natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– [name of air carrier] will inform [name of appropriate authority] if:
– [luftfartsselskapets navn] vil underrette [vedkommende myndighets navn] dersom:
a) it ceases trading or changes name;
a) det legger ned sin virksomhet eller bytter navn,
b) it no longer deals with air cargo/air mail; or
b) det ikke lenger håndterer luftfrakt eller luftpost, eller
– a representative of the national authority of a Union Member State,
– en representant for den nasjonale myndighet i en medlemsstat i Unionen,
– any other physical or legal person recognised by a Member State or the Commission for this purpose.»
– enhver annen fysisk eller juridisk person som er godkjent for dette formålet av en medlemsstat eller av Kommisjonen.»
a) the required security controls have been applied to the consignment by a regulated agent and the consignment has been protected from unauthorised interference from the time that those security controls were applied and until loading; or
a) en sikkerhetsgodkjent fraktleverandør har foretatt den nødvendige sikkerhetskontrollen av forsendelsen, og forsendelsen har vært beskyttet mot inngrep fra uvedkommende fra tidspunktet for sikkerhetskontrollen og fram til lastingen,
b) the required security controls have been applied to the consignment by a known consignor and the consignment has been protected from unauthorised interference from the time that those security controls were applied and until loading; or
b) en kjent avsender har foretatt den nødvendige sikkerhetskontrollen av forsendelsen, og forsendelsen har vært beskyttet mot inngrep fra uvedkommende fra tidspunktet for sikkerhetskontrollen og fram til lastingen,
c) the required security controls have been applied to the consignment by an account consignor, the consignment has been protected from unauthorised interference from the time that those security controls were applied and until loading, and it is not carried on a passenger aircraft; or
c) en registrert avsender har foretatt den nødvendige sikkerhetskontrollen av forsendelsen, forsendelsen har vært beskyttet mot inngrep fra uvedkommende fra tidspunktet for sikkerhetskontrollen og fram til lastingen, og ikke transporteres på et passasjerfly, eller
d) the consignment is exempted from screening in accordance with point 6.1.1(d) and protected from unauthorised interference from the time that it became identifiable air cargo or identifiable air mail and until loading.
d) forsendelsen er unntatt fra gjennomsøking i samsvar med nr. 6.1.1 bokstav d) og har vært beskyttet mot inngrep fra uvedkommende fra det tidspunkt den ble identifiserbar luftfrakt eller identifiserbar luftpost, og fram til lastingen.
c) exempted from screening in accordance with point 6.1.1(d) and protected from unauthorised interference from the time that it became identifiable air cargo or identifiable air mail and until loading.
c) unntas fra gjennomsøking i samsvar med nr. 6.1.1 bokstav d) og beskyttes mot inngrep fra uvedkommende fra det tidspunkt den ble identifiserbar luftfrakt eller identifiserbar luftpost, og fram til lastingen.
If they contain sensitive security measures, these measures should be regarded as EU classified information within the meaning of Commission Decision 2001/844/EC, ECSC, Euratom of 29 November 2001 amending internal rules of procedure( ), as provided for by Article 18 point (a) of Regulation (EC) No 300/2008 and should therefore not be published.
Dersom disse sikkerhetstiltakene omfatter følsomme sikkerhetstiltak, bør de betraktes som graderte EU-opplysninger i henhold til kommisjonsbeslutning 2001/844/EF, EKSF, Euratom av 29. november 2001 om endring av Kommisjonens forretningsorden( ), som fastsatt i artikkel 18 bokstav a) i forordning (EF) nr. 300/2008, og bør derfor ikke offentliggjøres.
Commission Regulations (EC) No 1217/2003 of 4 July 2003 laying down common specifications for national civil aviation security quality control programmes( ), (EC) No 1486/2003 of 22 August 2003 laying down procedures for conducting Commission inspections in the field of civil aviation security( ), (EC) No 1138/2004 of 21 June 2004 establishing a common definition of critical parts of security restricted areas at airports( ) and (EC) No 820/2008 of 8 August 2008 laying down measures for the implementation of the common basic standards on aviation security( ), which all implemented Regulation (EC) No 2320/2002 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 establishing common rules in the field of civil aviation security( ), should therefore be repealed.
Kommisjonsforordning (EF) nr. 1217/2003 av 4. juli 2003 om fastsettelse av felles spesifikasjoner for nasjonale kvalitetskontrollprogrammer for sikkerhet i sivil luftfart( ) , (EF) nr. 1486/2003 av 22. august 2003 om fastsettelse av framgangsmåter for gjennomføring av Kommisjonens inspeksjoner av sikkerhet i sivil luftfart( ), (EF) nr. 1138/2004 av 21. juni 2004 om fastsettelse av en felles definisjon av kritiske deler av sikkerhetsbegrensede områder i lufthavner( ) og (EF) nr. 820/2008 av 8. august 2008 om fastsettelse av tiltak for gjennomføringen av de felles grunnleggende standardene for luftfartssikkerhet( ), som alle gjennomførte europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2320/2002 av 16. desember 2002 om fastsettelse av felles bestemmelser om sikkerhet i sivil luftfart( ), bør derfor oppheves.
The card referred to in points 1.2.2.2(b) — (e), respectively, shall be checked before a person is granted access to security restricted areas in order to reasonably ensure that it is valid and corresponds to the holder.
Kortene nevnt i nr. 1.2.2.2 bokstav b)-e) skal kontrolleres før en person gis adgang til sikkerhetsbegrensede områder, slik at det med rimelighet kan sires at de er gyldige og tilhører innehaveren.
Points 4.1.1.1 — 4.1.1.6 and 4.1.1.8 shall apply as regards the screening of persons other than passengers.
Nr. 4.1.1.1-4.1.1.6 og nr. 4.1.1.8 får anvendelse på gjennomsøking av andre personer enn passasjerer.
Points 4.1.2.1 — 4.1.2.9 and 4.1.2.12 shall apply as regards the screening of items carried by persons other than passengers.
Nr. 4.1.2.14.1.2.9 og nr. 4.1.2.12 får anvendelse på gjennomsøking av gjenstander som medbringes av andre personer enn passasjerer.
– by the appropriate authority of the Member State that issued the air carrier’s Operator’s Certificate for air carriers not listed in the Annex to Regulation (EU) No 394/2011,
– av vedkommende myndighet i den medlemsstaten som har utstedt luftfartsselskapets godkjenningssertifikat, for luftfartsselskaper som ikke er oppført i vedlegget til forordning (EU) nr. 394/2011,
An air carrier whose recognition as an ACC3 has been withdrawn in accordance with point 6.8.4.2 shall not be reinstated or included in the Union database of regulated agents or known consignors until an independent validator has confirmed that the serious deficiency has been rectified and the Committee on Civil Aviation Security has been informed thereof by the relevant appropriate authority.
Et luftfartsselskap som har fått sin godkjenning som ACC3 inndratt i samsvar med nr. 6.8.4.2, skal ikke få godkjenningen tilbake eller innføres i Unionens database over sikkerhetsgodkjente fraktleverandører og kjente avsendere før en uavhengig validerer har bekreftet at den alvorlige mangelen er utbedret og at vedkommende myndighet har underrettet Komiteen for sikkerhet i sivil luftfart om dette.
( *** ) OJ L 275, 25.10.2003, p. 32, as amended by Directive 2008/101/EC (OJ L 8, 13.1.2009, p. 3).»
( *** ) EUT L 275 av 25.10.2003, s. 32, endret ved direktiv 2008/101/EF (EUT L 8 av 13.1.2009, s. 3).»
– the practices and procedures set out in the security programme in respect of consignments being carried into the European Union from third countries will be implemented and maintained at all sites covered by the programme,
– den praksis og de framgangsmåter som er fastsatt i sikkerhetsprogrammet for forsendelser som transporteres til Den europeiske union fra tredjestater, vil bli gjennomført ved alle anlegg som omfattes av programmet,
c) it can no longer meet the requirements of the European Union legislation specifying requirements for air cargo/air mail being brought into the European Union from third countries.
c) det ikke lenger er i stand til å oppfylle kravene i Den europeiske unions regelverk for luftfrakt/luftpost som transporteres til Den europeiske union fra tredjestater.
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC ( ), and in particular Article 5(5) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF( ), særlig artikkel 5 nr. 5, og
in Article 2, point (k) is replaced by the following:
I artikkel 2 skal bokstav k) lyde:
an aeroplane with a maximum take-off mass (MTOM) of 1200 kg or less that is not classified as complex motor-powered aircraft;
et fly med en største tillatte startmasse (MTOM) på 1 200 kg eller mindre og som ikke er klassifisert som et komplekst motordrevet luftfartøy,
a sailplane or powered sailplane of 1200 kg MTOM or less;
et seilfly eller motordrevet seilfly på 1 200 kg MTOM eller mindre,
This Regulation shall enter into force the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union .
Denne forordning trer i kraft den 20. dag etter at den er kunngjort i Den europeiske unions tidende.
While maintaining a high uniform level of aviation safety in Europe, Commission Regulation (EC) No 1702/2003 of 24 September 2003 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances as well as for the certification of design and product organisations ( ) was amended to subject non-complex motor-powered aircraft, recreational aircraft and related products, parts and appliances to measures that are proportionate to their simple design and type of operation.
For å opprettholde et høyt og enhetlig nivå av luftfartssikkerhet i Europa, ble kommisjonsforordning (EF) nr. 1702/2003 av 24. september 2003 om fastsettelse av gjennomføringsregler for luftdyktighets- og miljøsertifisering av luftfartøyer og tilhørende produkter, deler og utstyr, og for sertifisering av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner( ) endret slik at ikke-komplekse motordrevne luftfartøyer, luftfartøyer til fritidsbruk og tilknyttede produkter, deler og utstyr omfattes av bestemmelser som står i forhold til deres enkle utforming og driftsområde.
amending Regulation (EC) No 1702/2003 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances as well as for certification of design and production organisations
om endring av kommisjonsforordning (EF) nr. 1702/2003 om fastsettelse av gjennomføringsregler for luftdyktighets- og miljøsertifisering av luftfartøyer og tilhørende produkter, deler og utstyr, og for sertifisering av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner
Commission Regulation (EC) No 1702/2003( ) should therefore be amended accordingly.
Kommisjonsforordning (EF) nr. 1702/2003( ) bør derfor endres.
The measures provided for in this Regulation are based on the opinions( ) issued by the European Aviation Safety Agency (hereinafter the Agency) in accordance with Articles 17(2)(b) and 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Tiltakene fastsatt i denne forordning bygger på uttalelsene( ) Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt «Byrået») har avgitt i samsvar med artikkel 17 nr. 2 bokstav b) og artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008.
in Article 1(2), the following points (e), (f), (g) and (h) are added:
I artikkel 1 nr. 2) skal ny bokstav e), f), g) og h) lyde:
“ETSO” means European Technical Standard Order.
«ETSO» ( European Technical Standard Order )
“EPA” means European Part Approval.
«EPA» ( European Part Approval ) europeisk godkjenning av enkeltdeler.
in Article 3, paragraph 5, the reference to ‘21A.112’ is replaced by ‘21A.112A’;
I artikkel 3 nr. 5 erstattes henvisningen til «21A.112» med «21A.112A».
in Article 5, the following paragraph 5 is added:
I artikkel 5 skal nytt nr. 5 lyde:
By way of derogation from paragraph 1, production organisations approved in accordance with Section A of Subparts F and G of the Annex (Part 21) to this Regulation may continue to issue Authorised Release Certificates or statements of conformity using the EASA Form 1, initial issue, as laid down in Appendix I of the Annex (Part 21) to this Regulation until 28 September 2010.’;»
Som unntak fra nr. 1 kan produksjonsorganisasjoner som er godkjent i samsvar med avsnitt A kapittel F og G i vedlegget (del 21) til denne forordning, fortsette å utstede sertifikater for godkjent frigivelse eller samsvarserklæringer ved å bruke EASA-skjema 1, opprinnelig utgave, som fastsatt i tillegg I i vedlegget (del 21) til denne forordning, fram til 28. september 2010.»
This Regulation shall enter into force the 20th day following its publication in the Official Journal of the European Union .
Denne forordning trer i kraft den 20. dag etter at den er kunngjort i Den europeiske unions tidende.
The Annex (Part 21) to Regulation (EC) No 1702/2003 is amended as follows:
I vedlegget (del 21) til forordning (EF) nr. 1702/2003 gjøres følgende endringer:
21.1 General
21.1 Generelt
in point 21.A.14(b), point 5 is replaced by the following:
I punkt 21A.14 bokstav b) skal nr. 5 lyde:
in point 21A.35(b), point 2 is replaced by the following:
I punkt 21A.35 bokstav b) skal nr. 2 lyde:
For aircraft to be certificated under this section, except (i) hot-air balloons, free gas balloons, tethered gas balloons, sailplanes and powered sailplanes and (ii) airships and aeroplanes of 2722 kg or less maximum take-off mass (MTOM), to determine whether there is reasonable assurance that the aircraft, its parts and appliances are reliable and function properly.’;»
for å fastslå hvorvidt det for luftfartøyer som skal sertifiseres i henhold til dette avsnitt, unntatt i) varmluftsballonger, frittflygende gassballonger, forankrede gassballonger, seilfly og motordrevne seilfly, samt ii) luftskip og fly med største tillatte startmasse (MTOM) 2 722 kg eller mindre, foreligger rimelig sikkerhet for at luftfartøyet, dets deler og utstyr er driftssikre og fungerer korrekt.»
point 21A.112 is replaced by the following paragraph:
Punkt 21A.112 skal lyde:
in point 21A.124(b), point 2 is replaced by the following:
I punkt 21A.124 bokstav b) skal nr. 2 lyde:
point 21A.125 is replaced by the following paragraph:
Punkt 21A.125 skal lyde:
a description of the tests required in points 21A.127 and 21A.128, and the names of persons authorised for the purpose of point 21A.130(a);
en beskrivelse av prøvingene i punkt 21A.127 og 21A.128, og navnene på de personene som har fått fullmakt for formålet i punkt 21A.130 bokstav a),
demonstrating that it is able to provide assistance in accordance with points 21A.3 and 21A.129(d).’;»
godtgjort evne til å gi bistand i samsvar med punkt 21A.3 og 21A.129 bokstav d).»
point 21A.126 is amended as follows:
I punkt 21A.126 gjøres følgende endringer:
in point (b), ‘21A.125(a)’ is replaced by ‘21A.125A(a)’;
I bokstav b) erstattes «21A.125 bokstav a)» med «21A.125A bokstav a)»
in point 21A.127(a), ‘21A.125(a)’ is replaced by ‘21A.125A(a)’;
I punkt 21A.127 bokstav a) erstattes «21A.125 bokstav a)» med «21A.125A bokstav a)»
in point 21A.128, ‘21A.125(a)’ is replaced by ‘21A.125A(a)’;
I punkt 21A.128 erstattes «21A.125 bokstav a)» med «21A.125A bokstav a)»
point 21A.165 is amended as follows:
I punkt 21A.165 gjøres følgende endringer:
in point (c) point 2 is replaced by the following:
I bokstav c) skal nr. 2 lyde:
Determine that other products, parts or appliances are complete and conform to the approved design data and are in a condition for safe operation before issuing an EASA Form 1 to certify conformity to approved design data and condition for safe operation, and additionally in case of engines, determine according to data provided by the engine type-certificate holder that each completed engine is in compliance with the applicable emissions requirements as defined in point 21A.18(b), current at the date of manufacture of the engine, to certify emissions compliance, or’;»
fastslå at andre produkter, deler eller utstyr er fullstendige og i samsvar med de godkjente konstruksjonsdataene og i driftssikker stand før det utstedes EASA-skjema 1 for sertifisering av samsvar med godkjente konstruksjonsdata og vilkår for driftssikker stand, og i tillegg, dersom det dreier seg om motorer, i henhold til opplysninger framlagt av innehaveren av typesertifikatet for motoren, fastslå at hver ferdigstilte motor er i samsvar med gjeldende utslippskrav som definert i punkt 21A.18 bokstav b) og som gjaldt på datoen da motoren ble produsert, for å sertifisere overholdelse av utslippskravene, eller»
Where applicable, under the privilege of point 21A.163(e), establish compliance with point 21A.711(c) and (e) before issuing a permit to fly to an aircraft.’;»
eventuelt, i henhold til særretten fastsatt i punkt 21A.163 bokstav e), sørge for samsvar med bestemmelsene i punkt 21A.711 bokstav c) og e) før det utstedes en flygetillatelse for et luftfartøy.»
in point 21A.174(b)3(ii), ‘21A.184(c)’ is replaced by ‘21B.327(c)’;
I punkt 21A.174 bokstav b) nr. 3 ii) erstattes «21A.184 bokstav c)» med «21B.327 bokstav c)»
in point 21A.245, point (a) is replaced by the following:
I punkt 21A.245 skal bokstav a) lyde:
point 21A.263 is amended as follows:
I punkt 21A.263 gjøres følgende endringer:
in point (b), point 4 is replaced by the following
I bokstav b) skal nr. 4 lyde:
an ETSO authorisation under point 21A.602B(b)(1); or’;»
en ETSO-godkjenning i henhold til punkt 21A.602B bokstav b) nr. 1, eller»
points 3 and 4 are replaced by the following:
Nr. 3 og 4 skal lyde:
to approve documentary changes to the aircraft flight manual and supplements, and issue such changes containing the following statement: Revision No [YY] to AFM (or supplement) ref. [ZZ], is approved under the authority of DOA ref. EASA.21J.[XXXX].’;»
å godkjenne dokumentasjonsendringer i luftfartøyets flyhåndbok og tillegg, og utstede endringer som inneholder følgende erklæring: «Revisjon nr. [YY] til AFM (eller tillegg) ref. [ZZ] er godkjent i henhold til DOA-fullmakt ref. EASA.21J.[XXXX].»»
point 7 is replaced by the following:
Nr. 7 skal lyde:
to issue a permit to fly in accordance with point 21A.711(b) for an aircraft it has designed or modified, or for which it has approved under point 21A.263(c)6 the conditions under which the permit to fly can be issued, and when the design organisation itself is controlling under its Design Organisation Approval the configuration of the aircraft and is attesting conformity with the design conditions approved for the flight.’;»
å utstede flygetillatelse i samsvar med punkt 21A.711 bokstav b) for et luftfartøy som vedkommende har konstruert eller endret, eller for hvilket innehaveren i henhold til punkt 21A.263 bokstav c) nr. 6 har godkjent vilkårene som flygetillatelsen kan utstedes på, samt når konstruksjonsorganisasjonen selv i henhold til sin godkjenning som konstruksjonsorganisasjon, kontrollerer luftfartøyets konfigurasjon og bekrefter samsvar med de godkjente konstruksjonsvilkårene for flygingen.»
in point 21A.265, point (g) is replaced by the following:
I punkt 21A.265 skal bokstav g) lyde:
Where applicable, under the privilege of point 21A.263(c)7, establish compliance with point 21A.711(b) and (e) before issuing a permit to fly to an aircraft.’;»
eventuelt, i henhold til særretten fastsatt i punkt 21A.263 bokstav c) nr. 7, sørge for samsvar med bestemmelsene i punkt 21A.711 bokstav b) og e) før det utstedes en flygetillatelse for et luftfartøy.»
in point 21A.307, point (a) is replaced by the following:
I punkt 21A.307 skal bokstav a) lyde:
point 21A.432 is replaced by the following:
Punkt 21A.432 skal lyde:
in point 21A.605(d), ‘21A.125(b)’ is replaced by ‘21A.125A(b)’;
I punkt 21A.605 bokstav d) erstattes «21A.125 bokstav b)» med «21A.125A bokstav b)»
in point 21A.606, point (c) is replaced by the following:
I punkt 21A.606 skal bokstav c) lyde:
Expressly stating that it is prepared to comply with point 21A.609.’»
og uttrykkelig erklærer at vedkommende er i stand til å oppfylle kravene i punkt 21A.609.»
in point 21A.609, point (f) is replaced by the following:
I punkt 21A.609 skal bokstav f) lyde:
Comply with points 21A.3, 21A.3B and 21A.4.’;»
overholde punkt 21A.3, 21A.3B og 21A.4 og»
point 21A.701 is replaced by the following:
Punkt 21A.701 skal lyde:
Any natural or legal person shall be eligible as an applicant for a permit to fly except for a permit to fly requested for the purpose of point 21A.701(a)15 where the applicant shall be the owner.
Enhver fysisk eller juridisk person skal være berettiget til å søke om en flygetillatelse, unntatt når det dreier som om en flygetillatelse i henhold til punkt 21A.701 bokstav a) nr. 15, der den som søker må være eier.
point 21.710(c) is replaced by the following:
Punkt 21.710 bokstav c) skal lyde:
A permit to fly (EASA Form 20a, see Appendix) may be issued by the competent authority under the conditions specified in point 21B.525.
En flygetillatelse (EASA-skjema 20a, se tillegget) kan utstedes av vedkommende myndighet på de vilkårene som er angitt i punkt 21B.525.
An appropriately approved design organisation may issue a permit to fly (EASA Form 20b, see Appendix) under the privilege granted under point 21A.263(c)7, when the flight conditions referred to in point 21A.708 have been approved in accordance with point 21A.710.
En korrekt godkjent konstruksjonsorganisasjon kan utstede en flygetillatelse (EASA-skjema 20b, se tillegget) i henhold til særretten angitt i punkt 21A.263 bokstav c) nr. 7, når flygevilkårene nevnt i punkt 21A.708 er godkjent i samsvar med punkt 21A.710.
An appropriately approved production organisation may issue a permit to fly (EASA Form 20b, see Appendix) under the privilege granted under point 21A.163(e), when the flight conditions referred to in point 21A.708 have been approved in accordance with point 21A.710.
En korrekt godkjent produksjonsorganisasjon kan utstede en flygetillatelse (EASA-skjema 20b, se tillegget) i henhold til særretten angitt i punkt 21A.163 bokstav e), når flygevilkårene nevnt i punkt 21A.708 er godkjent i samsvar med punkt 21A.710.
An appropriately approved continuing airworthiness management organisation may issue a permit to fly (EASA Form 20b, see Appendix) under the privilege granted under point M.A.711 of Annex I (Part M) to Regulation (EC) No 2042/2003, when the flight conditions referred to in point 21A.708 have been approved in accordance with point 21A.710.
En korrekt godkjent organisasjon for sikring av kontinuerlig luftdyktighet kan utstede en flygetillatelse (EASA-skjema 20b, se tillegget) i henhold til særretten angitt i punkt M.A.711 i vedlegg I (del M) til forordning (EF) nr. 2042/2003, når flygevilkårene nevnt i punkt 21A.708 er godkjent i samsvar med punkt 21A.710.
For permits issued under point (b), (c) or (d) a copy of the permit to fly and associated flight conditions shall be submitted to the competent authority at the earliest opportunity but not later than 3 days.
Når tillatelser utstedes i henhold til bokstav b), c) eller d), skal en kopi av flygetillatelsen og tilhørende flygevilkår sendes til vedkommende myndighet så snart som mulig og senest innen tre dager.