natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The spark arrester shields shall be constructed and arranged in accordance with Plate 17.
Gnistfangerskjermer skal konstrueres og monteres i henhold til plansje 17.
They shall be smooth and 500 mm wide.
De skal være glatte og 500 mm brede.
The distance between their inside edges shall be 1100 mm ± 10.
Avstanden mellom deres innvendige hjørner skal være 1 100 mm ± 10.
Additional requirements for 1520 mm wagons and 1435 mm wagons to operate on 1520 mm network.
Ytterligere krav til godsvogner som kjører på jernbanelinjer med en sporvidde på 1 520 mm og 1 435 mm når de skal kjøre på jernbanenett med en sporvidde på 1 520 mm.
6.2.3.3 (Annex P)
6.2.3.3 (vedlegg P)
Sections 4 and 5
Nr. 4 og 5
ANNEX A
Vedlegg A
Fig. A3
Figur A3
BOGIE WAGONS WITH A DISTANCE BETWEEN AXLES IN EXCESS OF 14000 MM AND WHICH ARE ACCEPTED FOR HUMP SHUNTING
BOGGIGODSVOGNER MED EN AVSTAND MELLOM AKSLENE SOM ER OVER 14 000 MM, SOM ER GODKJENT FOR SKIFTING PÅ SKIFTERYGG
SIGN FOR BOGIE WAGONS ONLY PERMITTED TO NEGOTIATE TRAIN-FERRY RAMPS WITH A MAXIMUM RAMP CHANGE ANGLE OF 2o30‘
SKILT TIL BOGGIGODSVOGNER SOM BARE HAR TILLATELSE TIL Å KJØRE PÅ TOGFERGERAMPER MED EN STØRSTE VINKEL PÅ 2 o 30‘
PLATE PERMISSION TO OPERATE ON 1520 MM TRACKS
PLATE PÅFØRT «TILLATELSE TIL Å KJØRE PÅ JERNBANELINJER MED EN SPORVIDDE PÅ 1 520 MM»
WAGON WITH VARIABLE-GAUGE WHEELSETS (1435 MM/1520 MM)
GODSVOGN MED HJULPAR TIL VARIABEL SPORVIDDE (1 435 MM/1 520 MM)
MARKING ON BOGIES WITH VARIABLE-GAUGE WHEELSETS (1435 MM/1520 MM)
MERKING PÅ BOGGIER MED HJULPAR FOR VARIABEL SPORVIDDE (1 435 MM/1 520 MM)
Wagons that can be forwarded with the same loads as in S traffic at 120 km/h, shall have the sign ‘* *’ placed to the right of the maximum load markings.
Godsvogner som kan framføres med samme belastning som i S-trafikk ved 120 km/t, skal være forsynt med tegnet «* *» plassert til høyre for merkingen for største belastning.
The scope of application of the ‘ ** ’ marking (upgraded/renewed wagons only, or new and upgraded/renewed wagons) is an Open Point
Virkeområdet for « ** »-merkingen (bare oppgraderte/fornyede godsvogner eller nye og oppgraderte/fornyede godsvogner) er et åpent punkt.
Running gear with automatic gauge-changeover capability for track gauges within the 1435 mm to 1668 mm range
Løpeverk med mulighet for automatisk justering av sporvidde innenfor området 1 435 mm-1 668 mm.
This marking indicates the minimum negotiable hilltop or tub vertical curve radius for wagons which by virtue of their design are liable to sustain damage when passing over humps with a 250m curve radius.
Denne merkingen angir minste tillatte loddrette kurveradius for bakketopper eller dalsøkk for godsvogner som på grunn av sin konstruksjon, kan pådra seg skader dersom de kjører over en skifterygg med en kurveradius på 250 m.
This marking is for bogie wagons with a distance in excess of 14 000mm between two adjacent axles.
Denne merkingen er for boggigodsvogner med en avstand på over 14 000 mm mellom to aksler plassert ved siden av hverandre.
This marking is located on wagons with footboards placed at a height of over 2000 mm above rail level or with steps whose end exceeds this dimension adjacent to these fittings.
Denne merkingen er plassert på godsvogner med stigbrett plassert høyere enn 2 000 mm over skinnenivå eller med stigbrett med ender som overskrider denne høyden.
SIGN FOR BOGIE WAGONS ONLY PERMITTED TO NEGOTIATE TRAIN-FERRY RAMPS WITH A MAXIMUM RAMP CHANGE ANGLE OF 2 O 30‘
SKILT TIL BOGGIGODSVOGNER SOM BARE HAR TILLATELSE TIL Å KJØRE PÅ TOGFERGERAMPER MED EN STØRSTE VINKEL PÅ 2 o 30‘
This marking is for bogie wagons which can only pass over a train-ferry ramp angle of less than 2 o 30’, indicating the maximum permissible ramp angle for the wagon concerned.
Denne merkingen er for boggigodsvogner som bare kan passere over en togfergerampe som har en vinkel på under 2 o 30’, og som angir den største tillatte rampevinkelen for den aktuelle godsvognen.
To avoid possible danger from cable hooks protruding by more than 150 mm, such hooks must be painted as follows:
For å unngå mulig fare på grunn av slepekroker som stikker ut mer enn 150 mm, skal slike kroker males på følgende måte:
protruding up to 250 mm:
som stikker ut opp til 250 mm:
The flat wagons with a usable floor length exceeding 10m, and open high-sided wagons built after 1 January 1968, the maximum height for individual loads distributed over at least three different lengths of supporting surface, must have a marking as shown in Fig. B28 or B29.
Flatvogner med en brukbar lengde på over 10 m og åpne godsvogner med høye sider som er bygget etter 1. januar 1968, skal ha en merking av maksimal høyde på enkeltgods som er fordelt over minst tre forskjellige lengder av anleggsflater, slik det er vist i figur B28 eller B29.
This sign is optional in respect of all other wagons, on which if necessary the sign as shown in Fig. B26 or B27 or B28 or B29, can be affixed.
Dette skiltet er valgfritt for alle andre godsvogner som eventuelt kan få skiltet påmontert, slik det er vist i figur B26, B27, B28 eller B29.
1) Signs showing the length of the supporting surfaces of concentrated loads, or the distance between the supports.
1) Skilt som viser lengden på anleggsflater på konsentrerte belastninger, eller avstanden mellom bolstrene.
2) Distance in metres between the signs showing the length.
2) Avstand i meter mellom skiltene som angir lengden.
3) Maximum tonnages of concentrated loads.
3) Største transporterte vekt av konsentrerte belastninger.
4) Maximum tonnages of loads resting on two supports.
4) Største transporterte vekt av konsentrerte belastninger som hviler på to bolstre.
On wagons, which need special care in shunting, or end bogies in intermodal traffic, the marking as shown below means that :
På godsvogner som det skal tas særlig hensyn til i forbindelse med skifting, eller på endeboggier som brukes i intermodal trafikk, betyr merkingen nedenfor følgende:
For the meaning of these brake modes see the TSI, section 4.2.4.1.2.2.
Se nr. 4.2.4.1.2.2 i TSI-en med hensyn til betydningen av disse bremsemåtene.
The letter in a frame corresponds to the variable braked mass which are shown in the windows.
Bokstaven i en ramme er den variable bremsevekten som vises i rutene.
The braked mass shall be inscribed on the solebars near the inscription of the braking system as shown in Fig. B33.
Bremsevekten skal være innskrevet på langbjelken i nærheten av det bremsesystemet som er vist i figur B33.
In the case of vehicles fitted with ‘freight-passenger’ G/P changeover equipment, the changeover from one system to another must be made using a lever with end-knob as shown in Fig. B34.
Dersom vognene er utstyrt med G/P-omkoplingssystem «gods/passasjer», skal omkoplingen fra ett system til et annet gjøres ved hjelp av et håndtak med knapp i enden, som vist i figur B34.
The changeover mass must be shown under the lever axis or between the two braked masses mentioned above.
Omkoplingsvekten skal vises under håndtakets akse eller mellom de to bremsevektene som er nevnt ovenfor.
(see Fig. B35).
(Se figur B35).
It is also possible to use the device given in Fig. B37, in which the braked masses are permanently inscribed beside each position of the lever.
Det er også mulig å bruke den innretningen som er vist i figur B37, der bremsevekten hele tiden er innskrevet ved siden av hver håndtaksposisjon.
A pointer fixed on the lever, which moves in front of the plate, shows, for each position of the lever, the corresponding changeover mass. (see Fig. B36 and B37).
En viser som er festet på håndtaket, og som beveger seg foran platen, viser for hver av håndtakets posisjoner den tilsvarende omkoplingsvekten. (Se figur B36 og B37).
On both plates of each ‘empty-loaded’ device shall be inscribed the braked mass relative to the part of the equipment controlled by this device and the changeover mass corresponding to the whole vehicle according to B.27.2.2.
På begge platene til omstillerne for tom/lastet skal bremsevekten være angitt for den delen av anlegget som styres av denne omstilleren, og den omkoplingsvekten som gjelder for hele vognen i samsvar med B. 27.2.2.
These vehicles shall bear an inscription, similar to that shown in Fig. B38 in the vicinity of each lever.
Disse vognene skal i nærheten av hvert håndtak ha en påskrift lik den som er vist i figur B38.
MAX 203t (80t + 43t + 80t)).
MAKS 203 t (80 t + 43 t + 80 t)).
In addition, the braked axle numbers assigned to the distributor isolating cock shall be entered in a frame; see Fig B40.
I tillegg skal antall bremseaksler tilknyttet styreventilens stengekran være angitt i en ramme; se figur B40.
PLATE ‘PERMISSION TO OPERATE ON 1520 MM TRACKS’
PLATE PÅFØRT «TILLATELSE TIL Å KJØRE PÅ JERNBANELINJER MED EN SPORVIDDE PÅ 1 520 MM»
Marking on bogies with variable-gauge wheelsets (1435 mm/1520 mm)
merking på boggier med hjulpar til variabel sporvidde (1 435 mm/1 520 mm)
Fig B50
Figur B50
S projections (Fig.C5)
S-projeksjoner (figur C5)
Ei or Ea reductions
E i - eller E a -reduksjoner
Quasi-static movements (term concerning vehicle['s] inclination [leaning] on its suspension and its asymmetry when this is greater than 1o)
Kvasistatiske bevegelser (segment som omhandler vognens krenging [nedbøyning] i opphenget og dens asymmetri når den er større enn 1 o )
Permitted projections So (S)
Tillatte projeksjoner S o (S)
The target gauge, available on all lines (except the UK, see Annex T)
Målprofilen som brukes på alle jernbanelinjer (unntatt i Det forente kongerike, se vedlegg T)
For the loads carried on wagons, only the load profiles and the loading methods set down in Appendix 6 shall be accepted.
For last som transporteres på godsvogner, skal bare de lasteprofilene og lastemetodene som er fastsatt i tillegg 6, aksepteres.
For the requirements of combined transport traffic, using load units of well-defined volume (swap bodies, containers and semi-trailers) on specified wagons (Ref. PTU chapter 3.2.1).
I forbindelse med kravene til kombinert transport som bruker lasteenheter med veldefinert volum (flak, containere og påhengsvogner) på bestemte godsvogner (Ref. PTU chapter 3.2.1).
The vehicles of high-speed trainsets that are interoperable within the European Community shall be built to the loading gauges prescribed in Section 4.1.4 of the Rolling Stock TSI.
Vogner i høyhastighetstogsett som er driftskompatible innenfor Det europeiske fellesskap, skal være konstruert i henhold til de lasteprofilene som er beskrevet i nr. 4.1.4 i TSI-en for rullende materiell.
Such rolling stock shall be checked by the method set down in Appendix 3.
Rullende materiell av denne typen skal kontrolleres ved hjelp av den metoden som er fastsatt i tillegg 3.
The space envelope of the pantographs and roof-mounted equipment shall be checked according to Chapter 4.2.2.5.
Kravene til plass for strømavtakere og takmontert utstyr skal kontrolleres i samsvar med nr. 4.2.2.5.
As soon as the technical and application documents become available, the corresponding text shall be the subject of Appendix 7
Så snart den tekniske dokumentasjonen og bruksdokumentasjonen er ferdig, skal tilhørende tekst inngå i tillegg 7
The rules pertaining to doors and steps are set down in Appendix 1.
Reglene for dører og trinn er fastsatt i tillegg 1.
The rules are given in Appendix 2.
Reglene finnes i tillegg 2.
Such rolling stock shall be checked by the method given in Appendix 4.
Rullende materiell av denne typen skal kontrolleres ved hjelp av den metoden som er gitt i tillegg 4.
half width of the vehicle (see diagram in Appendix 2)
vognens halvverdi (se diagram i tillegg 2)
half distance between the primary suspension springs (see diagram in Appendix 2)
halve avstanden mellom de primære bærefjærene (se diagram i tillegg 2)
half distance between the secondary suspension springs (see diagram in Appendix 2)
halve avstanden mellom de sekundære bærefjærene (se diagram i tillegg 2)
roll centre (see Figure 3)
krengesenter (se figur 3)
the outer distance between the wheel flanges measured at a point 10 millimetres below the running treads, with the flanges worn to the permissible limit, the absolute limit being 1,410 m.
ytre avstand mellom hjulflensene målt på et punkt som er 10 millimeter under kjøreflatene, når flensene er slitt ned til tillatt grense, der den absolutte grensen er 1 410 m.
Ea
E a
Ei
E i
vertical sag (see Appendix 2)
vertikalt nedheng (se tillegg 2)
So
S o
distance from the effective pivot to the geometric centre of the bogie (see Note)
avstand fra den relevante dreietappen til boggiens geometriske senter (se merknad)
inclination of canted track (see figure 3)
krenging av spor med overhøyde (se figur 3)
if y is the distance of the fictional pivot from the geometric centre of the bogie (at equal distance from the end axles), p 2 will be replaced by (p 2 - y 2 ) and p' 2 by (p' 2 - y 2 ) in the formulae.
dersom y er avstanden fra den fiktive dreietappen til boggiens geometriske sentrum (med like stor avstand fra endehjulparene), skal p 2 erstattes med (p 2 - y 2 ) og p' 2 med (p' 2 - y 2 ) i formlene.
C.2.2. Definitions
C.2.2. Definisjoner
When the vehicle body is subjected to a lateral force parallel to the running surface (gravity component, see figure 3a, or centrifugal force, see figure 3b) it tilts on its suspensions.
Når vognen utsettes for sidekraft som er parallell med kjøreflaten (tyngdekraftkomponent, se figur 3a, eller sentrifugalkraft, se figur 3b), krenger den i opphenget.
In routine cases of vehicle lateral movements, the position of point C is independent of the lateral force involved.
I normale tilfeller der vognen beveger seg sidelengs, er posisjonen for punkt C uavhengig av den aktuelle sidekraften som utøves.
Point C is known as the roll centre of the vehicle and its distance h c from the running surface is known as the height of the roll centre.
Punkt C betegnes som vognens krengesenter, og dets avstand h c fra kjøreflaten betegnes som krengesenterets høyde.
The value h c can be measured or calculated.
Verdien h c kan måles eller beregnes.
In the case of extreme vehicle/bogie positions for calculating the maximum construction gauge, this height h c must be taken at one of the vehicle body/bogie bump stops concerned (centre or rotational stops); in the case where it can be neither measured nor calculated, h c should be taken as equal to 0,5 m.
Ved ekstreme posisjoner for vogn/boggi når det gjelder beregningen av største konstruksjonsprofil, skal høyden h c tas ved én av de relevante bufferne på vognkasse/boggi (senter- eller dreiestopp); dersom den verken kan måles eller beregnes, antas verdien h c å være lik 0,5 m.
The asymmetry of a vehicle is defined as the angle ηo that would be formed betwee n the vertical and the centreline of the body of a stationary vehicle on level track in the absence of friction (see Figure 3c).
Asymmetrien for en vogn defineres som vinkelen ηo, som dannes mellom den loddrette linjen og senterlinjen til vognkassen p å en vogn som står stille på et plant spor uten friksjon (se figur 3c).
Whenever a stationary vehicle is placed on a canted track whose running surface lies at an angle ä to the horizontal, its body leans on its suspensions and forms an angle ç with the perpendicular to the rail level.
Når en stillestående vogn står på et spor med overhøyde, og dets kjøreflater utgjør en vinkel på δ mot horisontalplanet, hviler vognkassen p å opphenget og danner en vinkel på η mot det planet som er vinkelrett mot skinneniv ået.
This ratio may be calculated or measured (see UIC Leaflet 505-5).
Dette forholdet kan beregnes eller måles (se UIC Leaflet 505-5).
These reductions depend on the geometric characteristics of the rolling stock in question, the position of the cross-section in relation to the bogie pivot or to the axles, the height of the point considered in relation to the running surface, constructional play, the maximum wear allowance and the elastic characteristics of the suspension.
Disse reduksjonene avhenger av de geometriske egenskapene til det aktuelle rullende materiellet, tverrsnittets posisjon i forhold til boggidreietappen eller akslene, det undersøkte punktets høyde i forhold til kjøreflaten, konstruksjonsmessig frigang, største tillatte slitasje og fjæregenskapene til opphenget.
The kinematic gauge does not take account of certain random factors (oscillations, asymmetry, if ηo ≤ 1 o ):
Den kinematiske lasteprofilen tar ikke hensyn til visse tilfeldige faktorer (svingninger, asymmetri dersom ηo ≤ 1 o ):
‘z’ is the part of lateral movements attributable to the rolling stock (when there is a 50 mm cant deficiency) and resulting from the technology and flexibility of the suspens ions (flexibility coefficient s), under the effect of centrifugal force not compensated for by cant or of excessive cant (see Figure 3a or 3b) and under the effect of asymmetry ηo (see Figure 3c).
«z» er den delen av sidebevegelsene som skyldes det rullende materiellet (når det finnes en manglende overhøyde på 50 mm), og som skyldes opphengets teknologi og fleksibilitet (fleksibilitetskoeffisient s), under påvirkning av en sentrifugalkraft som ikke utlignes av overhøyde eller for stor overhøyde (se figur 3a eller 3b), og under påvirkning av asymmetrien ηo (se figur 3c).
Also see Section 2.3‘Permitted projections’.
Se også nr. 2.3 «Tillatte projeksjoner».
To ensure that a vehicle when on the track does not exceed the ‘vehicle limit position’ in view of its D movements, the half-width dimensions must be subject to an Ei or Ea reduction, in relation to the reference profile, such that:
For å sikre at en vogn på sporet ikke overskrider «grensene for vognen» som følge av vognens D-bevegelser, skal det anvendes en E i - eller E a -reduksjon på halvverdidimensjonene i forhold til referanseprofilen, slik at:
Ei or Ea ≥ D — So.
E i eller E a ≥ D — S o .
E i
E i
E a
E a
C.2.3. General comments on the method for obtaining the maximum rolling stock construction gauge
C.2.3. Generelle bemerkninger om metoden for å oppnå største konstruksjonsprofil for rullende materiell
In general, the maximum construction gauge of a vehicle is determined for the ni or na values which correspond to the middle of the vehicle and the headstocks.
Generelt fastsettes største konstruksjonsprofil for en vogn for verdiene n i eller n a , som svarer til midten av vognen og svilleendene.
Transversally, taking into account the vehicle body movements obtained for a point located on an ni or na section at height h in relation to the running surface, the half-widths of the maximum vehicle construction gauge shall be at the most equal to the corresponding half-widths of the reference profile, specific to each type of vehicle, decreased by the Ei or Ea reductions.
I tverrgående retning skal halvverdiene for vognens største lasteprofil, idet det tas hensyn til vognkassens bevegelser som oppnås for et punkt plassert i en n i - eller n a -seksjon i høyden h i forhold til kjøreflaten, være minst like stor som tilsvarende halvverdier for referanseprofilen, som er særskilt for hver vogntype, redusert med reduksjonene E i eller E a .
These reductions must satisfy the relationship Ei or Ea ≥ D — So in which:
Disse reduksjonene skal oppfylle forholdet E i eller E a ≥ D — S o , der:
So represents the maximum projections, the values of which are shown in Para. 2.3 ‘Permitted projections’.
S o utgjør de største projeksjonene, hvis verdier vises i nr. 2.3 «Tillatte projeksjoner».
Figure L2
Figur L2
Limit position of rolling stock considered in the reduction formulae
Avgrensning for rullende materiell som tas med i reduksjonsformlene
- for cant excess or deficiency between 0.05 m and 0.2 m maximum which is not taken into account by the Way and Works Department if s &gt; 0.4 and/or h c &lt; 0.5 m.
- for en overhøyde på mellom 0,05 m og høyst 0,2 m, som infrastrukturforvaltningen ikke tar hensyn til dersom s &gt; 0,4 og/eller h c &lt; 0,5 m.
E = Reduction (ei og Ea)
E = Reduksjon (E i eller E a )
S = Lateral projection (for the rolling stock S 0 = maximum projection)
S = Sideprojeksjon (for rullende materiell S 0 = største projeksjon)
Quasi-static movement due to cant excess or deficiency exceeding 0.05 , (for s = 0.4 h c = 0.5 m)
Kvasistatisk bevegelse som skyldes en overhøyde på over eller under 0,05, (for s = 0,4 h c = 0,5 m)
Value added by the Way and Works Department in order to take i nto account track defects in service, oscillations and assymmetries of ≤ 1º and resulting movements.
Verdi som infrastrukturforvaltningen legger til for å ta hensyn til sporfeil ved drift, svingninger og asymmetrier på ≤ 1º og resulterende bevegelser.
C.3.6. Rules for the reference profile for determining the maximum rolling stock construction gauge
C.3.6. Regler for referanseprofilen for å fastsette største konstruksjonsprofil for rullende materiell
The minimum heights above the running surface for parts located towards the lower part of the gauge (1170 mm and below) are determined with account being taken of the vertical movements described in the following paragraphs.
Minste høyde over kjøreflaten for deler som er plassert i den nederste delen av lasteprofilen (1 170 mm og lavere), fastsettes idet det tas hensyn til de loddrette bevegelsene som beskrives i senere numre.
When studying the sag of the vehicle bodies (also see Appendix 2) the division shown in the diagram below shall be considered.
Ved undersøkelse av vognkassenes nedheng (se også tillegg 2) skal det tas hensyn til de dimensjonene som framkommer i diagrammet nedenfor.
ignored for all vehicles, except wagons for which the longitudinal sag must be taken into account under the effect of a maximum load increased by 30 % to take dynamic stresses into consideration.
ignoreres for alle vogner, unntatt godsvogner der det skal tas hensyn til nedheng i lengderetningen under påvirkning av største last som økes med 30 % for å ta hensyn til de dynamiske spenningene.
Equal and simultaneous deflections on the suspensions (zones A, B, C and D are concerned).
Samme eller samtidig nedbøyning av opphengene (gjelder sone A, B, C og D).
deflection under the effect of a 30 % overload on the sprung weight (in order to make maximum use of the gauge, especially in the case of combined transport or of bulky loads) or total deflection (bottoming).
Nedbøyning under påvirkning av 30 % overbelastning på den avfjærede vekten (for å kunne utnytte profilen mest mulig, særlig ved kombinert transport eller omfangsrik last) eller total nedbøyning (til nederste dødpunkt).
Other deflections see Appendix 3.
Annen nedbøyning, se tillegg 3.
Vehicles with a reference profile (part below 130 mm) in accordance with paragraph C.3.2.3
Vogner med en referanseprofil (del under 130 mm) i henhold til nr. C.3.2.3
Normal values for the ei or ea vertical reductions to be taken into account for empty coaches, empty or loaded vans and wagons.
Normalverdier for de vertikale reduksjonene e i eller e a som det skal tas hensyn til for tomme passasjervogner, tomme eller lastede bagasjevogner og godsvogner.
In applying these conditions, the lower dimensions of these vehicles, taking into account vertical movements, assessed as stated in paragraph § 1.4.1, must in relation to the running surface be at least equal to 115 or 125 mm increased by the following ei or ea quantities:
Ved anvendelse av disse kravene skal vognenes nedre dimensjoner, idet det tas hensyn til loddrette bevegelser, som vurderes som angitt i nr. 1.4.1, i forhold til kjøreflaten, minst være lik 115 eller 125 mm, økt med følgende e i - eller e a -verdier:
ei or ea
e i eller e a
The purpose of the numerical index applied to the ei and E'i values is to distinguish the normal values from the reduced values e i1 =((n)/(a)).(((a-n-3) 2 )/(500)) when (a≤17,80 m) and n &lt; ((a-3)/(n))
Formålet med tallindeksen som anvendes på verdiene e i og e'i, er å skille mellom normalverdier og reduserte verdier:
( 1 ) This formula for n ≥((a-3)/(3))gives reductions greater than or equal to those resulting from the formula for n &lt; ((a-3)/(3))
( 1 ) Denne formelen for gir reduksjoner som er større enn eller like store som dem som oppnås med formelen for
This condition, which concerns the central part of the vehicles, is in addition to those resulting from the e i formulae for long vehicles.
Dette vilkåret som berører den sentrale delen på vognene, er et supplement til det vilkåret som følger av e i -formlene for lange vogner.