natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Non-pressurised aeroplanes operated at pressure altitudes above 10000 ft shall be equipped with supplemental oxygen equipment capable of storing and dispensing the oxygen supplies in accordance with Table 1.
Fly uten trykkabin som flys ved trykkhøyder på over 10 000 fot, skal være utstyrt med ekstra oksygenutstyr som kan lagre og fordele oksygenforsyningen i samsvar med tabell 1.
The entire flying time at pressure altitudes above 10000 ft.
Hele flygetiden ved trykkhøyder over 10 000 fot.
The entire flying time at pressure altitudes above 13000 ft and for any period exceeding 30 minutes at pressure altitudes above 10000 ft but not exceeding 13000 ft.
Hele flygetiden ved trykkhøyder over 13 000 fot samt for ethvert tidsrom på over 30 minutter ved trykkhøyder over 10 000 fot, men ikke over 13 000 fot.
Additional crew members and 100 % of passengers ( *)
Ekstra besetningsmedlemmer og 100 % av passasjerene ( *)
The entire flying time at pressure altitudes above 13000 ft.
Hele flygetiden ved trykkhøyder over 13 000 fot.
The entire flying time after 30 minutes at pressure altitudes above 10000 ft but not exceeding 13000 ft.
Hele flygetiden etter 30 minutter ved trykkhøyder over 10 000 fot, men ikke over 13 000 fot.
All pressurised aeroplanes and those unpressurised aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or having an MOPSC of more than 19 seats shall be equipped with protective breathing equipment (PBE) to protect the eyes, nose and mouth and to provide for a period of at least 15 minutes:
Alle fly med trykkabin og fly uten trykkabin som har MCTOM på over 5 700 kg, eller som har MOPSC på over 19 seter, skal være utstyrt med åndedrettsvern (PBE) som beskytter øynene, nesen og munnen, og som i et tidsrom på minst 15 minutter sørger for:
Aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or with an MOPSC of more than nine shall be equipped with at least one crash axe or crowbar located in the flight crew compartment.
Fly med MCTOM på over 5 700 kg eller MOPSC på over ni skal være utstyrt med minst én brannøks eller ett brekkjern plassert i førerkabinen.
If areas of the aeroplane’s fuselage suitable for break-in by rescue crews in an emergency are marked, such areas shall be marked as shown in Figure 1.
Dersom områder på flykroppen som er egnet til at redningsmannskaper i nødssituasjoner kan bryte seg inn i flyet, skal slike områder merkes som angitt i figur 1.
Aeroplanes with passenger emergency exit sill heights of more than 1,83 m (6 ft) above the ground shall be equipped at each of those exits with a means to enable passengers and crew to reach the ground safely in an emergency.
Fly der terskelen i passasjerenes nødutganger er over 1,83 m (6 fot) over bakken, skal ved hver av disse utgangene være utstyrt med en innretning som gjør det mulig for passasjerer og besetning trygt å nå bakken i en nødssituasjon.
Notwithstanding (a), such means are not required at overwing exits if the designated place on the aeroplane structure at which the escape route terminates is less than 1,83 m (6 ft) from the ground with the aeroplane on the ground, the landing gear extended, and the flaps in the take-off or landing position, whichever flap position is higher from the ground.
Uten hensyn til bokstav a) er ikke slike hjelpemidler påkrevd ved utganger over vingene dersom det påtenkte stedet på flyet der rømningsveien slutter, er mindre enn 1,83 m (6 fot) over bakken når flyet står på bakken med understellet ute og vingeklaffene i posisjon for avgang eller landing, idet den vingeklaffeposisjonen som er høyest over bakken, gjelder.
Aeroplanes required to have a separate emergency exit for the flight crew for which the lowest point of the emergency exit is more than 1,83 m (6 ft) above the ground shall have a means to assist all flight crew members in descending to reach the ground safely in an emergency.
Fly som må ha en separat nødutgang for flygebesetningen, og der det laveste punktet i nødutgangen er mer enn 1,83 m (6 fot) over bakken, skal ha et hjelpemiddel som hjelper alle flygebesetningsmedlemmer trygt å nå bakken i en nødssituasjon.
two ELTs, one of which shall be automatic, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA after 1 July 2008; or
to ELT-er, hvorav den ene skal være automatisk for fly som første gang fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis etter 1. juli 2008, eller
one automatic ELT or two ELTs of any type, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA on or before 1 July 2008.
én automatisk ELT eller to ELT-er av enhver type for fly som første gang fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis 1. juli 2008 eller tidligere.
one ELT of any type, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA on or before 1 July 2008.
én ELT av enhver type for fly som første gang fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis 1. juli 2008 eller tidligere.
An ELT of any type shall be capable of transmitting simultaneously on 121,5 MHz and 406 MHz.
En ELT av enhver type skal kunne sende samtidig på 121,5 MHz og 406 MHz.
120 minutes at cruising speed or 400 NM, whichever is the lesser, in the case of aeroplanes capable of continuing the flight to an aerodrome with the critical engine(s) becoming inoperative at any point along the route or planned diversions; or
korteste avstand av 120 minutters flyging i marsjhastighet og 400 NM for fly som er i stand til å fortsette flygingen til en flyplass dersom kritisk(e) motor(er) svikter på et hvilket som helst punkt langs ruten eller på planlagte strekninger som avviker fra den, eller
The radio communication equipment shall provide for communication on the aeronautical emergency frequency 121,5 MHz.
Radiokommunikasjonsutstyret skal kunne kommunisere på luftfartens nødfrekvens, 121,5 MHz.
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003, except for the following items:
Instrumenter og utstyr som kreves i dette kapittelet skal være godkjent i samsvar med forordning (EF) nr. 1702/2003, bortsett fra for følgende elementer:
Instruments and equipment not required by this Subpart that do not need to be approved in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003 but are carried on a flight, shall comply with the following:
Instrumenter og utstyr som ikke kreves i dette kapittelet, som ikke trenger å være godkjent i samsvar med forordning (EF) nr. 1702/2003, men som bringes med under en flyging, skal overholde følgende bestemmelser:
the information provided by these instruments, equipment or accessories shall not be used by the flight crew to comply with Annex 1 to Regulation (EC) No 216/2008 or CAT.IDE.H.330, CAT.IDE.H.335, CAT.IDE.H.340 and CAT.IDE.H.345; and
De opplysningene som gis av disse instrumentene, dette utstyret eller tilbehøret skal ikke brukes av flygebesetningen for å overholde vedlegg I til forordning (Ef) No 216/2008 eller CAT.IDE.H.330, CAT.IDE.H.335, CAT.IDE.H.340 og CAT.IDE.H.345, og
Helicopters with an MCTOM of more than 3175 kg or any helicopter operating over water when out of sight of land or when the visibility is less than 1500 m, shall be equipped with a means of measuring and displaying:
Helikoptre med en MCTOM på over 3175 kg helikoptre som flyr over vann uten sikt til land, eller når sikten er på mindre enn 1500 m, skal være utstyrt med en innretnings som måler og viser:
A means for preventing malfunction of the airspeed indicating systems due to condensation or icing shall be available for helicopters with an MCTOM of more than 3175 kg or an MOPSC of more than nine.
Det skal finnes en innretning for å hindre funksjonssvikt for systemer som viser flygehastighet, på grunn av kondensering eller isdannelse for helikoptre med en MCTOM på over 3175 kg eller en MOPSC for mer enn ni??.
in a visibility of less than 1500 m;
med en sikt på under 1500 m,
all helicopters with an MCTOM of more than 7000 kg; and
alle helikoptre med en MCTOM på over 7000 kg, og
helicopters with an MCTOM of more than 3175 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 1987.
helikoptre med en MCTOM på over 3175 kg, og som første gang fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis 1. januar 1987 eller senere.
for helicopters first issued with an individual CofA on or after 1 August 1999, the audio signals received from each crew microphone;
for helikoptre som for første gang fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis 1. august 1999 eller senere, lydsignalene som er mottatt fra hver besetningsmikrofon,
for helicopters first issued with an individual CofA before 1 August 1999, the audio signals received from each crew microphone, where practicable;
for helikoptre som for første gang fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis før 1. august 1999, lydsignalene som er mottatt fra hver besetningsmikrofon, når det er praktisk mulig,
helicopters with an MCTOM of more than 3175 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 August 1999;
helikoptre med en MCTOM på over 3175 kg og som første gang fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis 1. august 1999 eller senere,
helicopters with an MCTOM of more than 7000 kg, or an MOPSC of more than nine, and first issued with an individual CofA on or after 1 January 1989 but before 1 August 1999.
helikoptre med en MCTOM på over 7000 kg, eller en MOPSC med mer enn ni plasser, og som første gang fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis 1. januar 1989 eller senere, men før 1. august 1999.
flight path, speed, attitude, engine power, operation and configuration and be capable of retaining the data recorded during at least the preceding 10 hours, for helicopters referred to in (a)(1) and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2016;
flygevei, hastighet, flygestilling, motorkraft, funksjon og konfigurasjon, og være i stand til å bevare data registrert i løpet av minst de siste ti timene for helikoptre som er nevnt i bokstav a) nr. 1, og som første gang får utstedt et eget luftdyktighetsbevis 1. januar 2016 eller senere,
flight path, speed, attitude, engine power and operation and be capable of retaining the data recorded during at least the preceding eight hours, for helicopters referred to in (a)(1) and first issued with an individual CofA before 1 January 2016;
flygevei, hastighet, flygestilling, motorkraft og funksjon og være i stand til å bevare data registrert i løpet av minst de siste åtte timene for helikoptre som er nevnt i bokstav a) nr. 1, og som første gang får utstedt et eget luftdyktighetsbevis 1. januar 2016 eller senere,
flight path, speed, attitude, engine power and operation and be capable of retaining the data recorded during at least the preceding five hours, for helicopters referred to in (a)(2).
flygevei, hastighet, flygestilling, motorkraft og funksjon og være i stand til å bevare data registrert i løpet av minst de siste fem timene for helikoptre som er nevnt i bokstav a) nr. 2,
Helicopters first issued with an individual CofA on or after 8 April 2014 that have the capability to operate data link communications and are required to be equipped with a CVR, shall record on a recorder, where applicable:
Helikoptre som første gang fikk utstedt et eget luftdyktighetsbevis 8. april 2014 eller senere, som har kapasitet til å registrere dataforbindelseskommunikasjon og skal være utstyrt med en taleregistrator, skal i relevante tilfeller gjøre opptak av:
The requirements applicable to the start and stop logic of the recorder are the same as the requirements applicable to the start and stop logic of the CVR contained in CAT.IDE.H.185(d) and (e).
Kravene som gjelder registratorens start- og stopplogikk, er de samme som kravene som gjelder start- og stopplogikken for taleregistratoren i CAT.IDE.H.185 bokstav d) og e).
Non-pressurised helicopters operated at pressure altitudes above 10000 ft shall be equipped with supplemental oxygen equipment capable of storing and dispensing the oxygen supplies in accordance with the following tables.
Helikoptre uten trykkabin som flys ved trykkhøyder på over 10 000 fot, skal være utstyrt med ekstra oksygenutstyr som kan lagre og fordele oksygenforsyningen i samsvar med følgende tabeller.
( *)
( *)
If areas of the helicopter’s fuselage suitable for break-in by rescue crews in an emergency are marked, such areas shall be marked as shown in Figure 1.
Dersom områder på helikopterkroppen som er egnet til at redningsmannskaper i nødssituasjoner kan bryte seg inn i helikopteret, skal slike områder merkes som angitt i figur 1.
in performance class 1 or 2 on a flight over water in support of offshore operations, at a distance from land corresponding to more than 10 minutes flying time at normal cruising speed, when the weather report or forecasts available to the commander indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight, or when the estimated rescue time exceeds the estimated survival time;
i ytelsesklasse 1 eller 2 på en støtteflyging over vann ved operasjoner til sjøs, i en avstand fra land som tilsvarer over ti minutters flygetid ved normal marsjhastighet, dersom værrapporter eller værvarsler som er tilgjengelige for fartøysjefen, viser at sjøtemperaturen vil ligge under pluss 10 °C under flygingen, eller dersom beregnet redningstid overstiger beregnet overlevingstid,
in performance class 3 on a flight over water beyond autorotational distance or safe forced landing distance from land, when the weather report or forecasts available to the commander indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight.
i ytelsesklasse 3 på en flyging over vann utenfor autorotasjonsavstand eller avstand for sikker nødlanding fra land, dersom værrapporter eller værvarsler som er tilgjengelige for fartøysjefen, viser at sjøtemperaturen vil ligge under pluss 10 °C under flygingen.
When the weather report or forecasts available to the commander indicate that the sea temperature will be less than plus 10 °C during the flight, or when the estimated rescue time exceeds the calculated survival time, or the flight is planned to be conducted at night, all persons on board shall wear a survival suit.
Dersom værrapporter eller værvarsler som er tilgjengelige for fartøysjefen, viser at sjøtemperaturen vil ligge under pluss 10 °C under flygingen, eller dersom beregnet redningstid overstiger beregnet overlevingstid, eller dersom flygingen planlegges gjennomført om natten, skal alle om bord bruke overlevingsdrakt.
that the relevant elements defined in the data established in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003 are taken into account.
at det er tatt hensyn til de relevante elementene i de dataene som er fastsatt i samsvar med forordning (EF) nr. 1702/2003.
The operator shall retain records relating to (a) and (b) at least for the duration of the operation requiring a specific approval, or, if applicable, in accordance with Annex III (Part-ORO).
Operatøren skal bevare opplysninger i forbindelse med bokstav a) og b) minst så lenge driften som krever særlig godkjenning, varer, eller eventuelt i samsvar med vedlegg III (del-ORO).
Specific approvals shall be issued for an unlimited duration and shall remain valid subject to the operator remaining in compliance with the requirements associated with the specific approval and taking into account the relevant elements defined in the data established in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003.
Særlige godkjenninger skal utstedes for et ubegrenset tidsrom og skal forbli gyldige, forutsatt at operatøren opprettholder samsvar med kravene til den særlige godkjenningen og tar hensyn til relevante elementene fastsatt i dataene som er utarbeidet i samsvar med forordning (EF) nr. 1702/2003.
Aircraft shall only be operated in designated airspace where a reduced vertical separation minimum of 300 m (1000 ft) applies between flight level (FL) 290 and FL 410, inclusive, if the operator has been granted an approval by the competent authority to conduct such operations.
Luftfartøyer skal flys i utpekt luftrom der en redusert minsteverdi for loddrett atskillelse på 300 m (1000 fot) gjelder mellom flygenivå (FL) 290 til og med FL 410, bare dersom operatøren har fått godkjenning fra vedkommende myndighet til å gjennomføre slik drift.
a total vertical error (TVE) of ± 90 m (± 300 ft);
en total loddrett feil (TVE) på ± 90 m (± 300 fot),
an altimetry system error (ASE) of ± 75 m (± 245 ft); and
en høydemålersystemfeil (ASE) på ± 75 m (± 245 fot), og
an assigned altitude deviation (AAD) of ± 90 m (± 300 ft).
et avvik fra tildelt høyde (AAD) på ± 90 m (± 300 fot).
lower than standard category I (LTS CAT I) operation;
lavere enn standardkategori I-operasjon (LTS CAT I),
standard category II (CAT II) operation;
standardkategori II-operasjon (CAT II),
other than standard category II (OTS CAT II) operation;
annet enn standardkategori II-operasjon (OTS CAT II),
standard category III (CAT III) operation;
standardkategori III-operasjon (CAT III),
for operations with an RVR below 550 m, the flight crew consists of at least two pilots;
for drift med RVR under 550 m, består flygebesetningen av minst to flygere,
for CAT I operations, natural visual reference to runway cues is attained at least at 100 ft above the aerodrome threshold elevation;
for CAT I-drift, naturlig visuell referanse til rullebanereferanser oppnås minst 100 fot over rullebaneterskelen,
for approach procedure with vertical guidance (APV) and non-precision approach (NPA) operations flown with CDFA technique, natural visual reference to runway cues is attained at least at 200 ft above the aerodrome threshold elevation and the following requirements are complied with:
for innflyging med veiledning sideveis (APV) og ikke-presisjonsinnflyging (NPA) som flys med CDFA-teknikk, oppnås naturlig visuell referanse til rullebanereferanser minst 200 fot over rullebaneterskelen, og følgende krav er oppfylt:
the approach segment from final approach fix (FAF) to runway threshold is straight and the difference between the final approach course and the runway centreline is not greater than 2 o ;
innflygingssegmentet fra posisjonen for endelig innflyging (FAF) til rullebaneterskelen er en rett linje, og forskjellen mellom traseen for siste fase av innflygingen og rullebanens senterlinje er ikke større enn 2 o ,
the final approach path is published and not greater than 3,7 o ;
den endelige innflygingsbanen er offentliggjort og ikke større enn 3,7 o ,
The operator shall not use an aerodrome for LVOs below a visibility of 800 m unless:
Operatøren skal ikke bruke en flyplass til LVO under en sikt på 800 m, med mindre:
The operator shall only select an aerodrome as an ETOPS en-route alternate aerodrome when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, between the anticipated time of landing until one hour after the latest possible time of landing, conditions will exist at or above the planning minima calculated by adding the additional limits of Table 1.
Operatøren skal velge en flyplass som en alternativ ETOPS-flyplass på ruten bare dersom aktuelle værrapporter eller værvarsler, eller en kombinasjon av dem, viser at værforholdene i tidsrommet fra beregnet landingstidspunkt til én time etter det senest mulige landingstidspunktet vil være som eller bedre enn minsteverdiene for planlegging beregnet ved å legge sammen tilleggsgrenseverdiene i tabell 1.
RVR/VIS + 800 m ( *)
RVR/VIS + 800 m ( *)
MDA/H + 400 ft ( *)
MDA/H + 400 fot ( *)
RVR/VIS + 1500 m
RVR/VIS + 1500 m
operate in commercial air transport (CAT) and hold a CAT AOC in accordance with Annex III (Part-ORO);
drive innenfor kommersiell lufttransport (CAT) og inneha et CAT AOC i henhold til vedlegg III (del-ORO),
Before conducting NVIS operations each helicopter and all associated NVIS equipment shall have been issued with the relevant airworthiness approval in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003.
Før NVIS-operasjoner gjennomføres, skal hvert helikopter og alt tilhørende NVIS-utstyr ha fått utstedt relevant luftdyktighetsgodkjenning i samsvar med forordning (EF) nr. 1702/2003.
Radio altimeter .
Radiohøydemåler .
Aircraft NVIS compatible lighting .
NVIS-kompatibel belysning for luftfartøyer .
Additional NVIS equipment .
NVIS-tilleggsutstyr .
Selection .
Utvelging .
Experience .
Erfaring .
Operational training .
Driftsopplæring .
Recency .
Aktuell erfaring .
Recency may be re-established on a training flight in the helicopter or an approved full flight simulator (FFS), which shall include the elements of (f)(1).
Aktuell erfaring kan gjenopprettes på en opplæringsflyging i helikopteret eller på en godkjent flysimulator (FFS), som skal omfatte elementene i bokstav f) nr. 1.
Crew composition .
Besetningens sammensetning .
The measures referred to in (f)(2)(i) shall be assessed during:
Tiltakene omhandlet i bokstav f) nr. 2 i) skal vurderes under:
operate in CAT and hold a CAT AOC in accordance with Annex III (Part-ORO);
drive innenfor CAT og inneha et CAT AOC i samsvar med vedlegg III (del-ORO),
Maintenance instructions for HHO equipment and systems shall be established by the operator in liaison with the manufacturer and included in the operator’s helicopter maintenance programme as required by Regulation (EC) No 2042/2003.
Vedlikeholdsinstrukser for HHO-utstyr og -systemer skal fastsettes av operatøren i samarbeid med produsenten, og inngå i operatørens helikoptervedlikeholdsprogram som fastsatt i forordning (EF) nr. 2042/2003.
Operational training and experience .
Driftsopplæring og erfaring .
The installation of all helicopter dedicated medical equipment and any subsequent modifications and, where appropriate, its operation shall be approved in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003.
Installasjonen av alt medisinsk utstyr for helikoptre og eventuelle etterfølgende endringer, og eventuelt betjening av dette, skal være godkjent i samsvar med forordning (EF) nr. 1702/2003.
1000 m ( *)
1000 m ( *)
1200 ft ( **)
1200 fot ( **)
During the en-route phase visibility may be reduced to 800 m for short periods when in sight of land if the helicopter is manoeuvred at a speed that will give adequate opportunity to observe any obstacles in time to avoid a collision.
Under underveisfasen kan sikten reduseres til 800 m i korte perioder når land er i sikte dersom helikopteret manøvreres ved en hastighet som gir tilstrekkelig mulighet til å oppdage hindringer i tide til å unngå et sammenstøt.
( **)
( **)
The weather minima for the dispatch and en-route phase of a HEMS flight operated in performance class 3 shall be a cloud ceiling of 600 ft and a visibility of 1500 m. Visibility may be reduced to 800 m for short periods when in sight of land if the helicopter is manoeuvred at a speed that will give adequate opportunity to observe any obstacle and avoid a collision.
Minsteverdiene for vær for klarings- og underveisfasen av en HEMS-flyging i ytelsesklasse 3 skal være en skydekkehøyde på 600 fot og en sikt på 1 500 m. Sikten kan reduseres til 800 m i korte perioder når land er i sikte dersom helikopteret manøvreres ved en hastighet som gir tilstrekkelig mulighet til å oppdage hindringer og unngå en kollisjon.
Helicopters conducting operations to/from a HEMS operating site located in a hostile environment shall be operated in accordance with performance class 2 and be exempt from the approval required by CAT.POL.H.305(a), provided compliance is shown with CAT.POL.H.305(b)(2) and (b)(3).
Helikoptre som gjennomfører drift til/fra et HEMS-operasjonssted som ligger i et ugjestmildt område, skal flys i henhold til ytelsesklasse 2 og være fritatt for godkjenningen som kreves i henhold til CAT.POL.H.305 bokstav a), forutsatt at det dokumenteres samsvar med CAT.POL.H.305 bokstav b) nr. 2 og bokstav b) nr. 3.
All pilots conducting HEMS operations shall have completed a minimum of 30 minutes’ flight by sole reference to instruments in a helicopter or in an FSTD within the last six months.
Alle flygere som deltar i HEMS-drift, skal ha gjennomført minst 30 minutters flyging bare ved hjelp av instrumenter i et helikopter eller i en FSTD de seks siste månedene.
Day flight .
Flyging om dagen .
Night flight .
Flyging om natten .
Medical passenger .
Medisinsk passasjer .
Ground emergency service personnel .
Beredskapspersonell på bakken .
Medical patient .
Medisinsk pasient .