natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The prerequisites for carrying air cargo or air mail into the Union (*) or Iceland, Norway and Switzerland are required by Regulation (EU) No 185/2010.
Forutsetningene for å transportere luftfrakt eller luftpost til Unionen (*) eller Island, Norge og Sveits er fastsatt i forordning (EU) nr. 185/2010.
The checklist is to be used only in the cases specified in point 6.8.4.1(b) of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010.
Kontrollisten skal brukes bare i tilfellene angitt i nr. 6.8.4.1 bokstav b) i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010.
In the cases specified in point 6.8.4.1(a) of that Annex, the EU aviation security validator shall use the ACC3 checklist.
I tilfellene angitt i nr. 6.8.4.1 bokstav a) i nevnte vedlegg, skal validereren av luftfartssikkerhet i EU bruke kontrollisten for ACC3-er.
the completed checklist (attachment 6-C2 set out in the Annex to Regulation (EU) No 185/2010) signed by the EU aviation security validator and where applicable commented by the validated entity;
den utfylte kontrollisten (tillegg 6-C2 fastsatt i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010) undertegnet av validereren av luftfartssikkerhet i EU og om relevant, med merknader fra det validerte foretaket,
the declaration of commitments (Attachment 6-H2 set out in the Annex to Regulation (EU) No 185/2010) signed by the validated entity;
forpliktelseserklæringen (tillegg 6-H2 fastsatt i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010) undertegnet av det validerte foretaket,
Part 5 – Screening and Part 6 – High risk cargo or mail (HRCM) shall be assessed against the requirements of Chapters 6.7 and 6.8 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010.
Del 5 – Gjennomsøking og del 6 – Høyrisikofrakt eller høyrisikopost (HRCM) skal vurderes i forhold til kravene i kapittel 6.7 og 6.8 i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010.
For those parts that cannot be assessed against the requirements of Regulation (EU) No 185/2010, baseline standards are the Standards and Recommended Practices (SARPs) of Annex 17 to the Convention on International Civil Aviation and the guidance material contained in the ICAO Aviation Security Manual (Doc 8973-Restricted).
Grunnleggende standarder for de delene som ikke kan vurderes i forhold til kravene i forordning (EU) nr. 185/2010, er Standarder og anbefalte framgangsmåter (SARPs) i vedlegg 17 til Konvensjon om internasjonal sivil luftfart og veiledningsmaterialet i ICAOs håndbok i luftfartssikkerhet (Doc 8973-Restricted).
Point 6.8.3.
Nr. 6.8.3.
If NO go directly to point 2.5.
Dersom NEI, gå direkte til nr. 2.5.
A background check means a check of a person’s identity and previous experience, including where legally permissible, any criminal history as part of the assessment of an individual’s suitability to implement a security control and/or for unescorted access to a security restricted area (ICAO Annex 17 definition).
En vandelskontroll innebærer en kontroll av en persons identitet og bakgrunn, herunder eventuell kriminell fortid der dette er tillatt i henhold til loven, som ledd i vurderingen av om en person er egnet til å utføre sikkerhetskontroller og/eller gis adgang uten følge til sikkerhetsbegrensede områder (iht. definisjonen i ICAO-vedlegg 17).
Point 6.8.3.1.
Nr. 6.8.3.1.
An RA3 may maintain a database giving at least the following information for each regulated agent or known consignor that has been subject to EU aviation security validation in accordance with point 6.8.4.1, from which it directly accepts cargo or mail to be delivered to an ACC3 for carriage into the Union:
En RA3 kan vedlikeholde en database som minst inneholder følgende opplysninger om hver sikkerhetsgodkjente fraktleverandør eller kjente avsender som har gjennomgått validering av luftfartssikkerhet i EU i samsvar med nr. 6.8.4.1, og som den mottar frakt eller post direkte fra for levering til et ACC3 og transport til Unionen:
Points 6.8.3.1 and 6.8.4.3.
Nr. 6.8.3.1 og 6.8.4.3
When accepting a consignment, does the entity establish whether it is to be regarded as high risk cargo and mail (HRCM) (see definition in part 6), including for consignments that are delivered by other modes of transport than by air?
Når foretaket mottar en forsendelse, vurderer det om den er å anse for høyrisikoluftfrakt og høyrisikoluftpost (HRCM) (se definisjon i del 6), herunder for forsendelser som leveres med andre transportmåter enn lufttransport?
Although point 6.8.3.2 allows applying ICAO standards as a minimum to implement the provisions of point 6.8.3.1 until 30 June 2014, the EU aviation security validation takes into account the EU screening requirements, even if the validation is performed before 1 July 2014.
Selv om nr. 6.8.3.2 åpner for at bestemmelsene i nr. 6.8.3.1 fram til 30. juni 2014 kan gjennomføres ved minst å oppfylle ICAOs standarder, legger en validering av luftfartssikkerhet i EU EUs krav til gjennomsøking til grunn selv om valideringen gjennomføres før 1. juli 2014.
Is air cargo/air mail screened by one of the means or methods listed in point 6.2.1 of Decision 2010/774/EU to a standard sufficient to reasonably ensure that it contains no prohibited articles?
Gjennomsøkes luftfrakt/luftpost ved bruk av et av tiltakene eller en av metodene angitt i nr. 6.2.1 i beslutning 2010/774/EU på en måte som gir rimelig sikkerhet for at den ikke inneholder forbudte gjenstander?
Such consignments have to be screened in line with specific instructions.
Slike forsendelser skal gjennomsøkes i tråd med særskilte instrukser.
Point 6.7.
Nr. 6.7.
Points 6.3.2.6(d) and 6.8.3.4.
Nr. 6.3.2.6 bokstav d) og nr. 6.8.3.4.
‘ ATTACHMENT 6-C4
«TILLEGG 6-C4
Third country entities have the option to become part of an ACC3’s ( Air cargo or mail carrier operating into the Union from a third country airport ) secure supply chain by seeking designation as a third country EU aviation security validated Known Consignor (KC3).
Foretak i tredjestater har mulighet til å bli en del av et ACC3s ( luftfartsselskap som transporterer luftfrakt eller luftpost til Unionen fra en lufthavn i en tredjestat ) sikre forsyningskjede ved å søke om å bli utpekt til kjent avsender i en tredjestat som er validert for luftfartssikkerhet i EU (KC3).
The prerequisites for carrying air cargo or air mail into the Union (EU) or Iceland, Norway and Switzerland are required by Regulation (EU) No 185/2010 as amended by Implementing Regulation (EU) No 859/2011 and Commission Implementing Regulation (EU) No 1082/2012(*).
Forutsetningene for å transportere luftfrakt eller luftpost til Unionen (EU) eller Island, Norge og Sveits er fastsatt i forordning (EU) nr. 185/2010, som endret ved gjennomføringsforordning (EU) nr. 859/2011 og Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 1082/2012(*).
In cases specified in point 6.8.4.1(a) of said Annex, the EU aviation security validator shall use the ACC3 checklist.
I tilfellene angitt i nr. 6.8.4.1 bokstav a) i nevnte vedlegg, skal validereren av luftfartssikkerhet i EU bruke kontrollisten for ACC3-er.
the completed checklist (attachment 6-C4 set out in the Annex to Regulation (EU) No 185/2010) signed by the EU aviation security validator and where applicable commented by the validated entity;
den utfylte kontrollisten (tillegg 6-C4 fastsatt i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010) undertegnet av validereren av luftfartssikkerhet i EU og om relevant, med merknader fra det validerte foretaket,
the declaration of commitments (Attachment 6-H3 set out in the Annex to Regulation (EU) No 185/2010) signed by the validated entity; and
forpliktelseserklæringen (tillegg 6-H3 fastsatt i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010) undertegnet av det validerte foretaket,
If NO, go directly to point 2.5
Dersom NEI, gå direkte til nr. 2.5
Do staff referred to in point 4.5 receive recurrent training?
Får personale nevnt i nr. 4.5 periodisk opplæring?
OJ L 324, 22.11.2012, p. 25.
EUT L 324 av 22.11.2012, s. 25.»
‘ ATTACHMENT 6-H2
« TILLEGG 6-H2
[Name of RA3] can only be designated ‘third country EU aviation security validated regulated agent’ (RA3) once an EU aviation security validation has been successfully completed with a ‘PASS’ by an EU aviation security validator listed in the Union database for the regulated agents and known consignors.
[RA3-ens navn] kan først utpekes til « sikkerhetsgodkjent fraktleverandør i en tredjestat som er validert for luftfartssikkerhet i EU» (RA3), når en validerer av luftfartssikkerhet i EU som er oppført i Unionens database for sikkerhetsgodkjente fraktleverandører og kjente avsendere, har gjennomført en validering av luftfartssikkerhet i EU med resultatet « bestått».
If the report establishes a non-compliance in the security measures it refers to, this could lead to the withdrawal of [name of RA3] designation as a RA3 already obtained for this premise which will prevent [name of RA3] from delivering secured air cargo or mail for EU/EEA destination to an ACC3 or another RA3.
Dersom rapporten fastslår et tilfelle av manglende overholdelse av sikkerhetstiltakene den omhandler, kan dette medføre tilbakekalling av [RA3 ‑ ens navn] utpeking til RA3 som allerede er oppnådd for de aktuelle lokalene, noe som vil hindre [RA3-ens navn] i å levere sikret luftfrakt eller luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS til et ACC3 eller en annen RA3.
the overall responsibility for security is assigned to anyone other than the person named in point 1.8 of Attachment 6-C2 to Regulation (EU) No 185/2010;
det overordnede ansvaret for sikkerheten tildeles en annen enn den person som er navngitt i nr. 1.8 i tillegg 6-C2 til forordning (EU) nr. 185/2010,
If the report establishes a non-compliance in the security measures it refers to, this could lead to the withdrawal of [name of KC3] designation as a KC3 already obtained for this premise which will prevent [name of KC3] from delivering secured air cargo or mail for EU/EEA destination to an ACC3 or a third country EU aviation security validated regulated agent (RA3).
Dersom rapporten fastslår et tilfelle av manglende overholdelse av sikkerhetstiltakene den omhandler, kan dette medføre tilbakekalling av [KC3 ‑ ens navn] utpeking til KC3 som allerede er oppnådd for de aktuelle lokalene, noe som vil hindre [KC3-ens navn] i å levere sikret luftfrakt eller luftpost med bestemmelsessted i EU/EØS til et ACC3 eller en sikkerhetsgodkjent fraktleverandør i en tredjestat som er validert for luftfartssikkerhet i EU (RA3).
the overall responsibility for security is assigned to anyone other than the person named in point 1.9 of Attachment 6-C4 to Regulation (EU) No 185/2010;
det overordnede ansvaret for sikkerheten tildeles en annen enn den person som er navngitt i nr. 1.9 i tillegg 6-C4 til forordning (EU) nr. 185/2010,
Regulation (EU) No 185/2010 as amended by Implementing Regulation (EU) No 859/2011 and (EU) No 1082/2012.
Forordning (EU) nr. 185/2010 som endret ved gjennomføringsforordning (EU) nr. 859/2011 og (EU) nr. 1082/2012.»
Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91 containing common technical requirements and administrative procedures applicable to commercial transportation by aeroplane is based on a set of harmonised rules adopted by the Joint Aviation Authorities (JAA) called Joint Aviation Requirements for Commercial Air Transportation (Aeroplanes) (JAR-OPS 1), as amended on 1 January 2005 (Amendment 8).
Vedlegg III til forordning (EØF) nr. 3922/91, som inneholder felles tekniske krav og administrative framgangsmåter som skal anvendes på kommersiell lufttransport, bygger på et sett av harmoniserte regler vedtatt av De felles luftfartsmyndigheter (JAA) og kalles De felles luftfartskrav for kommersiell lufttransport (fly) (JAR-OPS 1), som endret 1. januar 2005 (endring 8).
JAR-OPS 1 has been amended since 1 January 2005 (Amendments 9 to 12) to improve safety requirements contained therein.
JAR-OPS 1 er blitt endret etter 1. januar 2005 (endring 9 12) for å forbedre reglenes sikkerhetskrav.
The new requirements should be applicable without delay, and in any case from the date of application of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91, i.e. 16 July 2008.
De nye kravene bør få anvendelse umiddelbart, og senest fra datoen da vedlegg III til forordning (EØF) nr. 3922/91 får anvendelse, dvs. 16. juli 2008.
As the amendments are urgent in order to provide the concerned air operators and Authorities with the period necessary to adjust to the new requirements, the urgency procedure laid down in Article 12(4) of the same Regulation should apply.
Ettersom det haster med å vedta endringene for at de berørte luftfartsselskapene og luftfartsmyndighetene skal få den tiden de trenger for å tilpasse seg de nye kravene, bør framgangsmåten for behandling av hastesaker fastsatt i artikkel 12 nr. 4 i nevnte forordning anvendes.
Part M and Part 145 as referred to in this Annex are those of Regulation (EC) No 2042/2003 of 20 November 2003( ).
Med del M» og «del 145», som det vises til i dette vedlegg, menes del M og del 145 i forordning (EF) nr. 2042/2003 av 20. november 2003( ).
A flight data monitoring programme for those aeroplanes in excess of 27000 kg MCTOM.
et program for overvåking av flygedata for fly som overstiger 27 000 kg MCTOM.
Ammunition for sporting weapons may be carried in passengers’ checked baggage, subject to certain limitations, in accordance with the Technical Instructions (see OPS 1.1160 (b)(5)) as defined in OPS 1.1150 (a)(15).
Ammunisjon til sportsvåpen kan medbringes i passasjerenes innsjekkede bagasje, med forbehold for visse begrensninger i samsvar med de tekniske forskriftene (se OPS 1.1160 b) 5)) som fastsatt i OPS 1.1150 a) 15).
Make use of the operator's occurrence reporting schemes in accordance with OPS 1.037(a)(2).
bruke operatørens ordninger for rapportering av hendelser i samsvar med OPS 1.037 a) 2).
The blood alcohol level shall not exceed 0,2 promille at the start of a flight duty period;
Alkoholinnholdet i blodet skal ikke overstige 0,2 promille idet flygetjenesten begynnes.
Has received instruction in respect of aerodrome layout, routes, signs, marking, lights, air traffic control signals and instructions, phraseology and procedures, and is able to conform to the operational standards required for safe aeroplane movement at the aerodrome.
har fått opplæring i flyplassens utforming, ruter, skilt, merking, lys, flygekontrollsignaler og instrukser, fraseologi og prosedyrer, og er i stand til å følge de driftsstandarder som kreves for at flyet skal bevege seg på en sikker måte på flyplassen.
The current Aeroplane Flight Manual is carried in the aeroplane unless the Authority has accepted that the Operations Manual prescribed in OPS 1.1045, Appendix 1, Part B contains relevant information for that aeroplane.
gjeldende flygehåndbok medbringes i flyet, med mindre myndigheten har godtatt at driftshåndboken angitt i OPS 1.045, tillegg 1 del B inneholder relevante opplysninger for flyet.
Notification of special loads including dangerous goods including written information to the commander as prescribed in OPS 1.1215 (c);
underretning om særlig last, herunder farlig gods, herunder skriftlig informasjon til fartøysjefen slik det kreves i OPS 1.1215 c),
Current maps and charts and associated documents as prescribed in OPS 1.290 (b)(7);
aktuelle kart og diagrammer og tilhørende dokumenter som fastsatt i OPS 1.290 b) 7),
The information is retained until it has been duplicated at the place at which it will be stored in accordance with OPS 1.1065; or, if this is impracticable,
at opplysningene oppbevares til de er kopiert, på stedet der de skal lagres i henhold til OPS 1.1065, eller dersom dette ikke kan gjennomføres,
Mass and balance documentation if required (OPS 1.625 refers); and
dokumentasjon av masse og balanse dersom dette kreves (jf. OPS 1.625), og
Save the recordings for the period of operating time as required by OPS 1.715, 1.720 and 1.725 except that, for the purpose of testing and maintaining flight data recorders, up to one hour of the oldest recorded material at the time of testing may be erased; and
oppbevare registreringene i det tidsrom som kreves i henhold til OPS 1.715, 1.720 og 1.725, bortsett fra i forbindelse med prøving og vedlikehold av ferdsskrivere, da inntil én time av det eldste registrerte materialet på prøvingstidspunktet kan slettes, og
The aeroplane has a standard Certificate of Airworthiness issued in accordance with ICAO Annex 8.
flyet har et standard luftdyktighetsbevis som er utstedt i samsvar med ICAO-vedlegg 8.
Appendix 1 to OPS 1.005(a)
Tillegg 1 til OPS 1.005 a)
Fuel that is not less than 5 % of the planned trip fuel or, in the event of in-flight replanning, 5 % of the trip fuel for the remainder of the flight; and
drivstoff som utgjør minst 5 % av planlagt drivstoff for turen, eller ved endring av planer under flyging, 5 % av drivstoff for resten av flygingen, og
Fuel to fly for an additional period of 45 minutes (piston engines) or 30 minutes (turbine engines); and
drivstoff til flyging i ytterligere 45 minutter (stempelmotorer) eller 30 minutter (turbinmotorer), og
Fuel that the commander may require in addition to that required under subparagraphs (A)-(D) above.
drivstoff som fartøysjefen kan kreve i tillegg til det som kreves i henhold til A) D) ovenfor.
Be limited to aeroplanes where the first type certificate was first issued before 1 January 2005.
være begrenset til fly der første typesertifikat først ble utstedt før 1. januar 2005.
Be limited to aeroplanes where the type certificate was first issued before 1 January 2005.
være begrenset til fly der typesertifikatet først ble utstedt før 1. januar 2005.
Be limited to aeroplanes where the first type certificate was issued before 1 January 2005.
være begrenset til fly der første typesertifikat ble utstedt før 1. januar 2005.
Subparagraphs (a)(2), (a)(4), and (b) are not applicable to VFR operations by day, except that (a)(4) must be applied in full where 2 pilots are required by OPS 1.
Punkt a) 2), a) 4) og b) får ikke anvendelse på VFR-drift om dagen, bortsett fra at a) 4) må anvendes i sin helhet dersom det kreves to flygere i henhold til OPS 1.
In those cases where the operations are conducted during seasons not longer than 8 consecutive months, 1 operator proficiency check is sufficient.
I tilfeller der driften foregår i sesonger som ikke overstiger åtte påfølgende måneder, er det tilstrekkelig med én egnethetskontroll hos operatøren.
For IFR operations or VFR operations by night, as an alternative to subparagraphs (b)-(d), route and aerodrome competence may be revalidated as follows:
For IFR-drift eller VFR-drift om natten kan rute- og flyplasskompetanse, som alternativ til punkt b) d), fornyes som følger:
The commander has been qualified at the aerodrome within the preceding 36 months by a visit as an operating flight crew member or as an observer;
fartøysjefen har kvalifisert seg ved flyplassen i løpet av de 36 foregående månedene ved et besøk som medlem av driftsflygebesetningen eller som observatør,
For IFR and VFR Night Operations, the requirement in Appendix 1 to OPS 1.980, subparagraph (d)(2)(i) for 500 hours in the relevant crew position before exercising the privileges of 2 licence endorsements, is reduced to 100 hours or sectors if one of the endorsements is related to a class.
For IFR- og VFR-nattdrift reduseres kravet i tillegg 1 til OPS 1.980 punkt d) 2) i) om 500 timer i relevant besetningsstilling for utøving av rettigheter for to sertifikatpåtegnelser til 100 timer eller sektorer dersom en av påtegnelsene er knyttet til en klasse.
Aeroplanes operated have a standard Certificate of Airworthiness issued in accordance with Commission Regulation (EC) No 1702/2003 of 24 September 2003 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations( ) by a Member State.
flyene som drives, har et standard luftdyktighetsbevis som er utstedt av en medlemsstat i samsvar med kommisjonsforordning (EF) nr. 1702/2003 av 24. september 2003 om fastsettelse av gjennomføringsregler for luftdyktighetssertifisering og miljøsertifisering for luftfartøyer og tilhørende produkter, deler og utstyr, og for sertifisering av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner( ).
The maintenance system has been approved by the Authority in accordance with Part M, Subpart G; and
vedlikeholdssystemet er godkjent av myndigheten i samsvar med del M, punkt G, og
Notwithstanding the provisions of OPS 1.185 (f), the operator must notify the Authority as soon as practicable of any changes to the information submitted in accordance with OPS 1.185(a) below.
Uten hensyn til bestemmelsene i OPS 1.185 f) skal operatøren underrette myndigheten så snart det er mulig om eventuelle endringer i de opplysninger som er inngitt i samsvar med OPS 1.185 a) nedenfor.
An operator shall ensure that his in-flight operational instructions involving a change to the air traffic flight plan shall, when practicable, be coordinated with the appropriate Air Traffic Service Unit before transmission to an aeroplane.
Operatøren skal sikre at vedkommendes driftsinstrukser til bruk under flyging, dersom de innebærer en endring i lufttrafikkreiseplanen, om mulig samordnes med relevant enhet for lufttrafikktjenester før de overføres til et fly.
An operator shall not operate an aeroplane in defined portions of airspace where, based on Regional Air Navigation Agreement, a vertical separation minimum of 300 m (1000 ft) applies unless approved to do so by the Authority (RVSM Approval). (See also OPS 1.872).
Operatøren kan drive et fly i avgrensede deler av luftrommet der det på grunnlag av en regional luftfartsavtale gjelder en minsteverdi for loddrett atskillelse på 300 m (1 000 fot), bare dersom myndigheten har godkjent dette (RVSM-godkjenning) (se også OPS 1.872).
Unless specifically approved by the Authority in accordance with OPS 1.246 (a) (ETOPS approval), an operator shall not operate a two-engined aeroplane over a route which contains a point further from an adequate aerodrome than, in the case of:
Med mindre myndigheten har gitt særskilt godkjenning i henhold til OPS 1.246 a) (ETOPS-godkjenning), skal operatøren ikke drive et tomotorsfly på en rute som inneholder et punkt som er lenger fra en egnet flyplass enn
A maximum take-off mass of 45360 kg or more,
største masse ved avgang på 45 360 kg eller mer,
A maximum take-off mass less than 45360 kg,
største masse ved avgang på 45 360 kg eller mer,
All engines cruise at the long range cruise speed at this altitude, until the time elapsed since take-off is equal to the applicable threshold prescribed in subparagraph (a) above.
flyging med alle motorer ved marsjhastighet for langdistanseflyging ved denne høyden, til medgått tid etter avgang tilsvarer gjeldende terskel fastsatt i punkt a) ovenfor.
The one-engine-inoperative cruise speed determined in accordance with subparagraph (b) above; and
marsjhastighet med én motor ute av drift, fastsatt i samsvar med punkt b) ovenfor, og
The maximum distance from an adequate aerodrome determined in accordance with subparagraphs (a) and (b) above.
største avstand fra en egnet flyplass, fastsatt i samsvar med punkt a) og b) ovenfor.
Note: The speeds and altitudes (flight levels) specified above are only intended to be used for establishing the maximum distance from an adequate aerodrome.
Merknad: Hastighetene og høydene (flygenivåene) som er angitt over, er beregnet brukt bare til å fastsette største avstand fra en egnet flyplass.
The location and use of oxygen equipment if required (OPS 1.770 and OPS 1.775 refer).
plasseringen og bruken av oksygenutstyr, om det kreves (jf. OPS 1.770 og OPS 1.775).
The instruments and equipment required for the flight to be conducted, in accordance with Subparts K and L, are available;
instrumenter og utstyr som kreves til flygingen som skal gjennomføres, er tilgjengelig, i samsvar med kapittel K og L,
The documents, additional information and forms required to be available by OPS 1.125 and OPS 1.135 are on board;
de dokumenter, tilleggsopplysninger og skjemaer som skal være tilgjengelige i henhold til OPS 1.125 og OPS 1.135, finnes om bord,
Ground facilities and services required for the planned flight are available and adequate;
bakkeanlegg og tjenester som kreves til den planlagte flygingen, er tilgjengelige og tilstrekkelige,