natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In accordance with Article 2(c) and Annex II of Directive 96/48/EC, the trans-European high speed rail system is subdivided into structural and functional subsystems, including an energy subsystem.
I samsvar med artikkel 2 bokstav c) i og vedlegg II til direktiv 96/48/EF er det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog inndelt i strukturelle eller funksjonelle delsystemer, herunder delsystemet «energi».
Commission Decision 2002/733/EC( ) established the first technical specification for interoperability (TSI) concerning the trans-European high speed energy sub-system.
I kommisjonsvedtak 2002/733/EF( ) ble den første tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne (TSI) med hensyn til det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog, fastsatt.
In accordance with Article 17 of Directive 96/48/EC technical aspects which are not covered are identified as ‘Open Points’ in Annex L of this TSI”.
I samsvar med artikkel 17 i direktiv 96/48/EF blir tekniske forhold som ikke dekkes, identifisert som «Åpne punkter» i vedlegg L til denne TSI-en.
In accordance with Article 16(3) of Directive 96/48/EC, Member States shall notify to the Commission and other Member States a list of their national technical rules relating to the «Open Points» and the procedures to be used for their conformity assessment.
I samsvar med artikkel 16 nr. 3 i direktiv 96/48/EF skal medlemsstatene oversende Kommisjonen og de øvrige medlemsstatene en liste over sine nasjonale tekniske regler i tilknytning til «Åpne punkter» og framgangsmåtene som skal anvendes ved samsvarsvurderingen av disse.
This TSI shall be applicable to all new, upgraded or renewed infrastructure of the trans-European high speed rail system as defined in Annex I to Directive 96/48/EC.
Denne TSI-en får anvendelse på all ny, oppgradert eller fornyet infrastruktur i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog, som fastsatt i vedlegg I til direktiv 96/48/EF.
With regard to those issues classified as ‘Open points’ set out in Annex L of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of the interoperability pursuant to Article 16(2) of Directive 96/48/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorise the placing in service of the subsystems covered by this Decision.
Når det gjelder de punkter som er klassifisert som «Åpne punkter» i vedlegg L til TSI-en, er de vilkår som skal være oppfylt ved verifiseringen av samtrafikkevnen i henhold til artikkel 16 nr. 2 i direktiv 96/48/EF, de gjeldende tekniske regler som er i bruk i medlemsstaten, og som tillater ibruktaking av de delsystemer som omfattes av dette vedtak.
the list of the applicable technical rules mentioned in paragraph 1;
listen over gjeldende tekniske regler nevnt i nr. 1,
Acting in accordance with the procedure referred to in Article 251 of the Treaty, in the light of the joint text approved by the Conciliation Committee on 31 July 2007( ),
etter framgangsmåten fastsatt i traktatens artikkel 251, på grunnlag av Forlikskomiteens felles forslag av 31. juli 2007( ), og
Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community’s railways( ) was designed to facilitate the adaptation of the Community’s railways to the requirements of the single market and to improve their efficiency.
Rådsdirektiv 91/440/EØF av 29. juli 1991 om utvikling av Fellesskapets jernbaner( ) har til formål å lette tilpasningen av Fellesskapets jernbaner til det indre markeds krav og å øke deres effektivitet.
Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure( ) concerns the principles and procedures to be applied with regard to the setting and charging of railway infrastructure charges and the allocation of railway infrastructure capacity.
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/14/EF av 26. februar 2001 om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet og innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur( ) omhandler de prinsipper og framgangsmåter som skal anvendes ved fastsettelse og innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet.
All of these elements are now in place following the transposition of Directive 2001/12/EC( ) of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 91/440/EEC, Directive 2004/51/EC( ) of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Council Directive 91/440/EEC, Directive 2001/13/EC( ) of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 95/18/EC, Directive 2001/14/EC, and Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways( ).
Disse forutsetningene er nå alle oppfylt ved innarbeidingen av europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/12/EF( ) av 26. februar 2001 om endring av rådsdirektiv 91/440/EØF, europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/51/EF( ) av 29. april 2004 om endring av rådsdirektiv 91/440/EØF, europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/13/EF( ) av 26. februar 2001 om endring av rådsdirektiv 95/18/EF, direktiv 2001/14/EF og europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF av 29. april 2004 om sikkerhet på Fellesskapets jernbaner( ).
The target date for opening up the market should therefore be 1 January 2010.
Måldatoen for åpning av markedet bør derfor være 1. januar 2010.
Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road( ) authorises Member States and local authorities to award public service contracts.
I henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1370/2007 av 23. oktober 2007 om offentlig persontransport med jernbane og på vei( ) kan medlemsstater og lokale myndigheter tildele kontrakter om offentlig tjenesteyting.
Member States should have the possibility to limit the right of access to the market where this right would compromise the economic equilibrium of these public service contracts and where approval is given by the relevant regulatory body referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC on the basis of an objective economic analysis, following a request from the competent authorities that awarded the public service contract.
Medlemsstater bør, etter anmodning fra vedkommende myndigheter som tildelte kontrakten om offentlig tjenesteyting, kunne begrense retten til markedsadgang dersom denne retten vil kunne skade den økonomiske likevekten i disse kontraktene om offentlig tjenesteyting og dersom reguleringsorganet nevnt i artikkel 30 i direktiv 2001/14/EF gir sin godkjenning på grunnlag av en objektiv økonomisk analyse.
In this context, this Directive should not be understood as creating obligations for those Member States to grant, before 1 January 2010, access rights to railway undertakings licensed in a Member State where similar rights are not granted.
I den forbindelse bør dette direktiv ikke forstås som et krav til disse medlemsstatene om at de i tiden før 1. januar 2010 må gi adgangsrett til jernbaneforetak med lisens i en medlemsstat der det ikke gis lignende adgangsrett.
It should therefore be possible for those undertakings normally to conclude framework agreements with a term of up to 15 years.
Slike foretak bør derfor kunne inngå rammeavtaler med en varighet på inntil 15 år.
The national regulatory bodies should, on the basis of Article 31 of Directive 2001/14/EC, exchange information and, where relevant in individual cases, coordinate the principles and practice of assessing whether the economic equilibrium of a public service contract is compromised.
De nasjonale reguleringsorganene bør i henhold til artikkel 31 i direktiv 2001/14/EF utveksle informasjon, og dersom det er relevant i enkeltsaker, samordne prinsipper og praksis med hensyn til å vurdere om den økonomiske likevekten i en kontrakt om offentlig tjenesteyting bringes i fare.
In so doing, the Commission should take into account the implementation of Regulation (EC) No 1370/2007 and the intrinsic differences between Member States (density of networks, number of passengers, average travel distance).
Kommisjonen bør i denne sammenheng ta hensyn til gjennomføringen av forordning (EF) nr. 1370/2007 og de faktiske forskjellene mellom medlemsstatene (trafikknettenes tetthet, antall passasjerer, gjennomsnittlig reiseavstand).
The measures necessary for the implementation of Directives 91/440/EEC and 2001/14/EC should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission( ).
De tiltak som er nødvendige for gjennomføringen av direktiv 91/440/EØF og 2001/14/EF, bør vedtas i samsvar med rådsbeslutning 1999/468/EF av 28. juni 1999 om fastsettelse av nærmere regler for utøvelsen av den gjennomføringsmyndighet som er tillagt Kommisjonen( ).
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of those Directives, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Ettersom disse tiltakene er allmenne og har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i nevnte direktiver, bør de vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll fastsatt i artikkel 5a i beslutning 1999/468/EF.
A Member State which has no railway system, and no immediate prospect of having one, would be under a disproportionate and pointless obligation if it had to transpose and implement Directives 91/440/EEC and 2001/14/EC.
En medlemsstat som ikke har noe jernbanesystem og som ikke har planer om å ha et i umiddelbar framtid, ville pålegges en uforholdsmessig og meningsløs forpliktelse dersom den måtte innarbeide og gjennomføre direktiv 91/440/EØF og 2001/14/EF.
Since the objective of this Directive, namely the development of the Community’s railways, cannot be sufficiently achieved by the Member States, given the need to ensure fair and non-discriminatory conditions of access to infrastructure and to take account of the obviously international dimension of the way in which important parts of the rail networks operate, as well as the need for coordinated transnational action, and can therefore be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Ettersom målet for dette direktiv, som er å utvikle Fellesskapets jernbaner, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene, i betraktning av behovet for å sikre rettferdige vilkår, uten forskjellsbehandling, for adgang til infrastruktur og ta hensyn til den åpenbart internasjonale dimensjonen ved måten viktige deler av jernbanenettene drives på samt behovet for samordnet tverrnasjonal handling, bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
In accordance with point 34 of the Interinstitutional Agreement on better law-making( ), Member States are encouraged to draw up, for themselves and in the interests of the Community, their own tables illustrating, as far as possible, the correlation between this Directive and the transposition measures, and to make them public.
I samsvar med nr. 34 i den tverrinstitusjonelle avtalen om bedre regelverksutforming( ) oppfordres medlemsstatene til, for eget formål og i Fellesskapets interesse, å utarbeide og offentliggjøre egne tabeller som så langt det er mulig viser sammenhengen mellom dette direktiv og innarbeidingstiltakene.
the following indent shall be inserted in Article 3 after the sixth indent:
I artikkel 3 innsettes følgende strekpunkt etter sjette strekpunkt:
the first indent of Article 5(3) shall be deleted;
I artikkel 5 nr. 3 oppheves første strekpunkt.
the phrase ‘and international groupings’ shall be deleted in Article 8(1);
I artikkel 8 nr. 1 utgår «og internasjonale sammenslutninger».
Article 10(1) shall be deleted;
Artikkel 10 nr. 1 oppheves.
Railway undertakings within the scope of Article 2 shall be granted by 1 January 2010 the right of access to the infrastructure in all Member States for the purpose of operating an international passenger service.
De jernbaneforetak som omfattes av artikkel 2, skal innen 1. januar 2010 gis adgangsrett til infrastrukturen i alle medlemsstater, med sikte på å drive internasjonal persontransport.
The right of access to the infrastructure of the Member States for which the share of international carriage of passengers by train constitutes more than half of the passenger turnover of railway undertakings in that Member State shall be granted by 1 January 2012.
Adgangsrett til infrastrukturen i de medlemsstater der andelen av internasjonal persontrafikk med jernbane utgjør mer enn halvparten av jernbaneforetaks omsetning i denne medlemsstaten, skal gis innen 1. januar 2012.
Whether the principal purpose of the service is to carry passengers between stations located in different Member States shall be determined by the relevant regulatory body or bodies referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC following a request from the relevant competent authorities and/or interested railway undertakings.
Det påhviler reguleringsorganet eller -organene nevnt i artikkel 30 i direktiv 2001/14/EF å avgjøre om hovedformålet med tjenesten er å transportere passasjerer mellom stasjoner i forskjellige medlemsstater, på anmodning fra vedkommende myndigheter og/eller jernbaneforetak.
Member States may limit the right of access defined in paragraph 3a on services between a place of departure and a destination which are covered by one or more public service contracts conforming to the Community legislation in force.
Medlemsstatene kan begrense adgangsretten fastsatt i nr. 3a for tjenester mellom et avgangs- og ankomststed som omfattes av en eller flere kontrakter om offentlig tjenesteyting som er i samsvar med Fellesskapets gjeldende regelverk.
Whether the economic equilibrium would be compromised shall be determined by the relevant regulatory body or bodies referred to in Article 30 of Directive 2001/14/EC on the basis of an objective economic analysis and based on pre-determined criteria, following a request from:
Om den økonomiske likevekten kan bringes i fare, skal avgjøres av vedkommende reguleringsorgan(er) nevnt i artikkel 30 i direktiv 2001/14/EF på grunnlag av en objektiv økonomisk analyse og forhåndsfastsatte kriterier, på anmodning fra
Member States may also limit the right to pick up and set down passengers at stations within the same Member State on the route of an international passenger service where an exclusive right to convey passengers between those stations has been granted under a concession contract awarded before 4 December 2007 on the basis of a fair competitive tendering procedure and in accordance with the relevant principles of Community law.
Medlemsstatene kan også begrense retten til å ta med og sette av passasjerer ved stasjoner i samme medlemsstat som ligger langs en internasjonal persontransportrute, dersom det er gitt enerett til å transportere passasjerer mellom disse stasjoner i henhold til en konsesjonskontrakt tildelt før 4. desember 2007 gjennom en rettferdig anbudsprosedyre og i samsvar med relevante prinsipper i fellesskapsretten.
This limitation may continue for the original duration of the contract, or 15 years, whichever is the shorter.
Denne begrensning kan gjelde for kontraktens opprinnelige varighet eller i 15 år, idet det korteste tidsrom gjelder.
The provisions of this Directive shall not require a Member State to grant, before 1 January 2010, the right of access referred to in paragraph 3a to railway undertakings and their directly or indirectly controlled subsidiaries, licensed in a Member State where access rights of a similar nature are not granted.
Bestemmelsene i dette direktiv krever ikke at en medlemsstat innen 1. januar 2010 må gi adgangsrett som nevnt i nr. 3a til jernbaneforetak og deres direkte eller indirekte datterforetak som har lisens i en medlemsstat der lignende adgangsrett ikke finnes.
Member States shall take the necessary measures to ensure that the decisions referred to in paragraphs 3b, 3c and 3d are subject to judicial review.
Medlemsstatene skal treffe de nødvendige tiltak for å sikre at beslutningene nevnt i nr. 3b, 3c og 3d er underlagt domstolskontroll.
Without prejudice to paragraph 3b, Member States may, under the conditions laid down in this Article, authorise the authority responsible for rail passenger transport to impose a levy on railway undertakings providing passenger services for the operation of routes which fall within the jurisdiction of that authority and which are operated between two stations in that Member State.
Uten at nr. 3b berøres kan medlemsstatene, på de vilkår som er fastsatt i denne artikkel, tillate at myndigheten med ansvar for persontransport med jernbane innkrever en avgift fra jernbaneforetak som tilbyr persontransporttjenester, for driften av ruter som faller inn under denne myndighetens ansvarsområde, og som finner sted mellom to stasjoner i denne medlemsstaten.
By 1 January 2009, the Commission shall submit to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions a report on the implementation of this Directive.
Kommisjonen skal innen 1. januar 2009 framlegge for Europaparlamentet, Rådet, Den europeiske økonomiske og sosiale komité og Regionkomiteen en rapport om gjennomføringen av dette direktiv.
the implementation of this Directive in the Member States, and in particular its impact in the Member States as referred to in the second subparagraph of paragraph 3a and the effective working of the various bodies involved;
gjennomføringen av dette direktiv i medlemsstatene, særlig dets virkning i de medlemsstater som er omhandlet i nr. 3a annet ledd, og hvordan de berørte organenes arbeid faktisk har fungert,
By 31 December 2012, the Commission shall submit to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions a report on the implementation of the provisions of paragraphs 3a to 3f.
Kommisjonen skal innen 31. desember 2012 framlegge for Europaparlamentet, Rådet, Den europeiske økonomiske og sosiale komité og Regionkomiteen en rapport om gjennomføringen av bestemmelsene i nr. 3a-3f.
In so doing, the Commission shall take into account the implementation of Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70(*) and the intrinsic differences between Member States (density of networks, number of passengers, average travel distance).
Kommisjonen bør i denne sammenheng ta hensyn til gjennomføringen av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1370/2007 av 23. oktober 2007 om offentlig persontransport med jernbane og på vei og oppheving av rådsforordning (EØF) nr. 1191/69 og 1107/70(*) og de faktiske forskjellene mellom medlemsstatene (trafikknettenes tetthet, antall passasjerer, gjennomsnittlig reiseavstand).
Measures designed to amend non-essential elements of this Directive and relating to the adaptation of the Annexes thereto shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 11a(3).»;
Tiltak som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i dette direktiv og som gjelder tilpasning av vedleggene til dette direktiv, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 11a nr. 3.»
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4), and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.»;
Når det vises til dette nummer, får artikkel 5a nr. 1-4 og artikkel 7 i beslutning 1999/468/EF anvendelse, samtidig som det tas hensyn til bestemmelsene i beslutningens artikkel 8.»
When an applicant intends to request infrastructure capacity with a view to operating an international passenger service as defined in Article 3 of Directive 91/440/EEC, it shall inform the infrastructure managers and the regulatory bodies concerned.
Når en søker akter å anmode om infrastrukturkapasitet med sikte på å utføre internasjonal persontransport som definert i artikkel 3 i direktiv 91/440/EØF, skal søkeren underrette de berørte infrastrukturforvalterne og reguleringsorganene.
In order to enable the assessment of the purpose of the international service to carry passengers between stations located in different Member States, and the potential economic impact on existing public service contracts, regulatory bodies shall ensure that any competent authority that has awarded a rail passenger service defined in a public service contract, any other interested competent authority with a right to limit access under Article 10(3b) of Directive 91/440/EEC and any railway undertaking performing the public service contract on the route of this international passenger service is informed.»;
For å kunne vurdere formålet med en internasjonal forbindelse for transport av passasjerer mellom stasjoner i forskjellige medlemsstater og den potensielle økonomiske virkningen på eksisterende kontrakter om offentlig tjenesteyting, skal reguleringsorganene sikre at opplysningene gis til vedkommende myndigheter som har tildelt kontrakter om persontransport med jernbane i henhold til kontrakter om offentlig tjenesteyting, enhver annen berørt vedkommende myndighet som har rett til å begrense adgangen i henhold til artikkel 10 nr. 3b i direktiv 91/440/EØF og alle jernbaneforetak som oppfyller kontrakten om offentlig tjenesteyting på denne internasjonale persontransportruten.»
The infrastructure manager may agree to a shorter or longer period in specific cases.
Infrastrukturforvaltningen kan i sÃ¦rlige tilfeller godta en kortere eller lengre periode.
For services using specialised infrastructure referred to in Article 24 which requires substantial and long-term investment, duly justified by the applicant, framework agreements may be for a period of 15 years.
For tjenester som bruker infrastruktur til særlige formål, som nevnt i artikkel 24, og som krever omfattende og langsiktige investeringer, behørig dokumentert av søkeren, kan rammeavtaler inngås for en periode på 15 år.
Any period longer than 15 years shall be permissible only in exceptional cases, in particular where there is large-scale, long-term investment, and particularly where such investment is covered by contractual commitments including a multi-annual amortisation plan.
En periode på mer enn 15 år er mulig bare i unntakstilfeller, særlig i forbindelse med omfattende og langsiktige investeringer, og særlig når disse omfattes av avtaleforpliktelser, herunder en flerårig amortiseringsplan.
The infrastructure manager may reduce reserved capacity which, over a period of at least one month, has been used less than the threshold quota provided for in Article 27.
Infrastrukturforvaltningen kan redusere den reserverte kapasiteten dersom den i en periode pÃ¥ minst Ã©n mÃ¥ned er brukt mindre enn den terskelverdi som er angitt i artikkelÂ 27.
As from 1 January 2010, an initial framework agreement may be drawn up for a period of five years, renewable once, on the basis of the capacity characteristics used by applicants operating services before 1 January 2010, in order to take account of specialised investments or the existence of commercial contracts.
Fra og med 1. januar 2010 kan en første rammeavtale inngås for en periode på fem år, som kan fornyes én gang, på grunnlag av den kapasitet som utnyttes av søkere som drev transport før 1. januar 2010, for å ta hensyn til særlige investeringer eller forekomsten av forretningsavtaler.
The regulatory body referred to in Article 30 shall be responsible for authorising the entry into force of such an agreement.»;
Reguleringsorganet nevnt i artikkel 30 skal være ansvarlig for å gi tillatelse til at en slik avtale trer i kraft.»
the following sentence shall be inserted before the final sentence of Article 30(1):
Følgende punktum innsettes før siste punktum i artikkel 30 nr. 1: