natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The manufacturer must establish the technical documentation described in point 4 and he or his authorised representative established within the Community must keep it for a period ending at least 10 years after the last constituents has been manufactured at the disposal of the relevant national supervisory authorities for inspection purposes and at the disposal of the air navigation service providers that integrate these constituents in their systems.
Produsenten skal utarbeide den tekniske dokumentasjonen beskrevet i nr. 4, og produsenten eller dennes godkjente representant som er etablert i Fellesskapet, skal oppbevare denne i minst ti år etter at de siste komponenter er produsert, til rådighet for relevante nasjonale tilsynsmyndigheter for inspeksjonsformål og til rådighet for ytere av flysikringstjenester som integrerer disse komponentene i sine systemer.
Requirements for the verification of systems referred to in Article 11(1)
Krav til verifiseringen av systemer som nevnt i artikkel 11 nr. 1
The verification of systems identified in Article 1(2) of this Regulation shall produce the elements of the technical file required by Annex IV point 3 of Regulation (EC) No 552/2004, including the following elements:
Verifiseringen av systemer nevnt i artikkel 1 nr. 2 i denne forordning skal frambringe de opplysningene i de tekniske dataene som kreves i henhold til nr. 3 i vedlegg IV til forordning (EF) nr. 552/2004, herunder følgende opplysninger:
The air navigation service provider shall ensure that the systems identified in Article 1(2) operated in an operational assessment environment meet the interoperability, performance, contingency and safety requirements of this Regulation.
Yteren av flysikringstjenester skal sikre at systemene angitt i artikkel 1 nr. 2 som drives i et driftsvurderingsmiljø, oppfyller denne forordnings krav til samvirkingsevne, ytelse, beredskap og sikkerhet.
Having regard to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002( ), and in particular Article 4(2) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008 av 11. mars 2008 om felles bestemmelser om sikkerhet i sivil luftfart og om oppheving av forordning (EF) nr. 2320/2002( ), særlig artikkel 4 nr. 2, og
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/EC( ), and in particular Article 4 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 av 14. desember 2005 om opprettelse av en fellesskapsliste over luftfartsselskaper underlagt driftsforbud i Fellesskapet og om informasjon til lufttransportpassasjerer om identiteten til utførende luftfartsselskaper, og om oppheving av artikkel 9 i direktiv 2004/36/EF( ), særlig artikkel 4, og
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council( ).
Ved kommisjonsforordning (EF) nr. 474/2006 av 22. mars 2006 ble fellesskapslisten omhandlet i kapittel II i europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 2111/2005 over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet( ), opprettet.
Pursuant to the provisions of Commission Regulation (EC) No 298/2009 of 8 April 2009 amending Regulation (EC) No 474/2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community( ), the Thai DCA provided the Commission with information regarding the effectiveness of the corrective actions taken by the carrier Orient Thai, as well as measures taken by the Thai DCA to resolve the safety deficiencies detected previously, and which led to the suspension of the carrier’s operations with aircraft of type MD-80 for a period of 75 days until 7 October 2008.
I samsvar med bestemmelsene i kommisjonsforordning (EF) nr. 298/2009 av 8. april 2009 om endring av forordning (EF) nr. 474/2006 om opprettelse av fellesskapslisten over luftfartsselskaper som er underlagt driftsforbud i Fellesskapet( ), framla Thailands DCA for Kommisjonen opplysninger om virkningen av de korrigerende tiltak som luftfartsselskapet Orient Thai har truffet, samt tiltak truffet av Thailands DCA for å utbedre de sikkerhetsmangler som tidligere er påvist, og som førte til at luftfartsselskapet ble ilagt forbud mot å fly med luftfartøyer av typen MD-80 i en periode på 75 dager fram til 7. oktober 2008.
On behalf of the President ,
på vegne av presidenten
Furthermore, Member States will verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of carriers licensed in Ukraine pursuant to Commission Regulation (EC) No 351/2008( ).
Medlemsstatene vil videre systematisk kontrollere den faktiske overholdelsen av gjeldende sikkerhetsstandarder gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av luftfartsselskaper som har lisens fra Ukraina i henhold til kommisjonsforordning (EF) nr. 351/2008( ).
Also, the company addressed on 15 June correspondence including corrective actions to the competent authorities of France which had performed an inspection( ) on the aircraft AN-12 (UR-11819).
Selskapet sendte dessuten 15. juni et brev med opplysning om korrigerende tiltak til Frankrikes vedkommende myndigheter, som hadde utført en inspeksjon( ) av luftfartøyet AN-12 (UR-11819).
Following the USOAP audit of Kazakhstan carried out in April 2009, ICAO has notified to all states party to the Chicago convention the existence of significant safety concerns affecting the safety oversight of carriers and aircraft registered in Kazakhstan, one related to operations( ) and one related to airworthiness( ), according which the certification process used in Kazakhstan for the issuance of an Air Operator Certificate (AOC) does not address all the applicable provisions of ICAO Annex 6.
Etter USOAP-revisjonen av Kasakhstan, som ble utført i april 2009, har ICAO underrettet alle stater som er part i Chicago-konvensjonen om at det foreligger vesentlige sikkerhetsproblemer, hvorav ett er knyttet til drift( ) og ett er knyttet til luftdyktighet( ), som er av betydning for sikkerhetstilsynet med luftfartsselskaper og luftfartøyer registrert i Kasakhstan. Sertifiseringsprosessen som brukes i Kasakhstan ved utstedelse av godkjenningssertifikater for luftfartsselskaper (AOC-er), omfatter ikke alle gjeldende bestemmelser i ICAO-vedlegg 6.
The competent authorities of Kazakhstan submitted documentation between 5 and 29 June and made a presentation to the Air Safety Committee on 30 June 2009.
Kasakhstans vedkommende myndigheter framla dokumentasjon i tidsrommet 5. 29. juni 2009 og gav en redegjørelse for Flysikkerhetskomiteen 30. juni 2009.
However, uncertainty remains in relation to the enforcement actions implemented to respond to ICAO significant safety concerns as the suspension/revocations presented by the competent authorities of Kazakhstan were taken before ICAO USOAP audit, that no evidence was provided that the AOC were actually revoked and that some of the AOC indicated as revoked on 1 April 2009 are indicated as valid on 1 June 2009.
Det hersker imidlertid fortsatt usikkerhet med hensyn til hvilke håndhevingstiltak som er gjennomført for å utbedre de alvorlige sikkerhetsmanglene som ICAO har avdekket, ettersom de beslutningene om midlertidig oppheving eller tilbakekalling som Kasakhstans vedkommende myndigheter viste til, i realiteten ble truffet før ICAOs USOAP-revisjon. Det er heller ikke framlagt noe bevis for at AOC-ene faktisk er tilbakekalt, og noen av AOC-ene som hevdes å ha blitt tilbakekalt 1. april 2009, er angitt som gyldige 1. juni 2009.
During this presentation, the carrier presented a comprehensive series of corrective actions and a root cause analysis designed to address the numerous safety deficiencies on the part of the air carrier identified by Germany , The Netherlands( ), the United Kingdom( ) as well as other ECAC states( ) during ramp inspections performed under the SAFA programme.
Under høringen framla luftfartsselskapet en lang rekke korrigerende tiltak og en analyse av de grunnleggende årsakene med henblikk på å utbedre de mange sikkerhetsmanglene som Tyskland( ), Nederland( ), Det forente kongerike( ) og andre ECAC-stater( ) har påvist hos selskapet ved inspeksjoner på bakken utført innenfor rammen av SAFA-programmet.
However, taking into account the results of recent ramp inspections( ) performed at Community airports under the SAFA programme, as well as the commitment of Member States to further increase the number of ramp checks on aircraft operated by Air Astana to the Community, the Commission considers that it is appropriate to institute specific surveillance of the operations of Air Astana into the Community under strict conditions and therefore that its operations should be strictly limited to their present level and with the aircraft currently used.
Under hensyn til resultatene fra inspeksjoner på bakken( ) som nylig er gjennomført i lufthavner i Fellesskapet innenfor rammen av SAFA-programmet, og medlemsstatenes forpliktelse til ytterligere å øke antall inspeksjoner på bakken av luftfartøyer som Air Astana bruker i Fellesskapet, anser Kommisjonen imidlertid at det bør innføres særlig overvåking av luftfartsselskapets virksomhet på Fellesskapets territorium etter strenge vilkår, og at selskapets flyginger bør begrenses til det nåværende nivået og de luftfartøyene som brukes på det nåværende tidspunkt.
Consequently, on the basis of the common criteria, and under these conditions, this carrier should be included in Annex B.
På disse vilkårene og på grunnlag av de felles kriterier bør dette luftfartsselskapet derfor oppføres i vedlegg B.
Supplementary documentation sent by the competent authorities of Zambia on 1 June 2009 did not demonstrate that the AOC (Z/AOC/001/2009) issued on 29 May 2009 to Zambezi Airlines certified in Zambia is compliant with ICAO requirements and that the safety concern has been addressed.
De utfyllende dokumentene som Zambias vedkommende myndigheter oversendte 1. juni 2009, dokumenterer ikke at AOC-et (Z/AOC/001/2009) som ble utstedt 29. mai 2009 til Zambezi Airlines, som har lisens i Zambia, oppfyller ICAOs krav, eller at sikkerhetsproblemet er løst.
Upon request of the Indonesian DGCA, a team of EC experts conducted a fact-finding visit to Indonesia from 15 to 18 June 2009, so as to verify if oversight activities are fully conducted at present, and if the system for the oversight activities has been upgraded to allow for an adequate follow-up of findings raised by the DGCA on Indonesian carriers.
Etter anmodning fra det indonesiske DGCA foretok en gruppe sakkyndige fra Det europeiske fellesskap en inspeksjonsreise til Indonesia 15. 18. juni 2009 for å kontrollere om den nåværende tilsynsvirksomheten er fullstendig, og om systemet for tilsynsvirksomheten er ajourført for å muliggjøre en hensiktsmessig oppfølging av mangler som DCGA påviser hos indonesiske luftfartsselskaper.
Upon request of the competent authorities of Angola (INAVIC) as well as of the carrier TAAG Angola Airlines, a team of European experts conducted a fact-finding visit to Angola from 8 to 11 June 2009.
Etter anmodning fra Angolas vedkommende myndigheter (INAVIC) og luftfartsselskapet TAAG Angola Airlines, foretok en gruppe europeiske sakkyndige en inspeksjonsreise til Angola 8. 11. juni 2009.
INAVIC closed 66 % of the findings raised by the previous EU fact-finding visit in February 2008 and TAAG 75 % of the findings.
INAVIC hadde utbedret 66 % og TAAG 75 % av de manglene som ble påvist under Den europeiske unions forrige inspeksjonsreise i februar 2008.
The carrier provided to the Air Safety Committee convincing evidence that further actions were taken after the visit and that very good progress had been made in order to address the remaining open findings and presented comprehensive measures showing that more than 90 % of the findings are now closed, the remaining actions being in progress.
Luftfartsselskapet forela Flysikkerhetskomiteen overbevisende dokumentasjon på at ytterligere tiltak er iverksatt etter besøket, og at det er gjort store framskritt med hensyn til å utbedre de utestående manglene. Det redegjorde også for omfattende tiltak som har ført til at over 90 % av manglene nå er utbedret, mens de resterende manglene er under utbedring.
The fact-finding visit conducted in Angola from 8 to 11 June 2009 revealed that Air Operator Certificates were issued to the operators PHA and SERVISAIR without appropriate certification process.
Under inspeksjonsreisen til Angola 8. 11. juni 2009 ble det avdekket at det er utstedt godkjenningssertifikater til luftfartsselskapene PHA og SERVISAIR uten en egnet sertifiseringsprosess.
As concerns the following two aircraft of type TU-154M previously operated by Krasnoyarsky Airlines, RA-85682 is currently operated by another air carrier certified in the Russian Federation, and the aircraft RA-85683 is currently not operated.
Når det gjelder de to luftfartøyene av typen TU-154M som tidligere hadde Krasnoyarsky Airlines som operatør, brukes RA 85682 nå av et annet luftfartsselskap med lisens i Den russiske føderasjon, og RA-85683 er for tiden ikke i drift.
RA-65065, RA-65102, RA-65691, RA-65970 and RA-65973; all Antonov AN-24RV including:
RA-65065, RA-65102, RA-65691, RA-65970 og RA 65973; alle Antonov AN-24RV, herunder:
RA-87292, RA-87348, RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA 88210, RA-88227, RA-88244 and RA-88280; all helicopters Mil-26:
RA-87292, RA-87348, RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA 88210, RA-88227, RA-88244 og RA 88280; alle helikoptre av typen Mil-26:
(unknown registration); all helicopters Mil-8 (unknown registration); all helicopters AS-355 (unknown registration); all helicopters BO-105 (unknown registration); the aircraft of type AN-24B RA-46388; the aircraftAN-24B (RA-46267 and RA-47289) and the aircraft of type AN-24RV (RA-46509, RA-46519 and RA-47800) are operated by another Russian carrier.
(registreringsmerke ukjent); alle helikoptre av typen Mil-8 (registreringsmerke ukjent); alle helikoptre av typen AS-355 (registreringsmerke ukjent); alle helikoptre av typen BO 105 (registreringsmerke ukjent); luftfartøyene av typen AN-24B (RA-46388, RA-46267 og RA-47289) og luftfartøyene av typen AN-24RV (RA-46509, RA-46519 og RA-47800) brukes av et annet russisk luftfartsselskap.
RA-87203, RA-87968, RA-87971, RA-87972 and RA-88200.
RA-87203, RA-87968, RA-87971, RA-87972 og RA 88200.
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky (the service provision Regulation)( ), and in particular Articles 4 and 6 thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 550/2004 av 10. mars 2004 om yting av flysikringstjenester i Det felles europeiske luftrom (tjenesteytingsforordningen)( ), særlig artikkel 4 og 6, og
Annexes II, III, IV and V of Commission Regulation (EC) No 2096/2005 of 20 December 2005 laying down common requirements for the provision of air navigation services refer to various annexes of the Convention on International Civil Aviation.
Vedlegg II, III, IV og V til kommisjonsforordning (EF) nr. 2096/2005 om fastsettelse av felles krav til yting av flysikringstjenester( ) henviser til ulike vedlegg til konvensjonen om internasjonal sivil luftfart.
Since the adoption of Regulation (EC) No 2096/2005 those annexes have been amended by the International Civil Aviation Organisation as indicated in State letters 2001/74 dated 10 August 2001;
Etter vedtakelsen av forordning (EF) nr. 2096/2005 er disse vedleggene blitt endret av Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart som angitt i brev (State letters) 2001/74 av 10. august 2001,
2005/35 and 2005/39 dated 24 March 2005;
2005/35 og 2005/39 av 24. mars 2005,
2007/11, 2007/13, 2007/19, 2007/20, 2007/23 and 2007/24 dated 30 March 2007.
2007/11, 2007/13, 2007/19, 2007/20, 2007/23 og 2007/24 av 30. mars 2007.
The references in Regulation (EC) No 1033/2006 should be updated in order to meet the international legal obligations of Member States and ensure coherence with the international regulatory framework.
Henvisningene i forordning (EF) nr. 1033/2006 bør ajourføres for å oppfylle medlemsstatenes internasjonale rettslige forpliktelser og sikre sammenheng med internasjonale rammeregler.
in Annex II, point 4 is replaced by the following:
I vedlegg II skal nr. 4 lyde:
Annex 2 on rules of the air in its 10th edition of July 2005, including all amendments up to No 40,
vedlegg 2 om regler for lufttrafikk (10. utgave av juli 2005, herunder alle endringer til og med nr. 40),
Annex 11 on air traffic services in its 13th edition of July 2001, including all amendments up to No 45.»
vedlegg 11 om lufttrafikktjenester (13. utgave av juli 2001, herunder alle endringer til og med nr. 45).»
in Annex III, point 2 is replaced by the following:
I vedlegg II skal nr. 2 lyde:
Annex 11 on air traffic services in its 13th edition of July 2001, including all amendments up to No 45,
vedlegg 11 om lufttrafikktjenester (13. utgave av juli 2001, herunder alle endringer til og med nr. 45),
Volume I on aerodrome design and operations in its fourth edition of July 2004, including all amendments up to No 9,
bind I om utforming og drift av flyplasser (fjerde utgave av juli 2004, herunder alle endringer til og med nr. 9),
in Annex IV, point 2 is replaced by the following:
I vedlegg IVskal nr. 2 lyde:
Annex 4 on aeronautical charts in its 10th edition of July 2001, including all amendments up to No 54,
vedlegg 4 om luftfartskart (10. utgave av juli 2001, herunder alle endringer til og med nr. 54),
Annex 15 on aeronautical information services in its 12th edition of July 2004, including all amendments up to No 34.’;»
vedlegg 15 om luftfartsinformasjonstjenester (12. utgave av juli 2004, herunder alle endringer til og med nr. 34).»
in Annex V, point 3 is replaced by the following:
I vedlegg V skal nr. 3 lyde:
Volume I on radio navigation aids in its sixth edition of July 2006, including all amendments up to No 82,
bind I om radionavigasjonshjelpemidler (sjette utgave av juli 2006, herunder alle endringer til og med nr. 82),
Volume IV on surveillance radar and collision avoidance systems in its fourth edition of July 2007, including all amendments up to No 82,
bind IV om overvåkingsradar- og antikollisjonssystemer (fjerde utgave av juli 2007, herunder alle endringer til og med nr. 82),
Any service related to activities carried out by the Agency, directly or indirectly, for the purpose of issuing, maintaining or amending the certificates and approvals referred to in Article 15 of Regulation (EC) No 1592/2002 shall be charged in accordance with the provisions of Chapter II of this Regulation.;»
Alle tjenester knyttet til Byråets aktiviteter, direkte eller indirekte, i forbindelse med utstedelse, fornyelse eller endring av sertifikatene og godkjenningene nevnt i artikkel 15 i forordning (EF) nr. 1592/2002, skal faktureres i samsvar med bestemmelsene i kapittel II i denne forordning.»
Aircraft defined in CS-23 Article 1.a.1 with MTOW of between 2000 kg and 5670 kg
Luftfartøyer definert i CS-23 artikkel 1.a.1 med største tillatte startmasse (MTOW) på mellom 2 000 kg og 5 670 kg
Turbine engines with take-off thrust equal to or greater than 25000 N or power output equal or greater than 2000 kW
Turbinmotorer med en skyvekraft ved start på minst 25 000 N eller en utgangseffekt på minst 2 000 kW
Turbine engines with take-off thrust of less than 25000 N or power output of less than 2000 kW
Turbinmotorer med en skyvekraft ved start på under 25 000 N eller en utgangseffekt på under 2 000 kW
Aircraft defined in CS-23 Article 1.a.1 with MTOW of less than 2000 kg
Luftfartøyer definert i CS-23 artikkel 1.a.1 med største tillatte startmasse (MTOW) på under 2 000 kg
«— The annual fee is levied on all current holders of Agency Type Certificates, Restricted Type Certificates and ETSO Authorisations.»
«— Den årlige avgiften innkreves av alle aktuelle innehavere av Byråets typesertifikater, begrensede typesertifikater og ETSO-godkjenninger.»
«Product type( 1 )
«Produkttype( 1 )
CS-ETSO.A (Value of equipment above EUR 20000)
CS-ETSO.A (Verdi av utstyr over 20 000 euro)
CS-ETSO.B (Value of equipment between EUR 2000 and 20000)
CS-ETSO.B (Verdi av utstyr mellom 2 000 euro og 20 000 euro)
CS-ETSO.C (Value of equipment below EUR 2000)
CS-ETSO.C (Verdi av utstyr under 2 000 euro)
Having regard to Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council of 15 July 2002 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency , and in particular Articles 5(4) and 6(3) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 1592/2002 av 15. juli 2002 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå( ), særlig artikkel 5 nr. 4 og artikkel 6 nr. 3, og
Regulation (EC) No 1592/2002 was implemented by Commission Regulation (EC) No 1702/2003 of 24 September 2003 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations .
Forordning (EF) nr. 1592/2002 ble gjennomført ved kommisjonsforordning (EF) nr. 1702/2003 av 24. september 2003 om fastsettelse av gjennomføringsregler for luftdyktighetssertifisering og miljøsertifisering for luftfartøyer og tilhørende produkter, og for sertifisering av konstruksjons- og produksjonsorganisasjoner( ).
Regulation as amended by Regulation (EC) No 381/2005 (OJ L 61, 8.3.2005, p. 3).
Forordningen endret ved forordning (EF) nr. 381/2005 (EUT L 61 av 8.3.2005, s. 3).
Article 5(2) of Regulation (EC) No 1702/2003 establishes that, by way of derogation from paragraph 21.A.159 of its Annex, Member States may issue approvals of a limited duration until 28 September 2005.
I henhold til artikkel 5 nr. 2 i forordning (EF) nr. 1702/2003 kan medlemsstatene som unntak fra 21.A.159 i vedlegget til forordningen utstede tidsbegrensede godkjenninger fram til 28. september 2005.
Article 5(5) of Regulation (EC) No 1702/2003 specifies that the European Aviation Safety Agency (hereinafter referred to as the Agency) is to make, in due time, an evaluation of the implication of the provisions of that Regulation for the duration of the validity of approvals in view of producing an opinion to the Commission including possible amendments to the said Regulation.
I artikkel 5 nr. 5 i forordning (EF) nr. 1702/2003 presiseres det at Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt byrået) på et passende tidspunkt skal foreta en vurdering av virkningen av bestemmelsene i nevnte forordning når det gjelder godkjenningenes gyldighetstid med sikte på å framlegge en uttalelse for Kommisjonen, med bl.a. forslag til endringer i forordningen.
The measures provided for in this Regulation are based on opinions issued by the European Aviation Safety Agency in accordance with Articles 12(2)(b) and 14(1) of Regulation (EC) No 1592/2002.
Tiltakene fastsatt i denne forordning bygger på uttalelsen byrået har avgitt i samsvar med artikkel 12 nr. 2 bokstav b) og artikkel 14 nr. 1 i forordning (EF) nr. 1592/2002.
Article 7(4) of Regulation (EC) No 2042/2003 establishes that Member States may issue approvals of a limited duration until 28 September 2005, with regard to its Annexes II and IV.
I henhold til artikkel 7 nr. 4 i forordning (EF) nr. 2042/2003 kan medlemsstatene utstede tidsbegrensede godkjenninger i henhold til vedlegg II og IV til forordningen fram til 28. september 2005.