natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In its statement accompanying Directive 2008/50/EC of the European Parliament and of the Council of 21 May 2008 on ambient air quality and cleaner air for Europe( ) the Commission recognised the need to reduce emissions of harmful air pollutants if significant progress were to be made towards the objectives established in the Sixth Community Environment Action Programme and foresaw, in particular, new legislative proposals that would further reduce Member States’ permitted national emissions of key pollutants, reduce emissions associated with refuelling of petrol cars at service stations and address the sulphur content of fuels, including marine fuels.
I erklæringen fra Kommisjonen som ledsaget europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/50/EF av 21. mai 2008 om kvaliteten på omgivelsesluft og renere luft for Europa( ), erkjente Kommisjonen behovet for å redusere utslipp av skadelige luftforurensende stoffer dersom det skal gjøres betydelige framskritt mot målene fastsatt i det sjette miljøhandlingsprogrammet, og den forutså særlig nye forslag til regelverk for ytterligere å redusere medlemsstatenes tillatte nasjonale utslipp av viktige forurensende stoffer, redusere utslipp i forbindelse med fylling av bensinbiler på bensinstasjoner samt behandle spørsmålet om svovelinnhold i brensler, herunder i brennstoffer for skip.
OJ L 152, 11.6.2008, p. 43.
EUT L 152 av 11.6.2008, s. 43.
The Community has also committed itself by 2020 to a 30 % reduction in greenhouse gas emissions in the context of a global agreement and a 20 % reduction unilaterally.
Fellesskapet har også forpliktet seg til innen 2020 å redusere klimagassutslippene med 30 % i forbindelse med en verdensomspennende avtale og med 20 % på fellesskapsplan.
One aspect of greenhouse gas emissions from transport has been tackled through the Community policy on CO 2 and cars.
En side ved klimagassutslipp fra transport er håndtert gjennom Fellesskapets politikk med hensyn til CO 2 og biler.
These are, in principle, those Member States where the average temperature for a majority of their territory is below 12 °C for at least two of the three months of June, July and August.
I prinsippet vil det si medlemsstater der gjennomsnittstemperaturen i den største delen av deres område ligger under 12 °C i minst to av de tre månedene juni, juli og august..
Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1997 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery( ), sets emission limits for engines used in non-road mobile machinery.
Europaparlaments- og rådsdirektiv 97/68/EF av 16. desember 1997 om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om tiltak mot utslipp av forurensende gasser og partikler fra forbrenningsmotorer som skal monteres i ikke-veigående mobile maskiner( ) fastsetter utslippsgrenser for motorer som brukes i ikke-veigående mobile maskiner.
The combustion of road transport fuel is responsible for around 20 % of Community greenhouse gas emissions.
Forbrenningen av drivstoff til veitransport står for ca. 20 % av klimagassutslippene i Fellesskapet.
In view of the Community’s ambition to further reduce greenhouse gas emissions and the significant contribution that road transport makes to those emissions, it is appropriate to establish a mechanism requiring fuel suppliers to report the life-cycle greenhouse gas emissions of the fuel that they supply and to reduce them from 2011 onwards.
I lys av Fellesskapets ambisjon om ytterligere å redusere klimagassutslippene og av veitransportens betydelige bidrag til disse utslippene, er det hensiktsmessig å opprette en ordning med krav om at drivstoffleverandører skal rapportere klimagassutslippene i hele livssyklusen for de drivstoffene de leverer, og redusere dem fra og med 2011.
The methodology for the calculation of life-cycle greenhouse gas emissions from biofuels should be identical to that established for the purposes of the calculation of greenhouse gas impacts under Directive 2009/28/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the promotion of the use of energy from renewable sources( ).
Metoden for beregning av klimagassutslipp i hele livssyklusen for biodrivstoff bør være den samme som er fastsatt for beregning av klimagassvirkning i europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/28/EF av 23. april 2009 om å fremme bruk av energi fra fornybare kilder( ).
Suppliers should, by 31 December 2020, gradually reduce life cycle greenhouse gas emissions by up to 10 % per unit of energy from fuel and energy supplied.
Leverandørene bør innen 31. desember 2020 gradvis redusere klimagassutslipp i hele livssyklusen med opp til 10 % per energienhet fra brensel og energi de leverer.
This reduction should amount to at least 6 % by 31 December 2020, compared to the EU-average level of life cycle greenhouse gas emissions per unit of energy from fossil fuels in 2010, obtained through the use of biofuels, alternative fuels and reductions in flaring and venting at production sites.
Reduksjonen bør innen 31. desember 2020 være på minst 6 % sammenlignet med gjennomsnittet på EU-plan for klimagassutslipp i hele livssyklusen per energienhet fra fossilt brensel i 2010, og bør oppnås gjennom bruk av biodrivstoff, alternativt drivstoff samt redusert fakling og utlufting på produksjonsstedene.
Subject to a review, it should comprise a further 2 % reduction obtained through the use of environmentally friendly carbon capture and storage technologies and electric vehicles and an additional further 2 % reduction obtained through the purchase of credits under the Clean Development Mechanism of the Kyoto Protocol.
Med forbehold for en nærmere vurdering bør dette omfatte en reduksjon på ytterligere 2 % oppnådd gjennom bruk av miljøvennlig teknologi for karbonfangst og -lagring og av elektriske kjøretøyer, og i tillegg en ytterligere reduksjon på 2 % oppnådd ved kjøp av kreditt gjennom Kyoto-protokollens ordning for grønn utvikling.
The Commission should therefore produce guidance drawing on that work to serve as the basis for the calculation of carbon stock changes for the purposes of this Directive, including such changes to forested areas with a canopy cover of between 10 % and 30 %, savannahs, scrublands and prairies.
Kommisjonen bør derfor utarbeide retningslinjer på grunnlag av dette arbeidet, som kan ligge til grunn for beregning av endringer i karbonlagre i henhold til dette direktiv, herunder slike endringer i skogkledde områder med en trekronedekning på mellom 10 og 30 %, savanner, krattmark og prærier.
Inventories of worldwide carbon stocks indicate that wetlands and continuously forested areas with canopy cover of more than 30 % should be included in that category.
Kartlegging av karbonlagre over hele verden viser at våtmarksområder og sammenhengende skogkledde områder med en trekronedekning på mer enn 30 %, bør tas med i denne kategorien.
Forested areas with a canopy cover of between 10 % and 30 % should also be included, unless there is evidence demonstrating that their carbon stock is sufficiently low to justify their conversion in accordance with the rules laid down in this Directive.
Skogkledde områder med en trekronedekning på mellom 10 og 30 % bør også tas med, med mindre det foreligger dokumentasjon som viser at deres karbonlagre er tilstrekkelig små til å berettige at de i samsvar med reglene fastsatt ved dette direktiv, kan omlegges.
In developing this methodology, the Commission should address, inter alia , the potential indirect land use changes resulting from biofuels produced from non-food cellulosic material and from ligno-cellulosic material.
Når Kommisjonen utarbeider denne metoden, bør den blant annet ta for seg mulige indirekte endringer i arealbruk som følge av biodrivstoff produsert av celluloseholdig materiale som ikke er næringsmiddel, og av lignocellulosemateriale.
Since the measures provided for in Articles 7b to 7e of Directive 98/70/EC also promote the functioning of the internal market, by harmonising sustainability criteria for biofuels for target accounting purposes under that Directive, and thus facilitate, in accordance with Article 7b(8) of that Directive, trade between Member States in biofuels which comply with these conditions, they are based on Article 95 of the Treaty.
Ettersom tiltakene fastsatt i artikkel 7b-7e i direktiv 98/70/EF også virker inn på hvordan det indre marked fungerer, ved at de harmoniserer kriteriene for en bærekraftig utvikling for biodrivstoff for innregning av mål i henhold til nevnte direktiv, og ved at de i samsvar med artikkel 17 bokstav b) nr. 8 på den måten forenkler handelen mellom medlemsstatene med biodrivstoff som oppfyller disse kravene, bygger de på traktatens artikkel 95.
The marking of petrol, for example as E5 or E10, should be consistent with the relevant standard drawn up by the European Committee for Standardisation (CEN).
Merkingen av bensin, for eksempel som E5 eller E10, bør være i samsvar med den relevante standarden som er utarbeidet av Den europeiske standardiseringskomité (CEN).
It is appropriate to adapt Annex IV to Directive 98/70/EC to enable the placing on the market of diesel fuels with a higher biofuel content (B7) than envisaged in standard EN 590:2004 (B5).
Det er hensiktsmessig å tilpasse vedlegg IV til direktiv 98/70/EF for å gjøre det mulig å markedsføre dieseloljer med et høyere innhold av biodrivstoff (B7) enn det som er fastsatt i standard EN 590:2004 (B5).
Member States and the Commission should take appropriate steps to facilitate the placing on the market of gasoil containing 10 ppm sulphur earlier than 1 January 2011.
Medlemsstatene og Kommisjonen bør treffe egnede tiltak for å gjøre det mulig å markedsføre gassolje som inneholder 10 ppm svovel før 1. januar 2011.
In accordance with point 34 of the Interinstitutional agreement on better law making( ), Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables, which will, as far as possible, illustrate the correlation between this Directive and the transposition measures and to make those tables public.
I samsvar med nr. 34 i den tverrinstitusjonelle avtalen om bedre regelverksutforming( ) oppfordres medlemsstatene til, for eget formål og i Fellesskapets interesse, å utarbeide og offentliggjøre egne tabeller, som så langt det er mulig viser sammenhengen mellom dette direktiv og innarbeidingstiltakene, og å offentliggjøre disse tabellene.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive by the adaptation of the methodological principles and values, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Ettersom disse tiltakene er allmenne og har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i dette direktiv ved å tilpasse de metodiske prinsippene og verdiene, må de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EF.
Council Directive 1999/32/EC of 26 April 1999 relating to a reduction in the sulphur content of certain liquid fuels( ) lays down some aspects of fuel use in inland waterway transport.
I rådsdirektiv 1999/32/EF av 26. april 1999 om en reduksjon av svovelinnholdet i visse flytende brennstoffer( ) fastsettes visse bestemmelser om bruk av drivstoff i transport på innlands vannveier.
Council Directive 93/12/EEC of 23 March 1993 relating to the sulphur content of certain liquid fuels( ) has been extensively amended over time and as a result no longer retains any elements of substance.
Rådsdirektiv 93/12/EØF av 23. mars 1993 om svovelinnholdet i visse flytende brennstoffer( ) har i årenes løp blitt betydelig endret og inneholder derfor ikke lenger noen vesentlige bestemmelser.
OJ L 74, 27.3.1993, p. 81.
EFT L 74 av 27.3.1993, s. 81.
Since the objectives of this Directive, namely ensuring a single market for fuel for road transport and non-road mobile machinery and ensuring respect for minimum levels of environmental protection from use of this fuel cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Ettersom målene for dette direktiv, som er å sikre et indre marked for drivstoff til veitransport og ikke-veigående mobile maskiner og å sikre overholdelse av minstekrav til miljøvern i forbindelse med slikt drivstoff, ikke i tilstrekkelig grad kan nås av medlemsstatene og derfor bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet fastsatt i traktatens artikkel 5.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives,
I samsvar med forholdsmessighetsprinsippet fastsatt i nevnte artikkel, går dette direktiv ikke lenger enn det som er nødvendig for å nå disse målene —
Article 1 shall be replaced by the following:
Artikkel 1 skal lyde:
« Article 1
« Artikkel 1
point 3 shall be replaced by the following:
skal nr. 3 lyde:
«gas oils intended for use by non-road mobile machinery (including inland waterway vessels), agricultural and forestry tractors, and recreational craft» means any petroleum-derived liquid, falling within CN codes 27101941 and 27101945( * ), intended for use in compression ignition engines referred to in Directives 94/25/EC( ** ), 97/68/EC( *** ) and 2000/25/EC( **** );
«gassoljer beregnet på bruk i ikke-veigående mobile maskiner (herunder fartøyer for fart på innlands vannveier), jordbruks- og skogbrukstraktorer, og fritidsfartøyer» alle flytende petroleumsderivater som omfattes av KN-kode 2710 19 41 og 2710 19 45( * ) og er beregnet på bruk i motorer med kompresjonstenning nevnt i direktiv 94/25/EF( ** ), 97/68/EF( *** ) og 2000/25/EF( **** ),
The numbering of these CN codes as specified in the Common Customs Tariff (OJ L 256, 7.6.1987, p. 1).
Nummereringen av disse KN-kodene følger den felles tolltariff (EFT L 256 av 7.6.1987, s. 1).
( **** )
( **** )
OJ L 173, 12.7.2000, p. 1.;»
EFT L 173 av 12.7.2000, s. 1.»
the following points shall be added:
skal nytt nr. 5-9 lyde:
«life cycle greenhouse gas emissions» means all net emissions of CO 2 , CH 4 and N 2 O that can be assigned to the fuel (including any blended components) or energy supplied.
«klimagassutslipp i hele livssyklusen» alle nettoutslipp av CO 2 , CH 4 og N 2 O som kan tilskrives drivstoffet (herunder eventuelle iblandede bestanddeler) eller energien som er levert.
This includes all relevant stages from extraction or cultivation, including land-use changes, transport and distribution, processing and combustion, irrespective of where those emissions occur;
Dette omfatter alle relevante stadier fra utvinning eller dyrking, herunder arealbruksendringer, transport og distribusjon, foredling og forbrenning, uavhengig av hvor disse utslippene finner sted,
«greenhouse gas emissions per unit of energy» means the total mass of CO 2 equivalent greenhouse gas emissions associated with the fuel or energy supplied, divided by the total energy content of the fuel or energy supplied (for fuel, expressed as its low heating value);
«klimagassutslipp per energienhet» den samlede massen av CO 2 -ekvivalente klimagassutslipp som er knyttet til drivstoffet eller energien som er levert, dividert med det samlede energiinnholdet i drivstoffet eller energien som er levert (for drivstoff uttrykt som dets laveste brennverdi),
«biofuels» has the same meaning as in Directive 2009/28/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the promotion of the use of energy from renewable sources(*).
«biodrivstoff» det samme som i europaparlaments- og rådsdirektiv 2009/28/EF av 23. april 2009 om å fremme bruk av energi fra fornybare kilder(*).
OJ L 140, 5.6.2009, p. 16.;»
EUT L 140 av 5.6.2009, s. 16.»
paragraphs 2 to 6 shall be replaced by the following:
Nr. 2-6 skal lyde:
Member States shall ensure that petrol may be placed on the market within their territory only if it complies with the environmental specifications set out in Annex I.
Medlemsstatene skal påse at bensin kan markedsføres på deres territorium bare dersom den oppfyller miljøspesifikasjonene fastsatt i vedlegg I.
However, Member States may, for the outermost regions, make specific provisions for the introduction of petrol with a maximum sulphur content of 10 mg/kg.
For de mest fjerntliggende regionene kan medlemsstatene likevel vedta særskilte bestemmelser om innføring av bensin med høyeste tillatte svovelinnhold på 10 mg/kg.
Member States shall require suppliers to ensure the placing on the market of petrol with a maximum oxygen content of 2,7 % and a maximum ethanol content of 5 % until 2013 and may require the placing on the market of such petrol for a longer period if they consider it necessary.
Medlemsstatene skal kreve at leverandører sikrer at det markedsføres bensin med et høyeste oksygeninnhold på 2,7 % og et høyeste etanolinnhold på 5 % fram til 2013, og kan kreve at slik bensin markedsføres i en lengre periode dersom de anser det nødvendig.
Member States with low ambient summer temperatures may, subject to paragraph 5, permit the placing on the market during the summer period of petrol with a maximum vapour pressure of 70 kPa.
Medlemsstater med lave sommertemperaturer kan, med forbehold for nr. 5, tillate markedsføring i sommerperioden av bensin med et høyeste damptrykk på 70 kPa.
Member States in which the derogation referred to in the first subparagraph is not applied may, subject to paragraph 5, permit the placing on the market during the summer period of petrol containing ethanol with a maximum vapour pressure of 60 kPa and in addition the permitted vapour pressure waiver specified in Annex III, on condition that the ethanol used is a biofuel.
Medlemsstater der unntaket nevnt i første ledd ikke anvendes kan, med forbehold for nr. 5, tillate markedsføring i sommerperioden av bensin som inneholder etanol med et høyeste damptrykk på 60 kPa, og i tillegg det tillatte unntaket for damptrykk i henhold til vedlegg III, forutsatt at etanolen som brukes, er et biodrivstoff.
Where Member States wish to apply either of the derogations provided for in paragraph 4, they shall notify the Commission and provide all relevant information.
Dersom en medlemsstat ønsker å anvende et av unntakene i nr. 4, skal den underrette Kommisjonen og framlegge alle relevante opplysninger.
Notwithstanding paragraph 1, Member States may continue to permit the marketing of small quantities of leaded petrol, with a lead content not exceeding 0,15 g/l, to a maximum of 0,03 % of total sales, to be used by old vehicles of a characteristic nature and to be distributed through special interest groups.’;»
Uten hensyn til nr. 1 kan medlemsstatene fortsette å tillate markedsføring av små mengder blyholdig bensin med et blyinnhold som ikke overstiger 0,15 g/l, tilsvarende høyst 0,03 % av det samlede salget, som skal brukes i gamle kjøretøyer av særpreget art og som skal distribueres gjennom særlige interessegrupper.»
paragraph 7 shall be deleted;
Nr. 7 oppheves.
Member States shall ensure that diesel fuel may be placed on the market in their territory only if it complies with the specifications set out in Annex II.
Medlemsstatene skal påse at dieselolje kan markedsføres på deres territorium bare dersom den oppfyller miljøspesifikasjonene fastsatt i vedlegg II.
Notwithstanding the requirements of Annex II, Member States may permit the placing on the market of diesel with a fatty acid methyl ester (FAME) content greater than 7 %.
Uten hensyn til kravene i vedlegg II kan medlemsstatene tillate markedsføring av diesel med et innhold av fettsyremetylester (FAME) på over 7 %.
Member States shall ensure that, no later than from 1 January 2008, gas oils intended for use by non-road mobile machinery (including inland waterway vessels), agricultural and forestry tractors and recreational craft may be placed on the market within their territory only if the sulphur content of those gas oils does not exceed 1000 mg/kg.
Medlemsstatene skal sikre at gassoljer beregnet på bruk i ikke-veigående mobile maskiner (herunder fartøyer i fart på innlands vannveier), i jordbruks- og skogsbrukstraktorer og i fritidsfartøyer senest fra 1. januar 2008 kan markedsføres på deres territorium bare dersom disse gassoljene har et svovelinnhold på høyst1 000 mg/kg.
From 1 January 2011, the maximum permissible sulphur content of those gas oils shall be 10 mg/kg.
Fra 1. januar 2011 skal det høyeste tillatte svovelinnholdet i disse gassoljene være 10 mg/kg.
However, in order to accommodate minor contamination in the supply chain, Member States may, from 1 January 2011, permit gas oil intended for use by non-road mobile machinery (including inland waterway vessels), agricultural and forestry tractors and recreational craft to contain up to 20 mg/kg of sulphur at the point of final distribution to end users.
For å ta hensyn til mindre forurensninger i forsyningskjeden kan imidlertid medlemsstatene fra 1. januar 2011 tillate at gassoljer som er beregnet på bruk i mobile maskiner som ikke brukes til veitransport (herunder fartøyer i fart på innlands vannveier), og i jord- og skogbrukstraktorer og fritidsfartøyer har et svovelinnhold på opp til 20 mg/kg når de distribueres til sluttbrukerne
Member States may also permit the continued placing on the market until 31 December 2011 of gas oil containing up to 1 000 mg/kg sulphur for rail vehicles and agricultural and forestry tractors, provided that they can ensure that the proper functioning of emissions control systems will not be compromised.
Medlemsstatene kan fram til 31. desember 2011 også tillate fortsatt markedsføring av gassolje med et svovelinnhold på opp til 1 000 mg/kg, beregnet på jernbanekjøretøyer og jordbruks- og skogsbrukstraktorer, dersom de kan garantere at dette ikke vil gå ut over utslippskontrollsystemenes virkemåte.
Member States may, for the outermost regions, make specific provision for the introduction of diesel fuel and gas oils with a maximum sulphur content of 10 mg/kg.
For de mest fjerntliggende regionene kan medlemsstatene vedta særskilte bestemmelser om innføring av dieselolje og gassolje med høyeste tillatte svovelinnhold på 10 mg/kg.
For Member States with severe winter weather, the maximum distillation point of 65 % at 250 °C for diesel fuels and gas oils may be replaced by a maximum distillation point of 10 % (vol/vol) at 180 °C.»;
For medlemsstater med kalde vintre kan det høyeste destillasjonspunktet på 65 % ved 250 °C for dieselolje og gassolje erstattes med et høyeste destillasjonspunkt på 10 % (vol/vol) ved 180 °C.»
« Article 7a
« Artikkel 7a
In the case of providers of electricity for use in road vehicles, Member States shall ensure that such providers may choose to become a contributor to the reduction obligation laid down in paragraph 2 if they can demonstrate that they can adequately measure and monitor electricity supplied for use in those vehicles.
Når det gjelder leverandører av elektrisitet til bruk i veigående kjøretøyer, skal medlemsstatene påse at slike leverandører kan velge å bidra til reduksjonsforpliktelsen omhandlet i nr. 2, dersom de kan vise at de på tilfredsstillende måte kan måle og overvåke den elektrisiteten som leveres til bruk i disse kjøretøyene.
With effect from 1 January 2011, suppliers shall report annually, to the authority designated by the Member State, on the greenhouse gas intensity of fuel and energy supplied within each Member State by providing, as a minimum, the following information:
Med virkning fra 1. januar 2011 skal leverandørene hvert år rapportere til den myndighet som er utpekt av medlemsstaten, om klimagassintensiteten for drivstoff og energi som er levert i hver enkelt medlemsstat, ved å framlegge minst følgende opplysninger: