natgillin/translations-raw huggingface dataset:
All construction in 2016 has been carried out following a strict clean and dry building regime.
All bygging i 2016 er utført med strengt regime på rent og tørt bygg (RTB).
RIF's clean building standard has been used as a basis.
RIF sin norm for rent bygg er lagt til grunn.
Construction sites and adjacent public areas have been kept clean and tidy while maintaining very low dust levels, partly to ensure that the
Byggeplasser og tilliggende publikumsområder er holdt rene og ryddige og med svært lavt støvnivå, blant
ventilation system is not subject to dust accumulation.
annet for å sikre at ventilasjonssystemet ikke nedstøves.
The areas handed over to OSL in 2016 have remained clean to a satisfactory level following completion of building cleaning prior to handover.
De arealer som er overlevert til OSL i 2016 har hatt tilfredsstillende renhet etter gjennomført byggvask før overlevering.
A clean and tidy construction site has also been of major significance for the prevention of occupational accidents, and for achieving satisfactory fire safety and efficiency during the extension works.
Ren og ryddig byggeplass har også vært av stor betydning for å unngå arbeidsulykker, og for å oppnå tilfredsstillende brannvern og effektivitet i utbyggingen.
Selection of materials at Pier North
Materialvalg i Pir Nord
Passengers per aircraft movement (scheduled / charter)
Passasjerer per flybevegelse (rute / charter)
Public transport share Public transport share for surface access
Kollektivandel Kollektivandel for tilbringertjeneste
Noise Change in total noise impact relative to reference year 2000
Støy Endring i total støydose relativt til referanseåret 2000
Inquiries, aircraft noise (persons)
Henvendelser flystøy (personer)
Energy Total consumption of electricity
Energi Totalt forbruk elkraft
Purchased heating and cooling energy
Tilført produksjon varme- og kjøleenergi
Electricity for electrode boiler
Elkraft til elektrodekjel
Electricity for compressors, pumps, etc.
Elkraft til kompressorer, pumper, etc.
Consumed heating and cooling energy
Levert varme- og kjøleenergi
Non-renewable resources
Ikke-fornybare ressurser
Fuel for OSL vehicles**
Drivstoff til OSLs kjøretøy**
Biofuel for OSL vehicles
Biodrivstoff til OSLs kjøretøy
Fuel for fire drills (paraffin)
Brennstoff til brannøving (Parafin)
Fuel for fire drills (propane/Jet A1)
Brennstoff til brannøving (Propan/JetA1)
Source separation rate Hazardous waste
Sorteringsgrad Farlig avfall
Greenhouse gas emissions Control - OSL emissions
Klimagassutslipp Kontrollere- utslipp fra OSL
Control - OSL emissions, kg per passenger
Kontrollere-utslipp fra OSL kg pr passasjer
kg CO2 /passenger
kg CO2 /passasjer
Guide - third-party emissions
Guide- utslipp fra tredjepart
Impact -third party emissions
Påvirke- utslipp fra tredjepart
Water supply and sewage
Vannforsyning og avløp
Specific consumption, glycol
Spesifikk forbruk glykol
* Total heating oil ** This figure does not include airside bus services and winter maintenance carried out by Veidekke *** New methodology from 2016.
* Totaltall fyringsolje ** Tallet inkluderer ikke bussing flyside og vintervedlikehold utført av Veidekke *** Ny metodikk fom 2016.
OSL's own waste only.
Kun OSLs eget avfall.
All code 99- fractions in accordance with NS9431 count as unsorted
Alle fraksjoner på kode 99- i hht NS9431 er satt som usortert
- Person that uses the Services.
- Person som benytter Tjenestene.
ISP - Internet Service Provider:
Tjenesteleverandør av trådløst internett:
Avinor reserves the right to change these WEB pages without prior notice.
Disse nettsidene kan endres uten nærmere varsling fra Avinor.
The Internet Service allows the User access to the worldwide web (the Internet).
Internettjenesten gir Brukeren tilgang til Internett.
Access requires that the User has a valid Internet subscription with an ISP or has bought a temporary short-term subscription for access to the Internet at Oslo Airport (or one of Avinor's dealers in connection with this Service)
Tilgangen forutsetter at Brukeren har et gyldig internettabonnement hos en Tjenesteleverandør, eller har tegnet et midlertidig korttidsabonnement for internettilgang hos OLTD (Oslo lufthavn Tele og Data) eller en av Avinors forhandlere for denne tjenesten.
Use of the Services is at the User's risk and responsibility.
Bruk av Tjenestene skjer på eget ansvar.
This presupposes that the User him/herself implements the necessary security precautions to protect his/her computer equipment and peripheral equipment and the information that the User wishes to exchange via Avinor WLAN.
Det forutsettes at Brukeren selv iverksetter nødvendige sikkerhetstiltak for å beskytte sin datautrustning med tilhørende utstyr, og den informasjonen som Brukeren ønsker å utveksle via Avinor WLAN.
4. Treatment of information
4. Behandling av informasjon
Specific particulars pertaining to the User's use of the Internet Service will be recorded and stored for up to six months for the purpose of documentation and issuing invoices.
Spesifikke opplysninger om Brukerens bruk av Internettjenesten vil av hensyn til dokumentasjon og utsendelse av regning bli registrert og lagret i inntil seks måneder.
No other information about the User's use of the Services will be recorded.
Ingen annen informasjon om Brukerens bruk av Tjenestene vil bli registrert.
The User will be invoiced for his/her use of the Internet Service by the ISP that authenticates the User.
Persondata vil ikke bli utlevert til tredjepart, men mindre Leverandøren er forpliktet etter gjeldene rett til å utlevere informasjon.
The User should contact his/her ISP for a price list for use of the Internet Service.
Leverandørens underleverandører kan få tilgang til persondata som databehandlere for Leverandøren.
Avinor WLAN logs activity on the network.
Avinor WLAN kan logge aktivitet på nettet.
This practice is in accordance with the Regulations pertaining to Section 2-20 of the Norwegian Act relating to Personal Data Filing Systems, etc. and this information is only used for purposes permitted by these provisions or by other statutory or regulatory provisions.
Dette finner sted i overensstemmelse med forskrift til personregisterloven § 2-20 og utnyttes kun til formål som følger av denne bestemmelsen eller av andre lov- eller forskriftsbestemmelser.
Avinor does not store any subscription information about the User in its systems.
Avinor har ingen abonnementsinformasjon om Brukeren lagret i egne systemer.
The User is responsible for the installation, connection and configuration of his/her own equipment that are necessary to use the Service.
Brukeren er selv ansvarlig for installasjon, oppkobling og konfigurasjon av eget utstyr som er nødvendig for å benytte Tjenesten.
Avinor WLAN is an open wireless network with limited security functions.
Avinor WLAN er et åpent trådløst nett med begrensede sikkerhetsfunksjoner.
All other communication is transferred unencrypted.
All øvrig kommunikasjon foregår ukryptert.
We would therefore recommend Users who wish to protect their communication to use the necessary encryption software (VPN solutions).
Brukeren gjøres derfor oppmerksom på at dersom han ønsker å beskytte sin kommunikasjon, må nødvendig programvare for kryptering (VPN-løsninger) benyttes.
All traffic via a wireless network can easily be monitored.
All trafikk kan på en meget enkel måte avlyttes i trådløst nett.
We would also strongly recommend that Users protect their PCs against illegal entry by other Users of the Avinor WLAN by means of a personal firewall.
Videre anbefales det sterkt at Brukeren beskytter sin egen PC for ulovlig inntrengning fra andre Brukere i Avinor WLAN ved bruk av personlige brannmurer.
The User should contact his/her ISP for more information about this kind of software.
Brukeren anbefales å kontakte sin Tjenesteleverandør, for å få nærmere informasjon om slike programmer.
If a personal firewall is not being used, the file-sharing function should be disabled while using the wireless network.
Spesielt gjøres det oppmerksom på at dersom ikke personlig brannmur benyttes, bør fildeling skrus av når det trådløse nettet benyttes.
File sharing allows third parties access (read/write access) to file directories in the User's equipment.
Fildeling gjør det mulig for tredjeperson å få tilgang (lese/skrive tilgang) til filområder på Brukerens utstyr.
If the User suspects that he/she has been subject to attempted "hacking" or "cracking" while using the Services, he/she should contact his/her ISP immediately.
Dersom Brukeren mistenker at han blir utsatt for forsøk på "hacking" eller "cracking" mens han bruker Tjenestene, må han/hun snarest ta kontakt med sin Tjenesteleverandør.
Users that are unsure as to whether they have adequate security systems on their equipment are recommended to disable the radio card or shut down their equipment.
Dersom Brukeren er usikker på om han har tilstrekkelig sikring av sitt utstyr, anbefales han å skru av sitt radiokort eller skru av utstyret sitt.
The User does not have access to the Network Management system of the Service or other networks connected to the Network Management System.
Brukeren har ikke adgang til systemet for overvåking av Tjenesten eller andre nett tilknyttet overvåkingssystemet.
The User is obligated to acquaint him/herself with the content of and observe the rules and customs of etiquette that apply on the Internet.
Brukeren forplikter seg til å gjøre seg kjent med innholdet av og følge skikker og regler som gjelder for Internett.
The User is also obligated to demonstrate common sense and general good manners when using the Service.
Videre plikter Brukeren å bruke sunn fornuft og alminnelig høflighet i sin bruk av Tjenesten.
The User is further obligated not to display openly to other people at the airport the contents of communications that may be offensive or in violation of Norwegian legislation.
Brukeren forplikter seg videre til å ikke vise innhold som kan virke støttende eller som er i strid med norsk lovgivning åpenlyst til andre på flyplassen.
The User is obligated to use the Service in accordance with the currently applicable legislation in Norway.
Brukeren forplikter seg til å bruke Tjenesten i overensstemmelse med den til enhver tid anvendelige lovgivning.
8. Faults and deficiencies in the Services
8. Feil eller mangler ved Tjenesten
8.1 Reporting faults and deficiencies
8.1 Melding av feil eller mangler
All faults and deficiencies in the Avinor WLAN shall be reported to the User's ISP.
Alle feil eller mangler ved Avinor WLAN skal meldes til Brukerens Tjenesteleverandør.
When reporting faults, the User must state the time, place (i.e. where in the airport) and give a description of the fault or deficiency.
Ved melding av feil skal denne angi tidspunkt, sted (hvor på flyplassen), og beskrivelse av feil eller mangelen.
Avinor is not liable to the User for direct losses caused by deficiencies in the Service.
Avinor er ikke overfor Brukeren ansvarlig for direkte tap som skyldes mangler ved Tjenesten.
Direct losses are defined as necessary and documented extra expenses that the Customer incurred as a result of the fault.
Med direkte tap forstås nødvendige og dokumenterte merutgifter som Kunden er påført som en følge av feilen.
Avinor is not liable to the User for indirect losses caused by deficiencies.
Avinor er ikke overfor Brukeren ansvarlig for indirekte tap som følge av mangler.
Indirect losses are defined as: Losses as a result of decreased or ceased production or sale (interruption).
Som indirekte tap regnes: Tap som følge av minsket eller bortfalt produksjon eller omsetning (driftsavbrudd).
Losses as a result of the fact that the service cannot be used as predicted (deprivation).
Tap som følge av at Tjenesten ikke kan nyttiggjøres som forutsatt (avsavn).
Lost profits as a result of a contract with a third party being dropped or not being fulfilled.
Tapt fortjeneste som følge av at en kontrakt med tredjemann faller bort eller ikke blir oppfylt.
The Service is based on the Users themselves providing protection for their confidential data against access by unauthorised persons.
Tjenesten er basert på at Brukeren selv sørger for å beskytte sine konfidensielle data mot innsyn fra uvedkommende.
Avinor does not exercise any monitoring of the data that are sent and received via the Services and cannot be held liable for this.
Avinor utøver ingen kontroll over de data som sendes eller mottas ved bruk av Tjenestene og har heller ikke noe ansvar for dette.
Avinor cannot be held liable for losses, damage or other inconveniences in connection with destruction of the User's data, interruption, undelivered data, data delivered to the wrong recipient, etc. Nor can Avinor be held liable if other Users of the Service, intentionally or unintentionally, gain access to the User's computer resources and disrupt or render difficult the flow of information.
Avinor har ikke noe ansvar for tap, skade eller annet i forbindelse med ødeleggelse av Brukerens data, avbrudd, ikke leverte data, feilaktige leverte data e.l. Avinor kan heller ikke holdes ansvarlig dersom andre Brukere av Tjenesten, bevisst eller ubevisst skaffer seg adgang til Brukerens dataressurser og forstyrrer eller vanskeliggjør informasjonsflyt.
The User is obligated to hold Avinor harmless and indemnified against any claims that third parties might bring against Avinor as a result of the User's use of the Services.
Brukeren forplikter seg til å holde Avinor skadesløs for ethvert krav som tredjemann måtte rette mot Avinor som følge av Brukerens egen bruk av Tjenestene.
In these kinds of cases, the User has the right to accede to the claim or, in collaboration with Avinor, will be given the opportunity to protect his/her interests in the same way as if the claim was against the User him/herself.
Brukeren skal i slike tilfeller ha rett til å tre inn i kravet, eller i samarbeid med Avinor gis anledning til å ivareta sine interesser som om kravet var rettet mot Brukeren selv.
If a claim of this nature is brought against Avinor, the User shall also cover, in addition to the direct financial loss, any expenses connected to assistance in dealing with the claim properly and other expenses that are clearly related to the third party's claim.
Dersom et slikt krav rettes mot Avinor skal Brukeren dekke, foruten det direkte økonomiske tap, også utgifter til bistand for å håndtere kravet på en forsvarlig måte samt andre utgifter som står i en rimelig sammenheng med tredjemanns krav.
Avinor has the right to implement measures that may entail a break, disturbances or changes in the Service that are regarded as necessary
Avinor er uten ansvar for kostnader eller tap som Brukeren måtte bli påført som følge av slike tiltak.
All cars that drive in front of the terminal will be automatically registered.
Når du kjører inn foran terminalen blir bilen automatisk registrert.
This is done by electronic sign recognition when you drive in and out the front of the terminal.
Dette skjer ved elektronisk skiltgjenkjenning når du kjører inn og ut foran terminalen.
Stay for up to 7 minutes is free.
Opphold i inntil 7 minutter er gratis.
If you are over 7 minutes, a parking fee of kr.
Står du over 7 minutter påløper en parkeringsavgift på kr.
70, - per commenced 20 minutes.
70,- pr. påbegynte 20 minutt.
This fee allows you to choose to pay the parking fee at local ATMs, online or receive an invoice.
Denne avgiften kan du velge å betale parkeringsavgiften på lokale betalingsautomater, på nett eller motta en faktura.
In case of invoice delivery, a fee will be charged.
Ved fakturautsendelse påløper det et gebyr.
A good option is to register as a customer via the website, so that the specified payment card is charged directly.
Et godt alternativ er å registrere deg som kunde via nettsiden , slik at det oppgitte betalingskortet belastes direkte.
The solution is provided by Onepark AS and is called AUTOPAY.
Løsningen er levert av Onepark AS og heter AUTOPAY.
"P-house Komfort" and "P-house Økonomi have same entry and exit.
P-hus Komfort og P-hus Økonomi Tak har samme inn- og utkjøring.
All prices including VAT.
Alle priser inkludert moms.
Shuttle area points by running into the parking garage.
Hente- og bringeområdet finner du ved å kjøre inn i parkeringshuset.
Throughput in the parking garage for up to 12 minutes are free.
Gjennomkjøring i P-huset inntil 12 minutter er gratis.
Short-term: 30 min NOK 30,- and 1 hour NOK 50,-
Korttidsparkering: 30 min kr 30,- og 1 time kr 50,-
Tip: The driver can put passengers and baggage pick / bring the site in the parking garage and then park at Hostels Ute.
Tips: sjåføren kan sette av passasjerer og bagasje på hente-/bringeområdet i P-huset og deretter parkere på Lavpris Ute.
Bring the ticket when entering P house, using the ticket at the exit.
Ta billett ved innkjøring i P huset og bruk samme billett ved utkjøring.
As an applicant, you must:
Kriterier for ID-kort
Submit accurate and correct personal information in accordance with your official ID or passport.
Oppgi nøyaktige og korrekte personopplysninger som samstemmer med offentlig godkjent legitimasjon.
Have a documented and operational need for an ID card in your line of duty.
Ha et dokumentert, tjenstlig behov for ID-kort i ditt arbeidsforhold.
Have a need for regular access, meaning that you need access for a minimum of 2 times a week or an average of 8 times a month.
Ha behov for regelmessig adgang; dvs at du trenger ID-kortet minimum 2 ganger pr uke eller gjennomsnittlig 8 ganger pr måned.
Comply with the rules and regulations of all airports that you are granted access to.
Akseptere å rette deg etter den enkelte lufthavns gjeldende regelverk, herunder lover og forskrifter, samt lokale regelverk.
Have completed the mandatory courses required for your position before you can collect your ID card.
Ha gjennomført obligatoriske kurs for din stillingskategori før du henter ut ID-kortet.
Have an approved background check from the civil administration authorities before you can collect your ID card if you need access to security restricted areas.
Inneha godkjent bakgrunnssjekk fra Luftfartstilsynet før du henter ut ID-kortet dersom du skal ha adgang til avsperrede områder.
Sign and accept the requirements for ID cards and the non-disclosure agreement upon collecting your card.
Signere vilkår for ID-kort og taushetserklæring ved henting av ID-kortet.
Number of air passengers (figures in 1 000)
Antall flypassasjerer (tall i 1 000)
AVINOR'S OWN CONTROLLABLE GREENHOUSE GAS EMIISSIONS
AVINORS EGNE KONTROLLERBARE KLIMAGASSUTSLIPP
In 2014, the air navigation services were organised in a separate company, wholly owned by Avinor.
Flysikringstjenesten ble i 2014 organisert i et eget selskap, heleid av Avinor.
· Open · Accountable · Dynamic · Customerfocused
· Åpen · Ansvarlig · Handlekraftig · Kundeorientert
International traffic continued to increase and rose by a total of 1.5 per cent, compared with the previous year.
Utlandstrafikken fortsatte å øke og steg totalt med 1,5 prosent sammenlignet med året før.
At Oslo Airport, the number of passengers was 24 678 195, up 17 per cent compared with 2014.
På Oslo Lufthavn var antall passasjerer 24 678 195, en økning på 17 prosent sammenliknet med 2014.
A total of 724 094 departures and landings took place at Avinor's airports, down 3 per cent from the previous year.
Det ble gjennomført i alt 724 094 avganger eller landinger samlet for Avinors lufthavner, ned 3 prosent fra året før.
e MTC manages the state's ownership and stipulates Avinor's financial framework.
Samferdselsdepartementet forvalter statens eierstyring, og fastsetter Avinors finansielle rammer.
In addition, the MTC regulates Avinor's revenues from airport fees, and is responsible for establishing performance targets for air navigation services.
I tillegg regulerer Samferdselsdepartementet Avinors inntekter fra lufthavnavgiftene, og er ansvarlig for å sette ytelsesmål for flysikringstjenester.
e MTC is the highest authority for Norwegian aviation and also lays down the Civil Aviation Authority's regulations for Avinor's operations.
Samferdselsdepartementet er overordnet myndighet for norsk luftfart, og fastsetter også Luftfartstilsynets regelverk som har konsekvenser for Avinors drift.
Avinor's head office is in Oslo.
Avinors hovedkontor ligger i Oslo.
Avinor's airports vary greatly in terms of size and traffic volume.
Avinors lufthavner er svært ulike i størrelse og trafikkvolum.
Oslo Airport is by far the largest airport and handles more than half of the air traffic in Norway and 70 per cent of all international traffic.
Oslo Lufthavn er den klart største lufthavnen og står for mer enn halvparten av flytrafikken i Norge og 70 prosent av all utlandstrafikk.
Stavanger Airport has a secondary runway which is used in special wind conditions.
Stavanger lufthavn har en sekundærrullebane som tas i bruk ved spesielle vindforhold.
Traffic prognoses indicate a need for a third runway at Oslo Airport in 2030.
Trafikkprognosene tilsier behov for en tredje rullebane på Oslo Lufthavn i 2030.
e length of the runways at Oslo Airport is 3 600 metres.
Banelengdene på Oslo Lufthavn er 3 600 meter.
At the other major airports, the runways are 2 600 - approx. 3 000 metres, which means large jets can use them.
På de øvrige større lufthavnene er banelengdene på 2 600- ca. 3 000 meter, noe som betyr at de kan brukes av større jetfly.
e 27 small airports are of great significance in sustaining settlement and business and industry in rural districts.
Disse 27 små lufthavnene har stor betydning for opprettholdelsen av bosetting og næringsliv i distriktene.
Avinor is self-funded.
Avinor er selvfinansiert.
Airport operations are managed as a single unit, in which financially profitable airports finance the financially unprofitable airports.
Lufthavnvirksomheten drives som en enhet hvor lufthavner med overskudd finansierer lufthavner med underskudd.
Avinor's primary sources of income are fees collected from the airlines and passengers, as well as commercial revenue from renting out space for shops, duty-free shops, cafés and restaurants and other services.
Avinors hovedinntektskilder er avgifter fra flyselskapene og passasjerene, samt inntekter fra utleie av areal til butikkdrift, Duty Free-salg, servering og andre servicetilbud til passasjerene.
Avinor also receives income from renting out space for airport hotels and parking facilities.
Avinor har også inntekter fra utleie av areal til lufthavnhoteller og parkeringsanlegg.
This affects the financial situation of the aviation industry, including Avinor.
Dette påvirker økonomien til luftfartsbransjen, også Avinor.
In 2014, we launched a programme which will modernise our activities and make them more efficient.
Vi lanserte i 2014 et program som skal modernisere og effektivisere virksomheten.
Among other measures, we established a goal of reducing our operating expenses by NOK 600 million per year as of 2018, compared with our plans at the time.
Blant annet etablerte vi et mål om å redusere våre driftskostnader med 600 millioner kroner årlig fra og med 2018, i forhold til våre daværende planer.
In 2015, we achieved a cost reduction of more than NOK 150 million, down 1.7 per cent compared with 2014.
I 2015 oppnådde vi en kostnadsreduksjon på godt over 150 millioner kroner, ned 1,7 prosent sammenlignet med 2014.
As a self-funded corporation, where the major airports finance Norway's nation-wide network of airports, efficient operations are particularly important for Avinor.
Som et selvfinansiert selskap, der de store lufthavnene finansierer Norges landsdekkende nett av lufthavner, er effektiv drift særlig viktig for Avinor.
Every bit we earn is spent maintaining and developing an infrastructure that our country depends on.
Hver krone vi tjener brukes til vedlikehold og utbygging av en infrastruktur landet er avhengig av.
Consequently, we have introduced a number of measures in recent years which are designed to help everyone, but with special emphasis on passengers with special needs.
De siste årene har vi derfor gjennomført en rekke tiltak som skal hjelpe alle, og har særlig lagt vekt på passasjerer med spesielle behov.