natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Maintenance of components referred to in 21A.307(c) of the Annex (Part-21) to Regulation (EC) No 1702/2003 shall be performed by an A-rated organisation approved in accordance with Section A, Subpart F of this Annex (Part-M) or Part-145, by certifying staff referred to in point M.A.801(b)2 or by the pilot-owner referred to in point M.A.801(b)3 while such a component is fitted to the aircraft or temporarily removed to improve access.
Vedlikehold av komponenter nevnt i 21A.307 bokstav c) i vedlegget (del 21) til forordning (EF) nr. 1702/2003 skal utføres av en organisasjon i kategori A som er godkjent i samsvar med del A, kapittel F i dette vedlegg (del M) eller del 145, av personell med sertifiseringsansvar nevnt i M.A.801 bokstav b) nr. 2 eller av piloteier nevnt i M.A.801 bokstav b) nr. 3 dersom en slik komponent monteres til luftfartøyet eller midlertidig demonteres for å gi lettere tilgang.
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC ( ), and in particular Article 25(3) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF( ), særlig artikkel 25 nr. 3, og
OJ L 79, 13.3.2008, p. 1.
EUT L 79 av 13.3.2008, s. 1.
Regulation (EC) No 216/2008 aims to establish and maintain a high uniform level of civil aviation safety in Europe.
Målet med forordning (EF) nr. 216/2008 er å fastsette og opprettholde et ensartet høyt sikkerhetsnivå for sivil luftfart i Europa.
Pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 the European Aviation Safety Agency (‘the Agency’) is responsible for the certification of certain products, persons and undertakings.
I henhold til forordning (EF) nr. 216/2008 er Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt «Byrået») ansvarlig for sertifisering av visse produkter, personer og foretak.
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC ( ), and in particular Articles 5(5) and 6(3) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF( ), særlig artikkel 5 nr. 5 og artikkel 6 nr. 3, og
1) Commission Regulation (EC) No 1702/2003 of 24 September 2003 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations ( ) has been substantially amended several times ( ).
1) Kommisjonsforordning (EF) nr. 1702/2003 av 24. september 2003 om fastsettelse av gjennomføringsregler for luftdyktighets- og miljøsertifisering av luftfartøyer og tilhørende produkter, deler og utstyr, og for sertifisering av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner( ) er blitt betydelig endret flere ganger( ).
( ) OJ L 243, 27.9.2003, p. 6.
( ) EUT L 243 av 27.9.2003, s. 6.
( ) See Annex II.
( ) Se vedlegg II.
2) Regulation (EC) No 216/2008 establishes common essential requirements to provide for a high uniform level of civil aviation safety and environmental protection.
2) Forordning (EF) nr. 216/2008 fastsetter felles grunnleggende krav med sikte på å sørge for et høyt ensartet nivå for sikkerhet og miljøvern innen sivil luftfart.
3) It is necessary to lay down common technical requirements and administrative procedures to ensure the airworthiness and environmental compatibility of aeronautical products, parts and appliances, subject to Regulation (EC) No 216/2008.
3) Det er nødvendig å fastsette felles tekniske krav og administrative framgangsmåter for å sikre luftdyktighets- og miljøsertifisering av luftfartsprodukter, -deler og -utstyr som omfattes av forordning (EF) nr. 216/2008.
4) Organisations involved in the design and production of products, parts and appliances should be required to comply with certain technical requirements in order to demonstrate their capability and means to discharge their obligations and associated privileges.
4) Organisasjoner som deltar i konstruksjon og produksjon av produkter, deler og utstyr, skal oppfylle visse tekniske krav for å godtgjøre at de har evne og midler til å ivareta pliktene knyttet til deres særretter.
5) In laying down measures for the implementation of common essential requirements in the field of airworthiness, the Commission must take care that they reflect the state of the art and the best practices, take into account worldwide aircraft experience and scientific and technical progress and allow for immediate reaction to established causes of accidents and serious incidents.
5) Når Kommisjonen vedtar tiltak med sikte på gjennomføring av de felles grunnleggende krav til luftdyktighet, bør den sikre at de gjenspeiler det nåværende utviklingstrinn i teknikken og beste praksis, tar hensyn til den erfaring som er oppnådd innen luftfarten på verdensbasis samt til den vitenskapelige og tekniske utvikling, og gjør det mulig å gripe inn umiddelbart overfor fastslåtte årsaker til ulykker og alvorlige hendelser.
6) The need to ensure uniformity in the application of common airworthiness and environmental requirements for aeronautical products, parts and appliances requires that common procedures be followed by the competent authorities of the Member States and, where applicable, the Agency to assess compliance with these requirements.
6) Behovet for å sikre ensartethet i anvendelsen av felles luftdyktighets- og miljøkrav til luftfartsprodukter, -deler og -utstyr innebærer at vedkommende myndigheter i medlemsstatene må følge felles framgangsmåter, og at Byrået, der det er relevant, må vurdere overholdelsen av disse kravene.
7) It is necessary to recognise the continuing validity of certificates issued before the entry into force of Regulation (EC) No 1702/2003, in accordance with Article 69 of Regulation (EC) No 216/2008.
7) Det er nødvendig å anerkjenne fortsatt gyldighet for sertifikater utstedt før forordning (EF) nr. 1702/2003 trer i kraft, i samsvar med artikkel 69 i forordning (EF) nr. 216/2008.
8) In order to maintain a high uniform level of aviation safety in Europe, it is necessary to introduce changes to requirements and procedures for the certification of aircraft and related products, parts and appliances and of design and production organisations, in particular to elaborate the rules related to the demonstration of compliance with the type-certification basis and environmental protection requirements and to introduce the possibility to choose to comply with later standards for changes to type-certificates.
8) For å opprettholde et høyt, ensartet flysikkerhetsnivå i Europa er det nødvendig å gjøre endringer i kravene til og framgangsmåtene for sertifisering av luftfartøyer og tilhørende produkter, deler og utstyr, og for sertifisering av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner, og særlig å utarbeide mer detaljerte regler for godtgjørelse av samsvar med typesertifikatgrunnlaget og miljøkravene og åpne for muligheten for å velge samsvar med senere standarder når det gjelder endringer av typesertifikater.
9) The concept and complexity of auxiliary power units (APU) resembles that of aircraft engines and in some cases APU designs are even derived from engine designs.
9) Prinsippet og kompleksiteten ved hjelpeaggregater (APUer) er ganske likt prinsippet og kompleksiteten ved flymotorer, og i noen tilfeller er konstruksjonen av hjelpeaggregater avledet fra motorkonstruksjoner.
10) In order to subject non-complex motor-powered aircraft, recreational aircraft and related products, parts and appliances to measures that are proportionate to their simple design and type of operation, while maintaining a high uniform level of aviation safety in Europe, it is necessary to introduce changes to requirements and procedures for the certification of those aircraft and related products, parts and appliances and of design and production organisations and in particular, for the owners of European Light Aircraft below 2000 kg (ELA2) or below 1200 kg (ELA1), to introduce the possibility to accept certain not safety critical parts for installation without an EASA Form 1.
10) For å underlegge ikke-komplekse motordrevne luftfartøyer, luftfartøyer til fritidsbruk og tilhørende produkter, deler og utstyr tiltak som står i forhold til deres enkle konstruksjon og driftstype, samtidig som et ensartet høyt sikkerhetsnivå for luftfarten i Europa opprettholdes, er det nødvendig å gjøre endringer i kravene til og framgangsmåtene for sertifisering av slike luftfartøyer og tilhørende produkter, deler og utstyr og av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner, og særlig å gi eiere av europeiske lette luftfartøyer under 2 000 kg (ELA2) eller under 1 200 kg (ELA1) mulighet til å godkjenne visse ikke-sikkerhetskritiske deler for montering uten EASA-skjema 1.
11) The Agency prepared draft implementing rules and submitted them as opinions No 01/2009 on ‘Possibility to deviate from airworthiness code in case of design changes’, No 02/2009 on ‘Repair and design changes to European Technical Standard Order’, No 01/2010 on ‘SubPart J DOA’ and Opinion No 01/2011 on ‘ELA Process and “standard changes and repairs” ’ to the Commission in accordance with Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
11) Byrået utarbeidet utkast til gjennomføringsregler og framla dem for Kommisjonen i form av uttalelse nr. 01/2009 om «Mulighet for å avvike fra luftdyktighetsreglene ved konstruksjonsendringer», uttalelse nr. 02/2009 om «Reparasjons- og konstruksjonsendringer av European Technical Standard Order (ETSO)», uttalelse nr. 01/2010 om «Kapittel J DOA» og uttalelse nr. 01/2011 om «ELA-prosessen og «standardendringer og -reparasjoner»», i samsvar med artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008.
12) The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the European Aviation Safety Agency Committee established by Article 65(1) of Regulation (EC) No 216/2008,
12) Tiltakene i denne forordning er i samsvar med uttalelsen fra Det europeiske flysikkerhetsbyrås komité nedsatt ved artikkel 65 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008 —
This Regulation lays down, in accordance with Article 5(5) and Article 6(3) of Regulation (EC) No 216/2008, common technical requirements and administrative procedures for the airworthiness and environmental certification of products, parts and appliances specifying:
Ved denne forordning fastsettes, i samsvar med artikkel 5 nr. 5 og artikkel 6 nr. 3 i forordning (EF) nr. 216/2008, felles tekniske krav og administrative framgangsmåter for luftdyktighets- og miljøsertifisering av produkter, deler og utstyr, med nærmere opplysninger om
a) the issue of type-certificates, restricted type-certificates, supplemental type-certificates and changes to those certificates;
a) utstedelse av typesertifikater, begrensede typesertifikater, supplerende typesertifikater og endringer i disse sertifikatene,
b) the issue of certificates of airworthiness, restricted certificates of airworthiness, permits to fly and authorised release certificates;
b) utstedelse av luftdyktighetsbeviser, begrensede luftdyktighetsbeviser, flygetillatelser og sertifikater for godkjent frigivelse,
c) the issue of repair design approvals;
c) utstedelse av godkjenning av konstruksjon av reparasjoner,
d) the showing of compliance with environmental protection requirements;
d) godtgjøring av samsvar med miljøkrav,
e) the issue of noise certificates;
e) utstedelse av støysertifikater;
f) the identification of products, parts and appliances;
f) identifikasjonsmerking av produkter, deler og utstyr,
g) the certification of certain parts and appliances;
g) sertifisering av bestemte deler og utstyr,
h) the certification of design and production organisations;
h) sertifisering av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner,
i) the issue of airworthiness directives.
i) utstedelse av luftdyktighetspåbud.
a) ‘JAA’ means the ‘Joint Aviation Authorities’;
a) «JAA» de felles luftfartsmyndigheter («Joint Aviation Authorities»),
b) ‘JAR’ means ‘Joint Aviation Requirements’;
b) «JAR», de felles luftfartskrav («Joint Aviation Requirements»),
c) ‘Part 21’ means the requirements and procedures for the certification of aircraft and related products, parts and appliances, and of design and production organisations laid down in Annex I to this Regulation;
c) «del 21» kravene til og framgangsmåtene for sertifisering av luftfartøyer og tilhørende produkter, deler og utstyr, og for sertifisering av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner, fastsatt i vedlegg I til denne forordning,
d) ‘Part M’ means the applicable continuing airworthiness requirements adopted in pursuance of Regulation (EC) No 216/2008;
d) «del M» de gjeldende krav til opprettholdelse av luftdyktighet som er vedtatt i henhold til forordning (EF) nr. 216/2008,
e) ‘principal place of business’ means the head office or registered office of the undertaking within which the principal financial functions and operational control of the activities referred to in this Regulation are exercised;
e) «hovedforetak» foretakets hovedkontor eller forretningskontor der de viktigste økonomiske funksjonene og den driftsmessige ledelse av virksomheten det vises til i denne forordning, utføres,
f) ‘article’ means any part and appliance to be used on civil aircraft;
f) «artikkel» enhver del eller utstyr som skal brukes på sivile luftfartøyer,
g) ‘ETSO’ means European Technical Standard Order.
g) «ETSO» European Technical Standard Order.
h) ‘EPA’ means European Part Approval.
h) «EPA» European Part Approval.
i) ‘ELA1 aircraft’ means the following manned European Light Aircraft:
i) «ELA1-luftfartøy» følgende bemannede europeiske lette luftfartøyer:
i) an aeroplane with a Maximum Take-off Mass (MTOM) of 1200 kg or less that is not classified as complex motor-powered aircraft;
i) et fly med største tillatte startmasse (MTOM) på 1 200 kg eller mindre, som ikke er klassifisert som et komplekst motordrevet luftfartøy,
ii) a sailplane or powered sailplane of 1200 kg MTOM or less;
ii) et seilfly eller motorseilfly med største tillatte startmasse (MTOM) på 1 200 kg eller mindre,
iii) a balloon with a maximum design lifting gas or hot air volume of not more than 3400 m 3 for hot air balloons, 1050 m 3 for gas balloons, 300 m 3 for tethered gas balloons;
iii) en ballong med største dimensjonerende løftegass- eller varmluftsvolum som ikke overstiger 3 400 m 3 for varmluftsballonger, 1 050 m 3 for gassballonger og 300 m 3 for forankrede gassballonger,
iv) an airship designed for not more than 4 occupants and a maximum design lifting gas or hot air volume of not more than 3400 m 3 for hot air airships and 1000 m 3 for gas airships;
iv) et luftskip konstruert for inntil fire personer, med et største dimensjonerende løftegass- eller varmluftsvolum som ikke overstiger 3 400 m 3 for varmluftskip og 1 000 m 3 for luftskip som bruker gass til oppdrift,
j) ‘ELA2 aircraft’ means the following manned European Light Aircraft:
j) «ELA2-luftfartøy» følgende bemannede europeiske lette luftfartøyer:
iii) a balloon;
iii) en ballong,
iv) a hot air airship;
iv) et varmluftskip,
v) a gas airship complying with all of the following characteristics:
v) et luftskip som bruker gass til oppdrift, og som har alle følgende egenskaper:
– 3 % maximum static heaviness,
– maksimalt 3 % statisk vekt,
– Non-vectored thrust (except reverse thrust),
– ikke-vektorstyrt skyvekraft (bortsett fra revers),
– Conventional and simple design of: structure, control system and ballonet system,
– konvensjonell og enkel konstruksjon av: struktur, kontrollsystem og gassbeholdersystem,
– Non-power assisted controls;
– kontrollinnretninger uten hjelpekraft,
vi) a Very Light Rotorcraft.
vi) et svært lett fly med roterende bæreflate.
a) the product shall be deemed to have a type-certificate issued in accordance with this Regulation when:
a) produktet skal anses å være omfattet av et typesertifikat utstedt i samsvar med denne forordning når
i) its type-certification basis was:
i) grunnlaget for typesertifiseringen var
– the JAA type-certification basis, for products that have been certificated under JAA procedures, as defined in their JAA data sheet, or
– JAA-typesertifikatgrunnlag, for produkter som er sertifisert etter de JAA-framgangsmåter som er definert i deres JAA-datablader, eller
– for other products, the type-certification basis as defined in the type-certificate data sheet of the State of design, if that State of design was:
– for andre produkter, det typesertifikatgrunnlag som er definert i typesertifikatets datablad fra konstruksjonsstaten, dersom konstruksjonsstaten er
– a Member State, unless the Agency determines, taking into account, in particular, airworthiness codes used and service experience, that such type-certification basis does not provide for a level of safety equivalent to that required by Regulation (EC) No 216/2008 and this Regulation, or
– en medlemsstat, med mindre Byrået fastslår at et slikt typesertifikatgrunnlag ikke gir et sikkerhetsnivå tilsvarende det som kreves i forordning (EF) nr. 216/2008 og denne forordning, idet det særlig tas hensyn til benyttede luftdyktighetsregler og driftserfaring, eller
– a State with which a Member State had concluded a bilateral airworthiness agreement or similar arrangement under which such products have been certificated on the basis of the airworthiness codes of that State of design, unless the Agency determines that such airworthiness codes or service experience or the safety system of that State of design do not provide for a level of safety equivalent to that required by Regulation (EC) No 216/2008 and this Regulation.
– en stat som en medlemsstat har inngått en tosidig luftdyktighetsavtale eller lignende avtale med som slike produkter er blitt sertifisert i henhold til, på grunnlag av luftdyktighetsreglene i konstruksjonsstaten, med mindre Byrået fastslår at de benyttede luftdyktighetsreglene, driftserfaringen eller sikkerhetssystemet i konstruksjonsstaten ikke gir et sikkerhetsnivå tilsvarende det som kreves i forordning (EF) nr. 216/2008 og denne forordning.
ii) the environmental protection requirements were those laid down in Annex 16 to the Chicago Convention, as applicable to the product;
ii) miljøkravene var dem nevnt i vedlegg 16 til Chicago-konvensjonen, og som fikk anvendelse på produktet,
iii) the applicable airworthiness directives were those of the State of design;
iii) gjeldende luftdyktighetspåbud var de samme som i konstruksjonsstaten,
b) the design of an individual aircraft, which was on the register of a Member State before 28 September 2003, shall be deemed to have been approved in accordance with this Regulation when:
b) konstruksjonen for et bestemt luftfartøy som var registrert i en medlemsstat før 28. september 2003, skal anses å være godkjent i henhold til denne forordning når
i) its basic type design was part of a type-certificate referred to in point (a);
i) dets grunnleggende typekonstruksjon var del av et typesertifikat nevnt i bokstav a),
ii) all changes to this basic type design, which were not under the responsibility of the type-certificate holder, had been approved; and
ii) alle endringer av denne grunnleggende typekonstruksjonen som ikke var typesertifikatinnehaverens ansvar, har fått godkjenning, og
iii) the airworthiness directives issued or adopted by the Member State of registry before 28 September 2003 were complied with, including any variations to the airworthiness directives of the State of design agreed by the Member State of registry.
iii) de luftdyktighetspåbud som var utstedt eller vedtatt av registreringsstaten før 28. september 2003, herunder eventuelle endringer i konstruksjonsstatens luftdyktighetspåbud som var godtatt av registreringsstaten, var overholdt.
a) if a product is under certification by several Member States, the most advanced project shall be used as the reference;
a) dersom produktet er under sertifisering i flere medlemsstater, skal det prosjektet som har kommet lengst, brukes som referanse,
b) points 21.A.15(a), (b) and (c) of Annex I (Part 21) shall not apply;
b) 21.A.15 bokstav a), b) og c) i vedlegg I (del 21) får ikke anvendelse,
c) by way of derogation from point 21.A.17(a) of Annex I (Part 21), the type-certification basis shall be that established by the JAA or, where applicable, the Member State at the date of application for the approval;
c) som unntak fra 21.A.17 bokstav a) i vedlegg I (del 21), skal typesertifikatgrunnlaget være det som er fastsatt av JAA eller, der dette er relevant, av medlemsstaten på den dato det søkes om godkjenning,
d) compliance findings made under JAA or Member State procedures shall be deemed to have been made by the Agency for the purpose of complying with points 21.A.20(a) and (b) of Annex I (Part 21).
d) samsvarskontroller som utføres i henhold til JAAs eller en medlemsstats framgangsmåter, skal anses å være utført av Byrået med henblikk på å oppfylle kravene i 21.A.20 bokstav a) og b) i vedlegg I (del 21).
a) if an approval process is being carried out by several Member States, the most advanced project shall be used as the reference;
a) dersom godkjenningsprosessen utføres av flere medlemsstater, skal det prosjektet som har kommet lengst, brukes som referanse,
b) point 21.A.93 of Annex I (Part 21) shall not apply;
b) 21.A.93 i vedlegg I (del 21) får ikke anvendelse,
c) the applicable type-certification basis shall be that established by the JAA or, where applicable, the Member State at the date of application for the approval of change;
c) det gjeldende typesertifikatgrunnlaget skal være det som er fastsatt av JAA eller, der dette er relevant, av medlemsstaten på den dato det søkes om godkjenning av endringen,
d) compliance findings made under JAA or Member State procedures shall be deemed to have been made by the Agency for the purpose of complying with points 21.A.103(a)(2) and (b) of Annex I (Part 21).
d) samsvarskontroller som utføres i henhold til JAAs eller medlemsstaters framgangsmåter, skal anses å være utført av Byrået med henblikk på å oppfylle kravene i 21.A.103 bokstav a) nr. 2 og bokstav b) i vedlegg I (del 21).
a) if a certification process was being carried out by several Member States, the most advanced project shall be used as the reference;
a) dersom sertifiseringsprosessen utføres av flere medlemsstater, skal det prosjektet som har kommet lengst, brukes som referanse,
b) point 21.A.113 (a) and (b) of Annex I (Part 21) shall not apply;
b) 21.A.113 bokstav a) og b) i vedlegg I (del 21) får ikke anvendelse,
c) the applicable certification basis shall be that established by the JAA or, where applicable, the Member State at the date of application for the supplemental type-certificate or the major change approval;
c) det gjeldende sertifiseringsgrunnlaget skal være det som er fastsatt av JAA eller, der dette er relevant, medlemsstaten på den dato det søkes om supplerende typesertifikat eller godkjenning av en større endring,
d) the compliance findings made under JAA or Member State procedures shall be deemed to have been made by the Agency for the purpose of complying with point 21.A.115(a) of Annex I (Part 21).
d) samsvarskontroller som utføres i henhold til JAAs eller medlemsstaters framgangsmåter, skal anses å være utført av Byrået med henblikk på å oppfylle kravene i 21.A.115 bokstav a) i vedlegg I (del 21).