natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Diacritical marks are ‘ accent-signs ’ , such as in À, Ç, Ö, Č, Ž, Å etc. Special letters such as Ø and Æ will be represented by a single letter; in tests for uniqueness Ø is treated as O and Æ as A.
Diakritiske tegn er «aksenttegn» som f.eks. À, Ç, Ö, Č, Ž, Å, osv. S¾rlige bokstaver som Ø and Æ vil bli angitt med en enkelt bokstav; ved kontroll av entydighet, behandles Ø som O og Æ som A.
F-SNCF
F -SNCF
B 10 tu
B 10 tu
Alphabetical country code ( 1)
Alfabetisk landkode( 1 )
Companies concerned by the square brackets in part 6 and part 7 ( 2)
Foretak som berøres av hakeparentesene i del 6 og 7( 2 )
complies with all relevant TSIs which are in force at the moment of placing in service and has been authorised to be placed in service according to Article 22(1) of Directive 2008/57/EC and
er i samsvar med alle relevante TSI er som er i kraft på tidspunktet det tas i bruk, og som er godkjent for ibruktaking i henhold til artikkel 22 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF, og
TSI ( a) and/or COTIF ( b) and/or PPW
TSI( a ) og/eller COTIF( b ) og/eller PPW
TSI and/or COTIF wagons ( b)
TSI- og/eller COTIF-godsvogner( b )
[of which keeper is a railway undertaking listed in part 4 ]
[hvis innehaver er et jernbaneforetak oppført i del 4]
Others TSI and/or/or COTIF wagons ( b)
Andre TSI- og/eller COTIF-godsvogner( b )
Non TSI and non COTIF ( b) and non PPW
Ikke TSI og ikke COTIF( b) og ikke PPW
axles ( c)
aksler( c)
bogies ( c)
boggier ( c)
with bogies ( c)
med boggier( c )
TSI ( a) and/or RIC/COTIF ( b) and/or PPW
TSI( a ) og/eller RIC/COTIF( b ) og/eller PPW
TSI ( a) and/or RIC/COTIF ( b)
TSI( a ) og/eller RIC/COTIF( b )
[of which keeper is a RIC railways undertaking listed in part 4 ]
[hvis innehaver er et RIC-jernbaneforetak oppført i del 4]
PART 10
DEL 10
10 1st/2nd class compartments
10 kupeer 1. eller 2. klasse
≤ 9 1st/2nd class compartments
≤ 9 kupeer 1. eller 2. klasse
≤ 9 1st class compartments
≤ 9 kupeer 1. klasse
3000 V =
3 000 V =
All tensions ( *) + Steam ( 1)
Alle spenninger( *) + damp( 1)
1000 V~ + Steam ( 1)
1 000 V~ + damp( 1)
3000 V~ + 3000 V = + Steam ( 1)
3 000 V~ + 3 000 V = + damp( 1)
3000 V = + Steam ( 1)
3 000 V = + damp( 1)
Steam ( 1)
Damp( 1 )
3000 V~ + 3000 V =1500 V~ + Steam ( 1)
3 000 V~ + 3 000 V = 1 500 V~ + damp( 1)
A ( 1)
A( 1)
1000 V~ ( *) ( 1)
1 000 V~( *) ( 1)
1000 V~ + 1500 V~ + 1500 V =
1 000 V~ + 1 500 V~ + 1 500 V =
All tensions + Steam ( 1)
Alle spenninger + damp( 1)
1000 V~ 5960 + Steam ( 1)
1 000 V~ 5960 + damp( 1)
1500 V~ + 1500 V = + Steam ( 1)
1 500 V~ + 1 500 V = + damp( 1)
1500 V~ ( 1) + 3000 V = ( 1) All tensions ( 2)
1 500 V~ ( 1) + 3 000 V = ( 1) Alle spenninger( 2)
G ( 2)
G( 2)
All tensions ( *) ( 2)
Alle spenninger( * )( 2 )
Only for domestic traffic vehicles.
Bare for k jøretøyer til innenlands k trafikk
Only for vehicles able to international traffic.
Bare for k jøretøyer som kan gå i internasjonal trafikk
Single phase alternating current 1000 V 51 to 15 Hz, single phase alternating current 1500 V 50 Hz, direct current 1500 V, direct current 3000 V. Can include single phase alternating current 3000 V 50 Hz.
Enfaset vekselstrøm 1 000 V 51 til 15 Hz, enfaset vekselstrøm 1 500 V 50 Hz, likestrøm 1 500 V, likestrøm 3 000 V. Kan omfatte enfaset vekselstrøm 3 000 V 50 Hz
For certain vehicles with 1000 V single phase alternating current, only one frequency, either 16 2/3 or 50 Hz, is permitted.
For vi sse kjøretøyer med 1 000 V enfaset vekselstrøm, bare én frekvens tillatt, enten 16 2/3 eller 50 Hz .
Self-propelled rail/road vehicle than can be put into a train (b)
Motordrevne jernbanekjøretøyer/veigående kjøretøyer som kan settes inn i et tog (b)
Self-propelled rail/road vehicle than cannot be put into a train (b)
Motordrevne jernbanekjøretøyer/veigående kjøretøyer som ikke kan settes inn i et tog (b)
Non self-propelled rail/road vehicle (b)
Ikke motordrevet jernbanekjøretøy/veigående kjøretøy (b)
The lower edge of the discharge through (without taking into account mobile devices which may extend this through) is situated at least 0,700 m above the rail, and allows for the use of a conveyor belt to take away the goods
Den nedre kanten av losseåpningen (uten hensyn til at mobile innretninger kan forlenge denne åpningen) er plassert minst 0,700 m over skinnen og gjør det mulig å fjerne godset ved hjelp av et transportbånd
lu &gt; 18 m ( a)
lu &gt; 18 m( a )
for fruits and vegetables ( b)
til frukt og grønnsaker( b )
with enlarged doors apertures ( a)
med utvidede døråpninger( a )
with station for brakeman ( a)
med bremsehus( a )
with mechanical refrigeration ( a) ( b)
med mekanisk kjøling( a )( b )
18 m ≤ lu &lt; 22 m
15 m ≤ lu &lt; 18 m
with tipping body ( b)
med tippekarosseri( b )
suitable for traffic with Great Britain ( a)
egnet for trafikk med Det forente kongerike( a )
suitable for traffic with Great Britain (by train-ferry exclusively) ( a)
egnet for trafikk med Storbritannia (utelukkende via togferge)( a )
for cement ( b)
til sement( b )
for fruits and vegetables ( c)
til frukt og grønnsaker( c )
for mineral fertilizer ( b)
til mineralgjødsel( b )
with very robust opening or shunt walls ( d)
med svært solide sidevegger som kan felles ned eller skyves( d )
with movable partitions ( e)
med bevegelige skillevegger( e )
with lockable movable partitions ( b)
med låsbare bevegelige skillevegger( e )
lu &gt; 18 m ( b)
lu &gt; 18 m( b )
2-axle wagons bearing the index letters ‘f’, ‘fff’ can have a payload capacity less than 70 m3.
Toakslede godsvogner p åført kjenningsbokstavene «f», «fff» kan ha l astekapasitet på under 70 m3.
refrigerator with liquefied gas ( a)
kjøleanlegg med flytende gass( a )
mechanically refrigerated by the machinery of an accompanying technical wagon ( a) ( b) ( c)
mekanisk kjølt ved hjelp av maskineriet i en teknisk følgevogn( a )( b )
accompanying technical wagon ( a) ( c)
teknisk følgevogn( a )( c )
insulated without ice bunkers ( a) ( d)
isolert uten isbeholdere( a )( d )
floor area ≥ 39 m 2 ( e)
gulvareal ≥ 39m 2 ( e )
with ice bunkers of capacity less than 3,5 m 3 ( d)
med isbeholdere med en kapasitet på under 3,5 m 3 ( d )
fitted out for the transport of motor cars, without deck ( a)
beregnet på transport av motorkjøretøyer, uten overgangsbro( a )
with decks for the transport of motor cars ( a)
med overgangsbroer for transport av motorkjøretøyer( a )
fitted for the transport of containers (except pa) ( a) ( b)
beregnet på transport av containere (unntatt pa)( a )( b )
fitted out for the transport of steel coils, eye to side ( a) ( c)
beregnet på transport av liggende plateruller av stål( a )( c )
fitted out for the transport of steel coils, eye to sky ( a) ( c)
beregnet på transport av stående plateruller av stål( a )( c )
with removable cover and non-removable ends ( a)
med avtakbart tak og faste endevegger( a )
with very robust removable metallic cover ( d) and non-removable ends ( a)
med svært solid avtakbart metalltak( d ) og faste endevegger( a )
without stanchions ( a)
uten stendere( a )
without sides ( a)
uten sidevegger( a )
fitted out for the transport of motor cars, without deck ( a) ( b)
beregnet på transport av motorkjøretøyer, uten overgangsbro( a )( b )
with decks for the transport of motor cars ( b)
med overgangsbro for transport av motorkjøretøyer( b )
fitted for the transport of containers, total loading length ≤ 60’ (except pa) ( b) ( c) ( d)
beregnet på transport av containere, med en samlet lastelengde på ≤ 60’ (unntatt pa)( b )( c )( d )
fitted for the transport of containers, total loading length &gt; 60’ (except pa) ( b) ( c) ( d)
beregnet på transport av containere, med en samlet lastelengde på &gt; 60’ (unntatt pa)( b )( c )( d )
fitted out for the transport of steel coils, eye to side ( b) ( e)
beregnet på transport av liggende plateruller av stål( b )( c )
fitted out for the transport of steel coils, eye to sky ( b) ( e)
beregnet på transport av stående plateruller av stål( b )( c )
with very robust removable metallic cover ( f) and non-removable ends ( b)
med svært solid avtakbart metalltak( f ) og faste endevegger( b )
without stanchions ( b)
uten stendere( b )
lu ≥ 22 m ( a)
lu ≥ 22 m( a )
with controlled gravity unloading, on both sides, alternately, at the top ( a) ( b) ( c)
med kontrollert lossing ved hjelp av tyngdekraften, vekselvis, på begge sider, i toppen( a )( b )( c )
with controlled gravity unloading, on both sides, alternately, at the bottom ( a) ( b) ( c)
med kontrollert lossing ved hjelp av tyngdekraften, vekselvis, på begge sider, i bunnen( a )( b )( c )
with unobstructed height of the doors &gt; 1,90 m ( a) ( b) ( c)
med uhindret dørhøyde på &gt; 1,90 m( a )( b )( c )
with opening walls ( a)
med vegger som kan åpnes( a )
with bulk gravity unloading, on both sides, simultaneously, at the top ( a) ( b) ( c)
med bulklossing ved hjelp av tyngdekraften, på begge sider samtidig, i toppen( a )( b )( c )
with bulk gravity unloading, on both sides, simultaneously, at the bottom ( a) ( b) ( c)
med bulklossing ved hjelp av tyngdekraften, på begge sider samtidig, i bunnen( a )( b )( c )
lu &lt; 15 m ( b)
lu &lt; 15 m( b )
with axial bulk gravity unloading, at the top ( a) ( b) ( c)
med aksial bulklossing ved hjelp av tyngdekraften, i toppen( a )( b )( c )
with axial bulk gravity unloading, at the bottom ( a) ( b) ( c)
med aksial bulklossing ved hjelp av tyngdekraften, i bunnen( a )( b )( c )
with axial controlled gravity unloading, at the top ( a) ( b) ( c)
med aksial kontrollert bulklossing ved hjelp av tyngdekraften, i toppen( a )( b )( c )
with axial controlled gravity unloading, at the bottom ( a) ( b) ( c)
med aksial kontrollert bulklossing ved hjelp av tyngdekraften, i bunnen( a )( b )( c )
Index letter ‘b’ and ‘m’ shall not be marked on wagons bearing the index letters ‘d’,‘dd’,‘l’,‘ll’,‘o’,‘oo’,‘p’ or ‘pp’.
Kjenningsbokstav «b» og «m» skal ikke påføres vogner som har kjenningsbokstav ene «d», «dd», «l», «ll», «o», «oo», «p» eller «pp».
for the transport of gases under pressure, liquefied or dissolved under pressure ( b)
til transport av gasser under trykk, flytende eller oppløst under trykk( b )
with lockable movable partitions ( c)
med låsbare bevegelige skillevegger( c )
with mechanical refrigeration ( a)
med mekanisk kjøling( a )
mechanically refrigerated by the machinery of an accompanying technical wagon ( a) ( b)
mekanisk kjølt ved hjelp av maskineriet i en teknisk følgevogn( a )( b )
accompanying technical wagon ( a) ( b)
teknisk følgevogn( a )( b )
insulated without ice bunkers ( a) ( c)
isolert uten isbeholdere( a )( c )
with ice bunkers of capacity less than 3,5 m 3 ( c)
med isbeholdere med en kapasitet på under 3,5 m 3 ( c )
fitted for the transport of containers ( a) ( b)
beregnet på transport av containere( a )( b )
fitted for the transport of containers, total loading length ≤ 60’ (except pa) ( a) ( b) ( c)
beregnet på transport av containere, med en samlet lastelengde på ≤ 60’ (unntatt pa)( a )( b )( c )
fitted for the transport of containers, total loading length &gt; 60’ (except pa) ( a) ( b) ( c)
beregnet på transport av containere, med en samlet lastelengde på &gt; 60’ (unntatt pa)( a )( b )( c )
fitted out for the transport of steel coils, eye to side ( a) ( d)
beregnet på transport av liggende plateruller av stål( a )( d )
fitted out for the transport of steel coils, eye to sky ( a) ( d)
beregnet på transport av stående plateruller av stål( a )( d )
with very robust removable metallic cover ( a) and non-removable ends ( e)
med svært solid avtakbart metalltak( e ) og faste endevegger( a )
with controlled gravity unloading, on both sides, alternately, at the bottom ( a) ( b)
med kontrollert lossing ved hjelp av tyngdekraften, vekselvis, på begge sider, i bunnen( a )( b )
with bulk gravity unloading, on both sides, simultaneously, at the top ( a) ( b)
med bulklossing ved hjelp av tyngdekraften, på begge sider samtidig, i toppen( a )( b )
with bulk gravity unloading, on both sides, simultaneously, at the bottom ( a) ( b)
med bulklossing ved hjelp av tyngdekraften, på begge sider samtidig, i bunnen( a )( b )
with axial bulk gravity unloading, at the top ( a) ( b)
med aksial bulklossing ved hjelp av tyngdekraften, i toppen( a )( b )
with axial bulk gravity unloading, at the bottom ( a) ( b)
med aksial bulklossing ved hjelp av tyngdekraften, i bunnen( a )( b )
with axial controlled gravity unloading, at the top ( a) ( b)
med aksial kontrollert lossing ved hjelp av tyngdekraften, i toppen( a )( b )
with axial controlled gravity unloading, at the bottom ( a) ( b)
med aksial kontrollert lossing ved hjelp av tyngdekraften, i bunnen( a )( b )
for the transport of gases under pressure, liquefied or dissolved under pressure ( a)
for transport av gasser under trykk, flytende eller oppløste under trykk( a )
This marking is indicated in document EN 14033-1 ‘Railway applications — Track — Technical requirements for railbound construction and maintenance machines — Part 1:
Denne merkingen er angitt i dokument NS-EN 14033-1 «Jernbane – Spor – Skinnegående konstruksjons- og vedlikeholdsmaskiner – Del 1:
In a given country, the 7 digits of technical characteristics and serial number are sufficient to identify uniquely a vehicle inside the groups of hauled passenger vehicles and special vehicles ( ).
I en gitt stat er de sju sifrene for tekniske kjennetegn og løpenummer tilstrekkelig for entydig å identifisere et kjøretøy innenfor gruppene av passasjervogner og spesialkjøretøyer( ).
For special vehicles, the number has to be unique in a given country with the first digit and the five last digits of the technical characteristics and serial number.
For spesialkjøretøyer må t allet i en gitt stat være entydig n år det inneholder det første sifferet og de fem siste sifrene for tekniske kjennetegn og samt løpenummer et .
markings linked to the interoperability ability (details in part 5) ;
merker knyttet til muligheten for samtrafikkevne (nærmere opplysninger i del 5),
abbreviation of the country in which the vehicle is registered (details in part 4) ;
forkortelse for staten som det rullende materiellet er registrert i (nærmere opplysninger i del 4),
Vehicle Keeper Marking (details in part 1) ;
Kjøretøyinnehavermerke (nærmere opplysninger i del 1) ,
abbreviations of the technical characteristics (details in part 12 for the wagons, part 13 for the hauled passenger vehicles) .
forkortelser for de tekniske kjennetegnene (nærmere opplysninger i del 12 for vognene, del 13 for passasjervognene) .
The European Vehicle Number has to be allocated according to the rules laid down in Commission Decision 2007/756/EC ( ).
Det europeiske kjøretøynummeret skal tildeles i henhold til reglene fastsatt i kommisjonsvedtak 2007/756/EF( ).
The European Vehicle Number shall be changed when it does not reflect the interoperability capability or technical characteristics according to this Appendix due to technical modifications of the vehicle.
Det europeiske kjøretøynummeret skal endres når det ikke lenger gjenspeiler muligheten for samtrafikkevne eller de tekniske kjennetegnene i henhold til dette tillegget som følge av tekniske endringer av kjøretøyet.
A Vehicle Keeper Marking (VKM) is an alphabetic code, consisting of two to five letters ( ).
Et kjøretøyinnehavermerke (VKM ) er en bokstavkode som består av to til fem bokstaver( ).
Companies concerned by the square brackets in part 6 and part 7 ( 1)
Foretak som berøres av hakeparentesene i del 6 og 7( 1 )
b) is provided with an authorisation valid in all Member States in accordance with Article 23(1) of Directive 2008/57/EC.
er utstyrt med en godkjenning som er gyldig i alle medlemsstater i samsvar med artikkel 23 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF.
TEN ( a)
a)
COTIF ( b)
COTIF( b )
TEN ( a) and/or COTIF wagons
TEN ( a) og/eller COTIF-vogner
not to be used ( d)
benyttes ikke( d)
with axles ( c)
med aksler( c )
Wagons permitted to carry the marking TEN, see part 5.
V ogner som har tillatelse til å bære merket TEN, s e del 5.
Including wagons, which according to existing regulations carry the digits defined in the present table.
H erunder vogner som i henhold til gjeldende forskrifter bærer sifrene fastsatt i herværende tabell .
Excepted for coaches with fixed gauge (56) and adjustable gauge (66) already in service, not to be used for new vehicles.
U nntatt for vogner med fast sporvidde (56) o g variabel sporvidde (66) s om allerede er tatt i bruk , b enyttes ikke for nye kjøretøyer .
Excepted for wagons in category I (temperature-controlled wagons), not to be used for new vehicles placed in service.
U nntatt for vogner i kategori I ( t emperaturkontrollerte vogner ), benyttes ikke for nye ibruktatte kjøretøyer .
TEN ( a) and/or COTIF ( b) and/or PPV/PPW
TEN( a ) og/eller COTIF( b ) og/eller PPV/PPW
TEN ( a) and/or COTIF ( b)
TEN( a) og/eller COTIF
Not to be used ( c)
Benyttes ikke( c)
Compliance with the applicable TSIs, see Appendix P, part 5.
S amsvar med gjeldende TSI-er, s e tillegg P, d el 5.
Including vehicles, which according to existing regulations carry the digits defined in the present table.
Herunder k jøretøyer som i henhold til gjeldende forskrifter bærer sifrene fastsatt i herværende tabell.
A. ROLE OF THE INFRASTRUCTURE MANAGER
A. INFRASTRUKTURFORVALTNINGENS ROLLE
The IM has to ensure that the impact of the route characteristics and trackside-related margins are included in the required braking performance.
Infrastrukturforvaltningen skal sÃ¸rge for at virkningen av strekningsegenskapene og sikkerhetsmarginene langs sporet tas med i kravene til bremsevirkning.
B. ROLE OF THE RAILWAY UNDERTAKING
B. JERNBANEFORETAKETS ROLLE
C. BRAKING PERFORMANCE NOT ACHIEVED
C. IKKE OPPNÅDD BREMSEVIRKNING
The IM has to set up rules to be used if a train does not reach the required braking performance and has to make these rules available to the RUs.
Infrastrukturforvaltningen skal fastsette regler som skal brukes dersom et tog ikke oppnÃ¥r den bremsevirkningen som kreves, og skal gjÃ¸re disse reglene tilgjengelig for jernbaneforetakene.
Alternating Current
Vekselstrøm (Alternating Current)
European Committee for Standardisation ( Comité Européen de Normalisation )
Den europeiske standardiseringsorganisasjon (Comite Européen de Normalisation)
Convention Concerning International Carriage by Rail ( Convention relative aux Transports Internationaux Ferroviaires )
Overenskomst om internasjonal jernbanetrafikk (Convention relative aux Transports Internationaux Ferroviaires)
OJ L 342, 7.12.2006, p. 1.
EUT nr. L 342 av 7.12.06, s. 1.
OJ L 139, 26.5.2011, p. 1.
EUT L nr. 139 av 26.05.11, s. 1.
‘ Table 10
« Tabell 10
OJ L 108, 29.4.2009, p. 4.
EUT L nr. 108 av 29.04.09, s. 4.
The general requirements are defined in Annex A 4.2.4.f.
De allmenne kravene er spesifisert i vedlegg A 4.2.4 f.
LOC &amp; PAS TSI
TSI-en «Lokomotiver og passasjervogner»
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.
EUT L nr. 264 av 8.10.11, s. 32.
Table 5.1.a
Tabell 5.1 a
Table 5.1.b
Tabell 5.1 b
Specific requirements to be assessed by reference to Chapter 4
Særskilte krav som skal vurderes med henvisning til kapittel 4
— RBC (levels 2 and 3)
— RBC (nivå 2 og 3)
— Radio in-fill unit (optional level 1)
— Radio in-fill-enhet (valgfritt på nivå 1)
— Euroloop air gap (optional level 1)
— Euroloop-luftspalte (valgfritt på nivå 1)
Table 5.2.b
Tabell 5.2 b
Note :
Merk :
OJ L 218, 13.8.2008, p. 30.
EUT L 218 av 13.08.08, s. 30.
Control-Command and Signalling Subsystems
Delsystemer for styring, kontroll og signal
the full quality management system with design examination procedure (Module SH1).
det fullstendige kvalitetsstyringssystemet med framgangsmåten for designkontroll (modul SH1).
The distance between first and last axle L – (b 1 + b 2 ) (Figure 1) is at least 15000 mm
Avstanden mellom første og siste aksel L – (b 1 + b 2 ) (figur 1) er minst 15 000 mm
Index 51:
Indeks 51:
In addition, the electrical reactance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset does not exceed f/100 mOhm when f is between 500 Hz and 40 kHz, under a measuring current of at least 10 ARMS and open voltage of 2 VRMS.
I tillegg er den elektriske reaktansen mellom kjøreflatene til de motstående hjulene i et hjulsett høyst f/100 mOhm når f ligger mellom 500 Hz og 40 kHz, ved en målestrøm på minst 10 ARMS og en åpen spenning på 2 VRMS.
The weight of an isolated vehicle or a trainset is at least 40 t.
Vekten av et enkeltkjøretøy eller et togsett er minst 40 t.
In addition, the electrical reactance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset does not exceed f/100 mOhm when f is between 500 Hz and 40 kHz, under a measuring current of at least 10 ARMS and open voltage of 2 VRMS.
I tillegg er den elektriske reaktansen mellom kjøreflatene til de motstående hjulene i et hjulsett høyst f/100 mOhm når f ligger mellom 500 Hz og 40 kHz, under en målestrøm på minst 10 ARMS og en åpen spenning på 2 VRMS.
OJ L 210, 31.7.2006, p. 25.
EUT L 210 av 31.07.06, s. 25.
New locomotives, new railcars and other new railway vehicles able to run without traction equipped with a driving cab, ordered after 1 January 2012 or put into service after 1 January 2015, shall be equipped with ERTMS.
Nye lokomotiver, nye motorvogner og andre nye jernbanevogner med førerhus som kan kjøre uten trekkraft, som bestilles etter 1. januar 2012 eller settes i drift etter 1. januar 2015, skal være utstyrt med ERTMS.
By 2020, a direct link between corridor E and corridor F (from Dresden to Hannover) shall also be ensured.
Innen 2020 skal også en direkte forbindelse mellom korridor E og korridor F (fra Dresden til Hannover) sikres.
A connection to Paris via Hendaye, a connection from Pamplona to Madrid and a connection from Pamplona to corridor D via Zaragoza.
En forbindelse til Paris via Hendaye, en forbindelse fra Pamplona til Madrid og en forbindelse fra Pamplona til korridor D via Zaragoza.
Table A 2
Tabell A 2
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community( ), and in particular Article 35(2) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008 om samtrafikkevnen i Fellesskapets jernbanesystem( ), særlig artikkel 35 nr. 2, og
OJ L 276, 20.10.2010, p. 22.
EUT L 276 av 20.10.2010, s. 22.
Coding for combined transport with swap bodies as defined in UIC Code 596-6. The technical number is made up of the wagon compatibility code (1 letter) and the standard combined transport profile number (2 digits, width ≤ 2550 mm or 3 digits, width &gt; 2550 ≤ 2600 mm).
Koding for kombinert transport med flak, som definert i UIC-kode 596-6. Det tekniske nummeret er sammensatt av vognforenlighetskoden (én bokstav) og det faste profilnummer for kombinert transport (to sifre, bredde ≤ 2550 mm, eller tre sifre, bredde &gt; 2550 ≤ 2600 mm).
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Tiltakene fastsatt i denne beslutning er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 29 nr. 1 i direktiv 2008/57/EF —
Data relating to infrastructures for freight corridors defined in the Annex to Regulation (EU) No 913/2010 of the European Parliament and of the Council( ) shall be collected and inserted in the national register of infrastructure no later than 3 years after the entry into force of this Decision.
Data vedrørende infrastrukturer for godskorridorer definert i vedlegget til europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 913/2010( ) skal samles inn og innføres i det nasjonale infrastrukturregisteret senest tre år etter at denne beslutning er trådt i kraft.
The Register of Infrastructure is used for planning purposes in designing new trains and developing routes before the start of operation.
Infrastrukturregisteret brukes til planleggingsformÃ¥l i forbindelse med konstruksjon av nye tog og utvikling av ruter fÃ¸r driftsstart.
Therefore the Register of Infrastructure supports the processes described hereafter.
Infrastrukturregisteret stÃ¸tter derfor prosessene beskrevet nedenfor.
T1 (– 25 to + 40)
T1 (– 25 til + 40)
T2 (– 40 to + 35)
T2 (– 40 til + 35)
T3 (– 25 to + 45)
T3 (– 25 til + 45)
Tx (– 40 to + 50)
Tx (– 40 til + 50)
In case of lateral acceleration of, e.g. 1,0 m/s 2 the value of 153 mm may be published.
I tilfelle av sideakselerasjon på f.eks.1,0 m/s 2 , kan verdien 153 mm offentliggjøres.