natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– In case of design modifications strictly limited to those necessary to ensure the technical compatibility of the rolling stock with fixed installations (corresponding to interfaces with infrastructure, energy, or control-command and signalling subsystems), the application of this TSI is not mandatory; the vehicle produced according to the ‘modified’ design may be authorised in accordance with Article 24 or 25 of Directive 2008/57/EC.
– Ved konstruksjonsendringer som er strengt begrenset til det som er nødvendig for å sikre det rullende materiellets tekniske kompatibilitet med faste anlegg (tilsvarende grensesnitt mot delsystemene «Infrastruktur», «Energi» eller «Styring, kontroll og signal»), er det ikke obligatorisk å anvende denne TSI-en. Kjøretøyer som produseres på grunnlag av «endret» konstruksjon, kan få godkjenning i samsvar med artikkel 24 eller 25 i direktiv 2008/57/EF.
– In case of other design modifications, the present clause related to ‘existing design’ does not apply; therefore, as the design is considered as a new one, the application of this TSI is required.
– Ved andre konstruksjonsendringer gjelder ikke dette nummer om «eksisterende konstruksjon»; konstruksjonen anses således for å være ny og denne TSI-en får anvendelse.
The application of this TSI to OTMs (as defined in Sections 2.2 and 2.3) is not mandatory.
Det er ikke obligatorisk å anvende denne TSI-en på arbeidskjøretøyer (som definert i avsnitt 2.2 og 2.3).
The conformity assessment process as described in the Section 6.2.1 may be used by applicants on a voluntary basis in order to establish an EC declaration of verification; this EC declaration of verification shall be recognised as such by Member States.
Søkerne kan frivillig benytte samsvarsvurderingsprosessen som beskrevet i avsnitt 6.2.1, som grunnlag for å opprette en EF-verifiseringserklæring. Medlemsstatene skal anerkjenne denne EF-verifiseringserklæringen som sådan.
In case the applicant chooses not to establish an EC declaration of verification, the OTMs may be authorised in accordance with Article 24 or 25 of Directive 2008/57/EC.
Dersom søkeren velger ikke å opprette en EF-verifiseringserklæring, kan arbeidskjøretøyer godkjennes i samsvar med artikkel 24 eller 25 i direktiv 2008/57/EF.
In order to prevent misunderstanding between the implementation rules of these other TSIs and the implementation rules of the present CR LOC &amp; PAS TSI, the following applies in case these other TSIs are referenced in the present TSI:
For å unngå misforståelser når det gjelder gjennomføringsreglene for disse andre TSI-ene og gjennomføringsreglene for denne TSI-en for LOC &amp; PAS for konvensjonelle tog, gjelder følgende for de tilfellene der det i denne TSI-en vises til disse andre TSI-ene:
– Where an informative reference is made as a clarification for the reader of this CR LOC &amp; PAS TSI, the implementation rules of the other TSI applies (e.g. when pointing at a provision of the PRM TSI, SRT TSI or the NOISE TSI as a reminder).
– Når det i denne TSI-en til orientering for leseren vises til en annen TSI, gjelder den andre TSI-ens gjennomføringsregler (f.eks. når det som en påminnelse vises til en bestemmelse i TSI-en om tilgjengelighet for bevegelseshemmede, TSI-en for sikkerhet i jernbanetunneler eller TSI-en for støy).
– Where a mandatory reference is made to avoid repeating the paragraph of another TSI (e.g. by extending a provision of the HS RST TSI or of the SRT TSI to this CR LOC &amp; PAS TSI), the reference is a requirement of this CR LOC &amp; PAS TSI and it is the implementation strategy of this CR LOC &amp; PAS TSI that applies.
– Når det er snakk om en bindende henvisning for å unngå å gjenta et ledd i en annen TSI (f.eks. for å utvide en bestemmelse i TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog eller i TSI-en for sikkerhet i jernbanetunneler til denne TSI-en for LOC &amp; PAS for konvensjonelle tog), fungerer henvisningen som et krav i denne TSI-en for LOC &amp; PAS for konvensjonelle tog, og det er gjennomføringsstrategien for TSI-en for LOC &amp; PAS for konvensjonelle tog som får anvendelse.
This clause provides information which relates to Article 20 of Directive 2008/57/EC.
Dette nummer gir opplysninger som gjelder artikkel 20 i direktiv 2008/57/EF.
– A new assessment against the requirements of this TSI is only needed for the basic parameters in this TSI which have their performance influenced by the modification(s).
– En ny vurdering på grunnlag av kravene i denne TSI-en er bare nødvendig for de grunnleggende parametrene i denne TSI-en hvis yteevne påvirkes av endringen(e).
– For existing non-TSI compliant rolling stock, when during the renewal it is not economically feasible to fulfil the TSI requirement, the renewal could be accepted if it is evident that a basic parameter is improved in the direction of the TSI defined performance.
– For eksisterende rullende materiell som ikke er i samsvar med TSI-en, og når det under fornyelsen ikke er økonomisk gjennomførbart å oppfylle TSI-kravene, kan fornyelsen godtas dersom det er klart at en grunnleggende parameter forbedres med hensyn til den yteevnen som angis i TSI-en.
– The impact of national migration strategies resulting from the implementation of other TSIs.
– Påvirkningen av nasjonale overgangsstrategier som er et resultat av gjennomføringen av andre TSI-er.
For existing non-TSI compliant design of rolling stock, the replacement of a whole unit or (a) vehicle(s) within a unit (e.g. a replacement after a severe damage; see also clause 6.2.8) does not require a conformity assessment against this TSI, as long as the unit or the vehicle(s) are identical to the ones they replace.
For rullende materiell av en eksisterende konstruksjon som ikke er i samsvar med TSI, krever ikke utskifting av en hel enhet eller ett eller flere kjøretøyer i en enhet (f.eks. utskifting etter en alvorlig skade, se også nr. 6.2.8) en samsvarsvurdering på grunnlag av denne TSI-en, så lenge enheten eller kjøretøyet (kjøretøyene) er identiske med dem de erstatter.
– Parts and basic parameters of the subsystem that have not been affected by the upgrading works are exempt from conformity assessment against the provisions in this TSI.
– Deler og grunnleggende parametrer i delsystemet som ikke er berørt av oppgraderingen, er fritatt for samsvarsvurdering på grunnlag av bestemmelsene i denne TSI-en.
– When during the upgrade it is not economically feasible to fulfil the TSI requirement, the upgrade could be accepted if it is evident that a basic parameter is improved in the direction of the TSI defined performance.
– Når det under oppgraderingen ikke er økonomisk gjennomførbart å oppfylle TSI-kravene, kan oppgraderingen godtas dersom det er klart at en grunnleggende parameter forbedres med hensyn til den yteevnen som angis i TSI-en.
– Guidance to the Member State for those modifications that are deemed to be upgrades is given in the application guide.
– Veiledning til medlemsstatene om de endringene som anses for oppgraderinger, finnes i veiledningen om anvendelse.
This clause concerns a rolling stock type (unit type in the context of this TSI), as defined in Article 2(w) of Directive 2008/57/EC, which is subject to an EC type or design verification procedure in accordance with the clause 6.2.2.1 of this TSI.
Dette nummer gjelder en type av rullende materiell (enhetstype i denne TSI-en), som definert i artikkel 2 bokstav w) i direktiv 2008/57/EF, som omfattes av en framgangsmåte for EF-verifisering av type eller konstruksjon, i samsvar med nr. 6.2.2.1 i denne TSI-en.
The TSI assessment basis for a ‘type or design examination’ is defined in columns 2 and 3 (design and development phase) of Annex H of this TSI.
TSI-ens vurderingsgrunnlag for en «typeprøvings- eller konstruksjonskontroll» defineres i kolonne 2 og 3 (konstruksjons- og utviklingsfase) i vedlegg H til denne TSI-en.
The TSI assessment basis for a type is defined for a phase A period, with a duration of maximum seven years.
TSI-ens vurderingsgrunnlag for en type defineres for en fase A-periode på høyst sju år.
– The changes are permitted to be dealt with by only reassessing those modifications which influence the basic parameters of the latest revision of this TSI in force at that time.
– Endringene kan håndteres ved bare å revurdere de endringene som påvirker de grunnleggende parametrene i den siste reviderte utgaven av denne TSI-en som gjelder på det aktuelle tidspunktet.
– In order to establish the certificate of EC verification, the notified body is permitted to refer to:
– For å opprette EF-verifiseringssertifikatet kan det meldte organ vise til:
– the original type or design examination certificate for parts of the design that are unchanged, as far as it is still valid (during 7 years phase B period),
– det opprinnelige sertifikatet for typeprøving eller konstruksjonskontroll for deler av konstruksjonen som er uendret, så lenge det fortsatt er gyldig (i fase B-periodens sju år),
– additional type or design examination certificate (amending the original certificate) for modified parts of the design which influence the basic parameters of the latest revision of this TSI in force at that time.
– tilleggssertifikat for typeprøving eller konstruksjonskontroll (som endrer det opprinnelige sertifikatet) for endrede deler av konstruksjonen som påvirker de grunnleggende parametrene i den siste reviderte utgaven av denne TSI-en som gjelder på det aktuelle tidspunktet.
This clause concerns an interoperability constituent which is subject to type examination (module SB) or to suitability for use (module CV).
Dette nummer gjelder samtrafikkomponenter som omfattes av typeprøving (modul SB) eller vurdering av bruksegnethet (modul CV).
For rolling stock, these variants will be part of the technical characteristics to be recorded in the ‘European register of authorised types of vehicles’, according to Article 34 of Directive 2008/57/EC.
For rullende materiell vil disse variantene være en del av de tekniske egenskapene som skal registreres i «det europeiske register over godkjente typer kjøretøyer», i samsvar med artikkel 34 i direktiv 2008/57/EF.
For infrastructure, they will be part of the main features recorded in the ‘Register of infrastructure’, according to Article 35 of Directive 2008/57/EC.
For infrastruktur vil de være blant hovedegenskapene som skal registreres i «registeret over infrastruktur», i samsvar med artikkel 35 i direktiv 2008/57/EF.
‘temporary’ cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set in Decision No 1692/96/EC, as amended by Decision 884/2004/EC of the European Parliament and Council ( * ) ).
«midlertidige» tilfeller, der det anbefales at målsystemet virkeliggjøres innen 2020 (et mål fastsatt ved vedtak nr. 1692/96/EF, endret ved europaparlaments- og rådsvedtak 884/2004/EF( * ) ).
In that case, it is explicitly stated in the concerned section of the clause 7.3.2 below.
I så fall er dette nevnt uttrykkelig i det gjeldende avsnitt i nr. 7.3.2 nedenfor.
( * ) OJ L 167, 30.4.2004, p. 1.
( * ) EUT L 167 av 30.4.2004, s. 1.
(‘P’) For rolling stock intended to run on the 1000 mm Peloponnese networks, national rules apply.
(«P») For rullende materiell som skal kjøre på Peloponnes' jernbanenett med 1 000 mm, gjelder nasjonale regler.
Specific case Estonia, Latvia, Lithuania, Poland and Slovakia for 1520 mm networks
Særtilfelle for Estland, Latvia, Litauen, Polen og Slovakia for jernbanenett med 1 520 mm
(‘P’) The application of the TSI to rolling stock intended to be used on 1520 mm networks is an open point.
(«P») Anvendelsen av denne TSI-en på rullende materiell som skal kjøre på jernbanenett med 1 520 mm, er et åpent punkt.
Bilateral traffic with 3rd country 1520 mm network:
Bilateral trafikk med tredjelands jernbanenett med 1 520 mm:
(‘P’) The application of national technical rules instead of the requirements in this TSI is allowed for third countries’ rolling stock to be used on the Finnish 1524 network in traffic between Finland and 3rd countries 1520 network.
(«P») Det er tillatt å anvende nasjonale tekniske regler i stedet for kravene i denne TSI-en på tredjelands rullende materiell som skal kjøre på det finske 1 524-nettet, ved trafikk mellom Finland og tredjelands 1 520-nett.
(‘P’) The application of national technical rules instead of the requirements in this TSI is allowed for rolling stock intended to be used on the 1520 network(s) in traffic between Member States and 3rd countries.
(«P») Det er tillatt å anvende nasjonale tekniske regler i stedet for kravene i denne TSI-en på rullende materiell som skal kjøre på 1 520-nett, ved trafikk mellom medlemsstater og tredjeland.
(‘P’) If rolling Stock intended for traffic in Finland is equipped with buffers, the distance between buffer centrelines shall be 1830 mm (+/– 10 mm).
(«P») Dersom rullende materiell som skal kjøre i Finland, er utstyrt med buffere, skal avstanden mellom buffernes midtlinjer være 1 830 mm (+/– 10 mm).
(‘T’) If rolling stock intended for traffic in Spain on the 1668 mm track gauge network is equipped with buffers and screw coupling, the distance between buffer centrelines shall be 1850 mm (+/– 10 mm).
(«T») Dersom rullende materiell som skal kjøre i Spania på jernbanenett med 1 668 mm sporvidde, er utstyrt med buffere og skruekopling, skal avstanden mellom buffernes midtlinjer være 1 850 mm (+/– 10 mm).
(‘P’) If rolling stock intended for traffic in Ireland is equipped with buffers and screw coupling, the distance between the buffer centrelines shall be 1905 mm (+/– 10 mm), and the buffer and draw gear centre heights above the rail must be between 1067 mm minimum and 1092 mm maximum in an unloaded condition.
(«P») Dersom rullende materiell som skal kjøre i Irland, er utstyrt med buffere og skruekopling, skal avstanden mellom buffernes midtlinjer være 1 905 mm (+/– 10 mm), og høyden på buffernes og trekkinnretningenes midtpunkter over skinnen skal være mellom 1 067 mm og 1 092 mm i ulastet tilstand.
(‘P’) Units designed to operate on the Finnish 1524 networks, the unit shall remain within the gauge FIN1 under the conditions as defined in EN 15273-2:2009.
(«P») Enheter som er konstruert for drift på det finske 1 524-nettet, skal enheten holdes innenfor lasteprofilen FIN1 i henhold til de vilkårene som er definert i EN 15273-2:2009.
(‘P’) Units designed to operate on the Portuguese network shall remain within the kinematic gauges PTb, PTb+, or PTc, as defined in annex I of EN 15273-2:2009.
(«P») Enheter som er konstruert for drift på det portugisiske jernbanenettet, skal holdes innenfor de kinematiske lasteprofilene PTb, PTb+ eller PTc, som definert i vedlegg I til EN 15273-2:2009.
(‘P’) Units designed to operate on the Swedish network shall remain within the gauges SEA or SEC in accordance with EN15273-2:2009.
(«P») Enheter som er konstruert for drift på det svenske jernbanenettet, skal holdes innenfor lasteprofilen SEA eller SEC i samsvar med EN 15273-2:2009.
(‘P’) Units designed to operate on the GB network shall remain within the kinematic gauge defined in the clause CR INF TSI 7.6.12.2.
(«P») Enheter som er konstruert for drift på jernbanenettet i Storbritannia, skal holdes innenfor den kinematiske lasteprofilen som er definert i nr. 7.6.12.2 i TSI-en for infrastruktur for konvensjonelle tog.
(‘P’) Units designed to operate on the Dutch network shall remain within the kinematic gauges NL1 or NL2 in accordance with EN15273-2:2009 (annex M).
(«P») Enheter som er konstruert for drift på det nederlandske jernbanenettet, skal holdes innenfor den kinematiske lasteprofilen NL1 eller NL2 i samsvar med EN 15273-2:2009 (vedlegg M).
(‘P’) Units designed to operate on the Spanish 1668 mm network shall remain within the GHE16 reference contour and associated rules as defined in national rules notified for this purpose.
(«P») Enheter som er konstruert for drift på det spanske jernbanenettet med 1 668 mm, skal holdes innenfor referansekonturen GHE16 og tilhørende regler som definert i nasjonale regler meddelt for dette formål.
(‘P’) For rolling stock intended to be used on Finnish network (1524 mm track gauge) which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target areas on the underside of an axle box that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD shall use dimensions as defined in EN 15437-1:2009, and replace the values by the following:
(«P») For rullende materiell som skal kjøre på det finske jernbanenettet (1 524 mm sporvidde), og som bruker utstyr langs sporet til overvåking av aksellagerets tilstand, skal målområdet på undersiden av akselkassen som skal være utildekket for å tillate observasjon fra HABD-utstyr langs sporet, oppfylle dimensjonskravene i EN 15437-1:2009, der verdiene erstattes med følgende:
– Dimensions for the target area I:
– Dimensjoner for målområde:
– W TA , greater than or equal to 50 mm;
– W TA , større enn eller lik 50 mm,
– L TA , greater than or equal to 200 mm.
– L TA , større enn eller lik 200 mm,
– Y TA shall be 1045 mm to 1115 mm;
– Y TA skal være mellom 1 045 mm og 1 115 mm,
– W PZ , greater than or equal to 140 mm;
– W PZ , større enn eller lik 140 mm,
– L PZ , greater than or equal to 500 mm;
– L PZ , større enn eller lik 500 mm,
– Y PZ shall be 1080 mm ± 5 mm.
– Y PZ skal være 1 080 mm ± 5 mm.
– Dimensions for the target area II:
– Dimensjoner for målområde II:
– L TA , greater than or equal to 200 mm;
– L TA , større enn eller lik 200 mm,
(‘P’) For rolling stock intended to be used on the Spanish 1668 mm track gauge network and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the zone visible to the trackside equipment on rolling stock shall be the area as defined in EN 15437-1:2010 clauses 5.1 and 5.2 considering the following values instead of the stated ones:
(«P») For rullende materiell som skal kjøre på det spanske jernbanenettet med 1 668 mm sporvidde, og som bruker utstyr langs sporet til overvåking av aksellagerets tilstand, skal det området på det rullende materiellet som er synlig for utstyret langs sporet, være det området som er definert i EN 15437-1:2010 nr. 5.1 og 5.2, idet følgende verdier legges til grunn i stedet for dem som er angitt:
– YTA = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
– YTA = 1 176 ± 10 mm (posisjon for målområdets midtpunkt på tverraksen i forhold til kjøretøyets midtlinje)
– WTA ≥ 55 mm (lateral width of the target area)
– WTA ≥ 55 mm (målområdets bredde på tverraksen)
– LTA ≥ 100 mm (longitudinal length of the target area)
– LTA ≥ 100 mm (målområdets lengde på lengdeaksen)
– YPZ = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
– YPZ = 1 176 ± 10 mm (posisjon for forbudssonens midtpunkt på tverraksen i forhold til kjøretøyets midtlinje)
– WPZ ≥ 110 mm (lateral width of the prohibitive zone)
– WPZ ≥ 110 mm (forbudssonens bredde på tverraksen)
– LPZ ≥ 500 mm (longitudinal length of the prohibitive zone)
– LPZ ≥ 500 mm (forbudssonens lengde på lengdeaksen)
(‘P’) For rolling stock intended to be used on Portuguese network (1668 mm track gauge) and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target area that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD and its position related to centre line vehicle shall be the following:
(«P») For rullende materiell som skal kjøre på det portugisiske jernbanenettet (1 668 mm sporvidde), og som bruker utstyr langs sporet til overvåking av aksellagerets tilstand, skal målområdet som skal være utildekket for å tillate observasjon fra HABD-utstyr langs sporet og, dets plassering i forhold til kjøretøyets midtlinje, være følgende:
– YTA = 1000 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
– YTA = 1 000 mm (posisjon for målområdets midtpunkt på tverraksen i forhold til kjøretøyets midtlinje)
– YPZ = 1000 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
– YPZ = 1 000 mm (posisjon for forbudssonens midtpunkt på tverraksen i forhold til kjøretøyets midtlinje)
– the lateral interval 842 to 882 mm relative to the centre of a pair of wheels,
– det laterale intervallet 842 til 882 mm i forhold til midtpunktet til en hjulsats,
– a minimum unbroken width of 40 mm within a minimum lateral distance relative to the centre of a pair of wheels of 865 mm and a maximum lateral distance relative to the centre of a pair of wheels of 945 mm.
– en minste ubrutt bredde på 40 mm innenfor en minste lateral avstand i forhold til midtpunktet til en hjulsats på 865 mm og en største lateral avstand i forhold til midtpunktet til en hjulsats på 945 mm.
Within a longitudinal length of 500 mm, centrally situated to the centre line of the wheel axle, no part or component with a higher temperature than the axle box/journal shall be placed nearer than 10 mm to the lateral intervals.
Innenfor en lengde på lengdeaksen på 500 mm, plassert midt på hjulakselens midtlinje, skal ingen del eller komponent med en høyere temperatur enn akselkassen/lagertappen plasseres nærmere enn 10 mm fra de laterale intervallene.
(‘T’) Due to alternative limit values for track twist and other relevant track quality related criteria on the existing network, a number of limit values and concepts contained within the Section 4.2.3.4 and its subsections and contained in EN14363:2005 as well as other standards referred to must be adapted in order to apply them on rolling stock to operate in the Republic of Ireland and in Northern Ireland.
(«T») På grunn av alternative grenseverdier for sporvridning og andre relevante, sporrelaterte kriterier på det eksisterende jernbanenettet, er det nødvendig å tilpasse et antall grenseverdier og begreper i nr. 4.2.3.4 med undernumre samt i EN 14363:2005 og i andre standarder som det vises til, før de kan anvendes på rullende materiell som skal trafikkere i Republikken Irland og i Nord-Irland.
Otherwise all other principles contained in the section and in EN14363 and other standards referred to shall follow the approach defined in this TSI.
Bortsett fra disse skal alle andre prinsipper i nummeret og i EN 14363 og andre standarder som det vises til, følge den framgangsmåten som er definert i denne TSI-en.
(‘P’) The limitations to the use of Method 3 set out in EN14363:2005 clause 4.1.3.4.1 are not applicable for rolling stock that is intended for national use on the UK mainline network only.
(«P») De begrensningene i bruken av metode 3 som angis i EN 14363:2005 nr. 4.1.3.4.1, får ikke anvendelse på rullende materiell som bare skal kjøre på det britiske jernbanenetts hovedlinjer.
(‘P’) For Rolling Stock intended to be used on 1668 mm track gauge, the quasi-static guiding force Yqst limit value shall be evaluated for curve radii 250 ≤ R &lt; 400 m.
(«P») For rullende materiell som skal kjøre på 1 668 mm sporvidde, skal grenseverdien for den kvasistatiske styrekraften Yqst vurderes for kurveradier på 250 ≤ R &lt; 400 m.
(Yqst)lim = (33 + 11550/Rm) kN.
(Yqst)lim = (33 + 11 550/Rm) kN.
(‘P’) Wheels of trains designed for running on lines of the Finnish network shall be compatible with the track gauge of 1524 mm.
(«P») Hjul på tog som er konstruert for å kjøre på jernbanelinjer i det finske jernbanenettet, skal være kompatible med sporvidden 1 524 mm.
≤ 60
≤ 60
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in EN13715:2006, with spacing of active faces between 1505 mm and 1511 mm.
Kravene i dette nummer anses å være oppfylt av hjulsatser som har ikke-slitte S1002- eller GV 1/40-profiler, som definert i EN 13715:2006 med en avstand mellom de aktive flatene på mellom 1 505 mm og 1 511 mm.
(‘P’) For Portugal, the track gauge of 1668 mm shall be considered with a rail inclination of 1 to 20 for rail section 54E1 and 60E1.
(«P») For Portugal skal sporvidden på 1 668 mm vurderes med en skinnehelling på 1 til 20 for skinneprofil 54E1 og 60E1.