natgillin/translations-raw huggingface dataset:
martial arts equipment (e.g. knuckledusters, clubs, coshes, rice flails, num chucks, kubatons, kubasaunts).
kampsportsutstyr (f.eks. knokejern, køller, gummibatonger, «num chuck», «kubaton», «kubasaunt»).
alcoholic beverages exceeding 70 % by volume (140 % proof).
alkoholholdige drikker med over 70 volumprosent alkohol.
Liquids, unless in individual containers with a capacity not greater than 100 millilitres or equivalent and contained in one transparent resealable plastic bag of a capacity not exceeding one litre.
Væsker, unntatt i enkeltbeholdere med en kapasitet på høyst 100 milliliter eller tilsvarende, i en gjennomsiktig, gjenlukkbar plastpose med en kapasitet på høyst 1 liter.
obtained from outlets located in an airside area beyond the point where boarding passes are controlled or in a security restricted area in an airport situated in a third country listed in Attachment 1.
er kjøpt på et utsalgssted som befinner seg i et flysideområde etter det punktet der ombordstigningskortene kontrolleres, eller i et sikkerhetsbegrenset område i en lufthavn beliggende i en tredjestat oppført i tillegg 1.
The Commission may decide, in accordance with the procedure referred to in Article 9(2) of Regulation (EC) No 2320/2002, to include in Attachment 1 an airport of a third country, provided that the following conditions are met:
Kommisjonen kan etter framgangsmåten nevnt i artikkel 9 nr. 2 i forordning (EF) nr. 2320/2002 beslutte å oppføre en lufthavn i en tredjestat i tillegg 1, forutsatt at følgende vilkår er oppfylt:
security measures are applied at the airport equivalent to those set out in paragraph 2.3.3 of this Annex and paragraph 2.3.6 of the Commission Decision of 8 August 2008( ); and
det anvendes sikkerhetstiltak i lufthavnen som tilsvarer tiltakene fastsatt i punkt 2.3.3 i dette vedlegg og nr. 2.3.6 i kommisjonsvedtak av 8. august 2008( ),
the recommended security control guidelines of the International Civil Aviation Organisation for screening liquids, gels and aerosols are implemented at the airport, as laid down in the state letter of 1 December 2006 (Reference: AS 8/11-06/100 Confidential) and in the state letter of 30 March 2007 (Reference: AS 8/11-07/26 Confidential) or, in the case of tamper-evident bags, equivalent specifications; and
de anbefalte retningslinjene for sikkerhetskontroll fra Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart med hensyn til gjennomsøking av væsker, geleer og aerosoler er innført ved lufthavnen, som fastsatt i brev av 1. desember 2006 (referanse: AS 8/11-06/100 Fortrolig) og i brev av 30. mars 2007 (referanse: AS 8/11-07/26 Fortrolig) eller, når det gjelder forseglingsposer, tilsvarende spesifikasjoner, og
A passenger may be exempted from the requirements of point 4.1.1.1 provided that:
En passasjer kan unntas fra kravene i punkt 4.1.1.1, forutsatt at
The list of prohibited articles referred to in point 4.1.1.1 and information about the exemptions permitted shall be made available to the public.
Listen over forbudte gjenstander nevnt i punkt 4.1.1.1 og opplysninger om de tillatte unntakene skal gjøres tilgjengelige for offentligheten.
Unless prohibited under point 5.2.3.1, articles prohibited under points 4.1.1.1 or 4.1.1.4 may be carried in hold baggage, provided that passengers have no unsupervised access to such baggage from the point at which the baggage is checked in to the point where it is reclaimed at arrival.
Gjenstander som er forbudt i henhold til punkt 4.1.1.1 eller 4.1.1.4, men som ikke er forbudt i henhold til punkt 5.2.3.1, kan medbringes i innsjekket bagasje, forutsatt at passasjerene ikke har uovervåket adgang til denne bagasjen fra den sjekkes inn til den hentes ved ankomst.
Security staff may refuse access to a security restricted area and the cabin of an aircraft any passenger in possession of an article not contained in point 4.1.1.3 over which they have concern.
Sikkerhetspersonalet kan nekte enhver passasjer adgang til et sikkerhetsbegrenset område og til kabinen i et luftfartøy dersom vedkommende er i besittelse av en gjenstand som ikke omfattes av punkt 4.1.1.3, men som det finner mistenkelig.
In the event that a part of the air terminal facilities located between the security screening checkpoints and the point of boarding aircraft has been used by arriving passengers not screened to the detail contained in Regulation (EC) No 2320/2002, this area shall be searched to ensure that no prohibited articles are left behind before any boarding of screened passengers take place.
Dersom en del av terminalanlegget mellom sikkerhetskontrollene og ombordstigningspunktet er blitt benyttet av ankommende passasjerer som ikke er blitt gjennomsøkt etter bestemmelsene i forordning (EF) nr. 2320/2002, skal dette området gjennomsøkes før gjennomsøkte passasjerer slippes om bord, for å sikre at det ikke er etterlatt noen forbudte gjenstander der.
An air carrier accepting unaccompanied hold baggage from another air carrier shall obtain a written record that the security controls detailed in the Annex to Regulation (EC) No 2320/2002 were carried out for this hold baggage prior to acceptance for carriage.
Et luftfartsselskap som aksepterer uledsaget innsjekket bagasje fra et annet luftfartsselskap, skal innhente skriftlig bekreftelse på at denne bagasjen har gjennomgått de sikkerhetskontrollene som er beskrevet i vedlegget til forordning (EF) nr. 2320/2002, før den aksepteres for transport.
The list of prohibited articles referred to in point 5.2.3.1 shall be made available to the public at the agencies of air carriers and through other appropriate means.
Listen over forbudte gjenstander nevnt i punkt 5.2.3.1 skal gjøres tilgjengelig for offentligheten ved luftfartsselskapenes kontorer og på andre hensiktsmessige måter.
The appropriate authority may prohibit articles in addition to those covered by point 5.2.3.1.
Vedkommende myndighet kan forby gjenstander utover dem som omfattes av punkt 5.2.3.1.
Security staff may refuse the transportation of hold baggage containing an article not covered by point 5.2.3.1 over which they have concern.
Sikkerhetspersonalet kan nekte transport av innsjekket bagasje som inneholder en gjenstand som ikke omfattes av punkt 5.2.3.1, men som det finner mistenkelig.
«account consignor» means a consignor whose consignments can be positively identified for carriage exclusively on all-cargo aircraft, as referred to in point 6.5 of the Annex to Regulation (EC) No 2320/2002.
«registrert avsender» en avsender hvis forsendelser med sikkerhet utelukkende skal sendes med fraktfly, som nevnt i punkt 6.5 i vedlegget til forordning (EF) nr. 2320/2002.
If the appropriate authority is satisfied with the information provided under points (a) and (b), it may designate, approve or list the agent as a regulated agent for specified sites.
Dersom vedkommende myndighet er tilfreds med opplysningene som framlegges i henhold til bokstav a) og b), kan den utpeke, godkjenne eller registrere søkeren som sikkerhetsgodkjent fraktleverandør for de angitte anleggene.
This procedure shall apply at the latest from 1 March 2008.
Denne framgangsmåten får anvendelse senest fra 1. mars 2008.
An inspection by the appropriate authority at the premises of the regulated agent may be considered as an on-site verification for the purposes of point 6.2.1(b).
En inspeksjon som vedkommende myndighet foretar i den sikkerhetsgodkjente fraktleverandørens lokaler, kan anses som en kontroll på stedet i henhold til punkt 6.2.1 bokstav b).
When screening cargo in accordance with point 6.3.1(b) of the Annex to Regulation (EC) No 2320/2002, agents or air carriers shall:
Når fraktleverandører eller luftfartsselskaper gjennomsøker frakt i samsvar med punkt 6.3.1 bokstav b) i vedlegget til forordning (EF) nr. 2320/2002, skal de
The appropriate authority shall notify the Commission of all other means, as referred to in point 6.3.1(b) under (iv) of the Annex to Regulation (EC) No 2320/2002, which it allows for screening cargo.
Vedkommende myndighet skal underrette Kommisjonen om eventuelle andre hjelpemidler som den tillater til gjennomsøking av frakt, i samsvar med punkt 6.3.1 bokstav b) iv) i vedlegget til forordning (EF) nr. 2320/2002.
The declaration of the known consignor as referred to in point 6.4.1(b) of the Annex to Regulation (EC) No 2320/2002 shall be made once a year in writing and using a standardised national format.
Den kjente avsenderens erklæring nevnt i punkt 6.4.1 bokstav b) i vedlegget til forordning (EF) nr. 2320/2002 skal avgis skriftlig en gang i året ved bruk av et nasjonalt standardskjema.
The declaration shall include the certification that consignments do not contain any prohibited articles as listed in points (iv) and (v) of the Attachment, as referred to in point 6.4.1(c) under (i) of the Annex to Regulation (EC) No 2320/2002.
Erklæringen skal inneholde en bekreftelse på at forsendelsene ikke inneholder noen forbudte gjenstander som oppført i punkt iv) og v) i tillegget, i samsvar med punkt 6.4.1 bokstav c) i) i vedlegget til forordning (EF) nr. 2320/2002.
If the regulated agent or air carrier is satisfied with the information provided under points (a) and (b), then the entity may be designated as an account consignor.
Dersom den sikkerhetsgodkjente fraktleverandøren eller luftfartsselskapet finner at opplysningene som er gitt i henhold til bokstav a) og b), er tilfredsstillende, kan foretaket utpekes som registrert avsender.
The regulated agent or air carrier shall maintain a database with the information referred to in point 6.5.1(b).
Den sikkerhetsgodkjente fraktleverandøren eller luftfartsselskapet skal føre en database over opplysningene nevnt i punkt 6.5.1 bokstav b).
amending Regulation (EC) No 2042/2003 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks
om endring av forordning (EF) nr. 2042/2003 om kontinuerlig luftdyktighet for luftfartøyer og luftfartøysprodukter, -deler og -utstyr og om godkjenning av organisasjoner og personell som deltar i disse oppgaver
In accordance with Article 7(6) of Commission Regulation (EC) No 2042/2003 of 20 November 2003 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks( ), the European Aviation Safety Agency (hereinafter the Agency) has made an evaluation of the implication of the provisions of Annex I (Part-M) to that Regulation.
I samsvar med artikkel 7 nr. 6 i kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003 av 20. november 2003 om kontinuerlig luftdyktighet for luftfartøyer og luftfartøysprodukter, -deler og -utstyr og om godkjenning av organisasjoner og personell som deltar i disse oppgaver( ) har Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt Byrået) foretatt en evaluering av virkningene av bestemmelsene i vedlegg I (del M) til nevnte forordning.
The provisions of this Regulation take into account the Communication from the Commission of 11 January 2008, «An Agenda for sustainable Future in General and Business Aviation»( ).
Bestemmelsene i denne forordning tar hensyn til Kommisjonens underretning av 11. januar 2008, «En dagsorden for en bærekraftig framtid for allmenn- og forretningsflyging»( ).
a balloon with a maximum design lifting gas or hot air volume of not more than 3400 m 3 for hot air balloons, 1050 m 3 for gas balloons, 300 m 3 for tethered gas balloons;
en ballong konstruert med et løftegass eller varmluftsvolum på høyst 3400 m 3 for varmluftsballonger, høyst 1050 m 3 for gassballonger og høyst 300 m 3 for forankrede gassballonger,
an airship designed for not more than two occupants and a maximum design lifting gas or hot air volume of not more than 2500 m 3 for hot air airships and 1000 m 3 for gas airships;
et luftskip konstruert for høyst to personer og et løftegass- eller varmluftsvolum på høyst 2500 m 3 for varmluftsluftskip og høyst 1000 m 3 for gassfylte luftskip,
instructions for continuing airworthiness issued by the holders of the type certificate, restricted type-certificate, supplemental type-certificate, major repair design approval, ETSO authorisation or any other relevant approval issued under Regulation (EC) No 1702/2003 and its Annex (Part-21);
instrukser for kontinuerlig luftdyktighet utstedt av innehavere av typesertifikat, begrenset typesertifikat, supplerende typesertifikat, godkjenning av plan for større reparasjoner, ETSO tillatelse eller annen relevant godkjenning utstedt i henhold til forordning (EF) nr. 1702/2003 og dens vedlegg (del 21),
Component maintenance performed in accordance with this paragraph is not eligible for the issuance of an EASA Form 1 and shall be subject to the aircraft release requirements provided for in point M.A.801.
Komponentvedlikehold utført i samsvar med denne bokstav berettiger ikke utstedelse av EASA skjema 1 og skal være underlagt kravene i forbindelse med frigivelse av luftfartøyet fastsatt i M.A.801.
By derogation from paragraph (a) and point M.A.801(b)2, maintenance of a component while installed or temporarily removed from an ELA1 aircraft not used in commercial air transport and performed in accordance with component maintenance data, may be performed by certifying staff referred to in point M.A.801(b)2, except for:
Som unntak fra bokstav a) og M.A.801 bokstav b) nr. 2 kan vedlikehold av en komponent mens den er installert eller midlertidig fjernet fra et ELA1 luftfartøy som ikke benyttes i kommersiell lufttransport, og som utføres i samsvar med komponentens vedlikeholdsdata, utføres av sertifiserende personell omhandlet i M.A.801 bokstav b) nr. 2, med unntak av
Component maintenance performed in accordance with paragraph (d) is not eligible for the issuance of an EASA Form 1 and shall be subject to the aircraft release requirements provided for in point M.A.801.»
Komponentvedlikehold utført i samsvar med bokstav d) berettiger ikke utstedelse av EASA skjema 1 og skal være underlagt kravene i forbindelse med frigivelse av luftfartøyet fastsatt i M.A.801.»
EASA Form 1 shall be issued except for those components maintained in accordance with points M.A.502(b) and M.A.502(d) and components fabricated in accordance with point M.A.603(b).»
EASA skjema 1 skal utstedes, unntatt for komponenter som vedlikeholdes i samsvar med M.A.502 bokstav b) og M.A.502 bokstav d), og komponenter produsert i samsvar med M.A.603 bokstav b).»
Notwithstanding points “a” to “d”, the requirement laid down in point M.A.707(a)1b may be replaced by five years of experience in continuing airworthiness additional to those already required by point M.A.707(a)1a.
Uten hensyn til bokstav a) d) kan kravene fastsatt i M.A.707 bokstav a) nr. 1b erstattes med fem års erfaring i kontinuerlig luftdyktighet i tillegg til dem som allerede kreves av M.A.707 bokstav a) nr. 1a.
Notwithstanding points “a” to “d”, the requirement laid down in point M.A.707(a)2b may be replaced by four years of experience in continuing airworthiness additional to those already required by point M.A.707(a)2a.»
Uten hensyn til bokstav a) d) kan kravene fastsatt i M.A.707 bokstav a) nr. 2b erstattes med fire års erfaring i kontinuerlig luftdyktighet i tillegg til dem som allerede kreves av M.A.707 bokstav a) nr. 2a.»
By derogation from point M.A.801(b)2 for ELA1 aircraft not used in commercial air transport, aircraft complex maintenance tasks listed in Appendix VII may be released by certifying staff referred to in point M.A.801(b)2;
Som unntak fra M.A.801 bokstav b) nr. 2 for ELA1 luftfartøyer som ikke benyttes i kommersiell lufttransport, kan kompliserte vedlikeholdsoppgaver på luftfartøyer oppført i tillegg VII frigis av sertifiserende personell som omhandlet i M.A.801 bokstav b) nr. 2.
The authorised release certificate identified as EASA Form 1 constitutes the component certificate of release to service, except when such maintenance on aircraft components has been performed in accordance with point M.A.502(b) or point M.A.502(d), in which case the maintenance is subject to aircraft release procedures in accordance with point M.A.801.»
Sertifikatet for godkjent frigivelse identifisert som EASA skjema 1 utgjør sertifikatet for frigivelse for bruk for komponenten, med mindre slikt vedlikehold på luftfartøykomponenter er blitt utført i samsvar med M.A.502 bokstav b) eller M.A.502 bokstav d), da vedlikeholdet omfattes av framgangsmåter for frigivelse av luftfartøyet i samsvar med M.A.801.»
For any privately operated non-complex motor-powered aircraft of 2730 kg MTOM and below, sailplane, powered sailplane or balloon, the Pilot-owner may issue a certificate of release to service after limited Pilot-owner maintenance as specified in Appendix VIII.
For et ikke komplisert, motordrevet luftfartøy i privat trafikk med en største tillatte startmasse på høyst 2730 kg, et seilfly, et motordrevet seilfly eller en ballong kan pilot-eieren utstede sertifikat for frigivelse for bruk etter begrenset vedlikehold ved pilot-eier som beskrevet i tillegg VIII.
By derogation from points M.A.901(e) and M.A.901(i)2, for ELA1 aircraft not used in commercial air transport and not affected by point M.A.201(i), the airworthiness review certificate may also be issued by the competent authority upon satisfactory assessment, based on a recommendation made by certifying staff formally approved by the competent authority and complying with provisions of Annex III (Part-66) as well as requirements laid down in point M.A.707(a)2(a), sent together with the application from the owner or operator.
Som unntak fra M.A.901 bokstav e) og M.A.901 bokstav i) nr. 2 kan sertifikatet for inspeksjon av luftdyktighet for ELA1 luftfartøy som ikke benyttes i kommersiell lufttransport og ikke påvirkes av M.A.201 bokstav i), også utstedes av vedkommende myndighet etter en tilfredsstillende vurdering basert på en anbefaling fra sertifiserende personell som formelt er godkjent av vedkommende myndighet og i samsvar med bestemmelsene i vedlegg III (del 66), samt med krav fastsatt i M.A.707 bokstav a) nr. 2 bokstav a), sendt sammen med søknaden fra eieren eller operatøren.
Notwithstanding the points “a” to “d” above, the requirement laid down in point M.B.902(b)1b may be replaced by five years of experience in continuing airworthiness additional to those already required by point M.B.902(b)1a.
Uten hensyn til bokstav a) d) over kan kravene fastsatt i M.B.902 bokstav b) nr. 1b erstattes med fem års erfaring i kontinuerlig luftdyktighet i tillegg til dem som allerede kreves av M.B.902 bokstav b) nr. 1a.
Notwithstanding the points “a” to “d” above, the requirement shown in point M.B.902(b)2b may be replaced by four years of experience in continuing airworthiness additional to those already required by point M.B.902(b)2a.
Uten hensyn til bokstav a) d) over kan kravene fastsatt i M.B.902 bokstav b) nr. 2b erstattes med fire års erfaring i kontinuerlig luftdyktighet i tillegg til dem som allerede kreves av M.B.902 bokstav b) nr. 2a.
The staff that carries out the airworthiness review shall issue a Form 15a after satisfactory completion of the airworthiness review.»
Personellet som utfører inspeksjonen av luftdyktighet, skal utstede et 15a skjema når en tilfredsstillende luftdyktighetsinspeksjon er fullført.»
inform the approved continuing airworthiness management organisation responsible for the management of the continuing airworthiness of the aircraft not later than 30 days after completion of any pilot-owner maintenance task in accordance with point M.A.305(a).Â»
underrette den godkjente organisasjonen for sikring av kontinuerlig luftdyktighet med ansvar for sikring av fartøyets kontinuerlige luftdyktighet senest 30 dager etter fullføringen av vedlikeholdet ved pilot-eier i samsvar med M.A.305 bokstav a).»
Subject to compliance with the conditions 1 to 3 above, this approval shall remain valid for an unlimited duration unless the approval has previously been surrendered, superseded, suspended or revoked.
Forutsatt at vilkår 1 3 over er oppfylt, er denne godkjenningen fortsatt gyldig og har ubegrenset varighet, med mindre godkjenningen tidligere er gitt avkall på, erstattet, opphevet midlertidig eller tilbakekalt.
If this form is also used for AOC holders, the AOC number shall be added to the reference, in addition to the standard number, and the condition 4 shall be replaced by the following extra conditions:
Dersom dette skjemaet også benyttes for innehavere av godkjenningssertifikater for luftfartsselskap (Air Operator Certificate — AOC), skal nevnte sertifikats AOC nummer tilføyes til referansen i tillegg til standardnummeret, og vilkår 4 skal erstattes med følgende tilleggsvilkår:
The criteria 1 to 8 listed above can not be overridden by less restrictive instructions issued in accordance with “M.A.302(d) Maintenance Programme”.
Kriteriene 1 8 over kan ikke overstyres av mindre restriktive instrukser utstedt i samsvar med «M.A.302 bokstav d) Vedlikeholdsprogram».
Having regard to Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the interoperability of the European Air Traffic Management Network (the interoperability Regulation)( ) and in particular Article 3(1) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 552/2004 av 10. mars 2004 om samvirkingsevnen i Det europeiske nett for lufttrafikkstyring (samvirkingsforordningen)( ), særlig artikkel 3 nr. 1,
amending Council Regulation (EEC) No 3922/91 as regards common technical requirements and administrative procedures applicable to commercial transportation by aeroplane
om endring av rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 med hensyn til felles tekniske krav og administrative framgangsmåter for kommersiell lufttransport
Having regard to Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation( ), and in particular Article 11(1) thereof,
under henvisning til rådsforordning (EØF) nr. 3922/91 av 16. desember 1991 om harmonisering av tekniske krav og administrative fremgangsmåter i sivil luftfart( ), særlig artikkel 11 nr. 1, og
Regulation (EEC) No 3922/91 provides that the Commission shall adopt the amendments to the common technical requirements and administrative procedures listed in Annex III thereto which are necessitated by scientific and technical progress;
I forordning (EØF) nr. 3922/91 er det fastsatt at Kommisjonen skal vedta endringer av de felles tekniske kravene og administrative framgangsmåtene oppført i vedlegg III til nevnte forordning som er nødvendige av hensyn til den vitenskapelige og tekniske utvikling.
Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91 is based on a set of harmonised rules adopted by the Joint Aviation Authorities (JAA) called Joint Aviation Requirements for Commercial Air Transportation (Aeroplanes) (JAR-OPS 1).
Vedlegg III til forordning (EØF) nr. 3922/91 bygger på et sett av harmoniserte regler vedtatt av De felles luftfartsmyndigheter (JAA) og kalles De felles luftfartskrav for kommersiell lufttransport (fly) (JAR-OPS 1).
Regulation (EEC) 8/2008( ).updated Annex III in order to reflect the amendments made to JAR-OPS since 1 January 2005 (Amendments 9 to 12) before the date on which that Annex will become applicable (16 July 2008)
Vedlegg III er ajourført ved forordning (EØF) 8/2008( ) for å gjenspeile de endringer som er gjort i JAR-OPS etter 1. januar 2005 (endring 9–12) før datoen da nevnte vedlegg får anvendelse (16. juli 2008).
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee established by Article 12 of Regulation (EEC) No 3922/91 —
Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Flysikkerhetskomiteen nedsatt ved artikkel 12 i forordning (EØF) nr. 3922/91 —
Annex III to Council Regulation (EEC) No 3922/1991 is replaced by the Annex to this Regulation.
Vedlegg III til rådsforordning (EØF) nr. 3922/1991 erstattes med vedlegget til denne forordning.