natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The safety authority in the Member State in which the railway undertaking is planning to operate additional rail transport services shall grant the additional national certification necessary in accordance with paragraph 2(b).
Sikkerhetsmyndigheten i medlemsstaten der jernbaneforetaket planlegger å drive ytterligere jernbanetransporttjenester, skal foreta den nødvendige nasjonale tilleggssertifisering som kreves etter nr. 2 bokstav b).
The safety authority shall inform the Agency within one month of the safety certificates referred to in paragraph 2(a) that have been issued, renewed, amended or revoked.
Sikkerhetsmyndigheten skal innen en måned underrette byrået om sikkerhetssertifikater som nevnt i nr. 2 bokstav a) som er utstedt, fornyet, endret eller tilbakekalt.
Before 30 April 2009 the Agency shall evaluate the development of safety certification and submit a report to the Commission with recommendations on a strategy for migration towards a single Community safety certificate.
Innen 30. april 2009 skal byrået vurdere utviklingen av sikkerhetssertifiseringen og framlegge for Kommisjonen en rapport med anbefalinger til en strategi for overgangen til ett sikkerhetssertifikat for hele Fellesskapet.
authorisation confirming acceptance of the infrastructure manager's safety management system as described in Article 9 and Annex III,
en godkjenning av infrastrukturforvaltningens sikkerhetsstyringssystem som beskrevet i artikkel 9 og vedlegg III,
It shall list all requirements that have been laid down for the purpose of Article 10(2) and make all relevant documents available to the applicant.
Den skal opplyse om alle krav som er fastsatt i forbindelse med artikkel 10 nr. 2, og gjøre alle relevante dokumenter tilgjengelige for søkeren.
In every case each railway undertaking and each infrastructure manager shall be responsible for the level of training and qualifications of its staff carrying out safety-related work as set out in Article 9 and Annex III.
I alle tilfeller er ethvert jernbaneforetak og enhver infrastrukturforvaltning ansvarlig for nivået på opplæringen og kvalifikasjonene til personale som utfører sikkerhetsoppgaver som nevnt i artikkel 9 og vedlegg III.
Rolling stock that has been authorised to be placed in service in one Member State in accordance with Article 10(2)(b) and is not fully covered by the relevant TSIs shall be authorised to be placed in service in another or other Member States in accordance with this Article, if an authorisation is required by the latter Member State or States.
For rullende materiell som det er gitt tillatelse til ibruktaking for i en medlemsstat i samsvar med artikkel 10 nr. 2 bokstav b), men som ikke fullt ut er omfattet av de relevante TSI-ene, skal det gis tillatelse til ibruktaking i en annen medlemsstat eller i andre medlemsstater etter denne artikkel dersom sistnevnte medlemsstat eller medlemsstater krever slik tillatelse.
Before 30 April 2009 decisions on common harmonised requirements in accordance with Article 10(2)(b) and Annex IV and a common format for application guidance documents shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 27(2).
Senest 30. april 2009 skal det vedtas felles harmoniserte krav i samsvar med artikkel 10 nr. 2 bokstav b) og vedlegg IV samt et felles format for søknadsveiledninger etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2.
The Agency shall recommend common harmonised requirements and a common format for application guidance documents under a mandate which shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 27(2).
Byrået skal komme med anbefalinger til felles harmoniserte krav og felles format for søknadsveiledninger i henhold til et mandat som skal vedtas etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2.
authorising the bringing into service of the structural subsystems constituting the trans-European high-speed rail system in accordance with Article 14 of Directive 96/48/EC and checking that they are operated and maintained in accordance with the relevant essential requirements;
gi tillatelse til ibruktaking av de strukturelle delsystemene som utgjør det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog i samsvar med artikkel 14 i direktiv 96/48/EF, og kontrollere at de drives og vedlikeholdes i samsvar med de relevante grunnleggende krav,
authorising the bringing into service of the structural subsystems constituting the trans-European conventional rail system, in accordance with Article 14 of Directive 2001/16/EC and checking that they are operated and maintained in accordance with the relevant essential requirements;
gi tillatelse til ibruktaking av de strukturelle delsystemene som utgjør det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog i samsvar med artikkel 14 i direktiv 2001/16/EF, og kontrollere at de drives og vedlikeholdes i samsvar med de relevante grunnleggende krav,
supervising that the interoperability constituents are in compliance with the essential requirements as required by Article 12 of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC;
føre tilsyn med at samtrafikkomponentene oppfyller de grunnleggende krav i samsvar med artikkel 12 i direktiv 96/48/EF og i direktiv 2001/16/EF,
the issue, renewal, amendments and revocation of relevant parts of safety certificates and of safety authorisations granted in accordance with Articles 10 and 11 and checking that conditions and requirements laid down in them are met and that infrastructure managers and railway undertakings are operating under the requirements of Community or national law;
utstede, fornye, endre og tilbakekalle relevante deler av sikkerhetssertifikater og sikkerhetsgodkjenninger som er utstedt i samsvar med artikkel 10 og 11, samt kontrollere at vilkårene og kravene fastsatt i disse er oppfylt og at infrastrukturforvaltningene og jernbaneforetakene driver sin virksomhet i samsvar med kravene fastsatt i Fellesskapets regelverk og i nasjonal lovgivning,
supervising that rolling stock is duly registered and that safety-related information in the national register, established in accordance with Article 14 of Directive 96/48/EC and of Directive 2001/16/EC, is accurate and kept up-to-date;
føre tilsyn med at rullende materiell er behørig registrert og at sikkerhetsopplysningene i det nasjonale registeret opprettet i henhold til artikkel 14 i direktiv 96/48/EF og i direktiv 2001/16/EF, er korrekte og ajourførte.
The tasks referred to in paragraph 2 may not be transferred or subcontracted to any infrastructure manager, railway undertaking or procurement entity.
Oppgavene nevnt i nr. 2 kan ikke overføres til infrastrukturforvaltninger, jernbaneforetak eller oppdragsgivere eller utføres av disse som kontraktsoppdrag.
Each year the safety authority shall publish an annual report concerning its activities in the preceding year and send it to the Agency by 30 September at the latest.
Hvert år skal sikkerhetsmyndigheten offentliggjøre en rapport om sin virksomhet i det foregående år og oversende den til byrået innen 30. september.
In addition to serious accidents, the investigating body referred to in Article 21 may investigate those accidents and incidents which under slightly different conditions might have led to serious accidents, including technical failures of the structural subsystems or of interoperability constituents of the trans-European high-speed or conventional rail systems.
I tillegg til alvorlige ulykker kan undersøkelsesorganet nevnt i artikkel 21 undersøke ulykker og hendelser som under litt andre omstendigheter kunne ha ført til alvorlige ulykker, herunder teknisk svikt i de strukturelle delsystemene eller i samtrafikkomponenter i de transeuropeiske jernbanesystemene for høyhastighetstog eller konvensjonelle tog.
The investigating body shall perform its tasks independently of the organisations referred to in paragraph 1 and shall be able to obtain sufficient resources to do so.
Undersøkelsesorganet skal utføre sine oppgaver uavhengig av organisasjonene nevnt i nr. 1 og motta tilstrekkelige ressurser til dette.
The investigating bodies shall conduct an active exchange of views and experience for the purpose of developing common investigation methods, drawing up common principles for follow-up of safety recommendations and adaptation to the development of technical and scientific progress.
Undersøkelsesorganene skal aktivt utveksle synspunkter og erfaringer med sikte på å utarbeide felles undersøkelsesmetoder og felles prinsipper for oppfølging av sikkerhetsanbefalinger og å tilpasse seg til den tekniske og vitenskapelige utvikling.
The reports shall state the objectives of the investigations as referred to in Article 19(1) and contain, where appropriate, safety recommendations.
Rapporten skal angi undersøkelsens formål som nevnt i artikkel 19 nr. 1, og eventuelt inneholde sikkerhetsanbefalinger.
The report shall, as close as possible, follow the reporting structure laid down in Annex V. The report, including the safety recommendations, shall be communicated to the relevant parties referred to in Article 22(3) and to bodies and parties concerned in other Member States.
Rapporten skal i størst mulig grad følge strukturen fastsatt i vedlegg V. Rapporten, herunder sikkerhetsanbefalingene, skal sendes til de berørte parter nevnt i artikkel 22 nr. 3 og til berørte parter og organer i andre medlemsstater.
Each year the investigating body shall publish by 30 September at the latest an annual report accounting for the investigations carried out in the preceding year, the safety recommendations that were issued and actions taken in accordance with recommendations issued previously.
Undersøkelsesorganet skal innen 30. september hvert år offentliggjøre en årsrapport om undersøkelsene som ble gjennomført i løpet av det foregående år, sikkerhetsanbefalingene som er utarbeidet og tiltakene som er truffet i samsvar med tidligere utarbeidede anbefalinger.
The investigating body shall send the Agency a copy of the final report referred to in Article 23(2) and of the annual report referred to in Article 23(3).
Undersøkelsesorganet skal oversende byrået en kopi av sluttrapporten nevnt i artikkel 23 nr. 2 og av årsrapporten nevnt i artikkel 23 nr. 3.
The Annexes shall be adapted to technical and scientific progress, in accordance with the procedure referred to in Article 27(2).
Vedleggene skal tilpasses den tekniske og vitenskapelige utvikling etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2.
Appropriate decisions shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 27(2).
De relevante beslutninger skal treffes etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27. nr. 2.
At the request of a Member State or on its own initiative the Commission shall, in a specific case, examine the application and enforcement of provisions concerning safety certification and safety authorisation, and within two months of receipt of such a request decide in accordance with the procedure referred to in Article 27(2) whether the related measure may continue to be applied.
På anmodning fra en medlemsstat eller på eget initiativ skal Kommisjonen i særskilte tilfeller undersøke anvendelsen og håndhevingen av bestemmelsene om sikkerhetssertifisering og sikkerhetsgodkjenning og, innen to måneder etter å ha mottatt en slik anmodning, treffe beslutning etter framgangsmåten nevnt i artikkel 27 nr. 2 om hvorvidt det aktuelle tiltaket forsatt kan anvendes.
««Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure»»
«Europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/14/EF av 26. februar 2001 om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet og innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur».
«(f) arrangements for access in accordance with Article 10 of Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community's railways as amended by Directive 2004/51/EC of the European Parliament and of the Council of 30 April 2004 amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways .»
«ordninger med hensyn til adgang i samsvar med artikkel 10 i rådsdirektiv 91/440/EØF av 29. juli 1991 om utvikling av Fellesskapets jernbaner, endret ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/51/EF av 30. april 2004 om endring av rådsdirektiv 91/440/EØF om utvikling av Fellesskapets jernbaner.
in Article 34, paragraph 2 shall be replaced by the following:
I artikkel 34 skal nr. 2 lyde:
At the request of a Member State or on its own initiative the Commission shall, in a specific case, examine the application and enforcement of provisions concerning charging, capacity allocation, and within two months of receipt of such a request decide in accordance with the procedure referred to in Article 35(2) whether the related measure may continue to be applied.
På anmodning fra en medlemsstat eller på eget initiativ skal Kommisjonen i særskilte tilfeller undersøke anvendelsen og håndhevingen av bestemmelser om avgifter og kapasitetsfordeling og, innen to måneder etter å ha mottatt en slik anmodning, treffe beslutning etter framgangsmåten nevnt i artikkel 35 nr. 2 om hvorvidt det aktuelle tiltaket fortsatt kan anvendes.
The Commission shall communicate its decision to the European Parliament, the Council and to the Member States.»
Kommisjonen skal underrette Europaparlamentet, Rådet og medlemsstatene om sin beslutning.»
The Commission shall submit to the European Parliament and to the Council before 30 April 2007 and every five years thereafter a report on the implementation of this Directive.
Innen 30. april 2007 og deretter hvert femte år skal Kommisjonen framlegge for Europaparlamentet og Rådet en rapport om gjennomføringen av dette direktiv.
The Member States shall notify those rules to the Commission by the date specified in Article 33 and shall notify it without delay of any subsequent amendment affecting them.
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen om disse bestemmelsene innen datoen angitt i artikkel 33, og umiddelbart underrette om eventuelle senere endringer som berører dem.
Indicators relating to activities referred to in Article 2(2), (a) and (b), should be accounted for separately, if they are submitted.
Eventuell underretning om indikatorer knyttet til virksomhetene nevnt i artikkel 2 nr. 2 bokstav a) og b) skal gis separat.
For indicators relating to accidents under heading 1 below, Regulation (EC) No 91/2003 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on rail transport statistics shall be applied as far as the information is available.
Når det gjelder indikatorene knyttet til ulykker under punkt 1 nedenfor, får europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 91/2003 av 16. desember 2002 om statistikk over jernbanetrafikk anvendelse i den grad opplysningene er tilgjengelige.
compensation for loss of or damage to property of passengers, staff or third parties – including damage caused to the environment,
erstatning for tap eller skade på passasjerers, personales eller tredjemanns eiendom, herunder miljøskader,
All definitions and calculation methods in use shall be explained in an Annex to the annual report described in Article 18.
Alle definisjoner og beregningsmetoder som er benyttet, skal forklares i et vedlegg til årsrapporten nevnt i artikkel 18.
methods for assessing conformity with requirements in safety certificates and safety authorisations issued in accordance with Articles 10 and 11, and
metoder for vurdering av samsvar med kravene i sikkerhetssertifikater og sikkerhetsgodkjenninger utstedt i henhold til artikkel 10 og 11, og
Annex II to Directive 2008/57/EC should therefore be amended accordingly.
Vedlegg II til direktiv 2008/57/EF bør derfor endres.
Measures designed to amend non-essential elements of Directive 2008/57/EC and relating to the adaptation of Annexes II to IX to that Directive are to be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 29(4) of Directive 2008/57/EC.
Tiltak som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i direktiv 2008/57/EF og som gjelder tilpasning av vedlegg II IX til samme direktiv, skal vedtas etter framgangsmåten med forskriftskomité med kontroll nevnt i artikkel 29 nr. 4 i direktiv 2008/57/EF.
on the interoperability of the rail system within the Community
om samtrafikkevnen i Fellesskapets jernbanesystem
Acting in accordance with the procedure referred to in Article 251 of the Treaty( ),
etter framgangsmåten omhandlet i traktatens artikkel 251( ), og
Position of the European Parliament of 11 December 2007 and Council Decision of 14 May 2008.
Europaparlamentets standpunkt av 11. desember 2007 og rådsbeslutning av 14. mai 2008.
Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system( ) and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system( ) were substantially amended by Directive 2004/50/EC of the European Parliament and of the Council( ).
Rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til jernbanesystemet for konvensjonelle tog( ) ble vesentlig endret av europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/50/EF( ).
Directive 2004/50/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Council Directive 96/48/EC on the interoperability of the trans-European high-speed rail system and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the trans-European conventional rail system (OJ L 164, 30.4.2004, p. 114.
Europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/50/EF av 29. april 2004 om endring av rådsdirektiv 96/48/EF om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog og europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til jernbanesystemet for konvensjonelle tog (EUT L 164 av 30.04.2004, s. 114.
Corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 40).
Korrigert versjon i EUT L 220 av 21.06.2004, s. 40.
In order to enable citizens of the Union, economic operators and regional and local authorities to benefit to the full from the advantages deriving from the establishing of an area without internal frontiers, it is appropriate, in particular, to improve the interlinking and interoperability of the national rail networks as well as access thereto, implementing any measures that may prove necessary in the field of technical standardisation, as provided for in Article 155 of the Treaty.
For at unionsborgerne, markedsdeltakerne og de regionale og lokale myndigheter fullt ut skal kunne nyte godt av de fordeler som opprettelsen av et område uten indre grenser fører med seg, bør sammenkoplingen av og samtrafikkevnen i de nasjonale jernbanenettene samt adgangen til slike nett bedres ved å gjennomføre alle tiltak som måtte være nødvendige på området harmonisering av tekniske standarder, som fastsatt i traktatens artikkel 155.
By signing the Protocol adopted in Kyoto on 12 December 1997 the European Union has undertaken to reduce its greenhouse gas emissions.
Ved å undertegne protokollen som ble vedtatt i Kyoto 12. desember 1997, har Den europeiske union forpliktet seg til å redusere sine klimagassutslipp.
The European Parliament and the Council subsequently adopted Directive 2001/16/EC.
Europaparlamentet og Rådet vedtok deretter direktiv 2001/16/EF.
The entry into force of Directives 2001/12/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 91/440/EEC on the development of the Community's railways( ), 2001/13/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings( ) and 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification( ) has had an impact on the implementation of interoperability.
Ikrafttredelsen av europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/12/EF av 26. februar 2001 om endring av rådsdirektiv 91/440/EØF om utvikling av Fellesskapets jernbaner( ), europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/13/EF av 26. februar 2001 om endring av rådsdirektiv 95/18/EF om lisenser til jernbaneforetak( ) og europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/14/EF av 26. februar 2001 om fordeling av jernbaneinfrastrukturkapasitet, innkreving av avgifter for bruk av jernbaneinfrastruktur og sikkerhetssertifisering( ) har hatt en innvirkning på gjennomføringen av samtrafikkevnen.
Directive as last amended by Directive 2007/58/EC (OJ L 315, 3.12.2007, p. 44).
Direktivet sist endret ved direktiv 2007/58/EF (EUT L 315 av 03.12.2007, s. 44).
References to these European specifications are published in the Official Journal of the European Union , and Member States publish the references to the national standards transposing the European standards.
Henvisninger til disse europeiske spesifikasjonene blir offentliggjort i Den europeiske unions tidende , og medlemsstatene offentliggjør henvisningene til de nasjonale standardene som gjennomfører de europeiske standardene.
When developing new TSIs the aim should always be to ensure compatibility with the existing authorised system.
Når nye TSI er blir utviklet, bør målsettingen alltid være å sikre forenlighet med det eksisterende godkjente systemet.
This will help to promote the competitiveness of rail transport and prevent unnecessary additional costs through the requirement of upgrading or renewal of existing authorised subsystems to ensure backward compatibility.
Dette vil hjelpe til å fremme konkurranseevne n til jernbanetransport og hindre unødvendige tilleggskostnader ved krav til opprusting eller fornyelse av eksisterende godkjente delsystemer for å sikre bakoverforenlighet.
In those exceptional cases where it will not be possible to ensure compatibility, TSIs may establish the framework necessary to decide whether the existing subsystem may need to be re-authorised, and the corresponding deadlines.
I de unntakstilfellene der det ikke vil være mulig å sikre forenlighet, kan TSI er fastsette de rammer som er nødvendig for avgjøre om det eksisterende delsystemet kan ha behov for å godkjennes på nytt, samt de tilsvarende fristene for dette.
The registers must be open to consultation by all Member States and by certain Community economic players.
Registrene må være åpne for rådføring for alle medlemsstater og for visse av Fellesskapets markedsdeltakere.
The procedure to be followed in the case of essential requirements applicable to a subsystem which have not yet been covered by detailed specifications in the corresponding TSI should be specified.
Det bør fastsettes en framgangsmåt som skal følges i tilfeller der grunnleggende krav som får anvendelse på et delsystem som ennå ikke er omfattet av detaljerte spesifikasjoner i den tilsvarende TSI en.
In such case, the bodies responsible for the conformity assessment and verification procedures should be the notified bodies referred to in Article 20 of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC.
I slike tilfeller bør de organer med ansvar for framgangsmåtene for samsvarsvurdering og verifisering være de meldte organene som er omhandlet i artikkel 20 i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF.
The procedures for developing TSIs are the same for both systems, as are those for the certification of the interoperability constituents and the subsystems.
Framgangsmåtene for utvikling av TSI er er de samme for begge systemer, det samme er de som gjelder sertifisering av samtrafikkomponentene og delsystemene.
Work on developing the TSIs has shown that, for certain subsystems, a single TSI can serve both systems.
Arbeidet med å utvikle TSI ene har vist at for visse delsystemer kan en enkelt TSI benyttes for begge systemene.
Directive 2004/50/EC provided for the progressive extension of the scope of Directive 2001/16/EC as new TSIs were adopted or existing ones revised.
Direktiv 2004/50/EF fastsatte bestemmelser for en gradvis utvidelse av virkeområdet for direktiv 2001/16/EF etter hvert som mye TSI er ble vedtatt eller eksisterende TSI er ble revidert.