natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On 5 July 2012, the Agency issued a recommendation (ERA/REC/05-2012/INT-ERTMS) to update the version of the ‘ERTMS operational principles and rules’ referred to in Commission Decision 2012/757/EU of 14 November 2012 concerning the technical specification for interoperability relating to the ‘operation and traffic management’ subsystem of the rail system in the European Union and amending Decision 2007/756/EC ( ).
5. juli 2012 sendte Byrået ut en anbefaling (ERA/REC/05-2012/INT-ERTMS) for å ajourføre versjonen av ERTMS-driftsprinsippene og -reglene omhandlet i kommisjonsbeslutning 2012/757/EU av 14. november 2012 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne for delsystemet «Drift og trafikkstyring» i Den europeiske unions jernbanesystem og om endring av vedtak 2007/756/EF( ).
OJ C 79, 27.3.2010, p. 45.
EUT C 79 av 27.3.2010, s. 45.
Acting in accordance with the ordinary legislative procedure( ),
etter den ordinære regelverksprosess( ) og
Position of the European Parliament of 23 April 2009 (OJ C 184 E, 8.7.2010, p. 354), position of the Council at first reading of 22 February 2010 (OJ C 114 E, 4.5.2010, p. 1), position of the European Parliament of 15 June 2010 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 13 September 2010.
Europaparlamentets holdning av 23. april 2009 (EUT C 184 E av 8.7.2010, s. 354), Rådets holdning ved første behandling av 22. februar 2010 (EUT C 114 E av 4.5.2010, s. 1), Europaparlamentets holdning av 15. juni 2010 (ennå ikke offentliggjort i EUT) og rådsbeslutning av 13. september 2010.
Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community’s railways( ) and Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure( ) have been important steps in the creation of the internal rail market.
Rådsdirektiv 91/440/EØF av 29. juli 1991 om utvikling av Fellesskapets jernbaner( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/14/EF av 26. februar 2001 om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering( ) har vært viktige steg i opprettelsen av et indre jernbanemarked.
Pending the adoption of that regulation, Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission( ) continues to apply, with the exception of the regulatory procedure with scrutiny, which is not applicable,
I påvente av vedtakelse av nevnte forordning, får rådsbeslutning 1999/468/EF av 28. juni 1999 om fastsettelse av nærmere regler for utøvelsen av den gjennomføringsmyndighet som er tillagt Kommisjonen( ), fortsatt anvendelse, med unntak for framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll, som ikke får anvendelse -
For the purposes of this Regulation, the definitions laid down in Article 2 of Directive 2001/14/EC shall apply.
I denne forordning får definisjonene fastsatt i artikkel 2 i direktiv 2001/14/EF, anvendelse.
the integration of TEN-T priority projects( ) into the freight corridor;
de prioriterte TEN-T-prosjektene( ) skal være integrert i godstransportkorridoren,
See Annex III to Decision No 661/2010/EU of the European Parliament and of the Council of 7 July 2010 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network (OJ L 204, 5.8.2010, p. 1).
Se vedlegg III til europaparlaments- og rådsbeslutning nr. 661/2010/EU av 7. juli 2010 om unionsretningslinjer for utviklingen av et transeuropeisk transportnett (EUT L 204 av 5.8.2010, s. 1).
For each freight corridor, the infrastructure managers concerned and, where relevant, the allocation bodies as referred to in Article 14(2) of Directive 2001/14/EC, shall establish a management board responsible for taking the measures as expressly provided for in paragraphs 5, 7, 8 and 9 of this Article, and in Articles 9 to 12, Article 13(1), Article 14(2), (6) and (9), Article 16(1), Article 17(1) and Articles 18 and 19 of this Regulation.
For hver korridor for godstransport skal de berørte infrastrukturforvaltningene og, dersom det er relevant, fordelingsorganene nevnt i artikkel 14 nr. 2 i direktiv 2001/14/EF, opprette en styringsgruppe med ansvar for å treffe de tiltakene som uttrykkelig er fastsatt i nr. 5, 7, 8 og 9 i denne artikkel, og i artikkel 9-12, artikkel 13 nr. 1, artikkel 14 nr. 2, 6 og 9, artikkel 16 nr. 1, artikkel 17 nr. 1 og artikkel 18 og 19 i denne forordning.
It may take the form of a European economic interest grouping within the meaning of Council Regulation (EEC) No 2137/85 of 25 July 1985 on the European Economic Interest Grouping (EEIG)( ).
Den kan ha form av en europeisk økonomisk foretaksgruppe som definert i rådsforordning (EØF) nr. 2137/85 av 25. juli 1985 om europeiske økonomiske foretaksgrupper (EØFG)( ).
the essential elements of the study referred to in paragraph 3;
de viktigste elementene i undersøkelsen nevnt i nr. 3,
a deployment plan relating to the interoperable systems along the freight corridor which satisfies the essential requirements and the technical specifications for interoperability which apply to the network as defined in Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community( ).
en gjennomføringsplan knyttet til samtrafikksystemene langs godstransportkorridoren som oppfyller de vesentlige kravene og de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne som gjelder for jernbanenettet som definert i europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008 om samtrafikkevnen i Fellesskapets jernbanesystem( ).
The infrastructure managers of several freight corridors may, if necessary, coordinate international prearranged train paths offering capacity on the freight corridors concerned.
Infrastrukturforvaltningene for flere godstransportkorridorer kan om nÃ¸dvendig samordne internasjonale forhÃ¥ndsfastlagte ruteleier som tilbyr kapasitet pÃ¥ de aktuelle korridorene.
Infrastructure managers shall, if justified by market need and the evaluation as referred to in paragraph 2 of this Article, jointly define the reserve capacity for international freight trains running on the freight corridors recognising the need for capacity of other types of transport, including passenger transport and keep this reserve available within their final working timetables to allow for a quick and appropriate response to ad hoc requests for capacity as referred to in Article 23 of Directive 2001/14/EC.
Infrastrukturforvaltningene skal, dersom berettiget av markedsbehov og vurderingen nevnt i nr. 2 i denne artikkel, sammen definere reservekapasiteten for internasjonale godstog som trafikkerer korridorene for godstransport, idet kapasitetsbehovet for andre transporttyper, herunder passasjertransport, anerkjennes, og holde denne reserven tilgjengelig i deres endelige ruteplaner, slik at det kan reageres raskt og hensiktsmessig pÃ¥ ekstraordinÃ¦re sÃ¸knader om kapasitet som nevnt i artikkel 23 i direktiv 2001/14/EF.
Infrastructure managers may include in their conditions of use a fee for train paths that are allocated but ultimately not used.
Infrastrukturforvaltningene kan i sine bruksvilkÃ¥r fastsette et gebyr for ruteleier som er fordelt, men som likevel ikke blir brukt.
The infrastructure managers of the freight corridor and the advisory group referred to in Article 8(7) shall put in place procedures to ensure optimal coordination between the operation of the railway infrastructure and the terminals.
Infrastrukturforvaltningene pÃ¥ godstransportkorridoren og den rÃ¥dgivende gruppen nevnt i artikkel 8 nr. 7, skal innfÃ¸re framgangsmÃ¥ter for Ã¥ sikre optimal samordning mellom driften av jernbaneinfrastrukturen og terminalene.
The Commission shall be assisted by the Committee referred to in Article 11a of Directive 91/440/EEC.
Kommisjonen skal bistås av komiteen nevnt i artikkel 11a i direktiv 91/440/EØF.
The period laid down in Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be set at 3 months.
Tidsrommet fastsatt i artikkel 5 nr. 6 i beslutning 1999/468/EF skal være tre måneder.
Principal routes( 1)
Hovedjernbanestrekninger( 1)
Zeebrugge-Antwerp/Rotterdam-Duisburg-[ Basel ]-Milan-Genoa
Zeebrugge-Antwerpen/Rotterdam-Duisburg-[ Basel ]-Milano-Genova
Rotterdam-Antwerp-Luxembourg-Metz-Dijon-Lyon/[ Basel ]
Rotterdam-Antwerpen-Luxembourg-Metz-Dijon-Lyon/[ Basel ]
Article 7 of Commission Regulation (EU) No 454/2011 of 5 May 2011 on the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘telematics applications for passenger services’ of the trans-European rail system ( ) (hereinafter ‘the TAP-TSI’) requires that the Regulation should be amended taking into account the results of phase 1 defined in Section 7.2 of Annex I to the TAP-TSI.
I henhold til artikkel 7 i kommisjonsforordning (EU) nr. 454/2011 av 5. mai 2011 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne med hensyn til delsystemet «telematikkprogrammer for persontransport» i det transeuropeiske jernbanesystem( ) (heretter kalt «TAP-TSI») skal forordningen endres for å ta hensyn til resultatene av fase 1 som angitt i avsnitt 7.2 i vedlegg I til TAP-TSI.
The representative bodies from the railway sector acting at European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council ( * ) together with a representative of ticket vendors and a representative of European passengers, shall further develop the Telematic Applications for Passenger Services subsystem as specified in Section 7.3 of Annex I. The phase 1 deliverables (Application guides, Architecture, Governance and Master plan) shall be made publicly available by the European Railway Agency on its website.’
De representative organene fra jernbanesektoren som er virksomme på europeisk plan som angitt i artikkel 3 nr. 2 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004( * ), skal sammen med en representant for billettutstederne og en representant for de europeiske passasjerene videreutvikle delsystemet «telematikkprogrammer for persontransport» som angitt i avsnitt 7.3 i vedlegg I. Det europeiske jernbanebyrå skal gjøre fase 1-resultater (praktiske veiledninger, arkitektur, styringsmåter og hovedplan) allment tilgjengelige på sitt nettsted.»
Commission Decision 2006/679/EC( ) laid down the first technical specification (TSI) for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system.
I kommisjonsvedtak 2006/679/EF( ) fastsettes den første tekniske spesifikasjonen (TSI) for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog.
Commission Decision 2002/731/EC( ) laid down the first technical specification (TSI) for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high-speed rail system;
I kommisjonsvedtak 2002/731/EF( ) fastsettes den første tekniske spesifikasjonen (TSI) for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog.
it was repealed and replaced by Commission Decision 2006/860/EC().
Vedtaket ble opphevet og erstattet ved kommisjonsvedtak 2006/860/EF( ).
Decision 2007/153/EC adapted Annex A to Decisions 2006/679/EC and 2006/860/EC to technical progress.
Ved vedtak 2007/153/EF ble vedlegg A til vedtak 2006/679/EF og 2006/860/EF tilpasset den tekniske utvikling.
With a view to take account of the agreement reached within the working groups of the European Railway Agency on the subset 108, there is a need to update Annex A.
For å ta hensyn til den enighet som er oppnådd innenfor arbeidsgruppene til Det europeiske jernbanebyrå om «subset 108», er det nødvendig å ajourføre vedlegg A.
In accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council( ), the European Rail Agency shall ensure that the TSIs are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
I samsvar med artikkel 12 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004( ) skal Det europeiske jernbanebyrå sikre at TSI-ene tilpasses til den tekniske utviklingen, markedsutviklingen og de samfunnsmessige kravene, og foreslå for Kommisjonen de endringene av TSI-ene som Byrået finner nødvendig.
The list of mandatory specifications and the list of informative specifications set out in Annex A to the TSI attached to Decision 2006/679/EC relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system and Annex A to the TSI attached to Decision 2006/860/EC relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high-speed rail system, are replaced by the list of mandatory specifications and the list of informative specifications attached to the present Decision.
Listen over obligatoriske spesifikasjoner og listen over veiledende spesifikasjoner fastsatt i vedlegg A til TSI-en som er vedlagt 2006/679/EF om delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog og i vedlegg A til TSI-en som er vedlagt vedtak 2006/860/EF om delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog, erstattes med listen over obligatoriske spesifikasjoner og listen over veiledende spesifikasjoner vedlagt dette vedtak.
Before 31 December 2008, the European Train Control System (ETCS) specifications attached to the present Decision will be completed to include updated common test specifications and to correct any errors.
Spesifikasjonene for ETCS (European Train Control System) vedlagt dette vedtak vil bli sluttført før 31. desember 2008, slik at ajourførte felles prøvingsspesifikasjoner føres inn og eventuelle feil korrigeres.
Before 31 December 2008, and without prejudice to Article 7 of Directive 96/48/EC and Article 7 of Directive 2001/16/EC, Member States shall notify to the Commission which of their lines equipped with ETCS operate, or will operate, with the mandatory specifications applicable prior to the entry into force of the present Decision.
Før 31. desember 2008, og uten at det berører artikkel 7 i direktiv 96/48/EF og artikkel 7 i direktiv 2001/16/EF, skal medlemsstatene underrette Kommisjonen om hvilke av deres jernbanelinjer utstyrt med ETCS som er i drift, eller som kommer til å tas i drift, i samsvar med de obligatoriske spesifikasjonene som gjelder før dette vedtak har trådt i kraft.
It is not applicable to tunnels shorter than 1000 m subject to upgrade or renewal.
Den gjelder heller ikke for tunneler kortere enn 1 000 m som rustes opp eller fornyes.
Many of them were built when safety considerations were less stringent than today.
Mange av disse ble bygd da hensynet til sikkerhet var mindre strengt enn i dag.
Cross section (in m 2 )
Tverrsnitt (i m 2 )
Rescue services information and access
Informasjon og adgang for redningstjenester
The notified body shall examine and testing of every subsystem manufactured as a serial product, as specified in point 4.
Det meldte organet skal undersøke og prøve hvert delsystem som er framstilt som et serieprodukt, slik det er angitt i nr. 4.
Directive 2004/49/EC( ) of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways requires infrastructure managers and railway undertakings to establish their safety management systems in such a way that the railway system is at least able to achieve the common safety targets and comply with the national safety rules and safety requirements defined in the technical specifications for interoperability (TSIs) and that the relevant parts of the common safety methods are applied.
I henhold til europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/49/EF( ) av 29. april 2004 om sikkerhet på Fellesskapets jernbaner skal infrastrukturforvaltninger og jernbaneforetak opprette sikkerhetsstyringssystemer for å sikre at jernbanesystemet minst kan oppfylle de felles sikkerhetsmålene og de nasjonale sikkerhetsreglene og sikkerhetskravene fastsatt i de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne (TSI-ene), og for å sikre at de relevante delene av de felles sikkerhetsmetodene anvendes.
Under Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community’s railways( ), licensed railway undertakings have had, since 15 March 2003, a right of access to the trans-European freight network for international rail freight services and, from 2007 at the latest, will have a right of access to the entire network for domestic and international freight services.
I henhold til rådsdirektiv 91/440/EØF av 29. juli 1991 om utvikling av Fellesskapets jernbaner( ) har lisensierte jernbaneforetak siden 15. mars 2003 hatt adgangsrett til det transeuropeiske jernbanenettet for godstransport med sikte på å drive internasjonal godstransport, og vil senest fra 2007 ha adgangsrett til hele jernbanenettet med sikte på å drive innenlandsk og internasjonal godstransport.
This Directive follows and is largely based on the historic joint Agreement concluded by the European Transport Workers’ Federation (ETF) and the Community of European Railways (CER) on certain aspects of the working conditions of mobile workers engaged in interoperable cross-border services( ).
Dette direktiv følger og bygger for en stor del på den historiske felles avtalen mellom Den europeiske transportarbeiderføderasjon (ETF) og Det europeiske jernbanefellesskap (CER) om visse aspekter ved arbeidsvilkårene for mobile arbeidstakere som utfører samtrafikktjenester på tvers av landegrensene( ).
The Commission will achieve this by modifying or adapting the relevant TSI to this Directive and its Annexes using the procedures provided for in Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system( ) and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the conventional rail system( ).
Kommisjonen vil oppnå dette ved å endre eller tilpasse den relevante TSI-en til dette direktiv og dets vedlegg ved hjelp av framgangsmåtene fastsatt i rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til jernbanesystemet for konvensjonelle tog( ).
This Directive should be without prejudice to the implementation of Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data( ), and of Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2000 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data by the Community institutions and bodies and on the free movement of such data( ).
Dette direktiv bør ikke berøre gjennomføringen av europaparlaments- og rådsdirektiv 95/46/EF av 24. oktober 1995 om vern av fysiske personer i forbindelse med behandling av personopplysninger og om fri utveksling av slike opplysninger( ) eller europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 45/2001 av 18. desember 2000 om personvern i forbindelse med behandling av personopplysninger i Fellesskapets institusjoner og organer og om fri utveksling av slike opplysninger( ).
This Directive should not confer any mutual recognition rights relating to entitlements to drive which drivers have obtained before the application of this Directive, albeit without prejudice to the general mutual recognition scheme set up under Directive 2005/36/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on the recognition of professional qualifications( ), which shall continue to apply until the end of the transition period.
Dette direktiv bør ikke gi rett til gjensidig godkjenning av førerrett som er tildelt lokomotivførere før ikrafttredelsen av dette direktiv, uten at dette berører den allmenne ordningen for gjensidig godkjenning innført ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2005/36/EF av 7. september 2005 om godkjenning av yrkeskvalifikasjoner( ), som fortsatt skal gjelde til overgangsperiodens utløp.
The functions of the infrastructure manager on a network or on part of a network may be allocated to different bodies or undertakings;
Infrastrukturforvaltningens oppgaver pÃ¥ et nett eller en del av et nett kan tildeles forskjellige organer eller foretak,
«railway undertaking» means any railway undertaking as defined in Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure( ), and any other public or private undertaking, the activity of which is to provide transport of goods and/or passengers by rail on the basis that the undertaking must ensure traction.
«jernbaneforetak» ethvert jernbaneforetak som definert i europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/14/EF av 26. februar 2001 om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering( ), og ethvert annet offentlig eller privat foretak hvis virksomhet er å besørge transport av gods og/eller passasjerer med jernbane og som forplikter seg til å sørge for trekkraft.
«Agency» means the European Railway Agency established by Regulation (EC) No 881/2004( ) of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004;
«Byrået» Det europeiske jernbanebyrå opprettet ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 881/2004( ) av 29. april 2004,
Applicants shall have successfully completed at least nine years’ education (primary and secondary) and have successfully concluded basic training equivalent to level 3 referred to in Council Decision 85/368/EEC of 16 July 1985 on the comparability of vocational training qualifications between the Member States of the European Community( ).
Søkerne skal ha minst ni års grunnskoleutdanning (første og annet trinn) og ha bestått grunnopplæring tilsvarende nivå 3 omhandlet i rådsvedtak 85/368/EØF av 16. juli 1985 om samsvar mellom de kvalifikasjoner som oppnås ved yrkesrettet opplæring i medlemsstatene i De europeiske fellesskap( ).
The accreditation process shall be based on criteria of independence, competence and impartiality, such as the relevant EN 45 000 series European standards and on the evaluation of a dossier submitted by candidates which provides appropriate evidence of their skills in the area in question.
Godkjenningsprosessen skal bygge på kriterier om uavhengighet, kompetanse og upartiskhet, som f.eks. de relevante europeiske standardene i EN 45 000-serien, og på en vurdering av dokumenter som søkerne framlegger som bevis på sine kvalifikasjoner på det aktuelle området.
Competent authorities, railway undertakings and infrastructure managers shall ensure the gradual application of periodic checks corresponding to those provided for by Article 16 to drivers who do not hold licences and certificates in conformity with this Directive.
Vedkommende myndigheter, jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger skal sikre at periodiske kontroller tilsvarende dem som er fastsatt i artikkel 16, gradvis gjennomføres for førere som ikke innehar førerbevis og sertifikater som er i samsvar med dette direktiv.
GENERAL PROFESSIONAL KNOWLEDGE AND REQUIREMENTS REGARDING THE LICENCE
ALLMENNE FAGLIGE KUNNSKAPER OG KRAV I FORBINDELSE MED FØRERBEVISET
Having regard to Directive 96/48/EC of 23 July 1996 of the Council on the interoperability of the trans-European high speed rail system( ), and in particular Article 6 (1) thereof,
under henvisning til rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ), særlig artikkel 6 nr. 1, og