natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Certification specifications (CS) referred to in this Annex are those adopted pursuant to Article 14(2) of Regulation (EC) No 1592/2002 and published in the Agency’s official publication in accordance with EASA Decision 2003/8 of 30 October 2003 (www.easa.europa.eu).
Sertifiseringsspesifikasjonene (CS) nevnt i dette vedlegg er de som er vedtatt i henhold til artikkel 14 nr. 2 i forordning (EF) nr. 1592/2002 og på forhånd kunngjort i byråets offisielle publikasjon i samsvar med EASA-beslutning 2003/8 av 30. oktober 2003 (www.easa.europa.eu).
«Small Rotorcraft» refers to CS 27 with Maximum Take Off Weight (MTOW) below 3175 Kg and limited to 4 seats, including pilot, and to CS VLR;
«Små helikoptre» gjelder CS 27 med maksimal startvekt (MTOW) på under 3175 kg og begrenset til 4 seter, herunder pilotens, og CS VLR.
With regard to organisations related fees referred to in Tables 7 to 10 of Part I, approval fees are levied once and surveillance fees are levied every 12 months.
For avgifter i forbindelse med organisasjoner angitt i tabell 7 10 i del I innkreves godkjenningsavgifter én gang og tilsynsavgifter hver 12. måned.
Tasks charged on an hourly basis referred to in Part II attract the applicable hourly fee, as specified in this Part, multiplied by the actual number of working hours spent by the Agency, or by the number of hours set out in this Part.
For oppgaver som faktureres på timebasis som nevnt i del II, gjelder den aktuelle timesatsen som angitt i denne del, multiplisert med byråets faktiske antall arbeidstimer eller med timeantallet angitt i denne del.
For Derivatives including significant Major Changes(s), as described in Subpart D of the Annex to Regulation (EC) No 1702/2003, and involving changes to an aircraft's geometry and/or power plant, the respective Type Certificate or Restricted Type Certificate fee, as defined in Table 1, shall apply.
For avledete produkter der det er utført en eller flere betydelige endringer, som beskrevet i underavsnitt D i vedlegget til forordning (EF) nr. 1702/2003, og som innebærer endringer i et luftfartøys geometri og/eller motorer, anvendes det respektive typesertifikat og begrensede typesertifikat som definert i tabell 1.
Table 4:
Tabell 4:
For Supplemental Type Certificates involving changes to an aircraft's geometry and/or power plant, the respective Type Certificate or Restricted Type Certificate fee, as defined in Table 1, shall apply.
For supplerende typesertifikater som innebærer endring i et luftfartøys geometri og/eller motorer, anvendes det respektive typesertifikat eller begrensede typesertifikat som definert i tabell 1.
Major changes and major repairs (referred to in subparts D and M of the Annex to Regulatio n (EC) No 1702/2003)
Større endringer og større reparasjoner (omhandlet i underavsnitt D og M i vedlegget til forordning (EF) nr. 1702/2003)
amending Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and the Council on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC
om endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF
For significant Major Changes, as described in Subpart D of the Annex to Regulation (EC) No 1702/2003, involving changes to an aircraft's geometry and/or power plant, the respective Type Certificate or Restricted Type Certificate fee, as defined in Table 1, shall apply.
For betydelige større endringer, som beskrevet i underavsnitt D i vedlegget til forordning (EF) nr. 1702/2003 som innebærer endringer i et luftfartøys geometri og/eller motorer, anvendes det respektive typesertifikat og begrensede typesertifikat som definert i tabell 1.
For aircraft of which less than 50 examples are registered worldwide, continued airworthiness activities shall be charged on an hourly basis, at the hourly fee set out in Part II of the Annex, up to the level of the fee for the relevant aircraft product category.
For luftfartøyer hvorav færre enn 50 eksemplarer er registrert på verdensbasis, skal aktiviteter for kontinuerlig luftdyktighet faktureres på timebasis etter timesatsen angitt i del II i vedlegget, opp til nivået for avgiften for relevant produktkategori av luftfartøy.
1000 to 2499
1 000-2 499
2500 to 5000
2 500-5 000
18000 EUR
18 000 euro
«real cost» means the expenditure actually incurred by the Agency.
«faktiske kostnader» utgifter som B b yrået faktisk har pådratt seg.
The fees shall ensure a total revenue which is sufficient to cover all the costs arising out of the certification tasks, including costs arising from the related continuing oversight.
A vgiftene skal sikre at de samlede inntekter er blir tilstrekkelige til å dekke alle kostnader i forbindelse med sertifiseringsoppgavene, herunder kostnader knyttet til løpende tilsyn kontroll .
the fees levied by the Agency shall be kept in a separate account and shall be the subject of a separate accounting procedure;
skal de avgifter B b yrået innkrever pålegger settes inn på en egen konto, og det skal føres eget regnskap for dem,
the Agency shall draw up analytical accounts of its revenue and expenditure.
skal B b yrået utarbeide føre et kostnadsregnskap for sine inntekter og utgifter.
This estimate shall be based on the Agency’s previous financial results, its estimate of expenditure and revenue and its forward working plan.
Dette overslaget skal bygge på B b yråets tidligere økonomiske resultater, dets overslag over inntekter og utgifter samt foreløpige arbeidsplan.
If at the end of a financial year the overall revenue from fees, which constitute an assigned revenue in accordance with Article 53 of Regulation (EC) No 1592/2002, exceeds the overall cost of certification tasks, the excess shall be used to finance certification tasks in accordance with the Financial regulation of the Agency.
Dersom den samlede inntekten fra avgifter , som utgjør en inntekt avsatt til et bestemt formål i henhold til artikkel 53 i forordning nr. 1592/2002, ved utgangen av et regnskapsår overstiger den samlede kostnaden for sertifiseringsoppgaver, skal overskuddet brukes til å finansiere sertifiseringsoppgaver i samsvar med B b yråets finansreglement.
The fee to be paid by the applicant for a given certification task shall consist of:
A vgiften som søkeren skal betale for en bestemt sertifiseringsoppgave , bør bestå av
a flat amount which shall vary according to the task concerned in order to reflect the cost incurred by the Agency in carrying out this task.
et fast beløp som skal variere avhengig av den aktuelle oppgaven for å gjenspeile kostnaden B b yrået pådrar seg ved å utføre oppgaven.
The different amounts of the flat fee are set out in Parts I and III of the Annex; or
De n faste avgiftens ulike beløpsstørrelser er fastsatt i del I og III i vedlegget, eller
a variable amount proportional to the workload involved, expressed as a number of hours multiplied by the hourly fee.
et variabelt beløp som er proporsjonalt med arbeidsbyrden, uttrykt som antall timer multiplisert med timesatsen avgiften per time .
The hourly fee shall reflect all costs arising from certification tasks.
Avgiften per T time satsen skal gjenspeile alle kostnader i forbindelse med sertifiseringsoppgaver.
The certification tasks which are charged on an hourly basis as well as the applicable hourly fee are specified in Part II of the Annex.
Sertifiseringsoppgaver som faktureres p å er time basis samt gjeldende time sats er fastsatt i del II i vedlegget.
The amounts set out in the Annex shall be published in the Agency’s official publication.
Beløpene som er fastsatt i vedlegget, skal kunngjøres i byråets offisielle publikasjon.
Within six months from the entry into force of this Regulation the Agency shall, after consulting the advisory body of interested parties, adopt a set of performance indicators taking notably into account the information listed in Part VI of the Annex.
Innen seks måneder etter ikrafttredelsen av denne forordning skal byrået, etter samråd med det rådgivende organet av berørte parter, vedta et sett med resultatindikatorer som særlig tar hensyn til opplysningene angitt i del VI i vedlegget.
During this consultation, the Agency shall explain the reasons for any proposal for modifying the level of fees.
Under samrådet skal byrået redegjøre for årsakene til eventuelle forslag om å endre avgiftsnivået.
d = f + v
d = f + v
The applicant shall ensure that the Agency is paid the full amount due.
Søkeren skal sikre at hele beløpet betales til B b yrået.
Unless otherwise agreed between the Agency and the applicant or the natural or legal person lodging an appeal, the charges shall be levied before the service is provided or, where appropriate, before the appeal procedure is launched.
Med mindre noe annet er avtalt mellom B b yrået og søkeren eller den fysiske eller juridiske personen som inngir klagen, skal gebyrene innkreves pålegges før tjenesten ytes, eller eventuelt før klagebehandlingen innledes.
Amounts less than or equal to EUR 1000 shall be paid on the date the application is filled, or the appeal lodged, in one instalment.
Beløp under eller på 1000 euro betales som én innbetaling når søknaden er utfylt eller klagen inngitt.
Regulation (EC) No 488/2005 is repealed.
Forordning (EF) nr. 488/2005 oppheves.
The issue, maintenance or amendment of a certificate shall be subject to prior payment of the full amount of the fee due, unless agreed differently between the Agency and the applicant.
Utstedelse, opprettholdelse eller endring av et sertifikat forutsetter at hele avgiften er betalt, med mindre noe annet er avtalt mellom byrået og søkeren.
In the event of non payment, the Agency may revoke the relevant certificate after having given formal warning to the applicant.
Ved manglende betaling kan byrået trekke tilbake relevant sertifikat etter å ha gitt formell advarsel til søkeren.
Amounts less than or equal to EUR 1000 shall be paid when the application is filled, in one instalment.
Beløp under eller på 1000 euro betales som én innbetaling når søknaden er utfylt.
For all certification tasks which give rise to the payment of fees calculated on an hourly basis, the Agency may, on request, provide the applicant with an estimate.
For alle sertifiseringsoppgaver som gir opphav til betaling av timebaserte avgifter, kan byrået på anmodning gi søkeren et overslag.
That amount shall be equivalent to two times the hourly fee set out in Part II of the Annex.
Dette beløpet skal tilsvare to ganger timesatsen avgiften per time fastsatt i del II i vedlegget.
If a certification task has to be interrupted by the Agency because the applicant has insufficient resources or fails to comply with the applicable requirements, or because the applicant decides to abandon its application or to postpone its project, the balance of any fees due, calculated on an hourly basis but not exceeding the applicable flat fee, shall be payable in full at the time the Agency stops working.
Dersom byrået må avbryte en sertifiseringsoppgave fordi søkeren har utilstrekkelige ressurser eller ikke overholder relevante krav, eller fordi søkeren bestemmer seg for å trekke tilbake søknaden eller utsette prosjektet, forfaller resten av det skyldige avgiftsbeløpet, beregnet p å er time basis men uten at det overstiger gjeldende faste avgift, i sin helhet på det tidspunkt da byrået avbryter arbeidet.
The relevant number of hours shall be invoiced at the hourly fee set out in Part II of the Annex.
Det aktuelle timeantallet skal faktureres etter avgiften per time satsen fastsatt i del II i vedlegget.
The fees shall be demanded and levied by the Agency only.
Avgifter skal innkreves og pålegges bare av byrået.
the documents available free of charge on the Agency website.
dokumenter som er gratis tilgjengelige på byråets nettsted.
Charges shall also be levied by the Agency when an appeal is lodged against one of its decisions pursuant to Article 35 of Regulation (EC) No 1592/2002.
Byrået skal også innkreve pålegge gebyrer ved inngivelse av dersom det inngis klage på mot en av beslutningene i henhold til artikkel 35 i forordning (EF) nr. 1592/2002.
The amount of the charges levied by the Agency shall be equal to the real cost of the service provided, including the cost of making it available to the applicant.
Gebyrbeløpet som B b yrået innkrever pålegger , skal tilsvare de faktiske kostnadene ved for tjenesten som ytes, herunder kostnader ved til å stille dem til rådighet for søkeren.
To that end, the time spent by the Agency to provide the service shall be invoiced at the hourly fee referred to in Part II of the Annex.
Tiden som B b yrået har brukt for å yte tjenesten , skal faktureres etter timesatsen avgiften per time omhandlet i del II i vedlegget.
It shall apply subject to the following conditions:
Den får anvendelse på følgende vilkår:
For applicants that have been charged the surveillance fees referred to in points (viii), (x), (xiii) or (xi) of the Annex to Regulation (EC) No 488/2005 prior to 1 June 2007, the surveillance fees shown in, respectively, Tables 8, 9 and 10 of Part I, and in paragraph 2 of Part III, of the Annex to this Regulation shall apply as from the first annual instalment due after the end of the 2 years periods referred to in points (viii), (x) and (xiii) of the Annex to Regulation (EC) No 488/2005.
For søkere som er pålagt tilsynsavgiften omhandlet i viii), x), xiii) eller xi) i vedlegget til forordning (EF) nr. 488/2005 før 1. juni 2007, får tilsynsavgiftene i henholdsvis tabell 8, 9 og 10 i del I og i nr. 2 i del III i vedlegget til denne forordning, anvendelse fra det første årlige avdraget som skal betales ved utgangen a v toårsperioden omhandlet i viii), x) og xiii) i vedlegget til forordning (EF) nr. 488/2005.
Notwithstanding Article 13, Regulation (EC) No 488/2005 shall continue to apply with respect to any fees and charges that are outside the scope of application of this Regulation in accordance with paragraph 1.
Uten at det berører artikkel 13 får skal forordning (EF) nr. 488/2005 fortsatt få anvendelse med hensyn til eventuelle avgifter og gebyrer som ligger utenfor denne forordnings virkeområde i samsvar med nr. 1.
This Regulation shall be reviewed within five years from its entry into force.
F Denne f orordning en skal revideres innen fem år etter dens ikrafttredelse.
Tasks charged on an hourly basis
Oppgaver som faktureres p å er time basis
Annexe 16 of the Chicago Convention has been amended since the adoption of Regulation (EC) No 216/2008, with the incorporation of amendment 9 of Volume I and Amendment 6 of Volume II of 7 March 2008, both applicable since 20 November 2008.
Vedlegg 16 til Chicago-konvensjonen er blitt endret siden vedtakelsen av forordning (EF) nr. 216/2008 ved at endring 9 til bind I og endring 6 til bind II av 7. mars 2008, som begge gjelder fra 20. november 2008, har blitt gjennomført.
The measures provided for in this Regulation are based on the opinion issued by the European Aviation Safety Agency (hereinafter the Agency) in accordance with Articles 17(2)(b) and 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Tiltakene fastsatt i denne forordning bygger på uttalelsen Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt «Byrået») har avgitt i samsvar med artikkel 17 nr. 2 bokstav b) og artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008.
The Agency has advised that Regulation (EC) No 216/2008 should be amended in order to reflect the changes to the Chicago Convention.
Byrået har tilrådd at forordning (EF) nr. 216/2008 endres for å gjenspeile endringene i Chicago-konvensjonen.
Article 6(1) of Regulation (EC) No 216/2008 is replaced by the following:
Artikkel 6 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008 skal lyde:
Products, parts and appliances shall comply with the environmental protection requirements contained in Amendment 9 of Volume I and in Amendment 6 of Volume II of Annex 16 to the Chicago Convention as applicable on 20 November 2008, except for the Appendices to Annex 16.’»
Produkter, deler og utstyr skal oppfylle miljøkravene i endring 9 til bind I og i endring 6 til bind II i vedlegg 16 til Chicago-konvensjonen, utgaven av 20. november 2008, med unntak av tilleggene til vedlegg 16.»
Up to 25 KN
Opptil 25 KN
Value above 20000 EUR
Verdi over 20 000 euro
Value below 2000 EUR
Verdi under 2 000 euro
Article 6(1) of Regulation (EC) No 216/2008 requires products, parts and appliances to comply with the environmental protection requirements of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation (hereinafter Chicago Convention) as issued on 24 November 2005 for Volumes I and II, except for its Appendices.
I henhold til artikkel 6 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008 skal produkter, deler og utstyr oppfylle miljøkravene i vedlegg 16 til Chicago-konvensjonen om internasjonal sivil luftfart (heretter Chicago-konvensjonen), utgaven av 24. november 2005, for bind I og II, med unntak av tilleggene.
All appeal applications attract the fixed charge shown in the table, multiplied by the coefficient indicated for the corresponding charge category for the person or organisation in question.
For alle klager anvendes et fast gebyr som vist i tabellen multiplisert med koeffisienten angitt for tilsvarende gebyrkategori for aktuell person eller organisasjon.
The charge shall be refunded in those cases where the appeal results in a revocation of a Decision of the Agency.
Gebyret tilbakebetales i tilfeller der klagen medfører at byråets beslutning omstøtes.
Organisations are required to supply a signed certificate from an authorised officer of the organisation concerned in order for the Agency to determine the corresponding charge category.
Organisasjoner skal framlegge et undertegnet sertifikat fra en godkjent representant for berørt organisasjon, slik at byrået kan fastsette gebyrkategori.
They informed the Commission and the Air Safety Committee about these measures: Cyprus decided on 26 November 2010 to suspend the Air Operator Certificate (AOC) of the air carrier Eurocypria Airlines following the stop of operations and the lack of financial means of the air carrier to operate in safe conditions;
Nevnte medlemsstater underrettet Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen om disse tiltak: Kypros besluttet 26. november 2010 å oppheve Eurocypria Airlines godkjenningssertifikat for luftfartsselskap (AOC) som følge av at selskapet innstilte driften og manglet finansielle midler til å drive virksomhet på en sikker måte.
Italy decided to suspend on 24 October 2010 the air transport licence held by the air carrier Livingston and that held by the air carrier ItaliAirlines on 11 March 2011;
Italia besluttet å oppheve lufttransportlisensen til luftfartsselskapet Livingston 24. oktober 2010 og lufttransportlisensen til ItaliAirlines 11. mars 2011.
Lithuania decided to revoke the AOC of the air carrier Star 1 Airlines on 11 November 2010; following the liquidation of the air carrier Blue Line and the subsequent suspension of its operating licence, France decided to suspend the AOC of this air carrier on 6 October 2010.
Litauen besluttet å tilbakekalle luftfartsselskapet Star 1 Airlines’ AOC 11. november 2010. På bakgrunn av konkursen i luftfartsselskapet Blue Line og den etterfølgende opphevingen av dets lisens, besluttet Frankrike å oppheve selskapets AOC 6. oktober 2010.
) Air carriers listed in Annex B could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
) Luftfartsselskaper oppført i vedlegg B kan få tillatelse til å utøve trafikkrettigheter ved å leie et luftfartøy med besetning fra et luftfartsselskap som ikke er underlagt driftsforbud, forutsatt at det oppfyller de relevante sikkerhetsstandarder.
Furthermore, France decided not to renew the AOC of Strategic Airlines on 16 September 2010; Greece decided to revoke the AOC of Hellas Jet in November 2010, had suspended the AOC of Athens Airways in January 2011, and had placed Hellenic Imperial Airways under heightened surveillance; Sweden decided not to renew the AOC of the air carrier Viking Airlines AB on 31 December 2010 and the United Kingdom had increased their surveillance activity of the air carriers Jet2.com, Oasis and Titan Airways.
Videre besluttet Frankrike 16. september 2010 ikke å fornye Strategic Airlines’ AOC. Hellas besluttet i november 2010 å tilbakekalle Hellas Jets AOC, opphevet Athens Airways’ AOC i januar 2011 og forsterket tilsynet av Hellenic Imperial Airways. Sverige besluttet 31. desember 2010 ikke å fornye luftfartsselskapet Viking Airlines ABs AOC, og Det forente kongerike styrket overvåkingen av luftfartsselskapene Jet2.com, Oasis og Titan Airways.
Following-up the review of the situation of certain air carriers licensed in Portugal at the Air Safety Committee held in November 2010 ( ), the competent authorities of Portugal (INAC) informed about the results of the enhanced safety oversight of the air carriers Luzair and White.
Som oppfølging av gjennomgåelsen av situasjonen til visse luftfartsselskaper registrert i Portugal på Flysikkerhetskomiteens møte i november 2010( ), opplyste vedkommende myndigheter i Portugal (INAC) om resultatene av det styrkede tilsynet med luftfartsselskapene Luzair og White.
Regarding Luzair, INAC reported that following a change of fleet, Luzair’s AOC was suspended on 11 February 2011.
Når det gjelder Luzair, rapporterte INAC at Luzairs AOC ble opphevet 11. februar 2011 som følge av endring av flåten.
In the context of a general change of policy in the company, two aircraft of type A320 with registration marks CS-TQO and CS-TQK were phased out in 12 November 2010 and 22 February 2011 respectively.
Innenfor rammen av en generell praksisendring i selskapet, ble to luftfartøyer av typen A320 med registreringsmerke CS-TQO og CS-TQK faset ut henholdsvis 12. november 2010 og 22. februar 2011.
Following the analysis of SAFA inspection data by EASA and the identification of an increased number of certain German air carriers with results from SAFA inspections of greater than a major finding per inspection, the Commission launched formal consultations with the competent authorities of Germany (Luftfahrtbundesamt — LBA) and held a meeting on 10 March 2011.
På bakgrunn av EASAs analyse av opplysninger fra SAFA-inspeksjoner og at SAFA-inspeksjonene viste et økt antall visse tyske luftfartsselskaper med mer enn én betydelig mangel per inspeksjon, innledet Kommisjonen formelt samråd med vedkommende myndigheter i Tyskland (Luftfahrtbundesamt — LBA) og holdt et møte 10. mars 2011.
The root cause analysis of the performance of these air carriers revealed particular weaknesses in the oversight of these carriers as also directly evidenced in a standardisation inspection carried out by EASA from 26-29 May 2009 in the field of operations which also pointed at an insufficient numbers of qualified personnel within the LBA, thus impacting upon Germany’s ability to ensure continuous oversight and limiting the LBA’s ability to increase the level of oversight where necessary.
Analysen av de grunnleggende årsakene til disse luftfartsselskapenes ytelse avdekket særlige svakheter knyttet til tilsynet med luftfartsselskapene, hvilket også ble avdekket i en standardiseringsinspeksjon på området drift som ble utført av EASA 26.-29. mai 2009, der det ble påpekt utilstrekkelig antall kvalifisert personell i LBA, noe som påvirker Tysklands evne til å sikre kontinuerlig tilsyn og begrenser LBAs evne til å øke tilsynsnivået der det er nødvendig.
The particular situation of Bin Air, an air carrier certified in Germany, was discussed at the meeting of 10 March where the air carrier attended and made presentations indicating the actions it had taken to address verified safety deficiencies identified during SAFA inspections.
Den særlige situasjonen til luftfartsselskapet BinAir, som er sertifisert i Tyskland, ble diskutert på møtet 10. mars, der luftfartsselskapet deltok og redegjorde for de tiltak som var truffet for å utbedre sikkerhetsmangler som var påvist ved SAFA-inspeksjoner.