natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ii) engine coolant temperature is less than or equal to the temperature defined by the following equation:
ii) kjølevannstemperaturen i motoren er lavere enn eller lik temperaturen fastsatt ved følgende formel:
ECT c = (P IM /14,004) + 325,8, where:
ECT c = (P IM /14,004) + 325,8, der:
ECT c is the calculated engine coolant temperature, K and P IM is the absolute intake manifold pressure, kPa.’;»
ECT c er beregnet kjølevannstemperatur i motoren (K) og P IM er absolutt trykk i innsugingsmanifolden (kPa).»
3) in Section 8.3.2.3, point (b) is replaced by the following:
3) Nr. 8.3.2.3 bokstav b) skal lyde:
‘b) for operational safety reasons;’;»
«b) av hensyn til driftssikkerheten,»
4) the title of Section 8.4 is replaced by the following:
4) Overskriften til nr. 8.4 skal lyde:
‘Requirements on NO x control measures for Stage IIIB engines’;»
«Krav om NO x -kontrolltiltak for motorer i trinn IIIB,»
5) the following Sections 8.5, 8.6 and 8.7 are added:
5) Nytt nr. 8.5, 8.6 og 8.7 skal lyde:
Requirements on NO x control measures for Stage IV engines
Krav om NO x -kontrolltiltak for motorer i trinn IV
The manufacturer shall provide information that fully describes the functional operational characteristics of the NO x control measures using the documents set out in Section 2 of Appendix 1 to Annex II and in Section 2 of Appendix 3 to Annex II.
Produsenten skal gi fullstendige opplysninger om NO x -kontrolltiltakenes funksjonelle driftsegenskaper ved å bruke dokumentene angitt i avsnitt 2 i tillegg 1 til vedlegg II og avsnitt 2 i tillegg 3 til vedlegg II.
When a reagent is used, the manufacturer shall demonstrate that the emission of ammonia over the hot NRTC or NRSC at the type approval procedure does not exceed a mean value of 10 ppm.
Når en reagens brukes, skal produsenten demonstrere at utslippet av ammoniakk under NRTC-syklusen med varmstart eller NRSC-syklusen ved typegodkjenningen ikke overstiger en gjennomsnittsverdi på 10 ppm.
a) providing to each operator of non-road mobile machinery written maintenance instructions;
a) alle operatører av ikke-veigående mobile maskiner skal gis skriftlige vedlikeholdsinstrukser,
b) providing to the OEM installation documents for the engine, inclusive of the emission control system that is part of the approved engine type;
b) produsenter av originalutstyr skal gis monteringsdokumenter for motoren, herunder for utslippskontrollsystemet som er en del av den godkjente motortypen,
c) providing to the OEM instructions for an operator warning system, an inducement system and (where applicable) reagent freeze protection;
c) produsenter av originalutstyr skal gis instrukser vedrørende operatørvarslingssystemet, operatørmotiveringssystemet og (eventuelt) frostbeskyttelsen for reagensen,
d) the application of provisions on operator instruction, installation documents, operator warning system, inducement system and reagent freeze protection that are set out in Appendix 1 to this Annex.
d) bestemmelsene om instrukser til operatører, monteringsdokumenter, operatørvarslingssystemet, operatørmotiveringssystemet og frostbeskyttelsen for reagensen skal anvendes i samsvar med det som er angitt i tillegg 1 til dette vedlegg.
In accordance with paragraph 4.1.2.7 of this Annex, for stage IV engines the emissions sampled within the control area defined in Annex I Appendix 2 shall not exceed by more than 100 % the limit values of the emissions in table 4.1.2.6 of this Annex.
I samsvar med nr. 4.1.2.7 i dette vedlegg skal utslippsprøvene som innsamles for motorer i trinn IV innenfor kontrollområdet angitt i vedlegg I tillegg 2, ikke overskride grenseverdiene for utslipp i tabell 4.1.2.6 i dette vedlegg med mer enn 100 %.
However, where the manufacturer, pursuant to point 1.2.1 of Annex III, chooses to use the procedure of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments the test shall be carried out as follows:
Dersom produsenten i samsvar med nr. 1.2.1 i vedlegg III imidlertid velger å bruke metoden i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49, endringsserie 03, skal prøvingen gjennomføres som følger:
a) the test shall be carried out immediately after the discrete mode test cycles as described in pointsa) to (e) of paragraph 7.8.1.2 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments but before the post test procedures (f) or after the Ramped Modal Cycle (RMC) test in points (a) to (d) of paragraph 7.8.2.2 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments but before the post test procedures (e) as relevant;
a) prøvingen skal gjennomføres umiddelbart etter prøvingssyklusene med enkel modus som beskrevet i nr. 7.8.1.2 bokstav a)–e) i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 49, endringsserie 03, men før framgangsmåtene etter prøving (bokstav f)) eller etter prøvingssyklusen bestående av trinnvise prøvingsfaser (RMC-prøving) i nr. 7.8.2.2 bokstav a)–d) i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03, men før framgangsmåtene etter prøving (bokstav e)), alt etter hva som er relevant,
b) the tests shall be carried out as required in points (b) to (e) of paragraph 7.8.1.2 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments using the multiple filter method (one filter for each test point) for each of the three chosen test points;
b) prøvingene skal gjennomføres i samsvar med kravene i nr. 7.8.1.2 bokstav b)–e) i vedlegg 4B til UN-ECE-reglement nr. 96, endringsserie 03, ved bruk av metoden med flere filtre (ett filter for hvert prøvingspunkt) for hvert av de tre valgte prøvingspunktene,
c) a specific emission value shall be calculated (in g/kWh) for each test point;
c) en særskilt utslippsverdi skal beregnes (i g/kWh) for hvert prøvingspunkt,
d) emissions values may be calculated on a molar basis using Appendix A.7 or on a mass basis using Appendix A.8, but should be consistent with the method used for the discrete mode or RMC test;
d) utslippsverdiene kan beregnes som mol i henhold til tillegg A.7 eller som masse i henhold til tillegg A.8, men de bør være i samsvar med metoden som brukes for prøvingen i enkel modus eller RMC-prøvingen,
e) for gaseous summation calculations the N mode shall be set to 1 and a weighting factor of 1 shall be used;
e) for sammenregning av gassene skal N mode gis verdien 1 og en vektfaktor på 1 skal brukes,
f) for particulate calculations use the multiple filter method and for summation calculations N mode shall be set to 1 and a weighting factor of 1 shall be used.
f) for partikkelberegningene skal metoden med flere filtre brukes, og for sammenregningene skal N mode gis verdien 1 og en vektfaktor på 1 skal brukes.
a) the tubing materials shall be smooth-walled, electrically conductive, and not reactive with crankcase emissions.
a) rørmaterialet skal ha glatt innside, være strømledende og ikke reagere med veivhusutslippene.
b) the number of bends in the laboratory crankcase tubing shall be minimised, and the radius of any unavoidable bend shall be maximised;
b) rørene som brukes i laboratoriet for å samle opp utslippene fra veivhuset, skal ha så få bøyer som mulig, og bøyer som ikke kan unngås, skal ha størst mulig radius,
c) the laboratory crankcase exhaust tubing shall meet the engine manufacturer’s specifications for crankcase back pressure;
c) rørene som brukes i laboratoriet skal oppfylle motorprodusentens spesifikasjoner for mottrykk i veivhuset,
d) the crankcase exhaust tubing shall connect into the raw exhaust downstream of any after treatment system, downstream of any installed exhaust restriction, and sufficiently upstream of any sample probes to ensure complete mixing with the engine’s exhaust before sampling.
d) rørene som brukes i laboratoriet for å samle opp utslippene fra veivhuset, skal ledes inn i råeksosen nedenfor et eventuelt etterbehandlingssystem og nedenfor eventuelle innretninger som skaper mottrykk som er montert på eksosrøret, og tilstrekkelig langt ovenfor alle prøvesonder for å sikre fullstendig blanding med eksosen fra motoren før prøvetaking.
6) the following Section 9 is added:
6) Nytt nr. 9 skal lyde:
7) the following Appendices 1 and 2 are added:
7) Nytt tillegg 1 og 2 skal lyde:
Requirements to ensure the correct operation of NO x control measures
Krav for å sikre at NO x -kontrolltiltakene fungerer som de skal
This Annex sets out the requirements to ensure the correct operation of NO x control measures.
Dette vedlegg fastsetter kravene for å sikre at NO x -kontrolltiltakene fungerer som de skal.
“NO x Control Diagnostic system (NCD)” means a system on-board the engine which has the capability of:
Med «diagnosesystem for NO x -kontroll (NCD)» menes et system påmontert motoren som kan
a) detecting a NO x Control Malfunction;
a) påvise en NO x -kontrollfeil,
b) identifying the likely cause of NO x control malfunctions by means of information stored in computer memory and/or communicating that information off-board.
b) identifisere den sannsynlige årsaken til NO x -kontrollfeilen ved hjelp av opplysninger lagret i et dataminne og/eller overføre slike opplysninger til et eksternt system.
“NO x Control Malfunction (NCM)” means an attempt to tamper with the NO x control system of an engine or a malfunction affecting that system that might be due to tampering, that is considered by this Directive as requiring the activation of a warning or an inducement system once detected.
Med «NO x -kontrollfeil (NCM)» menes et forsøk på ulovlig inngrep i en motors NO x -kontrollsystem eller en funksjonssvikt som påvirker systemet, og som kan skyldes ulovlig inngrep som i henhold til dette direktiv innebærer at et varslings- eller motiveringssystem skal aktiveres så snart det ulovlige inngrepet eller funksjonsfeilen påvises.
“Diagnostic trouble code (DTC)” means a numeric or alphanumeric identifier which identifies or labels a NO x Control Malfunction.
Med «diagnostisk feilkode (DTC)» menes en numerisk eller alfanumerisk identifikator som identifiserer eller merker en NO x -kontrollfeil.
The engine system shall be equipped with a NO x Control Diagnostic system (NCD) able to identify the NO x control malfunctions (NCMs) considered by this Annex.
Motorsystemet skal ha et diagnosesystem for NO x -kontroll (NCD) som kan identifisere NO x -kontrollfeilene (NCM) nevnt i dette vedlegg.
In achieving this objective it is acceptable that engines which have been used in excess of the useful life period as specified in Section 3.1 of Appendix 5 to Annex III to this Directive show some deterioration in the performance and the sensitivity of the NO x Control Diagnostic system (NCD), such that the thresholds specified in this Annex may be exceeded before the warning and/or inducement systems are activated.
For å nå dette mål kan det aksepteres at motorer som har vært i bruk ut over sin levetid som angitt nr. 3.1 i tillegg 5 til vedlegg III til dette direktiv, har et diagnosesystem for NO x -kontroll hvis ytelse og følsomhet er noe forringet, slik at grenseverdiene som angis i dette vedlegg, kan bli overskredet før varslings- og/eller motiveringssystemet aktiveres.
The NO x control diagnostic system shall be operational at the following conditions:
Diagnosesystemet for NO x -kontroll skal fungere under følgende forhold:
a) ambient temperatures between 266 K and 308 K (– 7 °C and 35 °C);
a) omgivelsestemperaturer mellom 266 K og 308 K (-7 °C og 35 °C),
b) all altitudes below 1600 m;
b) høyde over havet opptil 1600 m,
c) engine coolant temperatures above 343 K (70 °C).
c) kjølevannstemperaturer over 343 K (70 °C).
If the reagent has frozen, the reagent shall be available for use within a maximum of 70 minutes after the start of the engine at 266 K (– 7 °C) ambient temperature.
Dersom reagensen har fryst, skal produsenten sikre at reagensen kan brukes igjen innen høyst 70 minutter etter at motoren er startet ved en omgivelsestemperatur på 266 K (-7 °C).
The reagent tank and dosing system shall be soaked at 255 K (– 18 °C) for 72 hours or until the reagent becomes solid, whichever occurs first.
Reagensbeholderen og doseringssystemet skal stabiliseres ved 255 K (-18 °C) i 72 timer eller til reagensen er blitt fast, alt etter hva som skjer først.
After the soak period in paragraph 2.3.2.2.1, the machine/engine shall be started and operated at 266 K (– 7 °C) ambient temperature or lower as follows:
Etter stabiliseringsperioden nevnt i nr. 2.4.2.2.1 skal maskinen/motoren startes og få gå ved en omgivelsestemperatur på 266 K (– 7 °C) som følger:
a) 10 to 20 minutes idling,
a) 10–20 minutter tomgang,
b) followed by up to 50 minutes at no more than 40 per cent of rated load.
b) etterfulgt av inntil 50 minutter ved høyst 40 % belastning.
The operator warning system described in paragraph 4 shall be activated if no reagent dosing occurs at an ambient temperature ≤ 266 K (– 7 °C).
Operatørvarslingssystemet beskrevet i nr. 4 skal aktiveres dersom det ikke forekommer noen reagensdosering ved en omgivelsestemperatur på ≤ 266 K (-7 °C).
The severe inducement system described in paragraph 5.4 shall be activated if no reagent dosing occurs within a maximum of 70 minutes after engine start at an ambient temperature ≤ 266 K (– 7 °C).
Systemet for kraftig motivering beskrevet i nr. 5.4 skal aktiveres dersom det ikke forekommer noen reagensdosering i løpet av 70 minutter etter motorstart ved en omgivelsestemperatur på ≤ 266 K (-7 °C).
The NO x Control Diagnostic system (NCD) shall be able to identify the NO x control malfunctions (NCMs) considered by this Annex by means of Diagnostic Trouble Codes (DTCs) stored in the computer memory and to communicate that information off-board upon request.
Diagnosesystemet for NO x -kontroll skal kunne identifisere NO x -kontrollfeilene nevnt i dette vedlegg ved hjelp av diagnostiske feilkoder lagret i dataminnet, og på anmodning overføre slike opplysninger til et eksternt system.
The NCD system shall record a DTC for each distinct NO x Control Malfunction (NCM).
NCD-systemet skal registrere en diagnostisk feilkode for hver enkelt NO x -kontrollfeil.
In cases where more than 60 minutes running time is required for the monitors to accurately detect and confirm a NCM (e.g. monitors using statistical models or with respect to fluid consumption on the machine), the Approval Authority may permit a longer period for monitoring provided the manufacturer justifies the need for the longer period (for example by technical rationale, experimental results, in-house experience, etc.).
I tilfeller der det kreves mer enn 60 minutters driftstid for at overvåkingsenhetene korrekt skal kunne påvise og bekrefte en NO x -kontrollfeil (f.eks. overvåkingsenhet som bruker statistiske modeller eller baserer seg på maskinens væskeforbruk), kan godkjenningsmyndigheten tillate en lengre overvåkingsperiode forutsatt at produsenten begrunner dette behovet (f.eks. tekniske årsaker, forsøksresultater, egne erfaringer osv.)
a) DTCs shall not be erased by the NCD system itself from the computer memory until the failure related to that DTC has been remedied;
a) NCD-systemet skal ikke slette diagnostiske feilkoder fra dataminnet før feilen knyttet til den aktuelle diagnostiske feilkode er utbedret,
b) the NCD system may erase all the DTCs upon request of a proprietary scan or maintenance tool that is provided by the engine manufacturer upon request, or using a pass code provided by the engine manufacturer.
b) NCD-systemet kan slette alle diagnostiske feilkoder etter anmodning fra et produsentspesifikt skanne- eller vedlikeholdsverktøy levert av motorprodusenten, eller ved hjelp av en kode fra motorprodusenten.
a) emission control systems;
a) utslippskontrollsystemer,
b) methods of NCD monitoring;
b) metoder for overvåking av NCD-systemet,
c) criteria for NCD monitoring;
c) kriterier for overvåking av NCD-systemet,
d) monitoring parameters (e.g. frequency).
d) overvåkingsparametrer (f.eks. hyppighet).
– the remaining time before activation of the low-level and/or severe inducements,
– gjenstående tid før aktivering av motivering på lavt nivå eller kraftig motivering,
– the amount of low-level and/or severe inducement, for example the amount of torque reduction,
– omfanget av motivering på lavt nivå og/eller kraftig motivering, for eksempel hvor mye dreiemomentet skal begrenses,
– the conditions under which machine disablement can be cleared.
– vilkårene som skal foreligge for at deaktiveringen av maskinen skal kunne oppheves.
The rate of torque reduction shall be a minimum of 1 % per minute.
Dreiemomentet skal reduseres med minst 1 % i minuttet.
50 % torque 0,6*n rated – torque (NM) – M (NM) – 50 % torque – 0,6*n rated – speed
50 % dreiemoment 0,6*n nominelt – dreiemoment (NM) – M (NM) – 50 % dreiemoment – 0,6*n nominelt – turtall
– is active for no longer than 30 minutes, and
– den ikke er aktiv i mer enn 30 minutter,
– is limited to three activations during each period that the operator inducement system is active.
– den er begrenset til tre aktiveringer i hver periode der operatørmotiveringssystemet er aktivt.
The operator warning system specified in paragraph 4 shall be activated when the level of reagent goes below 10 % of the capacity of the reagent tank or a higher percentage at the choice of the manufacturer.
Operatørvarslingssystemet angitt i nr. 4 skal aktiveres når reagensnivået blir lavere enn 10 % av kapasiteten i reagensbeholderen eller ved en høyere prosentdel etter produsentens valg.
The low-level inducement system described in paragraph 5.3 shall be activated if the reagent tank level goes below 2,5 % of its nominally full capacity or a higher percentage at the choice of the manufacturer.
Systemet for motivering på lavt nivå beskrevet i nr. 5.3 skal aktiveres når reagensnivået i beholderen blir lavere enn 2,5 % av nominell full kapasitet eller ved en høyere prosentdel etter produsentens valg.
The severe inducement system described in paragraph 5.4 shall be activated if the reagent tank is empty (that is, when the dosing system is unable to draw further reagent from the tank) or at any level below 2,5 % of its nominally full capacity at the discretion of the manufacturer.
Systemet for kraftig motivering beskrevet i nr. 5.4 skal aktiveres når reagensbeholderen er tom (det vil si når doseringssystemet ikke kan hente ytterligere reagens fra beholderen) eller på ethvert nivå under 2,5 % av nominell full kapasitet etter produsentens valg.
The manufacturer shall specify a minimum acceptable reagent concentration CDmin, which results in tailpipe NO x emissions not exceeding a threshold of 0,9 g/kWh.
Produsenten skal angi en minste akseptable reagenskonsentrasjon CD min som sikrer at NO x -utslippene i eksosrøret ikke overstiger terskelverdien på 0,9 g/kWh.
The correct value of CDmin shall be demonstrated during type approval by the procedure defined in Section 12 and recorded in the extended documentation package as specified in Section 8 of Annex I.
Den korrekte verdien av CD min skal demonstreres under typegodkjenningen etter framgangsmåten angitt i avsnitt 12, og registreres i den utvidede dokumentasjonspakken som angitt i avsnitt 8 i vedlegg I.
Any reagent concentration lower than CDmin shall be detected and be regarded, for the purpose of Section 7.1, as being incorrect reagent.
Alle reagenskonsentrasjoner som er lavere enn CD min , skal påvises og med henblikk på anvendelsen av avsnitt 7.1 betraktes som feil reagens.
Details of the reagent quality counter activation and deactivation criteria and mechanisms are described in Section 11.
Nærmere opplysninger om kriterier og mekanismer for aktivering og deaktivering av reagenskvalitetstelleren er beskrevet i avsnitt 11.
The low-level inducement system described in paragraph 5.3 shall be activated if the reagent quality is not rectified within a maximum of 10 engine operating hours after the activation of the operator warning system described in paragraph 7.2.
Systemet for motivering på lavt nivå beskrevet i nr. 5.3 skal aktiveres når reagenskvaliteten ikke blir korrigert innen høyst 10 motordriftstimer etter aktivering av operatørvarslingssystemet beskrevet i nr. 7.2.
The severe inducement system described in paragraph 5.4 shall be activated if the reagent quality is not rectified within a maximum of 20 engine operating hours after the activation of the operator warning system in described paragraph 7.2.
Systemet for kraftig motivering beskrevet i nr. 5.4 skal aktiveres når reagenskvaliteten ikke blir korrigert innen høyst 20 motordriftstimer etter aktivering av operatørvarslingssystemet beskrevet i nr. 7.2.
The number of hours prior to activation of the inducement systems shall be reduced in case of a repetitive occurrence of the malfunction according to the mechanism described in Section 11.
Antall timer før motiveringssystemet aktiveres, skal reduseres dersom feilen forekommer gjentatte ganger, i samsvar med mekanismen beskrevet i avsnitt 11.
Details of the reagent dosing activity counter activation and deactivation criteria and mechanisms are described in Section 11.
Nærmere opplysninger om kriterier og mekanismer for aktivering og deaktivering av reagensdoseringstelleren er gitt i avsnitt 11.
The low-level inducement system described in paragraph 5.3 shall be activated if an interruption in reagent dosing is not rectified within a maximum of 10 engine operating hours after the activation of the operator warning system in paragraph 8.3.
Systemet for motivering på lavt nivå beskrevet i nr. 5.3 skal aktiveres dersom et avbrudd i reagensdoseringen ikke blir korrigert innen høyst 10 motordriftstimer etter aktivering av operatørvarslingssystemet beskrevet i nr. 8.3.
The severe inducement system described in paragraph 5.4 shall be activated if an interruption in reagent dosing is not rectified within a maximum of 20 engine operating hours after the activation of the operator warning system in paragraph 8.3.
Systemet for kraftig motivering beskrevet i nr. 5.3 skal aktiveres dersom et avbrudd i reagensdoseringen ikke blir korrigert innen høyst 20 motordriftstimer etter aktivering av operatørvarslingssystemet beskrevet i nr. 8.3.
i) impeded EGR valve;
i) hindret EGR-ventil,
ii) failures of the NO x Control Diagnostic (NCD) system, as described in paragraph 9.2.1.
ii) feil i diagnosesystemet for NO x -kontroll, som beskrevet i nr. 9.2.1.
The NO x Control Diagnostic (NCD) system shall be monitored for electrical failures and for removal or deactivation of any sensor that prevents it from diagnosing any other failures mentioned in paragraphs 6 to 8 (component monitoring).
Diagnosesystemet for NO x -kontroll (NCD) skal overvåkes med henblikk på elektriske feil og fjerning eller deaktivering av følere som hindrer systemet i å diagnostisere andre feil nevnt i nr. 6–8 (overvåking av deler).
A non-exhaustive list of sensors that affect the diagnostic capability are those directly measuring NO x concentration, urea quality sensors, ambient sensors and sensors used for monitoring reagent dosing activity, reagent level, or reagent consumption.
En ufullstendig liste over følere som påvirker diagnostiseringsevnen, er for eksempel følere som direkte måler NO x -konsentrasjon, følere for ureakvalitet og følere som brukes til å overvåke reagensdosering, reagensnivå eller reagensforbruk.
Details of the EGR valve counter activation and deactivation criteria and mechanisms are described in Section 11.
Nærmere opplysninger om kriterier og mekanismer for aktivering og deaktivering av telleren for EGR-ventilen er gitt i avsnitt 11.
Details of the NCD system counter(s) activation and deactivation criteria and mechanisms are described in Section 11.
Nærmere opplysninger om kriterier og mekanismer for aktivering og deaktivering av tellere for NCD-systemet er gitt i avsnitt 11.
The low-level inducement system described in paragraph 5.3 shall be activated if a failure specified in paragraph 9.1 is not rectified within a maximum of 36 engine operating hours after the activation of the operator warning system in paragraph 9.3.
Systemet for motivering på lavt nivå beskrevet i nr. 5.3 skal aktiveres dersom en feil angitt i nr. 9.1 ikke blir rettet opp innen høyst 36 motordriftstimer etter aktivering av operatørvarslingssystemet beskrevet i nr. 9.3.