natgillin/translations-raw huggingface dataset:
SAS4009 a Boeing 737-800 with registration LN-RRS was after landing at Stavanger airport Sola, Norway (ENZV), cleared to taxi to the terminal.
SAS4009 en Boeing 737-800 med registrering LN-RRS var etter landing på Stavanger lufthavn Sola, klarert til å takse inn til terminalen.
When the aircraft passed taxiway "P", the commander observed a de-icing truck parked outside dedicated de-icing area.
Da flyet passerte taksebane "P" så fartøysjefen at det var en avisingbil feilparkert et stykke utenfor dedikert avisingsområde.
The commander chose to taxi a couple of meters to the side of the centerline on the taxiway to get clear, but collided with the truck.
Fartøysjef valgte å takse et par meter til siden for senterlinjen på taksebanen for å gå klar, men flyet kolliderte med bilen.
Outer part of left wing was damaged.
Større skader på ytre del av venstre vinge.
Appendix B, LN-RRS
Vedlegg B, LN-RRS
Stavanger airport Sola, Norway (ENZV)
Stavanger lufthavn, Sola (ENZV)
24.11.2014
24.11.2014
ENZV
ENZV
Boeing 737-600/700/800
Boeing 737-600/700/800
LN-RRS
LN-RRS
Midtnorsk Helikopterservice performed sightseeing flights with two helicopters.
Midtnorsk Helikopterservice utførte rundflyging med to helikoptre.
LN-OZZ had just landed and stopped the engine while the rotor was still in motion when an AS 350 B3 helicopter from the same operator came in to land right over LN-OZZ.
LN-OZZ hadde landet og stoppet motoren mens rotoren fremdeles var i bevegelse da et AS 350 B3 helikopter fra samme operatør kom inn for landing rett over LN-OZZ.
Rotor wind from the AS 350 B3 helicopter caused the main rotor on the R44 helicopter to strike its tail boom.
Rotorvinden fra AS 350 B3 helikopteret forårsaket at hovedrotoren på R44 helikopteret slo i halebommen.
There was extensive damage to the helicopter.
Det oppstod omfattende skader på helikopteret.
The commander in AS 350 B3 helicopter did not perform reconnaissance of the landing site as described in the Operations Manual, and hovered thereby the helicopter directly above the helicopter was on the ground.
Fartøysjefen i AS 350 B3 helikopteret utførte ikke rekognosering av landingsplassen slik som beskrevet i selskapets Operations Manual, og hovret derved helikopteret rett over helikopteret som stod på bakken.
Steinkjer, Norway
Steinkjer
08.08.2015
08.08.2015
LN-OZZ
LN-OZZ
The aircraft was taxiing from the apron towards the runway when the incident occurred.
Flyet var på vei fra oppstillingsplass mot rullebanen da hendelsen inntraff.
The leader of the snow clearing vehicles became aware of the Widerøe airplane when he passed in front of the plane.
Lederen av brøytetoget ble oppmerksom på det uttaksende Widerøe flyet i det han passerte foran flyet.
The other two vehicles were stopped at a safe distance to the plane.
De to andre kjøretøyene ble stanset i trygg avstand til flyet.
Weather and visibility conditions contributed to the incident.
Vær og siktforhold bidro til at hendelsen inntraff.
Bodø airport, Norway
Bodø lufthavn (ENBO)
ENBO
ENBO
LN-WIB
LN-WIB
The aeroplane departed on 21 June 2017 from Torp Airport Sandefjord (ENTO) on an IFR-flight towards Karlstad, Sweden.
21. juni 2017 tok elev og instruktør av fra Torp lufthavn Sandefjord (ENTO) på en IFR-flyging i retning Karlstad, Sverige.
It was established at a cruise at 6000 ft over Fredrikstad when the crew heard a bang from the engine.
Det var etablert i en marsjhøyde på 6000 ft i området over Fredrikstad da besetningen hørte et smell fra motoren.
The RPM started to fluctuate.
Turtallet begynte deretter å variere.
Eventually, the crew was unable to maintain altitude.
Det ble etterhvert ikke mulig å holde høyden.
A distress call was transmitted and the course was set towards the nearest airport, Moss Airport Rygge (ENRY).
Nødmelding ble sendt og kursen satt mot nærmeste flyplass, Moss lufthavn Rygge (ENRY).
When it became evident that the aeroplane could not reach Rygge, the instructor perfomed an emergency landing on a field near Råde Church.
Da det ble klart at flyet ikke ville nå frem til Rygge, foretok instruktøren en nødlanding på et jorde nær Råde kirke.
There was no injuries to the crew nor damage to the aeroplane.
Hverken besetning eller luftfartøy ble skadet i landingen.
Preliminary examination of the aeroplane indicates mechanical engine failure.
Foreløpige undersøkelser av flyet indikerer mekanisk svikt i motoren.
One of the pistons was disintegrated.
Et av stemplene hadde gått i stykker.
Last update: 27.07.2017
Sist oppdatert: 27.07.2017
Near Råde Church, Råde municipality in Østfold county / Norway
Nær Råde kirke, Råde i Østfold
21.06.2017
21.06.2017
ENRY
ENRY
LN-FTR
LN-FTR
Training
Skole
Landplane, Piston engine, Single-engine
Landfly, Stempelmotor, Single-engine
The helicopter was sling loading poles in connection with work on a power line.
Helikopteret fløy underhengende hiv med stolper i forbindelse med arbeid på en kraftlinje.
As the helicopter was above the work site, a tree fell over.
Da helikopteret var posisjonert over stedet, veltet et tre overende.
It first hit the helicopter's long line, and then hit a person on the ground who was seriously injured.
Det traff først helikopterets longline, og traff deretter en person på bakken som kom alvorlig til skade.
It was probably the downdraft from LN-OXG's main rotor that caused the tree to fall over.
Rotvelten var sannsynligvis forårsaket av rotorblåsten fra LN-OXG.
Brydalsfossen, Masfjorden municipality, Hordaland county, Norway
Brydalsfossen, Masfjorden kommune, Hordaland
07.12.2015
07.12.2015
LN-OXG
LN-OXG
LN-RCZ (SAS4425) landed on runway 01L in tailwind conditions and rain.
LN-RCZ (SAS4425) landet på rullebane 01L i medvind og regn.
The runway was shortened from 3 600 m to 1 928 m due to asphalt resurfacing.
Rullebanen var forkortet fra 3 600 m til 1 928 m pga. reasfaltering.
The last 300 m of the runway surface consisted of concrete.
De siste 300 m av rullebanen hadde betongdekke.
A published NOTAM informed that the concrete surface was "slippery when wet".
Det var publisert NOTAM som sa at denne overflaten var glatt når den var våt.
The aircraft landed after being stabilized at 1 000 ft and 500 ft.
SAS4425 landet etter at innflyging hadde vært stabil i både 1000 ft og 500 ft.
The flight crew on LN-RCZ was unable to achieve sufficient deceleration after landing and the aircraft departed the runway (Runway Excursion-Overrun).
Flybesetningen klarte ikke å retardere flyet tilstrekkelig etter landing og det fortsatte ut av rullebanen i nordenden (Runway Excursion Overrun).
After colliding with runway light fixtures, the aircraft sustained minor damage.
Det fikk mindre skader etter sammenstøt med rullebanelysarmatur.
There were no injuries.
Ingen personer kom til skade.
It is the AIBN’s view that multiple factors contributed to the fact that SAS4425 was unable to stop before the runway end.
SHT mener at det var flere faktorer som bidro til at SAS4425 ikke klarte å stoppe før rullebaneenden.
The flight crew decided to land with a landing configuration not suitable for the actual weather and runway conditions, in addition to late engagement of full “thrust reversers” after landing.
Flybesetningen hadde valgt å lande med en landingskonfigurasjon som ikke var hensiktsmessig under rådende vær- og rullebaneforholdene, samt at de iverksatte full bruk av «thrust reversers» sent i utrullingen.
Several crew on previous flights had reported very slippery conditions on the last part of the runway.
SHTs undersøkelse viser at flere besetninger hadde rapportert om svært glatte forhold på siste del av rullebanen.
The airport operator had not, to a sufficient extent, assessed the risk of the combination of shortened runway, poor friction during precipitation and tailwind conditions.
Flyplassoperatøren hadde ikke i stor nok grad vurdert risiko knyttet til kombinasjonen av forkortet rullebane, dårlige friksjonsforhold på deler av våt rullebane og medvind under landing.
Based on the measures implemented after the incident for both the airline and the airport operator the AIBN does not issue any safety recommendations.
Basert på de tiltak som flyselskapet og flyplassoperatøren har iverksatt i etterkant av hendelsen avstår SHT fra å fremme sikkerhetstilrådinger.
Oslo airport, Gardermoen, Norway (ENGM)
Oslo lufthavn, Gardermoen (ENGM)
25.05.2015
25.05.2015
LN-RCZ
LN-RCZ
Incident
Luftfartshendelse
The purpose of the flight was to conduct a skill test for PPL (H) certificate.
Hensikten med flygingen var å gjennomføre en skilltest for PPL(H) sertifikat.
The flight consisted of several elements, among them auto rotations down taxiway "Y south."
Flygingen besto av flere elementer, deriblant autorotasjoner ned mot taksebane «Y syd».
After these auto rotations were completed, a simulated loss of engine power from low hover should be performed.
Etter at disse autorotasjonene var gjennomført, skulle det gjennomføres simulert tap av motorkraft fra lav hover.
The engine RPM dropped.
Motorturtallet droppet da throttle ble satt til idle.
The candidate started to give left cyclic stick, which gave a lateral movement to the left.
Kandidaten begynte å gi venstre cyclic stikke, noe som medførte en sideveis bevegelse mot venstre.
The examiner grabbed the cyclic stick and tried to correct with a cyclic stick movement to the right, but did not stop the left movement of the helicopter before the left landing gear came in contact with the ground surface consisting of frozen grass and snow.
Kontrollanten tok tak i cyclic stikke og korrigerte det han klarte mot høyre, men fikk ikke stoppet bevegelsen før venstre understell kom i kontakt underlaget som besto av frosset gress og snø.
The helicopter overturned.
Helikopteret veltet og ble liggende på siden.
The main rotor struck the ground a couple of turns before the helicopter came to rest on the left side.
Hovedrotoren slo i bakken et par runder før helikopteret ble liggende i ro på venstre side.
The flying school has since the accident revised its procedures so that this exercise is performed on hard surfaces.
Flyskolen har i ettertid endret sine prosedyrer, slik at denne øvelsen utføres på hardt underlag.
Sandefjord Airport ENTO, Norway
Sandefjord Lufthavn, ENTO
21.11.2015
21.11.2015
ENTO
ENTO
LN-OZP
LN-OZP
In connection with an off-field landing, the motorgliders left wing came in contact with the ground during the rollout.
I forbindelse med en utelanding tok motorgliderens venstre vinge nedi gresset under utrullingen.
The glider veered 45 degrees to the left before it came to rest.
Flyet dreide 45 grader i lengderetning før det kom til ro.
The crew on board consisted of a student pilot and a pilot in command/instructor.
Besetningen om bord besto av en flyelev og en fartøysjef/instruktør.
Both were uninjured after the incident.
Begge satt fastspent og var uskadet etter hendelsen.
The crew were returning to Haugesund Airport Karmøy after a 2 hour flight in the vicinity of the Vikebygd mountain.
2 timer i nærheten av Vikebygdfjellet.
Several attempts was made but the engine failed to start.
Flere forsøk på oppstart ble gjort uten at motoren startet.
The pilot in command therefore decided to make an off-field landing about 6 km east-northeast of the airport.
Fartøysjefen valgte derfor å gjøre en utelanding på et jorde ca.
This report is in Norwegian only.
6 km øst-nordøst av flyplassen.
Norheim, Karmsund, Rogaland county, Norway
Norheim, Karmsund, Rogaland
06.09.2015
06.09.2015
ENHD
ENHD
LN-GAN
LN-GAN
Sailplane (incl. motorglider), Single-engine
Seilfly (inkl. motorglider), Single-engine
Upon approach to Gardermoen airport it was necessary to use greater force than normal on the elevator control when landing.
Ved innflyging til Gardermoen med en Boeing 737NG ble det nødvendig å bruke unormalt stor kraft på høyderorskontrollen i forbindelse med landing.
The landing was completed without any other problems.
Landingen ble gjennomført uten andre problemer.
This incident alone can not elaborate any further on this issue.
Denne hendelsen alene er ikke egnet til å utdype problemstillingen ytterligere.
AIBN has initiated a thematic investigation of incidents where there has been necessary to use greater force than normal on the elevator controls of Boeing 737NG aircrafts.
SHT har igangsatt en temaundersøkelse knyttet til hendelser hvor det har vært behov for å benytte unormalt store krefter på høyderorskontrollene på Boeing 737NG fly.
The investigation will look at the extent of such incidents and potential explanations.
Den vil se på omfanget av slike hendelser og eventuelle sammenhenger.
Oslo airport Gardermoen, Norway (ENGM)
Oslo lufthavn, Gardermoen (ENGM)
25.03.2015
25.03.2015
LN-RPA
LN-RPA
The aircraft was established on final to the grasshoulder beside the runway.
Fartøysjefen var etablert på finalen for å lande på gresskulder ved siden av rullebanen.
This caused the left main wheel to hit an asphalt edge to a taxiway with substantial force.
Dette medførte at venstre hovedhjul traff asfaltkanten på en taksebane med betydelig kraft.
Kjeller airport, Norway (ENKJ)
Kjeller flyplass (ENKJ)
31.05.2016
31.05.2016
ENKJ
ENKJ
DeHavilland DH-82 Tiger Moth
DeHavilland DH-82 Tiger Moth
LN-BDM
LN-BDM
Two experienced pilots performed aerobatics training.
To erfarne flygere gjennomførte en skoletur i akroflyging.
During a hard landing, initiated by a strong wind gust, the aircraft was twisted a few degrees to the right on longitudinal axis.
Under en hard landing, initiert av et kraftig vindkast, ble flyet vridd langs lengdeaksen noen grader til høyre.
During touchdown, the right landing gear collapsed.
Da flyet traff bakken brakk høyre understellslegg.
They continued the departure and climbed.
De fortsatte avgangen og klatret.
The broken right landing gear was connected to the fuselage via the hydraulic brake line.
Vel i luften kunne de konstatere at høyre understellslegg hang i bremserøret langs flykroppen.
ATC was informed about the situation.
Lufttrafikktjenesten ble underrettet om situasjonen.
Due to wind conditions and access to fire and rescue services Oslo Airport was chosen for an emergency landing.
Vindforhold og tilgang på brann og redningstjeneste gjorde at Oslo lufthavn ble valgt som nødlandingsplass.
LN-LCU completed a successful landing by balancing the left main wheels and tail wheel.
LN-LCU gjennomførte en vellykket landing ved å balansere på venstre hovedhjul og halehjul.
After the accident, the AIBN commissioned metallurgical investigations.
I etterkant av havariet har SHT fått gjennomført metallurgiske undersøkelser.
It was discovered that the right landing gear collapsed under the strain of the hard landing as a consequence of latent weaknesses in terms of steel fatigue cracks.
At høyre understellslegg brakk under belastningen ved den harde landingen kom som en følge av latente svakheter i form av utmattingssprekker i stålet.
AIBN has reason to believe that these cracks, and thus the latent weakness, was not easily discovered during visual inspection.
SHT har grunn til å tro at disse sprekkene, og dermed den latente svekkelsen, ikke enkelt lot seg oppdage ved visuell inspeksjon.
Reinsvoll airport, Oppland county, Norway
Reinsvoll flyplass, Vestre Toten kommune, Oppland fylke
02.10.2015
02.10.2015
ENRV
ENRV
Other light aeroplane
Gjøvik og Toten flyklubb
LN-LCU
LN-LCU
The battery voltage was too low and the commander decided to hand start the engine by turning the propeller.
Fartøysjefen måtte håndstarte motoren fordi startbatteriet var flatt.
Molde Airport Årø, Norway (ENML)
Molde lufthavn Årø (ENML)
22.01.2016
22.01.2016
ENML
ENML
LN-AAE
LN-AAE
On 15 August 2015, the helicopter should be flown from Alta to Kiruna.
Den 15. august 2015 skulle helikopteret flys fra Alta til Kiruna.
There were visual flight conditions and southeasterly winds.
Det var visuelle flyforhold og sørøstlig vind.
The helicopter descended vertically and landed hard on its undercarriage.
Helikopteret sank vertikalt, landet hardt og ble stående på understellet.
The helicopter got extensive damage.
Helikopteret fikk omfattende skader.
The pilot suffered injuries leading to hospitalization.
Flygeren fikk skader som medførte sykehusinnleggelse.
Execution of the flight, as well as the results of the blood sample taken four hours after the accident substantiate that he flew under influence of alcohol.
Utførelsen av flygingen, samt resultatet av blodprøven som ble tatt fire timer etter ulykken sannsynliggjør at vedkommende fløy i alkoholpåvirket tilstand.
His relationship with alcohol has been known in the helicopter community and with aviation authorities for several years.
Hans forhold til alkohol har vært kjent i helikoptermiljøet og hos luftfartsmyndighet gjennom flere år.
The report highlights the authority and the operators' role as safety barriers in such cases, in light of ICAO guidelines, and EASA regulations.
Rapporten belyser luftfartsmyndigheten og operatørenes rolle som sikkerhetsbarrierer i slike tilfeller, sett opp mot ICAO retningslinjer, og EASA regelverk.
Reisadalen, Troms county, Norway
Reisadalen, Troms
15.08.2015
15.08.2015
Airbus Helicopters EC 120B
Airbus Helicopters EC 120B
SE-JJM
SE-JJM
20 July 2016 aerial work was performed along a new power line near Fossbakken in Lavangen municipality in Troms county.
Den 20. juli 2016 ble det utført arbeide med helikopter langs en ny høyspentlinje ved Fossbakken i Lavangen kommune i Troms fylke.
During a landing to load off personnel, an external load was attached to the helicopter by longline without the commander being aware of it.
Ved en landing for å sette av personell, ble underhengende last festet til helikopteret ved hjelp av long line uten at fartøysjef var klar over det.
At lift off, the long line tightened, and the commander experienced a jerk in the helicopter that made him decide to make an emergency landing in terrain with birch trees.
I det longline strammet seg ved avgang, oppstod et rykk i helikopteret som gjorde at fartøysjef valgte å foreta en nødlanding i terreng med bjørkeskog.
The rotor blades and the landing gear sustained damage.
Det oppstod skader på rotorblader og helikopterets understell.
Pilot was uninjured.
Fartøysjef var uskadet.
It emerged during the investigation that it was given an unclear message from the principal who gave room for the commander and task specialist to have different understanding of the task to be performed.
Det fremkom under undersøkelsen at det ble gitt en uklar beskjed fra oppdragsgiver som ga rom for at fartøysjef og lastemann hadde forskjellig forståelse for hvilken oppgave som skulle utføres.
This meant that task specialist, who believed that stringing of pilot lines was the next task, attached longline to the load hook.
Dette medførte at lastemannen, som trodde at det skulle utføres linjestrekking, festet longline til lastekroken.
The commander had the notion that it should be transport of personnel from a mast point along the power line.
Fartøysjefen hadde oppfatningen av at det skulle utføres transport av personell fra et mastepunkt langs kraftlinjen.
This caused the helicopter to take off in such a way that there was a strong pull due to the weight that hung in longline when it was tightened.
Dette medførte at helikopteret tok av på en slik måte at det oppstod et kraftig rykk på grunn av loddet som hang i longline når denne strammet seg.
The report focuses on cooperation and communication between the commander and task specialist, and the equipment used for communication.
Rapporten setter fokus på samarbeide og kommunikasjon mellom fartøysjef og lastemann, og det utstyret som benyttes for kommunikasjon.
Fossbakken, Lavangen, Troms county, Norway
Fossbakken, Lavangen kommune, Troms
20.07.2016
20.07.2016
LN-OSN
LN-OSN
All propeller blades on both engines were bent when they touched the runway.
Samtlige propellblad på begge motorene ble bøyd da de berørte rullebanen.
After the aborted landing / low approach, the aircraft continued to Trondheim airport Værnes, Norway (ENVA), where it landed.
Etter avbrutt landing/overflyging fortsatte flyet til Trondheim lufthavn Værnes hvor det landet.
Latest update: 29.08.2017
Sist oppdatert: 29.08.2017
Leknes airport, Norway (ENLK)
Leknes lufthavn (ENLK)
24.07.2017
24.07.2017
ENLK
ENLK
Piper PA-34 Seneca
Piper PA-34 Seneca
N-666NN
N-666NN
Landplane, Piston engine, Multi-engine
Landfly, Stempelmotor, Multi-engine
The purpose of AIBN investigations is to clarify the sequence of events and factors which are assumed to be of importance for the prevention of transport accidents.
Formålet med SHTs undersøkelser er å utrede forhold som antas å ha betydning for forebyggelsen av transportulykker.
The AIBN shall not apportion blame or liability.
SHT skal ikke ta stilling til sivilrettslig eller strafferettslig skyld og ansvar.
The Accident Investigation Board Norway shall be competent, innovative, credible and compassionate.
Statens havarikommisjon for transport har som verdigrunnlag at vi skal være kompetente, nytenkende, troverdige og medmenneskelige.
The AIBN is a permanent, independent body of inquiry for transport accidents.
SHT er en fast uavhengig undersøkelseskommisjon for transportulykker.
Following aviation accidents, ad hoc committees of inquiry were established to look into the course of events, causes and responsibilities (The Aviation Accident Committee).
Etter flyulykker ble det ad hoc oppnevnt en kommisjon for undersøkelse av hendelsesforløp, årsaksforhold og ansvarsforhold (Flyhavarikommisjonen).
The commander selected a sloping field for landing.
Fartøysjefen valgte seg ut et skrånende jorde for utelanding.
Because of the sloping terrain, the landing was hard.
På grunn av det skrånende terrenget ble landingen hard, og understellet ble revet av flyet.
The landing gear was torn off the plane, and the propeller, wings and elevator sustained damages.
Det oppstod også skader på propell, vinger og høyderor.
The commander was uninjured.
Fartøysjefen var uskadet.
The investigation revealed that the shielded wire between the ignition switch and magneto was falsely made, so that conduit shielding came into contact with the wire copper core.
Undersøkelsen avdekket at skjermet ledning mellom tenningsbryter og magnet var feilaktig laget, slik at ledningens skjerming kom i kontakt med ledningens kobberkjerne.
The magneto was thereby shorted to ground, and stopped providing voltage to the spark plugs.
Derved fikk magneten forbindelse til jord, og sluttet å gi spenning til tennpluggene.
The Limbach engine that was installed on this aircraft has a single ignition system.
Limbach-motoren som denne fartøytypen benytter har kun ett tenningssystem.
Hopland, Sogn og Fjordane, Norway
Hopland, Sogn og Fjordane
18.09.2016
18.09.2016
Øvrige motorglidere
Øvrige motorglidere
LN-GMY
LN-GMY
On 15 July 2016 a sailplane had a field landing during a cross-country competition task.
15. juli 2016 foretok et seilfly en utelanding i forbindelse med strekkflyging knyttet til en konkurranse.
The right wing broke when the sailplane landed in a grain field.
Høyre vinge brakk da flyet ble landet i en kornåker.
The pilot, and sole occupant, was not injured.
Flygeren, som var alene om bord, ble ikke skadet.
The sailplane was transported to the AIBN premises for further technical examination.
Seilflyet ble brakt til SHTs lokaler for tekniske undersøkelser.
The AIBN received assistance from a Swedish sailplane workshop.
Havarikommisjonen fikk assistanse til dette fra et svensk seilflyverksted.
Based on these examinations, the AIBN finds that the right wing broke as a result of overstress from landing in a field with tall grains, and that there were probably no pre-existing damage to the wing structure.
Basert på disse undersøkelsene finner SHT at høyre vinge sviktet som en følge av belastningene ved landing i en åker med høyt korn, og at det trolig ikke eksisterte unormale svekkelser i vingestrukturen på forhånd.
Namnå in Grue municipality, Hedmark county, Norway
Namnå i Grue kommune, Hedmark
15.07.2016
15.07.2016
Øvrige seilfly
Øvrige seilfly
LN-GAZ
LN-GAZ
Sailplane (incl. motorglider)
Seilfly (inkl. motorglider)
In connection with flight training on 28 September 2016, the airplane landed hard.
I forbindelse med skoleflyging 28. september 2016, landet flyet hardt.
There was damage to the landing gear and firewall.
Det oppsto skader i understell og brannskott.
None of the three occupants were injured.
Ingen av de tre om bord ble skadet.