natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In monitoring the effectiveness of common projects with regard to performance of the EATMN, the Commission shall make best use of existing monitoring and reporting instruments and shall be assisted, in particular, by the Network Manager and the Performance Review Body in accordance with Regulations (EU) No 677/2011 and (EU) No 691/2010 and by the European Aviation Safety Agency regarding the safety aspects.
Ved overvåking av effektiviteten til felles prosjekter med hensyn til ytelsen til Det europeiske nett for lufttrafikkstyring, skal Kommisjonen på best mulig måte utnytte eksisterende overvåkings- og rapporteringsinstrumenter, og Kommisjonen skal særlig bistås av nettforvalteren og organet for ytelsesvurdering i samsvar med forordning (EU) nr. 677/2011 og (EU) nr. 691/2010 og av Det europeiske flysikkerhetsbyrå når det gjelder sikkerhetsaspekter.
setting up and adopting common projects in accordance with Article 5;
utarbeide og vedta felles prosjekter i samsvar med artikkel 5,
identifying incentives for SESAR deployment and enforcing the framework partnership agreement concluded with the deployment manager in accordance with Article 9(5) and any relevant agreements for implementation projects;
identifisere stimuleringstiltak med sikte på SESAR-innføring og iverksette rammeavtalen om partnerskap som er inngått med innføringsforvaltningen i samsvar med artikkel 9 nr. 5 og eventuelle relevante avtaler om gjennomføringsprosjekter,
developing, proposing, maintaining and implementing the deployment programme, in accordance with Section 2;
utvikle, foreslå, vedlikeholde og gjennomføre innføringsprogrammet, i samsvar med avsnitt 2,
The selection of the members of the deployment manager by the Commission shall take the form of the award of a framework partnership following a call for proposals in accordance with Article 178 of the Commission Delegated Regulation (EU) No 1268/2012 of 29 October 2012 on the rules of application of Regulation (EU, Euratom) No 966/2012 of the European Parliament and of the Council on the financial rules applicable to the general budget of the Union( ) (Rules of Application).
Kommisjonens valg av medlemmer til innføringsforvaltningen skal foregå gjennom tildeling av et rammepartnerskap etter en forslagsinnbydelse i samsvar med artikkel 178 i delegert kommisjonsforordning (EU) nr. 1268/2012 av 29. oktober 2012 om nærmere regler for anvendelse av europaparlaments- og rådsforordning (EU, Euratom) nr. 966/2012 om finansielle regler for Unionens alminnelige budsjett( ) (gjennomføringsregler).
OJ L 362, 31.12.2012, p. 1.
EFT L 362 av 31.12.2012, s. 1.
the deployment manager and the Network Manager shall cooperate to ensure their tasks are fulfilled without any form of duplication or competition, in particular, for the deployment aspects that have an impact on the network infrastructure, airspace organisation and performance as well as coherence with the Network Strategy Plan and the Network Operations Plan; the Network Manager shall also support, within its mandate, the members of the deployment manager in accordance with Articles 4(1)(i) and 4(3)(b) of Regulation (EU) No 677/2011;
innføringsforvaltningen og nettforvalteren skal samarbeide for å sikre at oppgavene deres utføres uten noen form for dobbeltarbeid eller konkurranse, særlig når det gjelder innføringsaspekter som påvirker nettverksinfrastrukturen, luftrommets organisering og ytelse samt sammenhengen med strategiplanen for nettet og driftsplanen for nettet. Nettforvalteren skal også innenfor sitt fullmaktsområde bistå innføringsforvaltningens medlemmer i samsvar med artikkel 4 nr. 1 bokstav i) og artikkel 4 nr. 3 bokstav b) i forordning (EU) nr. 677/2011,
The deployment manager shall duly take into account the opinion of the entities referred to in paragraph 7 in its decisions that may impact the activities of these entities.
Innføringsforvaltningen skal ta behørig hensyn til uttalelser fra enheter nevnt i nr. 7 i sin beslutning som kan ha innvirkning på virksomheten til disse enhetene.
In the event of disagreement between the deployment manager and the entities referred to in paragraph 7 the deployment manager shall submit the matter to the Commission for a decision.
Ved uenighet mellom innføringsforvaltningen og de enhetene som er nevnt i nr. 7, skal innføringsforvaltningen framlegge saken for Kommisjonen, som skal treffe en beslutning.
Subject to the availability of funds and under the conditions set out in the relevant Union funding Programme, the Commission shall provide financial support to the deployment manager solely for the execution of its tasks referred to in paragraph 2.
Avhengig av at det finnes disponible midler og på de vilkår som er fastsatt i Unionens relevante finansieringsprogram, skal Kommisjonen gi finansiell bistand til innføringsforvaltningen utelukkende for gjennomføring av oppgavene nevnt i nr. 2.
In preparing the proposal for the deployment programme or proposals to amend it, the deployment manager shall coordinate with the Network Manager, the SESAR Joint Undertaking and the military in accordance with Article 9(7).
Ved utarbeiding av forslaget til innføringsprogrammet eller forslag om endring av det, skal innføringsforvaltningen samordne med nettforvalteren, SESAR-fellesforetaket og militæret i samsvar med artikkel 9 nr. 7.
Union funding to support SESAR deployment shall focus on implementation projects provided for in Article 10, selected for Union funding in accordance with the rules and procedures of the relevant Union funding programmes.
EU-finansiering for å støtte innføringen av SESAR skal fokusere på gjennomføringsprosjekter som fastsatt i artikkel 10, og som er valgt ut for EU-finansiering i samsvar med reglene og framgangsmåtene i Unionens relevante finansieringsprogrammer.
Incentives in accordance with Regulations (EC) No 1794/2006 and (EU) No 691/2010 for SESAR deployment may be identified when establishing common projects.
Stimuleringstiltak i samsvar med forordning (EF) nr. 1794/2006 og (EU) nr. 691/2010 om innføring av SESAR kan identifiseres ved opprettelse av felles prosjekter.
Union funding granted in accordance with Article 13 shall be considered as ‘other revenue’ in accordance with Article 2(k) of Regulation (EC) No 1794/2006.
EU-finansiering, som er tildelt i samsvar med artikkel 13, skal anses som «andre inntekter» i samsvar med artikkel 2 bokstav k) i forordning (EF) nr. 1794/2006.
The Commission shall review the implementation of common projects by the end of the second reference period established by Article 7 of Regulation (EU) No 691/2010.
Kommisjonen skal gjennomgå gjennomføringen av de felles prosjektene ved utgangen av annen referanseperiode fastsatt i artikkel 7 i forordning (EU) nr. 691/2010.
The objective of this Regulation is to establish the common rules of the air and operational provisions regarding services and procedures in air navigation that shall be applicable to general air traffic within the scope of Regulation (EC) No 551/2004.
Formålet med denne forordning er å fastsette felles lufttrafikkregler og driftsmessige bestemmelser når det gjelder flysikringstjenester og -prosedyrer, som skal få anvendelse for allmenn lufttrafikk innenfor virkeområdet til forordning (EF) nr. 551/2004.
over high terrain or in mountainous areas, at a level which is at least 600 m (2000 ft) above the highest obstacle located within 8 km of the estimated position of the aircraft;
Over høytliggende områder eller i fjellterreng, på et høydenivå minst 600 m (2 000 fot) over den høyeste hindringen som befinner seg innenfor 8 km fra luftfartøyets beregnede posisjon.
elsewhere than as specified in i), at a level which is at least 300 m (1000 ft) above the highest obstacle located within 8 km of the estimated position of the aircraft.
Andre steder enn angitt i i), på et høydenivå minst 300 m (1 000 fot) over den høyeste hindringen som befinner seg innenfor 8 km fra luftfartøyets beregnede posisjon.
elsewhere than as specified in (1), at a level which is at least 300 m (1000 ft) above the highest obstacle located within 8 km of the estimated position of the aircraft.
Andre steder enn angitt i nr. 1), på et høydenivå minst 300 m (1 000 fot) over den høyeste hindringen som befinner seg innenfor 8 km fra luftfartøyets beregnede posisjon.
A heavy unmanned free balloon shall not be operated without authorisation from the ANSP(s) at or through any level below 18000 m (60000 ft) pressure-altitude at which:
Flyging med tung ubemannet friballong skal ikke finne sted uten tillatelse fra yteren av flysikringstjenester på eller gjennom noe høydenivå lavere enn 18 000 m (60 000 fot) trykkhøyde hvor
If the operation consists of continuous launchings, the time to be included shall be the estimated time at which the first and the last in the series will reach the appropriate level (e.g. 122136Z–130330Z);
Dersom det gjelder fortløpende oppsendinger angis tiden når første og siste ballong i serien vil passere/nå angjeldende høydenivå (f.eks. 122136Z–130330Z),
over high terrain or in mountainous areas, at a level which is at least 600 m (2000 ft) above the highest obstacle located within 8 km of the estimated position of the aircraft ;
Over høytliggende områder eller i fjellterreng, på et høydenivå minst 600 m (2 000 fot) over den høyeste hindringen som befinner seg innenfor 8 km fra luftfartøyets beregnede posisjon.
runway-in-use, altimeter settings, SSR codes, newly assigned communication channels , level instructions, heading and speed instructions; and
opplysninger om bane i bruk, høydemålerinnstilling, SSR-koder, nytildelte kommunikasjonskanaler , instrukser om høydenivå, kurs- og hastighetsinstrukser,
Authorisation for VFR flights to operate above FL 285 shall not be granted where a vertical separation minimum of 300 m (1000 ft) is applied above FL 290.
Godkjenning av VFR-flyginger over FL 285 skal ikke gis der en minsteverdi for vertikal atskillelse på 300 m (1 000 fot) anvendes over FL 290.
vertical separation, obtained by assigning different levels selected from the table of cruising levels in Appendix 3 to the Annex to this Regulation, except that the correlation of levels to track as prescribed therein shall not apply whenever otherwise indicated in appropriate aeronautical information publications or air traffic control clearances.
Vertikal atskillelse som oppnås ved å tildele forskjellige høydenivåer valgt fra tabellen over marsjhøyder i tillegg 3 til vedlegget til denne forordning, bortsett fra at korrelasjonen mellom høydenivå og bane som beskrives i tillegget ikke gjelder når annet er fastsatt i behørige luftfartspublikasjoner eller i klareringen fra flygekontrollen.
The vertical separation minimum shall be a nominal 300 m (1000 ft) up to and including FL 410 and a nominal 600 m (2000 ft) above this level;
Minste vertikale atskillelse skal være nominelt 300 m (1 000 fot) opp til og med FL 410, og nominelt 600 m (2 000 fot) over dette nivået.
Flight visibilities lower than 800 m may be permitted for special cases, such as medical flights, search and rescue operations and fire-fighting.
Flysikt under 800 m kan tillates i særlige tilfeller, som ambulanseflyging, søke- og redningsaksjoner og brannslokking.
ceiling, visibility and distance from cloud minima lower than those specified in (3) may be permitted for helicopters in special cases, such as medical flights, search and rescue operations and fire-fighting;
Minsteverdier for skydekkehøyde, sikt og avstand fra skyer som er lavere enn de som er fastsatt i nr. 3 kan tillates for helikoptre i særlige tilfeller, som ambulanseflyging, søke- og redningsaksjoner og brannslokking.
ceiling, visibility and distance from cloud minima lower than those specified 4.3(c) above may be permitted for helicopters in special cases, such as medical flights, search and rescue operations and fire-fighting.
Minsteverdier for skydekkehøyde, sikt og avstand fra skyer som er lavere enn de som er fastsatt i nr. 4.3 bokstav c) ovenfor kan tillates for helikoptre i særlige tilfeller, som ambulanseflyging, søke- og redningsaksjoner og brannslokking.
Sailplanes overtaking .
Innhentende seilfly .
A sailplane overtaking another sailplane may alter its course to the right or to the left. ’
Et seilfly som innhenter et annet seilfly kan endre kurs til høyre eller venstre. »
the ceiling is not less than 180 m (600 ft).
skydekkehøyden skal være minst 180 m (600 fot).
‘Provisions referred to in Article 3(1)
«Bestemmelser nevnt i artikkel 3 nr. 1
In accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005 and Article 2 of Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005( ), a Member State requested to update the Community list.
I samsvar med artikkel 4 nr. 2 i forordning (EF) nr. 2111/2005 og artikkel 2 i kommisjonsforordning (EF) nr. 473/2006 av 22. mars 2006 om fastsettelse av gjennomføringsregler for fellesskapslisten omhandlet i kapittel II i forordning (EF) nr. 2111/2005 over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet( ) har en medlemsstat anmodet om ajourføring av fellesskapslisten.
As envisaged in recital 41 of Commission Regulation No 331/2008 and following the invitation of the carrier Mahan Air, a team of European experts conducted a fact-finding mission to the Islamic Republic of Iran from 16 to 20 June 2008 to verify the implementation by the carrier of corrective actions meant to address the previously identified safety deficiencies.
I samsvar med betraktning 41 i kommisjonsforordning nr. 331/2008 og på invitasjon fra luftfartsselskapet Mahan Air foretok en gruppe europeiske sakkyndige en inspeksjonsreise til Den islamske republikk Iran 16.–20. juni 2008 med henblikk på å kontrollere om de tidligere avdekkede sikkerhetsmanglene er utbedret.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Mahan Air has implemented all necessary measures to conform to relevant safety standards and therefore may be withdrawn from Annex A. The Commission will continue to monitor closely the performance of the carrier.
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at Mahan Air har truffet alle de tiltak som er nødvendige for å oppfylle de gjeldende sikkerhetsstandarder, og derfor bør fjernes fra vedlegg A. Kommisjonen vil fortsette å overvåke luftfartsselskapets ytelse nøye.
Member States will verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Commission Regulation (EC) No 351/2008 of 16 April 2008 implementing Directive 2004/36/EC of the European Parliament and of the Council as regards the prioritisation of ramp inspections on aircraft using Community airports( ).
Medlemsstatene vil sørge for systematisk kontroll med den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av luftfartøyer fra dette luftfartsselskapet i henhold til kommisjonsforordning (EF) nr. 351/2008 av 16. april 2008 om gjennomføring av europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/36/EF med hensyn til prioritering av inspeksjoner på bakken av luftfartøyer som benytter lufthavner i Fellesskapet( ).
More than 93 % of ICAO standards were not implemented at the time of the completion of the ICAO audit.
Mer enn 93 % av ICAO-standardene var ikke gjennomført da ICAO-kontrollen ble avsluttet.
These deficiencies have been identified by the competent authorities of France during ramp inspections performed under the SAFA programme( ).
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som vedkommende myndigheter i Frankrike har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
In addition, in view of the doubt thrown by ICAO on the ability of the Republic of Gabon to exercise proper safety oversight of the carriers licensed by them, the United Kingdom has submitted on 7 April 2008 a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005 and Article 6 of Regulation (EC) No 473/2006, in view of imposing an operating ban on all carriers certified by the competent authorities of the Republic of Gabon.
På bakgrunn av at ICAO sår tvil om Republikken Gabons evne til å utøve tilstrekkelig sikkerhetstilsyn med de luftfartsselskap som har lisens i staten, har Det forente kongerike den 7. april 2008 framlagt en anmodning om å ajourføre fellesskapslisten i samsvar med artikkel 4 nr. 2 i forordning (EF) nr. 2111/2005 og artikkel 6 i forordning (EF) nr. 473/2006 med henblikk på å pålegge et driftsforbud på alle luftfartsselskaper som er sertifisert av vedkommende myndigheter i Republikken Gabon.
In addition, the competent authorities of Gabon provided evidence to the Commission of the adoption of a new civil aviation code in May 2008, of the development of specific operating regulations for airworthiness and operations, and informed that the decision to establish an independent civil aviation agency (ANAC) was taken and should be promulgated in July 2008.
Vedkommende myndigheter i Gabon framla i tillegg bevis for Kommisjonen om vedtakelsen av en ny lovgivning for sivil luftfart i mai 2008 og utviklingen av særlige driftsbestemmelser for luftdyktighet og drift, og opplyste at det var besluttet å opprette en uavhengig sivil luftfartsmyndighet (ANAC), og at dette skulle offentliggjøres i juli 2008.
These major initiatives, which have been taken quickly and effectively by the Republic of Gabon, provide for a completely new civil aviation system which could be implemented by December 2008.
Disse viktige tiltakene, som Republikken Gabon raskt og effektivt har truffet, danner grunnlag for et helt nytt system for sivil luftfart som vil kunne være på plass i desember 2008.
In the interim period, before ANAC becomes fully operational and the air carriers are re-certified under the new legislative and institutional framework, the Republic of Gabon informed the Commission and the Air Safety Committee that a series of immediate measures were taken: the withdrawal of the Air Operator Certificate (‘AOC’) of Gabon Airlines Cargo on 13 June 2008; limitations have been imposed to the operations of those Gabonese air carriers flying into the Community so as to prohibit them from using aircraft registered outside the Republic of Gabon; mandatory pre-flight inspections of all aircraft departing from Gabonese airports to the Community are to be carried out, those being found in unsatisfactory condition being grounded until safety deficiencies are rectified.
Republikken Gabon underrettet Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen om at det er truffet en rekke umiddelbare tiltak for overgangsperioden, dvs. fram til ANAC blir fullstendig operativt og luftfartsselskapene er sertifisert på nytt i henhold til den nye lovgivningsmessige og institusjonelle rammen: Gabon Airlines Cargos godkjenningssertifikat for luftfartsselskap (AOC) ble tilbakekalt 13. juni 2008; det er innført begrensninger for virksomheten til de luftfartsselskaper fra Gabon som trafikkerer Fellesskapet for å hindre dem i å bruke luftfartøyer som er registrert utenfor Republikken Gabon; og det skal utføres obligatoriske inspeksjoner før avgang av alle luftfartøyer som reiser fra lufthavner i Gabon til fellesskapet, der de som konstateres ikke å være i tilfredsstillende stand, pålegges flygeforbud fram til sikkerhetsmanglene er utbedret.
The Commission considers that, pending review of the safety situation of the Republic of Gabon at the next meeting of the Air Safety Committee and following the re-certification of these carriers in compliance with ICAO standards, they should be subject to an operating ban and therefore included in Annex A on the basis of the common criteria.
I påvente av at sikkerhetssituasjonen i Republikken Gabon gjennomgås på Flysikkerhetskomiteens neste møte, og etter at luftfartsselskapene er sertifisert på nytt i samsvar med ICAO-standardene, anser Kommisjonen at de bør pålegges et driftsforbud og derfor oppføres i vedlegg A på grunnlag av de felles kriterier.
On the basis of the common criteria, they should therefore be included in Annex B.
På grunnlag av de felles kriterier bør de derfor oppføres i vedlegg B.
Member States will verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of these carriers pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Medlemsstatene vil systematisk kontrollere den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av disse luftfartsselskapenes luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008.
As envisaged in recital 24 of Regulation No 331/2008 the competent authorities of the Republic of Cuba informed the Commission on 19 June 2008 that E-GPWS equipment has been installed on the aircraft of type Ilyushin IL-62 with registration marks CU-T1284 and CU-T1280 of the carrier Cubana de Aviación.
I samsvar med betraktning 24 i forordning nr. 331/2008 har vedkommende myndigheter i Republikken Cuba 19. juni 2008 underrettet Kommisjonen om at EGPWS er installert i luftfartøyer av typen Ilyushin IL-62 med registreringsmerke CU-T1284 og CU-T1280 fra Cubana de Aviación.
Member States will verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Medlemsstatene vil systematisk kontrollere den faktiske overholdelsen av de relevante sikkerhetsstandardene gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapets luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008.
These deficiencies have been identified by the competent authorities of Austria, France, Germany, Italy, the Netherlands, Sweden, the United Kingdom, and Switzerland, during ramp inspections performed under the SAFA programme( ).
Disse manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Østerrike, Frankrike, Tyskland, Italia, Nederland, Sverige, Det forente kongerike og Sveits har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
Following the invitation of the carrier and of the competent authorities of the Islamic Republic of Iran, a team of European experts conducted a fact-finding mission from 16 to 20 June 2008 to verify the implementation by the carrier of the various corrective actions.
På invitasjon fra luftfartsselskapet og vedkommende myndigheter foretok en gruppe med europeiske sakkyndige en inspeksjonsreise til Den islamske republikk Iran 16.–20. juni 2008 med henblikk på å kontrollere om de tidligere avdekkede sikkerhetsmanglene er utbedret.
These deficiencies have been identified by the competent authorities of France, Germany, and Italy, during ramp inspections performed under the SAFA programme( ).
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som vedkommende myndigheter i Frankrike, Tyskland og Italia har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
A corrective action plan was submitted on 26 May 2008.
Det ble framlagt en plan for korrigerende tiltak 26. mai 2008.
Complementary documentation has also been sent to the Commission on 12 and 25 June 2008.
Ytterligere dokumentasjon ble oversendt Kommisjonen 12. og 25. juni 2008.
The supporting documentation for the revised corrective action plan was submitted to the Commission on 7 July 2008.
Den utfyllende dokumentasjonen for den reviderte planen for korrigerende tiltak ble framlagt for Kommisjonen 7. juli 2008.
However the Commission considers that the corrective actions submitted by Yemenia must be fully implemented and closely monitored, and that Member States should verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Kommisjonen anser imidlertid at de korrigerende tiltak som er framlagt av Yemenia, må gjennomføres fullt ut og overvåkes nøye, samt at medlemsstatene systematisk bør kontrollere at de relevante sikkerhetsstandardene faktisk overholdes ved å prioritere inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapets luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008.