natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the overall responsibility for security is assigned to anyone other than the person named at point 1.9,
det overordnede ansvaret for sikkerheten tildeles en annen enn den person som er navngitt i nr. 1.9,
point 6-Fiii of Attachment 6-F is replaced by the following:
Nr. 6-Fiii i tillegg 6-F skal lyde:
VALIDATION ACTIVITIES OF THIRD COUNTRIES AS WELL AS OVERSEAS COUNTRIES AND TERRITORIES WITH SPECIAL RELATIONS TO THE UNION ACCORDING TO THE TREATY ON THE FUNCTIONING OF THE EUROPEAN UNION AND TO WHICH THE TRANSPORT TITLE OF THAT TREATY DOES NOT APPLY, RECOGNISED AS EQUIVALENT TO EU AVIATION SECURITY VALIDATION ’;
VALIDERINGSVIRKSOMHET I TREDJESTATER OG OVERSJØISKE STATER OG TERRITORIER MED SÆRLIGE FORBINDELSER TIL UNIONEN I HENHOLD TIL TRAKTATEN OM DEN EUROPEISKE UNIONS VIRKEMÅTE, FOR HVILKE TRANSPORTAVDELINGEN I NEVNTE TRAKTAT IKKE FÅR ANVENDELSE, SOM ANERKJENNES SOM LIKEVERDIG MED VALIDERING AV LUFTFARTSSIKKERHET I EU»
In addition, ensure that persons implementing screening of in-flight supplies receive training according to 11.2.3.3 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010 and persons implementing other security controls in respect of in-flight supplies receive training according to 11.2.3.10 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010; and’;
Dessuten sikre at personer som utfører gjennomsøking av forsyninger til flyginger, gjennomgår opplæring i samsvar nr. 11.2.3.3 i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010 og at personer som utfører andre sikkerhetskontroller av forsyninger til flyginger, gjennomgår opplæring i samsvar nr. 11.2.3.10 i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010, og»
In addition, ensure that persons implementing screening of airport supplies receive training according to point 11.2.3.3 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010 and persons implementing other security controls in respect of airport supplies receive training according to point 11.2.3.10 of the Annex to Regulation (EU) No 185/2010; and’;
Dessuten sikre at personer som utfører gjennomsøking av forsyninger til lufthavnen, gjennomgår opplæring i samsvar nr. 11.2.3.3 i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010 og at personer som utfører andre sikkerhetskontroller av forsyninger til lufthavnen, gjennomgår opplæring i samsvar nr. 11.2.3.10 i vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010, og»
have knowledge and competencies as specified in point 11.5.4; and’;
har den kunnskap og de kvalifikasjoner som er angitt i nr. 11.4.5, og»
‘In order to be certified as an instructor qualified to give training defined in points 11.2.3.1 to 11.2.3.5 and in points 11.2.4 (unless it concerns the training of supervisors exclusively supervising persons referred to in points 11.2.3.6 to 11.2.3.10) and 11.2.5, a person shall have knowledge of the work environment in the relevant aviation security field and qualifications and competencies in the following areas:’;
«For å bli sertifisert som instruktør som er kvalifisert til å gi opplæringen definert i nr. 11.2.3.1 ‑ 11.2.3.5 og nr. 11.2.4 (med mindre det dreier seg om opplæring av tilsynsførere som utelukkende fører tilsyn med personer nevnt i nr. 11.2.3.6 ‑ 11.2.3.10) og 11.2.5, kreves det kjennskap til arbeidsmiljøet på det relevante området innenfor luftfartssikkerhet, samt kvalifikasjoner og kunnskap på følgende områder:»
Before its planned introduction the Member State concerned shall inform in writing the Commission and the other Member States of the proposed method of screening it intends to allow, enclosing an assessment indicating how it shall guarantee that the application of the new method will meet the requirement of point 12.8.1(b).
Den berørte medlemsstaten skal før den planlagte innføringen underrette Kommisjonen og de andre medlemsstatene skriftlig om den foreslåtte gjennomsøkingsmetoden som den har til hensikt å tillate, og skal vedlegge en vurdering som viser hvordan det skal garanteres at den nye metoden oppfyller kravet i nr. 12.8.1 bokstav b).
Having regard to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 establishing common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002 ( ), and in particular Article 4(3) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008 av 11. mars 2008 om felles bestemmelser om sikkerhet i sivil luftfart og om oppheving av forordning (EF) nr. 2320/2002( ), særlig artikkel 4 nr. 3, og
The Commission has verified that Vagar airport in Faroe Islands and Kangerlussuaq airport in Greenland fulfil the criteria set out in Part E of the Annex to Regulation (EC) No 272/2009.
Kommisjonen har kontrollert at Vágar lufthavn på Færøyene og Kangerlussuaq lufthavn på Grønland oppfyller kriteriene i del E i vedlegget til forordning (EF) nr. 272/2009.
Commission Regulation (EU) No 185/2010 of 4 March 2010 laying down detailed measures for the implementation of the common basic standards on aviation security (OJ L 55, 5.3.2010, p. 1).
Kommisjonsforordning (EU) nr. 185/2010 av 4. mars 2010 om fastsettelse av detaljerte tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet (EUT L 55 av 5.3.2010, s. 1).
Commission Regulation (EU) No 185/2010 ( ), lists in its Annex the third countries recognised as applying security standards equivalent to the common basic standards that Regulation (EC) No 272/2009 establishes.
Vedlegget til forordning (EU) nr. 185/2010( ) inneholder en liste over tredjestater som anvender sikkerhetsstandarder anerkjent som likeverdige med de felles grunnleggende standardene fastsatt ved forordning (EF) nr. 272/2009.
establishing a software safety assurance system to be implemented by air navigation service providers and amending Annex II to Regulation (EC) No 2096/2005
om opprettelse av et system for sikkerhetsbekreftelse av programvare, som skal gjennomføres av ytere av flysikringstjenester, og om endring av vedlegg II til forordning (EF) nr. 2096/2005
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky (the service provision Regulation)( ), and in particular Article 4 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 550/2004 av 10. mars 2004 om yting av flysikringstjenester i Det felles europeiske luftrom (tjenesteytingsforordningen)( ), særlig artikkel 4, og
Commission Regulation (EC) No 2096/2005 of 20 December 2005 laying down common requirements for the provision of air navigation services( ) states in the last sentence of Recital 12 that ‘The relevant provisions of ESARR 1 on safety oversight in ATM, and of ESARR 6 on software in ATM systems, should be identified and adopted by way of separate Community acts.’
I kommisjonsforordning (EF) nr. 2096/2005 av 20. desember 2005 om fastsettelse av felles krav til yting av flysikringstjenester( ) er det i siste punktum i betraktning 12 fastsatt at «de relevante bestemmelser i ESARR 1 om tilsyn med sikkerheten innen lufttrafikkstyring, og i ESARR 6 om programvare i ATM-systemer, bør bestemmes og vedtas i egne fellesskapsrettsakter.»
Annex II to Regulation (EC) No 2096/2005 requires providers of air traffic services to implement a safety management system as well as safety requirements for risk assessment and mitigation with regard to changes.
I henhold til vedlegg II til forordning (EF) nr. 2096/2005 skal ytere av lufttrafikktjenester innføre et sikkerhetsstyringssystem samt sikkerhetskrav som gjelder risikovurdering og –reduksjon ved endringer.
This Regulation should not cover military operations and training as referred to in Article 1(2) of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation( ).
Denne forordning bør ikke omfatte militære operasjoner og militær trening som nevnt i artikkel 1 nr. 2 i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen)( ).
It identifies and adopts the mandatory provisions of the Eurocontrol Safety Regulatory Requirement — ESARR 6 — entitled ‘Software in ATM Systems’ issued on 6 November 2003.
Ved forordningen bestemmes og vedtas de obligatoriske bestemmelsene i Eurocontrols regelverksbaserte sikkerhetskrav — ESARR 6 — med tittelen «Programvare i ATM-systemer», som ble utgitt 6. november 2003.
For the purposes of this Regulation, the definitions in Article 2 of Regulation (EC) No 549/2004 shall apply.
I denne forordning får definisjonene fastsatt i artikkel 2 i forordning (EF) nr. 549/2004 anvendelse.
«EATMN software» means software used in the EATMN systems referred to in Article 1;
«EATMN-programvare» programvare som brukes i EATMN-systemene nevnt i artikkel 1,
assurances are provided confirming that the general safety requirements set out in points (a) to (d) are satisfied, and the arguments that demonstrate the required assurances are at all times derived from:
forsikringer gis som bekrefter at de alminnelige sikkerhetskravene fastsatt i bokstav a)–d) er oppfylt, og argumentene til støtte for den påkrevde sikkerhet til enhver tid bygger på
The organisation shall make available the required assurances, to the national supervisory authority, demonstrating that the requirements provided for in paragraph 2 have been satisfied.
Organisasjonen skal sørge for at den nasjonale tilsynsmyndighet får tilgang til de forsikringer som kreves for å vise at kravene fastsatt i nr. 2 er oppfylt.
allocates software assurance levels to all operational EATMN software in compliance with the requirements set out in Annex I;
tildeler programvaresikkerhetsnivåer til all operativ EATMN-programvare i samsvar med kravene fastsatt i vedlegg I,
software safety requirements validity in compliance with the requirements set out in Annex II, Part A;
sikkerhetskravene til programvaren er validert i samsvar med kravene fastsatt i vedlegg II del A,
software verification in compliance with the requirements set out in Annex II, Part B;
programvaren er verifisert i samsvar med kravene fastsatt i vedlegg II del B,
software configuration management in compliance with the requirements set out in Annex II, Part C;
programvarens konfigurasjonsstyring er i samsvar med kravene fastsatt i vedlegg II del C,
software safety requirements traceability in compliance with the requirements set out in Annex II, Part D;
sikkerhetskravene til programvaren er sporbare i samsvar med kravene fastsatt i vedlegg II del D,
For that purpose, the effects from a software malfunction or failure reported according to the relevant requirements on reporting and assessment of safety occurrences shall be assessed in comparison with the effects identified for the system concerned as per the severity classification scheme established in Section 3.2.4 of Annex II to Regulation (EC) No 2096/2005.
For det formål skal virkningene av programvarefunksjonssvikt eller programvaresvikt som blir meldt i samsvar med relevante krav om melding og vurdering av sikkerhetshendelser, vurderes i forhold til de virkningene som er angitt for det berørte system i klassifiseringen av alvorlighetsgrad gjengitt i avsnitt 3.2.4 i vedlegg II til forordning (EF) nr. 2096/2005.
For any changes to the software or for specific types of software such as COTS, non-developmental software or previously used software for which some of the requirements of Article 3(2)(d) or (e) or of Article 4(2), (3), (4) or (5) cannot be applied, the organisation shall ensure that the software safety assurance system provides, through other means chosen and agreed with the national supervisory authority, the same level of confidence as the relevant software assurance level whenever defined.
For endringer av programvare eller særskilte programvaretyper som COTS, standardprogramvare eller programvare som er brukt tidligere, og som noen av kravene i artikkel 3 nr. 2 bokstav d) eller e) eller i artikkel 4 nr. 2, 3, 4 eller 5 ikke kan anvendes på, skal organisasjonen sørge for at systemet for sikkerhetsbekreftelse av programvare på en annen måte, som velges og godkjennes i samråd med den nasjonale tilsynsmyndighet, gir samme grad av pålitelighet som gjeldende programvaresikkerhetsnivå, når et slikt er fastsatt.
In the assessment of the means referred to in paragraph 1, the national supervisory authority may use a recognised organisation or a notified body.
Ved vurderingen av midlene nevnt i nr. 1 kan den nasjonale tilsynsmyndighet benytte en godkjent organisasjon eller et meldt organ.
Within the operation of the safety management system, a provider of air traffic services shall implement a software safety assurance system in accordance with Commission Regulation (EC) No 482/2008 of 30 May 2008 establishing a software safety assurance system to be implemented by air navigation service providers and amending Annex II to Regulation (EC) No 2096/2005(*).
Innenfor rammen av sikkerhetsstyringssystemet skal ytere av lufttrafikktjenester innføre et system for sikkerhetsbekreftelse av programvare i samsvar med kommisjonsforordning (EF) nr. 482/2008 av 30. mai 2008 om opprettelse av et system for sikkerhetsbekreftelse av programvare, som skal gjennomføres av ytere av flysikringstjenester, og om endring av vedlegg II til forordning (EF) nr. 2096/2005(*).
It shall apply from 1 January 2009 to the new software of EATMN systems referred to in Article 1(2), first subparagraph.
Den får anvendelse fra 1. januar 2009 på ny programvare for EATMN-systemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 første ledd.
It shall apply from 1 July 2010 to any changes to the software of EATMN systems referred to in Article 1(2), first subparagraph, in operation by that date.
Den får anvendelse fra 1. juli 2010 på alle endringer av programvaren for EATMN-systemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 første ledd som er i drift på nevnte dato.
Requirements applying to the software assurance level referred to in Article 4(2)
KRAV SOM GJELDER PROGRAMVARESIKKERHETSNIVÅET NEVNT I ARTIKKEL 4 NR. 2
The software assurance level shall relate the rigour of the software assurances to the criticality of EATMN software by using the severity classification scheme set out in Section 4 of point 3.2.4 of Annex II to Regulation (EC) No 2096/2005 combined with the likelihood of the occurrence of a certain adverse effect.
Ved bestemmelse av programvaresikkerhetsnivået knyttes graden av strenghet for programvaresikkerheten til EATMN-programvarens kritikalitet ved anvendelse av skjemaet for klassifisering av alvorlighetsgrad i nr. 3.2.4 avsnitt 4 i vedlegg II til forordning (EF) nr. 2096/2005 kombinert med sannsynligheten for en viss skadelig virkning.
A minimum of four software assurance levels shall be identified, with software assurance level 1 indicating the most critical level.
Det skal fastsettes minst fire programvaresikkerhetsnivåer, og nivå 1 skal være det mest kritiske.
An allocated software assurance level shall be commensurate with the most severe effect that software malfunctions or failures may cause, as referred to in Section 4 of point 3.2.4 of Annex II to Regulation (EC) No 2096/2005.
Et tildelt programvaresikkerhetsnivå skal stå i forhold til den alvorligste virkning som programvarefunksjonssvikt eller programvaresvikt kan forårsake, som nevnt i nr. 3.2.4 avsnitt 4 i vedlegg II til forordning (EF) nr. 2096/2005.
Part A: Requirements applying to the software safety requirements validity assurance referred to in Article 4(3)(a)
Del A: Krav som gjelder validering av sikkerhetskravene til programvare i henhold til artikkel 4 nr. 3 bokstav a)
Part B: Requirements applying to the software verification assurance referred to in Article 4(3)(b)
Del B: Krav som gjelder verifisering av programvare i henhold til artikkel 4 nr. 3 bokstav b)
Part C: Requirements applying to the software configuration management assurances referred to in Article 4(3)(c)
Del C: Krav som gjelder konfigurasjonsstyring av programvare i henhold til artikkel 4 nr. 3 bokstav c)
Requirements applying to the software safety requirements traceability assurances referred to in Article 4(3)(d)
Krav som gjelder sporbarheten for sikkerhetskravene til programvare i henhold til artikkel 4 nr. 3 bokstav d)
«prioritisation of ramp inspections» means the dedication of an appropriate portion of the total number of ramp inspections conducted by a Member State on an annual basis, as provided under Article 2 of this Regulation;
«prioritering av inspeksjoner på bakken» øremerking av en passende andel av det samlede antall inspeksjoner på bakken som en medlemsstat foretar hvert år, som fastsatt i artikkel 2 i denne forordning,
Without prejudice to Article 8(3) of Directive 2004/36/EC, Member States shall prioritise their ramp inspections on the following subjects landing at any of their airports open to international air traffic:
Uten at artikkel 8 nr. 3 i direktiv 2004/36/EF berøres, skal medlemsstatene prioritere inspeksjoner på bakken av følgende inspeksjonsobjekter som lander i en av deres lufthavner som er åpen for internasjonal lufttrafikk:
Subjects identified on the basis of an opinion expressed by the Air Safety Committee within the context of the implementation of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council( ) that further verification of effective compliance with relevant safety standards through systematic ramp inspections on those subjects is necessary.
Inspeksjonsobjekter som ifølge en uttalelse fra Flysikkerhetskomiteen i forbindelse med gjennomføringen av europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005( ) må inspiseres systematisk på bakken, for i større grad å kontrollere at de overholder relevante sikkerhetsstandarder på en effektiv måte.
This may include subjects which have been withdrawn from the list of air carriers subject to an operating ban within the Community established by Regulation (EC) No 2111/2005 (the Community list).
Dette kan omfatte inspeksjonsobjekter som er strøket fra listen over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet, opprettet ved forordning (EF) nr. 2111/2005 (fellesskapslisten).
Subjects identified on the basis of information obtained by the Commission from the Member States or EASA pursuant to Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005.
Inspeksjonsobjekter som er utpekt på grunnlag av opplysninger som Kommisjonen har innhentet fra medlemsstatene eller EASA i henhold til artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 2111/2005.
Aircraft operated into the Community by operators included in Annex B of the Community list.
Luftfartøyer som operatører oppført i vedlegg B til fellesskapslisten flyr til Fellesskapet.
A list of the subjects referred to in Article 2 shall be communicated electronically by EASA to the Member States at least every four months.
En liste over inspeksjonsobjektene nevnt i artikkel 2 skal minst hver fjerde måned oversendes elektronisk fra EASA til medlemsstatene.
EASA shall monitor the prioritisation process and provide to the Member States, in cooperation with competent international organisations in the field of aviation, the information needed to enable them to follow the progress across the Community with regard to the prioritisation of inspections on subjects referred to in Article 2, including relevant statistical air traffic data.
EASA skal overvåke prioriteringsprosessen og, i samarbeid med vedkommende internasjonale organisasjoner på luftfartsområdet, framlegge for medlemsstatene de opplysninger disse trenger for å kunne følge de framskritt som skjer i Fellesskapet med hensyn til prioriteringen av inspeksjoner på bakken av inspeksjonsobjekter nevnt i artikkel 2, herunder relevante statistiske data om lufttrafikken.
Operators engaged in non-commercial operations of complex motor-powered aircraft using aircraft referred to in paragraph 1 may be required to declare their capability and means of discharging the responsibilities associated with the operation of that aircraft.
Det kan kreves at operatører som deltar i ikke-kommersiell drift av motordrevne, teknisk kompliserte luftfartøyer og anvender luftfartøyene nevnt i nr. 1, erklærer sine kvalifikasjoner og midler til å ivareta ansvaret knyttet til driften av disse luftfartøyene.
In addition, third-country aircraft operated into, within or out of the territory where the Treaty applies should be subject to appropriate oversight at Community level within the limits set by the Convention on International Civil Aviation, signed in Chicago on 7 December 1944 (the Chicago Convention), to which all Member States are parties.
Dessuten bør tredjestaters luftfartøyer som flyr inn i, innenfor eller ut av territoriet der traktaten får anvendelse, også være underlagt hensiktsmessig tilsyn på fellesskapsplan innenfor de grenser som angis av Konvensjonen om internasjonal sivil luftfart, undertegnet i Chicago 7. desember 1944 (Chicago-konvensjonen), som alle medlemsstatene er part i.
This Regulation shall not apply when products, parts, appliances, personnel and organisations referred to in paragraph 1 are engaged in military, customs, police, or similar services.
Denne forordning får ikke anvendelse når produkter, deler, utstyr, personell og organisasjoner nevnt i nr. 1 gjør tjeneste i militær-, toll- eller politioperasjoner eller lignende operasjoner.
The means of achieving the objectives set out in paragraphs 1 and 2 shall be:
Målene nevnt i nr. 1 og 2 skal nås gjennom
the uniform implementation of all necessary acts by the national aviation authorities and the Agency within their respective areas of responsibility.
nasjonale luftfartsmyndigheters og Byråets ensartede gjennomføring av de nødvendige rettsakter på deres respektive ansvarsområder.
amending Regulation (EC) No 474/2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community
om endring av forordning (EF) nr. 474/2006 om opprettelse av fellesskapslisten over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/EC( ), and in particular Article 4 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 av 14. desember 2005 om opprettelse av en fellesskapsliste over luftfartsselskaper underlagt driftsforbud i Fellesskapet og om informasjon til lufttransportpassasjerer om identiteten til utførende luftfartsselskaper, og om oppheving av artikkel 9 i direktiv 2004/36/EF( ), særlig artikkel 4, og