natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hot axle box detectors (see section 4.2.3.3.2) (To be specified at the next revision of this TSI.).
Varmgangsdetektorer (se nr. 4.2.3.3.2) (Skal angis i neste revisjon av denne TSI-en).
The corresponding specification is laid down in the Control and Command and Signalling TSI section 4.2.10.
Tilhørende spesifikasjoner er fastsatt i nr. 4.2.10 i TSI-en for styring, kontroll og signal.
Electrical detection of the wheelset (section 4.2.3.3.1).
Elektrisk detektering av hjulpar (nr. 4.2.3.3.1).
Requirements for electrical detection of the wheelset are described in the Control and Command and Signalling TSI Annex A Appendix 1 section 3.5.
Krav til elektrisk detektering av hjulpar er beskrevet i vedlegg A tillegg 1 nr. 3.5 i TSI-en for styring, kontroll og signal.
The Control Command and Signalling TSI Annex A index 4 might specify the maximum number of steps of the deceleration curve (see 4.2.4.1.2.2 b)).
I vedlegg A indeks 4 i TSI-en for styring, kontroll og signal angis eventuelt høyeste antall punkter i retardasjonskurven (se nr. 4.2.4.1.2.2 b).
The Traffic Operation and Management TSI or national operating rules for shunting, specify shunting speeds in accordance with the energy absorption capability of the buffers specified in section 4.2.
TSI-en for drift og trafikkstyring eller de nasjonale reglene om skifting angir hastighet ved skifting i henhold til energiabsorpsjonsevnen til bufferne som er spesifisert i nr. 4.2.
The Traffic Operation and Management TSI specifies the maximum train mass considering the geographical conditions in accordance with the strength of the coupler specified in section 4.2.
TSI-en for drift og trafikkstyring angir største togmasse idet det tas hensyn til geografiske forhold i samsvar med koplingsstyrken som er angitt i nr. 4.2.
The traffic operation and management subsystem TSI shall specify that when freight wagons carrying dangerous goods are included in a train consist, the train configuration shall comply with the requirements of the Council Directive 96/49/EC and its Annex in their valid version.
I TSI-en for drift og trafikkstyring skal det angis at når godsvogner med farlig gods om bord inngår i en togsammensetning, skal togets konfigurasjon oppfylle kravene i rådsdirektiv 96/49/EF og dets vedlegg i gjeldende versjon.
When a limit of the climactic conditions defined in section 4.2.6.1.2 of this TSI is exceeded, the system is in a degraded mode.
Ved overskridelse av en grenseverdi for klimatiske forhold som angitt i nr. 4.2.6.1.2 i denne TSI-en, foreligger det driftsforstyrrelser.
Information to the drivers from the Infrastructure manager
Informasjon til lokomotivfÃ¸rere fra infrastrukturforvaltningen
All special regulations concerning the transport of dangerous goods are fixed in the Council Directive 96/49/EC and its Annex (RID) in their valid version.
Alle særlige regler for transport av farlig gods er fastsatt i rådsdirektiv 96/49/EF og dets vedlegg (RID) i gjeldende versjon.
All derogations, restrictions and exemptions are also listed in section II of the Council Directive 96/49/EC in its valid version.
Alle avvik, begrensninger og unntak er også oppført i avsnitt II i rådsdirektiv 96/49/EF i gjeldende versjon.
To ensure ongoing adherence to the levels set in the Conventional Rail Noise TSI (see its section 4.5), wagons shall be appropriately maintained.
For å sikre at alle de nivåene som er fastsatt i TSI-en for støy fra konvensjonelle tog (se nr. 4.5), skal godsvognene vedlikeholdes korrekt.
The Maintenance File defined in section 4.2.8 shall include the relevant measures to deal with wheel tread defects.
Vedlikeholdsinstruksen som er definert i nr. 4.2.8, skal omfatte relevante tiltak for å håndtere skader på hjulets løpeflate.
For T RIV wagon the environmental conditions (see § 4.2.6.1 of the TSI) low temperatures (-25 o C to –40 o C) and/or conditions of snow/ice shall be taken carefully into account in the design phase of rolling stock.
For en T RIV -godsvogn skal miljøforholdene (se nr. 4.2.6.1 i denne TSI-en) med lave temperaturer (-25 o C til –40 o C) og/eller snø-/isforhold vurderes nøye når det rullende materiellet er i konstruksjonsfasen.
In light of the essential requirements in Section 3, the maintenance rules specific to the rolling stock freight wagon subsystem concerned by this TSI are described in subsections:
På bakgrunn av de grunnleggende kravene i nr. 3, gjelder følgende vedlikeholdsbestemmelser for delsystemet «Rullende materiell - Godsvogner» som omfattes av denne TSI-en i følgende numre:
The maintenance rules shall be such as to enable the wagon to pass the assessment criteria specified in Section 6 throughout its lifetime.
Vedlikeholdsreglene skal være utformet slik at godsvognen kan oppfylle vurderingskriteriene i nr. 6 i hele sin levetid.
The party responsible for the management of the maintenance file as defined in Section 4.2.8 shall define the tolerances and intervals appropriately to ensure ongoing compliance.
Den parten som er ansvarlig for å håndtere vedlikeholdsinstruksen som angitt i nr. 4.2.8, skal angi toleranser og intervaller som sikrer løpende samsvar.
This means the assessment procedures described in Chapter 6 of this TSI shall be fulfilled for type approval, and are not necessarily appropriate for maintenance.
Dette betyr at de framgangsmåtene for vurdering som er beskrevet i kapittel 6 i denne TSI-en, skal oppfylles for typegodkjenning, og at de ikke nødvendigvis er egnet for vedlikehold.
The professional qualifications required for the operation of the Conventional Rail Rolling Stock subsystem will be covered by the TSI Traffic Operation and Management.
De faglige kvalifikasjonene som er nødvendige for driften av delsystemet «Konvensjonelt rullende materiell», er omfattet av TSI-en for drift og trafikkstyring.
The competence requirements for the maintenance of the Conventional Rail Rolling Stock subsystem shall be detailed in the maintenance plan (see section 4.2.8).
Kompetansekravene med hensyn til vedlikehold av delsystemet «Konvensjonelt rullende materiell» skal spesifiseres i vedlikeholdsplanen (se nr. 4.2.8).
As activities related to maintenance level 1 are not in the scope of this TSI, but in the one of the TSI Traffic Operation and Management, professional qualifications associated with these activities are not specified in this TSI Rolling Stock.
Ettersom de aktivitetene som er knyttet til nivå 1, ikke faller innenfor virkeområdet for denne TSI-en, men innenfor virkeområdet for TSI-en for drift og trafikkstyring, er de faglige kvalifikasjonene som er knyttet til disse aktivitetene, ikke angitt i denne TSI-en for rullende materiell.
Apart from requirements specified in the maintenance plan (see section 4.2.8) in this TSI, there are no additional requirements to applicable European regulations and existing national regulations compatible with European ones on health and safety for maintenance or operations staff.
Foruten de kravene som er angitt i vedlikeholdsplanen (se nr. 4.2.8) i denne TSI-en, stilles det ikke ytterligere krav utover gjeldende europeiske regler og eksisterende nasjonale regler som er forenlige med de europeiske reglene om helse og sikkerhet for vedlikeholds- og driftspersonale.
Activities related to maintenance level 1 are not in the scope of this TSI, but in the TSI Traffic Operation and Management.
Aktiviteter som er knyttet til vedlikeholdsnivå 1, faller ikke innenfor virkeområdet for denne TSI-en, men innenfor virkeområdet for TSI-en for drift og trafikkstyring.
The Infrastructure Register shall contain the following mandatory data as listed in Annex KK.
Infrastrukturregisteret skal inneholde fÃ¸lgende obligatoriske opplysninger som er oppfÃ¸rt i vedleggÂ KK.
The requirements for the conventional rail infrastructure register content with regard to the subsystem Rolling Stock are specified in subsection 4.2.6.1 (environmental conditions).
Kravene til innholdet i infrastrukturregisteret for konvensjonelle tog med hensyn til delsystemet «Rullende materiell» er angitt i nr. 4.2.6.1 (miljøforhold).
The infrastructure manager is responsible for the correctness of the data provided for inclusion in the infrastructure register.
Infrastrukturforvaltningen har ansvaret for at de opplysningene som fÃ¸res inn i infrastrukturregisteret, er korrekte.
The Rolling Stock Register shall contain the following mandatory data for all freight wagons, which are in accordance with this TSI as listed in Annex H.
Registeret over rullende materiell skal inneholde følgende obligatoriske opplysninger om godsvogner som oppfyller kravene i denne TSI-en, som oppført på listen i vedlegg H.
According to Article 2(d) of Directive 2001/16/EC:
I samsvar med artikkel 2 bokstav d) i direktiv 2001/16/EF:
Interoperability constituents described in section 5.3 are constituents, whose technology, design, material, manufacturing and assessment processes are defined and enable their specification and assessment.
De samtrafikkomponentene som er beskrevet i nr. 5.3, er komponenter for hvilke teknologi, konstruksjon, materialer, framstillingsprosess og framgangsmåte for vurdering er fastsatt slik at de kan spesifiseres og vurderes.
As announced in section 4.1 of this TSI, innovative solutions may require new specification and/or new assessment methods.
Som nevnt i nr. 4.1 i denne TSI-en, kan nyskapende løsninger kreve nye spesifikasjoner og/eller nye vurderingsmetoder.
These specifications and assessment methods shall be developed by the process described in sections 6.1.2.3 (and 6.2.2.2).
Disse spesifikasjonene og vurderingsmetodene skal utvikles gjennom den prosessen som er beskrevet i nr. 6.1.2.3 (og 6.2.2.2).
The specifications of the interoperability constituent buffers are described in section 4.2.2.1.2.1 buffers, paragraph “buffer characteristics”.
Spesifikasjonene for samtrafikkomponenten «buffere» er beskrevet i nr. 4.2.2.1.2.1 Buffere, i avsnittet «Bufferegenskaper».
The interfaces of the interoperability constituents “buffers” are described in 4.3.3.1 for traffic operation and management and in 4.3.5.1 for infrastructure.
Grensesnittene til samtrafikkomponenten «buffere» er beskrevet i nr. 4.3.3.1 med hensyn til drift og trafikkstyring og i nr. 4.3.5.1 med hensyn til infrastruktur.
The specifications of the interoperability constituent draw gear are described in section 4.2.2.1.2.2 draw gear, paragraph “draw gear characteristics” and section 4.2.2.1.2.3 interaction of draw- and buffing-gear, paragraph “draw gear and buffing gear characteristics”.
Spesifikasjonene for samtrafikkomponenten «trekkinnretning» er beskrevet i nr. 4.2.2.1.2.2 Trekkinnretning, i avsnittet «Trekkinnretningens egenskaper» og i nr. 4.2.2.1.2.3 Samspill mellom trekk- og støtinnretning, i avsnittet «Trekk- og støtinnretningens egenskaper».
The interfaces of the interoperability constituents draw gear are described in 4.3.3.1 for traffic operation and management and in 4.3.5.1 for infrastructure.
Grensesnittene til samtrafikkomponenten «trekkinnregning» er beskrevet i nr. 4.3.3.1 med hensyn til drift og trafikkstyring og i nr. 4.3.5.1 med hensyn til infrastruktur.
These markings are specified in Annex B
Disse merkingene er spesifisert i vedlegg B.
The specifications of the interoperability constituents bogie and running gear are described in 4.2.3.4.1, 4.2.3.4.2.1 and 4.2.3.4.2.2 Vehicle Track Interaction and Gauging.
Spesifikasjonene for samtrafikkomponentene «boggi og løpeverk» er beskrevet i nr. 4.2.3.4.1, 4.2.3.4.2.1 og 4.2.3.4.2.2 Samspill mellom vogn og spor samt lasteprofiler.
In particular, the bogies and running gear shall be compliant with the test conditions detailed in section 6.
Særlig skal boggier og løpeverk oppfylle de vilkårene for prøving som er nærmere beskrevet i nr. 6.
The list containing bogie designs that at the time of publication are already considered to meet the requirements of this TSI for some applications is attached in Annex Y.
I vedlegg Y finnes en liste over de boggikonstruksjonene som allerede da denne TSI-en ble offentliggjort, anses å oppfylle kravene når det gjelder visse anvendelser.
The Interfaces of the interoperability constituent bogie and running gear with the subsystem Control and Command and Signalling relative to the spacing of the axles are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load.
Grensesnittene for samtrafikkomponentene boggier og løpeverk mot delsystemet «Styring, kontroll og signal» når det gjelder akselavstand, som beskrevet i nr. 4.3.2.1 Statisk aksellast, dynamisk hjulbelastning og lineær belastning.
If the wagon is only capable of operating on a smaller ferry boat angle than 2,5 degrees, then the marking according to Annex B, Fig. B 25, shall be applied.
Dersom vognen bare kan klare en helningsvinkel om bord på ferger som er mindre enn 2,5 grader, får merkingen i henhold til figur B25 i vedlegg B anvendelse.
If the wagon is only capable of operating on a bigger curve radius than 35 m, then the marking according to Annex B, Fig. B 24, shall be applied.
Dersom vognen bare kan klare en kurveradius som er større enn 35 meter, får merkingen i henhold til figur B24 i vedlegg B anvendelse.
The detailed specification is described in section 4.2.3.3.1 Electrical resistance, in section 4.2.4.1.2.5 energy limits (in braking) in Annex K and in Annex E, which includes example solutions in some elements.
Den detaljerte spesifikasjonen er beskrevet i nr. 4.2.3.3.1 Elektrisk motstand, nr. 4.2.4.1.2.5 Grenseverdier for energi (ved bremsing), vedlegg K og vedlegg E, som omfatter løsningsforslag i visse deler.
The Interfaces of the interoperability constituent wheelset with the subsystem Control and Command and Signalling are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load.
Grensesnittene for samtrafikkomponenten «hjulpar» mot delsystemet «Styring, kontroll og signal» er beskrevet i nr. 4.3.2.1 Statisk aksellast, dynamisk hjulbelastning og lineær belastning.
The detailed specification is described in Annex L, which includes example solutions in some elements and Annex E.
Den detaljerte spesifikasjonen er beskrevet i vedlegg L, som omfatter løsningsforslag i visse deler, samt i vedlegg E.
The Interfaces of the interoperability constituent wheel with the subsystem Control and Command and Signalling are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load.
Grensesnittene for samtrafikkomponenten «hjul» mot delsystemet «Styring, kontroll og signal» er beskrevet i nr. 4.3.2.1 Statisk aksellast, dynamisk hjulbelastning og lineær belastning.
The detailed specification is described in Annex M, which includes example solutions in some elements.
Den detaljerte spesifikasjonen er beskrevet i vedlegg M, som omfatter løsningsforslag i visse deler.
The Interfaces of the interoperability constituent axle wheelset with the subsystem Control and Command and Signalling are described in 4.3.2.1 Static axle load, dynamic wheel load and linear load.
Grensesnittene for samtrafikkomponenten «aksler» mot delsystemet «Styring, kontroll og signal» er beskrevet i nr. 4.3.2.1 Statisk aksellast, dynamisk hjulbelastning og lineær belastning.
The list containing brake system and brake constituent designs that at the time of publication are already considered to meet the requirements of this TSI for some applications is attached in Annex FF.
I vedlegg FF finnes en liste over de bremseanleggene og bremsekomponentene som allerede da denne TSI-en ble offentliggjort, anses å oppfylle kravene når det gjelder visse anvendelser.
The functional specification of the interoperability constituent distributor is described in 4.2.4.1.2.2 Braking Performance Elements and 4.2.4.1.2.7 Air Supply.
Funksjonsspesifikasjonen for samtrafikkomponenten «styreventil» i nr. 4.2.4.1.2.2 Bremsevirkningselementer og nr. 4.2.4.1.2.7 Lufttilførsel.
The interfaces of the interoperability constituent are described in Annex I section I.1.
Grensesnittene til samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.1 i vedlegg I.
The functional specification of the interoperability constituent relay valve for variable load/Automatic empty/load changeover brake is described in 4.2.4.1.2.2 Braking Performance Elements and 4.2.4.1.2.7 Air Supply.
Funksjonsspesifikasjonen for samtrafikkomponenten «reléventil til variabel last/brems for automatisk veksling mellom tom/lastet tilstand» er beskrevet i nr. 4.2.4.1.2.2 Bremsevirkningselementer og nr. 4.2.4.1.2.7 Lufttilførsel.
The interfaces of the interoperability constituent is are described in Annex I section I.2.
Grensesnittene til samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.2 i vedlegg I.
The functional specification of the interoperability constituent wheel slide protection device is described in 4.2.4.1.2.6 wheel slide protection and 4.2.4.1.2.7 Air Supply.
Funksjonsspesifikasjonen for samtrafikkomponenten «hjulblokkeringsbeskyttelse» er beskrevet i nr. 4.2.4.1.2.6 Hjulblokkeringsbeskyttelse og nr. 4.2.4.1.2.7 Lufttilførsel.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.3.
Spesifikasjonen av samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.3 i vedlegg I.
The functional specification of the interoperability constituent slack adjuster is described in 4.2.4.1.2.3 Mechanical Components.
Funksjonsspesifikasjon for samtrafikkomponenten «bremseregulator» er beskrevet i nr. 4.2.4.1.2.3 Mekaniske komponenter.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.4.
Spesifikasjonen av samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.4 i vedlegg I.
The functional specification of the interoperability constituent brake cylinder/actuator is described in 4.2.4.1.2.2 Braking Performance Elements, 4.2.4.1.2.8 Parking Brake, 4.2.4.1.2.5 Energy Limits and 4.2.4.1.2.7 Air Supply.
Funksjonsspesifikasjonen for samtrafikkomponenten «bremsesylinder/aktuator» i nr. 4.2.4.1.2.2 Bremsevirkningselementer, nr. 4.2.4.1.2.8 Parkeringsbrems, nr. 4.2.4.1.2.5 Grenseverdier for energi og nr. 4.2.4.1.2.7 Lufttilførsel.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.5.
Spesifikasjonen av samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.5 i vedlegg I.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.6.
Spesifikasjonen av samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.6 i vedlegg I.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.7
Spesifikasjonen av samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.7 i vedlegg I.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.8
Spesifikasjonen av samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.8 i vedlegg I.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.9
Spesifikasjonen av samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.9 i vedlegg I.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.10
Spesifikasjonen av samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.10 i vedlegg I.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.11
Spesifikasjonen av samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.11 i vedlegg I.
The specification of the interoperability constituent is described in Annex I section I.12
Spesifikasjonen av samtrafikkomponenten er beskrevet i nr. I.12 i vedlegg I.
The manufacturer of an Interoperability Constituent (IC) or his authorised representative established within the Community shall draw up an EC declaration of conformity or an EC declaration of suitability for use in accordance with Article 13.1 and Annex IV of the Directive 2001/16/EC before placing ICs on the market.
Produsenten av en samtrafikkomponent eller dennes godkjente representant som er etablert i Fellesskapet, skal utarbeide en EF-erklæring om samsvar eller en EF-erklæring om bruksegnethet i samsvar med artikkel 13.1 og vedlegg IV til direktiv 2001/16/EF før samtrafikkomponentene bringes i omsetning.
The assessment procedures for conformity of ICs defined in Section 5 of this TSI shall be carried out by application of modules as specified in Section 6.1.2
Framgangsmåtene for å vurdere samtrafikkomponentenes samsvar som definert i nr. 5 i denne TSI-en, skal gjennomføres ved å anvende modulene i nr. 6.1.2
The modules are defined in Annex Q of this TSI.
Disse modulene er beskrevet i vedlegg Q i denne TSI-en.
The phases for the application of the conformity and suitability for use assessment procedures for the interoperability constituents as defined in Section 5 of this TSI are indicated in Annex Q, Table Q.1 to this TSI.
De forskjellige fasene i framgangsmåtene for å vurdere samtrafikkomponentenes samsvar og bruksegnethet definert i nr. 5 i denne TSI-en, er angitt i tabell Q.1 i vedlegg Q til denne TSI-en.
the full quality management system with design examination procedure (module H2) for all phases,
en fullstendig kvalitetsstyring med framgangsmåten for konstruksjonskontroll (modul H2) for alle faser,
The conformity assessment shall cover the phases and characteristics as indicated by “X” in the Table Q1 of Annex Q to this TSI.
Samsvarsvurderingen skal dekke de fasene og de egenskapene som er angitt med «X» i tabell Q1 i vedlegg Q til denne TSI-en.
If it is not possible to demonstrate that the solution is positively proven in the past, the Section 6.1.2.1 applies.
Dersom det ikke er mulig å påvise at løsningen er prøvet med positivt resultat tidligere, får nr. 6.1.2.1 anvendelse.
When a solution proposed to be an Interoperability Constituent is innovative, as defined in the section 5.2, the manufacturer shall state the deviation from the relevant section of the TSI.
Når et løsningsforslag til en samtrafikkomponent er en nyskaping som definert i nr. 5.2, skal produsenten angi hvordan det avviker fra det aktuelle avsnittet i TSI-en.
As soon as these documents are published, the assessment procedure of the interoperability constituents may be chosen by the manufacturer or his authorised representative established within the Community, as specified in the section 6.1.2.1
Så snart disse dokumentene er offentliggjort, kan produsenten eller dennes godkjente representant som er etablert i Fellesskapet, velge framgangsmåten for å vurdere samtrafikkomponentene, som angitt i nr. 6.1.2.1.
After entry into force of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 21(2) of Directive 2001/16/EC, the innovative solution may be used before being incorporated into the TSI.
Når en avgjørelse som Kommisjonen treffer i samsvar med artikkel 21 nr. 2 i direktiv 2001/16/EF, trer i kraft, kan den nyskapende løsningen anvendes før den er blitt innarbeidet i TSI-en.
The buffers are to be assessed against the specification contained in section 4.2.2.1.2.1 buffers paragraph buffer characteristics.
Bufferne skal vurderes i forhold til spesifikasjonen i nr. 4.2.2.1.2.1 Buffere, avsnittet «Bufferegenskaper».
The draw gear shall be assessed against the specification contained in section 4.2.2.1.2.2 draw gear, paragraph “draw gear characteristics” and section 4.2.2.1.2.3 interaction of draw- and buffing-gear, paragraph “draw gear and buffing gear characteristics”.
Trekkinnretningen skal vurderes mot spesifikasjonen i nr. 4.2.2.1.2.2 Trekkinnretning, avsnittet «Trekkinnretningens egenskaper» og nr. 4.2.2.1.2.3 Samspill mellom trekk- og støtinnretning, avsnittet «Trekk- og støtinnretningens egenskaper».
The decals for marking are to be assessed against the specification contained in Annex B
Overføringsbildene for merking skal vurderes mot spesifikasjonen i vedlegg B.
The test conditions applicable for bogies running on standard gauge track under normal conditions of speed and track quality are defined in Annex J.
De prøvingsvilkårene som gjelder for boggier som kjører på spor med standard sporvidde under normale forhold, når det gjelder hastighet og sporkvalitet, er angitt i vedlegg J.
The three tests described in Annex J Sections J1, J2 and J3 have been defined in order to:
De tre prøvingene som er beskrevet i nr. J1, J2 og J3 i vedlegg J, er fastsatt for å:
two static tests (Annex J sections J1 and J2), and one dynamic test (Annex J section J3).
to statiske prøvinger (nr. J1 og J2 i vedlegg J) og en dynamisk prøving (nr. J3 i vedlegg J).