natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Rolling stock for which a statement that the criteria set out in Annex V of Directive 2007/59/EC had been fulfilled was issued
Rullende materiell for hvilket det er utstedt en erklæring om at kriteriene fastsatt i vedlegg V til direktiv 2007/59/EF er oppfylt.
The Annex F describes the procedure by which this body ascertains that maintenance arrangements meet the provisions of this TSI and ensure the respect of the basic parameters and essential requirements during the subsystem lifetime.
I vedlegg F beskrives den framgangsmåten som dette organet benytter for å fastslå at vedlikeholdet oppfyller bestemmelsene i denne TSI-en, og sikrer at de grunnleggende parametrene og de grunnleggende kravene overholdes i hele delsystemets levetid.
In the case, where the train is configured for Level 3, the train integrity supervision function must be supported via detection equipment rolling stock-side
Dersom toget er konfigurert for nivå 3, skal siste-vogn-kontrollen støttes av deteksjonsutstyr på rullende materiell
Data communication only for level 1 with radio in-fill (optional) or level 2 and level 3
Datakommunikasjon bare på nivå 1 med radio in-fill-enhet (valgfritt) eller nivå 2 og nivå 3
Radio communication with the train only for level 1 with radio in-fill (optional) or level 2 and level 3
Radiokommunikasjon med toget bare på nivå 1 med radio in-fill-enhet (valgfritt) eller nivå 2 og nivå 3
This interface includes vigilance (optional) and train integrity (only level 3)
Dette grensesnittet omfatter dødmannsfunksjonen (valgfritt) og siste-vogn-kontroll (bare nivå 3)
Characteristics to be assessed by reference to chapter 4 of this TSI
Egenskaper som skal vurderes med henvisning til kapittel 4 i denne TSI-en
Data communication only for level 1 with radio in-fill or level 2/3
Datakommunikasjon bare på nivå 1 med radio in-fill-enhet eller nivå 2/3
Radio communication with the train only for level 1 with radio in-fill (optional) or level 2/3
Radiokommunikasjon med toget bare på nivå 1 med radio in-fill-enhet (valgfritt) eller nivå 2/3
Only for level 2/3
Bare for nivå 2/3
Only for level 2/3 or level 1 with radio in-fill (optional)
Bare på nivå 2/3 eller nivå 1 med radio in-fill-enhet (valgfritt)
Chapters 2 to 6 and any specific provisions in paragraph 7.3 below apply in full to control-command subsystem as defined by Directive 2001/16/EC.
Kapittel 2-6 og eventuelle særlige bestemmelser i nr. 7.3 nedenfor får full anvendelse på delsystemet «styring og kontroll», som definert i direktiv 2001/16/EF.
It is recognised that Class A cannot be installed on all existing conventional routes instantly for reasons which include economic considerations and installation capacity aspects.
Det er allment kjent at klasse A ikke umiddelbart kan installeres på alle eksisterende strekninger for konvensjonelle tog, bl.a. av økonomiske hensyn og hensynet til installasjonskapasitet.
In the migration-period between the current (pre-unified) situation (Class B) and the application of Class A, there will be a number of possible interoperability solutions that might be implemented in the framework of this TSI.
I overgangsperioden mellom den aktuelle (før-enhetlige) situasjonen (klasse B) og anvendelse av klasse A vil det være en rekke mulige løsninger for samtrafikkevne som kan gjennomføres innenfor rammen av denne TSI-en.
Another solution is that an infrastructure may be equipped with both Class A and Class B systems,
En annen løsning er at en infrastruktur er utstyrt med både klasse A- og B-systemer.
Some railways have chosen a solution where mobile equipment is designed in such a way that it can work in both systems (dual-mode = GSM-R and &gt; =1 analogue radio), others have taken the solution to have a double coverage on network-side but only single equipment on the trains.
Noen jernbaner har valgt en løsning der mobilutstyret er konstruert for å fungere i begge systemene (tobånds = GSM-R og &gt; =1 analog radio), andre har valgt løsninger som tilbyr dobbel dekning på nettsiden, men bare én type utstyr på togene.
Cab radios that have additional interface-units for Class B radio systems (Dual-mode) are able to work also on lines in a Class B network if specially designed.
Radioer i førerhusene med ekstra grensesnittenheter for klasse B-radiosystemer (tobånds) kan også fungere på jernbanelinjer i et klasse B-nett dersom de er konstruert for dette.
This paragraph deals with migration paths from Class B to Class A by giving examples.
I dette nummer behandles overgangsstrategier fra klasse B til klasse A ved at det gis eksempler.
train radio (from Class B to Class A),
togradio (fra klasse B til klasse A),
train protection (from Class B to Class A),
sikring av togbevegelse (fra klasse B til klasse A),
Possible migration paths from Class B to Class A are explained by means of the following examples for the train protection system.
Mulige overgangsstrategier ved overgang fra klasse B til klasse A forklares ved hjelp av følgende eksempler på sikring av bevegelse.
Figure 1 depicts the starting state, where only non compatible systems exist (denominated START) to the final state (denominated TARGET).
Figur 1 viser veien fra startstatus, der det bare finnes ikke-kompatible systemer (kalt START), til sluttstatus (kalt MÅL).
After the equipment of all vehicles of a railway fleet under consideration with the combination of ETCS kernel and respective Class B systems, the wayside equipment can be altered to ETCS or newly equipped lines can be built based on the ETCS system.
Når alle kjøretøyer i en gitt togpark er utstyrt med en kombinasjon av ETCS-kjerneprogramvare og tilhørende klasse B-systemer, kan utstyr montert langs sporet endres til ETCS, eller det kan bygges nye utrustede jernbanelinjer basert på ETCS-systemet.
In case a line is not foreseen for migration and is only equipped with Class B the interoperable operation can be ensured by a STM for the Class B system concerned.
Dersom det ikke er bestemt at en jernbanelinje skal endres, og den bare er utstyrt med klasse B-utstyr, kan samtrafikkevnen sikres med en STM for det aktuelle klasse B-systemet.
A vehicle equipped with the appropriate ETCS on-board equipment and the existing system as described in annexes B and C must always be able to run on the line under consideration.
Et kjøretøy som har egnet ETCS-utstyr montert om bord samt det eksisterende systemet som er beskrevet i vedlegg B og C, skal alltid kunne kjøre på den aktuelle jernbanelinjen.
Working language(s) for which a statement that the criteria set out in Annex VI(8) of Directive 2007/59/EC had been fulfilled was issued
Arbeidsspråk som det er utstedt en erklæring for, om at kriteriene fastsatt i vedlegg VI nr. 8 til direktiv 2007/59/EF er oppfylt.
The fitting of GSM-R in Rolling Stock intended for use on a line including at least a section equipped with Class A interfaces (even if superimposed to a Class B system), is mandatory in the case of:
Det er obligatorisk med installasjon av GSM-R-system i rullende materiell som skal brukes på en linje som omfatter minst én banestrekning som er utstyrt med klasse A-grensesnitt (selv om det overlapper et klasse B-system) i følgende tilfeller:
Member States shall ensure that the functionality of the legacy systems referred to in Annex B to the TSI as well as their interfaces is to remain as currently specified, excluding those modifications that might be deemed necessary in order to mitigate safety-related flaws of these systems.
Medlemsstatene skal sikre at funksjonaliteten til de eksisterende systemene nevnt i vedlegg B til TSI-en, og deres grensesnitt, bevarer sine funksjoner slik de er angitt nå, med unntak for de endringene som kan anses som nødvendige for å redusere de sikkerhetsrelaterte svakhetene ved disse systemene.
However, in no way such barriers should detract from the generic deployment principles exposed in paragraph 7.2.2.1, in particular, the necessity to keep the implementation momentum within acceptable levels notably on the major corridors and trunk lines of the trans-European rail network (TEN).
Disse ulempene endrer likevel på ingen måte de generelle gjennomføringsprinsippene som er angitt i nr. 7.2.2.1, særlig med hensyn til behovet for å opprettholde et akseptabelt tempo for å gjennomføre prosessen, særlig i hovedkorridorene og på de større linjene i det transeuropeiske jernbanenettet (TEN).
A detailed listing of the corridors encompassed therein is attached in annex H.
En detaljert fortegnelse over de korridorene som nettet omfatter, finnes i vedlegg H.
In order to ensure the development of a coherent network providing a backbone for the development of enhanced end-to-end services the ETCS-Net as presented above builds upon both high-speed( ) and conventional lines.
For å sikre at det etableres et sammenhengende nett som utgjør en stamme i utviklingen av forbedrede punkt-til-punkt-forbindelser, bygger ETCS-Net som beskrevet ovenfor, både på høyhastighetslinjer( ) og jernbanelinjer for konvensjonelle tog.
The deployment of ERTMS/ETCS on the former is governed by Decision 2002/731/EC whereas the implementation principles outlined below apply to the latter.
Gjennomføringen av ERTMS/ETCS på høyhastighetslinjer reguleres av vedtak 2002/731/EF, mens gjennomføringsprinsippene skissert nedenfor, gjelder for jernbanelinjer for konvensjonelle tog.
The set of conventional rail priority projects established within the Trans-European Network guidelines (Decision No 884/2004/EC of the European Parliament and of the Council( ) as well as all those major rail construction/upgrading works funded under the framework of the Structural Funds (Council Regulation (EC) No 1260/1999( ) and/or Cohesion Funds (Council Regulation (EC) No 1264/1999( ) are to be considered as forming such an inception kernel.
Både de prioriterte prosjektene for jernbanenettet for konvensjonelle tog som er opprettet innenfor rammen av retningslinjene for det transeuropeiske jernbanenettet (europaparlaments- og rådsvedtak nr. 884/2004/EF( )), og alle større baneanleggs-/opprustingsarbeider som mottar støtte fra strukturfondene (rådsforordning (EF) nr. 1260/1999( )) og/eller utjevningsfondene (rådsforordning (EF) nr. 1264/1999( )), skal anses som «innledende kjerneprosjekter».
amendments in column 8: new infrastructure knowledge acquired or knowledge periodically checked
endringer i kolonne 8: nyervervet kunnskap om infrastruktur eller kunnskap som kontrolleres regelmessig
amendments in column 7: new rolling stock knowledge acquired or knowledge periodically checked
endringer i kolonne 7: nyervervet kunnskap om rullende materiell eller kunnskap som kontrolleres regelmessig
amendments in field 6 ‘Restrictions’
endringer i felt 6: «Begrensninger»
In order to provide for such visibility, Member States will be required to elaborate national ERTMS implementation plans addressing a range of deployment issues which are outlined in paragraph 7.2.2.6.
For å sikre en slik synlighet, skal medlemsstatene utarbeide nasjonale gjennomføringsplaner for ERTMS som tar høyde for en rekke gjennomføringsspørsmål, som er angitt i nr. 7.2.2.6.
Pre-fitment covers the installation of any on-board or trackside ERTMS/ETCS and GSM-R equipment or other enabling equipment for ETCS and GSM-R (e.g. installation of cabling and wiring, ducts, mechanical fixtures, interfaces, power supply or other specific signalling or telecommunication facilities) aimed at reaching a certain stage of ERTMS readiness without fully implementing the Class A requirements.
Formontering omfatter montering av ERTMS/ETCS-utstyr og GSM-R-utstyr om bord og langs sporet, eller annet utstyr som gjør det mulig å bruke ETCS og GSM-R (for eksempel installering av kabler, ledninger, rør, mekanisk innretning, grensesnitt, strømforsyning eller annet særskilt signal- eller telekommunikasjonsutstyr) med henblikk på å oppnå en bestemt ERTMS-beredskap uten full gjennomføring av klasse A-kravene.
The aim of such an approach is to ensure such ERTMS readiness by piggybacking such pre-fitment activities on major construction or upgrading operations of infrastructure assets or on factory-fit( ) of rolling-stock assets.
Formålet med en slik strategi er å sikre denne ERTMS-beredskapen ved å legge formonteringsaktivitetene sammen med større anleggs- eller opprustingsarbeider i infrastrukturen eller på fabrikkmontering( ) av rullende materiell.
However, the scope of ERTMS readiness has to set against the specificities of each project from a technical, operational and economic viewpoint as well as to the time horizon for the installation of the Class A compliant facilities.
Omfanget av ERTMS-beredskapen skal imidlertid avveies mot de særlige forholdene ved hvert enkelt prosjekt ut fra en teknisk, driftsmessig og økonomisk synsvinkel, samt med hensyn til tidsrammen for montering av utstyr som oppfyller klasse A-kravene.
The details of pre-fitment are to be defined by subset 57 (on-board) and subset 59 (trackside equipment) to be appended to Annex A.
Detaljene for formontering er definert i indeks 57 (utstyr montert om bord) og indeks 59 (utstyr montert langs sporet), som skal legges til vedlegg A.
being part of the set of conventional rail priority projects established under the Trans-European Network guidelines included in Annex II of the Decision No 884/2004/EC,
de inngår i de prioriterte prosjektene for jernbanenett for konvensjonelle tog som er utarbeidet i samsvar med retningslinjene for det transeuropeiske jernbanenettet i vedlegg II til vedtak 884/2004/EF,
commanding a financial support from Structural Funds (Regulation (EC) No 1260/1999) and/or Cohesion Funds (Regulation (EC) No 1264/1999) in excess of 30 % of the total project costs.
de mottar en økonomisk støtte fra strukturfondene (forordning (EF) nr. 1260/1999) og/eller utjevningsfondene (forordning (EF) nr. 1264/1999) som dekker over 30 % av prosjektets samlede kostnader.
For any other new or upgrade projects not encompassed under these latter criteria and that are part of the Trans-European conventional rail network, as defined by the Corrigendum of 7 June 2004 to Decision No 884/2004/EC, the pre-fitting of equipment to pre-fitment stage 1 as defined under Paragraphs 7.2.2.4.4 and 7.2.3.2 shall be performed.
For andre nye prosjekter eller opprustingsprosjekter som ikke omfattes av sistnevnte kriterier, og som er en del av det transeuropeiske jernbanenettet for konvensjonelle tog, som definert i rettelsen av 7. juni 2004 til vedtak nr. 884/2004/EF, gjennomføres formonteringen av utstyret til formonteringsetappe 1 i henhold til nr. 7.2.2.4.4 og 7.2.3.2.
The fitment of rolling stock intended for operation on the conventional rail infrastructures where the fitting of ERTMS/ETCS is mandatory shall be in accordance with the national migration strategy once this is reconciled with the EU master plan as described in paragraph 7.2.2.6 with the exception referred to underneath.
Montering av utstyr på rullende materiell beregnet på drift på jernbaneinfrastruktur for konvensjonelle tog der montering av ERTMS/ETCS er obligatorisk, skal være i samsvar med den nasjonale overgangsstrategien så snart den er i samsvar med EUs hovedplan beskrevet i nr. 7.2.2.6, med de unntakene som er nevnt nedenfor.
any «major retrofitting» of rolling stock already in service( );
«større ettermonteringsarbeider» på rullende materiell som allerede er i drift( ),
A pre-fitting ERTMS/ETCS to Pre-fitment Stage 1 as defined under Paragraphs 7.2.2.4.4 and 7.2.4.4 on
Formontering av ERTMS/ETCS i henhold til formonteringsetappe 1 som definert i nr. 7.2.2.4.4 og 7.2.4.4 på
for those rolling stock assets earmarked for operation in the trans-European transport conventional rail network as defined by the corrigendum of 7 June 2004 to Decision No 884/2004/EC.
for rullende materiell som er beregnet på å trafikkere det transeuropeiske jernbanetransportnettet for konvensjonelle tog, som definert i rettelsen av 7. juni 2004 til vedtak nr. 884/2004/EF.
Set against the deployment rationale exposé above and the mandatory rules specified in sections 7.2.2.3 and 7.2.2.4.4 Member States are deemed to prepare a formal national ERTMS implementation plan for the conventional rail network addressing the deployment of both ERTMS/ETCS and GSM-R.
På bakgrunn av ovennevnte gjennomføringsstrategi og de obligatoriske reglene som angis i nr. 7.2.2.3 og 7.2.2.4.4, skal medlemsstatene utarbeide en formell nasjonal gjennomføringsplan for ERTMS for jernbanenettet for konvensjonelle tog, som tar hensyn til gjennomføringen av både ERTMS/ETCS og GSM-R.
Regarding ERTMS/ETCS the realisation of the ETCS-Net backbone as described in paragraph 7.2.2.4 shall constitute the reference baseline for the elaboration of such a national plan.
Når det gjelder ERTMS/ETCS, skal gjennomføringen av stamnettet ETCS-Net som beskrevet i nr. 7.2.2.4, utgjøre sammenligningsgrunnlaget når en slik nasjonal plan utarbeides.
However, such built-in flexibility cannot detract from the level of obligation( ) already embodied in the inception kernel.
En slik fleksibilitet som dette innebærer, skal imidlertid ikke senke graden av den forpliktelsen( ) som allerede ligger i de innledende kjerneprosjektene.
This applies notably to the national sections of the trans-national corridors earmarked in the ETCS-net blueprint( ).
Dette gjelder særlig for de nasjonale banestrekningene i de tverrnasjonale korridorene som er øremerket i utkastet til ETCS-Net( ).
Appropriate consideration is to be given in this context to the national ERTMS/ETCS implementation plans notified under Decision 2002/731/EC in what refers to the high-speed sections covered by the ETCS-Net backbone,
Det skal i denne forbindelse tas behørig hensyn til nasjonale gjennomføringsplaner for ERTMS/ETCS, som er meldt i henhold til vedtak 2002/731/EF, når det gjelder høyhastighetsfeltene som er dekket av stamnettet ETCS-Net,
the strategy envisaged for the migration of both the infrastructure and rolling-stock subsystems of the earmarked national lines or sections (e.g. superposition of Class A and Class B systems, switch from Class B to Class A facilities at a planned date, migration based on the implementation of ETCS-based gap-filling solutions such as SCMT( ) or limited supervision),
den strategien som er tenkt brukt for overgangen hos både delsystemene for infrastruktur og rullende materiell på de øremerkede nasjonale jernbanelinjene eller banestrekningene (for eksempel overlapping av klasse A- og B-systemer, omstilling fra klasse B-utstyr til klasse A på en planlagt dato, overgang basert på gjennomføring av ETCS-baserte løsninger, for eksempel SCMT( ) eller «Limited Supervision», for å fylle hullene),
The following requirements apply to the categories of lines defined in Directive 2001/16/EC:
Følgende krav får anvendelse på de kategoriene av jernbanelinjer som er definert i direktiv 2001/16/EF:
amendments in field 5: new linguistics knowledge acquired or knowledge periodically checked
endringer i felt 5: nyervervede språkkunnskaper eller kunnskap som kontrolleres regelmessig
amendments in field 4 ‘Additional Information’
endringer i felt 4: «Tilleggsopplysninger»
amendments in field 3 ‘Categories of driving’
endringer i felt 3: «Kjørekategorier»
The lines mentioned above presently not equipped with Class A shall be equipped either:
Ovennevnte jernbanelinjer som for øyeblikket ikke har klasse A-utstyr, skal utstyres med:
with Class A functions and interfaces according to the specifications referenced in Annex A, or
klasse A-funksjoner og -grensesnitt i henhold til spesifikasjonene i vedlegg A, eller
with Class A functions and interfaces according to the specifications referenced in Annex A and with Class B functions and interfaces according to Annex B, or
klasse A-funksjoner og -grensesnitt i henhold til spesifikasjonene i vedlegg A, og klasse B-funksjoner og -grensesnitt i henhold til vedlegg B, eller
with Class B functions and interfaces according to Annex B and pre-fitting for Class A, or
klasse B-funksjoner og -grensesnitt i henhold til vedlegg B og formontering for klasse A, eller
only with Class B functions and interfaces according to Annex B.
bare klasse B-funksjoner og -grensesnitt i henhold til vedlegg B.
In case lines under the scope of the present TSI will not be equipped with Class A systems, the Member State shall make every effort for the availability of an external specific transmission module (STM) for its legacy Class B system or systems.
Dersom jernbanelinjer som er omfattet av denne TSI-en, ikke utstyres med klasse A-systemer, skal medlemsstaten treffe alle tiltak som er nødvendige, for å sikre at en ekstern særskilt overføringsenhet (STM) er tilgjengelig for sitt eller sine eksisterende klasse B-systemer.
In those cases that due to technical or commercial reasons( ) the availability of an STM cannot be ensured within the appropriate time frame( ) the relevant Member State is deemed to inform the Committee of the reasons underpinning such a problem and the mitigation measures that it intends to put into place in order to allow access — notably of foreign operators — to its infrastructure.
I de tilfellene der det av tekniske eller kommersielle årsaker( ) ikke kan sikres at STM er tilgjengelig innenfor et rimelig tidsrom( ), skal den berørte medlemsstaten underrette komiteen om hva som er årsaken til problemet, og om hvilke forholdsregler den har til hensikt å ta for å åpne for adgang — særlig for utenlandske operatører — til sin infrastruktur.
Additional Class-B equipment on a Class A — equipped line
Ytterligere klasse B-utstyr på en jernbanelinje som har klasse A-utstyr
On a line equipped with ETCS and/or GSM-R, additional Class B equipment is possible in order to allow the operation of rolling stock not compatible with Class A during the migration phase.
På en jernbanelinje som er utstyrt med ETCS og/eller GSM-R, kan det monteres ytterligere klasse B-utstyr for at det i overgangsfasen skal være mulig å bruke rullende materiell som ikke er kompatibelt med klasse A.
It is allowed to use existing Class B equipment on-board as a fallback arrangement to Class A system:
Det er tillatt å bruke eksisterende klasse B-utstyr om bord som en reserveløsning for et klasse A-system:
this does not allow an infrastructure manager to require Class B systems onboard the interoperable trains for running on such a line.
dette innebærer ikke at en infrastrukturforvaltning kan kreve klasse B-systemer om bord på alle samtrafikktog som trafikkerer en slik jernbanelinje.
Where dual fitment and operation of Class A and B systems occurs, then both systems may be active simultaneously onboard, provided that national technical requirements and operating rules support this manner and that interoperability is not compromised.
Dersom det forekommer dobbeltmontering og drift av klasse A- og B-systemer, kan begge systemene være aktive samtidig om bord, forutsatt at de nasjonale tekniske kravene og driftsreglene støtter denne praksisen, og at samtrafikkevnen ikke trues.
Pre-fitting for Class A
Formontering for klasse A
For ETCS the scope of the pre-fitting for the three-tiered structure of pre-fitment stages defined in paragraph 7.2.2.4.4 should adhere with the requirements set out in Index 59 of Annex A (pending).
Når det gjelder ETCS, bør omfanget av formonteringen i de tre formonteringsfasene definert i nr. 7.2.2.4.4, oppfylle de kravene som er fastsatt i indeks 59 i vedlegg A (ikke avgjort).
radio-system (for class B, only renewal is possible) ,
radiosystemet (for klasse B, bare fornyelse er mulig),
EIRENE functions and interfaces (see sections 4.2.4 and 4.2.5),
EIRENE-funksjoner og -grensesnitt (se nr. 4.2.4 og 4.2.5),
ETCS/ERTMS functions and interfaces (see sections 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8),
ETCS/ERTMS-funksjoner og -grensesnitt (se nr. 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7 og 4.2.8),
train detection system (see section 4.2.11),
togdeteksjonssystem (se nr. 4.2.11),
hot axle-box detector (see section 4.2.10),
varmgangsdetektor (se nr. 4.2.10),
EMC characteristics (see section 4.2.12).
EMC-egenskaper (se nr. 4.2.12).
After the upgrade to Class A system, the existing Class B equipment may remain in use simultaneously with Class A.
Etter opprusting til klasse A-system, kan eksisterende klasse B-utstyr fortsatt brukes samtidig med klasse A-utstyr.