natgillin/translations-raw huggingface dataset:
agree within 16 week since the starting of such phase an action plan with the national aviation authority inspected, defining any remedial action and relevant timeframe within which such action has to be undertaken to resolve any findings made according to Article 7;
komme til enighet med den nasjonale luftfartsmyndighet som inspiseres om en handlingsplan, innen en frist på 16 uker fra starten på denne fasen, der eventuelle utbedringstiltak og en tidsplan for iverksettingen av dem fastsettes, for å bringe til opphør eventuelle mangler som er funnet i henhold til artikkel 7;
Such inspections must be announced to the national aviation authority concerned with a notice of 2 weeks but need not to comply with the deadlines and the procedures foreseen in Articles 7 to 12, except for the need of a final inspection report.
Slike inspeksjoner må meddeles den berørte nasjonale luftfartsmyndighet to uker på forhånd, men de behøver ikke overholde fristene og framgangsmåtene fastsatt i artikkel 7 12, med unntak av forpliktelsen til å framlegge en endelig inspeksjonsrapport.
Having regard to Directive 2004/36/EC of the European Parliament and of the Council of 21 April 2004 on the safety of third-country aircraft using Community airports( ), and in particular Article 8(2) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/36/EF av 21. april 2004 om sikkerheten til tredjestaters luftfartøyer som benytter lufthavner i Fellesskapet( ), særlig artikkel 8 nr. 2, og
Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council( ) establishes a European Aviation Safety Agency as a single specialised expert body responsible for assisting the Commission and taking the necessary measures within the powers conferred on it by that Regulation or other Community legislation.
Ved europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1592/2002( ) opprettes et europeisk flysikkerhetsbyrå som ett enkelt ekspertorgan med ansvar for å bistå Kommisjonen og å treffe nødvendige tiltak innenfor den myndighet det tillegges i henhold til nevnte forordning eller annet fellesskapsregelverk.
The continuation of the SAFA programme and an accurate exchange of information on the safety of aircraft using Community airports require that the Community SAFA system be filled with the largest possible amount of information, including the ramp inspection reports not required by Directive 2004/36/EC but which have been carried out in accordance with the procedure established under Annex II of Directive 2004/36/EC.
Videreføringen av SAFA-programmet og en pålitelig utveksling av opplysninger om sikkerheten til luftfartøyer som benytter lufthavner i Fellesskapet, krever at så mange opplysninger som mulig registreres i Fellesskapets SAFA-system, herunder rapportene om inspeksjoner på bakken som ikke kreves etter direktiv 2004/36/EF, men som er foretatt i henhold til framgangsmåten fastsatt i vedlegg II til direktiv 2004/36/EF.
the information established in Articles 3, 4 and 5 of Directive 2004/36/EC,
opplysningene nevnt i artikkel 3, 4 og 5 i direktiv 2004/36/EF,
the information provided by third countries or international organisations with whom appropriate agreements have been concluded by the Community, or organisations with whom EASA has concluded appropriate arrangements in accordance with Article 18(2) of Regulation (EC) No 1592/2002.
opplysningene gitt av tredjestater eller av internasjonale organisasjoner som Fellesskapet har inngått hensiktsmessige avtaler med, eller av organisasjoner som EASA har inngått hensiktsmessige avtaler med i henhold til artikkel 18 nr. 2 i forordning (EF) nr. 1592/2002.
all the information which the Member States are obliged to collect and make available on the basis of Articles 3, 4 and 5 of Directive 2004/36/EC,
alle opplysninger som medlemsstatene er forpliktet til å hente inn og å gjøre tilgjengelige i henhold til artikkel 3, 4 og 5 i direktiv 2004/36/EF,
provide necessary changes and enhancements to the database application ;
foreta de nødvendige endringer og forbedringer av databaseprogrammet,
the ramp inspection reports referred to in Article 4(4) of Directive 2004/36/EC,
rapportene fra inspeksjoner på bakken nevnt i artikkel 4 nr. 4 i direktiv 2004/36/EF,
the ramp inspection reports not required by Directive 2004/36/EC but which have been carried out in accordance with the procedure established under Annex II of Directive 2004/36/EC.
rapportene fra inspeksjoner på bakken som ikke kreves etter direktiv 2004/36/EF, men som er foretatt i samsvar med framgangsmåten fastsatt i vedlegg II til direktiv 2004/36/EF.
Member States shall communicate to the European Aviation Safety Agency any information useful for the application of the Directive 2004/36/EC and for the accomplishment by the European Aviation Safety Agency of the tasks assigned to it by this Regulation, including information covered by Article 3 of Directive 2004/36/EC.
Medlemsstatene skal oversende til Det europeiske flysikkerhetsbyrå alle opplysninger som er nyttige for gjennomføringen av direktiv 2004/36/EF og for Det europeiske flysikkerhetsbyrås utførelse av de oppgaver det tildeles ved denne forordning, herunder opplysninger som omfattes av artikkel 3 i direktiv 2004/36/EF.
develop training programmes and foster the organisation and implementation of training courses and workshops for inspectors to improve the understanding of the Community SAFA system with the aim of reaching a common standard in the performance of ramp inspections ;
utvikle opplæringsprogrammer og støtte organiseringen og gjennomføringen av opplæringskurs og -grupper for inspektører, for å bedre forståelsen av Fellesskapets SAFA-system med henblikk på å oppnå en felles standard for gjennomføringen av inspeksjoner på bakken,
A proposal for a public aggregated information report containing an analysis of all information received in accordance with Article 5 of Directive 2004/36/EC.
et forslag til en offentlig samlerapport som inneholder en analyse av de opplysninger som er mottatt i henhold til artikkel 5 i direktiv 2004/36/EF.
The Commission will, in accordance with the procedure referred to in Article 10(5) of Directive 2004/36/EC, consult the Air Safety Committee regarding the report on the Community SAFA system referred to in the first subparagraph.
Kommisjonen skal, i samsvar med framgangsmåten nevnt i artikkel 10 nr. 5 i direktiv 2004/36/EF, rådspørre komiteen nedsatt ved artikkel 12 i forordning (EØF) nr. 3922/1991 med hensyn til rapporten om Fellesskapets SAFA-system nevnt i nr. 1.
Articles 1 to 5 shall apply from the 1st of January 2007.
Artikkel 1 5 får anvendelse fra 1. januar 2007.
Regulation (EEC) No 3922/91( ) provides for common safety standards listed in Annex II to that Regulation with respect, in particular, to the design, manufacture, operation and maintenance of aircraft, as well as persons and organisations involved in those tasks.
I forordning (EØF) nr. 3922/91( ) fastsettes felles sikkerhetsstandarder, oppført i vedlegg II til nevnte forordning, med hensyn til særlig konstruksjon, produksjon, drift og vedlikehold av luftfartøyer samt de personer og organisasjoner som utfører disse oppgavene.
Opinion of the European Parliament of 3 September 2002 (OJ C 272 E, 13.11.2003, p. 103), Council Common Position of 9 March 2006 (OJ C 179 E, 1.8.2006, p. 1), Position of the European Parliament of 5 July 2006 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 23 October 2006.
Europaparlamentsuttalelse av 3. september 2002 (EUT C 272 E av 13.11.2003, s. 103), Rådets felles holdning av 9. mars 2006 (EUT C 179 E av 1.8.2006, s. 1), Europaparlamentets holdning av 5. juli 2006 (ennå ikke offentliggjort i EUT) og rådsbeslutning av 23. oktober 2006.
Having regard to Council Regulation (EEC) No 1108/70 of 4 June 1970 introducing an accounting system for expenditure on infrastructure in respect of transport by rail, road and inland waterway( ), and in particular Article 9(1) thereof,
under henvisning til rådsforordning (EØF) nr. 1108/70 av 4. juni 1970 om innføring av et regnskapssystem for infrastrukturkostnader i forbindelse med transport med jernbane, på vei og innlands vannvei( ), særlig artikkel 9 nr. 1, og
Regulation (EEC) No 2598/70 of the Commission of 18 December 1970 specifying the items to be included under the various headings in the forms of accounts shown in Annex I to Council Regulation (EEC) No 1108/70 of 4 June 1970( ), has been substantially amended several times( ).
Kommisjonsforordning (EØF) nr. 2598/70 av 18. desember 1970 om fastsettelse av innholdet av de ulike poster i regnskapsskjemaene i vedlegg I til rådsforordning (EØF) nr. 1108/70 av 4. juni 1970( ), er blitt betydelig endret flere ganger( ).
The Commission is responsible for coordinating all work arising out of Regulation (EEC) No 1108/70.
Kommisjonen er ansvarlig for å koordinere alt arbeid som følger av forordning (EØF) nr 1108/70.
The Commission is in particular responsible for determining what items are to be included under the various headings in the forms of accounts shown in Annex I to that Regulation.
Det påhviler Kommisjoen særlig å fastsette innholdet i de ulike postene i regnskapsskjemaene i vedlegg I til nevnte forordning.
The steps to be taken should include both that of defining the scope of the term ‘infrastructure’, by specifying for each mode of transport the installations, buildings and equipment covered by that term, and that of specifying the kind of expenditure to be entered under the various headings in the forms of accounts —
Framgangsmåten som skal følges, bør omfatte både en avgrensning av betegnelsen «infrastruktur», ved å angi, for hver transportgren, hva betegnelsen omfatter med hensyn til anlegg, bygninger og utstyr, og å spesifisere hvilke kostnader som skal føres under de ulike postene i regnskapsskjemaene —
The items to be included under the various headings in the forms of accounts shown in Annex I to Regulation (EEC) No 1108/70 shall be determined in accordance with Annexes I and II to this Regulation.
Innholdet i de ulike postene i regnskapskjemaene i vedlegg I til forordning (EØF) nr. 1108/70 skal fastsettes i samsvar med vedlegg I og II til denne forordning.
For the purposes of Article 1 of Regulation (EEC) No 1108/70, ‘transport infrastructure’ means all routes and fixed installations of the three modes of transport being routes and installations necessary for the circulation and safety of traffic.
I artikkel 1 i forordning (EØF) nr. 1108/70 menes med transportinfrastruktur alle veier og faste anlegg innenfor de tre transportgrenene som er nødvendige for trafikkavviklingen og trafikksikkerheten.
Inland waterway infrastructure consists of the following items:
Infrastruktur for innlands vannvei omfatter fÃ¸lgende elementer:
infrastructure expenditure (Council Regulation (EEC) No 1107/70( ), Article 3(1)(b)),
infrastrukturkostnader (rÃ¥dsforordning (EÃF) nr. 1107/70( ), artikkel 3 nr.Â 1 bokstav b)),
payments in respect of retirement and other pensions (Council Regulation (EEC) No 1192/69( ), Article 4(1)(c), Class III).
utgifter til fratredelse og pensjoner (rådsforordning (EØF) nr. 1192/69( ), artikkel 4 nr. 1 bokstav c), kategori III).
Commission Regulation (EC) No 474/2006( ) of 22 March 2006 established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the European Union referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005( ).
Ved kommisjonsforordning (EF) nr. 474/2006( ) av 22. mars 2006 ble felleskapslisten over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Den europeiske union, omhandlet i kapittel II i forordning (EF) nr. 2111/2005( ), opprettet.
Annual fees referred to in the table set out in point 3 and surveillance fees referred to in the tables set out in points 4, 5 and 7 of the Annex shall apply as from the first annual instalment due after the entry into force of this Regulation.
De årlige avgiftene nevnt i tabellen i nr. 3 og tilsynsavgiftene nevnt i tabellene i nr. 4, 5 og 7 i vedlegget får anvendelse fra og med første årlige avdrag som forfaller etter at denne forordning trer i kraft.
The Commission is required, by virtue of Regulation (EC) No 2320/2002, to adopt measures for the implementation of common basic standards for aviation security throughout the Community.
I henhold til forordning (EF) nr. 2320/2002 skal Kommisjonen vedta tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet i hele Det europeiske fellesskap.
In accordance with Article 4(3) of the basic Regulation, Member States communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating the Community list.
Medlemsstatene har i samsvar med artikkel 4 nr. 3 i grunnforordningen oversendt Kommisjonen alle opplysninger som er relevante for ajourføringen av fellesskapslisten.
In accordance with Article 7 of the basic Regulation and Article 4 of Regulation (EC) No 473/2006, the Commission informed all air carriers concerned either directly or, when this was not practicable, through the authorities responsible for their regulatory oversight, indicating the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the Community.
Kommisjonen har i samsvar med artikkel 7 i grunnforordningen og artikkel 4 i forordning (EF) nr. 473/2006 underrettet alle berørte luftfartsselskaper enten direkte eller, dersom det ikke var praktisk mulig, gjennom tilsynsmyndighetene, om de vesentlige fakta og årsaker som ville bli lagt til grunn for en beslutning om å pålegge dem driftsforbud i Fellesskapet.
In accordance with Article 7 of the basic Regulation and Article 4 of Regulation (EC) No 473/2006, opportunity was given, by the Commission to the air carriers concerned, to consult documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee( ).
Kommisjonen har i samsvar med artikkel 7 i grunnforordningen og artikkel 4 i forordning (EF) nr. 473/2006 gitt luftfartsselskapene mulighet til å gjennomgå dokumentene framlagt av medlemsstatene, framlegge skriftlige merknader og innen ti virkedager gi Kommisjonen og Flysikkerhetskomiteen( ) en muntlig redegjørelse.
Buraq Air provided evidence that the cargo operations which led to its inclusion in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 have been terminated.
Buraq Air har framlagt bevis på at fraktvirksomheten som førte til at selskapet ble oppført i vedlegg B til forordning (EF) nr. 474/2006, har opphørt.
However, the provision of additional technical material by the authorities of Equatorial Guinea will be needed in order to allow the Commission to withdraw these air carriers from Annex A.
Myndighetene i Ekvatorial-Guinea må imidlertid framlegge ytterligere tekniske opplysninger for at Kommisjonen skal kunne fjerne disse luftfartsselskapene fra vedlegg A.
Therefore, in order to improve transparency and consistency, all the carriers certified in the Democratic Republic of Congo, Equatorial Guinea, Liberia, Sierra Leone and Swaziland whose existence is recorded in the latest version of ICAO’s code registry should be included in Annex A.
Av hensyn til åpenhet og sammenheng bør derfor alle luftfartsselskaper sertifisert i Den demokratiske republikk Kongo, Ekvatorial-Guinea, Liberia, Sierra Leone og Swaziland som er registrert i den nyeste utgaven av ICAOs koderegister, oppføres i vedlegg A.
These deficiencies were identified by France, during a ramp inspection performed under the SAFA programme .
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som Frankrike har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
While Sky Gate International Aviation’s Air Operator’s Certificate was issued by the Kyrgyz Republic, there is evidence showing that the airline does not have its principal place of business in Kyrgyzstan as indicated by the Kyrgyz civil aviation authority, contrary to the requirements of Annex 6 to the Chicago Convention.
Sky Gate International Aviations godkjenningssertifikat er utstedt av Republikken Kirgisistan, men det er bevist at luftfartsselskapets hovedforetak ikke ligger der, slik Kirgisistans sivile luftfartsmyndighet oppgav, noe som er i strid med kravene i vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen.
While Star Jet’s Air Operator’s Certificate was issued by the Kyrgyz Republic, there is evidence showing that the airline does not have its principal place of business in Kyrgyzstan, contrary to the requirements of Annex 6 to the Chicago Convention.
Star Jets godkjenningssertifikat er utstedt av Republikken Kirgisistan, men det er bevist at luftfartsselskapets hovedforetak ikke ligger i Kirgisistan, noe som er i strid med kravene i vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen.
In addition they have informed Italy that a corrective action plan has been established in order to correct the safety deficiencies identified during ramp inspections performed by Italy on GST Aero Company .
De har dessuten underrettet Italia om at en plan for korrigerende tiltak er utarbeidet for å utbedre sikkerhetsmanglene som ble påvist ved Italias inspeksjoner på bakken av GST Aero Company( ).
A team of European experts flew to Mauritania on 22 May 2006 for an evaluation visit.
En europeisk ekspertgruppe foretok en inspeksjonsreise til Mauritania 22. mai 2006.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that GST Aero Air Company does not meet the relevant safety standards and it should consequently remain included in Annex A.
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen derfor at GST Aero Air Company ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene, og derfor fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other carriers included in the list established on 24 March 2006 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter.
Til tross for uttrykkelige anmodninger fra Kommisjonen har det så langt ikke kommet inn noen beviser på at egnede korrigerende tiltak er fullstendig gjennomført hos de andre luftfartsselskapene som er oppført på listen av 24. mars 2006 og hos myndighetene med ansvar for tilsynet med dem.
Annex B is replaced by the Annex B to this Regulation.
Vedlegg B erstattes med vedlegg B til denne forordning.
Air carriers listed in Annex B could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with
Luftfartsselskaper oppført i vedlegg B kan få tillatelse til å utøve trafikkrettigheter ved å leie et luftfartøy med besetning fra et luftfartsselskap som ikke er underlagt driftsforbud, forutsatt at det oppfyller de relevante sikkerhetsstandarder.
In accordance with Article 4(2) of the basic Regulation and Article 2 of Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council( ), some Member States communicated to the Commission the identity of additional air carriers that are subject to an operating ban in its territory, together with the reasons which led to the adoption of such bans and any other relevant information.
Flere medlemsstater har i samsvar med artikkel 4 nr. 2 i grunnforordningen og artikkel 2 i kommisjonsforordning (EF) nr. 473/2006 av 22. mars 2006 om fastsettelse av gjennomføringsregler for fellesskapslisten omhandlet i kapittel II i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005( ) over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet, underrettet Kommisjonen om identiteten til ytterligere luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud på deres territorium, sammen med årsakene til forbudene samt alle andre relevante opplysninger.
Therefore, on the basis of the common criteria, and without prejudice to verification of effective compliance through adequate ramp inspections, it is assessed that Buraq Air should be allowed to operate within the Community and consequently removed from Annex B.
På grunnlag av de felles kriterier, og med forbehold for kontroll av effektiv oppfyllelse gjennom egnede inspeksjoner på bakken, er vurderingen at Buraq Air bør få tillatelse til å utøve virksomhet i Fellesskapet og derfor fjernes fra vedlegg B.
A recent inspection conducted by Germany with respect to aircraft IL-76, registration mark ST-EWX yielded no serious finding .
Ved en inspeksjon av luftfartøyet IL-76, med registreringsmerke ST-EWX, som nylig ble utført av Tyskland, ble det ikke påvist alvorlige mangler( ).
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Air West Co. Ltd does not meet the relevant safety standards, except for flights operated with the aircraft IL-76, registration number ST-EWX and should, therefore, be included in Annex B with respect to any other operations.
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen derfor at Air West Co. Ltd ikke oppfyller de gjeldende sikkerhetsstandardene, unntatt for flyginger med luftfartøyet IL-76, med registreringsmerke ST-EWX, og bør derfor oppføres i vedlegg B når det gjelder all annen virksomhet.
The Commission adopted Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council( ).
Kommisjonen har vedtatt forordning (EF) nr. 474/2006 av 22. mars 2006 om opprettelse av fellesskapslisten omhandlet i kapittel II i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet( ).
This Regulation should not affect other rights of passengers established by Community legislation and notably Council Directive 90/314/EEC of 13 June 1990 on package travel, package holidays and package tours( ) and Regulation (EC) No 261/2004 of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 establishing common rules on compensation and assistance to air passengers in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights( ).
Denne forordning bør ikke påvirke andre passasjerrettigheter som er fastsatt i Fellesskapets regelverk, særlig rådsdirektiv 90/314/EØF av 13. juni 1990 om pakkereiser, herunder pakkeferier og pakketurer( ) og europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 261/2004 av 11. februar 2004 om fastsettelse av felles regler for erstatning og assistanse til passasjerer ved nektet ombordstigning og ved innstilte eller vesentlig forsinkede flyginger( ).
In organising the provision of assistance to disabled persons and persons with reduced mobility, and the training of their personnel, airports and air carriers should have regard to document 30 of the European Civil Aviation Conference (ECAC), Part I, Section 5 and its associated annexes, in particular the Code of Good Conduct in Ground Handling for Persons with Reduced Mobility as set out in Annex J thereto at the time of adoption of this Regulation.
Når lufthavner og luftfartsselskaper organiserer assistanse til funksjonshemmede og bevegelseshemmede personer samt utdanner personalet, bør de ta hensyn til dokument 30 del I avsnitt 5 og tilknyttede vedlegg i Den europeiske konferanse for sivil luftfart (ECAC), særlig om atferdsregler for lufthavnrelaterte tjenester til bevegelseshemmede personer fastsatt i vedlegg J til nevnte dokument, i kraft på tidspunktet for vedtakelsen av denne forordning.