natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An initial report shall be despatched within 72 hours of the discovery unless exceptional circumstances prevent this.
En foreløpig rapport skal sendes innen 72 timer etter at oppdagelsen er gjort, med mindre særlige omstendigheter hindrer det.
An operator shall also report to the Authority undeclared or misdeclared dangerous goods discovered in cargo or passengers' baggage.
Operatøren skal også rapportere til myndigheten udeklarert eller feildeklarert farlig gods som oppdages i frakt eller passasjerers bagasje.
have received training which, as a minimum, must cover the areas identified in Column 2 of Table 1 and be to a depth sufficient to ensure that an awareness is gained of the hazards associated with dangerous goods, how to identify them and what requirements apply to the carriage of such goods by passengers.
har fått opplæring som et minstemål skal dekke områdene nevnt i kolonne 2 i tabell 1 og være tilstrekkelig grundig til å sikre at det oppnås forståelse for farene knyttet til det farlige godset, hvordan det gjenkjennes, og hvilke krav som gjelder for passasjerers transport av slikt gods.
The latest effective edition of the Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air (Doc 9284–AN/905), including the Supplement and any Addendum, approved and published by decision of the Council of the International Civil Aviation Organisation;
Seneste gyldige utgave av de tekniske retningslinjer for sikker transport av farlig gods med luftfartøy (Doc 9284–AN/905), herunder tillegget og eventuelle tilføyelser, som er godkjent og offentliggjort ved beslutning i Rådet til Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart.
requires hospitalisation for more than 48 hours, commencing within seven days from the date the injury was received; or
krever et sykehusopphold på mer enn 48 timer, der innleggelse skjer innen sju dager etter den dag skaden oppstod, eller
(Note: a unit load device is not included in this definition);
( Merknad : En lasteenhet omfattes ikke av denne definisjonen.)
(Note: See unit load device where the dangerous goods are not radioactive materials);
( Merknad : Se «lasteenhet» for transport av farlig gods som ikke er radioaktivt.)
If the records held by the operator under paragraph 1 do not cover all of his/her flight duty, duty and rest periods, the crew member concerned shall maintain an individual record of his/her
Dersom journalen som operatøren fører i henhold til punkt 1 ikke omfatter alle besetningsmedlemmets flygetjeneste-, tjeneste- og hvileperioder, skal vedkommende besetningsmedlem føre egen journal over
Subject to the provisions of Article 8, all other forms of standby shall be regulated by the Authority, taking into account the following:
Med forbehold for bestemmelsene i artikkel 8 skal alle andre former for beredskap reguleres av myndigheten, idet det tas hensyn til følgende:
The maximum FDP referred to in OPS 1.1105(1.3) above may not be increased by more than two hours unless the flight crew has been augmented, in which case the maximum flight duty period may be increased by not more than three hours;
Lengste FDP omhandlet i OPS 1.1105 punkt 1.3) ovenfor kan ikke forlenges med mer enn to timer med mindre flygebesetningen er utvidet; i så fall kan lengste flygetjenesteperiode forlenges med høyst tre timer.
the Authority shall set the requirements in connection with the augmentation of a basic flight crew for the purpose of extending the flight duty period beyond the limits in OPS 1.1105 above;
Myndigheten skal fastsette krav i forbindelse med utvidelsen av en grunnleggende flygebesetning med sikte på å forlenge flygetjenesteperioden utover begrensningene i OPS 1.1105 ovenfor.
Notwithstanding (1.1) and (1.2) and subject to the provisions of Article 8, the Authority may grant reduced rest arrangements.
Uten hensyn til punkt 1.1 og 1.2 og med forbehold for bestemmelsene i artikkel 8 kan myndigheten tillate ordninger med redusert hvile.
When the FDP ends in or fully encompasses the WOCL, the maximum FDP stated in point 1.3 and point 1.4 will be reduced by 50 % of its encroachment.
Dersom FDP avsluttes i eller helt overlapper WOCL, reduseres FDP angitt i punkt 1.3 og 1.4 med 50 % av overlappingsperioden.
When the FDP starts in the WOCL, the maximum stated in point 1.3 and point 1.4 will be reduced by 100 % of its encroachment up to a maximum of two hours.
Dersom FDP begynnes i WOCL, blir maksimumsverdien angitt i punkt 1.3 og 1.4 redusert med 100 % av overlappingsperiode opp til høyst to timer.
Note: Additional information relating to maintenance records is prescribed in Part-M.
Merknad: Tilleggsinformasjon om vedlikeholdsjournaler er beskrevet i kapittel M.
Description of documentation to be stored and storage periods (See Appendix 1 to OPS 1.1065).
Beskrivelse av dokumentasjon som skal oppbevares samt arkiveringsperioder (se tillegg 1 til OPS 1.1065).
Such instructions must take account of all circumstances likely to be encountered on the flight, including the possibility of in-flight replanning and of failure of one or more of the aeroplane's power plants.
Slike instrukser skal ta hensyn til alle omstendigheter som det er sannsynlig å oppleve under flygingen, herunder muligheten for endring av planene underveis og for svikt i én eller flere av flyets motorer.
En-route operating minima for VFR flights or VFR portions of a flight and, where single engined aeroplanes are used, instructions for route selection with respect to the availability of surfaces which permit a safe forced landing.
Driftsmessige minstekriterier underveis for VFR-flyginger eller VFR-deler av en flyging, og dersom enmotorsfly anvendes, instrukser for valg av rute med hensyn til tilgjengeligheten av områder som muliggjør en sikker nødlanding.
a procedure to establish the minimum altitudes/flight levels for IFR flights.
en prosedyre for å fastsette minstehøyder/ flygenivåer for IFR-flyginger.
a procedure to establish the minimum altitudes/flight levels for VFR flights; and
en prosedyre for å fastsette minstehøyder/ flygenivåer for VFR-flyginger, og
the area and type of operation being undertaken;
aktuelt driftsområde og type,
Note: Column (d), if relevant aeroplane type specific case based studies are not available, then case based studies relevant to the scale and scope of the operation shall be considered.
Merknad: Kolonne (d): Dersom det ikke foreligger relevante flytypespesifikke undersøkelser basert på enkelttilfeller, skal det tas hensyn til undersøkelser basert på enkelttilfeller som er relevante for driftens størrelse og omfang.
Shared situation awareness, information acquisition &amp; processing
Felles situasjonsbevissthet, innhenting og bearbeiding av informasjon
General instructions on CRM principles and objectives
Alminnelig undervisning i CRM-prinsipper og mål
The CRM training syllabi, together with CRM methodology and terminology, shall be included in the operations manual.
Planen for CRM-opplæringen, sammen med CRM-metodikken og terminologien, skal inkluderes i driftshåndboken.
the training elements in Appendix 2 to OPS 1.1005/ 1.1010/1/1.1015 Table 1, Column (a) shall be covered within a three year cycle to the level required by Column (e), Annual recurrent CRM training;
Opplæringsdelene i tillegg 2 til OPS 1.1005/1.1010/1.1015 tabell 1, kolonne (a) skal dekkes innen en treårssyklus til det nivå som kreves i kolonne (e), årlig gjentatt CRM-opplæring.
survival training shall be appropriate to the areas of operation (e.g. polar, desert, jungle or sea);
Overlevingsopplæringen skal være tilpasset områdene for tjenestegjøring (f.eks. polar-, ørken-, jungel- eller havområder).
An operator shall ensure that each cabin crew member who has been absent from all flying duties for more than six months and still remains within the period of the previous check required by OPS 1.1025(b)(3) completes refresher training specified in the operations manual as prescribed in Appendix 1 to OPS 1.1020.
Operatøren skal sikre at alle kabinbesetningsmedlemmer som har vært borte fra all flygetjeneste i mer enn seks måneder og fortsatt befinner seg innenfor tidsrommet for forrige påkrevde kontroll i henhold til OPS 1.1025 b) 3), gjennomgår oppfriskingsopplæringen nevnt i driftshåndboken som angitt i tillegg 1 til OPS 1.1020.
conversion training is conducted in a structured and realistic manner, in accordance with Appendix 1 to OPS 1.1010;
omstillingsopplæringen gjennomføres på en strukturert og realistisk måte, i samsvar med tillegg 1 til OPS 1.1010,
CRM training: The operator shall ensure that all relevant elements in Appendix 2 to OPS1.1005/1.1010/1.1015 Table 1, Column (a) are integrated into the training and covered to the level required by Column (f), Senior cabin crew course.
CRM-opplæring: Et luftfartsforetak skal sikre at alle relevante elementer i tillegg 2 til OPS 1.1005/1.1010/1.1015 tabell 1 kolonne (a) integreres i opplæringen, og behandles på det nivå som kreves i henhold til kolonne f) Kabinsjefkurs.
In this respect, particular attention must be paid to the total number of aircraft types or variants that a cabin crew member may fly for the purposes of commercial air transportation, which must not exceed the requirements prescribed in OPS 1.1030, including when his/her services are engaged by another operator.
I denne sammenhengen skal det tas særlig hensyn til det samlede antallet luftfartøytyper eller varianter som et kabinbesetningsmedlem kan fly i kommersiell lufttransport, som ikke kan overstige kravene i OPS 1.1030, medregnet tjenester som vedkommende yter for en annen operatør.
the number of cabin crew who actively participated in the aeroplane cabin during the relevant emergency evacuation demonstration, or who were assumed to have taken part in the relevant analysis, except that, if the maximum approved passenger seating configuration is less than the number evacuated during the demonstration by at least 50 seats, the number of cabin crew may be reduced by one for every whole multiple of 50 seats by which the maximum approved passenger seating configuration falls below the certificated maximum capacity.
det antall kabinbesetningsmedlemmer som aktivt deltok i flypassasjerkabinen under en relevant nødevakueringsdemonstrasjon, eller som ble antatt å ha deltatt i den relevante analysen, men dersom det største antall godkjente passasjerseter er minst 50 seter færre enn antallet evakuerte under demonstrasjonen, kan antallet kabinbesetningsmedlemmer reduseres med 1 for hvert 50. sete av differansen mellom største sertifiserte kapasitet og største antall godkjente passasjerseter.
When a flight crew member operates combinations of aeroplane types or variants as defined in flight crew licensing (class- single pilot and type — multi pilot) an operator must demonstrate that specific procedures and/or operational restrictions are approved in accordance with OPS 1.980(d).
Dersom et flygebesetningsmedlem driver kombinasjoner av flytyper eller varianter som definert i bestemmelsene om flygebesetningssertifikat (klasse — enkeltflyger), skal operatøren demonstrere at egne prosedyrer og/eller driftsbegrensninger er godkjent i henhold til OPS 1.980 d).
After completion of the initial line check on the new type, 50 hours flying or 20 sectors must be achieved solely on aeroplanes of the new type rating.
Etter fullføring av førstegangs linjekontroll på den nye typen skal 50 flytimer eller 20 sektorer oppnås utelukkende på fly for den nye typerettigheten.
in the case of a pilot having experience with an operator and exercising the privileges of two licence endorsements, and then being promoted to command with the same operator on one of those types, the required minimum experience as commander six months and 300 hours, and the pilot must have completed two consecutive operator proficiency checks before again being eligible to exercise two licence endorsements.
er minstekravet til erfaring som fartøysjef, for en flyger som har erfaring hos en operatør og utøver rettighetene til to sertifikatpåtegnelser, og så blir forfremmet til fartøysjef hos samme operatør på en av disse typene, seks måneder og 300 flytimer, og flygeren skal ha gjennomført to påfølgende ferdighetskontroller hos operatøren før vedkommende igjen er kvalifisert til å utøve rettighetene for to sertifikatpåtegnelser.
When a flight crew member operates more than one aeroplane type or variant listed in flight crew licensing (type — multi pilot), but not within a single licence endorsement, an operator must comply with the following:
Dersom et flygebesetningsmedlem flyr flere enn én flytype eller variant som er oppført i bestemmelsene om flygebesetningssertifikatet (type — flerflyger), men ikke innen én enkelt sertifikatpåtegnelse, skal operatøren overholde følgende:
When a flight crew member operates more than one aeroplane type or variant listed in flight crew licensing (type single pilot and type multi pilot), but not within a single licence endorsement, an operator must comply with the following:
Dersom et flygebesetningsmedlem flyr flere enn én flytype eller variant som er oppført i bestemmelsene om flygebesetningssertifikatet (type enkeltflyger og type flerflyger), men ikke innen én enkelt sertifikatpåtegnelse, skal operatøren overholde følgende:
Note: In cases where more than one licence endorsement is involved, see subparagraphs (c) and (d).
Merknad: I tilfeller der det dreier seg om flere enn én sertifikatpåtegnelse, vises det til punkt c) og d) nedenfor.
Commanders whose duties also require them to operate in the right-hand seat and carry out the duties of co-pilot, or commanders required to conduct training or examining duties from the right-hand seat, shall complete additional training and checking as specified in the operations manual, concurrent with the operator proficiency checks prescribed in OPS 1.965(b).
Fartøysjefer med oppgaver som også krever at de tjenestegjør i høyre sete og utfører oppgaver som styrmann, eller fartøysjefer som skal forestå opplæring eller utføre plikter som kontrollør fra høyre sete, skal gjennomføre tilleggsopplæring og kontroll som angitt i driftshåndboken samtidig med operatørens ferdighetskontroller angitt i OPS 1.965 b).
The person conducting the line check, who is described in OPS 1.965(a)(4)(ii), shall be trained in CRM concepts and the assessment of CRM skills and shall occupy an observer's seat where installed.
Personen som gjennomfører linjekontrollen, som er beskrevet i OPS 1.965 a) 4) ii), skal ha fått opplæring i CRM-begreper og i vurdering av CRM-ferdigheter, og skal sitte i et observatørsete dersom et slikt finnes.
The flight crew must be assessed on their crew resource management (CRM) skills in accordance with a methodology acceptable to the Authority and published in the operations manual.
Flygebesetningens CRM-ferdigheter skal vurderes etter en metode som er godtakbar for myndigheten og angitt i driftshåndboken.
The items to be checked shall be those for which training has been carried out in accordance with subparagraph (a)(3).
Punktene som skal kontrolleres, er de det har vært trent på i samsvar med punkt a) 3),
For a pilot operating VFR only, the checks prescribed in subparagraphs (i)(C) to (E) may be omitted except for an approach and go-around in a multi-engine aeroplane with one engine inoperative.
For en flyger som driver bare i henhold til VFR, kan kontrollene angitt i punkt i) C) til E) ovenfor utelates, unntatt en innflyging og avbrutt innflyging i et flermotorsfly med én motor ute av drift.
In addition to the checks prescribed in subparagraphs (i)(A) to (F), the requirements governing the issue of flight crew licences must be completed every 12 months and may be combined with the operator proficiency check.
I tillegg til kontrollene fastsatt i punkt i) A) til F) skal kravene som gjelder utstedelse av flygebesetningssertifikater oppfylles hver 12. måned; dette kan kombineres med operatørens ferdighetskontroll.
an operator shall ensure that operations of helicopter and aeroplane are limited to one type of each.
skal operatøren sikre at flygingen med helikopter og fly begrenses til én type av hver,
The advanced qualification programme must contain training and checking which establishes and maintains a proficiency that is not less than the provisions prescribed in OPS 1.945, 1.965 and 1.970.
Det avanserte kvalifiseringsprogrammet skal inneholde opplæring og kontroll som etablerer og opprettholder et ferdighetsnivå som ikke er lavere enn det som er angitt i OPS 1.945, 1.965 og 1.970.
The 90-day period prescribed in subparagraphs (a)(1) and (2) may be extended up to a maximum of 120 days by line flying under the supervision of a type rating instructor or examiner.
90dager nevnt i punkt a) 1) og 2) kan forlenges til høyst 120 dager ved linjeflyging under tilsyn av en typerettighetsinstruktør eller typerettighetskontrollør.
a pilot is not assigned to operate an aeroplane as part of the minimum certificated crew, either as pilot flying or pilot non-flying unless he/she has carried out three take-offs and three landings in the previous 90 days as pilot flying in an aeroplane, or in a flight simulator of the same type/class; and
en flyger pålegges tjeneste på et fly som del av minste godkjente besetning, enten som faktisk fører eller ikke, bare dersom vedkommende har gjennomført tre avganger og tre landinger i løpet av de foregående 90 dagene, enten som fører av et fly eller i en flygesimulator, av samme type/klasse, og
aeroplane/STD training — by a type rating instructor (TRI), class rating instructor (CRI) or in the case of the STD content, a synthetic flight instructor (SFI), providing that the TRI, CRI or SFI satisfies the operator's experience and knowledge requirements sufficient to instruct on the items specified in paragraphs (a)(1)(i)(A) and (B) of Appendix 1 to OPS 1.965
Fly/STD-trening — av en typerettighetsinstruktør (TRI), klasserettighetsinstruktør (CRI), eller for STD-innholdet, en instruktør i simuleringsbasert flygeopplæring (SFI), forutsatt at vedkommende TRI, CRI eller SFI oppfyller operatørens krav til erfaring og kunnskap i tilstrekkelig grad til å gi instruksjon på de punktene som er angitt i punkt a) 1) i) A) og B) i tillegg 1 til OPS 1.965,
in multi-pilot crew operations, in addition to subparagraph (a)(1), and prior to the pilot operating as commander, the command course prescribed in OPS 1.955(a)(2) is completed.
fartøysjefkurset angitt i OPS 1.955 a) 2) er fullført ved drift med flere flygere, i tillegg til punkt a) 1) ovenfor og før flygeren begynner å fungere som fartøysjef.
in addition to subparagraph (a)(1)(ii), when operating under IFR as a single pilot, the requirements prescribed in Appendix 2 to OPS 1.940 are satisfied; and
kravene angitt i tillegg 2 til OPS 1.940 er oppfylt, i tillegg til punkt a) 1) ii) ovenfor, ved drift i henhold til IFR med én flyger, og
when operating on a multi-engine type under instrument flight rules (IFR), the pilot has a minimum of 700 hours total flight time on aeroplanes which includes 400 hours as pilot-in-command (in accordance with the requirements governing flight crew licences) of which 100 hours have been under IFR including 40 hours multi-engine operation.
flygeren, ved drift av et flermotorsfly i henhold til instrumentflygeregler (IFR), har minst 700 timer total flygetid på fly, herunder 400 timer som fartøysjef (i samsvar med kravene som regulerer flygebesetningssertifikatet), hvorav 100 timer i henhold til IFR, herunder 40 timer i flermotorsdrift.
If the requirements of Appendix 2 are not satisfied, the minimum flight crew is two pilots.
Dersom kravene i tillegg 2 ikke er oppfylt, er minsteflygebesetning to flygere.
aeroplanes other than those covered by subparagraph (b)(1) are operated by a single pilot provided that the requirements of Appendix 2 to OPS 1.940 are satisfied.
andre fly enn dem som omfattes av punkt b) 1), føres av én flyger, forutsatt at kravene i tillegg 2 til OPS 1.940 er oppfylt.
An operator shall ensure that VHF communication equipment, ILS localiser and VOR receivers installed on aeroplanes to be operated in IFR are of a type that has been approved as complying with the FM immunity performance standards.
Operatøren skal sikre at VHF-kommunikasjonsutstyr, ILS-retningsindikator og VOR-mottakere som er installert i flyet for drift i henhold til IFR, er av godkjent type som overholder ytelsesstandarder for FM-immunitet.
ADF system on any route, or part thereof, where navigation is based only on NDB signals; or
et ADF-system på enhver rute, eller del av denne, der navigasjon bare bygger på NDB-signaler, eller
Entire flight time after 30 minutes at pressure altitudes greater than 10000 ft but not exceeding 13000 ft
Hele flygetiden etter 30 minutter ved trykkhøyder over 10 000 fot, men høyst 13 000 fot.
Entire flight time at pressure altitudes above 13000 ft and for any period exceeding 30 minutes at pressure altitudes above 10000 ft but not exceeding 13000 ft.
Hele flygetiden ved trykkhøyder over 13 000 fot samt for ethvert tidsrom på over 30 minutter ved trykkhøyder over 10 000 fot, men høyst 13 000 fot.
Note 3: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 10000 ft in 10 minutes and followed by 110 minutes at 10000 ft. The oxygen required in OPS 1.780(a)(1) may be included in determining the supply required.
Merknad 3: Den påkrevde minstetilførselen er den oksygenmengden som er nødvendig for en konstant nedstigningshastighet fra flyets største sertifiserte driftshøyde ned til 10 000 fot på 10 minutter og deretter 110 minutter ved 10 000 fot. Den oksygenmengden som kreves i henhold til OPS 1.780 a) 1), kan inkluderes ved bestemmelse av nødvendig forsyning.
Note 2: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 10000 ft in 10 minutes and followed by 20 minutes at 10000 ft.
Merknad 2: Den påkrevde minstetilførselen er den oksygenmengden som er nødvendig for en konstant nedstigningshastighet fra flyets største sertifiserte driftshøyde ned til 10 000 fot på 10 minutter og deretter 20 minutter ved 10 000 fot.
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 14000 ft after the first 30 minutes at these altitudes
Hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 10 000 fot, men ikke over 14 000 fot etter de første 30 minuttene ved disse høydene.
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 15000 ft but in no case less then 10 minutes (Note 4).
Hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 15 000 fot, men uansett ikke under 10 minutter (merknad 4).
Entire flight time when cabin pressure altitude exceeds 13000 ft but not less than 30 minutes (Note 2), and entire flight time when cabin pressure altitude is greater than 10000 ft but does not exceed 13000 ft after the first 30 minutes at these altitudes
Hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 13 000 fot, men ikke under 30 minutter (merknad 2), og hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 10 000 fot, men ikke over 13 000 fot etter de første 30 minuttene ved disse høydene.
2 hours for aeroplanes certificated to fly at altitudes more than 25000 ft (Note 3).
2 timer for fly sertifisert for flyging i høyder over 25 000 fot (merknad 3)
30 minutes for aeroplanes certificated to fly at altitudes not exceeding 25000 ft (Note 2)
30 minutter for fly sertifisert for flyging i høyder som ikke overstiger 25 000 fot (merknad 2)
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 13000 ft and entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 13000 ft after the first 30 minutes at those altitudes, but in no case less than:
Hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 13 000 fot og hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 10 000 fot, men ikke over 13 000 fot etter de første 30 minuttene ved disse høydene, men uansett ikke under
Additional parameters for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg
Tilleggsparametrer for fly med en største sertifisert masse ved avgang på over 27 000 kg
Note: The number in the centre column reflect the serial numbers depicted in EUROCAE document ED55 table A1.5.
Merknad: Tallet i midtkolonnen gjenspeiler serienumrene i EUROCAE-dokument ED55.