natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of additional authorisations for placing in service of vehicles, Article 7(4) of the CSM on RA applies for the recognition of the safety assessment report in other Member States.
Ved krav om ytterligere godkjenninger for ibruktaking av kjøretøyer får artikkel 7 nr. 4 i felles sikkerhetsmetode for risikovurdering anvendelse på anerkjennelsen av rapporten om sikkerhetsvurdering i andre medlemsstater.
The braking performance which is subject to a test is the stopping distance as defined in EN 14531-1:2005 clause 5.11.3.
Den bremseevnen som skal prøves, er stopplengden som definert i EN 14531-1:2005 nr. 5.11.3.
Tests shall be carried out for the load conditions of the unit ‘design mass in working order’ and ‘design mass under normal payload’ (as defined in clause 4.2.2.10).
Prøvingene skal utføres for følgende belastningsforhold for enheten «egenvekt i driftstilstand» og «egenvekt ved normal nyttelast» (som definert i nr. 4.2.2.10).
– correction of the raw data,
– korreksjon av rådata,
– repeatability of the test: in order to validate a test result, the test is repeated several times; the absolute difference between results and the standard deviation are evaluated.
– prøvingens repeterbarhet: for å validere prøvingsresultatet skal prøvingen gjentas flere ganger. Den absolutte forskjellen mellom resultatene og standardavviket skal evalueres.
Tests shall be carried out on dry rail at the initial speed equal to the maximum design speed of the unit, the load condition of the unit being one of those defined in the clause 4.2.2.10.
Prøvingene skal utføres på tørre skinner ved den utgangshastigheten som er lik enhetens største konstruksjonshastighet, og enhetens belastningsforhold er ett av dem som er definert i nr. 4.2.2.10.
If a unit is equipped with a WSP, a test of the unit in low adhesion conditions shall be carried out according to the clauses 6.
Dersom en enhet er utstyrt med glidevernsystem, skal prøvingen av enheten under forhold med lav friksjon, utføres i samsvar med nr. 6.4
4 of the standard EN 15595:2009, in order to validate the performance of the WSP system (maximum extension of the stopping distance compared to stopping distance on dry rail) when integrated in the unit.
i standard EN 15595:2009, for å vurdere systemets yteevne (største forlengelse av stopplengden sammenlignet med stopplengden på tørre skinner) når det er integrert i enheten.
– The results of the in-service tests were obtained on types of equipment which have an identical treatment method.
– Resultatene av driftsprøvingene er oppnådd for utstyrstyper med identisk behandlingsmetode.
– The conditions of test are similar as the ones that may be assumed for the unit under assessment, with regard to loading volumes, environmental conditions, and all other parameters which will influence the efficiency and effectiveness of the treatment process.
– Prøvingsvilkårene tilsvarer dem som kan forutsettes for den enheten som skal vurderes når det gjelder belastningsmengder, miljøforhold og alle andre parametrer som kan virke inn på behandlingsprosessens effektivitet.
The number of passengers to be taken into account shall be derived from the occupation under the load condition ‘design mass under normal payload’, as stipulated in clause 4.2.2.10 of this TSI.
Hvor mange passasjerer det skal regnes med, skal fastsettes ut fra belastningsforholdet «egenvekt ved normal nyttelast», som angitt i nr. 4.2.2.10 i denne TSI-en.
Slipstream effects on passengers on platform (clause 4.2.6.2.1)
Luftstrømvirkninger på passasjerer på perrongen (nr. 4.2.6.2.1)
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests under conditions specified in EN 14067-4:2005/A1:2009 clause 7.5.2.
Samsvar skal vurderes på grunnlag av fullskalaprøvinger under de forholdene som spesifiseres i EN 14067-4:2005/A1:2009 nr. 7.5.2.
The measurements shall be performed on a platform of a height between 100 mm and 400 mm above top of rail.
Målingene skal foretas på en perrong med en høyde på mellom 100 mm og 400 mm over skinnetoppen.
Slipstream effects on workers at track side (clause 4.2.6.2.2)
Luftstrømvirkninger på personer som arbeider langs sporet (nr. 4.2.6.2.2)
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests under conditions specified in EN 14067-4:2005/A1:2009 clause 8.5.2.
Samsvar skal vurderes på grunnlag av fullskalaprøvinger under de forholdene som spesifiseres i EN 14067-4:2005/A1:2009 nr. 8.5.2.
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests under conditions specified in EN 14067-4:2005/A1:2009 clause 5.5.2.
Samsvar skal vurderes på grunnlag av fullskalaprøvinger under de forholdene som spesifiseres i EN 14067-4:2005/A1:2009 nr. 5.5.2.
Alternatively, and limited for speeds below 190 km/h, conformity may be assessed by means of either validated computational fluid dynamics (CFD) simulations as described in clause 5.3 of EN 14067-4:2005/A1:2009 or as an additional alternative conformity is permitted to be assessed by moving model tests as specified in EN 14067-4:2005/A1:2009 clause 5.4.3.
En alternativ mulighet for hastigheter under 190 km/t er å vurdere samsvar ved hjelp av enten validerte datastøttede strømningsdynamiske simuleringer som beskrevet i nr. 5.3 i EN 14067-4:2005/A1:2009, eller som ytterligere en mulighet, ved hjelp av prøvinger med en modell i bevegelse som spesifisert i EN 14067-4:2005/A1:2009 nr. 5.4.3.
Conformity assessment shall be carried out in accordance with clause 14.3 of EN 50388:2005.
Samsvarsvurdering skal utføres i samsvar med nr. 14.3 i EN 50388:2005.
Conformity assessment shall be carried out according to the clause 14.2 of EN 50388:2005.
Samsvarsvurdering skal utføres i samsvar med nr. 14.3 i EN 50388:2005.
When a pantograph, holding an EC declaration of conformity or suitability for use as IC, is integrated in a rolling stock unit which is assessed according to the CR LOC &amp; PAS TSI, dynamic tests shall be carried out in order to measure the mean contact force and standard deviation or the percentage of arcing, in accordance with EN 50317:2002 up to the design speed for the unit.
Når en strømavtaker som har en EF-erklæring om samsvar eller egnethet for bruk som samtrafikkomponent, er integrert i en enhet av rullende materiell som vurderes i samsvar med TSI-en for LOC &amp; PAS for konvensjonelle tog, skal det utføres dynamiske prøvinger for å måle gjennomsnittlig kontaktkraft og standardavvik eller gnistdannelse i prosent i samsvar med EN 50317:2002 opp til den hastigheten enheten er konstruert for.
The tests, for each installed pantograph, shall be conducted in both directions of travel and shall include track sections with low contact wire height (defined as between 5,0 to 5,3 m) and track sections with high contact wire height (defined as between 5,5 to 5,75 m).
Prøvingene skal for hver installert strømavtaker, utføres i begge kjøreretninger og skal omfatte sporavsnitt med lav kjøreledningshøyde (definert som mellom 5,0 og 5,3 m), og sporavsnitt med høy kjøreledningshøyde (definert som mellom 5,5 og 5,75 m).
The measured results shall be in accordance with the clause 4.2.8.2.9.6 for either mean contact force and standard deviation or percentage of arcing.
De målte resultatene skal være i samsvar med nr. 4.2.8.2.9.6 for enten gjennomsnittlig kontaktkraft og standardavvik eller gnistdannelse i prosent.
The characteristics related to the dynamic behaviour of the current collection shall be verified as specified in clause 6.2.2.2.15 above.
Egenskapene knyttet til strømavtakingens dynamiske atferd skal kontrolleres som spesifisert i nr. 6.2.2.2.15 ovenfor.
The characteristics of the windscreen shall be verified as specified in EN 15152:2007 clauses 6.2.1 to 6.2.7.
Egenskapene for frontruten skal kontrolleres som spesifisert i EN 15152:2007 nr. 6.2.1–6.2.7.
If the assessment of conformity to the requirements in clause 4.2.10.5 for FSPM is done with the help of computational fluid dynamics (CFD) simulations, these simulations shall be validated by 1:1 tests, conducted on a model representing the circumstances applicable to the unit which is subject to TSI assessment; the accuracy of the demonstration method shall be taken into account.
Dersom vurdering av samsvar med kravene i nr. 4.2.10.5 for forebyggende tiltak for å hindre spredning av brann foretas ved hjelp av datastøttede strømningsdynamiske simuleringer, skal disse simuleringene valideres ved prøvinger i skala 1:1, som utføres på en modell som representerer de forholdene som er gyldige for den enheten som skal vurderes på grunnlag av TSI-en. Det skal tas hensyn til påvisningsmetodens nøyaktighet.
– Design review and/or design examination,
– gjennomgåelse av konstruksjonen og/eller konstruksjonskontroll,
The Annex H is structured according to the Section 4.2, which defines the requirements and their assessment applicable to the rolling stock subsystem; where relevant, a reference to a sub-clause of the clause 6.2.2.2 above is also given.
Vedlegg H er bygd opp i samsvar med avsnitt 4.2 som fastsetter hvilke krav og hvilken vurdering som gjelder for delsystemet «Rullende materiell». I relevante tilfeller er det også angitt en henvisning til et undernummer i nr. 6.2.2.2.
If module SB is used, the validity of the EC declaration of intermediate subsystem conformity shall be indicated in accordance with the provisions for phase B of clause 7.1.3 ‘Rules related to the EC verification’, of this TSI.
Dersom modul SB benyttes, skal gyldigheten av den mellomliggende EF-erklæringen om samsvar for delsystemet angis i samsvar med bestemmelsene for fase B i nr. 7.1.3 Regler for EF-verifisering, i denne TSI-en.
If rolling stock includes an innovative solution (as defined in clause 4.1.1), the applicant shall state the deviations from the relevant provisions of the TSI, and submit them to the Commission for analysis.
Dersom det rullende materiellet omfatter en nyskapende løsning (som definert i nr. 4.1.1), skal søkeren angi avvikene fra de relevante bestemmelser i TSI-en og oversende dem til Kommisjonen for analyse.
The notified body shall verify only that the documentation requested for operation and maintenance, as defined in clause 4.2.12 of this TSI, is provided.
Det meldte organ skal bare kontrollere at den nødvendige dokumentasjonen for drift og vedlikehold som definert i nr. 4.2.12 i denne TSI-en, foreligger.
– which has already been granted an EC certificate of verification against the HS RST TSI.
– som allerede har fått et EF-verifiseringssertifikat på grunnlag av denne TSI-en for rullende materiell for høyhastighetstog.
Simulations have to be performed for the 3 additional rail profiles specified in the CR LOC &amp; PAS TSI
Simuleringene må utføres for ytterligere tre skinneprofiler som spesifiseres i TSI-en for LOC &amp; PAS for konvensjonelle tog
Where a new, upgraded or renewed unit to be used in general operation is subject to assessment against this TSI (in accordance with clause 4.1.2), some of the TSI requirements require a reference train for their assessment.
Når en ny, oppgradert eller fornyet enhet som er beregnet på generell drift skal vurderes på grunnlag av denne TSI-en (i samsvar med nr. 4.1.2), nødvendiggjør noen av TSI-kravene et referansetog for vurderingen.
Similarly, some of the TSI requirements at train level are not able to be assessed at unit level; such cases are described for the relevant requirements in Section 4.2 of this TSI.
Tilsvarende kan noen av TSI-kravene på tognivå ikke vurderes på enhetsnivå. Slike tilfeller beskrives for de relevante kravene i avsnitt 4.2 i denne TSI-en.
After such a unit has received the authorisation to be placed in service, its use in a train formation (whether TSI compliant or not) shall be dealt with under the responsibility of the Railway Undertaking, according to the rules defined in clause 4.2.2.5 of the CR OPE TSI.
Etter at en slik enhet har mottatt godkjenning for ibruktaking, skal jernbaneforetaket ha ansvaret for enhetens bruk i en togsammensetning (uansett om den er i samsvar med TSI-en eller ikke) i samsvar med de reglene som er definert i nr. 4.2.2.5 i TSI-en for drift og trafikkstyring for konvensjonelle tog.
Where a new, upgraded or renewed unit to be included in pre-defined formation(s) is subject to assessment (in accordance with chapter 4.1.2), the EC certificate of verification shall identify the formation(s) for which the assessment is valid: the type of RST coupled with the unit to be assessed, number of vehicles in the formation(s), arrangement of the vehicles in the formation(s) that will ensure that the train formation will be compliant with this TSI.
Når en ny, oppgradert eller fornyet enhet som skal inngå i én eller flere forhåndsdefinerte sammensetninger, skal vurderes (i samsvar med nr. 4.1.2), skal EF-verifiseringssertifikatet angi hvilken eller hvilke sammensetninger vurderingen gjelder for: Den typen av rullende materiell som skal koples sammen med den enheten som skal vurderes, antall kjøretøyer i sammensetningen(e), den plasseringen av kjøretøyer i sammensetningen(e) som sikrer at togsammensetningen blir i samsvar med denne TSI-en.
Where a new, upgraded or renewed unit to be included in an existing fixed formation is subject to assessment against this TSI, and a valid EC certificate of verification for the existing fixed formation is available, a TSI assessment only for the new unit is required in order to update the certificate of the existing fixed formation, which is considered as renewed (see also clause 7.1.2.2).
Når en ny, oppgradert eller fornyet enhet som skal inngå i en eksisterende fast sammensetning, skal vurderes på grunnlag av denne TSI-en, og det foreligger et gyldig EF-verifiseringssertifikat for den eksisterende faste sammensetningen, skal det bare foretas en TSI-vurdering av den nye enheten for å ajourføre sertifikatet for den eksisterende faste sammensetningen som anses for å være fornyet (se også nr. 7.1.2.2).
a) the conformity of the subsystem has been checked against the requirements of Section 4 and in relation to Sections 6.2 to 7(except ‘Specific cases’) of this TSI by the notified body.
a) delsystemets samsvar er kontrollert av det meldte organ mot kravene i avsnitt 4 og for avsnitt 6.2–7 (unntatt «særtilfeller») i denne TSI-en.
b) the interoperability constituents, which are not covered by the relevant EC declaration of conformity or suitability for use, have been used in a subsystem already approved and put in service in at least one of the Member States before the date of application of this TSI.
b) de samtrafikkomponentene som ikke omfattes av den aktuelle EF-erklæringen om samsvar eller bruksegnethet, skal ha vært brukt i et delsystem som allerede er godkjent og tatt i bruk i minst én av medlemsstatene før datoen denne TSI-en trer i kraft.
a) which interoperability constituents have been assessed as part of the subsystem;
en klar angivelse av hvilke samtrafikkomponenter som er vurdert som en del av delsystemet,
b) confirmation that the subsystem contains the interoperability constituents identical to those verified as part of the subsystem;
en tydelig bekreftelse på at delsystemet inneholder samtrafikkomponenter som er identiske med dem som er verifisert som en del av delsystemet,
c) for those interoperability constituents, the reason(s) why the manufacturer did not provide an EC declaration of conformity or suitability for use before its incorporation into the subsystem, including the application of national rules notified under Article 17 of Directive 2008/57/EC.
en klar angivelse av årsaken(e) til at produsenten ikke har utstyrt de nevnte samtrafikkomponentene med en EF-erklæring om samsvar eller bruksegnethet før komponenten(e) ble innbygd i delsystemet, herunder anvendelsen av nasjonale regler meddelt i henhold til artikkel 17 i direktiv 2008/57/EF.
7.1 General rules for implementation
7.1. Generelle regler for gjennomføringen
This TSI is applicable to all units of rolling stock in its scope which are placed in service after the date of application of this TSI, except where the clause 7.1.1.2 ‘Transition period’ or the clause 7.1.1.3 ‘Application to OTMs’ below apply.
Denne TSI-en gjelder for alle enheter av rullende materiell som hører inn under den virkeområde og tas i bruk etter datoen denne TSI-en trer i kraft, unntatt der nr. 7.1.1.2 Overgangsperiode, eller nr. 7.1.1.3 Anvendelse på arbeidskjøretøyer, får anvendelse.
This TSI does not apply to units of existing rolling stock which are already in service on the network (or part of the network) of one Member State when this Decision applies, as long as they are not upgraded or renewed (see clause 7.1.2).
Denne TSI-en får ikke anvendelse på enheter av eksisterende rullende materiell som allerede er i drift på jernbanenettet (eller en del av jernbanenettet) i en medlemsstat når denne beslutning trer i kraft, før disse enhetene er oppgradert eller fornyet (se nr. 7.1.2).
As it is provided in Article 2(2) of this Decision, for the rolling stock concerned by that projects or contracts, and in accordance with Article 5(3-f) of Directive 2008/57/EC, a transition period is defined, during which the application of this TSI is not mandatory if that rolling stock is placed in service before the end date of the transition period.
Som fastsatt i artikkel 2 nr. 2 i denne beslutning, er det i samsvar med artikkel 5 nr. 3 bokstav f) i direktiv 2008/57/EF fastsatt en overgangsperiode for rullende materiell som berøres av nevnte prosjekter eller kontrakter. I denne overgangsperioden er anvendelsen av denne TSI-en ikke obligatorisk dersom det aktuelle rullende materiellet er tatt i bruk før overgangsperioden utløper.
The end date of that transition period is stipulated in Article 2(2) of the Commission Decision related to this TSI.
Overgangsperioden utløper på den datoen som er angitt i artikkel 2 nr. 2 i kommisjonsbeslutningen om denne TSI-en.
– projects at advanced stage of development, as described in the clause 7.1.1.2.2,
– prosjekter som befinner seg i et langt framskredent trinn i utviklingen, som beskrevet i nr. 7.1.1.2.2,
– contracts in course of performance, as described in the clause 7.1.1.2.3,
– kontrakter under gjennomføring, som beskrevet i nr. 7.1.1.2.3,
– rolling stock of an existing design, as described in clause 7.1.1.2.4.
– rullende materiell av eksisterende konstruksjon, som beskrevet i nr. 7.1.1.2.4.
During the transition period, if the applicant chooses not to apply this TSI, the vehicle may be authorised to be placed in service in accordance with Articles 24 (first authorisation) or 25 (additional authorisation) of Directive 2008/57/EC, instead of Articles 22 or 23.
Dersom søkeren i overgangsperioden velger ikke å anvende denne TSI-en, kan kjøretøyet godkjennes for ibruktaking i samsvar med artikkel 24 (første godkjenning) eller 25 (tilleggsgodkjenning) i direktiv 2008/57/EF, i stedet for artikkel 22 eller 23.
Any rolling stock placed in service after the end date of the transition period described in this clause shall fully comply with this TSI without prejudice to Article 9 of Directive 2008/57/EC which allows Member States to request derogations under the conditions set out in that Article.
Alt rullende materiell som tas i bruk etter utløpet av overgangsperioden som fastsatt i dette nummer, skal være fullt ut i samsvar med denne TSI-en uten at dette berører artikkel 9 i direktiv 2008/57/EF som gir medlemsstatene muligheten til å be om unntak etter de vilkårene som fastsettes i nevnte artikkel.
This clause concerns a rolling stock which is developed and produced under a project at an advanced stage of development in accordance to Article 2(t) of the Directive.
Dette nummer omhandler rullende materiell som utvikles og produseres i henhold til et prosjekt som befinner seg i et langt framskredent trinn i utviklingen i samsvar med artikkel 2 bokstav t) i direktivet.
The project shall be at an advanced stage of development when this TSI is published in the Official Journal of the European Union .
Prosjektet skal befinne seg i et langt framskredent trinn i utviklingen når denne TSI-en kunngjøres i Den europeiske unions tidende .
The application of this TSI to rolling stock which falls under this clause is not mandatory during the transition period set out in clause 7.1.1.2.1, if that rolling stock is placed in service before the end of the transition period, as it is provided in Article 2(2) of this Decision.
Anvendelsen av denne TSI-en på rullende materiell som omfattes av dette nummer, er ikke obligatorisk i overgangsperioden fastsatt i nr. 7.1.1.2.1, dersom det rullende materiellet tas i bruk før overgangsperioden utløper, som fastsatt i artikkel 2 nr. 2 i denne beslutning.
This clause concerns a rolling stock which is developed and produced under a contract which is signed before the publication of this TSI in the Official Journal of the European Union .
Dette nummer omhandler rullende materiell som utvikles og produseres i henhold til en kontrakt som undertegnes før denne TSI-en er kunngjort i Den europeiske unions tidende .
This clause concerns rolling stock which is produced according to a design developed before the publication of the TSI in the Official Journal of the European Union , and which therefore has not been assessed according to this TSI.
Dette nummer omhandler rullende materiell som er produsert i samsvar med en konstruksjon som ble utviklet før denne TSI-en er kunngjort i Den europeiske unions tidende, og som derfor ikke er vurdert i samsvar med denne TSI-en.
The application of this TSI to rolling stock which falls under this clause is not mandatory during the transition period set out in clause 7.1.1.2.1, if that rolling stock is placed in service before the end of the transitional period, as it is provided in Article 2(2).
Anvendelsen av denne TSI-en på rullende materiell som omfattes av dette nummer, er ikke obligatorisk i overgangsperioden fastsatt i nr. 7.1.1.2.1, dersom det rullende materiellet tas i bruk før overgangsperioden utløper, som fastsatt i artikkel 2 nr. 2.
– For ordering, or placing in service of rolling stock: the applicant can prove that the newly built rolling stock will be produced according to a documented design that has already been used to produce a rolling stock which has been authorised to be placed into service in a Member State before the date of publication of this TSI in the Official Journal of the European Union .
– For bestilling eller ibruktaking av rullende materiell: Søkeren kan bevise at det nybygde rullende materiellet vil bli produsert i samsvar med en dokumentert konstruksjon som tidligere har vært brukt til å produsere rullende materiell, som har fått godkjenning for ibruktaking i en medlemsstat før kunngjøringsdatoen for denne TSI-en i Den europeiske unions tidende .
– For rolling stock of a type which is not produced under a contract, but on the manufacturer’s initiative: the manufacturer or the applicant can prove that the project was in pre-production phase, or in series production at the date of publication of this TSI.
– For rullende materiell av en type som ikke er produsert i henhold til en kontrakt, men på produsentens initiativ: Produsenten eller søkeren kan bevise at prosjektet befant seg i en forproduksjonsfase eller i serieproduksjon på kunngjøringsdatoen for denne TSI-en.
In order to prove this, at least one prototype shall be in assembly phase with an existing identifiable body shell, and components already ordered from sub-suppliers shall represent 90 % of the total value of components.
For å bevise dette skal minst én prototype være i monteringsfase med en eksisterende, identifiserbar vognkasse, og deler som allerede er bestilt fra underleverandører, skal tilsvare 90 % av delenes samlede verdi.