natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The fees set out in this Table shall not apply to minor Changes and Repairs carried out by Design Organisations in accordance with Part 21A.263(c)(2) of Subpart D of the Annex to Regulation (EC) No 1702/2003.
Avgiftene som er oppført i denne tabellen, anvendes ikke for mindre endringer og reparasjoner utført av konstruksjonsorganisasjoner i samsvar med del 21A.263 bokstav c) nr. 2 i underavsnitt D i vedlegget til forordning (EF) nr. 1702/2003.
Annual fee for holders of EASA Type Certificates and Restricted Type Certificates and other Type Certificates deemed to be accepted under Regulation (EC) No 1592/2002
Årlig avgift for innehavere av typesertifikater og begrensede typesertifikater utstedt av EASA samt andre typesertifikater som anses som godkjent etter forordning (EF) nr. 1592/2002
For aircraft of which less than 50 examples are registered worldwide, continued airworthiness activities shall be charged on an hourly basis, at the hourly fee set out in Part II of the Annex, up to the level of the fee for the relevant aircraft product category.
For luftfartøyer hvorav færre enn 50 eksemplarer er registrert på verdensbasis, skal aktiviteter for kontinuerlig luftdyktighet faktureres per time etter avgiften per time angitt i del II i vedlegget, opp til nivået for avgiften for relevant produktkategori av luftfartøy.
Design Organisation Approval (referred to in subpart J of the Annex to Regulation (EC) No 1702/2003)
Godkjenning av konstruksjonsorganisasjon (omhandlet i underavsnitt J i vedlegget til forordning (EF) nr. 1702/2003)
Production Organisation Approval (referred to in subpart G of the Annex to Regulation (EC) No 1702/2003)
Godkjenning av produksjonsorganisasjon (omhandlet i underavsnitt G i vedlegget til forordning (EF) nr. 1702/2003)
Maintenance Organisation Approval (referred to in Annex I, subpart F, and Annex II to Commission Regulation (EC) No 2042/2003( )
Godkjenning av vedlikeholdsorganisasjon (omhandlet i vedlegg I underavsnitt F og i vedlegg II til kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003( )
Approval fee( 1 )
Godkjenningsavgift( 1 )
Surveillance fee( 1 )
Tilsynsavgift( 1 )
Flat fee based on technical rating( 1 )
Fast avgift basert på teknisk klassifisering( 1 )
Maintenance Training Organisation Approval (referred to in Annex IV to Regulation (EC) No 2042/2003)
Godkjenning av organisasjon for vedlikeholdsopplæring (omhandlet i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 2042/2003)
Continuing Airworthiness Management Organisation Approval (referred to in Part M Subpart G of Annex I to Regulation (EC) No 2042/2003):
Godkjenning av organisasjon som administrerer kontinuerlig luftdyktighet (omhandlet i avsnitt M underavsnitt G i vedlegg I til forordning (EF) nr. 2042/2003):
Charges are levied for the administration of appeals as described in Article 35 of Regulation (EC) No 1592/2002.
Det pålegges gebyrer for behandling av klager som omhandlet i artikkel 35 i forordning (EF) nr. 1592/2002.
The amounts set out in Parts I, II and III shall be indexed to the inflation rate set out in this Part.
Beløpene fastsatt i del I, II og III skal indeksreguleres i forhold til inflasjonstakten fastsatt i denne del.
Value of the rate on the 31st December preceding the implementation of the indexation
Verdi av takten 31. desember før indeksreguleringen er gjennomført
The following information shall relate to the last 6 month period preceding their issue by the Agency in accordance with Article 5.
Opplysningene nedenfor skal gjelde den siste seksmånedersperioden forut for Byråets utstedelse i samsvar med artikkel 5.
Information exchanges between flight data processing systems are established between air traffic control units for the purposes of notification, coordination and transfer of flights and for the purposes of civil-military coordination.
Informasjonsutveksling mellom behandlingssystemer for flygedata utfÃ¸res med sikte pÃ¥ underretning om, koordinering av og overfÃ¸ring av flyginger mellom flygekontrollenheter og med sikte pÃ¥ sivil-militÃ¦r koordinering.
The European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol) has been given a mandate in accordance with Article 8(1) of Regulation (EC) No 549/2004 to develop requirements for a flight message transfer protocol to be used for the purpose of notification, coordination and transfer of flights.
Den europeiske organisasjon for flysikring (Eurocontrol) har i henhold til artikkel 8 nr. 1 i forordning (EF) nr. 549/2004 fått i oppdrag å utarbeide krav til en overføringsprotokoll for flygemeldinger til bruk ved underretning om, koordinering av og overføring av flyginger.
The Eurocontrol standard for Flight Data Exchange was annexed to Commission Regulation (EC) No 2082/2000 of 6 September 2000 adopting Eurocontrol standards and amending Directive 97/15/EC, adopting Eurocontrol standards and amending Council Directive 93/65/EEC( ), making its use mandatory within the Community in the event of procurement of new flight data processing systems.
Eurocontrol-standarden for utveksling av flygedata er tatt med som vedlegg til kommisjonsforordning (EF) nr. 2082/2000 av 6. september 2000 om vedtaking av Eurocontrol-standarder og om endring av direktiv 97/15/EF om vedtaking av Eurocontrol-standardar og om endring av rådsdirektiv 93/65/EØF( ), og anvendelse av den er dermed blitt obligatorisk i Fellesskapet i tilfelle anskaffelse av nye behandlingssystemer for flygedata.
As Regulation (EC) No 2082/2000 was repealed with effect from 20 October 2005, it is necessary to update Community legislation, so as to ensure the consistency of relevant regulatory provisions.
Ettersom forordning (EF) nr. 2082/2000 ble opphevet med virkning fra 20. oktober 2005, må Fellesskapets regelverk ajourføres, slik at det sikres sammenheng i relevante rettsregler.
It is becoming more and more difficult and costly to maintain Communication equipment and software complying with the Eurocontrol standard for Flight Data Exchange.
Det blir stadig vanskeligere og dyrere å vedlikeholde kommunikasjonsutstyr og programvare som overholder Eurocontrol-standarden for utveksling av flygedata.
In accordance with Article 3(3)(d) of Regulation (EC) No 552/2004, implementing rules for interoperability should describe the specific conformity assessment procedures to be used to assess either the conformity or the suitability for use of constituents as well as the verification of systems.
I henhold til artikkel 3 nr. 3 bokstav d) i forordning (EF) nr. 552/2004 bør gjennomføringsreglene for samvirkingsevne beskrive de særlige framgangsmåtene for samsvarsvurdering som skal benyttes til vurdering av komponenters samsvar eller bruksegnethet samt verifisering av systemer.
This Regulation should cover the application of a flight message transfer protocol used for the information exchanges in accordance with Commission Regulation (EC) No 1032/2006 of 6 July 2006 laying down requirements for automatic systems for the exchange of flight data for the purpose of notification, coordination and transfer of flights between air traffic control units( ).
Denne forordning bør omfatte anvendelsen av en overføringsprotokoll for flygemeldinger til bruk ved informasjonsutveksling i samsvar med kommisjonsforordning (EF) nr. 1032/2006 av 6. juli 2006 om fastsettelse av krav til automatiske systemer for utveksling av flygedata med sikte på underretning om, koordinering av og overføring av flyginger mellom flygekontrollenheter( ).
In a statement on military issues related to the Single European Sky( ), the Member States committed themselves to cooperate with each other, taking into account national military requirements, in order that the concept of flexible use of airspace is fully and uniformly applied in all Member States by all users of airspace.
I en uttalelse fra medlemsstatene om militære spørsmål knyttet til det felles europeiske luftrom( ) har medlemsstatene forpliktet seg til å samarbeide med hverandre, idet det tas hensyn til de nasjonale militære behov, slik at modellen for fleksibel bruk av luftrom anvendes fullt ut og på en ensartet måte av alle luftromsbrukere i alle medlemsstater.
The application of the concept of flexible use of airspace, as defined in Article 2(22) of Regulation (EC) No 549/2004, requires the establishment of systems for the timely exchange of flight data between air traffic service units and controlling military units.
Anvendelsen av modellen for fleksibel bruk av luftrommet, som definert i artikkel 2 nr. 22 i forordning (EF) nr. 549/2004, krever opprettelse av systemer for rettidig utveksling av flygedata mellom enheter for lufttrafikktjenester og militære kontrollenheter.
In accordance with Article 3(3)(d) of Regulation (EC) No 552/2004, implementing rules for interoperability should describe the specific conformity assessment procedures to be used to assess either the conformity or the suitability for use of constituents as well as the verification of systems.
Gjennomføringsreglene for samvirkingsevne bør i henhold til artikkel 3 nr. 3 bokstav d) i forordning (EF) nr. 552/2004 beskrive de særlige framgangsmåter for samsvarsvurdering som skal anvendes til å vurdere samsvar eller bruksegnethet for komponenter samt verifisere systemer.
In accordance with Article 10(2) of Regulation (EC) No 552/2004, the date for the application of the essential requirements and transitional arrangements may be specified by the relevant implementing rules for interoperability.
I henhold til artikkel 10 nr. 2 i forordning (EF) nr. 552/2004 kan datoen for anvendelse av de grunnleggende krav og overgangsordninger fastsettes i de relevante gjennomføringsregler for samvirkingsevne.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee established by Article 5 of Regulation (EC) No 549/2004 —
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for det felles luftrom, nedsatt ved artikkel 5 i forordning (EF) nr. 549/2004 —
Air navigation service providers shall ensure that the systems referred to in Article 1(2)(a) apply the flight message transfer protocol in accordance with the interoperability requirements specified in Annex I.
Ytere av flysikringstjenester skal sikre at systemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 bokstav a) anvender overføringsprotokollen for flygemeldinger i samsvar med de krav til samvirkingsevne som er angitt i vedlegg I.
Member States shall ensure that the systems referred to in Article 1(2)(b) apply the flight message transfer protocol in accordance with the interoperability requirements specified in Annex I.
Medlemsstatene skal sikre at systemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 bokstav b) anvender overføringsprotokollen for flygemeldinger i samsvar med de krav til samvirkingsevne som er angitt i vedlegg I.
Before issuing an EC declaration of conformity referred to in Article 5 of Regulation (EC) No 552/2004, manufacturers of constituents of the systems referred to in Article 1(2) of this Regulation applying a flight message transfer protocol shall assess the conformity of these constituents in compliance with the requirements set out in Annex II.
Før det utstedes en EF-samsvarserklæring som nevnt i artikkel 5 i forordning (EF) nr. 552/2004, skal produsentene av komponentene i systemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 i denne forordning som anvender en overføringsprotokoll for flygemeldinger, vurdere disse komponentenes samsvar med kravene i vedlegg II.
Air navigation service providers which can demonstrate that they fulfil the conditions set out in Annex III shall conduct a verification of the systems referred to in Article 1(2)(a) in compliance with the requirements set out in Annex IV Part A.
Ytere av flysikringstjenester som kan påvise at de oppfyller vilkårene i vedlegg III, skal verifisere systemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 bokstav a) i samsvar med kravene i vedlegg IV del A.
Air navigation service providers which cannot demonstrate that they fulfil the conditions set out in Annex III shall subcontract to a notified body a verification of the systems referred to in Article 1(2)(a).
Ytere av flysikringstjenester som ikke kan påvise at de oppfyller vilkårene i vedlegg III, skal gi et meldt organ i oppdrag å verifisere systemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 bokstav a).
Member States shall ensure that the verification of the systems referred in Article 1(2)(b) demonstrates the conformity of these systems with the interoperability requirements of this Regulation.
Medlemsstatene skal sikre at verifiseringen av systemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 bokstav b) påviser disse systemenes samsvar med denne forordnings krav til samvirkingsevne.
The essential requirements set out in Annex II to Regulation (EC) No 552/2004 shall apply to the putting into service of European air traffic management network (hereinafter EATMN) systems referred in Article 1(2), of this Regulation from 1 January 2009.
De grunnleggende krav fastsatt i vedlegg II til forordning (EF) nr. 552/2004 får anvendelse på ibruktaking av Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (heretter kalt «EATMN») nevnt i artikkel 1 nr. 2 i denne forordning fra 1. januar 2009.
Regulation (EC) No 474/2006 should be therefore amended accordingly.
Forordning (EF) nr. 474/2006 bør derfor endres.
The transitional arrangements in Article 10(3) of Regulation (EC) No 552/2004 shall apply, where appropriate, from the same date.
Overgangsbestemmelsene i artikkel 10 nr. 3 i forordning (EF) nr. 552/2004 får eventuelt anvendelse fra samme dato.
The Air Safety Committee also endorsed the Agency’s proposal for Member States to establish functional links with the relevant Air Navigation Service Providers to report communication difficulties with aircraft crews due to the insufficient command of English of the pilots.
Flysikkerhetskomiteen godkjente også byråets forslag om at medlemsstatene skal opprette offisiell kontakt med relevante ytere av flysikringstjenester for å rapportere kommunikasjonsproblemer med luftfartøybesetninger som følge av pilotenes utilstrekkelig engelskkunnskaper.
Part B: Requirements for the verification of systems carried out under Article 5(2)
DEL B: krav til verifisering av systemene i henhold til artikkel 5 nr. 2
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air passengers of the identity of the operating carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/EC ( ), and in particular Article 4 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 av 14. desember 2005 om opprettelse av en fellesskapsliste over luftfartsselskaper underlagt driftsforbud i Fellesskapet og om informasjon til lufttransportpassasjerer om identiteten til utførende luftfartsselskaper, og om oppheving av artikkel 9 i direktiv 2004/36/EF( ), særlig artikkel 4, og
Commission Regulation (EC) No 474/2006 ( ) established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
Ved kommisjonsforordning (EF) nr. 474/2006( ) ble fellesskapslisten over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Unionen, omhandlet i kapittel II i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005, opprettet.
Opportunity was given by the Commission to the air carriers concerned to consult documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation ( ).
Kommisjonen har gitt berørte luftfartsselskaper mulighet til å konsultere dokumenter som medlemsstatene har lagt fram, til å legge fram skriftlige kommentarer og til å komme med en muntlig redegjørelse for Kommisjonen innen 10 virkedager og for Flysikkerhetskomiteen opprettet ved rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 av 16. desember 1991 om harmonisering av tekniske krav og administrative framgangsmåter i sivil luftfart( ).
On 14 May 2007 Pakistan International Airlines submitted a recovery action plan to the Commission, followed by evidence confirming the implementation of a number of corrective actions.
Pakistan International Airlines framla 14. mai 2007 en forbedringsplan for Kommisjonen samt dokumentasjon på at det var gjennomført en rekke korrigerende tiltak.
The mentioned aircraft should consequently be removed from Annex B.
Disse luftfartøyene bør derfor fjernes fra vedlegg B.
On receipt of the report, the relevant Member State may, if necessary, ban the aircraft in accordance with Article 6 of Regulation (EC) No 2111/2005.
Når rapporten mottas, kan den berørte medlemsstaten om nødvendig forby drift av luftfartøyet i samsvar med artikkel 6 i forordning (EF) nr. 2111/2005.
The remaining aircraft in this carrier's fleet still do not meet fully the relevant safety standards and should therefore be retained in Annex B pending rectification of outstanding deficiencies.
De øvrige luftfartøyene i dette luftfartsselskapets flåte oppfyller fremdeles ikke fullt ut de gjeldende sikkerhetsstandarder og bør derfor fortsatt stå oppført i vedlegg B inntil de utestående manglene er utbedret.
The repetition of these inspection findings shows systemic safety deficiencies( ).
De gjentatte inspeksjonsresultatene tyder på sikkerhetsmangler i systemet( ).
The air carrier should be subject to a ban to all its operations and should be included in Annex A.
Luftfartsselskapet bør underlegges et fullstendig driftsforbud og oppføres i vedlegg A.
The Netherlands has submitted to the Commission a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005 in view of imposing an operating ban on the whole fleet of Volare Aviation.
Nederland har framlagt en anmodning for Kommisjonen om å ajourføre fellesskapslisten i samsvar med artikkel 4 nr. 2 i forordning (EF) nr. 2111/2005 med henblikk på å innføre driftsforbud for hele flåten til Volare Aviation.
This carrier should therefore be subject to a ban to all its operations and should be included in Annex A.
Luftfartsselskapet bør derfor underlegges et fullstendig driftsforbud og oppføres i vedlegg A.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that all air carriers certified in Indonesia should be subject to an operating ban and included in Annex A.
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen derfor at alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Indonesia, bør bli underlagt driftsforbud og oppføres vedlegg A.
Following the invitation of the Albanian civil aviation authority, a team of European experts conducted a fact-finding mission to the Albania from 4 to 8 June 2007.
På invitasjon fra Albanias sivile luftfartsmyndighet foretok en europeisk ekspertgruppe en inspeksjonsreise til Albania i tidsrommet 4. 8. juni 2007.
The civil aviation authorities of Albania have agreed to submit a comprehensive corrective action plan aimed at addressing all safety oversight deficiencies identified in the various reports cited above, particularly the report of the fact-finding mission conducted in Albania by a team of European experts from 4 to 8 June 2007.
Albanias sivile luftfartsmyndigheter har samtykket i å framlegge en omfattende plan for korrigerende tiltak som har som mål å rette opp alle mangler i forbindelse med tilsynet med luftfartssikkerheten som er påvist i ovennevnte rapporter, særlig rapporten utarbeidet av den europeiske ekspertgruppen som besøkte Albania 4. 8. juni 2007.
As envisaged in recital 35 of Commission Regulation (EC) No 235/2007, the situation of five Bulgarian carriers — Air Sofia, Bright Aviation Services, Heli Air Services, Scorpion Air and Vega Airlines — should be closely monitored.
I samsvar med betraktning 35 i kommisjonsforordning (EF) nr. 235/2007 bør situasjonen overvåkes nøye for fem bulgarske luftfartsselskaper — Air Sofia, Bright Aviation Services, Heli Air Services, Scorpion Air og Vega Airlines.
Accordingly, the civil aviation authority of Bulgaria conducted, with the assistance of experts from the Commission, EASA and Member States, verification visits of these carriers in order to determine the appropriate measures as regards the operational restrictions imposed on them since 21 February 2007.
Derfor har Bulgarias sivile luftfartsmyndighet, bistått av sakkyndige fra Kommisjonen, EASA og medlemsstatene, gjennomført kontrollbesøk hos disse luftfartsselskapene for å fastsette egnede tiltak med hensyn til driftsbegrensningene de har vært underlagt siden 21. februar 2007.
In the light of the results of the visit carried out from 27 May to 2 June, it is assessed that there is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Air Sofia, Bright Aviation Services, Scorpion Air and Vega Airlines.
På grunnlag av resultatene av besøket i tidsrommet 27. mai 2. juni er vurderingen at det foreligger bevis på alvorlige sikkerhetsmangler hos Air Sofia, Bright Aviation Services, Scorpion Air og Vega Airlines.
The Commission has taken note of the revocation of the AOC of Vega Airlines, Bright Aviation, Scorpion Air, and Air Sofia as well as the suspension of the AOC of Air Scorpio decided by the competent authorities of Bulgaria on 21 June 2007.
Kommisjonen har merket seg at Bulgarias vedkommende myndigheter 21. juni 2007 vedtok å trekke tilbake godkjenningssertifikatet til Vega Airlines, Bright Aviation, Scorpion Air og Air Sofia samt midlertidig oppheve godkjenningssertifikatet til Air Scorpio.
The Commission has also taken note of the decision by the competent authorities of Bulgaria on 21 June 2007 to modify the AOC of Heli Air Service by suspending until further notice the operation in the European Community, Switzerland, Norway and Iceland of the aircraft of type LET 410 with registration marks LZ-CCT, LZ-CCS, LZ-CCR, LZ-CCE, LZ-CCF and LZ-LSB.
Kommisjonen har også merket seg at Bulgarias vedkommende myndigheter 21. juni 2007 vedtok å endre godkjenningssertifikatet til Heli Air Service ved inntil videre å oppheve driften i Det europeiske fellesskap, Sveits, Norge og Island av luftfartøyer av typen LET 410 med registreringsmerke LZ-CCT, LZ-CCS, LZ-CCR, LZ-CCE, LZ-CCF og LZ-LSB.
As envisaged in recital 36 of Commission Regulation (EC) No 910/2006 of 20 June 2006 a team of European experts conducted a follow-up mission to Mauritania from 18 to 21 June 2007 to assess the progress in the implementation of the new legislation, requirements and procedures.
I samsvar med betraktning 36 i kommisjonsforordning (EF) nr. 910/2006 av 20. juni 2006( ) avla en europeisk ekspertgruppe et oppfølgingsbesøk i Mauritania i tidsrommet 18. 21. juni 2007 for å vurdere framgangen i gjennomføringen av den nye lovgivningen samt de nye kravene og framgangsmåtene.
Commission Regulation (EC) No 910/2006 of 20 June 2006 amending Regulation (EC) No 474/2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 168, 21.6.2006, p. 16).
Kommisjonsforordning (EF) nr. 910/2006 av 20. juni 2006 om endring av forordning (EF) nr. 474/2006 om opprettelse av fellesskapslisten omhandlet i kapittel II i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet(EUT L 168 av 21.6.2006, s. 16).
Following the invitation of the civil aviation authority of the Republic of Moldova, a team of European experts conducted a fact-finding mission to Moldova from 4 to 8 June 2007.
På invitasjon fra Republikken Moldovas sivile luftfartsmyndighet foretok en europeisk ekspertgruppe en inspeksjonsreise til Moldova i tidsrommet 4. 8. juni 2007.