natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Regulation (EC) No 736/2006( ) lays down the working methods of the European Aviation Safety Agency (hereinafter ‘the Agency’) for conducting standardisation inspections, pursuant to Article 24(5) of Regulation (EC) No 216/2008.
Ved kommisjonsforordning (EF) nr. 736/2006( ) fastsettes arbeidsmetodene til Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt «Byrået») ved standardiseringsinspeksjoner, i samsvar med artikkel 24 nr. 5 i forordning (EF) nr. 216/2008.
Regulation (EC) No 736/2006 was adopted at a time where the scope of Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council( ) was limited to initial and continuing airworthiness.
Forordning (EF) nr. 736/2006 ble vedtatt på et tidspunkt da virkeområdet for europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1592/2002( ) var begrenset til innledende og kontinuerlig luftdyktighet.
Expenses arising from the participation of national standardisation coordinators as provided for in Article 14(2), Article 19(2) and of seconded personnel to inspections carried out by the Agency shall be borne by the Agency, in compliance with Union rules and without prejudice to the annual budgetary procedure of the Union.
Utgifter som skyldes nasjonale standardiseringskoordinatorers deltakelse på møter i henhold til artikkel 14 nr. 2 og artikkel 19 nr. 2 og deltakelse av hjelpepersonale ved inspeksjoner utført av Byrået, skal dekkes av Byrået, i samsvar med unionsbestemmelsene og uten at Unionens årlige budsjettbehandling berøres.
Findings of non-conformity shall be notified by means of the draft report referred to in paragraph 2, except if already notified in writing by the Agency by other means.
Det skal underrettes om funn av manglende samsvar med utkastet til rapport nevnt i nr. 2, med mindre Byrået allerede har gitt skriftlig underretning på annen måte.
Where information contained in an inspection report concerns an undertaking or association of undertakings under the safety oversight of a third country and falls within the scope of application of a Union agreement concluded pursuant to Article 12 of Regulation (EC) No 216/2008, that information shall be made available to the third country as a party to such an agreement in accordance with its relevant provisions.
Når opplysninger i en inspeksjonsrapport gjelder et foretak eller en sammenslutning av foretak som er underlagt sikkerhetstilsyn av en tredjestat og omfattes av virkeområdet til en avtale inngått av Unionen i henhold til artikkel 12 i forordning (EF) nr. 216/2008, skal slike opplysninger gjøres tilgjengelige for tredjestaten som part i nevnte avtale i samsvar med avtalens bestemmelser om dette.
Where information contained in an inspection report relates to ongoing safety investigations conducted in accordance with Regulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council( ), that information shall be made available without delay to the authority in charge of the safety investigation.
Dersom opplysningene i en inspeksjonsrapport dreier seg om sikkerhetsundersøkelser som utføres i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 996/2010( ), skal disse opplysningene snarest gjøres tilgjengelige for myndigheten med ansvar for sikkerhetsundersøkelsene.
For the purpose of Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and of the Council( ), the decision-making process related to an inspection report shall not be deemed to be concluded before the related findings of non-conformity are closed.
For formålene i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1049/2001( ) skal beslutningsprosessen knyttet til en inspeksjonsrapport ikke anses som avsluttet før tilhørende funn av manglende samsvar er avsluttet.
Findings of non-conformity identified by the Agency pursuant to Regulation (EC) No 736/2006 and for which evidence of closure has not been submitted to the Agency at the time of entry into force of this Regulation shall be deemed to have been made in accordance with this Regulation and shall be treated accordingly.
Funn av manglende samsvar som Byrået avdekker i henhold til forordning (EF) nr. 736/2006, og som det ikke er framlagt bevis for avslutning av til Byrået på tidspunktet for denne forordnings ikrafttredelse, skal anses å ha blitt gjort i samsvar med denne forordning og behandles deretter.
Corrective action plans agreed by the Agency pursuant to Regulation (EC) No 736/2006 shall be deemed to have been agreed in accordance with this Regulation.
Planer for utbedringstiltak som er godkjent av Byrået i henhold til forordning (EF) nr. 736/2006, skal anses å ha blitt godkjent i samsvar med denne forordning.
The annual programme shall be communicated to the Commission, to the members of the Management Board of the Agency as part of the Agency’s work programme pursuant to Article 33(2)(c) of Regulation (EC) No 216/2008, and to the national standardisation coordinator of the Member State concerned.
Det årlige programmet skal oversendes til Kommisjonen, til medlemmene av Byråets styre som en del av Byråets arbeidsprogram i henhold til artikkel 33 nr. 2) bokstav c) i forordning (EF) nr. 216/2008 og til den nasjonale standardiseringskoordinatoren i den berørte medlemsstat.
When visual signals are used to warn unauthorised aircraft flying in or about to enter a restricted, prohibited or danger area by day and by night, a series of projectiles discharged from the ground at intervals of 10 seconds, each showing, on bursting, red and green lights or stars shall indicate to an unauthorised aircraft that it is flying in or about to enter a restricted, prohibited or danger area, and that the aircraft is to take such remedial action as may be necessary.
Når visuelle signaler benyttes til å varsle et uautorisert luftfartøy som flyr i eller er i ferd med å fly inn i et restriksjonsområde, forbudt område eller fareområde, om dagen eller om natten, skal en serie prosjektiler som avfyres fra bakken med mellomrom på 10 sekunder, og som eksploderer med røde og grønne lys eller stjerner, indikere overfor et uautorisert luftfartøy at det flyr i eller er i ferd med å fly inn i et restriksjonsområde, forbudt område eller fareområde, og må treffe de nødvendige tiltak for å rette opp dette.
Except where otherwise indicated in air traffic control clearances or specified by the competent authority, VFR flights in level cruising flight when operated above 900 m (3000 ft) from the ground or water, or a higher datum as specified by the competent authority, shall be conducted at a cruising level appropriate to the track as specified in the table of cruising levels in Appendix 3.
Unntatt når annet er angitt i klarering fra flygekontrollen eller spesifisert av vedkommende myndighet, skal VFR-flyginger som foregår i en marsjhøyde høyere enn 900 m (3 000 fot) over bakken eller vannet, eller et høyere referansenivå fastsatt av vedkommende myndighet, foretas i en marsjhøyde som er egnet for banen som fastsatt i tabellen over marsjhøyder i tillegg 3.
An IFR flight operating in level cruising flight outside of controlled airspace shall be flown at a cruising level appropriate to its track as specified in the table of cruising levels in Appendix 3, except when otherwise specified by the competent authority for flight at or below 900 m (3000 ft) above mean sea level.
IFR-flyging som utføres som plan marsjflyging utenfor kontrollert luftrom skal foregå i en marsjhøyde som er egnet for banen som angitt i tabellen over marsjhøyder i tillegg 3, bortsett fra når annet er angitt av vedkommende myndighet for flyging ved eller under 900 m (3 000 fot) over havflatens middelnivå.
‘air-taxiing’ means movement of a helicopter/VTOL above the surface of an aerodrome, normally in ground effect and at a ground speed normally less than 37 km/h (20 kts);
«taksing i luften» et helikopter eller VTOL-flys bevegelse over bakken på en flyplass, normalt med bakkeeffekt og med en bakkehastighet som normalt ikke er over 37 km/t (20 knop),
Non-precision approach (NPA ) procedure means an instrument approach procedure which utilises lateral guidance but does not utilise vertical guidance.
ikke-presisjonsinnflyging (NPA ) instrumentinnflygingsprosedyre med veiledning i sideretningen, men ikke i høyderetningen,
Approach procedure with vertical guidance (APV) means an instrument procedure which utilises lateral and vertical guidance but does not meet the requirements established for precision approach and landing operations.
innflygingsprosedyre med vertikal veiledning (APV) instrumentinnflygingsprosedyre med veiledning i sideretningen og i høyderetningen, men som ikke innfrir kravene fastsatt for presisjonsinnflyging og -landing,
COMMISSION IMPLEMENTING REGULATION (EU) No 923/2012
KOMMISJONENS GJENNOMFØRINGSFORORDNING (EU) nr. 923/2012
except that, when requested by the pilot of an aircraft and agreed by the pilot of the other aircraft and if so prescribed by the competent authority for the cases listed under (b) above in airspace Classes D and E, a flight may be cleared subject to maintaining own separation in respect of a specific portion of the flight below 3050 m (10000 ft) during climb or descent, during day in visual meteorological conditions.
Dersom piloten på et luftfartøy ber om det og piloten på det andre luftfartøyet samtykker , og dersom dette er fastsatt av vedkommende myndighet for de tilfeller som er angitt under bokstav b) ovenfor i luftrom av klasse D og E, kan en flyging klareres forutsatt at den opprettholder sin egen atskillelse med hensyn til en særskilt del av flygingen under 3 050 m (10 000 fot) under stigning eller nedstigning, på dagtid under værforhold for visuell flyging .
Commission Implementing Regulation (EU) No 1034/2011( ) lays down administrative procedures for the safety oversight of air traffic management and air navigation services to ensure the satisfactory implementation by the competent authorities of Member States of the common requirements for the provision of air navigation services laid down in Commission Implementing Regulation (EU) No 1035/2011( ).
Ved Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 1034/2011( ) fastsettes administrative framgangsmåter for sikkerhetstilsyn innen lufttrafikkstyring og flysikringstjenester for å sikre at vedkommende myndigheter i medlemsstatene på en tilfredsstillende måte anvender de felles kravene til yting av flysikringstjenester fastsatt ved Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 1035/2011( ).
Commission Regulation (EC) No 1702/2003( ) already laid down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations and includes technical requirements as well as administrative procedures to ensure the satisfactory implementation by the competent authorities of Member States.
Ved kommisjonsforordning (EF) nr. 1702/2003( ) er det allerede fastsatt gjennomføringsregler for luftdyktighets- og miljøsertifisering av luftfartøyer og tilhørende produkter, deler og utstyr, og for sertifisering av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner, og den omfatter tekniske krav samt administrative framgangsmåter for å sikre at vedkommende myndigheter i medlemsstatene anvender bestemmelsene på en tilfredsstillende måte.
Commission Regulation (EU) No 805/2011( ) lays down detailed rules for air traffic controllers’ licences and certain certificates and includes technical requirements as well as administrative procedures to ensure the satisfactory implementation by the competent authorities of Member States.
Ved kommisjonsforordning (EU) nr. 805/2011( ) fastsettes nærmere regler for sertifikater for flygeledere og visse andre sertifikater, og den omfatter tekniske krav samt administrative framgangsmåter for å sikre at vedkommende myndigheter i medlemsstatene anvender bestemmelsene på en tilfredsstillende måte.
Commission Regulation (EU) No 1178/2011( ) lays down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew to ensure the satisfactory implementation by the competent authorities of Member States.
Ved kommisjonsforordning (EU) nr. 1178/2011( ) fastsettes tekniske krav og administrative framgangsmåter for flygebesetning i sivil luftfart for å sikre at vedkommende myndigheter i medlemsstatene anvender bestemmelsene på en tilfredsstillende måte.
Commission Regulation (EC) No 2042/2003( ) laid down implementing rules for the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks and includes technical requirements as well as administrative procedures to ensure the satisfactory implementation by the competent authorities of Member States.
Ved kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003( ) er det fastsatt gjennomføringsregler for kontinuerlig luftdyktighet for luftfartøyer og luftfartøysprodukter, -deler og -utstyr og om godkjenning av organisasjoner og personell som deltar i disse oppgaver, og den omfatter tekniske krav samt administrative framgangsmåter for å sikre at vedkommende myndigheter i medlemsstatene anvender bestemmelsene på en tilfredsstillende måte.
Council Regulation (EEC) No 3922/91( ), amended by Commission Regulation (EC) No 859/2008( ), laid down common technical requirements applicable to commercial transportation by aeroplane and administrative procedures to ensure the satisfactory implementation by the competent authorities of Member States, which remain applicable until such time that implementing rules in the field of air operations apply.
Ved kommisjonsforordning (EØF) nr. 3922/91( ), endret ved kommisjonsforordning (EF) nr. 859/2008( ), er det fastsatt felles tekniske krav for kommersiell lufttransport og administrative framgangsmåter for å sikre at vedkommende myndigheter i medlemsstatene anvender bestemmelsene på en tilfredsstillende måte, og bestemmelsene får fortsatt anvendelse inntil gjennomføringsregler på området luftfartsoperasjoner får anvendelse.
Point 4.1.1.1(g) of the Annex to Regulation (EC) No 622/2003 is deleted.
Punkt 4.1.1.1 bokstav g) i vedlegget til forordning (EF) nr. 622/2003 oppheves.
Aircraft falling within the scope of Article 2c of Commission Regulation (EC) No 1702/2003( ) and meeting the specific airworthiness specifications laid down therein are to be issued by Member States restricted certificates of airworthiness allowing them to continue until 28 March 2008 the operations that they were entitled to perform on 28 March 2007.
Luftfartøyer som omfattes av virkeområdet for artikkel 2c i kommisjonsforordning (EF) nr. 1702/2003( ), og som oppfyller de særlige luftdyktighetsspesifikasjoner fastsatt i nevnte forordning, skal av medlemsstatene få utstedt begrensede luftdyktighetsbevis som gir dem mulighet til å fortsette den type virksomhet de hadde rett til å utføre 28. mars 2007, fram til 28. mars 2008.
Article 2c(3) of Regulation (EC) No 1702/2003 provides that the Commission may extend the period of validity referred to in paragraph 2 of that Article by a maximum of 18 months, provided that a certification process for the type of aircraft concerned has been undertaken by the European Aviation Safety Agency (the Agency) before 28 March 2008 and that the Agency has determined that such process can be concluded within the additional period of validity.
I artikkel 2c nr. 2 i forordning (EF) nr. 1702/2003 er det fastsatt at Kommisjonen kan forlenge gyldighetsperioden nevnt i nr. 2 i samme forordning med høyst 18 måneder, forutsatt at en sertifiseringsprosess for den berørte luftfartøytypen er innledet av Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt «Byrået») før 28. mars 2008 og at byrået beslutter at en slik prosess kan avsluttes i løpet av den forlengede gyldighetsperioden.
Pursuant to Article 2c(3) of Regulation (EC) No 1702/2003 the Agency issued a determination on 15 February 2008 to the effect that the conditions for extending the period of validity referred to in paragraph 2 of Article 2c of Regulation (EC) No 1702/2003 are met as regards certain types of aircraft.
I henhold til artikkel 2c nr. 3 i forordning (EF) nr. 1702/2003 fastslo Byrået den 15. februar 2008 at vilkårene for forlengelse av gyldighetsperioden nevnt i artikkel 2c nr. 2 i forordning (EF) nr. 1702/2003 er oppfylt for visse typer luftfartøyer.
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky( ), and in particular Article 15a thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 550/2004 av 10. mars 2004 om yting av flysikringstjenester i Det felles europeiske luftrom ( ), særlig artikkel 15a, og
The single European sky regulatory framework comprises the measures referred to in Article 3(1) of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council( ).
Rammereglene for det felles europeiske luftrom omfatter tiltakene nevnt i artikkel 3 nr. 1 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004( ).
The application of single European sky regulatory framework shall be without prejudice to the Member States’ responsibilities in accordance with Article 1(2) of Regulation (EC) No 549/2004.
Rammereglene for det felles europeiske luftrom skal få anvendelse uten at det berører medlemsstatenes ansvar i henhold til artikkel 1 nr. 2 i forordning (EF) nr. 549/2004.
In its Communication of 22 December 2011( ), the Commission announced its intention to set out governance and incentive mechanisms for the deployment of SESAR (Single European Sky Air Traffic Management Research and development) based on Article 15a of Regulation (EC) No 550/2004.
I sin melding av 22. desember 2011( ) meddelte Kommisjonen at den har til hensikt å opprette styrings- og stimuleringsordninger for innføring av SESAR (Single European Sky Air Traffic Management Research and development) på grunnlag av artikkel 15a i forordning (EF) nr. 550/2004.
Regulation (EC) No 550/2004 aims to help airspace users and air navigation service providers improve collective air navigation infrastructure, the provision of air navigation services and the use of airspace by working together in common projects.
Forordning (EF) nr. 550/2004 har som mål å hjelpe luftromsbrukere og ytere av flysikringstjenester å styrke de kollektive flysikringsinfrastrukturene og bedre ytingen av flysikringstjenester og bruken av luftrommet ved å arbeide sammen på felles prosjekter.
Deployment objectives and priorities should take into account also aspects of Network operations defined in the Network Strategy Plan, which includes the performance targets consistent with the European Union-wide performance targets and the actions planned to meet the targets, and in the Network Operations plan defined in Commission Regulation (EU) No 677/2011( ).
Innføringsmålene og -prioriteringene bør også ta hensyn til aspekter av nettverksdrift som definert i strategiplanen for nettet, som omfatter ytelsesmålene som er i samsvar med de felles ytelsesmålene for EU og tiltakene som er planlagt for å oppnå målene, og i driftsplanen for nettet som definert i kommisjonsforordning (EU) nr. 677/2011( ).
Common projects provided for in Article 15a of Regulation (EC) No 550/2004 should help boost the performance of the European ATM network (EATMN) and demonstrate overall positive cost-benefit analysis, mindful of any potential negative impacts for specific regions or stakeholders.
Felles prosjekter fastsatt i artikkel 15a i forordning (EF) nr. 550/2004 bør bidra til å forbedre ytelsen til Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (EATMN), og vise det overordnede resultatet av en positiv nytte- og kostnadsanalyse, samtidig som det tas hensyn til eventuelle negative virkninger for bestemte regioner eller berørte parter.
This Regulation defines common projects, referred to in Article 15a of Regulation (EC) No 550/2004, explains how they shall be governed and identifies incentives for their deployment.
Ved denne forordning fastsettes felles prosjekter, som er nevnt i artikkel 15a i forordning (EF) nr. 550/2004, det forklares hvordan de skal styres og det identifiseres stimuleringstiltak for innføring av felles prosjekter.
‘SESAR Joint Undertaking’ means the body, established by Council Regulation (EC) No 219/2007( ), entrusted with the task of managing and coordinating the development phase of the SESAR project;
«SESAR-fellesforetak» det organet som er opprettet ved rådsforordning (EF) nr. 219/2007( ), som har fått i oppgave å administrere og samordne SESAR-prosjektets utviklingsfase,
OJ L 64, 2.3.2007, p. 1.
EUT L 64 av 2.3.2007, s. 1.
‘charging scheme’ means the scheme established by Commission Regulation (EC) No 1794/2006( );
«avgiftsordning» den ordningen som er fastsatt ved kommisjonsforordning (EF) nr. 1794/2006 ,
‘performance scheme’ means a scheme established by Commission Regulation (EU) No 691/2010( );
«ytelsesordning» ordningen som er opprettet ved kommisjonsforordning (EF) nr. 691/2010 ,
‘European Union-wide performance targets’ means the targets referred to in Article 9 of Regulation (EU) No 691/2010;
«felles ytelsesmål for EU» målene som er nevnt i artikkel 9 i forordning (EU) nr. 691/2010,
refer to the implementing rules for interoperability and safety under Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council( ) and Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council( ).
vise til gjennomføringsreglene for samvirkingsevne og sikkerhet i henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 552/2004( ) og europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008( ).
In particular, reference shall be made to Community specifications under Regulation (EC) No 552/2004 and to acceptable means of compliance and certification specifications under Regulation (EC) No 216/2008;
Det skal særlig vises til fellesskapsspesifikasjoner i henhold til forordning (EF) nr. 552/2004 og til akseptable samsvarskriterier og sertifiseringsspesifikasjoner i henhold til forordning (EF) nr. 216/2008,
The Commission shall set up proposals for common projects in accordance with the requirements of Article 4.
Kommisjonen skal utarbeide forslag til felles prosjekter i samsvar med kravene i artikkel 4.
The Commission shall consult the stakeholders in accordance with Articles 6 and 10 of Regulation (EC) No 549/2004 including through the European Defence Agency, within its remit to facilitate the coordination of military views, and the consultative group of experts on the social dimension of the single European sky on its proposals for common projects.
Kommisjonen skal rådspørre de berørte partene i samsvar med artikkel 6 og 10 i forordning (EF) nr. 549/2004, herunder gjennom Det europeiske forsvarsbyrå, innenfor dets oppdrag om å fremme samordningen av militære synspunkter, og den rådgivende ekspertgruppen for det felles europeiske luftrommets sosiale dimensjon, om sine forslag til felles prosjekter.
The Commission shall adopt common projects and any amendments to them in accordance with the procedure referred to in Article 15a(3) of Regulation (EC) No 550/2004.
Kommisjonen skal vedta felles prosjekter og eventuelle endringer av dem etter framgangsmåten i artikkel 15a nr. 3 i forordning (EF) nr. 550/2004.
Common projects shall be implemented through implementation projects and in accordance with the deployment programme defined in Chapter III, Section 2.
Felles prosjekter skal gjennomføres gjennom gjennomføringsprosjekter og i samsvar med innføringsprogrammet nevnt i kapittel III avsnitt 2.