natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By 30 June 2013, airports or the entity responsible for screening shall report to the appropriate authorities on the state of the implementation of the rules concerning the deployment and the use of liquid screening equipment.
Lufthavnene eller den enhet som er ansvarlig for gjennomsøking, skal innen 30. juni 2013 meddele vedkommende myndigheter om framdriften for gjennomføringen av innføringsreglene og bruken av gjennomsøkingsutstyr for flytende eksplosiver.
in Chapter 4, the following point (c) is added to point 4.0.4:
I kapittel 4 nr. 4.0.4 tilføyes bokstav c):
in Chapter 4, point 4.1.3.4(g) is replaced by the following:
I kapittel 4 nr. 4.1.3.4 skal bokstav g) lyde:
With effect from 31 January 2014, the Annex to Regulation (EU) No 185/2010 is amended as follows:
Med virkning fra 31. januar 2014 gjøres følgende endringer i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010:
By 1 September 2013, Member States shall report to the Commission thereof.
Innen 1. september 2013 skal medlemsstatene meddele Kommisjonen dette.
laying down the common rules of the air and operational provisions regarding services and procedures in air navigation and amending Implementing Regulation (EU) No 1035/2011 and Regulations (EC) No 1265/2007, (EC) No 1794/2006, (EC) No 730/2006, (EC) No 1033/2006 and (EU) No 255/2010
om fastsettelse av felles lufttrafikkregler og driftsmessige bestemmelser knyttet til tjenester og framgangsmåter i lufttrafikken, og om endring av gjennomføringsforordning (EU) nr. 1035/2011 og forordning (EF) nr. 1265/2007, (EF) nr. 1794/2006, (EF) nr. 730/2006, (EF) nr. 1033/2006 og (EU) nr. 255/2010
Pursuant to Regulation (EC) No 551/2004 and Regulation (EC) No 216/2008, the Commission is required to adopt implementing rules in order to adopt appropriate provisions on rules of the air based upon Standards and recommended practices of the International Civil Aviation Organisation (ICAO), and to harmonise the application of the ICAO airspace classification, with the aim to ensure the seamless provision of safe and efficient air traffic services within the single European sky.
I henhold til forordning (EF) nr. 551/2004 og (EF) nr. 216/2008 skal Kommisjonen vedta gjennomføringsbestemmelser for å gjennomføre egnede tiltak vedrørende luftfartsbestemmelser, basert på standarder og anbefalt praksis fra Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (ICAO), og å harmonisere anvendelsen av ICAOs luftromsklassifisering med henblikk på å sikre at lufttrafikktjenester utøves problemfritt, trygt og effektivt innenfor det felles europeiske luftrom.
Lights to be displayed by aircraft on the water .
Lys som skal føres av luftfartøyer på vann .
amending Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC
om endring av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF
Article 6(1) of Regulation (EC) No 216/2008, as amended by Commission Regulation (EC) No 690/2009( ), requires products, parts and appliances to comply with the environmental protection requirements of Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation (hereinafter ‘Chicago Convention’) as applicable on 20 November 2008 for Volumes I and II, except for its Appendices.
I henhold til artikkel 6 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008, som endret ved kommisjonsforordning (EF) nr. 690/2009( ), skal produkter, deler og utstyr oppfylle miljøkravene i vedlegg 16 til Chicago-konvensjonen av 1944 om internasjonal sivil luftfart (heretter kalt «Chicago-konvensjonen»), utgaven av 20. november 2008, for bind I og II, med unntak av tilleggene.
The measures provided for in this Regulation are based on the opinion issued by the European Aviation Safety Agency in accordance with Article 17(2)(b) and Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Bestemmelsene fastsatt i denne forordning bygger på uttalelsen Det europeiske flysikkerhetsbyrå har avgitt i samsvar med artikkel 17 nr. 2 bokstav b) og artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008.
In Article 6 of Regulation (EC) No 216/2008, paragraph 1 is replaced by the following:
I artikkel 6 i forordning (EF) nr. 216/2008 skal nr. 1 lyde:
Products, parts and appliances shall comply with the environmental protection requirements contained in Amendment 10 of Volume I and in Amendment 7 of Volume II of Annex 16 to the Chicago Convention as applicable on 17 November 2011, except for the Appendices to Annex 16.’.»
Produkter, deler og utstyr skal oppfylle miljøkravene i endring 10 til bind I og i endring 7 til bind II i vedlegg 16 til Chicago-konvensjonen, utgaven av 17. november 2011, med unntak av tilleggene til vedlegg 16.»
The amendments to the environmental protection requirements of Annex 16 to the Chicago Convention introduced NO x production cut-off requirements and allow Contracting States to lay down transitional measures for their application.
Ved endringene av miljøkravene i vedlegg 16 til Chicago-konvensjonen ble det innført krav om produksjonsstopp ved manglende overholdelse av utslippsstandardene for NO x , og avtalestatene ble gitt tillatelse til å fastsette overgangsbestemmelser for anvendelsen av disse kravene.
Until 31 December 2016, Member States may grant exemptions to the emissions production cut-off requirement established in point (d) of Volume II, Part III, Chapter 2, paragraph 2.3.2 of Annex 16 to the Chicago Convention, under the following conditions:
Fram til 31. desember 2016 kan medlemsstatene gi unntak fra kravet om produksjonsstopp ved manglende overholdelse av utslippsstandardene, som fastsatt i bind I del III kapittel 2 nr. 2.3.2 bokstav d) i vedlegg 16 til Chicago-konvensjonen, på følgende vilkår:
Table S5-1 (*)
Tabell S5-1 (*)
At and above 3050 m (10000 ft) AMSL
Ved og over 3 050 m (10 000 fot) AMSL
A (***) B C D E F G
A (***) B C D E F G
Below 3050 m (10000 ft) AMSL and above 900 m (3000 ft) AMSL, or above 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher
Under 3 050 m (10 000 fot) ASML og over 900 m (3 000 fot) AMSL, eller over 300 m (1 000 fot) over bakken, idet det høyeste velges
A (***) B C D E
A (***) B C D E
5 km (**)
5 km (**)
At and below 900 m (3000 ft) AMSL, or 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher
Opptil 900 m (3 000 fot) AMSL, eller 300 m (1 000 fot) over bakken, idet det høyeste velges
When the height of the transition altitude is lower than 3050 m (10000 ft) AMSL, FL 100 shall be used in lieu of 10000 ft.
Når gjennomgangshøyden er lavere enn 3 050 meter (10 000 fot) AMSL, skal FL 100 brukes istedenfor 10 000 fot.
flight visibilities reduced to not less than 1500 m may be permitted for flights operating:
Flysikt som ikke må være lavere enn 1 500 m kan tillates for flyginger
Helicopters may be permitted to operate in less than 1500 m but not less than 800 m flight visibility, if manoeuvred at a speed that will give adequate opportunity to observe other traffic or any obstacles in time to avoid collision.
Helikoptre kan tillates å fly ved en flysikt lavere enn 1 500 m men ikke lavere enn 800 m, dersom de manøvreres ved en hastighet som gir tilstrekkelig mulighet til å observere annen trafikk eller eventuelle hindringer tidsnok til å unngå kollisjon.
the ceiling is less than 450 m (1500 ft); or
Skydekkehøyden er lavere enn 450 m (1 500 fot), eller
the ground visibility is less than 5 km.
Bakkesikten er lavere enn 5 km.
for helicopters in airspace classes F and G at and below 900 m (3000 ft) above MSL or 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher, flight visibility shall not be less than 3 km, provided that the pilot maintains continuous sight of the surface and if manoeuvred at a speed that will give adequate opportunity to observe other traffic or obstacles in time to avoid collision; and
For helikoptre i luftrom av klasse F og G ved og under en høyde på 900 m (3 000 fot) over MSL eller 300 m (1 000 fot) over bakken, idet det høyeste velges, skal flysikten ikke være under 3 km, forutsatt at piloten har kontinuerlig sikt til bakken og at luftfartøyet manøvreres ved en hastighet som gir tilstrekkelig mulighet til å observere annen trafikk eller eventuelle hindringer tidsnok til å unngå kollisjon.
elsewhere than as specified in i), at a level which is at least 300 m (1000 ft) above the highest obstacle located within 8 km of the estimated position of the aircraft.
Andre steder enn angitt i i), i en flygehøyde minst 300 m (1 000 fot) over den høyeste hindringen som befinner seg innenfor 8 km fra luftfartøyets beregnede posisjon.
elsewhere than as specified in (1), at a height less than 150 m (500 ft) above the ground or water, or 150 m (500 ft) above the highest obstacle within a radius of 150 m (500 ft) from the aircraft.
over andre områder enn de som er angitt i nr. 1, i en høyde som er lavere enn 150 m (500 fot) over bakken eller vannet, eller 150 m (500 fot) over den høyeste hindringen innenfor en radius på 150 m (500 fot) fra luftfartøyet.
the flight visibility is not less than 1500 m or, for helicopters, not less than 800 m;
flysikten skal være minst 1 500 m, eller for helikoptre minst 800 m,
the ceiling is not less than 180 m (600 ft).
skydekkehøyden skal være minst 180 m (1 500 fot).
Class A. IFR flights only are permitted.
Klasse A. Bare IFR-flyginger er tillatt.
Class B. IFR and VFR flights are permitted.
Klasse B. IFR- og VFR-flyginger er tillatt.
Class C. IFR and VFR flights are permitted.
Klasse C. IFR- og VFR-flyginger er tillatt.
Class D. IFR and VFR flights are permitted and all flights are provided with air traffic control service.
Klasse D. IFR- og VFR-flyginger er tillatt, og alle flyginger får flykontrolltjeneste.
Class E . IFR and VFR flights are permitted.
Klasse E. IFR- og VFR-flyginger er tillatt.
Class F. IFR and VFR flights are permitted.
Klasse F. IFR- og VFR-flyginger er tillatt.
Class G. IFR and VFR flights are permitted and receive flight information service if requested.
Klasse G. IFR- og VFR-flyginger er tillatt og mottar flygeinformasjonstjeneste etter anmodning.
An air traffic control clearance shall be coordinated between air traffic control units to cover the entire route of an aircraft or a specified portion thereof as described in provisions (2) to (6).
En klarering fra flygekontrollen skal koordineres mellom flygekontrollenhetene for å omfatte hele et luftfartøys rute eller en angitt del av denne, som fastsatt i nr. 2–6.
When coordination as in (2) has not been achieved or is not anticipated, the aircraft shall be cleared only to that point where coordination is reasonably assured; prior to reaching such point, or at such point, the aircraft shall receive further clearance, holding instructions being issued as appropriate.
Dersom koordinering i henhold til nr. 2 ikke foreligger eller kan forventes, skal luftfartøyet bare gis klarering fram til det punktet der koordinering er rimelig sikret; før eller ved ankomsten til dette punktet skal luftfartøyet få ytterligere klarering, eller instrukser om å vente der dette er aktuelt.
Deviation from the requirements in (2) shall be notified to the appropriate air traffic services unit.
Avvik fra kravene i nr. 2 skal meldes til den behørige enhet for lufttrafikktjenester.
The Commission shall propose common European procedures by 31 December 2015 at latest, for implementation of the said ICAO provisions in Union law.
Kommisjonen skal senest 31. desember 2015 foreslå felles europeiske framgangsmåter for gjennomføring av de nevnte ICAO-bestemmelsene i unionsretten.
Information contained in a current ATIS, the receipt of which has been acknowledged by the aircraft concerned, need not be included in a directed transmission to the aircraft, with the exception of the altimeter setting, which shall be provided in accordance with (2).
Opplysninger som inngår i en gjeldende ATIS som det berørte luftfartøyet har bekreftet å ha mottatt, trenger ikke tas med i direkte overføringer til luftfartøyet, med unntak for høydemålerinnstillingen som skal opplyses i samsvar med nr. 2.
visibility and, when applicable, RVR ( );
sikt og eventuelt RVR( )
(a) visibility, 10 km or more, and the lowest visibility not reported; (b) no cloud of operational significance; and (c) no weather of significance to aviation.
a) sikt: 10 km eller mer, og laveste sikt som ikke er rapportert; b) ingen skyer av operasjonell betydning,, og c) ingen værforhold av betydning for luftfarten.
present weather ( 6 );
aktuelt vær( 6 )
cloud below 1500 m (5000 ft) or below the highest minimum sector altitude, whichever is greater; cumulonimbus; if the sky is obscured, vertical visibility when available ( 6 );
skyer under 1 500 m (5 000 fot) eller under høyeste minstesektorhøyde, avhengig av hva som er høyest; cumulonimbus, dersom himmelen ikke kan observeres, vertikal sikt når dette er tilgjengelig( 6 )
As soon as an air traffic services unit becomes aware of a strayed aircraft it shall take all necessary steps as outlined in (1) and (3) to assist the aircraft and to safeguard its flight.
Så snart en enhet for lufttrafikktjenester blir klar over et luftfartøy på avvikende kurs, skal det treffe alle nødvendige tiltak som beskrevet i nr. 1 og nr. 3 for å bistå luftfartøyet og sikre flygingen.
Pronunciation ( 1)
Uttale ( 1 )
KOL SA-IN
KÅL SA-IN
(call sign) ( 2)
(kallesignal) ( 2 )
VILL -KO
VILL -KO
DEE- SEND
DI- SEND
KANN NOTT
KÆNN NÅTT
REE- PEET
RI- PIIT
AMLOSST
EM LÅSST
PRO- SEED
PRO- SIID
HIJACK ( 3)
HIJACK ( 3 )
Notwithstanding the provisions in 1.2 and 1.3, an aircraft in distress shall use any means at its disposal to attract attention, make known its position and obtain help.
Uten hensyn til bestemmelsene i nr. 1.2 og 1.3 skal et luftfartøy i nød bruke alle hjelpemidler det har til rådighet for å tiltrekke seg oppmerksomhet, gjøre sin posisjon kjent og påkalle hjelp.
Land at this aerodrome and proceed to apron (*)
Land på denne flyplassen og kjør til oppstillingsplattformen (*)
Figure A1-2
Figur A1-2
Figure A1-3
Figur A1-3
Figure A1-4
Figur A1-4
Figure A1-5
Figur A1-5
Figure A1-6
Figur A1-6
Figure A1-7
Figur A1-7
Figure A1-8
Figur A1-8
Figure A1-9
Figur A1-9
Figure A1-10
Figur A1-10
Figure A1-11
Figur A1-11
Do not move until receipt of ‘thumbs up’ acknowledgement from flight crew.
Hold stillingen til besetningen har kvittert med tommel opp.
Ensure acknowledgement is received from flight crew.
Sørg for å få kvittering fra besetningen.
With arms down and wands toward ground, wave either right or left wand up and down indicating engine(s) on left or right side respectively should be slowed down.
Armene og stavene holdes nedover mot bakken. Beveg enten høyre eller venstre stav opp og ned for å vise at motorkraften på henholdsvis venstre eller høyre side skal reduseres.
Hover (*)
Hold høyde og posisjon (*)
Move upwards (*)
Stig (*)
Do not disconnect power until authorised by flight crew.
Strømmen skal ikke koples fra før besetningen har gitt tillatelse.
Brakes engaged: raise arm and hand, with fingers extended, horizontally in front of face, then clench fist.
Bremsene aktivert: løft armen og hånden, med fingrene strukket ut, vannrett foran ansiktet, og knytt så hånden.
Brakes released: raise arm, with fist clenched, horizontally in front of face, then extend fingers.
Bremsene frigjort: løft armen med knyttet hånd vannrett foran ansiktet, strekk så ut fingrene.
light: an unmanned free balloon which carries a payload of one or more packages with a combined mass of less than 4 kg, unless qualifying as a heavy balloon in accordance with (c)(2),(3) or (4); or
lett: en ubemannet friballong som medbringer en nyttelast på én eller flere pakker med en samlet masse på mindre enn 4 kg, så sant den ikke oppfyller klassifiseringen for tung i henhold til bokstav c) nr. 2–4 nedenfor, eller
medium: an unmanned free balloon which carries a payload of two or more packages with a combined mass of 4 kg or more, but less than 6 kg, unless qualifying as a heavy balloon in accordance with (c)(2), (3) or (4) below; or
middels tung: en ubemannet friballong som medbringer en nyttelast på to eller flere pakker med en samlet masse på 4 kg eller mer, men mindre enn 6 kg, så sant den ikke oppfyller klassifiseringen for tung i henhold til bokstav c) nr. 2–4 nedenfor, eller
has a combined mass of 6 kg or more; or
har en samlet vekt på 6 kg eller mer, eller
includes a package of 3 kg or more; or
omfatter en pakke på 3 kg eller mer, eller
uses a rope or other device for suspension of the payload that requires an impact force of 230 N or more to separate the suspended payload from the balloon.
for opphenging av nyttelasten benytter et tau eller annen innretning hvor det er påkrevet med en kraft på 230 N eller mer for å skille den opphengte nyttelasten fra ballongen.
The authorisation referred to in 2.2 shall be obtained prior to the launching of the balloon if there is reasonable expectation, when planning the operation, that the balloon may drift into airspace over the territory of another State.
Tillatelsen som det vises til i nr. 2.2 skal innhentes før oppsending av ballongen dersom det ved planlegging av operasjonen er rimelig grunn til å anta at ballongen kan drive inn i luftrommet over en annen stats territorium.
includes a package of 2 kg or more with an area density of more than 13 g per square centimetre, determined by dividing the total mass in grams of the payload package by the area in square centimetres of its smallest surface; or
omfatter en pakke på 2 kg eller mer med en flatetetthet på mer enn 13 g/cm 2 , fastsatt ved å dividere nyttelastens samlede vekt i gram med arealet av den minste flaten uttrykt i kvadratcentimeter, eller
more than 13 g/cm 2
mer enn 13 g/cm 2
MASS (g)
MASSE (g)
surface (cm 2)
areal (cm 2)
less than 13 g/cm 2
mindre enn 13 g/cm 2
the horizontal visibility is less than 8 km.
den horisontale sikten er lavere enn 8 km.
the balloon envelope is equipped with either a radar reflective device(s) or radar reflective material that will present an echo to surface radar operating in the 200 MHz to 2700 MHz frequency range, and/or the balloon is equipped with such other devices as will permit continuous tracking by the operator beyond the range of ground-based radar.
ballonghylsteret enten er utstyrt med radarreflekterende innretning(er) eller med radarreflekterende materiale som vil gi ekko på bakkeradarutstyr i frekvensbåndet 200 MHz til 2 700 MHz, og/eller ballongen er utstyrt med slike andre innretninger som setter operatøren i stand til å følge ballongen kontinuerlig utenfor vanlig rekkevidde av radarutstyr på bakken.
A heavy unmanned free balloon shall not be operated below 18000 m (60000 ft) pressure-altitude at night or during any other period prescribed by the competent authority, unless the balloon and its attachments and payload, whether or not they become separated during the operation, are lighted.
Flyging med tung ubemannet friballong skal ikke finne sted i lavere høyde enn 18 000 m (60 000 fot) trykkhøyde om natten eller innenfor annen periode fastsatt av vedkommende myndighet, med mindre ballongen med tilbehør samt nyttelast er utstyrt med lys, som virker selv om ballongen med tilbehør og nyttelasten blir atskilt under flygingen.
A heavy unmanned free balloon that is equipped with a suspension device (other than a highly conspicuously coloured open parachute) more than 15 m long shall not be operated during night below 18000 m (60000 ft) pressure-altitude unless the suspension device is coloured in alternate bands of high conspicuity colours or has coloured pennants attached.
Flyging med tung ubemannet friballong som er utstyrt med en opphengsinnretning med lengde over 15 m (bortsett fra når opphengsinnretningen er en fallskjerm i sterke kontrastfarger), skal ikke finne sted om natten i lavere høyde enn 18 000 m (60 000 fot) trykkhøyde, med mindre opphengsinnretningen er delt opp i felter som vekselvis skifter mellom kontrastrike farger, eller det er festet fargede vimpler til den.
If there is to be a series of continuous impacts, the time to be included shall be the estimated time of the first and the last in the series (e.g. 070330Z–072300Z).
Dersom det gjelder en serie fortløpende nedslag, angis den beregnede tid for det første og siste i serien (f.eks. 070330Z–072300Z).
estimated time at which 18000 m (60000 ft) pressure-altitude will be passed, or the estimated time at which the cruising level will be reached if at or below 18000 m (60000 ft), and the estimated location; and
beregnet tidspunkt der 18 000 m (60 000 fot) trykkhøyde vil bli passert, eller marsjhøyden nådd dersom denne er 18 000 m (60 000 fot) eller lavere, samt ballongens beregnede geografiske posisjon, og
any changes to the information previously notified in accordance with 5.1.2(g) and (h).
eventuelle endringer i opplysninger som tidligere er gitt i henhold til nr. 5.1.2 bokstav g) og h).
The operator of a heavy unmanned free balloon operating above 18000 m (60000 ft) pressure-altitude shall monitor the flight progress of the balloon and forward reports of the balloon’s position as requested by air traffic services.
Bevegelsene til en tung ubemannet friballong over 18 000 m (60 000 fot) trykkhøyde skal følges av ballongens avsender, og det skal gis posisjonsopplysninger til vedkommende lufttrafikktjenesteenhet.
Unless air traffic services require reports of the balloon’s position at more frequent intervals, the operator shall record the position every 24 hours.
Posisjonsopplysningene skal gis hver 24. time med mindre lufttrafikktjenesten bestemmer noe annet.
the forecast time of penetration of 18000 m (60000 ft) pressure-altitude, if applicable;
antatt tid for passering av 18 000 m (60 000 fot) trykkhøyde, om relevant
250 kts IAS below
250 knop IAS under
(10000 ft) AMSL
(10 000 fot) AMSL
When the level of the transition altitude is lower than 3050 m (10000 ft) AMSL, FL 100 should be used in lieu of 10000 ft. Competent authority may also exempt aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed.
Når gjennomgangshøyden er lavere enn 3 050 meter (10 000 fot) AMSL, skal FL 100 brukes istedenfor 10 000 fot. Vedkommende myndighet kan også gi fritak til luftfartøytyper som av tekniske grunner eller sikkerhetsgrunner ikke kan holde en slik hastighet.
except for balloons , land and take off into the wind unless safety, the runway configuration, or air traffic considerations determine that a different direction is preferable.’
med unntak for ballonger, lande og starte mot vinden så sant ikke sikkerhetshensyn, rullebanens utforming eller hensynet til lufttrafikken tilsier at en annen retning er å foretrekke.»
‘ any flight across international borders, unless otherwise prescribed by the States concerned . ’
« enhver flyging over internasjonale grenser, med mindre annet fastsettes av de berørte statene . »
any flight planned to operate at night, if leaving the vicinity of an aerodrome ’
enhver flyging som planlegges gjennomført om natten, dersom den går ut over flyplassens nærområde »
The difference is that Implementing Regulation (EU) No 923/2012 adds requirements under which VFR flights at night may be permitted, as follows:
Forskjellen er at det ved gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012 tilføyes følgende krav til når VFR-flyginger om natten kan tillates:
if leaving the vicinity of an aerodrome, a flight plan shall be submitted ;
Dersom flygingen forlater flyplassens nærhet, skal det innleveres en reiseplan .
flights shall establish and maintain two-way radio communication on the appropriate ATS communication channel, when available ;
Ved flyging skal det etableres og opprettholdes toveis radiokommunikasjon på den behørige ATS-kommunikasjonskanalen, når en slik er tilgjengelig.
the ceiling shall not be less than 450 m (1500 ft) ;
Skydekkehøyden skal ikke være lavere enn 450 m (1 500 fot).
except as specified in (c)(4), the reduced flight visibility provisions specified in Table S5-1(a) and (b) shall not apply ;
Med unntak for bestemmelsene i bokstav c) nr. 4 skal bestemmelsene om redusert flysikt fastsatt i tabell S5-1 bokstav a) og b) ikke gjelde.