natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A category A class rating means that the approved maintenance organisation may carry out maintenance on the aircraft and any component (including engines and/or Auxiliary Power Units (APUs), in accordance with aircraft maintenance data or, if agreed by the competent authority, in accordance with component maintenance data, only whilst such components are fitted to the aircraft.
Med en klasserettighet i kategori A menes at den godkjente vedlikeholdsorganisasjonen kan utføre vedlikehold på luftfartøyet og alle komponenter (herunder motorer/hjelpeaggregater (APUer) i samsvar med vedlikeholdsopplysningene for luftfartøyet eller, etter særskilt samtykke fra vedkommende myndighet, i samsvar med vedlikeholdsopplysningene for komponenten, bare mens slike komponenter er montert på luftfartøyet .
A category B class rating means that the approved maintenance organisation may carry out maintenance on the uninstalled engine and/or APU and engine and/or APU components, in accordance with engine and/or APU maintenance data or, if agreed by the competent authority, in accordance with component maintenance data, only whilst such components are fitted to the engine and/or APU.
Med en klasserettighet i kategori B menes at den godkjente vedlikeholdsorganisasjonen kan utføre vedlikehold på den umonterte motoren og/eller hjelpeaggregater og motor og/eller komponenter til hjelpeaggregater, i samsvar med vedlikeholdsopplysningene for motoren eller hjelpeaggregatet eller, dersom dette er avtalt med vedkommende myndighet, i samsvar med vedlikeholdsopplysningene for komponenten, men bare når slike komponenter er montert på luftfartøyet og/eller hjelpeaggregatet .
A category C class rating means that the approved maintenance organisation may carry out maintenance on uninstalled components (excluding engines and APUs) intended for fitment to the aircraft or engine/APU.
Med en klasserettighet i kategori C menes det at den godkjente vedlikeholdsorganisasjonen kan utføre vedlikehold på umonterte komponenter (unntatt motorer og hjelpeaggregater) beregnet på montering på luftfartøyet eller motoren/hjelpeaggregatet .
A category D class rating is a self contained class rating not necessarily related to a specific aircraft, engine or other component.
En klasserettighet i kategori D er en uavhengig klasserettighet som ikke nødvendigvis er knyttet til et bestemt luftfartøy, motor eller annen komponent .
In the case of maintenance organisations approved in accordance with Annex II (Part-145), category A class ratings are subdivided into “Base” or “Line” maintenance.
Når det gjelder vedlikeholdsorganisasjoner som er godkjent i samsvar med vedlegg II (del 145), deles klasserettighet i kategori A videre inn i «basevedlikehold» eller «linjevedlikehold».
Such an organisation may be approved for either “Base” or “Line” maintenance or both.
En slik organisasjon kan godkjennes enten for «basevedlikehold » eller «linjevedlikehold» eller for begge .
The limitation section is intended to give the competent authorities the flexibility to customise the approval to any particular organisation.
Avsnittet med begrensninger tar sikte på å gi vedkommende myndigheter fleksibilitet når det gjelder å tilpasse godkjenningen til en bestemt organisasjon .
When reference is made to series, type and group in the limitation section of class A and B, series means a specific type series such as Airbus 300 or 310 or 319 or Boeing 737-300 series or RB211-524 series or Cessna 150 or Cessna 172 or Beech 55 series or continental O-200 series etc; type means a specific type or model such as Airbus 310-240 type or RB 211-524 B4 type or Cessna 172RG type; any number of series or types may be quoted; group means for example Cessna single piston engine aircraft or Lycoming non-supercharged piston engines etc.
Når det vises til serie, type og gruppe i avsnittet med begrensninger for klasse A og B, betyr serie en bestemt typeserie som Airbus 300, 310 eller 319 eller Boeing 737-300-serien eller RB211-524-serien eller Cessna 150 eller Cessna 172 eller Beech 55-serien eller continental O-200-serien osv.; type betyr en bestemt type eller modell som Airbus 310-240-typen eller RB 211-524 B4-typen eller Cessna 172RG-typen; et hvilket som helst antall serier eller typer kan angis; gruppe betyr for eksempel et Cessna enmotors luftfartøy med stempelmotor eller Lycoming ikke-forkomprimerte stempelmotorer osv.
When a lengthy capability list is used which could be subject to frequent amendment, then such amendment may be in accordance with the indirect approval procedure referred to in points M.A.604(c) and M.B.606(c) or 145.A.70(c) and 145.B.40, as applicable.
Når det brukes en lengre liste over egenskaper og denne kan være gjenstand for hyppige endringer, skal endringene være i samsvar med den indirekte framgangsmåten for godkjenning omhandlet i M.A.604 bokstav c) og M.B.606 bokstav c) eller 145.A.70 bokstav c) og 145.B.40, alt etter hva som er aktuelt.
A maintenance organisation which employs only one person to both plan and carry out all maintenance can only hold a limited scope of approval rating.
En vedlikeholdsorganisasjon som sysselsetter bare én person til både å planlegge og utføre alt vedlikehold, kan bare ha godkjenning for et begrenset antall rettigheter.
RATING A2 AEROPLANES 5700 KG AND BELOW
RETTIGHET A2 FLY 5700 KG OG UNDER
[Shall state engine series or type and/or the maintenance task(s)] Example:
[Luftfartøyserie, -type og/eller vedlikeholdsoppgave(r) skal angis] Eksempel:
C5 Electrical Power &amp; Lights
C5 Strømforsyning og lys
C17 Pneumatic &amp; Vacuum
C17 Pneumatikk og vakuum
This approval requires compliance with the procedures specified in the annex I (Part-M) to Regulation (EC) No 2042/2003 approved continuing airworthiness management exposition.
Denne godkjenningen krever overholdelse av framgangsmåtene angitt i den godkjente håndboken for sikring av kontinuerlig luftdyktighet omhandlet i vedlegg I (del M) til forordning (EF) nr. 2042/2003.
145.1 General
145.1 Generelt
Appendix IV — Conditions for the use of staff not qualified in accordance with points 145.A.30(j) 1 and 2; »
Tillegg IV — Vilkår for å bruke ansatte som ikke er kvalifisert i samsvar med 145.A.30 bokstav j) 1 og 2 »,
‘ SECTION A
« AVSNITT A
TECHNICAL REQUIREMENTS ’ ;
TEKNISKE KRAV» ,
‘ 145.A.20Terms of Approval
« 145.A.20 Godkjenningsvilkår
‘ 145.B.40 Changes to the Maintenance Organisation Exposition
« 145.B.40 Endringer i vedlikeholdsorganisasjonens håndbok
In the case of direct approval of the changes in accordance with point 145.A.70(b), the competent authority shall verify that the procedures specified in the exposition are in compliance with Annex II (Part-145) before formally notifying the approved organisation of the approval.
Ved direkte godkjenning av endringer i håndboken i samsvar med 145.A.70 bokstav b) skal vedkommende myndighet, før den formelt underretter den godkjente organisasjonen om godkjenningen, kontrollere at framgangsmåtene angitt i håndboken er i samsvar med vedlegg II (del 145).
In the case an indirect approval procedure is used for the approval of the changes in accordance with point 145.A.70(c), the competent authority shall ensure (i) that the changes remain minor and (ii) that it has an adequate control over the approval of the changes to ensure they remain in compliance with the requirements of Annex II (Part-145).’;»
Når det benyttes en indirekte framgangsmåte for godkjenning av endringer i samsvar med 145.A.70 bokstav c), skal vedkommende myndighet påse i) at endringene bare er mindre, og ii) at den har tilstrekkelig kontroll over godkjenningen av endringene til å sikre at de fortsatt vil være i samsvar med kravene i vedlegg II (del 145).»,
The provisions of Appendix II to Annex I (Part-M apply.’ ;
Bestemmelsene i tillegg II til vedlegg I (del M) finner anvendelse.»,
YES/NO (**)
JA/NEI] (**)
‘ 66.A.10 Application
« 66.A.10 Søknad
‘ 66.A.40 Continued validity of the aircraft maintenance licence
« 66.A.40 Opprettholdelse av gyldighet for vedlikeholdssertifikat for luftfartøy
The holder of an aircraft maintenance licence shall complete the relevant parts of EASA Form 19 and submit it with the holder’s copy of the licence to the competent authority that issued the original aircraft maintenance licence, unless the holder works in a maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145) that has a procedure in its exposition whereby such organisation may submit the necessary documentation on behalf of the aircraft maintenance licence holder.
Innehaveren av et vedlikeholdssertifikat for luftfartøy skal fylle ut de relevante delene av EASA-skjema 19 og sende det inn med innehaverens kopi av sertifikatet til vedkommende myndighet som utstedte det opprinnelige vedlikeholdssertifikatet for luftfartøy, med mindre innehaveren arbeider hos en vedlikeholdsorganisasjon godkjent i henhold til vedlegg II (del 145) som har en framgangsmåte i sin håndbok som gir organisasjonen adgang til å sende inn den nødvendige dokumentasjon på vegne av innehaveren av vedlikeholdssertifikatet for luftfartøy.
in point 66.B.20, paragraph (a) is replaced by the following:
66.B.20 bokstav a) skal lyde:
‘ a) General
«a) Generelt
‘ 66.B.110 Procedure for the change of an aircraft maintenance licence to include an additional basic category or subcategory
« 66.B.110 Framgangsmåte for endring av et vedlikeholdssertifikat for luftfartøy slik at det omfatter ytterligere grunnkategorier eller underkategorier
‘ 66.B.115 Procedure for the change of an aircraft maintenance licence to include an aircraft type or group
« 66.B.115 Framgangsmåte for endring av et vedlikeholdssertifikat for luftfartøy slik at det omfatter en luftfartøytype eller -gruppe
‘ 66.B.120 Procedure for the renewal of an aircraft maintenance licence validity
« 66.B.120 Framgangsmåte for fornyelse av gyldigheten for vedlikeholdssertifikat for luftfartøy
………………………………….… Date of Issue:
………………………………….… Utstedelsesdato:
Initial AML □
Førstegangs AML □
Amendment of AML □
Endring av AML □
Renewal of AML □
Fornyelse av AML □
[AUTHORITY NAME &amp; LOGO]
[MYNDIGHETENS NAVN OG LOGO]
Nationality of holder __________________________________________________
Innehavers nasjonalitet: __________________________________________________
Signature of holder __________________________________________________
Innehavers underskrift: __________________________________________________
Part-66 (SUB) CATEGORIES __________________________________________________ Validity:
Del 66 (UNDER-) KATEGORIER __________________________________________________ Gyldighet:
IX Signature of issuing officer &amp; date:
IX Utstedende tjenestemanns underskrift og dato:
Stamp &amp; Date
Stempel og dato
Official Stamp &amp; Date
Offisielt stempel og dato
SECTION B — PROCEDURE FOR COMPETENT AUTHORITIES
AVSNITT B — FRAMGANGSMÅTE FOR VEDKOMMENDE MYNDIGHETER
‘ 147.A.15 Application
« 147.A.15 Søknad
‘ 147.B.110 Procedure for approval and changes to the approval
« 147.B.110 Framgangsmåte for godkjenning og endring av godkjenningen
QUOTE AIRCRAFT TYPE (***)
ANGI LUFTFARTØYTYPE (***)
Opinion of European Parliament of 11 July 2007 (OJ C 175 E, 10.7.2008, p. 371), Council Common Position of 18 April 2008 (OJ C 129 E, 27.5.2008, p. 1) and Position of the European Parliament of 9 July 2008 (not yet published in the Official Journal).
Europaparlamentsuttalelse av 11. juli 2007 (EUT C 175 av 10.7.2008, s. 371), Rådets felles holdning av 18. april 2008 (EUT C 129 av 27.5.2008, s. 1) og Europaparlamentets holdning av 9. juli 2008 (ennå ikke offentliggjort i EUT).
A number of substantial changes are to be made to Council Regulations (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers( ), (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access of Community air carriers to intra-Community air routes( ), and (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services( ).
Det skal gjøres en rekke vesentlige endringer i rådsforordning (EØF) nr. 2407/92 av 23. juli 1992 om lisenser til luftfartsselskaper( ), (EØF) nr. 2408/92 av 23. juli 1992 om EF-luftfartsselskapers adgang til flyruter innenfor Fellesskapet( ) og (EØF) nr. 2409/92 av 23. juli 1992 om takster og rater i lufttrafikk( ).
According to Regulation (EC) No 785/2004 of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 on insurance requirements for air carriers and aircraft operators( ) an air carrier should be insured to cover liability in case of accidents with respect to passengers, cargo and third parties.
I henhold til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 785/2004 av 21. april 2004 om forsikringskrav for luftfartsselskaper og luftfartøyoperatører( ) skal et luftfartsselskap ha forsikring som dekker erstatningsansvar ved ulykke som omfatter passasjerer, gods og tredjemann.
With respect to employees of a Community air carrier operating air services from an operational base outside the territory of the Member State where that Community air carrier has its principal place of business, Member States should ensure the proper application of Community and national social legislation.
Når det gjelder ansatte i luftfartsselskaper i Fellesskapet som driver lufttrafikk fra driftssteder utenfor territoriet til den medlemsstaten der vedkommende luftfartsselskap har sitt hovedforetak, skal medlemsstaten sikre korrekt anvendelse av Fellesskapets regelverk og nasjonal lovgivning om sosiale rettigheter.
Since the objective of this Regulation, namely more homogeneous application of Community legislation with regard to the internal aviation market cannot be sufficiently achieved by the Member States because of the international character of air transport, and can therefore be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Ettersom målet med denne forordning, som er å oppnå en mer enhetlig anvendelse av Fellesskapets regelverk for det internasjonale luftfartsmarkedet, ikke kan nås i tilstrekkelig grad av medlemsstatene og derfor bedre kan nås på fellesskapsplan, kan Fellesskapet treffe tiltak i samsvar med nærhetsprinsippet som fastsatt i traktatens artikkel 5.
The Ministerial Statement on Gibraltar Airport, agreed in Cordoba on 18 September 2006, during the first ministerial meeting of the Forum of Dialogue on Gibraltar, will replace the Joint Declaration on the airport made in London on 2 December 1987, and full compliance with it will be deemed to constitute compliance with the 1987 declaration.
Ministererklæringen om Gibraltar lufthavn, som det ble oppnådd enighet om i Cordoba 18. september 2006 under det første ministermøtet i forumet for dialog om Gibraltar, skal erstatte den felles erklæringen om Gibraltar lufthavn avgitt i London 2. desember 1987, og full overholdelse av denne skal anses som overholdelse av erklæringen fra 1987.
It is therefore necessary to repeal Regulations (EEC) No 2407/92, (EEC) No 2408/92 and (EEC) No 2409/92 —
Forordning (EØF) nr. 2407/92, (EØF) nr. 2408/92 og (EØF) nr. 2409/92 bør derfor oppheves —
The application of Chapter III of this Regulation to the airport of Gibraltar is understood to be without prejudice to the respective legal positions of the Kingdom of Spain and the United Kingdom with regard to the dispute over sovereignty over the territory in which the airport is situated.
Anvendelsen av kapittel III i denne forordning på Gibraltar lufthavn berører ikke Kongeriket Spanias og Det forente kongerikes rettslige stilling med hensyn til tvisten om suverenitet over territoriet der lufthavnen ligger.
«competent licensing authority» means an authority of a Member State entitled to grant, refuse, revoke or suspend an operating licence in accordance with Chapter II;
«vedkommende lisensutstedende myndighet» en myndighet i en medlemsstat som har fullmakt til å tildele, nekte, tilbakekalle eller midlertidig oppheve en lisens i henhold til kapittel II,
«Community air carrier» means an air carrier with a valid operating licence granted by a competent licensing authority in accordance with Chapter II;
«luftfartsselskap i Fellesskapet» et luftfartsselskap som er tildelt gyldig lisens av vedkommende lisensutstedende myndighet i samsvar med kapittel II,
Member States and/or nationals of Member States own more than 50 % of the undertaking and effectively control it, whether directly or indirectly through one or more intermediate undertakings, except as provided for in an agreement with a third country to which the Community is a party;
medlemsstater og/eller borgere av medlemsstater eier over 50 % av foretaket og har effektiv kontroll over det, enten direkte eller indirekte gjennom ett eller flere mellomliggende foretak, med unntak for eventuelle bestemmelser i avtaler som Fellesskapet har inngått med en tredjestat,
it meets the financial conditions specified in Article 5;
det oppfyller de finansielle vilkårene fastsatt i artikkel 5,
it complies with the insurance requirements specified in Article 11 and in Regulation (EC) No 785/2004; and
det overholder forsikringskravene fastsatt i artikkel 11 og i forordning (EF) nr. 785/2004, og
it complies with the provisions on good repute as specified in Article 7.
det er i samsvar med bestemmelsene om god vandel som fastsatt i artikkel 7.
For the purposes of the assessment referred to in paragraph 1, each applicant shall submit a business plan for, at least, the first three years of operation.
Ved anvendelsen av nr. 1 skal det for enhver søknad om lisens framlegges en forretningsplan for minst de tre første driftsårene.
The applicant shall also provide all relevant information, in particular the data referred to in point 1 of Annex I.
Søkeren skal også legge fram alle relevante opplysninger, særlig opplysningene nevnt i punkt 1 i vedlegg I.
Paragraphs 1 and 2 shall not apply to an undertaking applying for an operating licence intended to cover operations with aircraft of less than 10 tonnes maximum take-off mass (MTOM) and/or less than 20 seats.
Nr. 1 og 2 får ikke anvendelse for foretak som søker om lisens som skal dekke virksomhet med luftfartøyer med en største tillatte startmasse (MTOM) på mindre enn 10 tonn og/eller mindre enn 20 seter.
Such undertakings shall demonstrate that their net capital is at least EUR 100000 or provide, when required by the competent licensing authority, all relevant information for the purposes of the assessment referred to in paragraph 1, in particular the data referred to in point 1 of Annex I.
Slike foretak skal godgjøre at deres nettokapital utgjør minst 100 000 euro, eller på anmodning fra vedkommende lisensutstedende myndighet legge fram alle opplysninger som kan være relevante for vurderingen omhandlet i nr. 1, særlig opplysningene omhandlet i punkt 1 i vedlegg I.
The competent licensing authority may nevertheless apply paragraphs 1 and 2 to an undertaking applying for an operating licence under the provisions of the previous subparagraph that intends to operate scheduled air services or whose turnover exceeds EUR 3 million per year.
Vedkommende lisensutstedende myndighet kan likevel anvende nr. 1 og 2 på et foretak som søker om lisens i henhold til bestemmelsene i forrige ledd og som har til hensikt å drive ruteflyginger eller hvis omsetning overstiger 3 millioner euro per år.
Where the Member State of origin or the Member State where the person has his/her permanent residence does not issue the documents referred to in paragraph 1, such documents shall be replaced by a declaration on oath or — in Member States where there is no provision for declaration on oath — by a solemn declaration made by the person concerned before a competent judicial or administrative authority or, where appropriate, a notary or qualified professional body of the Member State of origin or the Member State where the person has his/her permanent residence.
Dersom hjemstaten eller den medlemsstaten der personen har sitt faste bosted, ikke utsteder dokumentene nevnt i nr. 1, skal de erstattes av en erklæring under ed, eller i medlemsstater der edsavleggelse ikke anvendes, av en forsikring på ære og samvittighet som skal avgis for vedkommende retts- eller forvaltningsmyndighet, eventuelt for notarius publicus eller et godkjent bransjeorgan i hjemstaten eller den medlemsstaten der personen har sin faste bosted.
The competent licensing authority may require that the documents and certificates referred to in paragraphs 1 and 2 be presented no more than three months after their date of issue.
Vedkommende lisensutstedende myndigheter kan kreve at dokumentene og bekreftelsene nevnt i nr. 1 og 2 ikke er eldre enn tre måneder ved framleggelsen.
which has been licensed on the basis of the first subparagraph of Article 5(3) intends to engage in operations with aircraft above the size threshold specified in Article 5(3) or no longer complies with the financial conditions set out therein.
som har fått lisens på grunnlag av artikkel 5 nr. 3 første ledd, har til hensikt å utøve virksomhet med luftfartøyer som overskrider grensene fastsatt i artikkel 5 nr. 3, eller ikke lenger oppfyller de økonomiske vilkårene fastsatt i nevnte artikkel.
During the first two years of operation of a Community air carrier, the data as referred to in point 3 of Annex I shall be made available to the competent licensing authority upon request.
De første to årene et luftfartsselskap i Fellesskapet er i drift, skal opplysningene omhandlet i punkt 3 i vedlegg II gjøres tilgjengelig for vedkommende lisensutstedende myndighet på anmodning.
As part of such an assessment, the Community air carrier in question shall update the data referred to in point 3 of Annex I and provide it to the competent licensing authority upon request.
Som et ledd i en slik vurdering skal det berørte EF-luftfartsselskapet oppdatere dataene omhandlet i punkt 3 i vedlegg I, og legge dem fram for vedkommende lisensutstedende myndighet på anmodning.
within 14 days of any change in the ownership of any single shareholding which represents 10 % or more of the total shareholding of the Community air carrier or of its parent or ultimate holding company.
innen 14 dager om eventuelle endringer i eierskapet til enhver aksjepost som representerer 10 % eller mer av den samlede aksjekapitalen i EF-luftfartsselskapet eller dets morforetak eller det selskap som kontrollerer luftfartsselskapet i siste instans.
If the competent licensing authority deems the changes notified under paragraph 5 to have a significant bearing on the finances of the Community air carrier, it shall require the submission of a revised business plan incorporating the changes in question and covering, at least, a period of 12 months from its date of implementation as well as the data referred to in point 2 of Annex I, in addition to the information to be provided under paragraph 4.
Dersom den lisensutstedende myndighet mener at endringene meddelt i samsvar med nr. 5 er av vesentlig betydning for EF-luftfartsselskapets økonomi, skal den i tillegg til de opplysninger som selskapet er pålagt å framlegge i henhold til nr. 4, be om å få framlagt en revidert forretningsplan som omfatter de varslede endringer og som minst dekker et tidsrom på tolv måneder regnet fra det tidspunkt planen iverksettes, samt opplysningene omhandlet i punkt 2 i vedlegg II.
Paragraphs 4, 5 and 6 shall not apply to Community air carriers exclusively engaged in operations with aircraft of less than 10 tonnes MTOM and/or less than 20 seats.
Nr. 4, 5 og 6 får ikke anvendelse for luftfartsselskaper i Fellesskapet som utelukkende driver virksomhet med luftfartøyer med en største tillatte startmasse på 10 tonn og/eller mindre enn 20 seter.
Such Community air carriers shall at all times be able to demonstrate that their net capital is at least EUR 100000 or to provide when required by the competent licensing authority the information relevant for the purposes of the assessment referred to in Article 9(2).
Slike luftfartsselskaper i Fellesskapet skal til enhver tid på anmodning fra vedkommende lisensutstedende myndighet kunne godtgjøre at deres netto kapital er på minst 100 000 euro, eller kunne legge fram opplysningene som er nødvendige for vurderingen omhandlet i artikkel 9 nr. 2.