natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Following the adoption of Regulation (EU) No 590/2010( ), the air carrier Air Algérie has performed numerous inspections on its aircraft before departure for destinations in the Union.
Etter vedtakelsen av forordning (EU) nr. 590/2010( ) har luftfartsselskapet Air Algérie utført en rekke inspeksjoner av sine luftfartøyer før avgang til bestemmelsessteder i Unionen.
As requested by Regulation (EU) No 590/2010 and until the meeting of the Air Safety Committee on 10 November 2010, the civil aviation authorities of Algeria submitted four monthly reports covering June, July, August and September 2010.
Som fastsatt i forordning (EU) nr. 590/2010 og fram til møtet i Flysikkerhetskomiteen 10. november 2010 framla Algeries sivile luftfartsmyndigheter fire månedlige rapporter for juni, juli, august og september 2010.
In view of the persistence of findings in the areas of continuing airworthiness, maintenance, operations, as well as the safety of cargo on board, discovered during SAFA, SANAA and the internal Air Algérie inspections and in order to obtain clarifications on the monthly reports, consultations with the competent authority and the air carrier were held on 11 October 2010 with the participation of the European Aviation Safety Agency and a Member State.
I betraktning av de gjentatte manglene på områdene kontinuerlig luftdyktighet, vedlikehold, drift og sikkerheten for frakten om bord, som ble påvist i SAFA- og SANAA-inspeksjonene samt i Air Algéries interne inspeksjoner, og for å oppnå ytterligere opplysninger om de månedlige rapportene, ble det holdt samråd mellom vedkommende myndighet og luftfartsselskapet 11. oktober 2010, der Det europeiske flysikkerhetsbyrå og en medlemsstat deltok.
A corrective action plan approved by the competent authorities of Algeria was submitted to the Commission on 20 October 2010.
En plan for korrigerende tiltak godkjent av vedkommende myndigheter i Algerie ble framlagt for Kommisjonen 20. oktober 2010.
Air Algérie presented a further enhanced corrective action plan to the Air Safety Committee on 10 November 2010.
Air Algérie framla en ytterligere forbedret plan for korrigerende tiltak for Flysikkerhetskomiteen 10. november 2010.
In the meantime, the Member States shall continue to closely monitor the performance of Air Algérie in the framework of Regulation (EC) No 351/2006 in order to provide the basis for a new assessment of this case at the next meeting of the Air Safety Committee.
I mellomtiden fortsetter medlemsstatene grundig overvåking av Air Algéries ytelse innenfor rammen av forordning (EF) nr. 351/2006 for å danne grunnlag for en ny vurdering av denne saken på det neste møtet i Flysikkerhetskomiteen.
Pursuant to Regulation (EC) No 1144/2009( ) all air carriers certified in the Republic of Congo are subject to an operational ban within the Union and listed in Annex A.
I henhold til forordnin (EF) nr. 1144/2009( ) er alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Republikken Kongo underlagt driftsforbud i Unionen og oppført i vedlegg A.
The ICAO USOAP Audit resulted in a Significant Safety Concern regarding aircraft operations, certification and supervision exercised by the Civil Aviation Authority of the Republic of Congo (ANAC) along with a very high rate of lack of implementation of safety standards (76,89 %); the Significant Safety Concern is currently unresolved.
ICAOs USOAP-kontroll avdekket betydelige sikkerhetsmangler på områdene luftfartsoperasjoner, sertifisering og tilsyn som utføres av de sivile luftfartsmyndigheter i Republikken Kongo (ANAC) samt et høyt nivå av manglende gjennomføring av sikkerhetsstandarder (76,89 %). De betydelige sikkerhetsmanglene er ennå ikke utbedret.
The air carrier Trans Air Congo certified by ANAC requested to be heard by the Air Safety Committee and did so on 10 November 2010.
Luftfartsselskapet Trans Air Congo, som er sertifisert av ANAC, ble på anmodning hørt av Flysikkerhetskomiteen 10. november 2010.
Therefore, all air carriers certified by these authorities should remain in Annex A.
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert av disse myndighetene bør derfor fortsatt være oppført i vedlegg A.
Given that no evidence of full implementation of appropriate remedial actions by the air carriers certified in Kyrgyzstan and by the authorites with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far, on the basis of the common criteria, it is assessed that these air carriers should remain in Annex A.
Ettersom Kommisjonen så langt ikke har mottatt bevis på den fullstendige gjennomføringen av egnede utbedringstiltak hos luftfartsselskaper som er sertifisert i Kirgisistan eller hos tilsynsmyndighetene for disse luftfartsselskapene, er vurderingen på grunnlag av de felles kriterier at disse luftfartsselskapene fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
ANAC informed that the legislative framework is currently being revised, with a reform of the civil aviation code, entailing the following actions: (a) a reorganisation of ANAC, the adoption of which is expected by 31 December 2010;
ANAC opplyste at den rettslige rammen nå revideres, med en reform av lovgivningen for sivil luftfart, som medfører følgende tiltak: a) en omorganisering av ANAC som forventes å bli vedtatt senest 31. desember 2010,
(b) the progressive establishment of a comprehensive set of Gabonese aeronautical regulations (RAG), which will enter into force in a phased approach by 2011.
b) gradvis fastsettelse av et omfattende sett med gabonesiske luftfartsregler (RAG) som vil tre i kraft etappevis i løpet av 2011.
ANAC also reported progress in the oversight of the air carriers and the enforcement of the current safety regulations (RACAM), as demonstrated by the suspension of the AOC of the air carrier Air Services on 30 July 2010, and the temporary suspension of the AOC of the air carrier Allegiance between 22 August and 2 September 2010.
ANAC rapporterte også om framdrift i tilsynet med luftfartsselskapene og anvendelsen av gjeldende sikkerhetsregler (RACAM), som kom til uttrykk gjennom den midlertidige opphevingen av luftfartsselskapet Air Services’ AOC 30. juli 2010, og den midlertidige opphevingen av luftfartsselskapet Allegiances AOC mellom 22. august og 2. september 2010.
Given that no evidence of the full implementation of appropriate corrective and preventive actions by the air carriers included in the Community list and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far, on the basis of the common criteria, it is assessed that these air carriers should continue to be subject to an operating ban (Annex A) or operating restrictions (Annex B), as the case may be.
Ettersom Kommisjonen så langt ikke har mottatt bevis på den fullstendige gjennomføringen av egnede korrigerende og forebyggende tiltak hos de luftfartsselskaper som er oppført på fellesskapslisten og hos tilsynsmyndighetene for disse luftfartsselskapene, er vurderingen på grunnlag av de felles kriterier at disse luftfartsselskapene fortsatt bør være underlagt enten et driftsforbud (vedlegg A) eller driftsbegrensninger (vedlegg B).
ANAC informed of the issuance of a new AOC to the air carrier Afric Aviation on 25 September 2010 without demonstrating that the certification and oversight of this air carrier complies fully with applicable international safety standards.
ANAC underrettet om utstedelsen av et nytt AOC til luftfartsselskapet Afric Aviation 25. september 2010, uten å framlegge bevis på at sertifiseringen av og tilsynet med dette luftfartsselskapet fullstendig oppfyller gjeldende internasjonale sikkerhetsstandarder.
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH ALL OPERATIONS ARE SUBJECT TO A BAN WITHIN THE EU ( )
LISTE OVER LUFTFARTSSELSKAPER SOM ER UNDERLAGT ET FULLSTENDIG DRIFTSFORBUD I EU( )
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other air carriers included in the EU list updated on 30 March 2010 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter.
Til tross for særlige anmodninger fra Kommisjonen har det så langt ikke kommet inn noen dokumentasjon av den fullstendige gjennomføringen av egnede utbedringstiltak hos de øvrige luftfartsselskapene som er oppført på EUs liste av 30. mars 2010 eller hos de ansvarlige tilsynsmyndighetene for disse luftfartsselskapene.
TAAG Angolan Airlines made written submissions and was heard by the Air Safety Committee on 9 November 2011.
TAAG Angolan Airlines framla skriftlige redegjørelser og ble hørt av Flysikkerhetskomiteen 9. november 2011.
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH ALL OPERATIONS ARE SUBJECT TO A BAN WITHIN THE EU ( 1 )
LISTE OVER LUFTFARTSSELSKAPER SOM ER UNDERLAGT ET FULLSTENDIG DRIFTSFORBUD I EU ( 1 )
As a result of the verified failings concerning continued airworthiness and maintenance, and the results of SAFA inspections, it is assessed that, on the basis of the common criteria, all aircraft of type A-320, Boeing B-727, B-747 series -100, Boeing B-747 series -200 and Boeing B-747-SP on the AOC of the air carrier should not be allowed to operate into the European Union and accordingly, these aircraft should be included in Annex B.
Som et resultat av de verifiserte manglene for kontinuerlig luftdyktighet og vedlikehold, samt resultatene av SAFA inspeksjonene, er vurderingen at på grunnlag av de felles kriteriene bør alle luftfartøyer av typen A-320, Boeing B-727, B-747 serie -100, Boeing B-747 serie -200 og Boeing B-747-SP på luftfartsselskapets godkjenningssertifikat ikke tillates å operere til og fra Den europeiske union og at disse luftfartøyene følgelig bør omfattes av vedlegg B.
The results of ramp checks conducted by the Member States under the auspices of the SAFA programme over the past 14 months show a steady improvement in performance; however the results concerning the A-320 aircraft are noticeably worse than other aircraft of the air carrier.
Resultatene av inspeksjoner på bakken utført av medlemsstatene i regi av SAFA programmet i de siste 14 månedene viser en stadig bedring; men resultatene for luftfartøyet A-320 er merkbart dårligere enn for andre av luftfartsselskapets luftfartøyer.
During the visit, the CAO-IRI was able to demonstrate it had an oversight system in place in the field of air operations which complies with the intent of ICAO Document 8335 — Manual of Procedures for Operations Inspection, Certification and Continued Surveillance.
Under dette besøket kunne CAO-IRI vise at det hadde fått på plass et tilsynssystem på luftfartsområdet som er i samsvar med holdningen i ICAO dokument 8335 — Manual of Procedures for Operations Inspection, Certification and Continued Surveillance .
Pursuant to Regulation (EC) No 273/2010 ( ), the Commission, assisted by the European Aviation Safety Agency and with the support of Member States, carried out a safety assessment visit to the Islamic Republic of Iran between 29 May and 3 June 2010 in order to verify the satisfactory implementation of the measures announced by the competent authorities (CAO-IRI) and Iran Air.
I henhold til forordning (EF) nr. 273/2010( ) har Kommisjonen, bistått av Det europeiske flysikkerhetsbyrå og med støtte fra medlemsstatene, utført et kontrollbesøk i Den islamske republikk Iran fra 29. mai til 3. juni 2010 for å kontrollere om de tiltak som ble kunngjort av vedkommende myndigheter (CAO-IRI) og Iran Air er gjennomført på en tilfredsstillende måte.
The significant safety concern notified by ICAO after its USOAP audit of the Philippines carried out in October 2009 to all States party to the Chicago Convention and affecting the safety oversight of carriers licensed in the Philippines( ) remains unresolved.
Det betydelige sikkerhetsproblemet som ICAO påviste etter sin USOAP revisjon for Filippinene utført i oktober 2009 i alle stater som er part i Chicago konvensjonen og som påvirket sikkerhetstilsyn med luftfartsselskaper lisensiert i Filippinene( ) er fortsatt ikke utbedret.
The air carrier confirmed it underwent a comprehensive recertification audit by the CAAP and that the necessary corrective actions were on-going, several of those being still open, although a new AOC had already been issued on 7 June 2010, with operational specifications restricted to exclude the carriage of dangerous goods and precision approaches in Cat II for ATR-72 fleet.
Luftfartsselskapet bekreftet at det var i ferd med å gjennomføre en omfattende ny sertifiseringsrevisjon av CAAP og at de nødvendige korrigerende tiltak var i gang, men at flere av disse fremdeles ikke var utført, selv om et nytt godkjenningssertifikat allerede var utstedt 7. juni 2010, med driftsspesifikasjoner begrenset til forbud mot transport av farlig gods og presisjonsinnflyginger i kategori II for ATR-72 flåten.
Further to Regulation No 273/2010 ( ), the Commission continued actively the consultations with the competent authorities of the Philippines (CAAP) on the actions undertaken by them to improve aviation safety in the Philippines and compliance with the applicable safety standards.
I henhold til forordning nr. 273/2010( ) har Kommisjonen aktivt fortsatt sine samråd med vedkommende myndigheter i Filippinene (CAAP) om de tiltak disse har truffet for å bedre luftfartssikkerheten i Filippinene, og å overholde de relevante sikkerhetsstandardene.
The ICAO Coordination and Validation Mission (ICVM) carried out in August 2009 confirmed substantial progress, as demonstrated by a lack of effective implementation of ICAO standards reduced to 20 %.
ICAOs samordnings og valideringsgruppe (ICVM) bekreftet i august 2009 om vesentlige framskritt, som også viste seg ved at den manglende effektive gjennomføringen av ICAO standardene var redusert til 20 %.
The report arising from this mission, issued on 6 April 2010, reveals that the competent authorities of Gabon (ANAC) are working towards the resolution of the deficiencies identified by ICAO in its audit carried out in May 2007 in the framework of the Universal Safety Oversight Audit Programme.
Av rapporten etter dette besøket, utgitt 6. april 2010, går det fram at vedkommende myndigheter i Gabon (ANAC) arbeider med å utbedre de manglene som ble påvist av ICAO i sin revisjon utført i mai 2007 innenfor rammen av landets USOAP program.
On request of the Commission, the European Aviation Safety Agency (EASA) carried out a technical assistance mission to the Republic of Gabon from 11 to 15 January 2010.
På anmodning fra Kommisjonen har Det europeiske flysikkerhetsbyrå (EASA) utført et besøk med sikte på å yte faglig bistand til Republikken Gabon 11. 15. januar 2010.
All air carriers certified in the Democratic Republic of Congo are subject to an operational ban within the EU and listed in Annex A.
Alle luftfartsselskaper sertifisert i Den demokratiske republikk Kongo er underlagt et driftsforbud innenfor EU og er oppført i vedlegg A.
As a consequence, ICAO removed the significant safety concern pertaining to the air carriers licensed in the Kingdom of Cambodia ( ).
Som en følge av dette har ICAO strøket punktet om betydelige sikkerhetsproblemer med luftfartsselskaper lisensiert i Kongeriket Kambodsja( ).
The ICAO Coordinated Validation Mission (ICVM) which was conducted from 26 to 29 October 2009 confirmed some progress as the lack of effective implementation of ICAO Standards was evaluated in October 2009 at 58 % down from 71 % in 2007.
ICAOs samordnings- og valideringsgruppe (ICVM) bekreftet 26. 29. oktober 2009 at det har skjedd visse framskritt etter at manglende effektiv gjennomføring av ICAOs standarder ble evaluert i oktober 2009 til 58 %, som er ned fra 71 % i 2007.
Further to the presentations made by the competent authorities of Albania at the meeting of the Air Safety Committee in March 2010 and pursuant to the provisions of Regulation No 273/2010 ( ), the Commission, assisted by the European Aviation Safety Agency (EASA), continued actively the consultations with the competent authorities of Albania to follow-up the results of the comprehensive standardisation inspection of Albania made in January 2010.
Etter redegjørelser fra vedkommende myndigheter i Albania på møtet i Flysikkerhetskomiteen i mars 2010 og i henhold til bestemmelsene i forordning nr. 273/2010( ), har Kommisjonen, bistått av Det europeiske flysikkerhetsbyrå (EASA), aktivt fortsatt sine samråd med vedkommende myndigheter i Albania for å følge opp resultatene av den omfattende standardiseringsinspeksjonen av Albania, foretatt i januar 2010.
Given the prior performance of the air carrier, which had already been previously subject to a operating ban within the EU ( ),( ), the number and gravity of accidents suffered by this air carrier, the safety deficiencies detected and their repetitiveness, on the basis of the common criteria, it is assessed that the continuation of operations of this air carrier into the EU would constitute a serious risk to safety which cannot be satisfactorily resolved by the measures taken by a Member State pursuant to Article 6 of Regulation (EC) No 2111/2005 and that therefore the air carrier Blue Wing Airlines should be added to Annex A.
På bakgrunn av luftfartsselskapets tidligere historie, som allerede hadde ført til at luftfartsselskapet var underlagt driftsforbud i EU( )( ), antallet av og alvoret i ulykker hos dette luftfartsselskapet, de sikkerhetsmanglene som var oppdaget og det faktum at disse gjentok seg, vurderes situasjonen, på grunnlag av de felles kriteriene, slik at dette luftfartsselskapets fortsatte drift til og fra EU vil utgjøre en alvorlig risiko for sikkerheten som ikke kan løses på en tilfredsstillende måte ved de tiltak som er truffet av en medlemsstat i henhold til artikkel 6 i forordning (EF) nr. 2111/2005, og at luftfartsselskapet Blue Wing Airlines derfor bør tilføyes i vedlegg A.
In addition, there is verified evidence of serious non-compliances with the specific safety standards established by the Chicago Convention, as revealed by the deficiencies observed by the competent authorities of France in a recent ramp inspection ( ) carried out in the framework of the SAFA programme.
I tillegg er det ført bevis for flere tilfeller av alvorlig manglende overholdelse av de særlige sikkerhetsstandardene som er fastsatt av Chicago konvensjonen, slik det avsløres av de mangler som ble observert av vedkommende myndigheter i Frankrike i en nylig inspeksjon på bakken( ), utført innenfor rammen av SAFA programmet.
It was noted during the mission that the CAAB had made clear efforts at every level to implement a corrective action plan and had demonstrated a strong commitment to overcome the safety issues highlighted by the ICAO audit.
Under dette oppdraget kom det fram at CAAB hadde gjort en betydelig innsats på alle nivåer for å gjennomføre en plan for korrigerende tiltak og hadde vist betydelig vilje til å løse de sikkerhetsspørsmålene som ICAO revisjonen hadde pekt på.
amending Regulation (EU) No 185/2010 laying down detailed measures for the implementation of the common basic standards on aviation security
om endring av forordning (EU) nr. 185/2010 om fastsettelse av detaljerte tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet
Having regard to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 establishing common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002 ( ) and in particular Article 4(3) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008 av 11. mars 2008 om felles bestemmelser om sikkerhet i sivil luftfart og om oppheving av forordning (EF) nr. 2320/2002( ), særlig artikkel 4 nr. 3, og
If they contain sensitive security measures, these measures should be regarded as EU classified information within the meaning of Commission Decision 2001/844/EC, ECSC, Euratom of 29 November 2001 amending internal rules of procedure ( ), as provided for by Article 18 point (a) of Regulation (EC) No 300/2008 and should therefore not be published.
Dersom disse sikkerhetstiltakene omfatter følsomme sikkerhetstiltak, bør de betraktes som graderte EU-opplysninger i henhold til kommisjonsbeslutning 2001/844/EF, EKSF, Euratom av 29. november 2001 om endring av Kommisjonens forretningsorden( ), som fastsatt i artikkel 18 bokstav a) i forordning (EF) nr. 300/2008, og derfor ikke offentliggjøres.
Commission Regulations (EC) No 1217/2003 of 4 July 2003 laying down common specifications for national civil aviation security quality control programmes ( ), (EC) No 1486/2003 of 22 August 2003 laying down procedures for conducting Commission inspections in the field of civil aviation security ( ), (EC) No 1138/2004 of 21 June 2004 establishing a common definition of critical parts of security restricted areas at airports ( ) and (EC) No 820/2008 of 8 August 2008 laying down measures for the implementation of the common basic standards on aviation security ( ), which all implemented Regulation (EC) No 2320/2002 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 establishing common rules in the field of civil aviation security ( ) should therefore be repealed.
Kommisjonsforordning (EF) nr. 1217/2003 av 4. juli 2003 om fastsettelse av felles spesifikasjoner for nasjonale kvalitetskontrollprogrammer for sikkerhet i sivil luftfart( ), (EF) nr. 1486/2003 av 22. august 2003 om fastsettelse av framgangsmåter for gjennomføring av Kommisjonens inspeksjoner av sikkerhet i sivil luftfart( ), (EF) nr. 1138/2004 av 21. juni 2004 om fastsettelse av en felles definisjon av kritiske deler av sikkerhetsbegrensede områder i lufthavner( ) og (EF) nr. 820/2008 av 8. august 2008 om fastsettelse av tiltak for gjennomføringen av de felles grunnleggende standardene for luftfartssikkerhet( ), som alle gjennomfører europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2320/2002 av 16. desember 2002 om fastsettelse av felles bestemmelser om sikkerhet i sivil luftfart( ), bør derfor oppheves.
Article 18 of Regulation (EC) No 300/2008 permits that, notwithstanding the general rule that the Commission shall publish measures that have a direct impact on passengers, certain measures containing aviation security sensitive information may be classified in accordance with Commission Decision 2001/844/EC, ECSC, Euratom of 29 November 2001 amending internal rules of procedure, and not published.
I henhold til artikkel 18 i forordning (EF) nr. 300/2008, uten hensyn til at Kommisjonen generelt skal offentliggjøre tiltak som har direkte innvirkning på passasjerer, kan visse tiltak som inneholder sikkerhetsfølsomme luftfartsopplysninger, graderes i samsvar med kommisjonsbeslutning 2001/844/EF, EKSF, Euratom av 29. november 2001 om endring av Kommisjonens forretningsorden, og ikke offentliggjøres.
Such measures include, in particular, certain detailed procedures and exemptions there from, concerning the way aircrafts, vehicles, persons, baggage, mail and cargo are controlled when entering or within security restricted areas as well as the technical specifications for screening equipment.
Slike tiltak omfatter særlig visse detaljerte framgangsmåter, og unntak fra disse, for gjennomsøking av luftfartøyer, kjøretøyer, personer, bagasje, frakt og post ved ankomst til eller opphold innenfor sikkerhetsbegrensede områder samt tekniske spesifikasjoner for gjennomsøkingsutstyr.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Civil Aviation Security set up by Article 19(1) of Regulation (EC) No 300/2008 —
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for sikkerhet i sivil luftfart, nedsatt ved artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 300/2008 —
This Regulation shall enter into force and apply from the 20th day following its publication in the Official Journal of the European Union .
Denne forordning trer i kraft og får anvendelse fra den 20. dag etter at den er kunngjort i Den europeiske unions tidende.
The Annex to Regulation (EU) No 185/2010 ( ) is amended as follows:
I vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010( ) gjøres følgende endringer:
In Chapter 4, point 4.1.1.2 (c) is added:
I kapittel 4 nr. 4.1.1.2 skal ny bokstav c) lyde: