natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Subject to the rules on data protection provided for in Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data ( ) and Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2000 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data by the Community institutions and bodies and on the free movement of such data ( ), the Commission shall support the exchange of the information referred above among the members of the network, possibly through electronic tools, respecting the confidentiality of business secrets supplied by the relevant undertakings.
Med forbehold for bestemmelsene om vern av personopplysninger i europaparlaments- og rådsdirektiv 95/46/EF av 24. oktober 1995 om beskyttelse av fysiske personer i forbindelse med behandling av personopplysninger og om fri utveksling av slike opplysninger( ) og om europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 45/2001 av 18. desember 2000 om personvern i forbindelse med behandling av personopplysninger i Fellesskapets institusjoner og organer og om fri utveksling av slike opplysninger( ) skal Kommisjonen støtte utveksling av opplysningene nevnt over mellom nettverkets medlemmer, eventuelt ved hjelp av elektroniske verktøyer, idet det sikres at de berørte virksomheters forretningshemmeligheter behandles fortrolig.
The provisions of this Directive shall be without prejudice to Directive 2004/17/EC of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 coordinating the procurement procedures of entities operating in the water, energy, transport and postal services sectors ( ).
Bestemmelsene i dette direktiv berører ikke europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/17/EF av 31. mars 2004 om samordning av framgangsmåtene ved tildeling av kontrakter innenfor vann- og energiforsyning, transport og posttjenester( ).
It shall take effect the day following the publication of the decision in the Official Journal of the European Union or at a later date specified therein.
Beslutningen trer i kraft dagen etter at den er kunngjort i Den europeiske unions tidende eller på et senere tidspunkt angitt i beslutningen.
In so doing, the Commission shall take into account the implementation of Regulation (EC) No 1370/2007 and the intrinsic differences between Member States (density of networks, number of passengers, average travel distance).
Kommisjonen bør i den forbindelse ta hensyn til gjennomføringen av forordning (EF) nr. 1370/2007 og de iboende forskjellene mellom medlemsstatene (jernbanenettenes tetthet, antall passasjerer, gjennomsnittlig reiseavstand).
The infrastructure manager shall also publish detailed information about the allocation procedures for international train paths.
Infrastrukturforvaltningen skal ogsÃ¥ offentliggjÃ¸re detaljerte opplysninger om framgangsmÃ¥tene for fordeling av internasjonale ruteleier.
minimum reporting obligations for the infrastructure manager in terms of content and frequency of reporting, including information to be published annually;
infrastrukturforvaltningens minsteforpliktelser med hensyn til innhold og hyppighet i rapporteringen, herunder opplysninger som skal offentliggjÃ¸res Ã¥rlig,
The infrastructure manager shall communicate to the railway undertakings the working timetable, on the basis of which delays will be calculated, at least five days before the train run.
Infrastrukturforvaltningen skal meddele jernbaneforetaket ruteplanen, som skal anvendes som grunnlag for beregning av forsinkelser, minst fem dager fÃ¸r togets avgang.
The infrastructure manager shall, as soon as possible, communicate to the railway undertakings a calculation of payments due under the performance scheme.
Infrastrukturforvaltningen skal sÃ¥ snart som mulig underrette jernbaneforetakene om beregningen av skyldige belÃ¸p i henhold til ytelsesordningen.
Infrastructure managers may agree on different dates and in this case they shall inform the Commission if international traffic may be affected.
Infrastrukturforvaltningene kan bli enige om andre datoer, og de skal i sÃ¥ fall underrette Kommisjonen om dette dersom internasjonal trafikk kan bli berÃ¸rt.
Infrastructure managers shall ensure that as far as possible these are adhered to during the subsequent processes.
Infrastrukturforvaltningene skal sikre at disse sÃ¥ langt som mulig respekteres videre i prosessen.
Article 3(14) and (15)
Artikkel 3 nr. 14 og 15
Article 6(3) and Annex II
Artikkel 6 nr. 3 og vedlegg II
Article 4(2) and Article 14(2)
Artikkel 4 nr. 2 og artikkel 14 nr. 2
Article 7(1), (3) and (4)
Artikkel 7 nr. 1, 3 og 4
Article 10(3) and (3a)
Artikkel 10 nr. 3 og 3a
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community ( ), and in particular the second subparagraph of Article 6(1) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2008/57/EF av 17. juni 2008 om samtrafikkevnen i Fellesskapets jernbanesystem( ), særlig artikkel 6 nr. 1 annet ledd, og
On 16 April 2012 the European Railway Agency issued its recommendation ERA/REC/03-2012/ERTMS.
Den 16. april 2012 utstedte Det europeiske jernbanebyrå sin anbefaling ERA/REC/03-2012/ERTMS.
This Decision should include these additional functionalities in a new baseline of the specifications called ‘Baseline 3’, which applicants may apply in full instead of the ERTMS/ETCS specifications set out in Commission Decision 2012/88/EU of 25 January 2012 on the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystems of the trans-European rail system ( ) (last release of the Baseline 2, also known as 2.3.0d).
Denne beslutning bør omfatte disse tilleggsfunksjonalitetene i en ny basisversjon av spesifikasjonene, kalt basisversjon 3, som søkere kan anvende fullt ut i stedet for ERTMS/ETCS-spesifikasjonene fastsatt i kommisjonsbeslutning 2012/88/EU av 25. januar 2012 om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemene «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ) (siste utgave av basisversjon 2, også kjent som 2.3.0d).
It is recognised that the specifications of Baseline 2 have been stable since the adoption of Commission Decision 2008/386/EC of 23 April 2008 modifying Annex A to Decision 2006/679/EC concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system and Annex A to Decision 2006/860/EC concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high-speed rail system ( ).
Det er akseptert at spesifikasjonene i basisversjon 2 har ligget fast siden vedtakelsen av kommisjonsvedtak 2008/386/EF av 23. april 2008 om endring av vedlegg A til vedtak 2006/679/EF om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, og om endring av vedlegg A til vedtak 2006/860/EF med hensyn til delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ).
OJ L 136, 24.5.2008, p. 11.
EUT L 136 av 24.5.2008, s. 11.
Having regard to Directive 2001/16/EC of 19 March 2001 of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the conventional rail system( ), and in particular Article 6(1) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ), særlig artikkel 6 nr. 1, og
In accordance with Article 2(c) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system is subdivided into structural and functional subsystems.
I samsvar med artikkel 2 bokstav c) i direktiv 2001/16/EF er det transeuropeiske jernbanesystemet for konvensjonelle tog inndelt i strukturelle eller funksjonelle delsystemer.
In accordance with Article 23(1) of the Directive, the subsystem ‘Traffic Operation and Management’ needs to be covered by a technical specification for interoperability (TSI).
I samsvar med direktivets artikkel 23 nr. 1 skal det for delsystemet «Drift og trafikkstyring» utarbeides en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne (TSI).
The AEIF has been given a mandate to draw up a draft TSI for the ‘Traffic Operation and Management’ subsystem in accordance with Article 6(1) of Directive 2001/16/EC.
AEIF har fått i oppdrag å utarbeide et utkast til en TSI til delsystemet «Drift og trafikkstyring» i samsvar med artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF.
The basic parameters provided for in Article 6(4) of this Directive were discussed as part of the attached TSI.
De grunnleggende parametrene fastsatt i artikkel 6 nr. 4 i nevnte direktiv er blitt drøftet innenfor rammen av vedlagte TSI.
The draft TSI was accompanied by an introductory report containing a cost-benefit analysis as provided for in Article 6(5) of the Directive.
Utkastet til TSI ble fulgt av en presentasjonsrapport som inneholder en nytte- og kostnadsanalyse som fastsatt i direktivets artikkel 6 nr. 5.
The draft TSIs have been examined by the Committee set up by Council Directive 96/48/EC 0f 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system( ) and referred to in Article 21 of Directive 2001/16/EC, in the light of the introductory report.
På bakgrunn av presentasjonsrapporten er utkastet til TSI gjennomgått av komiteen nedsatt ved rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ), og som det vises til i artikkel 21 i direktiv 2001/16/EF.
In its current version the TSI does not fully deal with all aspects of interoperability; the items which are not dealt with are classified as ‘Open Points’ in Annex U of the TSI.
I sin nåværende versjon dekker ikke TSI-en fullt ut alle sider ved samtrafikkevnen, og de punktene som ikke er behandlet, klassifiseres som «Åpne punkter» i vedlegg U til TSI-en.
Given that the verification of interoperability has to be established by reference to the requirements of the TSIs, in accordance with Article 16(2) of Directive 2001/16/EC, it is necessary, during the transition period between the publication of this Decision and the full implementation of the attached TSI, to lay down the conditions to be complied with in addition to those explicitly referred to in the TSI attached.
Ettersom verifiseringen av samtrafikkevnen i samsvar med artikkel 16 nr. 2 i direktiv 2001/16/EF skal fastsettes ved henvisning til kravene i TSI-ene, er det nødvendig å fastsette hvilke vilkår som skal oppfylles i overgangsperioden mellom offentliggjøringen av dette vedtak og den fullstendige gjennomføringen av vedlagte TSI utover dem som er uttrykkelig angitt i vedlagte TSI.
To this end, Member States are to inform the other Member States and the Commission of the relevant national technical rules in use for achieving interoperability and meeting the essential requirements of Directive 2001/16/EC as well as of the bodies it appoints for carrying out the procedure for the assessment of conformity or suitability for use as well as the checking procedure in use for verifying the interoperability of subsystems within the meaning of Article 16(2) of Directive 2001/16/EC.
Medlemsstatene skal derfor underrette de andre medlemsstatene og Kommisjonen om relevante nasjonale tekniske regler som de anvender for å oppnå samtrafikkevne og for å oppfylle de grunnleggende kravene i direktiv 2001/16/EF, hvilke organer de utpeker for å gjennomføre framgangsmåten for samsvarsvurdering eller vurdering av bruksegnethet, og hvilke framgangsmåter de bruker for å verifisere delsystemenes samtrafikkevne i henhold til artikkel 16 nr. 2 i direktiv 2001/16/EF.
Where applicable, a review or updating procedure should be initiated in accordance with Article 6(3) of Directive 2001/16/EC.
Om nødvendig vil det i samsvar med artikkel 6 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF bli igangsatt en framgangsmåte for gjennomgåelse eller ajourføring.
The provisions of this Decision are in conformity with the opinion of the Committee set up by Article 21 of Directive 96/48/EC —
Bestemmelsene i dette vedtak er i samsvar med uttalelse fra komiteen nedsatt ved artikkel 21 i direktiv 96/48/EF —
A Technical Specification for Interoperability (TSI) relating to the ‘traffic operation and management’ subsystem of the trans-European conventional system referred to in Article 6(1) of Directive 2001/16/EC is hereby adopted by the Commission.
En teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne (heretter kalt «TSI») som gjelder delsystemet «Drift og trafikkstyring» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, nevnt i artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF, er vedtatt av Kommisjonen.
The TSI shall be applicable to the traffic operation and management subsystem as defined in Annex II section 2.4 to Directive 2001/16/EC.
TSI-en får anvendelse på delsystemet «Drift og trafikkstyring» som beskrevet i nr. 2.4 i vedlegg II til direktiv 2001/16/EF.
With regard to those issues classified as «Open points» set out in Annex U of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of the interoperability pursuant to Article 16(2) of Directive 2001/16/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorise the placing in service of the subsystem covered by this Decision.
For de punktene som er klassifisert som «Åpne punkter» i vedlegg U til TSI-en, er de kravene som skal være oppfylt ved verifiseringen av samtrafikkevnen i henhold til artikkel 16 nr. 2 i direktiv 2001/16/EF, de gjeldende tekniske reglene som er i bruk i den medlemsstaten som gir tillatelse til ibruktaking av det delsystemet som er omfattet av dette vedtak.
Member States shall establish a national implementation plan of the TSI in accordance with the criteria specified in Chapter 7 of the Annex.
Medlemsstatene skal utarbeide en nasjonal gjennomføringsplan for TSI-en i henhold til kriteriene angitt i kapittel 7 i vedlegget.
Link Between This TSI and Directive 2004/49/EC
Forbindelsen mellom denne TSI-en og direktiv 2004/49/EF
Informing the driver in real time
Informasjon til lokomotivfÃ¸reren i sanntid
Train composition and annex B
Togsammensetning og vedlegg B
Train composition, annexes H and L
Togsammensetning, vedlegg H og L
INFORMATION TO WHICH THE RAILWAY UNDERTAKING MUST HAVE ACCESS IN CONNECTION WITH THE ROUTE(S) OVER WHICH HE INTENDS TO OPERATE
INFORMASJON SOM JERNBANEFORETAKET SKAL HA TILGANG TIL NÃR DET GJELDER DEN ELLER DE JERNBANESTREKNINGENE SOM DET HAR TIL HENSIKT Ã TRAFIKKERE
ANNEX E
VEDLEGG E:
ANNEX F
VEDLEGG F:
ANNEX G
VEDLEGG G:
ANNEX H
VEDLEGG H:
ANNEX J :
VEDLEGG J:
ANNEX K
VEDLEGG K:
ANNEX L
VEDLEGG L:
ANNEX M
VEDLEGG M:
ANNEX N
VEDLEGG N:
ANNEX O
VEDLEGG O:
ANNEX P
VEDLEGG P:
ANNEX Q
VEDLEGG Q
ANNEX R
VEDLEGG R:
ANNEX S
VEDLEGG S:
ANNEX T
VEDLEGG T:
ANNEX U
VEDLEGG U:
This TSI concerns the Traffic Operation and Management subsystem shown in the list contained in point 1 of Annex II to Directive 2001/16/EC.
Denne TSI-en gjelder for delsystemet «Drift og trafikkstyring», som er oppført i listen i nr. 1 i vedlegg II til direktiv 2001/16/EF.
Further information on this subsystem is provided in Chapter 2.
Ytterligere opplysninger om dette delsystemet finnes i kapittel 2.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I to Directive 2001/16/EC.
Det geografiske virkeområdet for denne TSI-en er det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, som beskrevet i vedlegg I til direktiv 2001/16/EF.
In accordance with Article 5(3) of Directive 2001/16/EC, this TSI:
I samsvar med artikkel 5 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF omfatter denne TSI-en følgende:
indicates its intended scope of the Traffic Operation and Management subsystem — Chapter 2;
den angir det tilsiktede virkeområdet for delsystemet «Drift og trafikkstyring» — kapittel 2,
lays down essential requirements for each subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3;
den fastsetter grunnleggende krav for det aktuelle delsystemet og delsystemets grensesnitt mot andre delsystemer — kapittel 3,
If necessary, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line, hub and/or rolling stock provided for in Annex I to the Directive — Chapter 4;
Om nødvendig kan disse spesifikasjonene variere avhengig av delsystemets bruk, f.eks. avhengig av de kategoriene av jernbanelinjer, knutepunkter og/eller rullende materiell som fastsatt i direktivets vedlegg I — kapittel 4,
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system — Chapter 5;
den angir hvilke samtrafikkomponenter og grensesnitt som er omfattet av europeiske spesifikasjoner, herunder europeiske standarder, som er nødvendige for å nå målet om samtrafikkevne i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog — kapittel 5,
This includes in particular the modules defined in Decision 93/465/EEC or, where appropriate, the specific procedures to be used to assess either the conformity or the suitability for use of interoperability constituents and ‘EC’ verification of subsystems.
Dette omfatter særlig de modulene som er definert i rådsbeslutning 93/465/EØF, eller eventuelt de særlige framgangsmåtene som skal benyttes for enten samsvarsvurdering eller vurdering av bruksegnethet for samtrafikkomponenter, samt EF-verifiseringen av delsystemer.
Where there are documents which can be used as references to assist the implementation of this TSI, these are listed — Chapter 6;
Dersom det finnes dokumenter som kan være nyttige for å støtte gjennomføringen av denne TSI-en, er de angitt — kapittel 6,
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed and the elements that can be applied in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI must be the norm — Chapter 7;
Det er særlig nødvendig å spesifisere de fasene som skal sluttføres for å oppnå en gradvis overgang fra nåværende til endelig situasjon, der samsvar med TSI-en er normen — kapittel 7,
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4.
den angir hvilke faglige kvalifikasjoner som kreves av det berørte personalet og hvilke vilkår for helse og sikkerhet på arbeidsplassen som skal oppfylles under arbeidet med drift og vedlikehold av det aktuelle delsystemet, samt vilkår for gjennomføringen av TSI-en — kapittel 4.
Moreover, in accordance with Article 5(5), provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Chapter 7.
Det kan dessuten i samsvar med artikkel 5 nr. 5 fastsettes bestemmelser om særlige tilfeller for hver TSI, og dette er angitt i kapittel 7.
This TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in Subsections 1.1 and 1.2 above.
I kapittel 4 omfatter denne TSI-en også særlige drifts- og vedlikeholdsregler for virkeområdet angitt i nr. 1.1. og 1.2 ovenfor.
The Traffic Operation and Management subsystem is defined by annex II to Directive 2001/16/EC, section 2.4.
Delsystemet «Drift og trafikkstyring» er definert i nr. 2.4 i vedlegg II til direktiv 2001/16/EF.
Subsections 4.6 &amp; 4.7 apply to those staff undertaking the safety critical tasks of driving a train and accompanying a train, when this involves crossing a border(s) between states and working beyond any location(s) designated as the ‘frontier’ in the Network Statement of an Infrastructure Manager and included in his safety authorisation.
Nr. 4.6 og 4.7 får anvendelse på personale som utfører sikkerhetskritiske oppgaver, som å framføre et tog eller arbeide om bord på et tog, når dette innebærer å krysse en eller flere grenser mellom stater og å arbeide utenfor det eller de områdene som angis som «grense» i nettveiledningen til en infrastrukturforvaltning, og som omfattes av dennes sikkerhetsgodkjenning.
For those staff undertaking the safety critical tasks associated with the last preparation of a train before it is scheduled to cross a border(s) and work beyond any ‘frontier’ location(s) as described above, Subsection 4.6 will apply with mutual recognition between Member States of health and safety conditions.
For personale som utfører sikkerhetskritiske oppgaver i tilknytning til siste klargjøring av et tog før det krysser en eller flere grenser, og som arbeider utenfor det eller de «grense»-områdene som er beskrevet ovenfor, får nr. 4.6 anvendelse med gjensidig anerkjennelse av vilkår for helse og sikkerhet mellom medlemsstatene.
In reading these tables it must be noted that the communications principles described in Chapter 4.2.1 are a mandatory requirement.
Når disse tabellene leses, er det viktig å bemerke at den kommunikasjonsprotokollen som er beskrevet i kapittel 4.2.1, er et obligatorisk krav.
Consequently, the general objective of the present version of this TSI, which is the first one after the entry into force of Directive 2001/16/EC, is not to create a single European rulebook for conventional rail traffic operation and management.
Derfor er det overordnede formålet med nåværende versjon av denne TSI-en, som er den første siden direktiv 2001/16/EF trådte i kraft, ikke å skape en enhetlig europeisk regelbok for drift og trafikkstyring av konvensjonelle tog.
Initially, this TSI has only covered those elements (as set out in Chapter 4) of the conventional rail ‘Traffic Operation and Management’ subsystem, where principally there are operational interfaces between Railway Undertakings and Infrastructure Managers or where there is a particular benefit to interoperability.
Innledningsvis har denne TSI-en bare omfattet de elementene (som angitt i kapittel 4) av delsystemet «Drift og trafikkstyring» for konvensjonelle tog der det først og fremst finnes driftsmessige grensesnitt mellom jernbaneforetak og infrastrukturforvaltninger, eller der det særlig er mulig å fremme samtrafikkevne.
In doing this, due consideration was given to the requirements of Directive 2004/49/EC (the Railway Safety Directive),
I den forbindelse er det tatt behørig hensyn til kravene i direktiv 2004/49/EF (jernbanesikkerhetsdirektivet).
At present, the attached annex A1 is only informative and not mandatory, because the rules are not yet finalised.
Vedlegg A1 er inntil videre bare å regne som veiledende og ikke obligatorisk, ettersom reglene ikke er sluttbehandlet.
The requirements concerned need therefore, only be applied to new elements or when the element is upgraded or renewed and requires new authorisation for placing into service within the meaning of Directive 2001/16/EC Article 14.3.
De aktuelle kravene gjelder derfor bare for nye komponenter eller dersom komponentene skal opprustes eller fornyes, og der det er nødvendig med en ny tillatelse for ibruktaking i henhold til artikkel 14.3 i direktiv 2001/16/EF.
LINK BETWEEN THIS TSI AND DIRECTIVE 2004/49/EC
FORBINDELSEN MELLOM DENNE TSI-EN OG DIREKTIV 2004/49/EF
Although this TSI is developed under the Interoperability Directive 2001/16/EC, it addresses requirements closely related to the operational procedures and processes required from an Infrastructure Manager or Railway Undertaking when applying for a safety certificate under the Safety Directive 2004/49/EC
Selv om denne TSI-en bygger på direktiv 2001/16/EF (samtrafikkdirektivet), omhandler den krav som er nært knyttet til driftsmetoder og -prosesser som infrastrukturforvaltningen eller jernbaneforetaket må oppfylle når de søker om et sikkerhetssertifikat i henhold til direktiv 2004/49/EF (jernbanesikkerhetsdirektivet).