natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The system should have objective and publicly disclosed criteria for participation, which permit fair and open access, and the system's governance arrangements should be effective, accountable and transparent.
Kriteriene for tilgang til massebetalingssystemene skal være rettferdige og åpne og systemene må også ha en effektiv, klar og oversiktlig organisering.
The ECB suggests in addition that the four remaining core principles may be applied to retail payment systems.
Den europeiske sentralbanken foreslår i tillegg at de fire gjenværende hovedprinsippene kan gjøres gjeldende overfor systemer for massebetalinger.
Of these, the ECB is of the view that the core principle concerning final settlement on the day of value should receive highest priority.
Av disse mener den europeiske sentralbanken at prinsippet om endelig oppgjør på valuteringsdagen bør få høyest prioritet.
Norges Bank has not made a thorough evaluation of the Norwegian retail payment system in relation to the six recommended core principles.
Norges Bank har ikke foretatt en fullstendig evaluering av det norske systemet for massebetalinger i forhold til de seks anbefalte hovedprinsippene.
Nevertheless, I will present some preliminary assessments of where the Norwegian retail payment system stands in relation to these recommendations.
Jeg vil likevel komme med noen foreløpige vurderinger av hvor det norske massebetalingssystemet står i forhold til disse anbefalingene.
The Act relating to Financial Agreements and the Payment Systems Act ensure that Norway has a modern, comprehensive legal framework for payment services.
Finansavtaleloven og betalingssystemloven sikrer at Norge har et moderne og dekkende lovverk i forbindelse med betalingstjenester.
The Payment Systems Act has also contributed to removing banks' legal risk linked to participation in the payment system.
Betalingssystemloven har også bidratt til å fjerne bankenes legale risiko ved å delta i betalingssystemet.
Therefore, the Norwegian retail payment system should satisfy the principle of a well-founded legal basis.
Prinsippet om en velfundert rettslig basis skulle derfor være tilfredsstilt for det norske massebetalingssystemet.
Earlier today, I concluded that settlement risk in the Norwegian payment systems was very limited.
Tidligere i foredraget konkluderte jeg med at oppgjørsrisikoen i de norske betalingssystemene er svært begrenset.
I believe we can also say that the financial risk has been publicly disclosed and is understood.
Jeg tror også en må kunne si at den finansielle risikoen er kjent og forstått.
As I have already mentioned, all the key participants in the settlement system have initiated measures to reduce operational risk and improve contingency arrangements.
Som tidligere nevnt har alle de sentrale aktørene i oppgjørssystemet iverksatt tiltak for å redusere den operasjonelle risikoen og forbedre beredskapsløsningene.
Safety in the Norwegian retail payment system appears to be high.
Sikkerheten i det norske massebetalingssystemet anses også for å være høy.
Therefore, I believe that the Norwegian retail payment system largely satisfies the principle of safety and operational reliability.As I have already said, Norway has a very efficient retail payment system.
Jeg vil derfor mene at det norske massebetalingssystemet i det vesentligste oppfyller prinsippet om sikkerhet og operasjonell pålitelighet.Som jeg allerede har sagt har Norge et svært effektivt system for massebetalinger.
Therefore, the system complies with the core principle concerning efficient and practical payment solutions.
Prinsippet om effektive og praktiske betalingsløsninger er derfor oppfylt.
Banks have clear rules about the criteria which new participants must satisfy in order to gain access to the common systems.
Bankene har klare regler for vilkårene for nye aktørers tilgang til de felles systemene.
The terms and conditions are publicly disclosed and the Norwegian Competition Authority has had no comments to them.
Vilkårene er gjort offentlig kjent og Konkurransetilsynet har ikke hatt merknader til vilkårene.
The core principle concerning objective and publicly disclosed criteria for participation is therefore regarded as satisfied.
Prinsippet om objektive og offentlig tilgjengelige kriterier for deltakelse anses derfor å være oppfylt.
The systems' organisation largely satisfies the core principle concerning effective, accountable and transparent governance.
Systemene har en organisering som hovedsakelig tilfredsstiller hovedprinsippet om effektiv, klar og oversiktlig organisering.
The additional recommendation, i.e. compliance with the core principle concerning final settlement on the day of value, is also satisfied in Norway.
Tilleggsanbefalingen om oppgjør på valuteringsdagen er også oppfylt i Norge.
Internationally, central banks have also shown increasing interest in efficiency in retail payment systems.
Internasjonalt har det også ellers vært økende interesse i sentralbankene for effektiviteten i massebetalingssystemet.
In this document, we discuss our earlier work in this area and premises and plans for future work.
I dette dokumentet drøfter vi både vårt tidligere arbeid på betalingssystemområdet og premissene og planene for det videre arbeidet.
Norges Bank monitors developments in the market and documents this in its Annual Report on Payment Systems.
Norges Bank overvåker utviklingen i markedet og dokumenterer dette gjennom årsrapporten om betalingsformidling.
The report was the first of its kind and has received international recognition.
Rapporten var den første i sitt slag og har fått anerkjennelse internasjonalt.
The statistics in the report are based largely on voluntary reporting from the key participants in the Norwegian payment system, and we are very grateful for their cooperation.
Statistikken i rapporten bygger i stor grad på frivillig rapportering fra de store aktørene i norsk betalingsformidling og vi er svært takknemlige for den samarbeidsviljen som rapportørene viser.
It is the banking industry that makes decisions about the use of standards and about infrastructure development.
Det er banknæringen selv som tar stilling til bruken av standarder og utviklingen av infrastrukturen.
Norges Bank will closely monitor the work and emphasise that standards and infrastructure be designed in a way that does not inhibit competition.
Norges Bank vil følge arbeidet nøye og legge vekt på at standardene og infrastrukturen utformes slik at de ikke hindrer konkurranse.
Which requirements should be satisfied by new payment systems?
Hvilke krav bør stilles til nye betalingstjenester?
Innovation and development of new payment systems that satisfy new needs are important to maintaining efficiency in the Norwegian retail payment system over time.
Innovasjon og utvikling av nye betalingstjenester som tilfredsstiller nye behov er viktig for at effektiviteten i det norske massebetalingssystemet skal opprettholdes over tid.
This requires that banks continue to develop their range of payment services.
Det krever at bankene fortsetter å utvikle tjenestespekteret innenfor betalingsformidlingen.
When new payment services are developed, it is desirable to retain the common infrastructure.
Når det utvikles nye betalingstjenester er det ønskelig at den felles infrastrukturen kan opprettholdes.
This implies that all systems are based on the same technology or that there is a common interface that allows the systems to communicate without any problems.
Dette innebærer at alle systemer baseres på samme teknologi eller at det lages grensesnitt som sikrer at systemene problemfritt kan kommunisere med hverandre.
To ensure efficiency in the market, open solutions which allow competition for production and delivery of services will be an advantage.
For å sikre effektivitet i markedet vil åpne løsninger som gir muligheter for konkurranse om produksjon og leveranse av tjenestene være en fordel.
Competition for production of services may conflict with exploitation of economies of scale.
Konkurranse om produksjon av tjenestene kan stå i konflikt med utnyttelse av stordriftsfordeler.
Norges Bank will place considerable emphasis on the existence of competition for delivery of these services to the users.
Norges Bank vil legge stor vekt på at det er konkurranse om å levere tjenestene ut til brukerne.
We want new payment services to be priced according to the same principles as today.
Vi ønsker at også nye betalingstjenester skal prises etter de samme prinsippene som i dag.
In other words, prices should reflect the expected unit costs in the long term.
Prisene bør med andre ord avspeile de forventede enhetskostnadene på lang sikt.
The safety of new payment systems must also be satisfactory.
Nye betalingstjenester som introduseres må også ha tilfredsstillende sikkerhet.
This means that customers must feel confident that they will not be exposed to misuse when they use a payment instrument and that they can be sure that their payments reach the payees at the agreed time.
Det innebærer at kundene skal ha trygghet for at de ikke kan utsettes for misbruk når de benytter seg av et betalingsinstrument og at de kan være sikre på at betalingene når rett mottaker til avtalt tid.
This places stringent demands on the technical design of the services and on operational reliability and back-up solutions provided by those responsible for operations.
Dette stiller store krav til den tekniske utformingen av tjenestene og til driftsstabilitet og reserveløsninger hos de som er ansvarlige for driften av løsningene.
Vis-à -vis customers, it is always the banks that are responsible for the payment services' compliance with safety and operational reliability requirements.
Overfor kundene er det alltid bankene som har ansvaret for at betalingstjenestene tilfredsstiller sikkerhetskravene og kravene til driftsstabilitet.
Regardless of whether the services are purchased from a subcontractor, it is the banks that are responsible in relation to the customers.
Uansett om tjenestene kjøpes hos en underleverandør, er det bankene som står ansvarlige ut mot kundene.
In other words, it is not possible to outsource the responsibility even though the operation has been outsourced.
Det er med andre ord ikke mulig å utkontraktere ansvaret selv om driften settes ut til andre.
Conclusion International fora are interested in the Norwegian payment system.
Avslutning Det er interesse for det norske betalingssystemet i internasjonale fora.
We receive praise for the efficiency of the system.
Vi får ros for effektiviteten i systemet.
The banking industry must be given the credit for this because they have sought out efficient solutions and have cooperated on system development both within the industry and with the central bank.
Banknæringen har selv æren for dette ved at de har søkt effektive løsninger og samarbeidet om utviklingen både med hverandre og sentralbanken.
The cooperation between the central bank and the banks on gathering transaction, price and cost data is considered unique and extremely valuable.
Samarbeidet mellom sentralbanken og bankene om innsamling av data for transaksjoner, priser og kostnader oppfattes som unikt og svært verdifullt.
We hope that Norway will continue to be a leader in developing the range of services and that the effective cooperation will continue in the pursuit of our common goal: An efficient payment system.
Vi håper at Norge fortsatt skal kunne ligge i front med videreutvikling av tjenestespekteret og at de gode samarbeidsrelasjoner vil vare ved, slik at vi også fremover kan arbeide mot vårt felles mål: Et effektivt betalingssystem.
Charts in pdf
Figurene som pdf-fil
Norway's coastline is the longest in Europe, and the seas within its maritime borders are seven times larger in area than the country's land territory.
Kysten vår er Europas lengste, og vi forvalter havområder som er syv ganger større enn Norges landareal.
The use of marine resources, combined with the use of the sea as a transport artery, has been crucial to the development of Norway's economy and society.
Utnyttelsen av ressursene i havet og bruken av sjøen som transportåre, har vært svært viktig for samfunnsutviklingen i Norge.
Based on a text by Anders Haaland
Omtalen er basert på tekst av Anders Haaland
Unique geography and topography
En særegen geografi og topografi
Norway is bounded on the south, west and north by ice-free seas, which in places cut right into the mountains.
Norge er omkranset av et næringsrikt og isfritt hav i sør, vest og nord.
The fjords have made it possible to cross ecological zones and provide the basis for local divisions of labour, while ensuring fertile fjord settlements access to the open sea.
Fjordene har gjort det mulig å krysse økologiske soner og skape grunnlag for lokal arbeidsdeling, og har sikret fruktbare fjordbygder tilgang til storhavet.
The rugged coastline is sheltered in many places by archipelagos, which facilitates marine transport.
Den sterkt oppskårne kysten er mange steder skjermet av øyer, holmer og skjær, noe som letter sjøtransporten.
The name of the country in both Norwegian and English is derived from the Old Norse Norvegr, the sheltered "northward route".
Navnet Norge er avledet av det gammelnorske Nordvegen; den skjermete farleden mot nord.
The maritime economy has deep roots
Lange linjer i det sjørettede næringsliv
The sea has served as both larder and highway.
Havet har vært både spiskammer og ferdselsåre.
Boats were therefore as important to Norwegians of old as cars and trucks are to their descendants.
Sjøen gjorde båten like viktig for våre forfedre som det bilen er for oss i dag.
Shipbuilding became a world-beating technology, setting the stage for the Viking Age in the years 800–1050 and the settlement of the islands in the North Atlantic and of Iceland and Greenland, with visits to the east coast of North America.
Denne ferdigheten lå til grunn for vikingferdene år 800–1050 og landnåmet på Vesterhavsøyene, Island og Grønland, med visitter til Nord-Amerikas østkyst.
During the civil war period (1130–1200), most of the hostilities took place at sea.
I borgerkrigstiden (1130–1200) foregikk det meste av stridighetene på sjøen.
The pretenders to the throne with their supporters and allies sailed up and down the coast between the Oslo Fjord and Trøndelag.
Tronpretendentene med krigerfølger og allierte seilte opp og ned kysten mellom Viken og Trøndelag.
The first organised defence system, the leidang, or fleet of (more than 240) conscripted warships, with roots back in the 940s, was also oriented towards the sea.
Det første organiserte forsvarssystemet, leidangen, med røtter tilbake til 940-årene, var også sjørettet (mer enn 240 krigsskip).
Along the rivers it reached as far inland as the salmon.
Langs elvene rakk den like langt inn i landet som laksen.
The North Sea and the western portion of the Skagerrak were always ice-free, and Norway was situated close to Europe's new economic centre of gravity: the Netherlands, Britain and France.
Nordsjøen og vestre del av Skagerrak var alltid isfri, og Norge lå nær Europas nye økonomiske tyngdepunkt: Nederlandene, Storbritannia og Frankrike.
Increased exports led to the emergence of a number of new cities and towns along the Oslo Fjord and Skagerrak.
Økt eksport førte til fremvekst av en rekke nye byer langs Oslofjorden og ved Skagerrak.
Nearly all of the around 60 cities and towns in 1865 were coastal, and for a long time, port functions associated with foreign trade were more important than the economic relationship with the surrounding countryside.
Langt de fleste av de rundt 60 byene i 1865 var kystbyer, og lenge var formidling av utenrikshandel (ladested) viktigere enn sentrumsfunksjonen overfor omlandet.
Owing to its bountiful resources, over the past four to five centuries, Norway has had a surplus of products in demand in international markets and relatively large foreign trade.
Ressurssituasjonen har gjort at Norge gjennom de siste fire–fem hundreårene har hatt overskudd av internasjonalt etterspurte produkter og en forholdsvis stor utenrikshandel.
This was accompanied by a separate Norwegian merchant fleet, to carry cargoes of goods to and from its union partner, first Denmark and then Sweden.
Med den fulgte en egen norsk handelsflåte, blant annet for frakt av varer fra og til unionspartneren - først Danmark, så Sverige.
The world's shippers
Verdens fraktemenn
The liberalisation of world trade from the 1850s led to a dramatic expansion of Norwegian shipping.
Liberaliseringen av verdenshandelen fra 1850-årene førte til en voldsom vekst for norsk skipsfart.
Most of the cargo would now be carried between foreign ports.
Nå ble hovedtyngden av fraktarbeidet gjort mellom fremmede havner.
By 1880, the sparsely populated country had built up the fourth largest merchant fleet in the world, with between 6 and 7 percent of all tonnage.
Innen 1880 hadde landet med den spredte befolkningen bygd opp den fjerde største handelsflåten i verden, med 6–7 prosent av all tonnasje.
The home ports of most of the fleet of sailing ships were the coastal towns between the Oslo Fjord and Bergen.
Det meste av seilskipsflåten hørte hjemme i kystbyene mellom Oslofjorden og Bergen.
Wooden sailing ships were built of local materials.
Seilskip av tre ble bygget av lokale ressurser.
On the rather thinly populated Agder coast, there was a nearly total mobilisation of manpower and materials for the benefit of sailing ships.
På den ikke spesielt folkerike Agder-kysten foregikk det en nær sagt total ressursmobilisering til fordel for seilskipsfarten.
This reflected the near dominance from time immemorial of the sea as a transport artery for the Norwegian coast, with widespread skills in seamanship and in the construction and operation of sailing vessels.
Forutsetningen lå i sjøens dominerende rolle som transportåre i Kyst-Norge fra tidenes morgen, med tilhørende utbredt kompetanse på sjømannskap, drift og bygging av fartøyer.
The large fishing industry is a part of this picture.
Den store fiskerinæringen inngår i dette bildet.
In 1900, it comprised 100 000 vessels large and small.
I 1900 besto den av 100 000 små og store båter.
The more technically complicated and far more costly steamships made of iron and steel posed challenges.
De mer teknisk kompliserte og langt mer kostbare dampskipene av jern og stål skapte utfordringer.
Bergen, Oslo, Tønsberg and Haugesund took the lead in the steamship era.
Bergen, Oslo, Tønsberg og Haugesund overtok førerposisjonene i dampskipenes epoke.
But in the period to the 1920s, Norway lost some of its relative position as a maritime nation.
Men frem til 1920-årene mistet Norge noe av sin relative posisjon som sjøfartsnasjon.
An emphasis on motor-propelled crude oil tankers and break-bulk cargo liners resulted in a renewed growth boost.
Satsing på motordrevne råoljetankere og linjeskip for stykkgods ga ny kraftig vekst.
The shipyards, which had built a large number of steamships in the years to 1920, struggled to keep busy in the interwar years.
Skipsverftene, som hadde bygget mange dampskip i årene frem til 1920, slet med liten aktivitet i mellomkrigstiden.
But far-sighted and daring ship owners obtained shipbuilding credit abroad.
Men fremsynte og dristige redere fikk verftskreditt i utlandet.
This freed them from dependence on the tight economic conditions in Norway, where a banking industry in crisis was a serious problem.
Dermed ble de uavhengige av de trange økonomiske rammene hjemme, hvor en kriserammet banknæring var et hovedproblem.
In the 1930s, even the small towns in the south and Stavanger re-emerged as dynamic maritime towns.
Selv sørlandsbyene og Stavanger kom i 1930-årene tilbake som dynamiske sjøfartsbyer.
Oslo became the largest maritime city by far.
Oslo ble den overlegent største sjøfartsbyen.
When war broke out, Norway had one of the world's largest and most modern fleets of tankers and liners.
Ved krigsutbruddet hadde landet en av verdens største og mest moderne flåter av tank- og linjeskip.
This proved to be Norway's chief contribution to the Allied war effort against Nazi Germany.
Den ble vårt viktigste bidrag til de vestalliertes kamp mot Nazi-Tyskland.
In the same period, three coastal towns in Vestfold county created the world's largest whaling fleet.
I samme periode skapte tre kystbyer i Vestfold verdens største flåte for hvalfangst.
With their large whale factory ships, they caught up to 30 000 blue whales in the Southern Ocean in in the course of a season.
Med sine store flytende kokerier fanget de opptil 30 000 blåhvaler i Sørishavet i løpet av en sesong.
A couple of the largest companies also operated tankers.
Et par av de største selskapene satset også på tankfart.
From Troms and Sunnmøre, there was extensive sealing near and on the drift ice, from Novaya Zemlya in the east to Canada in the west.
Fra Troms og Sunnmøre ble det drevet en omfattende selfangst ved og i drivisen, fra Novaja Semlja i øst til Canada i vest.
Fishing vessels from Sunnmøre were also involved in fishing for cod and other white fish in distant waters (Greenland), and together with other fishermen from western Norway fished for herring off the coast of Iceland.
Sunnmøringene drev dessuten fiske etter torsk og annen hvitfisk i fjerne farvann (Grønland), og sammen med andre vestlendinger sildefiske ved Island.
Even a decidedly internationally oriented industry like shipping experienced a slowdown in capital investment in a crucial phase of the post-war recovery.
Selv en sterkt internasjonalt rettet næring som skipsfarten fikk sine investeringer bremset i en avgjørende fase av gjenoppbyggingen etter krigen.
The reason was the need for foreign exchange for industrialisation.
Årsaken var behovet for valuta til industrireising.
This led to a moratorium on new contracts in the period 1948–50.
Det første til kontraheringsstoppen i 1948–50.
Even so, in the first three post-war decades, the merchant fleet was built up into an important and profitable export industry.
Handelsflåten ble likevel i de tre første tiårene etter krigen bygd opp til en viktig og lønnsom eksportnæring.
Tankers and freighters in scheduled service were the most important cargo vessels, and tankers have survived until the present day.
Tank- og linjefart var de viktigste fraktområdene, og tankfart har overlevd til i dag.
New types of cargo include chemicals and liquefied natural gas, areas where Norwegian shipyards contributed to the evolving technology.
Nye fraktområder er kjemikalier og naturgass, der norske verft bidro til den teknologiske utviklingen.
In the 1970s, most of Norway's scheduled freighters were phased out.
I 1970-årene ble det meste av norsk linjefart faset ut.
After a short period in container shipping, the largest shipping company went over to auto transport.
Det største rederiet gikk etter et mellomspill med containere over til bilfrakt.
Many others followed suit, and auto transport has become a Norwegian speciality.
Det fikk følge av flere, og bilfrakt er blitt en norsk spesialitet.
Two hundred Norwegian-owned vessels carry a large portion of the motor vehicles shipped between Asia, the Americas and Europe.
200 norskeide skip frakter en stor del av bilene som går mellom Asia, Amerika og Europa.
Other shipping companies have specialised in "industrial shipping", using purpose-built vessels under long-term contracts with manufacturers to carry particular cargoes such as timber, paper, cement and ore.
Andre redere har spesialisert seg på "industriell shipping", med spesialbygde skip og langsiktige avtaler med industribedrifter for frakt av spesielle laster som for eksempel trelast, papir, sement og malm.
The most recent addition is offshore ships of various kinds, a fleet of 600 in part very expensive vessels that has become the world's second largest of its kind.
Det siste store tilskuddet er offshoreskip av forskjellige slag, en flåte som med sine 600 til dels meget kostbare fartøyer er blitt verdens nest største.
Many of them have their home port in the fishing regions of western Norway: In collaboration with local shipyards, dynamic herring fishermen found a new outlet for their entrepreneurial spirit when the expansion of their industry ground to a halt in the 1970s.
Mange av dem hører hjemme i fiskerikommuner på Vestlandet: Dynamiske sildefiskere fant i samarbeid med lokale verft nye utløp for sin entreprenørånd da ekspansjonen i deres næring bremset opp i 1970-årene.