natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Those Member States shall submit a detailed report to the Commission on the assessment referred to in the third subparagraph.
Disse medlemsstatene skal levere en detaljert rapport til Kommisjonen om vurderingen nevnt i tredje ledd.
That report shall be supported by evidence, include the outcome of the consultation with users and shall provide full reasons for the Member State’s conclusions.
Denne rapporten skal underbygges av dokumentasjon, omfatte resultatet av konsultasjonen med brukerne og gi en fullstendig begrunnelse for medlemsstatenes konklusjon.
After consultation with the Member State concerned, the Commission may determine that the conditions laid down in Annex I to this Regulation have not been met and may, at the latest two months after reception of the report, request that the Member State re-conduct the assessment under revised conditions.
Etter samråd med den berørte medlemsstaten kan Kommisjonen beslutte at vilkårene fastsatt i vedlegg I til denne forordning, ikke er oppfylt, og kan senest innen to måneder etter å ha mottatt rapporten, anmode om at medlemsstaten foretar en ny vurdering under endrede vilkår.
Where the Commission makes such a determination, it shall identify which part(s) of the assessment is/are to be revised and shall state the reasons therefor.
Dersom Kommisjonen treffer en slik beslutning, skal den angi hvilke deler av vurderingen som skal revideres, og begrunnelsene for dette.
“determined costs” means costs pre-determined by the Member State as referred to in Article 15(2)(a) of Regulation (EC) No 550/2004;
«faste kostnader» kostnader som er fastsatt på forhånd av medlemsstatene som nevnt i artikkel 15 nr. 2 bokstav a) i forordning (EF) nr. 550/2004,
“reference period” means the reference period for the performance scheme provided for in Article 11(3)(d) of Regulation (EC) No 549/2004;
«referanseperiode» referanseperioden for ytelsesordningen fastsatt i artikkel 11 nr. 3 bokstav d) i forordning (EF) nr. 549/2004,
“commercial air transport movements” means the sum total of take-offs and landings for commercial air transport, calculated as an average over the three years which precede the adoption of the performance plans referred to in Article 12 of Regulation (EU) No 691/2010;
«kommersiell flybevegelse» det samlede antall avganger og landinger i kommersiell lufttransport, beregnet som et gjennomsnitt over de tre årene forut for vedtakelsen av ytelsesplanene nevnt i artikkel 12 i forordning (EU) nr. 691/2010,
“other revenues” means revenues obtained from public authorities or revenues obtained from commercial activities and/or, in the case of terminal unit rates, revenues obtained from contracts or agreements between air navigation service providers and airport operators, that benefit air navigation service providers with regard to the level of unit rates.’.
«andre inntekter» inntekter som mottas fra offentlige myndigheter eller inntekter fra forretningsvirksomhet, og/eller når det gjelder terminalenhetssatser, inntekter fra kontrakter eller avtaler mellom ytere av flysikringstjenester og lufthavnsoperatører, som er til fordel for ytere av flysikringstjenester når det gjelder nivået på terminalenhetssatser.»
In Article 3, paragraphs 1, 2 and 3 are replaced by the following:
I artikkel 3 skal nr. 1, 2 og 3 lyde:
The charging scheme shall be subject to the principles set out in Article 15 of Regulation (EC) No 550/2004.
Avgiftsordningen skal være underlagt prinsippene fastsatt i artikkel 15 i forordning (EF) nr. 550/2004.
The determined costs of en route air navigation services shall be financed by en route charges imposed on users of air navigation services in accordance with the provisions of Chapter III and/or other revenues.
De faste kostnadene for underveisflysikringstjenestene skal finansieres ved hjelp av underveisavgifter som ilegges brukerne av flysikringstjenestene i samsvar med bestemmelsene i kapittel III, og/eller andre inntekter.
The determined costs of terminal air navigation services shall be financed by terminal charges imposed on users of air navigation services, in accordance with the provisions of Chapter III, and/or other revenues.
De faste kostnadene for terminaltjenestene skal finansieres ved hjelp av terminalavgifter som ilegges brukerne av flysikringstjenestene i samsvar med bestemmelsene i kapittel III, og/eller andre inntekter.
These may include cross-subsidies granted in accordance with Union law.’.
Disse kan omfatte kryssubsidier gitt i samsvar med unionsretten.»
In Article 4, paragraphs 3 and 4 are replaced by the following:
I artikkel 4 skal nr. 3 og 4 lyde:
Member States may establish a specific zone in complex terminal areas within a charging zone.
Medlemsstatene kan opprette en særskilt sone for et komplekst terminalområde innenfor en avgiftssone.
Where charging zones extend across the airspace of more than one Member State, which may be a consequence of the creation of a common charging zone in a functional airspace block, the Member States concerned shall ensure consistency and uniformity in the application of this Regulation to the airspace concerned to the maximum possible extent.
Dersom avgiftssonene strekker seg over mer enn én medlemsstats luftrom, noe som kan være en følge av at det opprettes en felles avgiftssone i en funksjonell luftromsblokk, skal de berørte medlemsstatene i den grad det er mulig sikre at denne forordning får en ensartet og enhetlig anvendelse på det berørte luftrommet.
Where uniform application of this Regulation to the airspace concerned is not possible, Member States shall inform users of such differences in application of this Regulation in a transparent manner and shall notify the Commission and Eurocontrol of such differences.’.
Dersom det ikke er mulig med en enhetlig anvendelse av denne forordning på det berørte luftrommet, skal medlemsstatene underrette brukerne om forskjellene i anvendelsen av denne forordning på en tydelig måte, og skal underrette Kommisjonen og Eurocontrol om slike forskjeller.»
Member States may establish the following costs as determined costs, in accordance with Article 15(2)(a) of Regulation (EC) No 550/2004, where they are incurred as a result of the provision of air navigation services:
Medlemsstatene kan fastsette følgende kostnader som faste kostnader, i samsvar med artikkel 15 nr. 2 bokstav a) i forordning (EF) nr. 550/2004, dersom de oppstår i forbindelse med yting av flysikringstjenester:
costs incurred by the relevant national authorities;
kostnader som oppstår hos relevante nasjonale myndigheter,
costs incurred by the qualified entities referred to in Article 3 of Regulation (EC) No 550/2004;
kostnader som oppstår hos anerkjente organisasjoner nevnt i artikkel 3 i forordning (EF) nr. 550/2004,
In accordance with Article 15a (3) of Regulation (EC) No 550/2004, without prejudice to other sources of funding and in accordance with Union law, part of the revenue resulting from the charges may be used to fund common projects for network-related functions that are of particular importance for the improvement of the overall performance of air traffic management and air navigation services in Europe.
I samsvar med artikkel 15 nr. 3 i forordning (EF) nr. 550/2004, med forbehold for andre finansieringskilder og i samsvar med unionsretten, kan en del av inntektene fra avgiftene brukes til å finansiere felles prosjekter for nettfunksjoner som er av særlig betydning med sikte på å bedre den samlede ytingen av lufttrafikkstyring og flysikringstjenester i Europa.
In such cases, Member States shall ensure that comprehensive and transparent accounting practices are in place so as to ensure that airspace users are not charged twice.
I slike tilfeller skal medlemsstatene sikre at det finnes omfattende og oversiktlige regnskaper for å sikre at brukerne av luftrommet ikke ilegges avgifter to ganger.
Those determined costs which fund the common project shall be clearly identified in accordance with Annex II.’.
De faste kostnadene som finansierer det felles prosjektet, skal identifiseres tydelig i samsvar med vedlegg II.»
The determined costs and actual costs shall include the costs relating to eligible services, facilities and activities referred to in Article 5 of this Regulation and established in accordance with the accounting requirements laid down in Article 12 of Regulation (EC) No 550/2004.
De faste og de faktiske kostnadene skal omfatte kostnader knyttet til aktuelle tjenester, hjelpemidler og virksomheter nevnt i artikkel 5 i denne forordning, og som er fastsatt i samsvar med regnskapskravene fastsatt i artikkel 12 i forordning (EF) nr. 550/2004.
Without prejudice to Articles 16 and 18 of Regulation (EU) No 691/2010, the determined costs shall be fixed prior to the beginning of each reference period as part of the performance plans referred to in Article 11 of Regulation (EC) No 549/2004 and Article 10(3)(b) of Regulation (EU) No 691/2010 for each calendar year during the reference period and in both real and nominal terms.
Uten at det berører artikkel 16 og 18 i forordning (EU) nr. 691/2010, skal de faste kostnadene fastsettes før begynnelsen av hver referanseperiode som del av ytelsesplanene nevnt i artikkel 11 i forordning (EF) nr. 549/2004 og artikkel 10 nr. 3 bokstav b) i forordning (EU) nr. 691/2010 for hvert kalenderår i referanseperioden, og både i reelle og nominelle verdier.
Unit rates shall be calculated on the basis of the costs expressed in nominal terms.
Enhetssatsene skal beregnes på grunnlag av kostnadene uttrykt i nominelle verdier.
For each year in the reference period, the difference between the determined costs expressed in nominal terms prior to the reference period and the determined costs adjusted on the basis of the actual inflation recorded by the Commission (Eurostat) for the year shall be carried over no later than in the year n+2.
For hvert år i referanseperioden skal forskjellen mellom de faste kostnadene uttrykt i nominelle verdier før referanseperioden, og de faste kostnadene justert på grunnlag av den faktiske inflasjonen registrert av Kommisjonen (Eurostat) for året, framføres senest i år n+2.
Determined costs and actual costs shall be established in national currency.
Faste kostnader og faktiske kostnader skal uttrykkes i nasjonal valuta.
Where a common charging zone with a single unit rate has been established for a functional airspace block, the Member States concerned shall ensure conversion of national costs into Euro or the national currency of one of the Member States concerned so as to ensure a transparent calculation of the single unit rate in application of Article 13(1) first subparagraph of this Regulation.
Dersom det er opprettet en felles avgiftssone med en enkelt enhetssats i en funksjonell luftromsblokk, skal de berørte medlemsstatene sørge for omregning av de nasjonale kostnadene til euro eller den nasjonale valutaen i en av de berørte medlemsstatene, for å sikre en tydelig beregning av en enkelt enhetssats ved anvendelse av artikkel 13 nr. 1 første ledd i denne forordning.
Those Member States shall notify the Commission and Eurocontrol thereof.’.
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen og Eurocontrol om dette.»
Paragraph 2 is amended as follows:
I nr. 2 gjøres følgende endringer:
The second subparagraph is replaced by the following:
Annet ledd skal lyde:
‘Staff costs shall include gross remuneration, payments for overtime, employers’ contributions to social security schemes as well as pension costs and other benefits.
«Personalkostnader skal omfatte bruttolønn, overtidsbetaling, arbeidsgivernes bidrag til trygdeordninger samt kostnader til pensjon og andre ytelser.
Pensions costs may be calculated using prudent assumptions according to the governance of the scheme or to national law, as appropriate.
Pensjonsutgifter kan beregnes ved hjelp av forsiktige anslag i samsvar med styringen av ordningen eller nasjonal lovgivning, etter hva som er relevant.
Those assumptions shall be detailed in the national performance plan.’.
Det skal gis nærmere opplysninger om disse anslagene i den nasjonale ytelsesplanen.»
‘Depreciation costs shall relate to the total fixed assets in operation for air navigation services purposes.
«Avskrivningskostnadene skal gjelde de samlede anleggsmidlene som benyttes til flysikringsformål.
The methodology shall not be altered during the duration of the depreciation and shall be consistent with the cost of capital applied.
Metoden skal ikke endres i avskrivningstiden og skal være i samsvar med kostnadene for anvendt kapital.
the sum of the average net book value of fixed assets and possible adjustments to total assets determined by the national supervisory authority and used by the air navigation service provider in operation or under construction, and of the average value of the net current assets, excluding interest bearing accounts, that are required for the provision of air navigation services; and
summen av den gjennomsnittlige netto bokførte verdien av de anleggsmidlene og de mulige justeringene av de samlede midlene fastsatt av den nasjonale tilsynsmyndigheten, som yteren av flysikringstjenester benytter, og som er i drift eller under konstruksjon, og av gjennomsnittsverdien for netto omløpsmidler, bortsett fra rentebærende kontoer, som er nødvendige for å yte flysikringstjenester, og
Exceptional items shall consist of non-recurring costs relating to the provision of air navigation services during the same year.
Ekstraordinære poster er engangskostnader i forbindelse med yting av flysikringstjenester i løpet av samme år.
Any adjustment beyond the provisions of the International Accounting Standards shall be specified in the national performance plan for review by the Commission and in the additional information to be provided in accordance with Annex II.’.
Alle justeringer som går ut over bestemmelsene i internasjonale regnskapsstandarder, skal være angitt i den nasjonale ytelsesplanen som skal gjennomgås av Kommisjonen, og i de utfyllende opplysningene som skal gis i samsvar med vedlegg II.»
In paragraph 3, the first subparagraph is replaced by the following:
I nr. 3 skal første ledd lyde:
‘For the purposes of the fifth subparagraph of paragraph 2, the factors to which weight shall be given shall be based on the proportion of financing through either debt or equity.
«I nr. 2 femte ledd skal veiingen gjøres på grunnlag av forholdet mellom finansiering gjennom enten gjeld eller egenkapital.
The return on equity shall be based on the actual financial risk incurred by the air navigation service provider.’.
Avkastningen på egenkapitalen skal beregnes på grunnlag av den faktiske finansielle risikoen som yteren av flysikringstjenester tar.»
‘For the purposes of point (b) of the first subparagraph, Member States shall, before the start of each reference period, define the criteria used to allocate costs between terminal and en route services for each airport, and inform the Commission thereof.’.
«Med hensyn til bokstav b) i første ledd skal medlemsstatene, før begynnelsen av hver referanseperiode, definere kriteriene for hvordan kostnadene skal fordeles mellom terminaltjenester og underveistjenester for hver lufthavn, og underrette Kommisjonen om dette.»
Member States shall, at the latest six months before the start of each reference period, offer to consult with the airspace users’ representatives on determined costs, planned investments, service unit forecasts, charging policy and resulting unit rates and shall be assisted by the air navigation service providers.
Medlemsstatene skal innen seks måneder før begynnelsen av hver referanseperiode, tilby å rådføre seg med representanter for brukerne av luftrommet om faste kostnader, planlagte investeringer, prognoser for tjenesteenheter, avgiftspolitikk og derav følgende enhetssatser, og skal bistås av yterne av flysikringstjenester.
Member States shall, in a transparent manner, make their national or functional airspace blocks costs established in accordance with Article 5 and their unit rates available to airspace users’ representatives, the Commission and, where applicable, Eurocontrol.
Medlemsstatene skal på en oversiktlig måte gi representanter for brukerne av luftrommet, Kommisjonen og eventuelt Eurocontrol innsyn i sine nasjonale kostnader eller kostnadene til funksjonelle luftromsblokker fastsatt i samsvar med artikkel 5, og sine enhetssatser.
actual traffic and costs compared to forecast traffic and determined costs;
faktisk trafikk og kostnader i forhold til forventet trafikk og faste kostnader,
the implementation of the risk sharing mechanism set out in Article 11a;
gjennomføringen av risikodelingsordningen fastsatt i artikkel 11a,
the incentive schemes set out in Article 12.
premieringsordningene fastsatt i artikkel 12.
Airspace user representatives shall retain the right to request more consultation.
Representanter for brukerne av luftrommet skal beholde retten til å be om ytterligere samråd.
User consultation shall also be organised systematically following the activation of an alert mechanism generating a revision of the unit rate.
Samråd med brukerne skal også organiseres systematisk etter aktivering av en varslingsordning som fører til en revisjon av enhetssatsen.
The information referred to in paragraph 1 shall be based on the reporting tables and detailed rules set out in Annexes II and VI, or, where a Member State at national or functional airspace block level has decided not to calculate determined costs or terminal charges or not to set terminal unit rates in accordance with Article 1(6), the information referred to in paragraph 1 shall be based on the reporting tables and detailed rules set out in Annex III.
Opplysningene nevnt i nr. 1, skal være basert på rapporteringstabellene og de nærmere reglene fastsatt i vedlegg II og VI, eller dersom en medlemsstat på nasjonalt plan eller for en funksjonell luftromsblokk har truffet en beslutning om ikke å beregne faste kostnader eller terminalavgifter, eller ikke å fastsette terminalenhetssatser i samsvar med artikkel 1 nr. 6, skal opplysningene nevnt i nr. 1, være basert på rapporteringstabellene og de nærmere reglene fastsatt i vedlegg III.
The relevant documentation shall be made available to the representatives of airspace users, the Commission, Eurocontrol and national supervisory authorities three weeks before the consultation meeting.
Den relevante dokumentasjonen skal stilles til rådighet for representantene for brukerne av luftrommet, Kommisjonen, Eurocontrol og nasjonale tilsynsmyndigheter tre uker før samrådsmøtet.
For the annual consultation referred to in the second subparagraph of paragraph 1, the relevant documentation shall be made available to the representatives of airspace users, the Commission, Eurocontrol and national supervisory authorities each year, no later than 1 November.’.
For det årlige samrådet nevnt i nr. 1 annet ledd, skal den relevante dokumentasjonen stilles til rådighet for representantene for brukerne av luftrommet, Kommisjonen, Eurocontrol og nasjonale tilsynsmyndigheter innen 1. november hvert år.»
flights performed exclusively for the transport, on official mission, of the reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, heads of Government, and Government Ministers; in all cases, the exemption must be substantiated by the appropriate status indicator or remark on the flight plan.’.
flyginger som gjennomføres utelukkende med sikte på transport av en regjerende monark og dennes nære familie og stats- og regjeringssjefer samt ministre når disse er på offisielt oppdrag; fritaket skal i alle tilfeller angis med en passende statusindikator eller merknad i reiseplanen.»
the first subparagraph is deleted;
første ledd oppheves,
in the second subparagraph, the introductory phrase is replaced by the following:
i annet ledd skal innledende tekst lyde:
‘The costs incurred for exempted flights shall be composed of:’.
«Kostnadene for unntatte flyginger skal bestå av:»
Articles 10 and 11 are replaced by the following:
Artikkel 10 og11 skal lyde:
Without prejudice to the possibility pursuant to Article 3(2) of financing en route air navigation services through other revenues, the en route charge for a specific flight in a specific en route charging zone shall be equal to the product of the unit rate established for that en route charging zone and the en route service units for that flight.
Med forbehold for muligheten fastsatt i artikkel 3 nr. 2 til å finansiere underveisflysikringstjenester ved hjelp av andre inntekter, skal underveisavgiften for en gitt flyging i en bestemt underveisavgiftssone være lik produktet av den fastsatte enhetssatsen for denne underveisavgiftssonen og underveistjenesteenhetene for denne flygingen.
Without prejudice to the possibility pursuant to Article 3(3) of financing terminal air navigation services through other revenues, the terminal charge for a specific flight in a specific terminal charging zone shall be equal to the product of the unit rate established for this terminal charging zone and the terminal service units for that flight.
Med forbehold for muligheten fastsatt i artikkel 3 nr. 3 til å finansiere terminalflysikringtjenester ved hjelp av andre inntekter, skal terminalavgiften for en gitt flyging i en bestemt terminalavgiftssone være lik produktet av den fastsatte enhetssatsen for denne terminalavgiftssonen og antallet terminaltjenesteenheter for denne flygingen.
For charging purposes, approach and departure shall count as a single flight.
For avgiftsinnkreving skal innflyging og avgang telle som en enkelt flyging.
The unit rate and the terminal service units shall be calculated in accordance with Annex V.’.
Enhetssatsen og terminaltjenesteenhetene skal beregnes i samsvar med vedlegg V.»
This Article lays down the traffic and cost risk sharing mechanisms.
I denne artikkel fastsettes ordningene for trafikk- og kostnadsrisikodeling.
It shall apply in accordance with the principles referred to in Article 11 of Regulation (EU) No 691/2010.
Den får anvendelse i samsvar med prinsippene nevnt i artikkel 11 i forordning (EU) nr. 691/2010.
The following costs shall not be submitted to traffic risk sharing and shall be recovered irrespective of traffic evolution:
Følgende kostnader skal ikke være underlagt trafikkrisikodeling og skal innkreves uavhengig av trafikkutviklingen:
the determined costs established in application of Article 5(2) with the exception of agreements relating to cross border air traffic service provision;
de faste kostnadene fastsatt i samsvar med artikkel 5 nr. 2, med unntak av avtaler om lufttrafikktjenester over landegrensene,
the determined costs of meteorological service providers;
de faste kostnadene til ytere av værvarslingstjenester,
the carry-overs authorised from a previous year or reference period and bonuses or penalties resulting from incentive schemes;
godkjente framføringer fra et tidligere år eller en referanseperiode, og bonuser og sanksjoner som oppstår som følge av premieringsordninger,
the over- or under-recoveries resulting from traffic variations, which shall be recovered no later than in year n+2.
for høye eller for lave innkrevinger som følge av variasjoner i trafikken, som skal innkreves senest i år n+2.
In addition, Member States may exempt from traffic risk sharing the determined costs of providers of air navigation services which have received permission to provide air navigation services without certification, in accordance with Article 7(5) of Regulation (EC) No 550/2004.
I tillegg kan medlemsstatene gi ytere av flysikringstjenester som har fått tillatelse til å yte flysikringstjenester uten sertifisering, fritak for de faste kostnadene i forbindelse med trafikkrisikodeling i samsvar med artikkel 7 nr. 5 i forordning (EF) nr. 550/2004.
Where, over a given year, the actual number of service units does not exceed or fall below the forecast established at the beginning of the reference period by more than 2 %, the additional revenue or loss in revenue of the air navigation service provider with regard to determined costs shall not be carried over.
Dersom det faktiske antallet tjenesteenheter i et gitt år ikke overstiger eller faller under prognosen fastsatt ved begynnelsen av referanseperioden med mer enn 2 %, skal flysikringstjenesteyterens ekstra inntekt eller inntektstap i forhold til faste kostnader, ikke framføres.