natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Airport coordinators shall provide the data referred to in Article 4(8) of Regulation (EEC) No 95/93.
Lufthavnkoordinatorer skal innberette dataene omhandlet i artikkel 4 nr. 8 i forordning (EØS) nr. 95/93.
This section applies to air transport operators which operate more than 35000 flights per year in European airspace, calculated as the average over the previous three years.
Dette avsnittet gjelder lufttransportoperatører som driver virksomhet i det europeiske luftrom med mer enn 35 000 flyginger per år beregnet som et gjennomsnitt for de tre foregående årene.
The same definitions as in point 3.1 shall apply for the purpose of this specific Annex and in addition the following definitions shall also apply:
I dette vedlegg får definisjonene i nr. 3.1 anvendelse. Videre menes med:
Air transport operators shall provide the data referred to in point 3.2.3 for each operational cancellation within the geographical scope of this Regulation.
Lufttransportoperatører skal innberette dataene omhandlet i nr. 3.2.3 for hver operasjonelle innstilling innenfor denne forordnings geografiske virkeområde.
In addition to the data required under Part B of Annex IV to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 2003 establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community and amending Council Directive 96/61/EC( ), air transport operators may provide the Commission with the following data for each flight they operate within the geographical scope of this Regulation:
I tillegg til dataene som kreves i henhold til i del B i vedlegg IV til europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/87/EF av 13. oktober 2003 om opprettelse av en ordning for handel med utslippskvoter for klimagasser i Fellesskapet og om endring av rådsdirektiv 96/61/EF ( ), kan lufttransportoperatører innberette følgende data til Kommisjonen for hver flyging de opererer innenfor denne forordnings geografiske virkeområde:
voluntary reports on en route capacity shortfalls, level capping or rerouting;
frivillige rapporter om manglende underveiskapasitet, begrensning av flygehøyde eller omruting,
Data referred to in points 5.2.1, 5.2.2 and 5.2.3 shall be provided on a monthly basis.
Data omhandlet i nr. 5.2.1, 5.2.2 og 5.2.3 skal innberettes en gang i måneden.
Reports referred to in point 5.2.4 may be provided at any time.
Rapporter omhandlet i nr. 5.2.4 kan innberettes når som helst.
Data referred to in point 5.2.5 shall be provided on an annual basis.
Data omhandlet i nr. 5.2.5 skal innberettes en gang i året.
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the Single European Sky (the service provision Regulation)( ), and in particular Article 4 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 550/2004 av 10. mars 2004 om yting av flysikringstjenester i Det felles europeiske luftrom (tjenesteytingsforordningen)( ), særlig artikkel 4 nr. 4, og
The role and functions of national supervisory authorities have been established in Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation)( ), Regulation (EC) No 550/2004, Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the interoperability of the European Air Traffic Management network (the interoperability Regulation)( ) and Commission Regulation (EC) No 2096/2005 of 20 December 2005 laying down common requirements for the provision of air navigation services( ).
Rollen og funksjonene til de nasjonale tilsynsmyndigheter er fastsatt i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen)( ), forordning (EF) nr. 550/2004, europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 552/2004 av 10. mars 2004 om samvirkingsevnen i Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (samvirkingsforordningen)( ) og kommisjonsforordning (EF) nr. 2096/2005 av 20. desember 2005 om fastsettelse av felles krav til yting av flysikringstjenester( ).
In line with Annex 11, Section 2.26 of the Convention on International Civil Aviation, ESARR 1 requires the monitoring and assessment of the levels of safety achieved against the tolerable levels of safety determined for specific airspace blocks.
I samsvar med vedlegg 11 punkt 2.26 i Konvensjonen om internasjonal sivil luftfart fastsetter ESARR 1 at oppnådde sikkerhetsnivåer skal overvåkes og vurderes i forhold til de akseptable sikkerhetsnivåer som er fastsatt for bestemte luftromsblokker.
Pursuant to Article 2(4) of Regulation (EC) No 550/2004, national supervisory authorities should make appropriate arrangements for close cooperation with each other to ensure adequate supervision of air navigation service providers which provide services relating to the airspace falling under the responsibility of a Member State different from the Member State which issued the certificate.
I henhold til artikkel 2 nr. 4 i forordning (EF) nr. 550/2004 skal de nasjonale tilsynsmyndigheter treffe hensiktsmessige tiltak for nærmere samarbeid med hverandre, for å sikre tilfredsstillende tilsyn med ytere av flysikringstjenester som yter tjenester i tilknytning til luftrommet som hører inn under ansvarsområdet til en annen medlemsstat enn den som har utstedt sertifikatet.
The process referred to in paragraph 1 shall:
Prosessen nevnt i nr. 1 skal
provide the national supervisory authority with the evidence needed to support further action, including measures foreseen by Article 9 of Regulation (EC) No 549/2004 and by Article 7(7) of Regulation (EC) No 550/2004 in situations where safety regulatory requirements are not being complied with.
gi den nasjonale tilsynsmyndighet den dokumentasjon som er nødvendig for å vedta ytterligere tiltak, herunder tiltakene fastsatt i artikkel 9 i forordning (EF) nr. 549/2004 og i artikkel 7 nr. 7 i forordning (EF) nr. 550/2004 i de tilfeller der regelverksbaserte sikkerhetskrav ikke oppfylles.
The safety regulatory audits referred to in paragraph 1 shall:
De regelverksbaserte sikkerhetsrevisjonene nevnt i nr. 1 skal
Unless Article 9 applies, the organisations may implement the notified change following the procedures referred to in paragraph 1of this Article.
Med mindre artikkel 9 får anvendelse, kan organisasjonene gjennomføre den varslede endring etter framgangsmåten nevnt i nr. 1 i denne artikkel.
When a national supervisory authority decides to delegate to a recognised organisation the conduct of safety regulatory audits or reviews in accordance with Article 9(2), it shall ensure that the criteria used to select an organisation amongst those recognised in accordance with Article 3 of Regulation (EC) No 550/2004 include the following:
Dersom en nasjonal tilsynsmyndighet beslutter å delegere regelverksbasert sikkerhetsrevisjon eller vurderinger i henhold til artikkel 9 nr. 2 til en godkjent organisasjon, skal den sikre at kriteriene som benyttes for å velge en organisasjon blant dem som er godkjent i samsvar med artikkel 3 i forordning (EF) nr. 550/2004, omfatter følgende:
all personnel concerned with the conduct of safety regulatory audits or reviews are adequately trained and qualified and meet the qualification criteria of Article 11(3) of this Regulation.
alt personell som deltar i utførelsen av regelverksbaserte sikkerhetsrevisjoner eller vurderinger, har fått tilstrekkelig opplæring, er kvalifisert og oppfyller kvalifikasjonskriteriene i artikkel 11 nr. 3 i denne forordning.
National supervisory authorities shall make arrangements for close cooperation in accordance with Article 2(4) of Regulation (EC) No 550/2004 and exchange any appropriate information to ensure the safety oversight of all organisations providing cross border services or functions.
De nasjonale tilsynsmyndigheter skal treffe tiltak for nærmere samarbeid med hverandre i samsvar med artikkel 2 nr. 4 i forordning (EF) nr. 550/2004, og skal utveksle all relevant informasjon for å sikre sikkerhetstilsyn med alle organisasjoner som yter tjenester eller fyller funksjoner over landegrensene.
Member States may defer the application of Article 9(3) until 1 November 2008.
Medlemsstatene kan utsette anvendelsen av artikkel 9 nr. 3 til 1. november 2008.
France communicated to the Commission that it adopted an immediate operating ban on all operations of the carrier Albatross Avia Ltd certified in the Ukraine for reasons that this carrier is in reality the Ukrainian carrier Volare, which is already subject to an operating ban( ).
Frankrike har meddelt Kommisjonen at det er vedtatt et umiddelbart, fullstendig driftsforbud for luftfartsselskapet Albatross Avia Ltd som er sertifisert i Ukraina, ettersom dette luftfartsselskapet i realiteten er det ukrainske luftfartsselskapet Volare, som allerede er underlagt et driftsforbud( ).
France has also submitted to the Commission a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005 and Article 6 of Regulation (EC) No 473/2006.
Frankrike har dessuten anmodet Kommisjonen om å ajourføre fellesskapslisten i samsvar med artikkel 4 nr. 2 i forordning (EF) nr. 2111/2005 og artikkel 6 i forordning (EF) nr. 473/2006.
Repetition of such a situation could be considered as evidence that these authorities may not meet the common criteria set out in the Annex of Regulation (EC) No 2111/2005.
Dersom en slik situasjon gjentar seg, kunne det anses som bevis på at disse myndighetene muligens ikke oppfyller de felles kriterier fastsatt i vedlegget til forordning (EF) nr. 2111/2005.
These deficiencies have been identified by Austria, Hungary, France, Germany, Italy, Latvia, Luxembourg, Romania, Poland, Spain and the Netherlands( ) during ramp inspections performed under the SAFA programme.
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Østerrike, Ungarn, Frankrike, Tyskland, Italia, Latvia, Luxembourg, Romania, Polen, Spania og Nederland( ) har utført innenfor rammen av SAFA-programmet.
Austria communicated to the Commission that it adopted an immediate operating ban on the aircraft of type AN-12 of Ukraine Cargo Airways operating hitherto to Austria taking into account the common criteria, in the framework of Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005 and submitted to the Commission a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005 and Article 6 of Regulation (EC) No 473/2006.
Østerrike har meddelt Kommisjonen at det er vedtatt et umiddelbart driftsforbud for luftfartøyer av typen AN-12 fra Ukraine Cargo Airways, som til nå er brukt til flyginger til Østerrike, idet det tas hensyn til de felles kriterier innenfor rammen av artikkel 6 nr. 1 i forordning (EF) nr. 2111/2005, og har framlagt for Kommisjonen en anmodning om å ajourføre fellesskapslisten i samsvar med artikkel 4 nr. 2 i forordning (EF) nr. 2111/2005 og artikkel 6 i forordning (EF) nr. 473/2006.
During the same consultations, the competent authorities of Ukraine submitted information about their decision to restrict the AOC of the carrier by removing the aircraft AN-12 with registration marks UR-UCK, UR-UDD and UR-UCN with which Ukraine Cargo Airways has been operating into Austria and other Member States and placing them under maintenance as well as by prohibiting the operation of the aircraft IL-76 with registration marks UR-UCA, UR-UCC, UR-UCD, UR-UCH, UR-UCO, UR-UCQ UR-UCT, UR-UCU, UR-UCW and UR-UCX until 19 November 2008.
I disse samrådene framla vedkommende myndigheter i Ukraina opplysninger om sin beslutning om å begrense luftfartsselskapets AOC ved å fjerne luftfartøyer av typen AN-12 med registreringsmerke UR-UCK, UR-UDD og UR-UCN som Ukraine Cargo Airways har foretatt flyginger med i Østerrike og andre medlemsstater, og underlegge dem vedlikehold samt forby flyginger med luftfartøyet IL-76 med registreringsmerke UR-UCA, UR-UCC, UR-UCD, UR-UCH, UR-UCO, UR-UCQ UR-UCT, UR-UCU, UR-UCW og UR-UCX fram til 19. november 2008.
Moreover, the Commission considers that the results of ramp inspections( ) carried out on aircraft of type AN-26 after the consultations held with the carrier and its authorities and after the carrier had begun implementing corrective actions under the supervision of its authorities show that such actions do not provide for the appropriate resolution of the verified safety deficiencies on these type of aircraft or on any other type of aircraft operated by this carrier into the Community.18)
Kommisjonen mener dessuten at resultatene av inspeksjoner på bakken( ) av luftfartøyer av typen AN-26 som er gjennomført etter samrådene med luftfartsselskapet og vedkommende myndigheter, etter at selskapet hadde begynt gjennomføringen av korrigerende tiltak under nevnte myndigheters tilsyn, viser at disse tiltakene ikke på en tilfredsstillende måte har utbedret de påviste sikkerhetsmanglene ved denne luftfartøytypen eller ved andre luftfartøytyper som dette luftfartsselskapet bruker til flyginger til Fellesskapet.
The air carrier was also given the opportunity to make presentations to the Commission and the Air Safety Committee on 2 April; it was however, not able to demonstrate the appropriateness of the proposed revised actions regarding operational discipline and failed to explain how these actions would provide for sustainable solutions of all previously identified safety deficiencies.
Luftfartsselskapet fikk også muligheten til å framlegge et sammendrag for Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen 2. april. Selskapet kunne imidlertid ikke vise at de foreslåtte, reviderte tiltakene er hensiktsmessige med hensyn til driftsdisiplin, og heller ikke hvordan disse tiltakene vil kunne gi bærekraftige løsninger på alle tidligere påviste sikkerhetsmangler.
On the basis of the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is considered that Ukraine Cargo Airways does not meet the relevant safety standards.
På grunnlag av de felles kriterier fastsatt i vedlegget til forordning (EF) nr. 2111/2005 anses det derfor at Ukraine Cargo Airways ikke oppfyller relevante sikkerhetsstandarder.
The air carrier should be subject to an operating ban of all its operations and should be included in Annex A.
Luftfartsselskapet bør underlegges et fullstendig driftsforbud og oppføres i vedlegg A.
The growing number of carriers which are subject to exceptional measures by Member States and subsequently included in Annex A needs to be urgently addressed by the competent authorities of Ukraine.
Vedkommende myndigheter i Ukraina må umiddelbart treffe tiltak mot det økende antallet luftfartsselskaper som er underlagt ekstraordinære tiltak av medlemsstatene og dermed oppført i vedlegg A.
The Commission will closely monitor the implementation of these measures including those referred to under recitals 15 and 18 with a view to submitting draft appropriate measures at the next meeting of the Air Safety Committee.
Kommisjonen vil overvåke gjennomføringen av disse tiltakene nøye, herunder tiltakene nevnt i betraktning 15) og 18), med henblikk på å framlegge utkast til hensiktsmessige tiltak på det neste møtet i Flysikkerhetskomiteen.
These deficiencies have been identified by the United Kingdom during a ramp inspection performed under the SAFA programme( ).
Manglene er fastslått ved en inspeksjon på bakken som Det forent kongerike har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
These aircraft are not currently fitted with EGPWS — Enhanced Ground Proximity Warning System, equipment necessary for operations into the Community in compliance with Annex 6 to the Chicago Convention.
Disse luftfartøyene er for tiden ikke utstyrt med det forbedrede terrengvarslingssystemet EGPWS, som er nødvendig for flyginger til Fellesskapet i samsvar med vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen.
Also, these authorities have undertaken to ensure that EGPWS will be installed by 15 June 2008 on all aircraft of that carrier operating to the Community.
Nevnte myndigheter har dessuten påtatt seg å sikre at EGPWS installeres innen 15. juni 2008 på alle selskapets luftfartøyer som brukes til flyginger til Fellesskapet.
On the basis of the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005 and in view of the actions taken by the competent authorities of the Republic of Cuba it is assessed that no further action is needed.
På grunnlag av de felles kriterier fastsatt i vedlegget til forordning (EF) nr. 2111/2005, og med henblikk på de tiltak som er truffet av vedkommende myndigheter i Republikken Cuba, anses det at ingen ytterligere tiltak er nødvendig.
There is verified evidence that the aircraft of type Beech 1900 with registration mark S7-IDC of the carrier Islands Development Company licensed in Seychelles is not fitted with EGPWS — Enhanced Ground Proximity Warning System, equipment necessary for operations into the Community in compliance with Annex 6 to the Chicago Convention.
Det foreligger bevis på at luftfartøyet av typen Beech 1900 med registreringsmerke S7-IDC fra luftfartsselskapet Islands Development Company med lisens fra Seychellene ikke er utstyrt med det forbedrede terrengvarslingssystemet EGPWS, som er nødvendig for flyginger til Fellesskapet i samsvar med vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen.
These deficiencies have been identified by France during a ramp inspection performed under the SAFA programme( ).
Manglene er påvist ved en inspeksjon på bakken som Frankrike har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
France communicated to the Commission that it adopted an immediate operating ban on the abovementioned aircraft of this carrier taking into account the common criteria, in the framework of Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005 and submitted to the Commission a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005, and as prescribed by Article 6 of Regulation (EC) No 473/2006.
Frankrike har meddelt Kommisjonen at det er vedtatt et umiddelbart driftsforbud for ovennevnte luftfartøy fra dette luftfartsselskapet, idet det tas hensyn til de felles kriterier innenfor rammen av artikkel 6 nr. 1 i forordning (EF) nr. 2111/2005, og har framlagt for Kommisjonen en anmodning om å ajourføre fellesskapslisten i samsvar med artikkel 4 nr. 2 i forordning (EF) nr. 2111/2005 og artikkel 6 i forordning (EF) nr. 473/2006.
By letter of 11 March 2008, the Civil Aviation Authority of Seychelles confirmed that the carrier Island Development Company licensed in Seychelles has taken action to install the EGPWS on its Beech 1900D aircraft with registration mark S7-IDC.
Seychellenes sivile luftfartsmyndighet bekreftet i et brev av 11. mars 2008 at luftfartsselskapet Island Development Company med lisens fra Seychellene har vedtatt tiltak for å installere EGPWS på sitt luftfartøy Beech 1900D med registreringsmerke S7-IDC.
The EGPWS has been ordered and installed on 26 March 2008.
Utstyret ble bestilt og installert 26. mars 2008.
A certified confirmation of this installation has been delivered by the carrier during a meeting held with the Commission on 31 March 2008.
En bekreftelse på denne installasjonen ble framlagt av luftfartsselskapet på et møte med Kommisjonen 31. mars 2008.
In addition, the competent authorities of Seychelles confirmed that certified copies of the prescribed documents were put on board as of 27 February 2008 onwards.
I tillegg bekreftet vedkommende myndigheter på Seychellene at bekreftede kopier av de påkrevde dokumentene finnes om bord fra og med 27. februar 2008.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Islands Development Company has taken all the necessary measures to conform to relevant safety standards and therefore should not be included in Annex A.
På grunnlag av de felles kriterier anses det at Islands Development Company har truffet alle de tiltak som er nødvendige for å oppfylle de relevante sikkerhetsstandarder, og derfor ikke bør oppføres i vedlegg A.
Hewa Bora Airways is no longer operating into the Community under the supervision of the competent authorities of Belgium its aircraft of type Boeing B767-266ER, cons. No 23 178, and with registration mark 9Q-CJD, which is included in Annex B. Since the provisional regime of ramp inspections and surveillance of this aircraft cannot be guaranteed anymore, operations with this aircraft should also be banned.
Hewa Bora Airways foretar ikke lenger flyginger til Fellesskapet under tilsyn av vedkommende myndigheter i Belgia med sitt luftfartøy av typen Boeing B767-266ER, serienr. 23 178 og med registreringsmerke 9Q-CJD, som er oppført i vedlegg B. Ettersom den foreløpige ordningen med inspeksjoner på bakken og tilsyn med dette luftfartøyet ikke lenger kan garanteres, bør dette luftfartøyet underlegges fullstendig driftsforbud.
As a consequence, the air carrier should be subject to a ban of all its operations and should be moved from Annex B to Annex A.
Luftfartsselskapet bør derfor underlegges et driftsforbud som omfatter all virksomhet, og bør flyttes fra vedlegg B til vedlegg A.
Following the invitation by the competent authorities of Angola and by the carrier TAAG Angola Airlines, a team of experts of the Commission and the Member States conducted a fact-finding mission to Angola from 18 to 22 February 2008.
På invitasjon fra vedkommende myndigheter i Angola og luftfartsselskapet TAAG Angola Airlines foretok en gruppe av sakkyndige fra Kommisjonen og medlemsstatene en inspeksjonsreise til Angola 18.–22. februar 2008.
The report of the team shows that a new civil aviation act was published on 16 January 2008, and that INAVIC is progressing towards the establishment of an independent and well-structured civil aviation authority.
Gruppens rapport viser at en ny lov om sivil luftfart ble offentliggjort 16. januar 2008, og at INAVIC gjør framskritt når det gjelder opprettelsen av en uavhengig og velstrukturert sivil luftfartsmyndighet.
However, the team noted that the new provisions of the civil aviation act and the related specific operating regulations have not been implemented yet and that currently all carriers of Angola have Air Operator's Certificates, which do not comply with Annex 6 of the Chicago Convention.
Gruppen merket seg imidlertid at de nye bestemmelsene i loven om sivil luftfart og de tilknyttede særskilte driftsbestemmelsene ennå ikke er gjennomført, og at alle luftfartsselskaper i Angola for tiden har godkjenningssertifikater for luftfartsselskap, noe som ikke er i samsvar med vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen.
The Commission and some Member States held consultations on 14 December 2007 and on 12 March 2008 with Mahan Air and the competent authorities of the Islamic Republic of Iran regarding the verification by these authorities of the progressive implementation of the corrective actions by the carrier.
Kommisjonen og noen medlemsstater holdt 14. desember 2007 og 12. mars 2008 samråd med Mahan Air og vedkommende myndigheter i Den islamske republikk Iran om myndighetenes kontroll av luftfartsselskapets gradvise gjennomføring av de korrigerende tiltakene.
In particular, during the consultations on 14 December 2007, the Commission requested that any documentation regarding any progress in the implementation of the corrective actions by Mahan Air be submitted to the Commission by the end of February 2008.
I samrådet 14. desember 2007 anmodet Kommisjonen blant annet om at all dokumentasjon om alle framskritt som Mahan Air har gjort i gjennomføringen av de korrigerende tiltakene skulle framlegges for Kommisjonen innen utgangen av februar 2008.
During the consultations held on 12 March 2008, the competent authorities of the Islamic Republic of Iran have stated that they have inspected the carrier Mahan Air and that all safety deficiencies have been resolved to their satisfaction.
I samrådet 12. mars 2008 meddelte vedkommende myndigheter i Den islamske republikk Iran at de har inspisert luftfartsselskapet Mahan Air og at alle sikkerhetsmangler er utbedret til myndighetenes tilfredsstillelse.