natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In accordance with Article 14(4)(b) of Directive 96/48/EC and Article 14(4)(b) of Directive 2001/16/EC, the NVR should be kept and updated by a body independent of any railway undertaking.
I henhold til artikkel 14 nr. 4 bokstav b) i direktiv 96/48/EF og artikkel 14 nr. 4 bokstav b) i direktiv 2001/16/EF skal NVR oppbevares og ajourføres av et organ som er uavhengig av alle jernbaneforetak.
This has resulted in a common registration system that is an important element of the interoperability and safety of this 1520 mm network.
Dette har ført til at det er opprettet et felles registreringssystem som er viktig for samtrafikkevnen og sikkerheten i dette 1 520 mm jernbanenettet.
The rules laid down in Annex P of the TSI on traffic operations and management are applicable with regard to the numbering system of vehicles for the purpose of registration in the NVR.
Reglene fastsatt i vedlegg P i TSI-en for drift og trafikkstyring får anvendelse på nummereringssystemet for vogner ved registrering i NVR.
The common specifications of the National Vehicle Register in accordance with Article 14(5) of Directive 96/48/EC and Article 14(5) of Directive 2001/16/EC, as set out in the Annex, are hereby adopted.
De felles spesifikasjonene for det nasjonale vognregisteret fastsatt i artikkel 14 nr. 5 i direktiv 96/48/EF og artikkel 14 nr. 5 i direktiv 2001/16/EF, som er angitt i vedlegget, vedtas herved.
Member States shall register existing vehicles as provided for in section 4 of the Annex.
Medlemsstatene skal registrere eksisterende vogner i henhold til del 4 i vedlegget.
In accordance with Article 14(4)(b) of Directive 96/48/EC and Article 14(4)(b) of Directive 2001/16/EC, Member States shall designate a national body which shall be responsible for the keeping and updating of the National Vehicle Register.
I samsvar med artikkel 14 nr. 4 bokstav b) i direktiv 96/48/EF og artikkel 14 nr. 4 bokstav b) i direktiv 2001/16/EF skal medlemsstatene utpeke et nasjonalt organ som skal være ansvarlig for å oppbevare og ajourføre det nasjonale vognregisteret.
Member States shall inform the Commission and the other Member States, within one year of the entry into force of this decision, of the body designated in accordance with paragraph 1.
Medlemsstatene skal innen et år etter ikrafttredelsen av dette vedtak underrette Kommisjonen og de andre medlemsstatene om hvilket organ de har utpekt i henhold til nr. 1.
Rolling stock placed in service for the first time in Estonia, Latvia or Lithuania and intended to be used outside the European Union as part of common 1520 mm rail system wagons fleet shall be registered in both the NVR and the Information Database of the Council of Railway Transport of the Commonwealth of Independent States.
Rullende materiell som er tatt i bruk for første gang i Estland, Latvia eller Litauen, og som forventes å bli brukt utenfor Den europeiske union som en del av den felles vognparken i jernbanesystemet med 1 520 mm sporvidde, skal registreres både i NVR og i informasjonsdatabasen til rådet for jernbanetransport i Samveldet av uavhengige stater.
Rolling stock placed in service for the first time in a third country and intended to be used inside the European Union as part of the common 1520 mm rail system wagons fleet shall not be registered in the NVR.
Rullende materiell som er tatt i bruk for første gang i en tredjestat, og som forventes å bli brukt innenfor Den europeiske union som en del av den felles vognparken i jernbanesystemet med 1 520 mm sporvidde, skal ikke registreres i NVR.
However, in conformity with article 14(4) of Directive 2001/16/EC, it must be possible to retrieve information listed in Article 14(5)(c), (d) and (e) from the Information Database of the CIS Council of Railway Transport.
I samsvar med artikkel 14 nr. 4 i direktiv 2001/16/EF må det imidlertid være mulig å hente ut dataene nevnt i artikkel 14 nr. 5 bokstav c), d) og e) fra informasjonsdatabasen til rådet for jernbanetransport i SUS.
The item numbering follows the logic of the proposed standard registration form in Appendix 4.
Nummereringen følger logikken i det foreslåtte standardregistreringsskjemaet i tillegg 4.
In addition, field(s) for comments may be added such as identification of vehicles under investigation (see Section 3.4).
Det kan i tillegg brukes kommentarfelt, f.eks. til identifikasjon av vogner som er under gransking (se avsnitt 3.4).
Numeric identification code as defined in Annex P of the TSI on ‘traffic operation and management’ (hereafter OPE TSI)().
Numerisk identifikasjonskode som definert i vedlegg P i TSI-en om «drift og trafikkstyring» (heretter kalt OPE TSI)().
On 11 August 2006, the Commission adopted Decision 2006/920/EC concerning the technical specification of interoperability relating to the subsystem ‘Traffic Operation and Management’ of the trans-European conventional rail system (notified on 14 August 2006).
Kommisjonen gjorde 11. august 2006 vedtak 2006/920/EF om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «drift og trafikkstyring» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog (meddelt 14. august 2006).
According to article 5.1 of this Decision, the 8-digit numbering system of the Council of Railway Transport of the Commonwealth of Independent States might also apply.
I henhold til artikkel 5 nr. 1 i dette vedtak kan det åttesifrede nummereringssystemet til rådet for jernbanetransport i Samveldet av uavhengige stater også brukes.
Member State numeric code as defined in Annex P of OPE TSI
Medlemsstatens numeriske kode som definert i vedlegg P i OPE TSI
The registers provided for in Article 22a of Directive 96/48/EC and Article 24 of Directive 2001/16/EC.
Registrene nevnt i artikkel 22a i direktiv 96/48/EF og artikkel 24 i direktiv 2001/16/EF
Coded restricitons (see Appendix 1)
Kodede begrensninger (se tillegg 1)
Mode of disposal (see Appendix 3)
Disponeringsmåte (se tillegg 3)
Member State numeric code as defined in Annex P.4 of OPE TSI
Medlemsstatens numeriske kode som definert i vedlegg P.4 i OPE TSI
Alphanumeric code based on EIN, see Appendix 2.
Alfanumerisk kode på grunnlag av EIN, se tillegg 2.
Authorisation delivered in accordance with Article 14 of Directive 96/48/EC or Directive 2001/16/EC.
Tillatelse gitt i samsvar med artikkel 14 i direktiv 96/48/EF eller direktiv 2001/16/EF.
NVR (Interoperability Directives)
NVR (samtrafikkdirektivene)
The registration entity (hereafter RE) is the entity designated by each Member State, in accordance with Article 14(4)(b) of Directive 96/48/EC and Article 14(4)(b) of Directive 2001/16/EC, for keeping and updating the NVR.
Registreringsenheten (RE) er den enheten som er utpekt av hver medlemsstat, i samsvar med artikkel 14 nr. 4 bokstav b) i direktiv 96/48/EF og artikkel 14 nr. 4 bokstav b) i direktiv 2001/16/EF, til å oppbevare og ajourføre NVR.
RRS (Interoperability Directives)
RRS) (samtrafikkdirektivene)
Railway rolling stock registry() (Cape Town Convention)
Register over rullende jernbanemateriell() (Cape Town-konvensjonen)
OTIF register (COTIF 99 — ATMF)
OTIF-registeret (COTIF 99 — ATMF)
This register may be developed as a result of the Diplomatic conference to be held in February 2007.
Dette registeret kan bli utviklet som følge av diplomatkonferansen som skal avholdes i februar 2007.
The form to be used is in Appendix 4.
Skjemaet som skal brukes, vises i tillegg 4.
It then fills in the first part of the form with all the necessary information from item 2 to item 9 &amp; item 11 and then forwards it to the:
Deretter fyller den ut første del av skjemaet med alle nødvendige opplysninger i punkt 2-9 og punkt 11 og sender det til
fills in the actual EVN (item No 0),
skrive inn relevant EVN (punkt 0),
It then fills in the item No 10 and forwards it to the RE of any Member State where the vehicle is registered.
Deretter fyller den ut punkt 10 og sender skjemaet til registreringsenheten i en av medlemsstatene der vognen er registrert.
However, in this case, only data related to Items 1, 2, 6, 11, 12 and 13 have to be recorded, as these data only relate to the latter Member State.
I slike tilfeller er det imidlertid bare dataene i punkt 1, 2, 6, 11, 12 og 13 som skal registreres, ettersom disse dataene gjelder bare sistnevnte medlemsstat.
Therefore, the access coding is shown as 3.
Derfor er tilgangskoden 3.
Item No 1 — European Vehicle Number (Compulsory)
Punkt 1 — Europeisk vognnummer (obligatorisk)
Germany with the main country code 80 and the specific code 68 for AAE (Ahaus Alstätter Eisenbahn),
Tyskland med hovedlandkode 80 og særskilt kode 68 for AAE (Ahaus Alstätter Eisenbahn).
Switzerland with the main country code 85 and the specific code 63 for BLS (Bern-Lötschberg-Simplon Eisenbahn),
Sveits med hovedlandkode 85 og særskilt kode 63 for BLS (Bern-Lötschberg-Simplon Eisenbahn).
Italy with the main country code 83 and the specific code 64 for FNME (Ferrovie Nord Milano Esercizio),
Italia med hovedlandkode 83 og særskilt kode 64 for FNME (Ferrovie Nord Milano Esercizio).
Hungary with the main country code 55 and the specific code 43 for GySEV/ROeEE (Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Részvénytársaság/Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn).
Ungarn med hovedlandkode 55 og særskilt kode 43 for GySEV/ROeEE (Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Részvénytársaság/Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn).
Item No 2 — Member State and NSA (compulsory)
Punkt 2 — Medlemsstat og NSA (obligatorisk)
Item No 3 — Manufacturing Year
Punkt 3 — Produksjonsår
Item No 4 — EC Reference
Punkt 4 — EF-henvisning
Item No 5 — Reference to the RRS
Punkt 5 — Henvisning til RRS
Item No 6 — Restrictions
Punkt 6 — Begrensninger
Item No 7 — Owner
Punkt 7 — Eier
Item No 8 — Keeper (compulsory)
Punkt 8 — Innehaver (obligatorisk)
Item No 9 — Entity in charge of maintenance
Punkt 9 — Enhet ansvarlig for vedlikehold
Item No 10 — Withdrawal
Punkt 10 — Tilbakekalling
Item No 11 — MS where the Vehicle is authorised
Punkt 11 — Medlemsstat der vognen er godkjent
Item No 12 — Authorisation number
Punkt 12 — Tillatelsesnummer
Item No 13 — Placing in service (compulsory)
Punkt 13 — Ibruktaking (obligatorisk)
See also 4.1.1 (b)
Se også nr. 4.1.1 bokstav b)
Kinematic gauge (coding WAG TSI annex C)
Kinematisk profil (koding i WAG TSI vedlegg C)
Xx corresponds to the numerical coding of Annex B to the CCS TSI
Xx er den numeriske koden angitt i vedlegg B til CCS TSI.
FIELD 2 — TYPE OF DOCUMENT (2 DIGIT NUMBER)
FELT 2 — DOKUMENTTYPE (TOSIFRET TALL)
If the 4 digits foreseen for field 4 ‘Counter’ is fully used within a year, the first two digits of field 2 will move respectively from:
Dersom de fire sifrene som er avsatt til felt 4 «Teller», brukes opp i løpet av et år, skal de to første sifrene i felt 2 henholdsvis flyttes fra
If the reason for withdrawal is not specified, codes 10, 20 &amp; 30 shall be used to indicate the change of registration status,
Dersom årsaken til tilbakekallingen ikke er oppgitt, skal kodene 10, 20 og 30 brukes for å vise endringen i registreringsstatus.
If the reason for withdrawal is available: codes 11; 31; 32; 33 &amp; 34 are options available within the NVR database.
Dersom årsaken til tilbakekallingen er kjent, er kode 11, 31, 32, 33 og 34 tilgjengelige valg i NVR-databasen.
in conformity with Directive 1996/48/EC and 2001/16/EC and applicable national legislation
i samsvar med direktiv 1996/48/EF og 2001/16/EF og gjeldende nasjonal lovgivning
(notified under document number C(2009) 38)
[ meddelt under nummer K(2009) 38 ]
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community (Recast)( ), and in particular Article 6(1) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008 om samtrafikkevnen til jernbanesystemet i Fellesskapet (omarbeiding)( ), særlig artikkel 6 nr. 1,
Having regard to the recommendation of the European Railway Agency on the intermediate revision of the freight wagon TSI (ERA/REC/INT/03-2008) of 27 October 2008,
under henvisning til rekommandasjon fra Det europeiske jernbanebyrå om foreløpig revisjon av TSI-en for godsvogner (ERA/REC/INT/03-2008) av 27. oktober 2008, og
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and the Council of( ) requires that the European Rail Agency (hereinafter referred to as the Agency) shall ensure that the technical specifications for interoperability (TSIs) are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
Ved artikkel 12 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004( ) er det fastsatt at Det europeiske jernbanebyrå (heretter kalt «byrået») skal sikre at de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne (TSI ene) tilpasses den tekniske utvikling og markedsutviklingen samt til de samfunnsmessige kravene, og framlegge forslag for Kommisjonen om de endringene i TSI ene som det anser nødvendige.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 1, as corrected OJ L 220, 21.6.2004, p. 3.
EUT L 164 av 30.4.2004, s. 1. Rettet i EUT L 220 av 21.6.2004, s. 3.
By Decision C(2007) 3371 of 13 July 2007, the Commission gave a framework mandate to the Agency to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system( ) and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system( ).
Ved vedtak K(2007) 3371 av 13. juli 2007 gav Kommisjonen et rammemandat til byrået for utføring av visse former for virksomhet i henhold til rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ).
Under the terms of this framework mandate, the Agency was requested to perform the revision of the TSI Rolling Stock — Freight wagon, adopted by Commission Decision 2006/861/EC of 28 July 2006 concerning the technical specification of interoperability relating to the subsystem rolling stock — freight wagons of the trans-European conventional rail system( ), as well as to provide technical opinions on critical errors and to publish a list of detected minor errors.
I henhold til vilkårene i dette rammemandatet ble byrået anmodet om å foreta en revisjon av TSI en for rullende materiell — godsvogner, fastsatt ved kommisjonsvedtak 2006/861/EF av 28. juli 2006 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «Rullende materiell — godsvogner» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ), samt avgi tekniske uttalelser om kritiske feil og offentliggjøre en liste over påviste mindre feil.
OJ L 344, 8.12.2006, p. 1.
EUT L 344 av 8.12.2006, s. 1.
The entry into force of the 1999 Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF) on 1 July 2006 brought in new rules governing the technical specifications applicable to wagons.
Da Overenskomst om internasjonal jernbanetrafikk (COTIF) av 1999 trådte i kraft 1. juli 2006, ble det innført nye regler for tekniske spesifikasjoner som gjelder godsvogner.
The former RIV Agreement between railway undertakings was replaced partially by a new private and voluntary agreement, the General Contract of Use (GCU)( ) between railway undertakings and wagon keepers, as well as by Decision 2006/861/EC.
Den tidligere RIV-avtalen mellom jernbaneforetak ble delvis erstattet av en ny privat og frivillig avtale, «General Contract of Use» (GCU)( ) mellom jernbaneforetak og vogninnehavere, samt av vedtak 2006/861/EF.
Whilst wagons registered under the RIV agreement required only one authorisation issued by the registering Railway Undertaking, Directive 2001/16/EC required an authorisation for each Member State.
Mens godsvogner som var registrert i henhold til RIV-avtalen, trengte bare én tillatelse utstedt av det registrerende jernbaneforetaket, ble det i direktiv 2001/16/EF stilt krav om en tillatelse for hver medlemsstat.
This problem was provisionally resolved by section 7.6 of the Annex to Decision 2006/861/EC which provides that once safety certification or authorisation of placing in service is granted for grouped wagons in one Member State, this certification or authorisation shall be mutually recognised by all Member States in order to avoid duplication of safety and interoperability checks by Safety Authorities.
Dette problemet ble løst midlertidig ved nr. 7.6 i vedlegget til vedtak 2006/861/EF, der det er fastsatt at når sikkerhetssertifikatet eller tillatelsen til ibruktaking er gitt for en gruppe godsvogner i én av medlemsstatene, skal alle medlemsstater anerkjenne dette sertifikatet eller denne tillatelsen for å unngå at sikkerhetsmyndighetene kontrollerer sikkerhet og samtrafikkevne to ganger.
It also provides that insofar as Decision 2006/861/EC contains open points, authorisations for placing in service will be mutually accepted, except as indicated in Annex JJ to that Decision.
Det er også fastsatt at i den grad vedtak 2006/861/EF inneholder åpne punkter, vil tillatelser til ibruktaking bli gjensidig anerkjent, bortsett fra som angitt i vedlegg JJ til nevnte vedtak.
However, insofar as Annex JJ does not clearly identify the conditions under which an authorisation of placing in service of a wagon in one Member State has to be mutually recognised in other Member States, the application of section 7.6 of the Annex to Decision 2006/861/EC has led to differing interpretations.
I og med at vedlegg JJ imidlertid ikke klart fastslår vilkårene for når en tillatelse til ibruktaking av en godsvogn i én medlemsstat skal gjensidig anerkjennes i andre medlemsstater, har anvendelsen av nr. 7.6 i vedlegget til vedtak 2006/861/EF ført til ulike fortolkninger.
That problem can now be resolved because Article 23(1) of Directive 2008/57/EC provides that vehicles in complete conformity with TSIs covering all aspects of the relevant subsystems without specific cases and without open points that are strictly related to technical compatibility between vehicle and network, shall not be subject to any additional authorisation for placing in service as long as they run on TSI conform networks in the other Member States or under the conditions specified in the corresponding TSIs.
Dette problemet kan nå løses fordi det ved artikkel 23 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF er fastsatt at kjøretøyer som fullt ut overholder TSI er som omfatter alle forhold ved de relevante delsystemene, uten særtilfeller og uten åpne punkter strengt knyttet til teknisk kompatibilitet mellom kjøretøy og jernbanenett, ikke skal være underlagt ytterligere tillatelse til ibruktaking så lenge de trafikkerer jernbanenett som er i samsvar med TSI ene i de andre medlemsstatene, eller oppfyller de vilkårene som er angitt i de tilsvarende TSI ene.
Decision 2006/861/EC contains a number of open points and technical errors.
Vedtak 2006/861/EF inneholder en rekke åpne punkter og tekniske feil.
In addition, in accordance with Article 7 of Directive 2008/57/EC, the appropriate procedure in the case of important or critical errors is to amend the relevant TSI specifications immediately.
I samsvar med artikkel 7 i direktiv 2008/57/EF er dessuten den riktige framgangsmåten ved vesentlige eller kritiske feil, å endre de relevante TSI ene umiddelbart.
In order to reinstate full interoperability of freight wagons dedicated to international transport, an immediate revision of to Decision 2006/861/EC is necessary in order to clarify the conditions under which an authorisation for placing in service a TSI conform wagon shall be valid in all other Member States.
For igjen å oppnå full samtrafikkevne for godsvogner beregnet på internasjonal transport, er det nødvendig med en umiddelbar revisjon av vedtak 2006/861/EF for å klargjøre vilkårene for at en tillatelse til ibruktaking av godsvogner som er i samsvar med TSI er, skal være gyldige i alle andre medlemsstater.
Wagons which have been authorised to be placed in service according to Article 22(1) of Directive 2008/57/EC and which are provided with an authorisation valid in all Member States in accordance with Article 23(1) of Directive 2008/57/EC should be marked with a clear and easy to recognise alphabetical marking.
Godsvogner som det er gitt tillatelse til ibruktaking for i samsvar med artikkel 22 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF, og som har en tillatelse som er gyldig i alle medlemsstater i samsvar med artikkel 23 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF, skal ha en tydelig og lett gjenkjennelig bokstavmerking.
It is therefore necessary to amend Annex P.5 to the TSI relating to the subsystem Traffic Operation and Management of the trans-European conventional rail system adopted under Commission Decision 2006/920/EC( ).
Det er derfor nødvendig å endre vedlegg P.5 til TSI-en for delsystemet «Drift og trafikkstyring» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, som ble vedtatt ved kommisjonsvedtak 2006/920/EF( ).
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC —
Tiltakene fastsatt i dette vedtak er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 29 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF —
The European Railway Agency (ERA) shall publish on its website the content of Annex LL as an ERA Technical Document.
Det europeiske jernbanebyrå («byrået») skal på sitt nettsted offentliggjøre innholdet i vedlegg LL som et teknisk dokument fra byrået.
The ERA shall publish on its website the list of fully approved composite brake-blocks for international transport referred to in Annexes P and JJ as an ERA Technical Document.
Byrået skal på sitt nettsted offentliggjøre som et teknisk dokument fra byrået, listen over fullt godkjente kunststoffbremseklosser beregnet på internasjonal transport nevnt i vedlegg P og JJ.
The Agency shall publish on its website the additional specifications related to the draw gear referred to in Annex JJ as an ERA Technical Document.
Byrået skal på sitt nettsted offentliggjøre som et teknisk dokument fra byrået ytterligere spesifikasjoner for trekkinnretningen som er nevnt i vedlegg JJ.
The Agency shall keep the Technical Documents referred to in paragraphs 1 to 3 up to date and inform the Commission of any revised version.
Byrået skal ajourføre de tekniske dokumentene nevnt i nr. 1-3, og underrette Kommisjonen om eventuelle reviderte versjoner.
Should the Commission or a Member State consider that a Technical Document does not meet the requirements of Directive 2008/57/EC or of any other Community legislation, the matter shall be discussed in the Committee.
Dersom Kommisjonen eller en medlemsstat anser at et teknisk dokument ikke oppfyller kravene i direktiv 2008/57/EF eller andre deler av Fellesskapets regelverk, skal saken drøftes i komiteen.
The Annexes are amended as set out in Annex I.
Vedleggene endres som angitt i vedlegg I.
Annex P.5 to Decision 2006/920/EC is amended as set out in Annex II.
Vedlegg P.5 til vedtak 2006/920/EF endres som angitt i vedlegg II.
If the marking ‘TEN’ of freight wagons which were placed in service before the entry into force of this Decision is not in conformity with the meaning specified in Annex II, that marking shall be removed by 31 December 2010.
Dersom merkingen «TEN» på godsvogner som ble tatt i bruk før dette vedtak trådte i kraft, ikke er i samsvar med betydningen angitt i vedlegg II, skal merkingen fjernes innen 31. desember 2010.
Section 4.2.3.3.2 is replaced by the following:
Nr. 4.2.3.3.2 skal lyde:
‘This remains an open point except for wagons wich comply with the conditions set out in section 7.6.4.’»
«Dette er fremdeles et åpent punkt, unntatt for godsvogner som oppfyller vilkårene angitt i nr. 7.6.4.»
In section 4.2.3.4.2.1, the second indent on Y/Q forces is replaced by the following:
I nr. 4.2.3.4.2.1 skal annet strekpunkt om Y/Q-krefter lyde:
‘— Y/Q forces
«— Y/Q-krefter
(Y/Q) lim = 0,8 for dynamic on-track tests
(Y/Q) lim = 0,8 for dynamisk prøving på spor
(Y/Q) lim = 1,2 for stationary tests’»
(Y/Q) lim = 1,2 for statisk prøving.»
In section 4.2.3.4.2.2, the first sentence is replaced by the following:
I nr. 4.2.3.4.2.2 skal første punktum lyde: