natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the commander shall be the holder of an airline transport pilot licence (helicopter) (ATPL(H)) with an instrument rating issued in accordance with Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011.
fartøysjefen skal være innehaver av et trafikkflygersertifikat for helikopter (ATPL)(H) med en instrumentrettighet som er utstedt i samsvar med vedlegg I (del-FCL) til forordning (EU) nr. 1178/2011.
In order to be able to fly under IFR or at night with a minimum flight crew of one pilot, as foreseen in ORO.FC.200(c)(2) and (d)(2), the following shall be complied with:
For å kunne fly i henhold til IFR om natten med en minste flygebesetning på én flyger, som fastsatt i ORO.FC.200 bokstav c) nr. 2) og bokstav d) nr. 2), skal følgende krav oppfylles:
If the flight crew member has not previously received theoretical training in human factors to the ATPL level, he/she shall complete, before or combined with the initial CRM training, a theoretical course provided by the operator and based on the human performance and limitations syllabus for the ATPL as established in Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011.
Dersom flygebesetningsmedlemmet ikke tidligere har fått teoretisk opplæring om menneskelige faktorer opp til ATPL-nivå, skal han/hun før eller i kombinasjon med grunnleggende CRM-opplæring gjennomføre et teoretisk kurs som tilbys av operatøren og bygger på studieplanen for menneskelig prestasjon og begrensninger for ATPL, som fastsatt i vedlegg I (del-FCL) til forordning (EU) nr. 1178/2011.
The number of take-offs and landings may be reduced when credits are defined in the data established in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003.
Antall starter og landinger kan reduseres dersom godskriving er definert i dataene som er utarbeidet i samsvar med forordning (EF) nr. 1702/2003.
When the flight crew member will be required to operate under IFR, the operator proficiency check shall be conducted without external visual reference, as appropriate.
Dersom det er krav om at flygebesetningsmedlemmet skal kunne tjenestegjøre i henhold til IFR, skal operatørens ferdighetskontroll gjennomføres uten utvendig visuell referanse, etter hva som er relevant.
In addition to the checks required by ORO.FC.230 and FCL.060 of Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011, each flight crew member shall complete a line oriented evaluation (LOE) conducted in an FSTD.
I tillegg til kontrollene som kreves i ORO.FC.230 og FCL.060, skal hvert flygebesetningsmedlem gjennomføre en linjeorientert evaluering (LOE) i en FSTD.
when carrying passengers under VFR outside a radius of 50 NM (90 km) from an aerodrome of departure, he/she has a minimum of 500 hours of flight time on aeroplanes or holds a valid instrument rating; or
vedkommende har minst 500 timer flygetid på fly eller er innehaver av en gyldig instrumentrettighet ved befordring av passasjerer i henhold til VFR utenfor en radius på 50 NM (90 km) fra en avgangsflyplass, eller
The number and composition of cabin crew shall be determined in accordance with 7.a of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008, taking into account operational factors or circumstances of the particular flight to be operated.
Kabinbesetningens antall og sammensetning skal fastsettes i samsvar med 7.a. i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 216/2008, idet det tas hensyn til faktorer eller omstendigheter ved den bestemte flygingen som skal utføres.
have been assessed, in accordance with the applicable requirements of Annex IV (Part-MED) to Regulation (EU) No 1178/2011, as physically and mentally fit to perform their duties and discharge their responsibilities safely; and
er vurdert i samsvar med de relevante kravene i vedlegg IV (del-MED) til forordning (EU) nr. 1178/2011, som fysisk og psykisk skikket til å utføre sine oppgaver og oppfylle sine forpliktelser på en sikker måte, og
A detailed programme and syllabus shall be established by the operator for each training course in accordance with the applicable requirements of this Subpart, and of Annex V (Part-CC) to Regulation (EU) No 290/2012 where applicable, to cover the duties and responsibilities to be discharged by the cabin crew members.
Operatøren skal fastsette et detaljert program og en detaljert studieplan for hvert opplæringskurs i samsvar med de gjeldende krav i dette kapittel, og eventuelt i vedlegg V (del-CC) til forordning (EU) nr. 290/2012, for å dekke kabinbesetningsmedlemmenes oppgaver og plikter.
Each new entrant who does not already hold a valid cabin crew attestation issued in accordance with Annex V (Part-CC) to Regulation (EU) No 290/2012:
Hver ny kandidat som ikke allerede innehar en gyldig kabinbesetningsattest utstedt i samsvar med vedlegg V (del-CC) til kommisjonsforordning (EU) nr. 290/2012;
When establishing the aircraft type specific and the operator conversion training programmes and syllabi, the operator shall include, where available, the mandatory elements for the relevant type as defined in the data established in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003.
Ved utarbeiding av programmet og studieplanen for luftfartøyspesifikk opplæring og operatørens omstillingsopplæring skal operatøren ta med, dersom de foreligger, de obligatoriske delene for den relevante typen som definert i dataene som er utarbeidet i samsvar med forordning (EF) nr. 1702/2003.
When establishing a differences training programme and syllabus for a variant of an aircraft type currently operated, the operator shall include, where available, the mandatory elements for the relevant aircraft type and its variants as defined in the data established in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003.
Ved utarbeiding av programmet og studieplanen for differanseopplæring for en variant av en luftfartøytype som vedkommende for tiden tjenestegjør på, skal operatøren ta med, dersom de foreligger, de obligatoriske delene for den relevante luftfartøytypen og dens varianter som definert i dataene som er utarbeidet i samsvar med forordning (EF) nr. 1702/2003.
hold a valid attestation issued in accordance with Annex V (Part-CC) to Regulation (EU) No 290/2012;
innehar en gyldig utstedt i samsvar med vedlegg V (del-CC) til forordning (EU) nr. 290/2012,
each aircraft as a type or a variant taking into account, where available, the relevant data established in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003 for the relevant aircraft type or variant; and
hvert luftfartøy som en type eller en variant, idet det eventuelt tas hensyn til de relevante dataene som er utarbeidet i samsvar med kommisjonsforordning (EF) nr. 1702/2003 for den relevante typen eller varianten av et luftfartøy, og
if he/she knows or suspects that he/she is suffering from fatigue as referred to in 7.f of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008 or feels otherwise unfit, to the extent that the flight may be endangered.
dersom vedkommende vet eller mener at vedkommende lider av tretthet som omhandlet i 7.f. i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 216/2008, eller på annen måte føler seg uopplagt i en slik grad at flygingen kan settes i fare.
have authority to give all commands and take any appropriate actions for the purpose of securing the safety of the aircraft and of persons and/or property carried therein in accordance with 7.c of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008;
ha myndighet til å gi alle kommandoer og treffe alle egnede tiltak for å ivareta sikkerheten for luftfartøyet og personer og/eller eiendom som fraktes med det, i samsvar med 7.c. i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 216/2008,
ensure that the pre-flight inspection has been carried out in accordance with the requirements of Annex I (Part-M) to Regulation (EC) No 2042/2003;
sikre at inspeksjon er utført før flyging i samsvar med kravene i vedlegg I (del-M) til forordning (EF) nr. 2042/2003,
The commander, or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated, shall, in an emergency situation that requires immediate decision and action, take any action he/she considers necessary under the circumstances in accordance with 7.d of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008.
Fartøysjefen, eller flygeren som gjennomføring av flygingen er delegert til, skal i en nødssituasjon som krever umiddelbar beslutning og handling, treffe de tiltak vedkommende anser som nødvendige etter omstendighetene i samsvar med 7.d. i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 216/2008.
Notwithstanding CAT.GEN.MPA.160(b), for helicopters with a maximum certified take-off mass (MCTOM) of 3175 kg or less operated by day and over routes navigated by reference to visual landmarks, a sporting weapon may be carried in a place that is accessible during flight, provided that the operator has established appropriate procedures and it is impracticable to stow it in an inaccessible stowage during flight.
Uten hensyn til CAT.GEN.MPA.160 bokstav b) kan det, for helikoptre med en største sertifisert startmasse (MCTOM) på høyst 3 175 kg som flys om dagen og langs ruter der det navigeres etter visuelle landemerker, transporteres et sportsvåpen på et sted som er tilgjengelig under flyging, forutsatt at operatøren har fastsatt egnede prosedyrer og det er upraktisk å stue det i utilgjengelige lasterom under flyging.
the aircraft technical log, in accordance with Annex I (Part-M) to Regulation (EC) No 2042/2003;
luftfartøyets tekniske loggbok i samsvar med vedlegg I (del M) til forordning (EF) nr. 2042/2003),
Without prejudice to Regulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council( ):
Med forbehold for europaparlaments- og rådsforordning (EU) nr. 996/2010( ):
helicopters with an MCTOM of 3175 kg or less operated by day and over routes navigated by reference to visual landmarks; or
helikoptre med MCTOM på høyst 3 175 kg som flys om dagen langs ruter der det navigeres etter visuelle landemerker, eller
for aeroplanes with reciprocating engines, fuel to fly for 45 minutes plus 15 % of the flying time planned to be spent at cruising level or two hours, whichever is less; or
for fly med stempelmotorer, drivstoff til å fly i 45 minutter pluss 15 % av planlagt flygetid i marsjhøyde, eller to timer, idet den laveste verdien velges, eller
shall be increased by 200 m for category A and B aeroplanes and by 400 m for category C and D aeroplanes; or
økes med 200 m for kategori A- og B-fly og med 400 m for kategori C- og D-fly, eller
The operator shall determine a speed for the calculation of the maximum distance to an adequate aerodrome for each two-engined aeroplane type or variant operated, not exceeding V MO (maximum operating speed) based upon the true airspeed that the aeroplane can maintain with one engine inoperative.
Operatøren skal fastsette en hastighet for beregning av største avstand til en egnet flyplass for hver tomotors flytype eller -variant vedkommende flyr, som ikke overstiger V MO (største driftshastighet), basert på den faktiske flygehastigheten flyet kan opprettholde med én motor ute av drift.
contingency fuel that is not less than 5 % of the planned trip fuel or, in the event of in-flight replanning, 5 % of the trip fuel for the remainder of the flight; and
drivstoff til uforutsett bruk som utgjør minst 5 % av planlagt drivstoff for turen, eller ved endring av planer under flyging, 5 % av drivstoff for resten av flygingen, og
final reserve fuel to fly for an additional period of 45 minutes for reciprocating engines or 30 minutes for turbine engines;
endelig drivstoffreserve for å fly i ytterligere 45 minutter for stempelmotorer eller 30 minutter for turbinmotorer,
Notwithstanding CAT.OP.MPA.150(b) to (d), for helicopters with an MCTOM of 3175 kg or less, by day and over routes navigated by reference to visual landmarks or local helicopter operations, the fuel policy shall ensure that, on completion of the flight, or series of flights the final reserve fuel is not less than an amount sufficient for:
Uten hensyn til CAT.OP.MPA.150 bokstav b)-d) skal retningslinjene for drivstoff, for helikoptre med MCTOM på høyst 3 175 kg, om dagen og langs ruter der det navigeres etter visuelle referanser, eller lokal helikopterdrift, sikre at endelig drivstoffreserve etter gjennomført flyging eller rekke av flyginger ikke er mindre enn en mengde som er tilstrekkelig til
persons with reduced mobility (PRMs) who, without prejudice to Regulation (EC) No 1107/2006, are understood to be any person whose mobility is reduced due to any physical disability, sensory or locomotory, permanent or temporary, intellectual disability or impairment, any other cause of disability, or age;
bevegelseshemmede personer (PRM) som, uten at forordning (EF) nr. 1107/2006 berøres, forstås som enhver person hvis bevegelighet er nedsatt på grunn av fysisk funksjonshemning, sensorisk eller motorisk, varig eller midlertidig, psykisk funksjonshemning eller svekkelse, enhver annen funksjonshemning, eller alder,
all items stipulated in 2.a.3 of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008 concerning the airworthiness and registration of the aircraft, instrument and equipment, mass and centre of gravity (CG) location, baggage and cargo and aircraft operating limitations can be complied with;
alle punkter i 2.a.3 i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 216/2008 vedrørende luftdyktighet og registrering av luftfartøyet, instrument og utstyr, masse og CG-plassering, bagasje og last og luftfartøyets driftsbegrensninger kan overholdes,
helicopters with an MCTOM of 3175 kg or less, by day and over routes navigated by reference to visual landmarks in a local area as specified in the operations manual.
helikoptre med MCTOM på høyst 3 175 kg om dagen og langs ruter der det navigeres etter visuelle landemerker i et lokalt område som angitt i driftshåndboken.
two separate runways are available and usable at the destination aerodrome and the appropriate weather reports and/or forecasts for the destination aerodrome indicate that, for the period from one hour before until one hour after the expected time of arrival at the destination aerodrome, the ceiling will be at least 2000 ft or circling height + 500 ft, whichever is greater, and the ground visibility will be at least 5 km.
to atskilte rullebaner er tilgjengelige og kan brukes på bestemmelsesflyplassen, og relevante værrapporter og/eller værmeldinger for bestemmelsesflyplassen viser at skydekkehøyden i tidsrommet fra én time før til én time etter beregnet ankomsttidspunkt ved bestemmelsesflyplassen vil være minst 2 000 fot eller sirklingshøyden + 500 fot, idet den høyeste verdien velges, og at sikten vil være minst 5 km.
Ceiling shall be at or above MDH + 200 ft
Skydekkehøyden skal være ved eller over MDH + 200 fot
CAT I + 200 ft/400 m visibility
KAT I + 200 fot / 400 m sikt
10000 ft, whichever is higher;
10 000 fot, idet den høyeste verdien velges,
On VFR flights overwater out of sight of land with helicopters, the commander shall only commence take-off when the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the cloud ceiling will be above 600 ft by day or 1200 ft by night.
På VFR-flyginger over vann uten land i sikte med helikoptre skal fartøysjefen begynne avgang bare dersom relevante værrapporter og/eller værvarsler viser at skydekkehøyden vil være over 600 fot om dagen eller 1 200 fot om natten.
Height( * )
Høyde( * )
2 km( ** )
2 km( ** )
5 km ( ***)
5 km ( ***)
( ** )
( ** )
Helicopters may be operated in flight visibility down to 800 m provided the destination or an intermediate structure is continuously visible.
Helikoptre kan flys i flysikt ned til 800 m, forutsatt at bestemmelsesstedet eller en mellomliggende struktur er kontinuerlig synlig.
( *** )
( *** )
check that the usable remaining fuel is sufficient to complete the flight, in accordance with (b); and
kontrollere at nyttbart, gjenværende drivstoff er tilstrekkelig til å fullføre flygingen, i samsvar med bokstav b), og
trip fuel from the decision point to the destination 1 aerodrome;
drivstoff til flygingen fra beslutningspunktet til bestemmelsesflyplass 1,
contingency fuel equal to 5 % of trip fuel from the decision point to the destination 1 aerodrome;
drivstoff til uforutsett bruk som tilsvarer 5 % av drivstoffet til flygingen fra beslutningspunktet til bestemmelsesflyplass 1,
The commander shall ensure that flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen continuously whenever the cabin altitude exceeds 10000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13000 ft.
Fartøysjefen skal sikre at flygebesetningsmedlemmer som utfører oppgaver som er viktige for sikker drift av et luftfartøy under flyging, bruker tilleggsoksygen kontinuerlig når kabinhøyden er over 10 000 fot i over 30 minutter, og alltid når kabinhøyden er over 13 000 fot.
When ACAS II is used, such procedures and training shall be in accordance with Commission Regulation (EU) No 1332/2011( ).
Når ACAS II er i bruk, skal slike prosedyrer og slik opplæring være i samsvar med kommisjonsforordning (EU) nr. 1332/2011( ).
OJ L 336, 20.12.2011, p. 20.
EUT L 336 av 20.12.2011, s. 20.
below 1000 ft above the aerodrome; or
under 1 000 fot over flyplassen, eller
into the final approach segment in the case where the DA/H or MDA/H is more than 1000 ft above the aerodrome.
i siste fase av innflygingen dersom DA/H eller MDA/H er mer enn 1 000 fot over flyplassen.
If, after passing 1000 ft above the aerodrome, the reported RVR/VIS falls below the applicable minimum, the approach may be continued to DA/H or MDA/H.
Dersom rapportert RVR/VIS etter passering 1 000 fot over flyplassen faller under gjeldende minsteverdi, kan innflygingen fortsette til DA/H eller MDA/H.
The minimum RVR value for the midpoint shall be 125 m or the RVR required for the touchdown zone if less, and 75 m for the stopend.
RVR-minsteverdien for midtpunktet skal være 125 m eller den RVR som kreves for landingssonen, dersom denne er lavere, og 75 m for stoppenden.
Aircraft categories shall be based on the indicated airspeed at threshold (V AT ) which is equal to the stalling speed (V SO ) multiplied by 1,3 or one-g (gravity) stall speed (V S1g ) multiplied by 1,23 in the landing configuration at the maximum certified landing mass.
Luftfartøykategorier skal bygge på angitt flygehastighet ved rullebaneterskel (V AT ), som tilsvarer steilehastighet (V SO ) multiplisert med 1,3 eller V S1g multiplisert med 1,23 i landingskonfigurasjonen ved største sertifiserte landingsmasse.
If both V SO and V S1g are available, the higher resulting V AT shall be used.
Dersom både V SO og V S1g er tilgjengelig, skal den høyeste V AT -verdien benyttes.
Aircraft categories corresponding to V AT values
Luftfartøykategorier tilsvarende V AT -verdier
The operator may apply a lower landing mass for determining the V AT if approved by the competent authority.
Operatøren kan benytte en lavere landingsmasse til fastsettelse av V AT , dersom vedkommende myndighet har godkjent det.
a single value of V 1 shall be used for the rejected and continued take-off; and
verdiene for hastigheten V 1 skal være de samme for både avbrutt og fortsatt start, og
not more than 50 % of the reported headwind component or not less than 150 % of the reported tailwind component; and
høyst 50 % av den rapporterte motvindskomponenten eller minst 150 % av den rapporterte medvindskomponenten, og
The net take-off flight path shall be determined in such a way that the aeroplane clears all obstacles by a vertical distance of at least 35 ft or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 × D, where D is the horizontal distance the aeroplane has travelled from the end of the take-off distance available (TODA) or the end of the take-off distance if a turn is scheduled before the end of the TODA.
Netto startstigebane skal fastsettes slik at flyet klarer alle hindringer med en loddrett avstand på minst 35 fot eller med en vannrett avstand på minst 90 m pluss 0,125 × D, der D er den vannrette avstanden flyet har tilbakelagt fra enden av tilgjengelig startdistanse (TODA), eller enden av startdistansen dersom en sving er planlagt før enden av TODA.
For aeroplanes with a wingspan of less than 60 m, a horizontal obstacle clearance of half the aeroplane wingspan plus 60 m, plus 0,125 × D may be used.
For fly med vingespenn på mindre enn 60 meter kan det anvendes en vannrett hinderklaring på halvparten av flyets vingespenn pluss 60 meter pluss 0,125 × D.
When showing compliance with (a):
Ved overholdelse av bokstav a):
not more than 50 % of the reported headwind component or not less than 150 % of the reported tailwind component.
høyst 50 % av den rapporterte motvindskomponenten eller minst 150 % av den rapporterte medvindskomponenten.
Track changes shall not be allowed up to the point at which the net take-off flight path has achieved a height equal to one half the wingspan but not less than 50 ft above the elevation of the end of the TORA.
Kursendringer skal ikke tillates opp til det punktet der netto startstigebane har nådd en høyde som tilsvarer halvparten av vingespennet, men minst 50 fot over høyden til enden av TORA.
Any part of the net take-off flight path in which the aeroplane is banked by more than 15° shall clear all obstacles within the horizontal distances specified in (a), (b)(6) and (b)(7) by a vertical distance of at least 50 ft.
Alle deler av netto startstigebane der flyet må krenge mer enn 15°, skal klare alle hindringer innenfor de vannrette avstandene angitt i bokstav a), bokstav b) nr. 6 og bokstav b) nr. 7, med en loddrett avstand på minst 50 fot.
Operations that apply increased bank angles of not more than 20° between 200 ft and 400 ft, or not more than 30° above 400 ft, shall be carried out in accordance with CAT.POL.A.240.
Drift som benytter økte krengningsvinkler på høyst 20° mellom 200 fot og 400 fot, eller høyst 30° over 400 fot, skal gjennomføres i samsvar med CAT.POL.A.240.
The net flight path shall have a positive gradient at 1500 ft above the aerodrome where the landing is assumed to be made after engine failure.
Netto flygebane skal ha en positiv gradient ved 1 500 fot over den flyplassen der landingen antas utført etter motorsvikt.
The gradient of the net flight path shall be positive at least 1000 ft above all terrain and obstructions along the route within 9,3 km (5 NM) on either side of the intended track.
Gradienten til netto flygebane skal være positiv minst 1 000 fot over alt terreng og alle hindringer langs ruten, innenfor en avstand på 9,3 km (5 NM) på hver side av planlagt rutetrasé.
The net flight path shall clear vertically, by at least 2000 ft, all terrain and obstructions along the route within 9,3 km (5 NM) on either side of the intended track in accordance with the following:
Netto flygebane skal, innenfor en avstand på 9,3 km (5 NM) på hver side av den planlagte rutetraseen, ha en loddrett klaring på minst 2 000 fot til alle forhøyninger på bakken og alle hindringer langs ruten, i samsvar med følgende:
The operator shall increase the width margins of (b) and (c) to 18,5 km (10 NM) if the navigational accuracy does not meet at least required navigation performance 5 (RNP5).
En operatør skal øke breddemarginene i bokstav b) og c) til 18,5 km (10 NM), dersom navigasjonsnøyaktigheten ikke oppfyller minst nødvendig navigasjonsytelse 5 (RNP5).
The net flight path shall clear vertically, by at least 2000 ft, all terrain and obstructions along the route within 9,3 km (5 NM) on either side of the intended track.
Netto flygebane skal, innenfor en avstand på 9,3 km (5 NM) på hver side av den planlagte rutetraseen, ha en loddrett klaring på minst 2 000 fot til alle forhøyninger på bakken og alle hindringer langs ruten.
If the navigational accuracy does not meet at least RNP5, the operator shall increase the width margin given above to 18,5 km (10 NM).
Dersom navigasjonsnøyaktigheten ikke oppfyller minst RNP5, skal operatøren øke breddemarginen angitt ovenfor til 18,5 km (10 NM).
The net flight path shall have a positive gradient at 1500 ft above the aerodrome where the landing is assumed to be made after the failure of two engines.
Netto flygebane skal ha en positiv gradient ved 1 500 fot over den flyplassen der landingen antas utført etter svikt i to motorer.