natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At least one ELT (S) is capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2; and
minst to nødpeilesendere som kan sende på nødfrekvensene angitt i ICAO-vedlegg 10 bind V kapittel 2, og
For aeroplanes certificated to the Certification Specifications in CS-25 or equivalent, no greater distance than that corresponding to 90 minutes at cruising speed from an area suitable for making an emergency landing.
for fly sertifisert i henhold til CS-25 eller tilsvarende, ikke større avstand enn den som tilsvarer 90 minutter i marsjhastighet fra et område som er egnet for nødlanding.
Table B — Additional parameters for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 27 000 kg
Tabell B — Tilleggsparametrer for fly med en største sertifisert masse ved avgang på over 27 000 kg
Note: The number in the left hand column reflect the Serial Numbers depicted in EUROCAE document ED55
Merknad: Tallet i venstre kolonne gjenspeiler serienumrene i EUROCAE-dokument ED55.
Note: The number in the centre column reflect the Serial Numbers depicted in EUROCAE document ED55 table A1.5
Merknad: Tallet i midtkolonnen gjenspeiler serienumrene i EUROCAE-dokument ED55 tabell A1.5.
Table A — Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 5 700 kg
Tabell A — Fly med en største sertifisert masse ved avgang på over 5 700 kg
30 minutes for aeroplanes certificated to fly at altitudes not exceeding 25000 ft ( Note 2 )
30 minutter for fly sertifisert for flyging i høyder som ikke overstiger 25 000 fot (merknad 2)
2 hours for aeroplanes certificated to fly at altitudes more than 25000 ft ( Note 3 ).
2 timer for fly sertifisert for flyging i høyder over 25 000 fot (merknad 3)
Entire flight time when cabin pressure altitude exceeds 13000 ft but not less than 30 minutes ( Note 2 ), and entire flight time when cabin pressure altitude is greater than 10000 ft but does not exceed 13000 ft after the first 30 minutes at these altitudes.
Hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 13 000 fot, men ikke under 30 minutter (merknad 2), og hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 10 000 fot, men ikke over 13 000 fot etter de første 30 minuttene ved disse høydene.
100 % of passengers ( Note 5 )
100 % av passasjerene (merknad 5)
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 15000 ft but in no case less then 10 minutes ( Note 4 ).
Hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 15 000 fot, men uansett ikke under 10 minutter (merknad 4).
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 14000 ft but does not exceed 15000 ft.
Hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 14 000 fot, men ikke over 15 000 fot.
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 14000 ft after the first 30 minutes at these altitudes.
Hele flygetiden dersom kabinhøyden er over 10 000 fot, men ikke over 14 000 fot etter de første 30 minuttene ved disse høydene.
Note 3: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 10000 ft in 10 minutes and followed by 110 minutes at 10000 ft. The oxygen required in OPS 1.780 (a)(1) may be included in determining the supply required.
Merknad 3: Den påkrevde minstetilførselen er den oksygenmengden som er nødvendig for en konstant nedstigningshastighet fra flyets største sertifiserte driftshøyde ned til 10 000 fot på 10 minutter og deretter 110 minutter ved 10 000 fot. Den oksygenmengden som kreves i henhold til OPS 1.780 a) 1), kan inkluderes ved bestemmelse av nødvendig forsyning.
For the purpose of this table ‘passengers’ means passengers actually carried and includes infants.
Merknad 5: I denne tabellen menes med «passasjerer» de passasjerer som faktisk er om bord, herunder spedbarn.
100 % of passengers (See Note )
100 % av passasjerene (se merknad)
Note: For the purpose of this table ‘passengers’ means passengers actually carried and includes infants under the age of 2.
Merknad: I denne tabellen menes med «passasjerer» de passasjerer som faktisk er om bord, herunder spedbarn under to år.
One VOR receiving system, one ADF system, one DME except that an ADF system need not be installed provided that the use of the ADF is not required in any phase of the planned flight;
et VOR-mottakersystem, et ADF-system, en DME, men det er ikke nødvendig å installere et ADF-system dersom bruk av ADF ikke kreves i noen fase av den planlagte flygingen,
An additional ADF system on any route, or part thereof, where navigation is based only on NDB signals; or
et ekstra ADF-system på enhver rute, eller del av denne, der navigasjon bare bygger på NDB-signaler, eller
Aeroplanes other than those covered by subparagraph (b)(1) above are operated by a single pilot provided that the requirements of Appendix 2 to OPS 1.940 are satisfied.
andre fly enn dem som omfattes av punkt b) 1) ovenfor, føres av én flyger, forutsatt at kravene i tillegg 2 til OPS 1.940 er oppfylt.
If the requirements of Appendix 2 are not satisfied, the minimum flight crew is 2 pilots.
Dersom kravene i tillegg 2 ikke er oppfylt, er minsteflygebesetning to flygere.
Upon completion of line flying under supervision, the check required by OPS 1.965(c) is undertaken;
kontrollen som kreves i henhold til OPS 1.965 c), gjennomføres etter fullført linjeflyging under tilsyn,
The command course required by subparagraph (a)(2) above must be specified in the Operations Manual and include at least the following:
Fartøysjefkurset som kreves i punkt a) 2) ovenfor, skal være angitt i driftshåndboken og omfatte minst følgende:
When conducting passenger carrying operations under Visual Flight Rules (VFR) outside a radius of 50 nm from an aerodrome of departure, the pilot has a minimum of 500 hours total flight time on aeroplanes or holds a valid Instrument Rating; or
flygeren har minst 500 timer total flygetid på fly eller er innehaver av gyldig instrumentrettighet, ved befordring av passasjerer under regler for visuell flyging (VFR) utenfor en radius på 50 NM fra en avgangsplassen, eller
When operating on a multi-engine type under Instrument Flight Rules (IFR), the pilot has a minimum of 700 hours total flight time on aeroplanes which includes 400 hours as pilot-in-command (in accordance with the requirements governing Flight Crew Licenses) of which 100 hours have been under IFR including 40 hours multi-engine operation.
flygeren, ved drift av et flermotorsfly i henhold til instrumentflygeregler (IFR), har minst 700 timer total flygetid på fly, herunder 400 timer som fartøysjef (i samsvar med kravene som regulerer flygebesetningssertifikatet), hvorav 100 timer i henhold til IFR, herunder 40 timer i flermotorsdrift.
In addition to subparagraph (a)(1)(ii) above, when operating under IFR as a single pilot, the requirements prescribed in Appendix 2 to OPS 1.940 are satisfied; and
kravene angitt i tillegg 2 til OPS 1.940 er oppfylt, i tillegg til punkt a) 1) ii) ovenfor, ved drift i henhold til IFR med én flyger, og
In multi-pilot crew operations, in addition to subparagraph (a)(1) above, and prior to the pilot operating as commander, the command course prescribed in OPS 1.955(a)(2) is completed.
fartøysjefkurset angitt i OPS 1.955 a) 2) er fullført ved drift med flere flygere, i tillegg til punkt a) 1) ovenfor og før flygeren begynner å fungere som fartøysjef.
Aeroplane/STD training — by a Type Rating Instructor (TRI), Class Rating Instructor (CRI) or in the case of the STD content, a Synthetic Flight Instructor (SFI), providing that the TRI, CRI or SFI satisfies the operator's experience and knowledge requirements sufficient to instruct on the items specified in paragraphs (a)(1)(i)(A) and (B) of Appendix 1 to OPS 1.965
Fly/STD-trening — av en typerettighetsinstruktør (TRI), klasserettighetsinstruktør (CRI), eller for STD-innholdet, en instruktør i simuleringsbasert flygeopplæring (SFI), forutsatt at vedkommende TRI, CRI eller SFI oppfyller operatørens krav til erfaring og kunnskap i tilstrekkelig grad til å gi instruksjon på de punktene som er angitt i punkt a) 1) i) A) og B) i tillegg 1 til OPS 1.965,
If issued within the final 3 calendar months of validity of a previous line check the period of validity shall extend from the date of issue until 12 calendar months from the expiry date of that previous line check.
Dersom utstedelsen skjer i løpet av de siste tre kalendermånedene av gyldighetsperioden til en tidligere linjekontroll, skal gyldighetsperioden løpe fra utstedelsesdatoen til tolv kalendermåneder etter utløpsdatoen for tidligere linjekontroll.
A pilot is not assigned to operate an aeroplane as part of the minimum certificated crew, either as pilot flying or pilot non-flying unless he/she has carried out three take-offs and three landings in the previous 90 days as pilot flying in an aeroplane, or in a flight simulator of the same type/class.
en flyger pålegges tjeneste på et fly som del av minste godkjente besetning, enten som faktisk fører eller ikke, bare dersom vedkommende har gjennomført tre avganger og tre landinger i løpet av de foregående 90 dagene, enten som fører av et fly eller i en flygesimulator, av samme type/klasse, og
The 90-day period prescribed in subparagraphs (a)(1) and (2) above may be extended up to a maximum of 120 days by line flying under the supervision of a Type Rating Instructor or Examiner.
90 dager nevnt i punkt a) 1) og 2) ovenfor kan forlenges til høyst 120 dager ved linjeflyging under tilsyn av en typerettighetsinstruktør eller typerettighetskontrollør.
An operator, following a minimum of two years continuous operations, may substitute the training and checking requirements for flight crew specified in Appendix 1 to OPS 1.978(a) by an Alternative Training and Qualification Programme (ATQP) approved by the Authority.
Etter minst to års sammenhengende drift kan en operatør erstatte de kravene til opplæring og kontroll for flygebesetningen som er angitt i tillegg 1 til OPS 1.978 a), med et alternativt opplærings- og kvalifikasjonsprogram (ATQP) godkjent av myndigheten.
After 2 years of operating within an approved ATQP an operator may, with the approval of the Authority, extend the periods of validity of OPS 1.965 and 1.970 as follows:
Etter to års drift innenfor et godkjent alternativt opplærings- og kvalifikasjonsprogram (ATQP), kan operatøren med myndighetens godkjenning utvide gyldighetsperioden for OPS 1.965 og 1.970 som følger:
An operator shall ensure that operations of helicopter and aeroplane are limited to one type of each.
skal operatøren sikre at flygingen med helikopter og fly begrenses til én type av hver,
Maintain records of all training, checking and qualification prescribed in OPS 1.945, 1.955, 1.965, 1.968 and 1.975 undertaken by a flight crew member; and
bevare opplysninger om all opplæring, kontroll og kvalifisering som angitt i OPS 1.945, 1.955, 1.965, 1.968 og 1.975 som et flygebesetningsmedlem har gjennomgått, og
For operations only above FL 200, a pilot qualified as detailed in subparagraph (c) below.
bare for drift over flygenivå 200, en flyger med kvalifikasjoner som beskrevet i punkt c) nedenfor.
Conversion training and checking (including Type Rating training) as prescribed in OPS 1.945;
omstillingsopplæring og kontroll (herunder typerettighetsopplæring) som angitt i OPS 1.945,
A cruise relief co-pilot qualified as detailed in subparagraph (e) below.
en avløsningsstyrmann med kvalifikasjoner som beskrevet i punkt e) nedenfor.
Conversion training and checking, including Type Rating training, as prescribed in OPS 1.945 except the requirement for take-off and landing training;
omstillingsopplæring og kontroll, herunder typerettighetsopplæring, som angitt i OPS 1.945, unntatt kravet om avgangs- og landingsopplæring,
The pilot shall have a minimum of 50 hours flight time on the specific type or class of aeroplane under IFR of which 10 hours is as commander; and
flygeren skal ha minst 50 timer flygetid på den bestemte typen eller klassen av fly i henhold til IFR, hvorav 10 timer som fartøysjef, og
Ground training and checking including aeroplane systems, normal, abnormal and emergency procedures;
bakkeopplæring og kontroll, herunder flysystemer og prosedyrer for normale situasjoner, unormale situasjoner og nødssituasjoner,
Aeroplane/flight simulator training and checking; and
fly/STD-opplæring og kontroll, og
Take-off with engine failure between V1 and V2 or as soon as safety considerations permit;
avgang med motorsvikt mellom V1 og V2, eller så snart sikkerhetshensyn tillater det,
The items to be checked shall be those for which training has been carried out in accordance with subparagraph (a)(3) above.
Punktene som skal kontrolleres, er de det har vært trent på i samsvar med punkt a) 3),
The flight crew must be assessed on their Crew Resource Management CRM skills in accordance with a methodology acceptable to the Authority and published in the Operations Manual.
Flygebesetningens CRM-ferdigheter skal vurderes etter en metode som er godtakbar for myndigheten og angitt i driftshåndboken.
Undertake a task analysis as required by paragraph (b)(2) above in order to establish the operator's programme of targeted training and the associated training objectives.
Gjennomføre en oppgaveanalyse slik det kreves av punkt b) 2) ovenfor, for å fastsette operatørens program for målrettet opplæring og tilknyttede opplæringsmål.
A flight crew member does not operate more than two aeroplane types or variants for which a separate licence endorsement is required; and
et flygebesetningsmedlem ikke flyr flere enn to flytyper eller varianter som krever separat sertifikatpåtegnelse, og
When a flight crew member operates more than one aeroplane type or variant listed in Flight Crew Licensing and associated procedures for type — multi pilot, but not within a single licence endorsement, an operator must comply with the following:
Dersom et flygebesetningsmedlem flyr flere enn én flytype eller variant som er oppført i bestemmelsene om flygebesetningssertifikatet og tilknyttede prosedyrer for type flerflyger, men ikke innen én enkelt sertifikatpåtegnelse, skal operatøren overholde følgende:
Flight crew members must have completed two consecutive operator proficiency checks and must have 500 hours in the relevant crew position in commercial air transport operations with the same operator.
skal flygebesetningsmedlemmene ha gjennomført to påfølgende ferdighetskontroller hos operatøren, og ha fløyet 500 timer i den relevante besetningsplasseringen i kommersiell lufttransport hos samme operatør,
In the case of a pilot having experience with an operator and exercising the privileges of 2 licence endorsements, and then being promoted to command with the same operator on one of those types, the required minimum experience as commander is 6 months and 300 hours, and the pilot must have completed 2 consecutive operator proficiency checks before again being eligible to exercise 2 licence endorsements.
er minstekravet til erfaring som fartøysjef, for en flyger som har erfaring hos en operatør og utøver rettighetene til to sertifikatpåtegnelser, og så blir forfremmet til fartøysjef hos samme operatør på en av disse typene, seks måneder og 300 flytimer, og flygeren skal ha gjennomført to påfølgende ferdighetskontroller hos operatøren før vedkommende igjen er kvalifisert til å utøve rettighetene for to sertifikatpåtegnelser.
Before commencing training for and operation of another type or variant, flight crew members must have completed 3 months and 150 hours flying on the base aeroplane, and this must include at least one proficiency check.
Før opplæring for og drift av en annen type eller variant begynnes, skal flygebesetningsmedlemmene ha fullført tre måneder og 150 flytimer på basisflyet, herunder minst én ferdighetskontroll.
OPS 1.970 for each type operated unless credits have been allowed by the Authority in accordance with subparagraph (7) below.
OPS 1.970 for hver type som drives, med mindre myndigheten har tillatt godskriving i samsvar med punkt 7) nedenfor.
When credit is given in accordance with sub paragraph (7) above for operator proficiency checks to alternate between the two types, each operator proficiency check revalidates the operator proficiency check for the other type.
Dersom godskriving gis i samsvar med punkt 7) ovenfor, slik at operatørens ferdighetskontroller veksler mellom to typer, vil hver ferdighetskontroll gi forlenget gyldighet for ferdighetskontrollen foretatt på den andre typen.
When credit is given in accordance with subparagraph (7) above for line checks to alternate between types or variants, each line check revalidates the line check for the other type or variant.
Dersom godskriving gis i samsvar med punkt 7) slik at operatørens linjekontroller veksler mellom to typer eller varianter, vil hver linjekontroll gi forlenget gyldighet for linjekontrollen foretatt på den andre typen eller varianten.
OPS 1.965 for each type or variant operated unless credits have been allowed by the Authority in accordance with subparagraph (7) above.
OPS 1.965 får anvendelse på hver type eller variant som drives, med mindre myndigheten har tillatt godskriving i samsvar med punkt 7) ovenfor.
When a flight crew member operates combinations of aeroplane types or variants as defined in Flight Crew Licensing and associated procedures for class — single pilot and type — multi pilot an operator must demonstrate that specific procedures and/or operational restrictions are approved in accordance with OPS 1.980(d).
Dersom et flygebesetningsmedlem driver kombinasjoner av flytyper eller varianter som definert i bestemmelsene om flygebesetningssertifikat og tilknyttede prosedyrer for klasse enkeltflyger og type flerflyger, skal operatøren demonstrere at egne prosedyrer og/eller driftsbegrensninger er godkjent i henhold til OPS 1.980 d).
The number of cabin crew who actively participated in the aeroplane cabin during the relevant emergency evacuation demonstration, or who were assumed to have taken part in the relevant analysis, except that, if the maximum approved passenger seating configuration is less than the number evacuated during the demonstration by at least 50 seats, the number of cabin crew may be reduced by 1 for every whole multiple of 50 seats by which the maximum approved passenger seating configuration falls below the certificated maximum capacity.
det antall kabinbesetningsmedlemmer som aktivt deltok i flypassasjerkabinen under en relevant nødevakueringsdemonstrasjon, eller som ble antatt å ha deltatt i den relevante analysen, men dersom det største antall godkjente passasjerseter er minst 50 seter færre enn antallet evakuerte under demonstrasjonen, kan antallet kabinbesetningsmedlemmer reduseres med 1 for hvert 50. sete av differansen mellom største sertifiserte kapasitet og største antall godkjente passasjerseter.
CRM Training: The operator shall ensure that all relevant elements in Appendix 2 to OPS1.1005/1.1010/1.1015 Table 1, Column (a) are integrated into the training and covered to the level required by Column (f), Senior Cabin Crew Course.
CRM-opplæring: Et luftfartsforetak skal sikre at alle relevante elementer i tillegg 2 til OPS 1.1005/1.1010/1.1015 tabell 1 kolonne (a) integreres i opplæringen, og behandles på det nivå som kreves i henhold til kolonne f) Kabinsjefkurs.
With different safety equipment, safety equipment location, or normal and emergency safety procedures on currently operated aeroplane types or variants.
med forskjellig sikkerhetsutstyr, plassering av sikkerhetsutstyr eller prosedyrer for normale situasjoner og nødssituasjoner enn for de flytypene eller variantene der vedkommende for tiden tjenestegjør.
Conversion training is conducted in a structured and realistic manner, in accordance with Appendix 1 to OPS 1.1010;
omstillingsopplæringen gjennomføres på en strukturert og realistisk måte, i samsvar med tillegg 1 til OPS 1.1010,
Conversion training, and if necessary differences training, includes the use of all safety equipment and all normal and emergency procedures applicable to the type or variant of aeroplane and involves training and practice on either a representative training device or on the actual aeroplane.
omstillingsopplæring, og om nødvendig, differanseopplæring omfatter bruk av alt sikkerhetsutstyr og alle prosedyrer for normale situasjoner og nødssituasjoner som gjelder for flytypen eller varianten, og omfatter opplæring i og øvelse på enten en representativ opplæringsinnretning eller i det aktuelle flyet.
An operator shall ensure that each cabin crew member before being first assigned to duties completes the Operator's CRM Training and Aeroplane Type Specific CRM, in accordance with Appendix 1 to OPS 1.1010 (j).
Operatøren skal sikre at alle kabinbesetningsmedlemmer før vedkommende første gang pålegges tjeneste, gjennomfører operatørens CRM-opplæring og flytypespesifikk CRM, i samsvar med tillegg 1 til OPS 1.1010 j).
Cabin crew who are already operating as cabin crew members with an operator, and who have not previously completed the Operator's CRM Training, shall complete this training by the time of the next required recurrent training and checking in accordance with Appendix 1 to OPS 1.1010 (j), including Aeroplane Type Specific CRM, as relevant.
Kabinbesetningsmedlemmer som allerede tjenestegjør som kabinbesetningsmedlemmer hos en operatør, og som ikke tidligere har gjennomført operatørens CRM-opplæring, skal gjennomføre denne opplæringen innen neste påkrevde periodevise opplæring og kontroll i samsvar med tillegg 1 til OPS 1.1010 j), herunder flytypespesifikk CRM, dersom dette er relevant.
If issued within the final 3 calendar months of validity of a previous check, the period of validity shall extend from the date of issue until 12 calendar months from the expiry date of that previous check.
Dersom utstedelsen skjer i løpet av de siste tre kalendermånedene av forrige kontrolls gyldighetsperiode, skal gyldighetsperioden løpe fra utstedelsesdatoen til tolv kalendermåneder etter utløpsdatoen for tidligere forrige kontroll.
An operator shall ensure that each cabin crew member who has been absent from all flying duties for more than 6 months and still remains within the period of the previous check required by OPS 1.1025(b)(3) completes refresher training specified in the Operations Manual as prescribed in Appendix 1 to OPS 1.1020.
Operatøren skal sikre at alle kabinbesetningsmedlemmer som har vært borte fra all flygetjeneste i mer enn seks måneder og fortsatt befinner seg innenfor tidsrommet for forrige påkrevde kontroll i henhold til OPS 1.1025 b) 3), gjennomgår oppfriskingsopplæringen nevnt i driftshåndboken som angitt i tillegg 1 til OPS 1.1020.
Maintain records of all training and checking required by OPS 1.1005, 1.1010, 1.1015, 1.1020 and 1.1025; and
ajourføre registre over all opplæring og kontroll som kreves i henhold til OPS 1.1005, 1.1010, 1.1015, 1.1020 og 1.1025, og
The training elements in Appendix 2 to OPS 1.1005/1.1010/1/1.1015 Table 1, Column (a) shall be covered to the level required in Column (b), Introductory CRM Course.
Opplæringsdelene i tillegg 2 til OPS 1.1005/1.1010/1.1015 tabell 1, kolonne (a) skal dekkes til det nivå som kreves i kolonne (b), Innføringskurs i CRM.
Each cabin crew member completes the Operator's CRM Training covering the training elements in Appendix 2 to OPS 1.1005/1.1010/1.1015 Table 1, Column (a) to the level required in Column (c) before undertaking subsequent Aeroplane Type Specific CRM and/or recurrent CRM Training.
at hvert kabinbesetningsmedlem gjennomfører operatørens CRM-opplæring som dekker opplæringselementene i tillegg 2 til OPS 1.1005/1.1010/1.1015 tabell 1, kolonne (a) til det nivå som kreves i kolonne (c) før vedkommende gjennomgår påfølgende flytypespesifikk CRM-opplæring og/eller gjentatt CRM-opplæring,
When a cabin crew member undertakes a conversion course on another aeroplane type, the training elements in Appendix 2 to OPS 1.1005/1.1010/1.1015 Table 1, Column (a) shall be covered to the level required in Column (d), Aeroplane Type Specific CRM.
når et kabinbesetningsmedlem gjennomgår et omstillingskurs for en annen flytype, at opplæringselementene i tillegg 1 til OPS 1.1005/1.1010/1.1015 tabell 1, kolonne (a) dekkes til det nivå som kreves i kolonne (d), flytypespesifikk CRM,