natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Wagons are able to run on twisted tracks when (Y/Q) for stationary tests does not exceed the limit given in section 4.2.3.4.2.1 in a curve of radius R = 150 m and for a given twisted track:’»
«Godsvogner kan kjøre på vindskjeve spor dersom (Y/Q) ved statisk prøving ikke overstiger grensen angitt i nr. 4.2.3.4.2.1 i en kurve med en radius R = 150 m og for et gitt vindskjevt spor:»
The following section is inserted after section 6.2.3.2.1.3:
Etter nr. 6.2.3.2.1.3 skal nytt nr. lyde:
Freight wagons are exempted from the stationary tests mentioned in section 4.2.3.4.2.1 if they comply with the requirements of UIC leaflet 530-2 (May 2006)’»
Godsvogner er unntatt fra den statiske prøvingen nevnt i nr. 4.2.3.4.2.1, dersom de oppfyller kravene i UIC-standardblad 530-2 (mai 2006).»
Section 7.6 is replaced by the following:
Nr. 7.6 skal lyde:
AUTHORISATION FOR PLACING IN SERVICE OF TSI CONFORM WAGONS
TILLATELSE TIL IBRUKTAKING AV GODSVOGNER SOM ER I samsvar MED TSI ER
In accordance with Article 17(1) of Directive 2008/57/EC, where compliance with the TSIs has been achieved and an EC Declaration of Verification is issued within one Member State for freight wagons, this shall be mutually recognised by all Member States.
Dersom det er oppnådd samsvar med TSI-ene, og det er utstedt en EF-verifiseringserklæring for godsvogner i én av medlemsstatene, skal alle medlemsstater anerkjenne dette i samsvar med artikkel 17 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF.
When seeking authorisations of placing in service under Article 21 of Directive 2008/57/EC, applicants may seek authorisations for placing in service of grouped wagons.
Når det søkes om tillatelse til ibruktaking i henhold til artikkel 21 i direktiv 2008/57/EF, kan søkerne søke om tillatelse til ibruktaking for grupper av godsvogner.
Wagons may be grouped according to series, in which case Article 21(13) of Directive 2008/57/EC applies, or according to type, in which case Article 26 of that Directive applies.
Godsvognene kan grupperes etter serie, da får artikkel 21 nr. 13 i direktiv 2008/57/EF anvendelse, eller etter type, da får artikkel 26 i nevnte direktiv anvendelse.
In accordance with Article 21(5) of Directive 2008/57/EC, the authorisation for placing in service granted by one Member State shall be valid in all Member States unless additional authorisations are requested.
I samsvar med artikkel 21 nr. 5 i direktiv 2008/57/EF skal en tillatelse til ibruktaking som er gitt i én medlemsstat, være gyldig i alle medlemsstater med mindre det kreves ytterligere tillatelser.
However Member States may use this possibility only under the conditions specified in Articles 23 and 25 of that Directive.
Medlemsstatene kan imidlertid benytte denne muligheten bare på de vilkårene som er angitt i artikkel 23 og 25 i nevnte direktiv.
In accordance with Article 23(4) of that Directive, one of the conditions allowing a Member State to request for an “additional authorisation” procedure is the case of open points related to technical compatibility between infrastructure and vehicles.
I samsvar med artikkel 23 nr. 4 i nevnte direktiv er ett av vilkårene for at en medlemsstat kan anmode om en «ytterligere tillatelse», at det finnes åpne punkter knyttet til teknisk kompatibilitet mellom infrastruktur og kjøretøyer.
To this end, Annex JJ sets out the list of open points as requested in Article 5(6) of that Directive and also identifies those open points that may require additional checks with a view to ensuring technical compatibility between infrastructure and vehicles.
For dette formål inneholder vedlegg JJ en liste over åpne punkter som påkrevd i artikkel 5 nr. 6 i nevnte direktiv, og angir også de åpne punktene som kan kreve ytterligere kontroller med sikte på å sikre teknisk kompatibilitet mellom infrastruktur og kjøretøyer.
the wagon has been authorised in accordance with Article 22 of Directive 2008/57/EC, on the basis of this TSI, including the verifications related to the open points identified in Annex JJ part 1;
det er gitt tillatelse for godsvognen i samsvar med artikkel 22 i direktiv 2008/57/EF på grunnlag av denne TSI-en, herunder verifiseringene knyttet til de åpne punktene som er angitt i vedlegg JJ del 1,
the wagon is compatible with the 1435 mm track gauge;
godsvognen er kompatibel med en sporvidde på 1 435 mm,
the wagon has a G1 loading gauge, as specified in Annex C3;
godsvognen har lasteprofil G1, som angitt i vedlegg C3,
the wagon is equipped with an axle distance that does not exceed 17500 mm between two adjacent axles;
godsvognen har en akselavstand som ikke overstiger 17 500 mm mellom to aksler plassert ved siden av hverandre,
the wagon complies with the requirements of Annex JJ part 2.
godsvognen oppfyller kravene i vedlegg JJ del 2.
Existing wagons that can be forwarded with the same loads as in S-traffic at 120 km/h, are already marked with the sign “ ** ” placed to the right of the maximum load markings; no additional wagons can be added to this category.’»
Eksisterende godsvogner som kan framføres med samme belastninger som i S trafikk ved 120 km/t, er allerede merket med tegnet «**», plassert til høyre for merkingen for største belastning; ingen flere godsvogner kan tilføyes til denne kategorien.»
New wagons with the braking performance of “S2”-wagons according to the table in section 4.2.4.1.2.2, that can be forwarded with the same loads as in S-traffic at 120 km/h according to particular specifications listed in Annex Y, shall have the sign “ *** ” placed to the right of the maximum load markings.’»
Nye godsvogner med samme bremseevne som «S2»-vogner i samsvar med tabellen i nr. 4.2.4.1.2.2, som kan framføres med samme belastninger som i S trafikk ved 120 km/t i samsvar med særlige spesifikasjoner oppført i vedlegg Y, skal være merket med tegnet «***», plassert til høyre for merkingen for største belastning.»
In Annex L, point L.1.4.2.1, the last sentence is replaced by the following:
I punkt L.1.4.2.1 i vedlegg L skal siste punktum lyde:
‘When monobloc wheels are fitted to wagons that are 100 % tread braked, the following parameters should be taken into account:
«Når helhjul monteres på godsvogner som er 100 % utstyrt med klossbremser, skal det tas hensyn til følgende parametrer:
50 kW
50 kW
60 km/h
60 km/t
Note: For specific types of freight traffic, the values for power and/or application time and/or running speed and/or axle loads and/or wheel diameters can be modified to check on the thermo-mechanical behaviour of these wheels in the context of a limited utilisation.’»
Merknad: For bestemte typer godstrafikk kan verdiene for effekt og/eller testtid og/eller kjørehastighet og/eller aksellast og/eller hjuldiameter endres for å kontrollere disse hjulenes termomekaniske reaksjon i en situasjon med begrenset anvendelse.»
In Annex P, point P.1.10, ‘Brake blocks’, is replaced by the following:
I vedlegg P skal punkt P.1.10, «Bremseklosser», lyde:
Brake blocks
B remseklosser
The test procedure for design assessment to be used for the Interoperability Constituent brake blocks is to be carried out in accordance with the specification in Annex I section I.10.2.
Prøvingsmetoden for konstruksjonsvurdering av samtrafikkomponenten bremseklosser skal være i samsvar med spesifikasjonen i punkt I.10.2 i vedlegg I.
Annex JJ is replaced by the following:
Vedlegg JJ skal lyde:
‘ANNEX JJ
«VEDLEGG JJ
CLOSURE OF OPEN POINTS AND ADDITIONAL SPECIFICATIONS IN THE CASE OF WAGONS REFERRED TO IN SECTION 7.6.4
AVKLARING AV ÅPNE PUNKTER OG YTTERLIGERE SPESIFIKASJONER FOR GODSVOGNER NEVNT I NR. 7.6.4
For wagons identified in section 7.6 of this TSI, the open points identified in column “YES” of Annex JJ-1 are closed in this section.
For godsvogner som er angitt i nr. 7.6 i denne TSI en, avklares de åpne punktene som er markert i «JA»-kolonnen i vedlegg JJ del 1, i dette nr.
The open point identified in section 4.2.3.3.2 of this TSI is closed if the wagon complies with the specifications of the related ERA Technical Document.
Det åpne punktet som er angitt i nr. 4.2.3.3.2 i denne TSI en, avklares dersom godsvognen er i samsvar med spesifikasjonene i det tilknyttede tekniske dokumentet fra Det europeiske jernbanebyrå.
The open point identified in sections 4.2.6.3 and 6.2.3.4.3 of this TSI is closed without any mandatory provision concerning wagon design.
Det åpne punktet som er angitt i nr. 4.2.6.3 and 6.2.3.4.3 i denne TSI en, avklares uten obligatoriske krav til godsvognens konstruksjon.
The open point identified in sections 6.1.2.2 and 6.2.21 of this TSI is closed with the application of EN 15085-5 of October 2007.
Det åpne punktet som er angitt i nr. 6.1.2.2 og 6.2.21 i denne TSI en, avklares ved anvendelsen av EN 15085-5 fra oktober 2007.
The open point identified in Annex D of this TSI is closed as follows: Any maintenance file which:
Det åpne punktet som er angitt i vedlegg D til denne TSI en, avklares på følgende måte: En vedlikeholdsplan som:
and which also complies with the requirements of this TSI is valid.
og som også oppfyller kravene i denne TSI en, er gyldig.
The open point identified in Annex E of this TSI is closed as follows: the wheel tread defects will be considered in the maintenance frame.
Det åpne punktet som er angitt i vedlegg E til denne TSI en, avklares på følgende måte: Feil ved rulleflater vil bli vurdert i forbindelse med vedlikeholdet.
The open point identified in Annex L of this TSI is closed as follows: cast steel wheels are not authorised pending the publication of a European standard
Det åpne punktet som er angitt i vedlegg L til denne TSI en, avklares på følgende måte: Hjul av støpestål er ikke tillatt før en ny europeisk standard er offentliggjort.
The open point identified in Annexes P.1.10 and P.2.10 of this TSI is closed with the related technical document which is published on the ERA website.
Det åpne punktet som er angitt i vedlegg P.1.10 og P.2.10 i denne TSI en, avklares med det tilknyttede tekniske dokumentet som offentliggjøres på nettstedet til Det europeiske jernbanebyrå.
The following additional specifications are also required for wagons identified in section 7.6.4.
Følgende ytterligere spesifikasjoner kreves også for godsvogner som er angitt i nr. 7.6.4.
In addition to the specifications of section 4.2.2.1.2.1 of this TSI, it is also required that buffers of wagons must be fitted with a guiding device for the plunger which prevents the latter from revolving freely around its longitudinal axis.
I tillegg til spesifikasjonene i nr. 4.2.2.1.2.1 i denne TSI en, kreves det også at buffere på godsvogner skal være utstyrt med en styreinnretning til stempelet som hindrer sistnevnte i å rotere fritt rundt sin lengdeakse.
The permitted tolerance for rotation is ± 2 o for buffers when new.
Den tillatte rotasjonstoleransen er ± 2 o for nye buffere.
In addition to the specifications of section 4.2.2.1.2.2 of this TSI, it is also required that:
I tillegg til spesifikasjonene i nr. 4.2.2.1.2.2 i denne TSI en, kreves det også at:
(f N )
(f N )
ΔF1 = 200 kN
ΔF1 = 200 kN
ΔF2 = 675 kN
ΔF2 = 675 kN
They shall not show any cracks, and the tensile force shall not drop below 1000 kN.
De skal ikke ha sprekker, og trekkraften skal ikke være under 1 000 kN.
In addition to the specifications of section 4.2.2.3.1 of this TSI, it is also required that:
I tillegg til spesifikasjonene i nr. 4.2.2.3.1 i denne TSI en, kreves det også at:
In addition to the specifications of section 4.2.2.3.2.4 of this TSI, the compliance of the jacking with the following diagram is also required:
I tillegg til spesifikasjonene i nr. 4.2.2.3.2.4 i denne TSI en, kreves det også at hevingen er i samsvar med følgende diagram:
In addition to the specifications of section 5.4.2.4 and Annex M 1.4 of this TSI, for maximum permissible stresses the following standards apply: EN 13103 section 7, EN 13260 section 3.2.2 and EN 13261 section 3.2.3.
I tillegg til spesifikasjonene i nr. 5.4.2.4 og vedlegg M.1.4 i denne TSI en, får følgende standarder anvendelse på største tillatte spenninger: EN 13103 nr. 7, EN 13260 nr. 3.2.2 og EN 13261 nr. 3.2.3.
In addition to the specifications of section 4.2.3.4 of this TSI, it is required that for the particular cases of the bogies not listed in annex Y, EN 14363 or leaflet UIC 432 apply.
I tillegg til spesifikasjonene i nr. 4.2.3.4 i denne TSI en, kreves det også at EN 14363 eller UIC-standardblad 432 får anvendelse på de særlige tilfellene med boggier som ikke er oppført i vedlegg Y.
In addition to the specifications of section 4.2.3.4.2.2 of this TSI on safety against derailment when running on twisted tracks:
I tillegg til spesifikasjonene i nr. 4.2.3.4.2.2 i denne TSI en som gjelder sikkerhet mot avsporing ved kjøring på vindskjeve spor:
In addition to the specifications of sections 4.2.3.5 and Annex R of this TSI, compliance with section 3.2 of UIC leaflet 530-2 is also required, except for the requirements to communicate with and to receive the agreement from the UIC Study Group (SG) 2.
I tillegg til spesifikasjonene i nr. 4.2.3.5 og vedlegg R i denne TSI en, kreves det også samsvar med nr. 3.2 i UIC-standardblad 530-2, unntatt kravet om å diskutere med og få samtykke fra UICs studiegruppe 2.
In addition to the specifications of section 4.2.4.1.2.4 of this TSI, it is required that the energy storage has to be designed in such a way that after a brake application (with the maximum brake cylinder pressure and maximum possible cylinder output stroke of the wagon at any load state) the pressure in the auxiliary reservoir must be at least 0,3 bar more than the brake cylinder pressure without the addition of any further energy.
I tillegg til spesifikasjonene i nr. 4.2.4.1.2.4 i denne TSI en, kreves det at energilagringen konstrueres på en slik måte at trykket i luftforrådsbeholderen etter aktivering av bremsen (med høyeste bremsesylindertrykk og høyeste sylinderslaglengde for godsvognen ved alle lastetilstander) skal være minst 0,3 bar høyere enn bremsesylindertrykket uten tilførsel av ytterligere energi.
In addition to the specifications of section 4.2.3.4.2.4 of this TSI, the application of UIC leaflet 517 is mandatory for the calculation of the suspension of two-axle wagons.
I tillegg til spesifikasjonene i nr. 4.2.3.4.2.4 i denne TSI en, er det obligatorisk å anvende UIC-standardblad 517 ved beregning av opphenget for toakslede godsvogner.
The following new Annex is inserted after Annex KK:
Etter vedlegg KK skal nytt vedlegg lyde:
‘ANNEX LL
«VEDLEGG LL
Note: this Annex is also published as a Technical Document of the European Railway Agency and will be further maintained in accordance with Article 1a(4).
Merknad: Dette vedlegg offentliggjøres også som et teknisk dokument fra Det europeiske jernbanebyrå og vil bli ajourført i samsvar med artikkel 1a nr. 4.
Axle bearing: a bearing or bearing assembly on a rail vehicle axle that transmits a proportion of the weight of the rail vehicle directly to the wheelset.
«aksellager» et lager eller en lagerenhet på en aksel på et kjøretøy som overfører en del av kjøretøyets vekt direkte til hjulsatsen,
Axle box: the structure, including for example cartridge bearing adaptor, which houses, or is in contact with, the axle journal bearing and provides an interface with the bogie and/or suspension arrangement.
«akselkasse» konstruksjonen, herunder for eksempel med en adapter for radiallager som rommer eller er i kontakt med akselens lagertapp og skaper et grensesnitt med boggien og/eller fjæropphenget,
Target zone: a defined area on the underside of an axle box that is designed to have its temperature monitored by a HABD.
«målsone» et definert område på undersiden av en akselkasse som er konstruert slik at temperaturen skal kunne overvåkes av en HABD,
Target area: the plan view dimensions, that is in the XY plane, of the target zone.
«målområde» den vinkelrette projeksjonen av målsonen på XY-planet,
Prohibitive zone: a zone in which heat sources such as exhausts, which might influence the behaviour of a HABD, are excluded or thermally shielded.
«forbudssone» en sone der varmekilder som eksos, som kan påvirke reaksjonen til en HABD, må avskjermes termisk eller på annen måte utelukkes fra termisk påvirkning,
Rolling stock coordinates: rolling stock coordinates, figure 1, are based on the right hand rule Cartesian coordinate system, where the positive X-axis (longitudinal) is along the vehicle in the direction of travel, the Z-axis is vertically upwards and the origin is at the centre of the wheelset axle.
«koordinater for rullende materiell» koordinatene for rullende materiell, figur 1, er basert på høyrehåndsregelen i det kartesiske koordinatsystem, der den positive X-aksen (lengdeaksen) går langs kjøretøyet i kjøreretningen, Z-aksen går loddrett oppover og origo er i hjulsatsakselens midtpunkt.
Wheelset: a unit comprising: an axle, two wheels and their axle bearings, or a pair of independent wheels located at the same longitudinal position and their bearings.
«hjulsats» en enhet som består av en aksel, to hjul og deres aksellagre, eller et par frittstående hjul som er plassert i samme posisjon i lengderetningen, og deres lagre,
Heat source: a part of the rolling stock that may have a temperature above the in-service running temperature of the underside of the axle box, such as a hot load or an exhaust pipe.
«varmekilde» en del av det rullende materiellet som kan ha en temperatur som er høyere enn driftstemperaturen på undersiden av akselkassen, for eksempel en varm last eller et eksosrør.
Infrastructure Manager (as defined in the TSIs)
infrastrukturforvaltning (som definert i TSI en)
Rolling stock (as defined in TSI)
rullende materiell (som definert i TSI en)
Railway Undertaking (as defined in TSI)
jernbaneforetak (som definert i TSI en)
have a lateral width, WTA, greater than or equal to 50 mm;
en bredde på tverraksen, WTA, som er større enn eller lik 50 mm,
have a longitudinal length, LTA, greater than or equal to 100 mm.
en lengde på lengdeaksen, LTA, som er større enn eller lik 100 mm.
In the XY plane the centre of the target area shall be positioned at a lateral distance, YTA, relative to the centre of the axle (or centre of a pair of wheels at the same position), where 1065 mm is less than or equal to YTA and YTA is less than or equal to 1095 mm. In the longitudinal axis the centre of the target area shall be congruent with the centre line of the axle.
I XY-planet skal midtpunktet i målområdet være plassert med en avstand på tverraksen, YTA, i forhold til akselens midtpunkt (eller midtpunktet til en hjulsats i samme posisjon), der 1 065 mm er mindre enn eller lik YTA, og YTA er mindre enn eller lik 1 095 mm. På lengdeaksen skal målområdets midtpunkt sammenfalle med akselens midtlinje.
Rolling stock shall be designed with no obstruction between the target zone and the HABD that would impede or prevent the HABD from focusing within the target zone and thereby prevent a measurement of its thermal radiation.
Rullende materiell skal konstrueres slik at det mellom målsonen og HABD en ikke finnes noe som kan forstyrre eller hindre HABD en når den skal fokusere innenfor målsonen og dermed hindre måling av varmestrålingen.
lateral width, WPZ, greater than or equal to 100 mm;
en bredde på tverraksen, WPZ, som er større enn eller lik 100 mm,
longitudinal length, LPZ, greater than or equal to 500 mm;
en lengde på lengdeaksen, LPZ, som er større enn eller lik 500 mm,
in the lateral direction, YPZ = 1080 mm ± 5 mm measured relative to the centre of the axle (or centre of a pair of wheels at the same position);
i tverretningen, YPZ = 1 080 mm ± 5 mm målt i forhold til akselens midtpunkt (eller midtpunktet til en hjulsats i samme posisjon),
in the longitudinal direction it shall be congruent with the centre line of the axle ± 5 mm.
i lengderetningen skal den sammenfalle med akselens midtlinje ± 5 mm.
prEN15437 Section Ref.
Nummer i prEN 15437
Annex P.5 of Decision 2006/920/EC is replaced by the following:
Vedlegg P.5 til vedtak 2006/920/EF skal lyde:
‘ANNEX P.5
«VEDLEGG p.5
it complies with all relevant TSIs which are in force at the moment of placing in service and has been authorised to be placed in service according to Article 22(1) of Directive 2008/57/EC,
det er i samsvar med alle relevante TSI er som er i kraft på tidspunktet for ibruktaking, og det er gitt tillatelse til ibruktaking i samsvar med artikkel 22 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF,
it is provided with an authorisation valid in all Member States in accordance with Article 23(1) of Directive 2008/57/EC, or, as an alternative, it has received individual authorisations by all Member States,
den har en tillatelse som er gyldig i alle medlemsstater i samsvar med artikkel 23 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF, eller det har alternativt fått tillatelse fra hver enkelt medlemsstat.
Vehicles marked TEN correspond to coding 0 to 3 of the first digit in the vehicle number specified in Annex P.6.
Kjøretøyer merket med TEN, tilsvarer kode 0-3 for det første sifferet i samtrafikkoden som er angitt i vedlegg P.6.
The MS are codified in accordance with Annex P.4.
Medlemsstatene kodes i samsvar med vedlegg P.4.
This may cover vehicles which are TSI compliant or which are not.
Dette kan omfatte kjøretøyer som er i samsvar med TSI ene, og kjøretøyer som ikke er det.
These vehicles correspond to coding 4 or 8 of the first digit in the vehicle number specified in Annex P.6.
Disse kjøretøyene tilsvarer kode 4-8 for det første sifferet i samtrafikkoden som er angitt i vedlegg P.6.
to witness the surveillance audits in point 6.3,
være til stede ved revisjonene nevnt i nr. 6.3,
to initiate additional audits as in point 6.4 under its responsibility and together with the other notified bodies.
ta initiativ til ytterligere revisjoner som angitt i nr. 6.4, på eget ansvar og i samarbeid med øvrige meldte organer.
concerning the technical specification of interoperability relating to the operation subsystem of the trans-European high-speed rail system adopted referred to in Article 6(1) of Council Directive 96/48/EC and repealing Commission Decision 2002/734/EC of 30 May 2002
om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «drift» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog nevnt i artikkel 6 nr. 1 i rådsdirektiv 96/48/EF, og om oppheving av kommisjonsvedtak 2002/734/EF av 30 mai 2002
In accordance with Article 6(2) of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC( ), amendments to technical specifications for interoperability (TSIs) are drafted by the European Railway Agency (ERA) under a mandate of the Commission.
I henhold til artikkel 6 nr. 2 i direktiv 96/48/EF, som endret ved direktiv 2004/50/EF( ), skal endringer i tekniske spesifikasjoner for samtrafikkevne (TSI) utarbeides av Det europeiske jernbanebyrå på oppdrag fra Kommisjonen.
The TSI attached to this Decision was drafted by the Joint Representative Body under a mandate delivered in 2001, in accordance with Article 6(1) of Directive 96/48/EC before entry into force of Directive 2004/50/EC.
Den TSI-en som er vedlagt dette vedtak, ble utarbeidet av det felles representative organ på grunnlag av et oppdrag gitt i 2001 i henhold til artikkel 6 nr. 1 i direktiv 96/48/EF, før ikrafttredelsen av direktiv 2004/50/EF.
The draft TSI was accompanied by a presentation report containing a cost-benefit analysis as provided for in Article 6(5) of Directive 96/48/EC.
Utkastet til TSI var ledsaget av en presentasjonsrapport som inneholdt en nytte- og kostnadsanalyse, som fastsatt i artikkel 6 nr. 5 i direktiv 96/48/EF.
The draft TSI has been examined by the Committee set up by Directive 96/48/EC on the interoperability of the trans-European high-speed rail system in the light of the presentation report.
Utkastet til TSI er gjennomgått av komiteen nedsatt ved direktiv 96/48/EF om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog, i lys av presentasjonsrapporten.
In accordance with Article 17 of Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC, technical aspects which are not covered are identified as ‘Open Points’ in Annex U of this TSI.
I samsvar med artikkel 17 i direktiv 96/48/EF, som endret ved direktiv 2004/50/EF, er tekniske aspekter som ikke dekkes, identifisert som «åpne punkter» i vedlegg U til denne TSI-en.