natgillin/translations-raw huggingface dataset:
High sink rate resulted in a hard landing.
Høy gjennomsynking resulterte i en hard landing.
Bardufoss Airport (ENDU), Norway
Bardufoss lufthavn (ENDU)
28.09.2016
28.09.2016
ENDU
ENDU
Cessna 182 Skylane
Cessna 182 Skylane
LN-TRE
LN-TRE
Shortly after take-off from Reinsvoll Airport 23 January 2016, a pilot, only qualified for flying under visual flight conditions (VMC), flew in to instrument meteorological conditions (IMC) and nearly had a loss of control.
Kort tid etter avgang fra Reinsvoll flyplass 23. januar 2016, fløy en fartøysjef, som kun var kvalifisert for flyging under visuelle flygeforhold (VMC), inn i instrumentforhold (IMC) og var nær ved å tape kontroll på flyet.
The pilot did not succeed in returning to the airport.
Fartøysjefen lyktes ikke å returnere til flyplassen.
There were no other nearby airports with VMC.
Det var ingen nærliggende flyplasser hvor det var visuelle værforhold.
The control of the aircrafts position was lost, but the pilot got assistance from air traffic control to fly to Fagernes airport Leirin (ENFG), which had good weather conditions.
Kontroll på flyets posisjon ble tapt, men fartøysjefen fikk assistanse fra lufttrafikktjenesten til å fly til Fagernes lufthavn Leirin (ENFG) hvor det var gode værforhold.
The aircraft landed at Leirin with relativly low remaining fuel.
Flyet lyktes å lande på Leirin med lite drivstoff.
AIBN recommends that Good Aviation Practice information material is reintroduced and actively used by aero clubs in their aviation safety work.
Havarikommisjonen tilrår at Good Aviation Practice informasjonsmateriell gjeninnføres og benyttes aktivt i flyklubbenes flytryggingsarbeid.
Safety recommendation SL 2017/01T
Sikkerhetstilråding SL 2017/01T
The AIBN believes that the incident at Reinsvoll is one example in a series of events where lack of good airmanship has been a factor in general aviation.
Havarikommisjonen mener at hendelsen på Reinsvoll er et eksempel i en rekke av hendelser hvor mangel på godt flygerskjønn har vært en faktor innen allmennflyging.
Through their EGAST, EASA has issued various information material that the AIBN believes is important literature and contributions to raising awareness around aviation safety.
EASA har gjennom deres EGAST utstedt diverse informasjonsmateriell som SHT mener er viktig litteratur og bidrag til holdningsskapende flytryggingsarbeid.
The Accident Investigation Board Norway recommends the Norwegian Air Sports Association (NLF), to update and reintroduce Good Aviation Practice (GAP) information material and to encourage the clubs to actively use this material in their aviation safety work.
Statens havarikommisjon for transport (SHT) tilrår Norges Luftsportforbund (NLF) å oppdatere og gjeninnføre Good Aviation Practice (GAP) informasjonsmateriell samt oppfordre klubbene til aktiv bruk av dette materiellet i deres flytryggingsarbeid.
Reinsvoll airport, Norway (ENRV)
Reinsvoll flyplass (ENRV)
23.01.2016
23.01.2016
LN-AGT
LN-AGT
The commander, who was the sole occupant, was not injured.
Fartøysjefen, som var alene om bord, ble ikke skadet.
He was picked up by a boat.
Han ble hentet med båt.
In addition to salt water damage, there was some damage to the lower fuselage.
I tillegg til saltvannsskader oppsto det skader i buken på seilflyet.
Unexpected sink, possibly in combination with a change in the approach pattern, is likely to have contributed to the sailplane landing short of the airport.
Uventet synk, muligens i kombinasjon med endring av innflygingsmønsteret, bidro trolig til seilflyet landet før flyplassen.
23.10.2016
23.10.2016
LN-GLN
LN-GLN
During taxiing to a helicopter stand on apron 7, the helicopter's main rotor blades hit the side of a parked truck.
Under taksing på helikopteroppstillingsplattformen Apron 7, traff helikopterets hovedrotorblader taket på en parkert lastebil.
All four main rotor blades were damaged.
Alle fire hovedrotorblader ble ødelagt.
Two persons, staying inside and by the truck, were lightly injured.
To personer ble lettere skadet.
During this investigation, Accident Investigation Board Norway (AIBN) has uncovered several factors which contributed to the accident.
Havarikommisjonens undersøkelse har avdekket flere faktorer som bidro til luftfartsulykken.
Avinor AS (airport owner and owner of project “New helicopter stands”), project main contractor and subcontractor, and helicopter operator Bristow Norway AS.
Avinor AS (flyplasseier og byggherre), Avinors hovedentreprenør og underentreprenør i prosjektet «Nye oppstillingsplasser for helikopter», samt helikopteroperatøren Bristow Norway AS.
Heavy white and red concrete blocks where placed along the asphalt edge at new helicopter stand where the truck was wrongly parked.
Det var plassert røde og hvite betongblokker langs asfaltkanten ved den nyetablerte helikopteroppstillingsplassen, der lastebilen sto feilparkert.
The position of the blocks seemingly indicated a safety barrier when they in reality did not have an active function.
Betongblokkenes plassering medførte at aktørene trodde de markerte en sikker sone når de i realiteten ikke hadde en aktiv funksjon.
As the involved parties have implemented several corrective measures after this accident to prevent similar occurrences, no safety recommendations are issued.
Statens havarikommisjon for transport fremmer derfor ingen sikkerhetstilrådinger i forbindelse med denne undersøkelsen.
Stavanger airport, Sola, Norway
Stavanger lufthavn, Sola
05.07.2016
05.07.2016
LN-OND
LN-OND
The aircraft crashed in a wooded area east of Torsnes airport.
Flyet havarerte i et skogkledd område øst for Torsnes flyplass.
The pilot in command, who was the only person on board, was found perished close to the main wreckage.
Fartøysjefen, som var eneste person om bord, ble funnet omkommet like ved flyvraket.
The accident occurred because the pilot in command was struck by an acute medical condition which caused him to die on board the airplane just before it passed Torsnes airfield, where he was supposed to land.
Havariet skjedde som følge av at fartøysjefen ble rammet av en akutt medisinsk tilstand som førte til at han døde om bord i flyet like før det passerte Torsnes flyplass, hvor han egentlig skulle ha landet.
7 km North-North East of Halden, Østfold county, Norway
7 km nord-nordøst av Halden, Østfold
17.05.2016
17.05.2016
LN-AAM
LN-AAM
No injuries, but both wings were substantially damaged, in addition to damage on undercarriage and propeller.
Ingen personskade, men begge vingene ble betydelig skadet i tillegg til skader på understell og propell.
Skien airport Geiteryggen, Norway (ENSN)
Skien lufthavn Geiteryggen (ENSN)
06.04.2017
06.04.2017
Piper Cub-serie
Piper Cub-serie
LN-ACG
LN-ACG
02.04.1987
02.04.1987
LN-KCR
LN-KCR
On August 1, 2017, LN-NRB hit the mountain side on the western side of Nordre Dyttholknatten in Sør Aurdal municipality.
Den 1. august 2017 traff LN-NRB fjellsiden på vestsiden av Nordre Dyttholknatten i Sør Aurdal kommune.
The pilot died and there was a fire.
Flygeren omkom, og det oppstod brann.
The aircraft was totally destroyed.
Flyet ble totalt ødelagt.
The accident occurred in very steep terrain, and parts of the aircraft were spread over a large area, partly in terrain where climbing equipment was required for acess.
Ulykken skjedde i meget bratt terreng, og delene av flyet ble spredd utover et større område, tildels i brattheng hvor det krevdes tausikring for å komme til.
The parts of the aircraft are shipped to SHT for investigation.
Delene av flyet er fraktet til SHT for undersøkelse.
Furthermore, witness statements, radar plots from air traffic radar and metereological report will be important sources of information for the survey.
Videre vil vitneutsagn, radarplott fra lufttrafikkradar og værraporter være viktige informasjonskilder for undersøkelsen.
Latest update: 24.08.2017
Sist oppdatert: 24.08.2017
Nordre Dyttholknatten, Sør Aurdal, Oppland, Norway
Nordre Dyttholknatten, Sør Aurdal, Oppland
01.08.2017
01.08.2017
LN-NRB
LN-NRB
Sti bridge between Koppang and Rena
Sti bru mellom Koppang og Rena
16.06.1994
16.06.1994
LN-GHW
LN-GHW
Oslo Airport Gardermoen (ENGM)
Oslo lufthavn Gardermoen (ENGM)
20.05.1995
20.05.1995
LZ-BTK
LZ-BTK
Svalbard Airport Longyear
Svalbard lufthavn Longyear (ENSB)
29.08.1996
29.08.1996
ENSB
ENSB
RA 85621
RA 85621
Svalbard/Jan Mayen
Svalbard/Jan Mayen
Trondheim Airport Værnes (ENVA)
Trondheim lufthavn Værnes (ENVA)
04.02.2000
04.02.2000
RA 76750
RA 76750
Stavanger Airport Sola (ENZV)
Stavanger lufthavn Sola (ENZV)
06.09.1999
06.09.1999
Fokker 50
Fokker 50
G-UKTA
G-UKTA
Reinøya, Finnmark
Reinøya, Finnmark
11.08.1999
11.08.1999
D-EPEE
D-EPEE
Near Kristiansand Airport Kvernberget (ENKB)
Ved Kristiansand lufthavn Kvernberget (ENKB)
11.05.2000
11.05.2000
ENKB
ENKB
Eurocopter AS332 Super Puma/ Westland
Eurocopter AS332 Super Puma/ Westland
LN-OHD/IL-IOI
LN-OHD/IL-IOI
Commercial, other/ Offshore
Ervervsmessig, ikke-regelbunden/ Kontinentalsokkel
02.06.2000
02.06.2000
Cessna øvrige/ Airbus A319/320/321
Cessna øvrige/ Airbus A319/320/321
LN-NLD/HS-IPZ
LN-NLD/HS-IPZ
Thursday evening 24 September 2015 a sailplane was reported missing after a flight from Bjorli airfield.
Torsdag kveld 24. september 2015 ble et seilfly meldt savnet i forbindelse med flyging fra Bjorli flyplass.
Monday 28 September, the sailplane was located.
Mandag 28. september ble seilflyet lokalisert.
The pilot in command was found deceased 56 meters away from the sailplane.
Fartøysjefen ble funnet omkommet 56 meter fra seilflyet.
According to the GPS track-log found in the sailplane, the pilot in command began his flight from Bjorli at 1221.
I følge sporloggen i seilflyets GPS, startet fartøysjefen flygingen fra Bjorli kl 1221.
Shortly prior to the accident, the pilot in command transmitted a distress call which was received by glider pilots above Bjorli airfield.
Like før havariet skjedde, sendte fartøysjefen ut en nødmelding som ble oppfattet av seilflygere som befant seg over Bjorli.
The distress call contained no details regarding the emergency or the position of the sailplane.
Nødmeldingen inneholdt ingen detaljer vedrørende nødsituasjonen eller seilflyets posisjon.
During the following days, a large-scale search was carried out and on the fourth day of the search, the sailplane was located.
De påfølgende dagene ble det organisert en storstilt leteaksjon og på søkets fjerde dag ble seilflyet lokalisert.
The pilot in command was found deceased outside the sailplane.
Fartøysjefen ble funnet omkommet nær seilflyet.
The pilot chute had deployed but the main chute was still folded.
Pilotskjermen var utløst men hovedskjermen var fortsatt sammenpakket.
Preliminary investigation indicate that the pilot in command attempted to bail out from the sailplane at too low altitude above the terrain in order for the main chute to deploy.
Foreløpige undersøkelser kan tyde på at fartøysjefen har forsøkt et nødutsprang i for lav høyde over terrenget slik at hovedskjermen ikke har rukket å åpne seg.
Photos and explanations from other glider pilots together with meteorological observations, shows that there were several layers of clouds in the area where the flight was performed.
Bilder og forklaringer fra andre seilflygere sammen med meteorologiske observasjoner, viser at det har vært skylag i flere høydeskikt i områdene der flygingen fant sted.
The AIBN believes that the way the flying was performed in the last few minutes of the flight, was done in an attempt to continue the flight in visual conditions.
SHT antar at måten fartøysjefen har fløyet på de siste minuttene av flygingen, har blitt utført i et forsøk på fortsette flygingen i visuelle forhold.
This has gradually led the flight into or toward conditions where the pilot in command most likely was unable to continue the flight under visual conditions and thus ended up in a situation where bailing out from the sailplane became the only option.
Dette har etter hvert ført flygingen inn i eller mot værforhold hvor fartøysjefen sannsynligvis til slutt ikke hadde mulighet til å fortsette flygingen under visuelle forhold og dermed endt opp i en situasjon der siste utvei har vært å foreta et nødutsprang.
The search and rescue operation will be given attention in the report.
Søk og redningsoperasjon vil bli viet oppmerksomhet i rapporten.
Status for undersøkelsen
Status for undersøkelsen
The investigation is nearing its final phase.
Undersøkelsen nærmer seg avsluttende fase.
Latest update: 29.09.2016
Sist oppdatert 29.09.2016
Hatten, Lesja municipality, Oppland county, Norway
Hatten, Lesja kommune, Oppland fylke
ENBL
ENBL
LN-GNA
LN-GNA
40 NM east of Tromsø
40 NM øst for Tromsø
19.07.2002
19.07.2002
Fokker 50/ Øvrige motorfly
Fokker 50/ Øvrige motorfly
LN-RND
LN-RND
On Friday, August 11, 2017, the pilot departed from Gol airport (ENKL) with LN-GCC.
Fredag 11. august 2017 tok fartøysjefen av fra Gol flyplass, Klanten (ENKL) med LN-GCC.
He considered that the glider did not have sufficient height in order to reach the airport and decided to carry out an off-field landing at a predefined field near Gol center.
Han bestemte seg derfor for å gjennomføre en utelanding på et forhåndsdefinert utelandings område nær Gol sentrum.
LN-GCC groundlooped during the landing wich resulted in structual damage to the glider.
Seilflyet ble påført strukturelle skader i forbindelse med utelandingen.
The pilot was not injured.
Ingen personer kom til skade.
Latest update: 19.09.2017
Sist oppdatert: 19.09.2017
Gol, Hallingdal, Buskerud County, Norway
Gol, Hallingdal, Buskerud
11.08.2017
11.08.2017
LN-GCC
LN-GCC
Southeast of Oslo Airport Gardermoen (ENGM)
Sørøst av Oslo lufthavn Gardermoen (ENGM)
11.12.2002
11.12.2002
Øvrige motorfly/ Airbus øvrige
Øvrige motorfly/ Airbus øvrige
AP-BEB/SP-LGF
AP-BEB/SP-LGF
Oslo TMA
Oslo TMA
04.09.2002
04.09.2002
McDonnell Douglas MD-80/ Øvrige motorfly
McDonnell Douglas MD-80/ Øvrige motorfly
G-EMBX, LN-RMN
G-EMBX, LN-RMN
AIBN refers to the findings in report SL 2015/01.
Havarikommisjonen viser til rapport SL 2015/01 og de undersøkelsesfunn som der ble gjort.
Later, the AIBN has become aware of several incidents where it apparently has been necessary to use greater force than normal on the elevator control.
Etter at nevnte rapport ble avgitt, er SHT blitt kjent med flere hendelser hvor det under innflygning/landing har vært behov for å benytte større krefter enn normalt på Boeing 737-600/700/800NG høyderorskontroll.
The AIBN has decided to perform an investigation primarily based on flight recorder data from 800 000 flights in the period from 2003 until today.
Statens havarikommisjonen for transport har besluttet å iverksette en temaundersøkelse og som hovedsakelig er basert på ferdskriverdata fra i størrelsesorden 800 000 flyginger i perioden 2003 og fram til i dag.
Latest update: 14.03.2016
Sist oppdatert: 14.03.2016
Multiple airports in different countrys
Diverse lufthavner i forskjellige land
Diverse
Diverse
02.11.2003
02.11.2003
ENVA
ENVA
Cessna 150
Cessna 150
LN-HAS
LN-HAS
Fagernes Airport Leirin (ENFG)
Fagernes lufthavn Leirin (ENFG)
ENFG
ENFG
Beech Super King Air 200
Beech Super King Air 200
LN-MOJ
LN-MOJ
Osvatnet near Sunndalsøra
Osvatnet nær Sunndalsøra
LN-ABI
LN-ABI
One year has passed since the helicopter accident near Turøy, Norway, 29 April 2016.
Det har gått et år siden helikopterulykken ved Turøy 29. april 2016.
This report is a preliminary and incomplete representation of the AIBN's investigations in connection with the accident.
Denne rapporten er foreløpig og ikke en fullstendig framstilling av SHTs undersøkelser i forbindelse med ulykken.
The preliminary report is extensive, but contains mainly factual information.
Den foreløpige rapporten er omfattende, men inneholder i hovedsak faktaopplysninger.
The report describes the accident sequence, as well as the background and circumstances of the flight.
Rapporten beskriver hendelsesforløpet i ulykken, samt bakgrunnen og omstendigheter omkring flygingen.
Furthermore, the report includes information about the search for parts, a technical description of the helicopter, and details from the extensive investigation that is still ongoing.
Videre omhandler rapporten søket etter deler, en teknisk beskrivelse av helikopteret og detaljer fra det omfattende undersøkelsesarbeidet som fortsatt pågår.
The AIBN issues no safety recommendations at this stage of the investigation.
Havarikommisjonen fremmer ingen sikkerhetstilrådinger på dette stadiet i undersøkelsen.
The investigation continues.
Undersøkelsen fortsetter.
Previously published information
Informasjon publisert i undersøkelsens innledende fase
01.06.2016: The Helicopter Accident: New preliminary report
01.06.2016: Helikopterulykken: Ny foreløpig rapport
27.05.2016: The Helicopter Accident: Information to the public about components found in the area
27.05.2016: Helikopterulykken: Informasjon til publikum om eventuelle funn i området
27.05.2016: The Helicopter Accident: Updated preliminary report
27.05.2016: Helikopterulykken: Oppdatert foreløpig rapport
13.05.2016: The Helicopter Accident: Preliminary report
13.05.2016: Helikopterulykken: Foreløpig rapport
06.05.2016: The Helicopter Accident: The search for components is resumed
13.05.2016: Helikopterulykken: Havarikommisjonen inviterer til pressekonferanse kl.
01.05.2016: The Helicopter Accident: The work continues
01.05.2016: Helikopterulykken: Arbeidet fortsetter
Preliminary reports and photos for download
Foreløpige rapporter og bilder til nedlastning
The main wreckage during recovery.
Hovedvraket heises opp på båtdekket.
The combined CVR FDR submerged in water.
Den kombinerte ferdskriveren og taleregistratoren ble transportert i ferskvann etter at den var berget.
The main rotor.
Hovedrotoren.
A recovered 2nd stage planet gear.
Tannhjul fra gearboksens andre trinns planetgear.
Main components in a 2nd stage planet gear without the sungear.
Hovedkomponentene i et uskadet andre trinns planetgear fotografert uten solhjul.
Recovered parts from the 2nd stage planet gear.
Deler fra gearboksens andre trinns planetgear.
Parts of the failed gear placed on top of a sample gear.
Det delte tannhjulet står oppe på et helt og uskadet tannhjul.
Sun gear from the 1st stage planet gear.
Solhjulet fra gearboksens første trinns planetgear.
The ring gear.
Ringgearet fra hovedgearboksen.
Engines, MGB and rotor head at the AIBN hangar.
Motorer, hovedgearboks og rotorhodet i SHT hangar.
Magnetic sledge used during search for parts.
Magnetslede benyttet til søk av deler i sjøen.
Close-up of the inner race from the failed planet gear.
Nærbilde av indre lagerbane til planetgearet som feilet.
The 2nd stage planet gear carrier.
Holderen til de åtte planetgearene.
Turøy, Hordaland county, Norway
Turøy, Hordaland
29.04.2016
29.04.2016
ENBR
ENBR
LN-OJF
LN-OJF
Hønefoss Airport Eggemoen (ENEG)
Hønefoss flyplass Eggemoen (ENEG)
24.09.2008
24.09.2008
ENEG
ENEG
Bell 206
Bell 206
LN-OAR
LN-OAR
LN-SFT
LN-SFT
Air Accident in Norway with Agusta A109E, LN-OLH.
Luftfartsulykke med Agusta A109E, LN-OLH.
The helicopter had hoisted a maritime pilot from the ship Clipper Sky in the fjord Hervikfjorden and was on its way to the ship Berge Danuta positioned south-west of Skudeneshavn.
Helikopteret hadde heist opp en los fra skipet Clipper Sky som lå i Hervikfjorden og var på vei til skipet Berge Danuta som lå sydvest for Skudeneshavn da besetningen avvek fra planlagt kurs.
The pilot-in-command made a steep climb in darkness without external visual references and lost control of the helicopter.
Under hurtig stiging i mørke og uten visuelle referanser mistet fartøysjefen kontroll over helikopteret.
The first officer perceived that they was in an emergency and commenced an autorotation.
Styrmannen oppfattet at de var i en nødsituasjon og iverksatte autorotasjon.
The helicopter hit the island and rolled over to its left side.
Helikopteret traff terrenget på øya og veltet over på siden.
All four on board was injured and the helicopter was substantially damaged.
De fire om bord ble skadet og helikopteret ble betydelig skadet.
Austre Bokn, Rogaland, Norway
Austre Bokn, Rogaland
30.03.2006
30.03.2006
LN-OLH
LN-OLH
The aircraft ended up in an inverted spin without sussessful recovery.
Flyet endte i spinn opp ned uten at at det lyktes å få flyet tilbake i normal stilling.
The aircraft hit the ground with considerable force and both persons on board were killed.
Flyet traff bakken med betydelig kraft og begge ombordværende omkom.
Latest update: 28.08.2017
Sist oppdatert: 28.08.2017
Holmestrand, Vestfold, Norway
Holmestrand, Vestfold
22.08.2017
22.08.2017
LN-PTS
LN-PTS
LN-GPI an amateur built motor glider was on an approach without use of engine.
LN-GPI en selvbygd motorglider var under innflyging uten bruk av motor.
On downwind the aircraft entered an area with downdrafts.
På medvindsleggen, kom flyet inn i et område med synkende luftstrømmer.
When the aircraft turned into short final, the aircraft entered conditions with wind shear and the pilot in command did not succeed to level off the wings before left wing touched the ground and the left main gear collapsed.
Da flyet ble svingt inn på en meget kort finale, kom et vindskjær og fartøysjefen lyktes ikke å rette opp vingene før den ene vingen traff bakken og understellet brakk.
None of the two onboard were injured, but the aircraft was damaged.
Ingen av de to ombord ble skadet, men flyet fikk større skader.
No safety recommendation is issued in connection with this investigation.
Det gis ingen sikkerhetstilrådinger i forbindelse med denne rapporten.
Bøverbru, Oppland, Norway
Bøverbru, Oppland
LN-GPI
LN-GPI
Sailplane (incl. motorglider), Single-engine, Piston engine, Landplane
Seilfly (inkl. motorglider), Single-engine, Stempelmotor, Landfly
The accident happened when a historical Spitfire fighter was about to land at Tynset airfield, Norway.
Ulykken skjedde da et historisk jagerfly av typen Spitfire skulle lande på Tynset flyplass.
The aircraft was too high and fast when it crossed the threshold and settled firmly on the ground only after having passed the threshold with 580 meters.
Flyet hadde for stor hastighet og høyde da det kom inn over baneterskelen og landet stabilt først etter at mer en halve rullebanen var passert.
It then continued into a barley field to the left of the runway and flipped onto its back.
Det fortsatte deretter inn i en kornåker som lå til venstre for rullebanen og slo rundt over på ryggen.
The pilot was fatally injured.
Fartøysjefen omkom.
The AIBN has not succeeded in finding a clear causal factor to why the accident took place.
Det har ikke lyktes havarikommisjonen å finne en entydig forklaring på hvorfor ulykken skjedde.
Nothing indicates that the accident was caused by a technical failure on the airplane.
Ingenting tyder på at ulykken var forårsaket av tekniske feil ved flyet.
The possibility of the pilot being incapacitated or subject to temporary reduced vigilance cannot be ruled out.
Det kan ikke utelukkes at fartøysjefen i en periode ble satt ut av spill eller hadde nedsatt yteevne.
The investigation or the autopsy has not, however, revealed any factors that can support such a theory.
Undersøkelsen og obduksjonen har imidlertid ikke avdekket forhold som kan dokumentere en slik forklaring.
Tynset airfield (ENTY)
Tynset flyplass (ENTY)
21.08.2010
21.08.2010
ENTY
ENTY
SE-BIN
SE-BIN
A private pilot flying with a passenger were about to look at a house in Kåfjorddalen in Troms County, Norway when the airplane hit a cable car wire.
En privat flyger fløy sammen med en passasjer for å se på et hus i Kåfjorddalen i Troms da flyet traff en taubane.
Parts of the tail and the right wing were torn off the airplane and the plane was close to becoming uncontrollable.
Deler av halen og høyre vinge ble revet av og flyet var nær ved å havarere.
However, the commander regained control and landed later at Tromsø Airport Langnes (ENTC).
Fartøysjefen fikk imidlertid kontroll over flyet og landet senere på Tromsø lufthavn Langnes.
The cable car was equipped with an Obstacle Collision Avoidance System (OCAS) warning system, but neither the flashlight nor the aural warning via the VHF-radio was detected by the pilot.
Taubanen hadde installert et varslingsanlegg av typen Obstacle Collision Avoidance System (OCAS), men hverken lysvarslingen eller lydvarslingen via flyets radio ble registrert av flygeren.