natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In this case RU 1 must calculate related to the interchange point C only the ETI for the wagons 3 to 5 and must send these values to LRU 2.
I dette tilfellet skal jernbaneforetak 1 for overgangspunkt C beregne ETI bare for vogn 3 5 og sende disse verdiene til hovedjernbaneforetak 2.
For the wagons 1 and 2 the interchange point C is not relevant.
For vogn 1 og 2 er overgangspunkt C ikke relevant.
When the last RU (e.g. RU n) in the transport chain of a wagon receives the ETI from his preceding RU (e.g. RU n-1) for the interchange of the wagon between RU n-1 and RU n, the last RU (RU n) must calculate the estimated time of arrival of the wagons at the final destination.
Når det siste jernbaneforetaket (for eksempel jernbaneforetak n) i en vogns transportkjede mottar ETI fra det foregående jernbaneforetaket (for eksempel jernbaneforetak n-1) for vognens overgang mellom jernbaneforetak n-1 og jernbaneforetak n, skal det siste jernbaneforetaket (jernbaneforetak n) beregne forventet ankomsttid for vognene på det endelige bestemmelsesstedet.
Remark on intermodal units:
Merknad om enheter for ulike transportsystemer:
W. MAINTENANCE AND OPERATION OF THE TRAFFIC CONTROL AND SIGNALLING SYSTEM ( )
W. VEDLIKEHOLD OG DRIFT AV TRAFIKKSTYRINGS- OG SIGNALSYSTEMET( )
With the Wagon Interchange Notice a railway undertaking (RU 1) asks the next railway undertaking (RU 2) in the transport chain whether it accepts the responsibility for a wagon.
Med «Melding om vognovergang» spør et jernbaneforetak (jernbaneforetak 1) det neste jernbaneforetaket (jernbaneforetak 2) i transportkjeden om det er klart til å overta ansvaret for vognen.
With the Wagon Interchange Notice/Sub the RU 2 informs its IM, that it has accepted the responsibility.
Med «Melding om vognovergang/delsett» underretter jernbaneforetak 2 sin infrastrukturforvaltning om at det har overtatt ansvaret for vognen.
With the Wagon Interchange Notice/Sub the RU 2 informs the IM, that it has taken over the responsibility of a particular wagon.
Med «Melding om vognovergang/delsett» underretter jernbaneforetak 2 infrastrukturforvaltningen om at det har overtatt ansvaret for en bestemt vogn.
With the Wagon Received At Interchange message the RU 2 informs RU 1 that it accepts the responsibility for the wagon.
Med meldingen «Vogn mottatt på overgangspunkt» underretter jernbaneforetak 2 jernbaneforetak 1 om at det er klart til å overta ansvaret for vognen.
With the Wagon Refused At Interchange message the RU 2 informs RU 1 that it is not willing to take over the responsibility for the wagon.
Med meldingen «Vogn avvist på overgangspunkt» underretter jernbaneforetak 2 jernbaneforetak 1 om at det ikke er villig til å overta ansvaret for vognen.
To be competitive the European Railway Industry must deliver higher service quality to its customers (see also Annex III, Article 2.7.1 to the Directive 2001/16/EC).
For å være konkurransedyktig må den europeiske jernbaneindustrien levere høyere kvalitet på tjenestene til sine kunder (se også artikkel 2.7.1 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF).
It is the obligation of an IM and an RU to provide data, participate in root cause analysis, also with third parties, and to implement any corrective action which has been agreed to.
Infrastrukturforvaltning og jernbaneforetak har plikt til Ã¥ framskaffe opplysninger, delta i Ã¥rsaksanalyser, ogsÃ¥ sammen med tredjeparter, og til Ã¥ iverksette ethvert korrigerende tiltak som partene er blitt enige om.
When the risk assessment process (in particular point 2.4 of section I) is applied to the maintenance delivery function, the working environment includes not only the workshops where maintenance is done but also the tracks outside the workshop buildings and all places where maintenance activities are performed.
Når risikovurderingsprosessen (særlig avsnitt I nr. 2.4) anvendes på funksjonen for utføring av vedlikehold, omfatter arbeidsmiljøet ikke bare verkstedene der vedlikeholdet utføres, men også sporene utenfor verkstedbygningene og alle steder der det utføres vedlikehold.
This aspect will be addressed under item number 6 (IM/RU:
Dette vil bli omtalt under nr. 6 (Jernbaneforetak/infrastrukturforvaltning:
The Infrastructure Data (the Network Statements and the stored data in the Infrastructure Restriction Notice Database) and Rolling Stock Data (in the Rolling Stock Reference Databases and in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database) are the most important data for the operation of freight trains on the European network.
Infrastrukturopplysningene (netterklÃ¦ringene og de lagrede opplysningene i databasen for meldinger om infrastrukturbegrensninger) og opplysningene om rullende materiell (i referansedatabasen for rullende materiell og driftsdatabasen for vogner og enheter for ulike transportsystemer) er de viktigste opplysningene med hensyn til drift av godstog pÃ¥ det europeiske jernbanenettet.
When the maintenance/management system of a contractor or supplier is certified, the monitoring process described in point 3 may be limited to the results of the contracted operational processes referred to in point 3.1(b).
Når en entreprenørs eller leverandørs vedlikeholds-/ledelsessystem sertifiseres, kan overvåkingsprosessen beskrevet i nr. 3 begrenses til resultatene av driftsprosessene som er overdratt til en underleverandør, og som er nevnt i nr. 3.1 bokstav b).
A baseline in essence embodies the concept of a stable kernel in terms of system functionality, performance and other non-functional characteristics x_(e.g. RAM)( ).
En referanseversjon er i prinsippet et uttrykk for en stabil kjerne med hensyn til systemfunksjonalitet, yteevne og andre ikke-funksjonelle egenskaper (for eksempel RAM)( ).
The network and communication infrastructure supporting such rail interoperability community will be based on a common «Information Exchange Architecture», known and adopted by all participating actors.
Infrastrukturen for nettverk og kommunikasjon til stÃ¸tte for jernbanefellesskapet med samtrafikkevne vil bygge pÃ¥ en felles arkitektur for informasjonsutveksling, som er kjent og anvendt av alle deltakende aktÃ¸rer.
This may be solved by using an encryption and signing scheme similar to email encryption.
Dette kan oppnås ved hjelp av et krypterings- og signatursystem som ligner på e postkryptering.
Public Key Infrastructure (PKI),
infrastruktur for offentlige nÃ¸kler (PKI),
The subsystem Operation and Traffic Management specifies the procedures and related equipment enabling a coherent operation of the different structural subsystems, both during normal and degraded operation, including in particular train driving, traffic planning and management.
I delsystemet «Drift og trafikkstyring» spesifiseres framgangsmåter og tilhørende utstyr som muliggjør enhetlig drift av de ulike strukturelle delsystemene, både under normal og redusert drift, herunder særlig framføring av tog, trafikkplanlegging og styring.
Therefore this TSI has nothing to indicate in these registers.
Derfor skal ingen opplysninger føres inn disse registrene med hensyn til denne TSI en.
The exchange information model is held in the centralised application integration repository, which holds the interface metadata in one physical location.
Informasjonsutvekslingsmodellen lagres i det sentrale programintegreringsdatalageret, der grensesnittmetadataene ligger lagret pÃ¥ et fysisk sted.
to provide a vision for the implementation of the TAF TSI within the European rail industry;
Å gi en visjon for gjennomføringen av TSI-en for delsystemet «Telematikkprogrammer for godstrafikk» (TAF) innenfor den europeiske jernbaneindustrien.
the definition of the functional and associated data and performance requirements necessary to deliver the TAF TSI;
Fastsettelse av de funksjonskrav og tilhørende data og ytelseskrav som må oppfylles for å gjennomføre TSI-en for delsystemet «Telematikkprogrammer for godstrafikk».
a definition of the governance structure, methods and procedures ( ) underpinning system development, validation and operation,
fastsettelse av styringsstruktur, -metoder og -framgangsmåter( ) for utvikling, drift og validering av systemet,
Railway Undertakings and Infrastructure Managers shall contribute by providing functional and technical information about the existing individual telematics applications for freight( );
Jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger skal bidra ved å gi funksjonelle og tekniske opplysninger om ulike nåværende telematikkprogrammer for godstrafikk( ).
The representative bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004 shall establish a Strategic European Deployment Plan as outlined in the previous paragraph.
Jernbanesektorens representative organer på europeisk plan, som definert i artikkel 3 nr. 2 i forordning (EF) nr. 881/2004, skal utarbeide en strategisk europeisk gjennomføringsplan, som beskrevet i foregående nummer.
For this purpose the information handling concepts embodied in this TSI where developed in order to facilitate such a migration.
InformasjonshÃ¥ndteringsutkastene beskrevet i denne TSI-en har til formÃ¥l Ã¥ lette en slik overgang.
The realisation of the «service disruption information» functionality is part of step 10, together with the realisation of the enquiry/response about train delay, train identifier and train at reporting location.
Gjennomføring av funksjonen «opplysninger om driftsforstyrrelser» er en del av trinn 10, sammen med gjennomføringen av funksjonene spørsmål/svar om togforsinkelse, tog ID og tog på rapporteringspunkt.
the infrastructure managers and the railway operators that will have to handle various versions of systems providing TAF functionality,
infrastrukturforvaltninger og jernbaneoperatÃ¸rer, som vil mÃ¥tte hÃ¥ndtere forskjellige versjoner av systemer med TAF-funksjonalitet,
In temporary cases it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case T1), an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network( ), or by 2020 (case T2).
I de midlertidige tilfellene anbefales at de berørte medlemsstatene oppfyller kravene i det aktuelle delsystemet innen 2010 (tilfelle T1), et mål som er fastsatt i europaparlaments- og rådsvedtak nr. 1692/96/EF av 23. juli 1996 om fellesskapsretningslinjer for utviklingen av et transeuropeisk transportnett( ), eller innen 2020 (tilfelle T2).
For a transport journey operated on lines with 1000 mm track gauge, national rules shall apply.
For transporter som drives på linjer med en sporvidde på 1 000 mm, får nasjonale regler anvendelse.
Where reference is made in Annex VI to the declaration of verification of subsystems in the case of national rules, the provisions of Section 1 shall apply mutatis mutandi to that declaration.’
Når det i vedlegg VI vises til erklæringen om verifisering av delsystemers samsvar med nasjonale regler, får bestemmelsene i nr. 1 tilsvarende anvendelse på denne erklæringen.»
In general, however, a transaction manager or monitor is designed to realise the ACID concept.
Generelt utpekes imidlertid en transaksjonsforvalter eller overvåker til å gjennomføre ACID-prinsippet.
Essential requirements means all the conditions set out in Annex III to Directive 2001/16/EC which must be met by the trans-European conventional rail system, the subsystems, and the interoperability constituents including interfaces.
Med grunnleggende krav menes alle vilkår fastsatt i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF som det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, med delsystemer og samtrafikkomponenter, herunder grensesnitt, må oppfylle.
The requirements set out in points 7.1, 7.2 and 7.3 apply in particular to the following operational information:
Kravene angitt i nr. 7.1, 7.2 og 7.3 får særlig anvendelse på følgende driftsopplysninger:
name and address of the notified body which conducted the “EC” verification referred to in Article 18,
navn og adresse til det meldte organ som har foretatt EF-verifiseringen nevnt i artikkel 18,
The said declaration must be based on the information resulting from the “EC” verification procedure for subsystems as defined in Section 2 of Annex VI.
Nevnte erklæring skal bygge på de opplysningene som er framkommet ved framgangsmåten for EF-verifisering av delsystemer definert i vedlegg VI nr. 2.
Infrastructure Manager.
Infrastrukturforvaltning â Infrastructure Manager.
The functions of the infrastructure manager on a corridor or part of a corridor may be allocated to different bodies or undertakings (Directive 2001/14/EC).
Infrastrukturforvaltningens funksjoner pÃ¥ et jernbanenett eller en del av et jernbanenett kan tildeles andre organer eller foretak (direktiv 2001/14/EF).
Information â a structured approach to ensure that important information is available to those making judgments and decisions at all levels of the organisation
Opplysninger — en strukturert metode for å sikre at viktige opplysninger er tilgjengelige for dem som skal foreta bedømming og treffe beslutninger på alle nivåer i organisasjonen
special measures in the case of accidents/incidents or long absences from work, as required.
særlige tiltak ved ulykker/hendelser eller langt fravær fra arbeidet, etter behov .
The Network File System (NFS) protocol provides transparent remote access to shared file systems across networks.
NFS protokollen muliggjør åpen fjerntilgang til delte filsystemer på tvers av nett.
selection principles, including basic educational level, mental aptitude and physical fitness;
utvelgelsesprinsipper, herunder grunnleggende utdanningsnivå, psykisk og fysisk egnethet ,
The organisation must have procedures to ensure that staff with delegated responsibilities within the organisation have the authority, competence and appropriate resources to perform their functions.
Organisasjonen skal ha framgangsmåter for å sikre at personale med delegert ansvar innenfor organisasjonen har myndighet, kompetanse og tilstrekkelige ressurser til å utføre oppgavene sine .
Changes to the timetables will be supplied by the IMs at least two days before the commencement of the day when the train departs from its origin.
Infrastrukturforvaltningene skal gi opplysninger om endringer i rutetabellen minst to dager fÃ¸r begynnelsen av den dagen da toget avgÃ¥r fra sitt utgangspunkt.
Individual request for a path according Directive 2001/14/EC, Article 23 due to additional transport demands or operational needs.
En søknad om ruteleie i henhold til artikkel 23 i direktiv 2001/14/EF, som skyldes tilleggsbehov for transport eller driftsbehov.
relevant recommendations from the national safety authority, from the national investigation body and from industry or internal investigations are evaluated and implemented if appropriate;
relevante anbefalinger fra den nasjonale sikkerhetsmyndigheten, fra det nasjonale undersøkelsesorganet og fra undersøkelser foretatt av bransjen eller internt, evalueres og gjennomføres dersom det er hensiktsmessig ,
International Union of Railways ( Union Internationale des Chemins de fer )
Den internasjonale jernbaneunion (Union Internationale des Chemins de fer)
Currently approximately 100 suppliers and subcontractors are directly represented and about 1000 indirectly through national organisations.
For tiden er ca. 100 leverandører og underleverandører direkte representert i UNIFE, og ca. 1 000 er indirekte representert gjennom nasjonale organisasjoner.
When assessing risk, an organisation must have procedures to take into account the need to determine, provide and sustain an appropriate working environment which conforms to Union and national legislation, in particular Council Directive 89/391/EEC ( ).
Ved vurderingen av risiko skal organisasjonen ha framgangsmåter for å ta hensyn til behovet for å fastsette, skape og opprettholde et tilfredsstillende arbeidsmiljø som er i samsvar med Unionens regelverk og nasjonal lovgivning, særlig rådsdirektiv 89/391/EØF( ).
The organisation must have risk assessment procedures to manage changes in equipment, procedures, organisation, staffing or interfaces, and to apply Commission Regulation (EC) No 352/2009 ( ).
Organisasjonen skal ha framgangsmåter for risikovurdering for å håndtere endringer i utstyr, framgangsmåter, organisasjon, personale eller grensesnitt og for anvendelse av kommisjonsforordning (EF) nr. 352/2009( ).
evaluating the risks referred to in point (a);
evaluere risikoen nevnt i bokstav a),
amending Annexes II, V and VI to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the rail system within the Community
om endring av vedlegg II, V og VI til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF om samtrafikkevnen i Fellesskapets jernbanesystem
The Member States shall bring into force the laws, regulation and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 31 December 2011 at the latest.
Medlemsstatene skal innen 31. desember 2011 sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv.
The obligations for transposition and implementation of this Directive shall not apply to the Republic of Cyprus and the Republic of Malta for as long as no railway system is established within their territories.
Forpliktelsen til å innarbeide dette direktiv i nasjonal lovgivning og til å gjennomføre det, skal ikke gjelde for Republikken Kypros og Republikken Malta så lenge det ikke finnes noe jernbanenett på deres territorium.
Commission Decision 2002/731/EC( ) laid down the first technical specification (TSI) for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European High Speed rail system; it was repealed and replaced by Decision 2006/860/EC.
I kommisjonsvedtak 2002/731/EF( ) fastsettes den første tekniske spesifikasjonen (TSI) for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet ”styring, kontroll og signal” i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog; den ble opphevet erstattet ved vedtak 2006/860/EF.
In accordance with Article 6(2) of Directive 96/48/EC and Article 6(2) of Directive 2001/16/EC, the European Railway Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making any recommendations to the Committee referred to in Article 21 in order to take account of developments in technology or social requirements.
I samsvar med artikkel 6 nr. 2 i direktiv 96/48/EF og artikkel 6 nr. 2 i direktiv 2001/16/EF skal Det europeiske jernbanebyrå være ansvarlig for å forberede gjennomgåelsen og ajourføringen av TSI-er og for å framlegge eventuelle anbefalinger for komiteen nevnt i artikkel 21 for å ta hensyn til utviklingen når det gjelder teknologi og sosiale krav.
In accordance with Article 12(b) of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council( ), the European Rail Agency shall ensure that the TSIs are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
I samsvar med artikkel 12 bokstav b) i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004( ) skal Det europeiske jernbanebyrå påse at TSI-en tilpasses til den tekniske utvikling og markedsutviklingen samt til de samfunnsmessige krav og framlegge forslag for Kommisjonen til de endringer i TSI-en som det anser nødvendige.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee set up by Article 21 of Directive 96/48/EC —
Tiltakene fastsatt i dette vedtak er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 21 i direktiv 96/48/EF —
Annexes II, V and VI to Directive 2008/57/EC are replaced by the text set out in Annexes I, II and III to this Directive respectively.
Vedlegg II, V og VI til direktiv 2008/57/EF erstattes med teksten i henholdsvis vedlegg I, II og III til dette direktiv.
In accordance with Article 17(3) of Directive 2008/57/EC, Member States should designate the bodies responsible for carrying out the verification procedures in the case of national rules.
I samsvar med artikkel 17 nr. 3 i direktiv 2008/57/EF bør medlemsstatene utpeke de organer som skal ha ansvar for å gjennomføre framgangsmåtene for verifisering av samsvar med nasjonale regler.
Annexes V and VI to Directive 2008/57/EC should therefore be amended to specify these procedures applied by these bodies.
Vedlegg V og VI til direktiv 2008/57/EF bør derfor endres for å angi framgangsmåtene som disse organene gjennomfører.
With regard to Section 2 of Annex VI to Directive 2008/57/EC and recourse to intermediate statements of verification (hereinafter ‘ISV’), the notified body should first draw up an ‘EC’ certificate of intermediate statement of verification and then the applicant should draw up the related ‘EC’ declaration.
Når det gjelder nr. 2 i vedlegg VI til direktiv 2008/57/EF og bruk av attester for mellomliggende verifisering, bør det meldte organet først utarbeide et EF-sertifikat for mellomliggende verifisering, og deretter bør søkeren utarbeide den tilhørende EF erklæringen.
Annexes V and VI to Directive 2008/57/EC should therefore be amended accordingly.
Vedlegg V og VI til direktiv 2008/57/EF bør derfor endres.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established pursuant to Article 29(1) of the Directive 2008/57/EC,
Tiltakene fastsatt i dette direktiv er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 29 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF —
Having regard to Directive 96/48/EC of 23 July 1996 of the Council on the interoperability of the trans-European high speed rail system( ), and in particular Article 21c thereof,
under henvisning til rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ), særlig artikkel 21 c,
Directive as last amended by Directive 2004/50/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 164, 30.4.2004, p. 114, as corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 40).
Direktivet sist endret ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/50/EF (EUT L 164 av 30.4.2004, s. 114, rettet ved EUT L 220 av 21.6.2004, s. 40).
amending Annex VI to Council Directive 96/48/EC on the interoperability of the trans-European high-speed rail system and Annex VI to Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the trans-European conventional rail system
om endring av vedlegg VI til rådsdirektiv 96/48/EF om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog og vedlegg VI til europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF om samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog
Having regard to Directive 2001/16/EC of 19 March 2001 of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the conventional rail system( ), and in particular Article 21b thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ), særlig artikkel 21 b, og
In accordance with Article 18 of Directive 96/48/EC and with Article 18 of Directive 2001/16/EC, the contracting entity or its official representative shall invite the notified body that it has selected for that purpose to apply the «EC» verification procedure referred to in Annex VI of those Directives.
Oppdragsgiveren eller dennes representant skal i samsvar med artikkel 18 i direktiv 96/48/EF og artikkel 18 i direktiv 2001/16/EF anmode det meldte organ som den har valgt, om å iverksette framgangsmåten for EF-verifisering omhandlet i vedlegg VI til nevnte direktiver.