natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In accordance with Article 4(1) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system, its subsystems and their interoperability constituents must meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
I henhold til artikkel 4 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF skal det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, delsystemene og samtrafikkomponentene oppfylle de grunnleggende kravene som er fastsatt i generelle vendinger i vedlegg III til direktivet.
In accordance with Annex III of Directive 2001/16/EC, the safety-related essential requirements that apply to the Traffic Operation and Management subsystem are the following:
I samsvar med vedlegg III til direktiv 2001/16/EF gjelder følgende sikkerhetsrelaterte grunnleggende krav for delsystemet «Drift og trafikkstyring»:
Essential requirement 1.1.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Grunnleggende krav 1.1.1 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
As far as the Traffic Operation and Management subsystem is concerned, this essential requirement is addressed by the specification of Subsection ‘train visibility’ (sub sections 4.2.2.1 and 4.3) and ‘train audibility’ in sub sections 4.2.2.2 and 4.3.
Når det gjelder delsystemet «Drift og trafikkstyring», tas dette grunnleggende kravet opp gjennom spesifikasjonene i avsnittet om «togets synlighet» (nr. 4.2.2.1 og 4.3) og «togets hørbarhet» i nr. 4.2.2.2 og 4.3.
Essential requirement 1.1.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Grunnleggende krav 1.1.2 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
As far as the Traffic Operation and Management subsystem is concerned, this essential requirement is addressed by the specification of Subsection ‘train visibility’ (sub sections 4.2.2.1 and 4.3).
Når det gjelder delsystemet «Drift og trafikkstyring», tas dette grunnleggende kravet opp gjennom spesifikasjonene i avsnittet om «togets synlighet» (nr. 4.2.2.1 og 4.3).
Essential requirement 1.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC
Grunnleggende krav 1.2 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 1.3.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Grunnleggende krav 1.3.1 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 1.3.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Grunnleggende krav 1.3.2 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 1.4.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Grunnleggende krav 1.4.2 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 1.4.4 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Grunnleggende krav 1.4.4 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
Whilst this is principally an Essential Requirement dealt with by the Noise TSI, the Traffic Operation and Management subsystem specifies certain elements in Subsections 4.2.2.2 and 4.3 in respect to ‘train audibility’.
Dette grunnleggende kravet behandles først og fremst i TSI-en for støy, og delsystemet «Drift og trafikkstyring» omhandler visse deler i nr. 4.2.2.2 og 4.3 med hensyn til «togets hørbarhet».
Essential requirement 1.4.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Grunnleggende krav 1.4.5 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 1.5 of Annex III to Directive 2001/16/EC
Grunnleggende krav 1.5 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
Essential requirement 2.6.1 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Grunnleggende krav 2.6.1 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
Vehicle identification (Subsection 4.2.2.3)
Identifikasjon av kjøretøy (nr. 4.2.2.3)
Train braking (Subsection 4.2.2.6)
Bremsing av toget (nr. 4.2.2.6)
Train composition (Subsection 4.2.2.5)
Togsammensetning (nr. 4.2.2.5)
Freight vehicle loading (Subsection 4.2.2.4)
Lasting av godsvogner (nr. 4.2.2.4)
Ensuring that the train is in running order (Subsection 4.2.2.7)
Sikre at toget er i driftsferdig stand (nr. 4.2.2.7)
Train visibility (Subsections 4.2.2.1 and 4.3)
Togets synlighet (nr. 4.2.2.1 og 4.3)
Train audibility (Subsections 4.2.2.2 and 4.3)
Togets hørbarhet (nr. 4.2.2.2 og 4.3)
Train departure (Subsection 4.2.3.3)
Togavgang (nr. 4.2.3.3)
Traffic management (Subsection 4.2.3.4)
Trafikkstyring (nr. 4.2.3.4)
Signal sighting and vigilance device (Subsection 4.3)
Signalers synlighet og dødmannsfunksjonen (nr. 4.3)
Safety related communication (Subsections 4.2.1.5 and 4.6)
Sikkerhetsrelatert kommunikasjon (nr. 4.2.1.5 og 4.6)
Documentation for drivers (Subsection 4.2.1.2)
Dokumentasjon for lokomotivførere (nr. 4.2.1.2)
Documentation for Railway Undertaking staff other than drivers (Subsection 4.2.1.3)
Dokumentasjon for annet personale i jernbaneforetak enn lokomotivførere (nr. 4.2.1.3)
Documentation for Infrastructure Manager’s staff authorising train movements (Subsection 4.2.1.4)
Dokumentasjon til infrastrukturforvaltningens personale som gir tillatelse til togbevegelser (nr. 4.2.1.4)
Degraded operation (Subsection 4.2.3.6)
Driftsforstyrrelser (nr. 4.2.3.6)
Managing an emergency situation (Subsection 4.2.3.7)
Håndtering av nødssituasjoner (nr. 4.2.3.7)
ERTMS operating rules (Subsection 4.4)
Driftsregler for ERTMS (nr. 4.4)
Professional qualifications (Subsection 4.6)
Faglige kvalifikasjoner (nr. 4.6)
Health and safety conditions (Subsection 4.7)
Helse- og sikkerhetsvilkår (nr. 4.7)
Essential requirement 2.6.2 of Annex III to Directive 2001/16/EC:
Grunnleggende krav 2.6.2 i vedlegg III til direktiv 2001/16/EF:
Traffic Management (Subsection 4.2.3.4)
Trafikkstyring (nr. 4.2.3.4)
Safety Related communication (Subsection 4.2.1.5)
Sikkerhetsrelatert kommunikasjon (nr. 4.2.1.5)
Train Braking (Subsection 4.2.2.6)
Bremsing av toget (nr. 4.2.2.6)
The trans-European conventional rail system (TEN), to which Directive 2001/16/EC applies and of which the Traffic Operation and Management subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog (TEN), som direktiv 2001/16/EF får anvendelse på, og som delsystemet «Drift og trafikkstyring» er en del av, er et integrert system der samsvar må kontrolleres.
Taking into account all the relevant essential requirements, the Traffic Operation and Management subsystem, as described in Subsection 2.2, covers only the elements specified in the following section.
Idet det tas hensyn til alle relevante grunnleggende krav, omfatter delsystemet «Drift og trafikkstyring», som beskrevet i nr. 2.2, bare de delene som er angitt i avsnittet nedenfor.
In conformity with Directive 2001/14/EC, it is the overall responsibility of the Infrastructure Manager to provide all the appropriate requirements which must be met by trains permitted to run on his network, taking into account the geographic particularities of individual lines and the functional or technical specifications set out below.
I samsvar med direktiv 2001/14/EF har infrastrukturforvaltningen det overordnede ansvaret for å formulere alle de relevante kravene som togene skal oppfylle for å oppnå tillatelse for framføring på sitt nett, idet det tas hensyn til de geografiske særpregene på de enkelte jernbanelinjene, samt de funksjonelle og de tekniske spesifikasjonene som angis nedenfor.
Infrastructure Managerâs staff undertaking the task of authorising the movement of trains
Personalet i infrastrukturforvaltningen som har som oppgave å gi tillatelse til togbevegelser
and, in the scope specified in section 2.2 of this TSI:
samt innenfor det virkeområdet som er beskrevet i nr. 2.2 i denne TSI-en:
Qualifications (see Subsection 4.6 and Annexes H, J and L)
kvalifikasjoner (se nr. 4.6 og vedlegg H, J og L),
Health and Safety conditions (see Subsection 4.7)
helse- og sikkerhetsvilkår (se nr. 4.7).
one which describes the set of common rules and procedures valid across the TEN (taking into account the contents of Annexes A, B and C)
ett som beskriver det settet med felles regler og framgangsmåter som gjelder for hele det transeuropeiske nettet (idet det tas hensyn til vedlegg A, B og C),
the Infrastructure Manager (or the organisation responsible for the preparation of the operating rules) must provide the Railway Undertaking with the appropriate information in the Infrastructure Manager’s‘operating’ language,
infrastrukturforvaltningen (eller den organisasjonen som har ansvaret for Ã¥ utarbeide driftsreglene), skal gi jernbaneforetaket relevante opplysninger pÃ¥ infrastrukturforvaltningens Â«arbeidssprÃ¥kÂ»,
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Infrastructure Manager’s Safety Management System must contain a validation process to ensure that the content of the documentation provided to the Railway Undertaking(s) is complete and accurate.
I samsvar med nr. 2 i vedlegg III til direktiv 2004/49/EF skal infrastrukturforvaltningens sikkerhetsstyringssystem inneholde en framgangsmåte for validering for å sikre at innholdet i den dokumentasjonen som leveres til jernbaneforetaket/-ene, er fullstendig og nøyaktig.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Railway Undertaking’s Safety Management System must contain a validation process to ensure the content of the Rule Book is complete and accurate.
I samsvar med nr. 2 i vedlegg III til direktiv 2004/49/EF skal jernbaneforetakets sikkerhetsstyringssystem inneholde en framgangsmåte for validering for å sikre at innholdet i regelboken er fullstendig og nøyaktig.
Annex V outlines this process in flowchart format and provides an overview to the process.
Vedlegg V gir en beskrivelse av denne prosessen i form av en organisasjonsplan og en oversikt over prosessen.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Infrastructure Manager’s Safety Management System must contain a validation process to ensure that the content of the documentation provided to the Railway Undertaking(s) is complete and accurate.
I samsvar med nr. 2 i vedlegg III til direktiv 2004/49/EF skal infrastrukturforvaltningens sikkerhetsstyringssystem inneholde en framgangsmåte for validering for å sikre at innholdet i dokumentasjonen som leveres til jernbaneforetaket/-ene, er fullstendig og nøyaktig.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Railway Undertaking’s Safety Management System must contain a validation process to ensure the content of the Route Book is complete and accurate.
I samsvar med nr. 2 i vedlegg III til direktiv 2004/49/EF skal jernbaneforetakets sikkerhetsstyringssystem inneholde en framgangsmåte for validering for å sikre at innholdet i strekningsboken er fullstendig og nøyaktig.
In conformity with Annex III paragraph 2 of Directive 2004/49/EC, the Railway Undertaking’s Safety Management System must contain a validation process to ensure the content of the document of modified elements is complete and accurate.
I samsvar med nr. 2 i vedlegg III til direktiv 2004/49/EF skal jernbaneforetakets sikkerhetsstyringssystem inneholde en framgangsmåte for validering for å sikre at innholdet i de endrede opplysningene er fullstendig og nøyaktig.
For staff on-board trains, the structure, format, content and process for preparation and updating of such information must be based on the specification set out in Subsection 4.2.1.2 of this TSI.
For togpersonalet skal strukturen, formatet, innholdet og prosessen for utarbeiding og ajourføring av slike opplysninger baseres på de spesifikasjonene som er fastsatt i nr. 4.2.1.2 i denne TSI-en.
documents describing the Communications Principles (annex C);
dokumenter som beskriver kommunikasjonsprotokollen (vedlegg C),
The Infrastructure Manager must draw up these documents in his ‘operating’ language.
Infrastrukturforvaltningen skal utarbeide disse dokumentene pÃ¥ sitt Â«arbeidssprÃ¥kÂ».
The language used for safety-related communication between traincrew, other Railway Undertaking staff (as defined in Annex L) and the staff authorising train movements shall be the ‘operating’ language (see glossary) used by the Infrastructure Manager on the route concerned.
Det språket som skal brukes til sikkerhetsrelatert kommunikasjon mellom togpersonalet, øvrig personale i jernbaneforetaket (definert i vedlegg L) og personale som gir tillatelse til togbevegelser, skal være det «arbeidsspråket» (se ordlisten) som brukes av infrastrukturforvaltningen på den aktuelle jernbanestrekningen.
The principles for safety-related communication between traincrew and staff responsible for authorising the movement of trains are to be found in Annex C.
Prinsippene for den sikkerhetsrelaterte kommunikasjonen mellom togpersonalet og personale som gir tillatelse til togbevegelser, er angitt i vedlegg C.
In conformity with Directive 2001/14/EC, the Infrastructure Manager is responsible for publishing the ‘operating language’ used by his personnel in daily operational use.
I samsvar med direktiv 2001/14/EF har infrastrukturforvaltningen ansvaret for å offentliggjøre det «arbeidsspråket» som dennes personale bruker i sitt daglige arbeid.
The detailed specification can be found in Subsection 4.3.3.4.1.
Detaljerte spesifikasjoner finnes i nr. 4.3.3.4.1.
These requirements are specified in Annex S.
Disse kravene er angitt i vedlegg S.
Further requirements are specified in Annex P.
Ytterligere krav er angitt i vedlegg P.
The train composition must be described in an harmonsied train composition document (see Annex U)
Togsammensetningen skal beskrives i et harmonisert togsammensetningsdokument (se vedlegg U)
Further requirements are specified in Annex T.
Ytterligere krav er angitt i vedlegg T.
The Infrastructure Manager and the Railway Undertaking must define and keep up to date conditions and procedures for train running in degraded mode.
Infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket skal definere og ajourfÃ¸re vilkÃ¥rene og framgangsmÃ¥tene for togframfÃ¸ring ved driftsforstyrrelser.
Further aspects of this element are set out in Directive 2001/14/EC.
Ytterligere aspekter i forbindelse med dette er beskrevet i direktiv 2001/14/EF.
These requirements are specified in Annex R.
Disse kravene er angitt i vedlegg R.
The Railway Undertaking must, in accordance with the requirements set out in the third paragraph of Subsection 4.1 of this TSI, define the checks and tests (especially in relation to brakes) that must be undertaken before departure.
I samsvar med de kravene som er angitt i nr. 4.1 tredje ledd i denne TSI-en, skal jernbaneforetaket definere hvilke kontroller og prøvinger (særlig med hensyn til bremsene) som skal utføres før avgang.
The Infrastructure Manager must determine procedures and means for:
Infrastrukturforvaltningen skal fastsette framgangsmÃ¥ter og metoder for
The Infrastructure Manager must have a process, which enables an indication of the estimated number of minutes of deviation from the scheduled time a train is scheduled to be handed over from one Infrastructure Manager to another.
Infrastrukturforvaltningen skal ha en rutine for Ã¥ angi det beregnede avviket i antall minutter fra planlagt tid for overlevering av et tog fra Ã©n infrastrukturforvaltning til en annen.
existing European standards as specified in EC directive 96/49 for identifying dangerous goods on board a train
eksisterende europeiske standarder som beskrevet i direktiv 96/49/EF, for å identifisere farlig gods om bord på et tog,
The Infrastructure Manager and the Railway Undertaking shall have processes in place to monitor the efficient operation of the all the services concerned.
Infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket skal iverksette prosesser for Ã¥ overvÃ¥ke om alle de aktuelle tjenestene drives pÃ¥ en effektiv mÃ¥te.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the Infrastructure Manager shall invite those Railway Undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis.
Infrastrukturforvaltningen skal eventuelt, og sÃ¦rlig nÃ¥r dennes personale er berÃ¸rt, invitere de jernbaneforetakene som er involvert i den aktuelle hendelsen til Ã¥ delta i analysen.
As a minimum, the Infrastructure Manager must record the following data:
Infrastrukturforvaltningen skal minst registrere fÃ¸lgende data:
The Infrastructure Manager in conjunction with Railway Undertaking(s) must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.
Infrastrukturforvaltningen skal sammen med jernbaneforetaket/-ene definere en framgangsmÃ¥te for umiddelbart Ã¥ kunne underrette hverandre om alle situasjoner som pÃ¥virker jernbanenettets eller det rullende materiellets sikkerhet, yteevne og/eller tilgjengelighet.
In any case of degraded operation associated with the Infrastructure Manager’s area of responsibility, the Infrastructure Manager must give formal instructions to drivers on what measures to take in order to safely overcome the degradation.
Infrastrukturforvaltningen skal ved driftsforstyrrelser som berÃ¸rer dennes ansvarsomrÃ¥de, gi lokomotivfÃ¸rerne formell instruksjon om hvilke tiltak de skal treffe for Ã¥ hÃ¥ndtere den aktuelle svikten pÃ¥ en sikker mÃ¥te.
The Infrastructure Manager in conjunction with all the Railway Undertakings operating over his infrastructure, and neighbouring Infrastructure Managers as appropriate, must define, publish and make available appropriate contingency measures and assign responsibilities based on the requirement to reduce any negative impact as a result of degraded operation.
Infrastrukturforvaltningen skal i samarbeid med alle de jernbaneforetakene som trafikkerer pÃ¥ dennes infrastruktur, og eventuelt i samarbeid med tilstÃ¸tende infrastrukturforvaltninger, definere, offentliggjÃ¸re og gjÃ¸re tilgjengelig relevante beredskapsplaner og tildele ansvarsomrÃ¥der pÃ¥ grunnlag av kravet om Ã¥ minske de negative virkningene som fÃ¸lge av driftsforstyrrelser.
The Infrastructure Manager must establish and keep updated contact information for key Infrastructure Manager and Railway Undertaking staff who may be contacted in the event of service disruption leading to degraded operation.
Infrastrukturforvaltningen skal utarbeide og ajourfÃ¸re kontaktopplysningene for nÃ¸kkelpersonalet til infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket som skal kontaktes dersom det oppstÃ¥r trafikkforstyrrelser som kan fÃ¸re til driftsforstyrrelser.
The Infrastructure Manager must, in consultation with:
Infrastrukturforvaltningen skal etter samrÃ¥d med
and in conformity with Directive 2004/49/EC, define, publish and make available appropriate measures to manage emergency situations and restore the line to normal operation.
og i samsvar med direktiv 2004/49/EF definere, offentliggjøre og gjøre tilgjengelig de tiltakene som er nødvendige for å håndtere nødssituasjoner og gjenopprette normal drift på jernbanelinjen.
(See also clause 4.2.7.1 Emergency measures in the Conventional Rail Freight Wagon TSI).
(Se også nr. 4.2.7.1 Nødtiltak i TSI-en for konvensjonelle tog — Godsvogner).
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the interfaces are as follows:
På bakgrunn av de grunnleggende kravene i kapittel 3, gjelder følgende funksjonelle og tekniske spesifikasjoner for grensesnittene:
The Traffic Operation and Management subsystem determines the operational requirements for the recording of supervision data (see Subsection 4.2.3.5 of this TSI) with which the Control/Command subsystem (see section 4.2.15 of the CR CCS TSI) must comply.
Delsystemet «Drift og trafikkstyring» fastsetter de driftskravene for registrering av overvåkingsdata (se nr. 4.2.3.5 i denne TSI-en) som delsystemet «Styring og kontroll» (se nr. 4.2.15 i TSI-en for delsystemet «Styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog) skal oppfylle.
There is an interface between this operational requirement and Subsection 4.2.2 in the CR CCS TSI associated with ERTMS.
Det er et grensesnitt mellom dette driftskravet og nr. 4.2.2 i TSI-en for delsystemet «Styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog når det gjelder ERTMS.
Annex A (A1 and A2) of this TSI is an interface with the ERTMS/ETCS FRS and SRS, the ERTMS/GSM-R FRS and SRS detailed in annex A of the CR CCS TSI.
Vedlegg A (A1 og A2) til denne TSI-en er et grensesnitt mot ERTMS/ETCS FRS og SRS, og ERTMS/GSM-R FRS og SRS som er nærmere beskrevet i vedlegg A til TSI-en for delsystemet «Styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog.
There is also an interface with the ETCS Driver/Machine/Interface (DMI) specifications (section 4.2.13 of the CR CCS TSI) and the EIRENE DMI specifications (section 4.2.14 of the CR CCS TSI).
Det er også et grensesnitt mot spesifikasjonene for ETCS DMI (ETCS-grensesnitt mellom lokomotivfører og maskin) (nr. 4.2.13 i TSI-en for delsystemet «Styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog) og mot spesifikasjonene for EIRENE DMI (EIRENE-grensesnitt mellom lokomotivfører og maskin) (nr. 4.2.14 i TSI-en for delsystemet «Styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog).
There is an interface between annex A1 of this TSI and subsection 4.2.2 of the CR CCS TSI in respect to isolation of On-Board ETCS functionality.
Det er et grensesnitt mellom vedlegg A1 til denne TSI-en og nr. 4.2.2 i TSI-en for delsystemet «Styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog når det gjelder ETCS-funksjonene om bord.
There is an interface with subsection 4.2.16 of the CR CCS TSI in respect to driver’s external field of view.
Det er et grensesnitt mot nr. 4.2.16 i TSI-en for delsystemet «Styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog når det gjelder lokomotivførerens ytre synsfelt.
There will also be a new item in a future version of Annex A of the CR CCS TSI in respect to lineside markers on ETCS-fitted lines.
Det vil også komme et nytt avsnitt i en framtidig versjon av vedlegg A til TSI-en for delsystemet «Styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog når det gjelder markeringspunkter på jernbanelinjer som er utstyrt med ETCS.
An interface exists between subsection 4.2.2.6.2 of this TSI and subsection 4.3.1.5 (Guaranteed train braking performance and characteristics) of the CR CCS TSI.
Det finnes et grensesnitt mellom nr. 4.2.2.6.2 i denne TSI-en og nr. 4.3.1.5 (Togets garanterte bremseevne og egenskaper) i TSI-en for delsystemet «Styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog.
An interface exists between annex H (and Annex B(C1)) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.11 (compatibility with track-side Train Detection Systems) and § 4.1 of appendix 1 of Annex A (as quoted in subsection 4.3.1.10) of the CR CCS TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.
Når det gjelder bruken av sandingsutstyr, finnes det et grensesnitt mellom på den ene side vedlegg H (og vedlegg B(C1)) til denne TSI-en og på den annen side nr. 4.2.11 (Kompatibilitet med togdeteksjonssystemer montert langs sporet) og nr. 4.1 i tillegg 1 til vedlegg A (som nevnt i nr. 4.3.1.10) til TSI-en for delsystemet «Styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog.
An interface exists between subsection 4.2.3.5 of this TSI on one hand, and subsection 4.2.2 (On-board ETCS functionality), indexes 5, 7 and 55 in annex A, and subsection 4.2.10 (HABD (Hot Axle Box Detector)) of the CR CCS TSI on the other hand.
Det finnes et grensesnitt mellom på den ene side nr. 4.2.3.5 i denne TSI-en og på den annen side nr. 4.2.2 (ETCS-funksjoner om bord), indeks 5, 7 og 55 i vedlegg A, og nr. 4.2.10 (HABD (Varmgangsdetektor)) i TSI-en for delsystemet «Styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog.
There will be a future interface with annex B of the OPE TSI, when the CR CCS open point is resolved.
Senere vil det komme et grensesnitt mot vedlegg B til TSI-en for drift og trafikkstyring når det åpne punktet i TSI-en for delsystemet «Styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog er avsluttet.
An interface exists between Subsection 4.2.2.3 of this OPE TSI and Annex B of the Freight Wagons RST TSI.
Det finnes et grensesnitt mellom nr. 4.2.2.3 i denne TSI-en for drift og trafikkstyring og vedlegg B til TSI-en for rullende materiell — godsvogner.