natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The total latency of the horizontal position data (the data items in point 3(h) and (i)) shall be equal to or less than 1,5 second in 95 % of all transmissions.
Total forsinkelse for horisontalposisjonsdata (dataelementene i nr. 3 bokstav h) og i)) skal være lik eller mindre enn 1,5 sekunder i 95 % av alle overføringene.
The uncompensated latency of the horizontal position data (data item in point 3(h)) shall be equal to or less than 0,6 second in 95 % of the cases and shall be equal to or less than 1,0 second in 99,9 % of all transmissions.
Ikke-kompensert forsinkelse for horisontalposisjonsdata (dataelementet i nr. 3 bokstav h)) skal være lik eller mindre enn 0,6 sekund i 95 % av tilfellene og lik eller mindre enn 1,0 sekund i 99,9 % av alle overføringene.
The total latency of the ground speed data items (the data items in point 3(m) and (n)) shall be equal to or less than 1,5 second in 95 % of all transmissions.
Total forsinkelse for bakkefartdata (dataelementene i nr. 3 bokstav m) og n)) skal være lik eller mindre enn 1,5 sekunder i 95 % av alle overføringene.
The continuity of transponder functionality supporting the ADS-B protocol shall be equal to or less than 2. 10 -4 per flight hour (i.e. mean time between failure equal to or greater than 5000 flight hours).
Kontinuiteten i den transponderfunksjon som støtter ADS-B-protokollen, skal være lik eller mindre enn 2. 10 -4 per flygetime (dvs. at gjennomsnittstiden mellom feil skal være lik eller større enn 5 000 flygetimer).
Requirements for the establishment of formal arrangements referred to in Article 5(2)
Krav til fastsettelse av formelle ordninger nevnt i artikkel 5 nr. 2
The verification of systems identified in points (b), (c) and (d) of Article 2(1) shall demonstrate the compliance of these systems with the interoperability, performance and safety requirements of this Regulation in an assessment environment that reflects the operational context of these systems.
Verifiseringen av systemer nevnt i artikkel 2 nr. 1 bokstav b), c) og d) skal påvise systemenes samsvar med kravene i denne forordning til samvirkingsevne, ytelse og sikkerhet i et vurderingsmiljø som gjenspeiler systemenes driftsmiljø.
The verification of systems identified in points (b), (c) and (d) of Article 2(1) shall produce the elements of the technical file required by point 3 of Annex IV to Regulation (EC) No 552/2004 including the following elements:
Verifiseringen av systemer nevnt i artikkel 2 nr. 1 bokstav b), c) og d) skal frambringe de opplysningene i de tekniske data som kreves i henhold til nr. 3 i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 552/2004, herunder følgende opplysninger:
The air navigation service provider shall ensure that the systems identified in points (b), (c) and (d) of Article 2(1) operated in an operational assessment environment meet the interoperability, performance and safety requirements of this Regulation.
Yteren av flysikringstjenester skal sikre at systemene nevnt i artikkel 2 nr. 1 bokstav b), c) og d) som drives i et driftsvurderingsmiljø, oppfyller denne forordnings krav til samvirkingsevne, ytelse og sikkerhet.
The notified body shall ensure that the systems identified in points (b), (c) and (d) of Article 2(1) operated in an operational assessment environment meet the interoperability, performance and safety requirements of this Regulation.
Det meldte organ skal sikre at systemene angitt i artikkel 2 nr. 1 bokstav b), c) og d) som drives i et driftsvurderingsmiljø, oppfyller denne forordnings krav til samvirkingsevne, ytelse og sikkerhet.
Experience with the implementation of Commission Regulation (EU) No 185/2010 of 4 March 2010 laying down detailed measures for the implementation of the common basic standards on aviation security( ) has shown the need for small amendments to the implementing modalities of certain common basic standards.
Erfaringene med gjennomføringen av kommisjonsforordning (EU) nr. 185/2010 av 4. mars 2010 om fastsettelse av detaljerte tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet( ) har vist at det er behov for å foreta mindre endringer av gjennomføringsbestemmelsene for visse felles grunnleggende standarder.
Annex to Regulation (EU) No 185/2010 is amended as follows:
I vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010 gjøres følgende endringer:
point 1.1.3.4 is replaced by the following:
Punkt 1.1.3.4 skal lyde:
Paragraph 1 shall not apply when persons covered by point 1.3.2 and point 4.1.1.7 have had access to critical parts.
Nr. 1 skal ikke gjelde når personer som omfattes av nr. 1.3.2 og 4.1.1.7 har hatt adgang til kritiske deler.
the content of the consignment, except for consignments listed in points 6.2.3(d) and (e) of Commission Decision C(2010) 774 final of 13 April 2010( 1 );
forsendelsens innhold, unntatt for forsendelser oppført i punkt 6.2.3 bokstav d) og e) i kommisjonsbeslutning K(2010) 774 endelig av 13. april 2010( 1 )
point 6.6.1.1(a) is replaced by the following:
Punkt 6.6.1.1 bokstav a) skal lyde:
Attachment 6-E is replaced by the following:
Tillegg 6-E skal lyde:
In accordance with Regulation (EC) No 300/2008 on common rules in the field of civil aviation security and its implementing acts,
I samsvar med forordning (EF) nr. 300/2008 om felles bestemmelser om sikkerhet i sivil luftfart, og dens gjennomføringsrettsakter,
When collecting, carrying, storing and delivering air cargo/mail to which security controls have been applied [on behalf of name of regulated agent/air carrier applying security controls for cargo or mail/ known consignor/account consignor ], I confirm that the following security procedures will be adhered to:
bekrefter jeg at følgende sikkerhetsprosedyrer vil bli fulgt i forbindelse med henting, transport, lagring og levering av sikkerhetskontrollert luftfrakt/luftpost [på vegne av navn på sikkerhetsgodkjent fraktleverandør/luftfartsselskap som foretar sikkerhetskontroll av frakt eller post/kjent avsender/registrert avsender ]:
Attachment 9-A is replaced by the following:
Tillegg 9-A skal lyde:
point 11.4.2(a) is replaced by the following:
Punkt 11.4.2 bokstav a) skal lyde:
Commission Regulation (EC) No 272/2009 of 2 April 2009 supplementing the common basic standards on civil aviation security laid down in the Annex to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council( ) provides that the implementing rules to be adopted pursuant to Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008 may allow the use of explosive trace detection (ETD) equipment and explosive detection dogs for screening persons other than passengers and items carried.
Kommisjonsforordning (EF) nr. 272/2009 av 2. april 2009 om utfylling av de felles grunnleggende standardene for sikkerhet i sivil luftfart fastsatt i vedlegget til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008( ) fastsetter at de gjennomføringsbestemmelser som skal vedtas i henhold til artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008 kan tillate bruk av utstyr for sporpåvisning av eksplosiver (ETD) og bombehunder til gjennomsøking av andre personer enn passasjerer, og av gjenstander de bringer med seg.
It is necessary to adopt detailed provisions on the deployment of explosive trace detection (ETD) equipment and explosive detection dogs for screening persons other than passengers and items carried.
Det må vedtas nærmere bestemmelser om utplassering av utstyr for sporpåvisning av eksplosiver (ETD) og bombehunder til gjennomsøking av andre personer enn passasjerer, og av gjenstander de bringer med seg.
The use of explosive trace detection (ETD) equipment and explosive detection dogs for screening persons other than passengers and items carried should take into account the specific context of staff screening and can facilitate and improve the effectiveness of the screening process.
Når det benyttes utstyr for sporpåvisning av eksplosiver (ETD) og bombehunder til gjennomsøking av andre personer enn passasjerer, og av gjenstander de bringer med seg, bør det tas hensyn til de særlige forholdene i forbindelse med gjennomsøking av personale, og at bruken kan lette og effektivisere gjennomsøkingen.
The provisions relating to walk-through metal detection (WTMD) are laid down in Commission Regulation (EU) No 185/2010 of 4 March 2010 laying down detailed measures for the implementation of the common basic standards on aviation security( ) should be revised in line with the evolution of the threat to civil aviation and the risk posed by different categories of persons.
Bestemmelsene om metalldetektorramme (WTMD) er fastlagt i kommisjonsforordning (EU) nr. 185/2010 av 4. mars 2010 om fastsettelse av detaljerte tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet( ). De bør endres i tråd med utviklingen av trusselen mot sivil luftfart og den risiko som forskjellige kategorier av personer utgjør.
Commission Regulation (EC) No 474/2006( ) of 22 March 2006 established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
Ved kommisjonsforordning (EF) nr. 474/2006( ) av 22. mars 2006 ble fellesskapslisten over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Unionen, omhandlet i kapittel II i forordning (EF) nr. 2111/2005, opprettet.
The Air Safety Committee has also heard presentations by EASA about the technical assistance projects carried out in States affected by measures under Regulation (EC) No 2111/2005.
Flysikkerhetskomiteen har også hørt redegjørelser fra EASA om faglige bistandsprosjekter som er gjennomført i stater som berøres av tiltakene i forordning (EF) nr. 2111/2005.
Finally, ramp checks conducted under the auspices of the SAFA programme( ) during the period May 2011 to May 2012 identified findings amounting to an average of over one major finding per inspection.
Inspeksjoner på bakken utført i regi av SAFA-programmet( ) fra mai 2011 til mai 2012 påviste mangler som samlet utgjorde flere alvorlige mangler per inspeksjon.
In addition, ICAO reported in its final audit report that the lack of effective implementation of international safety standards amounted 79,9 %.
I tillegg rapporterte ICAO i sin sluttrapport fra revisjonen at manglende overholdelse av internasjonale sikkerhetsstandarder var på 79,9 %.
For air carriers that are subsequently permitted to operate into the EU, the Member States will verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
For luftfartsselskaper som senere får tillatelse til å utføre flyginger til EU, vil medlemsstatene kontrollere den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapets luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 965/2012.
The final reports stemming from these missions confirm that major progress has been achieved, with a 47 % improvement in the overall compliance with international safety standards.
Sluttrapportene fra disse besøkene bekrefter at det er gjort betydelige framskritt, med 47 % forbedring i samlet overholdelse av internasjonale sikkerhetsstandarder.
The CAAP did not respond adequately to requests for information by the Commission, failing in particular to provide information on the validity of the AOC of this air carrier which, according to previous submissions, was due to expire on 14 August 2012, and on the on-going results of the accident investigations on both accidents.
CAAP svarte ikke godt nok på Kommisjonens anmodninger om opplysninger idet de ikke framla opplysninger om gyldigheten til luftfartsselskapets godkjenningssertifikat som, i henhold til tidligere redegjørelser, skulle utløpe 14. august 2012, og om de løpende resultatene i etterforskningen av begge ulykkene.
Member States will verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Medlemsstatene vil kontrollere den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapets luftfartøyer i henhold til forordning (EU) nr. 965/2012.
ANAC informed that decisive actions were undertaken to reform the safety oversight system and that a number of achievement have already been obtained: in particular, the establishment of a new civil air code, the amendment of the civil aviation legislation to align it with the Annexes to the Chicago Convention, changes to the ANAC’s management, structure and staffing and the establishment of a complete set of procedures for the certification and the continuous surveillance of air carriers.
ANAC opplyste at det var truffet effektive tiltak for å reformere sikkerhetstilsynsordningen, og at en rekke framskritt allerede var gjort: innføringen av nytt regelverk for sivil luftfart, endringer i lovgivningen for sivil luftfart for å tilpasse den til vedleggene i Chicago-konvensjonen, endringer i ANACs ledelse, struktur og personell samt opprettelse av et komplett sett av framgangsmåter for sertifisering og løpende overvåking av luftfartsselskaper.
The Commission, assisted by EASA, carried out a safety assessment visit to the Hashemite Kingdom of Jordan between 30 September and 4 October 2012 in order to verify the satisfactory implementation of the measures undertaken by the competent authorities for civil aviation (Civil Aviation Regulatory Commission — CARC) and the air carrier Jordan Aviation (PSC) to address the safety concerns described in Regulation (EC) No 1197/2011.
Kommisjonen, med bistand fra EASA, avla Det hasjimittiske kongeriket Jordan et sikkerhetskontrollbesøk 30.9.-4.10. 2012 for å få bekreftet at tiltakene vedtatt av vedkommende myndigheter for sivil luftfart (CARC) og luftfartsselskapet Jordan Aviation (PSC) for å utbedre sikkerhetsmangler som beskrevet i forordning (EU) nr. 1197/2011, ble gjennomført på en tilfredsstillende måte.
The Air Safety Committee has received updates from the Commission about the on-going joint-consultations opened in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and its implementing Regulation (EC) No 473/2006( ), with competent authorities and air carriers of the following States:
Flysikkerhetskomiteen har mottatt ajourførte opplysninger fra Kommisjonen om de pågående felles samrådene som ble satt i gang innenfor rammen av forordning (EF) nr. 2111/2005 og gjennomføringsforordning (EF) 473/2006( ), med vedkommende myndigheter og luftfartsselskaper i følgende stater:
The attention of the Russian competent authorities was also drawn to the unsatisfactory results of a ramp inspection carried out in Spain on 26 June 2012( ), which pointed to deficiencies in VIM AVIA’s continuous airworthiness and maintenance departments.
Vedkommende russiske myndigheter ble også gjort oppmerksomme på utilfredsstillende resultater fra en inspeksjon på bakken utført i Spania 26. juni 2012( ), som pekte på svakheter i VIM AVIAs avdelinger for kontinuerlige luftdyktighet og vedlikehold.
Notwithstanding consultations undertaken by the Commission under Regulation (EC) No 2111/2005, this will permit to acquire further information regarding the safety performance on the air carriers licensed in these States.
Uten at dette berører Kommisjonens samråd i henhold til forordning (EF) nr. 2111/2005, vil dette gjøre det mulig å skaffe ytterligere opplysninger om sikkerhetsnivået hos luftfartsselskaper som har fått lisens i nevnte stater.
Having regard to the results of the ramp inspections carried out in 2008 and 2009 on the aircraft operated by the air carrier Air Algérie in the framework of the SAFA programme, the Commission had entered into formal consultations with the competent authorities of Algeria (DACM) in December 2009 as detailed in Regulations (EC) No 590/2010( ) and (EC) No 1071/2010( ).
Etter avholdte inspeksjoner på bakken gjennomført i 2008 og 2009 på luftfartøyer som drives av Air Algérie innenfor rammen av SAFA-programmet, innledet Kommisjonen formelle samråd, som beskrevet i forordning (EF) nr. 590/2010( ) og (EF) nr. 1071/2010( ), med vedkommende myndigheter i Algerie (DACM) i desember 2009.
ICAO conducted an audit of the Netherlands Antilles( ) in 2008 and made a number of findings on all the critical elements of their safety oversight system.
ICAO gjennomførte en revisjon av Nederlandske Antillene( ) i 2008 og påviste en rekke mangler i alle kritiske elementer av sikkerhetstilsynsordningen.
They had employed consultants in the short term and ICAO assistance in the long term to provide technical support, and that they were in the process of recruiting a number of additional pilots and engineers to act as inspecting staff.
De hadde engasjert konsulenter på kort sikt og benyttet seg av teknisk støtte fra ICAO på lang sikt og er dessuten i gang med å rekruttere en rekke piloter og ingeniører som inspeksjonspersonale.
However, these missions also concluded on the need to continue the effective implementation of all corrective actions, notably with regard to the surveillance obligations and the resolution of identified safety concerns, where ICAO reports the lack of effective implementation of international safety standards reaches 51 % and 58 % respectively.
Disse besøkene påviste imidlertid også behovet for fortsatt effektiv gjennomføring av alle korrigerende tiltak, særlig med hensyn til forpliktelser vedrørende overvåking og utbedring av sikkerhetsproblemer, der ICAO rapporterer at mangelen på effektiv gjennomføring av internasjonale sikkerhetsstandarder er på henholdsvis 51 % og 58 %.
CAAP confirmed that AviaTour Fly’In was involved in a second fatal accident on 18 August 2012, in addition to the fatal accident occurred on March 2012( ).
CAAP bekreftet at AviaTour Fly’In var innblandet i en annen dødsulykke 18. august 2012, i tillegg til dødsulykken i mars 2012( ).
The Commission, assisted by the EASA and certain Member States, carried out a safety assessment visit to the Russian Federation from 4 to 8 June 2012 in order to verify the satisfactory implementation of the measures undertaken by the competent authorities of the Russian Federation (FATA) and the air carrier VIM AVIA certified in the Russian Federation to address the safety concerns described in Commission Implementing Regulations (EC) No 1197/2011( ) and (EU) No 295/2012( ).This safety assessment included visits to FATA headquarters as well as VIM AVIA headquarters, to the air carrier’s maintenance facilities at Domodedovo airport and a ramp check of one aircraft of its fleet.
Kommisjonen, med bistand fra EASA og visse medlemsstater, avla et sikkerhetskontrollbesøk til Russland 4.-8. juni 2012 for å undersøke om gjennomføringen av tiltak innført av vedkommende myndigheter i Russland (FATA) og luftfartsselskapet VIM AVIA, sertifisert i Russland, for å utbedre sikkerhetsmangler beskrevet i Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 1197/2011( ) og (EU) nr. 295/2012( ), var tilfredsstillende. Denne sikkerhetskontrollen omfattet besøk til FATAs hovedkvarter og VIM AVIAs hovedkvarter, til luftfartsselskapets vedlikeholdsanlegg i Domodedovo lufthavn og en kontroll på bakken av et av luftfartøyene i flåten.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 65(1) of Regulation (EC) No 216/2008,
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 65 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008 —
The non-compliance procedure laid down in this Chapter covers all the administrative stages of investigation of possible breaches of Regulation (EC) No 216/2008 or its implementing rules.
Framgangsmåten ved manglende overholdelse som fastsettes i dette kapittel, omfatter alle administrative faser i etterforskningen av mulige overtredelser av forordning (EF) nr. 216/2008 eller dens gjennomføringsbestemmelser.
For the purposes of initiating and conducting a non-compliance procedure the Agency may use any information obtained in the exercise of any oversight power conferred on it by Union law as regards certificates issued in accordance with Regulation (EC) No 216/2008.
Når Byrået iverksetter og gjennomfører framgangsmåten ved manglende overholdelse, kan det benytte alle opplysninger som er innhentet ved utøvelsen av enhver tilsynsmyndighet som det er tillagt i henhold til unionsretten med hensyn til sertifikater utstedt i samsvar med forordning (EF) nr. 216/2008.
The Agency may ask any natural or legal persons or aeronautical authorities of third countries to provide information relating to the alleged breach.
Byrået kan anmode enhver fysisk eller juridisk person eller luftfartsmyndigheter i tredjestater om å framlegge opplysninger om den påståtte overtredelsen.
It is appropriate to give certificate holders the opportunity, within a specified time-limit, to voluntarily comply with Regulation (EC) No 216/2008 and its implementing rules, in which case no fines or periodic penalty payments should be imposed by the Commission.
Sertifikatinnehavere bør gis mulighet til innen en bestemt frist frivillig å overholde forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsreler, og i så fall bør Kommisjonen ikke ilegge bot eller tvangsmulkt.
set out the allegations against the certificate holder, specifying the provisions of Regulation (EC) No 216/2008 or its implementing rules allegedly breached, and the evidence on which those allegations are founded; and
anklagene mot sertifikatinnehaveren, med angivelse av hvilke bestemmelser i forordning (EF) nr. 216/2008 eller dens gjennomføringsregler som påstås overtrådt, samt hvilke bevis som ligger til grunn for anklagene, og
the allegations against the certificate holder, specifying the provisions of Regulation (EC) No 216/2008 or its implementing rules allegedly breached, and the evidence on which those allegations are founded;
anklagene mot sertifikatinnehaveren, med angivelse av hvilke bestemmelser i forordning (EF) nr. 216/2008 eller dens gjennomføringsregler som påstås overtrådt, samt hvilke bevis som ligger til grunn for anklagene,
Without prejudice to Union law preventing the use of safety information for the purposes of blame or liability, in particular Article 16(2) of Regulation (EC) No 216/2008, Article 19(2) of Regulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council of 20 October 2010 on the investigation and prevention of accidents and incidents in civil aviation and repealing Directive 94/56/EC ( ) and Article 7 of Directive 2003/42/EC of the European Parliament and of the Council of 13 June 2003 on occurrence reporting in civil aviation ( ), any oversight power conferred on the Commission or the Agency by Union law as regards certificates issued in accordance with Regulation (EC) No 216/2008 may be used in the course of the investigation or during the decision-making stages of such a non-compliance procedure.
Uten at det berører bestemmelser i unionsretten som forbyr at sikkerhetsopplysninger brukes for å fordele skyld eller ansvar, særlig artikkel 16 nr. 2 i forordning (EF) nr. 216/2008, artikkel 19 nr. 2 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 996/2010 av 20. oktober om undersøkelse og forebygging av ulykker og hendelser innen sivil luftfart og om oppheving av direktiv 94/56/EF( ) og artikkel 7 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/42/EF av 13. juni 2003 om rapportering av hendelser innen sivil luftfart( ), kan Kommisjonen eller Byrået i forbindelse med etterforskningen eller under beslutningsfasen av en slik framgangsmåte ved manglende overholdelse, utøve enhver tilsynsmyndighet som de er tillagt i henhold til unionsretten med hensyn til sertifikater utstedt i samsvar med forordning (EF) nr. 216/2008.
Having regard to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 establishing common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002( ) and in particular Article 4(3) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008 av 11. mars 2008 om felles bestemmelser om sikkerhet i sivil luftfart og om oppheving av forordning (EF) nr. 2320/2002( ), særlig artikkel 4 nr. 3, og