natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a) For the purpose of this Annex (Part-66), the competent authority shall be:
a) I dette tillegg (del 66) menes med vedkommende myndighet
b) The Agency shall be responsible for defining:
b) Byrået skal ha ansvar for å fastsette
a) Aircraft maintenance licences include the following categories:
a) Vedlikeholdssertifikater for luftfartøy omfatter følgende kategorier:
– Category A
– Kategori A
– Category B1
– Kategori B
– Category B2
– Kategori B2
– Category B3
– Kategori B3
– Category C
– Kategori C
b) Categories A and B1 are subdivided into subcategories relative to combinations of aeroplanes, helicopters, turbine and piston engines.
b) Kategori A og B1 er inndelt i underkategorier for kombinasjoner av fly, helikoptre, turbin- og stempelmotorer.
– A1 and B1.1 Aeroplanes Turbine
– A1 og B1.1 Fly turbin
– A2 and B1.2 Aeroplanes Piston
– A2 og B1.2 Fly stempel
– A3 and B1.3 Helicopters Turbine
– A3 og B1.3 Helikoptre turbin
– A4 and B1.4 Helicopters Piston
– A4 og B1.4 Helikoptre stempel
c) Category B3 is applicable to piston-engine non-pressurised aeroplanes of 2000 kg MTOM and below.
c) Kategori B3 gjelder fly uten trykkabin, med stempelmotor og en største tillatte startmasse på 2000 kg
– sub-group 2a: single turbo-propeller engine aeroplanes
– undergruppe 2a: enmotors turbopropellfly
– sub-group 2b: single turbine engine helicopters
– undergruppe 2b: enmotors helikoptre med turbinmotor
– sub-group 2c: single piston engine helicopters.
– undergruppe 2c: enmotors helikoptre med stempelmotor
a) An application for an aircraft maintenance licence or change to such licence shall be made on an EASA Form 19 (see Appendix V) in a manner established by the competent authority and submitted thereto.
a) En søknad om vedlikeholdssertifikat for luftfartøy eller en endring i et slikt sertifikat skal skrives på EASA-skjema 19 (se tillegg V) på den måten vedkommende myndighet har fastsatt, og skal sendes til denne.
b) An application for the change to an aircraft maintenance licence shall be made to the competent authority of the Member State that issued the aircraft maintenance licence.
b) En søknad om endring i et vedlikeholdssertifikat for luftfartøy skal sendes til vedkommende myndighet i medlemsstaten som først utstedte vedlikeholdssertifikatet for luftfartøyet.
c) In addition to the documents required in points 66.A.10(a), 66.A.10(b) and 66.B.105, as appropriate, the applicant for additional basic categories or subcategories to an aircraft maintenance licence shall submit his/her current original aircraft maintenance licence to the competent authority together with the EASA Form 19.
c) I tillegg til dokumentene som kreves i henhold til 66.A.10 bokstav a), 66.A.10 bokstav b) eller 66.B.105, alt etter hva som er aktuelt, skal den som søker om ytterligere grunnkategorier eller underkategorier i et vedlikeholdssertifikat for luftfartøy, sende inn sitt nåværende vedlikeholdssertifikat for luftfartøy i original til vedkommende myndighet sammen med EASA-skjema 19.
d) Where the applicant for change of the basic categories qualifies for such change via the procedure referred to in point 66.B.100 in a Member State other than the Member State which issued the license, the application shall be sent to the competent authority referred to in point 66.1.
d) Dersom den som søker om endring av grunnkategoriene, er kvalifisert for en slik endring gjennom framgangsmåten nevnt i 66.B.100 i en annen medlemsstat enn den medlemsstaten som utstedte sertifikatet, skal søknaden sendes til vedkommende myndighet nevnt i 66.1.
e) Where the applicant for change of the basic categories qualifies for such change via the procedure referred to in point 66.B.105 in a Member State other than the Member State which issued the license, the maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145) shall send the aircraft maintenance licence together with the EASA Form 19 to the competent authority referred to in point 66.1 for stamp and signature of the change or reissue of the licence, as appropriate.
e) Dersom den som søker om endring av grunnkategoriene, er kvalifisert for en slik endring gjennom framgangsmåten nevnt i 66.B.105 i en annen medlemsstat enn den medlemsstaten som utstedte sertifikatet, skal vedlikeholdsorganisasjonen godkjent i henhold til vedlegg II (del 145) sende vedlikeholdssertifikatet for luftfartøy sammen med EASA-skjema 19 til vedkommende myndighet i medlemsstaten nevnt i 66.1, for påføring av endringen med stempel og signatur eller utstede sertifikatet på nytt, alt etter som.
f) Each application shall be supported by documentation to demonstrate compliance with the applicable theoretical knowledge, practical training and experience requirements at the time of application.
f) Hver søknad skal ha underlagsdokumentasjon som godtgjør at søkeren oppfyller gjeldende krav til teoretisk kunnskap, praktisk opplæring og erfaring på søknadstidspunktet.
a) The following privileges shall apply:
a) Følgende rettigheter skal komme til anvendelse:
– maintenance performed on aircraft structure, powerplant and mechanical and electrical systems,
– vedlikehold av luftfartøyets struktur, motoranlegg og mekaniske og elektriske systemer,
– work on avionic systems requiring only simple tests to prove their serviceability and not requiring troubleshooting.
– arbeid på avionikksystemer som krever enkle prøvinger for å dokumentere at de er i brukbar stand, og som ikke krever feilsøking.
i) to issue certificates of release to service and to act as B2 support staff for following:
i) å utstede sertifikater for frigivelse for bruk og fungere som støttepersonell i kategori B2 etter
– maintenance performed on avionic and electrical systems, and
– vedlikehold utført på avionikksystemer og elektriske systemer og
– electrical and avionics tasks within powerplant and mechanical systems, requiring only simple tests to prove their serviceability; and
– oppgaver på elektriske systemer og avionikk i motoranlegg og mekaniske systemer som bare krever enkle prøvinger for å vise at de er i brukbar stand, og
ii) to issue certificates of release to service following minor scheduled line maintenance and simple defect rectification within the limits of tasks specifically endorsed on the certification authorisation referred to in point 145.A.35 of Annex II (Part-145).
ii) å utstede sertifikater for frigivelse for bruk etter mindre omfattende planlagt linjevedlikehold og utbedring av enkle mangler innenfor rammen av de oppgavene som er angitt på sertifiseringsfullmakten nevnt i 145.A.35 i vedlegg II (del 145).
– maintenance performed on aeroplane structure, powerplant and mechanical and electrical systems,
– vedlikehold av luftfartøyets struktur, motoranlegg og mekaniske og elektriske systemer,
b) The holder of an aircraft maintenance licence may not exercise its privileges unless:
b) Innehaveren av et vedlikeholdssertifikat for luftfartøy kan ikke utøve sine rettigheter med mindre
66.A.25Basic knowledge requirements
66.A.25 Krav til grunnleggende kunnskap
a) An applicant for an aircraft maintenance licence, or the addition of a category or subcategory to such a licence, shall demonstrate by examination a level of knowledge in the appropriate subject modules in accordance with the Appendix I to Annex III (Part-66).
a) Den som søker om et vedlikeholdssertifikat for luftfartøy eller utvidelse til en kategori eller underkategori av et slikt sertifikat, skal gjennom en prøve godtgjøre et kunnskapsnivå i de relevante modulene som er i samsvar med vedlegg I til tillegg III (del 66).
b) The training courses and examinations shall be passed within 10 years prior to the application for an aircraft maintenance licence or the addition of a category or subcategory to such aircraft maintenance licence.
b) Opplæringskursene og eksamenene skal være bestått i løpet av de siste ti årene før søknad om vedlikeholdssertifikat for luftfartøy eller utvidelse til en kategori eller underkategori av et slikt vedlikeholdssertifikat for luftfartøy, sendes inn.
c) The applicant may apply to the competent authority for full or partial examination credit to the basic knowledge requirements for:
c) Søkeren kan søke vedkommende myndighet om full eller delvis godskriving i forhold til kravene til grunnleggende kunnskap for
d) Credits expire 10 years after they were granted to the applicant by the competent authority.
d) Godskrivinger utløper ti år etter at de er innvilget søkeren av vedkommende myndighet.
a) An applicant for an aircraft maintenance licence shall have acquired:
a) Den som søker om et vedlikeholdssertifikat for luftfartøy skal ha
i) 3 years of practical maintenance experience on operating aircraft, if the applicant has no previous relevant technical training; or
i) tre års praktisk erfaring i vedlikehold på luftfartøyer i drift, dersom søkeren ikke har noen tidligere relevant teknisk opplæring, eller
ii) 2 years of practical maintenance experience on operating aircraft and completion of training considered relevant by the competent authority as a skilled worker, in a technical trade; or
ii) to års praktisk erfaring i vedlikehold på luftfartøyer i drift og fullført opplæring i et teknisk fag som anses som relevant av vedkommende myndighet, eller
iii) 1 year of practical maintenance experience on operating aircraft and completion of a basic training course approved in accordance with Annex IV (Part-147);
iii) ett års praktisk erfaring i vedlikehold på luftfartøyer i drift og ha fullført et grunnkurs godkjent i henhold til vedlegg IV (del 147).
i) 5 years of practical maintenance experience on operating aircraft if the applicant has no previous relevant technical training; or
i) fem års praktisk erfaring i vedlikehold på luftfartøyer i drift, dersom søkeren ikke har noen tidligere relevant teknisk opplæring, eller
ii) 3 years of practical maintenance experience on operating aircraft and completion of training considered relevant by the competent authority as a skilled worker, in a technical trade; or
ii) tre års praktisk erfaring i vedlikehold på luftfartøyer i drift og fullført opplæring i et teknisk fag som anses som relevant av vedkommende myndighet, eller
iii) 2 years of practical maintenance experience on operating aircraft and completion of a basic training course approved in accordance with Annex IV (Part-147);
iii) to års praktisk erfaring i vedlikehold på luftfartøyer i drift og ha fullført et grunnkurs godkjent i henhold til vedlegg IV (del 147).
i) 3 years of experience exercising category B1.1, B1.3 or B2 privileges on large aircraft or as support staff according to point 145.A.35, or, a combination of both; or
i) tre års erfaring med utøvelse av rettigheter i kategori B1.1, B1.3 eller B2 på store luftfartøyer eller som støttepersonell i henhold til 145.A.35, eller en kombinasjon av begge, eller
ii) 5 years of experience exercising category B1.2 or B1.4 privileges on large aircraft or as support staff according to point 145.A.35, or a combination of both;
ii) fem års erfaring med utøvelse av rettigheter i kategori B1.2, B1.4 på store luftfartøyer eller som støttepersonell i henhold til 145.A.35, eller en kombinasjon av begge.
b) An applicant for an extension to an aircraft maintenance licence shall have a minimum civil aircraft maintenance experience requirement appropriate to the additional category or subcategory of licence applied for as defined in Appendix IV to this Annex (Part-66).
b) Den som søker om en utvidelse av et vedlikeholdssertifikat for luftfartøy, må oppfylle et minstekrav til erfaring i vedlikehold av sivile luftfartøyer som er relevant for den nye kategorien eller underkategorien det søkes om, i samsvar med tillegg IV til dette vedlegg (del 66).
c) The experience shall be practical and involve a representative cross section of maintenance tasks on aircraft.
c) Erfaringen skal være praktisk og innebære deltakelse i et representativt utvalg av vedlikeholdsoppgaver på luftfartøyer.
d) At least 1 year of the required experience shall be recent maintenance experience on aircraft of the category/subcategory for which the initial aircraft maintenance licence is sought.
d) Minst ett år av den obligatoriske erfaringen skal være nylig oppnådd erfaring i vedlikehold på luftfartøyer i den kategorien/underkategorien som det ble søkt om ved førstegangsutstedelsen av vedlikeholdssertifikatet for luftfartøy.
e) Notwithstanding paragraph (a), aircraft maintenance experience gained outside a civil aircraft maintenance environment shall be accepted when such maintenance is equivalent to that required by this Annex (Part-66) as established by the competent authority.
e) Uten hensyn til bokstav a) skal erfaring i vedlikehold av luftfartøyer oppnådd utenfor et miljø for vedlikehold av sivile luftfartøyer godtas når slikt vedlikehold er likeverdig med det som kreves i dette vedlegg (del 66) som fastsatt av vedkommende myndighet.
f) Experience shall have been acquired within the 10 years preceding the application for an aircraft maintenance licence or the addition of a category or subcategory to such a licence.
f) Erfaringen skal være oppnådd i løpet av de siste ti årene før søknad om vedlikeholdssertifikat for luftfartøy eller utvidelse til en kategori eller underkategori av et slikt sertifikat, sendes inn.
a) The aircraft maintenance licence becomes invalid 5 years after its last issue or change, unless the holder submits his/her aircraft maintenance licence to the competent authority that issued it, in order to verify that the information contained in the licence is the same as that contained in the competent authority records, pursuant to point 66.B.120.
a) Vedlikeholdssertifikatet for luftfartøy blir ugyldig fem år etter at det sist ble utstedt eller endret, med mindre innehaveren sender inn sitt vedlikeholdssertifikat for luftfartøy til vedkommende myndighet som har utstedt det, for å bekrefte at opplysningene i sertifikatet er de samme som opplysningene i vedkommende myndigheters arkiv i henhold til 66.B.120.
b) The holder of an aircraft maintenance licence shall complete the relevant parts of EASA Form 19 (see Appendix V) and submit it with the holder’s copy of the licence to the competent authority that issued the original aircraft maintenance licence, unless the holder works in a maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145) that has a procedure in its exposition whereby such organisation may submit the necessary documentation on behalf of the aircraft maintenance licence holder.
b) Innehaveren av et vedlikeholdssertifikat for luftfartøy skal fylle ut de relevante delene av EASA-skjema 19 (se tillegg V) og sende det inn med innehaverens kopi av sertifikatet til vedkommende myndighet som utstedte det opprinnelige vedlikeholdssertifikatet for luftfartøy, med mindre innehaveren arbeider i en vedlikeholdsorganisasjon godkjent i henhold til vedlegg II (del 145) som har en framgangsmåte i sin håndbok som gir organisasjonen adgang til å sende inn den nødvendige dokumentasjon på vegne av innehaveren av vedlikeholdssertifikatet for luftfartøy.
c) Any certification privilege based upon a aircraft maintenance licence becomes invalid as soon as the aircraft maintenance licence is invalid.
c) Alle sertifiseringsrettigheter basert på et vedlikeholdssertifikat for luftfartøy blir ugyldige når vedlikeholdssertifikatet for luftfartøy blir ugyldig.
d) The aircraft maintenance licence is only valid (i) when issued and/or changed by the competent authority and (ii) when the holder has signed the document.
d) Vedlikeholdssertifikatet for luftfartøy er gyldig bare i) når det er utstedt og/eller endret av vedkommende myndighet, og ii) når innehaveren har undertegnet dokumentet.
66.A.45 Endorsement with aircraft ratings
66.A.45 Påtegning av rettigheter for luftfartøy
a) In order to be entitled to exercise certification privileges on a specific aircraft type, the holder of an aircraft maintenance licence need to have his/her licence endorsed with the relevant aircraft ratings.
a) For at innehaveren av et vedlikeholdssertifikat for luftfartøy skal kunne utøve sertifiseringsrettigheter på en bestemt type luftfartøy, må hans/hennes sertifikat være påført de relevante rettigheter.
– For category B1, B2 or C the relevant aircraft ratings are the following:
– For kategori B1, B2 eller C er følgende rettigheter relevante:
– For category B3, the relevant rating is ‘piston-engine non-pressurised aeroplanes of 2000 kg MTOM and below’.
– For kategori B3 er den relevante rettigheten «fly uten trykkabin, med stempelmotor og en største tillatte startmasse på 2 000 kg».
– For category A, no rating is required, subject to compliance with the requirements of point 145.A.35 of Annex II (Part-145).
– For kategori A kreves ingen rettighet så lenge kravene i 145.A.35 i tillegg II (del 145) er oppfylt.
b) The endorsement of aircraft type ratings requires the satisfactory completion of the relevant category B1, B2 or C aircraft type training.
b) Påtegning av typerettighet forutsetter at relevant typeopplæring for luftfartøyer i kategori B1, B2 eller C er tilfredsstillende fullført.
c) In addition to the requirement of point (b), the endorsement of the first aircraft type rating within a given category/sub-category requires satisfactory completion of the corresponding On the Job Training, as described in Appendix III to Annex III (Part-66).
c) I tillegg til kravet i bokstav b) forutsetter påtegning av den første typerettigheten for en gitt kategori/underkategori at tilsvarende opplæring på arbeidsplassen, som beskrevet i tillegg III til vedlegg III (del 66), er tilfredsstillende fullført.
d) By derogation from points (b) and (c), for group 2 and 3 aircraft, aircraft type ratings may also be granted after:
d) Som unntak fra bokstav b) og c) kan typerettigheter for luftfartøyer i gruppe 2 og 3 også tildeles
– satisfactory completion of the relevant category B1, B2 or C aircraft type examination described in Appendix III to this Annex (Part-66), and
– etter at den relevante typeeksamen for luftfartøyer i kategori B1, B2 eller C beskrevet i tillegg III til dette vedlegg (del 66), er tilfredsstillende fullført, og
– in the case of B1 and B2 category, demonstration of practical experience on the aircraft type.
– når det gjelder kategori B1 og B2, etter at praktisk erfaring med luftfartøytypen er godtgjort.
e) For group 2 aircraft:
e) For luftfartøyer i gruppe 2 skal
f) For group 3 aircraft:
e) For luftfartøyer i gruppe 3 skal
– pressurised aeroplanes
– fly med trykkabin
– metal structure aeroplanes
– fly med metallstruktur
– composite structure aeroplanes
– fly med komposittstruktur
– wooden structure aeroplanes
– fly med trestruktur
– aeroplanes with metal tubing structure covered with fabric.
– fly med struktur av metallrør kledd med tekstil.
g) For the B3 licence:
g) For B3-sertifikat skal
the endorsement of the rating «piston-engine non-pressurised aeroplanes of 2000 kg MTOM and below» requires demonstration of practical experience which shall include a representative cross-section of maintenance activities relevant to the licence category.
påtegning av rettigheten «fly uten trykkabin, med stempelmotor og en største tillatte startmasse på 2 000 kg» gis ved godtgjøring av praktisk erfaring, som skal omfatte et representativt utvalg av de typer vedlikeholdsaktiviteter som er relevante for sertifikatkategorien.
– aeroplanes with metal tubing structure covered with fabric
– fly med struktur av metallrør kledd med tekstil
– composite structure aeroplanes.
– fly med komposittstruktur
a) Limitations introduced on an aircraft maintenance licence are exclusions from the certification privileges and affect the aircraft in its entirety.
a) De begrensninger som angis på et vedlikeholdssertifikat for luftfartøy, er unntak fra rettighetene sertifikatet gir, og berører flyet i sin helhet.
b) For limitations referred to in point 66.A.45, limitations shall be removed upon:
b) Når det gjelder begrensninger nevnt i 66.A.45, skal begrensinger oppheves
c) For limitations referred to in point 66.A.70, limitations shall be removed upon satisfactory completion of examination on those modules/subjects defined in the applicable conversion report referred to in point 66.B.300.
c) Når det gjelder begrensninger nevnt i 66.A.70, skal begrensninger oppheves når eksamen i disse moduler/emner nevnt i den relevante konverteringsrapport nevnt i 66.B.300, er fullført med tilfredsstillende resultat.
a) The holder of a certifying staff qualification valid in a Member State, prior to the date of entry into force of Annex III (Part-66) shall be issued an aircraft maintenance licence by the competent authority of this Member State without further examination subject to the conditions specified in Section B Subpart D.
a) Innehaveren av en kvalifikasjon som personell med sertifiseringsansvar som er gyldig i en medlemsstat, skal før den dato når vedlegg III (del 66) trer i kraft, få utstedt et vedlikeholdssertifikat for luftfartøy av vedkommende myndighet i sin medlemsstat uten ytterligere eksamen, forutsatt at vilkårene angitt i avsnitt B kapittel D er oppfylt.
b) A person undergoing a certifying staff qualification process valid in a Member State, prior to the date of entry into force of Annex III (Part-66) may continue to be qualified.
b) En person som gjennomgår en kvalifiseringsprosess for personell med sertifiseringsansvar som er gyldig i en medlemsstat før datoen da vedlegg III (del 66) trer i kraft, vil fortsatt være kvalifisert.
c) Where necessary, the aircraft maintenance licence shall contain limitations in accordance with point 66.A.50 to reflect the differences between (i) the scope of the certifying staff qualification valid in the Member State before the entry into force of this Regulation and (ii) the basic knowledge requirements and the basic examination standards laid down in Appendix I and II to this Annex (Part-66).
c) Ved behov skal vedlikeholdssertifikatet for luftfartøy inneholde begrensninger i samsvar med 66.A.50 for å gjenspeile forskjellene mellom i) virkeområdet for kvalifikasjonen som personell med sertifiseringsansvar som er gyldig i medlemsstaten før denne forordning trer i kraft, og ii) kravene til grunnleggende kunnskap og standardene for grunnleggende eksamener fastsatt i tillegg I og II til dette vedlegg (del 66).
d) By derogation to paragraph (c) for aircraft not involved in commercial air transport other than large aircraft, the aircraft maintenance licence shall contain limitations in accordance with point 66.A.50 to ensure that the certifying staff privileges valid in the Member State before the entry into force of this Regulation and the privileges of the converted Part-66 aircraft maintenance licence remain the same.
d) Som unntak fra bokstav c), for luftfartøyer som ikke benyttes i kommersiell lufttransport, unntatt store luftfartøyer, skal vedlikeholdssertifikatet for luftfartøy inneholde begrensninger i henhold til 66.A.50 for å sikre at rettighetene som personell med sertifiseringsansvar som er gyldige i medlemsstaten før denne forordning trer i kraft, og rettighetene i det konverterte del 66-vedlikeholdssertifikatet for luftfartøy, forblir de samme.
66.B.10 Competent authority
66.B.10 Vedkommende myndighet
a) General
a) Generelt
b) Resources
b) Ressurser
c) Procedures
c) Framgangsmåter
a) The competent authority shall establish a system of record-keeping that allows adequate traceability of the process to issue, revalidate, change, suspend or revoke each aircraft maintenance licence.
a) Vedkommende myndighet skal opprette et system for oppbevaring av dokumentasjon som gjør det mulig å spore prosessen knyttet til utstedelse, forlengelse, endring, midlertidig oppheving eller tilbakekalling av hvert enkelt vedlikeholdssertifikat for luftfartøy på tilfredsstillende vis.
b) These records shall include for each licence:
b) Denne dokumentasjon skal for hvert sertifikat inneholde
c) Records referred to in points 1 to 5 of point (b) shall be kept at least 5 years after the end of the licence validity.
c) Dokumentene nevnt i bokstav b) nr. 1–5 skal oppbevares i minst fem år etter at sertifikatets gyldighetstid er utløpt.
d) Records referred to in points 6, 7 and 8 of point (b) shall be kept for an unlimited period.
d) Dokumentene nevnt i bokstav b) nr. 6, 7 og 8 skal oppbevares i ubegrenset tid.