natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If exemptions are granted to VFR flights in accordance with Article 10, the air navigation service provider shall identify the costs of air navigation services provided to VFR flights and separate them from the costs provided to IFR flights.
Dersom det gis unntak for VFR-flyginger i samsvar med artikkel 10, skal yteren av flysikringstjenester identifisere kostnadene for flysikringstjenester som gjelder VFR-flyginger, og skille dem fra kostnadene for tjenester som gjelder IFR-flyginger.
Member States shall, in a transparent manner, establish their national or functional airspace blocks costs in accordance with Article 6 and make available their unit rates to airspace users’ representatives, the Commission and, where applicable, to Eurocontrol.
Medlemsstatene skal på en åpen måte fastslå sine nasjonale kostnader eller kostnader til funksjonelle luftromsblokker i samsvar med artikkel 6 og gi representanter for brukerne av luftrommet, Kommisjonen og eventuelt Eurocontrol innsyn i sine enhetssatser.
the implementation of the traffic risk-sharing mechanism set out in Article 13;
gjennomføringen av ordningen for trafikkrisikodeling fastsatt i artikkel 13,
the implementation of the cost sharing mechanism set out in Article 14;
gjennomføringen av ordningen for kostnadsdeling fastsatt i artikkel 14,
the incentive schemes set out in Article 15;
premieringsordningene fastsatt i artikkel 15,
the modulation of charges set out in Article 16.
tilpassingen av avgifter fastsatt i artikkel 16.
User consultation shall also be organised systematically following the activation of an alert mechanism as provided for in Articles 17 and 19 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 generating a revision of the determined unit cost(s).
Samråd med brukerne skal også organiseres systematisk etter aktivering av en varslingsordning som fastsatt i artikkel 17 og 19 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013, som fører til en revisjon av den eller de faste enhetskostnadene.
The information referred to in paragraph 1 shall be based on the reporting tables and detailed rules set out in Annexes II, VI and VII.
Opplysningene nevnt i nr. 1 skal bygge på rapporteringstabellene og de nærmere reglene fastsatt i vedlegg II, VI og VII.
Where it is established in accordance with Article 3 that terminal air navigation services or CNS, MET and AIS services are subject to market conditions, the information referred to in paragraph 1 shall be based on the reporting tables and detailed rules set out in Annex III.
Dersom det i samsvar med artikkel 3 er fastslått at terminalflysikringstjenester eller CNS-, MET- og AIS-tjenester er underlagt markedsvilkår, skal opplysningene nevnt i nr. 1 bygge på rapporteringstabellene og de nærmere reglene fastsatt i vedlegg III.
For the annual consultation referred to in the second subparagraph of paragraph 1, the relevant documentation shall be made available to the airspace users’ representatives, the Commission, Eurocontrol and to the national supervisory authorities each year, no later than 1 June.
For det årlige samrådet nevnt i nr. 1 annet ledd, skal den relevante dokumentasjonen stilles til rådighet for representantene for brukerne av luftrommet, Kommisjonen, Eurocontrol og de nasjonale tilsynsmyndighetene hvert år, innen 1. juni.
In order to allow reporting on the achievement of performance as established in Article 18(4) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013, Member States shall make available to the Commission and Eurocontrol, by 1 June of each year, their actual costs incurred during the previous year and the difference between the actual costs and the determined costs contained in the performance plan by making use of the reporting tables and detailed rules set out in Annexes II, VI and VII.
For å muliggjøre rapportering om graden av oppnåelse av ytelsesmål som fastsatt i artikkel 18 nr. 4 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013, skal medlemsstatene innen 1. juni hvert år stille til rådighet for Kommisjonen og Eurocontrol sine faktiske påløpte kostnader i foregående år og forskjellen mellom de faktiske kostnadene og de faste kostnadene i ytelsesplanen, ved å anvende rapporteringstabellene og de nærmere reglene fastsatt i vedlegg II, VI og VII.
Those Member States that have decided that terminal air navigation services or CNS, MET and AIS services are subject to market conditions in accordance with Article 3 shall provide this information by making use of the reporting tables and detailed rules set out in Annex III.
Medlemsstater som har besluttet at terminalflysikringstjenester eller CNS-, MET- og AIS-tjenester er underlagt markedsvilkår i samsvar med artikkel 3, skal framlegge disse opplysningene ved å anvende rapporteringstabellene og de nærmere reglene fastsatt i vedlegg III.
the costs of exempted VFR flights as identified in Article 8(4); and
kostnadene for unntatte VFR-flyginger i henhold til artikkel 8 nr. 4, og
Without prejudice to the possibility pursuant to Article 4(2) of financing en route air navigation services through other revenues, the en route charge for a specific flight in a specific en route charging zone shall be equal to the product of the unit rate established for that en route charging zone and the en route service units for that flight.
Uten at det berører muligheten i henhold til artikkel 4 nr. 2 til å finansiere underveisflysikringstjenester gjennom andre inntekter, skal underveisavgiften for en gitt flyging i en bestemt underveisavgiftssone være lik produktet av den fastsatte enhetssatsen for denne underveisavgiftssonen og underveistjenesteenhetene for denne flygingen.
Without prejudice to the possibility pursuant to Article 4(3) of financing terminal air navigation services through other revenues, the terminal charge for a specific flight in a specific terminal charging zone shall be equal to the product of the unit rate established for this terminal charging zone and the terminal service units for that flight.
Uten at det berører muligheten i henhold til artikkel 4 nr. 3 til å finansiere terminalflysikringstjenester gjennom andre inntekter, skal terminalavgiften for en gitt flyging i en bestemt terminalavgiftssone være lik produktet av den fastsatte enhetssatsen for denne terminalavgiftssonen og terminaltjenesteenhetene for denne flygingen.
The unit rate and the terminal service units shall be calculated in accordance with Annex V.
Enhetssatsen og terminaltjenesteenhetene skal beregnes i samsvar med vedlegg V.
A traffic risk-sharing mechanism shall apply in accordance with the principles referred to in Article 12 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
En ordning for trafikkrisikodeling får anvendelse i samsvar med prinsippene fastsatt i artikkel 12 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013.
the determined costs established in accordance with Article 6(2) with the exception of agreements relating to cross border air traffic service provision;
de faste kostnadene fastsatt i samsvar med artikkel 6 nr. 2, med unntak av avtaler om lufttrafikktjenester over landegrensene,
the adjustment due to differences between forecasted and actual inflation as referred to in Article 7(1);
justeringen som følge av forskjeller mellom forventet og faktisk inflasjon som nevnt i artikkel 7 nr. 1,
the recovery of restructuring costs, if authorised in accordance with Article 7(4);
dekningen av omstruktureringskostnader, dersom dette er godkjent i samsvar med artikkel 7 nr. 4,
the carry-overs authorised from the previous reference period resulting from the implementation of the cost sharing mechanism referred to in Article 14;
de godkjente framføringene fra forrige referanseperiode som oppstår ved gjennomføringen av ordningen for kostnadsdeling nevnt i artikkel 14,
bonuses or penalties resulting from financial incentive schemes referred to in Article 15;
bonuser eller sanksjoner som oppstår som følge av de økonomiske premieringsordningene nevnt i artikkel 15,
the over-or under-recoveries that may result from the modulation of air navigation charges in application of Article 16;
for høye eller for lave innkrevinger som kan oppstå som følge av tilpassing av flysikringsavgifter i henhold til artikkel 16,
for the second reference period, the over- or under-recoveries incurred by Member States up to and including the year 2011 in respect to en route and 2014 in respect to terminal air navigation services.
for annen referanseperiode, for høye eller for lave innkrevinger som oppstår hos medlemsstatene til og med 2011 for underveisflysikringstjenester og 2014 for terminalflysikringstjenester.
In addition, Member States may exempt from traffic risk-sharing the determined costs of providers of air navigation services which have received permission to provide air navigation services without certification, in accordance with Article 7(5) of Regulation (EC) No 550/2004.
I tillegg kan medlemsstatene gi ytere av flysikringstjenester som har fått tillatelse til å yte flysikringstjenester uten sertifisering, fritak for de faste kostnadene i forbindelse med trafikkrisikodeling i samsvar med artikkel 7 nr. 5 i forordning (EF) nr. 550/2004.
Where, over a given year n, the actual number of service units does not exceed or fall below the forecast established in the performance plan for that year n by more than 2 %, the additional or lost revenue of the air navigation service provider in respect of determined costs shall not be carried over.
Når det faktiske antallet tjenesteenheter i et gitt år n ikke overstiger eller faller under prognosen fastsatt i ytelsesplanen for året n med mer enn 2 %, skal flysikringstjenesteyterens ekstra inntekt eller inntektstap med hensyn til faste kostnader, ikke framføres.
Where, over a given year n, the actual number of service units exceeds the forecast established in the performance plan for that year n by more than 2 %, a minimum of 70 % of the additional revenue obtained by the air navigation service provider(s) concerned in excess of 2 % of the difference between the actual service units and the forecast in respect of determined costs established in the performance plan shall result in a corresponding reduction of the determined costs of year n+2.
Når det faktiske antallet tjenesteenheter i et gitt år n overstiger prognosen fastsatt i ytelsesplanen for året n med mer enn 2 %, skal minst 70 % av den ekstra inntekten for de berørte yterne av flysikringstjenester, for den del som overstiger 2 % av forskjellen mellom faktiske tjenesteenheter og prognosen med hensyn til faste kostnader fastsatt i ytelsesplanen, medføre en tilsvarende reduksjon i de faste kostnadene for år n+2.
Where, over a given year n, the actual number of service units falls below the forecast established in the performance plan for that year n by more than 2 %, a maximum of 70 % of the revenue loss incurred by the air navigation service provider(s) concerned in excess of 2 % of the difference between the actual service units and the forecast in respect of determined costs established in the performance plan shall result in a corresponding increase of the determined costs starting not earlier than year n+2.
Når det faktiske antallet tjenesteenheter i et gitt år n faller under prognosen fastsatt i ytelsesplanen for året n med mer enn 2 %, skal høyst 70 % av inntektstapet for de berørte yterne av flysikringstjenester, for den del som overstiger 2 % av forskjellen mellom faktiske tjenesteenheter og prognosen med hensyn til faste kostnader fastsatt i ytelsesplanen, medføre en tilsvarende økning i de faste kostnadene tidligst fra år n+2.
Where, over a given year n, the actual number of service units is lower than 90 % of the forecast established in the performance plan for that year n, the full amount of the revenue loss incurred by the air navigation service provider(s) concerned in excess of 10 % of the difference between the actual service units and the forecast in respect of determined costs established in the performance plan shall result in a corresponding increase of the determined costs starting not earlier than year n+2.
Når det faktiske antallet tjenesteenheter i et gitt år n er lavere enn 90 % av prognosen fastsatt i ytelsesplanen for året n, skal det samlede beløpet av inntektstapet for de berørte yterne av flysikringstjenester, for den del som overstiger 10 % av forskjellen mellom faktiske tjenesteenheter og prognosen med hensyn til faste kostnader fastsatt i ytelsesplanen, medføre en tilsvarende økning i de faste kostnadene tidligst fra år n+2.
Where, over a given year n, the actual number of service units exceed 110 % of the forecast established in the performance plan for that year n, the full amount of the additional revenue obtained by the air navigation service provider(s) concerned in excess of 10 % of the difference between the actual service units and the forecast in respect of determined costs established in the performance plan shall result in a corresponding reduction of the determined costs of year n+2.
Når det faktiske antallet tjenesteenheter i et gitt år n overstiger 110 % av prognosen fastsatt i ytelsesplanen for året n, skal det samlede beløpet av den ekstra inntekten for de berørte yterne av flysikringstjenester, for den del som overstiger 10 % av forskjellen mellom faktiske tjenesteenheter og prognosen med hensyn til faste kostnader fastsatt i ytelsesplanen, medføre en tilsvarende reduksjon i de faste kostnadene for år n+2.
In the case of terminal air navigation services, Member States may decide for airports with fewer than 225000 IFR air transport movements per year not to apply the provisions of paragraphs 3, 4 and 5 above.
Når det gjelder terminalflysikringstjenester, kan medlemsstater beslutte at bestemmelsene i nr. 3, 4 og 5 ovenfor ikke skal anvendes på lufthavner med færre enn 225 000 IFR-flybevegelser i året.
Costs exempt from the application of paragraphs 1(a) and 1(b):
Nr. 1 bokstav a) og b) får ikke anvendelse på følgende kostnader:
The cost-sharing arrangements in paragraphs 1(a) and 1(b) shall not apply to the difference between determined costs and actual costs with regard to cost items for which the air navigation service provider, Member State or qualified entities concerned have taken reasonable and identifiable steps to manage but which may be deemed to be outside their control as a result of:
Ordningene for kostnadsdeling i nr. 1 bokstav a) og b) får ikke anvendelse på forskjellen mellom faste kostnader og faktiske kostnader med hensyn til utgiftsposter som den berørte yteren av flysikringstjenester, medlemsstaten eller godkjente organisasjonen har truffet rimelige og identifiserbare tiltak for å håndtere, men som kan anses å ligge utenfor deres kontroll som følge av
Without prejudice to Article 7(1), third subparagraph, each cost item included under paragraph 2(a) shall be determined by the national supervisory authority and the performance plan shall specify for each cost item in relation to the previous reference period:
Uten at det berører artikkel 7 nr. 1 tredje ledd, skal hver utgiftspost under nr. 2 bokstav a) fastsettes av den nasjonale tilsynsmyndigheten, og i ytelsesplanen skal følgende angis for hver utgiftspost med hensyn til forrige referanseperiode:
the justification why the cost item is considered to be eligible within the scope of paragraph 2(a) rather than paragraphs 1(a) and 1(b);
begrunnelsen for hvorfor utgiftsposten anses for å være berettiget innenfor virkeområdet for nr. 2 bokstav a) i stedet for nr. 1 bokstav a) og b),
The differences between the actual costs and the determined costs in respect to these items shall be identified and explained in accordance with Annex VII.2.
Forskjellen mellom faktiske kostnader og faste kostnader med hensyn til disse postene skal identifiseres og forklares i samsvar med vedlegg VII nr. 2.
Where, over the whole reference period, as a result of deducting costs from the scope of paragraph 2(a), actual costs are lower than the determined costs established at the beginning of the reference period, the resulting difference shall be returned to airspace users through a carry over to the following reference period(s).
Når de faktiske kostnadene i hele referanseperioden er lavere enn de faste kostnadene fastsatt i begynnelsen av referanseperioden, som følge av at kostnader trekkes fra virkeområdet for nr. 2 bokstav a), skal den oppståtte forskjellen tilbakeføres til brukerne av luftrommet gjennom framføring til den eller de følgende referanseperiodene.
Where, over the whole reference period, as a result of including costs within the scope of paragraph 2(a), actual costs exceed the determined costs established at the beginning of the reference period, the resulting difference shall be passed on to airspace users through a carry over to the following reference period(s).
Når de faktiske kostnadene i hele referanseperioden overstiger de faste kostnadene fastsatt i begynnelsen av referanseperioden, som følge av medregning av kostnader innenfor virkeområdet for nr. 2 bokstav a), skal den oppståtte forskjellen overlates til brukerne av luftrommet gjennom framføring til den eller de følgende referanseperiodene.
The national supervisory authority concerned shall establish each year that the variation of actual costs against determined costs is actually the result of relevant events or circumstances set out in paragraph 2(a) and in line with the provision of paragraph 2(b).
Den berørte nasjonale tilsynsmyndigheten skal hvert år fastslå at avviket mellom faktiske kostnader og faste kostnader faktisk skyldes relevante hendelser eller omstendigheter fastsatt i nr. 2 bokstav a), og er i tråd med bestemmelsene i nr. 2 bokstav b).
Where the Commission finds, within six months after receiving the annual assessment report of the national supervisory authority concerned, that the assessment report does not establish that the variation of actual costs against determined costs is actually the result of relevant events or circumstances set out in paragraph 2(a) and in line with the provision of paragraph 2(b), it shall decide in accordance with the procedure referred to in Article 5(2) of Regulation (EC) No 549/2004 that the Member State(s) concerned shall not be allowed to apply the provisions of paragraph 2 in respect to the variation of actual costs against determined costs, in part or in whole according to its findings.
Dersom Kommisjonen, innen seks måneder etter å ha mottatt den årlige vurderingsrapporten fra den berørte nasjonale tilsynsmyndigheten, finner at det i vurderingsrapporten ikke fastslås at avviket mellom faktiske kostnader og faste kostnader faktisk skyldes relevante hendelser eller omstendigheter fastsatt i nr. 2 bokstav a), og er i tråd med bestemmelsene i nr. 2 bokstav b), skal den, i samsvar med framgangsmåten fastsatt i artikkel 5 nr. 2 i forordning (EF) nr. 549/2004, beslutte at den eller de berørte medlemsstatene ikke skal gis tillatelse til å anvende bestemmelsene i nr. 2 med hensyn til avviket mellom faktiske kostnader og faste kostnader, helt eller delvis og på bakgrunn av resultatet av vurderingen.
The amounts carried over shall be specified by factors and described in the additional information to be provided in accordance with Annex VI.
De framførte beløpene skal være angitt ut fra faktorer og være beskrevet i de utfyllende opplysningene som skal gis i samsvar med vedlegg VI.
Member States shall adopt financial incentives for their air navigation service providers in the key performance area of capacity and may adopt such financial incentives in the key performance area of environment in accordance with Article 12 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Medlemsstatene skal vedta økonomiske stimuleringstiltak for ytere av flysikringstjenester i det sentrale ytelsesområdet kapasitet, og kan vedta slike økonomiske stimuleringstiltak i det sentrale ytelsesområdet miljø i samsvar med artikkel 12 i gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013.
the maximum amount of aggregate bonuses and the maximum amount of aggregate penalties shall not exceed 1 % of the revenue from air navigation services in year n;
Maksimumsbeløpet for samlede bonuser og maksimumsbeløpet for samlede sanksjoner skal ikke overstige 1 % av inntektene fra flysikringstjenester i år n.
the performance variation levels and the applicable level of bonuses and penalties shall be determined following the consultation referred to in Article 9 and shall be set by the performance plan;
Endringene i ytelsesnivå og gjeldende nivå på bonuser og sanksjoner skal fastsettes etter samrådet nevnt i artikkel 9, og skal angis i ytelsesplanen.
Member States, following the offer to consult provided for in Article 9 may, at national or functional airspace block level and on a non-discriminatory and transparent basis, modulate air navigation charges incurred by airspace users to reflect their efforts made in particular to:
Medlemsstater kan, etter tilbudet om samråd fastsatt i artikkel 9, på nasjonalt plan eller innenfor den funksjonelle luftromsblokken og basert på åpenhet og likebehandling, tilpasse flysikringsavgiftene som brukere av luftrommet pådrar seg, slik at disse gjenspeiler brukernes innsats, særlig med tanke på å
The modulation may in particular aim at giving incentives to equip aircraft with systems included in the common projects referred to in Article 15a(3) of Regulation (EC) No 550/2004.
Tilpassingen kan særlig ta sikte på å innføre stimuleringstiltak knyttet til å utstyre luftfartøy med systemer som inngår i de felles prosjektene nevnt i artikkel 15a nr. 3 i forordning (EF) nr. 550/2004.
The modulation of air navigation charges means a variation of the en route charge and/or the terminal charge calculated on the basis of the provisions of Articles 11 and 12.
En tilpassing av flysikringsavgiftene medfører en endring av underveisavgiften og/eller terminalavgiften som beregnes på grunnlag av bestemmelsene i artikkel 11 og 12.
Without prejudice to paragraph 2, unit rates shall not be modified in the course of a year.
Uten at det berører nr. 2, skal enhetssatser ikke endres i løpet av året.
For each year of the reference period, unit rates for year n shall be calculated by 1 November of year n-1 on the basis of the determined unit costs contained in the performance plan and the adjustments set out in paragraph 2.2 of Annex IV and of Annex V of this Regulation.
For hvert år i referanseperioden skal enhetssatsene for år n beregnes innen 1. november i år n-1 på grunnlag av de faste enhetskostnadene i ytelsesplanen og justeringene fastsatt i vedlegg IV nr. 2.2 og vedlegg V i denne forordning.
Unit rates for year n shall be submitted by the Member State to the Commission by 1 June of year n-1 following the requirements of Articles 9(1) and 9(2).
Medlemsstatene skal framlegge for Kommisjonen enhetssatsene for år n innen 1. juni i år n-1 i henhold til kravene i artikkel 9 nr. 1 og artikkel 9 nr. 2.
The Commission shall assess these unit rates against the provisions of this Regulation and Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Kommisjonen skal vurdere disse enhetssatsene på bakgrunn av bestemmelsene i denne forordning og gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013.
Where the Commission finds that the unit rates comply with the provisions of this Regulation and Implementing Regulation (EU) No 390/2013, it shall notify the Member State concerned accordingly within four months after submission of the unit rates.
Dersom Kommisjonen finner at enhetssatsene oppfyller bestemmelsene i denne forordning og gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013, skal den underrette den berørte medlemsstaten om dette innen fire måneder etter at enhetssatsene er framlagt.
Where the Commission finds that the unit rates do not comply with the provisions of this Regulation and Implementing Regulation (EU) No 390/2013, it shall, within four months after submission of the unit rates, inform the Member State concerned accordingly, which shall within one month submit to the Commission revised unit rates.
Dersom Kommisjonen finner at enhetssatsene ikke oppfyller bestemmelsene i denne forordning og gjennomføringsforordning (EU) nr. 390/2013, skal den underrette den berørte medlemsstaten om dette innen fire måneder etter at enhetssatsene er framlagt, og medlemsstaten skal framlegge for Kommisjonen reviderte enhetssatser innen en måned.