natgillin/translations-raw huggingface dataset:
There are procedures in place to recognise the need to work together with other entities (such as the infrastructure manager, railway undertakings, the manufacturer, the maintenance supplier, the entity in charge of maintenance, the railway vehicle keeper, the service provider and the procurement entity), where appropriate, on issues where they have shared interfaces that are likely to affect the putting in place of adequate risk control measures in accordance with Article 4(3) of Directive 2004/49/EC.
Det er innført framgangsmåter for å fastslå behov for å samarbeide med andre enheter (som infrastrukturforvaltninger, jernbaneforetak, produsenter, vedlikeholdsforetak, enheter med ansvar for vedlikehold, innehavere av rullende materiell, tjenesteleverandører og oppdragsgivere), når det er hensiktsmessig, om spørsmål som gjelder grensesnitt mellom dem som vil kunne påvirke innføringen av egnede risikokontrolltiltak i samsvar med artikkel 4 nr. 3 i direktiv 2004/49/EF.
B. RISK CONTROL RELATED TO THE SUPPLY OF MAINTENANCE AND MATERIAL ( )
B. RISIKOKONTROLL I FORBINDELSE MED VEDLIKEHOLD OG LEVERING AV MATERIELL( )
Article 9(2) of Directive.2004/49/EC.
Artikkel 9 nr. 2 i direktiv 2004/49/EF.
There are procedures to derive maintenance requirements/standards/processes from safety data and from the assignment of rolling stock.
Det er innført framgangsmåter for å utlede vedlikeholdskrav/ standarder/ prosesser fra sikkerhetsdata og fra tildelingen av rullende materiell.
C. RISK CONTROL RELATED TO THE USE OF CONTRACTORS AND CONTROL OF SUPPLIERS ( )
C. RISIKOKONTROLL I FORBINDELSE MED BRUK AV ENTREPRENØRER OG KONTROLL AV LEVERANDØRER( )
D. RISKS ARISING FROM THE ACTIVITIES OF OTHER PARTIES EXTERNAL TO THE RAILWAY SYSTEM ( )
D. RISIKO SOM OPPSTÅR PÅ GRUNN AV VIRKSOMHET SOM UTØVES AV ANDRE PARTER UTENFOR JERNBANESYSTEMET( )
E. DOCUMENTATION OF THE SAFETY MANAGEMENT SYSTEM
E. DOKUMENTASJON AV SIKKERHETSSTYRINGSSYSTEMET
There is a description of safety management system procedures required by Article 9 and Annex III of Directive 2004/49/EC consistent with the type and extent of services operated.
Det foreligger en beskrivelse av framgangsmåtene i sikkerhetsstyringssystemet som kreves i henhold til artikkel 9 i og vedlegg III til direktiv 2004/49/EF, som skal være i samsvar med arten og omfanget av de tjenester som ytes.
F. DISTRIBUTION OF RESPONSIBILITIES ( )
F. ANSVARSFORDELING( )
G. SECURING CONTROL BY THE MANAGEMENT ON DIFFERENT LEVELS ( )
G. SIKRING AV LEDELSENS KONTROLL PÅ ULIKE NIVÅER( )
H. INVOLVING STAFF AND THEIR REPRESENTATIVES ON ALL LEVELS ( )
H. PERSONALETS OG DERES REPRESENTANTERS DELTAKELSE PÅ ALLE NIVÅER( )
I. ENSURING CONTINUOUS IMPROVEMENT ( )
I. SIKRING AV FORTLØPENDE FORBEDRING( )
J. SAFETY POLICY APPROVED BY THE ORGANISATION’S CHIEF EXECUTIVE AND COMMUNICATED TO ALL STAFF ( )
J. SIKKERHETSPOLITIKK SOM GODKJENNES AV ORGANISASJONENS LEDER OG FORMIDLES TIL ALT PERSONALE( )
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 2(a).
Vedlegg III til direktiv 2004/49/EF, nr. 2 bokstav a).
K. QUALITATIVE AND QUANTATIVE TARGETS OF THE ORGANISATION FOR MAINTAINING AND ENHANCING SAFETY, AND PLANS AND PROCEDURES FOR REACHING THESE TARGETS ( )
K. ORGANISASJONENS KVALITATIVE OG KVANTITATIVE MÅL FOR Å OPPRETTHOLDE OG FORBEDRE SIKKERHETEN, SAMT PLANER OG FRAMGANGSMÅTER FOR Å NÅ DISSE MÅLENE( )
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 2(b).
Vedlegg III til direktiv 2004/49/EF, nr. 2 bokstav b).
L. PROCEDURES TO MEET EXISTING, NEW AND ALTERED TECHNICAL AND OPERATIONAL STANDARDS OR OTHER PRESCRIPTIVE CONDITIONS ( )
L. FRAMGANGSMÅTER FOR Å OPPFYLLE NÅVÆRENDE, NYE OG ENDREDE TEKNISKE OG DRIFTSMESSIGE STANDARDER ELLER ANDRE DETALJERTE VILKÅR( )
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 2(c).
Vedlegg III til direktiv 2004/49/EF, nr. 2 bokstav c).
M. PROCEDURES AND METHODS FOR CARRYING OUT RISK EVALUATION AND IMPLEMENTING RISK CONTROL MEASURES WHENEVER A CHANGE OF THE OPERATING CONDITIONS OR NEW MATERIAL IMPOSES NEW RISKS ON THE INFRASTRUCTURE OR ON OPERATION ( )
M. FRAMGANGSMÅTER OG METODER FOR RISIKOVURDERING OG GJENNOMFØRING AV RISIKOKONTROLLTILTAK DER EN ENDRING AV DRIFTSVILKÅRENE ELLER NYTT MATERIELL MEDFØRER NYE FORMER FOR RISIKO FOR INFRASTRUKTUREN ELLER DRIFTEN( )
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 2(d).
Vedlegg III til direktiv 2004/49/EF, nr. 2 bokstav d).
There are risk assessment procedures to manage changes and to apply the common safety method on risk evaluation and assessment as set out in Commission Regulation (EC) No 352/2009 ( ) when required.
Det er innført framgangsmåter for risikovurdering for å håndtere endringer og for å anvende den felles sikkerhetsmetoden for risikoevaluering og risikovurdering i henhold til kommisjonsforordning (EF) nr. 352/2009( ) når det er nødvendig.
N. PROVISION OF STAFF TRAINING PROGRAMMES AND SYSTEMS TO ENSURE THAT THE STAFF COMPETENCE IS MAINTAINED AND TASKS CARRIED OUT ACCORDINGLY ( )
N. INNFØRING AV OPPLÆRINGSPROGRAMMER FOR PERSONALET OG SYSTEMER FOR Å SIKRE AT PERSONALETS KOMPETANSE OPPRETTHOLDES OG AT OPPGAVER UTFØRES I SAMSVAR MED DETTE( )
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 2(e).
Vedlegg III til direktiv 2004/49/EF, nr. 2 bokstav e).
O. ARRANGEMENTS FOR THE PROVISION OF SUFFICIENT INFORMATION WITHIN THE ORGANISATION AND, WHERE APPROPRIATE, BETWEEN ORGANISATIONS OPERATING ON THE SAME INFRASTRUCTURE ( )
O. ORDNINGER FOR FORMIDLING AV TILSTREKKELIGE OPPLYSNINGER INNEN ORGANISASJONEN OG, DER DET ER HENSIKTSMESSIG, MELLOM ORGANISASJONER SOM UTØVER VIRKSOMHET PÅ SAMME INFRASTRUKTUR( )
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 2(f).
Vedlegg III til direktiv 2004/49/EF, nr. 2 bokstav f).
P. PROCEDURES AND FORMATS FOR DOCUMENTING SAFETY INFORMATION, AND DESIGNATION OF A PROCEDURE FOR CONFIGURATION CONTROL OF VITAL SAFETY INFORMATION ( )
P. FRAMGANGSMÅTER OG FORMATER FOR DOKUMENTASJON AV SIKKERHETSOPPLYSNINGER, OG UTARBEIDING AV EN FRAMGANGSMÅTE FOR KONTROLL MED UTFORMINGEN AV VESENTLIGE SIKKERHETSOPPLYSNINGER( )
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 2(g).
Vedlegg III til direktiv 2004/49/EF, nr. 2 bokstav g).
Q. PROCEDURES TO ENSURE THAT ACCIDENTS, INCIDENTS, NEAR MISSES AND OTHER DANGEROUS OCCURRENCES ARE REPORTED, INVESTIGATED AND ANALYSED AND THAT NECESSARY PREVENTIVE MEASURES ARE TAKEN ( )
Q. FRAMGANGSMÅTER SOM SIKRER AT ULYKKER, HENDELSER, NESTENULYKKER OG ANDRE FARLIGE EPISODER RAPPORTERES, UNDERSØKES OG ANALYSERES, OG AT NØDVENDIGE FOREBYGGENDE TILTAK TREFFES( )
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 2(h).
Vedlegg III til direktiv 2004/49/EF, nr. 2 bokstav h).
R. PROVISION OF PLANS FOR ACTION AND ALERTS AND INFORMATION IN CASE OF EMERGENCY, AGREED UPON WITH THE APPROPRIATE PUBLIC AUTHORITIES ( )
R. UTARBEIDING AV PLANER FOR TILTAK, VARSLING OG INFORMASJON I NØDSSITUASJONER, GODKJENT AV VEDKOMMENDE OFFENTLIGE MYNDIGHETER( )
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 2(i).
Vedlegg III til direktiv 2004/49/EF, nr. 2 bokstav i).
T. SAFE DESIGN OF THE RAILWAY INFRASTRUCTURE ( )
T. SIKKER UTFORMING AV JERNBANEINFRASTRUKTUREN( )
S. PROVISIONS FOR RECURRENT INTERNAL AUDITING OF THE SAFETY MANAGEMENT SYSTEM ( )
S. BESTEMMELSER OM GJENTATT INTERN REVISJON AV SIKKERHETSSTYRINGSSYSTEMET( )
Annex III to Directive 2004/49/EC, point 2(j).
Vedlegg III til direktiv 2004/49/EF, nr. 2 bokstav j) .
Criteria for assessing conformity with the requirements for obtaining safety certificates to be issued in accordance with Article 10(2)(b) of the Directive 2004/49/EC
Kriterier for vurdering av oppfyllelsen av krav for å få sikkerhetssertifikater som skal utstedes i samsvar med artikkel 10 nr. 2 bokstav b) i direktiv 2004/49/EF
The service for which a Part B certificate is being sought is outlined and there is a description of how the railway undertaking’s generic procedures devised in support of its certificate issued in accordance with Article 10(2)(a) of Directive 2004/49/EC are applied to develop all the arrangements (including allocation of resources) put in place to deliver the service.
Hovedtrekkene angis for den tjenesten som det søkes om del B sertifikat for, og det finnes en beskrivelse av hvordan jernbaneforetakets felles framgangsmåter, som er utarbeidet for å underbygge dets sertifikat, som er utstedt i samsvar med artikkel 10 nr. 2 bokstav a) i direktiv 2004/49/EF, er anvendt for å utvikle alle ordningene (herunder fordeling av ressurser) som er innført for å utføre tjenesten.
A. COMPLIANCE WITH NETWORK-SPECIFIC RULES ( )
A. SAMSVAR MED NETTSPESIFIKKE REGLER( )
There are documents containing results to show that the specific rules and specific risks associated with operating on the network for which a Part B application is being submitted have been considered and to show that the railway undertaking can comply with any network-specific rules and any exceptions to or derogations from those rules.
Det foreligger dokumenter som inneholder resultater som viser at det er tatt hensyn til de særskilte regler og risikoer som er forbundet med drift på et nett som det er søkt om del B-sertifikat for, og som viser at jernbaneforetaket kan overholde de nettspesifikke regler og alle unntak eller avvik fra disse reglene.
B. COMPLIANCE WITH NETWORK-SPECIFIC REQUIREMENTS FOR STAFF COMPETENCE ( )
B. SAMSVAR MED NETTSPESIFIKKE KRAV TIL PERSONALETS KOMPETANSE( )
C. COMPLIANCE WITH NETWORK-SPECIFIC REQUIREMENTS FOR MANAGEMENT OF ROLLING STOCK ( )
C. OPPFYLLELSE AV NETTSPESIFIKKE KRAV TIL FORVALTNINGEN AV RULLENDE MATERIELL( )
Principles for supervision after the award of a Part A or Part B certificate
Prinsipper for tilsyn etter tildeling av del A eller del B sertifikat
The approach of national safety authorities to supervision of railway undertakings’ compliance as referred to in Article 4(1) and 16(2)(e) of Directive 2004/49/EC shall be based on the following principles.
De nasjonale sikkerhetsmyndigheters tilnærming til tilsyn med jernbaneforetaks oppfyllelse av krav som nevnt i artikkel 4 nr. 1 og artikkel 16 nr. 2 bokstav e) i direktiv 2004/49/EF, skal baseres på prinsippene nedenfor.
National safety authorities shall be accountable for their decisions in accordance with Article 17(3) of Directive 2004/49/EC.
Nasjonale sikkerhetsmyndigheter skal være ansvarlige for sine beslutninger i samsvar med artikkel 17 nr. 3 i direktiv 2004/49/EF.
This is particularly important for Part B safety certificates.
Dette er særlig viktig i forbindelse med del B sikkerhetssertifikater.
Decision 2009/965/EC of 30 November 2009 on the reference document referred to in Article 27(4) of Directive 2008/57/EC( ) set out in its Annex the list of parameters to be used for classifying national rules in the reference document referred to in Article 27 of Directive 2008/57/EC.
Vedtak 2009/965/EF av 30. november 2009 om referansedokumentet nevnt i artikkel 27 nr. 4 i direktiv 2008/57/EF( ) fastsetter i vedlegget listen over parametrer som skal brukes til å klassifisere nasjonale regler i referansedokumentet nevnt i artikkel 27 i direktiv 2008/57/EF.
In accordance with Directive 2004/49/EC, a certificate for an entity in charge of maintenance (ECM certificate) is valid throughout the Union.
I samsvar med direktiv 2004/49/EF er et sertifikat for en enhet med ansvar for vedlikehold (ECM-sertifikat) gyldig i hele Unionen.
amending Decision 2007/756/EC adopting a common specification of the national vehicle register
om endring av vedtak 2007/756/EF om vedtakelse av en felles spesifikasjon for det nasjonale kjøretøyregisteret
Allocated European Vehicle Number ( 1 ) _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ - _
Tildelt europeisk kjøretøynummer( 1 ) _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ - _
Commission Regulation (EC) No 653/2007 of 13 June 2007 on the use of a common European format for safety certificates and application documents in accordance with Article 10 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council and on the validity of safety certificates delivered under Directive 2001/14/EC( ) provides the standard format for safety certificates.
Ved kommisjonsforordning (EF) nr. 653/2007 av 13. juni 2007 om bruken av et felles europeisk format for sikkerhetssertifikater og søknadsdokumenter i samsvar med artikkel 10 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF og om gyldigheten av sikkerhetssertifikater utstedt i henhold til direktiv 2001/14/EF( ) fastsettes standardformatet for sikkerhetssertifikater.
Specific requirements for accreditation should be developed and approved in line with the provisions of Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council ( ).
Særlige krav til akkreditering bør utarbeides og godkjennes i henhold til bestemmelsene i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 765/2008( ).
on a system of certification of entities in charge of maintenance for freight wagons and amending Regulation (EC) No 653/2007
om et system for sertifisering av enheter med ansvar for vedlikehold av godsvogner og om endring av forordning (EF) nr. 653/2007
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification ( ), and in particular Article 14a thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF av 29. april 2004 om sikkerheten på Fellesskapets jernbaner og om endring av rådsdirektiv 95/18/EF om lisenser til jernbaneforetak og direktiv 2001/14/EF om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering( ), særlig artikkel 14a,
Having regard to the Recommendation of the European Railway Agency of 8 July 2010 on a System of Certification for Entities in Charge of Maintenance,
under henvisning til Det europeiske jernbanebyrås rekommandasjon av 8. juli 2010 om et system for sertifisering av enheter med ansvar for vedlikehold, og
Directive 2004/49/EC aims to improve access to the market for rail transport services by defining common principles for the management, regulation and supervision of railway safety.
Formålet med direktiv 2004/49/EF er å forbedre adgangen til markedet for jernbanetransporttjenester ved å fastsette felles prinsipper for forvaltning av, regulering av og tilsyn med jernbanesikkerheten.
Directive 2004/49/EC also provides for a framework to be put in place to ensure equal conditions for all entities in charge of maintenance for freight wagons through application of the same certification requirements across the Union.
I direktiv 2004/49/EF fastsettes det også en ramme som skal innføres for å sikre like vilkår for alle enheter med ansvar for vedlikehold av godsvogner ved at de samme sertifiseringskravene anvendes i hele Unionen.
Infrastructure managers need to use freight wagons to transport materials for construction or for infrastructure maintenance activities.
Infrastrukturforvaltninger mÃ¥ bruke godsvogner til Ã¥ transportere materialer til byggearbeid eller til vedlikehold av infrastruktur.
The assessment of the infrastructure manager’s capacity to operate freight wagons for this purpose should be part of its assessment for a safety authorisation under Article 11 of Directive 2004/49/EC.
Vurderingen av infrastrukturforvaltningens kapasitet til å bruke godsvogner til dette formålet bør inngå i vurderingen ved sikkerhetsgodkjenningen i henhold til artikkel 11 i direktiv 2004/49/EF.
Inspections and monitoring undertaken before the departure of a train or en route are generally performed by operational staff of the railway undertakings or infrastructure managers, following the process described in their safety management system in accordance with Article 4(3) of Directive 2004/49/EC.
Inspeksjoner og kontroll som foretas før toget går eller mens det er underveis, utføres vanligvis av jernbaneforetakenes eller infrastrukturforvaltningenes driftspersonale, i henhold til prosessen som er beskrevet i sikkerhetsstyringssystemet deres i samsvar med artikkel 4 nr. 3 i direktiv 2004/49/EF.
The notified body shall assess the quality management system to determine whether it satisfies the requirements referred to in point 3.2.
Det meldte organ skal vurdere kvalitetsstyringssystemet for å fastslå om det oppfyller kravene nevnt i nr. 3.2.
The notified body shall evaluate any proposed changes and decide whether the modified quality management system will continue to satisfy the requirements referred to in point 3.2 or whether a reassessment is necessary.
Det meldte organ skal vurdere alle foreslåtte endringer og avgjøre om det endrede kvalitetsstyringssystemet fortsatt vil oppfylle kravene nevnt i nr. 3.2, eller om en ny vurdering er nødvendig.
the programme for validation by in-service experience, as described in point 4,
programmet for validering gjennom driftserfaring beskrevet i nr. 4,
A type may cover several versions of the interoperability constituent provided that the differences between the versions are all covered by EC certificates as mentioned above.
En type kan omfatte flere versjoner av samtrafikkomponenten, forutsatt at alle forskjellene mellom versjonene omfattes av EF sertifikatene nevnt over.
the information to be included in the report of the company(ies) operating the interoperability constituent in service (see point 2, fifth indent).
opplysningene som skal tas med i rapporten fra det eller de selskapene som bruker samtrafikkomponenten i drift (se nr. 2 femte strekpunkt).
a list of the harmonised standards and/or other relevant technical specifications the references of which have been published in the Official Journal of the European Union , applied in full or in part, and descriptions of the solutions adopted to meet the requirements of the relevant TSI(s) where those harmonised standards have not been applied.
en liste over de harmoniserte standardene og/eller andre relevante tekniske spesifikasjoner som er anvendt helt eller delvis, hvis henvisninger er blitt offentliggjort i Den europeiske unions tidende , samt beskrivelser av de løsninger som er vedtatt for å oppfylle kravene i den eller de aktuelle TSI-ene der disse harmoniserte standardene ikke er blitt anvendt.
to witness the surveillance audits as in point 7.3, and
være til stede under revisjonene nevnt i nr. 7.3, og
The notified body may take into account evidence of examinations, checking or tests that have been successfully performed, under comparable conditions by other bodies ( ) or, when this is specified by the relevant TSI(s), by (or on the behalf of) the applicant.
Det meldte organ kan ta hensyn til dokumentasjon av undersøkelser, kontroller eller prøvinger som er utført med vellykket resultat under sammenlignbare forhold av andre organer( ) eller av (eller på vegne av) søkeren, når dette er fastsatt i den eller de aktuelle TSI-ene.
it is permissible for the notified body to take account of valid accreditation to relevant European standards, provided that no conflict of interest exists, that accreditation covers the testing being performed and that accreditation is current,
det meldte organ kan ta hensyn til akkrediteringer i henhold til relevante europeiske standarder, forutsatt at det ikke foreligger noen interessekonflikt, at akkrediteringen omfatter den prøvingen som skal gjennomføres, og at akkrediteringen er gyldig ,
to witness the surveillance audits referred to in point 5.2,
være til stede ved revisjonene nevnt i nr. 5.2,
to initiate additional audits referred to in point 5.3 under its responsibility and together with the other notified body(ies).
ta initiativ til ytterligere revisjoner som angitt i nr. 5.3, på eget ansvar og i samarbeid med det eller de øvrige meldte organer.
The files and correspondence relating to the “EC” verification procedures must be written in an EU official language of the Member State in which the applicant is established or in an EU official language accepted by the applicant.
Dokumentasjonen og korrespondansen om framgangsmåtene for EF-verifisering skal skrives på et offisielt EU språk i den medlemsstaten der søkeren er etablert, eller på et offisielt EU-språk som søkeren godtar.
In addition, field(s) may be added such as comments, identification of vehicles under investigation (see Section 3.4), etc.
Det kan i tillegg føyes til ett eller flere felter, for eksempel til bruk for kommentarer og identifikasjon av kjøretøyer under gransking (se avsnitt 3.4).
Numeric identification code as defined in Annex P to the Technical Specification for Interoperability (TSI) on “operation and traffic management” (hereinafter referred to as “OPE TSI”) (1)
Numerisk identifikasjonskode som definert i vedlegg P til de tekniske spesifikasjoner for samtrafikkevne (TSI) om «drift og trafikkstyring» (heretter kalt «OPE TSI»)( 1 )
Member State numeric code as defined in Annex P to OPE TSI
Medlemsstatens numeriske kode som definert i vedlegg P til OPE TSI
ISO (see Appendix 2)
ISO (se tillegg 2)
Compulsory (2)
Obligatorisk( 2 )
Reference allowing retrieval of the relevant technical data from ERATV (3) ; the reference is compulsory if the type is defined in ERATV
Henvisning som gjør det mulig å gjenfinne relevante tekniske opplysninger fra ERATV( 3 ). Henvisningen er obligatorisk dersom typen er definert i ERATV.
(see Appendix 1)
(se tillegg 1)
Member State numeric code as defined in Annex P.4 to OPE TSI
Medlemsstatens numeriske kode som definert i vedlegg P.4 til OPE TSI
For new vehicles: alphanumeric code based on EIN, see Appendix 2
For nye kjøretøyer: alfanumerisk kode på grunnlag av EIN, se tillegg 2
Date of authorisation for placing the vehicle in service ( 4) and its validity
Dato for godkjenning av ibruktaking( 4 ) og godkjenningens gyldighetstid
Under Commission Decisions 2006/920/EC and 2008/231/EC, as amended by Decision 2009/107/EC, the same numbering system is used for both high-speed and conventional vehicles .
I henhold til kommisjonsvedtak 2006/920/EF og 2008/231/EF, endret ved vedtak 2009/107/EF, brukes samme nummereringssystem for både høyhastighetskjøretøyer og konvensjonelle kjøretøyer.
For vehicle types authorised in accordance with Article 26 of Directive 2008/57/EC.
For kjøretøytyper som er godkjent i samsvar med artikkel 26 i direktiv 2008/57/EF.
The register provided for in Article 34 of Directive 2008/57/EC.
Det register som er fastsatt i artikkel 34 i direktiv 2008/57/EF.
Authorisation delivered in accordance with Chapter V of Directive 2008/57/EC or authorisation delivered in accordance with the authorisation regimes existing before transposition of Directive 2008/57/EC.
Godkjenning gitt i samsvar med kapittel V i direktiv 2008/57/EF eller i samsvar med godkjenningsordningene som fantes før innarbeidingen av direktiv 2008/57/EF.
Registration Entity (RE) ( 1) /NSA
Registreringsenhet (RE)( 1 ) / NSA
Railway rolling stock registry ( 2) (Cape Town Convention)
Register over rullende jernbanemateriell( 2 ) (Cape Town-konvensjonen)
The Registration Entity (“RE”) is the entity designated by each Member State, in accordance with Article 33(1)(b) of Directive 2008/57/EC, for keeping and updating the NVR.
Registreringsenheten («RE») er den enheten som er utpekt av hver medlemsstat, i samsvar med artikkel 33 nr. 1 bokstav b) i direktiv 2008/57/EF, som ansvarlig for å holde og ajourføre NVR.
As provided for in the Luxembourg Protocol to the Convention on International Interests in Mobile Equipment on matters specific to railway rolling stock, signed in Luxembourg on 23 February 2007.
Som fastsatt i Luxembourg-protokollen om særskilte spørsmål som gjelder rullende jernbanemateriell til konvensjonen om internasjonale sikkerhetsretter i mobilt løsøre, underskrevet i Luxembourg 23. februar 2007.
The key for linking both registers is item No 5,
Nøkkelen til sammenkopling av de to registrene er punkt 5.
The key for linking both registers is the first EVN assigned to the vehicle,
Nøkkelen til sammenkopling av de to registrene er kjøretøyets første europeiske kjøretøynummer (EVN).
The European Centralised Virtual Vehicle Register (EC VVR) will be composed of two sub-systems:
Det sentraliserte europeiske virtuelle kjøretøyregisteret (EC VVR) består av to delsystemer: