natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where the CO 2 savings of a technology depends on the behaviour of the driver or on other factors that are outside the control of the applicant, that technology should in principle not be eligible as an eco-innovation, unless it is possible, on the basis of strong and independent statistical evidence, to make verifiable assumptions about average driver behaviour.
Dersom reduksjonen i CO 2 -utslipp som oppnås ved anvendelse av en teknologi, avhenger av førerens atferd eller andre faktorer som ligger utenfor søkerens kontroll, bør teknologien i prinsippet ikke kunne anses som en nyskapende miljøteknologi, med mindre det på grunnlag av sterke og uavhengige statistiske beviser er mulig å gjøre verifiserbare antakelser om gjennomsnittlig føreratferd.
The standard test cycle used for type approval measurement of the CO 2 emissions from a vehicle does not demonstrate all savings that can be attributed to certain technologies.
Den standardiserte prøvingssyklusen som brukes for typegodkjenningsmåling av CO 2 -utslipp fra et kjøretøy, viser ikke alle utslippsreduksjoner som kan tilskrives visse teknologier.
According to Regulation (EC) No 443/2009, the application must be accompanied by a verification report provided by an independent and certified body.
I henhold til forordning (EF) nr. 443/2009 må søknaden inngis sammen med en verifikasjonsrapport fra et uavhengig, godkjent organ.
For the purpose of the demonstration of CO 2 emissions referred to in Article 8, the applicant shall designate:
Med henblikk på å dokumentere CO 2 -utslippene nevnt i artikkel 8, skal søkeren utpeke
For the purposes of the certification of the CO 2 savings in accordance with Article 11, the independent and certified body shall, at the request of the manufacturer, draw up a report on the interaction between several eco-innovations fitted to one vehicle type, variant or version.
Med henblikk på sertifiseringen av reduksjonen av CO 2 -utslipp i samsvar med artikkel 11, skal det uavhengige, godkjente organet etter anmodning fra produsenten utarbeide en rapport om vekselvirkningen mellom ulike nyskapende miljøteknologier som anvendes i en type, variant eller versjon av et kjøretøy.
The technical description of the innovative technology referred to in point (b) of Article 4(2) shall provide the necessary details for demonstrating that the CO 2 reducing performance of the technology is not dependant on settings or choices that are outside the control of the applicant.
Den tekniske beskrivelsen av den nyskapende teknologien nevnt i artikkel 4 nr. 2 bokstav b) skal inneholde de nærmere opplysninger som er nødvendige for å dokumentere at teknologiens evne til å redusere CO 2 -utslipp ikke er avhengig av innstillinger eller valg som ligger utenfor søkerens kontroll.
A manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO 2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO 2 savings from an eco-innovation shall apply to an approval authority within the meaning of Directive 2007/46/EC for an EC type-approval certificate of the vehicle fitted with the eco-innovation.
En produsent som ønsker å redusere sine gjennomsnittlige spesifikke CO 2 -utslipp med henblikk på å oppfylle sitt mål for spesifikke utslipp ved hjelp av den reduksjon av CO 2 -utslipp som oppnås ved anvendelse av nyskapende miljøteknologi, skal inngi søknad til en godkjenningsmyndighet i henhold til direktiv 2007/46/EF om et EF-typegodkjenningsdokument for kjøretøyet som er utstyrt med den nyskapende miljøteknologien.
Where it finds that there is a difference between the certified CO 2 savings and the savings it has verified using the relevant testing methodology or methodologies, the Commission shall notify the manufacturer of its findings.
Dersom Kommisjonen finner at det er en differanse mellom de sertifiserte reduksjonene av CO 2 -utslipp og de utslippsreduksjoner den har verifisert ved hjelp av relevante prøvingsmetoder, skal den underrette produsenten om dette.
Where the evidence referred to in paragraph 1 is not provided within the indicated time period, or it finds that the evidence provided is not satisfactory, the Commission may decide not to take the certified CO 2 savings into account for the calculation of the average specific emissions of that manufacturer for the following calendar year.
Dersom dokumentasjonen nevnt i nr. 1 ikke er inngitt innen utløpet av den angitte tidsperiode, eller Kommisjonen finner at dokumentasjonen er utilstrekkelig, kan Kommisjonen beslutte ikke å ta de sertifiserte reduksjonene av CO 2 -utslipp i betraktning ved beregning av de gjennomsnittlige spesifikke utslippene for denne produsenten for det påfølgende kalenderår.
Given that the notification of errors in the CO 2 emissions data by a manufacturer pursuant to the first subparagraph of Article 8(5) of Regulation (EC) No 443/2009 is an important step in the verification of the data that forms the basis for the calculation of the specific emissions targets as well as the specific average emissions for all manufacturers, it is appropriate to provide a clear and transparent procedure for that notification.
Ettersom en melding om feil i opplysningene om CO 2 -utslipp fra en produsent i samsvar med artikkel 8 nr. 5 første ledd i forordning (EF) nr. 443/2009 er et viktig skritt for å kontrollere opplysningene som danner grunnlaget for beregningen av mål for spesifikke utslipp og gjennomsnittlige spesifikke utslipp for alle produsenter, er det hensiktsmessig å fastsette en klar og åpen framgangsmåte for denne melding.
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO 2 emissions from light-duty vehicles( ), and in particular the first subparagraph of Article 8(9) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 443/2009 av 23. april 2009 om fastsettelse av utslippsstandarder for nye personbiler som del av Fellesskapets integrerte metode for å redusere CO 2 -utslipp fra lette kjøretøyer( ), særlig artikkel 8 nr. 9, og
for each vehicle designed to be capable of running on ethanol (E85) fuel, the specific emissions of CO 2 without applying the 5 % CO 2 emissions reduction granted to such vehicles in accordance with Article 6 of Regulation (EC) No 443/2009;
for hvert kjøretøy som er konstruert for å kunne kjøre på etanol (E85), de spesifikke CO 2 -utslippene, uten å anvende den 5 % reduksjon i CO 2 -utslippene som innrømmes slike kjøretøyer i samsvar med artikkel 6 i forordning (EF) nr. 443/2009, og
Experience from the monitoring of CO 2 emissions from new passenger cars in 2010 and 2011 shows that the accurate calculation of the average specific emissions and the specific emissions targets is only possible on the basis of the detailed data referred to in Article 8(1) of Regulation (EC) No 443/2009.
Erfaringen fra overvåkingen av CO 2 -utslipp fra nye personbiler i 2010 og 2011 viser at en nøyaktig beregning av gjennomsnittlige spesifikke utslipp og mål for spesifikke utslipp bare er mulig på grunnlag av de detaljerte opplysningene nevnt i artikkel 8 nr. 1 i forordning (EF) nr. 443/2009.
C. Pre-consented recovery facility( 2 ) ( 3 )
C. Gjenvinningsanlegg med forhåndssamtykke( 2 ) ( 3 )
Disposal( 1 ) :
Disponering( 1 ) :
Special handling requirements ( 6 ):
Særlige håndteringskrav( 6 ):
Consent valid from: until:
Samtykke gyldig fra: til:
OJ L 167, 27.6.2012, p. 1.
EFT L 167 av 27.6.2012, s. 1.
Nonanoic acid has been included into Annex I to Directive 98/8/EC for use in product-type 2 through Commission Directive 2012/41/EU( ), and is therefore considered as approved for that product-type by virtue of Article 86 of Regulation (EU) No 528/2012.
Nonansyre er oppført i vedlegg I til direktiv 98/8/EF til bruk i produkttype 2 ved kommisjonsdirektiv 2012/41/EU( ) og anses derfor som godkjent for denne produkttypen i henhold til artikkel 86 i forordning (EU) nr. 528/2012.
Commission Directive No 2012/41/EU of 26 November 2012 amending Directive 98/8/EC of the European Parliament and of the Council to extend the inclusion in Annex I thereto of the active substance nonanoic acid to product type 2 (OJ L 327, 27.11.2012, p. 28).
Kommisjonsdirketiv nr. 2012/41/EU av 26. november 2012 om endring av europaparlaments- og rådsdirektiv 98/8/EF med henblikk på utvidelse av oppføringen av nonansyre som et aktivt stoff i vedlegg I til å omfatte produkttype 2 (EUT L 327 av 27.11.2012, s. 28).
Minimum degree of purity of the active substance( 1)
Minste renhetsgrad for det aktive stoffet( 1 )
Specific conditions( 2)
Særlige vilkår( 2 )
COMMISSION REGULATION (EU) No 1123/2013
KOMMISJONSFORORDNING (EU) nr. 1123/2013
Council Decision 2002/358/EC of 25 April 2002 concerning the approval, on behalf of the European Community, of the Kyoto Protocol to the United Nations Framework Convention on Climate Change and the joint fulfilment of commitments thereunder() commits the Community and its Member States to reduce their aggregate anthropogenic emissions of greenhouse gases listed in Annex A to the Kyoto Protocol by 8 % compared to 1990 levels in the period from 2008 to 2012.
I rådsvedtak 2002/358/EF av 25. april 2002 om godkjenning på Det europeiske fellesskaps vegne av Kyoto-protokollen til De forente nasjoners rammekonvensjon om klimaendring og felles oppfyllelse av forpliktelsene som følger av denne() forplikter Fellesskapet og dets medlemsstater seg til å redusere sine felles menneskeskapte utslipp av de klimagassene som er oppført i vedlegg A til Kyoto-protokollen, med 8 % i forhold til 1990-nivået i tidsrommet 2008-2012.
For the calculation of the GWP of non-fluorinated greenhouse gases in preparations, the values published in the First IPCC Assessment shall apply, see: Climate Change, The IPCC Scientific Assessment, J.T. Houghton, G.J. Jenkins, J.J. Ephraums (ed.), Cambridge University Press, Cambridge (UK) 1990.
Ved beregning av GWP for ikke-fluorholdige klimagasser i stoffblandinger skal verdiene offentliggjort i «First IPCC Assessment» anvendes, se: «Climate Change, The IPCC Scientific Assessment», J.T. Houghton, G.J. Jenkins, J.J. Ephraums (ed.), Cambridge University Press, Cambridge (UK) 1990.
The use of sulphur hexafluoride or preparations thereof in magnesium die-casting, except where the quantity of sulphur hexafluoride used is below 850 kg per year, shall be prohibited from 1 January 2008.
Bruken av svovelheksafluorid eller stoffblandinger som inneholder dette, i presstøping av magnesium, unntatt i tilfeller der mengden av svovelheksafluorid som brukes, er under 850 kg per år, skal være forbudt fra 1. januar 2008.
→ Total GWP = 1652,5
→ Samlet GWP = 1 652,5
If more than three carriers, attach information as required in blocks 5 (a), (b), (c).
Dersom det er flere enn tre transportører, vedlegg de opplysninger som kreves i rubrikk 5 a), b) og c).
This Regulation shall enter into force the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union .
Denne forordning trer i kraft dagen etter at den er kunngjort i Den europeiske unions tidende .
Resolution A.962 adopted by the Assembly of the IMO at its 23rd Regular session, 24 November to 5 December 2003.
Resolusjon A.962 vedtatt av IMOs forsamling på dens 23. ordinære møte 24. november–5. desember 2003.
Approved for publication by the Governing Body of the ILO at its 289th session, 11-26 M arch 2004.’
Godkjent for offentliggjøring av ILOs styringsorgan på dets 289. møte 11.–26. mars 2004 .
The amendments concern the replacement of ‘kg’ and ‘litre’ by ‘Tonnes (Mg)’ and ‘m 3 ’ in block 5 of the notification document in Annex IA, blocks 5 and 18 of the movement document in Annex IB and blocks 3 and 14 of the consignment information in Annex VII, the insertion of a new block 17 in the movement document, an amendment of footnote 1 of the consignment information and references to guidelines on environmentally sound management in items I.4-9 of Annex VIII.
Endringene omfatter endring av «kg» og «liter» til «tonn (Mg)» og «m 3 » i rubrikk 5 i meldingsdokumentet i vedlegg IA, i rubrikk 5 og 18 i transportdokumentet i vedlegg IB og i rubrikk 3 og 14 i følgedokumentet i vedlegg VII, tilføyelse av en ny rubrikk 17 i transportdokumentet, en endring av fotnote 1 i følgedokumentet og henvisninger til retningslinjer for miljømessig forsvarlig håndtering i I.4–9 i vedlegg VIII.
Having regard to Regulation (EU) No 528/2012 of the European Parliament and of the Council of 22 May 2012 concerning the making available on the market and use of biocidal products( ), and in particular the third subparagraph of Article 89(1) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 528/2012 av 22. mai 2012 om tilgjengeliggjøring på markedet og bruk av biocidprodukter( ), særlig artikkel 89 nr. 1 tredje ledd, og
Furthermore, nonanoic acid has been evaluated in accordance with Article 11(2) of Directive 98/8/EC for use in product-type 10, masonry preservatives, as defined in Annex V to that Directive.
Videre er nonansyre blitt vurdert i samsvar med artikkel 11 nr. 2 i direktiv 98/8/EF til bruk i produkttype 10, konserveringsmidler for murverk, som definert i direktivets vedlegg V.
It appears from that report that biocidal products used as an algaecide for the curative treatment of construction materials and containing nonanoic acid may be expected to satisfy the requirements laid down in Article 5 of Directive 98/8/EC.
Det framgår av rapporten at biocidprodukter som brukes som algemiddel til gjenopprettende behandling av byggematerialer, og som inneholder nonansyre, kan forventes å oppfylle kravene fastsatt i artikkel 5 i direktiv 98/8/EF.
Those limits apply from 1 January 2010 as regards the type-approval for those engines and from 1 January 2011 with regard to the placing on the market of those engines.
Disse grenseverdiene får anvendelse fra 1. januar 2010 med hensyn til typegodkjenning av slike motorer og fra 1. januar 2011 med hensyn til å bringe slike motorer i omsetning.
For the implementation of the common principles of Annex VI to Regulation (EU) No 528/2012, the content and conclusions of assessment reports are available on the Commission website: http://ec.europa.eu/comm/environment/biocides/index.htm
Når det gjelder gjennomføringen av fellesprinsippene i vedlegg VI til forordning (EU) nr. 528/2012, er innholdet og konklusjonene i vurderingsrapportene tilgjengelige på Kommisjonens nettsted: http://ec.europa.eu/comm/environment/biocides/index.htm
establishing a new emission stage – Stage V – that should be based, subject to technical feasibility, on the requirements of Euro VI standards for heavy-duty vehicles,
å innføre et nytt utslippstrinn — trinn V — som, med forbehold for at det er teknisk gjennomførbart, bør bygge på kravene i Euro VI-standardene for tunge kjøretøyer,
the possibility of authorising, under certain conditions, replacement engines that do not comply with Stage III A requirements for railcars and locomotives,
muligheten for på visse vilkår å tillate reservemotorer som ikke oppfyller kravene i trinn III A for skinnegående motorvogner og lokomotiver,
Having regard to Council Directive 75/324/EEC of 20 May 1975 on the approximation of the laws of the Member States relating to aerosol dispensers ( ), and in particular Article 5 thereof,
under henvisning til rådsdirektiv 75/324/EØF av 20. mai 1975 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om aerosolbeholdere( ), særlig artikkel 5, og
OJ L 147, 9.6.1975, p. 40.
EFT L 147 av 9.6.1975, s. 40.
During Stage III B, the maximum number of engines used for applications other than the propulsion of railcars, locomotives and inland waterways vessels that may be placed on the market under the flexibility scheme should be increased, in each engine category, from 20 % to 37,5 % of the annual quantity of equipment with engines in that category that is placed on the market by the equipment manufacturer.
I trinn III B bør det høyeste antallet motorer som brukes til andre formål enn framdrift av skinnegående motorvogner, lokomotiver og fartøyer for fart på innlands vannveier og kan bringes i omsetning i henhold til den fleksible ordningen økes, innenfor hver motorkategori, fra 20 % til 37,5 % av den årlige mengden av utstyr med motorer i den kategorien som bringes i omsetning av utstyrsprodusenten.
That fixed number of engines should also be revised and should not exceed the ceilings laid down in Section 1.2.2 of Annex XIII to Directive 97/68/EC.
Dette faste antallet motorer bør også revideres og bør ikke overstige verdiene fastsatt i avsnitt 1.2.2 i vedlegg XIII til direktiv 97/68/EF.
Improving air quality is a major Union goal pursued through Directive 2008/50/EC of the European Parliament and of the Council of 21 May 2008 on ambient air quality and cleaner air for Europe ( ).
Bedring av luftkvaliteten er et av Unionens fremste mål, som tilstrebes gjennom europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/50/EF av 21. mai 2008 om kvaliteten på omgivelsesluft og renere luft for Europa( ).
The measures set out in this Directive reflect a temporary difficulty faced by the manufacturing sector, resulting in no permanent adaptation, and as such, the application of those measures should be restricted to the duration of Stage III B or, where no subsequent stage exists, to 3 years.
Tiltakene fastsatt i dette direktiv gjenspeiler midlertidige problemer som produksjonssektoren står overfor og fører ikke til en permanent tilpasning, og anvendelsen av disse tiltakene bør derfor være begrenset til varigheten av trinn III B eller til tre år dersom det ikke finnes noe etterfølgende trinn.
Regulation (EC) No 1272/2008 will repeal and replace Directive 67/548/EEC and Directive 1999/45/EC of the European Parliament and of the Council of 31 May 1999 concerning the approximation of the laws, regulations and administrative provisions of the Member States relating to the classification, packaging and labelling of dangerous preparations ( ) as from 1 June 2015.
Forordning (EF) nr. 1272/2008 vil oppheve og erstatte direktiv 67/548/EØF og europaparlaments- og rådsdirektiv 1999/45/EF av 31. mai 1999 om tilnærming av medlemsstatenes lover og forskrifter om klassifisering, emballering og merking av farlige stoffblandinger( ) fra 1. juni 2015.
Directive 97/68/EC should therefore be amended accordingly,
Direktiv 97/68/EF bør derfor endres —
Compression ignition engines for use other than in the propulsion of railcars and inland waterway vessels may be placed on the market under a flexibility scheme in accordance with the procedure referred to in Annex XIII in addition to paragraphs 1 to 5.’;
Motorer med kompresjonstenning til annen bruk enn framdrift av skinnegående motorvogner og fartøyer for fart på innlands vannveier, kan bringes i omsetning i henhold til en fleksibel ordning etter framgangsmåten fastsatt i vedlegg XIII, i tillegg til nr. 1 ‑ 5.»
paragraph 7 is replaced by the following:
nr. 7 skal lyde:
in Article 8, paragraph 1 is amended as follows:
I artikkel 8 nr. 1 gjøres følgende endringer:
By way of derogation from Article 9(3g), (3i) and (4a), Member States may authorise the placing on the market of the following engines for railcars and locomotives:
Som unntak fra artikkel 9 nr. 3g, 3i og 4a kan medlemsstatene tillate at følgende motorer for skinnegående motorvogner og lokomotiver bringes i omsetning:
in point 1, the following points 1.7a and 1.7b are inserted:
I nr. 1 innsettes følgende nr. 1.7a og 1.7b:
“Mixture” means mixture as defined in Article 2(8) of Regulation (EC) No 1272/2008’;
Med «stoffblanding» menes en stoffblanding som definert i artikkel 2 nr. 8 i forordning (EF) nr. 1272/2008.»
A label bearing the text “REPLACEMENT ENGINE” and bearing the unique reference of the associated derogation shall be affixed to engines covered by paragraph 1a or 1b.
En etikett med teksten «RESERVEMOTOR» og den entydige henvisningen til det aktuelle unntaket skal påføres motorer som omfattes av nr. 1a eller 1b.
The Commission shall assess the environmental impacts of, and possible technical difficulties in respect of compliance with, paragraph 1b.
Kommisjonen skal vurdere miljøvirkningen av og eventuelle tekniske vanskeligheter knyttet til overholdelse av nr. 1b.
By way of derogation from the third subparagraph of Article 3(1), aerosol dispensers containing mixtures may be labelled in accordance with Article 1 before 1 June 2015.
Som unntak fra artikkel 3 nr. 1 tredje ledd kan aerosolbeholdere som inneholder stoffblandinger, merkes i samsvar med artikkel 1 før 1. juni 2015.
Member States shall permit the placing on the market of engines, as defined in points A(i), A(ii) and A(v) of Section 1 of Annex I, under the flexibility scheme in accordance with the provisions set out in Annex XIII.’;
Medlemsstater skal tillate omsetning av motorer som definert i avsnitt 1 del A i), ii) og v) i vedlegg I, i henhold til den fleksible ordningen i samsvar med bestemmelsene fastsatt i vedlegg XIII.»
The number of engines placed on the market under the flexibility scheme shall, in each engine category, not exceed 20 % of the annual quantity of equipment with engines in that category that is placed on the market by the OEM (calculated as an average of the latest 5 years’ sales on the Union market).
Antall motorer som er brakt i omsetning i henhold til den fleksible ordningen, skal for hver motorkategori ikke overstige 20 % av den årlige mengden av utstyr med motorer i den kategorien som bringes i omsetning av OEM-produsenten (beregnet som et gjennomsnitt av de siste fem årenes salg på unionsmarkedet).
As an optional alternative to Section 1.1.1 and with the exception of engines for the propulsion of railcars and locomotives, the OEM may seek permission for the OEM’s engine manufacturers to place on the market a fixed number of engines for the OEM’s exclusive use.
Som et alternativ til avsnitt 1.1.1 og med unntak av motorer til framdrift av skinnegående motorvogner og lokomotiver kan OEM-produsenten søke om tillatelse for OEM-produsentens motorleverandører til å bringe i omsetning et fast antall motorer som skal brukes utelukkende av OEM-produsenten.
19 ≤ P &lt; 37
19 ≤ P &lt; 37
As regards engines for use in the propulsion of locomotives, during Stage III B, but for a period no longer than 3 years from the beginning of that stage, an OEM may seek permission for the OEM’s engine manufacturers to place on the market a maximum of 16 engines for the OEM’s exclusive use.
Med hensyn til motorer til framdrift av lokomotiver kan en OEM-produsent i trinn III B, men i et tidsrom på høyst tre år fra begynnelsen av dette trinnet, søke om tillatelse for OEM-produsentens motorprodusenter til å bringe i omsetning høyst 16 motorer som skal brukes utelukkende av OEM-produsenten.
The OEM may also seek permission for his engine manufacturers to place on the market a maximum of 10 additional engines with rated powers greater than 1800 kW to be installed in locomotives designed exclusively for use on the United Kingdom network.
OEM-produsenten kan også søke om tillatelse for sine motorprodusenter til å bringe i omsetning høyst ti ekstra motorer med en nominell effekt på mer enn 1 800 kW, som skal monteres i lokomotiver konstruert utelukkende for bruk i Det forente kongerikes jernbanenett.
— any substance or mixture, in the form in which it is supplied to the user, consisting of, containing or generating one or more active substances, with the intention of destroying, deterring, rendering harmless, preventing the action of, or otherwise exerting a controlling effect on, any harmful organism by any means other than mere physical or mechanical action,
— ethvert stoff eller enhver stoffblanding, i den form de leveres til brukeren, som består av, inneholder eller utvikler ett eller flere aktive stoffer beregnet på å ødelegge, avskrekke, uskadeliggjøre, hindre virkningen av eller på annen måte bekjempe skadelige organismer på annen måte enn ved fysisk eller mekanisk påvirkning,