natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The maximum and minimum dimensions for wheelsets and wheels for Standard Gauge are given in Annex E.
Høyeste og laveste dimensjoner for hjulpar og hjul for standard sporvidde er angitt i vedlegg E.
Cases for other track gauges are found in Section 7.
Tilfeller med andre sporvidder finnes i nr. 7.
Suspension of freight wagons shall be designed such that the values specified in 4.2.2.1.2.2 and 4.2.2.1.2.3 are adhered to in the conditions “empty” and “laden to the load limit”.
Godsvognenes oppheng skal være konstruert slik at de verdiene som er angitt i nr. 4.2.2.1.2.2 og 4.2.2.1.2.3, oppfyller vilkårene for «tom» og «lastet til belastningsgrensen».
The longitudinal force that can be applied on a vehicle without derailing shall be higher than a threshold value depending on the vehicle design (two axle, bogie wagon, fixed group of vehicles, Combirail, Road- Railer™, etc.) fitted with UIC coupler or accepted central coupler or coupling rod/short couplers.
Kraften i lengderetningen som kan påføres en vogn uten at den avsporer, skal være høyere enn en terskelverdi som avhenger av vognens konstruksjon (to aksler, boggigodsvogn, fast gruppe av vogner, Combirail, Road-Railer TM osv.), utstyrt med UIC-kopling eller godkjent sentralkopling eller koplingsstang/korte koplinger.
The conditions to certify the wagons, fixed groups of wagons and coupled groups of wagons are given in section 4.2.3.5.2.
Vilkårene for å sertifisere godsvogner, faste grupper av godsvogner og koplede grupper av godsvogner er angitt i nr. 4.2.3.5.2.
The reference test is given in Section 6.2.
Referanseprøvingen er beskrevet i nr. 6.2.
lateral forces on axle-boxes -H ij -
tverrgående krefter på akselkasser -H ij -,
T e is the equivalent build-up application time and is defined as:
T e er tilsvarende oppbygningstid og er definert som:
T e = t 1 + (t 2 /2)
T e = t 1 + (t 2 /2)
For pneumatic brake the end of the time t 2 corresponds to 95 % of established brake cylinder pressure.
For trykkluftbremser svarer avslutningen av tiden t 2 til 95 % av oppnådd bremsesylindertrykk.
the corresponding function ( deceleration = F(speed) ) as defined as a succession of sections with a constant deceleration.
tilsvarende funksjon ( retardasjon = F(hastighet) ) definert som en rekke avsnitt med konstant retardasjon.
G braking mode :
G-bremsing:
P braking mode :
P-bremsing:
R braking mode :
R-bremsing:
Ep brake (indirect Electro-pneumatic brake) :
Ep-brems (indirekte elektrotrykkluftbrems):
Emergency braking :
Nødbremsing:
Braking Mode — T e range (s)
Bremsemåte — T e område (s)
Braking mode “P”-1,5 ≤T e ≤ 3 s
Bremsemåte «P»-1,5 ≤T e ≤ 3 s
λ = 100 % ( 1 )
λ = 100 % ( 1 )
γ = 0,91 m/s 2 ( 1 )
γ = 0,91 m/s 2 ( 1 )
S = 390 m, λ = 125 %, γ = 1,15 m/s 2
S = 390 m, λ = 125 %, γ = 1,15 m/s 2
S = 380 m, λ = 130 %, γ= 1,18 m/s 2
S = 380 m, λ = 130 %, γ= 1,18 m/s 2
ë = 65 %
ë = 65 %
γ = 0,60 m/s 2
γ = 0,60 m/s 2
“S1” ( 2 )
«S1» ( 2 )
Maximum = 22,5 t/axle)
(Maksimalt = 22,5 t/aksel)
S = greater of ( S = 480 m , λ = 100 %, γ = 0,91 m/s 2 ) or ( S obtained with a mean retardation force of 16,5 kN per axle ( 5 ) .
S = større enn ( S = 480 m , λ = 100 %, γ = 0,91 m/s 2 ) eller ( S oppnådd med en gjennomsnittlig retardasjonskraft på 16,5 kN per aksel ( 5 ) .
S = 700 m, λ = 100 %, γ = 0,88 m/s 2
S = 700 m, λ = 100 %, γ = 0,88 m/s 2
“S2” ( 3 )
«S2» ( 3 )
S = 480 m, λ = 100 %, γ=0,91 m/s 2
S = 480 m, λ = 100 %, γ = 0,91 m/s 2
“SS” ( 4 )
«SS»( 4 )
S = greater of ( S = 700 m , λ = 100 %, γ = 0,88 m/s 2 ) or ( S obtained with a mean retardation force of 16 kN per axle ( 6 ) .
S = større enn ( S = 700 m , λ = 100 %, γ = 0,88 m/s 2 ) eller ( S oppnådd med en gjennomsnittlig retardasjonskraft på 16 kN per aksel ( 6 ) .
Braking mode “G” — 9 ≤ T e ≤ 15 s
Bremsemåte «G»— 9 ≤ T e ≤ 15 s
S is obtained according annex S, “ λ” = ((C/S)-D) according annex S, “γ” = ((Speed (Km/h))/3,6) 2 )/(2x(S-((Te)x(Speed (Km/h)/3,6)))), with Te=2sec.
S oppnås i henhold til vedlegg S, “ λ” = ((C/S)-D) i henhold til vedlegg S, “γ” = ((hastighet (km/t))/3,6) 2 )/(2x(S-((Te)x(hastighet (km/t)/3,6)))), der Te=2 sek.
The maximum mean retardation force admitted (for running speed at 100km/h) is 18x0,91 = 16,5 kN/axle.
Den største gjennomsnittlige retardasjonskraften som er tillatt (for en kjørehastighet på 100 km/t), er 18 x 0,91 = 16,5 kN/aksel.
This value comes from the maximum braking energy input permitted on a clasp braked wheel with a nominal new diameter in the range of [920 mm; 1000 mm] during braking (the brake mass shall be limited to 18 tonnes).
Denne verdien kommer fra den største tillatte bremseenergien som under bremsing (den avbremsede massen skal være begrenset til 18 tonn) tilføres et hjul som avbremses med bremseklossåler, og som har en nominell ny diameter i området [920 mm; 1 000 mm].
Wheels with a nominal new diameter ( &lt; 920 mm) and/or push brakes shall be accepted in accordance with national rules.
Hjul med en nominell ny diameter ( &lt; 920 mm) og/eller skyvebremser skal godkjennes i samsvar med nasjonale regler.
The maximum mean retardation force admitted (for running speed at 120km/h) is 18x0,88 = 16 kN/axle.
Den største gjennomsnittlige retardasjonskraften som er tillatt (for en kjørehastighet på 120km/t), er 18 x 0,88 = 16 kN/aksel.
This table is based on a reference speed of 100 km/h and an axle load of 22,5 t and 120 km/h and an axle load of 22,5 t. Higher axle loads can be accepted under specific operational conditions in accordance with national rules.
Denne tabellen bygger på en referansehastighet på 100 km/t og en aksellast på 22,5 t, og 120 km/t med en aksellast på 22,5 t. Høyere aksellast kan godtas under bestemte driftsforhold i samsvar med nasjonale regler.
If a wagon is equipped with a WSP, the above performance shall be achieved without activation of the WSP and according to the conditions in annex S.
Dersom en godsvogn er utstyrt med en hjulblokkeringsbeskyttelse, skal ovennevnte yteevne oppnås uten å aktivere hjulblokkeringsbeskyttelsen og i samsvar med vilkårene i vedlegg S.
Other braking modes (example: R braking mode) are permitted according to national rules and the mandatory use of WSP as specified in § 4.2.4.1.2.6.
Andre bremsemåter (f.eks. R-bremsing) er tillatt i henhold til de nasjonale reglene og den obligatoriske anvendelsen av hjulblokkeringsbeskyttelse som angitt i nr. 4.2.4.1.2.6.
The vehicles shall be fitted with devices to enable the unused couplings to be suspended at least 140 mm above rail level to prevent both damage and, as far possible, penetration of foreign bodies into the interior coupling.
Vognen skal utrustes med innretninger som gjør det mulig med oppheng av ubrukte koplinger minst 140 mm over skinnenivå for å hindre skader, og så sant det er mulig, at det kommer fremmedlegemer inn i den innvendige koplingen.
Maintain a speed of 80 km/h in a slope with a mean declivity of 21 ‰ and a length of 46 km. (The south slope of St Gothard's line between Airolo and Biasca is the reference slope.)
Opprettholde en hastighet på 80 km/t i en skråning med et gjennomsnittlig fall på 21 ‰ og en lengde på 46 km (sørskråningen på St Gotthard-banen mellom Airolo og Biasca er referansefallet).
equipped with brake blocks made of cast iron or sintered material, for which the maximum mean utilisation of adhesion ( δ)is greater than 12 %(Lambda ≥ 135 %).
Godsvogner som er utstyrt med bremseklossåler laget av støpejern eller sintret materiale, der den høyeste gjennomsnittlige utnyttelsen av adhesjonen ( δ) er over 12 % (lambda ≥ 135 %).
The maximum mean utilis ation of adhesion is shown by calculating the mean adhesion (δ) from individual braking distances obtained from the possible range of vehicle mass. δ is therefore related to the measured braking distances necessary for determining the braking performance. (δ = f(V, Te, Stopping distance).
Høyeste gjennomsnittlige utnyttelse av adhesjon vises ved beregning av høyeste gjennomsnittlige adhesjon ( δ) fra individuelle stopplengder oppn ådd fra et mulig intervall av kjøretøymasser. δ henger derfor sammen med d e målte stopplengdene som er nødvendige for å bestemme bremsevirkningen ( δ = f(V, Te, stopplengde)).
equipped with disc brakes only, for which the maximum utilisation of adhesion (see above for the definition of the maximum utilisat ion of adhesion (δ)) is greater than 11 % and less than 12 % (125 &lt; Lambda &lt; /= 135 %)
Godsvogner som er utstyrt bare med skivebremser, der den best mulige utnyttelsen av adhesjonen (se definisjonen ovenfor av best mulig utnyttelse av adhesjon (δ)) er st ørre enn 11 % og mindre enn 12 % ( 125 &lt; Lambda &lt; /= 135 % ).
With maximum operating speed ≥ 160 km/h.
Godsvogner med en høyeste driftshastighet på ≥ 160 km/t.
At least 20 % of a fleet of wagons shall have a parking brake operated from the wagon (platform or gangway) or the ground,.
Minst 20 % av en vognpark skal ha en parkeringsbrems som kan betjenes fra godsvognen (plattform eller gangbro) eller fra bakken.
One per wagon operated from the wagon (platform or gangway) and 20 % of these having the parking brake also operated from the wagon floor.
Én per godsvogn, betjent fra godsvognen (plattform eller gangbro), og 20 % av disse med parkeringsbrems også betjent fra vogngulvet.
The parking brake shall be designed such that fully loaded wagons shall be held in a gradient of 4,0 % with maximum adhesion of 0,15 with no wind.
Parkeringsbremsen skal være konstruert slik at fullastede godsvogner kan holdes i et fall på 4,0 % med adhesjon som ikke overstiger 0,15 uten vind.
Two ‘passive’ tags shall be fitted, one on each side of the wagon in the areas indicated in Annex F figure F.1, such that the unique identification number of the wagon can be read by a trackside device (the tag reader ).
To «passive» brikker skal monteres, én på hver side av vognen i områdene angitt i figur F.1 i vedlegg F, slik at godsvognens entydige identifikasjonsnummer kan leses av en innretning som befinner seg ved sporet (RFID-leser).
When available, trackside devices ( tag reader ) shall be capable of decoding tags passing at a speed of up to 30 km/h and make this decoded information available to a ground-based data transmission system.
Dersom innretninger ved sporet (RFID-lesere) er tilgjengelige, skal de kunne dekode brikker som passerer i en hastighet på inntil 30 km/t og gjøre denne dekodede informasjonen tilgjengelig for et bakkebasert dataoverføringssystem.
Typical installation constraints are given in the Annex F figure F.2 where the reader position is defined by a cone.
Typiske installeringsbegrensninger er angitt i figur F.2 i vedlegg F, der leserposisjonen er angitt med en kjegle.
The physical interactions between the reader and the tag, the protocols and the commands, and the collision arbitration schemes, shall conform to ISO18000-6 type A.
Det fysiske samspillet mellom leseren og brikken, protokollene og kommandoene samt omfordelingssystemet for kollisjon skal være i samsvar med ISO 18000-6 type A.
The wagons shall perform as specified for all altitudes up to 2000 m.
Godsvognene skal fungere som angitt ved alle høyder opp til 2 000 m.
All freight wagons intended for international traffic shall comply as a minimum with temperature class T RIV.
Alle godsvogner beregnet på internasjonal trafikk skal minst oppfylle kravene for temperaturklassen T RIV .
The class T RIV is identical to the temperature design level of all RIV compliant wagons existing before implementation of this TSI.
Klassen T RIV er identisk med konstruksjonsnivået for temperatur fastsatt for alle godsvogner som overholder RIV-reglene, som fantes før gjennomføringen av denne TSI-en.
The design level for class T RIV is given in Annex O.
Konstruksjonsnivået for klasse T RIV er angitt i vedlegg O.
In addition to design level class T RIV the external temperature classes Ts and Tn exists.
Foruten klassen for konstruksjonsnivå T RIV finnes de utvendige temperaturklassene Ts og Tn.
T RIV
T RIV
Details are given in Annex O
Nærmere opplysninger er gitt i vedlegg O.
Air temperature range external to vehicle [ o C]:
Lufttemperaturintervall utenfor vognen [ o C]:
A T RIV wagon is permitted to operate in:
En T RIV -godsvogn kan anvendes til:
permanent use on Tn lines in the period of the year when temperature is expected to be above - 25 o C.
permanent bruk på Tn-linjer den delen av året når temperaturen forventes å være høyere enn -25 °C,
non-permanent use on Tn lines in the period of the year when temperature is expected to be below - 25 o C.
permanent bruk på Tn-linjer den delen av året når temperaturen forventes å være lavere enn -25 °C,
It will be the choice of the contracting entity to decide the additional temperature range of the wagon according to its intended use (Tn, Ts, Tn + Ts, or nothing more than T RIV ).
Oppdragsgiveren kan bestemme godsvognens ytterligere temperaturområde ut fra beregnet bruk (Tn, Ts, Tn + Ts, eller ikke noe utover T RIV ).
≤ 75 % relative humidity.
≤ 75 % relativ fuktighet.
between 75 % and 95 % relative humidity.
mellom 75 % og 95 % relativ fuktighet.
between 95 % and 100 % relative humidity
mellom 95 % og 100 % relativ fuktighet.
30 g/m 3 occurring in tunnels.
30 g/m 3 i tunneler.
The psychometric charts of Annex G fig. G1 and G2 give the range of variation of the relative humidity for the different temperature classes that it is considered will not be exceeded for more than 30 days per year.
Fuktighetsdiagrammene i figurene G.1 og G.2 i vedlegg G viser svingningene for relativ fuktighet for de forskjellige temperaturklassene, som ikke overskrider 30 dager per år.
At cooled surfaces, 100 % relative humidity may occur causing condensation on parts of equipment; this shall not lead to any malfunction or failure.
På avkjølte overflater kan det forekomme 100 % relativ fuktighet som forårsaker kondens på deler av utstyret, men dette skal ikke medføre funksjonssvikt eller feil.
Sudden changes of the air temperature local to the vehicle may cause condensation of water on parts of equipment with rate of 3 K/s and maximum variation of 40 K.
Brå endringer i lufttemperaturen lokalt ved vognen kan forårsake kondens av vann på deler av utstyr med en hastighet på 3 K/s og med en største variasjon på opptil 40 K.
The maximum diameter of hailstones shall be taken as 15 mm, larger diameters may occur exceptionally.
Største hagldiameter settes til 15 mm, men større diameter kan forekomme unntaksvis.
Equipment design shall allow for direct exposure to solar radiation at the rate of 1120 W/m 2 for a maximum duration of 8h.
Utstyrets konstruksjon skal tillate en direkte eksponering for solstråling med en styrke på 1 120 W/m 2 i høyst 8 t.
Floors material shall not be required to meet any fire criteria if they are protected according the first sentence of section 4.2.7.2.2.3.
Materialet i gulvbelegg skal ikke oppfylle brannsikringskravene dersom de er beskyttet i samsvar med første ledd i nr. 4.2.7.2.2.3.
KWm -2
KWm -2
D s max
D s max.
The specimen of the product is mounted horizontally within a chamber and exposed to thermal radiation on their upper surfaces at selected levels of constant irradiance of 50 kW/m 2 in the absence of a pilot flame.
Prøvelegemer monteres vannrett inni et kammer og utsettes for varmestråling med en konstant bestrålingsstyrke på 50 kW/m 2 uten beredskapsflamme på oversiden på bestemte nivåer.
kWm -2
kWm -2
EN ISO 5659-2 [4] 50kWm -2
EN ISO 5659-2 [4] 50kWm -2
All materials used shall meet the minimum requirements where the surface area of the material/item is less than 0,25m 2 and
Alle materialer som brukes, skal oppfylle minstekravene dersom materialets eller elementets overflate er mindre enn 0,25 m 2 , og
the maximum dimension in any direction on the surface is less than 1m and
største dimensjon i enhver retning på overflaten er mindre enn 1 m, og
the maximum dimension in a vertical direction is less than 1m and
største dimensjon i loddrett retning er mindre enn 1 m, og
If a surface is larger than 0,25 m 2 , then requirements for material used as surface applies.
Dersom en overflate er større enn 0,25 m 2 , får kravene til det materialet som brukes som overflate, anvendelse.
The electrical resistance between the metallic parts and the rail shall not exceed 0,15 ohm.
Den elektriske motstanden mellom metalldelene og skinnen skal ikke overstige 0,15 ohm.
Each bogie shall be bonded reliably by means of at least one axle box ; .
Hver boggi skal jordes ved hjelp av minst én akselkasse.
Each bonding connection shall be made of a flexible and non corrodible or corrosion protected material and have a minimum cross section according to the materials used (the reference is 35 mm 2 for copper).
Hver jordforbindelse skal være laget av et bøyelig og ikke-korroderende eller korrosjonsbeskyttet materiale og ha et minste tverrsnitt i samsvar med anvendte materialer (referansen er 35 mm 2 for kobber).
The tail lamp bracket shall have a fixing slot, as defined in Annex BB fig. BB1.
Sluttsignalholderen skal ha et festepunkt som definert i figur BB1 i vedlegg BB.
they are spaced more than 1300 mm apart;
det er et mellomrom på over 1 300 mm mellom dem,
the upper side of the tail lamp bracket is less than 1600 mm above rail level.
oversiden av sluttsignalholderen er mindre enn 1 600 mm over skinnenivå.
Where vehicles are fitted with fixed electric tail lamps, the centre line of the tail lamp shall be less than 1800 mm above rail level;
Dersom vognene er utstyrt med faste elektriske sluttsignallamper, skal sluttsignallampens senterlinje være mindre enn 1 800 mm over skinnenivå,
the overall gauge of the tail lamp, as laid down in Annex BB fig. BB2, is complied with.
sluttsignallampens profil oppfyller de målene som er fastsatt i figur BB2 i vedlegg BB.
The maintenance file shall be supplied with the vehicle, which is submitted to the verification process as specified in section 6.2.2.3 of this TSI, before putting into service.
Vedlikeholdsinstruksen skal leveres sammen med vognen, som skal gjennom en verifiseringsprosess som angitt i nr. 6.2.2.3 i denne TSI-en, før ibruktaking.
Checks and tests
Kontroller og pr ø vinger.
Procedures for the receipt and processing of specific information related to the operational integrity of Rolling Stock, arising as a result from any circumstance including but not limited to operational or Maintenance incidents, that have a potential to affect the safety integrity of Rolling Stock.
Framgangsmåter for å motta og behandle særskilte opplysninger om det rullende materiellets driftsevne, som framkommer som følge av en hvilken som helst omstendighet, herunder, men ikke begrenset til, hendelser under drift eller vedlikehold som kan ha innvirkning på det rullende materiellets sikkerhet.
In accordance with the provisions of Directive 2004/49 Annex III, the Safety Management System of the Railway Undertaking must demonstrate that suitable maintenance arrangements are in place, thereby ensuring on-going compliance with the essential requirements and the requirements of this TSI including the requirements of the Maintenance File.
I samsvar med bestemmelsene i vedlegg III til direktiv 2004/49 skal jernbaneforetakets sikkerhetsstyringssystem kunne påvise at egnede vedlikeholdsordninger er på plass, for å sikre at de grunnleggende kravene og kravene i denne TSI-en oppfylles, herunder kravene i vedlikeholdsplanen.
The entity responsible for the maintenance of the wagon shall ensure that reliable information about maintenance processes and data specified to be made available in the TSIs are available for the operating RU, and demonstrate on request of the operating RU that these processes ensure the compliance of the wagon with the Essential Requirements of Directive 2001/16/EC as modified by Directive 2004/50/EC.
Den enheten som er ansvarlig for å vedlikeholde vognen, skal sikre at det jernbaneforetaket som er driftsansvarlig, har tilgang til pålitelig informasjon om framgangsmåtene for vedlikehold og spesifiserte opplysninger som i henhold til TSI-en skal være tilgjengelige, og enheten skal på anmodning fra det driftsansvarlige jernbaneforetaket godtgjøre at disse framgangsmåtene sikrer at godsvognen oppfyller de grunnleggende kravene i direktiv 2001/16/EF, som er endret ved direktiv 2004/50/EF.
In the light of the essential requirements in Section 3, the functional and technical specifications of the interfaces are arranged by subsystem in the following order:
På bakgrunn av de grunnleggende kravene i nr. 3 er de funksjonsspesifikasjonene og de tekniske spesifikasjonene for grensesnittene ordnet i delsystemene som beskrevet nedenfor:
For each of these interfaces, the specifications are arranged in the same order as in Section 4.2, as follows:
For hvert av disse grensesnittene er spesifikasjonene ordnet i samme rekkefølge som i nr. 4.2:
Structures and mechanical parts (section 4.2.2):
Konstruksjoner og mekaniske deler (nr. 4.2.2) :
Interface (e. g. Coupling) between vehicles, between set of Vehicles and between trains (section 4.2.2.1):
Grensesnitt (f.eks. kopling) mellom vogner, mellom vognsett og mellom tog (nr. 4.2.2.1):
Safe access and egress for rolling stock (section 4.2.2.2):
Sikker på- og avstigning for rullende materiell (nr. 4.2.2.2):
Strength of Main Vehicle Structure (section 4.2.2.3.1):
Vognkonstruksjonens styrke (nr. 4.2.2.3.1):
Service (fatigue) Loads (section 4.2.2.3.3):
Bruksbelastninger (utmatting) (nr. 4.2.2.3.3):
Stiffness of the main vehicle structure (section 4.2.2.3.4):
Vognkonstruksjonens stivhet (nr. 4.2.2.3.4):
Securing of Freight (section 4.2.2.3.5):
Sikring av gods (nr. 4.2.2.3.5):
Doors closing and locking (section 4.2.2.4):
Lukking og låsing av dører (nr. 4.2.2.4):
Marking of freight wagons (section 4.2.2.5):
Merking av godsvogner (nr. 4.2.2.5):
Dangerous goods (section 4.2.2.6):
Farlig gods (nr. 4.2.2.6):
Traffic operation and management subsystem and The Council Directive 96/49/EC and its Annex RID
Delsystemet «Drift og trafikkstyring» og rådsdirektiv 96/49/EF med RID-vedlegg
Vehicle track interaction and gauging (section 4.2.3):
Samspill mellom vogn og spor samt lasteprofiler (nr. 4.2.3):
Kinematic gauge (section 4.2.3.1):
Kinematisk lasteprofil (nr. 4.2.3.1):
Static axle load, dynamic wheel load and linear load (section 4.2.3.2):
Statisk aksellast, dynamisk hjulbelastning og lineær belastning (nr. 4.2.3.2):
Rolling stock parameters, which influence ground based train monitoring systems (section 4.2.3.3):
Parametrer for rullende materiell som påvirker togovervåkingssystemer på bakken (nr. 4.2.3.3):
Vehicle dynamic behaviour (section 4.2.3.4):
Vognens dynamiske egenskaper (nr. 4.2.3.4):
Longitudinal compressive forces (section 4.2.3.5):
Trykkrefter i lengderetningen (nr. 4.2.3.5):
Braking (section 4.2.4):
Bremsing(nr. 4.2.4):
Braking performance section 4.2.4.1:
Bremsevirkning (nr. 4.2.4.1):
Communication (section 4.2.5):
Kommunikasjon (nr. 4.2.5):
Vehicle capability to transmit information from vehicle to vehicle (section 4.2.5.1):
Vognens evne til å overføre informasjon til en annen vogn (nr. 4.2.5.1):
Vehicle capability to transmit information between ground and vehicle (section 4.2.5.2):
Vognens evne til å overføre informasjon mellom infrastruktur og vogn (nr. 4.2.5.2):
Environmental conditions (section 4.2.6)
Miljøforhold (nr. 4.2.6)
Environmental conditions (section 4.2.6.1):
Miljøforhold (nr. 4.2.6.1):
Aerodynamic effects (section 4.2.6.2):
Aerodynamiske virkninger (nr. 4.2.6.2):
Cross winds (section 4.2.6.2):
Sidevind (nr. 4.2.6.2):
System protection (section 4.2.7):
Beskyttelsessystem (nr. 4.2.7):
Emergency Measures (section 4.2.7.1):
Nødtiltak (nr. 4.2.7.1):
Fire safety (section 4.2.7.2):
Brannsikring (nr. 4.2.7.2):
Electrical protection (section 4.2.7.3):
Elektrisk beskyttelse (nr. 4.2.7.3):
Maintenance file (section 4.2.8):
Vedlikeholdsinstruks (nr. 4.2.8):
Section 4.2.3.2 of this TSI specifies the minimum axle loads.
I nr. 4.2.3.2 i denne TSI-en angis minste aksellast.
The corresponding specifications are laid down in the Control and Command and Signalling TSI Annex A Appendix 1 section 2.1.
Tilhørende spesifikasjoner er fastsatt i vedlegg A tillegg 1 nr. 2.1 i TSI-en for styring, kontroll og signal.
Wheels are specified in section 5.4.2.3.
Hjulene er angitt i nr. 5.4.2.3.
The corresponding specifications are laid down in the Control and Command and Signalling TSI section 4.2.11.
Tilhørende spesifikasjoner er fastsatt i nr. 4.2.11 i TSI-en for styring, kontroll og signal.