natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to ensure measures undertaken by FATA lead to sustainable safety improvement, Member States will continue to verify the effective compliance of Russian air carriers with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of these carriers pursuant to Regulation (EC) No 351/2008 and may take measures accordingly to ensure these requirements are enforced.
For å sikre at FATAs tiltak fører til varige sikkerhetsforbedringer, vil medlemsstatene fortsette å kontrollere at luftfartsselskaper fra Den russiske føderasjon faktisk overholder gjeldende sikkerhetsstandarder, gjennom å prioritere at inspeksjoner på bakken utføres på selskapenes luftfartøyer i henhold til forordning (EF) nr. 351/2008, og kan treffe relevante tiltak for å sikre at kravene håndheves.
Vim Avia appeared during the aforementioned meeting on 21 February 2012 to present the investments in safety, in particular in terms of training, but failed to demonstrate that it had succeeded in establishing a functioning safety management system.
Ved ovennevnte møte 21. februar 2012 presenterte Vim Avia investeringer i sikkerhet, særlig innen opplæring, men selskapet kunne ikke dokumentere at det hadde opprettet et fungerende sikkerhetsstyringssystem.
FATA informed that the operator was expected to complete all corrective and remedial actions by 1 April 2012.
FATA opplyste at operatøren ble forventet å gjennomføre alle korrigerende tiltak og utbedringstiltak innen 1. april 2012.
These deficiencies have been identified by the competent authorities of Spain during ramp inspections performed under the SAFA programme( ).
Manglene er påvist ved inspeksjoner på bakken som vedkommende myndigheter i Spania har utført innenfor rammen av SAFA-programmet( ).
Conviasa has experienced several accidents, including two fatal accidents, one affecting an aircraft of type ATR42 with registration mark YV-1010 on 13 September 2010 and one affecting an aircraft of type Boeing B737-200 with registration mark YV-102T on 30 August 2008.
Conviasa har vært involvert i flere ulykker, herunder to dødsulykker der den ene involverte et luftfartøy av typen ATR42 med registreringsnummer YV-1010 13. september 2010 og den andre et luftfartøy av typen Boeing B737-200 med registreringsnummer YV-102T 30. august 2008.
Conviasa and the competent authorities of Venezuela made presentations to the Air Safety Committee on 21 March 2012.
Conviasa og vedkommende myndigheter i Venezuela gav en presentasjon for Flysikkerhetskomiteen 21. mars 2012.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Conviasa does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
I lys av ovenstående og på grunnlag av de felles kriterier er vurderingen at Conviasa ikke oppfyller gjeldende sikkerhetsstandarder og derfor bør oppføres i vedlegg A.
Línea Turística Aerotuy and the competent authorities of Venezuela made presentations to the Air Safety Committee on 21 March 2012, accompanied by written submissions.
Línea Turística Aerotuy og vedkommende myndigheter i Venezuela gav en presentasjon for Flysikkerhetskomiteen 21. mars 2012, ledsaget av skriftlig dokumentasjon.
Estelar Latinoamerica and the competent authorities of Venezuela made presentations to the Air Safety Committee on 21 March 2012 accompanied by written submissions.
Estelar Latinoamerica og vedkommende myndigheter i Venezuela gav en presentasjon for Flysikkerhetskomiteen 21. mars 2012, ledsaget av skriftlig dokumentasjon.
( ) OJ L 97, 9.4.2008, p. 72.
( ) EUT L 97 av 9.4.2008, s. 72.
1) Commission Regulation (EU) No 185/2010 of 4 March 2010 laying down detailed measures for the implementation of the common basic standards on aviation security ( ) does not contain rules for cargo and mail being carried to Union airports from third countries.
1) Kommisjonsforordning (EU) nr. 185/2010 av 4. mars 2010 om fastsettelse av detaljerte tiltak for gjennomføring av felles grunnleggende standarder for luftfartssikkerhet( ) inneholder ingen regler for frakt og post som transporteres til lufthavner i Unionen fra tredjestater.
( ) OJ L 55, 5.4.2010, p.1.
( ) EUT L 55 av 5.4.2010, s. 1.
2) Regulation (EU) No 185/2010 should therefore be amended accordingly.
2) Forordning (EU) nr. 185/2010 bør derfor endres.
3) When assessing aviation security in third countries, consideration will be given to cooperation and partnership agreements concluded between the Union or individual Member States and third countries that provide a basis for guaranteeing the proper implementation of aviation security standards.
3) Ved vurdering av luftfartssikkerheten i tredjestater vil det bli tatt hensyn til samarbeids- og partnerskapsavtaler som er inngått mellom Unionen eller enkeltmedlemsstater og tredjestater, og som gir grunnlag for å sikre korrekt gjennomføring av standarder for luftfartssikkerhet.
4) When concluding Air Transport Agreements with third countries, the Commission and Member States should work towards achieving enhanced cooperation on aviation security supporting the implementation and application of standards and principles in third countries equivalent to those of the Union where this is effective to meet global threat and risk.
4) Ved inngåelse av lufttransportavtaler med tredjestater bør Kommisjonen og medlemsstatene bestrebe seg på å styrke samarbeidet om luftfartssikkerhet med sikte på å innføre og anvende standarder og prinsipper i tredjestater som er likeverdige med dem som gjelder i Unionen, når dette muliggjør effektiv håndtering av verdensomfattende trusler og risikoer.
5) By July 2013 the Commission should, together with Member States and stakeholders, examine the practical consequences and feasibility of the implementation of independent validation for air carriers carrying cargo from third country airports into the EU and the regulated agents and known consignors from which they directly accept consignments, and make any adjustments to the system, including amendments to this Regulation, where necessary.
5) Innen juli 2013 bør Kommisjonen sammen med medlemsstatene og de berørte parter undersøke de praktiske følgene og gjennomførbarheten av å innføre uavhengig validering av luftfartsselskaper som transporterer frakt fra lufthavner i tredjestater til EU, og av sikkerhetsgodkjente fraktleverandører og kjente avsendere som de mottar forsendelser direkte fra, og eventuelt foreta nødvendige tilpasninger av systemet, herunder endringer av denne forordning.
6) Building on the International Civil Aviation Organisation (ICAO) contracting states’ responsibility to meet at least ICAO standards for cargo security, the Commission and the Member States should reach out to authorities in third countries to cooperate with and, where possible and requested, provide assistance with capacity building in relation to the implementation of requirements to secure air cargo and mail being carried into the EU.
6) På bakgrunn av det ansvaret som medlemsstater i Den internasjonale organisasjon for sivil luftfart (ICAO) har for å oppfylle minst ICAOs standarder for fraktsikkerhet, bør Kommisjonen og medlemsstatene henvende seg til myndighetene i tredjestater med sikte på å samarbeide med dem og, dersom det er mulig og på deres anmodning, hjelpe dem å bygge opp kapasitet i forbindelse med innføringen av sikkerhetskrav til luftfrakt og luftpost som transporteres til EU.
7) The Commission will coordinate and take an active part in Union action for facilitating the implementation of aviation security requirements in respect of operations into the Union from third country airports and provide non-EU bodies with access to relevant information on a strict need to know basis and on the condition that sufficient guarantees are in place.
7) Kommisjonen vil samordne og delta aktivt i Unionens arbeid for å lette innføringen av krav til luftfartssikkerhet for flyginger til Unionen fra lufthavner i tredjestater, og gi organer utenfor EU tilgang til relevante opplysninger, ut fra en streng behovsvurdering og forutsatt at det gis tilstrekkelige garantier.
8) The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Civil Aviation Security set up by Article 19(1) of Regulation (EC) No 300/2008,
8) Tiltakene fastsatt i denne forordning er i samsvar med uttalelse fra Komiteen for sikkerhet i sivil luftfart, nedsatt ved artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 300/2008 —
A. Point 6.1.2 is replaced by the following:
A. Nr. 6.1.2 skal lyde:
B. Point 6.3.2.6(d) is replaced by the following:
B. Nr. 6.3.2 bokstav d) skal lyde:
«d) the security status of the consignment, stating:
«d) forsendelsens sikkerhetsstatus i form av en av følgende angivelser:
– “SPX”, meaning secure for passenger, all-cargo and all-mail aircraft, or
– «SPX», som betyr at forsendelsen kan transporteres med passasjerfly, fraktfly og postfly, eller
– “SCO”, meaning secure for all-cargo and all-mail aircraft only; or
– «SCO», som betyr at forsendelsen kan transporteres bare med fraktfly og postfly, eller
– “SHR” meaning secure for passenger, all-cargo and all-mail aircraft in accordance with high risk requirements.»
– «SHR», som betyr at forsendelsen kan transporteres med passasjerfly, fraktfly og postfly i samsvar med krav som stilles i forbindelse med høy risiko.»
C. In Chapter 6, the following points are added:
C. I kapittel 6 tilføyes følgende punkter:
a) any air carrier carrying cargo or mail from an airport in a third country not listed in Attachment 6-F for transfer, transit or unloading at any airport falling within the scope of Regulation (EC) No 300/2008 shall be designated as an «Air Cargo or Mail Carrier operating into the Union from a Third Country Airport» (ACC3):
a) Ethvert luftfartsselskap som transporterer frakt eller post fra en lufthavn i en tredjestat som ikke er oppført i tillegg 6-F, beregnet på transfer, transitt eller lossing i enhver lufthavn som omfattes av forordning (EF) nr. 300/2008, skal utpekes til «luftfartsselskap som transporterer luftfrakt eller luftpost til Unionen fra en lufthavn i en tredjestat» (ACC3):
– by the appropriate authority of the Member State where the air carrier has its major base of operations within the Union, or any other appropriate authority of the Union by agreement with that appropriate authority, for air carriers not listed in the Annex to Regulation (EU) No 394/2011 and not holding an Air Operator’s Certificate issued by a Member State;
– av vedkommende myndighet i den medlemsstaten der luftfartsselskapet har sin hovedvirksomhetsbase i Unionen, eller en annen vedkommende myndighet i Unionen etter avtale med førstnevnte myndighet, for luftfartsselskaper som ikke er oppført i vedlegget til forordning (EU) nr. 394/2011 og ikke har et godkjenningssertifikat som er utstedt av en medlemsstat.
b) in order to be designated as an ACC3, the carrier shall:
b) For å bli utpekt til ACC3 skal luftfartsselskapet:
– ensure that its security programme covers all points listed in Attachment 6-G in respect of cargo and mail being loaded on to its aircraft at any third country airport for carriage into the Union, and
– sikre at dets sikkerhetsprogram omfatter alle punkter angitt i tillegg 6-G med hensyn til frakt og post som lastes om bord i dets luftfartøyer i enhver lufthavn i en tredjestat med sikte på transport til Unionen, og
– submit a «Declaration of commitments — ACC3» as set out in Attachment 6-H to the appropriate authority concerned.
– framlegge den forpliktelseserklæringen for ACC3 som er angitt i tillegg 6-H, for vedkommende myndighet.
– nominate a person to have overall responsibility for implementation of cargo or mail security provisions in third countries on its behalf and provide details of this person to the appropriate authority concerned;
– utpeke en person som på dets vegne skal ha det overordnede ansvaret for gjennomføringen av sikkerhetsbestemmelser om frakt og post i tredjestater, og gi nærmere opplysninger om denne personen til vedkommende myndighet.
c) either the original or a copy of the signed «Declaration of commitments — ACC3» shall be retained by the appropriate authority concerned.
c) Vedkommende myndighet skal oppbevare enten originalen eller en kopi av den undertegnede forpliktelseserklæringen for ACC3.
d) the appropriate authority concerned shall communicate the necessary details of the carrier to the Commission which shall make them available to all Member States.
d) Vedkommende myndighet skal oversende de nødvendige opplysninger om luftfartsselskapet til Kommisjonen, som skal stille dem til rådighet for alle medlemsstater.
e) an ACC3 notified to the Commission in accordance with point (d) shall be recognised in all Member States for all operations from the specified third country airport into the Union.
e) En ACC3 som er meldt til Kommisjonen i samsvar med bokstav d), skal godkjennes i alle medlemsstater for alle flyginger fra den angitte tredjestatslufthavnen til Unionen.
a) in addition to the requirements set out in point 6.8.1.1(b), by 1 July 2014 at the latest, the air carrier shall ensure that an on-site verification of its cargo and mail operations at the relevant third country airport has been carried out by an independent validator;
a) I tillegg til å oppfylle kravene fastsatt i nr. 6.8.1.1 bokstav b) skal luftfartsselskapet innen 1. juli 2014 sikre at en uavhengig validerer har foretatt en kontroll på stedet av dets frakt- og postvirksomhet i den berørte tredjestatslufthavnen.
b) the independent validator shall examine the air carrier’s security programme and ensure that it covers all the points set out in Attachment 6-G, verify compliance with the programme at the third country airport by using the checklist in Attachment 6-C3 and submit a report:
b) Den uavhengige validereren skal undersøke luftfartsselskapets sikkerhetsprogram og sikre at det omfatter alle punktene angitt i tillegg 6-G, kontrollere at programmet overholdes i tredjestatslufthavnen ved hjelp av sjekklisten i tillegg 6-C3, og framlegge en rapport:
– to the appropriate authority of the Member State listed in the Annex to Regulation (EU) No 394/2011 amending Regulation (EC) No 748/2009 on the list of aircraft operators that performed an aviation activity listed in Annex I to Directive 2003/87/EC,
– for vedkommende myndighet i den medlemsstaten som er oppført i vedlegget til forordning (EU) nr. 394/2011 om endring av forordning (EF) nr. 748/2009, på listen over luftfartøyoperatører som har utført en luftfartsvirksomhet nevnt i vedlegg I til direktiv 2003/87/EF,
– to the appropriate authority of the Member State that issued the air carrier’s Operator’s Certificate for air carriers not listed in the Annex to Regulation (EU) No 394/2011,
– for vedkommende myndighet i den medlemsstaten som har utstedt luftfartsselskapets godkjenningssertifikat, for luftartsselskaper som ikke er oppført i vedlegget til forordning (EU) nr. 394/2011,
– to the appropriate authority of the Member State where the air carrier has its major base of operations within the Union, or any other appropriate authority of the Union by agreement with that appropriate authority, for air carriers not listed in the Annex to Regulation (EU) No 394/2011 and not holding an Air Operator’s Certificate issued by a Member State;
– for vedkommende myndighet i den medlemsstaten der luftfartsselskapet har sin hovedvirksomhetsbase i Unionen, eller en annen vedkommende myndighet i Unionen etter avtale med førstnevnte myndighet, for luftfartsselskaper som ikke er oppført i vedlegget til forordning (EU) nr. 394/2011 og ikke har et godkjenningssertifikat som er utstedt av en medlemsstat.
c) if satisfied with the report of the independent validator, the appropriate authority concerned shall ensure that the necessary details of the ACC3 are entered into the Union database of regulated agents and known consignors;
c) Dersom vedkommende myndighet finner den uavhengige validererens rapport tilfredsstillende, skal den sikre at de nødvendige opplysninger om ACC3-et føres inn i Unionens database over sikkerhetsgodkjente fraktleverandører og kjente avsendere.
d) when making the database entry, the appropriate authority concerned shall allocate a unique alphanumeric identifier in the standard format identifying the carrier and the third country airport from which it is carrying cargo into the Union.
d) Når disse opplysningene føres inn i databasen, skal vedkommende myndighet tildele luftfartsselskapet og den tredjestatslufthavnen som det transporterer frakt til Unionen fra, en entydig alfanumerisk identifikasjonskode i standardformatet.
e) if the appropriate authority concerned is not satisfied with the information provided by the air carrier or with the report of the independent validation then the reasons shall promptly be notified to the carrier seeking designation as an ACC3;
e) Dersom vedkommende myndighet finner at opplysningene framlagt av luftfartsselskapet eller rapporten fra den uavhengige valideringen ikke er tilfredsstillende, skal den omgående underrette luftartsselskapet som søker om å bli utpekt til ACC3, om begrunnelsen for dette.
f) an ACC3 listed on the Union database of regulated agents and known consignors in accordance with this point 6.8.1.2 shall be recognised in all Member States for all operations from the third country airport into the Union;
f) Et ACC3 som er innført i Unionens database over sikkerhetsgodkjente fraktleverandører og kjente avsendere i samsvar med dette nr. 6.8.1.2, skal godkjennes i alle medlemsstater for alle flyginger fra tredjestatslufthavnen til Unionen.
g) an ACC3 listed in the Union database of regulated agents and known consignors shall be re-validated at intervals not exceeding 5 years at the third country airport for which it has been designated and resubmit a Declaration of Commitments at the time of each revalidation.
g) Et ACC3 som er innført i Unionens database over sikkerhetsgodkjente fraktleverandører og kjente avsendere, skal minst hvert femte år valideres på nytt i den tredjestatslufthavnen det er utpekt for, og skal ved hver ny validering framlegge en ny forpliktelseserklæring.
a) screened by one of the means or methods listed in point 6.2.1 to a standard sufficient to reasonably ensure that it contains no prohibited articles; or
a) gjennomsøkes ved hjelp av midler eller metoder som nevnt i nr. 6.2.1, som skal være tilstrekkelige til at det med rimelighet kan sikres at forsendelsen ikke inneholder noen forbudte gjenstander, eller
b) subject to security controls by a regulated agent, known consignor or account consignor designated in accordance with point 6.8.3; or
b) gjennomgå sikkerhetskontroller utført av en sikkerhetsgodkjent fraktleverandør, kjent avsender eller registrert avsender som er utpekt i samsvar med nr. 6.8.3, eller
Until 30 June 2014, the ACC3 shall set out details of security controls implemented by regulated agents, known consignors and account consignors from which it directly accepts consignments in its security programme.
Fram til 30. juni 2014 skal ACC3-et i sitt sikkerhetsprogram gi nærmere opplysninger om de sikkerhetskonroller som utføres av sikkerhetsgodkjente fraktleverandører, kjente avsendere og registrerte avsendere som det mottar forsendelser direkte fra.
a) ensure that such third country regulated agents and known consignors are independently validated in accordance with the checklists in Attachments 6-C2 and 6-C respectively at intervals not exceeding 5 years;
a) sikre at slike sikkerhetsklarerte fraktleverandører og kjente avsendere i tredjestater minst hvert femte år gjennomgår en uavhengig validering i samsvar med sjekklistene i henholdsvis tillegg 6-C2 og 6-C,
b) ensure that completed checklists are available for inspection by the appropriate authority or the Commission;
b) sikre at utfylte sjekklister er tilgjengelige for vedkommende myndighet eller Kommisjonen med henblikk på inspeksjon,
c) maintain a database giving the following information for each such regulated agent, known consignor and account consignor:
c) føre en database med følgende opplysninger om hver slik sikkerhetsgodkjent fraktleverandør, kjent avsender og registrert avsender:
– the company details, including the bona fide business address,
– opplysninger om foretaket, herunder reell forretningsadresse,
– the nature of the business, excluding business sensitive information,
– virksomhetens art, unntatt følsomme forretningsopplysninger,
– contact details, including those of the person(s) responsible for security,
– kontaktopplysninger, også om den eller de personer som har ansvar for sikkerheten,
– the company registration number, if applicable.
– eventuelt foretaksnummer.
For third country account consignors from which it directly accepts consignments the ACC3 shall ensure that the requirements of points 6.5.2 to 6.5.6 are met.
ACC3-et skal for registrerte avsendere i tredjestater som det mottar forsendelser direkte fra, sikre at kravene i nr. 6.5.2-6.5.6 er oppfylt.
a) inform the ACC3 concerned promptly and request comments;
a) omgående underrette det berørte ACC3-et og be om dets kommentarer,
b) promptly inform the Commission and other Member States, as appropriate.
b) omgående underrette Kommisjonen og de andre medlemsstatene, dersom det er relevant.
( * ) OJ L 107, 27.4.2011, p. 1.
( * ) EUT L 107 av 27.4.2011, s. 1.
D. Attachment 6-F is replaced by the following:
D. Tillegg 6-F skal lyde:
E. The following attachments are added:
E. Følgende tillegg tilføyes:
F. In Chapter 11, the following point is added:
F. I kapittel 11 skal nytt nr. 11.0.5 lyde:
NOR/311R1149.xxx OJ L 298/11, p. 1-124
NOR/311R1149.GHB OJ L 298/11, p. 1-124
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC( ), and in particular Article 5(5) thereof,
under henvisning til europaparlaments- og rådsforordning (EF) nr. 216/2008 av 20. februar 2008 om felles regler for sivil luftfart og om opprettelse av et europeisk flysikkerhetsbyrå, og om oppheving av rådsdirektiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF( ), særlig artikkel 5 nr. 5, og
1) In order to maintain a high uniform level of aviation safety in Europe, it is necessary to introduce changes to the existing requirements and procedures on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks, in particular in order to update the training, examination, knowledge and experience requirements for the issuance of aircraft maintenance licences and to adapt these requirements to the complexity of the different categories of aircraft.
1) For å opprettholde et ensartet høyt flysikkerhetsnivå i Europa er det nødvendig å endre de nåværende kravene til og framgangsmåtene for kontinuerlig luftdyktighet for luftfartøyer, luftfartsprodukter, -deler og -utstyr og for godkjenning av organisasjoner og personell som deltar i disse oppgaver, særlig for å ajourføre kravene til opplæring, eksamen, kunnskap og erfaring med henblikk på utstedelse av vedlikeholdssertifikater for luftfartøy og for å tilpasse disse krav til kompleksiteten til de ulike kategorier av luftfartøyer.
2) Commission Regulation (EC) No 2042/2003( ) should therefore be amended accordingly.
2) Kommisjonsforordning (EF) nr. 2042/2003( ) bør derfor endres.
( ) OJ L 315, 28.11.2003, p. 1.
( ) EUT L 315 av 28.11.2003, s. 1.
3) The measures provided for in this Regulation are based on the opinions( ) issued by the European Aviation Safety Agency (hereinafter ‘the Agency’) in accordance with Articles 17(2)(b) and 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
3) Tiltakene fastsatt i denne forordning bygger på uttalelsene( ) Det europeiske flysikkerhetsbyrå (heretter kalt «Byrået») har avgitt i samsvar med artikkel 17 nr. 2 bokstav b) og artikkel 19 nr. 1 i forordning (EF) nr. 216/2008.