natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The results on the combined cycle for Condition A shall be recorded in m1.
Resultatene fra den blandede syklusen for forhold A skal registreres i m1.
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.1, m1 is simply the results in grams of the single cycle run.
Når det gjelder prøving i henhold til nr. 3.1.2.3.2.1, er m1 ganske enkelt resultatene i gram fra kjøring av en enkelt syklus.
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.2, m1 is the sum in grams of the results of the N cycles run.
Når det gjelder prøving i henhold til nr. 3.1.2.3.2.2, er m1 summen i gram av resultatene fra kjøring av N sykluser.
The average mass emission in g/km of each pollutant for Condition A shall be calculated (M1),
Gjennomsnittlig masseutslipp i g/km av hvert forurensende stoff for forhold A skal beregnes (M1) slik:
M 1 = m 1/ Dtest 1
M 1 = m 1/ Dtest 1
with Dtest1 the total actual driven distances in the test performed under condition A.
der Dtest1 er de samlede faktisk kjørte strekningene ved prøvingen utført under forhold A.
Condition B
Forhold B
The electrical energy storage device of the vehicle shall be discharged according to point 3.1.2.1.
Kjøretøyets enhet for lagring av elektrisk energi skal utlades i samsvar med nr. 3.1.2.1.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room.
Denne kondisjoneringen skal utføres i minst seks timer og fortsette til temperaturen på motoroljen og eventuelt på kjølevæsken ikke avviker med mer enn ± 2 K fra romtemperaturen.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end as defined in the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a) (end of sampling (ES)).
Prøvetaking skal starte før eller ved oppstartingen av kjøretøyet og slutte som fastsatt i den relevante prøvingsmetoden (tillegg 1 eller tillegg 1a) (avslutning av prøvetaking).
The results on the combined cycle for Condition B shall be recorded in m2.
Resultatene fra den blandede syklusen for forhold B skal registreres i m2.
The average emission in g/km of each pollutant for Condition B shall be calculated (M2)
Gjennomsnittlig utslipp i g/km av hvert forurensende stoff for forhold A skal beregnes (M2) slik:
with Dtest2 the total actual driven distances in the test performed under condition B.
der Dtest2 er de samlede faktisk kjørte strekningene ved prøvingen utført under forhold B.
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.1 the weighted values shall be calculated as below:
Når det gjelder prøving i henhold til nr. 3.1.2.3.2.1, skal de veide verdiene beregnes som følger:
M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)
M = (De · M1 + Dav · M2)/(De + Dav)
mass emission of the pollutant in grams per kilometre
masseutslipp av forurensende stoff i gram per kilometer
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device
gjennomsnittlig masseutslipp av forurensende stoff i gram per kilometer med en fulladet enhet for lagring av elektrisk energi
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
gjennomsnittlig masseutslipp av forurensende stoff i gram per kilometer med en enhet for lagring av elektrisk energi på laveste ladetilstand (høyeste utladingskapasitet)
De
De
vehicle electric range according to the procedure described in Sub-appendix 2
kjøretøyets elektriske rekkevidde i henhold til metoden beskrevet i undertillegg 2
Dav
Dav
assumed average distance of the vehicle used in condition B in the time period between two recharges of the energy storage device:
kjøretøyets antatte gjennomsnittlige strekning ved bruk under forhold B i tidsrommet mellom to ladinger av energilagringsenheten:
4 km for Category 1 motorcycle (Engine capacity &lt; 150 cc),
4 km for motorsykler i gruppe 1 (slagvolum &lt; 150 cc),
6 km for Category 2 motorcycle (Engine capacity ≥ 150 cc, Vmax &lt; 130 km/h),
6 km for motorsykler i gruppe 2 (slagvolum ≥ 150 cc, Vmax &lt; 130 km/t),
10 km for Category 3 motorcycle (Engine capacity ≥ 150 cc, Vmax &gt; 130 km/h),
10 km for motorsykler i gruppe 3 (slagvolum ≥ 150 cc, Vmax &lt; 130 km/t),
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.2 the weighted values shall be calculated as below:
Når det gjelder prøving i henhold til nr. 3.1.2.3.2.2, skal de veide verdiene beregnes som følger:
M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav)
M = (Dovc · M1 + Dav · M2)/(Dovc + Dav)
mass emission of pollutant in grams per kilometre
masseutslipp av forurensende stoff i gram per kilometer
average mass emission of pollutant grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device
gjennomsnittlig masseutslipp av forurensende stoff i gram per kilometer med en fulladet enhet for lagring av elektrisk energi
average mass emission of pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
gjennomsnittlig masseutslipp av forurensende stoff i gram per kilometer med en enhet for lagring av elektrisk energi på laveste ladetilstand (høyeste utladingskapasitet)
Dovc
Dovc
vehicle OVC range according to the procedure described in Sub-appendix 2
kjøretøyets rekkevidde med ekstern lading (OVC) i henhold til metoden beskrevet i undertillegg 2
Externally chargeable (OVC) with an operating mode switch
Elektriske hybridkjøretøyer med ekstern lading med driftsomkopler
Condition B: test shall be carried out with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
Forhold B: prøvingen skal utføres med en enhet for lagring av elektrisk energi på laveste ladetilstand (høyeste utladingskapasitet).
The operating mode switch shall be positioned according the following table:
Driftsomkopleren skal stilles inn i samsvar med tabellen nedenfor:
Operating modes available
Tilgjengelige driftsmåter
Pure electric
Bare elektrisk
Hybrid( )
Hybrid( )
In case of more than one “hybrid mode” is available, the procedure of the last right column shall be used
Dersom det er mer enn én «hybriddriftsmåte», skal metoden i ytterste høyre kolonne brukes.
Pure fuel consuming
Bare drivstoff
Hybrid( 1 )
Hybrid( 1 )
Hybrid mode n
Hybrid-driftsmåte n
Hybrid mode m
Hybrid-driftsmåte m
Position of the operating mode switch in condition A (maximum state of charge)
Innstilling av driftsomkopleren i forhold A (høyeste ladetilstand)
Most electric hybrid mode( )
Mest elektrisk hybriddrift( )
Most electric hybrid mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with Condition A, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Mest elektrisk hybriddrift: Den hybriddriftsmåten som kan dokumenteres å ha det høyeste elektrisitetsforbruket av alle hybriddriftsmåter som kan velges ved prøving i samsvar med forhold A, og dette skal fastsettes på grunnlag av opplysninger fra produsenten og etter avtale med den tekniske instansen.
Position of the operating mode switch in condition B (minimum state of charge )
Innstilling av driftsomkopleren i forhold B (laveste ladetilstand)
Fuel consuming
Drivstoff
Most fuel consuming hybrid mode( )
Mest drivstoff­forbrukende hybriddrift( )
Most fuel consuming hybrid mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with Condition B, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Mest drivstofforbrukende hybriddrift: Den hybriddriftsmåten som kan dokumenteres å ha det høyeste drivstofforbruket av alle hybriddriftsmåter som kan velges ved prøving i samsvar med forhold B, og dette skal fastsettes på grunnlag av opplysninger fra produsenten og etter avtale med den tekniske instansen.
If the pure electric range of the vehicle is higher than one complete cycle, on the request of the manufacturer, the Type I test may be carried out in pure electric mode, after agreement of the technical service.
Dersom kjøretøyets rekkevidde med bare elektrisk drift er større enn én fullstendig syklus, kan type 1-prøvingen på anmodning fra produsenten utføres med bare elektrisk drift, etter avtale med den tekniske instansen.
In this case, the value of m1 in point 3.2.2.4.5 is equal to 0.
I så fall er verdien for m1 i nr. 3.2.2.4.5 lik 0.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy storage device of the vehicle.
Metoden skal starte med utlading av kjøretøyets enhet for lagring av elektrisk energi.
If the vehicle is equipped with a pure electric mode, the discharge of the electrical energy storage device shall be achieved by driving the vehicle with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed corresponding to 70 % ± 5 % of the maximum speed indicated by manufacturer.
Dersom kjøretøyet er utstyrt for bare elektrisk drift, skal utladingen av enheten for lagring av elektrisk energi oppnås ved å kjøre kjøretøyet med omkopleren i stilling for bare elektrisk drift (på testbanen, på et rulledynamometer osv.) ved en konstant hastighet som tilsvarer 70 % ± 5 % av høyeste hastighet angitt av produsenten.
Stopping the discharge occurs in any of the following situations:
Stansing av utladingen skjer i en av følgende situasjoner:
when the vehicle is not able to run at 65 % of the maximum speed;
dersom kjøretøyet ikke kan kjøre i 65 % av høyeste hastighet,
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation;
dersom instrumentene om bord på kjøretøyet angir at kjøretøyet skal stanses,
after covering distance of 100 kilometres.
etter å ha tilbakelagt en strekning på 100 kilometer.
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the discharge of the electrical energy storage device shall be achieved by driving the vehicle:
Dersom kjøretøyet ikke er utstyrt for bare elektrisk drift, skal utladingen av enheten for lagring av elektrisk energi oppnås ved å kjøre kjøretøyet:
at a steady speed of 50 km/h or the maximum vehicle speed in pure electric vehicle mode until the fuel consuming engine of the HEV starts up; or
med en konstant hastighet på 50 km/t eller kjøretøyets høyeste hastighet med bare elektrisk drift, til det elektriske hybridkjøretøyets drivstoffdrevne motor starter, eller
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in point 3.2.2.3.2.
Denne kondisjoneringen skal utføres i minst seks timer og fortsette til temperaturen på motoroljen og eventuelt på kjølevæsken ikke avviker med mer enn ± 2 K fra romtemperaturen, og enheten for lagring av elektrisk energi er fulladet som følge av ladingen foreskrevet i nr. 3.2.2.3.2.
During soak, the electrical energy storage device shall be charged, using the normal overnight charging procedure as defined in point 4.1.2 Sub-appendix 2.
Under temperaturstabiliseringen skal enheten for lagring av elektrisk energi lades ved hjelp av vanlig lading over natten som definert i nr. 4.1.2 i underavsnitt 2.
The test procedures defined in either point 3.2.2.4.2.1 or point 3.2.2.4.2.2 may be used.
De prøvingsmetodene som er beskrevet i nr. 3.2.2.4.2.1 eller nr. 3.2.2.4.2.2, kan brukes.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end as defined in the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a (end of sampling (ES)).
Prøvetaking skal starte før eller ved oppstartingen av kjøretøyet og slutte som fastsatt i den relevante prøvingsmetoden (tillegg 1 eller tillegg 1a (avslutning av prøvetaking)).
The electricity balance Q [Ah], measured using the procedure specified in Sub-appendix 1 to this appendix, is used to determine when the minimum state of charge of the electrical energy storage device has been reached.
Elektrisitetsbalansen Q [Ah], som måles ved hjelp av framgangsmåten angitt i undertillegg 1 til dette tillegg, brukes til å bestemme når laveste ladetilstand for enheten for lagring av elektrisk energi er nådd.
The minimum state of charge of the electrical energy storage device is considered to have been reached in test cycle N if the electricity balance during test cycle N + 1 is not more than a 3 % discharge, expressed as a percentage of the nominal capacity of the electrical energy storage device (in Ah) in its maximum state of charge.
Laveste ladetilstand for enheten for lagring av elektrisk energi anses å være nådd i prøvingssyklus N dersom elektrisitetsbalansen under prøvingssyklus N + 1 ikke er mer enn en utlading på 3 %, uttrykt som en prosentdel av den nominelle kapasiteten til enheten for lagring av elektrisk energi (i Ah) i dens høyeste ladetilstand.
At the manufacturer’s request additional test cycles may be run and their results included in the calculations in points 3.2.2.4.5 and 3.2.2.4.6 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the electrical energy storage device than over the previous cycle.
På anmodning fra produsenten kan det gjennomføres ytterligere prøvingssykluser, og resultatene av disse kan tas med i beregningene i nr. 3.2.2.4.5 og 3.2.2.4.6 forutsatt at elektrisitetsbalansen for hver ytterligere prøvingssyklus viser mindre utlading av enheten for lagring av elektrisk energi enn den forrige syklusen.
In the case of testing according to point 3.2.2.4.2.1, m1 is simply the results in grams of the single cycle run.
Når det gjelder prøving i henhold til nr. 3.2.2.4.2.1, er m1 ganske enkelt resultatene i gram fra kjøring av en enkelt syklus.
In the case of testing according to point 3.2.2.4.2.2, m1 is the sum in grams of the results of the N cycles run.
Når det gjelder prøving i henhold til nr. 3.1.2.3.2.2, er m1 summen i gram av resultatene fra kjøring av N sykluser.
with Dtest1 the total actual driven distances in the test performed under condition A
der Dtest1 er de samlede faktisk kjørte strekningene ved prøvingen utført under forhold A.
In case the vehicle has the possibility to work on different hybrid modes (For instance: sport, economic, urban, extra-urban, etc.), the switch shall be set in such a way that vehicle is running on most fuel consuming hybrid mode (see point 3.2.1.3 above, note 3)
Dersom kjøretøyet kan arbeide med forskjellige hybriddriftsmåter (for eksempel: sport, økonomisk, bykjøring, landeveiskjøring osv.), skal omkopleren stilles inn slik at kjøretøyet kjøres med den hybriddriften som er mest drivstofforbrukende (se nr. 3.2.1.3 over, merknad 3).
The electrical energy storage device of the vehicle shall be discharged according to point 3.2.2.2.
Kjøretøyets enhet for lagring av elektrisk energi skal utlades i samsvar med nr. 3.2.2.2.
The average emission in g/km of each pollutant for Condition B shall be calculated (M2)
Gjennomsnittlig utslipp i g/km av hvert forurensende stoff for forhold B skal beregnes (M2) slik:
In the case of testing according to point 3.2.2.4.2.1, the weighted values shall be calculated as follows:
Når det gjelder prøving i henhold til nr. 3.2.2.4.2.1, skal de veide verdiene beregnes som følger:
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device.
gjennomsnittlig masseutslipp av forurensende stoff i gram per kilometer med en fulladet enhet for lagring av elektrisk energi
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
gjennomsnittlig masseutslipp av forurensende stoff i gram per kilometer med en enhet for lagring av elektrisk energi på laveste ladetilstand (høyeste utladingskapasitet)
assumed average distance of the vehicle used in condition B in the time period between two recharges of the electric energy storage device:
kjøretøyets antatte gjennomsnittlige strekning ved bruk under forhold B i tidsrommet mellom to ladinger av enheten for lagring av elektrisk energi:
10 km for Category 3 motorcycle (Engine capacity ≥ 150cc, Vmax &gt; 130 km/h),
10 km for motorsykler i gruppe 3 (slagvolum ≥ 150 cc, Vmax &lt; 130 km/t).
In the case of testing according to point 3.2.2.4.2.2, the weighted values shall be calculated as follows:
Når det gjelder prøving i henhold til nr. 3.2.2.4.2.2, skal de veide verdiene beregnes som følger:
average mass emission of pollutant grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device calculated in point 3.1.2.3.6.
gjennomsnittlig masseutslipp av forurensende stoff i gram per kilometer med en fulladet enhet for lagring av elektrisk energi beregnet i nr. 3.1.2.3.6
average mass emission of pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) calculated in point 3.2.3.3.6.
gjennomsnittlig masseutslipp av forurensende stoff i gram per kilometer med en enhet for lagring av elektrisk energi på laveste ladetilstand (høyeste utladingskapasitet) beregnet i nr. 3.2.3.3.6
10 km for Category 3 motorcycle (Engine capacity ≥ 150 cc, Vmax &gt; 130 km/h),
10 km for motorsykler i gruppe 3 (slagvolum ≥ 150 cc, Vmax &lt; 130 km/t).
Not externally chargeable (NOVC HEV) without an operating mode switch
Elektriske hybridkjøretøyer uten ekstern lading uten driftsomkopler
Not externally chargeable (NOVC HEV) without an operating mode switch vehicles, in hybrid mode, shall be tested according to Annex I to Chapter 5.
Elektriske hybridkjøretøyer uten ekstern lading uten driftsomkopler skal i hybriddrift prøves i henhold til vedlegg I til kapittel 5.
Not externally chargeable (NOVC HEV) with an operating mode switch
Elektriske hybridkjøretøyer uten ekstern lading med driftsomkopler
Not externally chargeable (NOVC HEV) with an operating mode switch vehicles, in hybrid mode, are tested according to Annex I to Chapter 5.
Elektriske hybridkjøretøyer uten ekstern lading med driftsomkopler skal i hybriddrift prøves i henhold til vedlegg I til kapittel 5.
If several modes are available, the test shall be carried out in the mode that is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
Dersom flere driftsmåter er mulig, skal prøvingen utføres i den driftsmåten som automatisk stilles inn når tenningsnøkkelen aktiveres (normal driftsmåte).
On the basis of information provided by the manufacturer, the Technical Service will make sure that the limit values are met in all hybrid modes.
På grunnlag av opplysninger fra produsenten skal den tekniske instansen sikre at grenseverdiene overholdes ved alle hybriddriftsmåter.
TYPE II TEST METHODS
PRØVINGSMETODER TYPE II
The vehicles shall be tested according to the test procedure described in Appendix 2.
Kjøretøyet skal prøves i henhold til den prøvingsmetoden som er beskrevet i tillegg 2.
Sub-appendix 1
Undertillegg 1
Method for measuring the electricity balance of the battery of OVC and NOVC HEVS
Metode for måling av batteriets elektrisitetsbalanse i elektriske hybridkjøretøyer med og uten ekstern lading
The purpose of this sub-appendix is to describe the method and required instrumentation for measuring the electricity balance of Off Vehicle Charging Hybrid Electric Vehicles (OVC HEV) and Not Off Vehicle Charging Hybrid Electric Vehicles (NOVC HEV).
Formålet med dette undertillegget er å beskrive metoden og instrumentene som skal brukes til å måle elektrisitetsbalansen til elektriske hybridkjøretøyer med og uten ekstern lading.
Measurement equipment and instrumentation
Måleutstyr og måleinstrumenter
During the tests as described in points 3.1 to 3.4 the battery current shall be measured using a current transducer of the clamp-on type or the closed type.
Under prøvingene beskrevet i nr. 3.1-3.4, skal batteristrømmen måles ved hjelp av en strømomformer av klemtype eller lukket type.
The current transducer (i.e. the current sensor without data acquisition equipment) shall have a minimum accuracy of 0,5 % of the measured value or 0,1 % of the maximum value of the scale.
Strømomformeren (dvs. strømføleren uten datainnsamlingsutstyr) skal minst ha en nøyaktighet på 0,5 % av målt verdi eller 0,1 % av skalaens høyeste verdi.
OEM diagnostic testers are not to be used for the purpose of this test.
Diagnoseverktøy fra originalutstyrsprodusenten skal ikke brukes ved denne prøvingen.
The current transducer shall be fitted on one of the wires directly connected to the battery.
Strømomformeren skal monteres på en av ledningene som er direkte koplet til batteriet.
In order to easily measure battery current using external measuring equipment, manufacturers shall, if possible, integrate appropriate, safe and accessible connection points in the vehicle.
For enkelt å kunne måle batteristrømmen ved hjelp av eksternt måleutstyr skal produsentene om mulig integrere egnede, sikre og tilgjengelige koplingspunkter i kjøretøyet.
If that is not feasible, the manufacturer is obliged to support the Technical Service by providing the means to connect a current transducer to the wires connected to the battery in the above described manner.
Dersom det ikke er mulig, er produsenten pliktig til å bistå den tekniske instansen ved å levere hjelpemidler for å kople en strømomformer til ledningene som er koplet til batteriet, på den måten som er beskrevet ovenfor.
The output of the current transducer shall be sampled with a minimum sample frequency of 5 Hz.
Spenningen fra strømomformeren skal tas prøve av med en prøvetakingsfrekvens på minst 5 Hz.
The measured current shall be integrated over time, yielding the measured value of Q, expressed in Ampere hours (Ah).
Den målte strømmen skal integreres over tid og gi den målte verdien Q, uttrykt i amperetimer (Ah).
The temperature at the location of the sensor shall be measured and sampled with the same sample frequency as the current, so that this value can be used for possible compensation of the drift of current transducers and, if applicable, the voltage transducer used to convert the output of the current transducer.
Temperaturen på det stedet der føleren er plassert, skal måles og tas prøve av med samme prøvetakingsfrekvens som strømmen, slik at denne verdien kan brukes til mulig kompensasjon for avdrift i strømomformere og, dersom relevant, spenningsomformeren som brukes til å omdanne spenningen fra strømomformeren.
A list of the instrumentation (manufacturer, model no., serial no.) used by the manufacturer for determining when the minimum state of charge of the battery as been reached during the test procedure defined in points 3.1 and 3.2 and the last calibration dates of the instruments (where applicable) shall be provided to the Technical Service.
En liste over instrumentene (produsent, modellnummer, serienummer) som produsenten bruker for å bestemme når laveste ladestatus for batteriet er nådd under prøvingsmetoden definert i nr. 3.1 og 3.2, og datoene da instrumentene sist ble kalibrert (i forekommende tilfelle) skal meldes til den tekniske instansen.
Measurement procedure
Målemetode
Measurement of the battery current shall start at the same time as the test starts and shall end immediately after the vehicle has driven the complete driving cycle.
Måling av batteristrømmen skal starte samtidig med at prøvingen starter, og skal avsluttes umiddelbart etter at kjøretøyet har kjørt hele kjøresyklusen.
Method of measuring the electric range of vehicles powered by a hybrid electric power train and the OVC range of vehicles powered by a hybrid electric powertrain
Metode for måling av elektrisk rekkevidde for kjøretøyer som drives med et elektrisk hybridframdriftssystem og rekkevidde med ekstern lading for kjøretøyer som drives med et elektrisk hybridframdriftssystem
MEASUREMENT OF THE ELECTRIC RANGE
MÅLING AV ELEKTRISK REKKEVIDDE