natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An interface exists between Subsection 4.2.2.6.1 of this OPE TSI, subsection 4.2.4 and Annex B of the Freight Wagons RST TSI.
Det finnes et grensesnitt mellom nr. 4.2.2.6.1 i denne TSI-en for drift og trafikkstyring, nr. 4.2.4 og vedlegg B til TSI-en for rullende materiell — godsvogner.
There will be an interface with future versions of the RST TSI when it deals with driving cabs and Subsection 4.2.2.1.2 of this TSI.
Det vil bli et grensesnitt mot framtidige versjoner av TSI-en for rullende materiell når det gjelder førerrom og nr. 4.2.2.1.2 i denne TSI-en.
An interface between subsection 4.2.2.1.3 of this TSI and subsection 4.2.7.4 and annex BB of the CR RST (Freight Wagons) will exist, if the open point in annex S of the OPE TSI is concluded by specifying a rear signal that requires a bracket.
Det finnes et grensesnitt mellom nr. 4.2.2.1.3 i denne TSI-en og nr. 4.2.7.4 og vedlegg BB til TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog (Godsvogner), dersom det åpne punktet i vedlegg S til TSI-en for drift og trafikkstyring avsluttes ved at det spesifiseres et signal på bakenden som krever en holder.
There will be an interface with future versions of the RST TSI when it deals with driving cabs and Subsection 4.2.2.2 of this TSI.
Det vil bli et grensesnitt mot framtidige versjoner av TSI-en for rullende materiell når det gjelder førerrom og nr. 4.2.2.2 i denne TSI-en.
There will be an interface between subsection 4.3.2.4 of this TSI and a future version of the RST TSI when it deals with driving cabs.
Det vil bli et grensesnitt mellom nr. 4.3.2.4 i denne TSI-en og en framtidig versjon av TSI-en for rullende materiell når det gjelder førerrom.
There is an interface between subsection 4.2.2.5 of this TSI and subsection 4.2.2.1.2.2 (draw gear) of the CR RST (Freight Wagons) TSI in respect to the maximum permissible weight of the train.
Det finnes et grensesnitt mellom nr. 4.2.2.5 i denne TSI-en og nr. 4.2.2.1.2.2 (trekkenhet) i TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog (Godsvogner) når det gjelder togets største tillatte vekt.
There might be a future interface between annex B of this TSI and subsection 4.2.2.1.2.1 (buffers) of the CR RST (Freight Wagons) TSI in respect to shunting speed.
Det vil muligens kunne bli et grensesnitt i framtiden mellom vedlegg B til denne TSI-en og nr. 4.2.2.1.2.1 (Buffere) i TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog (Godsvogner) når det gjelder hastighet ved skifting.
There is an interface between subsection 4. 2.2.4 of this TSI and subsection 4.2.2.3.5 (securing of freight) and annex YY of the CR RST (Freight Wagons) TSI.
Det finnes et grensesnitt mellom nr. 4.2.2.4 i denne TSI-en og nr. 4.2.2.3.5 (Sikring av gods) og vedlegg YY til TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog (Godsvogner).
There is an interface between subsections 4.2.2.7 and 4.2.3.4.3 of this TSI and subsection 4.2.2.6 (Dangerous goods) of the CR RST (Freight Wagons) TSI.
Det finnes et grensesnitt mellom nr. 4.2.2.7 og nr. 4.2.3.4.3 i denne TSI-en og nr. 4.2.2.6 (Farlig gods) i TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog (Godsvogner).
There is an interface between subsection 4.2.2.5 and Annexes H and L of this TSI and subsection 4.2.3.5.
Det finnes et grensesnitt mellom nr. 4.2.2.5 og vedlegg H og L til denne TSI-en og nr. 4.2.3.5.
There is an interface between subsection 4.2.3.6.3 of this TSI and subsection 4.2.6.1.2 (functional and technical specifications in respect to environmental conditions) of the CR RST (Freight Wagons) TSI, in respect to extreme climatic conditions.
Det er et grensesnitt mellom nr. 4.2.3.6.3 i denne TSI-en og nr. 4.2.6.1.2 (funksjonelle og tekniske spesifikasjoner med hensyn til miljøforhold) i TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog (Godsvogner) når det gjelder ekstreme klimatiske forhold.
There is also an interface between subsections 4.2.3.6 and 4.2.3.7 of this TSI and subsection 4.2.7.1 (Emergency measures) and 4.2.7.2 (Fire safety) of the CR RST (Freight Wagons) TSI.
Det finnes også et grensesnitt mellom nr. 4.2.3.6 og nr. 4.2.3.7 i denne TSI-en og nr. 4.2.7.1 (Nødtiltak) og nr. 4.2.7.2 (Brannsikring) i TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog (Godsvogner).
There will be an interface between subsection 4.2.3.5.2 (Recording of supervision data on-board the train) of this CR OPE TSI and future versions of the CR RST TSI when it deals with traction units and coaches with driving cabs.
Det vil bli et grensesnitt mellom nr. 4.2.3.5.2 (Registrering av overvåkingsdata om bord på toget) i denne TSI-en for drift og trafikkstyring av konvensjonelle tog og framtidige versjoner av TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog når det gjelder motorvogner og passasjervogner med førerrom.
There is an interface between subsection 4.2.3.5.1 (Recording of supervision data outside the train) of this CR OPE TSI and subsection 4.2.3.3.2 (Hot axle box detection) of the CR Freight Wagons RST TSI.
Det finnes et grensesnitt mellom nr. 4.2.3.5.1 (Registrering av overvåkingsdata utenfor toget) i denne TSI-en for drift og trafikkstyring av konvensjonelle tog og nr. 4.2.3.3.2 (Varmgangsdetektor) i TSI-en for rullende materiell til konvensjonelle tog (Godsvogner).
A means of providing an unambiguous identification for all trains operating on the TEN remains to be specified (see subsection 4.2.3.2 and Annex R).
Det skal utarbeides en metode som gjør det mulig med entydig identifikasjon av alle tog som trafikkerer det transeuropeiske nett (se nr. 4.2.3.2 og vedlegg R).
There is an interface in this aspect with the Telematics Applications for freight TSI in Subsection 4.2.2.
Med hensyn til dette finnes det et grensesnitt mot nr. 4.2.2 i TSI-en for telematikkprogrammer for godstrafikk.
Subsections 4.2.2.5 and 4.2.2.7.2 of this TSI have an interface in respect to train formation data with Subsection 4.2.3.2 of the Telematics Applications for freight TSI.
Når det gjelder opplysninger om togets sammensetning, har nr. 4.2.2.5 og 4.2.2.7.2 i denne TSI-en et grensesnitt mot nr. 4.2.3.2 i TSI-en for telematikkprogrammer for godstrafikk.
Subsection 4.2.3.3 of this TSI has an interface in respect to train departure information with Subsection 4.2.3 of the Telematics Applications for freight TSI.
Når det gjelder opplysninger om togavgang, har nr. 4.2.3.3 i denne TSI-en et grensesnitt mot nr. 4.2.3 i TSI-en for telematikkprogrammer for godstrafikk.
Subsection 4.2.3.4 of this TSI has an interface in respect to train running data with Subsections 4.2.4, 4.2.5 and 4.2.6 of the Telematics Applications for freight TSI.
Når det gjelder opplysninger om togtrafikk, har nr. 4.2.3.4 i denne TSI-en et grensesnitt mot nr. 4.2.4, nr. 4.2.5 og 4.2.6 i TSI-en for telematikkprogrammer for godstrafikk.
An interface exists between Subsection 4.2.2.3 of this OPE TSI and Subsection 4.2.11.3 ‘The Rolling Stock Reference Databases’ and annex A index 1 (‘Data definitions and messages’ § 1.18 ‘Native element:
Det finnes et grensesnitt mellom nr. 4.2.2.3 i denne TSI-en for drift og trafikkstyring og nr. 4.2.11.3 «Referansedatabasene for rullende materiell» og vedlegg A indeks 1 («Datadefinisjoner og meldinger» nr. 1.18 «Grunnelement:
To this end, the operating rules for the European Rail Traffic Management System (ERTMS/ETCS) are specified in Annex A1.
Driftsreglene for European Rail Traffic Management System (ERTMS/ETCS) er for dette formålet beskrevet i vedlegg A1.
Those for the ERTMS/GSM-R radio system will be specified in Annex A2.
Reglene for radiosystemet ERTMS/GSM-R er beskrevet i vedlegg A2.
Other operating rules, which are able to be standardised across the TEN, will be specified in Annex B.
Øvrige driftsregler som vil kunne standardiseres på hele det transeuropeiske nett, er beskrevet i vedlegg B.
The only organisation able to make modifications to these rules shall be the entity responsible for the upkeep of Annexes A, B and C to this TSI.
Det eneste organet som kan endre disse reglene, skal være det organet som har ansvaret for å ajourføre vedlegg A, B og C til denne TSI-en.
In accordance with Subsection 2.2.1 of this TSI, this section deals with professional and linguistic competency and the assessment process required for staff to attain this competency.
I samsvar med nr. 2.2.1 i denne TSI-en omhandler dette nummer faglig dyktighet og språkferdighet, samt den vurderingen som kreves for å se om personalet har oppnådd denne kompetansen.
Minimum elements relevant to professional qualification for individual tasks can be found in annexes H, J and L.
Minstekrav til faglige kvalifikasjoner for å kunne løse de enkelte oppgavene finnes i vedlegg H, J og L.
In conformity with Annex III clause 2 of Directive 2004/49/EC, Railway Undertakings and Infrastructure Managers are required to establish a competence management system to ensure that the individual competency of their staff involved is assessed and maintained.
I samsvar med nr. 2 i vedlegg III til direktiv 2004/49/EF skal jernbaneforetakene og infrastrukturforvaltningene utvikle et styringssystem for faglig dyktighet for å sikre at den individuelle kompetansen hos deres ansatte vurderes og vedlikeholdes.
The Infrastructure Manager and the Railway Undertaking are required to ensure that their relevant personnel are competent in the use of the communication protocols and principles set out in this TSI.
Infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket skal sÃ¸rge for at deres relevante personale har den kompetansen som er nÃ¸dvendig for Ã¥ bruke kommunikasjonsprotokoller og de prinsippene som er fastsatt i denne TSI-en.
send and understand all the messages specified in annex C to the present TSI;
sende og forstå alle meldinger som er angitt i vedlegg C til denne TSI-en,
Guidance on the appropriate levels of competency is defined in Annex E.
Retningslinjer om nødvendig kompetansenivå finnes i vedlegg E.
The level of knowledge for drivers shall be at least level 3.
Lokomotivførerne skal ha et kunnskapsnivå som minst tilsvarer nivå 3.
The level of knowledge for staff accompanying trains shall be at least level 2.
Togpersonalet skal ha et kunnskapsnivå som minst tilsvarer nivå 2.
In conformity with Annex III clause 2 of Directive 2004/49/EC, Railway Undertakings and Infrastructure Managers are required to define the assessment process for their staff.
I samsvar med nr. 2 i vedlegg III til direktiv 2004/49/EF skal jernbaneforetakene og infrastrukturforvaltningene utvikle en framgangsmåte for vurdering av sitt personale.
Guidance on the elements that should be considered can be found in the annexes referred to in Subsection 4.6.1 above.
Retningslinjer om de kravene som det bør tas hensyn til, finnes i vedleggene nevnt i nr. 4.6.1 ovenfor.
in accordance with the process described in Subsection 4.2.1 of this TSI.
være i samsvar med den framgangsmåten som er beskrevet i nr. 4.2.1 i denne TSI-en.
Staff specified in Subsection 4.2.1 as staff performing safety critical tasks in accordance with Subsection 2.2 of this TSI must have appropriate fitness to ensure that overall operational and safety standards are met.
Personalet nevnt i nr. 4.2.1 som utfører sikkerhetskritiske oppgaver i samsvar med nr. 2.2 i denne TSI-en, skal ha de egenskapene som er nødvendige for å sikre at de overordnede standardene for drift og sikkerhet blir oppfylt.
In conformity with Directive 2004/49/EC, Railway Undertakings and Infrastructure Managers must set up and document the process they put in place to meet the medical, psychological and health requirements for their staff within their Safety Management System.
I samsvar med direktiv 2004/49/EF skal jernbaneforetakene og infrastrukturforvaltningene i sitt sikkerhetsstyringssystem fastsette og dokumentere de rutinene de skal iverksette for å oppfylle de medisinske, psykologiske og helsemessige kravene som stilles til personalet.
Medical examinations as specified in Subsection 4.7.4 and any associated decisions on the individual fitness of staff must be conducted by a recognised occupational doctor.
De legeundersøkelsene som er nevnt i nr. 4.7.4, og alle tilhørende beslutninger som gjelder personalets individuelle skikkethet, skal utføres av en godkjent bedriftslege.
CRITERIA FOR APPROVAL OF OCCUPATIONAL DOCTORS AND MEDICAL ORGANISATIONS( )
KRITERIER FOR GODKJENNING AV BEDRIFTSLEGER OG MEDISINSKE VIRKSOMHETER( )
Occupational doctors performing medical examinations as specified in Subsection 4.7.4 must have the following:
Bedriftsleger som utfører legeundersøkelser nevnt i nr. 4.7.4, skal
The content and the procedure for interpretation of the psychological assessment must be determined by a person certified according to section 4.7.3.1, taking account of the railway work and environment.
Innholdet og framgangsmåten for å tolke de psykologiske vurderingene skal fastsettes av en person som er sertifisert i henhold til nr. 4.7.3.1, idet det tas hensyn til arbeidsoppgaver og miljø i jernbanesektoren.
hypermetropia + 5/myopia — 8.
langsynthet + 5/nærsynthet - 8.
The recognised occupational doctor (as defined in Subsection 4.7.2) may allow values outside this range in exceptional cases and after having sought the opinion of an eye specialist.
Den godkjente bedriftslegen (som definert i nr. 4.7.2) kan i særlige tilfeller tillate verdier som ligger utenfor dette intervallet etter å ha innhentet uttalelse fra en øyelege.
The hearing deficiency must not be higher than 45 dB at 2000 Hz for the ear with the worst air conduction of sound.
verdiene for nedsatt hørsel skal ikke være høyere enn 45 dB ved 2 000 Hz for det øret som har dårligst luftledning.
In respect to staff undertaking the task of driving a train, Subsection 4.7.4.2.1 of this TSI is modified as follows:
For det personalet som har som oppgave å framføre et tog, gjøres følgende endring i nr. 4.7.4.2.1 i denne TSI-en:
Hearing requirements as set out in Subsection 4.7.5.3 must be achieved without the use of hearing aids.
De kravene til hørsel som er fastsatt i nr. 4.7.5.3, skal oppfylles uten bruk av høreapparat.
In accordance with Article 24(1) of Directive 2001/16/EC, ‘the Member States shall ensure that registers of infrastructure and of rolling stock are published and updated annually.
I samsvar med artikkel 24 nr. 1 i direktiv 2001/16/EF «skal medlemsstatene sørge for at registre over infrastruktur og rullende materiell offentliggjøres og ajourføres årlig.
The requirements for the conventional rail infrastructure related data items with regard to the Traffic Operation and Management subsystem, and which must be made available to railway undertakings, are specified in Annex D.
Kravene til de dataene som gjelder infrastrukturen for konvensjonelle tog, som skal stilles til rådighet for jernbaneforetakene, er for delsystemet «Drift og trafikkstyring» angitt i vedlegg D.
The Traffic Operation and Management subsystem is a structural subsystem according to annex II to Directive 2001/16/EC.
Delsystemet «Drift og trafikkstyring» er et strukturelt delsystem slik det er definert i vedlegg II til direktiv 2001/16/EF.
However, the individual elements are closely aligned with the operational procedures and processes required from an Infrastructure Manager or Railway Undertaking for the granting of a safety authorisation/certificate under the terms of the Directive 2004/49/EC.
De enkelte elementene er imidlertid nært knyttet til de driftsmetodene og prosessene som infrastrukturforvaltningen eller jernbaneforetaket skal oppfylle for å kunne tildeles en sikkerhetsgodkjenning eller et sikkerhetssertifikat i samsvar med bestemmelsene i direktiv 2004/49/EF.
They can do this by using the Safety Manangement System as described in Directive 2004/49/EC.
Det kan de gjøre ved å bruke det sikkerhetsstyringssystemet som er beskrevet i direktiv 2004/49/EF.
Subject to satisfactory completion of the assessment process described below, the Competent Authority shall authorise the Infrastructure Manager or Railway Undertaking to implement the relevant elements of its Traffic Operation and Management System in conjunction with the granting of the Safety Authorisation or Safety Certificate required by Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC.
Med forbehold om at den framgangsmåten for vurdering som er beskrevet nedenfor, er avsluttet tilfredsstillende, skal vedkommende myndighet gi tillatelse til at infrastrukturforvaltningen eller jernbaneforetaket iverksetter de relevante elementene i sitt system for drift og trafikkstyring, samtidig som den sikkerhetsgodkjenningen eller det sikkerhetssertifikatet som kreves i henhold artikkel 10 og 11 i direktiv 2004/49/EF, tildeles.
Wherever an Infrastructure Manager or Railway Undertaking introduces new/upgraded/renewed operational process(es) (or materially changes existing ones) covered by the requirements of this TSI, then they shall draw up a commitment indicating that such process(es) is(are) in compliance with the Traffic Operation and Management TSI (or a part of it in the transitional period — see Chapter 7).
Når en infrastrukturforvaltning eller et jernbaneforetak innfører nye/opprustede/fornyede driftsprosesser (eller foretar vesentlige endringer i nåværende prosesser) som er omfattet av kravene i denne TSI-en, skal de utarbeide et dokument som angir at slike prosesser er i samsvar med TSI-en for drift og trafikkstyring (eller en del av TSI-en i overgangsperioden — se kapittel 7).
In respect to the assessment of the documentation described in Subsection 4.2.1 of this TSI, assurance that the process for preparing the documentation provided by both Infrastructure Manager and Railway Undertaking is sufficient in terms of completeness and accuracy, is the responsibility of the Competent Authority .
Når det gjelder vurderingen av den dokumentasjonen som er beskrevet i nr. 4.2.1 i denne TSI-en, er det vedkommende myndighets ansvar å sikre at den dokumentasjonen som utarbeides av både infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket, er tilstrekkelig fullstendig og nøyaktig.
In conjunction with Annex G, the Infrastructure Manager and the Railway Undertaking shall submit a description of any proposed new or amended operational process(es).
Infrastrukturforvaltningen og jernbaneforetaket skal i forbindelse med vedleggÂ G framlegge en beskrivelse av hvert forslag om nye eller endrede driftsprosesser.
In respect to those items shown as being under Part A of the Safety Certificate/Authorisation as defined by Directive 2004/49/EC, these shall be presented to the Competent Authority of the Member State in which the company is established.
Når det gjelder de opplysningene som det er godtgjort er omfattet av del A i sikkerhetssertifikatet/sikkerhetsgodkjenningen definert i direktiv 2004/49/EF, skal disse framlegges for vedkommende myndighet i medlemsstaten der virksomheten er etablert.
In respect to items shown as being under Part B of the Safety Certificate/Authorisation as defined by Directive 2004/49/EC, these shall be presented to the Competent Authority of each Member State concerned.
Når det gjelder de opplysningene som det er godtgjort er omfattet av del B i sikkerhetssertifikatet/sikkerhetsgodkjenningen definert i direktiv 2004/49/EF, skal disse framlegges for vedkommende myndighet i hver berørte medlemsstat.
Where the Competent Authority(ies) decides that such an assessment is required, then this shall be carried out as part of the assessment leading to granting/renewal of the safety certificate/authorisation in conformity with Directive 2004/49/EC.
Dersom den eller de vedkommende myndigheter avgjør at en slik vurdering er nødvendig, skal den gjennomføres som en del av den vurderingen som foretas ved tildeling/fornyelse av sikkerhetssertifikatet/sikkerhetsgodkjenningen i samsvar med direktiv 2004/49/EF.
The assessment procedures shall be in compliance with the Common Safety Method to be established for assessment and certification/authorisation of Safety Management Systems required by Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC.
Framgangsmåtene for vurdering skal være i samsvar med den felles sikkerhetsmetoden som skal fastsettes for å vurdere og sertifisere/godkjenne sikkerhetsstyringssystemene, som kreves i henhold til artikkel 10 og 11 i direktiv 2004/49/EF.
Some guidelines as to how this assessment could be conducted are contained in Annex F.
Visse retningslinjer for hvordan denne vurderingen skal gjennomføres, finnes i vedlegg F.
Article 14 paragraph 2 of Directive 2001/16/EC requires Member States to check at regular intervals that interoperability subsystems are being operated and maintained in accordance with the essential requirements.
Medlemsstatene skal i henhold til artikkel 14 nr. 2 i direktiv 2001/16/EF regelmessig kontrollere at delsystemene for samtrafikkevne drives og vedlikeholdes i samsvar med de grunnleggende kravene.
In respect to the Traffic Operation and Management subsystem, such checks will be conducted in conformity with Directive 2004/49/EC.
Når det gjelder delsystemet «Drift og trafikkstyring», skal slike kontroller gjennomføres i samsvar med direktiv 2004/49/EF.
new or upgraded infrastructure, energy, rolling stock or command control &amp; signalling subsystems, requiring a corresponding set of operating procedures, are put into service.
når et nytt eller opprustet delsystem for infrastruktur, energi, rullende materiell eller styring, kontroll og signal, som krever et tilsvarende sett med driftsmetoder, tas i bruk.
In conformity with Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC, the certification/authorisation is required to be renewed every 5 years.
I samsvar med artikkel 10 og 11 i direktiv 2004/49/EF skal sertifikatet/godkjenningen fornyes hvert femte år.
The table shown in Annex N, which is informative and not mandatory, has been prepared as a guide to what the Member State could identify as the trigger for implementation of each of the elements in Chapter 4.
Tabellen i vedlegg N, som er informativ og ikke-bindende, er utarbeidet for å tjene som en veiledning for at medlemsstatene skal kunne avgjøre når de skal gjennomføre de enkelte elementene i kapittel 4.
the provisions apply either permanently (case ‘P’), or temporarily (case ‘T’).
Bestemmelsene gjelder enten permanent (tilfelle « P» ), eller midlertidig (tilfelle « T» ).
In temporary cases, it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case ‘T1’ ), an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, or by 2020 (case ‘T2’ ).
Når det gjelder midlertidige tilfeller, anbefales det at de berørte medlemsstatene bør ha oppnådd samsvar med det relevante delsystemet, enten innen 2010 (« T1» -tilfelle), som er oppført som et mål i europaparlaments- og rådsvedtak 1692/96/EF av 23. juli 1996 om fellesskapsretningslinjer for utviklingen av et transeuropeisk transportnett, eller innen 2020 (« T2» -tilfelle).
For the implementation of Annex P of this TSI in the Republic of Ireland, vehicles which are used solely in domestic traffic may be exempted from carrying the standard 12-digit number.
For gjennomføring av vedlegg P til denne TSI-en i Irland, kan kjøretøyer som utelukkende brukes til innenlands trafikk, unntas fra plikten om å bære det standardiserte tolvsifrede nummeret.
For the implementation of Annex P of this TSI in the United Kingdom, passenger coaches and locomotives which are used solely in domestic traffic may be exempted from carrying the standard 12-digit number.
For gjennomføring av vedlegg P til denne TSI-en i Det forente kongerike, kan passasjervogner og lokomotiver som utelukkende brukes til innenlands trafikk, unntas fra plikten om å bære det standardiserte tolvsifrede nummeret.
In particular, the rules concerning ETCS level 2 shall be consolidated after field tests.
Særlig skal de reglene som gjelder for ETCS nivå 2, konsolideres etter prøvinger i felten.
This document is a compilation of ERTMS rules for the operation of lines equipped with level 1, or level 2 lines without any underlying system.
Dette dokumentet inneholder ERTMS-regler for drift av jernbanelinjer med nivå 1-utstyr, eller nivå 2-linjer, der det ikke finnes et underliggende system.
ERTMS written order 01
ERTMS skriftlig anvisning 01
(km/board/signal) (km/board/signal)
(km/tavle/signal) (km/tavle/signal)
(km/board/signal) .(km/board/signal)
(km/tavle/signal) (km/tavle/signal)