natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Agency shall make an evaluation of the air traffic controller licensing system established by this Regulation and of further improvements necessary towards a ‘total aviation system approach’ and to establish full compliance with the essential requirements as described in Annex Vb of Regulation (EC) No 216/2008 with a view to submitting an opinion to the Commission, including possible amendments to this Regulation.
Byrået skal foreta en evaluering av systemet for sertifisering av flygeledere som er fastsatt ved denne forordning, og av ytterligere forbedringer som er nødvendige for å oppnå en «helhetlig systemtilnærming til luftfarten» og sikre fullstendig samsvar med de grunnleggende kravene som beskrevet i vedlegg Vb til forordning (EF) nr. 216/2008, med sikte på å framlegge en uttalelse for Kommisjonen med mulige endringer av denne forordning.
By way of derogation from Article 11 of this Regulation, Member States who have developed national rating endorsements referred to in Article 7(4) of Directive 2006/23/EC may continue to apply the relevant provisions of their national legislation in force at the date of entry into force of this Regulation.
Som et unntak fra artikkel 11 i denne forordning kan medlemsstater som har utviklet nasjonale rettighetspåtegninger i henhold til artikkel 7 nr. 4 i direktiv 2006/23/EF, fortsette å anvende de aktuelle bestemmelsene i den nasjonale lovgivningen som var i kraft på denne forordnings ikrafttredelsesdato.
By way of derogation from Annex II Part A of this Regulation, training organisations may continue to apply training plans based on edition of 10 December 2004 of the Eurocontrol’s ‘Guidelines for air traffic controllers Common Core Content Initial Training’ for a period of one year after the entry into force of this Regulation.
Som et unntak fra vedlegg II del A i denne forordning kan utdanningsorganisasjoner fortsette å anvende opplæringsplaner basert på Eurocontrols retningslinjer for felles kjerneinnhold i grunnopplæringen for flygeledere («Guidelines for air traffic controllers Common Core Content Initial Training»), utgave av 10. desember 2004, i et tidsrom på ett år etter at denne forordning er trådt i kraft.
Licences, ratings, endorsements, medical certificates and certificates for training organisations issued in accordance with the relevant provisions of national legislation based on Directive 2006/23/EC at the date of entry into force of this Regulation shall be deemed to be issued in accordance with this Regulation.
Sertifikater, rettigheter, påtegninger, legeattester og sertifikater for utdanningsorganisasjoner utstedt i samsvar med de relevante bestemmelsene i nasjonal lovgivning basert på direktiv 2006/23/EF på denne forordnings ikrafttredelsesdato, skal anses å være utstedt i samsvar med denne forordning.
The competent authority of a Member State which has had the responsibility for the safety oversight of training organisations having the Agency as the competent authority in accordance with Article 4 shall transfer the safety oversight function of those organisations to the Agency six months after the date of entry into force of this Regulation.
Vedkommende myndighet i en medlemsstat som har hatt ansvar for sikkerhetstilsynet med utdanningsorganisasjoner som har Byrået som vedkommende myndighet i samsvar med artikkel 4, skal overføre funksjonen for sikkerhetstilsyn med disse organisasjonene til Byrået seks måneder etter at denne forordning er trådt i kraft.
First quality paper or other suitable material must be used and the items mentioned under point 1 must appear clearly thereon.
Det skal brukes papir av høyeste kvalitet eller annet egnet materiale, og opplysningene angitt i nr. 1 skal vises tydelig.
The initial training shall ensure that student air traffic controllers satisfy at least the objectives for basic and rating training, as described in Eurocontrol’s ‘Specification for the ATCO Common Core Content Initial Training’, edition of 21 October 2008 ( ), so that air traffic controllers are capable of handling air traffic in a safe, quick and efficient way.
Grunnopplæringen skal sikre at flygelederelever oppfyller minst målene for grunnleggende opplæring og rettighetsopplæring som angitt i Eurocontrols spesifikasjon for felles kjerneinnhold i grunnopplæringen for flygeledere («Specification for the ATCO Common Core Content Initial Training»), utgave av 21. oktober 2008( ), slik at flygeledere kan håndtere lufttrafikken på en sikker, hurtig og effektiv måte.
Note: The initial text of Appendix 2 has been transferred to AMC, see also the Explanatory Note.
Merknad: Den innledende teksten i tillegg 2 er blitt overført til AMC, se også forklarende merknad.
The competent authorities of Aruba and the air carrier made written submissions and attended to a meeting with the Commission, EASA and some members of the Air Safety Committee on 20 February 2012.
Vedkommende myndigheter i Aruba og luftfartsselskapet framla en skriftlig redegjørelse og deltok på et møte med Kommisjonen, EASA og visse medlemmer i Flysikkerhetskomiteen 20. februar 2012.
However, the competent authorities of Aruba informed that they have undertaken a review of the civil aviation legislation to ensure that air carriers certified in Aruba have their principle place of business established in that State and that Comlux Aruba was requested to demonstrate the principal place of business is established in Aruba no later than 1 August 2012.
Vedkommende myndigheter i Aruba opplyste imidlertid at de har foretatt en gjennomgang av den sivile luftfartslovgivningen for å sikre at luftfartsselskaper som er sertifisert i Aruba, har sitt hovedforetak i nevnte stat, og at Comlux Aruba ble anmodet om å dokumentere at selskapets hovedforetak ligger i Aruba senest 1. august 2012.
Recitals (65) to (69) of Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006, OJ L 84, 23.3.2006, p. 18.
Betraktning 65)-69) i forordning (EF) nr. 474/2006 av 22. mars 20 06, EUT L 84 av 23.3.2006, s. 18.
On the basis of the fatal accident to an aircraft of type Airbus A330 operated by Afriqiyah Airways on 13 May 2010 and verified evidence of safety deficiencies identified by the SAFA programme concerning Afriqiyah Airways( ) and United Aviation( ), the Commission entered into discussions with the Competent Authorities of Libya (LCAA) in October 2010.
På bakgrunn av dødsulykken 13. mai 2010 med et luftfartøy av typen Airbus A330 som drives av Afriqiyah Airways, og dokumenterte sikkerhetsmangler påvist av SAFA-programmet for Afriqiyah Airways( ) og United Aviation( ), innledet Kommisjonen samråd med vedkommende myndigheter i Libya (LCAA) i oktober 2010.
Having regard to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 2003 establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community and amending Council Directive 96/61/EC( ), and in particular Article 14(1) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/87/EF av 13. oktober 2003 om opprettelse av en ordning for handel med utslippskvoter for klimagasser i Fellesskapet og om endring av rådsdirektiv 96/61/EF( ), særlig artikkel 14 nr. 1, og
The complete, consistent, transparent and accurate monitoring and reporting of greenhouse gas emissions in accordance with the guidelines laid down in Commission Decision 2007/589/EC of 18 July 2007 establishing guidelines for the monitoring and reporting of greenhouse gas emissions pursuant to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council( ) are fundamental for the effective functioning of the greenhouse gas emission allowance trading scheme established in Directive 2003/87/EC.
En forutsetning for at ordningen for handel med utslippskvoter for klimagasser fastsatt i direktiv 2003/87/EF skal fungere tilfredsstillende er at klimagassutslipp måles og rapporteres på en fullstendig, konsekvent, åpen og nøyaktig måte, i samsvar med retningslinjene fastsatt i kommisjonsvedtak 2007/589/EF av 18. juli 2007 om fastsettelse av retningslinjer for overvåking og rapportering av utslipp av klimagasser i henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/87/EF( ).
Article 14(3) of Directive 2003/87/EC requires that from 1 January 2010 an aircraft operator should monitor and report for each calendar year the quantity of carbon dioxide emitted from the flights it operates in accordance with the guidelines established by Decision 2007/589/EC.
I henhold til artikkel 14 nr. 3 i direktiv 2003/87/EF skal luftfartøyoperatørene fra 1. januar 2010 overvåke og for hvert kalenderår rapportere karbondioksidutslippene fra de flygingene de gjennomfører, i samsvar med retningslinjene fastsatt i vedtak 2007/589/EF.
Part 4 of Annex XIV to Decision 2007/589/EC reduces the administrative burden for certain aircraft operators responsible for a limited number of flights per annum or with small emissions of carbon dioxide by establishing a simplified procedure to estimate the fuel consumption of the aircraft they operate using tools implemented by the European organisation for air safety navigation (Eurocontrol) or other relevant organisations which can process all relevant air traffic information such as that available to Eurocontrol if these tools have been approved by the Commission.
I del 4 i vedlegg XIV til vedtak 2007/589/EF minskes den administrative byrden for visse luftfartøyoperatører som gjennomfører et begrenset antall flyginger per år eller har små karbondioksidutslipp, ved at det fastsettes en forenklet framgangsmåte for beregning av drivstofforbruket til de luftfartøyene de benytter, ved hjelp av verktøyer som er innført av Den europeiske organisasjon for flysikring (Eurocontrol) eller andre relevante organisasjoner, og som kan behandle all relevant trafikkinformasjon, slik som den trafikkinformasjonen som vil bli tilgjengelig for Eurocontrol dersom Kommisjonen godkjenner disse verktøyene.
Part 6 of Annex XIV to Decision 2007/589/EC requires an aircraft operator which employs a fuel consumption estimation tool to include in its monitoring plan evidence that the conditions for small emitters are satisfied, as well as providing a confirmation and description of the tool used.
I henhold til del 6 i vedlegg XIV til vedtak 2007/589/EF skal luftfartøyoperatører som bruker et verktøy for beregning av drivstofforbruk, dokumentere i overvåkingsplanen at vilkårene for luftfartøyoperatører med små utslipp er oppfylt, og framlegge en bekreftelse samt en beskrivelse av verktøyet som brukes.
The fuel consumption estimation tool developed and offered for use by the European organisation for air safety navigation (Eurocontrol)( ) is approved for use by:
Det verktøyet for beregning av drivstofforbruk som Den europeiske organisasjon for flysikring (Eurocontrol) har utviklet og stiller til rådighet for bruk( ), godkjennes for å brukes av
Small emitters in fulfilment of their monitoring and reporting obligations pursuant to Article 14(3) of Directive 2003/87/EC and Part 4 of Annex XIV to Decision 2007/589/EC;
luftfartøyoperatører med små utslipp, for det formål å oppfylle overvåkings- og rapporteringsforpliktelsene som er pålagt dem i henhold til artikkel 14 nr. 3 i direktiv 2003/87/EF og del 4 i vedlegg XIV til vedtak 2007/589/EF,
All aircraft operators pursuant to Part 5 of Annex XIV to Decision 2007/589/EC for the purposes of estimating the fuel consumption of particular flights covered by Annex I to Directive 2003/87/EC where the data necessary to monitor the emissions of carbon dioxide are missing as a result of the circumstances beyond the control of the aircraft operator and which cannot be determined by an alternative method defined in the operator’s monitoring plan.
alle luftfartøyoperatører, i samsvar med del 5 i vedlegg XIV til vedtak 2007/589/EF, for det formål å beregne drivstofforbruket for bestemte flyginger som omfattes av vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, når luftfartøyoperatøren av årsaker som ligger utenfor dennes kontroll, mangler data som er nødvendige for å overvåke utslippene av karbondioksid, og drivstofforbruket ikke kan bestemmes ved hjelp av en annen metode som er definert i operatørens overvåkingsplan.
for balloons with an envelope capacity between 6001 m 3 and 10500 m 3 , at least 200 hours;
for ballonger med en omhyllingskapasitet mellom 6001 m 3 og 10 500 m 3 , minst 200 timer,
for balloons with an envelope capacity of more than 10500 m 3 , at least 300 hours;
for ballonger med en omhyllingskapasitet på over 10 500 m 3 , minst 300 timer,
for gas balloons with an envelope capacity of more than 1260 m 3 , at least 50 hours.
for gassballonger med en omhyllingskapasitet på over 1260 m 3 , minst 50 timer.
Holders of a BPL shall only exercise the privileges of their licence when they have completed in one class of balloons in the last 24 months at least:
Innehavere av et BPL skal bare utøve privilegiene knyttet til sitt sertifikat når de i en ballongklasse de siste 24 månedene minst har gjennomført:
An applicant for a CPL shall have completed theoretical knowledge instruction and flight instruction at an ATO, in accordance with Appendix 3 to this Part.
En søker til et CPL skal ha fullført teoriundervisingen hos en ATO, i samsvar med tillegg 3 til denne del.
An applicant for a CPL shall pass a skill test in accordance with Appendix 4 to this Part to demonstrate the ability to perform, as PIC of the appropriate aircraft category, the relevant procedures and manoeuvres with the competency appropriate to the privileges granted.
En søker til et CPL skal bestå en ferdighetsprøve i samsvar med tillegg 4 til denne del, for å vise evnen til, som fartøysjef i den relevante luftfartøykategorien, å utføre de relevante prosedyrene og manøvrene ut fra et kompetansenivå som tilsvarer de privilegiene som gis.
Of these 70 hours, 20 shall be of VFR cross-country flight time as PIC, or cross-country flight time made up of at least 10 hours as PIC and 10 hours as PICUS.
Av disse 70 timene skal 20 timer være VFR- navigasjons flyging som fartøysjef, eller navigasjons flyging bestående av minst 10 timer som fartøysjef og 10 timer som fartøysjef under tilsyn.
This shall include a VFR cross-country flight of at least 540 km (300 NM) in the course of which full-stop landings at two different aerodromes shall be flown as PIC;
Dette skal omfatte en VFR-navigasjonsflyging på minst 540 km (300 NM) som fartøysjef, og under denne skal det utføres landinger med full stopp på to forskjellige flyplasser,
the elements of the CPL(A) modular course as specified in paragraphs 10(a) and 11 of Appendix 3, E to this Part; and
delene av det modulbaserte CPL(A)-kurset som angitt i nr. 10 bokstav a) og nr. 11 i tillegg 3 E til denne del, og
the holder of a PPL(A), provided that the requirements for the PPL(A) specified in Subpart C are met;
innehaveren av et PPL(A), forutsatt at kravene til PPL(A) som angitt i kapittel C, er oppfylt,
An applicant for an MPL shall have completed a training course of theoretical knowledge and flight instruction at an ATO in accordance with Appendix 5 to this Part.
En søker til et MPL skal ha fullført et opplæringskurs med teoriundervising og flygeundervisning hos en ATO, i samsvar med tillegg 5 til denne del.
An applicant for an MPL shall have demonstrated through continuous assessment the skills required for fulfilling all the competency units specified in Appendix 5 to this Part, as pilot flying and pilot not flying, in a multi-engine turbine-powered multi-pilot aeroplane, under VFR and IFR.
En søker til et MPL skal gjennom kontinuerlig vurdering ha vist at han/hun har de ferdighetene som kreves for å oppfylle alle kompetanseenheter som er angitt i tillegg 5 til denne del, som flygende flyger og ikke-flygende flyger, i et turbindrevet flermotorsfly med flere flygere, i henhold til VFR og IFR.
On completion of the training course, the applicant shall pass a skill test in accordance with Appendix 9 to this Part, to demonstrate the ability to perform the relevant procedures and manoeuvres with the competency appropriate to the privileges granted.
En søker skal etter å ha gjennomgått opplæringskurset, bestå en ferdighetsprøve i samsvar med tillegg 9 til denne del, for å vise evnen til å utføre de relevante prosedyrene og manøvrene ut fra et kompetansenivå som tilsvarer de privilegiene som gis.
The course shall be either an integrated training course or a modular course, in accordance with Appendix 3 to this Part.
Kurset skal enten være et integrert opplæringskurs eller et modulbasert kurs, i samsvar med tillegg 3 til denne del.
When the holder of an ATPL(A) has previously held only an MPL, the privileges of the licence shall be restricted to multi-pilot operations, unless the holder has complied with FCL.405.A(b)(2) and (c) for single-pilot operations.
Når innehaveren av et ATPL(A) tidligere har hatt bare et MPL, skal privilegiene i sertifikatet begrenses til operasjoner med flere flygere, med mindre innehaveren har oppfylt FCL.405.A bokstav b) nr. 2 og bokstav c) for operasjoner med én flyger.
for helicopters, 50 % of all the flight time requirements of paragraph (b).
for helikoptre, 50 % av den flygetiden som kreves i bokstav b).
Holders of a flight engineer licence issued in accordance with applicable national rules shall be credited with 50 % of the flight engineer time up to a maximum credit of 250 hours.
Innehavere av et flymaskinistsertifikat som er utstedt i samsvar med gjeldende nasjonale regler skal godskrives med 50 % av tiden som flymaskinist, opp til høyst 250 timer.
These 250 hours may be credited against the 1500 hours requirement of paragraph (a), and the 500 hours requirement of paragraph (b)(1), provided that the total credit given against any of these paragraphs does not exceed 250 hours.
Disse 250 timene kan godskrives mot de 1500 timene som kreves i bokstav a), og de 500 timene som kreves i bokstav b) nr. 1, forutsatt at det samlede antall godskrevne timer i henhold til disse bestemmelsene ikke overstiger 250 timer.
Applicants for an ATPL(A) shall pass a skill test in accordance with Appendix 9 to this Part to demonstrate the ability to perform, as PIC of a multi-pilot aeroplane under IFR, the relevant procedures and manoeuvres with the competency appropriate to the privileges granted.
En søker til et ATPL(A) skal bestå en ferdighetsprøve i samsvar med tillegg 9 til denne del, for å vise evnen til, som fartøysjef i et fly med flere flygere i henhold til IFR, å utføre de relevante prosedyrene og manøvrene ut fra et kompetansenivå som tilsvarer de privilegiene som gis.
In this case, the ATPL(H) privileges shall be limited to multi-pilot operations only, until 100 hours as PIC have been completed;
I dette tilfelles skal privilegiene knyttet til et ATPL(H) være begrenset til bare operasjoner med flere flygere, helt til 100 timer som fartøysjef er gjennomført.
Of the 1000 hours, a maximum of 100 hours may have been completed in an FSTD, of which not more than 25 hours may be completed in an FNPT.
Av disse 1000 timene skal høyst 100 timer ha vært gjennomført i en FSTD, og av disse kan høyst 25 timer ha vært gjennomført i en FNPT.
Flight time in aeroplanes shall be credited up to 50 % against the flight time requirements of paragraph (b).
Flygetid i fly skal godskrives med opp til 50 % mot den flygetiden som kreves i bokstav b).
Applicants for an ATPL(H) shall pass a skill test in accordance with Appendix 9 to this Part to demonstrate the ability to perform as PIC of a multi-pilot helicopter the relevant procedures and manoeuvres with the competency appropriate to the privileges granted.
En søker til et ATPL(H) skal bestå en ferdighetsprøve i samsvar med tillegg 9 til denne del, for å vise evnen til, som fartøysjef i et helikopter med flere flygere, å utføre de relevante prosedyrene og manøvrene ut fra et kompetansenivå som tilsvarer de privilegiene som gis.
In the case of a multi-engine IR, these privileges may be extended to decision heights lower than 200 feet (60 m) when the applicant has undergone specific training at an ATO and has passed section 6 of the skill test prescribed in Appendix 9 to this Part in multi-pilot aircraft.
For en IR for flermotorsluftfartøy kan disse privilegiene utvides til lavere beslutningshøyder enn 200 fot (60 m) når søkeren har gjennomgått særlig opplæring hos en ATO og har bestått på avsnitt 6 av ferdighetsprøven som beskrevet i tillegg 9 til denne del, i et luftfartøy med flere flygere.
Holders of an IR shall exercise their privileges in accordance with the conditions established in Appendix 8 to this Part.
Innehavere av en IR skal utøve sine privilegier i samsvar med vilkårene fastsatt i tillegg 8 til denne del.
To exercise privileges as PIC under IFR in multi-pilot helicopters, the holder of an IR(H) shall have at least 70 hours of instrument time of which up to 30 hours may be instrument ground time.
For å utøve privilegiene som fartøysjef i henhold til IFR i helikoptre med flere flygere, skal innehaveren av en IR(H) ha gjennomført minst 70 timers instrumenttid, og av disse kan opp til 30 timer være instrumenttid på bakken.
have completed at least 50 hours of cross-country flight time as PIC in aeroplanes, helicopters or airships of which at least 10 or, in the case of airships, 20 hours shall be in the relevant aircraft category.
ha gjennomført minst 50 timers navigasjons flyging som fartøysjef i fly, helikoptre eller luftskip og av disse skal minst 10 timer, eller for luftskip, 20 timer, være i den relevante luftfartøyskategorien.
Applicants who have completed an ATP(H)/IR, ATP(H), CPL(H)/IR or CPL(H) integrated training course shall be exempted from the requirement in (b).
Søkere som har gjennomgått et integrert ATP(H)/IR-, ATP(H)-, CPL(H)/IR- eller CPL(H)-opplæringskurs skal være unntatt fra kravet i bokstav b).
an integrated training course which includes training for the IR, in accordance with Appendix 3 to this Part; or
et integrert opplæringskurs som omfatter opplæring for IR, i samsvar med tillegg 3 til denne del, eller
a modular course in accordance with Appendix 6 to this Part.
et modulbasert kurs i samsvar med tillegg 6 til denne del.
Applicants for an IR shall pass a skill test in accordance with Appendix 7 to this Part to demonstrate the ability to perform the relevant procedures and manoeuvres with a degree of competency appropriate to the privileges granted.
En søker til en IR skal bestå en ferdighetsprøve i samsvar med tillegg 7 til denne del, for å vise evnen til å utføre de relevante prosedyrene og manøvrene ut fra et kompetansenivå som tilsvarer de privilegiene som gis.
go through refresher training at an ATO to reach the level of proficiency needed to pass the instrument element of the skill test in accordance with Appendix 9 to this Part; and
gjennomgå oppfriskingsopplæring hos en ATO for å nå det kompetansenivået som er nødvendig for å bestå instrumentdelen av ferdighetsprøven i samsvar med tillegg 9 i denne del, og
complete a proficiency check in accordance with Appendix 9 to this Part, in the relevant aircraft category.
fullføre en ferdighetskontroll i samsvar med tillegg 9 i denne del, i den relevante luftfartøykategorien.
when combined with the revalidation of a class or type rating, shall pass a proficiency check in accordance with Appendix 9 to this Part;
skal når den kombineres med en forlengelse av en klasse- eller typerettighet, bestå en ferdighetskontroll i samsvar med tillegg 9 til denne del,
for single-pilot aeroplanes, complete section 3b and those parts of section 1 relevant to the intended flight, of the proficiency check prescribed in Appendix 9 to this Part; and
for fly med én flyger, hele avsnitt 3b og de delene av avsnitt 1 som er relevante for den planlagte flygingen, i ferdighetskontrollen beskrevet i tillegg 9 til denne del, og
for multi-engine aeroplanes, complete section 6 of the proficiency check for single-pilot aeroplanes in accordance with Appendix 9 to this Part by sole reference to instruments.
for flermotorsfly, hele avsnitt 6 i ferdighetskontrollen for fly med én flyger i samsvar med tillegg 9 til denne del, utelukkende som instrumentflyging.
Cross-credit shall be given in accordance with Appendix 8 to this Part.
Det godskrives i samsvar med tillegg 8 til denne del.