natgillin/translations-raw huggingface dataset:
They immediately notified the Joint Rescue Coordination Centre (JRCC), and a Search and Rescue Operation (SAR) was commenced.
De varslet straks Hovedredningssentralen (HRS) Nord Norge, og en søk- og redningsoperasjon (SAR) ble iverksatt.
After several days of search, both on shore and in the sea, the fisherman was considered lost.
Etter flere dagers søk, både på land og i sjøen, ble søket avsluttet uten funn.
As the fisherman was fishing alone, there were no witnesses to the accident.
Ettersom fiskeren var alene om bord var det ingen vitner til ulykken.
The few observations made during the course of events are consequently not sufficient draw clear conclusions.
De få observasjonene som ble gjort i under hendelsesforløpet er således ikke tilstrekkelig til å kunne trekke sikre konklusjoner.
However, based on the few facts that have appeared during the investigation, the AIBN expects that the fisherman unwillingly fell overboard as he was setting out fishing net.
Basert på faktainformasjonen som har fremkommet i forbindelse med undersøkelsen, antar imidlertid SHT at fiskeren ufrivillig falt overbord under setting av garn.
With reference to previous investigations of similar fall overboard accidents from fishing vessels, the AIBN concludes that no new factors have appeared during the investigation of this accident.
Med referanse til tidligere undersøkelser av tilsvarende fall overbord ulykker fra fiskefartøy, konkluderer SHT med at det ikke har fremkommet nye faktorer i forbindelse med undersøkelsen av denne ulykken.
Consequently, no safety recommendations are issued.
Det utstedes derfor ingen nye sikkerhetstilrådinger.
This investigation has had a limited scale, and the Accident Investigation Board Norway (AIBN) has consequently issued a simplified report.
Denne undersøkelsen har hatt et begrenset omfang, og Statens havarikommisjon for transport (SHT) har derfor benyttet et forenklet rapportformat.
South of Bolga, Meløy
Syd av Bolga, Meløy
02.11.2012
02.11.2012
Fatal Accident, Fall over board, Occupational accident
Dødsulykke, Fall over bord, Person-/arbeidsulykke
A 19-year old fisherman died after having been dragged overboard by the anchor rope.
En 19 år gammel fisker omkom etter å ha bli dratt over bord av iletauet.
Falling overboard as a result of getting one's foot caught in a rope or other fishing gear is a well-known, real danger that has also previously had a fatal outcome.
Fall i sjøen som følge av fot i tau og annet fiskeredskap er en velkjent, reel fare og har også tidligere fått dødelig utfall.
There is thus a need to improve safety at work for fishermen throughout the fishing fleet.
Det er derfor nødvendig å bedre fiskernes arbeidssikkerhet for hele fiskeflåten.
The report concludes by making two safety recommendations.
Rapporten konkluderer med å gi to sikkerhetstilrådinger.
One is addressed to the owners of fishing vessels and recommends that they introduce permanent, physical measures to prevent the risk of fishermen being dragged overboard while setting nets and other fishing activities.
Den ene rettes til fiskebåtrederne om å innføre varige, fysiske tiltak som forhindrer faren for at fiskerne blir dratt over bord under garnsetting.
A safety recommendation is also addressed to the Maritime Safety Authority, recommending that it collaborate with the fisheries industry, research communities and others to consider measures to provide owners of fishing vessels with more professional support and influence them to implement physical measures/ arrangements to establish barriers to ensure occupational safety for fishermen.
Det gis også en sikkerhetstilråding til Sjøfartsdirektoratet, i samarbeid med fiskerinæringen, forskningsmiljø og andre, om å vurdere tiltak som gir fiskebåtrederne både mer fiskerifaglig støtte og påtrykk til å iverksette fysiske/arrangementsmessige barrierer for å ivareta fiskernes arbeidssikkerhet.
Sketch over the rope room towards the stern.
Illustrasjon av dreggrommet sett mot akterspeilet ved garnsetting.
The main part of the anchor rope was on the deck.
Iletauet lå på dørken.
The green part of it was a float rope.
Den grønne delen var flytetau som kan ha falt ned fra lukekarmen.
Illustration: AIBN.
Illustrasjon: SHT.
Safety recommendation MARINE No 2013/19T
2013/19T
The AIBN finds that the arrangement and the working conditions in the rope room exposed the fishermen to an unacceptable high risk of being caught in the anchor rope.
SHT vurderer at arrangement og arbeidsforhold i dreggrommet medførte at fiskerne var blitt utsatt for en uakseptabel høy fare for å bli festet i iletauet.
This is assumed to be a problem that also applies to other vessel owners as overboard accidents at sea account for 28% of all fatal accidents in the fishing fleet, and the setting of nets, trawls and purse seines alone account for 35% of all personal accidents.
Dette er en problemstilling som antas å gjelde også for andre rederier da overbordulykker til sjøs utgjør 28 % av dødsulykkene i fiskeflåten og setting/draging av garn, trål, not eller annet arbeid med fangstredskap utgjør alene 35 % av alle personulykkene.
The Accident Investigation Board Norway recommends that the vessel owners introduce permanent, physical measures to prevent the risk of fishermen being dragged overboard while setting nets and other fishing activities.
Statens havarikommisjon for transport tilrår rederiet om å innføre varige, fysiske tiltak som forhindrer faren for at fiskerne kan bli dratt over bord under fiske- og fangstarbeid.
This safety recommendation is also addressed to fishing smacks and other fishing vessel owners.
Denne sikkerhetstilrådingen rettes også mot sjarker og øvrige fiskebåtredere.
Safety recommendation MARINE No 2013/20T
2013/20T
This was one of many overboard accidents in the fishing fleet that have occurred as a consequence of getting one's foot caught in a rope or other fishing gear.
Dette var en av mange overbordulykker i fiskeflåten som følge av fot i tau og annet fiskeredskap.
Like previous investigations, this investigation has shown that the possibility of owners incorporating effective built-in physical safety barriers is reduced by limited access to examples of good layout solutions, insufficient attention on the part of the authorities to the fishermen's working conditions during fishing operations, few fishing-technical requirements and the fact that there are few requirements for risk analyses during the design/construction phase.
Denne og tidligere undersøkelser har vist at begrenset tilgang til eksempler på gode arrangementsløsninger, lite oppmerksomhet fra myndighetene om fiskernes arbeidsforhold under fiske- og fangstarbeid, få krav til det fiskeritekniske, samt at det ikke stilles krav til risikoanalyser i design-/byggefasen svekker muligheten for rederiene til å bygge inn effektive fysiske sikkerhetsbarrierer.
Accident statistics show that most personal accidents at sea occur while fishing.
Ulykkesstatistikken viser at flest personulykker skjer under fiske- og fangstarbeidet.
As much as 35% of all the accidents occur while setting/pulling nets, trawls, purse seines or working with other types of fishing gear.
Setting/draging av garn, trål, not eller annet arbeid med fangstredskap utgjør alene 35 % av alle personulykkene.
The Accident Investigation Board Norway recommends that the Norwegian Maritime Authority collaborate with the industry, research community and other competent environments to assess measures that can help to support and influence fishing vessel owners to implement physical measures/arrangements to establish barriers that can prevent accidents in connection with fishing operations.
Statens havarikommisjon for transport tilrår Sjøfartsdirektoratet, i samarbeid med næringen-, forskningsmiljø- og andre kompetente miljø, om å vurdere tiltak som bidrar til å gi fiskebåtrederne støtte og påtrykk til å iverksette fysiske/arrangementsmessige barrierer som kan hindre ulykker ved fiske- og fangstarbeid.
Off Vikna (Rørvik)
Vest av Vikna (Rørvik)
24.03.2012
24.03.2012
9232563
9232563
On Wednesday 5 December 2012, a member of the crew died while fishing on board the purse seiner Artus.
Under fiske onsdag 5. desember 2012 omkom en fra besetningen om bord på ringnotsnurperen Artus.
The accident occurred while the extra line for tightening the float line was being hauled.
Ulykken skjedde under arbeid med oppstramming av flåsnurpen.
The fisherman who died was squeezed against the warping drum on the starboard anchor winch under several layers of 32 mm nylon rope.
Den forulykkede ble klemt fast på nokken på styrbord ankervinsj under flere lag med 32 mm nylontrosse.
The winch arrangement was designed so that two people would be present during use of the warping drum: one to handle the control lever and one to handle the rope on the drum.
For å kunne bruke nokken var vinsjarrangementet utformet slik at det skulle være to mann - en for å håndtere manøverspaken og en for å håndtere trossen på nokken.
On board the fishing vessel, it had become established practice for one man to do this alone.
Om bord i fiskefartøyet var det etablert en praksis der kun en mann gjorde dette.
In the AIBN's opinion, this is an unsafe work practice.
Dette var etter SHTs oppfatning en usikker arbeidspraksis.
Occupational accidents in connection with the handling of fishing gear and tools are a regular occurrence in the ocean-going fishing fleet.
Arbeidsulykker knyttet til fangst- og redskapshåndtering i den havgående fiskeflåten inntreffer jevnlig.
The AIBN believes that the accident on board Artus should not be seen as a unique incident, but rather as one of many occupational accidents that occur in connection with the handling of fishing gear in this part of the fleet, and has chosen to see the accident in this light.
SHT mener at ulykken om bord på Artus ikke var et enestående tilfelle, men heller en av mange arbeidsulykker knyttet til redskapshåndtering i denne delen av flåten, og har valgt å se denne ulykken i lys av dette.
The AIBN's investigation emphasises two areas in which improvements should be made to increase crew safety during fishing operations from fishing vessels.
SHTs undersøkelse fremhever to områder som bør forbedres for å styrke mannskapets sikkerhet under fiske- og fangstoperasjoner om bord i fiskefartøy.
The first area concerns safety management in the operating phase.
Det første området gjelder sikkerhetsstyring i operasjonsfasen.
The investigation has shown that, prior to the accident, the owners' safety management was inadequate in relation to operations on board the purse seiner.
Undersøkelsen har vist at rederiets sikkerhetsstyring knyttet til driften om bord i ringnotsnurperen i forkant av ulykken var mangelfull.
The AIBN has made similar observations in previous investigations.
SHT har observert tilsvarende i tidligere undersøkelser.
When a vessel is put into operation, any risks that have not been addressed during the design and building phase must be addressed by the owners and crew.
Når fartøyet settes i drift må risikoen som ikke er ivaretatt gjennom design og byggefasen ivaretas av rederi og besetning.
In that connection, the owners' ability to map risks, conduct risk assessments and implement measures is a very important barrier against accidents in connection with the fishing and production process.
Her er rederiets evne til å kartlegge farer, gjennomføre risikovurderinger og implementere tiltak en svært viktig barriere mot ulykker knyttet til fangst- og produksjonsprosessen.
It is also essential to establish a systematic approach so that unsafe work practices can be identified and changed.
Det er også vesentlig å etablere en systematisk tilnærming for identifisere og endre på usikker arbeidspraksis.
The second area concerns weaknesses during the design and building of fishing vessels.
Det andre området gjelder svakheter under design og bygging av fiskefartøy.
The current regulations contain few and unclear requirements to ensure the safety of fishermen when they use fishing gear and tools.
Dagens regelverk stiller få og vage krav som ivaretar fiskernes sikkerhet ved bruk av fiske- og fangstredskap.
The regulations contain no requirements for risk assessments relating to the operation of the vessel to be conducted already in the design phase.
Regelverket stiller ikke krav om at det skal gjennomføres risikovurderinger knyttet til operasjon av fartøyet allerede i designfasen.
This can result in effective safety barriers not being built in and in the safety of the crew becoming overly dependent on organisational factors relating to the operation of the vessel.
Dette kan føre til at effektive sikkerhetsbarrierer ikke bygges inn, og at mannskapets sikkerhet i for stor grad blir avhengig av organisatoriske forhold knyttet til operasjon av skipet.
Both building regulations and occupational safety regulations should contribute more to ensuring operational safety than they do at present.
Både bygge- og arbeidssikkerhetsregelverket bør bidra mer enn i dag i forhold til å ivareta også operasjonell sikkerhet.
An important lesson to be learnt from this accident is that the owners' safety work must be initiated already in the design phase.
En viktig læring fra denne ulykken er at rederiets sikkerhetsarbeid må påbegynnes allerede i designfasen.
The owners must play an active role and involve the users, and they must use qualified HSE personnel to conduct a critical review of the design solutions, and thus ensure safer working conditions for the fishermen who are to operate the vessel.
Rederiet må ta en aktiv rolle og involvere brukerne, bruke kompetent HMS-personell til å gå kritisk gjennom løsningene og på den måten gjøre arbeidsforholdene sikrere for fiskerne som skal operere fartøyet.
The AIBN does not propose any safety recommendations in connection with this investigation.
Det rettes ingen sikkerhetstilrådinger i forbindelse med denne ulykken.
The shipping company has implemented a number of measures directly related to preventing similar accidents in future.
Rederiet har gjennomført en rekke tiltak direkte knyttet til å hindre en tilsvarende ulykke.
South of Mandal
Syd av Mandal
9565429
9565429
Artus
Artus
Motor failure shortly after take-off from Kjeller airfield.
Motorhavari kort tid etter avgang fra Kjeller.
Emergency landing on a field without aircraft or persons being injured.
Nødlanding i kornåker uten at fly eller personer ble skadet.
Major engine damage.
Store skader i motoren.
Among other things, the rear cylinder connecting rod had punched a hole through the crankcase.
Blant annet har råden fra den bakre sylinderen kommet ut gjennom veivhuset.
Nordre Svindal farm, Fet, Akershus
Nordre Svindal gård, Fet, Akershus
14.08.2010
14.08.2010
LN-DHC
LN-DHC
A 38-year old fisherman died after having been pulled overboard by a rope that was attached to a pot chain.
En 38 år gammel fisker omkom etter å ha blitt dratt over bord av tauverk fra en teinelenke.
The owner of the fishing smack was pot fishing for Norway lobster.
Sjarkens eier drev teinefiske etter sjøkreps.
It was normal practice for the fisherman to be able to start deploying the pot chains while using the autopilot to maintain good speed.
Ved setting av teinelenkene var det vanlig praksis at fiskeren kunne sette i gang settingen mens sjarken gikk med god fart på autopilot.
Normally, the fisherman would also be able to stand at a good distance from where the pots were being deployed.
Fiskeren kunne normalt stå med god avstand til selve setteprosessen.
Something probably happened to make it necessary for him to move aft to remedy some problem with the pots or lines.
Sannsynligvis skjedde det noe som gjorde at han måtte bevege seg akterut for å rette på noe med teiner eller tauverk.
While moving aft, the fisherman probably stepped in the rope so that it was looped around his foot and pulled him overboard.
Underveis akterover har fiskeren sannsynligvis trådd i tauverket, og dette førte til at en kveil dro ham med over bord.
He was later found floating in the sea and found to have drowned.
Han ble senere funnet flytende i sjøen og konstatert druknet.
When the anchor line was deployed, it ran out with great force.
Da ilelenken ble satt gikk denne ut med meget sterke krefter.
A person who is caught in the rope has few courses of action and must act within a very brief period of time.
En person som får foten satt fast i tauverket har få handlingsmuligheter og innenfor et meget kort tidsrom.
It is very important to take physical measures to prevent the risk of such a situation arising.
Det er meget viktig med fysiske tiltak som forhindrer faren for at en slik situasjon skal kunne oppstå.
Falling overboard as a result of getting one's foot caught in a rope or other fishing gear is a well-known, real danger that has also previously had a fatal outcome.
Fall i sjøen som følge av fot i tauverk eller annet fiskeredskap er en velkjent, reell fare og har også tidligere fått dødelig utfall.
Fishing from smacks is often done by one fisherman alone, and the AIBN has investigated several similar accidents in which a lone fisherman has been pulled overboard.
Sjarkfiske foregår oftest med kun én fisker om bord og SHT har undersøkt flere lignende ulykker der en alenefisker har blitt dratt med fiskeutstyr over bord.
The consequences of such accidents are often fatal due to the person becoming cold and drowning.
Konsekvensen av slike ulykker er ofte fatal etter nedkjøling og drukning.
The report concludes that the accident could probably have been avoided if the equipment on the aft deck had been arranged differently, so that the fisherman could have approached the equipment without danger of stepping in the rope.
Rapporten konkluderer med at denne ulykken trolig kunne vært unngått dersom utstyret på akterdekket hadde vært arrangert annerledes, slik at fiskeren kunne nærmet seg utstyret uten fare for å sette føttene i tauverket.
In the AIBN's opinion, it is important to establish permanent and effective measures to put in place physical barriers between the production process and the fisherman.
Havarikommisjonen mener det er viktig å etablere varige og effektive tiltak som gir fysiske skiller mellom produksjonsmiljø og fisker.
Eiravåg
Eiravåg
27 May 2017 an instructor and a student flew introduction flight number two and the student was supposed to follow the instructors handling of the flight controls during approach and landing.
27. mai 2017 fløy instruktør og elev introduksjonstur nr. to og eleven var ment å skulle få "være med på rorene" under innflyging/landing.
The student handled the flight controls inappropriately.
Eleven feilhåndterte høyderorskontrollen.
The aircraft landed hard and was substantially damaged in the nose section.
Flyet landet hardt og fikk betydelige skader i neseseksjonen.
Neither the instructor nor the student suffered physical injuries.
Verken instruktøren eller eleven ble fysisk skadet.
Latest update: 06.06.2017
Sist oppdatert: 06.06.2017
Elverum airport Starmoen, Norway (ENSM)
Elverum flyplass Starmoen (ENSM)
27.05.2017
27.05.2017
LN-GMI
LN-GMI
During fishing and hauling of gear north of Bjørnøya 12 July 2017, on board Fugløyfjord LCVG a crewmember lost his life.
Under fiske og haling av bruk nord av Bjørnøya 12. juli 2017, omkom et besetningsmedlem i en arbeidsulykke ombord i fiskefartøyet Fugløyfjord LCVG.
The crewmember who had been positioned nearby the triplex winch was trapped between the winch and the wheelhouse and diseased later from crush injuries.
Et besetningsmedlem som hadde oppholdt seg ved triplex-vinsjen ble klemt mellom denne og styrhuset, og omkom som følge av skadene han pådro seg.
Fugløyfjord steamed towards Tromsø.
Fugløyfjord gikk mot Tromsø etter ulykken.
Fugløyfjord.
Fugløyfjord.
Photo: Lenangen Fiskeriselskap AS
Foto: Lenangen Fiskeriselskap AS
Latest update: 28.07.2017
Sist oppdatert: 28.07.2017
12.07.2017
12.07.2017
9643013
9643013
Fugløyfjord
Fugløyfjord
A recreational vessel: Princess 45, 89/90 model caught fire and sank outside Hvidtsten in the Oslofjord on Saturday 15 July 2017.
En fritidsbåt av type Princess 45 89/90-modell kom i brann og sank ved Hvidtsten i Oslofjorden lørdag 15. juli 2017.
Two persons where onboard, one was rescued from the sea, the other one died.
Det var to personer ombord, en ble reddet opp av sjøen, den andre omkom.
The vessel left it's homeport near Bekkelaget, Oslo on 15 July 2017 around 15:30.
Fartøyet forlot sin hjemmehavn ved Bekkelaget, Oslo 15. juli 2017 ca. kl.15:30.
It was bound for Son, south of Hvidtsen.
Det hadde kurs for Son.
One person was rescued, the other one died.
En person ble reddet opp av sjøen mens den andre omkom.
AIBN has initiated an investigation, and the vessel was recovered in order to evaluate technical details of the fire and other issues.
SHT har iverksatt en undersøkelse av ulykken, og fartøyet er hevet, bl.a. for å vurdere de branntekniske forhold.
Photo: Private
Foto: Privat
Latest update: 06.09.2017
Sist oppdatert: 06.09.2017
Hvidtsen, the Oslofjord
Hvidtsten, Oslofjorden
15.07.2017
15.07.2017
Gorgeous
Gorgeous
Fire/Explosion, Fatal Accident
Brann/eksplosjon, Dødsulykke
Funicular railways are not included under railways.
Kabelbane anses ikke som jernbane.
The EU's Railway Safety Directive 2004/49/EC is incorporated into the Railway Investigation Act.
(jernbaneundersøkelsesforskriften) er fastsatt av Samferdelsedepartementet med hjemmel i jernbaneundersøkelsesloven.
Serious railway incidents are reported to the investigating authority (the Norwegian Accident Investigation Board, AIBN) pursuant to Regulations No 379 of 31 March 2006 on the Obligation to Notify and Report Railway Accidents and Railway Incidents (the Notification and Reporting Regulations).
Undersøkelsesmyndigheten (SHT) mottar varsel om jernbaneulykker og alvorlige jernbanehendelser i henhold til FOR 2006-03-31 nr 379: Forskrift om varslings- og rapporteringsplikt i forbindelse med jernbaneulykker og jernbanehendelser (varslings- og rapporteringsforskriften).
The AIBN has personnel on call round the clock.
SHT praktiserer 24 timers vaktordning.
The investigating authority notifies the Norwegian Railway Authority (the supervisory authority).
Undersøkelsesmyndigheten varsler Statens jernbanetilsyn (tilsynsmyndigheten).
The purpose of investigating railway accidents and serious railway incidents is to endeavour to clarify the chain of events and causes, to collect and analyse information, draw conclusions and, if relevant, formulate safety recommendations.
Undersøkelser av jernbaneulykker og alvorlige jernbanehendelser har til formål å søke å klarlegge hendelsesforløp og årsaksforhold, innsamling og analyse av opplysninger, utarbeide konklusjoner og formulering av eventuelle sikkerhetstilrådinger.
The objective is to improve railway safety and prevent accidents and incidents.
Formålet er å forbedre jernbanesikkerheten og forebygge ulykker eller hendelser.
The AIBN decides the scope of investigations and how they are conducted.
SHT avgjør selv omfanget av undersøkelsen og hvordan den skal gjennomføres.
The final investigation report is published as soon as possible, and normally no later than 12 months after the railway accident or serious railway incident.
Den endelige undersøkelsesrapporten skal offentliggjøres så raskt som mulig og vanligvis ikke senere enn 12 måneder etter at jernbaneulykken eller den alvorlige jernbanehendelsen fant sted.
SHT's Annual report European Railway Agency (ERA) 2015
SHT's Annual report European Railway Agency (ERA) 2015
Voluntary assessment of the National Investigation Body of Norway - Assessment report
Voluntary assessment of the National Investigation Body of Norway - Assessment report
On Friday 2 September, one bogie of a metro train derailed after stopping at Gulleråsen station.
Fredag 2. september sporet et T-banetog av med en boggi etter stans på Gulleråsen stasjon.
On Saturday 3 September, the same thing happened in the same place.
Lørdag 3. september skjedde en lik hendelse på samme sted.
Following an inspection of infrastructure and the metro train after the derailment on 2 September, the section of the line was reopened for traffic without dry rails having been discovered.
Ved kontroll av infrastruktur og T-banetog etter avsporingen 2. september ble strekningen idriftssatt med trafikk uten at tørre skinner ble avdekket.