natgillin/translations-raw huggingface dataset:
– Temperature gradient, temperature and humidity variation during one single run causing ice build-ups on the rolling stock.
– Svingninger i temperaturgradient, temperatur og fuktighet under en enkelt tur som forårsaker isdannelse på det rullende materiellet.
– Combined effect with low temperature according to the temperature zone chosen as defined in clause 4.2.6.1.2.
– Kombinert virkning sammen med lav temperatur som i den valgte temperatursonen, som angitt i nr. 4.2.6.1.2.
In relation with clause 4.2.6.1.2 (climatic zone T2) and with the present clause 4.2.6.1.5 (severe conditions for snow, ice and hail) of this TSI, the provisions taken to meet TSI requirements in these severe conditions shall be identified and verified, in particular design and/or testing provisions that are required for the following TSI requirements:
I forbindelse med nr. 4.2.6.1.2 (klimasone T2) og med dette nr. 4.2.6.1.5 (vanskelige snø-, is-, og haglforhold) i denne TSI-en, skal de tiltakene som treffes for å oppfylle TSI-kravene under disse vanskelige forholdene, identifiseres og kontrolleres, særlig konstruksjons- og/eller prøvingstiltak som er nødvendige for å oppfylle følgende TSI-krav:
– Obstacle deflector as defined in this TSI clause 4.2.2.5: additionally, capability to remove snow in front of the train.
– Støtplate som definert i nr. 4.2.2.5 i denne TSI-en: dessuten muligheten til å fjerne snø foran toget.
Snow shall be considered as an obstacle to be removed by the obstacle defector; the following requirements are defined in clause 4.2.2.5 (by reference to EN 15227):
Snø skal anses som en hindring som skal fjernes med støtplaten; følgende krav er fastsatt i nr. 4.2.2.5 (med henvisning til EN 15227):
The forces specified in clause 4.2.2.5 of this TSI are deemed to be sufficient in order to remove the snow.
De kreftene som er angitt i nr. 4.2.2.5 i denne TSI-en, anses for å være tilstrekkelige til snørydding.
– Running gear as defined in the TSI clause 4.2.3.5: considering snow and ice build up and possible consequence on running stability and brake function.
– Løpeverk som fastsatt i nr. 4.2.3.5 i denne TSI-en: med hensyn til snø- og isdannelse og mulige konsekvenser for kjørestabilitet og bremsefunksjon.
– Brake function and brake power supply as defined in the TSI clause 4.2.4.
– Bremsefunksjon og bremsekraft som fastsatt i nr. 4.2.4 i denne TSI-en.
– Signalling the presence of the train to others as defined in the TSI clause 4.2.7.
– Signalisering av togets tilstedeværelse til andre som fastsatt i nr. 4.2.7 i denne TSI-en.
– Providing a view ahead as defined in the TSI clause 4.2.7.3.1.1 (head lights) and 4.2.9.1.3.1 (front visibility), with windscreen’s equipment as defined in clause 4.2.9.2 functioning.
– Sikre fri sikt framover som fastsatt i nr. 4.2.7.3.1.1 (Frontlykter) og 4.2.9.1.3.1 (Sikt framover), med fungerende frontruteutstyr som fastsatt i nr. 4.2.9.2 i denne TSI-en.
– Providing the driver with acceptable climate for working as defined in the TSI clause 4.2.9.1.7.
– Skape et akseptabelt arbeidsklima for føreren som fastsatt i nr. 4.2.9.1.7 i denne TSI-en.
The provision adopted shall be documented in the technical documentation described in clause 4.2.12.2 of this TSI.
Tiltakene som er truffet, skal dokumenteres i den tekniske dokumentasjonen beskrevet i nr. 4.2.12.2 i denne TSI-en.
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI for solar radiations as defined in EN 50125-1:1999 clause 4.9.
Rullende materiell skal oppfylle kravene i denne TSI-en ved solstråling som fastsatt i nr. 4.9 i EN 50125-1:1999.
– Chemically active substances Class 5C2 of EN 60721-3-5:1997.
– Kjemisk aktive stoffer i klasse 5C2 i EN 60721-3-5:1997.
– Contaminating fluids Class 5F2 (electrical engine) of EN 60721-3-5:1997.
– Forurensende væsker i klasse 5F2 (elektrisk motor) i EN 60721-3-5:1997.
– Class 5F3 (thermal engine) of EN 60721-3-5:1997.
– Klasse 5F3 (forbrenningsmotor) i EN 60721-3-5:1997.
– Biologically active substances Class 5B2 of EN 60721-3-5:1997.
– Biologisk aktive stoffer i klasse 5B2 i EN 60721-3-5:1997.
– Dust Defined by class 5S2 of EN 60721-3-5:1997.
– Støv som definert i klasse 5S2 i EN 60721-3-5:1997.
– Stones and other objects:
– Steiner og andre gjenstander:
Ballast and other of maximum 15 mm diameter.
ballast og annet med en største diameter på 15 mm.
– Grasses and leaves, pollen, flying insects, fibres etc. (design of ventilation ducts)
– Gress og blader, pollen, flygende insekter, fibrer osv. (utforming av ventilasjonskanaler).
– Sand according to EN 60721-3-5:1997.
– Sand i henhold til EN 60721-3-5:1997.
– Sea spray according to EN 60721-3-5:1997 Class 5C2.
– Sjøsprøyt i henhold til EN 60721-3-5:1997 klasse 5C2.
– Unit assessed in fixed or predefined formation
– Enhet som vurderes i fast eller forhåndsdefinert sammensetning.
– Unit assessed for use in general operation (train formation not defined at design stage): open point
– Enhet som vurderes for generell drift (togsammensetning ikke fastsatt i konstruksjonsfasen): åpent punkt.
The requirement below on head pressure pulse in open air allows defining a limit aerodynamic load during the crossing of two trains that has to be considered for the design of rolling stock, assuming a track centre distance of 4,0 m.
Kravene nedenfor angående trykkbølgen fra togets forende i friluft, gjør det mulig å fastsette en grenseverdi for den aerodynamiske belastningen som oppstår når to tog passerer hverandre, og som må tas hensyn til ved konstruksjonen av rullende materiell, når sporavstanden settes til 4,0 m.
– Unit assessed for use in general operation (train formation not defined at design stage)
– Enhet som vurderes for generell drift (togsammensetning ikke fastsatt i konstruksjonsfasen).
– Unit fitted with a drivers cab shall be assessed alone.
– En enhet het som er utstyrt med førerhus, skal vurderes alene.
– Other units:
– Andre enheter:
These headlamps shall be arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrical about the centre line, and at a minimum of 1000 mm apart.
Disse frontlyktene skal være plassert på en vannrett akse i samme høyde over skinnenivå, symmetrisk i forhold til senterlinjen og minst 1 000 mm fra hverandre.
Headlights shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Frontlyktene skal monteres mellom 1 500 og 2 000 mm over skinnenivå.
The colour of headlamps shall be in accordance with the ‘White class A’ or ‘White class B’ colour, as defined in the standard CIE S 004.
Frontlyktenes farge skal være i samsvar med fargen «Hvit klasse A» eller «Hvit klasse B», som angitt i standarden CIE S 004.
For ‘dimmed headlamp’, the luminous intensity of headlamps measured along the optical axis of the head lamp shall be in accordance with the values specified in the standard EN 15153-1:2007, clause 5.3.5, table 2, first line.
For «dempede frontlykter» skal frontlyktenes lysstyrke målt langs frontlyktenes optiske akse være i samsvar med verdiene fastsatt i standarden EN 15153-1:2007 nr. 5.3.5 tabell 2 første linje.
For ‘full-beam headlamp’, the minimum luminous intensity of headlamps measured along the optical axis of the lamp shall be in accordance with the values specified in the standard EN 15153-1:2007, clause 5.3.5, table 2, first line.
For «frontlykter på full styrke» skal frontlyktenes minste lysstyrke målt langs frontlyktenes optiske akse være i samsvar med verdiene fastsatt i standarden EN 15153-1:2007 nr. 5.3.5 tabell 2 første linje.
Two marker lamps shall be arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrically about the centre line, and at a minimum of 1000 mm apart; they shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
To posisjonslys skal være plassert på en vannrett akse i samme høyde over skinnenivå, symmetrisk i forhold til senterlinjen og minst 1 000 mm fra hverandre; de skal monteres mellom 1 500 og 2 000 mm over skinnenivå.
The third marker lamp shall be arranged centrally above the two lower lamps, with a minimum vertical separation of 600 mm.
Det tredje posisjonslyset skal være plassert minst 600 mm høyere enn de to nederste lysene, og midt mellom dem.
The colour of marker lamps shall be in accordance with the ‘White class A’ or ‘White class B’ colour, as defined in the standard CIE S 004.
Posisjonslysenes farge skal være i samsvar med fargen «Hvit klasse A» eller «Hvit klasse B» som angitt i standarden CIE S 004.
The luminous intensity of marker lamps shall be in accordance with EN 15153-1:2007, clause 5.4.4.
Posisjonslysenes lysstyrke skal være i samsvar med nr. 5.4.4 i EN 15153-1:2007.
The tail lamps shall be arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrically about the centre line, and at a minimum of 1000 mm apart; they shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Baklyktene skal være plassert på en vannrett akse i samme høyde over skinnenivå, symmetrisk i forhold til senterlinjen og minst 1 000 mm fra hverandre; de skal monteres mellom 1 500 og 2 000 mm over skinnenivå.
The colour of tail lamps shall be in accordance with EN 15153-1:2007, clause 5.5.3 (values).
Baklyktenes farge skal være i samsvar med nr. 5.5.3 (verdier) i EN 15153-1:2007.
The luminous intensity of tail lamps shall in accordance with EN 15153-1:2007, clause 5.5.4 (value).
Baklyktenes lysstyrke skal være i samsvar med nr. 5.5.4 (verdier) i EN 15153-1:2007.
– Sounding 1: the fundamental frequency of the separately sounded note shall be 660 Hz ± 30 Hz (high note).
– Lydsignal 1: Grunnfrekvensen for den separate tonen skal være 660 Hz ± 30 Hz (høy tone).
– Sounding 2: the fundamental frequency of the separately sounded note shall be 370 Hz ± 20 Hz (low note).
– Lydsignal 2: Grunnfrekvensen for den separate tonen skal være 370 Hz ± 20 Hz (lav tone).
The C weighted sound pressure level produced by each horn sounded separately (or in a group if designed to sound simultaneously as a chord) shall be between 115dB and 123 dB, as defined in EN 15153-2:2007 clause 4.3.2.
Det C-vektede lydtrykknivået som sendes ut av et enkelt signalhorn (eller av en gruppe horn som skal virke sammen i en akkord), skal være mellom 115 og 123 dB, som fastsatt i nr. 4.3.2 i EN 15153-2:2007.
It shall be possible for the driver to sound the audible warning device from all driving positions specified in clause 4.2.9 of this TSI.
Føreren skal kunne betjene signalhornet fra alle kjørestillinger fastsatt i nr. 4.2.9 i denne TSI-en.
Unit traction force profiles (force at wheel rim = F(speed)) shall be determined by calculation; the unit running resistance shall be determined by a calculation for the load case ‘design mass under normal payload’, as defined in clause 4.2.2.10.
Enhetens trekkraftprofiler (kraft ved felgkanten = F(hastighet)) skal bestemmes ved beregning; enhetens framdriftsmotstand skal bestemmes ved beregning for belastningstilfellet «egenvekt ved normal nyttelast», som fastsatt i nr. 4.2.2.10.
Unit traction force profiles and running resistance shall be recorded in the technical documentation (see clause 4.2.12.2).
Enhetens trekkraftprofiler og framdriftsmotstand skal registreres i den tekniske dokumentasjonen (se nr. 4.2.12.2).
The design maximum speed shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Den høyeste konstruksjonshastigheten skal føres i registeret over rullende materiell angitt i nr. 4.8 i denne TSI-en.
Requirements regarding the traction cut-off required in case of braking are defined in the clause 4.2.4 of this TSI.
Krav som gjelder utkopling av trekkraften under bremsing, er fastsatt i nr. 4.2.4 i denne TSI-en.
Requirements regarding availability of the traction function in case of fire on board are defined in the SRT TSI, clause 4.2.5.3 (freight train) and clause 4.2.5.5 (passenger train).
Krav som gjelder tilgang til trekkraft i tilfelle brann om bord, er fastsatt i nr. 4.2.5.3 (godstog) og nr. 4.2.5.5 (passasjertog) i TSI-en om sikkerhet i jernbanetunneler.
Therefore, this clause 4.2.8.2 applies to electric units.
Dette nr. 4.2.8.2 får derfor anvendelse på elektriske enheter.
The CR energy TSI defines the AC 25 kV 50 Hz system as a target system, and allows the use of the AC 15 kV 16,7 Hz system and of the DC 3 kV or 1,5 kV systems.
TSI-en for energi for konvensjonelle tog angir vekselstrømssystemer med 25 kV 50 Hz som målsystem, og tillater bruken av vekselstrømssystemer med 15 kV 16,7 Hz samt likestrømssystemer med 3 kV eller 1,5 kV.
The CR energy TSI allows the use of catenary systems compatible with pantograph heads geometry of lengths 1600 mm or 1950 mm (see clause 4.2.8.2.9.2).
TSI-en for energi for konvensjonelle tog tillater bruk av kjøreledningssystemer som er kompatible med strømavtakerhoder med en lengde på 1 600 mm eller 1 950 mm (se nr. 4.2.8.2.9.2).
Electric units shall be able to operate within the range of at least one of the systems ‘voltage and frequency’ defined in the CR energy TSI, clause 4.2.3.
Elektriske enheter skal kunne drives med minst ett av systemene for spenning og frekvens fastsatt i nr. 4.2.3 i TSI-en for energi for konvensjonelle tog.
The systems ‘voltage and frequency’ for which the rolling stock is designed shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Hvilke systemer for spenning og frekvens som det rullende materiellet er konstruert for, skal føres i registeret over rullende materiell som definert i nr. 4.8 i denne TSI-en.
Electric units which return electrical energy to the overhead contact line in regenerative braking mode shall comply with the clause 12.1.1 of EN 50388:2005.
Elektriske enheter som sender elektrisk energi tilbake til kjøreledningen i strømbremsingsmodus, skal være i samsvar med nr. 12.1.1 i EN 50388:2005.
Electric units with power higher than 2 MW (including the declared fixed and predefined formations) shall be equipped with current limitation function as required in clause 7.3 of EN 50388:2005.
Elektriske enheter med høyere effekt enn 2 MW (herunder angitte faste og forhåndsdefinert sammensetninger) skal være utstyrt med en strømbegrensningsfunksjon som fastsatt i nr. 7.3 i EN 50388:2005.
Electric units shall be equipped with automatic regulation of the current within abnormal operation condition regarding voltage as required in clause 7.2 of EN 50388:2005.
Elektriske enheter skal være utstyrt med automatisk regulering av strømmen for unormale driftsforhold med hensyn til spenning, i samsvar med nr. 7.2 i EN 50388:2005.
The maximum current assessed here above (rated current) shall be recorded in RST register defined in clause 4.8 of this TSI.
Det høyeste vurderte strømtrekket (merkestrøm), skal føres i registeret over rullende materiell angitt i nr. 4.8 i denne TSI-en.
Limit values are specified in clause 4.2.6 of the CR energy TSI; higher values than those limits shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Grenseverdiene er angitt i nr. 4.2.6 i TSI-en for energi for konvensjonelle tog; høyere verdier enn disse grenseverdiene skal føres i registeret over rullende materiell angitt i nr. 4.8 i denne TSI-en.
The power factor design data shall be as set out in Annex G of the CR energy TSI.
Konstruksjonsopplysninger for effektfaktoren skal være som angitt i vedlegg G til TSI-en for energi for konvensjonelle tog.
An electric unit shall not cause unacceptable over-voltage and other phenomena described in EN50388:2005 clause 10.1(harmonics and dynamic effects) on the overhead contact line.
En elektrisk enhet skal ikke forårsake uakseptable overspenninger eller andre fenomener beskrevet i EN 50388:2005 nr. 10.1 (oversvingninger og dynamiske virkninger), på kjøreledningen.
A compatibility assessment shall be done in accordance with the methodology defined in the clause 10.3 of EN 50388:2005.
En vurdering av kompatibiliteten skal utføres i samsvar med metoden angitt i nr. 10.3 i EN 50388:2005.
The steps and hypothesis described in table 6 of EN50388:2005 have to be defined by the applicant (column 3 not applicable), taking into consideration input data given in Annex D of the same standard; the acceptance criteria shall be as defined in clause 10.4 of EN 50388:2005.
Trinnene og hypotesene beskrevet i tabell 6 i EN 50388:2005 skal fastsettes av søkeren (kolonne 3 får ikke anvendelse), samtidig som det tas hensyn til inndata oppgitt i vedlegg D til samme standard; kriteriene for godkjenning skal være som definert i nr. 10.4 i EN 50388:2005.
All hypotheses and data considered for this compatibility study shall be recorded in the technical documentation (see clause 4.2.12.2).
Alle hypoteser og opplysninger som tas i betraktning ved denne kompatibilitetsundersøkelsen, skal registreres i den tekniske dokumentasjonen (se nr. 4.2.12.2).
If an electric energy consumption measuring equipment is installed, it shall be compatible with requirements of the Annex D of this TSI.
Dersom det er montert utstyr for måling av elektrisk energiforbruk, skal det være i samsvar med kravene i vedlegg D til denne TSI-en.
The fitment of an energy measuring system shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Installeringen av et energimålingssystem skal føres i registeret over rullende materiell angitt i nr. 4.8 i denne TSI-en.
– 4800 mm and 6500 mm above rail level for tracks designed in accordance with the gauge GC,
– 4 800 mm og 6 500 mm over skinnenivå for spor som er konstruert i samsvar med lasteprofil GC,
– 4500 mm and 6500 mm above rail level for tracks designed in accordance with the gauge GA/GB.
– 4 500 mm og 6 500 mm over skinnenivå for spor som er konstruert i samsvar med lasteprofil GA/GB.
Pantographs shall have a working range of at least 2000 mm. The characteristics to be verified shall be in accordance with the requirements of clauses 4.2 and 6.2.3 of EN 50206-1:2010.
Strømavtakere skal ha et arbeidsområde på minst 2 000 mm. De egenskapene som skal kontrolleres, skal være i samsvar med kravene i nr. 4.2 og nr. 6.2.3 i EN 50206-1:2010.
Pantograph heads fitted with contact strips having independent suspensions shall remain compliant to the overall profile with a static contact force of 70N applied to the middle of the head.
Strømavtakerhoder som er utstyrt med slepestykker med uavhengige oppheng, skal fortsatt være i samsvar med helhetsprofilen med en statisk kontaktkraft på 70 N på midten av hodet.
The permissible value for pantograph head skew is defined in EN 50367:2006 clause 5.2.
Den tillatte verdien for strømavtakerhodets helling er fastsatt i nr. 5.2 i EN 50367:2006.
PANTOGRAPH HEAD GEOMETRY TYPE 1600 MM
STRØMAVTAKERHODE MED GEOMETRI AV TYPE 1 600 MM
The profile of the pantograph head shall be as depicted in EN 50367:2006, Annex A.2, figure A.7.
Strømavtakerhodets profil skal være som vist i EN 50367:2006 vedlegg A.2 figur A.7.
The profile of the pantograph head shall be as depicted in EN 50367:2006, Annex B.2, figure B.3, with height 340 mm instead of the stated 368 mm, and a conducting range of collector head of at least 1550 mm.
Strømavtakerhodets profil skal være som vist i EN 50367:2006 vedlegg B.2 figur B.3, med en høyde på 340 mm istedenfor den angitte høyden på 368 mm, og med et ledende område på strømavtakerhodet på minst 1 550 mm.
Pantographs shall be designed for the rated current (as defined in clause 4.2.8.2.4) to be transmitted to the electric unit.
Strømavtakere skal være konstruert for den merkestrømmen (som angitt i nr. 4.2.8.2.4) som skal overføres til den elektriske enheten.
An analysis shall demonstrate that the pantograph is able to carry the rated current; this analysis shall include the verification of the requirements of clause 6.13.2 of EN50206-1:2010.
En analyse skal vise at strømavtakeren er i stand til å føre merkestrømmen; denne analysen skal omfatte kontroll av kravene i nr. 6.13.2 i EN 50206-1:2010.
Pantographs for DC systems shall be designed for the maximum current at standstill (as defined in clause 4.2.8.2.5 of this TSI).
Strømavtakere for likestrømssystemer skal være konstruert for høyeste strømopptak ved stillstand (som fastsatt i nr. 4.2.8.2.5 i denne TSI-en).
Contact strips shall be geometrically designed to be fitted to one of the pantograph head geometries specified in clause 4.2.8.2.9.2.
Slepestykkene skal være geometrisk konstruert for å passe til en av strømavtakergeometriene som er angitt i nr. 4.2.8.2.9.2.
Material used for the contact strips shall be mechanically and electrically compatible with the contact wire material (as specified in clause 4.2.18 of the CR energy TSI), in order to avoid excessive abrasion of the surface of the contact wires, thereby minimising wear of both contact wires and contact strips.
Materialet som brukes til slepestykkene, skal være mekanisk og elektrisk kompatibelt med kjøreledningens materiale (som angitt i nr. 4.2.18 i TSI-en for energi for konvensjonelle tog) for å unngå stor slitasje på kjøreledningenes overflate og dermed redusere slitasjen på både kjøreledninger og slepestykker.
For contact strips used on DC lines only, plain carbon, impregnated carbon with additive material or impregnated carbon with cladded copper shall be permitted; where a metallic additive material is used, the metallic content of the carbon contact strips shall not exceed a content of 40 % by weight.
For slepestykker som bare brukes på linjer med likestrøm, er det tillatt å bruke rent kull, impregnert kull med tilsetningsmateriale eller impregnert kull med kobberkledning; dersom det brukes et tilsetningsmateriale av metall, skal metallinnholdet i slepestykkene av kull ikke være høyere enn 40 vektprosent.
This open point is not safety related, and it is therefore acceptable that the operating documentation (as specified in clause 4.2.12.4) allow the use of carbon with additive material on AC lines in degraded conditions (i.e. in case of failure of the control circuit of one of the pantographs, or other failure affecting the onboard power supply) in order to continue a journey.
Dette åpne punktet er ikke sikkerhetsrelatert, og det kan derfor godtas at driftsdokumentasjonen (som angitt i nr. 4.2.12.4) tillater bruk av kull med tilsetningsmateriale på vekselstrømlinjer under forhold hvor det oppstår svikt (dvs. hvis styrekretsen på en av strømavtakerne svikter eller det oppstår annen svikt som påvirker strømforsyningen om bord), slik at reisen kan fortsette.
– 60 N to 90 N for AC supply systems,
– 60 N til 90 N for vekselstrømssystemer,
– 90 N to 120 N for DC 3 kV supply systems,
– 90 N til 120 N for 3 kV likestrømssystemer,
– 70 N to 140 N for DC 1,5 kV supply systems.
– 70 N til 140 N for 1,5 kV likestrømssystemer.
The verification at interoperability constituent level shall validate the dynamic behaviour of the pantograph itself, and its capability to collect current from a TSI compliant overhead contact line (see clause 6.1.2.2.6).
Kontrollen på komponentnivå skal validere strømavtakerens egne dynamiske oppførsel og dens evne til å ta av strøm fra en kjøreledning som er i samsvar med TSI-en (se nr. 6.1.2.2.6).
The verification at rolling stock subsystem level shall allow to adjust the contact force, taking into account aerodynamic effects due to the rolling stock and the position of the pantograph in the unit or train fixed or predefined formation(s) (see clause 6.2.2.2.15).
Kontrollen av rullende materiell på delsystemnivå skal tillate innstilling av kontaktkraften, samtidig som det tas hensyn til aerodynamiske virkninger som skyldes det rullende materiellet, og strømavtakerens plassering på enheten eller på tog med fast eller forhåndsdefinert sammensetning (se nr. 6.2.2.2.15).
The number of pantographs and their spacing shall be designed taking into consideration the requirements of current collection performance, as defined in clause 4.2.8.2.9.6 above.
Antallet strømavtakere og deres innbyrdes avstand skal bestemmes i betraktning av kravene til strømavtakingsevne som er angitt i nr. 4.2.8.2.9.6 ovenfor.