natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As stated in clause 4.1.1 of this TSI, innovative solutions may require new specification and/or new assessment methods.
Som angitt i nr. 4.1.1 i denne TSI-en, kan nyskapende løsninger kreve nye spesifikasjoner og/eller nye vurderingsmetoder.
Such specifications and assessment methods shall be developed by the process described in clause 6.1.3 whenever an innovative solution is envisaged for an interoperability constituent.
Slike spesifikasjoner og vurderingsmetoder skal utarbeides ved hjelp av prosessen beskrevet i nr. 6.1.3, når det er planlagt å benytte en nyskapende løsning for en samtrafikkomponent.
– the type of end coupling it is capable of being interfaced with,
– den typen endekopling som den kan ha grensesnitt mot,
– the tensile and compressive forces it is capable of withstanding,
– de strekk- og trekkreftene den kan motstå,
– the way it is intended to be installed on the rescuing unit.
– den måten den er planlagt montert på nødenheten.
A rescue coupler shall comply with the requirements expressed in clause 4.2.2.2.4 of this TSI.
En nødkopler skal oppfylle kravene angitt i nr. 4.2.2.2.4 i denne TSI-en.
– geometrical characteristics: nominal tread diameter,
– geometriske egenskaper: nominell kjøreflatediameter,
– mechanical characteristics: maximum vertical static force, maximum speed and service life,
– mekaniske egenskaper: største vertikal statisk kraft, høyeste hastighet og levetid,
– thermo mechanical characteristics: maximum braking energy.
– termomekaniske egenskaper: største bremseenergi.
A wheel shall comply with the requirements on geometrical, mechanical and thermo mechanical characteristics defined in clause 4.2.3.5.2.2; these requirements shall be assessed at IC level.
Et hjul skal oppfylle kravene til geometriske, mekaniske og termomekaniske egenskaper definert i nr. 4.2.3.5.2.2; disse kravene skal vurderes på komponentnivå.
– a brake system of pneumatic type.
– et bremsesystem av pneumatisk type,
– the maximum operating speed.
– høyeste driftshastighet.
A WSP system shall comply with the requirements related to the wheel slide protection system expressed in clause 4.2.4.6.2 of this TSI.
Et glidevernsystem skal oppfylle de kravene som er angitt i nr. 4.2.4.6.2 i denne TSI-en.
A head light shall comply with requirements concerning the colour and the luminous intensity defined in clause 4.2.7.1.1.
En frontlykt skal oppfylle de kravene til farge og lysstyrke som er definert i nr. 4.2.7.1.1.
A marker light shall comply with requirements concerning the colour and the luminous intensity defined in clause 4.2.7.1.2.
En lykt for markeringslys skal oppfylle de kravene til farge og lysstyrke som er definert i nr. 4.2.7.1.2.
A tail light shall comply with the requirements concerning the colour and the luminous intensity defined in clause 4.2.7.1.3.
Et sluttsignal skal oppfylle de kravene til farge og lysstyrke som er definert i nr. 4.2.7.1.3.
A horn shall comply with the requirements concerning the soundings of signals defined in clause 4.2.7.2.1.
Et signalhorn skal oppfylle de kravene til avgivelse av lydsignaler som er definert i nr. 4.2.7.2.1.
– the type of voltage system(s), as defined in clause 4.2.8.2.1,
– type spenningssystem(er) som definert i nr. 4.2.8.2.1,
– one of the 2 gauges defined by the pantograph head geometry specified in clause 4.2.8.2.9.2,
– én av de to profilene som er definert ved strømavtakerhodets geometri, og spesifisert i nr. 4.2.8.2.9.2,
– the current capacity, as defined in clause 4.2.8.2.4,
– strømkapasitet som definert i nr. 4.2.8.2.4,
– the maximum current at standstill per contact wire of the overhead contact line for DC systems,
– høyeste strøm ved stillstand for hver kjøreledning i kjøreledningssystemer med likestrøm,
The maximum current at standstill, as defined in clause 4.2.8.2.5, shall be compatible with the value above, considering the characteristics of the overhead contact line (1 or 2 contact wires).
Høyeste strøm ved stillstand som definert i nr. 4.2.8.2.5, skal være forenelig med ovennevnte verdi idet det tas hensyn til kjøreledningssystemets egenskaper (én eller to kjøreledninger).
– the maximum operating speed: assessment of the maximum operating speed shall be performed as defined in clause 4.2.8.2.9.6.
– høyeste driftshastighet: vurdering av høyeste driftshastighet skal foretas som definert i nr. 4.2.8.2.9.6.
The working range in height of pantograph specified in clause 4.2.8.2.9.1.2, the pantograph head geometry specified in clause 4.2.8.2.9.2, the pantograph current capacity specified in clause 4.2.8.2.9.3, the pantograph static contact force specified in clause 4.2.8.2.9.5 and the dynamic behaviour of the pantograph itself specified in clause 4.2.8.2.9.6 shall also be assessed at IC level.
Strømavtakerens arbeidsområde i høyden, som er spesifisert i nr. 4.2.8.2.9.1.2, strømavtakerhodets geometri som er spesifisert i nr. 4.2.8.2.9.2, strømavtakerens strømkapasitet som er spesifisert i nr. 4.2.8.2.9.3, strømavtakerens statiske kontaktkraft som er spesifisert i nr. 4.2.8.2.9.5, og strømavtakerens dynamiske atferd som er spesifisert i nr. 4.2.8.2.9.6, skal også vurderes på komponentnivå.
– their geometry, as defined in clause 4.2.8.2.9.4.1,
– deres geometri som definert i nr. 4.2.8.2.9.4.1,
– the material of the contact strips, as defined in clause 4.2.8.2.9.4.2,
– materialet i slepestykkene som definert i nr. 4.2.8.2.9.4.2,
– the maximum current at standstill for DC systems, as defined in clause 4.2.8.2.5.
– høyeste strøm ved stillstand for likestrømssystemer som definert i nr. 4.2.8.2.5.
In addition, for contact strips made of carbon or of impregnated carbon, a conformity assessment as specified in clause 6.1.2.2.7 shall be carried out.
I tillegg skal det foretas en samsvarsvurdering for slepestykker av kull eller av impregnert kull som spesifisert i nr. 6.1.2.2.7.
– the current capacity, as defined in clause 4.2.8.2.4 (maximum current) and in clause 4.2.8.2.10 (maximum fault current).
– strømkapasitet som definert i nr. 4.2.8.2.4 (høyeste strøm) og i nr. 4.2.8.2.10 (høyeste feilstrøm).
The tripping shall be immediate (no intentional delay) as specified in the Annex K of the CR ENE TSI referred to in clause 4.2.8.2.10 (maximum acceptable value are given in Note 2 of Annex K); it shall be assessed at the IC level.
Utløsningen skal være omgående (ingen tilsiktet forsinkelse) som spesifisert i vedlegg K til TSI-en for energi for konvensjonelle tog, som det vises til i nr. 4.2.8.2.10 (høyeste tillatte verdi er angitt i merknad 2 i vedlegg K). Den skal vurderes på komponentnivå.
A toilet discharge connection shall comply with requirements concerning the dimensions as defined in clause 4.2.11.3.
En tilslutning for toalettømming skal oppfylle kravene til dimensjoner som definert i nr. 4.2.11.3.
An inlet connection for water tanks shall comply with requirements concerning the dimensions as defined in clause 4.2.11.5.
En påfyllingstilslutning for vanntanker skal oppfylle kravene til dimensjoner som definert i nr. 4.2.11.5.
An EC declaration of conformity or suitability for use, in accordance with Article 13(1) of and Annex IV to Directive 2008/57/EC, shall be drawn up by the manufacturer or his authorised representative established in the Union before placing an interoperability constituent on the market.
En EF-erklæring om samsvar eller bruksegnethet i samsvar med artikkel 13 nr. 1 og vedlegg IV til direktiv 2008/57/EF, skal utarbeides av produsenten eller av dennes representant etablert i Unionen før en samtrafikkomponent bringes i omsetning.
The assessment of conformity or suitability for use of an interoperability constituent shall be performed according to the prescribed module(s) of that particular constituent specified in clause 6.1.2 of this TSI.
Vurderingen av samsvar eller bruksegnethet for en samtrafikkomponent skal utføres i henhold til den eller de modulene som er foreskrevet for den aktuelle komponenten, som er spesifisert i nr. 6.1.2 i denne TSI-en.
Where a particular procedure shall be used for the assessment, in addition to the requirements expressed in the clause 4.2 of this TSI, this is specified in the clause 6.1.2.2 below.
Når det skal benyttes en bestemt framgangsmåte til vurderingen, i tillegg til kravene angitt i nr. 4.2 i denne TSI-en, spesifiseres dette i nr. 6.1.2.2 nedenfor.
X ( * )
X( * )
( * ) Modules CA1, CA2 or CH may be used only in the case of products placed on the market, and therefore developed, before the entry into force of this TSI, provided that the manufacturer demonstrates to the notified body that design review and type examination were performed for previous applications under comparable conditions, and are in conformity with the requirements of this TSI; this demonstration shall be documented, and is considered as providing the same level of proof as module CB or design examination according to module CH1.
( * ) Modul CA1, CA2 eller CH kan bare brukes for produkter som er brakt i omsetning og dermed utviklet før denne TSI-en trådte i kraft, forutsatt at produsenten for det meldte organ viser at det ble utført en gjennomgåelse av konstruksjonen og en typeprøving for tidligere anvendelser under tilsvarende forhold, og at kravene i denne TSI-en er oppfylt. Dette skal dokumenteres og anses for å ha samme bevisverdi som modul CB eller en konstruksjonskontroll i henhold til modul CH1.
The wheel slide protection system shall be verified according to the methodology defined in EN 15595:2009 clause 5; when reference is made to the clause 6.2 of EN 15595:2009 ‘overview of required test programmes’, only the clause 6.2.3 applies, and it applies to all WSP systems.
Glidevernsystemet skal kontrolleres i samsvar med metoden definert i EN 15595:2009 nr. 5; når det vises til nr. 6.2 i EN 15595:2009 «overview of required test programmes», får bare nr. 6.2.3 anvendelse og det får anvendelse på alle glidevernsystemene.
The colour of headlamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007, clause 6.1.
Frontlyktenes farge skal prøves etter EN 15153-1:2007 nr. 6.1.
The luminous intensity of headlamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007 clause 6.2.
Frontlyktenes lysstyrke skal prøves etter EN 15153-1:2007 nr. 6.2.
The colour of marker lamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007, clause 6.1.
Fargen til lykter for markeringslys skal prøves etter EN 15153-1:2007 nr. 6.1.
The luminous intensity of marker lamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007, clause 6.2.
Lysstyrken til lykter for markeringslys skal prøves etter EN 15153-1:2007 nr. 6.2.
The colour of tail lamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007, clause 6.1.
Sluttsignalenes farge skal prøves etter EN 15153-1:2007 nr. 6.1.
The luminous intensity of tail lamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007, clause 6.2.
Sluttsignalenes lysstyrke skal prøves etter EN 15153-1:2007 nr. 6.2.
Sound pressure levels of the warning horn shall be measured and verified in accordance with EN 15153-2:2007, clause 5.
Lydtrykknivåer for signalhorn skal måles og kontrolleres etter EN 15153-2:2007 nr. 5.
– the pantograph shall be in contact with 1 copper contact wire,
– strømavtakeren skal være i kontakt med én kjøreledning av kobber,
– the pantograph shall apply a static contact force as defined in clause 7.1 of EN 50367:2006,
– strømavtakeren skal påføre ledningen en statisk kontaktkraft som definert i nr. 7.1 i EN 50367:2006,
and the temperature of the contact point monitored continuously during a test of 30 minutes shall not exceed the values given in clause 5.1.2 of EN 50119:2009.
og temperaturen på kontaktpunktet skal overvåkes løpende under en prøving på 30 minutter og skal ikke overstige de verdiene som er angitt i nr. 5.1.2 i EN 50119:2009.
For all pantographs, the static contact force shall be verified in accordance with clause 6.3.1 of EN 50206-1:2010.
For alle strømavtakere skal den statiske kontaktkraften kontrolleres i samsvar med nr. 6.3.1 i EN 50206-1:2010.
The dynamic behaviour of the pantograph regarding current collection shall be assessed by simulation according to EN50318:2002.
Strømavtakerens dynamiske atferd som gjelder strømavtaking, skal vurderes ved simulering i samsvar med EN 50318:2002.
The simulations shall be made using at least two different TSI compliant ( ) types of overhead contact line for the appropriate speed ( ) and supply system, up to the design speed of the proposed Interoperability Constituent pantograph.
Simuleringene skal foretas med minst to forskjellige kjøreledningstyper som er i samsvar med TSI-en( ) for den relevante hastigheten( ) og forsyningssystemet, opp til den hastigheten som den strømavtakeren som foreslås som samtrafikkomponent, er konstruert for.
( ) i.e. overhead contact lines holding a declaration as an interoperability constituent according to CR or HS TSIs.
( ) dvs. kjøreledninger med en erklæring om at de er samtrafikkomponenter i samsvar med TSI-en for konvensjonelle tog eller høyhastighetstog.
( ) i.e. the speed of the two types of overhead contact line shall be at least equal to the design speed of the simulated pantograph.
( ) dvs. at hastigheten for de to kjøreledningstypene skal være minst like stor som den hastigheten som den simulerte strømavtakeren er konstruert for.
The simulated current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.8.2.9.6 for uplift, mean contact force and standard deviation for each of the overhead contact lines.
Kvaliteten på den simulerte strømavtakingen skal være i samsvar med nr. 4.2.8.2.9.6 for heving, gjennomsnittlig kontaktkraft og standardavvik for hver av kjøreledningene.
The interaction characteristics shall be measured in accordance with EN50317:2002.
Samspillets egenskaper skal måles i samsvar med EN 50317:2002.
The tests shall be conducted in both directions of travel and shall include track sections with low contact wire height (defined as between 5,0 to 5,3 m) and track sections with high contact wire height (defined as between 5,5 to 5,75 m).
Prøvingene skal utføres i begge kjøreretninger og skal omfatte sporavsnitt med lav kjøreledningshøyde (definert som mellom 5,0 og 5,3 m) og sporavsnitt med høy kjøreledningshøyde (definert som mellom 5,5 og 5,75 m).
The interval between successive tests shall be no greater than 50 km/h.
Intervallet mellom påfølgende prøvinger skal ikke være større enn 50 km/t.
The measured current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.8.2.9.6 for uplift, and either mean contact force and standard deviation or percentage of arcing.
Kvaliteten på den målte strømavtakingen skal være i samsvar med nr. 4.2.8.2.9.6 for heving, og enten gjennomsnittlig kontaktkraft og standardavvik eller prosentandelen av gnistdannelse.
For the use of a pantograph holding an EC declaration of verification on various designs of rolling stock, additional tests required at rolling stock level regarding quality of current collection are specified in clause 6.2.2.2.14.
For bruk av en strømavtaker med EF-verifiseringserklæring på rullende materiell av ulike konstruksjoner, er ytterligere prøving på nivå for rullende materiell angående kvaliteten på strømavtakingen spesifisert i nr. 6.2.2.2.14.
Contact strips of plain carbon or impregnated carbon shall be verified as specified in clauses 5.2.2, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.6 and 5.2.7 of EN 50405:2006.
Slepestykker av rent kull eller impregnert kull skal kontrolleres som angitt i nr. 5.2.2, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.6 og 5.2.7 i EN 50405:2006.
– Design and development phase:
– Konstruksjons- og utviklingsfase:
– Design review and/or design examination.
– gjennomgåelse av konstruksjonen og/eller konstruksjonskontroll,
– Type test: test to verify the design, if and as defined in the Section 4.2.
– typeprøving: prøving for å kontrollere konstruksjonen, dersom og som det defineres i avsnitt 4.2.
– Production phase: routine test to verify the conformity of production.
– Produksjonsfase: rutineprøving for å kontrollere produksjonssamsvar.
The Annex H is structured according to the Section 4.2; the requirements and their assessment applicable to the interoperability constituents are identified in the Section 5.3 by reference to certain clauses of the Section 4.2; where relevant, a reference to a sub-clause of the clause 6.1.2.2 above is also given.
Vedlegg H er bygd opp i samsvar med avsnitt 4.2. De kravene og den vurderingen som gjelder for samtrafikkomponentene, er angitt i avsnitt 5.3 med henvisning til bestemte numre i avsnitt 4.2. I relevante tilfeller er det også angitt en henvisning til et undernummer i nummer 6.1.2.2.
If an innovative solution (as defined in clause 4.1.1) is proposed for an interoperability constituent as defined in Section 5.2, the manufacturer or his authorised representative established within the Community shall state the deviations from the relevant provision of this TSI and submit them to the Commission for analysis.
Dersom en nyskapende løsning (som definert i nr. 4.1.1) foreslås for en samtrafikkomponent som definert i avsnitt 5.2, skal produsenten eller dennes representant etablert i Fellesskapet, angi avvikene fra den aktuelle bestemmelsen i denne TSI-en og oversende dem til Kommisjonen for analyse.
By the notification of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 29 of Directive 2008/57/EC, the innovative solution may be permitted to be used before being incorporated into the TSI by the revision process.
Kommisjonen kan tillate at den nyskapende løsningen benyttes før den innarbeides i en revidert utgave av TSI-en, ved å gi melding om en beslutning som Kommisjonen treffer i samsvar med artikkel 29 i direktiv 2008/57/EF.
– which has also to be assessed against the HS RST TSI, or
– som også skal vurderes på grunnlag av TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog, eller
– which has already been granted an EC declaration of conformity or suitability for use against the HS RST TSI.
– som allerede har fått en EF-erklæring om samsvar eller bruksegnethet på grunnlag av denne TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog.
The parameters specifying the interoperability constituents which are covered in both TSIs, and are equally specified, are identified in the clause 6.2.5 of this TSI.
De parametrene som spesifiserer de samtrafikkomponentene som omfattes av begge TSI-ene, og er spesifisert på samme måte, er angitt i nr. 6.2.5 i denne TSI-en.
– head lights,
– frontlykter,
– marker lights,
– lykter for markeringslys,
– tail lights,
– sluttsignaler,
– horn,
– signalhorn,
– pantograph, provided that the condition stipulated in the clause 6.2.5 is met,
– strømavtaker, forutsatt at vilkåret i nr. 6.2.5 er oppfylt,
– pantograph contact strip,
– slepestykke for strømavtaker,
– toilet discharge connection,
– tilslutning for toalettømming,
– connection for water tanks.
– tilslutning for vanntanker.
Assessment of suitability for use according to the type validation of in-service experience procedure (module CV) is required for the following interoperability constituents:
Det kreves vurdering av bruksegnethet i henhold til framgangsmåten for typevalidering gjennom driftserfaring (modul CV) for følgende samtrafikkomponenter:
– wheels,
– hjul,
– wheel slide protection system.
– glidevernsystem.
EC verification procedures are described in Annex VI of Directive 2008/57/EC.
Framgangsmåtene for EF-verifisering er beskrevet i vedlegg VI til direktiv 2008/57/EF.
The EC verification process of a RST unit shall be performed according to one or a combination of the following modules, as defined in clause 6.2.2 of this TSI.
Prosessen med EF-verifiseringen av rullende materiell skal utføres i samsvar med én av eller en kombinasjon av følgende moduler, som definert i nr. 6.2.2 i denne TSI-en.
Where a particular procedure shall be used for the assessment, in addition to the requirements expressed in the clause 4.2 of this TSI, this is specified in the clause 6.2.2.2 below.
Når det skal benyttes en bestemt framgangsmåte til vurderingen, i tillegg til kravene angitt i nr. 4.2 i denne TSI-en, spesifiseres dette i nr. 6.2.2.2 nedenfor.
If module SB is used, the validity of the type examination certificate shall be indicated in accordance with the provisions for phase B of clause 7.1.3 ‘Rules related to EC verification’, of this TSI.
Dersom modul SB benyttes, skal typeprøvingssertifikatets gyldighet angis i samsvar med bestemmelsene for fase B i nr. 7.1.3 Regler for EF-verifisering, i denne TSI-en.
The load condition ‘design mass in working order’ shall be measured in accordance with the method for vehicle weighing set out in EN 14363:2005 clause 4.5 for every (manufactured) vehicle.
Belastningsforholdet «egenvekt i driftstilstand» skal måles i samsvar med den metoden for veiing av kjøretøyer som er fastsatt i EN 14363:2005 nr. 4.5 for hvert (produsert) kjøretøy.
The unit gauge shall be assessed using the kinematic method as described in clause B.3 of EN 15273-2:2009.
Enhetens profil skal vurderes ved bruk av den kinematiske metoden som er beskrevet i nr. B.3 i EN 15273-2:2009.
The wheel load shall be measured as specified in EN 14363:2005, clause 4.5 considering the load condition ‘design mass in working order’.
Hjulbelastningen skal måles som spesifisert i EN 14363:2005 nr. 4.5, idet det tas hensyn til belastningsforholdet «egenvekt i driftstilstand».
The demonstration of compliance with the safety requirements expressed in the table 6 of the clause 4.2.4.2.2 shall be performed as follows:
Påvisning av samsvar med sikkerhetskravene angitt i tabell 6 i nr. 4.2.4.2.2, skal utføres på følgende måte:
– The scope of this assessment shall be strictly limited to the rolling stock design, considering that operation, test and maintenance are performed according to the rules defined by the applicant (as described in the technical file).
– Denne vurderingen skal bare omfatte konstruksjonen av det rullende materiellet, idet drift, prøving og vedlikehold utføres i samsvar med regler fastsatt av søkeren (som beskrevet i det tekniske underlaget).
– All assumptions considered for the mission profile shall be clearly documented in the demonstration.
– Alle antakelser som det tas hensyn til for oppgaveprofilen, skal tydelig dokumenteres i påvisningen.
The compliance with the requirement specified for the hazards No 1 and No 2 of the table 6 in clause 4.2.4.2 shall be demonstrated by one of the two following methods:
Samsvar med det kravet som er spesifisert for risiko nr. 1 og nr. 2 i tabell 6 i nr. 4.2.4.2, skal påvises ved én av følgende to metoder:
Application of a harmonised criterion expressed in a tolerable hazard rate of 10 -9 per hour.
Anvendelse av et harmonisert kriterium uttrykt i et tillatt risikonivå på 10 -9 per time.
This criterion is in accordance with Regulation (EC) No 352/2009 (hereafter called ‘CSM on RA’) Annex I, clauses 2.5.4.
Dette kriteriet er i samsvar med forordning (EF) nr. 352/2009 (nedenfor kalt felles sikkerhetsmetode for risikovurdering), vedlegg I nr. 2.5.4.
The applicant shall demonstrate compliance with the harmonised criterion by applying Annex I-3 of the CSM on RA.
Søkeren skal påvise samsvar med det harmoniserte kriteriet ved å anvende vedlegg I-3 til felles sikkerhetsmetode for risikovurdering.
In the case of additional authorisations for placing in service of vehicles, the Article 23(1) of Directive 2008/57/EC applies.
Når det gjelder ytterligere godkjenninger for ibruktaking av kjøretøyer, får artikkel 23 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF anvendelse.
– risk analysis,
– risikoanalyse,
– risk acceptance principle, risk acceptance criterion and safety measures to be implemented,
– prinsipp for risikoakseptering, kriterium for risikoakseptering og sikkerhetstiltak som skal gjennomføres,
– demonstration of compliance with the risk acceptance criterion and with the safety measures to be implemented.
– påvisning av samsvar med kriterium for risikoakseptering og med de sikkerhetstiltakene som skal gjennomføres.
The safety assessment report shall be taken into account by the national safety authority in the concerned Member State, in accordance with Section 2.5.6 of Annex I and Article 7(2) of the CSM on RA.
Den nasjonale sikkerhetsmyndighet i den berørte medlemsstaten skal ta rapporten om sikkerhetsvurdering i betraktning, i samsvar med avsnitt 2.5.6 i vedlegg I og artikkel 7 nr. 2 i felles sikkerhetsmetode for risikovurdering.