natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test method described in this sub-appendix permits to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by a hybrid electric power train with off-vehicle charging (OVC-HEV).
Prøvingsmetoden beskrevet i dette undertillegget, gjør det mulig å måle den elektriske rekkevidden, uttrykt i km, for kjøretøyer som drives med et elektrisk hybridframdriftssystem med ekstern lading.
PARAMETERS, UNITS AND ACCURACY OF MEASUREMENTS
PARAMETRER, MÅLENHETER OG NØYAKTIGHET VED MÅLINGER
Parameters, units and accuracy of measurements shall be as follows:
Parametrer, målenheter og nøyaktighet ved målinger skal være som følger:
Accuracy
Nøyaktig­het
+/– 0,1 s
+/– 0,1 s
0,1 s
0,1 s
Distance
Strekning
+/– 1 °C
+/– 1 °C
1 °C
1 °C
km/h
km/t
0,2 km/h
0,2 km/t
Electricity balance
Elektrisitetsbalanse
Condition of the vehicle
Kjøretøyets tilstand
The vehicle tyres shall be inflated to the pressure specified by the vehicle manufacturer when the tyres are at the ambient temperature.
Kjøretøyets dekk skal være fylt til det trykket som kjøretøyprodusenten har angitt, når dekkene har samme temperatur som omgivelsene.
The viscosity of the oils for the mechanical moving parts shall conform to the specifications of the vehicle manufacturer.
Viskositeten til oljene for de mekanisk bevegelige delene skal være i samsvar med kjøretøyprodusentens spesifikasjoner.
The lighting and light-signalling and auxiliary devices shall be off, except those required for testing and usual daytime operation of the vehicle.
Lys-, lyssignal- og hjelpeinnretninger skal være slått av, unntatt de som kreves til prøving og normal bruk av kjøretøyet i dagslys.
All energy storage systems available for other than traction purposes shall be charged up to their maximum level specified by the manufacturer.
Alle energilagringssystemer som brukes til annet enn framdrift, skal lades opp til høyeste nivå angitt av produsenten.
If the batteries are operated above the ambient temperature, the operator shall follow the procedure recommended by the vehicle manufacturer in order to keep the temperature of the battery in the normal operating range.
Dersom batteriene brukes ved en temperatur som er høyere enn omgivelsestemperaturen, skal operatøren følge den metoden som kjøretøyprodusenten anbefaler for å holde batteriets temperatur innenfor normalt driftsområde.
The manufacturer’s agent shall be in a position to attest that the thermal management system of the battery is neither disabled nor reduced.
Produsentens representant skal kunne bekrefte at batteriets varmereguleringssystem verken er deaktivert eller redusert.
The vehicle must have undergone at least 300 km during the seven days before the test with those batteries that are installed in the test vehicle.
Kjøretøyet skal ha kjørt minst 300 km i løpet av de sju siste dagene før prøvingen, med de batteriene som er installert i prøvingskjøretøyet.
Climatic conditions
Klimatiske forhold
For testing performed outdoors, the ambient temperature shall be between 5 °C and 32 °C.
Når det gjelder prøving som skal foretas utendørs, skal omgivelsestemperaturen være mellom 5 og 32 °C.
The indoors testing shall be performed at a temperature between 20 °C and 30 °C.
Prøving innendørs skal foretas ved en temperatur på mellom 20 og 30 °C.
OPERATION MODES
DRIFTSMÅTER
The test method includes the following steps:
Prøvingsmetoden omfatter følgende trinn:
Initial charge of the battery;
første lading av batteriet,
Application of the cycle and measurement of the electric range.
gjennomføring av syklusen og måling av den elektriske rekkevidden.
Between the steps, if the vehicle shall move, it shall be pushed to the following test area (without regenerative recharging).
Dersom det er nødvendig å flytte kjøretøyet mellom de forskjellige trinnene, skal det skyves til neste prøvingsområde (uten regenerativ gjenopplading).
Initial charge of the battery
Første lading av batteriet
Charging the battery consists of the following procedures:
Lading av batteriet består av følgende framgangsmåter:
Note: “Initial charge of the battery” applies to the first charge of the battery, at the reception of the vehicle.
Merk: «Første lading av batteriet» gjelder den aller første ladingen av batteriet når kjøretøyet mottas.
In case of several combined tests or measurements, carried out consecutively, the first charge carried out shall be an “initial charge of the battery” and the following may be done in accordance with the “normal overnight charge” (described in point 4.1.2.1) procedure.
Når det gjelder flere kombinerte prøvinger eller målinger, utført i rekkefølge, skal den første ladingen som utføres, være en «første lading av batteriet», og den neste kan gjøres etter framgangsmåten for «normal lading over natten» (beskrevet i nr. 4.1.2.1).
Discharge of the battery
Utlading av batteriet
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) without an operating mode switch, the manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
For elektriske hybridkjøretøyer med ekstern lading uten driftsomkopler skal produsenten levere hjelpemidler for å utføre målingene når kjøretøyet kjører med bare elektrisk drift.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy storage device of the vehicle while driving:
Metoden skal starte med utlading av kjøretøyets enhet for lagring av elektrisk energi under kjøring:
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up,
med en konstant hastighet på 50 km/t til det elektriske hybridkjøretøyets drivstoffdrevne motor starter,
or, if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run at a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer),
eller, dersom et kjøretøy ikke kan oppnå en konstant hastighet på 50 km/t uten at den drivstoffdrevne motoren starter, skal hastigheten reduseres til kjøretøyet kan kjøre med en lavere konstant hastighet der den drivstoffdrevne motoren ikke starter før etter en fastsatt tid/strekning (som skal avtales mellom den tekniske instansen og produsenten),
or with recommendation from the manufacturer.
eller etter produsentens anbefalinger.
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) with an operating mode:
For elektriske hybridkjøretøyer med ekstern lading med driftsomkopler
If the vehicle is equipped with a pure electric operating state, the procedure shall start with the discharge of the electrical energy storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position at a steady speed of 70 % +/– 5 % of the maximum thirty minutes speed of the vehicle.
Dersom kjøretøyet er utstyrt for bare elektrisk drift, skal metoden starte med utlading av enheten for lagring av elektrisk energi under kjøring med omkopleren i stilling for bare elektrisk drift ved en konstant hastighet på 70 % ± 5 % av kjøretøyets høyeste hastighet i løpet av 30 minutter.
when the vehicle is not able to run at 65 % of the maximum thirty minutes speed; or
dersom kjøretøyet ikke kan kjøre i 65 % av høyeste hastighet i løpet av 30 minutter, eller
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard onboard instrumentation, or
dersom instrumentene om bord på kjøretøyet angir til føreren at kjøretøyet skal stanses, eller
after covering the distance of 100 km.
etter å ha tilbakelagt en strekning på 100 km.
If the vehicle is not equipped with a pure electric operating state, the manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
Dersom kjøretøyet ikke er utstyrt for bare elektrisk drift, skal produsenten levere hjelpemidler for å utføre målingene når kjøretøyet kjører med bare elektrisk drift.
The discharge of the electrical energy storage device shall be achieved by driving the vehicle:
Utladingen av enheten for lagring av elektrisk energi skal oppnås ved å kjøre kjøretøyet:
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up, or
med en konstant hastighet på 50 km/t til det elektriske hybridkjøretøyets drivstoffdrevne motor starter, eller
if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer), or
dersom et kjøretøy ikke kan oppnå en konstant hastighet på 50 km/t uten at den drivstoffdrevne motoren starter, skal hastigheten reduseres til kjøretøyet kan kjøre med en lavere konstant hastighet der den drivstoffdrevne motoren ikke starter før etter en fastsatt tid/strekning (som skal avtales mellom den tekniske instansen og produsenten), eller
Application of a normal overnight charge
Gjennomføring av normal lading over natten
For an OVC HEV, the electrical energy storage device shall be charged according to the following procedure.
Når det gjelder et elektrisk hybridkjøretøy med ekstern lading, skal enheten for lagring av elektrisk energi lades som følger:
Normal overnight charge procedure
Framgangsmåte for normal lading over natten
The charging is carried out:
Ladingen utføres:
with the on board charger if fitted; or
med en lader om bord på kjøretøyet dersom en slik er montert, eller
with an external charger recommended by the manufacturer using the charging pattern prescribed for normal charging;
med en ekstern lader anbefalt av produsenten, med bruk av det lademønsteret som er foreskrevet for normal lading,
in an ambient temperature comprised between 20 °C and 30 °C.
i en omgivelsestemperatur på mellom 20 og 30 °C.
This procedure excludes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalisation charges or the servicing charges.
Denne framgangsmåten utelukker alle former for spesiallading som kan igangsettes automatisk eller manuelt, for eksempel utjevningslading eller vedlikeholdslading.
The manufacturer shall declare that during the test, a special charge procedure has not occurred.
Produsenten skal forsikre at det ikke har forekommet noen spesiallading under prøvingen.
End of charge criteria
Kriterier for avslutning av lading
The end of charge criteria corresponds to a charging time of 12 hours, except if a clear indication is given to the driver by the standard instrumentation that the electrical energy storage device is not yet fully charged.
Kriteriene for avslutning av lading tilsvarer en ladetid på tolv timer, bortsett fra når standardinstrumentene klart angir til føreren at enheten for lagring av elektrisk energi ennå ikke er fulladet.
In this case, the maximum time is = 3 · claimed battery capacity (Wh)/mains power supply (W)
I dette tilfellet er høyeste ladetid = 3 · angitt batterikapasitet (Wh)/nettspenningsforsyning (W)
Application of the cycle and measurement of the range
Gjennomføring av syklusen og måling av rekkevidden
To determine the electric range of a hybrid electric vehicle
Bestemmelse av den elektriske rekkevidden til et elektrisk hybridkjøretøy
The applicable test sequence as described in point 2 of Annex II to Chapter 5 and accompanying gear shift prescription is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in Appendix 1 to Annex II to Chapter 5, until the end of the test criteria is reached.
Den gjeldende prøvingssekvensen definert i nr. 2 i vedlegg II til kapittel 5 og tilhørende bestemmelser om girskift, gjelder for et rulledynamometer som er justert som beskrevet i tillegg 1 til vedlegg II til kapittel 5, til avslutningen av prøvingskriteriet er nådd.
At a speed over 50 km/h or maximum speed in pure electric mode, as declared by manufacturer, when the vehicle does not reach the required acceleration or speed of the test cycle, the accelerator handle shall remain in WOT position until the reference curve has been reached again.
Ved en hastighet på over 50 km/t eller høyeste hastighet med bare elektrisk drift som angitt av produsenten, når kjøretøyet ikke når den påkrevde akselerasjonen eller hastigheten i prøvingssyklusen, skal gasshåndtaket holdes helt nede til referansekurven på nytt er nådd.
To measure the electric driving range the end of the test criteria is reached when the vehicle is not able to meet the target curve, up to 50 km/h, or the maximum speed in pure electric mode, as declared by manufacturer, or when an indication from the standard on-board instrumentation is given to the driver to stop the vehicle or when the electrical energy storage device has reached its minimum level of charge.
For å kunne måle den elektriske rekkevidden er avslutningen av prøvingskriteriene nådd når kjøretøyet ikke kan oppfylle målkurven opp til 50 km/t eller høyeste hastighet med bare elektrisk drift som angitt av produsenten, eller når instrumentene om bord på kjøretøyet angir til føreren at kjøretøyet skal stanses, eller når enheten for lagring av elektrisk energi har nådd laveste ladenivå.
Then the vehicle shall be slowed down to 5 km/h by releasing the accelerator handle, without touching the brake and then stopped by braking.
Kjøretøyets hastighet skal deretter senkes til 5 km/t ved at gasshåndtaket slippes uten at bremsen røres, og deretter stoppes ved bremsing.
To respect human needs, up to three interruptions are permitted between test sequences, of no more than 15 minutes in total.
For å ta hensyn til menneskelige behov tillates det inntil tre avbrudd på høyst 15 minutter til sammen mellom prøvingssekvensene.
At the end, the measure De of the distance covered using the electrical motor only in km is the electric range of the hybrid electric vehicle.
Ved avslutningen utgjør målet De for den strekningen i km som er tilbakelagt med bare den elektriske motoren, den elektriske rekkevidden til det elektriske hybridkjøretøyet.
It shall be rounded to the nearest whole number.
Det skal avrundes til nærmeste hele tall.
Where the vehicle operates both in electric and hybrid modes during the test, the periods of electric only operation will be determined by measuring current to the injectors or ignition.
Dersom kjøretøyet under prøvingen kjøres både med elektrisk drift og hybriddrift, vil periodene med bare elektrisk drift bestemmes ved å måle strømmen til innsprøytingsdysene eller tenningen.
To determine the OVC range of a hybrid electric vehicle
Bestemmelse av rekkevidden til et elektrisk hybridkjøretøy med ekstern lading
The applicable test sequence as defined in point 2 of Annex II to Chapter 5, and accompanying gear shift prescription is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in Appendix 1 or Appendix 1a to Annex II to Chapter 5, until the end of the test criteria is reached.
Den gjeldende prøvingssekvensen definert i nr. 2 i vedlegg II til kapittel 5 og tilhørende bestemmelser om girskift, gjelder for et rulledynamometer som er justert som beskrevet i tillegg 1 eller tillegg 1a til vedlegg II til kapittel 5, til avslutningen av prøvingskriteriet er nådd.
To measure the OVC range the end of the test criteria is reached when the battery has reached its minimum state of charge according to the criteria defined in Sub-appendix 1.
For å kunne måle rekkevidden med ekstern lading, er avslutningen av prøvingskriteriene nådd når batteriet har nådd laveste ladetilstand i henhold til kriteriene definert i undertillegg 1.
Driving is continued until the final idling period is reached.
Kjøring fortsetter til siste tomgangsperiode er nådd.
At the end, the total distance driven in km, rounded to the nearest whole number, is the OVC range (Dovc) of the hybrid electric vehicle.
Ved avslutningen utgjør den samlede kjørte strekningen i km, avrundet til nærmeste hele tall, rekkevidden med ekstern lading (Dovc) for det elektriske hybridkjøretøyet.
Electrical energy storage device State Of Charge (SOC) profile for OVC HEV Type I test
Profil for ladetilstand for enhet for lagring av elektrisk energi ved type I-prøving av elektriske hybridkjøretøyer med ekstern lading
Condition A of the Type I test
Forhold A for type I-prøving
Condition A:
Forhold A:
initial electrical energy storage device state of charge
første ladetilstand for enhet for lagring av elektrisk energi
discharge according to points 3.1.2.1 and 3.2.2.2 of Appendix 3
utlading i samsvar med nr. 3.1.2.1 og 3.2.2.2 i tillegg 3
charge during soak according to points 3.1.2.2.2 and 3.2.2.3.2 of Appendix 3
lading under temperaturstabiliseringen i samsvar med nr. 3.1.2.2.2 og 3.2.2.3.2 i tillegg 3
test according to points 3.1.3.2 and 3.2.2.4 of Appendix 3
prøving i samsvar med nr. 3.1.3.2 og 3.2.2.4 i tillegg 3
Condition B of the Type I test
Forhold B for type I-prøving
Condition B:
Forhold B:
initial state of charge
første ladetilstand
discharge according to points 3.1.3.1.1 and 3.2.3.2.1 of Appendix 3
utlading i samsvar med nr. 3.1.3.1.1 og 3.2.3.2.1 i tillegg 3
soak according to points 3.1.3.1.2 and 3.2.3.2.2 of Appendix 3
temperaturstabilisering i samsvar med nr. 3.1.3.1.2 og 3.2.3.2.2 i tillegg 3
test according to points 3.1.3.2 and 3.2.3.3 of Appendix 3
prøving i samsvar med nr. 3.1.3.2 og 3.2.3.3 i tillegg 3
AMENDMENT TO ANNEX III OF CHAPTER 9 OF DIRECTIVE 97/24/EC
ENDRING AV VEDLEGG III TIL KAPITTEL 9 I DIREKTIV 97/24/EF
Annex III of Chapter 9 of Directive 97/24/EC is amended as follows:
I vedlegg III til kapittel 9 i direktiv 97/24/EF gjøres følgende endringer:
The following point 1.5 is added:
Nytt nr. 1.5 skal lyde:
“Hybrid electric vehicle (HEV)” means a vehicle that, for the purpose of mechanical propulsion, draws energy from both of the following on-vehicle sources of stored energy:
«elektrisk hybridkjøretøy» et kjøretøy som til mekanisk framdrift henter energi fra begge de følgende kildene til lagret energi i kjøretøyet:
an electrical energy storage device (e.g.: battery, capacitor, flywheel/generator etc.) ….»
en enhet for lagring av elektrisk energi (f.eks. batteri, kondensator, svinghjul/generator osv.) ....»
The following point 2.1.4.4 is inserted :
Nytt nr. 2.1.4.4 skal lyde:
In case of Hybrid vehicle the tests have to be performed 2 times:
Når det gjelder hybridkjøretøyer, skal prøvingene foretas to ganger:
Condition A: Batteries shall be at their maximum state of charge; if more than one “hybrid mode” is available, the most electric hybrid mode shall be selected for the test;
forhold A: Batteriene skal ha høyeste ladetilstand, og dersom det er mer enn én «hybriddriftsmåte», skal den med mest elektrisk hybriddrift velges til prøvingen,
Condition B: Batteries shall be at their minimum state of charge; if more than one “hybrid mode” is available, the most fuel consuming hybrid mode shall be selected for the test»
forhold B: Batteriene skal ha laveste ladetilstand, og dersom det er mer enn én «hybriddriftsmåte», skal den med mest drivstofforbrukende drift velges til prøvingen.»
The following point 2.1.5.5 is inserted:
Nytt nr. 2.1.5.5 skal lyde:
If the average of four results of Condition A and if the average of four results of Condition B do not exceed the maximum permissible level for the category to which the vehicle being tested belongs, the limits laid down in point 2.1.1 shall be deemed as being complied with.
Dersom gjennomsnittet av fire resultater under forhold A og gjennomsnittet av fire resultater under forhold B ikke overstiger høyeste tillatte nivå for den gruppen som kjøretøyet som prøves, tilhører, skal grenseverdiene fastsatt i nr. 2.1.1, anses å være oppfylt.
The highest average value shall constitute the result of the test.»
Den høyeste gjennomsnittsverdien skal registreres som prøvingsresultat.»
AMENDMENT TO ANNEX IV OF CHAPTER 9 OF DIRECTIVE 97/24/EC
ENDRING AV VEDLEGG IV TIL KAPITTEL 9 I DIREKTIV 97/24/EF
Annex IV of Chapter 9 of Directive 97/24/EC is amended as follows:
I vedlegg IV til kapittel 9 i direktiv 97/24/EF gjøres følgende endringer:
an electrical energy storage device (e.g.: battery, capacitor, flywheel/generator etc.)….»
en enhet for lagring av elektrisk energi (f.eks. batteri, kondensator, svinghjul/generator osv.) ....»
The following point 2.2.4.5 is inserted:
Nytt nr. 2.2.4.5 skal lyde:
Condition A: Batteries shall be at their maximum state of charge; if more than one “hybrid mode” is available, the most electric hybrid mode shall be selected for the test
forhold A: Batteriene skal ha høyeste ladetilstand, og dersom det er mer enn én «hybriddriftsmåte», skal den med mest elektrisk hybriddrift velges til prøvingen,
The following point 2.2.5.5 is inserted:
Nytt nr. 2.2.5.5 skal lyde:
If the average of four results of Condition A and if thes average of four results of Condition B do not exceed the maximum permissible level for the category to which the vehicle being tested belongs, the limits laid down in point 2.2.1 shall be deemed as being complied with.
Dersom gjennomsnittet av fire resultater under forhold A og gjennomsnittet av fire resultater under forhold B ikke overstiger høyeste tillatte nivå for den gruppen som kjøretøyet som prøves, tilhører, skal grenseverdiene fastsatt i nr. 2.2.1, anses å være oppfylt.
AFRIJET ( 1 )
AFRIJET ( 1 )
AIR ASTANA ( 2 )
AIR ASTANA ( 2 )
Iran Air is allowed to operate to the Union using the specific aircraft under the conditions set out in Recital (69) of Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p.15.
Iran Air har bare tillatelse til å fly til Den europeiske union med det angitte luftfartøyet etter vilkårene fastsatt i betraktning 69 i forordning (EU) nr. 590/2010, EUT L 170 av 6.7.2010, s. 15.
GABON AIRLINES ( 3 )
GABON AIRLINES ( 3 )
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006( ) established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
Fellesskapslisten over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Den europeiske union, omhandlet i kapittel II i forordning (EF) nr. 2111/2005, ble opprettet ved kommisjonsforordning (EF) nr. 474/2006 av 22. mars 2006( ).
Member States will continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of Air Madagascar pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Medlemsstatene vil fortsette å kontrollere den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av Air Madagascars luftfartøyer i henhold til forordning (EU) nr. 965/2012.
Commission Regulation (EU) No 185/2010 of 4 March 2010 laying down detailed measures for the implementation of the common basic standards on aviation security ( ) contains detailed rules for EU aviation security validation.
Kommisjonsforordning (EU) nr. 185/2010 av 4. mars 2010 om fastsettelse av detaljerte tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet( ) inneholder nærmere regler for validering av luftfartssikkerheten i EU.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Civil Aviation Security set up by Article 19(1) of Regulation (EC) No 300/2008.
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for sikkerhet i sivil luftfart, nedsatt ved artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 300/2008 —
This Regulation shall enter into force on the date of its publication in the Official Journal of the European Union .
Denne forordning trer i kraft den dag den kunngjøres i Den europeiske unions tidende.
‘ ATTACHMENT 6-C2
«TILLEGG 6-C2
Third country entities have the option to become part of an ACC3’s ( Air cargo or mail carrier operating into the Union from a third country airport ) secure supply chain by seeking designation as a third country EU aviation security validated Regulated Agent (RA3).
Foretak i tredjestater har mulighet til å bli en del av et ACC3s ( luftfartsselskap som transporterer luftfrakt eller luftpost til Unionen fra en lufthavn i en tredjestat ) sikre forsyningskjede ved å søke om å bli utpekt til sikkerhetsgodkjent fraktleverandør i en tredjestat som er validert for luftfartssikkerhet i EU (RA3).