natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC( ), and in particular Articles 8(5) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF( ), særlig artikkel 8 nr. 5, og
Operators and personnel involved in the operation of certain aircraft have to comply with the relevant essential requirements set out in Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008.
Operatører og personell som deltar i driften av visse luftfartøyer må oppfylle de relevante grunnleggende kravene i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 216/2008.
The present Regulation amends Commission Regulation (EU) No 965/2012( ) to include particular aspects related to non-commercial operations.
Denne forordning endrer forordning (EU) nr. 965/2012( ) og tar inn særlige forhold knyttet til ikke-kommersiell drift.
Accordingly, technical requirements and administrative procedures agreed under the auspices of the International Civil Aviation Organisation (hereinafter ‘ICAO’) and the European Joint Aviation Authorities until 30 June 2009 as well as existing legislation pertaining to a specific national environment, should be considered.
Det bør derfor tas hensyn til de tekniske krav og administrative framgangsmåter som er vedtatt av Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (heretter kalt «ICAO») og de felles luftfartsmyndigheter fram til 30. juni 2009, og til eksisterende lovgivning vedrørende særlige nasjonale forhold.
The European Aviation Safety Agency prepared draft implementing rules and submitted them as an opinion to the Commission in accordance with Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Det europeiske flysikkerhetsbyrå har utarbeidet et utkast til gjennomføringsregler og lagt det fram for Kommisjonen i form av en uttalelse, i samsvar med artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008.
in Article 5, the following three paragraphs shall be added:
I artikkel 5 skal nytt nr. 3, 4 og 5 lyde:
By way of derogation from paragraphs 1, 3 and 4, training organisations having their principle place of business in a Member State and approved in accordance with Commission Regulation (EU) No 290/2012( * ) when conducting flight training into, within or out of the Union shall operate:
Som unntak fra nr. 1, 3 og 4 skal utdanningsinstitusjoner som har sitt hovedforetak i en medlemsstat og er godkjent i samsvar med kommisjonsforordning (EU) nr. 290/2012( * ), når de driver flygeopplæring til, i eller fra Unionen, bruke
in Article 6, a new paragraph 7 shall be added:
I artikkel 6 skal nytt nr. 7 lyde:
the existing paragraph shall be numbered 1;
Den eksisterende teksten blir nr. 1.
By way of derogation from the second subparagraph of paragraph 1, Member States may decide not to apply:
Som unntak fra nr. 1 annet ledd kan medlemsstatene beslutte at de ikke vil anvende
“approach procedure with vertical guidance (APV) operation” means an instrument approach which utilises lateral and vertical guidance, but does not meet the requirements established for precision approach and landing operations, with a decision height (DH) not lower than 250 ft and a runway visual range (RVR) of not less than 600 m.’;
«innflygingsprosedyre med vertikal veiledning (APV)» instrumentinnflyging med veiledning lateralt og vertikalt, men som ikke oppfyller kravene som er fastsatt for presisjonsinnflyging og landing, med en beslutningshøyde (DH) på minst 250 fot og en rullebanesikt (RVR) på minst 600 meter.»
an aeroplane with a Maximum Take-off Mass (MTOM) of 1200 kg or less that is not classified as complex motor-powered aircraft;
et fly med en største tillatte startmasse (MTOM) på høyst 1 200 kg som ikke er klassifisert som et komplekst motordrevet luftfartøy
a sailplane or powered sailplane of 1200 kg MTOM or less;
et seilfly eller motordrevet seilfly med høyst 1 200 kg MTOM
a balloon with a maximum design lifting gas or hot air volume of not more than 3400 m 3 for hot air balloons, 1050 m 3 for gas balloons, 300 m 3 for tethered gas balloons.’;
en ballong konstruert med et løftegass- eller varmluftsvolum på høyst 3 400 m 3 for varmluftsballonger, 1 050 m 3 for gassballonger og 300 m 3 for forankrede gassballonger.»
a Very Light Rotorcraft with a MTOM not exceeding 600 kg which is of a simple design, designed to carry not more than two occupants, not powered by turbine and/or rocket engines; restricted to VFR day operations.’;
et svært lett rotorluftfartøy med høyst 600 kg MTOM, med en enkel konstruksjon som er beregnet på å transportere høyst to personer og ikke drives med turbin- og/eller rakettmotorer; fartøyet er begrenset til VFR-drift på dagtid.»
in Annex II, ARO.GEN.220(b), ‘and declarations it received’ shall be added in the end;
I vedlegg II, ARO.GEN.220 bokstav b), skal ordene «og erklæringer den har mottatt» tilføyes til slutt i punktet.
in Annex II, the text of ARO.GEN.300(a) shall be replaced by the following:
I vedlegg II skal ARO.GEN.300 bokstav a) lyde:
in Annex II, the text of ARO.OPS.200(b) shall be replaced by the following:
I vedlegg II skal ARO.OPS.200 bokstav b) lyde:
in Annex III, the text of ORO.AOC.125 shall be replaced by the following:
I vedlegg III skal ORO.AOC.125 lyde:
in Annex III, a new Subpart shall be inserted after ORO.AOC.150 as follows:
I vedlegg III, etter ORO.AOC.150, skal nytt kapittel DEC lyde:
in Annex III, the text of ORO.FC.005 shall be replaced by:
I vedlegg III skal ORO.FC.005 lyde:
in Annex III, ORO.FC.105(a), ‘pilot-in-command/commander’ shall be replaced by ‘pilot-in-command or, for commercial air transport operations, as commander;’
I vedlegg III, ORO.FC.105 bokstav a), skal ordet «fartøysjef» ( pilot-in-command/commander ) erstattes med «fartøysjef»( pilot-in-command or, for commercial air transport operations, as commander ) [o.a.: dvs. ingen endring på norsk].
in Annex III, the text of ORO.CC.005 shall be replaced by:
I vedlegg III skal ORO.CC.005 lyde:
in Annex V, the text of SPA.GEN.100 shall be replaced by:
I vedlegg V skal SPA.GEN.100 lyde:
in Annex V, the text of SPA.GEN.110 shall be replaced by:
I vedlegg V skal SPA.GEN.110 lyde:
Issuing Authority( 1) :
Utstedende myndighet( 1 ):
List of Specific Approvals #( 2) :
Liste over særlige godkjenninger nr.( 2 ):
Date( 3) :
Dato( 3 ):
Aircraft Model and Registration Marks( 4) :
Luftfartøysmodell og registreringsmerker( 4 ):
( 5) …
( 5 )…
Specific Approvals( 6) :
Særlige godkjenninger( 6 ):
Specification( 7)
Spesifikasjon( 7 )
Insertion of the Commercial Aviation Safety Team (CAST)/ICAO designation of the aircraft make, model and series, or master series, if a series has been designated (e.g. Boeing-737-3K2 or Boeing-777-232).
Sett inn betegnelse i henhold til CAST ( Commercial Aviation Safety Team )/ICAO for luftfartøyets fabrikat, modell og serie, eller referanseserie, dersom en serie er angitt (f.eks. Boeing-737-3K2 eller Boeing-777-232).
Part-NCC:
Del-NCC:
The management system documentation including the operations manual reflect the applicable requirements set out in Part-ORO, Part-NCC and Part-SPA.
Dokumentasjonen vedrørende ledelsessystemet, herunder driftshåndboken, avspeiler gjeldende krav i del-ORO, del-NCC og del-SPA.
All aircraft operated hold a valid certificate of airworthiness and comply with Commission Regulation (EC) No 2042/2003.
Alle luftfartøyer i bruk har gyldig luftdyktighetsbevis og er i samsvar med kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003.
All flight crew members and cabin crew members, as applicable, are trained in accordance with the applicable requirements.
Alle medlemmer av flygebesetningen og kabinbesetningen, alt etter hva som er relevant, har utdanning i samsvar med gjeldende krav.
(If applicable)
(Dersom det er relevant)
Any change in the operation that affects the information disclosed in this declaration will be notified to the competent authority.
Eventuell driftsendring av betydning for opplysningene i erklæringen vil bli meldt til vedkommende myndighet.
The operator confirms that the information disclosed in this declaration is correct.
Operatøren bekrefter at opplysningene i erklæringen er riktige.
ensuring that all instructions, operational procedures and checklists are complied with in accordance with the operations manual and as referred to in 1.b of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008;
å sikre at alle instrukser, driftsprosedyrer og og sjekklister blir fulgt i samsvar med driftshåndboken og som nevnt i punkt 1.b i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 216/2008
NCC.GEN.145 Preservation, production and use of flight recorder recordings
NCC.GEN.145 Oppbevaring, framlegging og bruk av ferdskriverregistreringer
the system minimum specified in Table 1; or
systemets minsteverdier som angitt i tabell 1 eller
Surveillance radar approach (SRA) (terminating at ½ NM)
Innflyging med overvåkingsradar (SRA) (avsluttes ved ½ NM)
SRA (terminating at 2 NM or more)
SRA (avsluttes ved 2 NM eller mer)
the minimum circling height derived from Table 1; or
minste sirklingshøyde etter tabell 1 eller
the minimum visibility derived from Table 2; or
minstesikt etter tabell 2 eller
The MDH for an onshore circling operation with helicopters shall not be lower than 250 ft and the meteorological visibility not less than 800 m.
MDH for sirkling over land med helikopter skal ikke være lavere enn 250 fot, og den meteorologiske sikten ikke under 800 m.
when no alternate is required or no weather-permissible alternate aerodrome is available, to fly to the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter to fly for 30 minutes at holding speed at 450 m (1500 ft) above the destination aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land; or
når det ikke er krav om en alternativ flyplass, eller det ikke er noen tilgjengelig flyplass med værforhold som tillater landing, å fly til tiltenkt landingsflyplass/-driftssted, og deretter fly i 30 minutter med ventehastighet på 450 m (1 500 fot) over bestemmelsesflyplassen/-driftsstedet under standard temperaturforhold, og foreta innflyging og landing, eller
to fly for 30 minutes at holding speed at 450 m (1500 ft) above the alternate aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land.
fly i 30 minutter med ventehastighet på 450 m (1 500 fot) over den alternative flyplassen/det alternative driftsstedet under standard temperaturforhold, og foreta innflyging og landing.
a cloud base of at least 300 m (1000 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure; and
en skyhøyde på minst 300 m (1 000 fot) over det minimum som angis for instrumentinnflyging, og
visibility of at least 5,5 km or of 4 km more than the minimum associated with the procedure.
en sikt på minst 5,5 km eller 4 km mer enn det minimum som angis for prosedyren.
a cloud base of at least 120 m (400 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure; and
en skyhøyde på minst 120 m (400 fot) over det minimum som angis for instrumentinnflyging, og
visibility of at least 1500 m more than the minimum associated with the procedure; or
en sikt på minst 1 500 m mer enn det minimum som angis for prosedyren eller
the cloud base is at least 120 m (400 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure;
en skyhøyde på minst 120 m (400 fot) over det minimum som angis for instrumentinnflyging og
visibility is at least 1500 m more than the minimum associated with the procedure; and
en sikt på minst 1 500 m mer enn det minimum som angis for prosedyren og
10000 ft, whichever is higher;
under 10 000 fot, alt etter hva som er høyest
The pilot-in-command shall ensure that he/she and flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen continuously whenever the cabin altitude exceeds 10000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13000 ft.
Fartøysjefen skal sikre at han/hun og flygebesetningsmedlemmer som utfører oppgaver av vesentlig betydning for luftfartøyets driftssikkerhet under flyging, bruker tilleggsoksygen kontinuerlig når kabinhøyden er over 10 000 fot i over 30 minutter, og alltid når kabinhøyden er over 13 000 fot.
below 1000 ft above the aerodrome; or
under 1 000 fot over flyplassen eller
into the final approach segment in the case where the decision altitude/height (DA/H) or minimum descent altitude/height (MDA/H) is more than 1000 ft above the aerodrome.
inn i siste fase av innflygingen når beslutningshøyden (DA/H) eller minste nedstigningshøyde (MDA/H) er mer enn 1 000 fot over flyplassen.
If, after passing 1000 ft above the aerodrome, the reported RVR/VIS falls below the applicable minimum, the approach may be continued to DA/H or MDA/H.
Dersom rapportert RVR/VIS faller under gjeldende minsteverdi når 1 000 fot over flyplassen er passert, kan innflygingen fortsettes til DA/H eller MDA/H.
85 kg, including hand baggage, for flight crew/technical crew members; and
85 kg, inklusive håndbagasje, for medlemmer av flygebesetning/teknisk besetning, og
75 kg for cabin crew members.
75 kg for medlemmer av kabinbesetning.
for helicopters, when the total number of passenger seats available on the helicopters is 20 or more, the standard mass value for checked baggage of 13 kg.
for helikoptre der det totale antallet tilgjengelige passasjerseter i helikoptret er 20 eller mer, er standardmasseverdien for innsjekket bagasje 13 kg.
Where this is impractical, a minimum standard mass of 13 kg shall be used.
Når dette er uhensiktsmessig, skal det benyttes en minste standardmasse på 13 kg.
a single value of V 1 shall be used for the rejected and continued take-off, where a V 1 is specified in the AFM; and
en enkelt verdi V 1 skal benyttes til avbrutt og fortsatt start, når V 1 er angitt i AFM, og
for the aeroplane where a V 1 is specified in the AFM, the aeroplane shall be able to discontinue the take-off and stop within the accelerate-stop distance available; and
for et fly der V 1 er angitt i AFM, at flyet kan avbryte starten og stanse innen tilgjengelig akselerasjon-stopp-strekning, og
Aeroplanes operated under visual meteorological conditions (VMC) over water and out of sight of the land, or under VMC at night, or in conditions where the aeroplane cannot be maintained in a desired flight path without reference to one or more additional instruments, shall be, in addition to (a), equipped with:
Fly som benyttes under meteorologiske forhold for visuell flyging (VMC) over vann og uten land i sikte, eller under VMC om natten, eller under forhold der flyet ikke kan holdes i ønsket flygevei uten referanse til ytterligere ett eller flere instrumenter, skal i tillegg til det som er oppført i bokstav a) ha:
Turbine-powered aeroplanes with a maximum certified take-off mass (MCTOM) of more than 5700 kg or a maximum operational passenger seating configuration (MOPSC) of more than nine shall be equipped with a TAWS that meets the requirements for:
Turbindrevne fly med en største sertifiserte startmasse (MCTOM) på mer enn 5 700 kg eller en største operative passasjersetekapasitet (MOPSC) på mer enn ni skal være utstyrt med en TAWS som oppfyller kravene til:
Unless otherwise provided for by Regulation (EU) No 1332/2011, turbine-powered aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than 19 shall be equipped with ACAS II.
Med mindre det er bestemt noe annet i forordning (EU) nr. 1332/2011, skal turbindrevne fly med en MCTOM på mer enn 5 700 kg eller en MOPSC på mer enn 19 være utstyrt med ACAS II.
non-pressurised aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg; and
fly uten trykkabin med en MCTOM på mer enn 5 700 kg, og
aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016; and
fly med en MCTOM på mer enn 27 000 kg som fikk utstedt eget CofA første gang 1. januar 2016 eller senere, og
aeroplanes with an MCTOM of more than 2250 kg:
fly med en MCTOM på mer enn 2 250 kg
Aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016 shall be equipped with an FDR that uses a digital method of recording and storing data and for which a method of readily retrieving that data from the storage medium is available.
Fly med en MCTOM på mer enn 5 700 kg som fikk utstedt eget CofA første gang 1. januar 2016 eller senere, skal være utstyrt med en FDR som benytter en digital metode til registrering og lagring av data, og som har et system for enkel framhenting av disse dataene fra lagringsmediet.
information on the time and priority of data link communications messages, taking into account the systemâs architecture.
opplysninger om datalinjekommunikasjonens varighet og prioritet, når det tas hensyn til systemets arkitektur.
Pressurised aeroplanes operated above flight altitudes at which the pressure altitude in the passenger compartments is above 10000 ft shall carry enough breathing oxygen to supply:
Fly med trykkabin som benyttes i flygehøyder der trykkhøyden i passasjerkabinen er over 10 000 fot, skal ha nok oksygen til:
100 % of the passengers for any period when the cabin pressure altitude exceeds 15000 ft, but in no case less than 10 minutes’ supply;
100 % av passasjerene i ethvert tidsrom med en trykkhøyde i kabinen på over 15 000 fot, men uansett ikke under 10 minutters forsyning
at least 30 % of the passengers, for any period when, in the event of loss of pressurisation and taking into account the circumstances of the flight, the pressure altitude in the passenger compartment will be between 14000 ft and 15000 ft; and
minst 30 % av passasjerene i ethvert tidsrom med en trykkhøyde i passasjerkabinen på mellom 14 000 og 15 000 fot, i tilfelle av trykktap og når det tas hensyn til omstendighetene, og
at least 10 % of the passengers for any period in excess of 30 minutes when the pressure altitude in the passenger compartment will be between 10000 ft and 14000 ft;
minst 10 % av passasjerene i ethvert tidsrom over 30 minutter med en trykkhøyde i kabinen på mellom 10 000 og 14 000 fot, og
all the occupants of the passenger compartment for no less than 10 minutes, in the case of aeroplanes operated at pressure altitudes above 25000 ft, or operated below that altitude, but under conditions that will not allow them to descend safely to a pressure altitude of 13000 ft within 4 minutes.
alle personer i passasjerkabinen i minst 10 minutter i fly som benyttes i trykkhøyder over 25 000 fot, eller som benyttes i lavere høyder, men under forhold som gjør at de ikke kan gå trygt ned til en trykkhøyde på 13 000 fot innen 4 minutter.
Pressurised aeroplanes operated at flight altitudes above 25000 ft shall, in addition, be equipped with:
Fly med trykkabin som benyttes i flygehøyder over 25 000 fot skal i tillegg være utstyrt med:
Non-pressurised aeroplanes operated above flight altitudes at which the pressure altitude in the passenger compartments is above 10000 ft shall carry enough breathing oxygen to supply:
Fly uten trykkabin som benyttes i flygehøyder der trykkhøyden i passasjerkabinen er over 10 000 fot, skal ha nok oksygen til:
all crew members and at least 10 % of the passengers for any period in excess of 30 minutes when the pressure altitude in the passenger compartment will be between 10000 ft and 13000 ft; and
alle besetningsmedlemmer og minst 10 % av passasjerene i ethvert tidsrom over 30 minutter med en trykkhøyde i passasjerkabinen på mellom 10 000 og 13 000 fot, og
all crew members and passengers for any period that the pressure altitude in the passenger compartments will be above 13000 ft.
alle besetningsmedlemmer og passasjerer i ethvert tidsrom med en trykkhøyde i passasjerkabinen på over 13 000 fot.
Aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or with an MOPSC of more than nine shall be equipped with at least one crash axe or crowbar located in the flight crew compartment.
Fly med MCTOM på mer enn 5 700 kg eller MOPSC på mer enn ni skal være utstyrt med minst én brannøks eller ett brekkjern plassert i førerkabinen.
an automatic ELT when first issued with an individual CofA after 1 July 2008.
en automatisk ELT, om det fikk utstedt eget CofA første gang etter 1. juli 2008.
ELTs of any type shall be capable of transmitting simultaneously on 121,5 MHz and 406 MHz.
En ELT skal uansett type kunne sende samtidig på 121,5 MHz og 406 MHz.
landplanes operated over water at a distance of more than 50 NM from land or taking off or landing at an aerodrome or operating site where, in the opinion of the pilot-in-command, the take-off or approach path is so disposed over water that there would be a likelihood of a ditching; and
landfly som benyttes over vann i en avstand av mer enn 50 NM fra land, eller som starter eller lander på en flyplass eller et driftssted der start- eller innflygingsbanen etter fartøysjefens mening er lagt på en slik måte over vann at en nødlanding på vann ville være sannsynlig, og
The pilot-in-command of an aeroplane operated at a distance away from land where an emergency landing is possible greater than that corresponding to 30 minutes at normal cruising speed or 50 NM, whichever is the lesser, shall determine the risks to survival of the occupants of the aeroplane in the event of a ditching, based on which he/she shall determine the carriage of:
Fartøysjefen på et fly som benyttes i en avstand fra land der nødlanding er mulig, mer enn tilsvarende 30 minutter ved normal marsjhastighet eller 50 NM, alt etter hva som er kortest, skal fastslå risikoen for at de som er om bord ikke vil overleve en nødlanding på vann, og på dette grunnlaget avgjøre om følgende utstyr skal være om bord:
providing for communication on the aeronautical emergency frequency 121,5 MHz.
gi mulighet for kommunikasjon på luftfartens nødfrekvens 121,5 MHz.
Helicopters operated under VMC over water and out of sight of the land, or under VMC at night, or when the visibility is less than 1500 m, or in conditions where the helicopter cannot be maintained in a desired flight path without reference to one or more additional instruments, shall be equipped, in addition to (a), with:
Helikoptre som benyttes under VMC over vann og uten land i sikte, eller under VMC om natten, eller når sikten er under 1 500 m, eller under forhold der helikoptret ikke kan holdes i ønsket flygevei uten referanse til ytterligere ett eller flere instrumenter, skal i tillegg til det som er oppført i bokstav a) ha:
Helicopters with an MCTOM of more than 7000 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016 shall be equipped with a CVR.
Helikoptre med en MCTOM på mer enn 7 000 kg som fikk utstedt eget CofA første gang 1. januar 2016 eller senere, skal være utstyrt med en CVR.
Helicopters with an MCTOM of more than 3175 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016 shall be equipped with an FDR that uses a digital method of recording and storing data and for which a method of readily retrieving that data from the storage medium is available.
Helikoptre med en MCTOM på mer enn 3 175 kg som fikk utstedt eget CofA første gang 1. januar 2016 eller senere, skal være utstyrt med en FDR som benytter en digital metode til registrering og lagring av data, og som har et system for enkel framhenting av disse dataene fra lagringsmediet.
Non-pressurised helicopters operated above flight altitudes at which the pressure altitude in the passenger compartments is above 10000 ft shall carry enough breathing oxygen to supply:
Helikoptre uten trykkabin som benyttes i flygehøyder der trykkhøyden i passasjerkabinen er over 10 000 fot, skal ha nok oksygen til:
all crew members and passengers for any period that the pressure altitude in the passenger compartment will be above 13000 ft.
alle besetningsmedlemmer og passasjerer i ethvert tidsrom med en trykkhøyde i passasjerkabinen på over 13 000 fot.
An ELT of any type shall be capable of transmitting simultaneously on 121,5 MHz and 406 MHz.
En ELT skal uansett type kunne sende samtidig på 121,5 MHz og 406 MHz.