natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As a first step, it is necessary to harmonise the procedures and methods for carrying out risk evaluation and implementing control measures whenever a change of the operating conditions or new material imposes new risks on the infrastructure or on operations, as referred to in point (2)(d) of Annex III to Directive 2004/49/EC.
Som et første skritt er det nødvendig på harmonisere framgangsmåter og metoder for å foreta risikoevaluering og gjennomføre kontrolltiltak hver gang det skjer en endring i driftsforholdene eller nytt materiell medfører nye former for risiko for infrastrukturen eller driften, som omhandlet i nr. 2 bokstav d) i vedlegg III til direktiv 2004/49/EF.
Maintenance workshops or any organisation taking on a subset of the functions specified in Article 4 may apply the system of certification on a voluntary basis, based on the principles specified in Article 8 and Annex I.
Vedlikeholdsverksteder eller en organisasjon som påtar seg deler av funksjonene angitt i artikkel 4, kan anvende sertifiseringssystemet på frivillig grunnlag i henhold til prinsippene angitt i artikkel 8 og vedlegg I.
References to an infrastructure manager in Articles 5, 7 and 12 shall be understood as relating to its operations with freight wagons for transporting materials for construction or for infrastructure maintenance activities.
Henvisninger til en infrastrukturforvaltning i artikkel 5, 7 og 12 skal forstås som vedrørende dennes virksomhet med godsvogner til transport av materialer til byggearbeid eller til vedlikehold av infrastruktur.
The indicator for the sound pressure level is L pAeq,T .
Indikatoren for lydtrykknivået er L pAeq,T .
The limiting value for the stationary noise of freight wagons at a distance of 7,5 m from the track centreline of track and 1,2 m above the upper surface of the rails is given in Table 2.
Grenseverdien for stasjonær støy fra godsvogner målt i en avstand av 7,5 m fra sporets midtlinje og 1,2 m over skinnetopp, er angitt i tabell 2.
Other speeds mentioned in the prEN ISO 3095:2001 shall not be considered.
Andre hastigheter som er nevnt i prEN ISO 3095:2001, skal ikke tas med i målingene.
Stationary noise is to be described in terms of the A-weighted equivalent continuous sound pressure level L pAeq, T , according to prEN ISO 3095:2001, Chapter 7.5 with the deviations defined in Annex A.
Stasjonær støy skal beskrives ved A-veid ekvivalent kontinuerlig lydtrykknivå L pAeq, T , i samsvar med prEN ISO 3095:2001 kapittel 7.5. med de avvikene som er beskrevet i vedlegg A.
The pass-by noise of a train shall be measured at 80 km/h and at maximum speed, but less than 190 km/h.
Forbikjøringsstøyen fra et tog skal måles ved 80 km/t og ved høyeste hastighet, men lavere enn 190 km/t.
The values to be compared with the limits (see Table 1) is the maximum of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but referred to 80 km/h by the equation L pAeq,Tp (80 km/h) = L pAeq,Tp (v)-30*log (v/80 km/h).
Verdiene som skal sammenlignes med grenseverdiene (se tabell 1), er høyeste målte verdi ved 80 km/t og den målte verdien ved høyeste hastighet, men angitt ved 80 km/t etter ligningen L pAeq,Tp (80 km/t) = L pAeq,Tp (v)-30*log (v/80 km/t).
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m -1 at 80 km/h
Nye vogner med et gjennomsnittlig antall aksler per lengdeenhet (apl) på over 0,275 m -1 ved 80 km/t
Renewed or upgraded wagons according Article 14(3) of Directive 2001/16/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m -1 at 80 km/h
Vogner som er fornyet eller rustet opp i samsvar med artikkel 14 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF med et gjennomsnittlig antall aksler per lengdeenhet (apl) på over 0,275 m -1 ved 80 km/t
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,15 m -1 up to 0,275 m -1 at 80 km/h
Nye vogner med et gjennomsnittlig antall aksler per lengdeenhet (apl) på over 0,15 m -1 og høyst 0,275 m -1 ved 80 km/t
Renewed or upgraded wagons according Article 14(3) of Directive 2001/16/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0.15 m -1 up to 0,275 m -1 at 80 km/h
Vogner som er fornyet eller rustet opp i samsvar med artikkel 14 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF med et gjennomsnittlig antall aksler per lengdeenhet (apl) på over 0,15 m -1 og høyst 0,275 m -1 ved 80 km/t
Renewed or upgraded wagons according Article 14(3) of Directive 2001/16/EC with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m -1 at 80 km/h
Vogner som er fornyet eller rustet opp i samsvar med artikkel 14 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF med et gjennomsnittlig antall aksler per lengdeenhet (apl) på høyst 0,15 m -1 ved 80 km/t
New wagons with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m -1 at 80 km/h
Nye vogner med et gjennomsnittlig antall aksler per lengdeenhet (apl) på høyst 0,15 m -1 ved 80 km/t
Limiting values L pAeq,Tp for the pass-by noise of freight wagons
Grenseverdier L pAeq,Tp for forbikjøringsstøy fra godsvogner
The limiting values L pAeq,Tp for the pass-by noise of freight wagons under the conditions stated above are given in Table 1.
Grenseverdiene L pAeq, Tp for forbikjøringsstøyen fra godsvogner i henhold til ovennevnte vilkår, er angitt i tabell 1.
The indicator for pass-by noise is the A-weighted equivalent continuous sound pressure level L pAeq, Tp measured over the pass-by time at a distance of 7,5 m from the track centreline, 1,2 m above top of rail.
Indikatoren for forbikjøringsstøy er A-veid ekvivalent kontinuerlig lydtrykknivå L pAeq, Tp målt under forbikjøringstiden i en avstand av 7,5 m fra sporets midtlinje, 1,2 m over skinnetopp.
Measurements shall be made in accordance to prEN ISO 3095:2001 except that the reference track shall meet the requirements stated in Annex A1.4.
Målingene skal utføres i samsvar med prEN ISO 3095:2001, bortsett fra at referansesporet skal oppfylle kravene i vedlegg A1.4.
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty, in the light of the joint text approved by the Conciliation Committee on 31 July 2007( ),
etter framgangsmåten fastsatt i traktatens artikkel 251 på bakgrunn av en felles tekst godkjent av Forlikskomiteen 31. juli 2007( ), og
The Commission’s communication ‘Consumer Policy Strategy 2002-2006’( ) sets the aim of achieving a high level of consumer protection in the field of transport in accordance with Article 153(2) of the Treaty.
Ved kommisjonsmeldingen «Strategi for forbrukerpolitikken 2002-2006»( ) fastsettes målsettingen om å skape et høyt nivå av forbrukervern på transportområdet i samsvar med traktatens artikkel 153 nr. 2.
OJ C 137, 8.6.2002, p. 2.
EFT C 137 av 8.6.2002, s. 2.
More detailed requirements regarding the provision of travel information will be set out in the technical specifications for interoperability (TSIs) referred to in Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the conventional rail system( ).
Flere detaljerte krav til reiseopplysninger vil bli fastsatt i de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne (TSI-er) som nevnt i europaparlaments- og rådsdirektiv 2001/16/EF av 19. mars 2001 om samtrafikkevnen til det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog( ).
Directive as last amended by Commission Directive 2007/32/EC (OJ L 141, 2.6.2007, p. 63).
Direktivet sist endret ved kommisjonsdirektiv 2007/32/EF (EUT L 141 av 2.6.2007, s. 63).
Strengthening of the rights of rail passengers should build on the existing system of international law on this subject contained in Appendix A — Uniform rules concerning the Contract for International Carriage of Passengers and Luggage by Rail (CIV) to the Convention concerning International Carriage by Rail (COTIF) of 9 May 1980, as modified by the Protocol for the modification of the Convention concerning International Carriage by Rail of 3 June 1999 (1999 Protocol).
For å styrke jernbanepassasjerenes rettigheter bør det tas utgangspunkt i gjeldende folkerett på dette området i henhold til tillegg A — Ensartede regler for avtalen om internasjonal transport av passasjerer og reisegods med jernbane (CIV) til Overenskomst om internasjonal jernbanetrafikk (COTIF) av 9. mai 1980, som endret ved protokollen om endring av Overenskomst om internasjonal jernbanetrafikk av 3. juni 1999 (1999-protokollen).
The provision of information and tickets for rail passengers should be facilitated by the adaptation of computerised systems to a common specification.
Informasjon og utstedelse av billetter til jernbanepassasjerene bÃ¸r forenkles ved at edb-baserte systemer tilpasses en felles spesifikasjon.
Table Q.1
Tabell Q.1
R m reduction≥ (N/mm 2 ) ( 2 )
R m reduksjon≥ (N/mm 2 ) ( 2 )
If no distinctive yield strength is present, the proof stress R p0,2 shall be determined.
Dersom det ikke finnes noen tydelig strekkgrense, skal R p0,2 -grensen bestemmes.
Two sets of impact tests shall be carried out; one set with test specimens at + 20 oC, one set with test specimens at –20 oC.
Det skal gjennomføres to omganger med slagprøvinger, en med prøvelegemer ved + 20 °C og en annen med prøvelegemer ved – 20 °C.
At + 20 oC, U notch specimens shall be used.
Ved + 20 °C skal det brukes U-formede prøvelegemer.
At - 20 oC, V notch specimens shall be used.
Ved - 20 °C skal det brukes V-formede prøvelegemer.
concerning the technical specification of interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ of the trans-European conventional rail system
om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «Rullende materiell — godsvogner» i det transeuropeiske jernbanesystemet for konvensjonelle tog
Directive as amended by Directive 2004/50/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 164, 30.4.2004, p. 114, corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 40).
Direktivet endret ved europaparlaments- og rådsdirektiv 2004/50/EF (EUT L 164 av 30.4.2004, s. 114, rettet ved EUT L 220 av 21.6.2004, s. 40).
In accordance with Article 2(c) of Directive 2001/16/EC, the trans-European conventional rail system is subdivided into structural and functional subsystems.
I samsvar med artikkel 2 bokstav c) i direktiv 2001/16/EF er det transeuropeiske jernbanesystemet for konvensjonelle tog inndelt i strukturelle og funksjonelle delsystemer.
In accordance with Article 23(1) of the Directive, the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ needs to be covered by a technical specification for interoperability (TSI).
I samsvar med artikkel 23 nr. 1 i dette direktiv skal det for delsystemet «Rullende materiell — godsvogner» utarbeides en teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne (TSI).
The AEIF has been given a mandate to draw up a draft TSI for the ‘rolling stock — freight wagons’ subsystem in accordance with Article 6(1) of Directive 2001/16/EC.
AEIF har i samsvar med artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF fått i oppdrag å utarbeide et utkast til en TSI for delsystemet «Rullende materiell — godsvogner».
The basic parameters for this draft TSI were adopted by Commission Decision 2004/446/EC of 29 April 2004 specifying the basic parameters of the Noise, Freight Wagons and Telematics applications for freight Technical Specifications for Interoperability referred to in Directive 2001/16/EC( ).
De grunnleggende parametrene til dette TSI-utkastet ble vedtatt ved kommisjonsvedtak 2004/446/EF av 29. april 2004, der de grunnleggende parametrene i de tekniske spesifikasjonene for samtrafikkevne som gjelder for støy, godsvogner og telematikkprogrammer for godstrafikk nevnt i direktiv 2001/16/EF( ), er fastsatt.
OJ L 155, 30.4.2004, p. 1, corrected by OJ L 193, 1.6.2004, p. 1
EUT L 155 av 30.4.2004, s. 1, rettet ved EUT L 193 av 1.6.2004, s. 1.
The draft TSIs have been examined by the Committee set up by Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system( ) and referred to in Article 21 of Directive 2001/16/EC, in the light of the introductory report.
På bakgrunn av den innledende rapporten er TSI-utkastet gjennomgått av den komiteen som ble opprettet ved rådsdirektiv 96/48/EF av 23. juli 1996 om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog( ), og som det vises til i artikkel 21 i direktiv 2001/16/EF.
Directive 2001/16/EC and the TSIs do apply to renewals but not to maintenance-related replacements.
Direktiv 2001/16/EF og TSI-ene får anvendelse på fornyelser, men ikke på utskiftinger i forbindelse med vedlikehold.
In its current version the TSI does not fully deal with all aspects of interoperability; the items which are not dealt with are classified as ‘Open Points’ in Annex JJ of the TSI.
I sin nåværende versjon dekker ikke TSI-en fullt og helt alle sider ved samtrafikkevnen, og de punktene som ikke er behandlet, betegnes som «Åpne punkter» i vedlegg JJ til TSI-en.
Individual Member States are to inform the other Member States and the Commission of the relevant national technical rules in use for achieving interoperability and meeting the essential requirements of Directive 2001/16/EC as well as of the bodies it appoints for carrying out the procedure for the assessment of conformity or suitability for use as well as the checking procedure in use for verifying the interoperability of subsystems within the meaning of Article 16(2) of Directive 2001/16/EC.
Medlemsstatene skal derfor underrette hverandre og Kommisjonen om relevante nasjonale tekniske regler som de anvender for å oppnå samtrafikkevne og for å oppfylle de grunnleggende kravene i direktiv 2001/16/EF, hvilke organer de utpeker for å vurdere samsvar eller bruksegnethet og hvilke framgangsmåter de bruker for å verifisere at delsystemene oppfyller kravet om samtrafikkevne i henhold til artikkel 16 nr. 2 i direktiv 2001/16/EF.
For this latter purpose, Member States should apply, as far as possible, the principles and criteria provided for in Directive 2001/16/EC for the implementation of Article 16(2) in making use of the bodies notified under Article 20 of Directive 2001/16/EC.
For sistnevnte formål bør medlemsstatene i så stor utstrekning som mulig, anvende de prinsippene og kriteriene som er fastsatt i direktiv 2001/16/EF, for å gjennomføre artikkel 16 nr. 2, idet de benytter de organene som det er gitt underretning om i henhold til artikkel 20 i direktiv 2001/16/EF.
A Technical Specification for Interoperability (TSI) relating to the ‘rolling stock — freight wagons’ subsystem of the trans-European conventional system referred to in Article 6(1) of Directive 2001/16/EC is hereby adopted by the Commission.
En teknisk spesifikasjon for samtrafikkevne (heretter kalt TSI) som gjelder delsystemet «Rullende materiell — godsvogner» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, som nevnt i artikkel 6 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF, er herved vedtatt av Kommisjonen.
The TSI shall be fully applicable to the freight wagon rolling stock of the trans-European conventional rail system as defined in Annex I to Directive 2001/16/EC, account being taken of Articles 2 and 3 of this Decision.
TSI-en får fullt ut anvendelse på godsvogner og det rullende materiellet i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog som fastsatt i vedlegg I til direktiv 2001/16/EF, idet det tas hensyn til artikkel 2 og 3 i dette vedtak.
With regard to those issues classified as ‘Open points’ set out in Annex JJ of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of the interoperability pursuant to Article 16(2) of Directive 2001/16/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorise the putting into service of the subsystem covered by this Decision.
For de punktene som er klassifisert som «Åpne punkter» i vedlegg JJ i TSI-en, er de vilkårene som skal være oppfylt ved verifiseringen av samtrafikkevnen i henhold til artikkel 16 nr. 2 i direktiv 2001/16/EF, de gjeldende tekniske reglene som er i bruk i medlemsstaten, og som gir tillatelse til ibruktaking av et delsystem omfattet av dette vedtak.
Those provisions of Decision 2004/446/EC which concern the basic parameters of the trans-European conventional rail system shall no longer apply as from the date on which this Decision becomes applicable.
De bestemmelsene i kommisjonsvedtak 2004/446/EF som omhandler de grunnleggende parametrene for det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, kommer ikke lenger til anvendelse når dette vedtak trer i kraft.
Infrastructure designed to the minimum requirements of this TSI does not provide the capability to meet both maximum speed and maximum axle load in combination.
Infrastruktur som er utformet i henhold til minstekravene i denne TSI, har ikke kapasitet til Ã¥ oppfylle kravene til bÃ¥de hÃ¸yeste hastighet og stÃ¸rste aksellast.
FUNCTIONAL AND TECHNICAL SPECIFICATIONS OF THE INTERFACES
FUNKSJONSSPESIFIKASJONER OG TEKNISKE SPESIFIKASJONER FOR GRENSESNITTENE
Control and command and signalling subsystem –
Delsystemet «Styring, kontroll og signal»
Static axle load, dynamic wheel load and linear load (section 4.2.3.2)
Statisk aksellast, dynamisk hjulbelastning og lineær belastning (nr. 4.2.3.2)
Automatic load sensing &amp; empty/load changeover device
Automatisk omstiller for tom/lastet tilstand
Exemptions from dynamic behaviour test for wagons to built or converted to run up to 100km/h or 120km/h
Unntak fra prøving av dynamiske egenskaper for godsvogner som er bygget eller ombygget for å kjøre opp til 100 km/t eller 120 km/t
Taking account of all the applicable essential requirements, the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock is characterised in the present Chapter 4.
Idet det tas hensyn til alle relevante grunnleggende krav, er støygrensene i delsystemet rullende materiell beskrevet i dette kapittel 4.
This TSI is applicable to new vehicles, and renewed or upgraded rolling stock if required by the provisions of Chapter 7.2.
Denne TSI-en får anvendelse på nye kjøretøyer og rullende materiell som er fornyet eller rustet opp, dersom dette kreves i henhold til kapittel 7.2.
Point 4.2 of this TSI is applicable only for the putting into service of rolling stock according Article (14)(1) or 14(3) of Directive 2001/16/EC.
Nr. 4.2 i denne TSI-en får bare anvendelse på rullende materiell som tas i bruk i samsvar med artikkel 14 nr. 1 eller 14 nr. 3 i direktiv 2001/16/EF.
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock are as follows:
På grunnlag av de grunnleggende kravene i kapittel 3, gjelder følgende funksjonelle og tekniske spesifikasjoner for støygrenser i delsystemet rullende materiell:
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2001/16/EC applies and of which the rolling stock subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog, som direktiv 2001/16/EF får anvendelse på og som delsystemet rullende materiell er en del av, er et integrert system der sammenhengen må kontrolleres.
Starting noise (basic parameter 4.2.1.3),
igangsettingsstøy (grunnleggende parameter 4.2.1.3),
This Appendix, which must be read in conjunction with point 4.6, gives a list of the elements that are deemed to be relevant to the task of preparing a train on the TEN.
Dette tillegget, som skal leses sammen med nr. 4.6, inneholder en liste over de elementene som anses som relevante for oppgaven klargjøring av tog på det transeuropeiske nett.
concerning a technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high speed rail system and modifying Annex A to Decision 2006/679/EC concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system
om den tekniske spesifikasjonen for samtrafikkevne som gjelder for delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog, og om endring av vedlegg A til vedtak 2006/679/EF med hensyn til delsystemet «styring, kontroll og signal» i det transeuropeiske jernbanesystem for konvensjonelle tog
In order to enable citizens of the Union, economic operators and regional and local authorities to benefit to the full from the advantages deriving from the establishing of an area without internal frontiers, it is appropriate, in particular, to improve the interlinking and interoperability of the national rail networks as well as access thereto, implementing any measures that may prove necessary in the field of technical standardisation, as provided for in Article 155 of the Treaty.
For at unionsborgerne, markedsdeltakerne og de regionale og lokale myndigheter fullt ut skal kunne nyte godt av de fordeler som opprettelsen av et område uten indre grenser fører med seg, bør sammenkoplingen og samtrafikkevnen mellom de nasjonale jernbanenett samt adgangen til slike nett bedres ved iverksetting av alle tiltak som måtte være nødvendige på området harmonisering av tekniske standarder, som fastsatt i traktatens artikkel 155.
By signing the Protocol adopted in Kyoto on 12 December 1997 the European Union has undertaken to reduce its gas emissions.
Ved å undertegne protokollen som ble vedtatt i Kyoto 12. desember 1997, har Den europeiske union forpliktet seg til å redusere sine gassutslipp.
To achieve these objectives an initial measure was taken by the Council on 23 July 1996 with the adoption of Directive 96/48/EC concerning the interoperability of the trans-European high-speed rail system.
For å nå disse målene iverksatte Rådet et første tiltak 23. juli 1996 ved å vedta direktiv 96/48/EF om samtrafikkevnen i det transeuropeiske jernbanesystem for høyhastighetstog.
This study also recommended that, rather than tackling all the obstacles to interoperability head on, problems should be solved gradually according to an order of priority based on the cost-benefit ratio of each proposed measure.
I undersøkelsen anbefales det også at man ikke forsøker å overkomme alle hindringer for samtrafikkevne på en gang, men i stedet løser problemene gradvis i henhold til en prioritering basert på hvert foreslåtte tiltaks nytte kostnadsforhold.
The Commission communication on "Integration of conventional rail systems" recommends the adoption of this Directive and justifies the similarities and main differences compared with Directive 96/48/EC.
I kommisjonsmeldingen om integrering av konvensjonelle jernbanesystemer anbefales det at dette direktiv vedtas, og de viktigste likheter og forskjeller mellom dette direktiv og direktiv 96/48/EF begrunnes.
In its Resolution of 10 March 1999 on the rail package the Parliament asked that the progressive opening up of the rail sector go hand-in-hand with the fastest and most effective possible technical harmonisation measures.
I sin resolusjon av 10. mars 1999 om jernbanepakken anmodet Parlamentet om at den gradvise åpningen av jernbanesektoren skulle ledsages av så raske og effektive tiltak for harmonisering av tekniske standarder som mulig.
The Council meeting on 6 October 1999 asked the Commission to propose a strategy on improving the interoperability of rail transport and reducing bottlenecks with a view to eliminating technical, administrative and economic obstacles to the interoperability of networks without delay while guaranteeing a high level of safety as well as personnel training and qualifications.
På sitt møte 6. oktober 1999 anmodet Rådet Kommisjonen om å framlegge forslag til en strategi for forbedring av jernbanetransportens samtrafikkevne og reduksjon av flaskehalsproblemer, med henblikk på raskt å fjerne tekniske, administrative og økonomiske hindringer for nettenes samtrafikkevne, samtidig som det garanteres for et høyt sikkerhetsnivå og for personalets opplæring og kvalifikasjoner.