natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Since the competent authorities of Mozambique were not able to provide evidence that the safety oversight of these twelve air carriers is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that CFM – Transportes e Trabalho Aéreo S.A., Coastal Aviation, CR Aviation, ETA- Air Charter, Helicópteros Capital, Kaya Airlines Lda, Linhas Aéreas de Moçambique LAM, Moçambique Expresso SARL Mex, OHI, Safari Air, Solenta Aviation (former CFA-Mozambique) and TTA SARL should be included in Annex A.
Ettersom vedkommende myndigheter i Mosambik ikke var i stand til å framlegge bevis på at sikkerhetstilsynet med disse tolv luftfartsselskapene er gjennomført i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder, er vurderingen, på grunnlag av de felles kriterier, at CFM – Transportes e Trabalho Aéreo S.A., Coastal Aviation, CR Aviation, ETA- Air Charter, Helicópteros Capital, Kaya Airlines Lda, Linhas Aéreas de Moçambique LAM, Moçambique Expresso SARL Mex, OHI, Safari Air, Solenta Aviation (tidligere CFA-Mozambique) og TTA SARL bør oppføres i vedlegg A.
Since the competent authorities of Mozambique were not able to provide evidence that the safety oversight of these five air carriers is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that Aero-Serviços SARL, Aerovisão de Moçambique, Emílio Air Charter Lda, Unique Air Charter and VR Cropsprayers Lda should remain in Annex A.
Ettersom vedkommende myndigheter i Mosambik ikke var i stand til å framlegge bevis på at sikkerhetstilsynet med disse fem luftfartsselskapene er gjennomført i samsvar med internasjonale sikkerhetsstandarder, er vurderingen, på grunnlag av de felles kriterier, at Aero-Serviços SARL, Aerovisão de Moçambique, Emílio Air Charter Lda, Unique Air Charter og VR Cropsprayers Lda fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
The efforts directed towards capacity building have continued with the recruitment of national professionals with a total of 15 staff to be hired before the end of 2013 (to reinforce Operations &amp; Licensing, Navigation &amp; Aerodromes, Airworthiness, Rulemaking &amp; Enforcement, Air Transport Agreements, and Administration), and a further 4 staff (Navigation &amp; Aerodromes) to take place in 2014.
Arbeidet med å øke kapasiteten har fortsatt gjennom rekruttering av nasjonale eksperter, der til sammen 15 personer skal ansettes innen utgangen av 2013 (for å styrke områdene drift og sertifisering, navigasjon og flyplasser, luftdyktighet, regulering og håndheving, lufttransportavtaler og administrasjon) og ytterlige fire personer (innenfor navigasjon og flyplasser) i 2014.
IACM also reported that the air carrier Linhas Aéreas de Moçambique (‘LAM’) has continued to pursue the implementation of the advanced phases, mostly Phase III, of their Safety Management System (‘SMS’).
IACM rapporterte også at luftfartsselskapet Linhas Aéreas de Moçambique («LAM») har fortsatt arbeidet med å gjennomføre de fremskredne fasene, hovedsakelig fase III, i sitt sikkerhetsstyringssystem.
Five fatal accidents, involving a number of Union citizens, have occurred in Nepal involving Nepal registered aircraft over a period of two years, between August 2010 and September 2012.
I løpet av en periode på to år, mellom august 2010 og september 2012, har det i Nepal skjedd fem dødsulykker med luftfartøyer registrert i Nepal, der en rekke unionsborgere ble berørt.
On the basis of information from consultations between the CAAN and the Commission and EASA, the Air Safety Committee reviewed the situation with regard to aviation safety in Nepal for the first time during the meeting of the Committee in June 2013.
På grunnlag av opplysninger fra samråd mellom CAAN, Kommisjonen og EASA gjennomgikk Flysikkerhetskomiteen for første gang situasjonen når det gjelder flysikkerhet i Nepal på komiteens møte i juni 2013.
ICAO conducted an ICVM in July 2013, which resulted in a Significant Safety Concern (‘SSC’) related to aircraft operations.
ICAO gjennomførte et samordnet bekreftelsesbesøk i juli 2013 der det ble påvist et betydelig sikkerhetsproblem knyttet til drift av luftfartøyer.
Article 2(2)(f)
Artikkel 2 nr. 2 bokstav f)
Article 5(2), first subparagraph, introductory wording
Artikkel 5 nr. 2 første ledd, innledningen
Cebu Pacific decided not to attend the June meeting of the Air Safety Committee, due to an accident suffered by the carrier on June 2nd 2013 at Davao International Airport resulting in a runway excursion.
Cebu Pacific besluttet å ikke delta på møtet i Flysikkerhetskomiteen i juni som følge av en ulykke hos luftfartsselskapet 2. juni 2013 ved Davaos internasjonale lufthavn, som førte til en utforkjøring fra rullebanen.
Article 5(5), first subparagraph, point(e)(i) to (iii)
Artikkel 5 nr. 5 første ledd bokstav e) punkt i) til iii)
A technical meeting was held in Brussels on 5 November 2013 between Citilink Indonesia, the Commisison, EASA and Member States to review the extensive documentation provided by the airline.
5. november 2013 ble det avholdt et faglig møte i Brussel mellom Citilink Indonesia, Kommisjonen, EASA og medlemsstatene for å gjennomgå den omfattende dokumentasjonen som var framlagt av luftfartsselskapet.
Member States will continue to verify effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Medlemsstatene vil fortsette å kontrollere den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken i henhold til forordning (EU) nr. 965/2012.
Article 13, introductory wording
Artikkel 13, innledningen
Article 13(a)
Artikkel 13 bokstav a)
Article 18(b)
Artikkel 18 bokstav b)
Article 15(1), introductory wording
Artikkel 15 nr. 1, innledningen
In order to answer questions related to a sharp increase in SAFA ratio, also representatives of ‘Kogalymavia’ were invited to the meeting of 7 November 2013.
Representanter for Kogalymavia ble også invitert til møtet den 7. november 2013 for å svare på spørsmål om en kraftig økning i antallet SAFA-merknader.
Article 46(1), introductory wording
Artikkel 46 nr. 1, innledende del
Article 55(1)(e)
Artikkel 55 nr. 1 bokstav e)
Pursuant to Regulation (EU) No 965/2012, Member States have verified the effective compliance with relevant safety standards through ramp inspections carried out on aircraft of air carriers licensed in Mauritania.
I henhold til forordning (EU) nr. 965/2012 har medlemsstatene kontrollert den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom inspeksjoner på bakken av luftfartøyene til luftfartsselskaper som har lisens i Mauritania.
To that end, Member States’ competent authorities shall verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of those carriers pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
For dette formål skal vedkommende myndigheter i medlemsstatene kontrollere den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av luftfartøyer fra nevnte luftfartsselskaper i henhold til forordning (EU) nr. 965/2012.
Article 48(1)(a)
Artikkel 48 nr. 1 bokstav a)
Article 48(1)(b) and (c)
Artikkel 48 nr. 1 bokstav b) og c)
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 80(2) thereof,
under henvisning til traktaten om opprettelse av Det europeiske fellesskap, særlig artikkel 80 nr. 2,
OJ C 185, 8.8.2006, p. 106.
EUT C 185 av 8.8.2006, s. 106.
In light of the publication of the report, the Commission organised a meeting in Brussels on 1st July 2013 at which representatives from the Arab Civil Aviation Committee (‘ACAC’) and the Civil Aviation and Meteorological Authority (‘CAMA’) of Yemen were present.
I lys av offentliggjøringen av rapporten organiserte Kommisjonen et møte i Brussel 1. juli 2013 der representanter for den arabiske komiteen for sivil luftfart («ACAC») og myndigheten for sivil luftfart og meteorologi i Jemen («CAMA») var til stede.
The Commission stated in a letter of 10 September that whilst it did not wish to get involved with the technicalities of the accident report, it did want to focus more on the safety performance of Yemenia and of the safety oversight applied to it, particularly because the air carrier regularly carries European citizens.
I et brev av 10. september opplyste Kommisjonen at den selv om den ikke ønsket å gå inn på tekniske detaljer i ulykkesrapporten, ville Kommisjonen fokusere mer på Yemenias sikkerhetsytelse og på sikkerhetstilsynet med luftfartsselskapet, særlig fordi luftfartsselskapet regelmessig flyr med europeiske borgere.
‘Chicago Convention’ shall mean the Convention on International Civil Aviation and its Annexes, signed in Chicago on 7 December 1944;
«Chicago-konvensjonen» konvensjonen om internasjonal sivil luftfart med vedlegg, undertegnet i Chicago 7. desember 1944,
In a letter of 7 November 2013, CAMA responded with some details on its safety actions as a result of the accident.
I et brev av 7. november 2013 svarte CAMA med noen nærmere opplysninger om sine sikkerhetstiltak som følge av ulykken.
with a maximum certificated take-off mass exceeding 5700 kg, or
med en største sertifiserte masse ved avgang på over 5 700 kg, eller
for a maximum take-off mass exceeding 3175 kg, or
for en største masse ved avgang på over 3 175 kg, eller
Commission Regulation (EC) No 619/2009 of 13 July 2009 amending Regulation (EC) no 474/2006 recorded that all air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Zambia should be listed in Annex A.
I henhold til kommisjonsforordning (EF) nr. 619/2009 av 13. juli 2009 om endring av forordning (EF) nr. 474/2006 bør alle luftfartsselskaper sertifisert av myndighetene med ansvar for regelverksbasert tilsyn i Zambia oppføres i vedlegg A.
AIR ASTANA ( 1)
AIR ASTANA( 1)
AFRIJET ( 2)
AFRIJET( 2)
GABON AIRLINES ( 3)
GABON AIRLINES( 3)
IRAN AIR ( 4)
IRAN AIR( 4)
Iran Air is allowed to operate to the Union using the specific aircraft under the conditions set out in Recital (69) of Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p. 15.
Iran Air har bare tillatelse til å fly til Den europeiske union med det angitte luftfartøyet etter vilkårene fastsatt i betraktning 69 i forordning (EU) nr. 590/2010, EUT L 170 av 6.7.2010, s. 15.
amending Regulation (EU) No 185/2010 as regards clarification, harmonisation and simplification of certain specific aviation security measures
om endring av forordning (EU) nr. 185/2010 med hensyn til avklaring, harmonisering og forenkling av visse særlige tiltak for luftfartssikkerhet
Having regard to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002 ( ), and in particular Article 4(3) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008 av 11. mars 2008 om felles bestemmelser om sikkerhet i sivil luftfart og om oppheving av forordning (EF) nr. 2320/2002( ), særlig artikkel 4 nr. 3, og
Experience with the implementation of Commission Regulation (EU) No 185/2010 of 4 March 2010 laying down detailed measures for the implementation of the common basic standards on aviation security ( ) has shown the need for small amendments to the implementing modalities of certain common basic standards.
Erfaringene med gjennomføringen av kommisjonsforordning (EU) nr. 185/2010 av 4. mars 2010 om fastsettelse av detaljerte tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet( ) har vist at det er behov for å foreta mindre endringer av gjennomføringsbestemmelsene for visse felles grunnleggende standarder.
points 4.1.2.4-4.1.2.7 and 4.1.2.11 shall apply to the screening of items carried by persons other than passengers.’;
Nr. 4.1.2.4 ‑ 4.1.2.7 og nr. 4.1.2.11 får anvendelse på gjennomsøking av gjenstander som medbringes av andre personer enn passasjerer.»
Attachment 3-B is replaced by the following:
Tillegg 3-B skal lyde:
in Chapter 4, point 4.1.2.11 is replaced by the following:
I kapittel 4 skal nr. 4.1.2.11 lyde:
After each of these periods, the screener shall not review images for at least 10 minutes.
Etter hver slik periode skal kontrolløren ikke gjennomgå bilder før det har gått minst 10 minutter.
Attachment 6-C is replaced by the following:
Tillegg 6-C skal lyde:
After the security controls referred to in points 6.3.2.1 to 6.3.2.3 of this Regulation and point 6.3 of Commission Decision 2010/774/EU have been applied, the regulated agent shall ensure that:
Når sikkerhetskontrollen omhandlet i nr. 6.3.2.1 ‑ 6.3.2.3 i denne forordning og i nr. 6.3 i kommisjonsbeslutning 2010/774/EU er utført, skal den sikkerhetsgodkjente fraktleverandøren sikre:
Whenever a passenger does not travel as a result of an air carriage contract resulting in the delivery of a boarding pass or equivalent, a crew member escorting this passenger may be exempted from the requirements of point 1.2.7.3(a).’;
Når en passasjer ikke reiser i kraft av en lufttransportavtale som fører til utstedelse av et ombordstigningskort eller tilsvarende, kan et besetningsmedlem som ledsager denne passasjeren unntas fra kravene i nr. 1.2.7.3 bokstav a).»
Protection for cargo and mail at airports for loading onto an aircraft ’ ;
Beskyttelse av frakt og post i lufthavner til lasting om bord i et luftfartøy »
Thereafter, cargo and mail carried into the Union shall be screened by one of the means or methods listed in point 6.2.1 of Decision 2010/774/EU to a standard sufficient to reasonably ensure that it contains no prohibited articles.’;
Deretter skal frakt og post som transporteres til Unionen gjennomsøkes ved bruk av et av tiltakene eller en av metodene angitt i nr. 6.2.1 i beslutning 2010/774/EU på en måte som i rimelig grad sikrer at de ikke inneholder forbudte gjenstander.»
This guidance will help you to assess your existing security arrangements against the required criteria for known consignors as described in Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council on common rules in the field of civil aviation security and its implementing acts.
Denne veiledningen vil hjelpe deg med å vurdere dine nåværende sikkerhetsordninger i forhold til de nødvendige kriteriene for kjente avsendere som beskrevet i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008 om felles bestemmelser om sikkerhet i sivil luftfart og dens gjennomføringsrettsakter.
You will be required to provide details about your organisation ( name , VAT or Chamber of Commerce number or Corporate registration number if applicable), address of site to be validated and main address of organisation (if different from the site to be validated).
Du må framlegge opplysninger om organisasjonen din ( navn , mva-nummer eller registreringsnummer hos handelskammeret eller foretaksnummer, alt etter hva som er relevant), adressen til anlegget som skal valideres og organisasjonens hovedadresse (dersom den avviker fra adressen til anlegget som skal valideres).
The date of the previous validation visit and last unique alphanumeric identifier (if applicable) are required, as well as of the nature of the business, the approximate number of employees on site, name and title of person responsible for air cargo/air mail security and contact details .
Dato for forrige valideringsbesøk og seneste entydige alfanumeriske identifikasjonskode (dersom det er relevant) kreves, samt opplysninger om virksomhetens art, anslått antall ansatte på anlegget, navn og stillingsbetegnelse for personen med ansvar for sikkerheten for luftfrakt/luftpost og kontaktopplysninger .
This recruitment procedure shall apply to staff recruited after 29 April 2010.
Framgangsmåten for ansettelse skal få anvendelse på personale som ansettes etter 29. april 2010.
This training shall take place in accordance with point 11.2.7 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010.
Denne opplæringen skal gjennomføres i samsvar med nr. 11.2.7 i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010.
It is essential that access to the area where air cargo/air mail is processed or stored, is controlled .
Det er avgjørende at områder der luftfrakt/luftpost behandles eller lagres, blir kontrollert .
Production (where applicable)
Produksjon (dersom det er relevant)
If the product can be identified as air cargo/air mail in the course of production then you will have to show that measures are taken to protect air cargo/air mail from unauthorised interference or tampering at this stage .
Dersom produktet kan identifiseres som luftfrakt/luftpost i produksjonsprosessen, må du vise at det er truffet tiltak for å beskytte luftfrakt/luftpost mot inngrep fra uvedkommende eller ulovlige inngrep i denne fasen .
Packing (where applicable)
Emballering (dersom det er relevant)
If the product can be identified as air cargo/air mail in the course of packing then you will have to show that measures are taken to protect air cargo/air mail from unauthorised interference or tampering at this stage .
Dersom produktet kan identifiseres som luftfrakt/luftpost i emballeringsprosessen, må du vise at det er truffet tiltak for å beskytte luftfrakt/luftpost mot inngrep fra uvedkommende eller ulovlige inngrep i denne fasen .
Storage (where applicable)
Lagring (dersom det er relevant)
If the product can be identified as air cargo/air mail while being stored then you will have to show that measures are taken to protect air cargo/air mail from unauthorised interference or tampering at this stage .
Dersom produktet kan identifiseres som luftfrakt/luftpost under lagringen, må du vise at det er truffet tiltak for å beskytte luftfrakt/luftpost mot inngrep fra uvedkommende eller ulovlige inngrep i denne fasen .
Finally, you will have to demonstrate that finished and packed air cargo/air mail is checked before despatch .
Til slutt må du vise at ferdig og emballert luftfrakt/luftpost kontrolleres før ekspedisjon .
Despatch (where applicable)
Ekspedisjon (dersom det er relevant)
If the product can be identified as air cargo/air mail in the course of despatch then you will have to show that measures are taken to protect air cargo/air mail from unauthorised interference or tampering at this stage .
Dersom produktet kan identifiseres som luftfrakt/luftpost i ekspedisjonsprosessen, må du vise at det er truffet tiltak for å beskytte luftfrakt/luftpost mot inngrep fra uvedkommende eller ulovlige inngrep i denne fasen .
If you are responsible for the transportation of air cargo/air mail, you will have to show that the means of transport are securable , either through the use of seals, if practicable, or any other method.
Dersom du er ansvarlig for transporten av luftfrakt/luftpost, må du vise at transportmidlene kan sikres , enten gjennom bruk av forseglinger dersom det er praktisk mulig, eller gjennom andre metoder.
You will have to demonstrate that air cargo/air mail is protected from unauthorised interference during transportation .
Du må vise at luftfrakt/luftpost er beskyttet mot inngrep fra uvedkommende under transport .
‘ ATTACHMENT 6-C
«TILLEGG 6-C
If the answer to any question in bold type is NO , the validation MUST be assessed as a FAIL .
Dersom det svares NEI på et spørsmål som er angitt med fet skrift , MÅ resultatet av valideringen bli IKKE BESTÅTT .
The overall assessment can only be assessed as a PASS after the consignor has signed the declaration of commitments on the last page.
Den samlede vurderingen kan bare bedømmes som BESTÅTT etter at avsenderen har undertegnet forpliktelseserklæringen på siste side.
Detailed information should be given on the protection of identifiable air cargo/air mail from unauthorised interference or tampering in Parts 5 to 8.
Det skal gis nærmere opplysninger om beskyttelse av identifiserbar luftfrakt/luftpost mot inngrep fra uvedkommende eller ulovlige inngrep i del 5 ‑ 8.
Whether or not 3.1 and 3.2 are questions in bold type (and thus where a NO answer must be assessed as a fail) depends on the applicable national rules of the State where the site is located.
Om spørsmålene 3.1 og 3.2 skal angis med fet skrift (og svaret NEI dermed må bedømmes som ikke bestått) er avhengig av gjeldende nasjonale regler i staten der anlegget ligger.
However, at least one of these two questions shall be in bold type , whereby it should also be allowed that where a background has been carried out, then a pre-employment check is no longer required.
Minst ett av disse spørsmålene skal imidlertid angis med fet skrift , idet det også bør tillates at kontroll før ansettelse ikke lenger kreves dersom en vandelskontroll er utført.
Is there a recruitment procedure for all staff with access to identifiable air cargo/air mail which includes a pre-employment check in accordance with point 11.1.4 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010?
Er det innført en framgangsmåte for ansettelse av alt personale med adgang til identifiserbar luftfrakt/luftpost som omfatter en kontroll før ansettelse i samsvar med nr. 11.1.4 i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010?
This applies to staff recruited after [the date of application of Regulation (EC) No 300/2008].
Dette får anvendelse på personale som ansettes etter [datoen da forordning (EF) nr. 300/2008 får anvendelse].
The recruitment procedure shall include a pre-employment check or a background check in accordance with point 11.1 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010.
Framgangsmåten for ansettelse skal omfatte en kontroll før ansettelse eller en vandelskontroll i samsvar med nr. 11.1 i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010.
Does this recruitment procedure also include a background check, including a check on criminal records, in accordance with point 11.1.3 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010?
Omfatter denne framgangsmåten for ansettelse også en vandelskontroll, herunder en kontroll av strafferegisteret, i samsvar med nr. 11.1.3 i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010?
Does the appointment process for the named person responsible for the application and supervision of the implementation of security controls at the site include a requirement for a background check, including a check on criminal records in accordance with point 11.1.3 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010?
Omfatter utnevnelsesprosessen for personen med ansvar for gjennomføringen og overvåkingen av sikkerhetskontroller på anlegget et krav om vandelskontroll, herunder en kontroll av strafferegisteret, i samsvar med nr. 11.1.3 i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010?
Do staff with access to identifiable air cargo/air mail receive security awareness training in accordance with point 11.2.7 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010 before being given access to identifiable air cargo/air mail?
Gjennomgår personale med adgang til identifiserbar luftfrakt/luftpost sikkerhetsopplæring i samsvar med nr. 11.2.7 i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010 før de gis adgang til identifiserbar luftfrakt/luftpost?
Assessment — Are the measures sufficient to ensure that all staff with access to identifiable air cargo/air mail and staff implementing security controls have been properly recruited and trained in accordance with chapter 11 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010?
Vurdering — er tiltakene tilstrekkelige for å sikre at alt personale med adgang til identifiserbar luftfrakt/luftpost og personale som utfører sikkerhetskontroll er blitt ansatt og opplært i samsvar med kapittel 11 i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010?
You will have to determine where a consignment of cargo/mail becomes identifiable as air cargo/air mail and demonstrate that you have the relevant measures in place to protect it from unauthorised interference or tampering.
Du må fastslå hvor en forsendelse av frakt/post blir identifiserbar som luftfrakt/luftpost og påvise at relevante tiltak er iverksatt for å beskytte forsendelsen mot inngrep fra uvedkommende eller ulovlige inngrep.
Only answer the following questions where 9.1(b) or 9.1(c) applies
Følgende spørsmål skal besvares bare dersom nr. 9.1 b) eller 9.1 c) får anvendelse.