natgillin/translations-raw huggingface dataset:
600 mm in the case of spoke wheels (spoke wheels of the design existing when the TSI enters in force only) if the vehicle maximum speed does not exceed 250 km/h.
600 mm for eikehjul (bare eikehjul av den typen som finnes på det tidspunktet TSI-en trår i kraft) dersom kjøretøyets høyeste hastighet ikke overstiger 250 km/t.
The dimension S d (Figure 7) shall not be less than 20 mm.
Dimensjonen S d (figur 7) skal ikke være mindre enn 20 mm.
The range of the dimension S h (Figure 7) shall be 27,5 — 36 mm.
Dimensjonen S h (figur 7) skal være mellom 27,5 — 36 mm.
The dimension S h (Figure 7) shall not be less than 26,25 mm
Dimensjonen S h (figur 7) skal ikke være mindre enn 26,25 mm.
The axle load shall be at least 5 tonnes unless the braking force of the vehicle is provided by brake blocks, in which case the axle load shall be at least 3,5 tonnes for use on existing lines.
Aksellasten skal være minst fem tonn med mindre kjøretøyet bremser med bremseklosser, og da skal aksellasten være minst 3,5 tonn ved bruk på eksisterende jernbanelinjer.
The axle load shall be at least 5 tones on certain lines specified in the infrastructure register.
Aksellasten skal være minst 5 tonn på visse jernbanelinjer som er angitt i infrastrukturregisteret.
If the distance between first and last axle of a lone vehicle or trainset is greater or equal to 16000 mm, a lone vehicle or trainset mass shall be greater than 90 tonnes.
Dersom avstanden mellom første og siste aksel på et enkelt kjøretøy eller togsett er større enn eller lik 16 000 mm, skal massen til et enkelt kjøretøy eller togsett være større enn 90 tonn.
When this distance is less than 16000 mm, and greater or equal to 15000 mm, the mass shall be less than 90 tonnes and greater or equal to 40 tonnes, the vehicle must be equipped with two pairs of rail friction-shoe whose electrical base is greater or equal to 16000 mm.
Når avstanden er mindre enn 16 000 mm og større enn eller lik 15 000 mm, skal massen være mindre enn 90 tonn og større enn eller lik 40 tonn, og kjøretøyet skal utstyres med to par glidekontakter med en elektrisk base som er større enn eller lik 16 000 mm.
The space where only wheels and their parts (gearboxes, brake parts, sanding tube) or non-ferromagnetic components can be mounted are to be defined.
Det området der bare hjul og hjuldeler (girkasse, bremsedeler, sandstrørør) eller ikke-ferromagnetiske komponenter kan monteres, skal defineres.
Where the assessment body is external to the proposer’s organisation must have its civil liability ensured unless that liability is covered by the State under national law or unless the assessments are carried out directly by that Member State.
Der vurderingsorganet er et eksternt organ i forhold til initiativtakerens organisasjon, må organet ha tegnet ansvarsforsikring, med mindre dette ansvaret dekkes av den enkelte stat i henhold til nasjonal lovgivning, eller med mindre medlemsstaten selv er direkte ansvarlig for vurdering ene.
the ability to draw up the safety assessment reports which constitute the formal conclusions of the assessments conducted.
ferdighet til å utarbeide sikkerhetsvurderingsrapporter som utgjør de formelle konklusjonene av vurdering ene som er utført.
The independence of the staff responsible for the independent assessments must be guaranteed.
Kontrollpersonalets uavhengighet i forbindelse med de uavhengige vurdering ene skal sikres.
No official must be remunerated either on the basis of the number of assessments performed or of the results of those assessments.
Deres avlønning må ikke være avhengig av antall utførte vurdering er, og heller ikke av resultatene av slike vurdering er.
a satisfactory knowledge of the requirements relating to the assessments that they carry out and sufficient practice in those assessments,
tilfredsstillende kjennskap til kravene som stilles til de vurdering ene som de skal utføre, samt tilstrekkelig erfaring i slike vurdering er,
The assessment body must possess the means required to perform adequately the technical and administrative tasks linked with the assessments; it shall also have access to the equipment needed for exceptional assessments.
Vurderingsorganet må ha de nødvendige midler som kreves til at de administrative og tekniske oppgavene forbundet med vurdering ene kan foretas på en tilfredsstillende måte, dessuten bør vurderingsorganet også ha tilgang til det utstyr som er nødvendig til uvanlige vurdering er.
The staff responsible for the assessments must possess:
Personalet med ansvar for vurdering ene skal ha
The resistance is measured by a measuring voltage that is between 1,8 V DC and 2,0 V DC (open voltage)
Motstanden måles ved en målespenning som ligger på mellom 1,8 V DC og 2,0 V DC (tomgangsspenning).
The reactance between running surfaces of a wheelset shall be less than f/100 in milliohms when f is between 500 Hz and 40 kHz, under a measuring current of at least 10 A RMS and open voltage of 2 V RMS .
Reaktansen mellom kjøreflatene på et hjulpar skal være mindre enn f/100 i milliohm når f ligger mellom 500 Hz og 40 kHz, ved en målestrøm på minst 10 A RMS og en tomgangsspenning på V RMS .
The reactance between running surfaces of a wheelset shall be less than f/100 in milliohms when f is between 500 Hz and 10 kHz, under a measuring voltage of 2 V RMS (Open voltage)
Reaktansen mellom kjøreflatene på et hjulpar skal være mindre enn f/100 i milliohm når f ligger mellom 500 Hz og 10 kHz, ved en målestrøm på minst 2 V RMS (tomgangsspenning).
In addition to the general requirements in Annex A, Appendix 1, additional requirements may apply to locomotives and multiple units on track circuits.
I tillegg til de allmenne kravene i tillegg 1 i vedlegg A kan ytterligere krav få anvendelse på lokomotiver og motorvognsett på sporfelt.
more than 0,45 Ohm inductive at 75 Hz for 1500 V DC traction systems,
over 0,45 ohm induktivt ved 75 Hz for drivsystemer på 1 500 V DC.
more than 1,0 Ohm inductive at 50 Hz for 3 kV DC traction systems.
over 1,0 ohm induktivt ved 50 Hz for drivsystemer på 3 kV DC .
For improving braking and traction performances, it is permissible to apply sand on the tracks.
For å forbedre bremse- og trekkevnen er det tillatt å strø sand på sporene.
for speeds of V &lt; 140 km/h:
for hastigheter på V &lt; 140 km/t:
The assessment body must carry out the assessment with the greatest possible professional integrity and the greatest possible technical competence and must be free of any pressure and incentive, in particular of a financial type, which could affect their judgement or the results of their assessments, in particular from persons or groups of persons affected by the assessments.
Vurderingsorganet skal foreta vurdering en med størst mulig grad av faglig integritet og teknisk kompetanse; og må ikke være utsatt for påtrykk eller påvirkning, særlig av økonomisk art, som kan innvirke på deres bedømming eller på resultatene av deres vurdering er, særlig fra personer eller grupper av personer som påvirkes av vurdering ene.
The assessment body may not become involved either directly or as authorised representatives in the design, manufacture, construction, marketing, operation or maintenance of the system under assessment.
Vurderingsorganet må verken direkte eller som godkjent representant være involvert i prosjektering, framstilling , konstruksjon, markedsføring, drift eller vedlikehold av systemet under vurdering .
The Infrastructure Register may forbid the use of magnetic brakes and eddy current brakes for an emergency brake application.
Infrastrukturregisteret kan forby bruk av magnetiske bremser og virvelstrÃ¸mbremser til nÃ¸dbremsing.
SPECIFIC CHARACTERISTICS ON THE LINES WITH A GAUGE 1520/1524 MM
SÆRLIGE EGENSKAPER FOR JERNBANELINJER MED SPORVIDDE PÅ 1 520/1 524 MM
Train detection systems installed on the lines with a gauge 1520/1524 mm have to have characteristics listed above except of those listed in this Chapter.
Togdeteksjonssystemer som er montert på jernbanelinjer med en sporvidde på 1 520/1 524 mm, skal ha de egenskapene som er oppført ovenfor, unntatt dem som er oppført i dette kapittel.
The distance a i shall not exceed 19000 mm.
Avstanden a i skal ikke overstige 19 000 mm.
The dimension B R shall not be less than 130 mm.
Dimensjonen B R skal ikke være mindre enn 130 mm.
Electrical resistance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheel-set shall not exceed 0,06 Ohm.
Elektrisk motstand mellom kjøreflatene på motstående hjul i et hjulpar skal ikke overstige 0,06 ohm.
USE OF ANNEX B
Bruk av vedlegg B
Annex C manages the corresponding geographical distribution of each system, requiring for each line a Register of Infrastructure describing the equipment type and the associated operational arrangements.
I vedlegg C behandles den tilsvarende geografiske fordelingen av hvert system, og for hver jernbanelinje er det påkrevd med et infrastrukturregister som beskriver utstyrstype og tilhørende driftsforhold.
The Member State shall provide to the railway undertaking the advice necessary to obtain a safe installation compatible with the requirements of both TSIs and Annex C.
Medlemsstaten skal gi jernbaneforetaket de rådene som er nødvendige for å oppnå en sikker installasjon som er kompatibel med kravene i både TSI-ene og vedlegg C.
The Class B installations shall include the fallback arrangements, as required by Annex C.
Klasse B-installasjoner skal omfatte de reserveløsningene som er fastsatt i vedlegg C.
coded TC's of alternating current (AC) with frequency of 50( ), 75 or 25 Hz; or
kodede sporfelt med vekselstrøm (AC) med frekvenser på 50( ), 75 eller 25 Hz, eller
In Estonia only 50 Hz is used
I Estland benyttes bare 50 Hz.
TC's with frequency of 50, 75 or 25 Hz of AC for continuous mode and with frequency of 50, 75 or 25 Hz for coding mode;
sporfelt med frekvenser på 50, 75 eller 25 Hz vekselstrøm for kontinuerlig drift og med frekvenser på 50, 75 eller 25 Hz for kodingen,
TC's with frequency of 50, 75, 25 Hz or audio-frequency of AC for continuous mode and with frequency of 50, 75 and 25 Hz for coding mode; or
sporfelt med frekvenser på 50, 75 eller 25 Hz eller lydfrekvens for vekselstrøm for kontinuerlig drift og med frekvenser på 50, 75 eller 25 Hz for kodingen, eller
The system is intended to operate with train movement speed up to 160 km/h.
Systemet er beregnet på drift med toghastigheter på opptil 160 km/t.
50, 25 or 75 Hz Carrier frequency
50, 25 eller 75 Hz bærefrekvens,
Minimal coding current in rails for ALSN operation is 1,2 A
minste kodingsstrøm i skinner til drift av ALSN er 1,2 A,
ASFA is a cab signalling and ATP system installed on most lines of RENFE (1676 mm), on metre gauge lines of FEVE, and on the new European gauge NAFA line.
ASFA er et system med signaler i førerhuset og et ATP-system som er montert på de fleste RENFE-linjene (1 676 mm), på FEVE-linjer med metriske mål og på den nye NAFA-linjen med europeisk sporvidde.
Continuous speed supervision (160 km/h or 180 km/h) after passing restrictive signal
kontinuerlig overvåking av hastigheten (160 km/t eller 180 km/t) etter at et restriktivt signal er passert,
Speed check (60 km/hr, 50 km/hr or 35 km/hr depending on train type) after passing a transponder 300 m in rear of signal
hastighetskontroll (60 km/t, 50 km/t eller 35 km/t avhengig av togtype) etter at en transponder er passert 300 m etter signal,
Six speed codes (40,60,80,130,140) km/hr
6 hastighetskoder (40,60,80,130,140) km/t,
50 kHz pulse frequency
50 kHz pulsfrekvens
180 useful for total 256 bits
180 anvendbare biter av i alt 256 biter
Audible warning when &gt; 3 km/h, service brake when &gt; 5 km/h over-speed.
Lydsignal ved overhastighet på &gt; 3 km/t, driftsbremsing ved overhastighet på &gt; 5 km/t.
All information about signals, switches and speed limitations is transferred to 2400 or 3600 m (depends on maximum line speed) distance from target point.
All informasjon om signaler, sporvekslere og hastighetsgrenser overføres til en avstand av 2 400 eller 3 600 m (avhengig av høyeste tillatte linjehastighet) fra målet.
Authorised passing of signal at stop, 50 km/h supervised until next main signal
godkjent passering av stoppsignal, 50 km/t overvåkes til neste hovedsignal
audible warning at 3 km/h over-speed (higher speeds:
lydsignal ved overhastighet på 3 km/t (høyere hastigheter:
at 5 km/h over-speed), service brake 5 km/h after warning.
ved overhastighet på 5 km/t), driftsbremsing 5 km/t etter varsling.
Emergency brake applied by system if permitted speed exceeded by 15 km/h, by passing emergency brake curve or service brake is out of order.
Nødbremsen aktiveres av systemet dersom tillatt hastighet overskrides med 15 km/t, ved passering av nødbremsekurven eller dersom driftsbremsen svikter.
BACC is installed on all lines exceeding 200 km/h on the network of FS and other lines, which are most of the lines under consideration for interoperability.
BACC er montert på alle jernbanelinjer med kjørehastigheter på over 200 km/t i FS-nett og på andre jernbanelinjer, og dette omfatter de fleste jernbanelinjene som vurderes med hensyn til samtrafikkevne.
75 Hz carrier frequency
75 Hz bærefrekvens
Three pulsed square wave codes 50, 120 and 180 CPM.
tre pulsede firkantbølgekoder 50, 120 og 180 CPM.
Aspect in lineside signal last passed until about 350 metres from signal ahead then aspect of signal ahead.
signalbilde for sist passerte sporbaserte signal til 350 meter fra neste signal, deretter vises signalbildet for neste signal.
The bar carries a tension of +/- 20 V from a battery depending on the signal aspect.
Stangen har en spenning på +/- 20 V fra et batteri, avhengig av signalbildet.
DC-powered bar (± 20 V)
Stang drevet med likestrøm (± 20 V)
12 useful bits of total 32 bits
12 anvendbare biter av i alt 32 biter
Boards, e.g. warning and speed boards are not necessarily linked, 50 % unlinked balises are acceptable for fail safety
skilt, for eksempel varsel- og hastighetsskilt, er ikke nødvendigvis koplet sammen, 50 % ikke-koplede baliser aksepteres med hensyn til feilsikkerhet.
Authorised passing signal at stop, 40 km/h is supervised until the next main signal
godkjent passering av stoppsignal, 40 km/t overvåkes til neste hovedsignal
Radio block system with «ETCS Level 3 like» functionality
radiobasert blokkeringssystem med funksjonalitet lik «ETCS-nivå 3»
The carrier frequency is coded by 100 % amplitude modulation m using electronic encoder.
Bærefrekvensen er kodet gjennom 100 % amplitudemodulasjon ved hjelp av en elektronisk kodeenhet.
Amplitude modulated codes (100 %)
amplitudemodulerte koder (100 %)
vigilance check every 1550 m in case of v actual &lt; v target ,
dødmannskontroll hver 1 550 m når v reell hastighet &lt; v målhastighet
in case a stop signal being passed with a speed exceeding 15 km/h
dersom et stoppsignal passeres med en hastighet på over 15 km/t
The system is only relevant for trains which run with a speed higher than 160 km/h.
Systemet er bare relevant for tog som kjører med en hastighet på over 160 km/t.
Continuous warning tone when the safe speed is being exceeded, or an emergency speed restriction has been encountered, or when a signal is passed at danger, or roll away is detected or a system fault is detected
kontinuerlig varslingstone når den sikre hastigheten overskrides, nødhastigheten begrenses, et faresignal passeres, eller når det blir påvist rulling eller en systemfeil
The train passes a signal at danger (the train is brought to a stand, and the driver can then proceed in partial supervision, but is limited to 20 mph for 3 minutes or until the next beacon is passed)
toget passerer et faresignal (toget stanses, og lokomotivføreren kan deretter fortsette under delvis overvåking, men togets hastighet begrenses til 20 mph (miles per time) i tre minutter eller inntil neste balise er passert),
Roll away occurs (i.e. a movement of more than 10 metres or at more than 5 mph in a direction not corresponding to the position of the master controller)
det forekommer rulling (dvs. en bevegelse på mer enn ti meter eller hurtigere enn 5 mph i en retning som ikke tilsvarer den valgte kjøreretningen),
Acknowledgement of restrictive signal aspect, speed supervision depends on program with different braking curves, supervision by means of time and speed values for a limited distance; braking curves (over time and distance) triggered by 1000 Hz, additionally over distance triggered by 500 Hz
bekreftelse på restriktivt signalbilde, hastighetsovervåking avhenger av programmer med forskjellige bremsekurver, overvåking ved hjelp av tids- og hastighetsverdier for en begrenset avstand, bremsekurver (basert på tid og avstand) som utløses ved 1 000 Hz, ytterligere overskridelse av avstand utløses ved 500 Hz,
Implemented as 99 % on conventional lines.
Systemet er gjennomført på 99 % av jernbanelinjene for konvensjonelle tog.
Moreover, the kVB can be completed by a continuous transmission, to allow in-fill functionality (like Euroloop):
KVB kan også suppleres med kontinuerlig overføring som gir mulighet for in-fill-funksjoner (som Euroloop).
This is done by a shift frequency modulation (FSK) with two carriers Fp at 20 kHz and 25 kHz (one for each track).
Dette skjer gjennom frekvensskiftmodulasjon (FSK) med to bærefrekvenser for Fp på 20 kHz og 25 kHz (én til hvert spor).
The data to transmit are of binary type, in groups of 80 bits (64 are useful).
Dataene som skal overføres, er binære og i grupper på 80 biter (64 er anvendbare).
An in-fill message needs three elements of 80 bits, successively transmitted.
En in-fill-melding krever tre elementer på 80 biter som overføres gradvis.
The transmission of a bit set to «1» is made b the emission of the frequency Fp + 692 Hz, the transmission of one bit set to «0» is made by the emission of the frequency Fp — 750 Hz.
Overføringen av en bit som er satt til «1», gjøres ved overføring av frekvensen Fp + 692 Hz, mens overføringen av en bit som er satt til «0», gjøres ved overføring av frekvensen Fp — 750 Hz.
12 useful bits (total 4x8 bits) type analogue
12 anvendbare biter (samlet 4x8 biter) av analog type
172 useful bits (total 256 bits) type digital
172 anvendbare biter (samlet 256 biter) av digital type
In the last version of the kVB, only are provided indications for approaching a danger signal with a short overlap (000), the «b» and «p» for the preannounce.
I den siste versjonen av KVB angis det bare at faresignal nærmer seg med en kort overlapping (000), «b» og «p» for forvarsling.
The kVB controls the shunting and the transitions to some other systems (TVM), takes actions on the radio channels switching, on the opening of the circuit breaker, the lowering of the pantographs, the side selection for doors opening, the selection for the height of the steps, the command of air tightness through tunnels or across areas with chemical risk.
KVB styrer skiftingen og overgangene til noen andre systemer (TVM), griper inn med hensyn til endring av radiokanaler, aktivering av strømbryteren, senking av strømavtakere, sidevalg ved åpning av dører, valg av trinnhøyde og styring av lufttetthet gjennom tunneler eller områder som kan inneholde farlige kjemikalier.
Moreover, the kVB can be completed by a continuous transmission to allow infill functions (like Euroloop).
KVB kan også suppleres med kontinuerlig overføring som gir mulighet for in-fill-funksjoner (som Euroloop).
LS is installed on all main lines on the network of Czech Railways (CD) and Railways of Slovak Republic (ZSR) and on other lines with a speed exceeding 100 km/h.
LS er montert på alle hovedlinjene i det tsjekkiske (CD) og slovakiske (ZSR) jernbanenettet, og på alle andre jernbanelinjer med hastigheter på over 100 km/t.
The carrier frequency is coded by 100 % amplitude modulation.
Bærefrekvensen er kodet gjennom 100 % amplitudemodulasjon.
Identification of scenarios &amp; associated Safety Measures
Identifisering av scenarier &amp; tilknyttede sikkerhetstiltak
stop, limited speed, caution (speed limit 100 km/h), full speed
stopp, nedsatt hastighet, advarsel (hastighetsgrense på 100 km/t), full hastighet
ATC system which is installed on all lines in Germany exceeding 160 km/hr, which are significant parts of the lines under consideration for Interoperability.
ATC-system som er montert på alle jernbanelinjer i Tyskland med kjørehastigheter på over 160 km/t, som utgjør en vesentlig del av de jernbanelinjene som vurderes med hensyn til samtrafikkevne.
Auxiliary functions, e.g. lowering of pantograph (see Annex C).
hjelpefunksjoner, for eksempel senking av strømavtakere (se vedlegg C)
The bars carry a tension of +/- 12 to +/- 20V depending on the signal aspect.
Stengene har en spenning på +/- 12 V til +/- 20V, avhengig av signalbildet.
Trackside DC powered bars (± 12 to ± 20 V)
Stenger i sporet drevet av likestrøm (± 12 til ± 20 V)
In case of absolute stop signals, two positive triggers within a distance of 11 metres act an emergency brake.
ved ubetingede stoppsignaler utløser to aktiveringer en nødbrems innenfor en avstand på elleve meter
However, train protection against overruns is provided by standard TPWS equipment, described elsewhere in Annex B.
Imidlertid sikres toget mot å passere stoppsignaler ved hjelp av standard TPWS-utstyr, som er beskrevet et annet sted i vedlegg B.
The train-borne TPWS equipment includes AWS functionality (also described in Annex B), which provides audible and visual indications to the driver on the approach to the limit of a movement authority and on the approach to speed restrictions.
TPWS-utstyret om bord på toget omfatter AWS-funksjoner (også beskrevet i vedlegg B), som gir lokomotivføreren hørbare og synlige advarsler når toget nærmer seg grensen for en kjøretillatelse og et område med hastighetsbegrensninger.
The radio system used for transmission of the movement authority tokens is a variant of the NRN system that is used in the UK (described elsewhere in Annex B).
Radiosystemet som brukes for å overføre verdienheter for kjøretillatelse, er en variant av NRN-systemet som brukes i Det forente kongerike (beskrevet et annet sted i vedlegg B).
12/180 bit ASK Modulation
12/180 biter ASK-modulasjon
The vigilance system is also protecting against uncontrolled vehicle movement (sliding) with speed above 10 % of the vehicle maximal allowed speed.
Dødmannssystemet beskytter også mot ukontrollerte togbevegelser (glidning) når hastigheten overstiger 10 % av kjøretøyets høyeste tillatte hastighet.
200 m before line signals and station entrance signals
200 m før sporsignaler og signaler for å kjøre inn på stasjonen
0 m before (at) station exit signals
0 m før (ved) signaler for å kjøre ut fra stasjonen
The active vigilance system is activated when vehicle speed exceeds 10 % of vehicle maximal allowed speed.
Det aktive dødmannssystemet aktiveres når kjøretøyet overstiger sin høyeste tillatte hastighet med 10 %.
Then confirmation is required after each 60 seconds.
Deretter kreves bekreftelse hvert 60. sekund.
The SHP supervision is retriggering 60 second vigilance check period.
SHP-overvåkingen aktiverer på nytt dødmannskontrollen hvert 60. sekund.
1200 beacons and 120 train-borne equipment TBL1, 200 beacons and 300 train-borne equipment TBL2, all lines for speeds higher than 160 km/h equipped with TBL2)
1 200 baliser og 120 TBL1-enheter om bord på toget, 200 baliser og 300 TBL2-enheter om bord på toget; alle jernbanelinjer for hastigheter på over 160 km/t er utstyrt med TBL2)
Five useful decimal data on 40 bits per telegram for TBL1
fem anvendbare desimaldata på 40 biter per melding for TBL1
1 μV at &gt; 20 dB signal to noise ratio (mobile)
1 μV ved &gt; 20 dB signal-til-støy-forhold (om bord)
the horn tone is not acknowledged within 2,5 seconds.
hornsignalet ikke bekreftes innen 2,5 sekunder,
One of a selection of sinusoidal electromagnetic fields in the region of 60 kHz for the speed trap and train stop functions (up to eight frequencies used).
ett av flere sinusformede elektromagnetiske felt i 60 kHz-området for funksjonene fartsfelle og toget stopper (opptil åtte frekvenser blir brukt),
Driver acknowledgement of a restrictive condition required within 2,5 seconds, otherwise the emergency brakes are called.
lokomotivfører skal innen 2,5 sekunder bekrefte en begrensning, i motsatt fall aktiveres nødbremsene,