natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the purposes of continuity and seamless operation of air traffic services in particular within Functional Airspace Blocks, the provisions of Annex 11 to the Chicago Convention may be applied in airspace over high seas in a manner that is consistent with how those provisions are applied over the territory of the member States.
Av hensyn til kontinuiteten og sømløs drift av lufttrafikktjenester, særlig innenfor funksjonelle luftromsblokker, kan bestemmelsene i vedlegg 11 til Chicago-konvensjonen få anvendelse i luftrom over åpent hav på en måte som er i samsvar med anvendelsen av disse bestemmelser over medlemsstatenes territorium.
This shall be without prejudice to the operations of State Aircraft under Article 3 of the Chicago Convention.
Dette berører ikke driften av statsluftfartøyer i henhold til Chicago-konvensjonens artikkel 3.
The delegation of power referred to in Article 25 may be revoked at any time by the European Parliament or by the Council.
Delegeringen av myndighet nevnt i artikkel 25 kan til enhver tid tilbakekalles av Europaparlamentet eller Rådet.
The competent authorities for the purposes of this Article are those referred to in Article 9(4) of Directive 89/398/EEC.
Med vedkommende myndighet menes i denne artikkel samme myndighet som nevnt i artikkel 9 nr. 4 i direktiv 89/398/EØF.
pesticides listed in Table 1 of Annex VIII are considered not to have been used if their residues do not exceed a level of 0,003 mg/kg. This level, which is considered to be the limit of quantification of the analytical methods, shall be kept under regular review in the light of technical progress;
plantevernmidlene oppført i tabell 1 i vedlegg VIII anses for ikke å ha blitt brukt dersom restene av dem ikke overstiger 0,003 mg/kg. Dette nivået, som anses å være analysemetodenes grense for mengdebestemmelse, skal regelmessig vurderes på nytt på bakgrunn av den tekniske utvikling,
pesticides listed in Table 2 of Annex VIII are considered not to have been used if their residues do not exceed a level of 0,003 mg/kg. This level shall be kept under regular review in the light of data on environmental contamination.
plantevernmidlene oppført i tabell 2 i vedlegg VIII anses for ikke å ha blitt brukt dersom restene av dem ikke overskrider 0,003 mg/kg. Dette nivået skal regelmessig vurderes på nytt på bakgrunn av opplysninger om miljøforurensning.
By way of derogation from paragraph 1, for the pesticides listed in Annex IX, the maximum residue levels specified therein shall apply.
Som unntak fra nr. 1 får grenseverdiene for rester angitt i vedlegg IX anvendelse på plantevernmidlene som er oppført i nevnte vedlegg.
The levels referred to in paragraphs 2 and 3 shall apply to the products as proposed ready for consumption or as reconstituted according to the instructions of the manufacturers.
Grenseverdiene nevnt i nr. 2 og 3 får anvendelse på produkter som er konsumferdige eller som tilberedes i samsvar med produsentens anvisninger.
in Bulgarian :
på bulgarsk :
in Spanish :
på spansk :
in Czech :
på tsjekkisk :
in German :
på tysk :
in Estonian :
på estisk :
in Greek :
på gresk :
in English :
på engelsk :
in French :
på fransk :
in Italian :
på italiensk :
in Latvian :
på latvisk :
in Lithuanian :
på litauisk :
in Hungarian :
på ungarsk :
in Maltese :
på maltesisk :
in Dutch :
på nederlandsk :
in Polish :
på polsk :
in Portuguese :
på portugisisk :
in Romanian :
på rumensk :
in Slovak :
på slovakisk :
in Slovenian :
på slovensk :
in Finnish :
på finsk :
in Swedish :
på svensk :
in Danish :
på dansk :
The labelling shall bear, in addition to those provided for in Article 3(1) of Directive 2000/13/EC, the following mandatory particulars:
Foruten opplysningene fastsatt i artikkel 3 nr. 1 i direktiv 2000/13/EF skal merkingen omfatte følgende obligatoriske opplysninger:
The requirements, prohibitions and restrictions referred to in paragraphs 3 to 7 shall also apply to:
Kravene, forbudene og begrensningene fastsatt i nr. 3 7 får anvendelse også på
Member States shall ensure that donations of informational or educational equipment or materials by manufacturers or distributors shall be made only on request and with the written approval of the appropriate national authority or within guidelines given by that authority for this purpose.
Medlemsstatene skal sikre at gratis utdeling av informasjons- og undervisningsutstyr eller materiell av produsenter og forhandlere finner sted bare på forespørsel og med vedkommende myndighets skriftlige tillatelse eller i henhold til myndighetenes retningslinjer på området.
In the Annex to Directive 1999/21/EC, the row relating to manganese set out in the second part of Table I concerning minerals, is replaced by the following:
I andre del av tabell I om mineralstoffer i vedlegget til direktiv 1999/21/EF skal raden der mangan er oppført, erstattes med følgende:
Member States shall adopt and publish, by 31 December 2007 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with Articles 2, 3 and 5 to 17 and Annexes I to VII.
Medlemsstatene skal innen 31. desember 2007 vedta og kunngjøre de lover og forskrifter som er nødvendige for å etterkomme artikkel 2, 3 og 5 17 samt vedlegg I VII.
The objective of Regulation (EC) No 551/2004 is to support the concept of a more integrated operating airspace within the context of the common transport policy, and to establish common procedures for design, planning and management while ensuring the efficient and safe performance of air traffic management.
Formålet med forordning (EF) nr. 551/2004 er å støtte modellen for et mer integrert operativt luftrom innenfor rammen av den felles transportpolitikken og opprette felles framgangsmåter for utforming, planlegging og forvaltning, samtidig som det sikres at lufttrafikkstyringen foregår på en effektiv og trygg måte.
The application of this Regulation should be without prejudice to the Member States’ obligations and rights over the high seas, in accordance with Article 12 of the Chicago Convention, and in particular with Annex 2 to the Chicago Convention, as well as the obligations of Member States and the Union under the United Nations Convention on the Law of the Sea and the obligations of Member States under the Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972.
Anvendelsen av denne forordning berører ikke medlemsstatenes plikter og rettigheter over åpent hav i henhold til Chicago-konvensjonens artikkel 12 og i særdeleshet vedlegg 2 til Chicago-konvensjonen, samt medlemsstatenes og unionens plikter i henhold til De forente nasjoners havrettskonvensjon og medlemsstatenes plikter i henhold til Konvensjonen om internasjonale regler til forebygging av sammenstøt på sjøen av 1972.
In order to ensure consistency between the transposition of provisions of Annex 2 to the Chicago Convention set out in this Regulation and the future provisions stemming from other annexes to the Chicago Convention, which will be included in the next stages of work as well as the implementation of future Union rules, the initial provisions should be revisited where necessary.
For å sikre samsvar mellom innarbeidingen av bestemmelsene i Chicago-konvensjonens vedlegg 2 som er fastsatt ved denne forordning, og framtidige bestemmelser som stammer fra andre vedlegg til Chicago-konvensjonen som vil bli omfattet av de neste stadiene av arbeidet, samt sikre gjennomføringen av framtidig unionsregelverk, bør de innledende bestemmelsene revideres om nødvendig.
‘automatic terminal information service (ATIS)’ means the automatic provision of current, routine information to arriving and departing aircraft throughout 24 hours or a specified portion thereof:
«automatisk terminalinformasjonstjeneste (ATIS)» automatisk sending av gjeldende rutineopplysninger til ankommende og avgående luftfartøyer 24 timer i døgnet eller i en nærmere angitt del av døgnet, i form av:
There are four modes specified in ICAO Annex 10:
Fire tilstander er angitt i ICAO vedlegg 10:
the greatest distance at which lights in the vicinity of 1000 candelas can be seen and identified against an unlit background;
den største avstand der lys på omkring 1 000 candela kan sees og identifiseres mot en uopplyst bakgrunn,
The provisions of Article 5 of this Regulation relating to the withdrawal and notification of differences and publication in the Aeronautical Information Publication and Article 7 regarding amendments to the Annex shall apply as appropriate.
Bestemmelsene i artikkel 5 i denne forordning vedrørende tilbakekalling og melding av forskjeller samt kunngjøring i luftfartspublikasjoner, og i artikkel 7 vedrørende endringer til vedlegget, får behørig anvendelse.
The Annex shall be amended in accordance with Article 5(3) of Regulation (EC) No 549/2004.
Vedlegget endres i samsvar med artikkel 5 nr. 3 i forordning (EF) nr. 549/2004.
The amendments referred to in paragraph 1 may include, but shall not be limited to, amendments required to ensure consistency of legal provisions during the future extension of this Regulation to contain the relevant provisions of other ICAO annexes and documents than Annex 2 or changes stemming from updates of those ICAO annexes and documents themselves or from changes to any relevant Union Regulations.
Endringene som er nevnt i nr. 1 kan omfatte, men er ikke begrenset til, endringer som er nødvendige for å sikre samsvar mellom rettslige bestemmelser ved framtidige utvidelser av denne forordning til å omfatte de relevante bestemmelser fra andre ICAO-vedlegg og -dokumenter enn vedlegg 2, eller endringer som stammer fra ajourføring av selve disse ICAO-vedleggene og ‑ dokumentene, eller fra endringer av relevante unionsbestemmelser.
Such mitigation may include the application of Article 3.
En slik risikobegrensning kan omfatte anvendelse av artikkel 3.
Article 2(3) and (4) shall be replaced by the following:
Artikkel 2 nr. 3 og 4 skal lyde:
Article 2(2), point 8, shall be replaced by the following:
Artikkel 2 nr. 2 punkt 8 skal lyde:
Article 3(1) shall be replaced by the following:
Artikkel 3 nr. 1 skal lyde:
Section 4 of Commission Implementing Regulation (EU) No 923/2012 ( ).’
Avsnitt 4 i Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012( ).»
Regulation (EU) No 255/2010 is amended as follows:
I forordning (EU) nr. 255/2010 gjøres følgende endringer:
When a Member State makes use of that possibility, it shall notify to the Commission and EASA in accordance with Article 12(1) of Regulation (EC) No 549/2004, the reasons for that derogation, its duration, as well as the envisaged and related timing of implementation of this Regulation.
Dersom en medlemsstat gjør bruk av denne muligheten, skal den underrette Kommisjonen og EASA i samsvar med artikkel 12 nr. 1 i forordning (EF) nr. 549/2004 om årsakene til unntaket, dets varighet samt den planlagte og tilknyttede tidsplanen for gjennomføring av denne forordning.
b) as indicated by any relevant information, advice and/or clearance from the appropriate air traffic services unit.
b) eventuelle relevante opplysninger, råd og/eller klareringer fra behørig enhet for lufttrafikktjenester.
permit trade in products complying with this Directive by 1 January 2008 at the latest,
innen 1. januar 2008 tillater handel med produkter som er i samsvar med dette direktiv,
Upon observing or receiving any of the signals given in Appendix 1, aircraft shall take such action as may be required by the interpretation of the signal given in that Appendix.
Når et luftfartøy iakttar eller mottar ethvert av signalene angitt i tillegg 1, skal luftfartøyet treffe de tiltak som måtte være nødvendig ut fra tilleggets fortolkning av det aktuelle signalet.
without prejudice to Article 17, prohibit, with effect from 31 December 2009 trade in products which do not comply with this Directive.
uten at det berører artikkel 17, fra 31. desember 2009 forbyr handel med produkter som ikke er i samsvar med dette direktiv.
Precision approach (PA) procedure means an instrument approach procedure using precision lateral and vertical guidance with minima as determined by the category of operation;
presisjonsinnflyging (PA) instrumentinnflygingsprosedyre med presisjonsveiledning i sideretningen og i høyderetningen med minsteverdier i henhold til innflygingskategori,
This Article is without prejudice to Article 3 and may be applied in the cases where the activities listed under paragraph 1, cannot be carried out as operational air traffic or where they otherwise may not benefit from the flexibility provisions contained in this Regulation.
Denne artikkel berører ikke artikkel 3 og kan få anvendelse i tilfeller der aktivitetene som er angitt i nr. 1 ikke kan utføres som operasjonell lufttrafikk, eller der de på annen måte ikke kan omfattes av fleksibilitetsbestemmelsene i denne forordning.
Further to the entry into force of this Regulation and without prejudice to Article 7, Member States shall, in order to maintain or enhance existing safety levels, ensure that, within the context of a safety management process addressing all aspects of the implementation of this Regulation, a safety assessment on the implementation plan, including hazard identification, risk assessment and mitigation, is conducted, preceding the actual changes to the previously applied procedures.
Etter at denne forordning er trådt i kraft og uten å berøre artikkel 7 skal medlemsstatene, for å opprettholde eller forbedre eksisterende sikkerhetsnivåer, sikre at det innenfor rammene av en sikkerhetsstyringsprosess som omfatter alle aspekter ved gjennomføringen av denne forordning, gjennomføres en sikkerhetsvurdering av gjennomføringsplanen, herunder fareidentifisering, risikovurdering og risikobegrensning, før de prosedyrer som hittil har blitt anvendt, endres i praksis.
Subject to the provisions of SERA.8020 (b) all changes to a flight plan submitted for an IFR flight, or a VFR flight operated as a controlled flight, shall be reported as soon as practicable to the appropriate air traffic services unit.
Med forbehold for bestemmelsene i SERA.8020 b) skal alle endringer av en reiseplan som innleveres for en IFR-flyging, eller en VFR-flyging som opererer som en kontrollert flyging, rapporteres så snart det er praktisk mulig til den behørige enhet for lufttrafikktjenester.
A (**) B C D E F G
A (**) B C D E F G
A (**) B C D E
A (**) B C D E
5 km (***)
5 km (***)
attempt to establish radio-communication with the intercepting aircraft or with the appropriate intercept control unit, by making a general call on the emergency frequency 121,5 MHz, giving the identity of the intercepted aircraft and the nature of the flight; and if no contact has been established and if practicable, repeating this call on the emergency frequency 243 MHz;
forsøke å opprette radiosamband med det avskjærende luftfartøyet eller med vedkommende enhet som kontrollerer avskjæringen, ved å sende et generelt anrop på nødfrekvensen 121,5 MHz med opplysninger om identitet og flygingens art, og dersom samband ikke opprettes og når det er mulig, gjenta dette anropet på nødfrekvensen 243 MHz,
attempt to establish two-way communication with the intercepted aircraft via any means available, including the emergency radio frequency 121,5 MHz, unless such communication already exists;
forsøke å opprette toveiskommunikasjon med luftfartøyet som avskjæres via tilgjengelige midler, herunder nødfrekvensen 121,5 MHz, dersom slik kommunikasjon ikke allerede foreligger,
The telecommunication transmission procedures for the distress and urgency signals shall be in accordance with Volume II of Annex 10 to the Chicago Convention.
Kommunikasjonsprosedyrene ved telekommunikasjon av nød- og hastesignaler skal være i samsvar med bind II i vedlegg 10 til Chicago-konvensjonen.
a signal made by radiotelegraphy or by any other signalling method consisting of the group SOS (.. .— — — . .. in the Morse Code);
med radiotelegrafi eller annen signaleringsmåte, et signal bestående av gruppen SOS (morsekode . . . — — — . . .),
A set of two digits (Figure A1-8) displayed vertically at or near the aerodrome control tower indicates to aircraft on the manoeuvring area the direction for take-off, expressed in units of 10 degrees to the nearest 10 degrees of the magnetic compass.
Et tosifret tall (figur A1-8) plassert loddrett på eller nær kontrolltårnet viser startretningen til luftfartøyer på manøvreringsområdet, uttrykt i enheter av 10 grader avrundet til de nærmeste 10 grader på magnetkompasset.
Fully extend arms and wands at a 90-degree angle to sides and slowly move to above head until wands cross.
Strekk armene og stavene helt ut i 90 graders vinkel fra kroppen, og beveg armene langsomt opp over hodet til stavene krysses.
Do not remove chocks until authorised by flight crew.
Fjern ikke bremseskoene før besetningen har gitt tillatelse.
Fully extend arms and wands at a 90-degree angle to sides.
Strekk armene og stavene helt ut i 90 graders vinkel fra kroppen.
Affirmative/all clear (*)
Bekreftet/alt klart (*)
Fully extend arms and wands at a 90-degree angle to sides and, with palms turned up, move hands upwards.
Strekk armene og stavene helt ut i 90 graders vinkel fra kroppen, og beveg dem oppover med håndflatene vendt opp.
Move downwards (*)
Gå ned (*)
Fully extend arms and wands at a 90-degree angle to sides and, with palms turned down, move hands downwards.
Strekk armene og stavene helt ut i 90 graders vinkel fra kroppen, og beveg dem nedover med håndflatene vendt ned.
Move horizontally left (from pilot’s point of view) (*)
Sving vannrett til venstre (sett fra piloten) (*)
Extend arm horizontally at a 90-degree angle to right side of body.
Strekk armen vannrett i 90 graders vinkel på høyre side av kroppen.
Move horizontally right (from pilot’s point of view) (*)
Sving vannrett til høyre (sett fra piloten) (*)
Extend arm horizontally at a 90-degree angle to left side of body.
Strekk armen vannrett i 90 graders vinkel på venstre side av kroppen.
Land (*)
Land (*)
Fully extend arms and wands downwards at a 45-degree angle to sides.
Strekk armene og stavene helt ut i 45 graders vinkel nedover fra kroppen.
Hold right arm straight out at 90 degrees from shoulder and point wand down to ground or display hand with ‘thumbs down’; left hand remains at side by knee.
Hold høyre arm rett ut i 90 graders vinkel fra skulderen og pek med staven ned mot bakken, eller vis «tommel ned» med hånden. Venstre arm hviler langsmed kroppen.
Extend both arms at 90 degrees from body and move hands to cup both ears.
Strekk armene ut i 90 graders vinkel fra kroppen og beveg hendene inn for å dekke ørene.
Open/close stairs (technical/servicing communication signal) (*)
Slå ut/trekk inn trappen (teknisk/servicemessig kommunikasjonssignal) (*)
With right arm at side and left arm raised above head at a 45-degree angle, move right arm in a sweeping motion towards top of left shoulder.
Hold høyre arm langs siden og venstre arm løftet over hodet i en vinkel på 45 grader. Beveg så høyre arm i en feiende bevegelse mot toppen av venstre skulder.
Arms extended outward and down at a 45 degree angle.
Strekk armene utover og nedover i 45 graders vinkel.
A heavy or medium unmanned free balloon shall not be released in a manner that will cause it to fly lower than 300 m (1000 ft) over the congested areas of cities, towns or settlements or an open-air assembly of persons not associated with the operation.
Oppsending av en tung eller middels tung ubemannet friballong skal ikke finne sted på en måte som fører til flyging lavere enn 300 m (1 000 fot) over tettbebyggelse eller folkeansamling i friluft som ikke er knyttet til oppsendingen.
An unmanned free balloon that is equipped with a trailing antenna that requires a force of more than 230 N to break it at any point shall not be operated unless the antenna has coloured pennants or streamers that are attached at not more than 15 m intervals.
Flyging med ubemannet friballong som er utstyrt med slepeantenne der det kreves en kraft på mer enn 230 N for å brekke antennen på et hvilket som helst punkt, skal ikke finne sted med mindre det på antennen er festet fargede vimpler eller lignende i en avstand fra hverandre som ikke overstiger 15 m.
Any changes in the pre-launch information notified in accordance with paragraph 5.1 shall be forwarded to the air traffic services unit concerned not less than 6 hours before the estimated time of launch, or in the case of solar or cosmic disturbance investigations involving a critical time element, not less than 30 minutes before the estimated time of the commencement of the operation.
Enhver endring av de forhåndsopplysninger som er gitt i samsvar med nr. 5.1 skal meddeles vedkommende enhet for lufttrafikktjenester ikke senere enn seks timer før beregnet oppsendingstid, eller dersom det gjelder oppsending i forbindelse med undersøkelser av sol- eller kosmiske forstyrrelser og hvor tidsfaktoren er kritisk, ikke senere enn 30 minutter før oppsendingen er beregnet å begynne.
The operator shall notify the appropriate air traffic services unit immediately it is known that the intended flight of a medium or heavy unmanned free balloon, previously notified in accordance with paragraph 5.1, has been cancelled.
Operatøren skal underrette vedkommende enhet for lufttrafikktjenester så snart det er kjent at en planlagt flyging med tung eller middels tung ubemannet friballong som det er gitt underretning om i henhold til nr. 5.1, er avlyst.
Differences between this Regulation and the International Standards contained in Annex 2 (10th edition, up to and including Amendment 42) to the Convention on International Civil Aviation
Avvik mellom denne forordning og de internasjonale standardene omfattet av vedlegg 2 (10. utgave, til og med endring 42) til konvensjonen om internasjonal sivil luftfart
except for balloons , make all turns to the left, when approaching for a landing and after taking off, unless otherwise indicated, or instructed by ATC;
med unntak for ballonger, alltid svinge til venstre ved innflyging til landing og etter å ha tatt av, så sant ikke annet er angitt eller pålagt av flygekontrollen,
ICAO Annex 2, 3.3.1.2 is replaced with Implementing Regulation (EU) No 923/2012 SERA.4001(b).
ICAO vedlegg 2, 3.3.1.2 erstattes med gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012 SERA.4001 b).
With regard to VFR and IFR flights planned to operate at night, an additional requirement is inserted to Union regulation SERA.4001(b)(6)as follows:
Med hensyn til VFR- og IFR-flyginger som planlegges gjennomført om natten, er en tilleggsbestemmelse inntatt i unionsforordningen SERA.4001 b) nr. 6):
Implementing Regulation (EU) No 923/2012, paragraph SERA.3210(c)(3)(i) differs from ICAO Standard in Annex 2, 3.2.2.4 by specifying that:
Gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012, avsnitt SERA.3210 c) nr. 3 i), avviker fra ICAO-standarden i vedlegg 2, 3.2.2.4 ved at den fastsetter følgende:
This difference is also addressed in Difference A2-06 below for VFR.
Dette avviket tas også opp i avvik A2-06 nedenfor for VFR.
‘c) When so prescribed by the competent authority, VFR flights at night may be permitted under the following conditions:
«c) Når dette er fastsatt av vedkommende myndighet kan VFR-flyginger om natten tillates på følgende vilkår:
The words ‘in distress’ of Chapter 3 Part 3.8, are not included in Union law, thus enlarging the scope of escort missions to any type of flight requesting such service.
Ordene «i nød» i kapittel 3 del 3.8 inngår ikke i unionsretten, som dermed utvider eskortetjenestens formål til enhver type flyging som ber om slik tjeneste.
Furthermore the provisions contained in Appendix 2 Parts 1.1 to 1.3 inclusive as well as those found in Attachment A, are not contained in Union law.
Videre inngår bestemmelsene i tillegg 2 del 1.1–1.3 samt i tillegg A, ikke i unionsretten.
elsewhere than as specified in (1), at a height less than 150 m (500 ft) above the ground or water, or 150 m (500 ft) above the highest obstacle within a radius of 150 m (500 ft) from the aircraft. ’
over andre områder enn de som er angitt i nr. 1, i en høyde som er lavere enn 150 m (500 fot) over bakken eller vannet, eller 150 m (500 fot) over den høyeste hindringen innenfor en radius på 150 m (500 fot) fra luftfartøyet . »