natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If crew members are required to be on standby with a reaction time of less than 45 minutes, dedicated suitable accommodation shall be provided close to each operating base.
Dersom besetningsmedlemmer skal være i beredskap med en reaksjonstid på under 45 minutter, skal det ved hver driftsbase stilles til rådighet egnet innkvartering.
when operating within an area providing continuous and suitable precautionary landing sites, 20 minutes of flying time at normal cruising speed.
drift innenfor et område med kontinuerlige og egnede nødlandingsplasser, 20 minutters flygetid ved normal marsjhastighet.
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky( ) as amended by Regulation (EC) No 1070/2009 (the service provision Regulation)( ), and in particular Article 15(4) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 550/2004 av 10. mars 2004 om yting av flysikringstjenester i Det felles europeiske luftrom( ), endret ved forordning (EF) nr. 1070/2009, (tjenesteytingsforordningen)( ), særlig artikkel 15 nr. 4, og
Regulation (EC) No 550/2004 requires the Commission to establish a common charging scheme for air navigation services, allowing for its uniform application in the single European sky.
I henhold til forordning (EF) nr. 550/2004 skal Kommisjonen opprette en felles avgiftsordning for flysikringstjenester og legge til rette for at den skal få ensartet anvendelse i Det felles europeiske luftrom.
The common charging scheme should be an integral element in reaching the objectives of the performance scheme as established under Article 11 of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky( ) as amended by Regulation (EC) No 1070/2009 (the framework Regulation) and Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions( ).
Den felles avgiftsordningen bør være en integrert del av arbeidet med å oppnå målene i ytelsesordningen som fastsatt i henhold til artikkel 11 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom( ), endret ved forordning (EF) nr. 1070/2009, (rammeforordningen) og Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013 av 3. mai 2013 om fastsettelse av en ytelsesordning for flysikringstjenester og nettfunksjoner( ).
See page 1 of this Official Journal.
Se EUT L 128 av 9.5.2013, s. 1.
The common charging scheme should be consistent with the Eurocontrol Route Charges System and Article 15 of the 1944 ICAO Chicago Convention on International Civil Aviation (the ‘Chicago Convention’).
Den felles avgiftsordningen bør være forenlig med Eurocontrols underveisavgiftssystem og artikkel 15 i Chicago-konvensjonen av 1944 om internasjonal sivil luftfart («Chicago-konvensjonen»).
The common charging scheme should allow optimum use of airspace, taking into account air traffic flows, in particular within functional airspace blocks as established in accordance with Article 9a of Regulation (EC) No 550/2004.
Den felles avgiftsordningen bør gjøre det mulig å få til en optimal bruk av luftrommet, samtidig som det tas hensyn til lufttrafikkflyten, særlig innenfor luftromsblokker som er opprettet i samsvar med artikkel 9a i forordning (EF) nr. 550/2004.
In order to accelerate the implementation of SESAR technologies, investments in new ATM systems and major overhaul of existing ATM systems, which have an influence on the level of performance of the European ATM network, should be eligible for cost recovery through user charges if they are consistent with the implementation of the European ATM Master Plan, in particular, through common projects as specified in Article 15a(3) of Regulation (EC) No 550/2004.
For å påskynde innføringen av SESAR-teknologi bør investeringer i nye ATM-systemer og omfattende ettersyn av eksisterende ATM-systemer, som har en innvirkning på det europeiske ATM-nettets ytelsesnivå, være berettigede til kostnadsdekning gjennom brukeravgifter dersom investeringene er forenlige med gjennomføringen av den europeiske ATM-hovedplanen, særlig i form av felles prosjekter som fastsatt i artikkel 15a nr. 3 i forordning (EF) nr. 550/2004.
In order to improve the efficiency of the common charging scheme and to reduce the administrative and accounting workload, within a joint route charges system, Member States should be able to collect en route charges collectively through a single charge per flight.
For å gjøre den felles avgiftsordningen mer effektiv og redusere arbeidet med administrasjon og regnskap bør medlemsstatene, innenfor rammen av et felles underveisavgiftssystem, kunne foreta en samlet innkreving av underveisavgifter basert på en enkelt avgift per flyging.
Commission Regulation (EC) No 1794/2006 of 6 December 2006 laying down a common charging scheme for air navigation services( ) as amended by Commission Regulation (EU) No 1191/2010 of 16 December 2010( ) should be repealed with effect of 1 January 2015.
Kommisjonsforordning (EF) nr. 1794/2006 av 6. desember 2006 om fastsettelse av en felles avgiftsordning for flysikringstjenester( ), endret ved kommisjonsforordning (EU) nr. 1191/2010 av 16. desember 2010( ), bør oppheves med virkning fra 1. januar 2015.
OJ L 333, 17.12.2010, p. 6.
EUT L 333 av 17.12.2010, s. 6.
This Regulation shall apply to air navigation services provided by air traffic service providers designated in accordance with Article 8 of Regulation (EC) No 550/2004 and by providers of meteorological services, if designated in accordance with Article 9(1) of that Regulation, for general air traffic within the ICAO EUR and AFI regions where Member States are responsible for the provision of air navigation services.
Denne forordning får anvendelse på flysikringstjenester for allmenn lufttrafikk innenfor ICAO-regionene Europa og Afrika der medlemsstatene har ansvaret for å yte flysikringstjenester, fra ytere av lufttrafikktjenester som er utpekt i samsvar med artikkel 8 i forordning (EF) nr. 550/2004, og fra ytere av flyværtjenester dersom disse er utpekt i samsvar med artikkel 9 nr. 1 i nevnte forordning.
It shall also apply to the Network Manager established in accordance with Article 3 of Commission Regulation (EU) No 677/2011( ).
Den får også anvendelse på nettforvalteren fastsatt i samsvar med artikkel 3 i kommisjonsforordning (EU) nr. 677/2011( ).
OJ L 185, 15.7.2011, p. 1.
EUT L 185 av 15.7.2009, s. 1.
Member States may apply this Regulation to providers of air navigation services which have received permission to provide air navigation services without certification, in accordance with Article 7(5) of Regulation (EC) No 550/2004.
Medlemsstatene kan anvende denne forordning på ytere av flysikringstjenester som har fått tillatelse til yte flysikringstjenester uten sertifikat, i samsvar med artikkel 7 nr. 5 i forordning (EF) nr. 550/2004.
Subject to Article 1(4) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, Member States may decide not to apply this Regulation to air navigation services provided at airports with fewer than 70000 IFR air transport movements per year.
Med forbehold for artikkel 1 nr. 4 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013, kan medlemsstatene beslutte at denne forordning ikke får anvendelse på flysikringstjenester som ytes i lufthavner med færre enn 70 000 IFR-flybevegelser i året.
‘IFR’ means Instrument Flight Rules, as defined in Annex 2 of the Chicago Convention (Tenth Edition – July 2005);
«IFR» instrumentflygeregler, i henhold til definisjonen i vedlegg 2 til Chicago-konvensjonen (tiende utgave – juli 2005),
‘VFR’ means Visual Flight Rules, as defined in Annex 2 of the Chicago Convention (Tenth Edition – July 2005);
«VFR» visuellflygeregler, i henhold til definisjonen i vedlegg 2 til Chicago-konvensjonen (tiende utgave – juli 2005),
‘ en route charging zone’ means a volume of airspace for which a single cost base and a single unit rate are established;
«underveisavgiftssone» en nærmere avgrenset del av luftrommet som det er fastsatt et felles kostnadsgrunnlag og en felles enhetssats for,
‘determined cost’ means costs pre-determined by a Member State as referred to in Article 15(2)(a) of Regulation (EC) No 550/2004;
«faste kostnader» kostnader som er fastsatt på forhånd av en medlemsstat som nevnt i artikkel 15 nr. 2 bokstav a) i forordning (EF) nr. 550/2004,
‘reference period’ means the reference period for the performance scheme provided for in Article 11(3)(d) of Regulation (EC) No 549/2004 and Article 8 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013;
«referanseperiode» referanseperioden for ytelsesordningen fastsatt i artikkel 11 nr. 3 bokstav d) i forordning (EF) nr. 549/2004 og artikkel 8 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013,
‘performance plan’ means a performance plan prepared and adopted in accordance with the provisions of Articles 11 to 16 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013;
«ytelsesplan» en ytelsesplan som utarbeides og vedtas i samsvar med bestemmelsene i artikkel 11 til 16 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013,
Without prejudice to the application of the principles referred to in Articles 14 and 15 of Regulation (EC) No 550/2004 and subject to the assessment referred to in paragraph 2, Member States may decide before the start of a reference period or in justified cases during the reference period, that some or all of their terminal air navigation services or CNS, MET and AIS services are subject to market conditions.
Uten at det berører anvendelsen av prinsippene nevnt i artikkel 14 og 15 i forordning (EF) nr. 550/2004, og med forbehold for vurderingen nevnt i nr. 2, kan medlemsstatene, før en referanseperiode begynner eller i begrunnede tilfeller i løpet av referanseperioden, beslutte at noen av eller alle terminalflysikringstjenestene eller CNS-, MET- og AIS-tjenestene er underlagt markedsvilkår.
not to set financial incentives for these services in the key performance areas of capacity and environment in accordance with Article 15 of this Regulation;
å ikke fastsette økonomiske stimuleringstiltak for disse tjenestene i de sentrale ytelsesområdene kapasitet og miljø i samsvar med artikkel 15 i denne forordning,
not to calculate terminal charges in accordance with Article 12 of this Regulation;
å ikke beregne terminalavgifter i samsvar med artikkel 12 i denne forordning,
not to set terminal unit rates in accordance with Article 17 of this Regulation.
å ikke fastsette terminalenhetssatser i samsvar med artikkel 17 i denne forordning.
For the purpose of establishing that some or all of their terminal air navigation services or CNS, MET and AIS services are subject to market conditions, Member States shall carry out a detailed assessment against all the conditions laid down in Annex I to this Regulation.
For å fastslå at noen eller alle terminalflysikringstjenester eller CNS-, MET- og AIS-tjenester er underlagt markedsvilkår, skal medlemsstatene foreta en detaljert vurdering på bakgrunn av alle vilkårene i vedlegg I til denne forordning.
The Member States referred to in paragraph 1 shall submit to the Commission, no later than 19 months before the beginning of a reference period or the date of application of decisions taken in accordance with paragraph 1, a detailed report on the content and results of the assessment referred to in paragraph 2.
Medlemsstatene nevnt i nr. 1 skal, senest 19 måneder før begynnelsen av en referanseperiode eller anvendelsesdatoen for beslutninger som treffes i samsvar med nr. 1, framlegge for Kommisjonen en detaljert rapport om innholdet i og resultatene av vurderingen nevnt i nr. 2.
Where the Commission agrees that market conditions have been established in accordance with the requirements of Annex I, it shall notify the Member State concerned within four months after receiving the report.
Dersom Kommisjonen samtykker i at markedsvilkår er fastslått i samsvar med kravene i vedlegg I, skal den underrette den berørte medlemsstaten innen fire måneder etter at rapporten er mottatt.
Where the Commission finds that market conditions are not established, it shall, within six months after receiving the report and in accordance with the procedure referred to in Article 5(2) of Regulation (EC) No 549/2004, decide that the Member State(s) concerned shall fully apply the provisions of this Regulation.
Dersom Kommisjonen finner at markedsvilkår ikke er fastslått, skal den innen seks måneder etter at rapporten er mottatt, og i henhold til framgangsmåten nevnt i artikkel 5 nr. 2 i forordning (EF) nr. 549/2004, beslutte at den eller de berørte medlemsstatene skal anvende bestemmelsene i denne forordning fullt ut.
The Member State’s report and the Commission decision referred to in paragraph 4 shall be valid for the duration of the reference period concerned and shall be publicly available and a reference to them shall be published in the Official Journal of the European Union .
Medlemsstatens rapport og Kommisjonens beslutning nevnt i nr. 4 skal gjelde i den berørte referanseperioden, og en henvisning til dem skal kunngjøres i Den europeiske unions tidende .
The common charging scheme shall be subject to the principles established in Article 15 of Regulation (EC) No 550/2004.
Den felles avgiftsordningen skal være underlagt prinsippene fastsatt i artikkel 15 i forordning (EF) nr. 550/2004.
The determined costs of en route air navigation services shall be financed by en route charges imposed on users of air navigation services in accordance with the provisions of Chapter III and/or other revenues.
De faste kostnadene for underveisflysikringstjenestene skal finansieres ved hjelp av underveisavgifter som pålegges brukerne av flysikringstjenester i samsvar med bestemmelsene i kapittel III, og/eller andre inntekter.
The determined costs of terminal air navigation services shall be financed by terminal charges imposed on users of air navigation services, in accordance with the provisions of Chapter III, and/or other revenues.
De faste kostnadene for terminalflysikringstjenestene skal finansieres ved hjelp av terminalavgifter som pålegges brukerne av flysikringstjenester i samsvar med bestemmelsene i kapittel III, og/eller andre inntekter.
Paragraphs 2 and 3 shall be without prejudice to the financing of exemptions of certain users of air navigation services through other sources of funding in accordance with Article 10.
Nr. 2 og 3 berører ikke finansieringen av unntak for visse brukere av flysikringstjenester gjennom andre finansieringskilder i samsvar med artikkel 10.
Revenues derived through en route or terminal charges set in accordance with Articles 11 and 12 of this Regulation shall not be used to finance commercial activities of air navigation service providers.
Inntekter fra underveisavgifter eller terminalavgifter som fastsettes i samsvar med artikkel 11 og 12 i denne forordning, skal ikke brukes til å finansiere forretningsvirksomhet hos ytere av flysikringstjenester.
provide the Commission with the relevant cost and traffic data in order to allow it to rebuild consistent cost and traffic data series reflecting the situation before and after the change occurs, and carry out its performance monitoring tasks in accordance with Article 18 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013;
framlegge for Kommisjonen relevante opplysninger om kostnad og trafikk slik at den kan gjenskape konsekvente dataserier for kostnad og trafikk som gjenspeiler situasjonen før og etter endringen, og utføre sine oppgaver i forbindelse med kontroll av ytelse i samsvar med artikkel 18 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013.
Member States may establish the following costs as determined costs, in accordance with Article 15(2)(b) of Regulation (EC) No 550/2004, where they occur as a result of the provision of air navigation services:
Medlemsstatene kan fastsette følgende kostnader som faste kostnader, i samsvar med artikkel 15 nr. 2 bokstav b) i forordning (EF) nr. 550/2004, når de oppstår i forbindelse med yting av flysikringstjenester:
costs incurred by the qualified entities referred to in Article 3 of Regulation (EC) No 550/2004;
kostnader som oppstår hos godkjente organisasjoner som nevnt i artikkel 3 i forordning (EF) nr. 550/2004,
In accordance with Article 15a(3) of Regulation (EC) No 550/2004, part of the revenue resulting from the charges may be used to fund common projects for network-related functions that are of particular importance for improving the overall performance of air traffic management and air navigation services.
I samsvar med artikkel 15a nr. 3 i forordning (EF) nr. 550/2004 kan en del av inntektene fra avgiftene brukes til å finansiere felles prosjekter for nettfunksjoner som er av særlig betydning med sikte på å forbedre den generelle ytelsen for lufttrafikkstyring og flysikringstjenester.
Determined costs resulting from a common project shall be clearly identified in accordance with Annexes II and VII.
Faste kostnader som følger av et felles prosjekt, skal identifiseres tydelig i samsvar med vedlegg II og VII.
Investments in new ATM systems and major overhauls of existing ATM systems are eligible insofar they are consistent with the implementation of the European ATM Master Plan, and, in particular, through the common projects specified in Article 15a(3) of Regulation (EC) No 550/2004.
Investeringer i nye ATM-systemer og omfattende ettersyn av eksisterende ATM-systemer er berettigede i den grad de er forenlige med gjennomføringen av den europeiske ATM-hovedplanen, særlig gjennom de felles prosjektene angitt i artikkel 15a nr. 3 i forordning (EF) nr. 550/2004.
The determined costs and actual costs shall include the costs relating to eligible services, facilities and activities referred to in Article 6 of this Regulation and established in accordance with the accounting requirements laid down in Article 12 of Regulation (EC) No 550/2004.
De faste og de faktiske kostnadene skal omfatte kostnader knyttet til berettigede tjenester, hjelpemidler og virksomheter nevnt i artikkel 6 i denne forordning, og som er fastsatt slik at det samsvarer med regnskapskravene fastsatt i artikkel 12 i forordning (EF) nr. 550/2004.
Without prejudice to Articles 17 and 19 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, the determined costs shall be fixed prior to the beginning of each reference period as part of the performance plan for each calendar year during the reference period and in both real and nominal terms.
Uten at det berører artikkel 17 og 19 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013, skal de faste kostnadene fastsettes før begynnelsen av hver referanseperiode som del av ytelsesplanen for hvert kalenderår i referanseperioden, og både i reelle og nominelle verdier.
Where a common charging zone with a single unit rate has been established for a functional airspace block, the Member States concerned shall ensure conversion of national costs into euro or the national currency of one of the Member States concerned so as to ensure a transparent calculation of the single unit rate in application of the third subparagraph of Article 17(1) of this Regulation.
Når det er opprettet en felles avgiftssone med en enkelt enhetssats i en funksjonell luftromsblokk, skal de berørte medlemsstatene sørge for omregning av de nasjonale kostnadene til euro eller den nasjonale valutaen i en av de berørte medlemsstatene, for å sikre en tydelig beregning av en enkelt enhetssats ved anvendelse av artikkel 17 nr. 1 tredje ledd i denne forordning.
The costs referred to in paragraph 1 shall be broken down into staff costs, other operating costs, depreciation costs, cost of capital and exceptional items including non-recoverable taxes and customs duties paid, and all other related costs.
Kostnadene nevnt i nr. 1 skal fordeles på personalkostnader, andre driftskostnader, avskrivningskostnader, kapitalkostnader og ekstraordinære poster, herunder betalte engangsskatter og toll, og alle andre tilhørende kostnader.
Any adjustment beyond the provisions of the International Accounting Standards shall be specified in the performance plan for review by the Commission and in the additional information to be provided in accordance with Annex II.
Alle justeringer som går ut over bestemmelsene i internasjonale regnskapsstandarder, skal være angitt i ytelsesplanen som skal gjennomgås av Kommisjonen, og i de utfyllende opplysningene som skal gis i samsvar med vedlegg II.
For the purposes of calculating the cost of capital as set out in paragraph 2, the factors to which weight is to be given shall be based on the proportion of financing through either debt or equity.
Ved beregning av kapitalkostnadene som fastsatt i nr. 2, skal veiingen gjøres på grunnlag av forholdet mellom finansiering gjennom enten gjeld eller egenkapital.
Where the Commission finds that the expected net benefit to users over time is not demonstrated, it shall decide in accordance with the procedure referred to in Article 5(2) of Regulation (EC) No 549/2004 within five months after receiving the submission by the national supervisory authority that the restructuring costs of air navigation service providers shall not be recovered and notify the Member State concerned thereof.
Dersom Kommisjonen finner at den forventede nettogevinsten for brukerne over tid ikke kan påvises, skal den i samsvar med framgangsmåten nevnt i artikkel 5 nr. 2 i forordning (EF) nr. 549/2004 og innen fem måneder etter å ha mottatt opplysningene fra den nasjonale tilsynsmyndigheten, treffe en beslutning om at omstruktureringskostnadene for ytere av flysikringstjenester ikke skal dekkes, og underrette den berørte medlemsstaten om dette.
The Member State concerned shall report on the evolution of the restructuring costs and the net benefits to users in its annual report following Article 18(4) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Den berørte medlemsstaten skal rapportere om utviklingen av omstruktureringskostnadene og nettogevinstene for brukerne i sin årsrapport i henhold til artikkel 18 nr. 4 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013.
The costs of eligible services, facilities and activities within the meaning of Article 6 shall be allocated in a transparent way to the charging zones in respect of which they are actually incurred.
Kostnadene for berettigede tjenester, hjelpemidler og virksomheter i henhold til artikkel 6 skal på en oversiktlig måte fordeles på de avgiftssonene der de faktisk har oppstått.
Where costs are incurred across different charging zones, they shall be allocated in a proportional way on the basis of a transparent methodology pursuant to Article 9.
Dersom kostnader oppstår på tvers av ulike avgiftssoner, skal de fordeles proporsjonalt på grunnlag av en oversiktlig metode i henhold til artikkel 9.
an appropriate allocation of all other air navigation services components, reflecting a proportionate distribution between en route and terminal services.
en passende fordeling av alle andre komponenter i flysikringstjenesten, der det tas hensyn til en forholdsmessig fordeling mellom underveistjenester og terminaltjenester.
For the purposes of paragraph 2(b) and (c), Member States shall, before the start of each reference period, define the criteria used to allocate costs between terminal and en route services for each airport and inform the Commission accordingly.
Med henblikk på nr. 2 bokstav b) og c) skal medlemsstatene, før begynnelsen av hver referanseperiode, definere kriteriene for hvordan kostnadene skal fordeles mellom terminaltjenester og underveistjenester for hver lufthavn, og underrette Kommisjonen om dette.
The cost of en route services shall be related to the costs referred to in paragraph 1 with the exclusion of the costs referred to in paragraph 2.
Kostnadene for underveistjenester skal være knyttet til kostnadene nevnt i nr. 1, med unntak av kostnadene nevnt i nr. 2.