natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dependent on the outcome of this meeting, the Commission will either maintain the formal consultations with those that have responsibility for regulatory oversight over the air carriers certified in Yemen and with Yemenia, or the Commission will need to consider a summoning in accordance with Article 7 of Regulation (EC) 2111/2005.
Avhengig av resultatet av dette møtet vil Kommisjonen enten opprettholde formelle samråd med de ansvarlige for regelverksbasert tilsyn med luftfartsselskaper sertifisert i Jemen og med Yemenia, eller være nødt til å vurdere en innkalling i samsvar med artikkel 7 i forordning (EF) 2111/2005.
The designation of and notification to ICAO of Guinea’s focal point for Dangerous Goods took place on 3 September 2013.
3. september 2013 ble Guineas kontaktorgan for farlig gods utpekt og ICAO ble underrettet om dette.
Based on the situation as described in Recitals (37) to (40), the Commission and the Air Safety Committee find it necessary to continue consultations with the Lebanese authorities in accordance with Article 3(2) of Regulation 473/2006.
På bakgrunn av situasjonen beskrevet i betraktning 37) ‑ 40) finner Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen det nødvendig å fortsette samrådet med myndighetene i Libanon i samsvar med artikkel 3 nr. 2 i forordning 473/2006.
As no response was received, on 30 October 2013 the Commission sent a further letter, stressing that, in order to avoid a summoning under article 7 of Regulation (EC) 2111/2005, an urgent response to its earlier enquiries was required.
Ettersom Kommisjonen ikke mottok noe svar, sendte den et nytt brev den 30. oktober 2013 der den understreket at for å unngå en innkalling i henhold til artikkel 7 i forordning (EU) 2111/2005, var det nødvendig med et snarlig svar på de tidligere spørsmålene.
The listing in accordance with the Common Criteria of Regulation (EC) No 2111/2005 was supported by evidence which included audit findings raised during an ICAO Universal Safety Oversight Audit (‘USOAP’) in February 2009, which resulted in the publication of a significant safety concern (‘SSC’) regarding aircraft operations, certification and supervision exercised by the Civil Aviation Authority of Zambia.
Oppføringen på listen i samsvar med de felles kriterier i forordning (EF) nr. 2111/2005 var underbygd av dokumentasjon, blant annet resultater fra en revisjon utført som et ledd i ICAOs verdensomspennende kontrollprogram for tilsyn med sikkerhet («USOAP») i februar 2009, som førte til offentliggjøringen av et betydelig sikkerhetsproblem med hensyn til drift av luftfartøyer, sertifisering og overvåking som utføres av den sivile luftfartsmyndigheten i Zambia.
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE EU ( 1)
LISTE OVER LUFTFARTSSELSKAPER SOM ER UNDERLAGT DRIFTSBEGRENSNINGER I EU ( 1 )
On 18 October 2013, the Commission received documents confirming on the one hand the revocation of six air operator’s certificates (‘AOC’) belonging to ‘Mega’, ‘Samal’, ‘Euro-Asia Air International’, ‘Asia Continental Airlines’, ‘Deta Air’ and ‘Kazair West’ (which had already been recertified under aerial work, and had already been removed from Annex A ( )), and on the other hand the suspension until 4 August 2013 of the AOCs of ‘Semeyavia’ and ‘Irtysh Air’.
18. oktober 2013 mottok Kommisjonen dokumenter som på den ene siden bekreftet tilbakekallingen av seks godkjenningssertifikater for luftfartsselskaper som tilhører Mega, Samal, Euro-Asia Air International, Asia Continental Airlines, Deta Air og Kazair West (som allerede var blitt sertifisert på nytt for arbeidsflyging og fjernet fra vedlegg A( )), og på den andre siden bekreftet den midlertidige opphevingen fram til 4. august 2013 av godkjenningssertifikatene til Semeyavia og Irtysh Air.
Furthermore, it is appropriate to include in that Annex those identified substances which are not yet listed with their respective restrictions, as well as, for consistency, substances belonging to the same family identified in Commission Decision 96/335/EC of 8 May 1996 establishing an inventory and a common nomenclature of ingredients employed in cosmetic products( ).
Videre bør det i nevnte vedlegg også tas med identifiserte stoffer som ennå ikke er oppført der, med deres respektive begrensninger samt, av konsekvenshensyn, stoffer som tilhører samme familie og er oppført i kommisjonsbeslutning 96/335/EF av 8. mai 1996 om opprettelse av en liste over og en felles nomenklatur for bestanddeler brukt i kosmetiske produkter( ).
On the basis of the IFRA (International Fragrance Association) Code of Practice, the Scientific Committee on Consumer Products (SCCP)( ), identified substances used as fragrance compounds in cosmetic products for which some restrictions should be provided.
På grunnlag av IFRAs (International Fragrance Association) regler for god praksis har Vitenskapskomiteen for forbruksvarer (SCCP)( ) identifisert en rekke stoffer som brukes som duftforbindelser i kosmetiske produkter og som det bør fastsettes enkelte begrensninger for.
In Annex II, reference number 1136 is replaced by the following: «Exudation of Myroxylon pereirae (Royle) Klotzch (Peru balsam, crude);
I vedlegg II skal referansenummer 1136 lyde: «Eksudat av Myroxylon pereirae (Royle) Klotzch (perubalsam, rå),
The sum of those substances used in combination should not exceed the limits given in column d.»
Summen av stoffene som anvendes sammen, kan ikke overstige grenseverdien angitt i kolonne d.»
All air carriers certified in Mauritania were removed from Annex A in December 2012( ) in the light of a number of factors: the major progress reported by the competent authorities of Mauritania (‘ANAC’) in the rectification of the deficiencies identified by ICAO concerning compliance with international standards, the rectification of the deficiencies identified in the initial certification of the air carrier Mauritania Airlines International (‘MAI’), the confirmation that MAI will resume flights to the Union only to Las Palmas de Gran Canaria, Spain after February 2013, and the Commission’s commitment to carry out an on-site safety assessment visit to confirm the satisfactory implementation of the measures reported by ANAC and MAI.
Alle luftfartøyer sertifisert i Mauritania ble fjernet fra vedlegg A i desember 2010( ) i lys av en rekke faktorer: de store framskrittene som Mauritanias vedkommende myndigheter («ANAC») rapporterer om i arbeidet med å utbedre manglene som er påvist av ICAO med hensyn til overholdelse av internasjonale standarder, utbedringen av de mangler som ble påvist under den opprinnelige sertifiseringen av luftfartsselskapet Mauritania Airlines International («MAI»), bekreftelsen på at MAI etter februar 2013 vil gjenoppta flyginger til Unionen, men bare til Las Palmas de Gran Canaria i Spania, og Kommisjonens forpliktelse til å utføre sikkerhetsvurderinger på stedet for å bekrefte at de tiltak som ANAC og MAI har rapportert, blir gjennomført på en tilfredsstillende måte.
On 13 June 2013, the Commission, assisted by EASA and several Member States, held a meeting with the representatives of the Russian Federal Air Transport Agency (‘FATA’) where FATA provided an update on the measures undertaken by the authority and the air carriers concerned to address findings identified during SAFA ramp inspections.
Kommisjonen holdt 13. juni 2013, med bistand fra EASA og flere medlemsstater, et møte med representanter for vedkommende myndigheter i Den russiske føderasjon («FATA»), der FATA orienterte om de tiltak som myndigheten og de berørte luftfartsselskapene hadde truffet for å håndtere de mangler som var påvist under SAFA-inspeksjonene på bakken.
On behalf of the President ,
På vegne av presidenten ,
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the Opinion of the Air Safety Committee established by Article 12 of Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation() —
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Flysikkerhetskomiteen nedsatt ved artikkel 12 i rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 av 16. desember 1991 om harmonisering av tekniske krav og administrative framgangsmåter i sivil luftfart() —
Information unrelated to the requestorâs own equipment, operations or field of activity shall be supplied only in aggregated or unidentified form, unless a detailed justification is provided by the requestor.
Opplysninger som ikke er knyttet til søkerens eget utstyr, egen virksomhet eller eget virksomhetsområde, skal bare utleveres i samlet eller anonymisert form med mindre søkeren gir en detaljert begrunnelse for at de skal framlegges på annen måte.
Having regard to Directive 2003/42/EC of the European Parliament and of the Council of 13 June 2003 on occurrence reporting in civil aviation(), and in particular Article 6(4) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/42/EF av 13. juni 2003 om rapportering av hendelser innen sivil luftfart(), særlig artikkel 6 nr. 4, og
In order to take into account the specificity of each national mechanism put in place in accordance with Article 5(1) of Directive 2003/42/EC, the details for the update of information supplied by Member States should be established by means of technical protocol agreed between the Commission and each Member State.
For å ta hensyn til egenarten til hver nasjonale ordning som er innført i samsvar med artikkel 5 nr. 1 i direktiv 2003/42/EF, bør detaljene rundt ajourføringen av opplysningene fra medlemsstatene fastsettes i en teknisk protokoll som Kommisjonen avtaler med hver enkelt medlemsstat.
For the correct application of Article 7(1) of Directive 2003/42/EC the right to access the exchanged information should be given to any entity entrusted with regulating civil aviation safety or with investigating civil aviation accident and incidents within the Community.
For å sikre korrekt anvendelse av artikkel 7 nr. 1 i direktiv 2003/42/EF bør alle organer som skal fastsette regler for sikkerheten i sivil luftfart eller undersøke ulykker og hendelser innenfor Fellesskapet, gis tilgang til de utvekslede opplysningene.
In accordance with Article 5(3) of Directive 2003/42/EC, information derived from accidents and serious incidents investigated in accordance with Council Directive 94/56/EC() should also be stored in the databases.
I samsvar med artikkel 5 nr. 3 i direktiv 2003/42/EF bør opplysninger om ulykker og alvorlige hendelser som er undersøkt i samsvar med rådsdirektiv 94/56/EF(), også lagres i databasene.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee established by Article 12 of Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation() —
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Flysikkerhetskomiteen nedsatt ved artikkel 12 i rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 av 16. desember 1991 om harmonisering av tekniske krav og administrative framgangsmåter i sivil luftfart() —
This Regulation lays down measures concerning the integration into a central repository of relevant safety-related information exchanged by Member States, in accordance with Article 6(1) of Directive 2003/42/EC.
Denne forordning fastsetter tiltak for registrering i et sentralt datalager av alle relevante sikkerhetsopplysninger som utveksles mellom medlemsstater i samsvar med artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2003/42/EF.
The Commission shall set up and manage a central repository to store all information received from the Member States in accordance with Article 6(1) of Directive 2003/42/EC.
Kommisjonen skal opprette og forvalte et sentralt datalager for å lagre alle opplysninger mottatt fra medlemsstatene i samsvar med artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2003/42/EF.
Each Member State shall agree with the Commission the technical protocols for the update of the central repository by transfer of all relevant safety-related information contained in the national databases referred to in Article 5(2) and (3) of Directive 2003/42/EC.
Hver medlemsstat skal avtale med Kommisjonen de tekniske protokoller for ajourføring av det sentrale datalageret ved overføring av alle relevante sikkerhetsopplysninger i de nasjonale databasene som er nevnt i artikkel 5 nr. 2 og 3 i direktiv 2003/42/EF.
In accordance with Article 7(1) of Directive 2003/42/EC, any entity entrusted with regulating civil aviation safety or with investigating civil aviation accident and incidents within the Community shall have online access to all information contained in the central repository except to the information which directly identifies the operator or aircraft subject to an occurrence report.
I samsvar med artikkel 7 nr. 1 i direktiv 2003/42/EF skal alle organer som skal fastsette regler for sikkerheten i sivil luftfart eller undersøke ulykker og hendelser innenfor Fellesskapet, ha direktekoplet tilgang til alle opplysninger i det sentrale datalageret bortsett fra de opplysninger som direkte identifiserer operatøren eller luftfartøyet som er gjenstand for en hendelsesrapport.
( ) OJ L 275, 25.10.2003, p. 32.
( ) EUT L 275 av 25.10.2003, s. 32.
( ) OJ L 8, 13.1.2009, p. 3.
( ) EUT L 8 av 13.1.2009, s. 3.
( ) OJ L 219, 22.8.2009, p. 1.
( ) EUT L 219 av 22.8.2009, s. 1.
The accession of Croatia to the European Union on 1 July 2013 and the criteria set under Article 18a(1) of Directive 2003/87/EC to determine an aircraft operator’s administering Member State imply that certain aircraft operators should be administered by Croatia.
Kroatias tiltredelse til Den europeiske union 1. juli 2013, og kriteriene fastsatt i artikkel 18a nr. 1 i direktiv 2003/87/EF for å fastsette en luftfartøyoperatørs administrerende medlemsstat, innebærer at visse luftfartøyoperatører administrativt bør tilhøre Kroatia.
amending Regulation (EC) No 748/2009 on the list of aircraft operators that performed an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council on or after 1 January 2006 specifying the administering Member State for each aircraft operator
om endring av forordning (EF) nr. 748/2009 om listen over luftfartøyoperatører som fra og med 1. januar 2006 har utført en luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, med angivelse av administrerende medlemsstat for hver luftfartøyoperatør
Directive 2008/101/EC of the European Parliament and of the Council( ) amended Directive 2003/87/EC to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Union.
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/101/EF( ) endret direktiv 2003/87/EF slik at luftfartsvirksomhet ble omfattet av ordningen for handel med utslippskvoter for klimagasser i Unionen.
( ) Directive 2008/101/EC of the European Parliament and of the Council of 19 November 2008 amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community (OJ L 8, 13.1.2009, p. 3).
( ) Europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/101/EF av 19. november 2008 om endring av direktiv 2003/87/EF slik at luftfartsvirksomhet omfattes av ordningen for handel med utslippskvoter for klimagasser i Fellesskapet (EUT L 8 av 13.1.2009, s. 3).
( ) Commission Regulation (EC) No 748/2009 of 5 August 2009 on the list of aircraft operators which performed an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC on or after 1 January 2006 specifying the administering Member State for each aircraft operator (OJ L 219, 22.8.2009, p. 1).
( ) Kommisjonsforordning (EF) nr. 748/2009 av 5. august 2009 om listen over luftfartøyoperatører som fra og med 1. januar 2006 har utført en luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, med angivelse av administrerende medlemsstat for hver luftfartøyoperatør (EUT L 219 av 22.8.2009, s. 1).
In establishing the updated list of the aircraft operators to include aircraft operators which performed an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC in 2013, account has been taken of the fleet list declarations provided to the Commission by aircraft operators and service companies.
Ved utarbeidelsen av den ajourførte listen over luftfartøyoperatører slik at den omfatter luftfartøyoperatører som i 2013 har utført en luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, er det tatt hensyn til flåteerklæringene Kommisjonen har mottatt fra luftfartøyoperatører og tjenesteselskaper.
amending Regulation (EC) No 748/2009 on the list of aircraft operators that performed an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council on or after 1 January 2006 specifying the administering Member State for each aircraft operator to take into consideration the accession of Croatia to the European Union
om endring av forordning (EF) nr. 748/2009 om listen over luftfartøyoperatører som fra og med 1. januar 2006 har utført en luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, med angivelse av administrerende medlemsstat for hver luftfartøyoperatør, for å ta hensyn til Kroatias tiltredelse til Den europeiske union
The inclusion of an aircraft operator in the Union’s emissions trading scheme is dependent upon the performance of an aviation activity as set out in Annex I to Directive 2003/87/EC and is not dependent on the inclusion in the list of aircraft operators established by the Commission on the basis of Article 18a(3) of that Directive.
Inkludering i Unionens ordning for handel med utslippskvoter forutsetter at luftfartøyoperatøren utfører luftfartsvirksomhet som beskrevet i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, og forutsetter ikke oppføring på listen over luftfartøyoperatører opprettet av Kommisjonen på grunnlag av artikkel 18a nr. 3 i nevnte direktiv.
Commission Regulation (EC) No 748/2009( ) establishes a list of aircraft operators which had performed an aviation activity as defined in Annex I to Directive 2003/87/EC on or after 1 January 2006.
Ved kommisjonsforordning (EF) nr. 748/2009( ) ble det opprettet en liste over luftfartøyoperatører som fra og med 1. januar 2006 har utført en luftfartsvirksomhet i henhold til definisjonen i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF.
Article 8(2) of Regulation (EC) No 2111/2005 recognizes the need for decisions to be taken swiftly and, where appropriate, urgently, given the safety implications.
I artikkel 8 nr. 2 i forordning (EF) nr. 2111/2005 erkjennes det at det er nødvendig å treffe beslutninger raskt, og om nødvendig umiddelbart, i betraktning av de sikkerhetsmessige følgene.
COMMISSION REGULATION (EU) No 83/2014
KOMMISJONSFORORDNING (EU) nr. 83/2014
Commission Regulation (EU) No 965/2012( ) lays down technical requirements and administrative procedures related to air operations which replaced Annex III to Council Regulation (EEC) No 3922/91( ), excluding Subpart Q concerning flight and duty time limitations and rest requirements.
I kommisjonsforordning (EU) nr. 965/2012( ) fastsettes tekniske krav og administrative framgangsmåter for luftfartsvirksomhet som erstattet vedlegg III til rådsforordning (EØF) nr. 3922/91( ), unntatt kapittel Q om flyge- og tjenestetidsbegrensninger og hvilekrav.
In accordance with Article 22(2) of Regulation (EC) No 216/2008, implementing rules related to flight and duty times and rest requirements should initially include all substantive provisions of Subpart Q of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91, taking into account the latest scientific and technical evidence.
I samsvar med artikkel 22 nr. 2 i forordning (EF) nr. 216/2008 bør gjennomføringsregler for flyge- og tjenestetid og hvilekrav i utgangspunktet omfatte alle vesentlige bestemmelser i kapittel Q i vedlegg III til forordning (EØF) nr. 3922/91, idet det tas hensyn til de siste vitenskapelige og tekniske data.
This Regulation constitutes an implementing measure referred to in Articles 8(5) and 22(2) of Regulation (EC) No 216/2008, therefore Subpart Q of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91 should be deleted in accordance with Article 69(3) of Regulation (EC) No 216/2008.
Denne forordning utgjør et gjennomføringstiltak som nevnt i artikkel 8 nr. 5 og artikkel 22 nr. 2 i forordning (EF) nr. 216/2008, og derfor bør kapittel Q i vedlegg III til forordning (EØF) nr. 3922/91 oppheves i samsvar med artikkel 69 nr. 3 i forordning (EF) nr. 216/2008.
However, Subpart Q of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91 should continue to apply until the transitional periods foreseen in this Regulation have expired and for the types of operations for which no implementing measures have been established.
Kapittel Q i vedlegg III til forordning (EØF) nr. 3922/91 bør imidlertid fortsatt få anvendelse til overgangsperiodene fastsatt i denne forordning er utløpt og på den typen virksomhet som det ikke er fastsatt gjennomføringstiltak for.
This Regulation is without prejudice to the limits and minimum standards already established by Council Directive 2000/79/EC( ), in particular the provisions on working time and days free of duty, which should always be respected for mobile staff in civil aviation.
Denne forordning berører ikke grensene og minstestandardene som allerede er fastsatt i rådsdirektiv 2000/79/EF( ), særlig bestemmelsene om arbeidstid og tjenestefrie dager, som alltid bør overholdes for mobilt personell i sivil luftfart.
OJ L 302, 1.12.2000, p. 57.
EFT L 302 av 1.12.2000, s. 57.
Any derogations or deviations from this Regulation should be notified and treated in accordance with Articles 14 and 22 of Regulation (EC) No 216/2008, which ensure transparent and non-discriminatory decisions based on objective criteria.
Alle unntak eller avvik fra denne forordning bør meldes og behandles i samsvar med artikkel 14 og 22 i forordning (EF) nr. 216/2008 som sikrer åpenhet og likebehandling i beslutningene på grunnlag av objektive kriterier.
The European Aviation Safety Agency (hereinafter ‘the Agency’) prepared draft implementing rules and submitted them as an opinion( ) to the Commission in accordance with Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt «Byrået») har utarbeidet et utkast til gjennomføringsbestemmelser og lagt dem fram for Kommisjonen i form av en uttalelse( ), i samsvar med artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008.
Opinion No 04/2012 of the European Aviation Safety Agency of 28 September 2012 for a Regulation establishing Implementing Rules on Flight and Duty Time Limitations and rest requirements (FTL) for commercial air transport (CAT) with aeroplanes (http://www.easa.europa.eu/agency-measures/docs/opinions/2012/04/EN%20to%20Opinion%2004-2012.pdf).
Uttalelse nr. 04/2012 fra Det europeiske flysikkerhetsbyrå av 28. september 2012 om en forordning om gjennomføringsregler for flyge- og tjenestetidsbegrensninger og hvilekrav (FTL) for kommersiell lufttransport (CAT) med fly (http://www.easa.europa.eu/agency-measures/docs/opinions/2012/04/EN%20to%20Opinion%2004-2012.pdf).
Regulation (EU) No 965/2012 should therefore be amended to include flight and duty time limitations and rest requirements.
Forordning (EU) nr. 965/2012 bør derfor endres slik at den omfatter flyge- og tjenestetidsbegrensninger og hvilekrav.
CAT operations with aeroplanes shall be subject to Subpart FTL of Annex III.
Kommersiell lufttransport med fly skal være omfattet av kapittel FTL i vedlegg III.
By way of derogation from paragraph 1, air taxi, emergency medical service and single pilot CAT operations by aeroplanes shall be subject to Article 8(4) of Regulation (EEC) No 3922/91 and Subpart Q of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91 and to related national exemptions based on safety risk assessments carried out by the competent authorities.
Som unntak fra nr. 1 skal taxiflyging med fly, medisinske nødtjenester med fly og kommersiell lufttransport med fly med én flyger være omfattet av artikkel 8 nr. 4 i forordning (EØF) nr. 3922/91 og kapittel Q i vedlegg III til forordning (EØF) nr. 3922/91 og av tilhørende nasjonale unntak som bygger på vurderinger av sikkerhetsrisiko utført av vedkommende myndigheter.