natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The competent authorities of the Islamic Republic of Iran submitted to the Commission on 26 March 2008 documentation concerning a detailed progress report and material concerning the implementation of corrective actions by Mahan Air following an audit of the company.
Vedkommende myndigheter i Den islamske republikk Iran framla for Kommisjonen 26. mars 2008 dokumentasjon om en detaljert framdriftsrapport og opplysninger om Mahan Airs gjennomføring av korrigerende tiltak som følge av en revisjon av luftfartsselskapet.
On the basis of the common criteria, it is assessed that, at present, it has not been verified that Mahan Air has taken all required measures to conform to relevant safety standards and that therefore, it may not yet be withdrawn from Annex A. The Commission will continue to cooperate with the competent authorities of the Islamic Republic of Iran to monitor the implementation of corrective actions by Mahan Airlines and to ensure that they provide for sustainable solutions in the long term.
På grunnlag av de felles kriterier anser Kommisjonen at det ikke er verifisert at Mahan Air har truffet alle de tiltak som er nødvendige for å oppfylle relevante sikkerhetsstandarder, og at selskapet derfor ennå ikke kan fjernes fra vedlegg A. Kommisjonen vil fortsette sitt samarbeid med vedkommende myndigheter i Den islamske republikk Iran, for å overvåke Mahan Airlines gjennomføring av de korrigerende tiltakene og for å sikre at selskapet sørger for bærekraftige løsninger på lang sikt.
As stated in Regulation (EC) No 1400/2007, by virtue of a decision of the competent authorities of the Russian Federation dated 26 November 2007, certain air carriers licensed by these authorities are authorised to operate into the Community only with specific equipment.
Som det framgår av forordning (EF) nr. 1400/2007, har visse luftfartsselskaper, i henhold til en beslutning truffet av vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon av 26. november 2007, tillatelse til å foreta flyginger til Fellesskapet forutsatt at de har særskilt utstyr.
The competent authorities of the Russian Federation informed the Commission on 26 March 2008 that they envisaged changing their decision of 26 November 2007 regarding operating restrictions imposed on certain carriers licensed in the Russian Federation to the effect that all previous operational restrictions on all carriers concerned would be lifted as of 25 April 2008.
Vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon underrettet Kommisjonen 26. mars 2008 om at de planla å endre sin beslutning av 26. november 2007 om driftsbegrensninger som er pålagt visse luftfartsselskaper med lisens fra Den russiske føderasjon, ved å oppheve alle driftsbegrensninger for alle berørte luftfartsselskaper fra og med 25. april 2008.
The competent authorities of the Russian Federation were invited by the Commission on 27 March to submit to the Commission and to the Air Safety Committee the evidence of reliable information about the improvement of the internal monitoring system of the carriers concerned regarding the safety of their flights which lead them to envisage a decision lifting of the operating restrictions on the air carriers concerned.
Vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon ble 27. mars oppfordret av Kommisjonen til å framlegge for Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen bevis på at de hadde pålitelige opplysninger om forbedringen av de berørte luftfartsselskapenes interne overvåkingssystem med hensyn til flysikkerheten som fikk dem til å overveie en beslutning om å oppheve driftsbegrensningene for de berørte luftfartsselskapene.
They undertook to present this information by 9 April 2008 at the latest, and, together with each air carrier concerned, to make presentations to the Commission and Member States regarding the safety situation of these air carriers before the entry into force of their decision.
Myndighetene påtok seg å framlegge disse opplysningene senest 9. april 2008, og sammen med hvert av de berørte luftfartsselskapene å gi Kommisjonen og medlemsstatene sammendrag av sikkerhetssituasjonen hos disse luftfartsselskapene før myndighetenes beslutning trer i kraft.
Should this information be submitted to the Commission at a later stage, the competent authorities of the Russian Federation undertook on 2 April 2008 before the Air Safety Committee to postpone the entry into force of their envisaged decision in agreement with the Commission.
Dersom disse opplysningene framlegges for Kommisjonen på et senere tidspunkt, forpliktet vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon seg 2. april 2008 overfor Flysikkerhetskomiteen til å utsette ikrafttredelsen av den planlagte beslutningen i forståelse med Kommisjonen.
In the meantime, the provisions of the decision of the competent authorities of the Russian Federation of 26 November 2007 should remain in force; hence, operations into the Community of the abovementioned carriers should take place only under the terms and conditions provided in that decision and stated in recitals 34 to 36 of Regulation (EC) No 1400/2007.
I mellomtiden bør bestemmelsene i beslutningen til vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon av 26. november 2007 fortsatt gjelde, slik at nevnte luftfartsselskapers flyginger til Fellesskapet kan finne sted bare på de vilkår som er fastsatt i nevnte beslutning og omhandlet i betraktning 34)–36) i forordning (EF) nr. 1400/2007.
The Commission intends to monitor the performance of the abovementioned carriers, and examine their safety situation in the light of the results of the above process with a view to adopting, if necessary, appropriate measures to ensure that all relevant standards are guaranteed in the Community, taking into account the provisions of Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Kommisjonen har til hensikt å overvåke ytelsen til ovennevnte luftfartsselskaper, og undersøke deres sikkerhetsstatus på bakgrunn av resultatene av ovennevnte prosess med henblikk på å vedta eventuelle hensiktsmessige tiltak for å sikre at alle relevante standarder oppfylles i Fellesskapet, idet det tas hensyn til bestemmelsene i artikkel 7 i forordning (EF) nr. 2111/2005.
Since this carrier certified in the Kyrgyz Republic has consequently ceased its activities, it should be withdrawn from Annex A.
Ettersom dette luftfartsselskapet som er sertifisert i Republikken Kirgisistan, følgelig har innstilt sin virksomhet, bør det fjernes fra vedlegg A.
On the basis of the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005 the carrier Ceiba Intercontinental should be subject to an operating ban and should be therefore included in Annex A.
På grunnlag av de felles kriterier fastsatt i vedlegget til forordning (EF) nr. 2111/2005 bør luftfartsselskapet Ceiba Intercontinental være underlagt driftsforbud og derfor oppføres i vedlegg A.
The air carrier Cronos Airlines licensed in Equatorial Guinea has submitted documentation requesting the Commission to be excluded from Annex A stating that the aircraft it operates are wet leased on an ‘ACMI’ basis (aircraft, crew, maintenance, insurance) from a carrier licensed in the Republic of South Africa.
Luftfartsselskapet Cronos Airlines med lisens fra Ekvatorial-Guinea har framlagt en anmodning for Kommisjonen om å bli fjernet fra vedlegg A, og har framlagt dokumentasjon på at luftfartøyet brukes på grunnlag av en avtale om leie av luftfartøy med besetning («ACMI»-basert avtale) med et luftfartsselskap med lisens fra Republikken Sør-Afrika.
The Commission considers that the submissions presented by Cronos Airlines do not justify the removal from Annex A. However, all carriers which are included in Annex A may be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of air carriers which are not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Kommisjonen anser at de dokumentene Cronos Airlines har framlagt, ikke berettiger at selskapet fjernes fra vedlegg A. Alle luftfartsselskaper som er oppført i vedlegg A, kan imidlertid få tillatelse til å utøve trafikkrettigheter ved å leie luftfartøy med besetning fra luftfartsselskaper som ikke er underlagt driftsforbud, forutsatt at relevante sikkerhetsstandarder oppfylles.
The competent authorities of Swaziland have requested that the carriers Royal Swazi Airways Corporation and Scan Air Charter be excluded from Annex A because these carriers do not own any more any aircraft and therefore do not operate any services.
Vedkommende myndigheter i Swaziland har anmodet om at luftfartsselskapene Royal Swazi Airways Corporation og Scan Air Charter fjernes fra vedlegg A fordi disse selskapene ikke lenger eier luftfartøyer og derfor ikke foretar flyginger.
Also, they requested that the carrier Swaziland Airlink be removed from Annex A because it operates services with aircraft certified and maintained and crew-licensed in the Republic of South Africa.
De har dessuten anmodet om at luftfartsselskapet Swaziland Airlink fjernes fra vedlegg A fordi det foretar flyginger med luftfartøyer som er sertifisert, vedlikeholdes og har besetning som har lisens fra Republikken Sør-Afrika.
As regards Royal Swazi Airways Corporation and Scan Air Charter, the Commission considers that the withdrawal from Annex A is not justified, as there is no evidence that these carriers have ceased to exist.
Når det gjelder Royal Swazi Airways Corporation og Scan Air Charter, mener Kommisjonen at det ikke er berettiget at disse fjernes fra vedlegg A, ettersom det ikke foreligger bevis på at disse selskapene ikke lenger eksisterer.
With regards to the carrier Swaziland Airlink, the Commission considers that the withdrawal from Annex A is not justified.
Kommisjonen mener at det heller ikke er berettiget at luftfartsselskapet Swaziland Airlink fjernes fra vedlegg A.
However, all carriers which are included in Annex A may be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of air carriers which are not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Luftfartsselskaper oppført i vedlegg A kan imidlertid få tillatelse til å utøve trafikkrettigheter ved å leie et luftfartøy med besetning fra et luftfartsselskap som ikke er underlagt driftsforbud, forutsatt at relevante sikkerhetsstandarder oppfylles.
The Commission received on 25 March 2008 a new action plan prepared by the competent authorities of Indonesia, which was not accompanied by supporting documentary evidence of its implementation, and which shows that the completion of several milestones is not foreseen before September 2008.
Kommisjonen mottok 25. mars 2008 en ny handlingsplan utarbeidet av vedkommende myndigheter i Indonesia, som ikke var ledsaget av bevis på at den er gjennomført, og som viser at flere av de viktigste delmålene ikke forventes å nås før i september 2008.
The carrier Garuda Indonesia Airline submitted to the Commission on 10 and 18 March 2008 extensive documentation, which includes answers of the company to the observations raised by the team of experts of the Commission and the Member States during its mission conducted from 5 to 9 November 2007.
Luftfartsselskapet Garuda Indonesia Airline framla for Kommisjonen 10. og 18. mars 2008 omfattende dokumentasjon som blant annet omfattet selskapets svar på spørsmål fra gruppen av sakkyndige fra Kommisjonen og medlemsstatene under inspeksjonsreisen 5.–9. november 2007.
The carrier also made on 28 March 2008 a formal request to present its comments orally to the Air Safety Committee during its upcoming meeting, and was subsequently heard on 3 April 2008.
Luftfartsselskapet framla dessuten 28. mars 2008 en formell anmodning om å få framlegge sine synspunkter muntlig for Flysikkerhetskomiteen på det neste møtet, og selskapet fikk gi uttrykk for sine synspunkter 3. april 2008.
However, they also took note that, in order to comply with ICAO standards, corrective actions need to be continued and completed in a number of areas, inter alia the equipment of the complete Boeing 737 fleet with E-GPWS — Enhanced Ground Proximity Warning System, the implementation of Flight Data Monitoring for the whole fleet of the carrier, as well as the necessary improvements of its internal control systems.
De merket seg imidlertid også at for at ICAO-standardene skal oppfylles, må de korrigerende tiltakene fortsette og fullføres på en rekke områder, blant annet må hele Boeing 737-flåten utstyres med det forbedrede terrengvarslingssystemet EGPWS, luftfartsselskapets samlede flåte må utstyres med et program for overvåking av flygedata og de interne kontrollsystemene må forbedres.
In the light of the considerations presented under recitals 55 to 60, the Commission considers that the air carrier Garuda Indonesia Airline cannot be withdrawn from Annex A yet.
På bakgrunn av vurderingene framlagt i betraktning 55)–60) mener Kommisjonen at luftfartsselskapet Garuda Indonesia Airline ennå ikke kan fjernes fra vedlegg A.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of the Congo (RDC), including
Alle luftfartsselskaper sertifisert av myndighetene i Den demokratiske republikk Kongo som har ansvar for forskriftsbestemt tilsyn, herunder av myndigthetene i Den demokratiske republikk Kong, herunder
amending Regulation (EU) No 1178/2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council
om endring av forordning (EU) nr. 1178/2011 om fastsettelse av tekniske krav og administrative framgangsmåter hva angår besetningsmedlemmer i sivil luftfart i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008
Commission Regulation (EU) No 1178/2011( ) lays down detailed rules for certain pilots’ licences and for the conversion of national pilots’ licences and of national flight engineers’ licences into pilots’ licences, as well as the conditions for the acceptance of licences from third countries.
I kommisjonsforordning (EU) nr. 1178/2011( ) fastlegges nærmere bestemmelser om visse flygersertifikater, og om konvertering av nasjonale flygersertifikater og nasjonale flymaskinistsertifikater til flygersertifikater, samt vilkår for godkjenning av sertifikater fra tredjestater.
Those involved in commercial operations are to hold an attestation as initially set out in Annex III, Subpart O, point (d) of OPS 1.1005 to Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation( ).
Kabinbesetning som deltar i kommersiell drift skal ha en attest, slik det første gang ble angitt i vedlegg III kapittel O bokstav d) i OPS 1.1005 til rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 av 16. desember 1991 om harmonisering av tekniske krav og administrative framgangsmåter i sivil luftfart( ).
Accordingly, Regulation (EEC) No 3922/91 as well as technical requirements and administrative procedures agreed by the International Civil Aviation Organisation (‘ICAO’) and the Joint Aviation Authorities until 30 June 2009, and existing legislation pertaining to a specific national environment, should be considered.
Det bør derfor tas hensyn til forordning (EØF) nr. 3922/91, til tekniske krav og administrative framgangsmåter som er godkjent av Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart («ICAO») og de felles luftfartsmyndigheter fram til 30. juni 2009, og til gjeldende lovgivning som gjelder særlige nasjonale forhold.
The European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) prepared draft implementing rules and submitted them as an opinion to the Commission in accordance with Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Det europeiske flysikkerhetsbyrå («Byrået») har utarbeidet et utkast til gjennomføringsbestemmelser og lagt dem fram for Kommisjonen i form av en uttalelse, i samsvar med artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008.
in Article 2, the following points (11), (12) and (13) are added:
I artikkel 2 skal nytt nr. 11, 12 og 13 lyde:
in Article 4(1):
I artikkel 4 nr. 1
Cabin crew members involved in commercial operation of aircraft referred to in Article 4(1)(b) and (c) of Regulation (EC) No 216/2008 shall be qualified and hold the related attestation in accordance with the technical requirements and administrative procedures laid down in Annexes V and VI.
Kabinbesetningsmedlemmer som deltar i kommersiell drift med luftfartøyer som nevnt i artikkel 4 nr. 1 bokstav b) og c) i forordning (EF) nr. 216/2008 skal være kvalifisert og ha attest på dette i samsvar med de tekniske krav og administrative framgangsmåter som er fastlagt i vedlegg V og VI.
in Article 12, the following paragraph shall be added:
I artikkel 12 skal nytt nr. 1b lyde:
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of Annexes I to IV until 8 April 2013.’;»
Som unntak fra nr. 1 kan medlemsstatene beslutte at de ikke vil anvende bestemmelsene i vedlegg I–IV før 8. april 2013.»
By way of derogation from the second subparagraph of paragraph 1, Member States may decide not to apply the following provisions:
Som unntak fra nr. 1 annet ledd kan medlemsstatene beslutte at de ikke vil anvende
‘ ANNEX V
« VEDLEGG V
Ge neral theoretical knowledge of aviation and aviation regulations covering all elements relevant to the duties and responsibilities required from cabin crew:
Generelle teoretiske kunnskaper om luftfart og luftfartsbestemmelser som omfatter alle deler som er relevante for kabinbesetningens oppgaver og ansvar
General: human factors in aviation, general instructions on CRM principles and objectives, human performance and limitations;
Generelle forhold: menneskelige faktorer i luftfarten, generell undervisning om CRM-prinsipper og -mål, samt menneskets yteevne og begrensninger
Relevant to the individual cabin crew member : personality awareness, human error and reliability, attitudes and behaviours, self-assessment; stress and stress management; fatigue and vigilance; assertiveness; situation awareness, information acquisition and processing.
Relevant for det enkelte kabinbesetningsmedlem : personforståelse, menneskelig svikt og pålitelighet, holdninger og atferd, egenvurdering, stress og stresshåndtering, tretthet og årvåkenhet, selvsikkerhet, situasjonsbevissthet, samt innhenting og bearbeiding av informasjon.
ARA.GEN.125 Information to the Agency
b) Underretning til Byrået
Without prejudice to Directive 2003/42/EC of the European Parliament and of the Council( ) the competent authority shall implement a system to appropriately collect, analyse and disseminate safety information.
Med forbehold for europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/42/EF( ) skal vedkommende myndighet innføre et system for å samle inn, analysere og formidle sikkerhetsinformasjon på hensiktsmessig måte.
The competent authority shall have a system in place to identify changes that affect its capability to perform its tasks and discharge its responsibilities as defined in Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules.
Vedkommende myndighet skal ha innført en ordning for å identifisere endringer som påvirker dens evne til å utføre sine oppgaver og ivareta sitt ansvar som fastlagt i forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsbestemmelser.
The competent authority shall notify the Agency of changes affecting its capability to perform its tasks and discharge its responsibilities as defined in Regulation (EC) No 216/2008 and its Implementing Rules.
Vedkommende myndighet skal gi Byrået melding om endringer som påvirker dens evne til å utføre sine oppgaver og ivareta sitt ansvar som fastlagt i forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsbestemmelser.
The competent authority for oversight in accordance with ARA.GEN.300 (a) shall have a system to analyse findings for their safety significance.
Vedkommende myndighet som er tilsynsansvarlig i henhold til ARA.GEN.300 bokstav a) skal ha et system for å analysere avvikenes betydning for sikkerheten.
Without prejudice to any additional enforcement measures, when the authority of a Member State acting under the provisions of ARA.GEN.300(d) finds evidence showing a non-compliance with the applicable requirements by a person holding a licence, certificate, rating or attestation issued by the competent authority of any other Member State, it shall inform that competent authority.
Når en medlemsstats myndighet som handler i samsvar med bestemmelsene i ARA.GEN.300 bokstav d) avdekker at en person med sertifikat, bevis, rettighet eller attest utstedt av vedkommende myndighet i en annen medlemsstat ikke oppfyller gjeldende krav, skal den underrette vedkommende myndighet, uten at dette skal berøre eventuelle andre håndhevingstiltak.
SPECIFIC REQUIREMENTS RELATED TO THE QUALIFICATION OF FLIGHT SIMULATION TRAINING DEVICES (FSTDs)
SÆRLIGE KRAV KNYTTET TIL GODKJENNING AV OPPLÆRINGSINNRETNINGER FOR FLYSIMULERING (FSTD)
Date of birth (see instructions)
Fødselsdato (se veiledning)
Page 4
Side 4
Pages 5, 6 and 7:
Side 5, 6 og 7:
CABIN CREW ATTESTATION Issued in accordance with Part-CC
KABINBESETNINGSATTEST Utstedt i samsvar med del-CC
Used FSTD(s), including letter code ( 1 )
FSTD(er) i bruk, med bokstavkode ( 1 )
( 1 ) As indicated on the qualification certificate.
( 1 ) Som angitt i godkjenningsbeviset.
Competent authority name and logo (English and any language(s) determined by the competent authority)
Vedkommende myndighets navn og logo (engelsk og eventuelle andre språk fastsatt av vedkommende myndighet)
EUROPEAN UNION (English only)
DEN EUROPEISKE UNION (bare engelsk)
Class 1/2/LAPL MEDICAL CERTIFICATE pertaining to a Part-FCL licence (English and any language(s) determined by the competent authority)
Klasse 1/2/LAPL LEGEATTEST knyttet til et del-FCL-sertifikat (engelsk og eventuelle andre språk fastsatt av vedkommende myndighet)
IX Nat. lang(s)/ Expiry date of this certificate
IX Nasjonalt el. nasjonale språk/ Attestens utløpsdato
Class 1 single pilot commercial operations carrying passengers (dd/mm/yyyy)
Klasse 1 kommersiell enkeltflygerdrift med passasjerer (dd/mm/åååå)
The organisation shall report to the competent authority, and to any other organisation required by the State of the operator to be informed, any accident, serious incident and occurrence as defined in Regulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council( ) and Directive 2003/42/EC of the European Parliament and of the Council( ).
Organisasjonen skal gi vedkommende myndighet og enhver annen organisasjon som i henhold til operatørens hjemstat må underrettes, rapport om enhver ulykke, alvorlig hendelse og hendelse, som fastlagt i europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 996/2010( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/42/EF( ).
Without prejudice to Regulation (EU) No 996/2010, Directive 2003/42/EC, Commission Regulation (EC) No 1321/2007( ) and Commission Regulation (EC) No 1330/2007( ), the reports referred in paragraphs (a) and (b) shall be made in a form and manner established by the competent authority and contain all pertinent information about the condition known to the organisation.
Med forbehold for forordning (EU) nr. 996/2010, direktiv 2003/42/EF, kommisjonsforordning (EF) nr. 1321/2007( ) og kommisjonsforordning (EF) nr. 1330/2007( ) skal rapportene nevnt i bokstav a) og b) avgis i den form og på den måte som er fastsatt av vedkommende myndighet, og inneholde alle relevante opplysninger om forholdet som er kjent for organisasjonen.
When the certified organisation contracts any part of its activity to an organisation that is not itself certified in accordance with this Part to carry out such activity, the contracted organisation shall work under the approval of the contracting organisation.
Når den sertifiserte organisasjonen setter en del av sin virksomhet ut til en organisasjon som ikke selv er sertifisert til å utøve slik virksomhet i samsvar med denne del, skal organisasjonen det er inngått kontrakt med, arbeide i henhold til godkjenningen til organisasjonen som er oppdragsgiver.
Head of training (HT) .
Opplæringsleder (HT) .
Chief flight instructor (CFI) .
Ledende flyinstruktør (CFI) .
Chief theoretical knowledge instructor (CTKI) .
Ledende teorilærer (CTKI) .