natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Agency shall conduct a continuous review of the effectiveness of the provisions concerning flight and duty time limitations and rest requirements contained in Annexes II and III.
Byrået skal foreta en løpende gjennomgåelse av effektiviteten til bestemmelsene om flyge- og tjenestetidsbegrensninger og hvilekrav i vedlegg II og III.
No later than 18 February 2019 the Agency shall produce a first report on the results of this review.
Byrået skal senest 18. februar 2019 framlegge en første rapport om resultatene av denne gjennomgåelsen.
Annex II is amended in accordance with Annex I to this Regulation;
Vedlegg II endres i samsvar med vedlegg I til denne forordning.
By way of derogation from the second paragraph, Member States may choose not to apply the provisions of point ORO.FTL.205(e) of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012 and continue to apply the existing national provisions concerning in-flight rest until 17 February 2017.
Som unntak fra annet ledd kan medlemsstatene velge å anvende bestemmelsene i punkt ORO.FTL.205 bokstav e) i vedlegg III til forordning (EU) nr. 965/2012 og fortsatt anvende gjeldende nasjonale bestemmelser om hviletid under flyging til 17. februar 2017.
In Annex II to Regulation (EU) No 965/2012, the following points ARO.OPS.230 and ARO.OPS.235 are added:
I vedlegg II til forordning (EF) nr. 965/2012 skal nytt punkt ARO.OPS.230 og ARO.OPS.235 lyde:
For the purpose of flight time limitations, the competent authority shall determine, in accordance with the definitions of “early type” and “late type” of disruptive schedules in point ORO.FTL.105 of Annex III, which of those two types of disruptive schedules shall apply to all CAT operators under its oversight.
Når det gjelder flygetidsbegrensninger, skal vedkommende myndighet i samsvar med definisjonene av «tidlig type» og «sen type» av forstyrrende arbeidsplaner i punkt ORO.FTL.105 i vedlegg III, bestemme hvilke av disse to typene av forstyrrende arbeidsplaner som skal gjelde for all kommersiell lufttransport under tilsyn av denne myndigheten.
The competent authority shall approve flight time specification schemes proposed by CAT operators if the operator demonstrates compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and Subpart FTL of Annex III to this Regulation.
Vedkommende myndighet skal godkjenne spesifikasjonsordningene for flygetid som foreslås av kommersielle lufttransportoperatører dersom operatøren dokumenterer samsvar med forordning (EF) nr. 216/2008 og kapittel FTL i vedlegg III til denne forordning.
Whenever a flight time specification scheme proposed by an operator deviates from the applicable certification specifications issued by the Agency, the competent authority shall apply the procedure described in Article 22(2) of Regulation (EC) No 216/2008.
Når en operatør foreslår en spesifikasjonsordning for flygetid som avviker fra gjeldende spesifikasjonsordninger som Byrået har utstedt, skal vedkommende myndighet anvende framgangsmåten som er beskrevet i artikkel 22 nr. 2 i forordning (EF) nr. 216/2008.
Whenever a flight time specification scheme proposed by an operator derogates from applicable implementing rules, the competent authority shall apply the procedure described in Article 14(6) of Regulation (EC) No 216/2008.
Når en operatør foreslår en spesifikasjonsordning for flygetid som fraviker gjeldende gjennomføringsregler, skal vedkommende myndighet anvende framgangsmåten som er beskrevet i artikkel 14 nr. 6 i forordning (EF) nr. 216/2008.
In Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, the following Subpart FTL is added:
I vedlegg III til forordning (EU) nr. 965/2012 skal nytt kapittel FTL lyde:
When the local time at the place where a duty commences differs by more than 2 hours from the local time at the place where the next duty starts, the crew member, for the calculation of the maximum daily flight duty period, is considered to be acclimatised in accordance with the values in the Table 1.
Når lokal tid på stedet der tjenesten begynner, avviker med mer enn to timer fra lokal tid der neste tjeneste begynner, anses besetningsmedlemmet med henblikk på beregning av lengste daglige flygetjenestetid å være akklimatisert i samsvar med verdiene i tabell 1.
&lt; 48
&lt; 48
≤ 6
≤ 6
“single day free of duty” means, for the purpose of complying with the provisions of Council Directive 2000/79/EC( ), a time free of all duties and standby consisting of one day and two local nights, which is notified in advance.
«tjenestefri dag» i henhold til bestemmelsene i rådsdirektiv 2000/79/EF( ), et tidsrom helt uten tjeneste og beredskap som består av én dag og to lokale netter, og som varsles på forhånd.
change a schedule and/or crew arrangements if the actual operation exceeds the maximum flight duty period on more than 33 % of the flight duties in that schedule during a scheduled seasonal period.
endre en ruteplan og/eller besetningsplan dersom den egentlige flygingen overskrider lengste flygetjenesteperiode på flere enn 33 % av flygingene i ruteplanen i sesongen for planen.
comply with point CAT.GEN.MPA.100(b) of Annex IV (Part-CAT); and
overholde punkt CAT.GEN.MPA.100 bokstav b) i tillegg IV (del-CAT) og
The FRM shall ensure compliance with the essential requirements in points 7.f, 7.g and 8.f of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008.
FRM-systemet skal sikre samsvar med de vesentlige kravene i nr. 7.f, 7.g og 8.f i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 216/2008.
Operators shall establish, implement and maintain flight time specification schemes that are appropriate for the type(s) of operation performed and that comply with Regulation (EC) No 216/2008, this Subpart and other applicable legislation, including Directive 2000/79/EC.
Operatørene skal opprette, gjennomføre og opprettholde spesifikasjonsordninger for flygetid som er relevante for typen(e) operasjon som utføres, og som er i samsvar med forordning (EF) nr. 216/2008, dette kapittel og annen gjeldende lovgivning, herunder direktiv 2000/79/EF.
To demonstrate compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and this Subpart, the operator shall apply the applicable certification specifications adopted by the Agency.
For å vise at kravene i forordning (EF) nr. 216/2008 og dette kapittel er oppfylt skal operatøren anvende gjeldende sertifiseringsspesifikasjoner som Byrået har vedtatt.
Alternatively, if the operator wants to deviate from those certification specifications in accordance with Article 22(2) of Regulation (EC) No 216/2008, it shall provide the competent authority with a full description of the intended deviation prior to implementing it.
Alternativt kan operatøren dersom denne ønsker å avvike fra disse sertifiseringsspesifikasjonene i samsvar med artikkel 22 nr. 2 i forordning (EF) nr. 216/2008, framlegge for vedkommende myndighet en fullstendig beskrivelse av det planlagte avviket før det gjennomføres.
The description shall include any revisions to manuals or procedures that may be relevant, as well as an assessment demonstrating that the requirements of Regulation (EC) No 216/2008 and of this Subpart are met.
Beskrivelsen skal omfatte eventuelle endringer av håndbøker eller framgangsmåter som kan være relevante, samt en vurdering som viser at kravene i forordning (EF) nr. 216/2008 og dens gjennomføringsbestemmelser er overholdt.
For the purpose of point ARO.OPS.235(d), within 2 years of the implementation of a deviation or derogation, the operator shall collect data concerning the granted deviation or derogation and analyse that data using scientific principles with a view to assessing the effects of the deviation or derogation on aircrew fatigue.
Når det gjelder punkt ARO.OPS.235 bokstav d), skal operatøren innen to år etter at et avvik eller et unntak er gjennomført samle inn data om det innvilgede avviket eller unntaket og analysere dataene ved hjelp av vitenskapelige prinsipper med sikte på å vurdere virkningene av avviket eller unntaket på besetningens tretthet.
define reporting times appropriate to each individual operation taking into account ORO.FTL.110(c);
angi meldingstidspunkter som er hensiktsmessige for hver enkelt operasjon, idet det tas hensyn til ORO.FTL.110 bokstav c),
When extensions are used for consecutive FDPs, the additional pre- and post-flight rest between the two extended FDPs required under subparagraph 1 shall be provided consecutively.
Når det brukes forlengelser i påfølgende FDP-er, skal den ytterligere hviletiden før og etter flyging mellom de to forlengede FDP-ene som kreves i henhold til nr. 1, være fortløpende.
The commander shall consult all crew members on their alertness levels before deciding the modifications under subparagraphs 1 and 2.
Fartøysjefen skal etter samråd med alle besetningsmedlemmer om deres årvåkenhet treffe beslutning om endringene i henhold til nr. 1 og 2.
1000 hours of flight time in any 12 consecutive calendar months.
1 000 timers flygetid i løpet av 12 påfølgende kalendermåneder.
the possibility to extend the FDP prescribed under point ORO.FTL.205(b) taking into account the duration of the break on the ground, the facilities provided to the crew member to rest and other relevant factors;
muligheten for å forlenge FDP-en som er angitt i punkt ORO.FTL.205 bokstav b), idet det tas hensyn til varigheten av pausen på bakken, bekvemmelighetene for hvile som tilbys besetningsmedlemmet, og andre relevante faktorer,
By way of derogation from point (1), the minimum rest provided under point (b) applies if the operator provides suitable accommodation to the crew member at home base.
Som unntak fra nr. 1 får minste hviletid fastsatt i henhold til bokstav b) anvendelse dersom operatøren sørger for egnet innkvartering til besetningsmedlemmet ved hjemmebasen.
By derogation from points (a) and (b), flight time specification schemes may reduce the minimum rest periods in accordance with the certification specifications applicable to the type of operation and taking into account the following elements:
Som unntak fra bokstav a) og b) kan minste hviletid reduseres i spesifikasjonsordningene for flygetid i samsvar med sertifiseringsspesifikasjonene som gjelder for den aktuelle typen operasjon, idet det tas hensyn til følgende elementer:
Records referred to in point CAT.GEN.MPA.100(b)(5) in relation to crew members who undertake duties for more than one operator shall be kept for a period of 24 months.
Registre nevnt i punkt CAT.GEN.MPA.100 bokstav b) nr. 5 i forbindelse med besetningsmedlemmer som utfører oppgaver for mer enn én operatør, skal oppbevares i et tidsrom på 24 måneder.
amending Appendix II of Annex to Regulation (EC) No 1702/2003 concerning the Airworthiness Review Certificate (EASA Form 15a)
om endring av tillegg II i vedlegget til forordning (EF) nr. 1702/2003 med hensyn til sertifikatet for inspeksjon av luftdyktighet (EASA-skjema 15a)
Commission Regulation (EC) No 2042/2003 of 20 November 2003 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks( ) has been amended by Regulation (EC) No 1056/2008( ).
Kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003 av 20. november 2003 om kontinuerlig luftdyktighet for luftfartøyer og luftfartøysprodukter, -deler og -utstyr og om godkjenning av organisasjoner og personell som deltar i disse oppgaver( ) har blitt endret ved forordning (EF) nr. 1056/2008( ).
The Airworthiness Review Certificate set out in Appendix II of Annex to Commission Regulation (EC) No 1702/2003 of 24 September 2003 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations( ) should be replaced in order to reflect the changes made to Regulation (EC) No 2042/2003.
Sertifikatet for inspeksjon av luftdyktighet som er angitt i tillegg II i vedlegget til kommisjonsforordning (EF) nr. 1702/2003 av 24. september 2003 om fastsettelse av gjennomføringsregler for luftdyktighets- og miljøsertifisering av luftfartøyer og tilhørende produkter, deler og utstyr, og for sertifisering av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner( ), bør erstattes for å gjenspeile endringene av forordning (EF) nr. 2042/2003.
The measures provided for in this Regulation are based on the opinion issued by the Agency( ) in accordance with Articles 17(2)(b) and 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Tiltakene fastsatt i denne forordning bygger på uttalelsene Byrået har avgitt( ) i samsvar med artikkel 17 nr. 2 bokstav b) og artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 65 of Regulation (EC) No 216/2008 —
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen nedsatt ved artikkel 65 i forordning (EF) nr. 216/2008 —
Appendix II (Airworthiness Review Certificate, EASA Form 15a) of the Annex (Part 21) to Regulation (EC) No 1702/2003 is replaced by the text set out in the Annex to this Regulation.
Tillegg II (Sertifikat for inspeksjon av luftdyktighet, EASA-skjema 15a) i vedlegget (del 21) til forordning (EF) nr. 1702/2003 erstattes med teksten i vedlegget til denne forordning.
1st Extension: The aircraft has remained in a controlled environment in accordance with point M.A.901 of Annex I to Commission Regulation (EC) No 2042/2003 for the last year.
1. forlengelse: Luftfartøyet har i det seneste år befunnet seg i et kontrollert miljø i samsvar med nr. M.A.901 i vedlegg I til kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003.
2nd Extension: The aircraft has remained in a controlled environment in accordance with point M.A.901 of Annex I to Commission Regulation (EC) No 2042/2003 for the last year.
2. forlengelse: Luftfartøyet har i det seneste år befunnet seg i et kontrollert miljø i samsvar med nr. M.A.901 i vedlegg I til kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003.
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE( ), and in particular Article 4 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 av 14. desember 2005 om opprettelse av en fellesskapsliste over luftfartsselskaper underlagt driftsforbud i Fellesskapet og om informasjon til lufttransportpassasjerer om identiteten til utførende luftfartsselskaper, og om oppheving av artikkel 9 i direktiv 2004/36/EF( ), særlig artikkel 4, og
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005( ).
Fellesskapslisten over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet, omhandlet i kapittel II i forordning (EF) nr. 2111/2005, ble opprettet ved kommisjonsforordning (EF) nr. 474/2006 av 22. mars 2006( ).
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, some Member States communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating the Community list.
I samsvar med artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 2111/2005 har visse medlemsstater oversendt Kommisjonen opplysninger som er relevante for ajourføring av fellesskapslisten.
Opportunity was given by the Commission to the air carriers concerned to consult the documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonization of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation( ).
Kommisjonen har gitt de berørte luftfartsselskapene mulighet til å gjennomgå dokumenter framlagt av medlemsstatene, framlegge skriftlige merknader og innen ti virkedager gi en muntlig redegjørelse for Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen opprettet ved rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 av 16. desember 1991 om harmonisering av tekniske krav og administrative framgangsmåter i sivil luftfart( ).
They informed the Commission and the Air Safety Committee about these measures: the competent authorities of Sweden have revoked the Air Operator Certificate (AOC) of the carrier Nordic Regional and suspended those of the carriers Fly Excellent and Aero Syncro; the competent authorities of Spain have revoked the AOC of the carrier Bravo Airlines and its operating licence; the competent authorities of Portugal lifted the suspension of the AOC of the carrier Luzair on 22 January 2009 following verification of successful completion of corrective actions by the carrier; the competent authorities of Greece lifted the suspension of the AOC of the carrier Hellenic Imperial Airways on 18 December 2008 following verification of successful completion of corrective actions by the carrier and suspended on 28 January 2009 the AOC of the carrier Euroair Ltd following a request of this carrier and the suspension of the approval of the continuing airworthiness management organisation of the carrier.
De har underrettet Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen om disse tiltakene: Sveriges vedkommende myndigheter har tilbakekalt Nordic Regionals godkjenningssertifikat for luftfartsselskap (AOC) og midlertidig opphevet AOC-et til luftfartsselskapene Fly Excellent og Aero Syncros; Spanias vedkommende myndigheter har tilbakekalt luftfartsselskapet Bravo Airlines' AOC og lisens; Portugals vedkommende myndigheter avsluttet den midlertidige opphevingen av AOC-et til luftfartsselskapet Luzair 22. januar 2009 etter å ha kontrollert at luftfartsselskapet hadde gjennomført vellykkede korrigerende tiltak; Hellas' vedkommende myndigheter avsluttet den midlertidige opphevingen av AOC-et til luftfartsselskapet Hellenic Imperial Airways 18. desember 2008 etter å ha kontrollert at luftfartsselskapet hadde gjennomført vellykkede korrigerende tiltak, og 28. januar 2009 opphevet de AOC-et til luftfartsselskapet Euroair Ltd midlertidig på luftfartsselskapets anmodning og etter at godkjenningen av luftfartsselskapets organisasjon for sikring av kontinuerlig luftdyktighet ble midlertidig opphevet.
These deficiencies have been identified by Bulgaria as well as other ECAC states during ramp inspections performed under the SAFA programme( ).
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Bulgaria og andre ECAC-stater har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered on 27 January 2009 in consultation with the competent authorities of Kazakhstan, expressing serious concerns about the safety of the operations of Starline KZ and asking pursuant to Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005 for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities as well as the carrier to respond to these deficiencies.
På bakgrunn av ovennevnte mangler innledet Kommisjonen 27. januar 2009 samråd med Kasakhstans vedkommende myndigheter, uttrykte alvorlig bekymring for sikkerheten i forbindelse med driften av Starline KZ, og ba i samsvar med artikkel 7 i forordning (EF) nr. 2111/2005 om ytterligere opplysninger om de tiltak som vedkommende myndigheter og luftfartsselskapet har truffet for å utbedre disse manglene.
Starline KZ requested to be heard by the Air Safety Committee and was heard on 24 March 2009.
Starline KZ ble på anmodning hørt av Flysikkerhetskomiteen 24. mars 2009.
During the hearing the competent authorities of Kazakhstan presented to the Commission their decision of 4 February 2009 to restrict the operations of Starline KZ to outside the European airspace.
Under høringen framla Kasakhstans vedkommende myndigheter for Kommisjonen sin beslutning av 4. februar 2009 om å innføre driftsbegrensninger for Starline KZ som innebærer at selskapet bare kan fly utenfor det europeiske luftrommet.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Starline KZ does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
I lys av ovenstående og på grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at Starline KZ ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandarder, og bør derfor oppføres i vedlegg A.
These deficiencies have been identified by France and Romania during ramp inspections performed under the SAFA programme( ).
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Frankrike og Romania har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
Evidence exists that East Wing has taken over operations from the air carrier GST Aero, an air carrier which was put on Annex A on 22 March 2006( ) and which was withdrawn after the competent authorities of Kazakhstan informed the Commission of the withdrawal of the AOC in March 2007( ).
Det foreligger bevis på at East Wing har overtatt driften fra luftfartsselskapet GST Aero, som ble oppført i vedlegg A 22. mars 2006( ) og slettet derfra etter at Kasakhstans vedkommende myndigheter underrettet Kommisjonen om at de hadde tilbakekalt selskapets AOC i mars 2007( ).
Recitals (38) to (43) of Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006, OJ L 84, 23.3.2006, p. 14.
Betraktning 38-43 i forordning (EF) nr. 474/2006 av 22. mars 2006 (EUT L 84 av 23.3.2006, s. 14).
Recital (17) Regulation (EC) No 235/2007 of 5 March 2007, OJ L 66, 6.3.2007, p. 3.
Betraktning 17 i forordning (EF) nr. 235/2007 av 5. mars 2007 (EUT L 66 av 6.3.2007, s. 3).
The competent authorities of Kazakhstan informed that they restricted on 4 February 2009 the operations of East Wing to outside the European airspace.
Kasakhstans vedkommende myndigheter har underrettet Kommisjonen om at de 4. februar 2009 innførte driftsbegrensninger for East Wing som innebærer at selskapet bare kan fly utenfor det europeiske luftrommet.
East Wing requested to be heard by the Air Safety Committee and was heard on 24 March 2009.
East Wing ble på anmodning hørt av Flysikkerhetskomiteen 24. mars 2009.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that East Wing does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
I lys av ovenstående og på grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at East Wing ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandarder og derfor bør oppføres i vedlegg A.
These deficiencies have been identified by Germany, Norway and Turkey during ramp inspections performed under the SAFA programme( ).
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Tyskland, Norge og Tyrkia har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
The competent authorities of Kazakhstan informed that they restricted on 4 February 2009 the operations of ATMA Airlines to outside the European airspace.
Kasakhstans vedkommende myndigheter har underrettet Kommisjonen om at de 4. februar 2009 innførte driftsbegrensninger for ATMA Airlines som innebærer at selskapet bare kan fly utenfor det europeiske luftrommet.
ATMA Airlines requested to be heard by the Air Safety Committee and was heard on 24 March 2009.
ATMA Airlines ble på anmodning hørt av Flysikkerhetskomiteen 24. mars 2009.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that ATMA Airlines does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
I lys av ovenstående og på grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at ATMA Airlines ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandarder og derfor bør oppføres i vedlegg A.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Berkut Air does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
I lys av ovenstående og på grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at Berkut Air ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandarder og derfor bør oppføres i vedlegg A.
These deficiencies have been identified by Italy during ramp inspections performed under the SAFA programme( ).
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Italia har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).