natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The infrastructure manager shall ensure that known applicants and, upon their request, potential applicants have access to the relevant information and are given the opportunity to express their views on the content of the business plan regarding the conditions for access and use and the nature, provision and development of the infrastructure before its approval by the infrastructure manager.
Infrastrukturforvaltningen skal sikre at kjente sÃ¸kere og pÃ¥ deres anmodning potensielle sÃ¸kere fÃ¥r tilgang til de relevante opplysninger og gis mulighet til Ã¥ uttale seg om forretningsplanens innhold nÃ¥r det gjelder vilkÃ¥rene for adgang til og bruk av infrastrukturen, typen infrastruktur og utbygging og utvikling av infrastrukturen fÃ¸r den vedtas av infrastrukturforvaltningen.
Those implementing acts shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 62(3).
Nevnte gjennomføringsrettsakter skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité nevnt i artikkel 62 nr. 3.
Such limitation shall not have the effect of restricting the right to pick up passengers at any station located along the route of an international service and to set them down at another, including stations located in the same Member State, except where the exercise of that right would compromise the economic equilibrium of a public service contract.
En slik begrensning skal ikke innskrenke retten til å ta med passasjerer fra en hvilken som helst stasjon som ligger langs en internasjonal rute, eller til å sette dem av ved en annen stasjon, herunder stasjoner i samme medlemsstat, med mindre utøvelse av denne retten vil kunne skade den økonomiske likevekt i kontraktene om offentlig tjenesteyting.
Whether the economic equilibrium of a public service contract would be compromised shall be determined by the relevant regulatory body or bodies referred to in Article 55 on the basis of an objective economic analysis and based on pre-determined criteria, after a request from any of the following:
Hvorvidt den økonomiske likevekt i en kontrakt om offentlig tjenesteyting kan være truet, skal fastslås av det eller de relevante reguleringsorganer nevnt i artikkel 55 på grunnlag av en objektiv økonomisk analyse og forhåndsfastsatte kriterier, på anmodning fra en av følgende:
Member States may also limit the right to pick up and set down passengers at stations within the same Member State along the route of an international passenger service where an exclusive right to convey passengers between those stations has been granted under a concession contract awarded before 4 December 2007 on the basis of a fair competitive tendering procedure and in accordance with the relevant principles of Union law.
Medlemsstatene kan også begrense retten til å ta med og sette av passasjerer på stasjoner i samme medlemsstat som ligger langs ruten for internasjonal persontransport dersom det er gitt en eksklusiv rett til å transportere passasjerer mellom disse stasjoner i en konsesjonskontrakt som er tildelt før 4. desember 2007 etter en åpen anbudsprosedyre og i samsvar med relevante prinsipper i unionsretten.
Such a limitation may continue for the original duration of the contract, or 15 years, whichever is shorter.
Denne begrensning kan gjelde for kontraktens opprinnelige varighet eller i 15 år, avhengig av hvilken som er kortest.
Member States shall ensure that the decisions referred to in paragraphs 1, 2, 3 and 5 are subject to judicial review.
Medlemsstatene skal sikre at beslutningene nevnt i nr. 1, 2, 3 og 5 er underlagt rettslig prøving.
Infrastructure managers shall supply to all railway undertakings, in a non-discriminatory manner, the minimum access package laid down in point 1 of Annex II.
Infrastrukturforvaltningene skal tilby alle jernbaneforetak pÃ¥ like vilkÃ¥r den minste pakken med adgangstjenester som fastsatt i nr. 1 i vedlegg II.
Those implementing acts shall be adopted in accordance with the advisory procedure referred to in Article 62(2).
Nevnte gjennomføringsrettsakter skal vedtas etter framgangsmåten med rådgivende komité nevnt i artikkel 62 nr. 2.
Where appropriate, the Commission shall also involve the European Railway Agency, in accordance with its functions as provided for in Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency (Agency Regulation) ( ).
Når det er hensiktsmessig, skal Kommisjonen også involvere Det europeiske jernbanebyrå i samsvar med dets funksjoner som nevnt i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004 av 29. april 2004 om opprettelse av et europeisk jernbanebyrå (byråforordningen)( ).
The infrastructure manager shall, after consultation with the interested parties, develop and publish a network statement which shall be obtainable against payment of a fee which shall not exceed the cost of publication of that statement.
Infrastrukturforvaltningen skal, etter samrÃ¥d med de berÃ¸rte parter, utarbeide og offentliggjÃ¸re en netterklÃ¦ring som skal kunne anskaffes mot betaling av en avgift som ikke overstiger offentliggjÃ¸ringskostnadene.
Infrastructure managers shall ensure that the application of the charging scheme results in equivalent and non-discriminatory charges for different railway undertakings that perform services of an equivalent nature in a similar part of the market and that the charges actually applied comply with the rules laid down in the network statement.
Infrastrukturforvaltningene skal sikre at anvendelsen av avgiftsordningen fÃ¸rer til tilsvarende avgifter uten forskjellsbehandling for ulike jernbaneforetak som utfÃ¸rer samme form for tjenester i en lignende del av markedet, og at de avgifter som faktisk anvendes, er i samsvar med reglene fastsatt i netterklÃ¦ringen.
Infrastructure managers shall, with due regard to safety and to maintaining and improving the quality of the infrastructure service, be given incentives to reduce the costs of providing infrastructure and the level of access charges.
Infrastrukturforvaltningene skal, samtidig som det tas hensyn til sikkerheten og til opprettholdelse og forbedring av kvaliteten pÃ¥ infrastrukturtjenesten, oppmuntres til Ã¥ redusere kostnadene ved Ã¥ stille infrastruktur til rÃ¥dighet samt nivÃ¥et pÃ¥ adgangsavgiftene.
Infrastructure managers shall develop and maintain a register of their assets and the assets they are responsible for managing which would be used to assess the financing needed to repair or replace them.
Infrastrukturforvaltningene skal utarbeide og ajourfÃ¸re et register over sine aktiva og de aktiva de har ansvar for Ã¥ forvalte, som kan anvendes til Ã¥ vurdere hvilken finansiering som kreves for Ã¥ reparere eller skifte dem ut.
Infrastructure managers shall establish a method for apportioning costs to the different categories of services offered to railway undertakings.
Infrastrukturforvaltningene skal fastsette en metode for fordeling av kostnadene pÃ¥ de ulike kategorier av tjenester som jernbaneforetak tilbys.
The infrastructure manager and the operator of service facility shall, in this regard, be able to demonstrate to railway undertakings that infrastructure and service charges actually invoiced to the railway undertaking pursuant to Articles 30 to 37 comply with the methodology, rules and, where applicable, scales laid down in the network statement.
Infrastrukturforvaltningen og operatÃ¸ren av serviceanlegget skal i denne forbindelse kunne godtgjÃ¸re overfor jernbaneforetakene at de infrastrukturavgifter og avgifter for serviceanlegg som faktisk faktureres til jernbaneforetakene i henhold til artikkel 30â37, er i samsvar med de metoder, regler og eventuelt satser som er fastsatt i netterklÃ¦ringen.
The infrastructure manager may decide to gradually adapt to those modalities during a period of no more than four years after the entry into force of those implementing acts.
Infrastrukturforvaltningen kan beslutte Ã¥ foreta en gradvis tilpasning av nevnte regler over en periode pÃ¥ hÃ¸yst fire Ã¥r etter at gjennomfÃ¸ringsrettsaktene har trÃ¥dt i kraft.
The infrastructure charges referred to in paragraph 3 may be modified to take account of the cost of environmental effects caused by the operation of the train.
Infrastrukturavgiftene nevnt i nr. 3 kan endres for Ã¥ ta hensyn til kostnadene ved miljÃ¸virkningene som fÃ¸lger av togdriften.
Nevertheless, the relative magnitude of the infrastructure charge shall be related to the costs attributable to the services.
Infrastrukturavgiftens relative stÃ¸rrelse skal likevel knyttes til kostnaden som kan tilskrives tjenestene.
The list of market segments defined by infrastructure managers shall contain at least the three following segments: freight services, passenger services within the framework of a public service contract and other passenger services.
Infrastrukturforvaltningenes liste over markedssegmenter skal inneholde minst fÃ¸lgende tre segmenter: godstransport, persontransport som er omfattet av en kontrakt om offentlig tjenesteyting, og annen persontransport.
Infrastructure managers may further distinguish market segments according to commodity or passengers transported.
Infrastrukturforvaltningene kan videre gjÃ¸re et skille mellom markedssegmentene ut fra hvilke varer eller passasjerer som transporteres.
For the carriage of goods from and to third countries operated on a network whose track gauge is different from the main rail network within the Union, infrastructure managers may set higher charges in order to obtain full costs recovery of the costs incurred.
Infrastrukturforvaltningene kan i forbindelse med godstransport til og fra tredjestater som har en annen sporvidde enn hovedbanenettet i Unionen, fastsette hÃ¸yere avgifter med sikte pÃ¥ Ã¥ fÃ¥ kostnadene dekket fullt ut.
The infrastructure charges for the use of railway corridors which are specified in Commission Decision 2009/561/EC ( ) shall be differentiated to give incentives to equip trains with the ETCS compliant with the version adopted by the Commission Decision 2008/386/EC ( ) and successive versions.
De infrastrukturavgifter for bruk av jernbanekorridorer som er fastsatt i kommisjonsvedtak 2009/561/EF( ), skal differensieres for å stimulere til å utstyre togene med et ETCS som oppfyller kravene i den utgave som ble vedtatt ved kommisjonsvedtak 2008/386/EF( ) og senere utgaver.
The infrastructure manager shall show in the network statement that the charging system meets these requirements in so far as this can be done without disclosing confidential business information.
Infrastrukturforvaltningen skal i netterklÃ¦ringen vise at avgiftsordningen oppfyller disse kravene i den grad dette kan gjÃ¸res uten at fortrolige forretningsopplysninger avslÃ¸res.
Infrastructure managers may introduce schemes available to all users of the infrastructure, for specified traffic flows, granting time-limited discounts to encourage the development of new rail services, or discounts encouraging the use of considerably underutilised lines.
Infrastrukturforvaltningene kan innfÃ¸re ordninger som er tilgjengelige for alle brukere av infrastrukturen og som gir, for bestemte trafikkstrÃ¸mmer, tidsbegrensede rabatter for Ã¥ fremme utviklingen av nye jernbanetjenester eller rabatter som oppmuntrer til bruk av jernbanestrekninger som i vesentlig grad er underutnyttet.
Infrastructure charging schemes shall encourage railway undertakings and the infrastructure manager to minimise disruption and improve the performance of the railway network through a performance scheme.
Infrastrukturavgiftsordningene skal gjennom en ytelsesordning oppmuntre jernbaneforetakene og infrastrukturforvaltningen til Ã¥ redusere forstyrrelsene pÃ¥ jernbanenettet til et minimum og forbedre jernbanenettets ytelse.
The infrastructure manager shall always be able to inform any interested party of the infrastructure capacity which has already been allocated to user railway undertakings.
Infrastrukturforvaltningen skal til enhver tid kunne opplyse berÃ¸rte parter om hvilken infrastrukturkapasitet som allerede er tildelt brukerforetakene.
Infrastructure managers shall, in particular, aim to guarantee the optimal competitiveness of international rail services and ensure the efficient use of the railway networks.
Infrastrukturforvaltningene skal sÃ¦rlig ha som mÃ¥l Ã¥ sikre stÃ¸rst mulig konkurranseevne for internasjonale jernbanetjenester og effektiv bruk av jernbanenettene.
The respective rights and obligations of infrastructure managers and applicants in respect of any allocation of capacity shall be laid down in contracts or in Member States’ legislation.
Infrastrukturforvaltningens og sÃ¸kerens rettigheter og plikter med hensyn til kapasitetsfordeling skal fastsettes i kontrakter eller medlemsstatenes lovgivning.
In order to enable them to assess whether the purpose of the international service is to carry passengers on a route between stations located in different Member States, and what the potential economic impact on existing public service contracts is, regulatory bodies shall ensure that any competent authority that has awarded a rail passenger service on that route defined in a public service contract, any other interested competent authority with a right to limit access under Article 11 and any railway undertaking performing the public service contract on the route of that international passenger service is informed.
For å gjøre det mulig for dem å vurdere om formålet med den internasjonale tjenesten er å transportere passasjerer på en rute mellom stasjoner i forskjellige medlemsstater, og vurdere mulige økonomiske følger for eksisterende kontrakter om offentlig tjenesteyting, skal reguleringsmyndighetene sikre at underretning gis til de vedkommende myndigheter som har inngått avtale om persontransport med jernbane på nevnte rute i samsvar med en kontrakt om offentlig tjenesteyting, til enhver annen berørt vedkommende myndighet med rett til å begrense adgangen i henhold til artikkel 11 og til ethvert jernbaneforetak som oppfyller kontrakten om offentlig tjenesteyting på nevnte rute for internasjonal persontransport.
The infrastructure manager shall perform the capacity-allocation processes.
Infrastrukturforvaltningen skal stÃ¥ for kapasitetsfordelingen.
In particular, the infrastructure manager shall ensure that infrastructure capacity is allocated in a fair and non-discriminatory manner and in accordance with Union law.
Infrastrukturforvaltningen skal sÃ¦rlig sikre at infrastrukturkapasiteten fordeles pÃ¥ en rettferdig mÃ¥te uten forskjellsbehandling og i samsvar med unionsretten.
Infrastructure managers shall respect the commercial confidentiality of information provided to them.
Infrastrukturforvaltningene skal behandle forretningsmessige opplysninger fra sÃ¸kerne som fortrolige opplysninger.
Infrastructure managers shall establish appropriate procedures, subject to the rules set out in this Directive, and organise train paths crossing more than one network accordingly.
Infrastrukturforvaltningene skal opprette egnede framgangsmÃ¥ter som er underlagt reglene i dette direktiv, og organisere ruteleier som gÃ¥r over flere enn ett jernbanenett i samsvar med dette.
Working in cooperation, as referred to in paragraph 1, infrastructure managers shall assess the need for, and may where necessary propose and organise international train paths to facilitate the operation of freight trains which are subject to an ad hoc request as referred to in Article 48.
Infrastrukturforvaltningene skal innenfor rammen av samarbeidet nevnt i nr. 1 vurdere behovet for og om nÃ¸dvendig foreslÃ¥ og organisere ruteleier for internasjonal trafikk, for Ã¥ lette driften av godstog som er gjenstand for en ad hoc-sÃ¸knad som nevnt i artikkel 48.
The infrastructure manager may set requirements with regard to applicants to ensure that its legitimate expectations about future revenues and utilisation of the infrastructure are safeguarded.
Infrastrukturforvaltningen kan stille krav til sÃ¸kerne for Ã¥ sikre at dens berettigede forventninger om framtidige inntekter og utnytting av infrastrukturen kan oppfylles.
For services using specialised infrastructure referred to in Article 49 which requires substantial and long-term investment, duly justified by the applicant, framework agreements may be for a period of 15 years.
For tjenester som benytter spesialisert infrastruktur som nevnt i artikkel 49, og som krever omfattende og langsiktige investeringer som blir behørig dokumentert av søkeren, kan rammeavtaler inngås for en periode på 15 år.
Any period longer than 15 years shall be permissible only in exceptional cases, in particular where there is large-scale, long-term investment, and particularly where such investment is covered by contractual commitments including a multiannual amortisation plan.
En periode på mer enn 15 år er bare mulig i ekstraordinære tilfeller, særlig i forbindelse med omfattende og langsiktige investeringer, og særlig dersom slike investeringer er knyttet til avtalemessige forpliktelser, herunder en flerårig amortiseringsplan.
The infrastructure manager may reduce reserved capacity which, over a period of at least one month, has been used less than the threshold quota provided for in Article 52.
Infrastrukturforvaltningen kan begrense den reserverte kapasitet dersom det i en periode pÃ¥ minst Ã©n mÃ¥ned er brukt mindre enn terskelverdien angitt i artikkelÂ 52.
The regulatory body referred to in Article 55 shall be responsible for authorising the entry into force of such an agreement.
Reguleringsmyndigheten nevnt i artikkel 55 skal være ansvarlig for å gi tillatelse til at en slik avtale trer i kraft.
Infrastructure managers shall agree with the other relevant infrastructure managers concerned which international train paths are to be included in the working timetable, before commencing consultation on the draft working timetable.
Infrastrukturforvaltningene skal komme til enighet med andre berÃ¸rte infrastrukturforvaltninger om hvilke ruteleier for internasjonal trafikk som skal inngÃ¥ i ruteplanen, fÃ¸r samrÃ¥d om utkastet til ruteplanen innledes.
This requirement is without prejudice to Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council of 22 September 2010 concerning a European rail network for competitive freight ( ).
Dette krav berører ikke europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 913/2010 av 22. september 2010 om et europeisk jernbanenett for konkurransedyktig godstransport( ).
The infrastructure manager shall, as far as possible, meet all requests for infrastructure capacity including requests for train paths crossing more than one network, and shall, as far as possible, take account of all constraints on applicants, including the economic effect on their business.
Infrastrukturforvaltningen skal sÃ¥ langt som mulig imÃ¸tekomme alle sÃ¸knader om infrastrukturkapasitet, herunder sÃ¸knader om ruteleier som gÃ¥r over flere enn ett jernbanenett, og skal sÃ¥ langt som mulig ta hensyn til alle hindringer sÃ¸kerne kan bli stilt overfor, herunder de Ã¸konomiske konsekvenser for virksomheten deres.
The infrastructure manager shall consult interested parties about the draft working timetable and allow them at least one month to present their views.
Infrastrukturforvaltningen skal rÃ¥dfÃ¸re seg med de berÃ¸rte parter om utkastet til ruteplan og gi dem en tidsfrist pÃ¥ minst en mÃ¥ned for Ã¥ framsette sine synspunkter.
The infrastructure manager shall take appropriate measures to deal with any concerns that are expressed.
Infrastrukturforvaltningen skal treffe de nÃ¸dvendige tiltak for Ã¥ lÃ¸se eventuelle problemer som pÃ¥pekes.
The infrastructure manager shall attempt, through consultation with the appropriate applicants, to resolve any conflicts.
Infrastrukturforvaltningen skal tilstrebe Ã¥ finne en lÃ¸sning pÃ¥ eventuelle konflikter gjennom samrÃ¥d med de berÃ¸rte sÃ¸kere.
The infrastructure manager shall respond to ad hoc requests for individual train paths as quickly as possible, and in any event within five working days.
Infrastrukturforvaltningen skal besvare ad hoc-sÃ¸knader om individuelle ruteleier sÃ¥ hurtig som mulig, og under enhver omstendighet innen fem virkedager.
Infrastructure managers shall, where necessary, undertake an evaluation of the need for reserve capacity to be kept available within the final scheduled working timetable to enable them to respond rapidly to foreseeable ad hoc requests for capacity.
Infrastrukturforvaltningene skal om nÃ¸dvendig foreta en evaluering av behovet for reservekapasitet som skal vÃ¦re tilgjengelig innenfor rammen av den endelige ruteplanen slik at de kan svare hurtig pÃ¥ forventede ad hoc-sÃ¸knader om kapasitet.
The infrastructure manager shall cease to levy any charges for the relevant infrastructure under Article 31(4) in cases where:
Infrastrukturforvaltningen skal slutte Ã¥ innkreve avgifter pÃ¥ den aktuelle infrastrukturen i henhold til artikkel 31 nr. 4 nÃ¥r
Adequate account shall be taken by the infrastructure manager of the effect of infrastructure capacity reserved for scheduled track maintenance work on applicants.
Infrastrukturforvaltningen skal ta behÃ¸rig hensyn til hvilken innvirkning reservering av infrastrukturkapasitet for regelmessig vedlikehold har pÃ¥ sÃ¸kere.
The infrastructure manager shall inform, as soon as possible, interested parties about the unavailability of infrastructure capacity due to unscheduled maintenance work.
Infrastrukturforvaltningen skal sÃ¥ snart som mulig underrette de berÃ¸rte parter om at infrastrukturkapasiteten ikke er tilgjengelig pÃ¥ grunn av ikke-planlagt vedlikeholdsarbeid.
The regulatory body for the rail sector may also be joined in organisational term with the national competition authority referred to in Article 11 of Council Regulation (EC) No 1/2003 of 16 December 2002 on the implementation of the rules on competition laid down in Articles 101 and 102 of the Treaty ( ), the safety authority established under Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways ( ) or the licensing authority referred to in Chapter III of this Directive, if the joint body fulfils the independence requirements set out in paragraph 1 of this Article.
Reguleringsmyndigheten for jernbanesektoren kan også rent organisatorisk slås sammen med den nasjonale konkurransemyndighet nevnt i artikkel 11 i rådsforordning (EF) nr. 1/2003 av 16. desember 2002 om gjennomføring av konkurransereglene fastsatt i traktatens artikkel 101 og 102( ), sikkerhetsmyndigheten opprettet i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF av 29. april 2004 om sikkerhet på Fellesskapets jernbaner( ) eller den lisensutstedende myndighet nevnt i kapittel III i dette direktiv, dersom den felles myndighet oppfyller kravene til uavhengighet som fastsatt i nr. 1.
The regulatory body shall also cooperate closely with the national safety authority within the meaning of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community ( ), and the licensing authority within the meaning of this Directive.
Reguleringsmyndigheten skal også samarbeide tett med den nasjonale sikkerhetsmyndighet i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008 om samtrafikkevnen i Fellesskapets jernbanesystem( ) og med den lisensutstedende myndighet i henhold til dette direktiv.