natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Measures designed to amend non-essential elements of this Directive and relating to the adaptation of the Annexes thereto shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 35(3).»;
Tiltak som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i dette direktiv, og som gjelder tilpasning av vedleggene til dette direktiv, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 35 nr. 3.»
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive before 4 June 2009.
Medlemsstatene skal innen 4. juni 2009 sette i kraft de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme dette direktiv.
The provisions of points 2, 5, 6 and 7 of Article 1 shall apply from 1 January 2010.
Bestemmelsene i artikkel 1 nr. 2, 5, 6 og 7 får anvendelse fra 1. januar 2010.
of 21 February 2008
av 21. februar 2008
[notified under document number C(2008) 648]
[meddelt under nummer K(2008) 648]
In accordance with Article 2(c) and Annex II of Directive 96/48/EC, the trans-European high speed rail system is subdivided into structural and functional subsystems, including a rolling stock subsystem.
I samsvar med artikkel 2 bokstav c) i og vedlegg II til direktiv 96/48/EF er det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog inndelt i strukturelle eller funksjonelle delsystemer, herunder delsystemet «rullende materiell».
Commission Decision 2002/735/EC( ) established the first technical specification for interoperability (TSI) concerning the trans-European high speed rolling stock sub-system.
I kommisjonsvedtak 2002/735/EF( ) ble den første tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne (TSI) med hensyn til delsystemet «rullende materiell» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog, fastsatt.
In accordance with Article 17 of Directive 96/48/EC technical aspects which are not covered are identified as «Open Points» in Annex L of this TSI.
I samsvar med artikkel 17 i direktiv 96/48/EF blir tekniske forhold som ikke dekkes, identifisert som «Åpne punkter» i vedlegg L til denne TSI-en.
In accordance with Article 16(3) of Directive 96/48/EC, Member States shall notify to the Commission and other Member States a list of their national technical rules relating to the ‘Open Points’ and the procedures to be used for their conformity assessment.
I samsvar med artikkel 16 nr. 3 i direktiv 96/48/EF skal medlemsstatene oversende Kommisjonen og de øvrige medlemsstatene en liste over sine nasjonale tekniske regler i tilknytning til «Åpne punkter» og framgangsmåtene som skal anvendes ved samsvarsvurderingen av disse.
This TSI shall be applicable to all new, upgraded or renewed rolling stock of the trans-European high speed rail system as defined in Annex I to Directive 96/48/EC.
Denne TSI-en får anvendelse på alt nytt, oppgradert eller fornyet rullende materiell i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog, som fastsatt i vedlegg I til direktiv 96/48/EF.
With regard to those issues classified as «Open points» set out in Annex L of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of the interoperability pursuant to Article 16(2) of Directive 96/48/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorise the placing in service of the subsystems covered by this Decision.
Når det gjelder de punkter som er klassifisert som «Åpne punkter» i vedlegg L til TSI-en, er de vilkår som skal være oppfylt ved verifiseringen av samtrafikkevnen i henhold til artikkel 16 nr. 2 i direktiv 96/48/EF, de gjeldende tekniske regler som er i bruk i medlemsstaten, og som tillater ibruktaking av de delsystemer som omfattes av dette vedtak.
the list of the technical rules mentioned in paragraph 1;
listen over gjeldende tekniske regler nevnt i nr. 1,
Decision 2002/735/EC is hereby repealed.
Vedtak 2002/735/EF oppheves.
This Decision shall apply from 1 September 2008.
Dette vedtak får anvendelse fra 1. september 2008.
Done at Brussels, 21 February 2008.
Utferdiget i Brussel, 21. februar 2008.
Number of level-crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/[(Number of Train-km per year × Number of level crossings)/Track-km].
Antall drepte og veide alvorlige personskader blant brukere av planovergang per år som følge av alvorlige ulykker/[(Antall tog-km per år × Antall planoverganger)/Spor-km)].
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) ( ), and in particular the second subparagraph of Article 7(3) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF av 29. april 2004 om sikkerheten på Fellesskapets jernbaner og om endring av rådsdirektiv 95/18/EF om lisenser til jernbaneforetak og direktiv 2001/14/EF om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering (jernbanesikkerhetsdirektivet)( ), særlig artikkel 7 nr. 3 annet ledd, og
Decision 2012/226/EU should therefore be amended accordingly.
Beslutning 2012/226/EU bør derfor endres.
NRV 1.1 (× E-09) (* )
NRV 1.1 (× E-09) (* )
NRV 1.2 (× E-09) (** )
NRV 1.2 (× E-09) (** )
NRV 3.1 (× E-09) (*)
NRV 3.1 (× E-09) (*)
NRV 4 (× E-09) (*)
NRV 4 (× E-09) (*)
NRV 6 (× E-09) ( *)
NRV 6 (× E-09) ( *)
NRV 2 (× E-09)(*)
NRV 2 (× E-09)(*)
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency( ) requires the European Railway Agency (hereinafter ‘the Agency’) to ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter ‘the TSIs’) are adapted to technical progress, market trends and social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
I artikkel 12 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004 av 29. april 2004 om opprettelse av et europeisk jernbanebyrå( ) er det fastsatt at Det europeiske jernbanebyrå (heretter kalt «Byrået») skal sikre at de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne (heretter kalt «TSI-ene») tilpasses den tekniske utviklingen, markedsutviklingen og de samfunnsmessige krav, og foreslå for Kommisjonen de endringer av TSI-ene som Byrået finner nødvendig.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 1.
EUT L 164 av 30.4.2004, s. 1.
By Decision C(2007) 3371 of 13 July 2007, the Commission gave the Agency a framework mandate to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system( ) and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system( ).
Ved beslutning K(2007) 3371 av 13. juli 2007 gav Kommisjonen Byrået et rammemandat til å utøve visse former for virksomhet i henhold til rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ).
OJ L 235, 17.9.1996, p. 6.
EFT L 235 av 17.9.1996, s. 6.
OJ L 110, 20.4.2001, p. 1.
EFT L 110 av 20.4.2001, s. 1.
It is therefore necessary to amend Commission Regulation (EU) No 321/2013 of 13 March 2013 concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ of the rail system in the European Union( ).
Det er derfor nødvendig å endre kommisjonsforordning (EU) nr. 321/2013 av 13. mars 2013 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «Rullende materiell - godsvogner» i Den europeiske unions jernbanesystem( ).
The measures provided for in this Regulation are in conformity with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 29 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF —
Regulation (EU) No 321/2013 is amended as follows:
I forordning (EU) nr. 321/2013 gjøres følgende endringer:
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Denne forordning trer i kraft dagen etter at den er kunngjort i Den europeiske unions tidende.
The Annex to Regulation (EU) No 321/2013 (WAG TSI) is amended as follows:
I vedlegget til forordning (EU) nr. 321/2013 (TSI for godsvogner) gjøres følgende endringer:
the trans-European conventional rail system network (TEN) as described in Annex I section 1.1 ‘Network’ of Directive 2008/57/EC,
det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog (TEN), som beskrevet i nr. 1.1 «Jernbanenett» i vedlegg I til direktiv 2008/57/EF,
the trans-European high-speed rail system network (TEN) as described in Annex I section 2.1 ‘Network’ of Directive 2008/57/EC,
det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog (TEN), som beskrevet i nr. 1.1 «Jernbanenett» i vedlegg I til direktiv 2008/57/EF,
in point 4.2.3.5.2 ‘Running dynamic behaviour’, the fourth paragraph is replaced by the following:
I nr. 4.2.3.5.2 «Dynamiske egenskaper under kjøring» skal fjerde ledd lyde:
‘On all units designed to receive a rear-end signal, two devices at the end of the unit shall provide for the installation of two lamps or two reflective plates as set out in Appendix E at the same height above rail and not higher than 2000 mm. The dimensions and clearance of these attachment devices shall be as described in chapter 1 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18.1.2013 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).’;»
På alle enheter som er konstruert for å motta et bakendesignal, skal to innretninger på enden av enheten sikre at det kan monteres to lamper eller to reflekterende plater som angitt i tillegg E, på samme høyde over skinnen, men ikke høyere enn 2 000 mm. Målene og klaringen for disse festeinnretningene skal være som beskrevet i kapittel 1 i Det europeiske jernbanebyrås tekniske dokument ERA/TD/2012-04/INT versjon 1.2 av 18.1.2013, offentliggjort på Det europeiske jernbanebyrås nettside (http://www.era.europa.eu).»
the text of point 6.1.2.4 ‘Axle’ is replaced by the following:
Nr. 6.1.2.4 «Aksel» skal lyde:
‘In addition to the requirement for the assembly above, the demonstration of conformity of the mechanical resistance and fatigue characteristics of the axle shall be based on Clauses 4, 5 and 6 of EN13103:2009 + A2:2012.
«I tillegg til ovennevnte krav til montering skal dokumentasjonen av samsvar for mekanisk motstand og tretthetsegenskaper for akselen bygge på nr. 4, 5 og 6 i EN13103:2009 + A2:2012.
The decision criteria for the permissible stress are specified in Clause 7 of EN EN13103:2009 + A2:2012.
Beslutningskriteriene for tillatt spenning er angitt i nr. 7 i EN13103:2009 + A2:2012.
in point 6.2.2.3 ‘Running dynamic behaviour’, the fourth paragraph is replaced by the following:
I nr. 6.2.2.3 «Dynamiske egenskaper under kjøring» skal fjerde ledd lyde:
in point 6.2.2.5 ‘Running gear for manual change of wheelsets’, the text of paragraph ‘Changeover between 1435 mm and 1668 mm track gauges’ is replaced by the following:
I nr. 6.2.2.5 «Løpeverk for manuelt skifte av hjulsatser» skal teksten til leddet «Omstilling mellom 1435 mm og 1668 mm sporvidde» lyde:
‘The technical solutions described in the following figures of UIC leaflet 430-1:2012 are deemed to be compliant with the requirements in point 4.2.3.6.7:
De tekniske løsningene beskrevet i følgende figurer i UIC-standardblad 430-1:2012 anses å oppfylle kravene i nr. 4.2.3.6.7:
Changeover ( 9 )
Omstilling ( 9 )
‘S1‘( 2 )
«S1»( 2 )
S min = 390 m
S min = 390 m
λ max = 125 %, (130 %)(*)
λ maks = 125 %, (130 %)(*)
λ max = 125 %, (130 %) (*)
λ maks = 125 %, (130 %) (*)
λ max = 125 %
λ maks = 125 %
S min = Max [(S = 480 m, λ max = 100 %, a max = 0,91 m/s 2 ) (S obtained with a mean retardation force of 16,5 kN per axle)] ( 5 )
S min = Maks [(S = 480 m, λ maks = 100 %, a maks = 0,91 m/s 2 ) (S oppnås med en gjennomsnittlig retardasjonskraft på 16,5 kN per aksel)] ( 5 )
Variable load Relay ( 10 )
Lastvekselventil ( 10 )
λ min = 100 % ( 1 )
λ min = 100 % ( 1 )
a min = 0,91 m/s 2 ( 1 )
a min = 0,91 m/s 2 ( 1 )
a max = 1,08 m/ s2
a maks = 1,08 m/ s2
‘S2’ ( 3 )
«S2» ( 3 )
‘SS’( 4 )
«SS»( 4 )
S max ( 8 ) = Max [S = 700 m, λ max = 100 %,
S maks ( 8 ) = Maks [S = 700 m, λ maks = 100 %,
a max = 0,88 m/s 2 ) (S obtained with a mean retardation force of 16 kN per axle)] ( 7 )
a maks = 0,88 m/s 2 ) (S oppnås med en gjennomsnittlig retardasjonskraft på 16 kN per aksel)] ( 7 )
Only for two stage load brake (changeover command) and P10 (cast iron blocks with 10 ‰ phosphor)- or LL-brake blocks
Bare for totrinns lastbrems (omstillerkontroll) og P10 (bremseklosser av støpejern med 10 ‰ fosfor)- eller LL-bremseklosser.
The maximum load per axle is 22,5 t.
Største last per aksel er 22,5 t.
The maximum mean retardation force allowed (for running speed at 100 km/h) is (18 0,91)(16,5 kN/axle).
Den største gjennomsnittlige retardasjonskraften som er tillatt (for en kjørehastighet på 100 km/t), er 18 x 0,91 = 16,5 kN/aksel.
If it is required that λ &gt; 100 % with mass/axle &gt; 18 t then it is necessary to consider another kind of brake.
Dersom det kreves λ &gt; 100 % med masse/aksel &gt; 18 t, må det vurderes en annen type brems.
λ must not exceed 125 %, considering for braking only on wheels (brake blocks), the maximum mean retardation force allowed of 16 kN/axle (for running speed at 120 km/h).
λ skal ikke overstige 125 %, der det legges til grunn at det bare er brems på hjul (bremseklosser), og at den største tillatte gjennomsnittlige retardasjonskraften er 16 kN/aksel (for kjørehastighet på 120 km/t).
Following the annual assessment of 2013 the Agency made its recommendation to the Commission for amending the second set of draft CSTs as set out in Commission Decision 2012/226/EU of 23 April 2012 on the second set of common safety targets as regards the rail system ( ).
Etter den årlige vurderingen av 2013 har Byrået framlagt sine anbefalinger for Kommisjonen om endring av utkastet til annen serie med felles sikkerhetsmål, som fastsatt i kommisjonsbeslutning 2012/226/EU av 23. april 2012 om annen serie med felles sikkerhetsmål for jernbanesystemet ( ).
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 27(1) of Directive 2004/49/EC,
Tiltakene fastsatt i denne beslutning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nevnt i artikkel 27 nr. 1 i direktiv 2004/49/EF —
Annex A to Regulation (EC) No 62/2006 is replaced by the text set out in the Annex to this Regulation.
Vedlegg A til forordning (EF) nr. 62/2006 erstattes av teksten i vedlegget til denne forordning.
( ) OJ L 13, 18.1.2006, p. 1.
( ) EUT L 13 av 18.1.2006, s. 1.
( ) OJ L 123, 12.5.2011, p. 11.
( ) EUT L 123 av 12.5.2011, s. 11.
The Annex to Regulation (EC) No 62/2006 shall be amended as follows:
I vedlegget til forordning (EU) nr. 62/2006 gjøres følgende endringer:
— the Commission.
— Kommisjonen.
— the identification of the technical constraints underpinning the change,
— identifisering av de tekniske begrensningene som ligger til grunn for endringen,
— a statement of who takes responsibility for the change implementation procedures,
— en angivelse av hvem som tar ansvaret for framgangsmåtene for gjennomføring av denne endringen,
— the procedure for validating the changes to be implemented,
— en framgangsmåte for å vurdere de endringene som skal gjennomføres,
— the policy for change management, release, migration and roll-out,
— en strategi for endringsstyring, utgaver, overgang og gjennomføring,
— the definition of the responsibilities for the management of the detailed specifications and for both its quality assurance and configuration management.
— fastsettelse av ansvaret for forvaltning av de detaljerte spesifikasjonene og for både kvalitetssikring og konfigurasjonsstyring av dem.
Sections 7.1, 7.2 and 7.3 are replaced by the text set out in Annex I to this Regulation.
Avsnitt 7.1, 7.2 og 7.3 erstattes av teksten i vedlegg I til denne forordning.
Annex A is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation.
Vedlegg A erstattes med teksten i vedlegg II til denne forordning.
— phase one: detailed IT specifications and master plan,
— fase 1: detaljerte IT-spesifikasjoner, styringsmåter og hovedplan,
— phase two: development,
— fase 2: utvikling,
— phase three: deployment.
— fase 3: innføring.
— the European Railway Agency, and
— Det europeiske jernbanebyrå, og
Article 4b of Commission Regulation (EC) No 62/2006 of 23 December 2005 concerning the technical specification for interoperability relating to the telematic applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system( ) provides that the European Railway Agency has to update the documents referred to in Annex A to Regulation (EC) No 62/2006 on the basis of change requests that are validated before 13 May 2012.
I henhold til artikkel 4b i kommisjonsforordning (EF) nr. 62/2006 av 23. desember 2005 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ) skal Det europeiske jernbanebyrå ajourføre de dokumenter som er nevnt i vedlegg A til forordning (EF) nr. 62/2006 på grunnlag av de endringsanmodninger som vurderes innen 13. mai 2012.
— the representative bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004/EC (“the rail sector representative bodies”),
— de representative organene for jernbanesektoren på europeisk plan, som definert i artikkel 3 nr. 2 i forordning (EF) nr. 881/2004/EF («representative organer i jernbanesektoren»),
Once the update of Annex A is published in the Official Journal of the European Union , the European Railway Agency shall make the new version of the document available on its web site.
Når ajourføringen av vedlegg A er offentliggjort i Den europeiske unions tidende , skal det europeiske jernbanebyrå gjøre den nye versjonen av dokumentet tilgjengelig på sitt nettsted.
— protect the confidentiality of customer relationships,
— beskytte fortroligheten i kundeforhold,
— provide the necessary efforts and resources needed for the implementation of this Regulation,
— treffe de tiltak og skaffe til veie de ressurser som er nødvendig for å gjennomføre denne forordning,
— represent their individual stakeholder members at the TAF TSI Steering Committee,
— representere de enkelte medlemmene i styringskomiteen for TAF TSI,
— raise awareness of their members on their obligations related to the implementation of the present Regulation,
— øke medlemmenes kunnskaper om hvilke forpliktelser de har i forbindelse med gjennomføringen av denne forordning ,
Commission Regulation (EC) No 62/2006 of 23 December 2005 concerning the technical specification for interoperability relating to the telematic applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system ( ) should be aligned with Chapter 7 of Commission Regulation (EU) No 454/2011 of 5 May 2011 on the technical specifications for interoperability relating to the subsystem ‘telematics applications for passenger services’ of the trans-European rail system ( ) where relevant.
Kommisjonsforordning (EF) nr. 62/2006 av 23. desember 2005 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ) bør, der det er relevant, tilpasses kapittel 7 i kommisjonsforordning (EU) nr. 454/2011 av 5. mai 2011 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «telematikkprogrammer for persontransport» i det transeuropeiske jernbanesystem( ).
— ensure that all market participants have access to all data exchanged required for fulfilling their legal obligations and for the performance of their functions in accordance with the TAF TSI functional requirements,
— sikre at alle markedsaktører har tilgang til alle de utvekslede opplysningene som er nødvendige for å oppfylle sine juridiske forpliktelser og utføre sine oppgaver i samsvar med funksjonskravene i TSI-en for delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk»,
— ensure the efficient information flow from the TAF Steering Committee to their individual stakeholder members so that the stakeholders are duly informed about decisions affecting the TAF development and deployment.
— sikre effektiv informasjonsflyt fra TAF-styringskomiteen til de enkelte berørte parter slik at de berørte parter er behørig informert om beslutninger som påvirker utviklingen og innføringen av delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk».
— comply with the principles of access to the TAF TSI common components which shall be available to all market participants at a unified, transparent and lowest possible service cost structure,
— etterleve prinsippene om tilgang til de felles komponentene i TSI-en for delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk» som skal være tilgjengelige for alle markedsaktører til enhetlig, transparent og lavest mulig kostnad for tjenestene,
— set-up a mechanism which will enable “latecomers” to join the TAF development and to profit from achieved TAF developments related to the common components in a way which is satisfactory both for above stakeholders and for the “newcomers” in particular with a view to fair cost sharing,
— opprette en ordning som gjør det mulig for «senttilkomne» å være med på utviklingen av delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk» og dra nytte av de framskritt som er gjort på dette området når det gjelder felles komponenter på en måte som er tilfredsstillende både for de ovennevnte berørte parter og for de «nytilkomne», særlig når det gjelder en rettferdig modell for kostnadsfordeling,
— report of progress with implementation plans to the TAF Steering Committee.
— rapportere om framdriften for gjennomføringsplanene til styringskomiteen for delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk».
— ensure current and complete access for all above stakeholders to status information on the work of the Steering Committee and any other groups in order to safeguard each representative’s interests in the implementation of TAF TSI in a timely manner,
— sikre at alle ovennevnte berørte parter har løpende, fullstendig og rettidig tilgang til opplysninger om status for arbeidet i styringskomiteen og eventuelle andre grupper slik at de kan sikre den enkelte representant interesser i forbindelse med gjennomføringen av TSI-en for delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk»,
— ensure the efficient information flow from their individual stakeholder members to the TAF Steering Committee so that the stakeholders’ interest is duly taken into account for decisions affecting the TAF development and deployment,
— sikre effektiv informasjonsflyt fra de enkelte berørte parter til TAF-styringskomiteen slik at det tas behørig hensyn til de berørte parters interesser når det treffes beslutninger om påvirker utviklingen og innføringen av delsystemet «telematikkprogrammer for godstrafikk»,
Having regard to Regulation (EU) No 1024/2012 of the European Parliament and of the Council of 25 October 2012 on administrative cooperation through the Internal Market Information System and repealing Commission Decision 2008/49/EC (‘the IMI Regulation’) ( ), and in particular Article 4(1) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 1024/2012 av 25. oktober 2012 om forvaltningssamarbeid gjennom informasjonssystemet for det indre marked og om oppheving av kommisjonsvedtak 2008/49/EF ("IMI-forordningen")( ), særlig artikkel 4 nr. 1,
( ) OJ L 316, 14.11.2012, p. 1.
( ) EUT L 316 av 14.11.2012, s. 1.