natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Among other initiatives, Avinor has announced an innovative public procurement and invited machine manufacturers and suppliers of advanced electronics and remote control technology to help develop driverless vehicles for snow clearance at airports.
Avinor har blant annet utlyst en innovativ offentlig anskaffelse og invitert maskinprodusenter og leverandører av avansert elektronikk og fjernstyrings-teknologi til å bli med på å utvikle førerløse kjøretøy for snøbrøyting på lufthavner.
New technology can also be used to improve customer experience for passengers.
Ny teknologi vil også kunne benyttes til å forbedre kundeopplevelsen for de reisende.
SAFETY HAS TOP PRIORITY
SIKKERHET HAR HØYESTE PRIORITET
Aviation safety includes safety ( flight safety) and security (security control).
Flysikkerhet omfatter safety (flysikkerhet) og security (sikkerhetskontroll).
e regulatory requirements in the area of aviation safety follow from Norway's international obligations through the EEA and ICAO (the UN's International Civil Aviation Organisation).
De regulatoriske kravene på flysikkerhetsområdet følger av Norges internasjonale forpliktelser gjennom EØS og ICAO (FNs internasjonale organisasjon for sivil luftfart).
Avinor also participates actively in the international efforts to prepare new aviation-related regulations.
Avinor deltar også aktivt i det internasjonale arbeidet med utvikling av nytt luftfartsrelatert regelverk.
In Avinor, safety has the highest priority, and the primary objective is to prevent undesirable incidents and ensure sound preparedness.
Sikkerhet har høyeste prioritet i Avinor, og hovedmålet er å forebygge uønskede hendelser og sikre god beredskap.
e purpose has been to contribute to further improvement in the group's governance, implement the group's strategy, and ensure that risks related to achievement of the strategic targets are managed.
Hensikten har vært å bidra til ytterligere forbedring av konsernets virksomhetsstyring, gjennomføre konsernets strategi, samt sørge for kontroll på risikoer knyttet til oppnåelsen av de strategiske målene.
e final sub-project was delivered in 2015: A new tool for handling nonconformities.
Det siste delprosjektet ble levert i 2015: Et nytt verktøy for avvikshåndtering.
e aim is that the management system will comply with ISO 9001 by the end of 2016.
Målet er at styringssystemet skal være i henhold til ISO 9001 innen utgangen av 2016.
Avinor applies a risk-based approach in its safety management, and all undesirable incidents of a certain severity are followed up.
Innen sikkerhetsstyringen jobbes det risikobasert, og alle uønskede hendelser av en viss alvorlighetsgrad følges opp.
e reporting culture in the group is good.
Rapporteringskulturen i konsernet er god.
Follow-up of nonconformities is important for all parts of the group.
Oppfølging av avvik er viktig for alle deler av konsernet.
Closing of nonconformities, including reported nonconformities in relation to internal and external audits and inspections, is a priority.
Lukking av avvik, blant annet rapporterte avvik fra interne og eksterne revisjoner og inspeksjoner, er et prioritert område.
Follow-up of nonconformities is largely based on nonconformities being risk-classified as a basis for the further process in the divisions.
Oppfølging av avvik baserer seg i stor grad på at disse blir risikoklassifisert som grunnlag for den videre behandlingen i divisjonene.
e group aims to close nonconformities within defined deadlines.
Det tilstrebes å lukke avvik innen definerte frister.
SERIOUS AIR ACCIDENT WITHOUT INJURIES
LUFTFARTSULYKKE U/ PERSONSKADER
An important part of the group's work of maintaining a good safety culture and high aviation safety, is to conduct regular audits, both of the units and within specific disciplines.
Et viktig ledd i konsernets arbeid med å vedlikeholde en god sikkerhetskultur og høy flysikkerhet er regelmessige revisjoner, både ved enhetene og på spesifikke fagområder.
e purpose is to verify that the group's management system is in accordance with the relevant laws and regulations, and that the organisation complies with them.
Hensikten er å verifisere at konsernets styringssystem er i samsvar med relevante lover og forskrifter, og at organisasjonen etterlever disse.
Security services at the airports are also closely followed up through audits.
Security-tjenestene på lufthavnene følges også tett opp gjennom revisjoner.
Moreover, regular audits are important to correct the group's suppliers.
Regelmessige revisjoner er også viktige for å korrigere konsernets leverandører.
An audit programme is established for one year at a time.
Et revisjonsprogram blir etablert for ett år av gangen.
e compliance monitoring manager proposes the audit programme, establishes teams and manages these throughout the year.
Compliance monitoring manager foreslår revisjonsprogrammet, etablerer team og styrer disse gjennom året.
e audit programme is approved by the CEO.
Revisjonsprogrammet godkjennes av konsernsjefen.
Any findings from the audits are entered in the deviation handling system and followed up by the person defined as risk owner.
Funn som avdekkes gjennom revisjonene legges inn som avvik i avvikshåndteringssystemet og følges opp av den som er definert som risikoeier.
Findings registered in external parties will be followed up by the contract manager in Avinor.
Funn som registreres hos eksterne parter blir fulgt opp av kontraktsansvarlig hos Avinor.
Such findings will also be registered in Avinor's deviation handling system.
Det er Avinor sitt avvikshåndteringssystem som ivaretar også disse.
Most audit findings are in the category "Management and follow-up".
Fra disse revisjonene ligger hovedvekten av funn i kategorien «Styring og oppfølging».
e audits have also revealed shortcomings in wage and working conditions as well as taxation issues in supplier and subcontractor companies.
Revisjonene har også avdekket mangler vedrørende lønns- og arbeidsvilkår samt skatte- og avgiftsforhold hos leverandører og underleverandør.
Oslo Airport's audit programme aims to cover all aspects of the management system over a three-year cycle.
Oslo Lufthavns revisjonsprogram skal dekke alle aspekter ved styringssystemet i løpet av en treårs-syklus.
e 2015 programme was implemented according to plan, with just a few exceptions.
Programmet for 2015 er, med få unntak, gjennomført i tråd med planen.
e main audit findings were related to management and HSE follow-up.
Hovedvekten av revisjonsfunn ligger på styring og oppfølging og HMS.
Cross-sectional cooperation between the airport players, has also been important and contributed to the good results.
Samarbeid på tvers, mellom lufthavnens aktører, har også vært viktig og har bidratt til de gode resultatene vi nå ser.
Continuously updated security regulations e threat situation in 2015 was dominated by the terrorist attack against the Russian Metrojet aircraft above Egypt and the Paris attacks against Charlie Hebdo and Bataclan.
Securityregelverket under stadig utvikling Trusselbildet i 2015 ble blant annet preget av terrorangrepet mot det russiske Metrojetflyet over Egypt og hendelsene i Paris mot henholdsvis Charlie Hebdo og Bataclan.
Security regulations for aviation and the technological capacity to uncover potential threat situations are being developed in line with the risk situation.
Security-regelverket for luftfarten og den teknologiske kapasiteten til å avdekke potensielle trusselsituasjoner, utvikles i tråd med trusselbildet.
I 2015, Avinor introduced new equipment for more accurate detection of explosive trace elements.
I 2015 har Avinor blant annet tatt i bruk nytt utstyr for mer presis deteksjon av eksplosivsporstoff.
Airport security and personal integrity Avinor's aim is to ensure that passengers find airport security checks as stress-free as possible, with due respect for the individual's integrity.
Sikkerhetkontroll og personlig integritet Det legges vekt på at sikkerhetskontrollen skal oppleves så lite stressende som mulig for de reisende, og at den enkeltes integritet ivaretas på en god måte.
Over the course of 2015, Avinor has invested heavily in new and expanded security lanes at Oslo Airport, and at Stavanger, Bergen, Trondheim, Ålesund and Bodø airports.
I løpet av 2015 har Avinor investert betydelig i nye og utvidede sluser for sikkerhetskontroll på Oslo Lufthavn, samt på lufthavnene Stavanger, Bergen, Trondheim, Ålesund og Bodø.
Regular training is provided to both company and contractor employees.
Både selskapets ansatte og ansatte hos samarbeidspartnere får regelmessig opplæring.
e introduction of Fast Track lanes and family lanes has also increased customer satisfaction.
Innføringen av Fast Track og familiesluser har også bidratt til økt kundetilfredshet.
At our airports, Avinor complies with all responsibilities laid down by the authorities with regard to security.
I forbindelse med sikkerhetskontroll følger Avinor alle myndighetspålagte oppgaver ved våre lufthavner.
To reduce the occurrence of discrimination, Avinor mainly uses technical solutions which do not allow the operator to manually select passengers for additional inspection.
For å redusere muligheten for at diskriminering oppstår, benytter Avinor i all hovedsak tekniske løsninger som ikke lar operatøren manipulere utplukk av reisende som skal til
e passengers are Avinor's customers, and Avinor would like to establish a relationship of trust in connection with security checks.
De reisende er Avinors kunder, og Avinor ønsker å etablere et tillitsforhold knyttet til sikkerhets kontrollen.
One of Avinor's aims is to always have both male and female security officers present, even though this can be a challenge at the smallest airports.
Blant annet tilstreber Avinor alltid å ha sikkerhets personell av begge kjønn tilgjengelig, selv om dette er utfordrende på de aller minste lufthavnene.
Cubicles or shielding possibilities are also available to maintain personal integrity during screening.
Samtidig er det tilgjengelig avlukker eller skjermingsmuligheter, for å ivareta den personlige integritet ved screening.
Even though many people find airport security checks stressful, Avinor does not receive many complaints.
Selv om mange opplever sikkerhetskontrollen som stressende, mottar ikke Avinor mange klager.
Most complaints relate to what passengers can or cannot bring into the security area.
De fleste klagene dreier seg om hva som er og ikke er tillatt å medbringe inn på sikkerhetsområdet.
Some customer complaints relate to lack of shielding during airport security.
I enkelte tilfeller klager kundene på manglende skjerming under sikkerhetskontrollen.
e airports process complaints continuously, and Avinor is not aware of any complaints having been forwarded to public authorities in 2015.
Klagene behandles fortløpende av lufthavnene, og det er ikke kjent at noen reisende har gått videre til offentlige myndigheter med slike saker i 2015.
A customer survey conducted by Barcode Intelligence (Norsk Kundebarometer) has shown that, among Avinor's passenger processes, passengers are most satisfied with the security check and the way they are met there.
En undersøkelse gjennomført av Barcode Intelligence (Norsk Kundebarometer) viser at sikkerhetskontrollen og måten de reisende møtes der, scorer høyest på kundetilfredshet blant Avinors passasjerprosesser.
Avinor does not have its own systems for reporting of human trafficking.
Avinor har ingen egne systemer for rapportering knyttet til human trafficking.
Such cases are registered in the criminal justice system and handled by the authorities.
Slike saker registreres i straffesakssystemet og håndteres av myndighetene.
e relevant authorities, such as the police and customs officers, are present at Avinor's main airports, and the airports report good collaboration.
Aktuelle myndigheter, som politi og toll, er tilstede på Avinors største lufthavner, og lufthavnene rapporterer om godt samarbeid.
Avinor encourages all employees to report any uncertain situations where human trafficking is suspected.
Avinor oppfordrer alle ansatte til å melde fra hvis det forekommer situasjoner som fremstår som usikre og der det er mistanke om human trafficking.
e current risk situation is characterised by extremism and polarisation, state intelligence watching political, economic and military targets, changes towards a hotter, wetter and more extreme climate, the risk of epidemics, and a serious refugee and migration situation in Europe.
Dagens trusselbilde er preget av ekstremisme med polariserte ytterpunkter, statlig etterretning mot politiske, økonomiske og militære mål, endringer mot et varmere, våtere og villere klima, fare for smittespredning, og en alvorlig flyktning- og migrasjonssituasjon i Europa.
e group focuses its security and preparedness efforts on climate adaptation, information and ICT security and protection of critical objects, systems and functions.
Konsernet har sikkerhets- og beredskapsfokus innen områdene klimatilpasning, informasjons- og IKT-sikkerhet og sikring av kritiske objekter, systemer og funksjoner.
Certification of Avinor's airports By 2017, Avinor will certify all its airports in accordance with common European regulations, prepared by the European Aviation Safety Agency (EASA), under the direction of the EU Commission.
Sertifisering av Avinors lufthavner Avinor skal innen 2017 sertifisere alle sine lufthavner i henhold til et felleseuropeisk regelverk, utarbeidet av det europeiske flysikkerhetsbyrået European Aviation Safety Agency (EASA), i regi av EU-kommisjonen.
In 2015, Avinor applied to the Civil Aviation Authority to become a certified airport operator.
I 2015 har Avinor søkt Luftfartstilsynet om å bli sertifisert som lufthavnoperatør.
Avinor has also applied for design certificates for 22 of its airports.
Avinor har også sendt søknad om utformingssertifikat for 22 lufthavner.
e certification work will continue in 2016 and 2017.
Sertifiseringsarbeidet vil fortsette i 2016 og 2017.
e current processes and documents relating to safety management have been reviewed and restructured in connection with certification of Avinor as an operator and certification of Avinor's airports.
I forbindelse med sertifisering av Avinor som operatør og sertifisering av Avinors lufthavner, er dagens prosesser og dokumenter innen sikkerhetsstyring gjennomgått og omstrukturert.
e work has uncovered improvement areas and new requirements, and new process descriptions have been prepared.
I arbeidet er det avdekket forbedringsområder og nye krav, og nye prosessbeskrivelser er blitt utarbeidet.
2015 saw further strengthening of the group's environmental efforts.
2015 har vært et år med videre styrking av miljøarbeidet i konsernet.
In 2015, extensive work has also been done to further develop the environmental management system for the whole group.
I 2015 har det også vært et omfattende arbeid med videreutvikling av miljøstyringssystemet for hele konsernet.
Our environmental management is based on the EN-NS ISO standard 14001, and Oslo Airport's environmental management is already certified according to this standard.
Miljøstyringen er bygd opp etter EN-NS ISO-standarden 14001, en standard Oslo Lufthavns miljøstyring allerede er sertifisert etter.
Our environmental management system is our main tool for handling the environmental challenges that the group contributes to, in the most efficient and targeted manner possible.
Miljøstyringen er hovedverktøyet for å jobbe mest mulig effektivt og målrettet i forhold til de miljøutfordringene konsernet bidrar til.
e Environmental management system is already being implemented, both at the head office and at the airports, and is expected to be fully implemented by the end of 2017.
Implementering av miljøstyringen både sentralt og på lufthavnene er igangsatt, og forventes ferdigstilt i løpet av 2017.
In 2015, the environmental impact of the group's operations was surveyed, and a new environmental strategy and new group-wide environmental goals were decided for the period 2016-2020.
I 2015 ble konsernets miljøpåvirkning kartlagt og ny miljøstrategi og nye konsernovergripende miljømål for perioden 2016-2020 besluttet.
e environmental strategy shall help concretise Avinor's environmental work and ensure that all parts of the group pulls in the same direction to achieve Avinor's environmental goals.
Miljøstrategien skal bidra til å konkretisere miljøarbeidet i Avinor og sikre at hele konsernet trekker i samme retning for å nå Avinors miljømål.
e assigned direction will be used as a basis for priorities and definition of requirements for environmental work throughout the group.
Den utpekte retningen skal legges til grunn for prioriteringer og kravstilling innenfor miljøarbeidet i hele konsernet.
e strategy will contribute to ensuring systematic work and continuous improvement of Avinor's environmental performance.
Strategien skal bidra til å sikre systematisk arbeid og kontinuerlig forbedring av Avinors miljøprestasjon.
DISCHARGES TO WATER AND SOIL
UTSLIPP TIL VANN OG GRUNN
Avinor's environmental target for 2012-2015: Avinor will not violate any discharge permits.
Avinors miljømål 2012-2015: Avinor skal ikke ha brudd på utslippstillatelser
e permits also require preparedness for potential acute discharges.
Rulle- og taksebaner må ha tilfredsstillende friksjon.
For safety reasons, ice and snow must be removed from aircrafts before take-off.
De brøytes, børstes og strøs med sand, og ved behov avises de også med formiatbaserte kjemikalier.
Runways and taxiways must have satisfactory friction. ey are cleared of snow, brushed and sanded, and, if necessary, de-iced using formate-based chemicals.
Avrenning og spredning av kjemikalier fra lufthavnens område kan påvirke naturmiljøet negativt, dersom forbruk og utslipp overskrider naturmiljøets tåleevne og nedbrytningskapasitet.
Aircraft and runway de-icing chemicals have low toxicity when discharged into nature.
Derfor er det etablert systemer for oppsamling av glykol fra flyavising på flere lufthavner.
However, oxygen is needed to biologically decompose the substances.
Resultatene fra miljøovervåkingen vurderes hvert år og overvåkingsprogrammene revideres ved behov.
Consequently, systems have been established at several airports for recovering glycol from de-icing.
En begrensende faktor for nedbrytning i de mest kritiske områdene er tilgang på oksygen.
Measures are considered if sampling shows strain on the natural environment.
I avisningssesongen vurderes og gjennomføres tiltak som tilførsel
NUMBER OF AIRPORTS WITH OPERATIONAL BREACH OF CONDITIONS FOR AIRCRAFT AND RUNWAY DE-ICING
ANTALL LUFTHAVNER MED DRIFTSMESSIGE BRUDD PÅ VILKÅR FOR FLY- OG BANEAVISING
One limiting factor for local decomposition in the most critical areas is access to oxygen.
Værforholdene de siste to sesongene har gjort det mer krevende å opprettholde god friksjon på rullebanene.
e areas under greatest strain have their own action plans.
På de øvrige lufthavnene ble forbruket av flyavisingskjemikalier overskredet ved tre lufthavner.
e total consumption of aircraft de-icing chemicals was somewhat lower than in the previous season.
Resultatene viste at det var nødvendig med tiltak ved flere lufthavner.
For the other airports, consumption of de-icing chemicals was exceeded at three airports.
Prosjektet har redusert risikoen for uønskede utslipp til vann og grunn betraktelig.
e results showed that measures were necessary at several airports.
Mange anlegg og ulike anleggstyper gjør dette arbeidet omfattende.
Some of the chemicals used for de-icing of runways (purple) and aircraft (orange) will infiltrate the soil along the runways.
Noe av kjemikaliene som brukes til avising av henholdsvis bane (lilla) og fly (oransje) vil infiltrere i jorden langs banesystemene.
e chemicals are broken down into water and carbon dioxide by microorganisms (bacteria and fungi) naturally present both over and below groundwater level.
Kjemikaliene brytes ned til vann og karbondioksid av mikroorganismer (bakterier og sopp) som er naturlig til stede, både over og under grunnvannsnivå.
Avinor monitors the water quality and, if necessary, implements measures to ensure that the earth's decomposition capacity is not exceeded.
Avinor overvåker vannkvaliteten og iverksetter eventuelt tiltak for å sikre at nedbrytningskapasiteten i jorden ikke overskrides.
Sampling PFOS in surface water.
Prøvetaking for analyse av PFOS i overflatevann.
Mapping of contaminated soil in 2011/2012 uncovered some hydrocarbon contamination, and showed PFOS in soil and water at most active and abandoned fire training fields.
Kartlegging av forurenset grunn i 2011/2012 avdekket enkelte hydrokarbonforurensninger, og det ble påvist PFOS i jord og vann ved de fleste aktive og nedlagte brannøvingsfelt.
PFOS is a substance containing fluoride formerly used as an additive in fire-fighting foam, but now classified as an environmental toxin.
PFOS er et fluorholdig stoff som tidligere ble brukt som tilsetningsstoff i brannskum, men er nå klassifisert som en miljøgift.
Avinor phased out the use of fire-fighting foam containing PFOS in 2001, and such substances have been regulated in Norway since 2007.
Avinor faset ut bruk av PFOS-holdig brannskum i 2001, og stoffene ble strengt regulert i Norge i 2007.
Avinor takes samples of soil, water and living organisms and assesses the results.
Avinor jobber med prøvetaking i jord, vann og levende organismer, og vurdering av resultatene.
In 2015, Oslo Airport started cleaning PFOS-contaminated groundwater and wastewater from the fire-training field.
Oslo Lufthavn startet i 2015 rensing av PFOS-forurenset grunnvann og spillvann fra brannøvingsfeltet.
So far, experience has been good, and the two treatment plants are followed up closely to document the effect.
Erfaringene så langt er gode, og de to renseanleggene følges tett for å dokumentere effekten.
In addition, an action plan for cleaning PFOS-contaminated soil above groundwater is expected to be ready in February 2016.
I tillegg er en plan for tiltak for rensning av PFOS-forurenset jord over grunnvannet, forventet klar i februar 2016.
At Bergen Airport, Flesland, samples were taken of the drinking water in drilled wells, surface wells and Steinfjelltjern tarn in the residential area Kvitura, located downstream the abandoned fire-training field.
Ved Bergen lufthavn, Flesland ble det tatt prøver av drikkevann i borede brønner, overflatebrønner og Steinfjelltjern i boligområdet Kvitura, som ligger nedstrøms det nedlagte brannøvingsfeltet.
PFOS was detected in some wells, and the water quality was assessed by the municipal health services in Bergen Municipality in November 2011.
Det ble påvist PFOS i enkelte brønner, og vannkvaliteten ble vurdert av kommunehelsetjenesten i Bergen kommune i november 2011.
It was concluded that the levels of PFOS in the water were not alarmingly high, but that the drinking water in Kvitura is bacteriologically unsatisfactory.
Konklusjonen var at nivåene av PFOS i vannet ikke var foruroligende høye, men at drikkevannet i Kvitura bakteriologisk ikke er tilfredsstillende.
Following the precautionary principle, Avinor has also established a filter to clean the PFOS-contaminated run-off to the surface water source Steinfjelltjern.
Etter føre-var-prinsippet har Avinor også etablert filter for rensing av PFOS-holdig avrenning til overflatevannkilden Steinfjelltjern.
For several years, Avinor has paid for bottled water to the affected area, until the new solution was established.
Avinor har i flere år betalt for flaskevann for husstander i det berørte området, inntil ny løsning nå er etablert.
Avinor's environmental goal 2012-2015: Avinor shall reduce total greenhouse gas emissions under its own control, regardless of traffic growth, and be a driving force in reducing overall greenhouse gas emissions from Norwegian aviation
Avinors miljømål 2012-2015: Avinor skal redusere de totale klimagassutslipp konsernet selv kontrollerer i perioden, uavhengig av trafikkvekst, samt være en pådriver for å redusere samlede klimagassutslipp fra norsk luftfart.