natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, an assessment of the LBA’s personnel resources was underway and should conclude in spring 2011, therefore an improvement in the personnel situation is to be anticipated from 2012 onwards.
En vurdering av LBAs personalressurser var imidlertid iverksatt og skulle avsluttes våren 2011, og derfor kunne en forbedring i personalsituasjonen forventes fra 2012.
Following the analysis of SAFA inspection data by EASA and the identification of an increased number of Spanish air carriers with results from SAFA inspections of greater than a major finding per inspection, the Commission launched formal consultations with the competent authorities of Spain (AESA) and held a meeting on 14 March 2011.
På bakgrunn av EASAs analyse av opplysninger fra SAFA-inspeksjoner og at SAFA-inspeksjonene viste et økt antall spanske luftfartsselskaper med mer enn én betydelig mangel per inspeksjon, innledet Kommisjonen formelt samråd med vedkommende myndigheter i Spania (AESA) og holdt et møte 14. mars 2011.
Following receipt of the information on 22 March, the Commission invited the air carrier Flightline to make presentations to the Air Safety Committee.
Etter å ha mottatt opplysningene 22. mars, oppfordret Kommisjonen luftfartsselskapet Flightline til å komme med en redegjørelse for Flysikkerhetskomiteen.
At the meeting on 14 March 2011 AESA briefed the Commission that they decided to limit the AOC of Flightline to prevent operation of the Fairchild Metro 3s, and that they had initiated the process to suspend the AOC.
På møtet 14. mars 2011 meddelte AESA Kommisjonen at selskapet hadde besluttet å begrense Flightlines AOC for å unngå flyginger med Fairchild Metro 3 og at det hadde startet arbeidet med å oppheve selskapets AOC.
AESA subsequently informed the Commission on 28 March 2011 that, following recent audits of Air Taxi and Charter International, and Zorex, significant safety discrepancies had been noted and, therefore, the procedure to suspend the AOCs of both air carriers had been initiated.
AESA meddelte deretter Kommisjonen 28. mars 2011 at det etter nylige revisjoner av Air Taxi and Charter International og Zorex var påvist betydelige sikkerhetsmangler og at framgangsmåten for å oppheve luftfartsselskapenes AOC var iverksatt.
The air carrier Flightline was heard by the Air Safety Committee on 5 April 2011.
Luftfartsselskapet Flightline ble hørt av Flysikkerhetskomiteen 5. april 2011.
Spain informed the Air Safety Committee that following discrepancies found during inspections of Flightline, AESA had initiated on 14 March 2011 a procedure to suspend the AOC of Flightline and had introduced precautionary measures to address the immediate safety concern.
Spania meddelte Flysikkerhetskomiteen at AESA etter å ha påvist mangler ved inspeksjoner utført 14. mars 2011 hadde iverksatt en framgangsmåte for å oppheve Flightlines AOC og innført sikkerhetstiltak for å utbedre den umiddelbare sikkerhetsrisikoen.
In particular, INAVIC continues to update the Angolan aviation safety regulations to reflect the last amendments of ICAO standards, further strengthens its capacity, progresses in the recertification of the air carriers in accordance with those regulations, further consolidates its surveillance programme.
INAVIC videre med å ajourføre angolanske flysikkerhetsforskrifter slik at de gjenspeiler de seneste endringene i ICAO-standardene, styrke sin kapasitet ytterligere, gjøre framskritt med hensyn til fornyet sertifisering av luftfartsselskaper i samsvar med nevnte forskrifter og ytterligere konsolidere sitt overvåkingsprogram.
With regard to the oversight of TAAG Angolan Airlines, INAVIC confirmed the information presented to the Commission on 3 March 2011: two aircraft B777 operated by TAAG had been involved in two serious incidents in December 2010 in Portugal and in Angola with damage not contained to the engine.
Med hensyn til tilsynet av TAAG Angoland Airlines bekreftet INAVIC opplysningene som ble framlagt for Kommisjonen 3. mars 2011 om at to luftfartøyer av typen B777 som flys av TAAG hadde vært involvert i to alvorlige hendelser i desember 2010 i Portugal og Angola med skader som ikke var begrenset til motoren.
Six air carriers found not in compliance with the Angolan aviation safety regulations: AIR GEMINI, SERVISAIR, ALADA, RUI &amp; CONCEICAO, PHA and SAL.
Det ble konstatert at seks luftfartsselskaper ikke tilfredsstilte angolanske flysikkerhetsforskrifter: AIR GEMINI, SERVISAIR, ALADA, RUI &amp; CONCEICAO, PHA og SAL.
Pending evidence of technical capacity to complete satisfactorily the certification process by 15 April 2011, on the basis of the common criteria, it is assessed that these carriers should remain in Annex A.
I påvente av dokumentasjon for at det finnes teknisk kapasitet til å fullføre sertifiseringsprosessen på en tilfredsstillende måte innen 15. april 2011, vurderes det på grunnlag av de felles kriterier at disse luftfartsselskaper fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
INAVIC indicated it had recertified five air carriers in accordance with the Angolan Aviation Safety Regulations: SONAIR Air Services in December 2010, AIR26 on 31 January 2011, HELI-MALONGO Aviation Services of Angola, AEROJET, AIRJET and HELIANG on 15 February 2011.
INAVIC meddelte at fem luftfartsselskaper var blitt sertifisert på nytt i samsvar med angolanske flysikkerhetsforskrifter: SONAIR Air Services i desember 2010, AIR26 31. januar 2011, HELI-MALONGO Aviation Services of Angola, AEROJET, AIRJET og HELIANG 15. februar 2011.
INAVIC further indicated that it had certified one new air carrier: FLY540 on 31 January 2011.
INAVIC angav videre at det hadde sertifisert et nytt luftfartsselskap: FLY540 31. januar 2011.
The recertification process, which was expected to be completed by end of 2010, was delayed until 15 April 2011, date by which INAVIC indicated that those carriers shall stop operations if not recertified in accordance with the Angolan aviation safety regulations.
rbeidet, som etter planen skulle vært avsluttet innen utgangen av 2010, ble forsinket til 15. april 2011, som er den frist INAVIC har satt for å innstille luftfartsselskapenes flyginger dersom de ikke har fått fornyet sertifisering i samsvar med angolanske flysikkerhetsforskrifter.
Regulation (EU) No 590/2010 of 5 July 2010 (OJ L 170, 6.7.2010, p. 12).
Forordning (EF) nr. 590/2010 av 5. juli 2010 (EUT L 170 av 6.7.2010, s. 12).
Further to their last report on the situation in the Kingdom of Cambodia ( ), the competent authorities of Cambodia (SSCA) informed that enforcement actions undertaken to address the deficiencies identified in the course of the ICAO audits have lead to the revocation of all Air Operator Certificates (AOC) that were issued to air carriers licensed in the Kingdom of Cambodia at the time of the ICAO audit.
Etter den seneste rapporten om situasjonen i Kongeriket Kambodsja( ), meddelte vedkommende myndigheter i Kambodsja (SSCA) at de håndhevingstiltak som ble truffet for å utbedre manglene påvist ved ICAO-revisjonene har ført til tilbakekalling av alle AOC-er som var utstedt til luftfartsselskaper registrert i Kongeriket Kambodsja på det tidspunkt ICAO-revisjonen ble gjennomført.
In particular, they confirmed that the AOC of Siem Reap International Airways was revoked on 10 October 2010.
Det ble særlig bekreftet at Siem Reap International Airways’ AOC ble tilbakekalt 10. oktober 2010.
All air carriers certified in the Democratic Republic of Congo are subject to an operational ban within the Community and listed in Annex A.
Alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Den demokratiske republikken Kongo er underlagt driftsforbud i Fellesskapet og er oppført i vedlegg A.
There is verified evidence that the competent authorities of the Democratic Republic of Congo have issued an air operating licence to the air carrier Korongo Airlines on 7 January 2011.
Det finnes bevis for at vedkommende myndigheter i Den demokratiske republikken Kongo utstedte en lisens til luftfartsselskapet Korongo Airlines 7. januar 2011.
SAFA inspections’ numbers: AESA-E-2010-255; No AESA-E-2010-328; No BCAA-2010-134;; No CAA-NL-2010-20; No DGAC/F-2010-1024; No DGAC/F-2010-1708; No MOTLUX-2010-19.
SAFA-inspeksjonsnummer: AESA-E-2010-255, AESA-E-2010-328, BCAA-2010-134, CAA-NL-2010-20, DGAC/F-2010-1024, DGAC/F-2010-1708, MOTLUX-2010-19 .
There is verified evidence of SAFA ramp inspections ( ) of aircraft of certain air carriers registered in Georgia indicating various major findings.
Det foreligger bevis fra SAFA-inspeksjoner på bakken( ) for ulike betydelige mangler på luftfartøyer hos visse luftfartsselskaper registrert i Georgia.
According to this information the following AOCs were revoked: LTD Eurex Airline and JSC Tam Air revoked on 24 November 2010, LTD Sky Way and LTD Sakaviaservice revoked on 29 November 2010, LTD Jav Avia revoked on 18 January 2011, LTD Carre Aviation Georgia revoked on 8 February 2011, LTD Air Batumi revoked on 17 March 2011 and LTD Air Iberia revoked on 4 April 2011.
I henhold til disse opplysningene ble følgende AOC-er tilbakekalt: LTD Eurex Airline og JSC Tam Air tilbakekalt 24. november 2010, LTD Sky Way og LTD Sakaviaservice tilbakekalt 29. november 2010, LTD Jav Avia tilbakekalt 18. januar 2011, LTD Carre Aviation Georgia tilbakekalt 8. februar 2011, LTD Air Batumi tilbakekalt 17. mars 2011 og LTD Air Iberia tilbakekalt 4. april 2011.
The AOC of LTD Sun Way expired on 3 February 2011 and was not renewed.
LTD Sun Ways AOC utløp 3. februar 2011 og ble ikke fornyet.
This includes the accident of an aircraft type Ilyushin 76TD with the registration number 4L-GNI operated by Sun Way that occurred in Karachi, Pakistan on 28 November 2010 and the recent accident of aircraft type Canadair CL 600 with the registration number 4L-GAE operated by Georgian Airways that occurred in Kinshasa, Democratic Republic of Congo on 4 April 2011.
Dette omfatter ulykken med et luftfartøy av typen Ilyushin 76TD med registreringsmerke 4L-GNI, som drives av Sun Way og som fant sted i Karachi i Pakistan 28. november 2010 og den seneste ulykken med et luftfartøy av typen Canadair CL 600 med registreringsmerke 4L-GAE, som drives av Georgian Airways og som fant sted i Kinshasa i Den demokratiske republikken Kongo 4. april 2011.
The Commission, having regard to the abovementioned evidence material, met with the competent authorities of Georgia on 22 March 2011.
Kommisjonen hadde, under henvisning til ovennevnte bevismateriale, et møte med vedkommende myndigheter i Georgia 22. mars 2011.
UTA submitted additional documentation on 22, 25, 28 and 29 March 2011.
UTA framla ytterligere dokumentasjon 22., 25., 28., og 29. mars 2011.
The following aircraft were deregistered in the period 13.8.2010 — 23.3.2011: two AN-12 with registration numbers 4L-GLU and 4L-FFD and four IL-76 with registration numbers 4L-FFG, 4L-GLP, 4L-GLX, 4L-FFE operated by Sky Way; two IL-76 with registration numbers 4L-GLR and 4L-GLK and two AN-12 with registration numbers 4L-GLT and 4L-GLN operated by Saqaviaservice; three IL-76 with registration numbers 4L-GLM, 4L-MGC and 4L-MGM operated by Sun Way; one IL-76 with registration number 4L-AWA operated by Air West; three AN-12 with registration numbers 4L-IRA, 4L-HUS, 4L-VAL operated by Air Victor Georgia; one AN-12 with registration number 4L-PAS operated by Transaviaservice; one AS-350B3 with registration number 4L-GGG operated by Aviaservice; one AN-28 with registration numbers 4L-28001 operated by Georgian Aviation University; one YAK-40 with registration number 4L-AAK operated by Tam Air; one B-737 with registration number 4L-TGM operated by Georgia Airways; one AN-26 with registration number 4L-JAV operated by Jav Avia; one AN-12 with registration number 4L-BKN operated by Fly Adjara; two AN-26 with registration numbers 4L-GST and 4L-GSS operated by Carre Aviation Georgia; one B-747 with registration number 4L-KMK operated by Eurex Airlines; one SAAB 340 with registration number 4L — EUI operated by Georgian International Airlines and one MI — 8T with registration number 4L –BGA operated by Tisheti.
Følgende luftfartøyer ble avregistrert i perioden 13.8.2010 — 23.3.2011: to AN-12 med registreringsmerke 4L-GLU og 4L-FFD og fire IL-76 med registreringsmerke 4L-FFG, 4L-GLP, 4L-GLX, 4L-FFE, drevet av Sky Way. To IL-76 med registreringsmerke 4L-GLR og 4L-GLK og to AN-12 med registreringsmerkes 4L-GLT og 4L-GLN, drevet av Saqaviaservice. Tre IL-76 med registreringsmerke 4L-GLM, 4L-MGC og 4L-MGM, drevet av Sun Way. Ett IL-76 med registreringsmerke 4L-AWA, drevet av Air West. Tre AN-12 med registreringsmerke 4L-IRA, 4L-HUS, 4L-VAL, drevet av Air Victor Georgia. Ett AN-12 med registreringsmerke 4L-PAS, drevet av Transaviaservice. Ett AS-350B3 med registreringsmerke 4L-GGG, drevet av Aviaservice. Ett AN-28 med registreringsmerke 4L-28001, drevet av Georgian Aviation University. Ett YAK-40 med registreringsmerke 4L-AAK, drevet av Tam Air. Ett B-737 med registreringsmerke 4L-TGM, drevet av Georgia Airways. Ett AN-26 med registreringsmerke 4L-JAV, drevet av Jav Avia. Ett AN-12 med registreringsmerke 4L-BKN, drevet av Fly Adjara. To AN-26 med registreringsmerke 4L-GST og 4L-GSS, drevet av Carre Aviation Georgia. Ett B-747 med registreringsmerke 4L-KMK, drevet av Eurex Airlines. Ett SAAB 340 med registreringsmerke 4L — EUI, drevet av Georgian International Airlines. Ett MI — 8T med registreringsmerke 4L – BGA, drevet av Tisheti.
This documentation indicated that a new independent Civil Aviation Agency is to be established as of 15 April 2011, and that a number of aircraft have been deregistered ( ) as a consequence of the revision of the ‘Rules for the state registration and issuance of certificate of airworthiness to Georgian civil aircraft’ that entered into force on 1 January 2011.
Denne dokumentasjonen angav at en ny, uavhengig sivil luftfartsmyndighet skal opprettes 15. april 2011 og at et antall luftfartøyer er blitt avregistrert( ) som følge av revisjonen av reglene for statlig registrering og utstedelse av luftdyktighetsbevis til georgiske sivile luftfartøy, som trådte i kraft 1. januar 2011.
UTA made oral presentations to the Air Safety Committee on 5 April 2011.
UTA gav en muntlig redegjørelse til Flysikkerhetskomiteen 5. april 2011.
Furthermore, UTA informed about the corrective actions implemented as the result of the ICAO USOAP audit carried out in 2007, and presented a reform programme encompassing the harmonisation of aviation legislation with the EU acquis resulting from the Common Aviation Area Agreement.
Videre orienterte UTA om de korrigerende tiltakene som var gjennomført som følge av ICAO USOAP-revisjonen som ble utført i 2007, og framla et reformprogram for å harmonisere luftfartslovgivningen med EUs regelverk på bakgrunn av avtalen om det felles luftfartsområde.
Member States shall ensure that the ramp inspections on aircraft of air carriers registered in Georgia to verify their effective compliance with the relevant safety standards are intensified pursuant to Commission Regulation (EC) No 351/2008 ( ) in order to provide basis for the reassessment of this case during the next Air Safety Committee meeting.
Medlemsstatene skal sikre at det foretas en styrking av de inspeksjoner på bakken av luftfartøyer som tilhører luftfartsselskaper registrert i Georgia for å bekrefte faktisk overholdelse av relevante sikkerhetsstandarder i henhold til kommisjonsforordning (EF) nr. 351/2008( ) og for å skape grunnlag for en ny vurdering av denne saken ved neste møte i Flysikkerhetskomiteen.
Further to Regulation (EU) No 590/2010 ( ), the Commission continued actively the consultations with the competent authorities of Indonesia on the actions undertaken by them to improve aviation safety in Indonesia and to ensure compliance with the applicable safety standards.
I henhold til forordning nr. 590/2010( ) har Kommisjonen aktivt fortsatt sitt samråd med vedkommende myndigheter i Indonesia om de tiltak disse har truffet for å bedre luftfartssikkerheten i Indonesia og overholde relevante sikkerhetsstandarder.
The competent authorities of Indonesia (DGCA) participated in a video conference with the Commission on 11 March 2011 and informed that all air carriers certified in Indonesia, with the exception of Wing Air, had undergone re-certification.
Vedkommende myndigheter i Indonesia (DGCA) deltok i en videokonferanse med Kommisjonen 11. mars 2011 og meddelte at alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Indonesia, med unntak av Wing Air, hadde gjennomgått fornyet sertifisering.
The DGCA also informed that only 9 % of the fleet of aircraft operating in Indonesia had yet to be fitted with the required ICAO equipment, that the DGCA had issued an exemption permitting operations until the end of 2011, and that aircraft not fitted after this date would be grounded.
DGCA meddelte videre at bare 9 % av flåten av luftfartøyer med flyginger i Indonesia fortsatt manglet påkrevd ICAO-utstyr, at DGCA hadde utstedt et unntak som tillot flyginger til slutten av 2011, men at luftfartøyer som etter denne dato ikke har utstyret, ville få startforbud.
Following the analysis by EASA of the results of ramp checks carried out on aircraft operated into the EU since 2008 by the air carrier Sun D’Or certified in Israel revealing repetitive serious non compliances with international safety standards, the Commission entered into formal consultations with the competent authorities of Israel and heard the air carrier on 16 March 2010.
På bakgrunn av EASAs analyse av resultatene av inspeksjoner på bakken av luftfartøyer som luftfartsselskapet Sun D’Or, som er sertifisert i Israel, har benyttet til flyginger til EU siden 2008, og som avdekket gjentatt og alvorlig manglende overholdelse av internasjonale sikkerhetsstandarder, innledet Kommisjonen samråd med vedkommende myndigheter i Israel og hørte luftfartsselskapet 16. mars 2010.
Following the consultations with the Commission and the European Aviation Safety Agency and further consultations with the air carrier, the competent authorities of Israel decided to revoke the AOC of Sun D’Or effective April 1, 2011.
Etter samrådet med Kommisjonen og EASA og ytterligere samråd med luftfartsselskapet, besluttet vedkommende myndigheter i Israel å tilbakekalle Sun D’Ors AOC fra 1. april 2011.
The competent authorities of Israel were invited to make presentations regarding the oversight of this air carrier to the Air Safety Committee and did so on 6 April 2011.
Vedkommende myndigheter i Israel ble oppfordret til å komme med en redegjørelse til Flysikkerhetskomiteen om tilsynet med nevnte luftfartsselskap, og gjorde det 6. april 2011.
Following the analysis by EASA of the results of ramp checks carried out on aircraft operated into the EU since 2008 by the air carrier Israir certified in Israel revealing repetitive serious non compliances with international safety standards, the Commission entered into formal consultations with the competent authorities of Israel and heard the air carrier on 16 March 2010.
På bakgrunn av EASAs analyse av resultatene av inspeksjoner på bakken av luftfartøyer som luftfartsselskapet Israir, som er sertifisert i Israel, har benyttet til flyginger til EU siden 2008, og som avdekket gjentatt og alvorlig manglende overholdelse av internasjonale sikkerhetsstandarder, innledet Kommisjonen samråd med vedkommende myndigheter i Israel og hørte luftfartsselskapet 16. mars 2010.
Finally it enhanced the training of qualified staff to ensure that pre-flight inspections are appropriately carried out; it revised its internal operations procedures and introduced a new quality assurance system along with a quality assurance audit system; it revised completely its ground operations manual and its maintenance manual and introduced a modern operations control centre manual.
Selskapet styrket opplæringen av kvalifisert personell for å sikre at inspeksjoner før avgang utføres på en hensiktsmessig måte, endret sine internasjonale driftsprosedyrer og innførte et nytt kvalitetssikringssystem i tillegg til et nytt revisjonssystem for kvalitetssikring, reviderte håndboken for bakkedrift og vedlikeholdshåndboken og tok i bruk en moderne kontrollsenterhåndbok.
In view of these changes and in the light of the presentation of the competent authorities of Israel in the Air Safety Committee on 6 April 2011, it is assessed that the air carrier is able to improve continuously its performance.
På bakgrunn av nevnte endringer og vedkommende myndigheter i Israels redegjørelse i Flysikkerhetskomiteen 6. april 2011, vurderes det at luftfartsselskapet er i stand til løpende å forbedre sin ytelse.
Therefore they are not considered any more as air carriers within the meaning of Article 2(a) of Regulation EC No 2111/2005.
De anses derfor ikke lenger som luftfartsselskaper i henhold til artikkel 2 bokstav a) i forordning (EF) nr. 2111/2005.
Given that no evidence of full implementation of appropriate remedial actions by the other air carriers certified in Kyrgyzstan and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far, on the basis of the common criteria, it is assessed that these air carriers should remain in Annex A.
Gitt at Kommisjonen så langt ikke har mottatt bevis for fullstendig gjennomføring av egnede utbedringstiltak hos luftfartsselskaper som er sertifisert i Kirgisistan eller hos tilsynsmyndighetene for nevnte luftfartsselskaper, er vurderingen på grunnlag av de felles kriterier at nevnte luftfartsselskaper fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
The Commission, having regard to the SAFA inspections and the results of the ICAO audit report, entered on 28 February 2011 into a formal consultation with the competent authorities of Madagascar, expressing serious concerns about the safety of the operations of Air Madagascar and urging the carrier and its competent authorities pursuant to Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005 to take measures to respond to ICAO findings and to satisfactorily resolve the safety deficiencies detected by SAFA inspections.
På bakgrunn av SAFA-inspeksjonene og resultatene av ICAOs revisjonsrapport innledet Kommisjonen formelt samråd med vedkommende myndigheter i Madagaskar 28. februar 2011, uttrykte alvorlig bekymring for sikkerheten i forbindelse med dette luftfartsselskapets operasjoner og oppfordret selskapet og myndigheter til å treffe tiltak for på tilfredsstillende måte å utbedre de påviste sikkerhetsmanglene, i samsvar med artikkel 7 i forordning (EF) nr. 2111/2005.
The Commission met on 16 March 2011 with the civil aviation authorities of Madagascar and representatives from Air Madagascar in order to get assurance that they have both taken actions to solve the safety deficiencies raised during the SAFA inspections or that at least appropriate measures have been taken to mitigate the identified safety risks.
Kommisjonen hadde møte med Madagaskars sivile luftfartsmyndigheter og representanter for Air Madagascar 16. mars 2011 for å få en bekreftelse på at begge har truffet tiltak for å utbedre sikkerhetsmanglene som er påvist ved SAFA-inspeksjoner, eller i det minste at det er truffet egnede tiltak for å redusere de påviste sikkerhetsrisikoene.
Air Madagascar and the competent authorities of Madagascar were heard by the Air Safety Committee on 5 April 2011.
Air Madagascar og vedkommende myndigheter i Madagaskar ble hørt av Flysikkerhetskomiteen 5. april 2011.
At the time of the issuance of the ICAO final report, more than 77 % of ICAO standards were not effectively implemented.
Da ICAO-rapporten forelå, var mer enn 77 % av ICAO-standardene ikke gjennomført på en tilfredsstillende måte.