natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to ensure a minimum quality of fuel used by ships either for fuel-based or technology-based compliance, marine fuel the sulphur content of which exceeds the general standard of 3,50 % by mass should not be allowed for use in the Union, except for fuels supplied to ships using emission abatement methods operating in closed mode.
For å sikre en minstekvalitet for brennstoffer som fartøyer benytter enten som brennstoff eller til teknologibasert overholdelse av kravene, bør brennstoffer for skip der svovelinnholdet er høyere enn den generelle standarden på 3,5 masseprosent, ikke tillates for bruk i Unionen, unntatt for brennstoffer som leveres til fartøyer som benytter utslippsreduserende metoder med lukket system.
Amendments to Annex VI to MARPOL regarding SECAs are possible under IMO procedures.
Endringer av vedlegg VI til MARPOL som gjelder kontrollområder for SOx-utslipp, er mulig i henhold til IMOs framgangsmåter.
In the event that further changes, including exemptions, are introduced with regard to the application of SECA limits in Annex VI to MARPOL, the Commission should consider any such changes and, where appropriate, without delay make the necessary proposal in accordance with the TFEU to fully align Directive 1999/32/EC with the IMO rules regarding SECAs.
Dersom det innføres ytterligere endringer, herunder unntak, om bruken av grenseverdier for kontrollområdene for SOx-utslipp som angitt i vedlegg VI til MARPOL, bør Kommisjonen behandle alle slike endringer, og når det er relevant, straks framlegge det forslaget som kreves i henhold til TEUV for å bringe direktiv 1999/32/EF fullt ut i samsvar med IMO-reglene for kontrollområder for SOx-utslipp.
The introduction of any new emission control areas should be subject to the IMO process under Annex VI to MARPOL and should be underpinned by a well-founded case based on environmental and economic grounds and supported by scientific data.
Innføringen av eventuelle nye kontrollområder bør skje etter IMOs framgangsmåte i henhold til vedlegg VI til MARPOL, og bør støttes av velbegrunnede argumenter som bygger på miljømessige og økonomiske hensyn og støttes av vitenskapelige data.
In accordance with regulation 18 of the revised Annex VI to MARPOL, Member States should endeavour to ensure the availability of marine fuels which comply with this Directive.
Medlemsstatene bør i samsvar med regel 18 i revidert vedlegg VI til MARPOL, bestrebe seg på å sikre at brennstoff for skip som oppfyller kravene i dette direktiv, er tilgjengelig.
In order to improve air quality around ports and coasts, those ships are required to use marine fuel with a maximum sulphur content of 1,50 % until stricter sulphur standards apply to all ships in territorial seas, exclusive economic zones and pollution control zones of Member States.
For å forbedre luftkvaliteten rundt havner og kyster kreves det at slike fartøyer benytter brennstoffer for skip med et høyeste svovelinnhold på 1,50 %, inntil strengere svovelstandarder får anvendelse på alle fartøyer i medlemsstatenes sjøterritorier, økonomiske soner og områder for forebygging av forurensning.
In accordance with Article 193 TFEU, this Directive should not prevent any Member State from maintaining or introducing more stringent protective measures in order to encourage early implementation with respect to the maximum sulphur content of marine fuels, for instance using emission abatement methods outside SECAs.
I samsvar med artikkel 193 TEUV bør dette direktiv ikke være til hinder for at de enkelte medlemsstatene kan opprettholde eller innføre strengere vernetiltak for å oppmuntre til tidlig gjennomføring med hensyn til det høyeste svovelinnholdet i brennstoff for skip, for eksempel ved å benytte utslippsreduserende metoder utenfor kontrollområdene for SOx-utslipp.
Following the adoption of Directive 2010/75/EU of the European Parliament and of the Council of 24 November 2010 on industrial emissions (integrated pollution prevention and control) ( ), which recasts the Union legislation on industrial emissions, it is necessary to amend the provisions of Directive 1999/32/EC relating to maximum sulphur content of heavy fuel oil accordingly.
Etter vedtakelsen av europaparlaments- og rådsdirektiv 2010/75/EU av 24. november 2010 om industriutslipp (integrert forebygging og begrensning av forurensning)( ), som omarbeider Unionens regelverk om industriutslipp, er det nødvendig å endre bestemmelsene i direktiv 1999/32/EC om høyeste svovelinnhold i tung brennolje tilsvarende.
Complying with the low sulphur limits for marine fuels, particularly in SECAs, can result in a significant increase in the price of such fuels, at least in the short term, and can have a negative effect on the competitiveness of short sea shipping in comparison with other transport modes, as well as on the competitiveness of the industries in the countries bordering SECAs.
Overholdelse av de lave grenseverdiene for svovel for brennstoffer for skip, særlig i kontrollområdene for SOx-utslipp, kan føre til en vesentlig prisøkning for slike brennstoffer, i hvert fall på kort sikt, og kan ha en negativ virkning på nærskipsfartens konkurranseevne sammenlignet med andre transportformer, samt på næringslivets konkurranseevne i de statene som grenser til kontrollområdene for SOx-utslipp.
In accordance with existing guidelines on State aid for environmental protection, and without prejudice to future changes thereto, Member States may provide State aid in favour of operators affected by this Directive, including aid for retrofitting operations of existing vessels, if such aid measures are deemed to be compatible with the internal market in accordance with Articles 107 and 108 TFEU, in particular in light of the applicable guidelines on State aid for environmental protection.
I samsvar med gjeldende retningslinjer for statsstøtte til miljøvern og med forbehold for framtidige endringer av disse, kan medlemsstatene yte statsstøtte til operatører som berøres av dette direktiv, herunder støtte til ettermontering i eksisterende fartøyer, dersom slike støttetiltak anses å være forenlige med det indre marked i samsvar med artikkel 107 og 108 TEUV, særlig i lys av gjeldende retningslinjer for statsstøtte til miljøvern.
The Commission, in cooperation with Member States and stakeholders, should further develop measures identified in the Commission’s staff working paper of 16 September 2011 entitled ‘Pollutant emission reduction from maritime transport and the sustainable waterborne transport toolbox’.
Kommisjonen bør i samarbeid med medlemsstatene og berørte parter ytterligere utvikle de tiltakene som er beskrevet i Kommisjonens arbeidsdokument av 16. september 2011 om reduksjon av utslipp av forurensende stoffer fra sjøtransport og verktøykassen for bærekraftig transport på vannveier.
Pending the revision of Directive 2000/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 November 2000 on port reception facilities for ship-generated waste and cargo residues ( ), Member States should ensure, in accordance with their international commitments, the availability of port reception facilities adequate to meet the needs of ships using exhaust gas cleaning systems.
I påvente av revisjonen av europaparlaments- og rådsdirektiv 2000/59/EF av 27. november 2000 om mottaksanlegg i havner for avfall og lasterester fra skip( ) bør medlemsstatene i samsvar med sine internasjonale forpliktelser sikre at egnede mottaksanlegg i havner er tilgjengelig for å imøtekomme behovene til de fartøyene som benytter rensesystemer for eksos.
The power to adopt acts in accordance with Article 290 TFEU should be delegated to the Commission in respect of the amendment of the equivalent emission values for and the criteria for the use of emission abatement methods in order to adapt the provisions of Directive 1999/32/EC to scientific and technical progress and in such a way as to ensure strict consistency with the relevant instruments of the IMO and in respect of the amendment of points 1, 2, 3, 3a, 3b and 4 of Article 2, point (b) of Article 6(1a) and Article 6(2) of Directive 1999/32/EC in order to adapt the provisions of that Directive to scientific and technical progress.
Myndigheten til å vedta rettsakter i samsvar med artikkel 290 TEUV bør delegeres til Kommisjonen når det gjelder endring av de ekvivalente utslippsverdiene og kriteriene for bruk av utslippsreduserende metoder for å tilpasse bestemmelsene i direktiv 1999/32/EF til den vitenskapelige og tekniske utvikling, og på en slik måte at det sikres strengt samsvar med de relevante IMO-instrumentene, og når det gjelder endring av artikkel 2 nr. 1, 2, 3, 3a, 3b og 4, artikkel 6 nr. 1a bokstav b) og artikkel 6 nr. 2 i direktiv 1999/32/EF med henblikk på å tilpasse bestemmelsene i nevnte direktiv til den vitenskapelige og tekniske utvikling.
It is appropriate for the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships established by Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council of 5 November 2002 establishing a Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) ( ) to assist the Commission in the approval of the emission abatement methods which are not covered by Council Directive 96/98/EC of 20 December 1996 on marine equipment ( ).
Komiteen for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip nedsatt ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2099/2002 av 5. november 2002 om nedsettelse av en komité for sjøsikkerhet og hindring av forurensning fra skip (COSS)( ) bør bistå Kommisjonen med å godkjenne de utslippsreduserende metodene som ikke omfattes av rådsdirektiv 96/98/EF av 20. desember 1996 om skipsutstyr( ).
In accordance with the Joint Political Declaration of 28 September 2011 of Member States and the Commission on explanatory documents ( ), Member States have undertaken to accompany, in justified cases, the notification of their transposition measures with one or more documents explaining the relationship between the components of a directive and the corresponding parts of national transposition instruments.
I henhold til den felles politiske erklæringen fra medlemsstatene og Kommisjonen av 28. september 2011 om forklarende dokumenter( ) har medlemsstatene forpliktet seg til at underretningen om innarbeidingstiltakene i grunngitte tilfeller skal følges av ett eller flere dokumenter som forklarer sammenhengen mellom bestanddelene av et direktiv og de tilsvarende delene av nasjonale innarbeidingsdokumenter.
Directive 1999/32/EC should therefore be amended accordingly,
Direktiv 1999/32/EF bør derfor endres —
without prejudice to Article 3a, fuels used on board vessels employing emission abatement methods in accordance with Articles 4c and 4e.’;
brennstoffer brukt om bord i fartøyer som benytter godkjente utslippsreduserende metoder i samsvar med artikkel 4c og 4e, uten at dette berører artikkel 3a.»
heavy fuel oil means:
tunge fyringsoljer
any petroleum-derived liquid fuel, other than gas oil as defined in points 2 and 3, which, by reason of its distillation limits, falls within the category of heavy oils intended for use as fuel and of which less than 65 % by volume (including losses) distils at 250 °C by the ASTM D86 method.
ethvert petroleumsbasert flytende brensel, unntatt gassolje som definert i nr. 2 og 3, som ut fra sine destillasjonsgrenser hører inn under kategorien tungoljer beregnet på bruk som brennstoff, og hvorav mindre enn 65 volumprosent (inkludert destillasjonstap) destillerer ved 250 °C etter ASTM D86-metoden.
gas oil means:
gassolje
any petroleum-derived liquid fuel, excluding marine fuel, of which less than 65 % by volume (including losses) distils at 250 °C and of which at least 85 % by volume (including losses) distils at 350 °C by the ASTM D86 method.
ethvert petroleumsbasert flytende brensel, unntatt brennstoffer for skip, hvorav mindre enn 65 volumprosent (herunder destillasjonstap) destilleres ved 250 °C og hvorav minst 85 volumprosent (herunder destillasjonstap) destilleres ved 350 °C etter ASTM D86-metoden.
Diesel fuels as defined in point 2 of Article 2 of Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to the quality of petrol and diesel fuels ( ) are excluded from this definition.
Dieseloljer som definert i artikkel 2 nr. 2 i europaparlaments- og rådsdirektiv 98/70/EF av 13. oktober 1998 om kvaliteten på bensin og dieselolje( ), er ikke omfattet av denne definisjonen.
marine diesel oil means any marine fuel as defined for DMB grade in Table I of ISO 8217 with the exception of the reference to the sulphur content;
dieselolje for skip ethvert brennstoff for skip som definert for DMB-kvalitet i tabell I i ISO 8217, med unntak av henvisningen til svovelinnholdet,
marine gas oil means any marine fuel as defined for DMX, DMA and DMZ grades in Table I of ISO 8217 with the exception of the reference to the sulphur content;’;
gassolje for skip ethvert brennstoff for skip som definert for DMX-, DMA- og DMZ-kvalitet i tabell I i ISO 8217, med unntak av henvisningen til svovelinnholdet,»
Member States shall ensure that heavy fuel oils are not used within their territory if their sulphur content exceeds 1 % by mass.
Medlemsstatene skal sikre at tunge fyringsoljer med et svovelinnhold som er høyere enn 1 masseprosent, ikke brukes på deres territorium.
Until 31 December 2015, subject to appropriate monitoring of emissions by competent authorities, paragraph 1 shall not apply to heavy fuel oils used:
Med forbehold om at vedkommende myndigheter overvåker utslippene på en egnet måte, får nr. 1 ikke anvendelse før 31. desember 2015 på tunge fyringsoljer som brukes:
in combustion plants which fall within the scope of Directive 2001/80/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2001 on the limitation of emissions of certain pollutants into the air from large combustion plants ( ), which are subject to Article 4(1) or (2) or Article 4(3)(a) of that Directive and which comply with the emission limits for sulphur dioxide for such plants as set out in that Directive;
i forbrenningsanlegg som hører inn under virkeområdet for europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/80/EF av 23. oktober 2001 om begrensning av utslipp av visse luftforurensende stoffer fra store forbrenningsanlegg( ), som omfattes av direktivets artikkel 4 nr. 1 eller 2, eller artikkel 4 nr. 3 bokstav a), og som overholder de utslippsgrensene for svoveldioksid for slike anlegg som er fastsatt i nevnte direktiv,
in combustion plants which fall within the scope of Directive 2001/80/EC, which are subject to Article 4(3)(b) and Article 4(6) of that Directive and the monthly average sulphur dioxide emissions of which do not exceed 1700 mg/Nm 3 at an oxygen content in the flue gas of 3 % by volume on a dry basis;
i forbrenningsanlegg som hører inn under virkeområdet for direktiv 2001/80/EF, som omfattes av direktivets artikkel 4 nr. 3 bokstav b) og artikkel 4 nr. 6, og når gjennomsnittlig månedlig svoveldioksidutslipp fra disse anleggene ikke er høyere enn 1 700 mg/Nm 3 ved et oksygeninnhold i røykgassen på 3 volumprosent i tørr tilstand,
in combustion plants which do not fall under points (a) or (b), and the monthly average sulphur dioxide emissions of which do not exceed 1700 mg/Nm 3 at an oxygen content in the flue gas of 3 % by volume on a dry basis;
i forbrenningsanlegg som ikke omfattes av bokstav a) eller b), når gjennomsnittlig månedlig svoveldioksidutslipp fra disse anleggene ikke er høyere enn 1 700 mg/Nm 3 ved et oksygeninnhold i røykgassen på 3 volumprosent i tørr tilstand,
for combustion in refineries, where the monthly average of emissions of sulphur dioxide averaged over all combustion plants in the refinery, irrespective of the type of fuel or fuel combination used, but excluding plants which fall under points (a) and (b), gas turbines and gas engines, do not exceed 1700 mg/Nm 3 at an oxygen content in the flue gas of 3 % by volume on a dry basis.
til forbrenning i raffinerier, når gjennomsnittlig månedlig svoveldioksidutslipp beregnet for alle anleggene i raffineriet, uavhengig av hvilket brennstoff eller hvilken kombinasjon av brennstoffer som er brukt, men unntatt anlegg som omfattes av bokstav a) og b), gassturbiner og gassmotorer, ikke er høyere enn 1 700 mg/Nm 3 ved et oksygeninnhold i røykgassen på 3 volumprosent i tørr tilstand.
As from 1 January 2016, subject to appropriate monitoring of emissions by competent authorities, paragraph 1 shall not apply to heavy fuel oils used:
Med forbehold om at vedkommende myndigheter overvåker utslippene på en egnet måte, får nr. 1 ikke anvendelse fra 1. januar 2016 på tunge fyringsoljer som brukes:
in combustion plants which fall within the scope of Chapter III of Directive 2010/75/EU of the European Parliament and of the Council ( ), and which comply with the emission limits for sulphur dioxide for such plants as set out in Annex V to that Directive or, where those emission limit values are not applicable according to that Directive, for which the monthly average sulphur dioxide emissions do not exceed 1700 mg/Nm 3 at an oxygen content in the flue gas of 3 % by volume on a dry basis;
i forbrenningsanlegg som omfattes av kapittel III i europaparlaments- og rådsdirektiv 2010/75/EU( ), og som overholder utslippsgrensene for svoveldioksid for slike anlegg som angitt i vedlegg V til nevnte direktiv, eller når disse utslippsgrenseverdiene ikke får anvendelse i henhold til nevnte direktiv, når gjennomsnittlig månedlig svoveldioksidutslipp fra disse anleggene ikke er høyere enn 1 700 mg/Nm3 ved et oksygeninnhold i røykgassen på 3 volumprosent i tørr tilstand,
OJ L 334, 17.12.2010, p. 17.;
EUT L 334 av 17.12.2010, s. 17.
in combustion plants which do not fall under point (a), and the monthly average sulphur dioxide emissions of which do not exceed 1700 mg/Nm 3 at an oxygen content in the flue gas of 3 % by volume on a dry basis;
i forbrenningsanlegg som ikke omfattes av bokstav a), og gjennomsnittlig månedlig svoveldioksidutslipp fra disse anleggene ikke er høyere enn 1 700 mg/Nm 3 ved et oksygeninnhold i røykgassen på 3 volumprosent i tørr tilstand,
for combustion in refineries, where the monthly average of emissions of sulphur dioxide averaged over all combustion plants in the refinery, irrespective of the type of fuel or fuel combination used, but excluding plants falling under point (a), gas turbines and gas engines, do not exceed 1700 mg/Nm 3 at an oxygen content in the flue gas of 3 % by volume on a dry basis.
til forbrenning i raffinerier, når gjennomsnittlig månedlig svoveldioksidutslipp beregnet for alle anleggene i raffineriet, uavhengig av hvilket brennstoff eller hvilken kombinasjon av brennstoffer som er brukt, men unntatt anlegg som omfattes av bokstav a), gassturbiner og gassmotorer, ikke er høyere enn 1 700 mg/Nm 3 ved et oksygeninnhold i røykgassen på 3 volumprosent i tørr tilstand.
Member States shall take the necessary measures to ensure that no combustion plant using heavy fuel oil with a sulphur concentration greater than that referred to in paragraph 1 is operated without a permit issued by a competent authority, which specifies the emission limits.’
Medlemsstatene skal treffe nødvendige tiltak for å sikre at ingen forbrenningsanlegg som benytter tung fyringsolje med en høyere svovelkonsentrasjon enn den som er nevnt i nr. 1, blir drevet uten en tillatelse utstedt av en vedkommende myndighet, der utslippsgrensene er fastsatt.»
the following Article is inserted:
Ny artikkel 9a skal lyde:
Member States shall ensure that marine fuels are not used within their territory if their sulphur content exceeds 3,50 % by mass, except for fuels supplied to ships using emission abatement methods subject to Article 4c operating in closed mode.’;
Medlemsstatene skal sikre at brennstoffer for skip ikke benyttes på deres territorium dersom brennstoffenes svovelinnhold er høyere enn 3,50 masseprosent, bortsett fra brennstoffer beregnet på skip som bruker utslippsreduserende metoder med lukket system, i samsvar med artikkel 4c.»
Member States shall ensure that gas oils are not used within their territory if their sulphur content exceeds 0,10 % by mass.’;
Medlemsstatene skal sikre at gassoljer med et svovelinnhold som er høyere enn 0,10 masseprosent, ikke brukes på deres territorium.»
The Commission shall have due regard to any future changes to the requirements pursuant to Annex VI to MARPOL applicable within SOx Emission Control Areas, and, where appropriate, without undue delay make any relevant proposals with a view to amending this Directive accordingly.’;
Kommisjonen skal ta behørig hensyn til eventuelle framtidige endringer i kravene i henhold til vedlegg VI til MARPOL, som gjelder innenfor kontrollområdene for SOx-utslipp, og når det er hensiktsmessig, uten unødig opphold framlegge eventuelle relevante forslag med henblikk på å endre dette direktiv.»
This paragraph shall apply to all vessels of all flags, including vessels whose journey began outside of the Union, without prejudice to paragraphs 1 and 4 of this Article and Article 4b.’;
Dette nummer får anvendelse på alle fartøyer uansett flagg, herunder fartøyer som begynte sin reise utenfor Unionen, uten at det berører nr. 1 og 4 i denne artikkel og artikkel 4b.»
Member States shall take all necessary measures to ensure that marine fuels are not used in their territorial seas, exclusive economic zones and pollution control zones falling outside SOx Emission Control Areas by passenger ships operating on regular services to or from any Union port if the sulphur content of those fuels exceeds 1,50 % by mass until 1 January 2020.
Medlemsstatene skal treffe alle nødvendige tiltak for å sikre at passasjerfartøyer som er i rutetrafikk til eller fra en havn i Unionen, ikke bruker brennstoffer for skip innenfor deres sjøterritorium, i deres økonomiske soner og i områder for forebygging av forurensning utenfor kontrollområder for SOx-utslipp, dersom brennstoffenes svovelinnhold er høyere enn 1,50 masseprosent fram til 1. januar 2020.
If a ship is found by a Member State not to be in compliance with the standards for marine fuels which comply with this Directive, the competent authority of the Member State is entitled to require the ship to:
Dersom en medlemsstat finner at et fartøy ikke oppfyller standardene for brennstoffer for skip som er i samsvar med dette direktiv, har vedkommende myndighet rett til å kreve at fartøyet:
A port State shall notify the Commission when a ship has presented evidence of the non-availability of marine fuels which comply with this Directive.
En havnestat skal underrette Kommisjonen når et fartøy har framlagt bevis for at det ikke fantes tilgjengelig brennstoff for skip som oppfyller kravene i dette direktiv.
Member States shall, in accordance with regulation 18 of Annex VI to MARPOL:
Medlemsstatene skal i samsvar med regel 18 i vedlegg VI til MARPOL:
Member States shall ensure that marine diesel oils are not placed on the market in their territory if the sulphur content of those marine diesel oils exceeds 1,50 % by mass.’;
Medlemsstatene skal sørge for at dieseloljer for skip ikke bringes i omsetning på sitt territorium dersom dieseloljenes svovelinnhold er høyere enn 1,50 masseprosent.»
Member States shall take all necessary measures to ensure that ships at berth in Union ports do not use marine fuels with a sulphur content exceeding 0,10 % by mass, allowing sufficient time for the crew to complete any necessary fuel-changeover operation as soon as possible after arrival at berth and as late as possible before departure.
Medlemsstatene skal treffe alle nødvendige tiltak for å sikre at skip ved kai i havner i Unionen ikke benytter brennstoffer med et svovelinnhold høyere enn 0,10 masseprosent, der besetningen gis tilstrekkelig tid til å fullføre ethvert nødvendig skifte av brennstoff snarest mulig etter at skipet er kommet til kai, og så sent som mulig før avgang.
Member States shall ensure that marine gas oils are not placed on the market in their territory if the sulphur content of those marine gas oils exceeds 0,10 % by mass.
Medlemsstatene skal sørge for at gassoljer for skip ikke bringes i omsetning på sitt territorium dersom gassoljenes svovelinnhold er høyere enn 0,10 masseprosent.