natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Load conditions and weighted mass (clause 4.2.2.10) 96
Belastningsforhold og veid masse (nr. 4.2.2.10) 96
Gauging (clause 4.2.3.1) 96
Profilbestemmelse (nr. 4.2.3.1) 96
Wheel load (clause 4.2.3.2.2) 96
Hjulbelastning (nr. 4.2.3.2.2) 96
Braking — safety requirements (clause 4.2.4.2.2) 97
Bremsing — sikkerhetskrav (nr. 4.2.4.2.2) 97
Emergency braking (clause 4.2.4.5.2) 98
Nødbremsing (nr. 4.2.4.5.2) 98
Service braking (clause 4.2.4.5.3) 98
Driftsbremsing (nr. 4.2.4.5.3) 98
Wheel slide protection system (clause 4.2.4.6.2) 98
Glidevernsystem (nr. 4.2.4.6.2) 98
Sanitary systems (clause 4.2.5.1) 98
Sanitæranlegg (nr. 4.2.5.1) 98
Internal air quality (clause 4.2.5.9 and clause 4.2.9.1.7) 98
Innvendig luftkvalitet (nr. 4.2.5.9 og 4.2.9.1.7) 98
Slipstream effects on passengers on platform (clause 4.2.6.2.1) 98
Luftstrømvirkninger på passasjerer på perrongen (nr. 4.2.6.2.1) 98
Slipstream effects on workers at track side (clause 4.2.6.2.2) 99
Luftstrømvirkninger på personer som arbeider langs sporet (nr. 4.2.6.2.2) 99
Head pressure pulse (clause 4.2.6.2.3) 99
Trykkbølge fra togets forende (nr. 4.2.6.2.3) 99
Maximum power and current from the overhead contact line (clause 4.2.8.2.4) 99
Høyeste effekt og strøm fra kjøreledningen (nr. 4.2.8.2.4) 99
Power factor (clause 4.2.8.2.6) 99
Effektfaktor (nr. 4.2.8.2.6) 99
Current collection dynamic behaviour (clause 4.2.8.2.9.6) 99
Strømavtakingens dynamiske egenskaper (nr. 4.2.8.2.9.6) 99
Arrangement of pantographs (clause 4.2.8.2.9.7) 99
Plassering av strømavtakere (nr. 4.2.8.2.9.7) 99
Windscreen (clause 4.2.9.2) 99
Frontrute (nr. 4.2.9.2) 99
Fire barriers (clause 4.2.10.5) 99
Brannvegger (nr. 4.2.10.5) 99
Assessment of documentation requested for operation and maintenance 100
Vurdering av nødvendig dokumentasjon for drift og vedlikehold 100
Units requiring EC certificates against the HS RST TSI and against this TSI 100
Enheter som krever EF-sertifikater på grunnlag av TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog 100
Assessment of units intended to be used in general operation 103
Vurdering av enheter beregnet på generell drift 103
Assessment of units intended to be used in pre-defined formation(s) 103
Vurdering av enheter beregnet på én eller flere forhåndsdefinerte sammensetninger 103
Assessment of units intended to be included in an existing fixed formation 103
Vurdering av enheter som skal inngå i en eksisterende fast sammensetning 103
Context 103
Bakgrunn 103
Case of a TSI compliant fixed formation 103
Tilfelle med en fast sammensetning i samsvar med TSI-en 103
Case of a non-TSI compliant fixed formation 103
Tilfelle med en fast sammensetning som ikke samsvarer med TSI-en 103
Subsystem containing interoperability constituents not holding an EC declaration 104
Delsystem som inneholder samtrafikkomponenter som ikke har EF-erklæring 104
Conditions 104
Vilkår 104
Documentation 104
Dokumentasjon 104
Maintenance of the subsystems certified according to clause 6.3.1 104
Vedlikehold av delsystemer sertifisert i henhold til nr. 6.3.1 104
IMPLEMENTATION 104
Gjennomføring 104
General rules for implementation 104
Generelle regler for gjennomføringen 104
Application to newly built rolling stock 104
Anvendelse på nybygd rullende materiell 104
Transition period 105
Overgangsperiode 105
Projects at advanced stage of development 105
Prosjekter som befinner seg i et langt framskredent trinn i utviklingen 105
Contracts in course of performance 105
Kontrakter under gjennomføring 105
Rolling stock of an existing design 105
Rullende materiell av eksisterende konstruksjon 105
Application to OTMs 106
Anvendelse på arbeidskjøretøyer 106
Interface with implementation of other TSIs 106
Grensesnitt med gjennomføring av andre TSI-er 106
Renewal and upgrade of existing rolling stock 106
Fornyelse og oppgradering av eksisterende rullende materiell 106
Renewal 106
Fornyelse 106
Upgrade 107
Oppgradering 107
Rules related to the type or design examination certificates 107
Regler knyttet til sertifikater for typeprøving eller konstruksjonskontroll 107
Compatibility with other subsystems 108
Kompatibilitet med andre delsystemer 108
Specific cases 108
Særtilfeller 108
List of specific cases 109
Liste over særtilfeller 109
General specific cases 109
Generelle særtilfeller 109
Mechanical interfaces — End coupling (4.2.2.2.3) 109
Mekaniske grensesnitt — endekopling (4.2.2.2.3) 109
Gauging (4.2.3.1) 109
Profilbestemmelse (4.2.3.1) 109
Axle bearing condition monitoring (4.2.3.3.2) 110
Overvåking av aksellagerets tilstand (4.2.3.3.2) 110
Rolling stock dynamic behaviour (4.2.3.4) 112
Dynamiske egenskaper for rullende materiell (4.2.3.4) 112
Track loading limit values (4.2.3.4.2.2) 112
Grenseverdier for sporbelastning (4.2.3.4.2.2) 112
Design values for new wheel profiles (4.2.3.4.3.1) 112
Dimensjonerende verdier for nye hjulprofiler (4.2.3.4.3.1) 112
Wheelsets (4.2.3.5.2) 114
Hjulsatser (4.2.3.5.2) 114
Geometrical characteristics of wheels (4.2.3.5.2.2) 115
Geometriske egenskaper for hjul (4.2.3.5.2.2) 115
Slipstream effects on passengers on platforms (4.2.6.2.1) 115
Luftstrømvirkninger på passasjerer på perrongen (4.2.6.2.1) 115
Head pressure pulse (4.2.6.2.3) 116
Trykkbølge fra togets forende (nr. 4.2.6.2.3) 116
Warning horn sound pressure levels (4.2.7.2.2) 116
Lydtrykknivåer for signalhorn (4.2.7.2.2) 116
Power supply — General (4.2.8.2.1) 116
Strømforsyning — generelt (4.2.8.2.1) 116
Operation within range of voltages and frequencies (4.2.8.2.2) 116
Drift innenfor spennings- og frekvensområder (4.2.8.2.2) 116
Working range in height of pantograph (4.2.8.2.9.1) 116
Strømavtakerens arbeidsområde i høyden (4.2.8.2.9.1) 116
Pantograph head geometry (4.2.8.2.9.2) 117
Strømavtakerhodets geometri (4.2.8.2.9.2) 117
Pantograph contact force and dynamic behaviour (4.2.8.2.9.6) 118
Strømavtakerens kontaktkraft og dynamiske egenskaper (4.2.8.2.9.6) 118
Front visibility (4.2.9.1.3.1) 118
Sikt framover (4.2.9.1.3.1) 118
Driver’s desk — Ergonomics (4.2.9.1.6) 118
Førerpult — ergonomi (4.2.9.1.6) 118
Material requirements (4.2.10.2) 119
Materialkrav (4.2.10.2) 119
Interfaces for water refilling (4.2.11.5) and toilet discharge (4.2.11.3) 119
Grensesnitt for påfyll av vann (4.2.11.5) og toalettømming (4.2.11.3) 119
Special requirement for stabling of trains (4.2.11.6) 121
Særlige krav til parkering av tog (4.2.11.6) 121
Refuelling equipment (4.2.11.7) 121
Utstyr for påfyll av drivstoff (4.2.11.7) 121
Specific environmental conditions 121
Særlige miljøforhold 121
Aspects that have to be considered in the revision process or in other activities of the Agency 122
Forhold som må tas hensyn til i revisjonsprosessen eller ved andre av byråets aktiviteter 122
Aspects related to a basic parameter in this TSI 122
Forhold knyttet til en grunnleggende parameter i denne TSI-en 122
Axle load parameter (clause 4.2.3.2.1) 122
Parameter for aksellast (nr. 4.2.3.2.1) 122
Track loading limit value (clause 4.2.3.4.2.2) 123
Grenseverdier for sporbelastning (4.2.3.4.2.2) 123
Aerodynamic effects (clause 4.2.6.2) 123
Aerodynamiske virkninger (nr. 4.2.6.2) 123
Aspects not related to a basic parameter in this TSI but are subject to research projects 123
Forhold som ikke er knyttet til en grunnleggende parameter i denne TSI-en, men som er gjenstand for forskningsprosjekter 123
Additional requirements for security reasons 123
Tilleggskrav av sikkerhetsmessige årsaker 123
Aspects relevant for the EU railway system but out of the scope of TSIs 124
Forhold som er relevante for jernbanesystemet i EU, men utenfor denne TSI-ens virkeområde 124
Track interaction (clause 4.2.3) — Flange or rail lubrication 124
Samspill med spor (nr. 4.2.3) — Smøring av flens eller skinne 124
BUFFERS AND SCREW COUPLING SYSTEM 125
BUFFERE OG SKRUEKOPLINGSSYSTEM 125
Buffers 125
Buffere 125
Screw coupling 125
Skruekopling 125
Interaction of draw- and buffing-gear 125
Samspill mellom draginnretninger og støtdempere 125
LIFTING AND JACKING POINTS 128
LØFTE- OG HEVEPUNKTER 128
Definitions 128
Definisjoner 128
Re-railing 128
Påsporing 128
Recovery 128
Berging 128
Jacking and lifting points 128
Løfte- og hevepunkter 128
Impact of re-railing on the design of rolling stock 128
Påsporingens betydning for det rullende materiellets konstruksjon 128
Location of jacking points on the structures of vehicles 128
Plassering av hevepunkter på kjøretøyenes konstruksjoner 128
Geometry of jacking/lifting points 129
Løfte- og hevepunkters geometri 129
Permanent built-in jacking/lifting points 129
Fast innebygde løfte-/hevepunkter 129
Removable jacking/lifting points 129
Flyttbare løfte-/hevepunkter 129
Securing running gears onto the underframe 129
Fastgjøring av løpeverk til underrammen 129
Marking of rescue jacking (resp. lifting) points 129
Merking av løfte- og hevepunkter for berging 129
Jacking and lifting instructions 129
Instruksjoner for løfting og heving 129
CONSTRUCTION AND MAINTENANCE EQUIPMENT 130
FOR BYGGING OG VEDLIKEHOLD AV INFRASTRUKTUR 130
ANNEX D:
VEDLEGG D:
ENERGY METER 132
ENERGIMÅLER 132
ANTHROPOMETRIC MEASUREMENTS OF THE DRIVER 135
LOKOMOTIVFØRERENS ANTROPOMETRISKE MÅL 135
FRONT VISIBILITY 136
SIKT FRAMOVER 136
Reference position of vehicle in relation to track 136
Kjøretøyets referanseposisjon i forhold til sporet 136
Reference position for the eyes of crew members 136
Referanseposisjon for togpersonalets øyne 136
Conditions of visibility 136
Siktforhold 136
ANNEX G:
VEDLEGG G:
ASSESSMENT OF THE ROLLING STOCK SUBSYSTEM 138
VURDERING AV DELSYSTEMET «RULLENDE MATERIELL» 138
Characteristics and modules 138
Egenskaper og moduler 138
ANNEX I:
VEDLEGG I:
(OPEN POINTS) 145
(ÅPNE PUNKTER) 145
ANNEX J:
VEDLEGG J:
STANDARDS OR NORMATIVE DOCUMENTS REFERRED TO IN THIS TSI 148
STANDARDER ELLER NORMATIVE DOKUMENTER SOM DET HENVISES TIL I DENNE TSI-EN 148
– which is (or is intended to be) operated on the rail network defined in the Section 1.2 ‘Geographical scope’ of this TSI,
– som trafikkerer (eller forventes å trafikkere) jernbanenettet definert i nr. 1.2 «Geografisk virkeområde» i denne TSI-en,
– which is of one of the following types (as defined in Annex I Section 1.2 of Directive 2008/57/EC):
– som er en av følgende typer (som er definert i nr. 1.2 i vedlegg I til direktiv 2008/57/EF):
– self-propelling thermal or electric trains,
– tog med forbrenningsdrift eller elektrisk drift,
– passenger carriages,
– passasjervogner,
– mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment.
– mobilt jernbaneutstyr for bygging og vedlikehold av infrastruktur.
– The requirements for high speed rolling stock designed to operate on the Trans European High-Speed Rail system as provided for in Annex I (2.2) of Directive 2008/57/EC, at maximum speed intended for this high-speed network, are not covered in this TSI.
– Kravene til rullende materiell for høyhastighetstog, som er konstruert for å fungere i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog som nevnt i nr. 2.2. i vedlegg I, ved største tillatte hastighet for dette høyhastighetsnettet, omfattes ikke av denne TSI-en.
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC this TSI:
I samsvar med artikkel 5 nr. 3 i direktiv 2008/57/EF skal denne TSI-en:
a) indicates its intended scope (Section 2);
a) angi det planlagte virkeområdet (nr. 2),
b) lays down essential requirements for the concerned rolling stock domain and for its interfaces vis-à-vis other subsystems (Section 3);
b) angi grunnleggende krav for det berørte delsystem av rullende materiell og for dets grensesnitt mot andre delsystemer (nr. 3),
c) establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (Section 4);
c) fastsette funksjonelle og tekniske spesifikasjoner som delsystemet og dets grensesnitt mot andre delsystemer må oppfylle (nr. 4),
e) states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents, on the one hand, or the ‘EC’ verification of the subsystems, on the other hand (Section 6);
e) oppgi for hvert enkelt tilfelle som vurderes, på den ene siden hvilke framgangsmåter som skal benyttes for å vurdere samtrafikkomponentenes samsvar eller bruksegnethet, og på den annen side EF-verifiseringen av delsystemene (nr. 6),
f) indicates the strategy for implementing this TSI (Section 7);
f) angi strategien for gjennomføring av denne TSI-en (nr. 7),
g) indicates for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Section 4).
g) angi, med henblikk på det berørte personalet, hvilke faglige kvalifikasjoner som kreves, og hvilke vilkår for helse og sikkerhet på arbeidsplassen som må oppfylles for drift og vedlikehold av det nevnte delsystemet, og for gjennomføringen av denne TSI-en (nr. 4).
In accordance with Article 5(5) of Directive 2008/57/EC, provision may be made for specific cases for each TSI; such provisions are indicated in Section 7.
I samsvar med artikkel 5 nr. 5 i direktiv 2008/57/EF kan det fastsettes bestemmelser om særtilfeller for hver TSI, og dette er angitt i nr. 7.
– Conventional rail ‘Locomotives and passenger rolling stock’ TSI (CR LOC &amp; PAS TSI): present document.
– TSI-en «Lokomotiver og rullende materiell for passasjertrafikk» for konvensjonelle tog (TSI LOC &amp; PAS CR): foreliggende dokument.
– Directive 2008/57/EC.
– Direktiv 2008/57/EF.
– Conventional Rail Control, command and signalling TSI:
– TSI-en «Styring, kontroll og signal» for konvensjonelle tog:
– High-speed RST TSI:
– TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog:
– Accessibility for people with reduced mobility (PRM) TSI:
– TSI-en om tilgjengelighet for bevegelseshemmede personer:
– Safety in railway tunnels (SRT) TSI:
– TSI-en om sikkerhet i jernbanetunneler:
– Conventional rail noise TSI:
– TSI-en for støy fra konvensjonelle tog:
– Conventional rail freight wagons TSI (CR WAG TSI):
– TSI-en «Godsvogner» for jernbanesystemet for konvensjonelle tog:
– Conventional rail traffic operation and management (OPE) TSI:
– TSI-en «Drift og trafikkstyring» for jernbanesystemet for konvensjonelle tog:
– Common safety methods (CSM):
– Felles sikkerhetsmetoder:
( ) OJ L 108, 29.4.2009, p. 4.
( ) EUT L 108 av 29.4.2009, s. 4.
– Conventional rail infrastructure TSI (CR INF TSI).
– TSI-en for infrastruktur for konvensjonelle tog.
– Conventional rail energy TSI (CR ENE TSI).
– TSI-en for energi for konvensjonelle tog.
– Description of modules for conformity assessment.
– Beskrivelse av moduler for samsvarsvurdering.
– Revision of the operation TSI (Annexes P and T).
– Revisjon av TSI-en for drift (vedlegg P og T).
( ) OJ L 228, 9.9.1996, p. 1.
( ) EFT L 228 av 9.9.1996, s. 1.
The conventional rail system has been broken down into subsystems as defined in Annex II (section 1) to of Directive 2008/57/EC and listed as follows.
Jernbanesystemet for konvensjonelle tog er inndelt i delsystemer som definert i vedlegg II nr. 1 til direktiv 2008/57/EF, og oppført som følger.
– infrastructure,
– infrastruktur,
– energy,
– energi,
– control-command and signalling,
– styring, kontroll og signal,
– rolling stock.
– rullende materiell.
– traffic operation and management,
– trafikkstyring og drift,
– maintenance,
– vedlikehold,
– two TSIs describing specific aspects of the railway system and concerning several subsystems, the conventional rail rolling stock being one of them:
– to TSI-er som beskriver særlige aspekter av jernbanesystemet og berører flere delsystemer, herunder rullende materiell til konvensjonelle tog:
a) safety in railway tunnels;
a) sikkerhet i jernbanetunneler,
b) accessibility for people with reduced mobility;
b) tilgjengelighet for bevegelseshemmede personer,
c) noise;
c) støy,
d) freight wagons.
d) godsvogner.
– A ‘train’ is an operational formation consisting of one or more units.
– Et «tog» er en driftsmessig sammensetning som består av en eller flere enheter.
– A ‘predefined formation(s)’ is a train formation(s) of several units coupled together, which is defined at design stage and can be reconfigured during operation.
– En «forhåndsdefinert sammensetning» er en sammensetning av tog bestående av flere sammenkoplede enheter, som er definert i prosjekteringsfasen og kan rekonfigureres under driften.
– ‘Multiple operation’: where ‘multiple operation’ is required:
– «Sammenkoplet drift»: Når det er behov for «sammenkoplet» drift:
– trainsets are designed so that several of them (of the type under assessment) are capable of being coupled together to operate as a single train controlled from 1 driver’s cab,
– togsett skal være konstruert slik at flere av dem (av den typen som vurderes) kan koples sammen slik at de fungerer som ett tog, som styres fra et enkelt førerhus,
– locomotives are designed so that several of them (of the type under assessment) are capable of being included in a single train controlled from 1 driver’s cab.
– lokomotiver skal være konstruert slik at flere av dem (av den typen som vurderes) kan inngå i ett tog, som styres fra et enkelt førerhus.
A — Self-propelling thermal and/or electric trains:
A) Tog med forbrenningsdrift og/eller elektrisk drift,
C — Passenger carriages and other related cars:
C) Passasjervogner og andre tilsvarende vogner:
A — Self-propelling thermal or/and electric trains:
A) Tog med forbrenningsdrift og/eller elektrisk drift:
– Passenger carriages:
– Passasjervogner:
– Non-passenger carrying vehicles included in a passenger train:
– Kjøretøyer som ikke transporterer passasjerer som inngår i et passasjertog:
– Freight wagons are not in the scope of this TSI; they are covered by the ‘freight wagons’ TSI even when they are included in a passenger train (the train composition is in this case an operational issue).
– Godsvogner omfattes ikke av denne TSI-ens virkeområde; de omfattes av TSI-en for godsvogner, også når de inngår i et passasjertog (sammensetningen av toget er i dette tilfellet et driftsspørsmål).
– Vehicles intended to carry road motor vehicles, with persons onboard these road motor vehicles, are not in the scope of this TSI.
– Kjøretøyer beregnet på å transportere veigående motorvogner, med personer om bord på disse veigående motorvognene, omfattes ikke av denne TSI-ens virkeområde.
D — Mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment:
D) mobilt jernbaneutstyr for bygging og vedlikehold av infrastruktur.
– it is running on its own rail wheels,
– den kjører på egne jernbanehjul,
– it is in transport (running) configuration on its own rail wheels, self-propelled or hauled.
– det er konfigurert for transport (kjøring) på egne jernbanehjul, motordrevet eller trukket.
– Trainset in fixed formation and, when required, predefined formation(s) of several trainsets of the type under assessment for multiple operation.
– Togsett i fast sammensetning, og når det er påkrevd, forhåndsdefinert(e) sammensetning(er) av flere togsett av den typen som er under vurdering for sammenkoplet drift.
– Single vehicle or fixed rakes of vehicles intended for predefined formation(s)
– Enkelt kjøretøy eller fast gruppe av kjøretøyer beregnet på forhåndsdefinert(e) sammensetning(er)
– Single vehicle or fixed rakes of vehicles intended for general operation and when required, predefined formation(s) of several vehicles (locomotives) of the type under assessment for multiple operation.
– Enkelt kjøretøy eller fast gruppe av kjøretøyer beregnet på generell drift, og når det er påkrevd, forhåndsdefinert(e) sammensetning(er) av flere kjøretøyer (lokomotiver) av den typen som er under vurdering for sammenkoplet drift.
– Unit designed to carry passengers.
– Enheter beregnet på passasjertransport.
– Unit designed to carry passenger-related load (luggage, cars, etc.).
– Enheter beregnet på transport av last knyttet til passasjerer (bagasje, biler osv.).
– Unit fitted with a driver’s cab.
– Enheter utstyrt med et førerhus.
– Unit fitted with traction equipment.
– Enheter utstyrt med trekkenhet.
– Electric unit, defined as a unit supplied with electric energy by an electrification system specified in the CR energy TSI.
– Elektrisk enhet, definert som en enhet forsynt med elektrisk energi gjennom et elektrisitetsforsyningssystem angitt i TSI-en for energi for konvensjonelle tog.
– Freight locomotive:
– Godstoglokomotiv:
– Passenger locomotive:
– Passasjertoglokomotiv:
– a unit that can be operated as a train,
– en enhet som skal drives som et tog,
– a unit that cannot be operated alone, and that has to be coupled with other unit(s) to be operated as a train (see also clauses 4.1.2, 6.2.6 and 6.2.7).
– en enhet som ikke kan drives separat, og som må koples til en annen/andre enhet(er) for å drives som et tog (se også nr. 4.1.2, 6.2.6 og 6.2.7).
– Category A fire safety,
– Brannsikringskategori A,
– Category B fire safety,
– Brannsikringskategori B,
– Structures and mechanical parts
– Konstruksjoner og mekaniske deler
– Track interaction and gauging
– Samspill med spor samt lasteprofiler
– Braking
– Bremsing
– Environmental conditions
– Miljøforhold
– Traction and electrical equipment
– Trekkenheter og elektrisk utstyr
– Driver’s cab and driver-machine interface
– Førerhus og grensesnitt mellom fører og maskin
– Fire safety and evacuation
– Brannsikkerhet og evakuering
– Servicing
– Vedlikehold
– Documentation for operation and maintenance
– Dokumentasjon for drift og vedlikehold
Information needed on board for the train staff to be aware of the operational state of the train (normal state, equipment out of order, degraded situation â¦) are described in the clause dealing with the relevant function, and in clause 4.2.12 âdocumentation requested for the operation and maintenanceâ.
Opplysninger som kreves for at personalet om bord på toget skal ha kjennskap til togets driftstilstand (normaltilstand, utstyr som ikke fungerer, redusert drift…) er beskrevet i avsnittet om den relevante funksjonen, og i nr. 4.2.12 «dokumentasjon for drift og vedlikehold».
– General open points that apply to a whole network.
– Generelle åpne punkter som gjelder for hele jernbanenettet.
– Open points that relate to technical compatibility between the vehicle and the network.
– Åpne punkter som gjelder den tekniske kompatibiliteten mellom kjøretøy og jernbanenett.
– Open points that do not relate to technical compatibility between the vehicle and the network.
– Åpne punkter som ikke gjelder den tekniske kompatibiliteten mellom kjøretøy og jernbanenett.
The functions that contribute to meet the essential requirements ‘safety’ are identified in Section 3.2 of this TSI.
De funksjonene som bidrar til å oppfylle de relevante grunnleggende kravene for «sikkerhet», er angitt i nr. 3.2 i denne TSI-en.
– Dynamic behaviour (when active control is utilised), as specified in clause 4.2.3.4.2.
– Dynamiske egenskaper (når det brukes aktiv styring), som angitt i nr. 4.2.3.4.2.
– Parking braking, as specified in clause 4.2.4.2, clause 4.2.4.4.5 and clause 4.2.4.5.5; the safety requirements are specified in clause 4.2.4.2.2.
– Parkeringsbremsing, som angitt i nr. 4.2.4.2, 4.2.4.4.5 og 4.2.4.5.5; sikkerhetskravene er angitt i nr. 4.2.4.2.2.
– Passenger alarm, as specified in clause 4.2.5.3.
– Passasjeralarm, som angitt i nr. 4.2.5.3.
– Control of passenger exterior doors, as specified in clause 4.2.5.6.
– Kontroll av utvendige dører for passasjerer, som angitt i nr. 4.2.5.6.
– Electric power supply cut off, as specified in clause 4.2.8.2.10.
– Kontroll av utvendige dører for passasjerer, som angitt i nr. 4.2.5.6.
– Driver’s activity control, as specified in clause 4.2.9.3.1.
– Kontroll av førerens aktivitet, som angitt i nr. 4.2.9.3.1.
– Fire barriers (other than full cross section partitions), as specified in clause 4.2.10.5.
– Brannvegger (annet enn skillevegger på tvers av hele kjøretøyets bredde), som angitt i nr. 4.2.10.5.
– ‘Inner’ coupling (also called ‘intermediate’ coupling) is the coupling device between vehicles in order to form a unit composed of several vehicles (e.g. a fixed rake of coaches or a trainset).
– «Indre kopling» (også kalt «mellomkopling») er en koplingsinnretning mellom kjøretøyene som brukes for å danne en enhet som består av flere kjøretøyer (f.eks. et fast gruppe av kjøretøyer eller et togsett).