natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Avinor's operations affect virtually the whole country and the entire population, and emphasis is placed on establishing and maintaining good and systematic dialogue with our key stakeholders.
Avinors virksomhet berører mer eller mindre hele landet og hele befolkningen og det legges vekt på god og systematisk dialog med våre viktigste interessenter.
Dialogue with those who are dependent on our services or otherwise affected by our operations is a decisive factor in establishing the priorities, which best serve our customers and the country.
Dialogen med de som er avhengige av våre tjenester eller som på ulike måter blir berørt av vår virksomhet, er avgjørende for at Avinor skal kunne utføre samfunnsoppdraget på en ansvarlig og bærekraftig måte og gjøre de prioriteringene som tjener våre kunder og landet best.
Specific stakeholder analyses are carried out on individual projects and cases, e.g. in connection with major expansion projects, changes of approach and departure flight paths and the implementation of new rules and regulations.
Det blir gjennomført særskilte interessentanalyser knyttet til enkeltprosjekter og saksområder, som for eksempel i forbindelse med større utbyggingsprosjekter, omlegging av inn- og utflygningstraséer og implementering av nye regler og forskrifter.
Avinor's external stakeholders can be divided into the following main categories:
Avinors eksterne interessenter kan deles inn i følgende hovedkategorier:
· Ministry of Transport and Communications and other ministries · National, regional and local politicians/decision-makers · Customers:
· Samferdselsdepartementet og andre departementer · Politikere/beslutningstakere nasjonalt, regionalt og lokalt · Kunder:
· Airlines and helicopter companies
· Flyselskap og helikopterselskap
within e.g. health · e media · Alliance partners/international partners · Domestic and international competing airports · Airport neighbours · Stakeholders at airports · Municipal authorities and county councils
interesseorganisasjoner innen bl. a. helse · Media · Alliansepartnere/ Internasjonale samarbeidspartnere · Konkurrerende lufthavner nasjonalt og internasjonalt · Lufthavnenes naboer · Aktører på lufthavnene · Kommuner og fylker
For the dialogue with the airlines, there are many formal and informal forums.
For dialogen med flyselskapene finnes det en rekke formelle og uformelle fora.
At the highest level, a collaborative forum has been established which meets four to six times a year.
På øverste nivå er det etablert et samarbeidsforum som møtes fire til seks ganger i året.
In addition, special committees have been established at the major airports - AOC (Airline Operators Committee) which also meet regularly.
På de største lufthavnene er det i tillegg etablert egne utvalg - AOC (Airlines Operators Committee) - som også møtes regelmessig.
Issues linked to climate and the environment, as well as traffic development and capacity at airports, are key topics in the dialogue with the airlines.
Spørsmål knyttet til klima og miljø, samt trafikkutvikling og kapasiteten på lufthavnene er sentrale temaer i dialogen med flyselskapene.
Passenger dialogue mainly takes place through customer surveys.
Dialogen med passasjerene skjer i hovedsak gjennom kundeundersøkelser, som blir gjennomført regelmessig.
e dialogue at the highest political level primarily takes place via Avinor's owner, the Ministry of Transport and Communications, as well as via the Standing Committee on Transport and Communications, in consultation with the Ministry of Transport and Communications.
Dialogen på øverste politisk nivå skjer i hovedsak via Avinors eier, Samferdselsdepartementet, samt i Stortinget gjennom Transport- og kommunikasjonskomitéen, i samråd med Samferdselsdepartementet.
e stakeholder dialogue at political level and public authority level largely takes place through regular meetings.
Interessentdialogen på politisk nivå og myndighetsnivå foregår i hovedsak i faste møter.
Extensive dialogue also takes place with political and administrative management locally - at municipal and county level.
Det er også omfattende dialog med politisk og administrativ ledelse lokalt - på kommune- og fylkesnivå.
Avinor is working to strengthen and systematise this dialogue.
Avinor arbeider for å styrke og systematisere denne dialogen.
Business policy committees are established in a number of municipalities and counties where Avinor is represented.
Det er etablert næringspolitiske utvalgt i en rekke av de kommunene og fylkene der Avinor er representert.
Local, political stakeholders are also represented here.
Her er også lokale politiske interessenter representert.
Once a year, a joint meeting is organised between the county authorities and Avinor's management.
En gang i året blir det arrangert et møte mellom fylkeskommunene og Avinors ledelse samlet.
Avinor's anti-corruption work, and work to make sure working conditions are in line with universal human rights and current regulations, are key aspects of the dialogue.
Arbeidet mot korrupsjon og sikring av at arbeidsforhold er i tråd med de universelle menneskerettigheter og med gjeldende avtaleverk i arbeidslivet er sentrale elementer i dialogen.
Internally within the group, the collaboration model between employee representatives and management is being further developed to ensure good working conditions, stable operations and cost-effectiveness throughout the group.
Internt i konsernet blir samarbeidsmodellen mellom tillitsvalgte og ledelse videreutviklet for å sikre gode arbeidsforhold, stabil drift og kostnadseffektivitet i hele konsernet.
FOUR MAIN FOCUS AREAS CONCERNING CSR
FIRE HOVEDTEMAER FOR ARBEIDET MED SAMFUNNSANSVAR
Based on our dialogue with stakeholders and the group's overarching strategy, Avinor has identified four CSR focus areas:
På grunnlag av vår dialog med interessentene og med forankring i konsernets overordnede strategi, har Avinor identifisert fire hovedtemaer for arbeidet med samfunnsansvar:
· Avinor will ensure good aviation services for the whole of Norway, and perform our role in society in a safe, efficient and environmentally-friendly manner · Avinor will be a driving force in the work on climate and environmental challenges within aviation · Avinor will be a good, professional employer · Avinor shall ensure responsible business
· Avinor skal sikre hele Norge gode luftfartstjenester, og ivareta dette samfunnsoppdraget på en sikker, effektiv og miljøvennlig måte · Avinor skal være en drivkraft i arbeidet med luftfartens klimaog miljøutfordringer · Avinor skal være en profesjonell og god arbeidsgiver · Avinor skal sikre ansvarlig forretningsførsel
Avinor's CSR work is based on the CSR-related expectations laid down in Avinor's Articles of Association and the Norwegian Accounting Act, and on the OECD's guidelines for responsible business conduct.
Arbeidet med samfunnsansvar i Avinor bygger på de forventningene som stilles til arbeid med samfunnsansvar i Avinors vedtekter og Regnskapsloven, og tar utgangspunkt i OECDs retningslinjer for ansvarlig næringsliv.
Avinor does not have dedicated staff for CSR.
Avinor har ingen egen stab for samfunnsansvar.
e Executive Vice President for communication and markets is responsible for the follow-up and reporting of Avinor's CSR work, and work on the respective topics is carried out in the line.
Konserndirektør kommunikasjon og marked har ansvar for oppfølging og rapportering på Avinors arbeid med samfunnsansvar, og arbeidet med de enkelte temaene skjer i linjen.
CSR targets and results in 2016
Mål og resultater samfunnsansvar i 2016
Avinor shall ensure good aviation services for the whole of Norway
Avinor skal sikre hele Norge gode luftfartstjenester
Punctuality: 88% within 15 min.
Punktlighet: 88% innenfor 15. min
All airports must be certified in accordance with the applicable regulations prepared by the EASA
Alle lufthavner skal sertifiseres i henhold regelverk utarbeidet av EASA
· In May 2016, Avinor AS was certified as an airport operator for civil aviation · Kristiansund, Bodø and Svalbard airports received certificates in 2016; the rest in 2017
· Avinor AS ble i mai 2016 sertifisert som lufthavnoperatør for sivil lufttrafikk · Kristiansund, Bodø og Svalbard lufthavn mottok sertifikat i 2016, øvrige i 2017
Air travel shall be accessible to all
Lufttransport skal være tilgjengelig for alle
· All our airports will be subject to a universal design survey by summer 2018 · Universal design in connection with new builds and alterations; ref. New terminal areas and
· Alle våre lufthavner kartlegges for universell utforming innen sommeren 2018 · Universell utforming i forbindelse med nybygg eller ombygninger, ref. utvidet terminal på Oslo
Avinor shall streamline, modernise and invest in increased capacity
Avinor skal effektivisere, modernisere og investere i økt kapasitet
Attracts traffic to Norwegian airspace
Tiltrekker trafikk til norsk luftrom og bidrar
and helps to boost revenues · Avinor and Yeti Snow Technology AS (YETI) entered into a partnership concerning the
til økte inntekter · Avinor og Yeti Snow Technology AS (YETI) inngått samarbeid om utvikling av prototyp for
Ready for testing in 2018
Klar for uttesting i 2018
been higher · Substantial capacity increases · Portal Norway concept established at the largest airports
vært høyere · Betydelige kapasitetsøkninger · Portal Norge-konseptet etableres ved de største lufthavner
Avinor shall prevent accidents and incidents and ensure good preparedness
Avinor skal forebygge uønskede hendelser og sikre god beredskap
· No serious aviation incidents occurred where Avinor was a contributory party; one aviation
· Ingen alvorlige luftfartshendelser der Avinor var en medvirkende part, én luftfartsulykke
accident without injury · Established system for the registration of operational risks · Portal established for reporting of non-conformities by suppliers and commercial partners · Procedures introduced to ensure that drones do not represent a hazard to aviation
uten personskade · Etablert system for registrering av operasjonelle risikoer · Portal for innmelding av avvik fra leverandører og samarbeidspartnere etablert ·Prosedyrer innført som sikrer at droner ikke medfører risiko for flytrafikken
Avinor will be a driving force in the work on climate and environmental challenges within aviation
Avinor skal være en drivkraft i arbeidet med luftfartens klima- og miljøutfordringer
By 2020, the company's own controllable greenhouse gas emissions will be halved compared with 2012
Innen 2020 skal egne kontrollerbare klimagassutslipp halveres sammenlignet med 2012
· Framework agreement established for the purchase of biodiesel which fulfils the authority's sustainability requirements, and contains no palm oil
· Rammeavtale inngått for kjøp av biodiesel som oppfyller myndighetens bærekraftkriterier og er fritt for palmeolje
· Transition to electric vehicles
· Overgang til el-kjøretøy
· Oslo, Trondheim, Kristiansand, Bergen and Stavanger airports accredited in the Airport Carbon Accreditation (ACA) scheme
· Oslo, Trondheim, Kristiansand, Bergen og Stavanger lufthavn akkreditert i Airport Carbon Accreditation (ACA)
Avinor shall contribute to reducing greenhouse gas emissions from surface access and aviation traffic
Avinor skal bidra til å redusere klimagassutslipp fra tilbringertjenesten og flytrafikken
· Reduction in overall greenhouse gas emissions from all jet fuel sold for civil purposes in
· Nedgang i samlede klimagassutslipp fra alt jetflydrivstoff solgt til sivile formål i inn- og
Certify the environmental management and operational environmental work in accordance with ISO 14001
Sertifisere miljøstyringen og det operative miljøarbeidet etter ISO 14001
· Certification audits carried out on the first group of airports in 2016
· Sertifiseringsrevisjoner gjennomført i 2016 for den første gruppen med lufthavner
Avinor's overall energy consumption shall be reduced
Avinors totale energiforbruk skal reduseres
· Avinor's overall energy consumption rose from 2015 to 2016.
· Avinor totale energiforbruk økte fra 2015 til 2016.
Due to high level of construction activity and larger building portfolio
Sammenheng med omfattende byggevirksomhet og økt bygningsmasse
Avinor shall achieve a source separation rate for waste of 60 per cent
Avinor skal oppnå en sorteringsgrad for avfall på 60 prosent
· The source separation rate for the group in 2016 was 48 per cent; OSL 52 per cent
· Sorteringsgraden i 2016 for konsernet var 48 prosent, OSL 52 prosent
No violations of discharge permits
Ingen brudd på utslippstillatelsene
Avinor shall be a professional and attractive employer
Avinor skal være en profesjonell og attraktiv arbeidsgiver
Create a common improvement culture across the group
Skape en felles forbedringskultur for hele konsernet
Absence due to illness 4.5 or less
Sykefravær 4,5 prosent eller lavere
· Absence due to illness in 2016: 4.7 per cent · One employee appointed as a health motivator at all regional airports
· Sykefraværet i 2016: 4,7 prosent · En ansatt utpekt som helsemotivator på alle regionale lufthavner
Reduce violations of working hours regulations
Redusere brudd på arbeidstidsbestemmelsene
· Total reduction for the group from 2015 to 2016: 1 per cent
· Total nedgang for konsernet fra 2015 til 2016: 1 prosent
17 per cent reduction in violations of working hours regulations where an agreement concerning extended working hours has been established
17 prosent reduksjon i brudd på arbeidstidsbestemmelsene der det er inngått avtale om utvidet arbeidstid
· Increased by 12 per cent · New targets have been set for 2017; focus on continuous monitoring
· Økte 12 prosent · Nye måltall for 2017 er fastsatt, fokus på kontinuerlig oppfølging
Avinor shall ensure responsible business conduct
Avinor skal sikre ansvarlig forretningsførsel
Employees, suppliers and commercial partners shall be familiar with and follow Avinor's code of conduct
Ansatte, leverandører og samarbeids-partnere skal kjenne og følge Avinors etiske retningslinjer
Avinor's role in society is to own, operate and develop a national network of airports for the civilian sector and a joint air navigation service for the civil and military sectors.
Avinors samfunnsoppdrag er å eie, drive og utvikle et landsomfattende nett av lufthavner for sivil sektor, og en samlet flysikringstjeneste for sivil og militær sektor.
The company's operations shall be carried out in a safe, efficient and environmentally friendly manner and ensure good accessibility for all groups of passengers.
Virksomheten skal drives på en sikker, effektiv og miljøvennlig måte, og sikre god tilgang for alle grupper reisende.
In addition to this social mission, the Norwegian parliament has also assigned Avinor a number of other tasks that benefit society in general.
Avinor er i tillegg til dette samfunnsoppdraget pålagt av Stortinget å løse en rekke andre oppgaver som også kommer hele samfunnet til gode.
Examples of this include air ambulance preparedness, training of air traffic controllers, the provision of assistance to the rescue services, meteorological services, facilitating general aviation and air sports, as well as assessments for and participation in the national civil protection work and emergency preparedness 1).
Eksempler på dette er beredskap for ambulansetrafikk, utdanning av flygeledere, bistand til redningstjenesten, flyværtjenesten, tilrettelegging for allmennflyging og luftsport, samt utredninger for og medvirkning i det nasjonale arbeidet med samfunnssikkerhet og beredskap 1).
THE SOCIETAL BENEFITS OF AVIATION
SAMFUNNSNYTTEN AV LUFTFART
Norway aims to make aviation accessible to all.
I Norge er det et mål at luftfart skal være tilgjengelig for alle.
Air transport is also a prerequisite for nationwide cultural and sports activities and a decentralised education system.
Spesielt for Avinor Flysikring AS er dette viktig i lys av konkurransen på blant annet tårntjenester.
In 2016, plans were launched to build a large seafood centre at Oslo Airport, which could be ready by around 2020.
Det ble i 2016 lansert planer for bygging av en stor sjømatsentral på Oslo lufthavn som kan stå klar omkring 2020.
Aviation is an important part of the Norwegian health sector.
Luftfarten er en viktig del av den norske helsesektoren.
In addition to ensuring high emergency preparedness, air transport is vital for efficient specialisation and production in the health sector.
I tillegg til å sikre høy beredskap, er flytransport viktig for effektiv spesialisering og produksjon i helsesektoren.
Around 30 000 medical transport flights take place each year.
Det gjennomføres omkring 30 000 syketransporter med fly per år.
In addition, around 300 000 patients are transported on scheduled flights.
I tillegg kommer omkring 300 000 helsereiser med rutefly.
Every year, approximately 150,000 passengers with reduced mobility make journeys aided by an assistant from the airports.
Hvert år er det omkring 150 000 passasjerer med redusert mobilitet som får ledsagerhjelp fra lufthavnene.
Around 30 000 people are directly employed by the Norwegian aviation industry.
Det er omkring 30 000 direkte sysselsatte i luftfarten i Norge.
Including ripple effects such as aviation supplies, this figure is about 60 000 employees.
Inkludert ringvirkninger, blant annet leveranser til luftfarten, blir tallet omkring 60 000 sysselsatte.
A total of 499 242 offshore helicopter journeys were made in 2016, down almost 18 per cent from 2015.
Det ble gjennomført 499 242 helikopterreiser offshore i 2016, en nedgang på nesten 18 prosent fra 2015.
STREAMLINING, MODERNISATION AND INVESTMENTS IN CAPACITY IMPROVEMENTS
EFFEKTIVISERING, MODERNISERING OG INVESTERINGER I ØKT KAPASITET
e modernisation programme will reduce annual operating costs, from 2018, by NOK 600 million compared with the previously estimated costs for this year.
Moderniseringsprogrammet skal redusere årlige driftskostnader fra og med 2018 med 600 mill. kroner i forhold til tidligere antatte kostnader for dette året.
e 2015 and 2016 cost saving targets of NOK 150 million and NOK 300 million respectively, were achieved by a wide margin.
Målene for 2015 og 2016, på henholdsvis 150 og 300 millioner kroner i reduserte kostnader, ble nådd med god margin.
e work on the expansions of Oslo and Bergen airports remained on schedule during 2016 with regard to both costs and progress.
Arbeidet med utvidelsene av Oslo lufthavn og Bergen lufthavn har fulgt planene i 2016, både med hensyn til kostnader og framdrift.
e new Oslo Airport opens in 2017, while the new terminal in Bergen is set to open in August.
Nye Oslo lufthavn åpner i april 2017 og i Bergen åpner den nye terminalen i august.
e transport agencies are recommending the eastern option.
Transportetatene anbefaler østre alternativ.
In spring 2015, Avinor prepared a new assessment of the airport structure in Norway.
Våren 2015 utarbeidet Avinor en ny vurdering av Norges lufthavnstruktur.
e Ministry of Transport and Communications has tasked Avinor with investigating the opportunities to establish a new regional airport in Lofoten.
Samferdselsdepartementet har gitt Avinor i oppdrag å utrede mulighetene for å etablere ny regional lufthavn i Lofoten.
Avinor has carried out an assessment of the meteorological prerequisites for constructing an airport on Gimsøy.
Avinor har gjennomført en vurdering av de værmessige forutsetningene for å bygge en lufthavn på Gimsøy.
In November 2016, it was decided not to proceed with the Gimsøy option.
I november 2016 ble det besluttet å ikke gå videre med Gimsøy-alternativet.
Avinor will prepare a regional analysis for Lofoten/Ofoten and Vesterålen, which will be completed by 1 June 2018.
Avinor vil utarbeide en regional analyse for Lofoten/Ofoten og Vesterålen som skal ferdigstilles innen 1. juni 2018.
On behalf of the Ministry of Transport and Communications, Avinor has completed and submitted a feasibility project with a cost estimate and concession application for a possible new airport at Hauan in Mo i Rana.
Avinor har på oppdrag fra Samferdselsdepartementet ferdigstilt og levert et forprosjekt med kostnadskalkyle og konsesjonssøknad for en eventuell ny lufthavn på Hauan i Mo i Rana.
Whether or not the airport will be built will likely be decided in 2017 in connection with the 2018-2029 National Transport Plan.
Beslutning om hvorvidt denne lufthavnen skal bygges eller ikke, er forventet å komme i 2017, i tilknytning til Nasjonal transportplan 20182029.
In the background document to the National Transport Plan 20142023, two potential locations for a new airport in Hammerfest were proposed: Grøtnes and Fuglenesdalen.
I grunnlagsdokumentet til Nasjonal transportplan 2014-2023 ble det lansert to mulige lokaliseringer for ny lufthavn i Hammerfest: Grøtnes og Fuglenesdalen.
Meteorological measurements are still being taken for Fuglenesdalen, but have been completed for Grøtnes.
Værmålinger pågår fremdeles for Fuglenesdalen, og er ferdigstilt for Grøtnes.
Avinor will work on measurements and findings at both sites, and a report will be completed by autumn 2017.
Avinor vil arbeide med målinger og funn ved begge steder, og en rapport er endelig klar høsten 2017.
Avinor has also investigated costs and an implementation plan for a new airport in Bodø.
Avinor har også utredet kostnader og gjennomføringsplan for en ny lufthavn i Bodø.
Avinor recommends that the airport be relocated, provided that the group is reimbursed for additional costs amounting to between NOK 3.1 and 3.6 billion.
Avinor anbefaler flytting av lufthavnen, forutsatt at konsernet blir tilført midler til dekning av merkostnader på mellom 3,1 og 3,6 mrd. kroner.
e Norwegian Defence Estates Agency believes that it will be possible to cover between NOK 1.15 and 1.85 billion of this amount through land sales.
Forsvarsbygg har fått beregnet at det vil være mulig å dekke inn mellom 1,15 og 1,85 milliarder av dette gjennom tomtesalg.
A new airport at Bodø could be ready by 2024-2026.
Ny lufthavn i Bodø kan stå klar i 2024-2026.
As regards continued operations at Fagernes Airport, Leirin, the government has decided that Avinor will operate the airport for charter flights only until the end of 2018.
Når det gjelder den videre driften av Fagernes lufthavn, Leirin, har Regjeringen besluttet at Avinor skal drive lufthavnen som en ren charterlufthavn ut 2018.
Avinor expects this initiative to cut the cost of tower services at the 15 airports by 30-40 per cent, and thereby help to maintain a nationwide structure of airports, in line with Avinor's social mission.
Avinor forventer at dette vil å gi de 15 lufthavnene 30-40 prosent lavere kostnader for tårntjenestene, og dermed bidra til å opprettholde en landsomfattende lufthavnstruktur, i tråd med Avinors samfunnsoppdrag.
Avinor and the Single European Sky Airspace and airport capacity must be increased in order to handle future growth in traffic.
Avinor og Single European Sky Kapasiteten i luftrommet og på lufthavnene skal økes for å håndtere framtidig trafikkvekst.
An important factor relating to competition in the en route service is the unit price which can be offered to airlines.
En viktig konkurransefaktor i underveistjenesten er den enhetspris man kan tilby flyselskapene.
Avinor Flysikring is looking at investments in the order of NOK 1 billion in new technology for the en route service.
Avinor Flysikring står foran investeringer i størrelsesorden 1 milliard kroner i ny teknologi til underveistjenesten.
In addition to fulfilling authority requirements, the technology shift will lead to substantial improvements in efficiency and help to keep down the prices charged to the airlines.
I tillegg til å oppfylle myndighetskrav vil teknologiskiftet gi betydelig effektivisering og bidra til fortsatt lave priser til flyselskapene.
Like remotely-operated towers, driverless vehicles can make a major contribution to the work to streamline Avinor's operations.
Førerløse kjøretøy kan, i likhet med fjernstyrte tårn, bli et viktig bidrag i arbeidet med å effektivisere driften til Avinor.
Since 2011, Avinor has had a vision of developing driverless vehicles, particularly in connection with the removal of snow from runways.
Avinor har siden 2011 hatt en visjon om å få utviklet førerløse kjøretøy, spesielt i forbindelse med fjerning av snø på rullebanene.
ACCESSIBLE TO ALL
TILGJENGELIG FOR ALLE