natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in airspace classes B, C, D, E, F and G, at and below 900 m (3000 ft) above MSL or 300 m (1000 ft) above terrain, whichever is the higher, the pilot shall maintain continuous sight of the surface ;
I luftrom av klasse B, C, D, E, F og G, samt ved og under en høyde på 900 m (3 000 fot) over MSL eller 300 m (1 000 fot) over bakken, idet det høyeste velges, skal piloten kontinuerlig ha sikt til bakken.
for helicopters in airspace classes F and G, flight visibility shall not be less than 3 km, provided that the pilot maintains continuous sight of the surface and if manoeuvred at a speed that will give adequate opportunity to observe other traffic or obstacles in time to avoid collision; and
For helikoptre i luftrom av klasse F og G skal flysikten ikke være under 3 km, forutsatt at piloten har kontinuerlig sikt til bakken og at luftfartøyet manøvreres ved en hastighet som gir tilstrekkelig mulighet til å observere annen trafikk eller eventuelle hindringer tidsnok til å unngå kollisjon.
elsewhere than as specified in (i), at a level which is at least 300 m (1000 ft) above the highest obstacle located within 8 km of the estimated position of the aircraft. ’
Andre steder enn angitt i i), i en flygehøyde minst 300 m (1 000 fot) over den høyeste hindringen som befinner seg innenfor 8 km fra luftfartøyets beregnede posisjon. ’
over the congested areas of cities, towns or settlements or over an open-air assembly of persons at a height less than 300 m (1000 ft) above the highest obstacle within a radius of 600 m from the aircraft ;
over tettbygde by- eller boligområder eller over utendørs forsamlinger av personer i en høyde som er lavere enn 300 m (1 000 fot) over den høyeste hindringen innenfor en radius på 600 m fra luftfartøyet,
‘Time checks shall be given at least to the nearest half minute’
«Riktig tid skal gis minst som nærmeste halve minutt.»
except that, when requested by the pilot of an aircraft and agreed by the pilot of the other aircraft and if so prescribed by the competent authority for the cases listed under (b) above in airspace Classes D and E, a flight may be cleared subject to maintaining own separation in respect of a specific portion of the flight below 3050 m (10000 ft) during climb or descent, during day in visual meteorological conditions.
Dersom piloten på et luftfartøy ber om det og piloten på det andre luftfartøyet samtykker, og dersom dette er fastsatt av vedkommende myndighet for de tilfeller som er angitt under bokstav b) ovenfor i luftrom av klasse D og E, kan en flyging klareres forutsatt at den opprettholder sin egen atskillelse med hensyn til en særskilt del av flygingen under 3050 m (10 000 fot) under stigning eller nedstigning, på dagtid under værforhold for visuell flyging.
Other clearances or instructions, including conditional clearances and taxi instructions , shall be read back or acknowledged in a manner to clearly indicate that they have been understood and will be complied with.
Andre klareringer eller instrukser, herunder betingede klareringer og instrukser for taksing , skal gjentas eller bekreftes på en slik måte at det tydelig viser at de er forstått og vil bli fulgt.
In accordance with Article 1(2) of the framework Regulation (EC) No 549/2004, the regulatory framework for the creation of the single European sky does not cover military operations and training.
I samsvar med artikkel 1 nr. 2 i rammeforordningen (EF) nr. 549/2004 får rammereglene for opprettelse av et felles europeisk luftrom ikke anvendelse på militære operasjoner og militær trening.
Destination unchanged: aircraft identification; flight rules; description of new route of flight including related flight plan data beginning with the position from which requested change of route is to commence; revised time estimates; any other pertinent information.
Uendret bestemmelsessted: luftfartøyidentifikasjon, flygeregler, beskrivelse av ny rute, herunder relaterte reiseplandata fra og med posisjonen der den ønskede ruteendringen skal begynne, reviderte beregnede tidspunkter og andre relevante opplysninger.
Destination changed: aircraft identification; flight rules; description of revised route of flight to revised destination aerodrome including related flight plan data, beginning with the position from which requested change of route is to commence; revised time estimates; alternate aerodrome(s); any other pertinent information.
Endret bestemmelsessted: luftfartøyidentifikasjon, flygeregler, beskrivelse av revidert rute til den reviderte bestemmelsesflyplassen, herunder relaterte reiseplandata fra og med posisjonen der den ønskede ruteendringen skal begynne, reviderte beregnede tidspunkter, alternativ(e) flyplass(er) og andre relevante opplysninger.
inform air traffic services units serving adjacent flight information regions if it appears that the aircraft has strayed from such adjacent flight information regions.
informere enheter for lufttrafikktjenester som betjener tilstÃ¸tende flygeinformasjonsregioner dersom det ser ut til at luftfartÃ¸yet har avveket ut av disse flygeinformasjonsregionene.
DAY or NIGHT — Raising landing gear (if fitted) and flashing landing lights while passing over runway in use or helicopter landing area at a height exceeding 300 m (1000 ft) but not exceeding 600 m (2000 ft) (in the case of a helicopter, at a height exceeding 50 m (170 ft) but not exceeding 100 m (330 ft)) above the aerodrome level, and continuing to circle runway in use or helicopter landing area.
OM DAGEN eller NATTEN – Hever understellet (dersom utstyrt med innfellbart understell) og blinker med landingslys under passering av rullebane i bruk eller landingsområdet for helikoptre i en høyde over 300 m (1000 fot), men ikke høyere enn 600 m (2000 fot) (dersom det dreier seg om helikoptre, i en høyde over 50 m (170 fot) men ikke høyere enn 100 m (330 fot)) over flyplassens nivå, og fortsetter å sirkle rullebane i bruk eller landingsområdet for helikoptre.
An IFR flight operating outside controlled airspace but within or into areas, or along routes, designated by the competent authority in accordance with SERA.4001(b)(3) or (4) shall maintain an air-ground voice communication watch on the appropriate communication channel and establish two-way communication, as necessary, with the air traffic services unit providing flight information service.
En IFR-flyging som foregår utenfor kontrollert luftrom, men innenfor eller inn i områder eller langs ruter som er utpekt av vedkommende myndighet i henhold til SERA.4001 b) 3 eller 4 skal opprettholde luft-til-bakke-talekommunikasjonsvakt på den relevante kommunikasjonskanalen, og om nødvendig etablere toveiskommunikasjon med enheten for lufttrafikktjenester som yter flygeinformasjonstjeneste.
An aircraft taxiing on the manoeuvring area shall stop and hold at all lighted stop bars and may proceed further in accordance with (2) when the lights are switched off.
Et luftfartøy som takser i manøvreringsområdet skal stanse og vente ved alle tente stopplys og skal bare fortsette i samsvar med nr. 2 når lysene er slått av.
taxiing or being towed on the movement area of an aerodrome and fitted with anti-collision lights, to meet the requirement of (b)(3); or
takser eller slepes på trafikkområdet på en flyplass og er utstyrt med antikollisjonslys i henhold til bokstav b) nr. 3, eller
on the movement area of an aerodrome and fitted with lights to meet the requirement of (b)(4);
befinner seg på trafikkområdet på en flyplass og er utstyrt med antikollisjonslys i henhold til bokstav b) nr. 4,
Variation in true airspeed: if the average true airspeed at cruising level between reporting points varies or is expected to vary by plus or minus 5 per cent of the true airspeed, from that given in the flight plan, the appropriate air traffic services unit shall be so informed.
Avvik fra faktisk flygehastighet: dersom gjennomsnittlig faktisk flygehastighet i marsjhøyde mellom meldepunkter varierer eller forventes å variere med mer enn 5 prosent fra den hastighet som er oppgitt i reiseplanen, skal den behørige enhet for lufttrafikktjenester underrettes.
the estimated elapsed time to pass 18000 m (60000 ft) pressure-altitude or to reach cruising level if at or below 18000 m (60000 ft), together with the estimated location.
beregnet flytid til passering av 18 000 m (60 000 fot) trykkhøyde eller til å nå marsjhøyden dersom denne er 18 000 m (60 000 fot) eller lavere, samt ballongens beregnede geografiske posisjon.
An unmanned free balloon shall be operated in such a manner as to minimise hazards to persons, property or other aircraft and in accordance with the conditions specified in Appendix 2.
En ubemannet friballong skal opereres på en slik måte at den utgjør minst mulig fare for personer, eiendom eller andre luftfartøyer, og i samsvar med vilkårene fastsatt i tillegg 2.
For other than State aircraft a distance not exceeding 1 km (0,5 nm) laterally and longitudinally and 30 m (100 ft) vertically from the flight leader shall be maintained by each aircraft.
For luftfartøyer som ikke er statsluftfartøyer skal avstanden mellom formasjonslederen og de øvrige luftfartøyene ikke overstige 1 km (0,5 nm) i lengde- og sideretning og 30 m (100 fot) vertikalt.
A VFR flight operating within or into areas or along routes designated by the competent authority, in accordance with SERA.4001(b)(3) or (4), shall maintain continuous air-ground voice communication watch on the appropriate communication channel of, and report its position as necessary to, the air traffic services unit providing flight information service.
En VFR-flyging som foregår innenfor eller inn i områder eller langs ruter som er utpekt av vedkommende myndighet i henhold til SERA.4001 b) 3 eller 4 skal opprettholde kontinuerlig luft-til-bakke-talekommunikasjonsvakt på den relevante kommunikasjonskanalen til enheten for lufttrafikktjenester som yter flygeinformasjonstjeneste, og rapportere sin posisjon til denne enheten om nødvendig.
The requirements in (1)(iv) and (1)(v) shall apply also to air traffic services units informed in accordance with (1)(iii).
Kravene i nr. 1 iv) og nr. 1 v) skal også gjelde for enheter for lufttrafikktjenester som underrettes i henhold til nr. 1 iii).
If a position cannot be recorded in accordance with 6.1 and 6.2, the operator shall immediately notify the appropriate air traffic services unit.
Dersom en posisjonsopplysning ikke lar seg registrere i samsvar med nr. 6.1 og 6.2 skal vedkommende enhet for lufttrafikktjenester underrettes om dette umiddelbart.
ICAO Annex 2, 4.6, is replaced with Implementing Regulation (EU) No 923/2012 SERA.5005, introducing the obstacle clearance criteria in (f), as follows:
ICAO vedlegg 2, 4.6, erstattes med gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012 SERA.5005 som i bokstav f) fastsetter følgende kriterium for klaring til hindringer:
except that, when requested by the pilot of an aircraft and agreed by the pilot of the other aircraft and if so prescribed by the competent authority for the cases listed under b) above in airspace Classes D and E, a flight may be cleared subject to maintaining own separation in respect of a specific portion of the flight below 3050 m (10000 ft) during climb or descent, during day in visual meteorological conditions.
bortsett fra dersom piloten på et luftfartøy ber om det og piloten på det andre luftfartøyet samtykker, og dersom dette er fastsatt av vedkommende myndighet for de tilfeller som er angitt under bokstav b) ovenfor i luftrom av klasse D og E, der en flyging kan klareres forutsatt at den opprettholder sin egen atskillelse med hensyn til en særskilt del av flygingen under 3 050 m (10 000 fot) under stigning eller nedstigning, på dagtid under værforhold for visuell flyging.
Any amendment, to allow innovation based on scientific and technical progress, should be decided by the procedure referred to in Article 13(2) of Directive 89/398/EEC.
Enhver endring for å ta hensyn til nyskaping basert på vitenskapelige og tekniske framskritt skal vedtas etter framgangsmåten omhandlet i artikkel 13 nr. 2 i direktiv 89/398/EØF.
OJ L 340, 9.12.1976, p. 26. Directive as last amended by Commission Directive 2006/92/EC (OJ L 311, 10.11.2006, p. 31).
EFT L 340 av 9.12.1976, s. 26. Direktivet sist endret ved kommisjonsdirektiv 2006/92/EF (EUT L 311 av 10.11.2006, s. 31).
OJ L 221, 7.8.1986, p. 43. Directive as last amended by Commission Directive 2006/62/EC (OJ L 206, 27.7.2006, p. 27).
EFT L 221 av 7.8.1986, s. 43. Direktivet sist endret ved kommisjonsdirektiv 2006/62/EF (EUT L 206 av 27.7.2006, s. 27).
OJ L 31, 1.2.2002, p. 1. Regulation as last amended by Commission Regulation (EC) No 575/2006 (OJ L 100, 8.4.2006, p. 3).
EFT L 31 av 1.2.2002, s. 1. Forordningen sist endret ved kommisjonsforordning (EF) nr. 575/2006 (EUT L 100 av 8.4.2006, s. 3).
However, in the case of a small number of pesticides or metabolites of pesticides even a maximum residue level of 0,01 mg/kg might, under worst-case intake conditions, allow infants and young children to exceed the ADI.
For et lite antall plantevernmidler eller metabolitter av plantevernmidler kan imidlertid selv en grenseverdi på 0,01 mg/kg i de verst tenkelige tilfellene føre til at det akseptable daglige inntak for spedbarn og småbarn overskrides.
This is the case for pesticides or metabolites of pesticides with an ADI lower than 0,0005 mg/kg body weight.
Dette er tilfelle for plantevernmidler eller metabolitter av plantevernmidler der akseptabelt daglig inntak er lavere enn 0,0005 mg/kg kroppsvekt.
Most of the pesticides which have ADI values lower than 0,0005 mg/kg body weight are already prohibited in the Community.
De fleste plantevernmidler med et akseptabelt daglig inntak på mindre enn 0,0005 mg/kg kroppsvekt er allerede forbudt i Fellesskapet.
Pending Commission decisions on whether they satisfy the safety requirements of Article 5 of Council Directive 91/414/EEC of 15 July 1991 concerning the placing of plant protection products on the market( ), the continued use of authorised pesticides should be permitted as long as their residues comply with the maximum residue levels established in this Directive.
Inntil Kommisjonen har truffet avgjørelser om tillatte plantevernmidler oppfyller sikkerhetskravene i artikkel 5 i rådsdirektiv 91/414/EØF av 15. juli 1991 om markedsføring av plantefarmasøytiske produkter( ), bør det fortsatt være tillatt å bruke dem, forutsatt at restene av dem ikke overskrider grenseverdiene for rester fastsatt i dette direktiv.
On the other hand, the method of use should be specified in accordance with point 9 of Article 3(1) and Article 11(2) of Directive 2000/13/EC, in order to prevent inappropriate uses likely to be detrimental to the health of infants.
Det må dessuten opplyses om bruksmåten i samsvar med artikkel 3 nr. 1 punkt 9 og artikkel 11 nr. 2 i direktiv 2000/13/EF for å hindre uriktig bruk som kan skade spedbarns helse.
Insert chocks: arms extended, palms outwards, move hands inwards to cross in front of face.
Plasser bremsesko: armene holdes utstrakt med håndflatene vendt fremover. Hendene føres innover og korslegges foran ansiktet.
Remove chocks: hands crossed in front of face, palms outwards, move arms outwards.
Fjern bremsesko: hold hendene i kors foran ansiktet med håndflatene vendt framover, før så armene utover.
heavy: an unmanned free balloon which carries a payload which:
tung: en ubemannet friballong som medbringer en nyttelast som
For the purposes of this Directive, the definitions of ‘claim’, ‘nutrition claim’, ‘health claim’ and ‘reduction of disease risk claim’ in Article 2(2)(1), (4), (5) and (6) of Regulation (EC) No 1924/2006 shall apply.
I dette direktiv får definisjonene av «påstand», «ernæringspåstand», «helsepåstand» og «påstand om redusert sykdomsrisiko» i artikkel 2 nr. 2 punkt 1, 4, 5 og 6 i forordning (EF) nr. 1924/2006 anvendelse.
Implementing Regulation (EU) No 923/2012, paragraph SERA.3215(b)(2), specifies (with the addition to ICAO Standard in Annex 2, 3.2.3.2(b) of the underlined text):
Gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012, SERA.3210, fastsetter følgende (understreket tekst tilføyes ICAO-standarden i vedlegg 2, 3.2.3.2 bokstav b)):
Implementing Regulation (EU) No 923/2012, paragraph SERA.3225 differs from ICAO Standard in Annex 2, 3.2.5(c) and 3.2.5(d) in that it specifies that subparagraphs (c) and (d) do not apply to balloons:
Gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012, avsnitt SERA.3225, avviker fra ICAO-standarden i vedlegg 2, 3.2.5 bokstav c) og d), ved at den fastsetter at bokstav c) og d) ikke får anvendelse for ballonger:
With regards to VFR flights planned to operate across international borders, the Union regulation (SERA.4001(b)(5)) differs from the ICAO Standard in Annex 2, 3.3.1.2(e) with the addition of the underlined text, as follows:
Med hensyn til VFR-flyginger planlagt over landegrensene, avviker unionsforordningen (SERA.4001 b) nr. 5) fra ICAO-standarden i vedlegg 1, 3.3.1.2 bokstav e), ved at den understrekede tekst tilføyes:
In accordance with Annex 15 to the Chicago Convention, each Member State shall publish through its Aeronautical Information Publication the commonly agreed differences notified to ICAO in accordance with point (b) of paragraph 1 of this Article, as well as any other provisions necessitated by local air defence and security considerations in accordance with point (a) of paragraph 1 of this Article.
I samsvar med vedlegg 15 til Chicago-konvensjonen skal hver medlemsstat i sin luftfartspublikasjon kunngjøre de felles avtalte forskjeller som er meldt til ICAO i henhold til denne artikkels nr. 1 bokstav b), samt eventuelle andre bestemmelser som er nødvendige som følge av lokale luftforsvars- og sikkerhetshensyn i samsvar med denne artikkels nr. 1 bokstav a).
the reference in Annex II, point 4(a), to ‘Annex 2 on rules of the air in its 10th edition of July 2005’ shall be replaced by a reference to ‘Implementing Regulation (EU) No 923/2012’;
Henvisningen i vedlegg II nr. 4 bokstav a) til «vedlegg 2 om lufttrafikkreglene (10. utgave av juli 2005)» skal erstattes av en henvisning til «gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012».
the reference in Annex II, point 4(c), to ‘Annex 11 on air traffic services in its 13th edition of July 2001, including all amendments up to No 47-B’ shall be amended by adding at the end of that sentence ‘and Implementing Regulation (EU) No 923/2012 as applicable.’;
Henvisningen i vedlegg II nr. 4 bokstav c) til «vedlegg 11 om lufttrafikktjenester (13. utgave av juli 2001, herunder alle endringer til og med nr. 47-B)» skal endres ved at teksten «og gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012 der dette er relevant.» tilføyes til sist i punktumet.
the reference in Annex III, point 2(b), to ‘Annex 11 on air traffic services in its 13th edition of July 2001, including all amendments up to No 47-B’ shall be amended by adding at the end of that sentence ‘and Implementing Regulation (EU) No 923/2012 as applicable;’
Henvisningen i vedlegg III nr. 2 bokstav b) til «vedlegg 11 om lufttrafikktjenester (13. utgave av juli 2001, herunder alle endringer til og med nr. 47-B)» skal endres ved at teksten «og gjennomføringsforordning (EU) nr. 923/2012 der dette er relevant.» tilføyes til sist i punktumet.
inform the air traffic services unit serving the airspace in which the interception is taking place, providing this unit with available information that will assist in identifying the aircraft and requesting it to take action in accordance with (f);
informere enheten for lufttrafikktjenester som betjener luftrommet der avskjÃ¦ringen finner sted, gi denne enheten tilgjengelige opplysninger som vil vÃ¦re til hjelp med Ã¥ identifisere luftfartÃ¸yet og be den treffe tiltak i henhold til bokstav f),
The operator of a heavy unmanned free balloon shall activate the appropriate termination devices required by 3.3(a) and (b):
Operatøren av en tung ubemannet friballong skal aktivere de nødvendige innretninger som kreves i nr. 3.3 bokstav a) og b) for å bringe flygingen til opphør
The operator of a heavy unmanned free balloon operating at or below 18000 m (60000 ft) pressure-altitude shall monitor the flight path of the balloon and forward reports of the balloon’s position as requested by air traffic services.
Flygebanen til en tung ubemannet friballong i eller lavere enn 18 000 m (60 000 fot) trykkhøyde skal følges av ballongens avsender, og det skal gis posisjonsopplysninger til vedkommende lufttrafikktjenesteenhet.
at speeds of 140 kts IAS or less to give adequate opportunity to observe other traffic or any obstacles in time to avoid collision; or
ved hastighet på 140 knop IAS eller lavere, som gir tilstrekkelig mulighet til å observere annen trafikk eller eventuelle hindringer tidsnok til å unngå kollisjon, eller
Unless authorised by the competent authority in accordance with Regulation (EC) No 730/2006, VFR flights shall not be operated:
Så sant ikke annet er godkjent av vedkommende myndighet i samsvar med forordning (EF) nr. 730/2006, skal VFR-flyginger ikke foretas
above FL 195;
over FL 195,
VFR flights shall comply with the provisions of Section 8:
VFR-flyginger skal overholde bestemmelsene i avsnitt 8
at speed of 140 kts IAS or less to give adequate opportunity to observe other traffic and any obstacles in time to avoid a collision; and
hastigheten skal være 140 knop IAS eller lavere, som gir tilstrekkelig mulighet til å observere annen trafikk eller eventuelle hindringer tidsnok til å unngå kollisjon, og
the ground visibility is not less than 1500 m or, for helicopters, not less than 800 m;
bakkesikten skal være minst 1 500 m, eller for helikoptre minst 800 m,
Member States shall, as appropriate to their needs, designate airspace in accordance with the following airspace classification and in accordance with Appendix 4:
Medlemsstatene skal ut fra sine behov angi luftrom i henhold til følgende klassifisering av luftrom og i henhold til tillegg 4:
For VFR flights a speed limitation of 250 kts indicated airspeed (IAS) applies below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed.
For VFR-flyginger gjelder en hastighetsbegrensning på 250 knop angitt flygehastighet (IAS) under 3 050 m (10 000 fot) AMSL, unntatt dersom vedkommende myndighet har godtatt noe annet for luftfartøytyper som av tekniske grunner eller sikkerhetsgrunner ikke kan holde en slik hastighet.
Continuous air-ground voice communications are required for all flights and a speed limitation of 250 kts IAS applies to all flights below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed.
Det er krav om uavbrutt luft-til-bakke-talekommunikasjon for alle flyginger, og en hastighetsbegrensning på 250 knop IAS gjelder for alle flyginger under 3 050 m (10 000 fot) AMSL, unntatt dersom vedkommende myndighet har godtatt noe annet for luftfartøytyper som av tekniske grunner eller sikkerhetsgrunner ikke kan holde en slik hastighet.
A speed limitation of 250 kts IAS applies to all flights below 3050 m (10000 ft) AMSL, except where approved by the competent authority for aircraft types, which for technical or safety reasons, cannot maintain this speed.
En hastighetsbegrensning på 250 knop IAS gjelder for alle flyginger under 3 050 m (10 000 fot) AMSL, unntatt dersom vedkommende myndighet har godtatt noe annet for luftfartøytyper som av tekniske grunner eller sikkerhetsgrunner ikke kan holde en slik hastighet.
For flight over the high seas, the rules specified in Annex 2 to the Chicago Convention shall apply without exception.
For flyging over åpent hav skal reglene som er fastsatt i vedlegg 2 til Chicago-konvensjonen få anvendelse uten unntak.