natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Avinor´s CSR report provides a broad account of how Avinor benefits and serves the greater community, as well as how the corporation handles its responsibility issues.
Avinors rapport om samfunnsansvar gir en bred redegjørelse for Avinors samfunnsnytte og hvordan konsernet håndterer sitt samfunnsansvar.
Bonus scheme for passenger growth
Bonusordning for passasjervekst
The aim of the bonus scheme is to reward airlines who are contributing to passenger growth for the Avinor group.
Avinor ønsker gjennom denne ordningen å premiere selskaper som bidrar til passasjervekst for konsernet.
The scheme is valid from January 1 2016.
Ordningen gjelder fra 1 januar 2016.
A bonus is awarded for each additional departing passenger from one calendar year to the next, based on the number of passengers for which passenger charge is payable.
Det gis bonus per ekstra avreiste passasjer fra ett år til et annet, beregnet etter antall passasjerer som er fakturert passasjeravgift.
The bonus is 54 NOK per departing intercontinental passenger, 25 NOK per departing international passenger and 12.50 NOK per departing domestic passenger.
Bonusen settes til 54 kroner per avreiste passasjer på interkontinental flygning, 25 kroner per utlandspassasjer og 12,50 kroner per innlandspassasjer.
The scheme encompasses all of Avinor's airports, and the calculation of bonus is made on company level, in effect adding up the total amount of passengers for each airliner for all of Avinor's airports.
Ordningen omfatter alle Avinors lufthavner, og passasjergrunnlaget beregnes på totalnivå for konsernet ved at det summeres per flyselskap for alle lufthavner.
For calculation of bonus payments, Avinor will use reported data as of the end of the year.
Avinor vil benytte det datagrunnlag som foreligger ved utgangen av året til beregning av passasjervekst.
Avinor reserves the right to make changes in bonus payments if considerable changes to reported data on passengers occur.
Avinor forbeholder seg retten til å endre bonusutbetaling dersom det skulle forekomme vesentlige endringer i datagrunnlaget som ligger til grunn for beregning av passasjervekst.
An ownership threshold of 50 percent is applied to determine whether a particular airline belongs to a group.
En eierskapsandel på minimum 50 prosent benyttes for å vurdere hvorvidt et flyselskap tilhører en gruppe.
Avinor reserves the right not to pay bonus arising from passenger increase due to change of operating airline on an existing route or due to acquisitions or mergers.
Avinor forbeholder seg retten til ikke å godskrive passasjervekst som følge av operatørbytte på eksisterende ruter eller som følge av oppkjøp eller sammenslåinger.
Maximum total bonus payments on Avinor Group level for domestic passenger growth is defined as the bonus level (12,50) multiplied by the Avinor Group's total increase in departing domestic passengers for which a passenger charge is payable.
Maksimal total bonusutbetaling for konsernet for innlands passasjervekst defineres som bonussats innland (kr 12,50) multiplisert med økning i avreiste betalende innlandspassasjerer på konsernnivå.
If the sum of calculated bonus for domestic passenger growth for all companies exceeds the maximum total bonus payments on Avinor Group level, the bonus payment for domestic passenger growth for each company will be reduced proportionally until maximum total bonus payments on Avinor Group level has been reached.
Dersom sum av beregnet bonus for alle selskaper for innlands passasjervekst overstiger maksimal total bonusutbetaling for konsernet, reduseres bonusutbetaling per selskap for innlands passasjervekst proporsjonalt inntil maksimal total bonusutbetaling for konsernet er oppnådd.
Maximum total bonus payments on Avinor Group level for international passenger growth is defined as the bonus level (NOK 25) multiplied by Avinor Group's total increase in departing international passengers for which a passenger charge is payable.
Maksimal total bonusutbetaling for konsernet for utlands passasjervekst defineres som bonussats utland (kr 25) multiplisert med økning i avreiste betalende utlandspassasjerer på konsernnivå.
If the sum of calculated bonus for international passenger growth for all companies exceeds the maximum total bonus payments on Avinor Group level, the bonus payment for international passenger growth for each company will be reduced proportionally until maximum total bonus payments on Avinor Group level has been reached.
Dersom sum av beregnet bonus for alle selskaper for utlands passasjervekst overstiger maksimal total bonusutbetaling for konsernet, reduseres bonusutbetaling per selskap for utlands passasjervekst proporsjonalt inntil maksimal total bonusutbetaling for konsernet er oppnådd.
Maximum total bonus payments on Avinor Group level for intercontinental passenger growth is defined as the bonus level (NOK 54) multiplied by Avinor Group's total increase in departing intercontinental passengers for which a passenger charge is payable.
Maksimal total bonusutbetaling for konsernet for interkontinental passasjervekst defineres som bonussats interkontinental (kr 54) multiplisert med økning i avreiste betalende utlandspassasjerer på konsernnivå.
If the sum of calculated bonus for intercontinental passenger growth for all companies exceeds the maximum total bonus payments on Avinor Group level, the bonus payment for intercontinental passenger growth for each company will be reduced proportionally until maximum total bonus payments on Avinor Group level has been reached.
Dersom sum av beregnet bonus for alle selskaper for interkontinental passasjervekst overstiger maksimal total bonusutbetaling for konsernet, reduseres bonusutbetaling per selskap for interkontinental passasjervekst proporsjonalt inntil maksimal total bonusutbetaling for konsernet er oppnådd.
Bonus for passenger growth for the year “n” will be credited during the first quarter of year “n+1”.
Bonus for passasjervekst i år «n» vil bli kreditert i løpet av første kvartal i år «n+1».
Avinor reserves the right to change the incentive scheme for passenger growth in case of a decision or resolution of any Norwegian, or international, Authority or Tribunal changing the conditions and/or possibilities for Avinor to pay the above described bonus for passenger growth.
Avinor forbeholder seg retten til å endre insentivprogrammet dersom det skulle forekomme en beslutning eller resolusjon fra norsk eller internasjonal myndighet eller domstol som endrer betingelsene og/eller Avinors mulighet til å utbetale bonus som beskrevet ovenfor.
Passengers on routes receiving start-up aid for new routes to Europe (not intercontinental routes) will not be included in the basis for calculation of bonus.
Passasjerer på ruter til europeiske destinasjoner (ikke interkontinentale ruter) som mottar oppstartrabatt fra Avinor inngår ikke i grunnlaget for beregning av bonus.
Bonus will not be paid for passenger growth below 500 passengers for which passenger charge is payable.
Det utbetales ikke bonus for passasjervekst i underkant av 500 fakturerte passasjerer.
Avinor reserves the right not to pay bonus to companies not fulfilling their financial obligations towards Avinor.
Avinor forbeholder seg retten til ikke å utbetale bonus til selskaper som Avinor har utestående fordringer mot.
Signing up and documentation
Påmelding og dokumentasjon
Airlines who wish to take part in the incentive scheme must send a written application to billing@avinor.no.
Selskaper som ønsker å delta i ordningen må selv melde dette skriftlig til billing@avinor.no.
In order to receive bonus payments, the airline has to provide information needed for crediting of bonus payments.
For å motta bonus må flyselskapet oppgi nødvendig informasjon for å kunne gjennomføre kreditering.
The collective greenhouse gas emission from Norway in 2015 was 53.2 million tonnes of CO2 equivalents.
Samlede klimagassutslipp i Norge i 2015 var 53,2 millioner tonn CO2-ekvivalenter.
The emissions from all aviation fuel sold in Norway amounted to 2.8 million tonnes, which corresponds to about 5 per cent of Norwegian emissions.
Utslippene fra alt flydrivstoff solgt i Norge var 2,8 mill tonn, som tilsvarer om lag 5% av norske utslipp
Greenhouse gas emissions from all domestic aviation constituted 1.28 million tonnes, or 2.4 per cent of total emissions.
Av dette utgjorde klimagassutslippene fra all innenriks sivil luftfart 1,28 mill tonn eller 2,4% av samlede utslipp
Greenhouse gas emissions from international air traffic (from Norwegian airports to the first destination abroad) totalled 1.56 million tonnes.
Klimagassutslipp fra utenrikstrafikken (dvs fra norske lufthavner til første destinasjon i utlandet) utgjorde 1,56 millioner tonn
This is about 2 per cent of global greenhouse gas emissions (source: IATA)
Dette er om lag 2% av globale klimagassutslipp (kilde: IATA)
In 2016, Avinor's own greenhouse gas emissions from airport operations were about 17,200 tonnes of CO2 equivalents.
I 2016 var Avinors egne, klimagassutslipp fra lufthavndrift ca. 17 200 tonn CO2-ekvivalenter.
This is a reduction of approximately 20 per cent compared to 2012.
Dette er en reduksjon på om lag 20 % sammenliknet med 2012.
The emissions are reduced due to a general reduction of greenhouse gas emissions from electric power, measures for increased efficiency and the phasing in of biofuel and electric cars.
Utslippene er redusert på grunn av en generell reduksjon av klimagassutslipp fra elektrisk kraft, energieffektiviseringstiltak og innfasing av biodrivstoff og elbiler i kjøretøyparken
Since 2009, it has been possible to mix in up to 50 per cent biofuel with the jet fuel.
Siden 2009 har det vært mulig å blande inn inntil 50% jet biodrivstoff i jetdrivstoffet
In January of 2016, Oslo Airport became the first international airport worldwide to offer certified biofuel to all airlines refuelling there
I januar 2016 ble Oslo lufthavn verdens første internasjonale lufthavn som kunne tilby sertifisert biodrivstoff til alle flyselskap som tanker der
It was also a world first in mixing jet biofuel into the central fuel reservoir at an airport and then distributing it together with the fossil fuel.
Det var også første gang i verden jet biodrivstoff ble blandet i det sentrale tankanlegget på en lufthavn og distribuert sammen med det fossile drivstoffet
Avinor's goal: By 2030, 30 per cent of all aviation fuel sold in Norway should be sustainable biofuel.
Avinors mål: I 2030 skal 30% av alt flydrivstoff solgt i Norge være bærekraftig biodrivstoff
Jet biofuel can be produced in Norway.
Jet biodrivstoff kan produseres i Norge.
Waste from the lumber industry is the most likely short-term raw material.
Avfall fra skogindustrien er mest aktuelt som råvare på kort sikt.
Algae may be a long-term future possibility.
På lengre sikt kan alger være en mulighet
One- and two-seater electric aircraft are currently being manufactured.
Det produseres i dag elektriske en- og toseters fly.
Developments in battery technology means that hybrid and fully electrical commercial aviation are now realistic conceptions for the future.
Utviklingen i batteriteknologi medfører at det er realistisk å se for seg hybrid- og helelektriske passasjerflygninger i fremtiden
BIOFUEL AND ELECTRIC AIRCRAFT
BIODRIVSTOFF OG ELEKTRISKE FLY
CO2 EMISSIONS FROM AVIATION
CO2-UTSLIPP FRA LUFTFARTEN
Tool with engines etc.
Motorredskaper m.m.
Domestic maritime traffic and fishing
Innenriks sjøfart og fiske
International emissions Domestic emissions Total emissions
Utslipp utenriks Utslipp innenriks Samlede utslipp
The spaces are reserved for vehicles under load.
Om du ikke trenger strøm, benyttes ordinær plass.
Travel via Oslo Airport - and a whole new world opens!
Reis via Oslo lufthavn - og en helt ny verden åpner seg!
Oslo Airport is Norway's main airport and offers direct flights to 112 international and 30 domestic destinations.
Oslo lufthavn er hele Norges hovedflyplass og har direkteruter til 112 destinasjoner i utlandet og nærmere 30 i Norge.
You can fly through Oslo; a different matter is getting home.
En ting er å reise ut via Oslo, en annen ting er å komme seg hjem.
Oslo Airport has implemented a new and simplified customs clearance that will make it less complicated to fly home.
Nå har Oslo lufthavn innført en ny fortolling slik at det blir lettere for deg å reise via Oslo hjem igjen.
No other airport offers more connecting flights to your Norwegian end destination.
Ingen flyplasser har flere avganger til akkurat der du bor enn Oslo.
P10 is an indoor p-area at Oslo Airport.
P10 er et innendørs p-område på Oslo Lufthavn.
The P10 is located right at the terminal.
Følg skilting mot Oslo lufthavn og P-hus P10.
Other information about P10
Øvrig informasjon om P10
Parking must be booked no later than 5-24 hours prior to entry, depending on parking product.
Parkering må bookes senest 5-24 timer før innkjøring, avhengig av parkeringsprodukt.
Our travelers can book a minimum of 5 hours and a maximum of 43 days depending on the chosen product.
Våre reisende kan bestille minimum 5 timer og maksimum 43 døgn avhengig av valgt produkt.
Prices quoted are valid for a full day.
Oppgitte priser gjelder for et helt døgn.
Valid HC proof must be clearly visible in the windshield.
Gyldig HC bevis må ligge godt synlig i frontruten.
The year ticket covers takeoff charges on all of Avinors airports (except Oslo Airport), where the aircrafts highest certified starting weight is 2 000 kg. Valid for one calendar year.
Årskortet dekker startavgift på Avinors lufthavner (utenom Oslo Lufthavn) for luftfartøy med høyeste sertifiserte startvekt inntil 2 000 kg for ett kalenderår.
Weight can only consist of whole numbers, and must be maximum 2000kg.
Vekt kan kun bestå av hele tall, og må være maks 2000kg.
Single takeoff covers charges for one single takeoff on any Avinor airport where the aricraft's highest certified start weight is 8 000 kg.
Enkeltavgangsavgift dekker avgift for èn enkelt avgang på Avinor's flyplasser for luftfartøy med høyeste sertifiserte startvekt inntil 8 000 kg.
12 PURCHASING, BUILDING AND CONSTRUCTION PROJECTS 13 NATURAL ENVIRONMENT
12 INNKJØP, BYGG- OG ANLEGGSPROSJEKTER 13 NATURMILJØ
Oslo Airport (OSL) is the largest and most important traffic hub in Norway, as well as being one of the country's biggest workplaces.
Oslo lufthavn (OSL) er Norges største og viktigste trafikknutepunkt, så vel som en av landets største arbeidsplasser.
Environmental consideration is entirely fundamental to the operation and development of business, and we must be associated with the environment in a positive way.
Miljøhensyn er helt grunnleggende for virksomhetens drift og utvikling, og vi skal assosieres med miljø på en positiv måte.
We are proud to have won ACI's prestigious “ECO Innovation Award” for the second time in three years for our systematic and comprehensive environmental work.
Vi er stolte over at vi for andre gang på tre år, ble tildelt ACIs prestisjetunge pris «ECO Innovation Award» for systematisk og helhetlig jobb med miljø.
This award is presented to an airport that has demonstrated outstanding environmental performance and an innovative approach to environmental management.
Prisen deles ut til den flyplassen som har demonstrert fremragende miljøprestasjoner og en innovativ tilnærming til miljøledelse.
This proves that while expansion of the airport has been our most important focus over the past few years, we have succeeded in implementing important environmental measures and establishing smart new environmental solutions.
Dette beviser at vi samtidig som at utbygging av lufthavnen har vært viktigste fokus de siste årene, har klart å gjennomføre viktige miljøtiltak samt etablere nye, smarte miljøløsninger.
Avinor's environmental policy and strategy constitute the framework for environmental work at OSL.
Avinors miljøpolicy og strategi danner rammen for miljøarbeidet ved OSL.
Following the merger with Avinor, our former environmental management system has now been implemented in a group-wide management system with a range of local adaptations.
Etter fusjon med Avinor, er vårt tidligere miljøstyringssystem nå implementert i et konsernfelles styringssystem med en del lokale tilpasninger.
We achieved accreditation to the environmental standard EN-NS ISO14001 for the first time in 2014, but as of 2016 our initiative is part of a joint group certificate.
Vi ble sertifisert etter miljøstandarden EN-NS ISO14001 første gang i 2014, men inngår fra 2016 i et felles konsernsertifikat.
Climate, aircraft noise and water and soil are the primary focus areas in Avinor's environmental strategy.
Hovedfokusområdene i Avinors miljøstrategi er klima, flystøy og vann og grunn.
OSL's environmental report 2016 indicates the status of these and the other environmental aspects at the airport.
OSLs miljøårsrapport for 2016 viser status for disse og de øvrige miljøaspektene ved lufthavnen.
OSL is one of few airports at the highest level in the European Airport Carbon Accreditation scheme (ACA).
OSL er en av få lufthavner som er på høyeste nivå i den europeiske bransjeordningen Airport Carbon Accreditation (ACA).
Our objective is to have no fossil greenhouse gas emissions from directly controllable activities by 2020, and to work through our climate programme together to reduce the airport's climate impact.
Vi har som mål å ikke ha fossile klimagassutslipp fra direkte kontrollerbare aktiviteter innen 2020 og jobber gjennom vårt klimaprogram sammen for å redusere lufthavnens klimapåvirkning.
Øivind Hasaas Managing Director
Øivind Hasaas Administrerende direktør
A new noise prevention regulation gives us opportunities to help limit overall aircraft noise impact on the population.
Ny forskrift om støyforebygging gir oss muligheter til å bidra til å begrense den totale flystøybelastningen for befolkningen.
Curved approaches show good environmental effects in terms of both aircraft noise and greenhouse gas emissions.
Kurvete innflygninger viser gode miljøeffekter både på flystøy og klimagassutslipp.
Besides strict monitoring, we are making excellent progress on exciting, innovative solutions designed to improve the decomposition of de-icing chemicals in the soil and clear up old PFOS contamination.
I tillegg til streng overvåkning, er vi med spennende, innovative løsninger godt i gang med både å bedre nedbrytingsforholdene for avisingskjemikaliene i grunnen og å rydde opp i gammel PFOS-forurensing.
We are among the best in the world as regards the public transport share for surface access to the airport, and we were also the first airport in the world to be able to offer biofuel to aircraft.
Vi er i verdenstoppen når det gjelder kollektivandel for tilbringertjenesten til lufthavnen og vi var også først i verden med å kunne tilby biodrivstoff til flyene.
The environment is now firmly rooted in everything we do thanks to clear environmental requirements with regard to the goods and services we procure, efficient facilitation of waste sorting, implementation of a series of energy efficiency measures and responsible administration of the natural environment around the airport.
Med tydelige miljøkrav til det vi anskaffer av varer og tjenester, god tilrettelegging for kildesortering av avfall, iverksetting av en rekke energiøkonomiserende tiltak og ansvarlig forvaltning av naturmiljøet også rundt lufthavnen, er miljø nå godt forankret i alle våre aktiviteter.
The T2 project has focused strongly on the environment throughout all phases.
T2-prosjektet har hatt sterkt miljøfokus gjennom alle faser.
The new expansion element of the terminal building is certified to “Excellent” level at the “Design stage”, and “As built” certification is now being prepared in accordance with the environmental classification system BREEAM Bespoke.
Den nye utbyggingsdelen av terminalbygget er sertifisert med graden «Excellent» i «Design stage» og forbereder nå sertifisering av «As built» i henhold til miljøklassifiseringssystemet BREEAM bespoke.
The building has also achieved passive building standard.
Bygget har også oppnådd passivhusstandard.
“Green Airport” is an important point on OSL's strategy map.
Et viktig punkt på OSLs strategikart er «Green Airport».
With this, we aim to carry on our excellent environmental work and strengthen our reputation.
Med det ønsker vi å fortsette vårt gode miljøarbeid, og styrke vårt omdømme.
We measure ourselves against other airports and aim to be one of the best.
Vi måler oss mot andre lufthavner og ønsker å være blant de beste.
OSL must maintain ISO14001 certification and ACA level 3+ certification, and achieve BREEAM status “excellent” for “design stage” and “as built” within the T2 project
OSL skal opprettholde ISO14001-sertifisering, ACAsertifisering på nivå 3+ og oppnå BREEAM-status «excellent» for «design stage» og «as built» i T2prosjektet
Avinor has adopted a group-wide environmental and corporate social responsibility policy in order to create a clear, collective direction for Avinor's environmental work.
For å skape en tydelig felles retning i Avinors miljøarbeid, har Avinor vedtatt en konsernovergripende miljø og samfunnsansvars-policy.
This policy describes general principles for the environment at Avinor, with the following objectives:
Denne policyen beskriver overordnede prinsipper for miljø i Avinor med formål for:
Environment: Avinor must improve its own environmental performance and act as a driving force for environmental work in the aviation industry.
Miljø: Avinor skal forbedre egen miljøprestasjon og være en drivkraft i miljøarbeidet i luftfartsbransjen
• Avinor works to constantly improve its environmental performance and will work actively to reduce the impact of the enterprise on the environment
• Avinor jobber for kontinuerlig forbedring av sine miljøprestasjoner og vil arbeide aktivt for å redusere virksomhetens påvirkning på miljøet.
• Avinor must comply with regulatory requirements and its own requirements, and its environmental management must be in accordance with ISO14001, ensuring a systematic approach to coordination and follow-up of environmental work
• Avinor skal etterleve myndighetspålagte og egne krav, og miljøstyringen skal være i henhold til ISO14001, og sikre systematikk for samordning og oppfølging av miljøarbeidet
• Avinor must ensure there is a high level of environmental awareness and expertise throughout the entire group.
• Avinor skal sikre høy miljøbevissthet og -kompetanse i hele konsernet.
Employees and partners at the airport must be aware of the group's significant environmental aspects
Ansatte og samarbeidspartnere på lufthavnen skal kjenne til konsernets vesentlige miljøaspekter.
• Avinor must emphasise and integrate environmental considerations early on in the planning and implementation of projects and when purchasing products and materials.
• Avinor skal vektlegge og integrere miljøhensyn tidlig i planlegging og gjennomføring av prosjekter og ved innkjøp av produkter og materialer.
There must be strong emphasis on the environment in expansion projects
Utbyggingsprosjekter skal gjennomføres med sterkt miljøfokus
• Avinor wishes to maintain open, constructive and proactive communication with partners, local communities, authorities, aviation organisations and other stakeholders in order to reduce environmental impact
• Avinor vil føre en åpen, konstruktiv og proaktiv dialog med samarbeidspartnere, lokalsamfunn, myndigheter, luftfartsorganisasjoner og andre interessenter for å redusere miljøpåvirkningen
• Avinor seeks solutions to environmental challenges through cooperation with research and development communities, authorities and other organisations both nationally and internationally
• Avinor søker løsninger på miljøutfordringer gjennom samarbeid med forsknings- og utviklingsmiljøer, myndigheter og andre organisasjoner nasjonalt og internasjonalt
Management of environmental work
Styring av miljøarbeidet
Environmental management is an integral part of Avinor's management system, and in 2016 it has been updated and built up in a new tool (SMART).
Miljøstyring er en integrert del av Avinors styringssystem og er i 2016 oppdatert og bygget opp i nytt verktøy (SMART).