natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Infrastructure to which the public has access must be designed and made in such a way as to limit any human safety hazards (stability, fire, access, evacuation, platforms, etc.).
Infrastruktur der publikum har adgang, skal konstrueres og bygges pÃ¥ en slik mÃ¥te at farer for personers sikkerhet begrenses (stabilitet, brann, atkomst, evakuering, perronger osv.).
Essential Requirement 2.2.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Grunnleggende krav 2.2.1 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
Essential Requirement 2.2.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Grunnleggende krav 2.2.2. i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
Essential Requirement 2.3.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC.:
Grunnleggende krav 2.3.1. i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
Essential Requirement 2.3.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Grunnleggende krav 2.3.2. i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
Essential Requirement 2.6.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Grunnleggende krav 2.6.1 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
Essential Requirement 2.6.2. of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Grunnleggende krav 2.6.2 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
Essential Requirement 2.7.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Grunnleggende krav 2.7.1 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
Essential Requirement 2.7.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC.
Grunnleggende krav 2.7.2 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2001/16/EC applies and of which the rolling stock freight wagons subsystem is a part, is an integrated system whose compatibility shall be verified.
Det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, som direktiv 2001/16/EF får anvendelse på, og som delsystemet rullende materiell er en del av, er et integrert system der kompatibilitet skal kontrolleres.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in sections 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail network.
I henhold til de funksjonsspesifikasjonene og de tekniske spesifikasjonene for delsystemet og dets grensesnitt som er angitt i nr. 4.2 og 4.3, pålegges ikke bruk av særskilt teknologi eller tekniske løsninger, bortsett fra der dette er strengt nødvendig av hensyn til samtrafikkevnen for det transeuropeiske jernbanenett for konvensjonelle tog.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in sections 6.1.2.3 and 6.2.2.2.
For å gi plass til teknologisk nyskaping, skal disse spesifikasjonene og vurderingsmetodene utvikles gjennom den prosessen som er beskrevet i nr. 6.1.2.3 og 6.2.2.2.
Taking account of all the applicable essential requirements, the rolling stock freight wagons subsystem is characterised in the present section 4.
Idet det er tatt hensyn til alle gjeldende grunnleggende krav, er delsystemet «Rullende materiell - Godsvogner» beskrevet i dette nr. 4.
In light of the essential requirements in Section 3, the functional and technical specifications of the rolling stock freight wagons subsystem are arranged as follows:
På bakgrunn av de grunnleggende kravene i nr. 3, gjelder følgende funksjonsspesifikasjoner og tekniske spesifikasjoner for delsystemet «Rullende materiell - Godsvogner»:
The height of the centre line of the buffing gear shall be between 940 mm and 1065 mm above rail level in all conditions of loading.
Høyden til bufferinnretningens midtlinje skal være på mellom 940 mm og 1 065 mm over skinnenivå under alle lasteforhold.
The minimum acceptable overlap shall be 50mm.
De skal minst overlappe med 50 mm.
Wagons fitted with buffers with a stroke in excess of 105 mm shall be fitted with four identical buffers (elastic systems, stroke) exhibiting the same design characteristics.
Godsvogner utstyrt med buffere med en slaglengde på over 105 mm skal alltid ha fire identiske buffere (elastiske systemer, slaglengde) som har samme konstruksjonsmessige egenskaper.
The buffer shall be fixed to the wagon headstock by means of four M24 locked fasteners of a quality class which provides a yield strength of at least 640 N/mm 2 (see Annex A fig. A1).
Bufferen skal være festet til godsvognens bufferbjelke ved hjelp av fire M24 Ø låste fester av en kvalitet som gir en strekkgrense på minst 640 N/mm 2 (se figur A1 i vedlegg A).
Buffers shall have a minimum stroke of 105 mm 0 – 5 mm and a dynamic energy absorption capacity of at least 30 kJ.
Bufferne skal ha en slaglengde på minst 105 mm 0 – 5 mm og en dynamisk energiabsorpsjonsevne på minst 30 kJ.
The buffer heads shall be convex with a radius of curvature of their spherical working surface of 2750 mm ± 50 mm.
Bufferskivene skal være konvekse, og krumningsradiusen på den kuleformede arbeidsflaten skal være 2 750 mm ± 50 mm.
The height of the centre line of the draw hook shall be between 920 mm and 1045 mm above rail level in all conditions of loading.
Høyden på trekkrokens midtlinje skal være på mellom 920 mm og 1 045 mm over skinnenivå under alle lasteforhold.
No part of the coupler assembly shall reach below 140 mm above rail level when at its lowest position due to wear and suspension travel.
Ingen del av koplingsenheten skal være mindre enn 140 mm over skinnenivå når dens midtlinje er i laveste tillatte posisjon som følge av slitasje og fjærvandring.
The dimensions of the screw couplers and draw hooks see Annex A fig A6 shall be as shown in Annex A figures A2 and A3.
Når det gjelder dimensjonene på skruekoplingene og trekkrokene, se figur A6 i vedlegg A, skal de være som vist i figur A2 og A3 i vedlegg A.
986 mm +10 -5 mm with completely screwed-out coupler
986 mm +10 -5 mm med fullstendig utskrudd kopling,
750 mm ± 10 mm with completely screwed-in coupler
750 mm ± 10 mm med fullstendig iskrudd kopling.
The characteristics of the buffers and draw gear shall be designed in order to enable the safe transit of curves in the track with a radius of 150 m.
Buffere og trekkinnretninger skal konstrueres med egenskaper som sikrer kjøring i kurver på spor med en radius på 150 m.
Two wagons with bogies coupled on straight track with touching buffers shall generate compressive forces no higher than 250 kN on a 150 m radius curve.
To godsvogner med boggier som er koplet sammen på et rett spor med bufferne som berører hverandre, skal ikke utvikle trykkrefter som overstiger 250 kN på en kurve med 150 m radius.
The distance between the front edge of a draw-hook opening and the front side of the fully extended buffers shall be 355 mm + 45/-20 mm in the new condition as shown in Annex A fig. A4.
Avstanden mellom forkanten til åpningen til trekkroken og forkanten til de helt utstrakte bufferne skal være 355 mm + 45/-20 mm når de er nye, som vist i vedlegg A figur A4.
If screw couplers and side buffers are used, the required spaces shown in Annex A fig. A5 shall be free of fixed parts.
Dersom skruekoplinger og sidebuffere brukes, skal de nødvendige områdene som er vist i figur A5 i vedlegg A, være frie for fastmonterte deler.
The clearance above the draw hook is viewed in Annex A fig. A7.
Frirommet over trekkroken er vist i figur A7 i vedlegg A.
If a combined automatic and screw coupler is fitted it is permissible for the auto coupler head to infringe the Berne rectangle on the left hand side (as viewed Annex A fig. A5) when it is stowed and the screw coupler is in use.
Dersom det er montert en kombinasjon av automatisk kopling og skruekopling, er det tillatt at koplingshodet trenger inn i Bern-rektangelet på venstre side (som vist i figur A5 i vedlegg A) når det er blokkert, og skruekoplingen er i bruk.
At the ends of a wagon there shall be no fixed parts within 40 mm of a vertical plane placed at the end of the fully compressed buffers.
På godsvognens ende skal det ikke finnes noen deler innenfor en avstand på 40 mm i horisontalplan fra enden av de helt sammenpressede bufferne.
There shall be sufficient space above and around the steps that the safety of the shunter is ensured.
Det skal være tilstrekkelig plass over og rundt trinnene slik at skiftekonduktørens sikkerhet ivaretas.
Steps shall be at least 150 mm from a vertical plane at the end of the fully compressed buffers (see Annex A figure A5).
Trinnene skal være minst 150 mm fra et vertikalplan i enden av de fullstendig sammenpressede bufferne (se figur A5 i vedlegg A).
Steps and areas, which provide access for operation, loading and unloading, shall be slip resistant (see Annex EE).
Trinn og områder som gir adgang til drift, lasting og lossing, skal være sklisikre (se vedlegg EE).
The structural design of wagon shall be carried out in accordance with the requirements of Section 3 of EN12663 and the structure shall meet the criteria defined in Clauses 3.4 to 3.6 of this standard .
Godsvognens strukturelle konstruksjon skal være i henhold til kravene i nr. 3 i EN 12663, og konstruksjonen skal oppfylle kriteriene i nr 3.4 3.6 i nevnte standard.
In addition to the criteria already identified, it is permissible to take the material elongation at failure into account in the selection of the safety factor defined in clause 3.4.3 of EN12663.
I tillegg til nevnte kriterier er det tillatt å ta hensyn til materialenes bruddforlengelse ved valg av sikkerhetsfaktor definert i nr. 3.4.2 i EN 12663.
Annex ZZ defines how the safety factor and permissible stress shall be determined.
I vedlegg ZZ angis det hvordan sikkerhetsfaktoren og tillatt spenning skal fastsettes.
The permissible stresses for the materials used in the construction of wagons shall be determined as specified in Section 5 of EN12663.
Tillatte spenninger for materialene som er brukt for å bygge godsvogner, skal fastsettes i henhold til nr. 5 i EN 12663.
Different values will apply for different kinds of freight wagons as identified in EN12663 namely:
Det gjelder forskjellige verdier for forskjellige typer godsvogner som angitt i EN 12663:
The structure shall conform to the requirements of Clause 3.4 of EN12663 when subject to all exceptional load cases.
Konstruksjonen skal oppfylle kravene i nr. 3.4 i EN 12663 i samtlige ekstraordinære belastningstilfeller.
The wagon bodies shall meet the longitudinal strength requirements as specified in tables 1, 2, 3, and 4 of EN12663 as appropriate, where the load paths exist.
Vognkassene skal oppfylle de kravene til styrke i lengderetningen som er angitt i tabell 1, 2, 3 og 4 i EN 12663 der det er relevant, dersom belastningsbanene finnes.
NOTE 1:
MERKNAD 1:
If a buffing test (see Annex Z) is not to be performed, calculations shall be used to demonstrate that the wagon structure is capable of sustaining the maximum buffing loads it is expected to experience in service.
Dersom det ikke skal utføres en påløpsprøve (se vedlegg Z), skal det brukes beregninger som viser at vognkonstruksjonen tåler høyeste forventede bufferbelastninger under drift.
The wagon body shall meet the requirements of table 8 of EN12663 modified as indicated in Note 1 below.
Vognkassen skal oppfylle kravene i tabell 8 i EN 12663 som er endret, som angitt i merknad 1 nedenfor.
The factor of 1,3 shall be used instead of 1,95 quoted in table 8 of EN 12663 and note ‘a’ shall not apply.
Faktor 1,3 skal brukes i stedet for 1,95 som angitt i tabell 8 i EN 12663 og merknad «a» får ikke anvendelse.
The structure shall also conform to the requirements of Clause 3.4 of EN12663 when subject to the most adverse load combinations as specified in Clause 4.4 of EN12663 .
Konstruksjonen skal også oppfylle kravene i nr. 3.4 i EN 12663 når den er utsatt for de mest ugunstige belastningskombinasjonene angitt i nr. 4.4 i EN 12663.
The load cases specified in Clause 4.3.2 of EN12663 shall apply for lifting and jacking under workshop and servicing operations.
Belastningstilfellene angitt i nr. 4.3.2 i EN 12663 skal gjelde for løfting og heving i forbindelse med reparasjons- og vedlikeholdsarbeid.
For lifting cases associated only with rescue following derailment or other abnormal incident, where some permanent deformation of the structure is acceptable, it is permissible to reduce the load factor in Tables 9 and 10 from 1,1 to 1,0.
For løftetilfeller som bare gjelder berging etter avsporing eller en annen unormal hendelse, der permanent deformasjon av konstruksjonen er akseptabelt, er det tillatt å redusere belastningsfaktoren i tabell 9 og 10 fra 1,1 til 1,0.
to carry the loads specified in tables 12, 13 and 14 of Section 4.5 of EN12663
for å bære belastningene angitt i tabell 12, 13 og 14 i nr. 4.5 i EN 12663
to be validated by carrying out an buffing test as described in Annex Z.
for å bli validert ved å gjennomgå en påløpsprøve som angitt i vedlegg Z.
The load cases shall be determined using the principles for structural design given in EN12663.
Belastningstilfellene skal fastsettes ut fra prinsippene for konstruksjonsmessig utforming i EN 12663.
Annex YY provides suitable design requirements for common types of wagon features that are in general use.
Vedlegg YY inneholder egnede konstruksjonskrav for vanlige typer godsvognkonstruksjoner som normalt er i drift.
For new types of wagon the designer shall determine appropriate load cases to meet the specific requirements using the principles given in EN12663.
For nye vogntyper skal konstruktøren fastsette egnede belastningstilfeller som oppfyller bestemte krav ut fra prinsippene i EN 12663.
In accordance with Clause 4.6 of EN12663, the inputs listed in Annex N shall be considered and the way in which they are represented and combined shall be consistent with the intended use of the freight wagon.
I henhold til nr. 4.6 i EN 12663 skal de kildene som er oppført i vedlegg N tas i betraktning, og måten de representeres og kombineres på skal være i samsvar med tiltenkt bruk av godsvognen.
The definition of the load cases shall also be consistent with the material fatigue design code to be used as described in Clause 5.2 and method of validation in Clause 6.3 of EN12663.
Definisjonen av belastninger skal også være i samsvar med den konstruksjonsstandarden for materialtretthet som skal brukes, og som er angitt i nr. 5.2, og den valideringsmetoden som er angitt i nr. 6.3 i EN 12663.
For most conventional wagon designs the loading defined in Table 16 of EN12663 can be considered as sufficient to represent the full effective combination of fatigue load cycles.
For de fleste konvensjonelle godsvognkonstruksjonene kan den belastningen som er angitt i tabell 16 i EN 12663, betraktes som tilstrekkelig dekkende for den samlede kombinasjonen av sykluser for utmattingsbelastning.
Where detailed data are not available, Annex CC shall be used to determine the main sources of fatigue loading.
Dersom det ikke finnes detaljerte opplysninger, skal vedlegg CC brukes for å fastsette hovedkildene til utmattingsbelastning.
In accordance with Clause 5.2 of EN12663, the behaviour of materials under fatigue loading shall be based on current European Standard, or alternative sources of equivalent standing, wherever such sources are available.
I samsvar med nr. 5.2 i EN 12663 skal materialets atferd under utmattingsbelastning baseres på gjeldene europeiske standard, eller en alternativ kilde på samme nivå når slike kilder finnes.
Acceptable material fatigue design codes are Eurocode 3 and Eurocode 9 as well as the method described in Annex N.
Godkjente konstruksjonsstandarder for materialtretthet er Eurocode 3 og Eurocode 9, samt den metoden som er angitt i vedlegg N.
Deflections under the loads or load combinations shall not be such as to cause the wagon or its payload to exceed the permitted operational envelope (see Annex C and Annex T).
Utbøyninger under belastninger eller belastningskombinasjoner skal ikke være av en slik art at godsvognen eller dens nyttelast overskrider tillatte bruksmessige begrensninger (se vedlegg C og vedlegg T).
Annex YY provides suitable design requirements for common types of features that are in general use.
Vedlegg YY inneholder egnede konstruksjonskrav for vanlige typer konstruksjonstyper som normalt er i drift.
Exceptions are allowable when additional tools are specifically made available or when motor driven systems are used.
Unntak tillates når ekstra verktøy stilles særskilt til rådighet, eller når det benyttes motordrevne systemer.
These markings are listed in the Annex B and pictograms are included if required.
Disse merkingene er oppført i vedlegg B, om nødvendig med piktogrammer.
The markings shall be located as high as practicable on the wagon structure up to a height of 1600 mm above rail level.
Merkingene skal plasseres høyest mulig på godsvognen, opp til en høyde på 1 600 mm over skinnenivå.
The requirements for Dangerous Goods Markings are covered by directive 96/49/EC with its valid Annex
Kravene til merking av farlig gods omfattes av direktiv 96/49/EF med gyldig vedlegg.
Annex C specifies the reference profile and the rules for the maximum construction gauge for wagons.
Vedlegg C angir referanseprofilen og reglene for største tillatte konstruksjonsprofil for godsvognene.
13,00 m
13,00 m
Annex D Table D.1 contains data from which a train made up of wagons with two 2-axle bogies is used in order to determine the category in which a line is classified.
I tabell D.1 i vedlegg D finnes opplysninger om hvordan et tog som består av toakslede boggier, skal brukes for å fastsette i hvilken kategori en jernbanelinje er klassifisert.
Classification according to the maximum mass per axle P is expressed in capital letters (A, B, C, D, E, F, G); classification according to the maximum mass per unit length p is expressed in Arabic numerals (1, 2, 3, 4, 5, 6), except for Category A.
Klassifisering i henhold til største tillatte masse per aksel P skal gjengis med store bokstaver (A, B, C, D, E, F, G), og klassifisering i henhold til største tillatte masse per lengdeenhet p skal gjengis med arabiske tall (1, 2, 3, 4, 5, 6), unntatt for kategori A.
Two or three-axle wagons, and wagons with 2-axle bogies, where the measurements a and b are equal to or greater than the values shown in Annex D Table D.1 , providing P and p do not exceed the values shown in the table above.
To- eller treakslede godsvogner og godsvogner med toakslede boggier der målene a og b er like store eller større enn de verdiene som er vist i tabell D.1 i vedlegg D , forutsatt at P og p ikke overskrider de verdiene som er vist i tabellen ovenfor.
Two 2-axle bogie wagons where the measurements a and b are smaller than the values shown in Annex D Table D.2 , providing they have reduced mass per axle, Pr. complying with the values given in Annex D Table D.3 in relation to the values of measurements a and b.
To godsvogner med toakslede boggier der målene a og b er mindre enn de verdiene som er vist i tabell D.2 i vedlegg D, forutsatt at de har en redusert masse per aksel, Pr., som er i samsvar med de verdiene som er vist i tabell D.3 i vedlegg D i forhold til verdiene på målene a og b.
Two bogie wagons, with 3 or 4 axles per bogie, providing they have reduced mass per axle, Pr, complying with the values given in Annex D Tables D.4 and D.5 in relation to the values of dimensions a and b.
To godsvogner med tre- eller fireakslede boggier, forutsatt at de har en redusert masse per aksel, Pr, som er i samsvar med de verdiene som er vist i tabell D.4 og D.5 i vedlegg D i forhold til verdiene på målene a og b.
Wagons with three or four 2-axle bogies provided they have reduced mass per axle, Pr, not exceeding those defined in Annex D Table D.6 in relation to their geometrical characteristics and provided that they also comply with the special regulations governing these types of wagon.
Godsvogner med tre- eller fireakslede boggier, forutsatt at de har en redusert masse per aksel, Pr, som ikke overskrider de verdiene som er angitt i tabell D.6 i vedlegg D i forhold til sine geometriske egenskaper, og forutsatt at de også overholder de særlige reglene som gjelder for disse typer godsvogner.
As an exception for 20 t axle-loads it is permissible to exceed this limit by up to 0,5 t per axle on Category C lines for:
Som et unntak kan grenseverdien for aksellast på 20 t overskrides med inntil 0,5 t per aksel på jernbanelinjer i kategori C for:
2-axle long wagons with 14,10 m &lt; LOB (length over buffers) &lt; 15,50 m to bring their payload up to 25 t ;
lange toakslede godsvogner med 14,10 m &lt; LOB (lengde over buffere) &lt; 15,50 m for å øke nyttelasten til 25 t,
wagons designed for 22,5 t axle-loads to offset the extra tare incurred in making them suitable for such axle-loads.
godsvogner beregnet på 22,5 t aksellast for å oppveie den ekstra egenvekten som oppstår når de gjøres egnet for slik aksellast.
Wagons having irregular axle spacings not conforming with Annex D Sections D .3, D.4, D.5) shall be subject to additional checks by calculation, to ensure that the maximum bending moments and shear forces on a single beam of any span length do not exceed the values calculated for the wagons defined in Annex D Section D.1).
Godsvogner som har uregelmessig akselavstand som ikke er i samsvar med nr. D.3, D.4, D.5 i vedlegg D, skal kontrolleres ytterligere gjennom beregninger for å sikre at det største bøyemomentet og forskyvningskreftene på en enkelt bjelke av en hvilken som helst spennvidde ikke overskrider de beregnede verdiene for de godsvognene som er angitt i nr. D.1 i vedlegg D.
The limits for modifications of freight wagons not requiring new approval are listed in Annex II.
Grenser for endringer av godsvogner som ikke krever ny godkjenning, er angitt i vedlegg II.
Annex D Sections D.6 and D.7 give the load limits for 2-axle wagons and the commonest types of two 2-axle bogie wagons (a = 1,80 m, b = 1,50 m (see definition in Annex D)) resulting from comparisons.
Nr. D.6 og D.7 i vedlegg D inneholder grenseverdier for belastning for toakslede godsvogner og den vanligste typen av godsvogner med to toakslede boggier (a = 1,80 m, b = 1,50 m (se definisjon i vedlegg D)), som framkommer gjennom sammenligninger.
In cases where lower load limits exist as a result of the structural characteristics of the wagon or RID regulations (COTIF agreement Annex D Section D.3), it is these lower values that shall be indicated.
Dersom det forekommer lavere grenseverdier for belastning som følge av godsvognens strukturelle egenskaper eller RID-regler (nr. D.3 i vedlegg D til COTIF-avtalen), er det disse lavere verdiene som skal angis.
The electrical resistance of each wheelset measured across the treads of the two wheels shall not exceed 0,01 ohm for new or reassembled wheelsets incorporating new components.
Den elektriske motstanden hos hvert hjulpar målt på tvers av løpeflaten på de to hjulene, skal ikke overstige 0,01 ohm for nye eller nymonterte hjulpar som inneholder nye komponenter.
These resistance measurements are to be made using an applied voltage of 1,8 to 2,0 volts DC.
Disse motstandsmålingene skal utføres med en påtrykt spenning på 1,8-2,0 V likestrøm.
( ΣY)lim = α (10 + P/3), where α = 0,85 and P = maximum static axle load
(ΣY)lim = α (10 + P/3), der α = 0,85 og P = h øyeste statiske aksellast
(H 2m ) lim ((H 2m ) is the floating mean value of the lateral force in an axle measured over 2m)
(H 2m ) lim ((H 2m ) er den flytende gjennomsnittsverdien av den tverrgående kraften i en aksel målt over 2m.)
Y qst, lim
Y qst, lim
(Y/Q) lim = 0,8 for large curves R ≥ 250 m
(Y/Q) lim = 0,8 for store kurver R ≥ 250 m
(Y/Q) lim = 1,2 for small curves R &lt; 250 m
(Y/Q) lim = 1,2 for små kurver R &lt; 250 m
Q max
Q max
Q qst, lim
Q qst, lim
Wagons are able to run on twisted tracks when (Y/Q) does not exceed the limit given in section 4.2.3.4.2.1 in a curve of radius R = 150m and for a given twisted track:
Godsvogner kan kjøre på vindskjeve spor dersom (Y/Q) ikke overstiger grensen angitt i nr. 4.2.3.4.2.1 i en kurve med en radius R = 150 m og for et gitt vindskjevt spor:
g lim = 7 ‰ for 2a + &lt; 4m
g lim = 7 ‰ for 2a + &lt; 4m
g lim = 20/2a + + 2 for 2a + &gt; 4m
g lim = 20/2a + + 2 for 2a + &gt; 4m
g lim=20/2a*+2 for 2a* &lt; 20m
g lim=20/2a*+2 for 2a* &lt; 20m
g lim=3 ‰ for 2a* &gt; 20 m
g lim=3 ‰ for 2a* &gt; 20 m
The wheelbase 2a + represents the axle spacing for a bogie.
Akselavstanden 2a + utgjør akselavstanden for en boggi.