natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Without prejudice to Articles 54 and 55 of Regulation (EC) No 216/2008, when the acceptable means of compliance issued by the Agency are used, the related requirements of the Annexes to this Regulation shall be considered as met without further demonstration.’;
Med forbehold for artikkel 54 og 55 i forordning (EF) nr. 216/2008 anses kravene i vedleggene til denne forordning å være oppfylt uten ytterligere dokumentasjon når de akseptable samsvarskriteriene utstedt av Byrået er brukt.»
This Regulation shall enter into force on the first day following its publication in the Official Journal of the European Union .
Denne forordning trer i kraft dagen etter at den er kunngjort i Den europeiske unions tidende.
This Regulation shall apply from the first day of the ninth month following its publication in the Official Journal of the European Union , except for point 3(i) of Article 1 that shall apply on the first day following its publication.
Denne forordning får anvendelse den første dag i den niende måned etter at den er kunngjort i Den europeiske unions tidende , unntatt artikkel 1 nr. 3 i), som får anvendelse dagen etter at den er kunngjort.
In Chapter 12 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010, point 12.4.2 is replaced by the following:
I kapittel 12 i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010 skal nr. 12.4.2 lyde:
point (h)2 is replaced by the following:
Bokstav h)2 skal lyde:
66.B.200 Examination by the competent authority
66.B.200 Eksamen avholdt av vedkommende myndighet
the title is replaced by ‘ 145.A.35 Certifying staff and support staff ’;
Tittelen erstattes av « 145.A.35 Personell med sertifiseringsansvar og støttepersonell» .
Notwithstanding consultations undertaken by the Commission under Regulation (EC) No 2011/2005, this will permit to acquire further information regarding the safety performance on the air carriers licensed in that States.
Uten at dette berører Kommisjonens samråd i henhold til forordning (EF) nr. 2011/2005, vil dette gjøre det mulig å skaffe ytterligere opplysninger om sikkerhetsytelsen til luftfartsselskaper som har fått lisens i nevnte stater.
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the technical assistance projects carried out in States affected by Regulation (EC) No 2111/2005.
Flysikkerhetskomiteen har hørt redegjørelser fra EASA om faglige bistandsprosjekter som er gjennomført i stater som berøres av forordning (EF) nr. 2111/2005.
Having regard to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002 ( ) and in particular Article 4(3) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008 av 11. mars 2008 om felles bestemmelser om sikkerhet i sivil luftfart og om oppheving av forordning (EF) nr. 2320/2002( ), særlig artikkel 4 nr. 3, og
Commission Regulation (EU) No 185/2010 of 4 March 2010 laying down detailed measures for the implementation of the common basic standards on aviation security ( ) lays down provision on explosive detection systems.
Ved kommisjonsforordning (EU) nr. 185/2010 av 4. mars 2010 om fastsettelse av detaljerte tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet( ) er det fastsatt bestemmelser om systemer for påvisning av eksplosiver.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee for Civil Aviation Security set up by Article 19(1) of Regulation (EC) No 300/2008,
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for sikkerhet i sivil luftfart, nedsatt ved artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 300/2008 —
All EDS shall meet standard 2 by 1 September 2012 at the latest, unless point 12.4.2.4 applies.
Alle EDS-systemer skal oppfylle standard 2 senest 1. september 2012 med mindre nr. 12.4.2.4 får anvendelse.
The appropriate authority shall inform the Commission when it grants permission to permit standard 2 EDS to continue to be used as of 1 September 2020.
Vedkommende myndighet skal underrette Kommisjonen når den tillater at EDS-systemer som oppfyller standard 2, fortsatt brukes etter 1. september 2020.
All EDS shall meet standard 3 by 1 September 2020 at the latest, unless point 12.4.2.8 applies.»
Alle EDS-systemer skal oppfylle standard 3 senest 1. september 2020 med mindre nr. 12.4.2.8 får anvendelse.»
They informed the Commission and the Air Safety Committee about these measures: Germany informed that several German air carriers are under re-inforced oversight, including Air Alliance Express and Air Traffic GmbH Dusseldorf, Latvia informed that the Air Operator Certificate (AOC) of Inversija was revoked on 19 January 2012; Italy informed that the AOC of ItaliAirlines was revoked and that the air transport license held by the air carrier Livingston remains suspended; Greece informed that the commercial license of the air carrier Hellenic Imperial Airways was lifted from suspension on 28 February 2012 but remains under heightened surveillance, and that additional surveillance had also been introduced for the air carriers Sky wings Airlines and Hermes Airlines; the Netherlands informed that the AOC of Solid-air was revoked on 28 December 2011 and the AOC of Amsterdam Airlines on 6 February 2012; Spain informed that the AOC of Zorex remains suspended since 7 November 2011; Sweden informed that the AOC of AirSweden Aviation AB was revoked on 10 January 2012, that the AOC of the air carrier Flyg Centrum AB was revoked on 16 December 2011 and the air carrier Nova Air remains under heightened surveillance; Romania informed that by 20 March 2012 the AOC of Direct Aero Services had been revoked.
De opplyste Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen om nevnte tiltak: Tyskland opplyste at flere tyske luftfartsselskaper er underlagt forsterket tilsyn, herunder Air Alliance Express og Air Traffic GmbH Dusseldorf, Latvia opplyste at godkjenningssertifikatet til Inversija ble tilbakekalt 19. januar 2012, Italia opplyste at godkjenningssertifikatet til ItaliAirlines var tilbakekalt og at lufttransportlisensen til Livington fortsatt er opphevet, Hellas opplyste at den kommersielle lisensen til luftfartsselskapet Hellenic Imperial Airways per 28. februar 2012 ikke lenger var opphevet, men at selskapet fortsatt er under forsterket tilsyn og at ytterligere tilsyn var innført for luftfartsselskapene Sky wings Airlines og Hermes Airlines, Nederland opplyste at godkjenningssertifikatet til Solid-air ble tilbakekalt 28. desember 2011 og til Amsterdam Airlines 6. februar 2012, Spania opplyste at godkjenningssertifikatet til Zorex ble opphevet 7. november 2011, Sverige opplyste at godkjenningssertifikatet til AirSweden Aviation AB ble tilbakekalt 10. januar 2012, at godkjenningssertifikatet til FlygCentrum AB ble tilbakekalt 16. desember 2011 og at Nova Air fortsatt er under forsterket tilsyn, Romania opplyste at godkjenningssertifikatet til Direct Aero Services ble tilbakekalt 20. mars 2012.
Recitals (14) to (25) of Regulation (EU) No 1197/2011, OJ L 303, 22.11.2011, p. 15.
Betraktning 14 ) -25) i forordning (EU) nr. 1197/2011, EUT L 303 av 22.11.2011, s. 15.
Following the decision taken at the last Air Safety Committee in November 2011( ), the competent authorities of Albania reported they are progressing in the implementation of their action plan, however with some delay regarding the long-term procurement of qualified inspectors.
Som følge av beslutningen som ble tatt på det forrige møtet i Flysikkerhetskomiteen i november 2011( ), rapporterte vedkommende myndigheter i Albania framskritt i gjennomføringen av handlingsplanen, men en viss forsinkelse når det gjelder langsiktige ansettelser av kvalifiserte inspektører.
The competent authorities of France reported that they could not issue an authorisation to Comlux Aruba N.V., an air carrier certified in Aruba, due to the existence of safety deficiencies identified during the assessment of the technical questionnaire submitted by the operator for the purpose of receiving landing authorisation in that Member State, and notified their conclusion to Member States via the SAFA database( ).
Vedkommende myndigheter i Frankrike rapporterte at de ikke kunne utstede en godkjenning til Comlux Aruba N.V., et luftfartsselskap som er sertifisert i Aruba, på grunn av sikkerhetsmangler som ble påvist under vurderingen av det tekniske spørreskjemaet framlagt av operatøren med sikte på å få landingstillatelse i nevnte medlemsstat, og meddelte sine konklusjoner til medlemsstatene gjennom SAFA-databasen( ).
On 30 January 2012, an aircraft of type Antonov 28 with registration mark 9Q-CUN operated by TRACEP Congo Aviation crashed, leading to the total loss of the aircraft and to 4 fatalities.
30. januar 2012 havarerte et luftfartøy av typen Antonov 28 med registreringsnummer 9Q-CUN som ble drevet av TRACEP Congo Aviation, noe som førte til at luftfartøyet ble totalskadet og at fire mennesker omkom.
On 12 February 2012, an aircraft of type Gulfstream IV, with registration mark N25A, operated by Katanga Express crashed, leading to the total loss of the aircraft and to 6 fatalities.
12. februar 2012 havarerte et luftfartøy av typen Gulfstream IV med registreringsnummer N25A som ble drevet av Katanga Express, noe som førte til at luftfartøyet ble totalskadet og at seks mennesker omkom.
All air carriers certified in Equatorial Guinea have been listed in Annex A since March 2006( ).
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Ekvatorial-Guinea, har vært oppført i vedlegg A siden mars 2006( ).
The Commission and EASA held a consultation meeting with the competent authorities of Equatorial Guinea (DGAC) on 22 February 2012.
Kommisjonen og EASA holdt et samråd med vedkommende myndigheter i Ekvatorial-Guinea (DGAC) 22. februar 2012.
Since these air carriers certified in Equatorial Guinea have consequently ceased their activities, they should be withdrawn from Annex A.
Ettersom disse luftfartsselskapene, som er sertifisert i Ekvatorial-Guinea, følgelig har innstilt sin virksomhet, bør de fjernes fra vedlegg A.
Having regard to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002 ( ) and in particular Article 4 and the Annex.
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008 av 11. mars 2008 om felles bestemmelser om sikkerhet i sivil luftfart og om oppheving av forordning (EF) nr. 2320/2002( ), særlig artikkel 4 og vedlegget, og
On 7 February 2012 a videoconference was held between the Commission, EASA and the DGCA.
7. februar 2012 ble det holdt en videokonferanse mellom Kommisjonen, EASA og DGCA.
DGCA also informed and provided confirmation that the AOC of Megantara had been revoked on 13 August 2010.
DGCA opplyste og dokumenterte også at godkjenningssertifikatet til Megantara ble tilbakekalt 13. august 2010.
DGCA further informed that new AOCs had been issued to TransNusa Aviation Mandiri on 19 August 2011, Enggang Air Service on 1 March 2010, Surya Air on 8 April 2011, Ersa Eastern Aviation on 9 September 2011 and Matthew Air Nusantara on 20 September 2011.
DGCA opplyste videre at nye godkjenningssertifikater var blitt utstedt til TransNusa Aviation Mandiri 19. august 2011, Enggang Air Service 1. mars 2010, Surya Air 8. april 2011, Ersa Eastern Aviation 9. september 2011 og Matthew Air Nusantara 20. september 2011.
The Commission, EASA and several members of the Air Safety Committee held further consultations with the LCAA, Afriqiyah Airways, Libyan Airlines and Global Aviation on 22 February 2012.
Kommisjonen, EASA og flere medlemmer i Flysikkerhetskomiteen holdt ytterligere samråd med LCAA, Afriqiyah Airways, Libyan Airlines og Global Aviation 22. februar 2012.
The Minister of Transport of Libya, the LCAA, Afriqiyah Airways and Libyan Airlines made presentations to the Air Safety Committee on 20 March 2012.
Libyas transportminister, LCAA, Afriqiyah Airways og Libyan Airlines gav presentasjoner for Flysikkerhetskomiteen 20. mars 2012.
The Minister acknowledged during the Air safety Committee and LCAA confirmed in writing on 22 March 2012 that, because of the identified safety deficiencies in the oversight system of Libya, Libyan air carriers will not be permitted to operate into the European Union, Norway, Iceland and Switzerland at least until 22 November 2012, and that their AOCs will be amended to reflect these restrictions accordingly.
På møtet i Flysikkerhetskomiteen anerkjente ministeren, og LCAA bekreftet skriftlig 22. mars 2012, at libyske luftfartsselskaper på grunn av de påviste sikkerhetsmanglene ikke vil få tillatelse til å fly i Den europeiske union, Norge, Island og Sveits før tidligst 22. november 2012, og at deres godkjenningssertifikater vil bli endret slik at disse begrensningene framgår.
The Committee took note of the decisive action of the Libyan authorities and requested that, no later than 20 April 2012, the LCAA provide to the Commission a corrective action plan which fully addresses all outstanding requests for information, and sets out specific actions and target dates to address the shortfalls in their oversight system.
Komiteen merket seg de libyske myndigheters besluttsomhet og anmodet om at LCAA senest 20. april 2012 framlegger for Kommisjonen en plan for korrigerende tiltak som omfatter alle utestående anmodninger om opplysninger, og fastsetter særlige tiltak og frister for å utbedre mangler i deres tilsynsordning.
However, should the LCAA fail to enforce the restrictions they have announced, the Commission will be compelled to take immediate safeguard measures in accordance with Art. 5(1) of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council.
Dersom LCAA imidlertid ikke klarer å innføre begrensningene de har varslet, vil Kommisjonen bli nødt til treffe umiddelbare beskyttelsestiltak i samsvar med artikkel 5 nr. 1 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005.
Air carriers certified in Mauritania have been listed in Annex A since November 2010( ).
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Mauritania, har vært oppført i vedlegg A siden mars 2010( ).
In particular, its AOC was issued on 8 May 2011 without providing evidence that the numerous deficiencies identified during the initial certification of the airline (desktop review of the operational and maintenance procedures in April 2011 and on-site audit carried out between 3 and 5 May 2011) had been effectively rectified prior to the issuance of the AOC.
Godkjenningssertifikatet ble utstedt 8. mai 2011 uten at det ble dokumentert at flere mangler som ble påvist under den første sertifiseringen av selskapet (gjennomgang av drifts- og vedlikeholdsrutinene i april 2011 og kontroll på stedet mellom 3. og 5. mai 2011), var blitt utbedret før et nytt godkjenningssertifikat ble utstedt.
ANAC also informed that the AOC of Mauritania Airways expired on 15 December 2010 and was not renewed as the air carrier ceased its activity.
ANAC opplyste også at godkjenningssertifikatet til Mauritania Airways utløp 15. desember 2010 og ikke ble fornyet, ettersom selskapet innstilte sin virksomhet.
Without prejudice to Council Directive 96/29/Euratom of 13 May 1996 laying down basic safety standards for the protection of the health of workers and the general public against the dangers arising from ionizing radiation ( ) and of Directive 2006/95/EC of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 on the harmonisation of the laws of Member States relating to electrical equipment designed for use within certain voltage limits ( ), at this stage, to safeguard citizens’ health and safety, only security scanners which do not use ionising radiation are added to the list of allowed methods for passenger screening for aviation security purposes.
Uten at det berører rådsdirektiv 96/29/Euratom av 13. mai 1996 om fastsettelse av grunnleggende sikkerhetsstandarder for vern av helsen til arbeidstakere og allmennheten mot fare forårsaket av ioniserende stråling( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2006/95/EF av 12. desember 2006 om harmonisering av medlemsstatenes lovgivning om elektrisk utstyr bestemt til bruk innenfor visse spenningsgrenser( ), er det på det nåværende tidspunkt, for å verne borgernes helse og sikkerhet, bare sikkerhetsskannere som ikke bruker ioniserende stråling, som oppføres på listen over tillatte metoder for gjennomsøking av passasjerer med henblikk på flysikkerhet.
The Annex to Regulation (EC) No 272/2009 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Vedlegget til forordning (EF) nr. 272/2009 endres i samsvar med vedlegget til denne forordning.
The Commission has continued its consultations with the Competent Authority of Pakistan (PCAA) and Pakistan International Airways (PIA), and met with them on 20 February 2012 to review their progress in taking the actions described in their Corrective Action Plans (CAP).
Kommisjonen har fortsatt samrådet med vedkommende myndigheter i Pakistan (PCAA) og Pakistan International Airways (PIA), og hadde et møte med dem 20. februar 2012 for å vurdere framskrittene i gjennomføringen av deres plan for korrigerende tiltak.
EASA informed the Air Safety Committee that the findings of SAFA inspections of PIA aircraft had led to an opening of the procedure for the suspension of the EASA Part 145 maintenance organisation approval on 11 November 2011.
EASA opplyste Flysikkerhetskomiteen om at manglene som ble påvist i SAFA-inspeksjonene av PIAs luftfartøyer, hadde ført til at framgangsmåten for oppheving av EASAs del 145-godkjenning av vedlikeholdsorganisasjoner ble iverksatt 11. november 2011.
Whilst EASA noted that the corrective action plan of PIA appeared to identify the relevant safety issues they were unable to rely upon the PCAA to effectively monitor the performance of PIA’s maintenance standards and EASA had no option but to suspend the EASA Part-145 approval on 6 March 2012.
EASA bemerket at PIAs plan for korrigerende tiltak tilsynelatende fokuserer på relevante sikkerhetsproblemer, men at man ikke kan stole på at PCAA faktisk overvåker resultatene av PIAs vedlikeholdsstandarder, noe som førte til at EASA 6. mars 2012 ble nødt til å oppheve EASAs del 145-godkjenning.
Member States shall therefore continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Commission Regulation (EC) No 351/2008 of 16 April 2008 implementing Directive 2004/36/EC of the European Parliament and of the Council as regards the prioritisation of ramp inspections on aircraft using Community airports( ).
Medlemsstatene skal derfor fortsette å kontrollere at gjeldende sikkerhetsstandarder faktisk overholdes, gjennom å prioritere at inspeksjoner på bakken utføres på luftfartsselskapets luftfartøyer, i henhold til kommisjonsforordning (EF) nr. 351/2008 av 16. april 2008 om gjennomføring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/36/EF når det gjelder prioritering av inspeksjoner på bakken av luftfartøyer som benytter lufthavner i Fellesskapet( ).
Air carriers certified in the Philippines have been listed in Annex A since 31 March 2010( ).
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Filippinene, har vært oppført i vedlegg A siden 31. mars 2010( ).
These shall be adopted separately pursuant to Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008.
Disse reglene skal vedtas særskilt i henhold til artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008.
On 10 December 2011, an aircraft of type Beechcraft 65-80 with registration mark RP-C824 operated by Aviation Technology Innovator crashed into the Felixberto Serrano Elementary School near Manila, leading to the total loss of the aircraft as well as at least 14 fatalities;
Et luftfartøy av typen Beechcraft 65-80 med registreringsnummer RP-C824 som ble drevet av Aviation Technology Innovator, krasjet inn i Felixberto Serrano Elementary School i nærheten av Manila 10. desember, noe som førte til at luftfartøyet ble totalskadet og at 14 mennesker omkom.
Another fatal accident occurred on 4 March 2012, involving an aircraft of type Cessna 172S registered RP-C209 operated by Avia Tours, leading to the total loss of the aircraft and two fatalities;
Et luftfartøy av typen Cessna 172S med registreringsnummer RP-C209 som ble drevet av Avia Tours, var involvert i en dødsulykke 4. mars 2012, noe som førte til at luftfartøyet ble totalskadet og at to mennesker omkom.
although the CAAP provided preliminary information on the accident, the validity of the AOC could not be ascertained as the preliminary accident report indicates the AOC is valid until 14 August 2012 whilst the information provided by the CAAP reveals that the AOC had expired on 14 February 2012.
Selv om CAAP framla midlertidige opplysninger om ulykken, var det ikke mulig å bekrefte gyldigheten av godkjenningssertifikatet ettersom den foreløpige ulykkesrapporten viste at godkjenningssertifikatet er gyldig til 14. august 2012, mens det i følge CAAP utløp 14. februar 2012.
By laying down specific operational conditions on the use of security scanners and by providing passengers with the possibility to undergo alternative screening methods, this Regulation, together with the specific implementing rules adopted pursuant to Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008, respects fundamental rights and observes the principles recognised in particular by the Charter of Fundamental Rights of the European Union, including respect for human dignity and for private and family life, the right to the protection of personal data, the rights of the child, the right to freedom of religion and the prohibition of discrimination.
Ved å fastsette bestemte driftsvilkår for bruk av sikkerhetsskannere og ved å gi passasjerene muligheten til å velge mellom forskjellige metoder for gjennomsøking overholder denne forordning, sammen med de særskilte gjennomføringsreglene vedtatt i henhold til artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008, de grunnleggende rettighetene og prinsippene som anerkjennes særlig i Den europeiske unions pakt om grunnleggende rettigheter, herunder respekt for menneskeverdet, privat- og familielivet, retten til vern av personopplysninger, barnets rettigheter, religionsfrihet og forbudet mot forskjellsbehandling.
The CAAP failed to provide detailed information on the outcome of this review.
CAAP kunne ikke framlegge detaljerte opplysninger om resultatet av denne undersøkelsen.
In Part A, first paragraph, subparagraph 1 of the Annex to Regulation (EC) No 272/2009, the following point (f) is added:
I del A første ledd nr. 1 i vedlegget til fororordning (EF) nr. 272/2009 skal ny bokstav f) lyde:
Following the Air Safety Committee held in November 2011( ) where the competent authorities of Russia (Russian Federal Air Transport Agency, FATA) informed and provided evidence that the operations of the air carriers Aviastar-TU, UTAir-Cargo, Tatarstan Airlines, Daghestan Airlines, Yakutia and Vim Avia (Vim Airlines) had been partially or fully restricted for safety reasons, the Commission has actively pursued the consultations with FATA in order to follow-up the developments.
Etter møtet i Flysikkerhetskomiteen i november 2011( ), der vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon (FATA) framla opplysninger og bevis på at det er innført begrensninger på deler av eller hele driften til luftfartsselskapene Aviastar-TU, UTAir-Cargo, Tatarstan Airlines, Daghestan Airlines, Yakutia og Vim Avia (Vim Airlines), har Kommisjonen aktivt fortsatt samrådet med FATA for å følge opp utviklingen.
Consultation meetings were held in Brussels on 19 December 2011 and 21 February 2012 between FATA and the Commission, EASA and certain Members of the Air Safety Committee.
Det ble holdt samrådsmøter i Brussel 19. desember 2011 og 21. februar 2012 mellom FATA og Kommisjonen, EASA og visse medlemmer i Flysikkerhetskomiteen.
In particular, the AOC of Daghestan Airlines was revoked on 19 December 2011 due to the concerns arising from the audit carried out on the air carrier.
Blant annet ble godkjenningssertifikatet til Daghestan Airlines tilbakekalt 19. desember 2011 som følge av problemer som ble oppdaget i revisjonen av luftfartsselskapet.