natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This Regulation builds on a well-established process of measuring and monitoring the CO 2 emissions of vehicles registered in the Community in accordance with Decision No 1753/2000/EC of the European Parliament and of the Council of 22 June 2000 establishing a scheme to monitor the average specific emissions of CO 2 from new passenger cars .
Denne forordning bygger på en veletablert prosess for måling og overvåking av CO 2 -utslipp fra kjøretøyer som er registrert i Fellesskapet i samsvar med europaparlaments- og rådsvedtak nr. 1753/2000/EF av 22. juni 2000 om opprettelse av en ordning for overvåking av gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp fra nye personbiler .
This derogation should be covered by the review of the specific emissions targets in Annex I, to be completed by the beginning of 2013 at the latest.
Dette unntak bør omfattes av gjennomgåelsen av målene for spesifikke utslipp i vedlegg I, som skal være avsluttet senest i begynnelsen av 2013.
This Regulation shall apply to motor vehicles of category M 1 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC (‘passenger cars’) which are registered in the Community for the first time and which have not previously been registered outside the Community (‘new passenger cars’).
Denne forordning får anvendelse på motorkjøretøyer i gruppe M 1 som definert i vedlegg II til direktiv 2007/46/EF («personbiler») som registreres i Fellesskapet for første gang, og som ikke tidligere har vært registrert utenfor Fellesskapet («nye personbiler»).
For passenger cars which are not type-approved in accordance with Regulation (EC) No 715/2007, ‘specific emissions of CO 2 ’ means the CO 2 emissions measured in accordance with the same measurement procedure as specified for passenger cars in Regulation (EC) No 692/2008, or in accordance with procedures adopted by the Commission to establish the CO 2 emissions for such passenger cars;
For personbiler som ikke er typegodkjent i samsvar med forordning (EF) nr. 715/2007, menes med «spesifikke CO 2 -utslipp» CO 2 -utslippene målt etter samme målemetode som angitt for personbiler i forordning (EF) nr. 692/2008, eller etter metodene vedtatt av Kommisjonen for fastsettelse av CO 2 -utslipp fra slike personbiler,
(g)‘specific emissions target’ means, in relation to a manufacturer, the average of the specific emissions of CO 2 permitted in accordance with Annex I in respect of each new passenger car of which it is the manufacturer or, where the manufacturer is granted a derogation under Article 11, the specific emissions target determined in accordance with that derogation.
g) «mål for spesifikke utslipp» når det gjelder en produsent, gjennomsnittet av de spesifikke CO 2 -utslipp som er tillatt i samsvar med vedlegg I for alle nye personbiler fra nevnte produsent, eller dersom produsenten er innrømmet et unntak i henhold til artikkel 11, målet for spesifikke utslipp som er fastsatt i samsvar med nevnte unntak.
For the calendar year commencing 1 January 2012 and each subsequent calendar year, each manufacturer of passenger cars shall ensure that its average specific emissions of CO 2 do not exceed its specific emissions target determined in accordance with Annex I or, where a manufacturer is granted a derogation under Article 11, in accordance with that derogation.
For kalenderåret som starter 1. januar 2012, og hvert etterfølgende kalenderår skal alle produsenter av personbiler sikre at de gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslippene ikke overskrider vedkommendes mål for spesifikke utslipp som fastsatt i vedlegg I, eller dersom en produsent er innrømmet et unntak i henhold til artikkel 11, i samsvar med nevnte unntak.
For the purpose of determining compliance by a manufacturer with its specific emissions target referred to in Article 4, the specific emissions of CO 2 of each vehicle designed to be capable of running on a mixture of petrol with 85 % ethanol (‘E85’) which meets relevant Community legislation or European technical standards, shall be reduced by 5 % until 31 December 2015 in recognition of the greater technological and emissions reduction capability when running on biofuels.
Ved vurderingen av hvorvidt en produsent oppfyller målene for spesifikke utslipp nevnt i artikkel 4, skal de spesifikke CO 2 -utslippene for hvert kjøretøy som er konstruert for å kunne kjøre på en blanding av bensin og 85 % etanol («E85») som oppfyller det relevante fellesskapsregelverket eller europeiske tekniske standarder, reduseres med 5 % fram til og med 31. desember 2015 ettersom det teknologiske potensial og potensialet for utslippsreduksjon øker ved bruk av biodrivstoff.
(c) the difference between its average specific emissions of CO 2 in the preceding calendar year and its specific emissions target for that year.
c) differansen mellom dens gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp i det foregående kalenderår og dets mål for spesifikke utslipp for samme år.
Where, on the basis of the calculations under paragraph 5, in relation to the calendar year 2010 or 2011, it appears to the Commission that a manufacturer's average specific emissions of CO 2 in that year exceeded its specific emissions target for that year, the Commission shall notify the manufacturer.
Dersom Kommisjonen på grunnlag av beregningene i henhold til nr. 5 når det gjelder kalenderåret 2010 eller 2011, anser at en produsents gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp i dette året overskred dens mål for spesifikke utslipp for samme år, skal Kommisjonen underrette produsenten om dette.
In respect of each calendar year from 2012 onwards for which a manufacturer's average specific emissions of CO 2 exceed its specific emissions target in that year, the Commission shall impose an excess emissions premium on the manufacturer or, in the case of a pool, the pool manager.
For hvert kalenderår fra og med 2012 der en produsents gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp overskrider sitt mål for spesifikke utslipp for samme år, skal Kommisjonen ilegge produsenten eller, dersom det gjelder en sammenslutning, lederen for sammenslutningen, en avgift for utslippsoverskridelse.
(i) Where the manufacturer's average specific emissions of CO 2 exceed its specific emissions target by more than 3 g CO 2 /km:
i) Dersom produsentens gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp overskrider dens mål for spesifikke utslipp med mer enn 3 g CO 2 /km:
(ii) Where the manufacturer's average specific emissions of CO 2 exceed its specific emissions target by more than 2 g CO 2 /km but no more than 3 g CO 2 /km:
ii) Dersom produsentens gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp overskrider dens mål for spesifikke utslipp med mer enn 2 g CO 2 /km men ikke mer enn 3 g CO 2 /km:
(iii) Where the manufacturer's average specific emissions of CO 2 exceed its specific emissions target by more than 1 but no more than 2 g CO 2 /km:
iii) Dersom produsentens gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp overskrider dens mål for spesifikke utslipp med mer enn 1 g CO 2 /km men ikke mer enn 2 g CO 2 /km:
(iv) Where the manufacturer's average specific emissions of CO 2 exceed its specific emissions target by no more than 1 g CO 2 /km:
iv) Dersom produsentens gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp ikke overskrider dens mål for spesifikke utslipp med mer enn 1 g CO 2 /km:
For the purposes of this Article, ‘excess emissions’, determined as set out in Article 4, means the positive number of grams per kilometre by which the manufacturer's average specific emissions — taking into account CO 2 emissions reductions due to approved innovative technologies — exceeded its specific emissions target in the calendar year rounded to the nearest three decimal places; and ‘number of new passenger cars’ means the number of new passenger cars of which it is the manufacturer and which were registered in that year according to the phase-in criteria set out in Article 4.
I denne artikkel menes med «utslippsoverskridelse» det positive antall gram per kilometer fastsatt i henhold til artikkel 4, som produsentens gjennomsnittlige spesifikke utslipp — idet det tas hensyn til reduksjoner i CO 2 -utslipp som godkjent nyskapende teknologi har medført — har overskredet sitt mål for spesifikke utslipp med i kalenderåret, avrundet til tre desimaler, og med «antall nye personbiler» det antall nye personbiler produsenten har produsert og som er registrert det aktuelle året i samsvar med innfasingskriteriene fastsatt i artikkel 4.
(c) the difference between its average specific emissions of CO 2 in the preceding calendar year and its specific emissions target in that year;
c) differansen mellom dens gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp i det foregående kalenderår og dens mål for spesifikke utslipp for samme år,
An application for a derogation from the specific emissions target calculated in accordance with Annex I may be made by a manufacturer which is responsible for fewer than 10000 new passenger cars registered in the Community per calendar year and:
En søknad om unntak fra målene for spesifikke utslipp beregnet i samsvar med vedlegg I, kan inngis av en produsent som er ansvarlig for færre enn 10 000 nye personbiler som registreres i Fellesskapet per kalenderår, og som
(d) a specific emissions target consistent with its reduction potential, including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 and taking into account the characteristics of the market for the type of car manufactured.
d) et mål for spesifikke utslipp som står i forhold til dens reduksjonspotensial, herunder det økonomiske og teknologiske potensial til å redusere dens spesifikke CO 2 -utslipp, og som tar hensyn til kjennetegnene ved markedet for den type biler som produseres.
Where the Commission considers that the manufacturer is eligible for a derogation applied for under paragraph 1 and is satisfied that the specific emissions target proposed by the manufacturer is consistent with its reduction potential, including the economic and technological potential to reduce its specific emissions of CO 2 , and taking into account the characteristics of the market for the type of car manufactured, the Commission shall grant a derogation to the manufacturer.
Dersom Kommisjonen anser at produsenten oppfyller kriteriene for unntak i henhold til nr. 1, og er overbevist om at produsentens forslag til mål for spesifikke utslipp står i forhold til dens reduksjonspotensial, herunder det økonomiske og teknologiske potensial til å redusere dens spesifikke CO 2 -utslipp, samtidig som det tas hensyn til kjennetegnene ved markedet for de typer biler som produseres, skal Kommisjonen innrømme produsenten unntak.
An application for a derogation from the specific emissions target calculated in accordance with Annex I may be made by a manufacturer which is responsible, together with all of its connected undertakings, for between 10000 and 300000 new passenger cars registered in the Community per calendar year.
En søknad om unntak fra målene for spesifikke utslipp beregnet i samsvar med vedlegg I, kan inngis av en produsent som sammen med alle dens tilknyttede foretak er ansvarlig for mellom 10 000 og 300 000 nye personbiler som registreres i Fellesskapet per kalenderår.
Where the manufacturer does not attain its specific emissions target, the Commission shall impose the excess emissions premium on the manufacturer, as set out in Article 9.
Dersom produsenten ikke oppnår sine mål for spesifikke utslipp, skal Kommisjonen ilegge produsenten en avgift for utslippsoverskridelse som fastsatt i artikkel 9.
The total contribution of those technologies to reducing the specific emissions target of a manufacturer may be up to 7 g CO 2 /km.
Det samlede bidraget av slik teknologi til reduksjon av en produsents mål for spesifikke utslipp, kan være på høyst 7 g CO 2 /km.
By 1 January 2013, the Commission shall complete a review of the specific emissions targets in Annex I and of the derogations in Article 11, with the aim of defining:
Innen 1. januar 2013 skal Kommisjonen fullføre en gjennomgåelse av målene for spesifikke utslipp i vedlegg I og unntakene i artikkel 11, med sikte på å fastsette
The Commission shall by 2014, following an impact assessment, publish a report on the availability of data on footprint and its use as a utility parameter for determining specific emissions targets and, if appropriate, submit a proposal to the European Parliament and to the Council to amend Annex I.
Innen 2014 skal Kommisjonen etter en konsekvensanalyse offentliggjøre en rapport om tilgjengeligheten av opplysninger om fotavtrykk og anvendelsen av dem som et nytteparameter for å fastsette mål for spesifikke utslipp og ved behov legge fram et forslag for Europaparlamentet og Rådet om endring av vedlegg I.
Specific emission of CO 2 = 130 + a × (M – M 0 )
Spesifikke CO 2 -utslipp = 130 + a × (M – M 0 )
The specific emissions target for a manufacturer in a calendar year shall be calculated as the average of the specific emissions of CO 2 of each new passenger car registered in that calendar year of which it is the manufacturer.
Målet for spesifikke utslipp for en produsent i et kalenderår skal beregnes som gjennomsnittet av de spesifikke CO 2 -utslipp fra hver ny personbil registrert i det aktuelle kalenderår som produsenten har produsert.
As those data are to serve as the basis for determining the specific CO 2 emissions target for manufacturers of new passenger cars and for the assessment of whether manufacturers comply with those targets, it is necessary to harmonise the rules on the collection and reporting of those data.
Ettersom disse opplysningene skal danne grunnlaget for fastsettelsen av mål for spesifikke CO 2 -utslipp for produsenter av nye personbiler og for vurderingen av hvorvidt produsentene overholder disse målene, bør reglene om innsamling og rapportering av disse opplysninger harmoniseres.
In order to assess fully whether each manufacturer complies with its specific CO 2 emissions target established according Regulation (EC) No 443/2009 and to gain the necessary experience of the application of that Regulation, the Commission needs detailed data at manufacturer level for each vehicle series defined by type, variant and version.
For å kunne vurdere fullt ut hvorvidt den enkelte produsent oppfyller sine mål for spesifikke CO 2 -utslipp i samsvar med forordning (EF) nr. 443/2009, og få den nødvendige erfaring med anvendelsen av nevnte forordning, trenger Kommisjonen nærmere opplysninger på produsentnivå for hver kjøretøyserie, etter type, variant og versjon.
In order to allow the Commission to take into account reductions to the specific emissions target due to the use of ethanol (E85) fuel in accordance with Article 6 of Regulation (EC) No 443/2009, Member States should provide the Commission with the necessary information including the proportion of filling stations in their territory and, where applicable, the total number of those which provide ethanol (E85) fuel meeting the sustainability criteria set out in Directive 2009/28/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the promotion of the use of energy from renewable sources and amending and subsequently repealing Directives 2001/77/EC and 2003/30/EC( ), and in Article 7b of Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels and amending Council Directive 93/12/EEC( ).
For at Kommisjonen skal kunne sette ned målet for spesifikke utslipp som følge av bruken av etanol (E85) i samsvar med artikkel 6 i forordning (EF) nr. 443/2009, bør medlemsstatene gi Kommisjonen de nødvendige opplysninger, herunder om andelen bensinstasjoner på deres territorium og der det er relevant, hvor mange av disse som tilbyr etanol (E85) som oppfyller kriteriene for en bærekraftig utvikling fastsatt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/28/EF av 23. april 2009 om å fremme bruk av energi fra fornybare kilder, og om endring og senere oppheving av direktiv 2001/77/EF og 2003/30/EF( ), og i artikkel 7b i europaparlaments- og rådsdirektiv 98/70/EF av 13. oktober 1998 om kvaliteten på bensin og dieselolje og om endring av rådsdirektiv 93/12/EØF( ).
laying down detailed provisions for the application for a derogation from the specific CO 2 emission targets pursuant to Article 11 of Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
om fastsettelse av nærmere bestemmelser om unntak fra målene for spesifikke CO 2 -utslipp i samsvar med artikkel 11 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009
To provide consistency between the reduction target requested from small-volume and niche manufacturers, and in order to avoid putting at a disadvantage the small-volume manufacturers that decreased their average specific CO 2 emissions prior to 2012, the specific CO 2 emission targets for those manufacturers should be compared to their baseline average specific CO 2 emissions in 2007.
For å sikre sammenheng mellom det reduksjonsmål som kreves av produsenter av kjøretøyer i små serier og nisjeprodusenter, og unngå at produsenter av kjøretøyer i små serier som reduserte sine gjennomsnittlige mål for spesifikke CO 2 -utslipp før 2012, settes i en ugunstig stilling, bør målene for spesifikke CO 2 -utslipp for disse produsenter sammenlignes med referansenivået for deres gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp i 2007.
Article 11(4) of Regulation (EC) No 443/2009 allows certain niche manufacturers to benefit from an alternative specific emissions target which is 25 % lower than their average specific emissions of CO 2 in 2007.
I samsvar med artikkel 11 nr. 4 i forordning (EF) nr. 443/2009 kan visse nisjeprodusenter søke om et alternativt mål for spesifikke utslipp som utgjør en reduksjon på 25 % i forhold til deres gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp i 2007.
An equivalent specific emissions target based on the best available CO 2 -reducing technologies in 2007 should be determined where information on a manufacturer’s average specific emissions of CO 2 does not exist for the year 2007.
Dersom det ikke foreligger opplysninger om produsentens gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp i 2007, bør det fastsettes et tilsvarende mål for spesifikke utslipp på grunnlag av den beste teknologien for å redusere CO 2 -utslipp som var tilgjengelig i 2007.
In order to provide small-volume and niche manufacturers with a clear baseline to be used for setting the specific emissions targets, a list of manufacturers and their average specific CO 2 emissions in the Union in 2007 has been drawn up following a formal consultation with the Member States and the main stakeholders, including the associations of European (ACEA), Japanese (JAMA) and Korean (KAMA) car manufacturers, and European Association of Small Volume Manufacturers (ESCA).
For å gi produsenter av kjøretøyer i små serier og nisjeprodusenter et klart referansenivå som utgangspunkt for fastsettelsen av målene for spesifikke utslipp er det utarbeidet en liste over produsenter og deres gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp i Unionen i 2007 etter formelt samråd med medlemsstatene og de viktigste berørte parter, herunder sammenslutningene av europeiske (ACEA), japanske (JAMA) og koreanske (KAMA) bilprodusenter og den europeiske sammenslutning av produsenter av kjøretøyer i små serier (ESCA).
‘vehicle characteristics’ means the features of the vehicle, including mass, its specific CO 2 emissions, the number of seats, engine performance, power to mass ratio and top speed;
«kjøretøyegenskaper» særtrekkene ved kjøretøyet, herunder masse, spesifikke CO 2 -utslipp, antall seter, motorytelse, forholdet mellom effekt og masse samt høyeste hastighet,
The specific emissions target or yearly specific emissions targets shall be determined so that the average specific emissions at the expiry of the derogation period are reduced in comparison to the average specific emissions of CO 2 referred to in paragraph 1.
Målet for spesifikke utslipp eller de årlige mål for spesifikke utslipp skal fastsettes slik at de gjennomsnittlige spesifikke utslipp ved utløpet av unntaksperioden er redusert i forhold til de gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslippene nevnt i nr. 1.
The specific emissions target or yearly specific emissions targets proposed by the applicant in accordance with point (d) of Article 11(2) of Regulation (EC) No 443/2009 shall be accompanied by a programme of reduction for the new fleet’s specific CO 2 emissions.
Målet for spesifikke utslipp eller de årlige mål for spesifikke utslipp som søkeren foreslår i samsvar med artikkel 11 nr. 2 bokstav d) i forordning (EF) nr. 443/2009, skal ledsages av et program for reduksjon av den nye bilparkens spesifikke CO 2 -utslipp.
in the case of yearly specific emissions targets, yearly improvement of specific CO 2 emissions of the vehicle versions for which CO 2 reducing technologies are introduced.
dersom de årlige mål for spesifikke utslipp angis, årlig forbedring av spesifikke CO 2 -utslipp for de kjøretøyversjoner som CO 2 -reduserende teknologi er innført i.
The specific emissions target shall be calculated annually based on the 25 % reduction from the baseline for each vehicle class set out in Annex V.
Målet for spesifikke utslipp skal beregnes årlig på grunnlag av en reduksjon på 25 % i forhold til referansenivået for hver kjøretøyklasse fastsatt i vedlegg V.
Proposal for a specific emissions target calculated as fleet average for the period of derogation or separate specific emissions targets in case of yearly reductions (in g CO2/km)
Forslag til mål for spesifikke utslipp beregnet som gjennomsnitt for bilparken for unntaksperioden eller årlige mål for spesifikke utslipp (i CO 2 /km)
Average specific emission target (g CO 2 /km)
Gjennomsnittlig mål for spesifikke utslipp (g CO 2 /km)
Specific emissions target of 25 % reduction from the 2007 baseline
Mål for spesifikke utslipp på grunnlag av en reduksjon på 25 % i forhold til referansenivået i 2007
These technologies include tyre pressure monitoring systems, tyre rolling resistance and gear shift indicators falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefore( ) and, as regards tyre rolling resistance, Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council of 25 November 2009 on the labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters( ).
Slik teknologi omfatter overvåkingssystemer for dekktrykk, dekkrullemotstand og girskiftindikatorer som omfattes av europarlaments- og rådsforordning (EF) nr. 661/2009 av 13. juli 2009 om typegodkjenningskrav med hensyn til den generelle sikkerheten for motorvogner og deres tilhengere, samt disse kjøretøyenes systemer, bestanddeler og separate tekniske enheter( ) og, når det gjelder dekkrullemotstand, europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1222/2009 av 25. november 2009 om merking av dekk med hensyn til drivstoffeffektivitet og andre grunnleggende parametrer( ).
In order to create the right incentives, it is appropriate to limit the level of market penetration of a technology to that of the niche segment as defined in Article 11(4) of Regulation (EC) No 443/2009 and to use the year 2009 as a baseline.
For å skape de rette stimuleringstiltak bør graden av gjennomtrenging av markedet for en teknologi begrenses til nivået i nisjesegmentet som definert i artikkel 11 nr. 4 i forordning (EF) nr. 443/2009, og år 2009 bør brukes som utgangsnivå.
In order to promote technologies with the highest potential for reducing CO 2 emissions from passenger cars, and in particular the development of innovative propulsion technologies, only those technologies should be eligible that are intrinsic to the transport function of the vehicle and contribute significantly to improving the overall energy consumption of the vehicle.
For å fremme teknologi som har høyest potensial for å redusere CO 2 -utslipp fra personbiler, og særlig utviklingen av nyskapende framdriftsteknologi, bør bare teknologi som er vesentlig for kjøretøyets transportfunksjon, og som i vesentlig grad bidrar til å forbedre kjøretøyets samlede energiforbruk, tas i betraktning.