natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These deficiencies have been identified by Sweden during a ramp inspection performed under the SAFA programme( ).
Manglene er påvist ved en inspeksjon på bakken som Sverige har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
While the Air Operator’s Certificate of Air Universal Ltd was issued by Sierra Leone, evidence shows that the airline has currently its principal place of business in Jordan, contrary to the requirements of Annex 6 to the Chicago Convention.
Godkjenningssertifikatet for Air Universal Ltd er utstedt av Sierra Leone, men det er dokumentert at luftfartsselskapets hovedforetak er i Jordan, noe som er i strid med kravene i vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen.
These deficiencies have been identified by three Member States, the UK, Malta and Sweden, during ramp inspections performed under the SAFA programme( ).
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som de tre medlemsstatene Det forente kongerike, Malta og Sverige har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
Some holders of Air Operator Certificate (AOC) issued by Sierra Leone did not have their principal place of business in Sierra Leone, contrary to the requirements of Annex 6 to the Chicago Convention.
Visse innehavere av et godkjenningssertifikat for luftfartsselskap (AOC) utstedt av Sierra Leone, har ikke sitt hovedforetak i Sierra Leone, noe som er i strid med kravene i vedlegg 6 til Chicago-konvensjonen.
However, the arrangements entered into between the two parties in a Memorandum of Understanding( ) do not provide an adequate oversight system for aircraft on the Sierra Leone register.
Avtalene som er inngått mellom de to partene i en programerklæring( ), sikrer imidlertid ikke en tilstrekkelig tilsynsordning for luftfartøyene i Sierra Leones register.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that all air carriers certified in Sierra Leone should be subject to an operating ban and included in Annex A.
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen derfor at alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Sierra Leone, bør bli underlagt driftsforbud og oppføres i vedlegg A.
These deficiencies have been identified by the Netherlands during a ramp inspection performed under the SAFA programme( ).
Manglene er påvist ved en inspeksjon på bakken som Nederland har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
The audit report( ) concluded that at the time of the audit, Swaziland was not capable of satisfactorily undertaking safety oversight related responsibilities in respect of its airlines and aircraft register.
I revisjonsrapporten( ) ble det fastslått at Swaziland på revisjonstidspunktet ikke på tilfredsstillende vis var i stand til å påta seg oppgaven med å føre sikkerhetstilsyn med landets luftfartsselskaper og luftfartøysregister.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that all air carriers certified in Swaziland should be subject to an operating ban and included in Annex A.
På grunnlag av de felles kriterier er vurderingen derfor at alle luftfartsselskaper som er sertifisert i Swaziland, bør bli underlagt driftsforbud og oppføres i vedlegg A.
This Regulation establishes the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of the basic Regulation.
Ved denne forordning opprettes fellesskapslisten omhandlet i grunnforordningens kapittel II over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet.
The air carriers listed in Annex A are subject to a ban within the Community for all their operations.
Luftfartsselskapene oppført i vedlegg A er underlagt et fullstendig driftsforbud i Fellesskapet.
The air carriers listed in Annex B are subject to operational restrictions within the Community.
Luftfartsselskapene oppført i vedlegg B er underlagt driftsbegrensninger innenfor Fellesskapet.
The operational restrictions consist of a prohibition on the use of the specific aircraft or specific aircraft types mentioned in Annex B.
Driftsbegrensningene består av et forbud mot bruk av de bestemte luftfartøyene eller luftfartøytypene nevnt i vedlegg B.
Member States shall inform the Commission of any measures taken under Articles 3(1) of the basic Regulation to enforce, within their territory, the operating bans included in the Community list in respect of the air carriers that are the subject of those bans.
Medlemsstatene skal underrette Kommisjonen om alle tiltak som de treffer i henhold til grunnforordningens artikkel 3 nr. 1 for på sitt territorium å håndheve driftsforbudene omfattet av fellesskapslisten overfor de luftfartsselskaper som er underlagt nevnte driftsforbud.
Chapter 2, paragraph 6 of Annex 11 to the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation requires the classification of airspace into air traffic services airspaces of defined dimensions, alphabetically designated from Class A to Class G, within which specific types of flights may operate and for which air traffic services and rules of operation are specified.
I henhold til kapittel 2 nr. 6 i vedlegg 11( ) til Chicago-konvensjonen av 1944 om internasjonal sivil luftfart skal luftrommet klassifiseres i luftrom for flygekontrolltjenester av definerte dimensjoner, betegnet alfabetisk fra klasse A til klasse G, der angitte typer flyginger kan utføres og som det er fastsatt lufttrafikktjenester og driftsregler for.
The European Organisation for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol) has been mandated, in accordance with Article 8(1) of Regulation (EC) No 549/2004, to examine a harmonised airspace classification scheme for the Single European Sky.
Den europeiske organisasjon for flysikring (Eurocontrol) har fått i oppdrag, i samsvar med artikkel 8 nr. 1 i forordning (EF) nr. 549/2004, å undersøke muligheten for en harmonisert ordning for luftromsklassifisering i tilknytning til Det felles europeiske luftrom.
The resulting mandate reports of 30 December 2004 and 30 April 2005 proposed the introduction of Class C Airspace as the appropriate classification for airspace above flight level 195.
I rapportene av 30. desember 2004 og 30. april 2005 som ble utarbeidet innenfor rammen av oppdraget, ble det foreslått å innføre luftrom av klasse C som en hensiktsmessig klassifisering for luftrommet over flygenivå 195.
Chapter 4, paragraph 5 of Annex 2 to the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation introduces restrictions related to Reduced Vertical Separation Minimum Areas for flights operated under visual flight rules (VFR flights) above flight level 290, while paragraph 4 of that Chapter provides that VFR flights above flight level 200 require authorisation.
I kapittel 4 nr. 5 i vedlegg 2( ) til Chicago-konvensjonen av 1944 om internasjonal sivil luftfart innføres det begrensninger for områder med redusert minste vertikale atskillelse for flyginger utført i samsvar med visuellflygereglene (VFR-flyginger) over flygenivå 290, mens det i henhold til nr. 4 i samme kapittel kreves tillatelse for VFR-flyginger over flygenivå 200.
In accordance with Article 1(3) of Regulation (EC) No 551/2004, this Regulation shall apply in the airspace within the International Civil Aviation Organisation European (ICAO EUR) and African (ICAO AFI) regions where Member States are responsible for the provision of air traffic services.
I samsvar med artikkel 1 nr. 3 i forordning (EF) nr. 551/2004 får denne forordning anvendelse på luftrommet innenfor Den internasjonale organisasjon for sivil luftfarts Europa- (ICAO EUR) og Afrika (ICAO AFI)-regioner der medlemsstatene er ansvarlige for yting av lufttrafikktjenester.
«instrument flight rules flights» (IFR flights) means any flights operated under instrument flight rules as defined in Annex 2 to the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation;
«flyginger utført i samsvar med instrumentflygereglene» (IFR-flyginger): alle flyginger utført i samsvar med instrumentflygereglene som fastsatt i vedlegg 2( ) til Chicago-konvensjonen av 1944 om internasjonal sivil luftfart,
«flights operated under visual flight rules» (VFR flights) means any flights operated under visual flight rules as defined in Annex 2 to the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation;
«flyginger utført i samsvar med visuellflygereglene» (VFR-flyginger): alle flyginger utført i samsvar med visuellflygereglene som fastsatt i vedlegg 2( ) til Chicago-konvensjonen av 1944 om internasjonal sivil luftfart,
«airspace classification» means the classification of airspace into air traffic services airspaces of defined dimensions, alphabetically designated, and within which specific types of flights may operate and for which air traffic services and rules of operation are specified; air traffic services airspaces are classified as Class A to G as defined by Chapter 2, paragraph 6.1. of Annex 11 to the Chicago Convention on International Civil Aviation.
«luftromsklassifisering»: klassifisering av luftrommet i luftrom for lufttrafikktjenester av fastsatte dimensjoner, alfabetisk betegnet, der nærmere angitte typer flyginger kan utføres og som det er fastsatt lufttrafikktjenester og driftsregler for; luftrommene for lufttrafikktjenester er inndelt i klasse A til G som fastsatt i kapittel 2 nr. 6.1. i vedlegg 11 til Chicago-konvensjonen om internasjonal sivil luftfart.
Article 45(4) of Regulation (EC) No 1592/2002 stipulates that where an inspection of a Member State competent authority entails an inspection of an undertaking or an association of undertakings, the Agency should follow the provisions of its Article 46.
I henhold til artikkel 45 nr. 4 i forordning (EF) nr. 1592/2002 skal Byrået følge bestemmelsene i artikkel 46 i nevnte forordning når en inspeksjon hos vedkommende myndighet i en medlemsstat gjør inspeksjon hos et foretak eller en sammenslutning av foretak påkrevd.
The Agency should report to the Commission on the inspections carried out in application of Article 45 of Regulation (EC) No 1592/2002.
Byrået skal rapportere til Kommisjonen om inspeksjonene som er foretatt i henhold til artikkel 45 i forordning (EF) nr. 1592/2002.
Article 16(4) of Regulation (EC) No 1592/2002 requires the Commission to set out the working methods of the Agency when conducting standardisation inspections.
I henhold til artikkel 16 nr. 4 i forordning (EF) nr. 1592/2002 skal Kommisjonen fastsette Byråets arbeidsmetoder ved standardiseringsinspeksjoner.
Commission Regulation (EC) No 2042/2003 of 20 November 2003 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks( ) foresees the procedure to be followed by national aviation authorities when carrying out these rules.
I kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003 av 20. november 2003 om kontinuerlig luftdyktighet for luftfartøyer og luftfartøysprodukter, -deler og -utstyr og om godkjenning av organisasjoner og personell som deltar i disse oppgaver( ) fastsettes framgangsmåten som skal følges av nasjonale luftfartsmyndigheter når de anvender disse reglene.
The working methods provided for in this Regulation are without prejudice to the enforcement powers conferred by the Treaty on the Commission —
Arbeidsmetodene som fastsettes i denne forordning berører ikke den gjennomføringsmyndighet som er tillagt Kommisjonen i henhold til traktaten —
This Regulation lays down the working methods for conducting standardisation inspections of Member States’ national aviation authorities in the fields covered by Article 1(1) of Regulation (EC) No 1592/2002.
I denne forordning fastsettes arbeidsmetodene ved gjennomføring av standardiseringsinspeksjoner hos de nasjonale luftfartsmyndigheter i medlemsstatene på områdene som omfattes av artikkel 1 nr. 1 i forordning (EF) nr. 1592/2002.
«inspection» shall mean the standardisation inspection referred to in Articles 16(1) and 45 of Regulation (EC) No 1592/2002 carried out by the Agency for the purpose of monitoring the application of that Regulation and of its implementing rules by the national aviation authorities;
«inspeksjon» standardiseringsinspeksjonen nevnt i artikkel 16 nr. 1 og artikkel 45 i forordning (EF) nr. 1592/2002 som utføres av Byrået med henblikk på å overvåke de nasjonale luftfartsmyndigheters anvendelse av nevnte forordning og dens gjennomføringsregler,
«national aviation authorities» shall mean the competent authorities of Member States referred to in Article 45 of Regulation (EC) No 1592/2002;
«nasjonale luftfartsmyndigheter» vedkommende myndigheter i medlemsstatene nevnt i artikkel 45 i forordning (EF) nr. 1592/2002,
For the purpose of assessing compliance with the requirements of Regulation (EC) No 1592/2002 and its implementing rules, the Agency shall carry out inspections of national aviation authorities whereby it shall examine in particular compliance of these authorities with the provisions of the Annex, Part 21 to Regulation (EC) No 1702/2003 and Annexes I (Part M), II (Part 145), III (Part 66) and IV (Part 147) to Regulation (EC) No 2042/2003 and shall establish a report thereon.
For å vurdere om kravene i forordning (EF) nr. 1592/2002 og dens gjennomføringsregler er oppfylt, skal Byrået gjennomføre inspeksjoner hos nasjonale luftfartsmyndigheter der det særlig skal undersøke nevnte myndigheters overholdelse av bestemmelsene i del 21 i vedlegget til forordning (EF) nr. 1702/2003 og vedlegg I (del M), II (del 145), III (del 66) og IV (del 147) til forordning (EF) nr. 2042/2003, og utarbeide en rapport om dette.
Standardisation inspections may include, for the purpose of paragraph 1, inspections of undertakings or associations of undertakings under the oversight of the inspected national aviation authority.
Standardiseringsinspeksjonene kan omfatte, i henhold til nr. 1, inspeksjoner av foretak eller sammenslutninger av foretak som er under tilsyn av den inspiserte nasjonale luftfartsmyndighet.
Team leaders shall have significant working experience in the fields covered by Regulation (EC) No 1592/2002 and its implementing rules and at least 5 years as inspectors and/or auditors in the area of standardisation.
Gruppelederne skal ha bred praktisk erfaring på områdene som omfattes av forordning (EF) nr. 1592/2002 og dens gjennomføringsregler, og minst fem års erfaring som inspektør og/eller revisor på standardiseringsområdet.
Personnel of Member States who have been appropriately trained by the Agency, meet the qualification criteria established in Article 5 and have been participating in inspections of national aviation authorities and/or undertakings or associations of undertakings under their oversight, may be seconded by their national authorities to participate as authorised personnel of Member States in inspection teams lead by the Agency.
Personale i medlemsstatene som har fått tilfredsstillende opplæring av Byrået, som oppfyller kvalifikasjonskriteriene fastsatt i artikkel 5 og som har deltatt i inspeksjoner hos nasjonale luftfartsmyndigheter og/eller foretak eller sammenslutninger av foretak under deres tilsyn, kan utsendes av sine nasjonale myndigheter til deltaking som personale med fullmakt fra medlemsstatene i inspeksjonsgruppene ledet av Byrået.
Expenses arising from the participation of national coordinators as provided for in Article 9(1)(a) and of authorised personnel of Member States in inspections and investigations carried out by the Agency shall be borne, in compliance with Community rules and without prejudice to the annual Community budgetary procedure, by the Agency.
Utgifter som skyldes nasjonale koordinatorers deltaking på møter i henhold til artikkel 9 nr. 1 bokstav a), og deltaking av personale med fullmakt fra medlemsstatene ved inspeksjoner og granskinger utført av Byrået skal dekkes av Byrået, i samsvar med felleskapsbestemmelsene og uten at Fellesskapets årlige budsjettbehandling berøres.
a follow-up phase lasting a maximum of 16 weeks following the reporting phase;
en oppfølgingsfase med en varighet på høyst 16 uker etter rapporteringsfasen,
give notice of inspection to the national aviation authority at least 10 weeks before the inspection visit, then collect the necessary information for the preparation of the inspection visit, define the programme of the visit and decide the composition of the inspection team, as well as any prospective changes thereto, and
underrette den nasjonale luftfartsmyndighet om inspeksjonen minst 10 uker på forhånd, deretter samle de opplysninger som er nødvendige for å forberede inspeksjonsbesøket, fastsette programmet for besøket og bestemme inspeksjonsgruppens sammensetning samt eventuelle endringer i den, og
communicate to the national aviation authority along with the notice of inspection an inspection questionnaire for completion at least 6 weeks before the inspection visit by the inspected national aviation authority and, where necessary, by the undertaking or association of undertakings to be inspected in the course of the inspection of that national aviation authority.
sammen med underretningen om inspeksjonen, og minst 6 uker før inspeksjonsbesøket, oversende et spørreskjema om inspeksjonen til den nasjonale luftfartsmyndighet, som skal utfylles av den nasjonale luftfartsmyndighet som skal inspiseres, og eventuelt av foretaket eller sammenslutningen av foretak som skal inspiseres i tilknytning til inspeksjonen hos nevnte myndighet.
carry out interviews with the staff of the national aviation authority inspected and examine records, data, procedures and any other relevant material by using the mechanisms to be established pursuant to Article 18 of this Regulation, ensuring the transparency and consistency of the inspection;
foreta utspørring av personalet hos den nasjonale luftfartsmyndighet som inspiseres, undersøke registre, data, framgangsmåter og annet relevant materiale ved å benytte ordningene som skal fastsettes i henhold til artikkel 18 i denne forordning, for å sikre åpenhet og sammenheng under inspeksjonen,
require that evidence of the remedial action undertaken by the national aviation authority inspected be presented at the wrap-up meeting referred to under (a).
kreve at bevis for utbedringstiltaket truffet av den nasjonale luftfartsmyndighet som inspiseres, framlegges på det avsluttende møtet nevnt i bokstav a).
While performing its tasks in the phase referred to in paragraph 1, the Agency may interview any natural or legal person for the purpose of collecting information relating to the subject matter of an inspection.
Under utførelse av sine oppgaver i fasen nevnt i nr. 1 kan Byrået gjennomføre utspørringer av enhver fysisk eller juridisk person for å samle opplysninger om inspeksjonens gjenstand.
During the reporting phase the Agency shall establish a final inspection report containing details of the conduct of the inspection and addressing in particular findings identified during the inspection as described in Article 13.
I rapporteringsfasen skal Byrået utarbeide en endelig inspeksjonsrapport med nærmere opplysninger om hvordan inspeksjonen er utført, og som særlig skal omhandle oppdagelser gjort under inspeksjonen, i samsvar med artikkel 13.
Where preliminary inspection reports request immediate remedial actions as provided for in Article 9(1)(d) and such requests are not answered satisfactorily by the national aviation authority concerned, the final inspection report shall contain evidence of such failure.
Dersom det i en foreløpig inspeksjonsrapport kreves umiddelbare utbedringstiltak i henhold til artikkel 9 nr. 1 bokstav d), og anmodningen ikke besvares på en tilfredsstillende måte av den berørte nasjonale luftfartsmyndighet, skal den avsluttende inspeksjonsrapporten inneholde bevis for denne forsømmelsen.
Where information contained in an inspection report concerns an undertaking under the regulatory authority of a third country and falls within the scope of application of a Community agreement concluded pursuant to Article 9 of Regulation (EC) No 1592/2002, such information shall be made available to the third country as a party to such an agreement according to its respective provisions.
Når opplysninger i en inspeksjonsrapport gjelder et foretak som er underlagt tilsyn av en reguleringsmyndighet i en tredjestat, og omfattes av virkeområdet til en avtale inngått av Fellesskapet i henhold til artikkel 9 i forordning (EF) nr. 1592/2002, skal slike opplysninger gjøres tilgjengelige for tredjestaten som part i nevnte avtale i samsvar med avtalens bestemmelser om dette.
Where during the reporting phase final inspection reports contain non-compliance findings made pursuant to Article 13 (c), (d) or (f), the Agency shall address a request for clarifications and/or request remedial action to the national aviation authority of the Member State inspected, setting a deadline which shall not exceed 2 weeks for findings made pursuant to Article 13 (d) and (f) and 10 weeks for findings made pursuant to Article 13 (c).
Dersom endelige inspeksjonsrapporter utarbeidet i rapporteringsfasen inneholder funn av manglende overholdelse gjort i henhold til artikkel 13 bokstav c), d) eller f), skal Byrået rette en anmodning om en nærmere forklaring og/eller utbedringstiltak til den nasjonale luftfartsmyndighet i medlemsstaten som inspiseres, og fastsette en frist som ikke skal overskride to uker for funn gjort i henhold til artikkel 13 bokstav d) og f), og ti uker for funn gjort i henhold til artikkel 13 bokstav c).
Following presentation of the report provided for in paragraph 3 and without prejudice to Article 226 of the Treaty, in the event of findings made pursuant to Article 13 (c) and (d) of this Regulation, the Commission may take any of the following steps:
Etter framleggingen av rapporten fastsatt i nr. 3 og uten at traktatens artikkel 226 berøres, kan Kommisjonen, dersom funn er gjort i henhold til artikkel 13 bokstav c) og d) i denne forordning, treffe ett av følgende tiltak:
The Agency shall define an annual programme for inspections in each field regulated by the implementing rules of Regulation (EC) No 1592/2002.
Byrået skal sette sammen et årlig program for inspeksjoner på alle områder som omfattes av gjennomføringsreglene for forordning (EF) nr. 1592/2002.
Such annual programme shall be communicated to the Commission and the other members of the Management Board of the Agency as part of the Agency’s work programme pursuant to the provisions of Article 24(2)(c) of Regulation (EC) No 1592/2002.
Et slik årlig program skal oversendes Kommisjonen og de andre medlemmene av Byråets styre som en del av Byråets arbeidsprogram i henhold til bestemmelsene i artikkel 24 nr. 2) bokstav c) i forordning (EF) nr. 1592/2002.
The Agency shall establish appropriate working procedures for implementing the tasks conferred upon it under Articles 5 to 16 of this Regulation not later than two months following its entry into force.
Byrået skal fastsette egnede arbeidsmetoder for utførelsen av de oppgaver det er pålagt i henhold til artikkel 5 16 i denne forordning senest to måneder etter dens ikrafttredelse.
Commission Regulation (EC) No 1702/2003 of 24 September 2003 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations( ) foresees the procedure to be followed by national aviation authorities when carrying out these rules.
I kommisjonsforordning (EF) nr. 1702/2003 av 24. september 2003 om fastsettelse av gjennomføringsregler for luftdyktighets- og miljøsertifisering av luftfartøyer og tilhørende produkter, deler og utstyr, og for sertifisering av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner( ) fastsettes framgangsmåten som skal følges av nasjonale luftfartsmyndigheter når de anvender disse reglene.
The present Regulation is without prejudice to Articles 11 and 47 of Regulation (EC) No 1592/2002 and to Commission Decision 2001/844/EC, ECSC, Euratom .
Denne forordning berører ikke artikkel 11 og 47 i forordning (EF) nr. 1592/2002 og ikke kommisjonsbeslutning 2001/844/EF, EKSF, Euratom( ).