natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For each year in the reference period, the Union-wide performance target for the key performance area of capacity, measured as the average en route air traffic flow management (ATFM) delay, should match the Union-wide performance target for 2014, taking into account the traffic forecast for the second reference period.
For hvert år i referanseperioden bør det felles ytelsesmål for Unionen for det sentrale ytelsesområdet kapasitet, målt som gjennomsnittlig ATFM-forsinkelse underveis, samsvare med det felles ytelsesmål for Unionen for 2014, idet det tas hensyn til trafikkprognosen for annen referanseperiode.
the Member State shall carry out a review of the safety aspects of the implementation of the authorisation and submit a report to the Commission by 8 April 2017 at the latest.’
medlemsstatene skal foreta en gjennomgåelse av sikkerhetsaspektene ved gjennomføringen av tillatelsen, og framlegge en rapport for Kommisjonen senest 8. april 2017.»
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of the Regulation to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of aircraft specified in Article 4(1)(b) or (c) of Regulation (EC) No 216/2008 until 8 April 2015.’
Som unntak fra nr. 1 kan medlemsstatene beslutte ikke å anvende bestemmelsene i denne forordning på flygere som er innehavere av et sertifikat og tilhørende legeattest utstedt av en tredjestat som deltar i ikke-kommersiell drift av luftfartøyer som nevnt i artikkel 4 nr. 1 bokstav b) eller c) i forordning (EF) nr. 216/2008, før 8. april 2015.
‘ FCL.015 Application and issue , revalidation and renewal of licences, ratings and certificates ’
« FCL.015 Søknad om og utstedelse , forlengelse og fornyelse av sertifikater, rettigheter og beviser »
‘ FCL.020 Student pilot
« FCL.020 Flygerelev
‘ FCL.025 Theoretical knowledge examinations for the issue of licences and ratings ’
« FCL.025 Teoriprøve for utstedelse av sertifikater og rettigheter »
paragraph (1) is replaced by the following:
Nr. 1 skal lyde:
A pass in a theoretical knowledge examination paper will be awarded to an applicant achieving at least 75 % of the marks allocated to that paper.
Bestått på en teoriprøveoppgave skal gis til en søker som oppnår minst 75 % av de poengene som er tildelt denne oppgaven.
paragraph 3 and the second subparagraph of point (b) are replaced by the following:
Bokstav b) nr. 3 og annet ledd skal lyde:
If an applicant has failed to pass one of the theoretical knowledge examination papers within 4 attempts, or has failed to pass all papers within either 6 sittings or the period mentioned in paragraph (2), he/she shall re-take the complete set of examination papers.
Dersom en søker ikke har bestått én av teoriprøveoppgavene etter fire forsøk, eller ikke har bestått alle oppgaver etter enten seks forsøk eller i det tidsrommet som er nevnt i nr. 2), skal han/hun besvare alle prøveoppgavene igjen.
in point (c) paragraph (1), point (ii) is replaced by the following:
I bokstav c) nr. 1 skal punkt ii) lyde:
paragraph (1) and the first sentence of paragraph 2 are replaced by the following:
Nr. 1) og nr. 2) første punktum skal lyde:
‘1)
« 1)
the following paragraph (5) is added:
Nytt nr. 5 skal lyde:
‘5)
« 5)
Notwithstanding point (b)(3), the holder of an IR(A) who has completed a competency-based modular IR(A) course or the holder of an EIR shall only be credited in full towards the requirements for theoretical knowledge instruction and examination for an IR in another category of aircraft when also having passed the theoretical knowledge instruction and examination for the IFR part of the course required in accordance with FCL.720.A.(b)(2)(i).’
Uten at bokstav b) nr. 3) berøres, skal innehaveren av en IR(A) som har fullført et kompetansebasert modulkurs for IR(A) eller innehaveren av en EIR skal bare få godskrevet dette fullt ut mot kravene til teoriundervisning og teoriprøve for en IR i en annen luftfartøykategori dersom vedkommende også har bestått teoriundervisningen og teoriprøven for IFR-delen av det kurset som kreves i samsvar med FCL.720.A. bokstav b) nr. 2) punkt i).»
‘d)
« d)
In FCL.060 point (b), paragraph 3 is replaced by the following:
I FLC.060 bokstav b) skal nr. 3 lyde:
‘3)
« 3)
The privileges of the holder of an LAPL for balloons are to act as PIC on hot-air balloons or hot-air airships with a maximum of 3400 m 3 envelope capacity or gas balloons with a maximum of 1260 m 3 envelope capacity, carrying a maximum of 3 passengers, such that there are never more than 4 persons on board of the aircraft.’
Innehaveren av et LAPL for ballonger har privilegier til å fungere som fartøysjef på varmluftsballonger eller varmluftsskip med høyst 3400 m 3 omhyllingskapasitet eller gassballonger med høyst 1260 m 3 omhyllingskapasitet, med høyst 3 passasjerer, slik at det aldri er mer enn 4 personer om bord på luftfartøyet.
‘ FCL.105.B LAPL(B) — Privileges
«FLC.105.B LAPL(B) — Privilegier
‘ FCL.110.B LAPL(B) — Experience requirements and crediting ’
«FLC.110.B LAPL(B) — Krav til erfaring og godskriving»
In point (c) of FCL.235, paragraph (2) is replaced by the following:
I FCL.235 bokstav c) skal nr. 2) lyde:
In point (b) of FCL.205.A, paragraph (3) is replaced by the following:
I FCL.205.A bokstav b) skal nr. 3) lyde:
In point (b) of FCL.205.H, paragraph (3) is replaced by the following:
I FCL.205.H bokstav b) skal nr. 3) lyde:
In point (b) of FCL.205.As, paragraph (3) is replaced by the following:
I FCL.205.As bokstav b) skal nr. 3) lyde:
Notwithstanding (b)(2), the holder of an SPL with instructor or examiner privileges may receive remuneration for:
Uten at det berører bokstav b) nr. 2, skal innehaveren av et SPL med privilegier som instruktør eller kontrollør, motta vederlag for:
in point (c) paragraph (3) is replaced by the following:
I bokstav c) skal nr. 3 lyde:
In point (a) of FCL.230.B, paragraph (2) is replaced by the following
I FCL.230.B bokstav a) skal nr. 2) lyde:
In point (c) of FCL.510.A, paragraph (2) is replaced by the following:
I FCL.510.A bokstav c) skal nr. 2) lyde:
These 250 hours may be credited against the 1500 hours requirement of paragraph (b), and the 500 hours requirement of paragraph (b)(1), provided that the total credit given against any of these paragraphs does not exceed 250 hours.’
Disse 250 timene kan godskrives mot de 1500 timene som kreves i bokstav b), og de 500 timene som kreves i bokstav b) nr. 1, forutsatt at det samlede antall godskrevne timer i henhold til disse bestemmelsene ikke overstiger 250 timer.
‘ FCL.600 IR — General
«FCL.600 IR — Generelt
in point (a) paragraph (1), point (i) is replaced by the following:
I bokstav a) nr. 1 skal punkt i) lyde:
– Air Law,
– luftfartslovgivning,
– Aircraft General Knowledge - Instrumentation,
– generelle kunnskaper om luftfartøyer – instumentering,
– Flight Planning and Monitoring,
– planleggig og overvåking av flyginger,
– Human Performance,
– menneskelig yteevne,
– Meteorology,
– meteorologi,
– Radio Navigation,
– redionavigasjon,
– IFR Communications.’
– IFR-kommunikasjon.»
In point (a) of FCL.625.H, paragraph (2) is replaced by the following:
I FCL.625.H bokstav a) skal nr. 2) lyde:
when not combined with the revalidation of a type rating, shall complete only section 5 and the relevant parts of section 1 of the proficiency check established in Appendix 9 to this Part for the relevant type of helicopter.
når den ikke kombineres med en forlengelse av en typerettighet, skal bestå bare avsnitt 5 og de relevante delene av avsnitt 1 i ferdighetskontrollen fastsatt i tillegg 9 til denne del for den relevante typen helikopter.»
In point (b) of FCL.725, paragraph (4) is replaced by the following:
I FCL.725 bokstav b) skal nr. 4) lyde:
For single-pilot aeroplanes that are classified as high performance aeroplanes, the examination shall be written and comprise at least 100 multiple-choice questions distributed appropriately across the subjects of the syllabus.’
For luftfartøyer med én flyger, som er klassifisert som høytytende fly, skal prøven være skriftlig og omfatte minst 100 flervalgsspørsmål som på passende måte er fordelt på hovedemnene i studieplanen.
Notwithstanding point (d), a Member State may issue a type rating with restricted privileges for multi-pilot aeroplanes that allows the holder of such rating to act as a cruise relief co-pilot above Flight Level 200, provided that two other members of the crew have a type rating in accordance with point (d).’
Uten at det berører bokstav d), skal en medlemsstat utstede en typerettighet med begrensede privilegier for fly med flere flygere, som tillater at innehaveren av en slik rettighet fungerer som avløsningsstyrmann over flynivå (FL) 200, forutsatt at de to andre besetningsmedlemmene har en typerettighet i samsvar med bokstav d).»
In point (a) of FCL.740.A, paragraph (4) is replaced by the following:
I FCL.740.A bokstav a) skal nr. 4) lyde:
at least 5 hours of flight time in the appropriate aircraft category at night, including at least 3 hours of dual instruction, including at least 1 hour of cross-country navigation with at least one dual cross-country flight of at least 50 km (27 NM) and 5 solo take-offs and 5 solo full-stop landings.’
minst 5 timers flygetid i den relevante luftfartøykategorien om natten, herunder minst 3 timers undervisning med dobbelstyring, herunder minst 1 times navigasjonsflyging med minst 1 times navigasjonsflyging med dobbelstyring på minst 50 km (27 NM) og 5 solostarter og 5 sololandinger med full stopp.
‘ FCL.825 En route instrument rating (EIR)
« FCL.825 Instrumentrettighet i underveisfasen (EIR)
By way of derogation from points (c) and (d), the holder of a single-engine EIR who also holds a multi-engine class or type rating wishing to obtain a multi-engine EIR for the first time, shall complete a course at an ATO comprising at least 2 hours instrument flight time under instruction in the en route phase of flight in multi-engine aeroplanes and shall pass the skill test referred to in point (e).
Som unntak fra bokstav c) og d) skal innehaveren av en EIR for enmotorsfly som også innehar en klasse- eller typerettighet for flermotorsfly, og som ønsker å få en første EIR for flermotorsfly, gjennomføre et kurs hos en ATO som omfatter minst 2 timers instrumentflygetid under opplæring i flygingens underveisfase i flermotorsfly, og skal bestå ferdighetsprøven nevnt i bokstav e).
For each alternate subsequent revalidation, the holder of the EIR shall pass a proficiency check in accordance with point (g)(2)(i).
For annenhver etterfølgende forelengelse skal innehaveren av en EIR bestå en ferdighetskontroll i samsvar med bokstav g) nr. 2 punkt i).
If the EIR has not been revalidated or renewed within 7 years from the last validity date, the holder will also be required to pass again the EIR theoretical knowledge examinations in accordance with FCL.615(b).
Dersom EIR-en ikke er blitt forlenget eller fornyet innen 7 år fra den siste gyldighetsdatoen, må innehaveren på nytt bestå teoriprøven i samsvar med FLC.615 bokstav b).
For a multi-engine EIR, the proficiency check for the revalidation or renewal, and the training flight required in point (g)(2)(ii) have to be completed in a multi-engine aeroplane.
For en EIR for flermotorsfly må ferdighetskontrollen for forlengelse eller fornyelse og den opplæringsflygingen som kreves i bokstav g) nr. 2) punkt ii) gjennomføres i et flermotorsfly.
When the applicant for the EIR has completed instrument flight time under instruction with an IRI(A) or an FI(A) holding the privilege to provide training for the IR or EIR, these hours may be credited towards the hours required in point (c)(2)(i) and (ii) up to a maximum of 5 or 6 hours respectively.
Når søkeren til EIR-en har gjennomført instrumentflygetid under opplæring med en IRI(A) eller en FI(A) som innehar privilegiet til å gi opplæring for IR eller EIR, kan disse timene godskrives mot timene som kreves i bokstav c) nr. 2) punkt i) og ii) med høyst hhv. 5 eller 6 timer.
The 4 hours of instrument flight instruction in multi-engine aeroplanes required in point (c)(2)(ii) shall not be subject to this credit.
De fire timene med undervisning i instrumentflyging i flermotorsfly som kreves i bokstav c) nr. 2) punkt ii), kan ikke godskrives her.
Applicants for the EIR, holding a Part-FCL PPL or CPL and a valid IR(A) issued in accordance with the requirements of Annex 1 to the Chicago Convention by a third country, may be credited in full towards the training course requirements mentioned in point (c).
Søkere til en EIR som innehar en del-FCL PPL eller CPL og en gyldig IR(A) utstedt av en tredjestat i samsvar med kravene i vedlegg 1 til Chicago-konvensjonenby, kan få godskrevet dette fullt ut mot kravene til opplæringskurs nevnt i bokstav c).
‘FCL.830 Sailplane Cloud Flying Rating
«FCL.830 Rettighet til skyflyging med seilfly
Holders of an EIR or an IR(A) shall be credited against the requirement of (b)(2)(i).
Innehavere av en EIR eller en IR(A) skal godskrives mot kravene i bokstav b) nr. 2) punkt i).
By way of derogation from point (b)(2)(ii), at least one hour of dual flight instruction in a sailplane or powered sailplane, excluding TMG, controlling the sailplane solely by reference to instruments shall be completed.
Som unntak fra bokstav b) nr. 2) punkt ii) skal minst en times flygeundervisning med dobbelstyring i et seilfly eller motorisert seilfly, unntatt TMG, der seilflyet utelukkende styres ved hjelp av instrumenter, gjennomføres.
On the basis of the most recent traffic assumptions for 2014( ), the baseline value for the determined unit cost should be EUR 58,09 in EUR 2009 .
På grunnlag av de siste opplysningene om den forventede trafikkutviklingen for 2014( ) bør referanseverdien for den fastsatte enhetskostnaden være 58,09 euro i EUR 2009 .
The traffic assumptions for the second reference period have been taken from the low case scenario of STATFOR’s most recent forecast, published on 30 September 2013, which indicates an average annual growth in traffic of 1,2 %.
Den forventede trafikkutviklingen for annen referanseperiode er hentet fra scenarioet med lav prognose i STATFORs siste prognose som ble publisert 30. september 2013, og som angir en gjennomsnittlig årlig trafikkvekst på 1,2 %.
Where the actual traffic recorded by the Performance Review Body deviates from the traffic assumptions set out in the Annex by at least 10 % over a given calendar year, the Union-wide alert mechanism referred to in Article 19(1) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 may be activated.
Dersom den faktiske trafikken som registreres av organet for ytelsesvurdering, avviker fra den forventede trafikkutviklingen omhandlet i vedlegget med minst 10 % i et gitt kalenderår, kan varslingsordningen på EU-plan nevnt i artikkel 19 nr. 1 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013 aktiveres.
perform the additional flight time or flights required in point (d) with a qualified instructor.
gjennomføre ytterligere flygetid eller flyginger i henhold til kravene i bokstav d) med en kvalifisert instruktør.
Holders of a valid EIR or an IR(A) shall be credited in full against the requirements in point (d).’
Innehavere av en gyldig EIR eller en IR(A) skal godskrives fullt ut mot kravene i bokstav d).»
In paragraph 2 of point (b) of FCL.915, point (i) is replaced by the following:
I FCL.915 bokstav b) nr. 2) skal punkt i) lyde:
completed at least 15 hours of flight time as a pilot on the class or type of aircraft on which flight instruction is to be given, of which a maximum of 7 hours may be in an FSTD representing the class or type of aircraft, if applicable; or’
fullført minst 15 timers flygetid som flyger på den klassen eller typen luftfartøy som flygeundervisningen skal gis for, og av disse kan høyst 7 timer være i en FSTD som representerer denne klassen eller typen av luftfartøy, om det er relevant, eller
‘f)
« f)
The overall efficiency of a cogeneration unit is determined in the following way: the energy output of the CHP plant (electricity, mechanical ( ) energy and useful heat) over a defined reporting period shall be divided by the fuel input to the cogeneration unit over the same reporting period, i.e.
Kraftvarmeenhetens samlede virkningsgrad beregnes slik: Kraftvarmeverkets produserte energimengde (elektrisk kraft, mekanisk kraft og nyttbar varme) deles på kraftvarmeverkets forbruk av brensel i samme rapporteringsperiode, det vil si
Generic or certified values provided by the manufacturer (according to the specific technology) cannot be used ( ).
Generiske eller sertifiserte verdier oppgitt av produsenten (etter den aktuelle teknikken) kan ikke benyttes.
The reporting period means the period of operation of the cogeneration unit for which the electricity output has to be established.
Med rapporteringsperioden menes den driftsperiode for kraftvarmeenheten for hvilken produksjonen av elektrisk kraft skal bestemmes.
The energy output means the total electrical energy (CHP and non-CHP) and useful heat (H CHP ) generated in the CHP plant over a reporting period.
Med energimengde menes den samlede elektriske kraft (fra kraftvarme og ikke-kraftvarme) og nyttbar varme (H chp ) som produseres i kraftvarmeverket i løpet av en rapporteringsperiode.
In accordance with the definitions in Article 3(b) and 3(c) of Directive 2004/8/EC, the following heat can be regarded as useful heat (H CHP ): heat that is used for process heating or space heating and/or delivered for subsequent cooling purposes; heat delivered to district heating/cooling networks; exhaust gases from a cogeneration process that are used for direct heating and drying purposes.
På grunnlag av definisjonene i artikkel 3 bokstav b) og c) i direktiv 2004/8/EF kan følgende typer varme anses som nyttbar varme (H chp ): varme som benyttes til prosessoppvarming eller romoppvarming og/eller som leveres for kjøleformål, varme som leveres til fjernvarme-/kjølenett og avgasser fra en kraftvarmeprosess som benyttes direkte til oppvarming eller tørking.
Examples of heat other than useful heat are the following: heat rejected to the environment without any beneficial use ( ); heat lost from chimneys or exhausts; heat rejected in equipment such as condensers or heat-dump radiators; heat used internally for de-aeration, condensate heating, make-up water and boiler feed-water heating used in the operation of boilers within the boundaries of the cogeneration unit, such as heat recovery boilers.
Eksempler på varme som ikke anses som nyttbar varme er varme som slippes ut til miljøet uten å komme til nytte, varmetap fra skorsteiner eller avtrekksåpninger, utslipp av varme fra utstyr som kondensatorer eller radiatorer benyttet som varmeavledere, varme som benyttes internt for utluftingsformål, kondensatoppvarming, oppvarming av tilsettings- og matevann som brukes i driften av kjeler innenfor kraftvarmeenhetens avgrensninger, for eksempel kjeler for varmegjenvinning.
Non-CHP electricity means the electrical energy generated by a cogeneration unit in a reporting period at times when one of the following situations occurs: no related heat produced by the cogeneration process or part of the heat produced cannot be considered as useful heat.
Med ikke-kraftvarme-elektrisk kraft menes den elektriske kraft som produseres av en kraftvarmeenhet i løpet av en rapporteringsperiode i en av følgende situasjoner: kraftvarmeprosessen produserer ingen varme, eller en del av varmen som er produsert, kan ikke anses som nyttbar varme.
The fuel input means the total (CHP and non-CHP) fuel energy based on the lower heating value needed to generate (CHP and non-CHP) electrical energy and heat produced in the cogeneration process during the reporting period.
Med brenselforbruk menes den samlede brenselenergi (kraftvarme og ikke-kraftvarme) basert på nedre brennverdi som kreves for å produsere elektrisk kraft (kraftvarme og ikke-kraftvarme) og varme produsert i kraftvarmeprosessen i løpet av rapporteringsperioden.
Examples of fuel inputs are any combustibles, steam and other heat imports, and process waste heat used in the cogeneration unit for electricity generation ( ).
Eksempler på typer av brenselforbruk er alle brensler, damp og annen importert varme, og prosesspillvarme fra kraftvarmeverkets produksjon av elektrisitet.
CHP fuel energy means the fuel energy based on lower heating value needed in a cogeneration process to co-generate CHP electrical energy and useful heat energy in a reporting period (see Figure 1).
Med brenselenergi fra kraftvarme menes brenselenergien basert på nedre brennverdi som kreves i en kraftvarmeprosess for å produsere med kraftvarme elektrisk kraft og nyttbar varmeenergi i løpet av rapporteringsperioden (se figur 1).
Non-CHP fuel energy means the fuel energy, based on lower heating value, needed in a CHP unit for heat pro-duction not considered to be useful heat and/or non-CHP electrical energy in a reporting period (see Figure 1).
Med brenselenergi fra ikke-kraftvarme menes brenselenergien basert på nedre brennverdi som kreves i en kraftvarmeenhet for produksjon av varme som ikke anses som nyttbar varme og/eller elektrisk kraft fra ikke-kraftvarme i løpet av rapporteringsperioden (se figur 1).
80 % for ‘Combined cycle gas turbines with heat recovery’ and ‘Steam condensing extraction turbines-based plants’, and
80 % for gassturbiner med varmegjenvinning (kombinert syklus) og kraftverk med kondensturbiner med dampavtapping, og
75 % for the other types of cogeneration units,
75 % for øvrige typer kraftvarmeverk,
For micro-cogeneration units (up to 50 kW e ) with actual operation under cogeneration mode, it is allowed to compare the calculated overall efficiency (according to Step 1) with the certified values provided by the manufacturer as long as the primary energy savings (PES), as defined in Annex III point (b) to Directive 2004/8/EC, are higher than zero.
For mikrokraftvarmeverk ( under 50 kW e ) som faktisk drives i kraftvarmemodus, kan den beregnede samlede virkningsgrad (i henhold til trinn 1) sammenlignes med de sertifiserte verdiene framlagt av produsenten, så lenge primærenergiøkonomiseringen, som definert i vedlegg III bokstav b) til direktiv 2004/8/EF, er større enn null.
If the overall efficiency of the cogeneration unit is lower than the threshold values (75 %-80 %), non-CHP electricity generation may take place and the unit can be split into two virtual parts, the CHP part and the non-CHP part.
Dersom krafvarmeenhetens samlede virkningsgrad er lavere enn grenseverdiene (75% - 80 %), kan det produseres elektrisk kraft som ikke er fra kraftvarme, og enheten kan deles i to virtuelle deler, den kraftvarmeproduserende delen og den ikke-kraftvarmeproduserende delen.
These data will allow him to determine the actual ‘power to heat ratio’ (C actual ) ( ).
Disse dataene vil gjøre de mulig å fastsette det faktiske forholdet kraft/varme (C fakt ).
This actual ‘power to heat ratio’ will allow the operator to calculate which part of the electricity measured during the reporting period is recognised as CHP electricity according to the formula E CHP = HCHP × C actual .
Det faktiske forholdet kraft/varme vil gjøre det mulig for operatøren å beregne hvilken del av den elektriske kraften som måles i rapporteringsperioden skal anses som elektrisk kraft produsert av kraftvarme, etter formelen E CHP = HCHP × C fakt .
For cogeneration units under development or in the first year of operation, where measured data cannot be established, the design ‘power to heat ratio’ (C design ) in full cogeneration mode can be used.
For kraftvarmeenheter som er under utvikling eller i sitt første driftsår, der data ennå ikke har kunnet fastsettes, kan verdiene for forholdet kraft/varme (C design ) i fullt kraftvarmemodus benyttes.
The CHP electricity is calculated according to the formula E CHP = HCHP × C design .
Den elektriske kraften fra kraftvarme beregnes etter formelen E CHP = HCHP × C design .