjenningssignalet er den ICAO betegnelsen som angis i felt 7 i reiseplanen, eller, dersom denne ikke er tilgjengelig , luftfartøyets registreringsmerke.
an initial list of aircraft types in its fleet operated at the time of submission of the monitoring plan and the number of aircraft per type, and an indicative list of additional aircraft types expected to be used including, where available, an estimated number of aircraft per type;
en foreløpig liste over luftfartøytypene i luftfartøyoperatørens flåte som er i drift på tidspunktet for framlegging av overvåkingsplanen, samt antallet luftfartøyer per type, og en veiledende liste over ytterligere luftfartøytyper som forventes tatt i bruk, herunder, dersom dette er tilgjengelig , et anslått antall luftfartøyer per type,
information on relevant links with activities undertaken under a quality management system, in particular on procedures and controls with relevance to tonne-kilometre data monitoring and reporting, if applicable;
opplysninger om relevante koblinger med former for virksomhet som utøves i henhold til et kvalitetsstyringssystem, særlig om framgangsmåter og kontroll med relevans for eventuell overvåking og rapportering av tonnkilometerdata,
whether a standard mass of 100 kg per passenger (tier 1) is used or the passenger mass from the mass and balance documentation (tier 2).
hvorvidt en standardmasse på 100 kg per passasjer (nivå 1) benyttes eller passasjermassen fra masse og balansedokumentasjonen (nivå 2).