natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where the spacing of 2 consecutive pantographs in fixed or pre-defined formations of the assessed unit is less than the spacing shown in clause 4.2.17 of the CR energy TSI for the selected OCL design distance type, or where more than 2 pantographs are simultaneously in contact with the overhead contact line equipment, it shall be demonstrated by testing that the current collection quality as defined in clause 4.2.8.2.9.6 above is met for the poorest performing pantograph.
Dersom avstanden mellom to etterfølgende strømavtakere på faste eller forhåndsdefinerte sammensetninger av den vurderte enheten er mindre enn den avstanden som framgår av nr. 4.2.17 i TSI-en for energi for konvensjonelle tog, for den valgte avstandstypen for kjøreledningskonstruksjonen, eller dersom flere enn to strømavtakere er i kontakt med kjøreledningsutstyret samtidig, skal det påvises ved prøving at kravet til kvaliteten på strømavtakingen som er angitt i nr. 4.2.8.2.9.6 ovenfor, er oppfylt for strømavtakeren med dårligst yteevne.
The OCL design distance type (A, B or C as defined in the clause 4.2.17 of the CR energy TSI) selected (and therefore used for the test) shall be recorded in the technical documentation (see clause 4.2.12.2).
Den avstandstypen for kjøreledningskonstruksjonen (A, B eller C som angitt i nr. 4.2.17 i TSI-en for energi for konvensjonelle tog) som er valgt (og som derfor brukes ved prøving), skal registreres i den tekniske dokumentasjonen (se nr. 4.2.12.2).
When running through phase separation sections, it shall be possible to bring the power consumption of the unit to zero as required in the clause 4.2.19 of the CR energy TSI.
Ved kjøring gjennom faseskilleseksjoner skal enhetens energiforbruk kunne senkes til null, som fastsatt i nr. 4.2.19 i TSI-en for energi for konvensjonelle tog.
The infrastructure register gives information on the permitted pantographs position: lowered or raised (with permitted pantograph arrangements) when running through systems or phase separation sections.
Infrastrukturregisteret inneholder informasjon om tillatt posisjon for strÃ¸mavtakere: senket eller hevet (med tillatte strÃ¸mavtakerplasseringer) ved kjÃ¸ring gjennom systemskille- eller faseskilleseksjoner.
Electric units shall be designed to lower the pantograph in a period meeting the requirements of EN50206-1:2010, clause 4.7 (3 seconds) and to the dynamic insulating distance according to EN 50119:2009 table 2 either by initiation by the driver or by a train control function (including CCS functions).
Elektriske enheter skal være konstruert slik at strømavtakeren kan senkes i løpet av et tidsrom som oppfyller kravene i EN 50206-1:2010 nr. 4.7 (3 sekunder), og til en dynamisk isoleringsavstand som er i samsvar med tabell 2 i EN 50119:2009, enten ved at senkingen aktiveres av føreren eller av en togstyringsfunksjon (herunder funksjoner for styring, kontroll og signal).
The pantograph shall lower to the stowed position in less than 10 seconds.
Strømavtakeren skal senkes til nedsenket posisjon på mindre enn 10 sekunder.
If an electric unit is equipped with an automatic dropping device (ADD) that lowers the pantograph in case of a collector head failure, the ADD shall meet the requirements of clause 4.8 of EN50206-1:2010.
Dersom en elektrisk enhet er utstyrt med en innretning som automatisk senker strømavtakeren ved feil på strømavtakerhodet, skal denne innretningen oppfylle kravene i nr. 4.8 i EN50206-1:2010.
Mandatory requirement for electric units designed for a maximum speed higher or equal to 100 km/h to be equipped with an ADD is an open point.
Om det skal være et obligatorisk krav at elektriske enheter som er konstruert for en høyeste hastighet på minst 100 km/t, skal være utstyrt med en innretning som automatisk senker strømavtakeren, er et åpent punkt.
To meet this requirement, electrical protection coordination design shall comply with the requirements defined in the standard EN 50388:2005, clause 11 ‘coordination of protection’; table 8 of this clause shall be replaced by Annex H of the CR energy TSI.
For å oppfylle dette kravet skal samordningen av den elektriske beskyttelsen utformes slik at den er i samsvar med kravene angitt i standarden EN 50388:2005 nr. 11 «samordning av beskyttelse»; tabell 8 i dette nummer skal erstattes av vedlegg H til TSI-en for energi for konvensjonelle tog.
Provisions described in the standard EN 50153:2002 shall be applied in order to meet this requirement.
Bestemmelsene beskrevet i standarden EN 50153:2002 får anvendelse for å oppfylle dette kravet.
The requirements specified in this clause 4.2.9 apply to units fitted with a driver’s cab.
Kravene angitt i dette nr. 4.2.9 får anvendelse på enheter som er utstyrt med førerhus.
The driver’s cab shall be accessible from both sides of the train from 200 mm below top of rail.
Det skal være tilgang til førerhuset fra begge sider av toget fra 200 mm under skinnens toppkant.
Driver’s cab external doors shall have a minimum clearance of 1675 × 500 mm when accessible by foot-steps, or of 1750 × 500 mm when accessible on floor level.
Førerhusets utvendige dører skal ha en åpning på minst 1 675 × 500 mm ved tilgang via stigtrinn, og minst 1 750 × 500 mm ved tilgang fra gulvnivå.
Interior doors used by the train crew to access the cab shall have a minimum clearance of 1700 × 430 mm.
Innvendige dører som brukes av togpersonalet for å få tilgang til førerhuset, skal ha en åpning på minst 1 700 × 430 mm.
In an emergency situation, evacuation of the train crew from the driver’s cab and access to the interior of the cab by the rescue services shall be possible on both sides of the cab by using one of the following emergency exit means: external doors (see clause 4.2.9.1.2.1 above) or side windows or emergency hatches.
I en nødssituasjon skal togpersonalet kunne evakueres fra førerhuset og redningstjenesten få tilgang til førerhuset på begge sider av førerhuset ved å bruke en av følgende typer nødutganger: utvendige dører (se nr. 4.2.9.1.2.1 ovenfor) eller sidevinduer eller nødluker.
Front position driver’s cabs shall have at least an interior exit; this exit shall give access to an area of a minimum length of 2 metres, of a minimum clearance of height 1700 mm x width 430 mm, and its floor shall be free of any obstruction; the above area shall be located onboard the unit, and can be an interior area or an area opened to the outside.
Førerhus som er plassert helt foran, skal ha minst en innvendig utgang; denne utgangen skal gi tilgang til et område med en lengde på minst 2 m, en fri høyde på minst 1 700 mm og en bredde på minst 430 mm, og gulvet skal være fritt for hindringer; dette området skal være plassert om bord på enheten og kan være et innvendig område eller et område med åpning mot utsiden.
The driver’s cab shall be designed to allow the driver at his seated driving position a clear and unobstructed line of sight in order to distinguish fixed signals set to both the left and right of a straight track, and in curves with a radius of 300 m or more, under the conditions defined in Annex F.
Førerhuset skal være konstruert slik at føreren fra sittende kjørestilling og under de forholdene som er angitt i vedlegg F, har klar og uhindret sikt til faste signaler både til høyre og venstre på et rett spor og i kurver med en radius på 300 m eller mer.
The above requirement shall also be met from the standing driving position under conditions defined in the Annex F, on locomotives and driving coaches intended to be used in a train composition with a locomotive.
Kravene ovenfor skal også være oppfylt fra stående kjørestilling under de forholdene som er angitt i vedlegg F, i lokomotiver og styrevogner som er beregnet brukt i en togsammensetning med et lokomotiv.
The interior layout of the cab shall take into account the anthropometric measurements of the driver as set out in the Annex E.
Den innvendige utformingen av førerhuset skal ta hensyn til førerens antropometriske mål som angitt i vedlegg E.
The cab shall be equipped with at least one driver’s seat (see clause 4.2.9.1.5) and additionally with a forward facing seat not considered as a driving position for possible accompanying crew.
Førerhuset skal være utstyrt med minst ett førersete (se nr. 4.2.9.1.5) og dessuten med et foroverrettet sete, som ikke anses som en kjørestilling, til eventuelt medfølgende personale.
The driver’s seat shall be designed in such a way that it allows him to undertake all normal driving functions in a seated position, taking into account the anthropometric measurements of the driver as set out in the Annex E. It shall allow for correct posture of the driver from the physiological point of view.
Førersetet skal være utformet slik at føreren kan utføre alle normale kjørefunksjoner sittende, idet det tas hensyn til førerens antropometriske mål som angitt i vedlegg E. Setet skal gi føreren mulighet til å sitte i en fysiologisk korrekt stilling.
It shall be possible for the driver to adjust the seat position in order to meet the reference position of eyes for external visibility, as defined in clause 4.2.9.1.3.1.
Føreren skal kunne stille inn setet slik at øynene kommer i den posisjonen som er nødvendig for å ha sikt ut, som angitt i nr. 4.2.9.1.3.1.
The driver’s desk and its operating equipment and controls shall be arranged to enable, in the most commonly used driving position, the driver to keep a normal posture, without hampering his freedom of movement, taking into account the anthropometric measurements of the driver as set out in the Annex E.
Førerpulten og dens driftsutstyr og betjeningsinnretninger skal være utformet slik at føreren i den oftest brukte kjørestillingen kan innta en normal kroppsholdning, uten at bevegelsesfriheten hindres, idet det tas hensyn til førerens antropometriske mål som angitt i vedlegg E.
To allow the display on the driver’s desk surface of paper documents required during driving, a reading zone of minimum size 30 cm width per 21 cm high shall be available in front of the driver’s seat.
For at føreren skal kunne lese de nødvendige papirdokumentene under kjøring, skal det på førerpulten foran førersetet være et leseområde som er minst 30 cm bredt og 21 cm høyt.
The air in the cab shall be renewed to keep the CO 2 concentration to the levels specified in the clause 4.2.5.9 of this TSI.
Luften i førerhuset skal skiftes ut for å holde CO 2 -konsentrasjonen på de nivåene som er angitt i nr. 4.2.5.9 i denne TSI-en.
At the seated driving position (as defined in the clause 4.2.9.1.3) of the driver’s head and shoulders, there shall be no air flows caused by the ventilation system having an air velocity exceeding the limit value recognised to ensure a proper working environment.
Klimaanlegget skal ikke forårsake luftstrømmer mot førerens hode og skuldre i sittende stilling (som angitt i nr. 4.2.9.1.3), som har en lufthastighet som overstiger den fastsatte grenseverdien for et godt arbeidsmiljø.
Its luminosity shall be higher than 75 lux at the level of the driver’s desk.
Dets lysstyrke skal være over 75 lux ved førerpulten.
Independent lighting of the driver’s desk reading zone shall be provided on driver’s command, and shall be adjustable up to a value higher than 150 lux.
En uavhengig belysning av førerpultens leseområde skal kunne styres av føreren og stilles inn til en verdi på mer enn 150 lux.
In order to prevent any dangerous confusion with outside operational signalling, no green lights or green illumination are permitted in a driver’s cab, except for existing class B cab signalling systems (as defined in the CR CCS TSI).
For å forhindre farlig forveksling med driftssignaler utenfra er ingen grønne lamper eller grønn belysning tillatt i førerhuset, bortsett fra eksisterende signalsystemer av klasse B (som angitt i TSI-en for styring, kontroll og signalering for konvensjonelle tog).
The dimension, location, shape and finishes (including maintenance) of the windows shall not inhibit the drivers external view (as defined in clause 4.2.9.1.3.1) and shall support the driving task.
Vinduenes mål, plassering, form og overflatebehandling (herunder vedlikehold) skal ikke være til hinder for førerens sikt ut (som angitt i nr. 4.2.9.1.3.1) og skal lette framføringen av toget.
The driver’s cab windscreens shall be able to resist impacts from projectiles as specified in the standard EN 15152:2007 clause 4.2.7 and shall resist spalling as specified in EN 15152:2007 clause 4.2.9.
Frontrutene i førerhuset skal kunne motstå slag fra prosjektiler som angitt i nr. 4.2.7 i standarden EN 15152:2007, og de skal kunne motstå splintring som angitt i nr. 4.2.9 i standarden EN 15152:2007.
The angle between primary and secondary images in the installed position shall be as specified in EN 15152:2007 clause 4.2.2.
Vinkelen mellom primær- og sekundærbilder skal være som angitt i nr. 4.2.2 i EN 15152:2007.
Permissible optical distortions of vision shall be as specified in EN 15152:2007 clause 4.2.3.
Tillatt optisk forvrengning av sikten skal være som angitt i nr. 4.2.3 i EN 15152:2007.
Haze shall be as specified in EN 15152:2007 clause 4.2.4.
Uklarhet skal være som angitt i nr. 4.2.4 i EN 15152:2007.
Luminous transmittance shall be as specified in EN 15152:2007 clause 4.2.5.
Lystransmisjon skal være som angitt i nr. 4.2.5 i EN 15152:2007.
Chromaticity shall be as specified in EN 15152:2007 clause 4.2.6.
Kromatisitet skal være som angitt i nr. 4.2.6 i EN 15152:2007.
When no action is monitored during more than a time of X seconds, a lack of driver’s activity shall be triggered.
Dersom det i løpet av et tidsrom på X sekunder ikke registreres aktivitet, skal det utløses et signal om at føreren er inaktiv.
The system shall allow for the adjustment (at workshop, as a maintenance activity) of the time X within the range of 5 seconds to 60 seconds.
Systemet skal tillate innstillingen (på verksted, ved vedlikehold) av tidsrommet X til mellom 5 og 60 sekunder.
When the same action is monitored continuously for more than a time not higher than 60 seconds, a lack of driver’s activity shall also be triggered.
Dersom samme aktivitet registreres fortløpende i et tidsrom som er lengre enn høyst 60 sekunder, skal det også utløses et signal om at føreren er inaktiv.
It is also allowed to install a system of a fixed time X (no adjustment possible) provided that the time X is within the range of 5 seconds to 60 seconds.
Det tillates også å installere et system med et fast tidsrom X (ingen innstilling mulig), forutsatt at tidsrommet X ligger mellom 5 og 60 sekunder.
In order to prevent any dangerous confusion with outside operational signalling, no green lights or green illumination are permitted in a driver’s cab, except for existing class B cab signalling system (according CR CCS TSI).
For å forhindre farlig forveksling med driftssignaler utenfra er ingen grønne lamper eller grønn belysning tillatt i førerhuset, bortsett fra eksisterende signalsystemer av klasse B (i samsvar med TSI-en for styring, kontroll og signalering for konvensjonelle tog).
Audible information generated by onboard equipment inside the cab for the driver shall not be lower than 6 dB(A) above the median received noise level in the cab, measured as defined in the noise TSI.
Hørbar informasjon som generes av utstyr om bord i toget, og som skal kunne høres av føreren i førerhuset, skal være minst 6 dB(A) over det gjennomsnittlige støynivået i førerhuset, målt som angitt i TSI-en for støy.
– Maximum speed (Vmax).
– høyeste hastighet (Vmax),
– Identification number of rolling stock (traction vehicle number).
– det rullende materiellets identifikasjonsnummer (trekkenhetens nummer),
– Location of portable equipment (e.g. self-rescue device, signals).
– plassering av bærbart utstyr (f.eks. selvredningsinnretning, signaler),
– Emergency exit.
– nødutgang.
– Hand-lamp with red and white light.
– lommelykt med rødt og hvitt lys,
– Short circuiting equipment for track-circuits.
– kortslutningsutstyr for sporstrømkretser,
– Scotches, if the parking brake performance is not sufficient depending on track gradient (see clause 4.2.4.5.5 ‘Parking brake’).
– bremsesko dersom parkeringsbremsens bremseevne ikke er tilstrekkelig på spor med fall (se nr. 4.2.4.5.5 «Parkeringsbrems»),
– A fire extinguisher in accordance with HS RST TSI:2008 clause 4.2.7.2.3.2.
– et brannslokkingsapparat i samsvar med nr. 4.2.7.2.3.2 i TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog,
– On manned traction units of freight trains: a respirator, as specified in the SRT TSI (see SRT TSI clause 4.7.1).
– på bemannede trekkenheter i godstog: et åndedrettsvern, som angitt i TSI-en om sikkerhet i jernbanetunneler (se nr. 4.7.1 i TSI-en om sikkerhet i jernbanetunneler).
– Two hooks for clothing or a niche with a clothes’ beam.
– to kleskroker eller en nisje med en klesstang,
– A free space for storing a suitcase or bag of size 300 mm x 400 mm x 400 mm.
– plass til oppbevaring av en koffert eller bag med målene 300 mm x 400 mm x 400 mm.
The design fire category shall be recorded in the rolling stock register, as defined in clause 4.8 of this TSI.
Konstruksjonens brannsikkerhetskategori skal føres i registeret over rullende materiell angitt i nr. 4.8 i denne TSI-en.
– the requirements applicable to category A rolling stock as depicted in SRT TSI, and
– kravene til rullende materiell i kategori A som angitt i TSI-en om sikkerhet i jernbanetunneler, og
– the requirements in the clauses 4.2.10.2 to 4.2.10.4 of this TSI.
– kravene i nr. 4.2.10.2- 4.2.10.4 i denne TSI-en.
Category A rolling stock is the minimum category for rolling stock operated on the TEN infrastructures.
Rullende materiell i kategori A er den laveste kategorien av rullende materiell som drives på infrastrukturen for det transeuropeiske nettet.
The compatibility between category A rolling stock and sections of tracks where detraining is dangerous other than tunnels (e.g. elevated sections, embankments, trenches, etc.) up to 5 km length is covered by this TSI.
Kompatibiliteten mellom rullende materiell i kategori A og banestrekninger med en lengde på inntil 5 km hvor det er farlig å stige av toget, annet enn i tunneler (f.eks. opphøyde strekninger, jernbanefyllinger, grøfter osv.), omfattes av denne TSI-en.
Category B rolling stock shall comply with:
Rullende materiell i kategori B skal oppfylle:
– all requirements applicable to category A rolling stock, and
– alle kravene til rullende materiell i kategori A, og
– the requirements applicable to category B rolling stock as depicted in SRT TSI, and
– kravene til rullende materiell i kategori B som angitt i TSI-en om sikkerhet i jernbanetunneler, og
– the requirements in the clause 4.2.10.5 of this TSI.
– kravene i nr. 4.2.10.5 i denne TSI-en.
Category B rolling stock is designed to be operated on all parts of the TEN infrastructures (including long tunnels and long elevated sections).
Rullende materiell i kategori B er konstruert for drift på alle deler av infrastrukturen for det transeuropeiske nettet (herunder lange tunneler og lange opphøyde strekninger).
– SRT TSI clauses applicable to freight locomotives (including those clauses applicable to rolling stock in general), and
– de numre i TSI-en om sikkerhet i jernbanetunneler som gjelder for godslokomotiver (herunder de numre som gjelder for rullende materiell generelt), og
– the requirements in clauses 4.2.10.2 Material requirements and 4.2.10.3 Specific measures for flammable liquids, of this TSI.
– nr. 4.2.10.2, Krav til materialer, og nr. 4.2.10.3, Særlige tiltak for brannfarlige væsker, i denne TSI-en.
– the requirements in clauses 4.2.10.2 Material requirements, and 4.2.10.3 Specific measures for flammable liquids, of this TSI.
– nr. 4.2.10.2, Krav til materialer, og nr. 4.2.10.3, Særlige tiltak for brannfarlige væsker, i denne TSI-en.
Material properties for rolling stock (1)
Materialegenskaper for rullende materiell (1)
Fire barriers for passenger rolling stock (1)
Brannvegger for rullende materiell for passasjertrafikk (1)
Escape design of passenger rolling stock (1)
Utforming av rømmingsveier i rullende materiell for passasjertrafikk (1)
The clauses marked with (1) are affected by the contents of clause 4.2.10 of the present TSI.
Numre som er merket med (1), berøres av innholdet i nr. 4.2.10 i denne TSI-en.
– SRT TSI clause 4.2.5.1 (Material properties for rolling stock) shall be supplemented by clause 4.2.10.2 (Material requirements) of the present TSI for conventional rolling stock.
– Nr. 4.2.5.1 i TSI-en om sikkerhet i jernbanetunneler (Materialegenskaper for rullende materiell) skal suppleres med nr. 4.2.10.2 (Krav til materialer) i denne TSI-en for konvensjonelt rullende materiell.
– SRT TSI clause 4.2.5.4 (Fire barriers for passenger rolling stock) shall be supplemented by clause 4.2.10.5 (Fire barriers) of the present TSI for conventional rolling stock.
– Nr. 4.2.5.4 i TSI-en om sikkerhet i jernbanetunneler (Brannvegger for rullende materiell for passasjertrafikk) skal suppleres med nr. 4.2.10.5 (Brannvegger) i denne TSI-en for konvensjonelt rullende materiell.
– SRT TSI clause 4.2.5.11.1 (Passengers’ emergency exits) shall be substituted by clause 4.2.10.4 (Passenger evacuation) of the present TSI for conventional rolling stock.
– Nr. 4.2.5.11.1 i TSI-en om sikkerhet i jernbanetunneler (Nødutganger for passasjerer) skal suppleres med nr. 4.2.10.4 (Evakuering av passasjerer) i denne TSI-en for konvensjonelt rullende materiell.
The clauses marked with (2) are affected by the contents of clause 4.2.5 of the present TSI (see this clause 4.2.5 for details).
De numre som er merket med (2), berøres av innholdet i nr. 4.2.5 i denne TSI-en (se nr. 4.2.5 for nærmere opplysninger).
This clause supplements SRT TSI clause 4.2.5.1 ‘Material properties for rolling stock’ for conventional rolling stock.
Dette nummer supplerer nr. 4.2.5.1, Materialegenskaper for rullende materiell, i TSI-en om sikkerhet i jernbanetunneler, når det gjelder konvensjonelt rullende materiell.
In addition to the provisions in SRT TSI (referring back to the HS RST TSI) and pending the publication of EN45545-2, the requirements relating to the fire behaviour properties of materials and the selection of components is also permitted to be satisfied by the verification of conformity in accordance with TS 45545-2:2009, using the appropriate operation category as specified in TS 45545-1:2009.
I tillegg til bestemmelsene i TSI-en om sikkerhet i jernbanetunneler (med henvisning til TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog), og i påvente av offentliggjøringen av EN 45545-2, kan kravene til hvordan materialene oppfører seg ved brann og valget av komponenter også oppfylles ved kontroll av samsvar i henhold til TS 45545-2:2009, idet det tas hensyn til den relevante driftskategorien som angitt i TS 45545-1:2009.
This clause substitutes SRT TSI clause 4.2.5.11.1 ‘Passengers’ emergency exits’ for conventional rolling stock.
Dette nummer erstatter nr. 4.2.5.11.1, Nødutganger for passasjerer, i TSI-en om sikkerhet i jernbanetunneler, når det gjelder konvensjonelt rullende materiell.
This requirement is deemed to be met when the opened emergency exit includes a rectangular open and free area of at least 700 mm x 550 mm.
Dette kravet anses som oppfylt når den åpne nødutgangen har en rektangulær fri åpning på minst 700 mm x 550 mm.
From each place inside a through route, an external door shall be reachable within 16m, measured along the longitudinal axis of the vehicle; sleeper and restaurant cars are exempt from this requirement.
Fra ethvert sted på en gjennomgangsvei skal det ikke være mer enn 16 m til en utvendig dør, målt langs kjøretøyets lengdeakse; sove- og spisevogner er unntatt fra dette kravet.
For restaurant cars, an emergency exit shall be located within 16 m from each place inside the restaurant car, measured along the longitudinal axis of the vehicle.
I spisevogner skal det fra ethvert sted ikke være mer enn 16 m til en nødutgang, målt langs kjøretøyets lengdeakse.
Except for toilets and luggage areas, no place inside a passenger compartment shall be located at a distance of more than 6m from an emergency exit, measured along the longitudinal axis of the vehicle.
Med unntak av toaletter og bagasjeområder skal ikke noe sted i en passasjerkupé være mer enn 6 m fra en nødutgang, målt langs kjøretøyets lengdeakse.