natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The following list gives an overview of the basic parameters covered by the SRT TSI, which are applicable to rolling stock in the scope of the present TSI ( note: not all parameters are applicable to each type of unit in the scope of this TSI):
Følgende liste gir en oversikt over de grunnleggende parametrene som omfattes av TSI-en om sikkerhet i jernbanetunneler, og som har betydning for rullende materiell innenfor denne TSI-ens virkeområde ( merknad: ikke alle parametrer har betydning for alle typer enheter som omfattes av denne TSI-en):
Conformity assessment of the CO 2 -levels is permitted to be established by calculation of fresh air ventilation volumes assuming an outside air quality containing 400 ppm CO 2 and an emission of 32 grams of CO 2 per passenger per hour.
Samsvarsvurderingen av CO 2 -nivåene kan foretas ved beregning av friskluftmengden fra ventilasjonen når uteluftens CO 2 -innhold settes til 400 ppm, og CO 2 -utslippene per passasjer settes til 32 gram i timen.
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (Agency Regulation)( ) requires the European Railway Agency (hereinafter referred to as ‘the Agency’) to ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter referred to as ‘TSIs’) are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
I artikkel 12 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004 av 29. april om opprettelse av et europeisk jernbanebyrå( ) er det fastsatt at Det europeiske jernbanebyrå (heretter kalt «byrået») skal sikre at de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne (heretter kalt «TSI ene») er tilpasset den tekniske utvikling og markedsutviklingen samt de samfunnsmessige kravene, og framlegge forslag for Kommisjonen om de endringer i TSI ene som det anser for nødvendige.
By Decision C(2007)3371 of 13 July 2007, the Commission gave a framework mandate to the Agency to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system( ) and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system( ).
Ved vedtak K(2007) 3371 av 13. juli 2007 gav Kommisjonen et rammemandat til byrået for å utføre visse former for virksomhet i henhold til rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ).
Following the adoption of the two Commission acts based on these drafts, namely Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure( ) and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles( ), the relevant TSIs need to be updated to ensure global consistency.
Etter vedtakelsen av de to kommisjonsrettsaktene basert på disse utkastene, nemlig Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/633/EU av 15. september 2011 om de felles spesifikasjonene for registeret over jernbaneinfrastruktur( ) og Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/665/EU av 4. oktober 2011 om det europeiske registeret over godkjente typer jernbanekjøretøyer ( ), er det nødvendig å ajourføre de relevante TSI-ene for å sikre overordnet sammenheng.
Commission Decision 2006/861/EC of 28 July 2006 concerning the technical specification of interoperability relating to the subsystem rolling stock — freight wagons of the trans-European conventional rail system( ),
Kommisjonsvedtak 2006/861/EF av 28. juli 2006 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «rullende materiell — godsvogner» i det transeuropeiske jernbanesystemet for konvensjonelle tog( ),
Commission Decision 2008/163/EC of 20 December 2007 concerning the technical specification of interoperability relating to safety in railway tunnels in the trans-European conventional and high-speed rail system( ),
Kommisjonsvedtak 2008/163/EF av 20. desember 2007 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne med hensyn til sikkerhet i jernbanetunneler i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog og høyhastighetstog( ),
December 2007 concerning the technical specification of interoperability relating to persons with reduced mobility in the trans-European conventional and high-speed rail system( ),
desember 2007 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne vedrørende «bevegelseshemmede personer» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog og høyhastighetstog( ),
OJ L 344, 8.12.2006, p. 1.
EUT L 344 av 08.12.06, s. 1.
Commission Decision 2008/217/EC of 20 December 2007 concerning a technical specification for interoperability relating to the infrastructure sub-system of the trans-European high-speed rail system( ),
Kommisjonsvedtak 2008/217/EF av 20. desember 2007 om en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «infrastruktur» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ),
OJ L 77, 19.3.2008, p. 1.
EUT L 77 av 19.03.08, s. 1.
Commission Decision 2008/231/EC of 1 February 2008 concerning the technical specification of interoperability relating to the operation subsystem of the trans-European high-speed rail system adopted referred to in Article 6(1) of Council Directive 96/48/EC and repealing Commission Decision 2002/734/EC of 30 May 2002( ),
Kommisjonsvedtak 2008/231/EF av 1. februar 2008 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «drift» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog nevnt i artikkel 6 nr. 1 i rådsdirektiv 96/48/EF, og om oppheving av kommisjonsvedtak 2002/734/EF av 30. mai 2002( ),
OJ L 84, 26.3.2008, p. 1.
EUT L 84 av 26.03.08, s. 1.
Commission Decision 2008/232/EC of 21 February 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the rolling stock sub-system of the trans-European high-speed rail system( ),
Kommisjonsvedtak 2008/232/EF av 21. februar 2008 om en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «rullende materiell» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ),
Commission Decision 2008/284/EC of 6 March 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the energy sub-system of the trans-European high-speed rail system( ),
Kommisjonsvedtak 2008/284/EF av 6. mars 2008 om en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «energi» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ),
OJ L 104, 14.4.2008, p. 1.
EUT L 104 av 14.04.08, s. 1.
Commission Decision 2011/229/EU of 4 April 2011 concerning the technical specifications of interoperability relating to the subsystem rolling stock – noise of the trans-European conventional rail system( ),
Kommisjonsbeslutning 2011/229/EU av 4. april 2011 om de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «rullende materiell — støy» i det transeuropeiske jernbanesystemet for konvensjonelle tog( ),
OJ L 99, 13.4.2011, p. 1.
EUT L 99 av 13.04.11, s. 1.
Commission Decision 2011/274/EU of 26 April 2011 concerning a technical specification for interoperability relating to the energy subsystem of the trans-European conventional rail system( ),
Kommisjonsbeslutning 2011/274/EU av 26. april 2011 om en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «energi» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ),
OJ L 126, 14.5.2011, p. 1.
EUT L 126 av 14.05.11, s. 1.
Commission Decision 2011/275/EU of 26 April 2011 concerning a technical specification for interoperability relating to the infrastructure subsystem of the trans-European conventional rail system( ),
Kommisjonsbeslutning 2011/275/EU av 26. april 2011 om en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «infrastruktur» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ),
Commission Decision 2011/291/EU of 26 April 2011 concerning a technical specification for interoperability relating to the rolling stock subsystem — locomotives and passenger rolling stock of the trans-European conventional rail system( ),
Kommisjonsbeslutning 2011/291/EU av 26. april 2011 om en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «rullende materiell — lokomotiver og passasjervogner» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ),
OJ L 139, 26.5.2011, p. 1.
EUT L 139 av 26.05.11, s. 1.
Commission Decision 2011/314/EU of 12 May 2011 concerning the technical specification for interoperability relating to the operation and traffic management subsystem of the trans-European conventional rail system( ).
Kommisjonsbeslutning 2011/314/EU av 12. mai 2011 om en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «drift og trafikkstyring» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ),
OJ L 144, 31.5.2011, p. 1.
EUT L 144 av 31.05.11, s. 1.
In clause 4.2.6.1.1 ‘General’, the third paragraph is deleted.
I nr. 4.2.6.1.1 «Generelt » oppheves tredje ledd.
‘When a limit of the climatic conditions defined in Section 4.2.6.1.2 of this TSI is exceeded, the system is in a degraded mode.
«Ved overskridelse av en grenseverdi for klimatiske forhold som angitt i nr. 4.2.6.1.2 i denne TSI-en, foreligger det driftsforstyrrelser.
REGISTER OF INFRASTRUCTURE AND EUROPEAN REGISTER OF AUTHORISED TYPES OF VEHICLES
INFRASTRUKTURREGISTERET OG DET EUROPEISKE REGISTER OVER GODKJENTE TYPER KJÃRETÃYER
Annex D is deleted.
Vedlegg D oppheves.
Annex H is deleted.
Vedlegg H oppheves.
‘ Figure I.5’»
« Figur I.5»
The text in the fourth row from the top of the table (‘High pressure overcharge to 6 bar brake pipe pressure, following a full service application, shall not trigger a brake application if sustained for:’), last column ‘Limit Value’ is replaced by the following:
I fjerde rad fra toppen av tabellen («Høytrykksoverbelastning til et trykk på 6 bar i bremseledningen etter en fullstendig driftsbremsing skal ikke føre til at bremsene aktiveres dersom den opprettholdes i:») skal teksten i siste kolonne «Grenseverdi» lyde003A
In Annex V, Section V.2 is amended as follows:
I avsnitt V.2 i vedlegg V gjøres følgende endringer:
Table FF 2.1 is amended as follows:
I tabell FF 2.1 gjøres følgende endringer:
Standard functions up to a maximum of 14 l brake cylinder volume or control volume (dummy volume)’.»
Standardfunksjoner inntil et største bremsesylindervolum eller kontrollvolum (dummyvolum) på 14 l.»
Table FF 2.2 is amended as follows
I tabell FF 2.2 gjøres følgende endringer:
‘G/P brake with non-universal action where the connected brake cylinder or pre-adjusted volumes are up to 14 l’.
«G/P-brems med ikke-universalbevegelse der tilsluttet bremsesylinder eller forinnstilte volumer er opp til 14 liter.»
Note (b) is replaced by the following:
Merknad b) skal lyde:
Note (d) is replaced by the following:
Merknad d) skal lyde:
Annex KK is deleted.
Vedlegg H oppheves.
The provisions in clause 4.2.7.12 “Emergency lighting” of HS RST TSI apply also to CR passenger rolling stock, except that an autonomy of 90 minutes after the main energy supply has failed is required.’.»
Bestemmelsene i nr. 4.2.7.12 ’Nødbelysning» i TSI en «Rullende materiell for høyhastighetstog’ får også anvendelse på rullende materiell for konvensjonelle passasjertog, bortsett fra at det kreves en selvstendig virketid på 90 minutter etter at hovedenergikilden har opphørt å virke.»
Register of infrastructure and European register of authorised types of vehicles
Infrastrukturregisteret og det europeiske registeret over godkjente kjÃ¸retÃ¸ytyper
The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council( * ) are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure( ** ) and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles( *** ).’»
Dataene som skal oppgis for registrene fastsatt i artikkel 34 og 35 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF( * ), er de som er angitt i Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/633/EU av 15. september 2011 om de felles spesifikasjoner for registeret over jernbaneinfrastruktur( ** ) og Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/665/EU av 4. oktober 2011 om det europeiske registeret over godkjente typer kjøretøyer( *** ).»
Annex A is deleted.
Vedlegg A oppheves.
Annex B is deleted.
Vedlegg B oppheves.
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.»
Infrastrukturregisteret, herunder alle opplysninger som spesifisert i TSI-en.Â»
The Register of Infrastructure or the European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.»
Infrastrukturregisteret eller det europeiske registeret over godkjente typer kjÃ¸retÃ¸yer, herunder alle opplysninger som spesifisert i TSI-en.Â»
The tolerances of these dimensions shall be within –35 mm/+ 0 mm.
Toleransene for disse målene skal ligge innenfor –35 mm/+ 0 mm.
For platforms on the Conventional Rail Network where tramways (e.g. Stadtbahn or Tram-Train) are intended to stop, a nominal height of platform between 300 mm and 380 mm is permitted.
For perronger på jernbanenettet for konvensjonelle tog, hvor sporveier (f.eks. Stadtbahn eller Tram-Train) er ment å stoppe, tillates en nominell høyde for perrongen på mellom 300 mm og 380 mm
In curves with a radius of less than 500 m, it is permitted for the platform height to be greater or less than those specified provided that the first useable step of the vehicle complies with figure 11 in clause 4.2.2.12.1’.»
I kurver med en radius på mindre enn 500 m kan perronghøyden være større eller mindre enn de som er spesifisert, forutsatt at kjøretøyets første anvendbare trinn er i samsvar med figur 11 i avsnitt 4.2.2.12.1.»
‘ Figure 3’»
Figur 3»
S 1002 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1420 mm
S 1002 som definert i EN 13715:2006 + A1:2010 med SR = 1 420 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1420 mm
S 1 som definert i EN 13715:2006 + A1:2010 med SR = 1 420 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1426 mm’»
GV 1/40 som definert i EN 13715:2006 + A1:2010 med SR = 1 426 mm»
In clause 4.2.9.3.1 ‘Minimum values of mean track gauge’, the table is replaced by the following:
I nr. 4.2.9.3.1 «Minsteverdier for gjennomsnittlig sporvidde » skal tabellen lyde:
Minimum value of mean track gauge (mm) over 100 m in service
Minsteverdi for gjennomsnittlig sporvidde (mm) over 100 m i drift
The load effects from the load models shall be enhanced by the dynamic factor phi (Φ) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.4.3(1)P and 6.4.5.2(2).
Lastvirkningene fra lastmodellene skal økes med den dynamiske faktoren phi (Φ), som fastsatt i NS-EN 1991-2:2003, punkt 6.4.3 nr. 1 P og 6.4.5.2 nr. 2 .
‘On lines of Category II and III, a similar lateral space shall be provided at all locations where this provision is reasonably practicable.
« På jernbanelinjer i gruppe II og III skal det sørges for en tilsvarende sideplass på alle steder hvor denne bestemmelsen er praktisk anvendbar.
Register of infrastructure and European register of authorised types of vehicles
Infrastrukturregisteret og det europeiske registeret over godkjente typer kjÃ¸retÃ¸yer
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council( ) are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure( ).’»
Dataene som skal oppgis for registeret fastsatt i artikkel 35 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF( ), er de som er angitt i Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/633/EU av 15. september 2011 om de felles spesifikasjonene for registeret over jernbaneinfrastruktur( ).»
In clause 5.3.2 ‘The rail fastening systems’, point (d) is deleted.
I nr. 5.3.2 «Skinnens festesystemer» oppheves punkt d).
Minimum value of mean track gauge over 100 m (mm)
Minsteverdi for gjennomsnittlig sporvidde over 100 m
Annex A is amended as follows:
I vedlegg A gjøres følgende endringer:
‘If the assessment is successful for a platform height of 240 mm or lower, the train shall be deemed to be acceptable for all lines’.»
«Dersom vurderingen er vellykket for en perronghøyde på 240 mm eller lavere, skal toget anses som godkjent for alle jernbanelinjer.»
660 Hz ± 30 Hz
660 Hz ± 30 Hz
370 Hz ± 20 Hz’»
370 Hz ± 20 Hz»
660 Hz ± 30 Hz’.»
660 Hz ± 30 Hz.»
The data to be provided for the register provided for in Article 34 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council( * ) are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles( ** ).’»
Dataene som skal oppgis for registeret fastsatt i artikkel 34 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF( * ), er de som er angitt i Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/665/EU av 4. oktober 2011 om det europeiske registeret over godkjente typer kjøretøyer( ** ).»
For newly built rolling stock of an existing design, in case of class 2 rolling stock, which was not in the scope of the previous (2002) version of the HS RST TSI, it is permitted, during a transitional period of 4 years starting at the date of application of the present TSI (i.e. 1 September 2008), to authorise such rolling stock to be placed in service without application of the present HS RST TSI.
For nybygget rullende materiell av en eksisterende konstruksjon av rullende materiell i klasse 2, som ikke var omfattet av virkeområdet for den tidligere versjonen (2002) av TSI-en ’Rullende materiell for høyhastighetstog’, kan det, i en overgangsperiode på 4 år med virkning fra tidspunktet for anvendelse av denne TSI-en (dvs. 1. september 2008), tillates å sette slikt rullende materiell i drift uten anvendelse av den eksisterende TSI-en ’Rullende materiell for høyhastighetstog’.
In clause 7.3.2.10 ‘Maximum train length [4.2.3.5]’, subsection ‘Specific case for Great Britain’ is replaced by the following:
I nr. 7.3.2.10 «Største toglengde [4.2.3.5]» skal underavsnitt «Særtilfelle for Storbritannia» lyde:
For lines in Categories II and III, the conducting range of the pantograph head shall be 1300 mm.
For jernbanelinjer i kategori II og III skal strømavtakerhodets ledende område være 1 300 mm.
Pantographs shall have a working range of 2,1 m.
Strømavtakerne skal ha et arbeidsområde på 2,1 m.
Pantograph heads shall have a maximum along track width of 400 mm’.»
Bredden på strømavtakerhodene i sporretningen skal være høyst 400 mm.»
‘This annex describes the procedure that shall be followed to determine the deceleration a i (m/s 2 ) for the speed range [v i-1 , v i ] in the degraded conditions of case B in table 6 of clause 4.2.4.1 of this TSI and the corresponding maximum stopping distances in Table 7 of clause 4.2.4.1 of this TSI’.»
«I dette vedlegget beskrives framgangsmåten som skal følges for å bestemme retardasjonen a i (m/s 2 ) for hastighetsområdet [v i-1 , v i ] i situasjonene med redusert drift for tilfelle B i tabell 6 i nr. 4.2.4.1 i denne TSI-en, og de tilsvarende største tillatte stopplengdene i tabell 7 i nr. 4.2.4.1 i denne TSI-en.»
In clause 4.2.20 ‘Current capacity, DC systems, trains at standstill’, the fourth paragraph is replaced by:
I nr. 4.2.20 « Strømkapasitet, likestrømsystemer, for stillestående tog», skal fjerde ledd lyde:
‘Conformity assessment shall be carried out in accordance with EN 50367:2006, Annex A.4.1’.»
«Samsvarsvurdering skal gjennomføres i samsvar med EN 50367:2006, tillegg A.4.1.»
In the case of Figure 4.2.21, the centre section shall be connected to the current return path, the neutral sections (d) may be formed by neutral section insulators and the dimensions shall be as follows:’»
I tilfelle av figur 4.2.21 skal midtseksjonen koples til returstrømkretsen, de nøytrale seksjonene (d) kan utgjøres av nøytrale seksjonsskillebrytere og målene skal være som følger:»
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council( * ) are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure( ** ).’»
Dataene som skal oppgis for registeret fastsatt i artikkel 35 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF( * ), er de som er angitt i Kommisjonens gjennomføringsbeslutning 2011/633/EU av 15. september 2011 om de felles spesifikasjonene for registeret over jernbaneinfrastruktur( ** ).»
ANNEX VIII
V EDLEGG VIII
ANNEX IX
Vedlegg IX
‘For AC lines the contact wire shall be designed to permit the use of plain carbon contact strips (CR LOC &amp; PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2).’.»
«For vekselstrømlinjer skal kjøreledningen være konstruert slik at den tillater bruk av slepestykker av rent karbon (TSI-en ’Lokomotiver og passasjervogner’ for jernbanesystemet for konvensjonelle tog, nr. 4.2.8.2.9.4.2).»
Clauses 4.4.2.1 and 4.4.2.2 are replaced by the following:
Nr. 4.4.2.1 og 4.4.2.2 skal lyde:
The Infrastructure Manager shall give notice of the variation to the Railway Undertakings’.»
Infrastrukturforvaltningen skal gi melding til jernbaneforetakene om variasjonen.Â»
The infrastructure manager should be able in this case, on a voluntary basis, to demonstrate compliance of the existing subsystem with the basic parameters of this TSI’.»
Infrastrukturforvaltningen bÃ¸r i sÃ¥ fall, pÃ¥ frivillig basis, kunne vise at det eksisterende delsystemet er i samsvar med de grunnleggende parametrene i denne TSI-en.Â»
Point (6) is replaced by the following:
Nr. 6 skal lyde:
In Section 4.2.5.1 ‘Nominal track gauge’, point (2) is deleted.
I avsnitt 4.2.5.1 «Nominell sporvidde» oppheves nr. 2.
Point (2) is deleted.
Nr. 2 oppheves.
The infrastructure manager should be able in this case, on a voluntary basis, to demonstrate compliance of the existing subsystem with the basic parameters of this TSI’»
Infrastrukturforvaltningen bÃ¸r i sÃ¥ fall, pÃ¥ frivillig basis, kunne vise at det eksisterende delsystemet er i samsvar med de grunnleggende parametrene i denne TSI-en.Â»
ANNEX XI
Vedlegg XI
The Annex to Decision 2011/291/EU (CR Loc &amp; Pas TSI) is amended as follows:
I vedlegget til beslutning 2011/291/EF (TSI-en «Lokomotiver og passasjervogner for konvensjonelle tog») gjøres følgende endringer:
In clause 4.2.2.10 ‘Load conditions and weighted mass’, the seventh paragraph is deleted.
I nr. 4.2.2.10 «Lasttilstander og veid masse» oppheves sjuende ledd.
maintain the speed of 80 km/h on a slope of 21 ‰ constant gradient over a distance of 46 km’.»
Oppretthold hastigheten på 80 km/t på en helling med 21 ‰ konstant skråning over en avstand på 46 km.»
‘If this emergency provision is ensured through battery supplied forced ventilation, measurements shall be performed in order to define the duration in which the CO 2 level will remain below 10000 ppm, assuming a passenger load derived from the load condition “design mass under normal payload”.
«Dersom denne nødbestemmelsen sikres gjennom et batteridrevet ventilasjonsanlegg, skal det gjennomføres målinger for å fastslå hvor lenge CO 2 -nivået vil holde seg under 10 000 ppm, når antallet passasjerer tilsvarer lasttilstanden ’dimensjonerende masse ved normal nyttelast’.
The duration shall not be less than 30 minutes’.»
Tidsrommet skal ikke være kortere enn 30 minutter.»