natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Notwithstanding the paragraph above, the holder of a PPL(As) with instructor or examiner privileges may receive remuneration for:
Uten at det berører avsnittet over, skal innehaveren av et PPL(As) med privilegier som instruktør eller kontrollør, motta vederlag for:
Applicants for a PPL(As) shall have completed at least 35 hours of flight instruction in airships, 5 of which may have been completed in an FSTD, including at least:
Søkere til et PPL(A) skal ha fullført minst 35 timers flygeundervisning i luftskip, og av disse kan 5 timer være fullført i en FSTD, herunder minst:
3 hours of cross-country flight training, including 1 cross-country flight of at least 65 km (35 NM);
3 timers navigasjonsflygeopplæring, herunder 1 navigasjonsflyging på minst 65 km (35 NM),
Applicants holding a BPL and qualified to fly hot-air airships shall be credited with 10 % of their total flight time as PIC on such airships up to a maximum of 5 hours.
Søkere som har et BPL og er kvalifisert til å fly varmluftsskip, skal godskrives 10 % av sin samlede flygetid som fartøysjef på slike luftskip opp til høyst 5 timer.
The privileges of the holder of an SPL are to act as PIC on sailplanes and powered sailplanes.
Innehaveren av et SPL har privilegier til å fungere som fartøysjef på seilfly og motordrevne seilfly .
In order to exercise the privileges on a TMG, the holder shall have to comply with the requirements in FCL.135.S.
For å utøve privilegiene på et TMG, skal innehaveren oppfylle kravene i FCL.135.S.
be restricted to act without remuneration in non-commercial operations until they have:
skal først fly uten vederlag i ikke-kommeriselle drift når de:
The amount of credit given shall in any case not include the requirements in of FCL.110.S(a)(2) to (a)(4).
Omfanget av godskrivingen skal ikke i noe tilfelle omfatte kravene i FCL.110.S bokstav a) nr. 2-4.
The privileges of the holder of a BPL are to act as PIC on balloons and hot-air airships.
Innehaveren av et BPL har privilegier til å fungere som fartøysjef på ballonger og varmluftsskip .
Notwithstanding paragraph (b), the holder of a BPL with instructor or examiner privileges may receive remuneration for:
Uten at det berører bokstav b) skal innehaveren av et BPL med privilegier som instruktør eller kontrollør, motta vederlag for:
Pending evidence of technical capacity to complete satisfactorily the certification process by 15 April 2011, on the basis of the common criteria, at these carriers should remain in Annex A.
I påvente av bevis for at det finnes teknisk kapasitet til å fullføre sertifiseringsprosessen på en tilfredsstillende måte innen 15. april 2011, vurderes det på grunnlag av de felles kriterier at disse luftfartsselskaper fortsatt bør være oppført i vedlegg A.
These efforts are supported by various initiatives such as a twinning programme and technical assistance to UTA in the framework of the programme (Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia).
Denne innsatsen støttes av ulike initiativer som for eksempel et samarbeidsprosjekt og faglig bistand til UTA innenfor rammen av TRACECA-programmet (transportkorridor mellom Europa, Kaukasus og Asia).
In the meantime, Member States will continue to verify the effective compliance of Russian air carriers with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of these carriers pursuant to Regulation (EC) No 351/2008 and the Commission will continue to closely monitor the actions taken by them.
I mellomtiden vil medlemsstatene fortsette å kontrollere at russiske luftfartsselskaper faktisk oppfyller gjeldende sikkerhetsstandarder gjennom å prioritere inspeksjoner på bakken av dette luftfartsselskapets luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008, og Kommisjonen vil fortsatt nøye overvåke de tiltak som treffes.
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE EU ( 1)
LISTE OVER LUFTFARTSSELSKAPER SOM ER UNDERLAGT DRIFTSBEGRENSNINGER I EU ( 1)
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type DC8-63F
Hele flåten med unntak av to luftfartøyer av typen DC8-63F
All fleet with the exception of: 9G-TOP and 9G-RAC
Hele flåten med unntak av 9G-TOP og 9G-RAC
amending Regulation (EC) No 633/2007 as regards the transitional arrangements referred to in Article 7
om endring av forordning (EF) nr. 633/2007 med hensyn til overgangsbestemmelsene nevnt i artikkel 7
The implementation of a flight message transfer protocol is intended to be used for the exchange of flight data in accordance with Commission Regulation (EC) No 1032/2006 of 6 July 2006 laying down requirements for automatic systems for the exchange flight data for the purpose of notification, coordination and transfer of flight between air traffic control units( ).
Gjennomføringen av en overføringsprotokoll for flygemeldinger er beregnet på utveksling av flygedata i samsvar med kommisjonsforordning (EF) nr. 1032/2006 av 6. juli 2006 om fastsettelse av krav til automatiske systemer for utveksling av flygedata med sikte på underretning om, koordinering av og overføring av flyginger mellom flygekontrollenheter( ).
In order to comply with the requirements of point 6 of Annex I to Commission Regulation (EC) No 633/2007 of 7 June 2007 laying down requirements for the application of a flight message transfer protocol used for the purpose of notification, coordination and transfer of flights between air traffic control units( ), some Member States or air navigation service providers have to update not only their Internet protocol (IP) network but also many of their flight data systems and network infrastructure.
For å overholde kravene i nr. 6 i vedlegg I til kommisjonsforordning (EF) nr. 633/2007 av 7. juni 2007 om fastsettelse av krav til anvendelse av en overføringsprotokoll for flygemeldinger med sikte på underretning om, koordinering av og overføring av flyginger mellom flygekontrollenheter( ), må noen medlemsstater eller ytere av flysikringstjenester ikke bare ajourføre Internett-protokollens nett, men også mange av flygedatasystemene og nettverksinfrastrukturen.
The update of these systems before 20 April 2011 could have a significant financial impact for the concerned Member States or air navigation service providers and, for this reason, appropriate transitional arrangements should contribute to minimise the cost.
Ajourføringen av disse systemene før 20. april 2011 kan få store økonomiske konsekvenser for berørte medlemsstater eller ytere av flysikringstjenester, og derfor bør passende overgangsordninger bidra til å minimere denne kostnaden.
In Article 7 of Regulation (EC) No 633/2007, the first two paragraphs are numbered and the following paragraphs 3, 4 and 5 are added:
I artikkel 7 i forordning (EF) nr. 633/2007, skal de to første leddene nummereres, og nytt nr. 3, 4 og 5 skal lyde:
Where a Member State or an air navigation service provider is developing a flight message transfer protocol in conjunction with the implementation of Regulation (EC) No 1032/2006 between its systems, the systems referred to in Article 1(2)(a) and (b) shall comply with the requirements of Annex I by 31 December 2012.
Dersom en medlemsstat eller yter av flysikringstjenester utvikler en overføringsprotokoll for flygemeldinger mellom sine systemer i forbindelse med gjennomføringen av forordning (EF) nr. 1032/2006, skal systemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 bokstav a) og b) være i samsvar med kravene i vedlegg I innen 31. desember 2012.
Where a Member State or an air navigation service provider has ordered or signed a binding contract to that effect or developed a flight message transfer protocol for the systems referred to in Article 1(2)(a) and (b) before the date of entry into force of this Regulation so that the compliance with the requirements of point 6 of Annex I cannot be guaranteed, the air navigation service provider or the controlling military unit may use other versions of the Internet protocol for peer-to-peer communications between their systems until 31 December 2014.
Dersom en medlemsstat eller yter av flysikringstjenester har bestilt eller signert en bindende kontrakt for dette formål eller utviklet en overføringsprotokoll for flygemeldinger for systemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 bokstav a) og b) før den dato denne forordning trer i kraft, slik at overholdelse av kravene i nr. 6 i vedlegg I ikke kan garanteres, kan yteren av flysikringstjenester eller den militære kontrollenheten bruke andre versjoner av Internett-protokollen for kommunikasjon i likenett mellom sine systemer til 31. desember 2014.
Those Member States and air navigation service providers shall ensure that all peer-to-peer communications from their systems to those of other Member States or air navigation service providers comply with the requirements specified in Annex I, unless a bilateral agreement concluded before 20 April 2011 allows the use of other versions of the Internet protocol for a transitional period ending no later than 31 December 2014.
Nevnte medlemsstater og ytere av flysikringstjenester skal sikre at all kommunikasjon i likenett fra deres systemer til systemene til andre medlemsstater eller ytere av flysikringstjenester er i samsvar med kravene angitt i vedlegg I med mindre en bilateral avtale inngått før 20. april 2011 tillater bruk av andre versjoner av Internett-protokollen i en overgangsperiode som utløper 31. desember 2014.
The Member States referred to in paragraphs 3 and 4 shall communicate to the Commission before 20 April 2011 detailed information on the measures applied by the air navigation service provider or the controlling military units to ensure interoperability of the systems referred to in Article 1(2)(a) and (b) within the EATMN.’
Medlemsstatene nevnt i nr. 3 og 4 skal oversende til Kommisjonen før 20. april 2011 detaljerte opplysninger om tiltakene anvendt av yteren av flysikringstjenester eller den militære kontrollenheten for å sikre samvirkingsevne mellom systemene nevnt i artikkel 1 nr. 2 bokstav a) og b) i EATMN.»
amending Regulation (EC) No 1033/2006 as regards the ICAO provisions referred to in Article 3(1)
om endring av forordning (EF) nr. 1033/2006 med hensyn til ICAO-bestemmelsene nevnt i artikkel 3 nr. 1
Having regard to Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) ( ), and in particular Article 8(1) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 549/2004 av 10. mars 2004 om fastsettelse av rammeregler for opprettelse av et felles europeisk luftrom (rammeforordningen)( ), særlig artikkel 8 nr. 1, og
The Annex to Commission Regulation (EC) No 1033/2006 of 4 July 2006 laying down the requirements on procedures for flight plans in the pre-flight phase for the single European sky ( ) refers to various provisions laid down by the International Civil Aviation Organisation (hereinafter ICAO).
Vedlegget til kommisjonsforordning (EF) nr. 1033/2006 av 4. juli 2006 om fastsettelse av krav til prosedyrene for reiseplaner i førflygingsfasen for Det felles europeiske luftrom( ) omhandler ulike bestemmelser fastsatt av Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (heretter kalt «ICAO»).
Since the adoption of Regulation (EC) No 1033/2006 those provisions have been amended by ICAO.
ICAO har endret disse bestemmelsene etter at forordning (EF) nr. 1033/2006 ble vedtatt.
In the Annex to Regulation (EC) No 1033/2006, points 1, 2 and 3 are replaced by the following:
I vedlegget til forordning (EF) nr. 1033/2006 erstattes nr. 1, 2 og 3 med følgende:
Chapter 3, Section 3.3 (Flight plans) of ICAO Annex 2 – Rules of the Air (10th edition of July 2005 including all amendments up to No 42).
Kapittel 3 punkt 3.3 (Flight plans) i ICAO vedlegg 2 – Rules of the Air (10. utgave, juli 2005, herunder alle endringer til og med nr. 42).
Chapter 4, Section 4.4 (Flight plans) and Chapter 11, Paragraph 11.4.2.2 (Movement messages) of ICAO PANS-ATM Doc. 4444 (15th edition of 2007 including all amendments up to No 2).
Kapittel 4 punkt 4.4 (Flight plans), og kapittel 11 punkt 11.4.2.2 (Movement messages) i ICAO PANS-ATM Doc. 4444 (15. utgave, 2007, herunder alle endringer til og med nr. 2).
Chapter 2 (Flight plans) and Chapter 6, Paragraph 6.12.3 (Boundary estimates) of Regional Supplementary Procedures, Doc. 7030, European (EUR) Regional Supplementary Procedures (5th edition of 2008 including all amendments up to No 2).’
Kapittel 2 (Flight plans), og kapittel 6 punkt 6.12.3 (Boundary estimates) i Regional Supplementary Procedures, dok. 7030, European (EUR) Regional Supplementary Procedures (femte utgave, 2008, herunder alle endringer til og med nr. 2).»
Having regard to Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and the Council of 11 March 2008 establishing common rules in the field of civil aviation security and repealing Regulation (EC) No 2320/2002 ( ) and in particular Article 4(2) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 300/2008 av 11. mars 2008 om felles bestemmelser om sikkerhet i sivil luftfart og om oppheving av forordning (EF) nr. 2320/2002( ), særlig artikkel 4 nr. 2, og
In accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 300/2008, the Commission is required to adopt general measures designed to amend non-essential elements of the common basic standards laid down in the Annex to that Regulation by supplementing them.
I henhold til artikkel 4 nr. 2 i forordning (EF) nr. 300/2008 skal Kommisjonen vedta generelle tiltak som har som formål å endre ikke-grunnleggende bestemmelser i de felles grunnleggende standardene fastsatt i vedlegget til forordningen, ved å utfylle dem.
In particular, Regulation (EC) No 272/2009 requires methods, including technologies, for detection of liquid explosives to be deployed on an EU-wide basis at airports as swiftly as possible, but no later than 29 April 2013.
Forordning (EF) nr. 272/2009 krever særlig at det så raskt som mulig og senest 29. april 2013 innføres metoder og teknologi for å oppdage flytende eksplosiver i lufthavner i hele EU.
In order to allow to progressively phase-in a system of screening for liquid explosives, the Annex to Commission Regulation (EU) No 297/2010 ( ) established two dates: 29 April 2011 for the screening of liquids, aerosols and gels obtained at a third country airport or on board an aircraft of a non-Community air carrier and 29 April 2013 for the screening of all liquids, aerosols and gels.
For å muliggjøre en gradvis innføring av et system for gjennomsøking av flytende eksplosiver, ble det i vedlegget til kommisjonsforordning (EU) nr. 297/2010( ) fastsatt to datoer: 29. april 2011 for gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer anskaffet i en lufthavn i en tredjestat eller om bord i et luftfartøy fra et luftfartsselskap utenfor Fellesskapet og 29. april 2013 for gjennomsøking av alle væsker, aerosoler og geleer.
As mentioned in recital 12 of Regulation (EU) No 297/2010, developments of technological or regulatory nature both at EU and international level may affect the dates laid down in Regulation (EC) No 272/2009 and, where appropriate, the Commission may make proposals for revision, in particular taking into account the operability of equipment and passenger facilitation.
Som nevnt i betraktning 12 i forordning (EU) nr. 297/2010, kan utvikling innenfor teknologi og regelverk både på EU-plan og internasjonalt plan påvirke datoene fastsatt i forordning (EF) nr. 272/2009, og Kommisjonen kan ved behov foreslå endringer, idet det tas hensyn til driftstekniske krav til utstyret og hensynet til passasjerene.
Developments of regulatory nature at EU and international level have occurred shortly before 29 April 2011.
Det fant sted en regelverksutvikling på EU-plan og internasjonalt plan kort tid før 29. april 2011.
For the reason mentioned above, the provision referring to the obligation to screen liquids, aerosols and gels as obtained at a third country airport or on board an aircraft of a non-Community air carrier as of 29 April 2011 should be deleted.
Av ovennevnte grunner bør bestemmelsen om forpliktelsen om fra 29. april 2011 å gjennomsøke væsker, aerosoler og geleer som er anskaffet i en lufthavn i en tredjestat eller om bord i et luftfartøy fra et luftfartsselskap utenfor Fellesskapet, slettes.
Having regard to paragraph 2 of Part B1 of the Annex to Regulation (EC) No 272/2009, the Commission will work closely with all parties concerned and will assess the situation in respect of the screening of liquids, aerosols and gels by July 2012.
Med hensyn til nr. 2 i del B1 i vedlegget til forordning (EF) nr. 272/2009, vil Kommisjonen samarbeide tett med alle berørte parter og vurdere situasjonen for gjennomsøking av væsker, aerosoler og geleer innen juli 2012.
In order to ensure proper implementation of the requirements laid down in paragraph 3 of Part B1 of the Annex to Regulation (EC) No 272/2009, Member States and airports should take all necessary preparatory steps, including operational trials, well ahead of the 2013 deadline.
For å sikre korrekt gjennomføring av kravene fastsatt i nr. 3 i del B1 i vedlegget til forordning (EF) nr. 272/2009, bør medlemsstatene og lufthavnene treffe alle nødvendige forberedende tiltak, herunder driftsmessig utprøving, i god tid før fristen i 2013.
The Annex to Regulation (EC) No 272/2009 should therefore be amended accordingly.
Vedlegget til forordning (EF) nr. 272/2009 bør derfor endres.
In order to ensure as quickly as possible legal certainty for Member States, airports and passengers, the present Regulation should be adopted by the urgency procedure referred to in Article 19(4) of Regulation (EC) No 300/2008 and should be applicable as of 29 April 2011.
For å oppnå rettslig sikkerhet for medlemsstater, lufthavner og passasjerer så raskt som mulig, bør denne forordning vedtas ved bruk av framgangsmåten for behandling av hastesaker angitt i artikkel 19 nr.4 i forordning (EF) nr. 300/2008 og få anvendelse fra 29. april 2011.
Part B1. Liquids, aerosols and gels in the Annex to Regulation (EC) No 272/2009 is replaced by the following:
Del B1. Væsker, aerosoler og geleer i vedlegget til forordning (EF) nr. 272/2009 skal lyde:
Member States shall ensure that all regulatory requirements are in place to allow deployment of liquid screening equipment complying with the requirements of implementing rules adopted pursuant to Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008, in time to meet the deadline referred to under paragraph 2.
Medlemsstatene skal sikre at alle nødvendige regler er innført, slik at utstyr til gjennomsøking av væsker som oppfyller kravene i de gjennomføringsreglene som er vedtatt i henhold til artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008, kan tas i bruk innen fristen nevnt i nr. 2.
Member States may introduce, at any time before 29 April 2013, regulatory requirements upon any or all airports to screen liquids, aerosols and gels in accordance with the requirements of implementing rules adopted pursuant to Article 4(3) of Regulation (EC) No 300/2008.
Medlemsstatene kan når som helst i tiden fram til 29. april 2013 innføre nødvendige regler overfor noen eller alle lufthavner om å gjennomsøke væsker, aerosoler og geleer i samsvar med kravene i de gjennomføringsreglene som er vedtatt i henhold til artikkel 4 nr. 3 i forordning (EF) nr. 300/2008.
on historical aviation emissions pursuant to Article 3c(4) of Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community
om historiske luftfartsutslipp i henhold til artikkel 3c nr. 4 i europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/87/EF om opprettelse av en ordning for handel med utslippskvoter for klimagasser i Fellesskapet
Having regard to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 2003 establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community and amending Council Directive 96/61/EC ( ), and in particular Article 3c(4) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsdirektiv 2003/87/EF av 13. oktober 2003 om opprettelse av en ordning for handel med utslippskvoter for klimagasser i Fellesskapet og om endring av rådsdirektiv 96/61/EF( ), særlig artikkel 3c nr. 4, og
Article 3c of Directive 2003/87/EC sets the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators.
I artikkel 3c i direktiv 2003/87/EF fastsettes den samlede mengden kvoter som skal tildeles luftfartøyoperatører.
Point (s) of Article 3 of Directive 2003/87/EC defines historical aviation emissions as the mean average of the annual emissions in the calendar years 2004, 2005 and 2006 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC.
I artikkel 3 bokstav s) i direktiv 2003/87/EF er historiske luftfartsutslipp definert som det gjennomsnittlige årlige utslippet i kalenderårene 2004, 2005 og 2006 fra luftfartøyer som utfører en luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF.
According to paragraphs 2 and 3 of Article 3c of that Directive, the total quantity of allowances to be allocated to aircraft operators should be calculated on the basis of that historical average.
I henhold til direktivets artikkel 3c nr. 2 og 3 skal den samlede mengden kvoter som skal tildeles luftfartøyoperatører, beregnes på grunnlag av dette historiske gjennomsnittet.
The Commission has been assisted by Eurocontrol as foreseen in Article 18b of Directive 2003/87/EC.
Kommisjonen har fått bistand fra Eurocontrol i samsvar med artikkel 18b i direktiv 2003/87/EF.
Emissions were then calculated on a flight-by-flight basis using the ANCAT 3 (Abatement of Nuisances Caused by Air Transport) methodology and the CASE (Calculation of Emissions by Selective Equivalence) methodology.
Hver enkelt flygings utslipp ble deretter beregnet ved hjelp av ANCAT 3 metoden («Abatement of Nuisances Caused by Air Transport») og CASE metoden («Calculation of Emissions by Selective Equivalence»).
Additional calculations were carried out to account for fuel consumption associated with the use of the auxiliary power units (APUs).
Det ble foretatt ytterligere beregninger for å ta hensyn til drivstofforbruk forbundet med bruk av hjelpeaggregater (APU er).
The individual emission factors of APU fuel consumption were then extrapolated to calculate total APU emissions applying a process which took into account the actual share of fuel burn for the flights under the EU ETS of each aircraft type and the use of ground power in airports.
Deretter ble de enkelte utslippsfaktorene i APU enes drivstofforbruk ekstrapolert for å beregne de samlede APU utslippene ved bruk av en metode som for hver luftfartøytype tok hensyn til APU-enes faktiske andel av drivstofforbruket på flyginger innenfor rammen av Fellesskapets ordning for handel med kvoter for utslipp av klimagasser (EU ETS), og bruken av bakkestrøm i lufthavner.
The emissions corresponding to the resulting total APU fuel consumption were included in the historical aviation emissions for each of the years 2004, 2005 and 2006.
Utslippene som svarte til dette samlede drivstofforbruket for APU er, ble inkludert i de historiske luftfartsutslippene for årene 2004, 2005 og 2006.
The annual emissions in the calendar year 2004 from aircraft performing an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC have been considered to be 209123585 tonnes of CO 2 .
De årlige utslippene i kalenderåret 2004 fra luftfartøyer som utførte en luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF, er beregnet til 209 123 585 tonn CO 2 .
The annual emissions in the calendar year 2005 from such aircraft have been considered to be 220703342 tonnes of CO 2 , and the annual emissions in the calendar year 2006 from such aircraft have been considered to be 228602103 tonnes of CO 2 .
De årlige utslippene fra slike luftfartøyer i kalenderårene 2005 og 2006 er beregnet til henholdsvis 220 703 342 og 228 602 103 tonn CO 2 .
The historical aviation emissions being defined as the arithmetic mean average of those emissions amounts therefore to 219476343 tonnes of CO 2 .
De historiske luftfartsutslippene er definert som det aritmetiske gjennomsnittet av disse utslippene, og utgjør dermed 219 476 343 tonn CO 2 .