natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky (the service provision Regulation)( ), and in particular Articles 4, 6 and 7 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 550/2004 av 10. mars 2004 om yting av flysikringstjenester i Det felles europeiske luftrom (tjenesteytingsforordningen)( ), særlig artikkel 4, 6 og 7,
OJ L 96, 31.3.2004, p. 10.
EUT L 96 av 31.3.2004, s. 10.
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC( ), and in particular Article 8b(6) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF( ), særlig artikkel 8b nr. 6, og
Article 8b(6) of that Regulation requires those implementing rules to be based on the regulations adopted under Article 5(3) of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation)( ).
Artikkel 8b nr. 6 i forordningen fastsetter at disse gjennomføringsreglene skal utarbeides på grunnlag av bestemmelsene vedtatt i samsvar med artikkel 5 nr. 3 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom («rammeforordningen»)( ).
The competent authority should examine the suitability of a provider prior to issuing a certificate and should assess the ongoing compliance of the air navigation service providers it has certified on a yearly basis.
Vedkommende myndighet bør undersøke en tjenesteyters egnethet før den utsteder et sertifikat, og bør hvert år vurdere om yterne av flysikringstjenester som den har utstedt sertifikat til, fortsatt oppfyller kravene.
The ESARRs incorporated in Commission Regulation (EC) No 2096/2005 of 20 December 2005 laying down common requirements for the provision of air navigation services( ) form the basis of these implementing rules.
De ESARR som er innarbeidet i kommisjonsforordning (EF) nr. 2096/2005 av 20. desember 2005 om fastsettelse av felles krav til yting av flysikringstjenester( ) danner grunnlaget for disse gjennomføringsregler.
OJ L 335, 21.12.2005, p. 13.
EUT L 335 av 21.12.2005, s. 13.
OJ L 167, 4.7.2003, p. 23.
EUT L 167 av 4.7.2003, s. 23.
Regulation (EC) No 551/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the organisation and use of the airspace in the single European sky (the airspace Regulation)( ) requires that specific functions called network functions are to be set up to allow optimum use of airspace and scarce resources, while allowing users maximum access to airspace as well as the ability to operate preferred trajectories.
I henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 551/2004 av 10. mars 2004 om organisering og bruk av Det felles europeiske luftrom (luftromsforordningen)( ) skal det opprettes særskilte funksjoner, som kalles nettfunksjoner, for å gjøre det mulig å utnytte luftrommet og knappe ressurser optimalt og samtidig sikre at brukerne har best mulig tilgang til luftrommet og kan benytte sine foretrukne flygeruter.
As provided for in Regulation (EC) No 551/2004, Commission Regulation (EU) No 677/2011 of 7 July 2011 laying down detailed rules for the implementation of air traffic management (ATM) network functions and amending Regulation (EU) No 691/2010( ) lays down the rights, obligations and responsibilities of the entity involved in the provision of those functions.
I forordning (EF) nr. 551/2004, kommisjonsforordning (EU) nr. 677/2011 av 7. juli 2011 om fastsettelse av nærmere regler for gjennomføring av nettfunksjoner for lufttrafikkstyring (ATM) og om endring av forordning (EU) nr. 691/2010( ) fastsettes de rettigheter og forpliktelser og det ansvar som gjelder for den enhet som ivaretar nevnte funksjoner.
Commission Regulation (EC) No 482/2008 of 30 May 2008 establishing a software safety assurance system to be implemented by air navigation service providers and amending Annex II to Regulation (EC) No 2096/2005( ) and Commission Regulation (EU) No 691/2010 of 29 July 2010 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions and amending Regulation (EC) No 2096/2005 laying down common requirements for the provision of air navigation services( ) should be amended in order to be adapted to this Regulation.
Kommisjonsforordning (EF) nr. 482/2008 av 30. mai 2008 om opprettelse av et system for sikkerhetsbekreftelse av programvare, som skal gjennomføres av ytere av flysikringstjenester, og om endring av vedlegg II til forordning (EF) nr. 2096/2005( ), og kommisjonsforordning (EU) nr. 691/2010 av 29. juli 2010 om fastsettelse av en ytelsesordning for flysikringstjenester og nettfunksjoner og om endring av forordning (EF) nr. 2096/2005 om fastsettelse av felles krav til yting av flysikringstjenester( ) bør endres for å tilpasses denne forordning.
OJ L 141, 31.5.2008, p. 5.
EUT L 141 av 31.5.2008, s. 5.
The competent authority for safety oversight shall be the authority determined in accordance with Article 3 of Commission Implementing Regulation (EU) No 1034/2011( ).
Vedkommende myndighet på området sikkerhetstilsyn skal være myndigheten i henhold til artikkel 3 i Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 1034/2011( ).
commercial air transport with less than 10000 movements per year, regardless of the maximum take-off mass and the number of passenger seats; ‘movements’ being counted as the sum of take-offs and landings and calculated as an average over the previous three years.
kommersiell lufttransport med mindre enn 10 000 flybevegelser i året, der antall flybevegelser, uavhengig av største tillatte startmasse og antall passasjerseter, beregnes som gjennomsnittet av antall avganger og landinger i de foregående tre år.
In order to make such an application, an air navigation service provider other than a provider of air traffic services shall have a gross annual turnover of EUR 1000000 or less in relation to the services it provides or plans to provide.
For å inngi en slik søknad skal en yter av flysikringstjenester som ikke yter lufttrafikktjenester, ha en brutto årsomsetning på 1 000 000 euro eller mindre for tjenestene vedkommende yter eller planlegger å yte.
Article 6 is deleted;
Artikkel 6 oppheves.
The information listed in points (a) and (b) shall be consistent with the national or functional airspace block performance plan referred to in Article 11 of Regulation (EC) No 549/2004 and, as far as safety data is concerned, consistent with the State Safety Programme referred to in Standard 2.27.1 of Annex 11 to the Convention on International Civil Aviation, Amendment 47B from 20 July 2009 as applicable.
Informasjonen i bokstav a) og b) skal vÃ¦re i samsvar med den nasjonale ytelsesplanen eller ytelsesplanen for den funksjonelle luftromsblokken nevnt i artikkel 11 i forordning (EF) nr. 549/2004, og nÃ¥r det gjelder sikkerhetsdataene, med det statlige sikkerhetsprogrammet nevnt i Standard 2.27.1 i vedlegg 11 til konvensjonen om internasjonal sivil luftfart, endring 47B av 20. juli 2009, alt etter hva som er relevant.
information on the implementation of new infrastructure or other developments and a statement how they will contribute to improving the performance of the air navigation service provider, including level and quality of services;
informasjon om innfÃ¸ringen av ny infrastruktur eller annen utvikling og en redegjÃ¸relse for hvordan dette vil bidra til Ã¥ forbedre ytelsene til yteren av flysikringstjenester, herunder tjenestenes nivÃ¥ og kvalitet,
information on the measures foreseen to mitigate the safety risks identified in the safety plan of the air navigation service provider, including safety indicators to monitor safety risk and, where appropriate, the estimated cost of mitigation measures;
informasjon om tiltak planlagt for Ã¥ redusere sikkerhetsrisikoene som identifiseres i sikkerhetsplanen til yteren av flysikringstjenester, herunder sikkerhetsindikatorer for Ã¥ overvÃ¥ke sikkerhetsrisikoen og de anslÃ¥tte kostnadene for disse tiltakene der det er relevant,
information about the formal consultation process with the users of its services;
informasjon om den formelle samrÃ¥dsprosessen med brukerne av dens tjenester,
any links with organisations not involved in the provision of air navigation services, including commercial activities in which they are engaged either directly or through related undertakings, which account for more than 1 % of their expected revenue; furthermore, they shall notify any change of any single shareholding which represents 10 % or more of their total shareholding.
eventuelle forbindelser med organisasjoner som ikke deltar i yting av flysikringstjenester, herunder forretningsvirksomhet som de deltar i direkte eller gjennom tilknyttede foretak, som utgjør mer enn 1 % av dens forventede inntekt; videre skal de varsle om eventuelle endringer i eierskapet til enhver aksjepost som representerer 10 % eller mer av dens samlede kapital.
Annex 2 on rules of the air in its 10th edition of July 2005, including all amendments up to No 42;
vedlegg 2 om lufttrafikkreglene (10. utgave av juli 2005, herunder alle endringer til og med nr. 42),
Annex 11 on air traffic services in its 13th edition of July 2001, including all amendments up to No 47-B.
vedlegg 11 om lufttrafikktjenester (13. utgave av juli 2001, herunder alle endringer til og med nr. 47-B).
Annex 11 on air traffic services in its 13th edition of July 2001, including all amendments up to No 47-B;
vedlegg 11 om lufttrafikktjenester (13. utgave av juli 2001, herunder alle endringer til og med nr. 47-B),
Volume I on aerodrome design and operations in its 5th edition of July 2009, including all amendments up to No 10-B;
bind I om utforming og drift av flyplasser (5. utgave av juli 2009, herunder alle endringer til og med nr. 10-B),
Commission Regulation (EU) No 73/2010( );
kommisjonsforordning (EU) nr. 73/2010( ),
OJ L 23, 27.1.2010, p. 6.
EUT L 23 av 27.1.2010, s. 6.
Annex 4 on aeronautical charts in its 11th edition of July 2009, including all amendments up to No 56;
vedlegg 4 om luftfartskart (11. utgave av juli 2009, herunder alle endringer til og med nr. 56),
without prejudice to Regulation (EU) No 73/2010, Annex 15 on aeronautical information services in its 13th edition of July 2010, including all amendments up to No 36.
med forbehold for forordning (EU) nr. 73/2010, vedlegg 15 om luftfartsinformasjonstjenester (13. utgave av juli 2010, herunder alle endringer til og med nr. 36).
Volume I on radio navigation aids in its sixth edition of July 2006, including all amendments up to No 85;
bind I om radionavigasjonshjelpemidler (6. utgave av juli 2006, herunder alle endringer til og med nr. 85),
Volume IV on surveillance radar and collision avoidance systems in its fourth edition of July 2007, including all amendments up to No 85;
bind IV om overvåkingsradar- og antikollisjonssystemer (4. utgave av juli 2007, herunder alle endringer til og med nr. 85),
Commission Regulation (EU) No 691/2010 of 29 July 2010 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions and amending Regulation (EC) No 2096/2005 laying down common requirements for the provision of air navigation services ( ) provides for the adoption by the Commission of European Union-wide performance targets.
I kommisjonsforordning (EF) nr. 691/2010 av 29. juli 2010 om fastsettelse av en ytelsesordning for flysikringstjenester og nettfunksjoner og om endring av forordning (EF) nr. 2096/2005 om fastsettelse av felles krav til yting av flysikringstjenester( ) er det fastsatt at Kommisjonen skal vedta felles ytelsesmål for Den europeiske union.
These values take into account the latest planned costs of the Eurocontrol Agency, including for the EU Member States a one-off reduction of 0,69 EUR per en route service unit in 2011.
Disse verdiene omfatter Eurocontrols nyeste planlagte kostnader, herunder en engangsreduksjon for EUs medlemsstater på 0,69 euro per underveistjenesteenhet for 2011.
OJ L 341, 7.12.2006, p. 3.
EUT L 341 av 7.12.2006, s. 3.
The European Air Traffic Management Master Plan, a living document which constitutes the commonly agreed roadmap covering both the development and the deployment of SESAR, has been endorsed by the Council on 30 March 2009 ( ).
Den europeiske hovedplan for lufttrafikkstyring, som er et levende dokument som utgjør det omforente veikartet for både utvikling og iverksetting av SESAR, ble godkjent av Rådet 30. mars 2009( ).
For all key performance indicators applicable to the performance reference period, the alert threshold beyond which the alert mechanism referred to in Article 18 of Regulation (EU) No 691/2010 may be activated shall be a deviation over a calendar year by at least 10 % of the actual traffic recorded by the Performance Review Body versus the traffic forecasts referred to in Article 3.
For alle sentrale ytelsesindikatorer som anvendes på referanseperioden for ytelse, skal varslingsterskelen for aktivering av varslingsordningen nevnt i artikkel 18 i forordning (EU) nr. 691/2010 ha et avvik i løpet av et kalenderår på minst 10 % av den faktiske trafikken som registreres av organet for ytelsesvurdering, sett i forhold til trafikkprognosene nevnt i artikkel 3.
For the cost-efficiency indicator, the costs evolution alert threshold beyond which the alert mechanism referred to in Article 18 of Regulation (EU) No 691/2010 may be activated shall be a deviation over a calendar year by at least 10 % of the actual costs at European Union-wide level recorded by the Performance Review Body versus the reference determined costs referred to in Article 3.
For kostnadseffektivitetsindikatoren for kostnadsutvikling skal varslingsterskelen for aktivering av varslingsordningen nevnt i artikkel 18 i forordning (EU) nr. 691/2010 ha et avvik i løpet av et kalenderår på minst 10 % av det faktiske kostnadsnivået på EU-plan som registreres av organet for ytelsesvurdering, sett i forhold til de fastlagte referansekostnadene nevnt i artikkel 3.
108776000 in 2012, 111605000 in 2013 and 114610000 in 2014;
108 776 000 i 2012, 111 605 000 i 2013 og 114 610 000 i 2014,
6296000000 in 2012, 6234000000 in 2013 and 6179000000 in 2014.
6 296 000 000 i 2012, 6 234 000 000 i 2013 og 6 179 000 000 i 2014.
In accordance with Article 16(1)(a) of Regulation (EU) No 691/2010, the Commission shall decide to revise the EU-wide targets set out in Article 1 if, before the beginning of the reference period, it has substantial evidence that the initial data, assumptions and/or rationales used for setting the initial EU-wide targets are no longer valid.
I samsvar med artikkel 16 nr. 1 bokstav a) i forordning (EU) nr. 691/2010 skal Kommisjonen, beslutte å revidere de felles målene for EU som er fastsatt i artikkel 1, dersom den før referanseperioden starter har omfattende dokumentasjon på at de opprinnelige dataene, forutsetningene og/eller begrunnelsene som ble brukt til å fastsette de opprinnelige felles målene for EU, ikke lenger gjelder.
This Decision shall enter into force on the day of its publication in the Official Journal of the European Union .
Denne beslutning trer i kraft den dag den kunngjøres i Den europeiske unions tidende.
cost-efficiency target: a reduction of the average European Union-wide determined unit rate for en route air navigation services from 59,97 EUR in 2011 to 53,92 EUR in 2014 (expressed in real terms, EUR 2009), with intermediate annual values of 57,88 EUR in 2012 and 55,87 EUR in 2013.
kostnadseffektivitetsmål: en reduksjon av den fastlagte gjennomsnittlige felles enhetssatsen for Den europeiske union for underveisflysikringstjenester fra 59,97 euro i 2011 til 53,92 euro i 2014 (uttrykt i faste 2009-priser), med mellomliggende årlige verdier på 57,88 euro for 2012 og 55,87 euro for 2013.
According to the forecasts provided by Member States to the Commission and Eurocontrol under the provisions of Commission Regulation (EC) No 1794/2006 ( ) the average European Union-wide determined unit rate for en route air navigation services would be 55,91 EUR in 2014 (expressed in real terms, EUR 2009), with intermediate annual values of 58,38 EUR in 2012 and 56,95 EUR in 2013.
Etter de prognosene som medlemsstatene har oversendt Kommisjonen og Eurocontrol i henhold til kommisjonsforordning (EF) nr. 1794/2006( ), forventes det en gjennomsnittlig felles enhetssats for underveisflysikringstjenester på 55,91 euro i 2014 (uttrykt i faste 2009-priser), med mellomliggende årlige verdier på 58,38 euro for 2012 og 56,95 euro for 2013.
The assessment should also take into account the progress already made by Member States since the adoption of Regulation (EC) No 1070/2009 of the European Parliament and of the Council ( ) in the various key performance areas and in particular the cost-efficiency area.
Ved vurderingen bør det også tas hensyn til de framskritt som alt er gjort av medlemsstatene på de forskjellige sentrale ytelsesområdene, særlig på området kostnadseffektivitet, etter at europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1070/2009( ) ble vedtatt.
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky (the service provision Regulation)( ) and in particular Article 9a(9) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 550/2004 av 10. mars 2004 om yting av flysikringstjenester i Det felles europeiske luftrom (tjenesteytingsforordningen)( ), særlig artikkel 9a nr. 9, og
According to Article 13a of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council( ), Member States and the Commission should coordinate with the EASA to ensure that all safety aspects are properly addressed when implementing the single European sky.
I henhold til artikkel 13a i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004( ) skal medlemsstatene og Kommisjonen samarbeide med EASA for å sikre at det ved gjennomføringen av Det felles europeiske luftrom tas behørig hensyn til alle sider ved sikkerheten.
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation)( ), and in particular Article 11 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen)( ), særlig artikkel 11, og
Commission Regulation (EU) No 691/2010 laying down a performance scheme for air navigation services and nework functions and amending Regulation (EC) No 2096/2005 laying down common requirements for the provision of air navigation services( ) provides for Key Performance Indicators (KPIs) and binding targets on the key performance areas of safety, environment, capacity and cost-efficiency.
I kommisjonsforordning (EF) nr. 691/2010 om fastsettelse av en ytelsesordning for flysikringstjenester og nettfunksjoner og om endring av forordning (EF) nr. 2096/2005 om fastsettelse av felles krav til yting av flysikringstjenester( ) er det fastsatt sentrale ytelsesindikatorer og bindende mål på sentrale ytelsesområder som sikkerhet, miljø, kapasitet og kostnadseffektivitet.
OJ L 201, 3.8.2010, p.1.
EUT L 201 av 3.8.2010, s. 1.
Pursuant to Annex 1 to Regulation (EU) No 691/2010, those safety KPIs should be further developed jointly by the Commission, the Member States, the European Aviation Safety Agency (EASA) and the European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol) and adopted by the Commission prior to the first reference period.
I henhold til vedlegg 1 til forordning (EU) nr. 691/2010 skal de sentrale ytelsesindikatorene for sikkerhet videreutvikles i fellesskap av Kommisjonen, medlemsstatene, Det europeiske flysikkerhetsbyrå (EASA) og Den europeiske organisasjon for flysikring (Eurocontrol) og vedtas av Kommisjonen før den første referanseperioden.
In paragraph 1, the words ‘two months’ are replaced by ‘four months’;
I nr. 1 erstattes ordene «to måneder» med «fire måneder».
Member States may decide not to apply the method at airports with less than 50000 commercial air transport movements per year.
Medlemsstatene kan beslutte at framgangsmåten ikke får anvendelse på lufthavner med mindre enn 50 000 kommersielle flybevegelser i året.
In order to facilitate the implementation and measurement of the safety KPIs, EASA – in consultation with the Performance Review Body - shall adopt before the start of the first reference period acceptable means of compliance and guidance material in accordance with the procedure adopted under Article 52 of Regulation (EC) No 216/2008.
For å lette gjennomføringen og målingen av de sentrale ytelsesindikatorene for sikkerhet skal EASA, i samråd med organet for ytelsesvurdering, før den første referanseperioden begynner vedta akseptable samsvarskriterier og veiledende materiale i henhold til framgangsmåten fastsatt i artikkel 52 i forordning (EF) nr. 216/2008.
The yearly measurement of the KPIs referred to in points (a) and (c) (questionnaires on effectiveness of safety management and just culture) by national supervisory authorities and air navigation service providers shall be reported to the EASA for the previous year by the national supervisory authorities before 1 st February of each year.
De nasjonale tilsynsmyndighetenes og ytere av flysikringstjenesters årlige måling av sentrale ytelsesindikatorer som det vises til i bokstav a) og c) (spørreskjemaer om effektiviteten av sikkerhetsstyringen og om rettferdighetskultur) skal rapporteres til EASA av den nasjonale tilsynsmyndigheten før 1. februar hvert år.
In the context of its standardisation inspections the EASA shall monitor the implementation and measurement of the safety KPIs by national supervisory authorities, in accordance with the working methods referred to in Article 24 of Regulation (EC) No 216/2008.
I forbindelse med standardiseringsinspeksjonene skal EASA overvåke de nasjonale tilsynsmyndighetenes gjennomføring og måling av sentrale ytelsesindikatorer for sikkerhet i henhold til framgangsmåtene omhandlet i artikkel 24 i forordning (EF) nr. 216/2008.
In Annex I point 1 of Section 2 is replaced by the following:
I vedlegg I skal avsnitt 2 nr. 1 lyde:
The safety KPIs for national or functional airspace block (FAB) target setting set out in Annex 1 to Regulation (EU) No 691/2010 are: the effectiveness of safety management as measured by a methodology based on the ATM Safety Framework Maturity Survey; the application of the severity classification of the Risk Analysis Tool to allow harmonised reporting of severity assessment of Separation Minima Infringement, Runway Incursions and Air Traffic Management (ATM) Specific Technical Events; and the reporting of just culture.
De sentrale ytelsesindikatorene for sikkerhet på nasjonalt plan eller for den funksjonelle luftromsblokken som er fastsatt i vedlegg 1 til forordning (EU) nr. 691/2010 er: sikkerhetsstyringens effektivitet målt etter en metode basert på undersøkelsen av ATM-sikkerhetssystemets modenhet, anvendelsen av risikoanalyseverktøyets alvorlighetsklassifisering for å muliggjøre harmonisert rapportering av alvorlighetsvurderinger av underskridelser av minsteavstanden, rullebaneinntrenging og ATM-spesifikke tekniske hendelser samt rapportering av rettferdighetskultur.