natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Air carriers certified in the Democratic Republic of Congo have been listed in Annex A since March 2006( ).The competent authorities of the Democratic Republic of Congo have taken the initiative of re-establishing active consultations with the Commission and EASA, indicating their firm intention of conducting a thorough review and a complete overhaul of the aviation industry as well as of the national regulatory oversight authority.
Luftfartsselskaper som er sertifisert i Den demokratiske republikk Kongo, har vært oppført i vedlegg A siden mars 2006( ). Vedkommende myndigheter i Den demokratiske republikk Kongo har tatt initiativ til å gjenoppta aktive samråd med Kommisjonen og EASA og er fast besluttet på å gjennomføre en grundig gjennomgang og fullstendig overhaling av både luftfartsindustrien og nasjonale tilsynsmyndigheter.
By order of the Minister of Transport and Communications of 3 July 2011 on the establishment of flight operations rules for the civil aviation of the Republic of Kazakhstan, from 1 November 2012 onwards Soviet-built aircraft not in compliance with ICAO safety standards are not allowed to operate anymore within the Kazakh airspace; consequently the competent authorities of Kazakhstan banned the operations of 7 aircraft of type Yak-40, 2 aircraft of type Antonov 12, 5 aircraft of type Antonov 24 and 1 aircraft of type Tu-134( ).
Ved transport- og kommunikasjonsministerens forordning av 3. juli om fastsettelse av regler for sivil flytrafikk i Republikken Kasakhstan, er det fra 1. november 2011 ikke lenger tillatt å bruke sovjetbygde luftfartøyer som ikke er i overensstemmelse med ICAOs sikkerhetsstandarder, i Kasakhstans luftrom. Som en følge av dette har vedkommende myndigheter i Kasakhstan innført driftsforbud for sju luftfartøyer av typen Yak-40, to luftfartøyer av typen Antonov 12, fem luftfartøyer av typen Antonov 24 og ett luftfartøy av typen Tu-134( ).
ANAC confirmed in particular that the AOC of Mauritania Airways expired on 15 December 2010 and was not renewed as the air carrier ceased its activity.
ANAC bekreftet blant annet at godkjenningssertifikatet til Mauritania Airways hadde utløpt 15. desember 2010 og ikke var blitt fornyet ettersom selskapet hadde innstilt sin virksomhet.
ICAO carried out a Coordinated Validation Mission (ICVM) from 21 to 25 May 2012 which confirmed some progress as the lack of effective implementation of ICAO standards was evaluated at 44,4 % down from 70,7 %.
ICAO gjennomførte et samordnet bekreftelsesbesøk fra 21.-25. mai 2012 og kunne bekrefte at det har skjedd visse framskritt ettersom manglende effektiv gjennomføring av ICAOs standarder ble evaluert til 44,4 %, noe som er en nedgang fra 70,7 %.
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, some Member States and the European Aviation Safety Agency (hereinafter ‘EASA’) communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating the Community list.
I samsvar med artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 2111/2005 har visse medlemsstater samt Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt «EASA») underrettet Kommisjonen om opplysninger som er relevante for ajourføringen av fellesskapslisten.
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC( ), and in particular Articles 8(1), 8(5), and 9(4) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF( ), særlig artikkel 8 nr. 1, artikkel 8 nr. 5 og artikkel 9 nr. 4, og
AUR.ACAS.2005Use of ACAS II
AUR.ACAS.2005 Bruk av ACAS II
The studies concluded that with the current airborne collision avoidance system software there is a probability of a mid-air collision risk of 2,7 × 10 –8 per flight hour.
I undersøkelsene konkluderes det med at med det nåværende antikollisjonssystemets programvare er det en sannsynlighet for nestenulykker på 2,7 × 10 cf –8 cf per flygetime.
The Agency prepared draft implementing rules and submitted them as an opinion to the Commission in accordance with Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Byrået har utarbeidet et utkast til gjennomføringsregler og framlagt dem i form av en uttalelse for Kommisjonen i samsvar med artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008.
AUR.ACAS.2010ACAS II training
AUR.ACAS.2010 ACAS II-opplæring
Special provisions applying to operators subject to Council Regulation (EEC) No 3922/91 ( )
Særlige bestemmelser som får anvendelse på operatører som omfattes av rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 ( )
aeroplanes with a maximum certificated take-off mass exceeding 5700 kg; or
luftfartøyer med største tillatte sertifisert masse ved avgang på over 5 700 kg, eller
Many Member States find it increasingly difficult to satisfy the demand for new frequency assignments in the aeronautical mobile route service band 117,975-137 MHz (‘the VHF band’).
Flere medlemsstater opplever at det blir stadig vanskeligere å dekke behovet for nye frekvenstildelinger i frekvensbåndet for mobilkommunikasjonstjenester innen luftfarten, 117,975-137 MHz («VHF-båndet»).
The level of maturity of the market for the constituents to which this Regulation applies is such that their conformity or suitability for use can be assessed through internal production control, using procedures based on Module A in Annex II to Decision No 768/2008/EC of the European Parliament and of the Council of 9 July 2008 on a common framework for the marketing of products, and repealing Council Decision 93/465/EEC ( ).
Markedets modenhet for komponenter som omfattes av denne forordning, er slik at deres samsvar eller bruksegnethet kan vurderes gjennom intern produksjonskontroll etter framgangsmåter basert på modul A i vedlegg II til europaparlaments- og rådsbeslutning nr. 768/2008/EF av 9. juli 2008 om en felles ramme for markedsføring av produkter, og om oppheving av rådsbeslutning 93/465/EØF( ).
This Regulation shall apply to all flights operating as general air traffic, within the airspace of the International Civil Aviation Organisation (‘ICAO’) EUR region where Member States are responsible for the provision of air traffic services in accordance with Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council ( ).
Denne forordning får anvendelse på alle flyginger som gjennomføres som allmenn lufttrafikk i luftrommet i Den internasjonale organisasjon for sivil luftfarts (ICAO) EUR-område, der medlemsstatene har ansvar for å yte lufttrafikktjenester i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 550/2004( ).
the emergency frequency (121,5 MHz);
nødfrekvensen (121,5 MHz),
the VHF digital link (VDL) frequencies (136,725 MHz, 136,775 MHz, 136,825 MHz, 136,875 MHz, 136,925 MHz and 136,975 MHz);
frekvensene til den digitale VHF-forbindelsen (VDL) (136,725 MHz, 136,775 MHz, 136,825 MHz, 136,875 MHz, 136,925 MHz og 136,975 MHz),
the aircraft communications addressing and reporting system (ACARS) frequencies (131,525 MHz, 131,725 MHz and 131,825 MHz);
frekvensene til luftfartøyets system for kommunikasjon og adressering og rapportering (ACARS) (131,525 MHz, 131,725 MHz and 131,825 MHz),
For the purpose of this Regulation, the definitions set out in Article 2 of Regulation (EC) No 549/2004 shall apply.
I denne forordning får definisjonene fastsatt i artikkel 2 i forordning (EF) nr. 549/2004 anvendelse.
Without prejudice to national procedures for the communication of information on State aircraft, Member States shall communicate to the Commission by 30 June 2018 at the latest the list of State aircraft that cannot be equipped with radios having the 8,33 kHz channel spacing capability in accordance with paragraph 8 due to:
Uten at det berører nasjonale framgangsmåter for meddelelse av opplysninger om statlige luftfartøyer, skal medlemsstatene senest 30. juni 2018 oversende Kommisjonen listen over statlige luftfartøyer som ikke kan utstyres med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand i samsvar med nr. 8, som følge av
Member States shall take the necessary measures to ensure that any changes to the existing systems referred to in Article 2(1) or the introduction of new systems, are preceded by a safety assessment, including hazard identification, risk assessment and mitigation, conducted by the parties concerned.
Medlemsstatene skal treffe de nødvendige tiltak for å sikre at de berørte parter før enhver endring i eksisterende systemer nevnt i artikkel 2 nr. 1 eller innføring av nye systemer, gjennomfører en sikkerhetsvurdering, herunder fareidentifikasjon, risikovurdering og risikoreduksjon.
Where a certificate issued in accordance with Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council ( ) applies to constituents, it shall be considered as an EC declaration of conformity or suitability for use if it includes a demonstration of compliance with the applicable interoperability, performance and safety requirements of this Regulation.
Når et sertifikat utstedt i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008( ) gjelder komponenter, skal det anses som en EF-erklæring om samsvar eller bruksegnethet dersom det omfatter påvisning av samsvar med denne forordnings gjeldende krav til samvirkingsevne, ytelse og sikkerhet.
This module describes the procedure whereby the manufacturer or his authorised representative established within the Union who carries out the obligations laid down in point 2, ensures, and declares that the constituents concerned satisfy the requirements of this Regulation.
Denne modul beskriver en framgangsmåte der produsenten eller dennes representant som er etablert i Unionen og oppfyller forpliktelsene fastsatt i nr. 2, sikrer og erklærer at de aktuelle komponenter oppfyller kravene i denne forordning.
The manufacturer or his authorised representative established within the Union must draw up a written declaration of conformity or suitability for use in accordance with point 3 of Annex III to Regulation (EC) No 552/2004.
Produsenten eller dennes representant som er etablert i Unionen, skal utarbeide en skriftlig erklæring om samsvar eller bruksegnethet i samsvar med nr. 3 i vedlegg III til forordning (EF) nr. 552/2004.
the verification of communication systems shall demonstrate that 8,33 kHz channel spacing is in use for voice communications in accordance with Article 4 and that the performance of the 8,33 kHz voice communication systems complies with Article 4(7),
verifiseringen av kommunikasjonssystemer skal påvise at 8,33 kHz kanalavstand er i bruk for talekommunikasjon i samsvar med artikkel 4, og at ytelsen til talekommunikasjonssystemene med 8,33 kHz kanalavstand er i samsvar med artikkel 4 nr. 7,
the verification of systems for flight data processing shall demonstrate that the functionality described in Article 7(2) is properly implemented.
verifiseringen av behandlingssystemer for flygedata skal påvise at funksjonaliteten beskrevet i artikkel 7 nr. 2 er korrekt gjennomført.
The verification of systems identified in Article 2(1) shall produce the elements of the technical file required by point 3 of Annex IV to Regulation (EC) No 552/2004 including the following elements:
Verifiseringen av systemer nevnt i artikkel 2 nr. 1 skal frambringe de opplysningene i de tekniske dataene som kreves i henhold til nr. 3 i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 552/2004, herunder følgende opplysninger:
OJ L 93, 7.4.2011, p. 35.
EUT L 93 av 7.4.2011, s. 35.
In accordance with Regulation (EC) No 552/2004, implementing rules for interoperability should describe the specific conformity assessment procedures to be used to assess the conformity or suitability for use of constituents as well as the verification of systems.
Gjennomføringsreglene for samvirkingsevne bør i samsvar med forordning (EF) nr. 552/2004 beskrive de særlige framgangsmåter for samsvarsvurdering som skal brukes for å vurdere samsvar eller bruksegnethet for komponenter samt verifisering av systemer.
This Regulation shall apply to all radios operating in the 117,975-137 MHz band (‘the VHF band’) allocated to the aeronautical mobile route service, including systems, their constituents and associated procedures.
Denne forordning får anvendelse på alt radioutstyr som brukes i frekvensbåndet 117,975-137 MHz («VHF-båndet») for mobilkommunikasjonstjenester innen luftfart, herunder systemer, deres komponenter og tilhørende framgangsmåter.
the auxiliary frequency for search and rescue operations (123,1 MHz);
ekstrafrekvensen for lete- og redningsaksjoner (123,1 MHz),
The Network Manager set up by Commission Regulation (EU) No 677/2011 of 7 July 2011 laying down detailed rules for the implementation of air traffic management (ATM) network functions and amending Regulation (EU) No 691/2010 ( ) coordinates and harmonises the processes and procedures to enhance the efficiency of aeronautical frequency management.
Nettforvalteren som ble opprettet ved kommisjonsforordning (EU) nr. 677/2011 av 7. juli 2011 om fastsettelse av nærmere regler for gjennomføring av nettfunksjoner for lufttrafikkstyring (ATM) og om endring av forordning (EU) nr. 691/2010( ), samordner og harmoniserer prosessene og framgangsmåtene for å gjøre forvaltningen av frekvenser for luftfarten mer effektiv.
Member States which apply North Atlantic Treaty Organisation (‘NATO’) combined frequency requirements should maintain the 122,1 MHz frequency in 25 kHz channel spacing for the accommodation of State aircraft not equipped with radios with 8,33 kHz channel spacing capability, until a suitable alternative is found.
Medlemsstater der de kombinerte frekvenskravene til Den nordatlantiske traktats organisasjon («NATO») har anvendelse, bør beholde frekvensen 122,1 MHz med 25 kHz kanalavstand for statlige luftfartøyer som ikke har radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, fram til et passende alternativ er funnet.
‘airport operator’ means the managing body of an airport as defined in Council Regulation (EEC) No 95/93 ( );
«lufthavnsoperatør» lufthavnadministrasjon som definert i rådsforordning (EØF) nr. 95/93( ),
Commission Regulation (EC) No 748/2009( ) establishes a list of aircraft operators which had performed an aviation activity as defined in Annex I to Directive 2003/87/EC on or after 1 January 2006.
I kommisjonsforordning (EF) nr. 748/2009( ) er det fastsatt en liste over luftfartøyoperatører som fra og med 1. januar 2006 har utført en luftfartsvirksomhet i henhold til definisjonen i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF.
Member States listed in Annex I shall implement, by 31 December 2014 at the latest, a number of new 8,33 kHz channel spacing conversions equivalent to at least 25 % of the total number of the 25 kHz frequency assignments in the central register and allocated to a specific area control centre (‘ACC’) in a Member State.
Medlemsstater som er oppført i vedlegg I, skal senest 31. desember 2014 gjennomføre et antall nye konverteringer til 8,33 kHz kanalavstand som tilsvarer minst 25 % av det totale antallet av frekvenstildelinger for 25 kHz kanalavstand som er registrert i det sentrale registeret og tildelt en bestemt kontrollsentral (ACC-enhet) i en medlemsstat.
Air navigation service providers, operators and other users of radios shall ensure that their air-ground voice communication procedures are in accordance with the ICAO provisions specified in point 3 of Annex II.
Ytere av flysikringstjenester, operatører og andre brukere av radioutstyr skal sikre at deres framgangsmåter for luft-til-bakke-talekommunikasjon er i samsvar med ICAO-bestemmelsene angitt i vedlegg II nr. 3.
Air navigation service providers which can demonstrate or have demonstrated to their national supervisory authority that they fulfil the conditions set out in Annex V shall conduct a verification of the systems referred to in Article 2(1) in compliance with the requirements set out in Annex IV, Part C.
Ytere av flysikringstjenester som kan påvise eller har påvist for den nasjonale tilsynsmyndigheten at de oppfyller vilkårene i vedlegg V, skal verifisere systemene nevnt i artikkel 2 nr. 1 i samsvar med kravene i vedlegg IV del C.
Air navigation service providers which cannot demonstrate that they fulfil the conditions set out in Annex V shall subcontract to a notified body a verification of the systems referred to in Article 2(1).
Ytere av flysikringstjenester som ikke kan påvise at de oppfyller vilkårene i vedlegg V, skal overdra til et meldt organ den verifisering av systemer som er nevnt i artikkel 2 nr. 1.
The Commission has issued a mandate to Eurocontrol in accordance with Article 8(1) of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) ( ) to develop requirements for the coordinated introduction of air-ground voice communications based on 8,33 kHz channel spacing.
I samsvar med artikkel 8 nr. 1 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen)( ) har Kommisjonen gitt Eurocontrol i oppdrag å utarbeide krav til en samordnet innføring av luft-til-bakke-talekommunikasjon basert på en kanalavstand på 8,33 kHz.
The first phase of the mandate led to the adoption of Commission Regulation (EC) No 1265/2007 of 26 October 2007 laying down requirements on air-ground voice channel spacing for the single European sky ( ) which aimed at the coordinated introduction of air-ground voice communications based on 8,33 kHz channel spacing in the airspace above Flight Level (FL) 195.
Første fase av oppdraget førte til vedtakelse av kommisjonsforordning (EF) nr. 1265/2007 av 26. oktober 2007 om fastsettelse av kanalavstand ved luft-til-bakke-talekommunikasjon i Det felles europeiske luftrom( ) som tok sikte på en samordnet innføring av luft-til-bakke-talekommunikasjon basert på en kanalavstand på 8,33 kHz i luftrommet over flygenivå («FL») 195.
Operators and agents acting on their behalf shall ensure that when planning to fly in airspace requiring the carriage of radios with the 8,33 kHz channel spacing capability, the appropriate indicator is included in the flight plan for aircraft not equipped but which have been granted exemption from the mandatory carriage of equipment.
Når det planlegges flyging i luftrom der det er påkrevd at luftfartøyet har radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand om bord, skal operatører og agenter som opptrer på disses vegne, sikre at rett betegnelse føres inn i reiseplanen for luftfartøyer som ikke har det nødvendige utstyret om bord, men som er gitt unntak fra kravet om obligatorisk utstyr.
Having regard to Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the interoperability of the European Air Traffic Management network (the interoperability Regulation) ( ), and in particular Article 3(5) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 552/2004 av 10. mars 2004 om samvirkingsevnen i Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (samvirkingsforordningen)( ), særlig artikkel 3 nr. 5, og
In the framework of the first paragraph of Article 4 of Commission Regulation (EC) No 730/2006 ( ), Member States may issue temporary derogations from airborne carriage obligations laid down in Article 5(1) of this Regulation for flights operated under visual flight rules.
Medlemsstatene kan innenfor rammen av artikkel 4 første ledd i kommisjonsforordning (EF) nr. 730/2006( ) gi midlertidige unntak fra forpliktelser som gjelder flybåret utstyr fastsatt i artikkel 5 nr. 1 i denne forordning for flyginger utført i samsvar med visuellflygereglene.
In addition to 8,33 kHz channel spacing capability, the equipment referred to in paragraphs 1-5 shall be able to tune to 25 kHz spaced channels.
I tillegg til mulighet for 8,33 kHz kanalavstand skal utstyret nevnt i nr. 1-5 kunne ta inn kanaler med 25 kHz kanalavstand.
Where procurement constraints prevent compliance with paragraph 8, Member States shall also provide to the Commission by 30 June 2018 at the latest the date by which the aircraft concerned will be equipped with radios having the 8,33 kHz channel spacing capability.
Dersom anskaffelsesproblemer forhindrer overholdelse av nr. 8, skal medlemsstatene innen 30. juni 2018 informere Kommisjonen om hvilken dato det berørte luftfartøy vil bli utstyrt med radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand.
This Regulation should not cover military operations and training in accordance with Article 1(2) of Regulation (EC) No 549/2004.
Denne forordning bør ikke omfatte militære operasjoner og militær trening i samsvar med i artikkel 1 nr. 2 i forordning (EF) nr. 549/2004.
Air navigation service providers shall implement the notification and initial coordination processes in their flight data processing systems in accordance with Commission Regulation (EC) No 1032/2006 ( ) as follows:
I samsvar med kommisjonsforordning (EF) nr. 1032/2006( ) skal ytere av flysikringstjenester gjennomføre prosedyrene for underretning og innledende koordinering i sine behandlingssystemer for flygedata som følger:
Air traffic service providers shall communicate to the Member State that has designated them on an annual basis, their plans for the handling of State aircraft which are not equipped with radios having the 8,33 kHz channel spacing capability, taking into account the capacity limits associated with the procedures referred to in paragraph 13.
Ytere av lufttrafikktjenester skal årlig underrette medlemsstaten som har utpekt dem, om sine planer for håndtering av statlige luftfartøyer som ikke har radioutstyr med mulighet for 8,33 kHz kanalavstand, idet det tas hensyn til kapasitetsbegrensninger knyttet til framgangsmåtene nevnt i nr. 13.
Before issuing an EC declaration of conformity or suitability for use pursuant to Article 5 of Regulation (EC) No 552/2004, manufacturers of constituents of the systems referred to in Article 2(1) of this Regulation shall assess the conformity or suitability for use of these constituents in compliance with the requirements set out in Annex IV, Part A, to this Regulation.
Før det utstedes en EF-erklæring om samsvar eller bruksegnethet i henhold til artikkel 5 i forordning (EF) nr. 552/2004, skal produsenter av komponenter til systemene nevnt i artikkel 2 nr. 1 i denne forordning, vurdere disse komponentenes samsvar eller bruksegnethet etter kravene i del A i vedlegg IV til denne forordning.
Chapter 2 ‘Aeronautical Mobile Service’, Section 2.1 ‘Air-ground VHF communication system characteristics’ and Section 2.2 ‘System characteristics of the ground installations’ of Annex 10 to the Chicago Convention, Volume III, Part 2 (Second Edition — July 2007 incorporating Amendment No 85).
Kapittel 2 «Aeronautical Mobile Service», avsnitt 2.1 «Air-ground VHF communication system characteristics» og avsnitt 2.2 «System characteristics of the ground installations» i vedlegg 10 til Chicago-konvensjonen, bind III del 2 (2. utgave — juli 2007, med endring nr. 85).
Chapter 2 ‘Aeronautical Mobile Service’, Section 2.1 ‘Air-ground VHF communication system characteristics’, Section 2.3.1 ‘Transmitting function’ and Section 2.3.2 ‘Receiving function’ excluding Subsection 2.3.2.8 ‘VDL — Interference Immunity Performance’ of Annex 10 to the Chicago Convention, Volume III, Part 2 (Second Edition — July 2007 incorporating Amendment No 85).
Kapittel 2 «Aeronautical Mobile Service», avsnitt 2.1 «Air-ground VHF communication system characteristics», avsnitt 2.3.1 «Transmitting function» og avsnitt 2.3.2 «Receiving function», unntatt underavsnitt 2.3.2.8 «VDL — Interference Immunity Performance» i vedlegg 10 i Chicago-konvensjonen, bind III del 2 (2. utgave — juli 2007, med endring nr. 85).
4444 (15th Edition – 2007 incorporating Amendment No 2).
4444 (15. utgave – 2007, med endring nr. 2).