natgillin/translations-raw huggingface dataset:
infrastructure (Â«INFÂ»), energy (Â«ENEÂ»), control-command (Â«CCSÂ»), operation (Â«OPEÂ») and rolling stock (Â«RSTÂ»).
«infrastruktur» («INF»), «energi» («ENE»), «styring, kontroll og signal» («CCS»), «drift og trafikkstyring» («OPE») og «rullende materiell» («RST»).
The purpose of this TSI is to define a coherent set of measures for the infrastructure, energy, command-control &amp; signalling, rolling stock and traffic operation &amp; management subsystems, thus delivering an optimal level of safety in tunnels in the most cost-efficient way.
Formålet med denne TSI-en er å fastsette et helhetlig sett av tiltak for delsystemene «infrastruktur«, «energi», «styring, kontroll og signal», «rullende materiell» og «drift og trafikkstyring» og derved sørge for et optimalt sikkerhetsnivå i tunneler på den mest kostnadseffektive måten.
In respect of railway subsystems, stations that are in tunnels shall fulfil the relevant specifications of this TSI.
Med hensyn til jernbanedelsystemer skal stasjoner som ligger i tunneler, oppfylle de relevante spesifikasjonene i denne TSI-en.
Operation of the energy-supply system must not impair the safety either of trains or of persons (users, operating staff, trackside dwellers and third parties).
Driften av energiforsyningssystemet må ikke svekke sikkerheten, verken for tog eller personer (brukere, driftspersonell, beboere langs jernbanelinjen og tredjemann).
Section 2.4.1 of Annex III (Rolling Stock).
Nr. 2.4.1 i vedlegg III (Rullende materiell):
In the event of danger, devices must enable passengers to inform the driver and permit accompanying staff to contact him.
Ved faresituasjoner må passasjerene ha mulighet til å informere lokomotivføreren, og personalet må ha mulighet til å oppnå kontakt med vedkommende.
Section 2.6.1 of Annex III (Operation and traffic management):
Nr. 2.6.1 i vedlegg III (Drift og trafikkstyring):
Alignment of the network operating rules and the qualifications of drivers and on-board staff and of the staff in the control centres must be such as to ensure safe operation, bearing in mind the different requirements of cross-border and domestic services.
Tilpasningen av reglene for nettverksdrift og kvalifikasjonene til lokomotivførerne, togpersonalet og til kontrollsentralenes personale må være av en slik art at sikker drift kan garanteres, idet de ulike kravene som gjelder for innenlands trafikk og for trafikk over landegrensene, skal tas i betraktning.
The infrastructure manager shall ensure that only the minimum number of switch and crossing layouts is installed in accordance with the design, safety and operational requirements.
Infrastrukturforvaltningen skal pÃ¥se at det blir installert fÃ¦rrest mulig sporveksler og skinnekryss, i samsvar med kravene til konstruksjon, sikkerhet og drift.
Handrails shall be angled at 30 o to 40 o to the longitudinal axis of the tunnel at the entrance to and exit from an obstacle.
Før og etter en hindring skal håndlisten vinkles 30-40 o i forhold til tunnelens lengderetning.
Rescue areas of minimum 500 m 2 shall be provided near the tunnel at the access roads.
Det skal anlegges redningsområder på minst 500 m 2 nær tunnelen ved atkomstveiene.
The water source can be a hydrant or any water supply of minimum 100 m 3 such as a basin, river or other means.
Vannkilden kan være en hydrant eller ethvert vannreservoar på minst 100 m 3 , f.eks. et basseng, en elv eller annet.
This specification applies to tunnels of more than 5 km in length.
Denne spesifikasjonen gjelder for tunneler som er lengre enn 5 km.
protection of the driver see also 4.7.1)
Når det gjelder beskyttelse av lokomotivfører, se også nr. 4.7.1.)
The specifications 4.2.5.2, 4.2.5.4 to 4.2.5.11 of the SRT TSI for CR rolling stock are the same as those for HS rolling stock.
Spesifikasjonene i nr. 4.2.5.2 og 4.2.5.4-4.2.5.11 i SRT TSI for rullende materiell til konvensjonelle tog er de samme som for rullende materiell til høyhastighetstog.
The dimensions for escape walkways are chosen in relation to the CR PRM TSI, where a width of 0,75 m is requested for the use of wheelchairs.
Dimensjonene på rømningsgangbanene er valgt på grunnlag av CR PRM TSI, der det kreves en bredde på 0,75 m for bruk av rullestol.
The IM's operation rules shall adopt and develop in more detail, if necessary, the principle that in case of an incident (except a derailment, that requires an immediate stop)
Infrastrukturforvaltningens driftsregler skal omfatte og om nÃ¸dvendig utdype fÃ¸lgende prinsipper, som skal gjelde ved en hendelse (unntatt en avsporing, som krever umiddelbar stans):
annual visual inspections carried out by the IM
Infrastrukturforvaltningen skal foreta Ã¥rlige visuelle kontroller.
Auxiliary train staff (e.g. catering, cleaning), who do not form part of the train crew as defined below shall, in addition to their basic instruction, be trained to support the actions of the train crew( ).
Hjelpepersonale på toget (f.eks. serverings- og rengjøringspersonale), som ikke inngår i togpersonalet som definert nedenfor, skal i tillegg til sin grunnopplæring få opplæring i hvordan de kan støtte togpersonalet i dets arbeid( ).
However, if this rolling stock is intended to run on lines with tunnels &gt; 1 km in length, it shall be equipped with an emergency brake override device in conformity with clause 4.2.5.8 of this TSI
Dersom det rullende materiellet er beregnet på å kjøres på linjer med tunneler som er lengre enn 1 km, skal det imidlertid være utstyrt med en innretning for overstyring av nødbremsen i samsvar med nr. 4.2.5.8 i denne TSI-en.
« There are a great many tunnels already in service.
« Det er svært mange tunneler som allerede er i bruk.
Obviously they cannot be adapted at reasonable cost to the dimensions suggested for new tunnels.
Det er åpenbart at de ikke til en rimelig kostnad kan tilpasses til de dimensjonene som anbefales for nye tunneler.
But safety in railway tunnels does not depend only on structural measures — it can be enhanced also through rolling stock and operational measures.
Men sikkerheten i jernbanetunneler avhenger ikke bare av strukturelle tiltak — den kan forbedres også gjennom tiltak som gjelder det rullende materiellet og driften.
Therefore, the Group recommends that safety plans( )for existing tunnels should be established, assessing their safety level and proposing to raise this level, if necessary, through measures that could be realized at reasonable costs.
Gruppen anbefaler derfor at det utarbeides sikkerhetsplaner( ) for eksisterende tunneler, der det foretas en vurdering av sikkerhetsnivået og om nødvendig foreslås å heve dette nivået gjennom tiltak som kan gjennomføres til en rimelig kostnad.
The Group expects these measures to be selected among the minimal standard measures for new tunnels, the first priority being given to non-structural measures.»
Gruppen forventer at disse tiltakene velges ut blant dem som er minstestandarder for nye tunneler, og at ikke- strukturelle tiltak prioriteres.»
&gt; 5 km: segmentation of overhead line, location of switches
Tunneler lengre enn 5 km: seksjonering av kjøreledning, plassering av sporveksler
Provision of on-train safety and emergency information to passengers (yes/no &amp; languages)
Informasjon til passasjerer om togets sikkerhets- og nÃ¸dprosedyrer (ja/nei og sprÃ¥k)
section 6.2.6 explains why the assessment of operational rules shall be the responsibility of the Safety Authority of each Member State concerned, and why they do not require separate assessment by a Notified Body.
I nr. 6.2.6 er det forklart hvorfor sikkerhetsmyndigheten i hver enkelt medlemsstat skal ha ansvar for vurderingen av driftsreglene, og hvorfor det ikke kreves at et meldt organ vurderer dem særskilt.
The specifications in chapters 4.4 and 4.6 therefore are not mentioned in this table.
Spesifikasjonene i kapittel 4.4 og 4.6 er derfor ikke nevnt i denne tabell.
The applicant shall place at the disposal of the notified body a specimen of the subsystem( ), representative of the production envisaged and hereinafter called «type».
Søkeren skal stille til rådighet for det meldte organet et prøveeksemplar av delsystemet( ) som er representativt for den planlagte produksjonen, heretter kalt «type».
If so required for specific test or examination methods and specified in the TSI or in the European specification( ) referenced to in the TSI, a specimen or specimens of a subassembly or assembly or a specimen of the subsystem in a pre-assembled condition shall to be provided.
Dersom det er påkrevd til særskilte prøvings- eller undersøkelsesmetoder, og dersom dette er angitt i TSI-en eller i den europeiske spesifikasjonen( ) som det vises til i TSI-en, skal ett eller flere prøveeksemplarer av en delenhet eller enhet eller et prøveeksemplar av delsystemet i umontert stand stilles til rådighet.
copies of the EC declarations of conformity or suitability for use of interoperability constituents and all the necessary elements defined in annex VI of the directives,
kopier av EF-samsvarserklæringene eller EF-erklæringene om bruksegnethet for samtrafikkomponentene og alle de nødvendige elementene som er angitt i vedlegg VI til direktivene,
Perform or have performed the appropriate examinations and necessary tests in accordance with point 4.2. and 4.3. to establish whether the solutions adopted meet the requirements of the TSI when the appropriate European specifications have not been applied.
gjennomføre eller få gjennomført de relevante kontrollene og de nødvendige prøvingene i samsvar med nr. 4.2 og 4.3 for å fastslå om de valgte løsningene oppfyller kravene i TSI-en i de tilfellene der de relevante europeiske spesifikasjonene ikke er blitt anvendt,
complies with this TSI and any other applicable TSI, which demonstrate that the essential requirements( ) of Directive 01/16/EC have been met
er i samsvar med denne TSI-en og alle andre relevante TSI-er, hvilket viser at de grunnleggende kravene( ) i direktiv 2001/16/EF er oppfylt,
the contracting entity( ) and the main contractor involved are satisfying the obligations of point 3.
oppdragsgiveren( ) og den berørte hovedleverandøren oppfyller forpliktelsene i nr. 3.
For the subsystem that is subject of the EC verification procedure, the contracting entity, or the main contractor when employed, shall operate an approved quality management system for manufacture and final product inspection and testing as specified in point 5 and which shall be subject to surveillance as specified in point 6.
Oppdragsgiveren eller den eventuelle hovedleverandøren skal for det delsystemet som er gjenstand for EF-verifisering, anvende et godkjent kvalitetsstyringssystem som angitt i nr. 5, som skal omfatte framstilling samt inspeksjon og prøving av det ferdige produktet, og som skal være underlagt tilsynet omhandlet i nr. 6.
The notified body chosen by the contracting entity shall examine, if all stages of the subsystem as mentioned under point 5.2 are sufficiently and properly covered by the approval and surveillance of the quality management system(s) of the applicant(s)( ).
Det meldte organet som oppdragsgiveren har valgt, skal undersøke om alle delsystemets faser nevnt i nr. 5.2 er tilstrekkelig og hensiktsmessig dekket av den godkjenning og det tilsyn som inngår i søkernes kvalitetsstyringssystemer( ).
It presumes compliance with these requirements if the applicant implements a quality system for production, final product inspection and testing in respect of the Standard EN/ISO 9001-2000, which takes into consideration the specificity of the subsystem for which it is implemented.
Det meldte organet skal forutsette at disse kravene er oppfylt dersom søkeren anvender et kvalitetsstyringssystem som omfatter produksjon samt inspeksjon og prøving av det ferdige produktet i henhold til standarden EN ISO 9001-2000, og som tar hensyn til de særlige egenskapene ved det delsystemet det anvendes på.
The frequency of the audits shall be at least once a year, with at least one audit during the time period of performing relevant activities (manufacture, assembly or installation) of the subsystem being the subject of the EC verification procedure mentioned under point 8.
Revisjonene skal gjennomføres minst én gang per år med minst én revisjon i en periode der det utføres arbeid (framstilling, montering eller installasjon) som er relevant for det delsystemet som er gjenstand for framgangsmåten for EF-verifisering nevnt i nr. 8.
The declaration shall be written in the same language of the technical file and shall contain at least the information included in Annex V of the Directive.
Erklæringen skal skrives på samme språk som er brukt i de tekniske dataene, og skal inneholde minst de opplysningene som er angitt i vedlegg V til direktivet.
The contracting entity( ) shall lodge an application for EC verification (through product verification) of the subsystem with a notified body of his choice.
Oppdragsgiveren( ) skal inngi en søknad om EF-verifisering (ved hjelp av produktverifisering) av delsystemet til et meldt organ etter eget valg.
The contracting entity shall take all measures necessary in order that the manufacturing process (including assembly and integration of interoperability constituents by main contractor( ) when employed) ensures conformity of the subsystem with the type as described in the type-examination certificate and with the requirements of the TSI that apply to it.
Oppdragsgiveren skal treffe alle nødvendige tiltak for at framstillingsprosessen (herunder montering og integrering av samtrafikkomponenter som eventuelt utføres av hovedleverandøren( )) sikrer at delsystemet er i samsvar med den typen som er beskrevet i typeprøvingssertifikatet, og med de relevante kravene i TSI-en.
Each subsystem (as serial product) shall be individually examined, tested and verified( ) in order to verify its conformity with the type as described in the type-examination certificate and the requirements of the TSI that apply to it.
Hvert delsystem (som serieprodukt) skal undersøkes, prøves og verifiseres( ) enkeltvis for å kontrollere at det er i samsvar med typen beskrevet i typeprøvingssertifikatet og de relevante kravene i TSI-en.
The contracting entity( ) shall lodge an application for EC verification (through unit verification) of the subsystem with a notified body of his choice.
Oppdragsgiveren( ) skal inngi en søknad om EF-verifisering (ved hjelp av enhetsverifisering) av delsystemet til et meldt organ etter eget valg.
The notified body may take into account evidence of examinations, checking or tests that have been successfully performed, under comparable conditions by other bodies( ) or by (or on the behalf of) the applicant, when this is specified by the relevant TSI.
Det meldte organet kan ta hensyn til tidligere undersøkelser, kontroller eller prøvinger som er utført med positivt resultat og under sammenlignbare forhold av andre organer( ) eller av (eller på vegne av) søkeren, når dette er fastsatt i den relevante TSI-en.
The extent of such other evidence shall be justified by documented analysis using, among others, the factors listed below( ).
Omfanget av slike andre bevis skal begrunnes ved en dokumentert analyse som bl.a. bygger på nedenstående faktorer( ).
The declaration shall be written in the same language as the technical file and shall contain at least the information included in Annex V of the Directive.
Erklæringen skal skrives på samme språk som er brukt i de tekniske dataene, og skal inneholde minst de opplysningene som er angitt i vedlegg V til direktivet.
The notified body shall carry out the procedure, including a design examination of the subsystem, under the condition, that the contracting entity( ) and the main contractor involved are satisfying the obligations of point 3.
Det meldte organet skal gjennomføre framgangsmåten, herunder en konstruksjonskontroll av delsystemet, under forutsetning av at oppdragsgiveren( ) og den berørte hovedleverandøren oppfyller forpliktelsene i nr. 3.
For the subsystem that is subject of the EC verification procedure, the contracting entity or the main contractor, when employed, shall operate an approved quality management system for design, manufacture and final product inspection and testing as specified in point 5 and which shall be subject to surveillance as specified in point 6
Oppdragsgiveren eller den eventuelle hovedleverandøren skal for det delsystemet som er gjenstand for EF-verifisering, anvende et godkjent kvalitetsstyringssystem som angitt i nr. 5, som skal omfatte framstilling samt inspeksjon og prøving av det ferdige produktet, og som skal være underlagt tilsynet omhandlet i nr. 6.
the technical design specifications, including European specifications( ), that have been applied,
de tekniske spesifikasjonene, herunder europeiske spesifikasjoner( ), som er anvendt ved konstruksjonen,
The contracting entity shall present the results of examinations, checking and tests( ) including type tests when required, carried out by its appropriate laboratory or on their behalf.
Oppdragsgiveren skal framlegge resultatene av undersøkelser, kontroller og prøvinger( ), herunder om nødvendig typeprøvinger, som er utført i dennes laboratorium eller på dennes vegne.
The notified body chosen by the contracting entity shall examine, if all stages of the subsystem as mentioned in point 5.2 are sufficiently and properly covered by the approval and surveillance of the quality management system(s) of the applicant(s)( ).
Det meldte organet som oppdragsgiveren har valgt, skal undersøke om alle delsystemets faser nevnt i nr. 5.2 er tilstrekkelig og hensiktsmessig dekket av den godkjenning og det tilsyn som inngår i søkernes kvalitetsstyringssystemer( ).
It presumes compliance with these requirements if the applicant implements a quality system for design, production, final product inspection and testing in respect of the Standard EN/ISO 9001-2000, which takes into consideration the specificity of the subsystem for which it is implemented.
Det meldte organet skal forutsette at disse kravene er oppfylt dersom søkeren anvender et kvalitetsstyringssystem som omfatter konstruksjon, produksjon samt inspeksjon og prøving av det ferdige produktet i henhold til standarden EN ISO 9001-2000, og som tar hensyn til de særlige egenskapene ved det delsystemet det anvendes på.
the decisions and reports from the notified body which are referenced in the points 5.4, 5.5 and 6.4
de beslutningene og rapportene fra det meldte organet som er nevnt i nr. 5.4, 5.5 og 6.4.
In accordance with Article 2(c) and Annex II of Directive 96/48/EC, the trans-European high speed rail system is subdivided into structural and functional subsystems, including an infrastructure subsystem.
I samsvar med artikkel 2 bokstav c) i og vedlegg II til direktiv 96/48/EF er det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog inndelt i strukturelle eller funksjonelle delsystemer, herunder delsystemet "infrastruktur".
Commission Decision 2002/732/EC( ) established the first technical specification for interoperability (TSI) concerning the trans-European high speed infrastructure sub-system.
I kommisjonsvedtak 2002/732/EF( ) ble den første tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne (TSI) med hensyn til det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog, fastsatt.
In accordance with Article 17 of Directive 96/48/EC technical aspects which are not covered are identified as ‘Open Points’ in Annex H of this TSI.
I samsvar med artikkel 17 i direktiv 96/48/EF blir tekniske forhold som ikke dekkes, identifisert som «åpne punkter» i vedlegg H til denne TSI-en.
In relation to the specific cases described in Chapter 7 of this TSI, Member States shall notify to the Commission and other Member States the conformity assessment procedures to be used.
Når det gjelder de særtilfeller som er beskrevet i kapittel 7 i denne TSI-en, skal medlemsstatene underrette Kommisjonen og de øvrige medlemsstatene om de framgangsmåter for samsvarsvurdering som skal anvendes.
With regard to those issues classified as ‘Open points’ set out in Annex H of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of the interoperability pursuant to Article 16(2) of Directive 96/48/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorise the placing in service of the subsystems covered by this Decision.
Med hensyn til de punktene som er klassifisert som «åpne punkter» i vedlegg H til TSI-en, skal vilkårene som må oppfylles ved verifisering av samtrafikkevnen i henhold til artikkel 16 nr. 2 i direktiv 96/48/EF, være de gjeldende tekniske regler brukes i medlemsstaten, og som godkjenner ibruktaking av de delsystemer som omfattes av dette vedtak.
Each Member State shall notify to the other Member States and to the Commission within six months of the notification of this Decision:
Hver medlemsstat skal innen seks måneder etter at dette vedtak er meddelt, underrette de øvrige medlemsstater og Kommisjonen om
With regard to those issues classified as ‘Specific Cases’ set out in Chapter 7 of the TSI the conformity assessment procedures shall be those applicable in Member States.
Når det gjelder de punkter som er klassifisert som «særskilte tilfeller» oppført i kapittel 7 i TSI-en, skal framgangsmåtene for samsvarsvurdering være de som får anvendelse i medlemsstatene.
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community ( ), and in particular Article 6(1), second subparagraph, thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008 om samtrafikkevnen i Fellesskapets jernbanesystem( ), særlig artikkel 6 nr. 1 annet ledd, og
OJ L 345, 15.12.2012, p. 1.
EUT L 345 av 15.12.2012, s. 1.
Regulation (EU) No 454/2011 shall be modified as follows:
I forordning (EU) nr. 454/2011 gjøres følgende endringer:
OJ L 164, 30.4.2004, p. 1.;
EUT L 164 av 30.4.2004, s. 1.
The Annexes to Regulation (EU) No 454/2011 shall be amended as follows:
I vedleggene til forordning (EU) nr. 454/2011 gjøres følgende endringer:
The role of the NCPs is described in Annex VI.’;
Det nasjonale kontaktpunktets rolle er beskrevet i vedlegg VI.»
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency ( ) requires the European Railway Agency (the Agency) to ensure that the technical specifications for interoperability (the TSIs) are adapted to technical progress, market trends and social requirements, and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
I artikkel 12 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004 av 29. april 2004 om opprettelse av et europeisk jernbanebyrå( ) er det fastsatt at Det europeiske jernbanebyrå (heretter kalt «Byrået») skal sikre at de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne («TSI-ene») er tilpasset den tekniske utvikling, markedsutviklingen og de samfunnsmessige kravene, og framlegge forslag for Kommisjonen om de endringer i TSI-ene som det anser for nødvendige.
By Decision C(2007) 3371 of 13 July 2007, the Commission gave the Agency a framework mandate to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system ( ) and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system ( ).
Ved vedtak K(2007) 3371 av 13. juli 2007 gav Kommisjonen Byrået et rammemandat til å utøve visse former for virksomhet i henhold til rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ).