natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On 1435 mm tracks wagons both loaded and unloaded, coupled to form a train should negotiate;
På spor med 1 435 mm sporvidde skal godsvogner, både med og uten last, koplet for å danne et tog, klare følgende:
‘S’ curves with a radius of 120 m with a transitory straight track 20 m in length
«S-kurver» med en radius på 120 m med et rett overgangsspor på 20 m.
on transition from straight track into a curve with a radius of 150 m without transitory straight track
ved overgang fra et rett spor til en kurve med en radius på 150 m uten et rett overgangsspor,
on curves with a radius of 150 m
i kurver med en radius på 150 m,
on ‘S’ curves with a radius of 190 m without transitory straight track
i «S-kurver» med en radius på 190 m uten et rett overgangsspor,
on ‘S’ curves with a radius of 150 m with a transitory straight track 6 m in length
i «S-kurver» med en radius på 150 m med et rett overgangsspor på 6 m.
Long wagons (spacing of king-pins &gt; 16 m and length with couplers &gt; 21 m) both loaded and unloaded with automatic couplers shall allow coupling in the following conditions:
Lange godsvogner (avstand mellom boggidreietapper &gt; 16 m og lengde med koplinger &gt; 21 m) skal både med og uten last, med automatiske koplinger, klare følgende:
For wagons to be used solely in the UK, a parking brake shall be designed such that fully loaded wagons shall be held on a gradient of 2,5 % with a maximum of 10 % adhesion with no wind.
For godsvogner som bare skal brukes i Det forente kongerike, skal parkeringsbremsen være konstruert slik at fullastede godsvogner kan stå stille ved fall på 2,5 %, med største adhesjon på 10 % uten vind.
Equivalent Brake Force &amp; Brake Force Factors for freight wagons intended for use on the Great Britain network
LIKEVERDIG BREMSEKRAFT OG LIKEVERDIGE BREMSEKRAFTFAKTORER for godsvogner som skal kjøre på storbritannias jernbanenett
(B T ) = (F T )/(0,13 × 9,81)
(B T ) = (F T )/(0,13 × 9,81)
(B L ) = (F L )/(0,13 × 9,81)
(B L ) = (F L )/(0,13 × 9,81)
B T =
B T =
B L =
B L =
the vehicle brake retarding force, appropriate for the tare or laden condition respectively, that acts at the rail and over the period during which the brake cylinder pressure has reached at least 95 % of its maximum value (kN).
vognens retardasjonskraft for henholdsvis egenvekt og lastet tilstand, som utøves på skinnen og i det tidsrommet der bremsesylindertrykket har oppnådd minst 95 % av sin høyeste verdi (kN).
acceleration due to gravity (m/s 2 ).
akselerasjon pga. tyngdekraft (m/s 2 ).
Brake force factor 1 = C L or C T (tonnes)
Bremsekraftfaktor 1 = C L eller C T (tonn)
where C L = B L - (m × W L )
der C L = B L - ( m × W L )
and C T = B T - (m × W T )
og C T = B T - ( m × W T )
See below for the derivation of m
Se nedenfor når det gjelder utledning av m
Brake force factor (2) = ((B L ) - (B T ))/((W L ) - (W T )) = (m) (tonnes/tonne)
Bremsekraftfaktor (2) = ((B L ) - (B T ))/((W L ) - (W T )) = (m) (tonn)
W L =
W L =
W T =
W T =
The values of brake force factor calculated at (a) &amp; (b) above are to be recorded in the Rolling Stock Register.
Verdiene på bremsekraftfaktorene beregnet under a) &amp; b) nevnt ovenfor, skal føres inn i registeret over rullende materiell.
ANNEX W
VEDLEGG W
The reference contour (FIN1) is given in Appendix A.
Referanseprofilen (FIN1) er angitt i vedlegg A.
The minimum height allowed for the lower parts should be increased according to Appendix B1 for vehicles able to pass over marshalling yard humps and rail brakes.
Den minste tillatte høyden for de nedre delene skal økes i samsvar med vedlegg B1 for vogner som kan passere skifterygger og skinnebremser.
The vehicles not allowed passing over marshalling yard humps and rail brakes can have a minimum height increased according to Appendix B2.
De vognene som ikke får passere skifterygger og skinnebremser, kan få økt minstehøyden i samsvar med vedlegg B2.
The minimum vertical distance allowed for vehicle parts located in the vicinity of the wheel flanges, except the wheel themselves, is 55 mm from the running surface.
Den minste tillatte, loddrette avstanden for vogndeler plassert i nærheten av hjulflensene, unntatt selve hjulene, er 55 mm fra kjøreflaten.
This distance of 55 mm does not apply to the flexible parts of the sanding system or to the flexible brushes.
Avstanden på 55 mm gjelder ikke for fleksible deler av sandingssystemet eller de fleksible børstene.
In exception for the point 3.1, the minimum vertical distance allowed for parts beyond end axles is 125 mm, for vehicles which are retarded by a movable, manually on the rail placed drag shoe.
Bortsett fra nr. 3.1 er den minste tillatte, loddrette avstanden for deler utenfor endehjulparene 125 mm på vogner som bremses av en flyttbar, manuelt plassert bremsesko på skinnen.
The minimum distance of brake components which should come in contact with the rail can be smaller than 55 mm from the rail when the components are stationary.
Den minste avstanden for bremsedelene som skal komme i kontakt med skinnen, kan være mindre enn 55 mm fra skinnen når delene er stasjonære.
Transverse half-width dimensions allowed on straight track and in curve should be reduced according to Appendix C.
De tillatte målene for tverrgående halvbredde på rette spor og i kurver skal reduseres i samsvar med vedlegg C.
The gauge of the lower step of coaches and multiple units is given in Appendix D1.
Profilen for laveste trinn på passasjervogner og togsett er angitt i vedlegg D1.
The gauge in open position of access doors opening outwards on coaches and multiple units is given in Appendix D2.
Profilen for åpne inngangsdører som åpner utover i passasjervogner og togsett, er angitt i vedlegg D2.
The raised pantograph in middle position on a straight track should not protrude out the vehicle gauge given in Appendix E.
Den hevede strømavtakeren skal i midtstilling på et rett spor, ikke stikke utenfor konstruksjonsprofilen angitt i vedlegg E.
Non-insulated parts (25 kV) on the roof should not penetrate the zone indicated in Appendix E.
Uisolerte deler (25 kV) på taket, skal ikke komme inn området angitt i vedlegg E.
The lower part of the vehicles able to board ferries should later comply with UIC Leaflet 507 (wagons) or 569 (coaches and vans).
Den nedre delen av de vognene som kan kjøre om bord i ferger, skal senere være i samsvar med UIC-folder 507 (godsvogner) eller 569 (passasjervogner og varebiler).
Besides items W.1-W.6, the vehicles designed for the traffic with Russia also comply with prescriptions of norm GOST 9238-83. In any case, the usual gauge should be complied with.
Utover punktene W.1-W.6 skal vogner som er konstruert for trafikk i Russland, også oppfylle standarden GOST 9238-83. Under alle omstendigheter skal det være samsvar med den vanlige lasteprofilen.
Lights and rear-view mirrors. For rear-view morrors, see Appendix D2, item 1, note
Lykter og sidespiel. Når det gjelder sidespeilene, se vedelgg D2, pkt. 1, merknad
Lower part of the vehicles unable to pass over marshalling humps and rail brakes except for bogies of powered units, see note 3).
Nedre del av vognene som ikke kan passere skifterygger og skinnebremser, unntatt boggier på drivenheter, se merknad 3).
The height of the lower part of vehicles should be increased by E as and E au so that:
Høyden av den nedre delen av vognen skal økes med E as og E au slik at:
if the vehicle runs on the top of a hump, no part between bogie pivots or between end axles could penetrate the running surface of a hump the vertical curvature radius of which is 250 m;
dersom vognen kjører oppå en rygg, kan ingen del som er plassert mellom boggidreietappene eller mellom endehjulparene, trenge ned til kjøreflaten på en rygg med en loddrett kurveradius på 250 m,
if the vehicle runs in the concavity of the hump, no part beyond bogie pivots or beyond end axles could penetrate the gauge of rail brakes of a concavity the vertical curvature radius of which is 300 m.
dersom vognen kjører i den konkave delen av ryggen, kan ingen del som er plassert utenfor boggidreietappene eller utenfor endehjulparene, trenge ned til skinnebremseprofilen i denne konkave delen med en loddrett kurveradius på 300 m.
The formulae to( ) to calculate the height increase, are (values in metres):
Formlene( ) for å beregne høydeøkningen er (verdier i meter):
Formulae are based on the position of a rail brake and other shunting devices of marshalling humps shown in Appendix B3.
Formlene bygger på plasseringen av en skinnebrems og andre skifteinnretninger på skifterygger som vist i vedlegg B3.
E as = (an - n 2 )/(500) – h E au =(an + n 2 )/(600)at a distance up to 1,445 m from the centreline of the track
E as = (an - n 2 )/(500) – h E au =(an + n 2 )/(600) ved en avstand på inntil 1 445 m fra sporets senterlinje
E au =(an + n 2 )/(600)-(h - 0,275)at a distance greater than 1,445 m from the centreline of the track
E au =(an + n 2 )/(600)-(h - 0,275) ved en avstand på over 1 445 m fra sporets senterlinje
E as =
E as =
E as should not be taken into account unless its value is positive;
E as skal bare tas i betraktning dersom verdien er positiv.
E au =
E au =
E au should not be taken into account unless its value is positive;
E au skal bare tas i betraktning dersom verdien er positiv.
a =
a =
height of the lower part of the vehicles above the running surface (see Appendix A).
høyden på den nedre delen av vognen over kjøreflaten (se vedlegg A).
The height of the lower part of vehicles should be increased by E’ as and E’ au so that:
Høyden av den nedre delen av vognen skal økes med E as og E au slik at:
if the vehicle runs over a concave track transition, no part between bogie pivots or between end axles could penetrate the running surface of the track transition the vertical curvature radius of which is 500 m;
dersom vognen kjører over en konkav sporovergang, kan ingen del som er plassert mellom boggidreietappene eller mellom endehjulparene, trenge ned til kjøreflaten på en sporovergang med en loddrett kurveradius på 500 m,
if the vehicle runs over a concave track transition, no part beyond bogie pivots or beyond end axles could penetrate the running surface of the track transition the vertical curvature radius of which is 500 m.
dersom vognen kjører over en konkav sporovergang, kan ingen del som er plassert utenfor boggidreietappene eller utenfor endehjulparene, trenge ned til kjøreflaten på en sporovergang med en loddrett kurveradius på 500 m.
The formulae( ) to calculate the height increase are (values in metres)
Formlene( ) for å beregne høydeøkningen er (verdier i meter):
Formulae are based on the vehicle gauge for tracks on marshalling humps as shown in Appendix B3
Formlene bygger på konstruksjonsprofilen for spor på skifterygger som vist i vedlegg B3.
E' as =(an - n 2 )/(1000) - hE' au =(an + n 2 )/(1000) - hNotations:
E' as =(an - n 2 )/(1 000) – hE' au =(an + n 2 )/(1000) – h Betegnelser:
E’ as =
E’ as =
E ’ as should not be taken into account unless its value is positive.
E’ as skal bare tas i betraktning dersom verdien er positiv.
E’ au =
E’ au =
E ’ au should not be taken into account unless its value is positive.
E’ au skal bare tas i betraktning dersom verdien er positiv.
If the rail brake is installed in a curve, the valves 1385 and 1446 mm should be increased by the widening value (36 000/R (mm)
Dersom skinnebremsen er plassert i en kurve, skal verdiene 1 385 og 1 446 mm økes med verdien av utvidelsen 36 000/R (mm)
On the passing tracks of marshalling humps R min = 500 m, and the height of obstacle gauge above the running surface is h = 0 mm across the whole vehicle gauge width (= 1700 mm from track centreline).
På forbikjøringsspor på skifterygger med R min = 500 m, og høyden på frittromsprofilen over kjøreflaten er h = 0 mm på tvers av hele konstruksjonsprofilens bredde (= 1 700 mm fra sporets senterlinje).
The longitudinal area where h = 0 spreads from the point of 20 m before the convex area on the top of the hump to the point of 20 m after the concave area at the valley of the hump.
Det langsgående området der h = 0 strekker seg fra et punkt 20 m før det konvekse området på toppen av skifteryggen til et punkt 20 m etter det konkave området av skifteryggens dal.
The obstacle gauge for the marshalling yard is valid outside this area (RAMO item 2.9 and RAMO 2 Annex 2, related to the gauge of marshalling yards, and also RAMO 2 Annex 5 related to the points of crossings).
Frittromsprofilen for skiftestasjonen gjelder utenfor dette området (RAMO punkt 2.9 og RAMO 2 vedlegg 2 om profilen for skiftestasjoner og også RAMO 2 vedlegg 5 om sporkryss).
The cross dimensions of the vehicles computed according to the vehicle gauge (Appendix A) should be decreased by the quantities E s or E u , so that, when the vehicle is in its least favourable position (without inclination on its suspension) and on a track of radius R = 150 m, with a track gauge of 1,544 m, no part of the vehicle protrude the half-width of the vehicle gauge FIN1 by more than (36/R + k) from the track centreline.
De tverrgående dimensjonene av vognene beregnet i samsvar med konstruksjonsprofilen (vedlegg A), skal reduseres med størrelsen E s eller E u slik at når vognen befinner seg i sin minst gunstige posisjon (uten helning av opphenget) og på et spor med radius R = 150 m og sporvidde 1 544 m, stikker ingen del av vognen ut fra halvbredden av konstruksjonsprofil FIN1 med mer enn (36/R + k) fra sporets senterlinje.
Reductions are calculated according to formulae given in chapter 2.
Reduksjonene er beregnet i samsvar med formlene angitt i kapittel 2.
E s =(an-n 2 )/(2R)+(p 2 )/(8R)+(l-d)/(2)+q+w iR -((36)/(R)+k)
E s = (an - n 2 )/(2R) + (p 2 )/(8R) + (l - d)/(2) + q + w iR - ((36)/(R) + k)
E s∞ =(l-d)/(2)+q+w ∞ -k
E s∞ = (l - d)/(2) + q + w ∞ - k
E u =(an+n 2 )/(2R)-(p 2 )/(8R)+((l-d)/(2)+q)(2n+a)/(a)+(w iR )(n)/(a)+(w aR )(n+a)/(a)-((36)/(R)+k)
E u = (an + n 2 )/(2R) - (p 2 )/(8R) + ((l - d)/(2) + q)(2n + a)/(a) + (w iR )(n)/(a) + (w aR )(n + a)/(a) -((36)/(R) + k)
E u∞ =((l-d)/(2)+q+w ∞ )(2n+a)/(a)-k
E u∞ =((l - d)/(2) + q + w ∞ )(2n + a)/(a) - k
E s , E s ∞ =
E s , E s ∞ =
E s and E s ∞ should not be taken into account unless their values are positive;
E s og E s ∞ skal bare tas i betraktning dersom verdien er positiv,
E u , E u ∞ =
E u , E u ∞ =
E u and E u ∞ should not be taken into account unless their values are positive;
E u og E u ∞ skal bare tas i betraktning dersom verdien er positiv.
distance between bogie pivots or between end axles( );
avstand mellom boggidreietapper eller mellom endehjulpar( ).
If the vehicle has no actual bogie pivot, a and n should be determined on the base of a fictional pivot located at the intersection of the longitudinal centrelines of the bogie and of the frame, the vehicle being in middle position (0,026 + q + w = 0) on a curved track of radius 150 m. If the distance between the pivot calculated by this manner and the bogie centre point is denoted y, the term p 2 should be replaced by p 2 - y 2 in reduction formulae.
Dersom vognen ikke har en boggidreietapp, skal a og n fastsettes på grunnlag av en fiktiv dreietapp plassert der boggiens og rammens langsgående senterlinjer krysser hverandre når vognen befinner seg i midtstilling (0,026 + q + w = 0) i en kurve med radius 150 m. Dersom avstanden som er beregnet på denne måten, mellom dreietappen og boggiens senterpunkt er angitt som y, skal verdien p 2 erstattes av p 2 - y 2 i reduksjonsformlene.
q =
q =
w iR =
w iR =
w aR =
w aR =
comme w iR , but towards the outside of the curve;
som w iR , men mot utsiden av kurven,
w ∞ =
w ∞ =
as w iR , but on a straight track, from the middle position and towards both side;
som w iR , men på et rett spor, fra midtstillingen og mot begge sidene,
l =
l =
maximum track gauge in straight and in considered curved track = 1,544 m;
største sporvidde på rette og antatt kurvespor = 1 544 m,
distance between ultimately worn wheel flanges, measured 10 mm outwards the running circle = 1,492 m;
avstand mellom nedslitte hjulflenser, målt 10 mm ut fra løpesirkelen = 1 492 m,
R =
R =
If w is constant or varies linearly according to 1/R, the radius to be considered is 150 m.
Dersom w er konstant eller varierer lineært i henhold til 1/R, skal radius anses å være 150 m.
In exceptional cases, the actual value of R ≥ 150 m should be used.
I unntakstilfeller skal den faktiske verdien på R ≥ 150 m anvendes.
= 0 for h &lt; 330 mm for vehicles able to run over rail brakes (see Appendix B1),
= 0 for h &lt; 330 mm for vogner som kan kjøre over skinnebremser (se vedlegg B1),
= 0,060 m for h &lt; 600 mm,
= 0,060 m for h &lt; 600 mm,
= 0,075 m for h ≥ 600 mm .
= 0,075 m for h &lt; 600 mm.
By the greater of values E s and E s ∞ .
med den største av verdiene E s og E s ∞ .
By the greater of values E u and E u ∞.
med den største av verdiene E u og E u ∞.
This norm concerns the step used either for high (550/1800) or for low platforms (265/1600).
Denne standarden handler om det trinnet som benyttes til enten høye (550/1 800) eller lave (265/1 600) perronger.
To avoid a uselessly wide gap between the step and the platform edge and taking account of the lower vehicle step and of high platforms (550/1800 mm), the value 1,700 - E can be exceeded in compliance with Appendix C, if a fixed step is concerned.
For å unngå et unødig stort mellomrom mellom trinn og perrongkant og ved å benytte laveste vogntrinn og høye perronger (550/1 800), kan verdien 1 700 – E overskrides i henhold til vedlegg C, dersom det dreier seg om et fast trinn.
L=1,800+(36)/(R)-t
L = 1 800 + (36)/(R) - t
A s =B+(an-n 2 )/(2R)+(p 2 )/(8R)+(l-d)/(2)+q+w iR
A s = B + (an - n 2 )/(2R) + (p 2 )/(8R) + (l -d)/(2) + q + w iR
A u -B+(an+n 2 )/(2R)-(p 2 )/(8R)+((l-d)/(2)+q)(2n+a)/(a)+(w iR )(n)/(a)+(w aR )(n+a)/(a)
A u – B + (an + n 2 )/(2R) - (p 2 )/(8R) + ((l - d)/(2) + q)(2n + a)/(a) + (w iR )(n)/(a) + (w aR )(n + a)/(a)
A s , A u =
A s , A u =
w iR/aR =
w iR/aR =
= 0,005 m (for controlled steps which for v ≤ 5 km/h unfurl automatically);
= 0,005 m (for styrte trinn som utfoldes automatisk ved v ≤ 5 km/t).
Curve radius =500 m ….
kurveradius = 500 m ….
allowed tolerance (0,020 m) for the displacement of the rail towards the platform between two maintenance actions.
tillatt toleranse (0,020 m) for forskyvning av skinnen mot perrongen mellom to vedlikeholdsoppgaver.
Distance AV = L - A s/u should be at least 0,020 m.
Avstand AV = L - A s/u skal være minst 0,020 m.
On a straight track, with a coach in its middle position and a platform in its nominal location, a 150 mm distance between vehicle and platform is considered as sufficiently small.
På et rett spor med passasjervogn i midtstilling og en plattform med nominell plassering anses en avstand på 150 mm mellom vogn og perrong for tilstrekkelig lite.
In the opposite case, the check is made on a straight and on a curved track where A s/u is maximum.
I motsatt tilfelle skal kontrollen gjøres på et rett og et kurvespor der A s/u er som størst.
Gauge check for the lower steps should be carried out on a straight track and on a 500 m curve, if value w is constant or varies linearly according to 1/R. Otherwise, the check should be carried out on a straight track and on curve where A s/u is maximum.
Profilkontrollen av de nederste trinnene skal foretas på et rett spor og i en 500 m kurve dersom verdien w er konstant eller varierer lineært i forhold til 1/R. Ellers skal kontrollen utføres på et rett spor og i en kurve der A s/u er som størst.
To avoid a uselessly wide gap between the step and the platform edge, the value 1,700 — E (see UIC Leaflet 560 § 1.1.4.2) can be exceeded in compliance with Appendix C, in the design of an outwards opening door with a step in open or closed position, or when the door and the step are moving between open and closed positions.
For å unngå et unødig stort mellomrom mellom trinn og perrongkant kan verdien 1 700 — E (se UIC-folder 560 § 1.1.4.2) overskrides i henhold til vedlegg C, ved konstruksjon av en dør som åpner utover med et trinn i åpen eller lukket stilling, eller når dører og trinn beveger seg mellom åpen og lukket stilling.
In this case the checks hereafter should be carried out, among others to evidence that, in spite of the additional displacement, neither the door nor the step interfere with the fixed equipment (RAMO item 2.9 Annex 2).
I dette tilfellet skal kontrollene nedenfor foretas blant annet for å bevise at verken dør eller trinn til tross for ytterligere forskyvning, berører det faste utstyret (RAMO punkt 2.9 vedlegg 2).
Appendix D2 may also be used to check the outer rear-view mirror of a loco and motor car the mirror being in open position.
Vedlegg D2 kan også benyttes til kontroll av det ytre sidespeilet på et lokomotiv og en motorvogn med speilet i åpen stilling.
L=AT+(36)/(R)-t;
L=AT+(36)/(R) - t,
1,800 m when h &lt; 600 mm,
1 800 m når h &lt; 600 mm,
1,920 m when 600 &lt; h ≤ 1300 mm,
1 920 m når 600 &lt; h ≤ 1 300 mm,
2,000 m when h &gt; 1300 mm.
2 000 m når h &lt; 1 300 mm.
Door located between bogie pivots:O s =B+(an-n 2 )/(2R)+(p 2 )/(8R)+(l-d)/(2)+q+w iR
Dør plassert mellom boggidreietapper: O s = B + (an - n 2 )/(2R) + (p 2 )/(8R) + (l - d)/(2) + q + w iR
Door located beyond bogie pivots:O u =B+(an+n 2 )/(2R)-(p 2 )/(8R)+((l-d)/(2)+q)(2n+a)/(a)+(w iR )(n)/(a)+(w aR )(n+a)/(a)
Dør plassert utenfor boggidreietapper: O u = B + (an + n 2 )/(2R) - (p 2 )/(8R) + ((l - d)/(2) + q)(2n + a)/(a) + (w iR )(n)/(a) + (w aR )(n + a)/(a)
Os, Ou =
Os, Ou =
as w iR , but towards the outside of the curve;
som w iR , men mot utsiden av kurven,
0,020 m, maximum value for speeds less than 30 km/h (UIC 560);
0,020 m, største verdi for hastigheter under 30 km/t (UIC 560),
distance between ultimately worn wheel flanges, measured 10mm outwards the running circle =1,492 m
avstand mellom nedslitte hjulflenser målt 10 mm ut fra løpesirkelen = 1 492 m,
for h &lt; 600 mm, R = 500 m,
for h &lt; 600 mm, R = 500 m,
for h ≥ 600 mm, R = 150 m.
for h ≥ 600 mm, R = 150 m,
allowed tolerance (0,020 m) for the displacement of the rail towards the fixed equipment between two maintenance actions.
tillatt toleranse (0,020 m) for forskyvning av skinnen mot det faste utstyret mellom to vedlikeholdsoppgaver.
Distance OV = L - O s/u should be at least 0,020 m.
Avstand OV = L - O s/u skal være minst 0,020 m.
Door gauge check should be carried out on a straight track and on a 500/150-m curve, if value w varies linearly according to 1/R. Otherwise, the check should be carried out on a straight track and on curve where O s/u is maximum.
Profilkontrollen av døren skal foretas på et rett spor og i en kurve med radius 500/150 m dersom verdien w varierer lineært i forhold til 1/R. Ellers skal kontrollen utføres på et rett spor og i en kurve der O s/u er som størst.
Maximum collection height ≥ 6 500 mm
Største strømavtakerhøyde ≥ 6 500 mm
Minimum collection height ≤ 5 600 mm
Minste strømavtakerhøyde ≥ 5 600 mm
Vehicle gauge ; Appendix A
Konstruksjonsprofil, vedlegg A
Maximum pantograph height in lowered position = 5 300 mm
Største høyde for senket strømavtaker = 5 300 mm
Any non-insulated live part cannot be placed in the dashed area (25 kV).
Det må ikke plasseres uisolerte strømførende deler i det skraverte området (25 kV).
Es or Eu must be added in the transversal direction according to Appendix C.
Es eller Eu skal tillegges i tverrgående retning i samsvar med vedlegg C.
ANNEX Y
VEDLEGG y
Freight wagons are suitable for running speed Vmax = 120 km/h with their maximum design load (even if the brake performance at maximal load is not sufficient) when they fulfil the following technical parameters:
Godsvogner er egnet for kjørehastighet Vmax = 120 km/t med største normalbelastning (selv om bremsevirkningen ved største belastning ikke er tilstrekkelig), når de oppfyller følgende tekniske parametrer:
≥ 12t
≥ 12 t
2a* ≥ 8m
2a* ≥ 8 m
according to the types of suspensions in the following table Y4
avhengig av opphengstype i følgende tabell Y4
according to the types of bogies in the following tables Y1 and Y3
avhengig av boggitype i følgende tabell Y1 og Y3
Two-axle bogies for wagons operating up to 160 km/h
Toakslede boggier for godsvogner med hastighet opp til 160 km/t