natgillin/translations-raw huggingface dataset:
While Mr. Kurt Mosbakk, the Minister of Trade and Shipping at the time, officially opened the register, shipowners fought to have the first ship registered.
På åpningsdagen kjempet rederne om å få registrert det første skipet mens daværende Handels- og skipsfartsminister, Kurt Mosbakk, sto for den offisielle åpningen.
Norwegian Maritime Authority (NMA).
Pålogging og skjemautfylling foregår på Altinn.
Ensure that they are not wearing clothes that can be damaged
Påse at de ikke har på seg klær eller lign. som kan skades under
The endorsement is valid only when accompanied by the valid national certificate.
Påtegningen er kun gyldig sammen med gyldig nasjonalt sertifikat.
This Series R Circular lays down a Regulation amending Regulations of 1 July 2014 No. 1019 on life-saving appliances on ships, Regulations of 1 July 2014 No. 1072 on the construction of ships, Regulations of 1 July 2014 No. 944 on dangerous goods on Norwegian ships, Regulations of 28 March 2000 No. 305 concerning surveys, construction and equipment of passenger ships engaged on domestic voyages and Regulations of 4 September 1987 No. 856 concerning construction of mobile offshore units.
R-rundskrivet her fastsetter en forskrift som endrer forskrift 1. juli 2014 nr. 1019 om redningsredskaper på skip, forskrift 1. juli 2014 nr.1072 om bygging av skip, forskrift 1. juli 2014 nr. 944 om farlig last på norske skip, forskrift 28. mars 2000 nr. 305 om tilsyn, bygging og utrustning av passasjerskip i innenriksfart og forskrift 4. september 1987 nr. 856 om bygging av flyttbare innretninger.
They also found instances of high levels of particulate matter (especially small particles) in the areas.
Rapporten peker på to tiltak der det er behov for nærmere vurderinger.
The full reports can be downloaded from the AIBN website.
Rapportene kan i sin helhet lastes ned på SHTs nettsider.
Introducing reporting requirements for all ships entering world heritage fjords
Rapporteringskrav innføres for alle skip som går inn i verdensarvfjordene
reporting requirements for all ships entering world heritage fjords
Rapporteringskrav innføres for alle skip som går inn i verdensarvfjordene
The duty to report is described in the guidance note for notification and reporting in the column to the right on this site.
Rapporteringsplikten er nærmere beskrevet i veiledningen om melding og rapportering i kolonnen til høyre.
The duty to report applies regardless of whether or not a notification of the incident has been previously given.
Rapporteringsplikten gjelder uavhengig av om det er gitt melding om ulykken eller ikke.
If the cargo slides, the ship capsizes, but the time it takes from the occurrence of the damage until the angle of repose is reached will increase with the ship's GM in the intact conditions.
Raser lasten kantrer skipet, men tiden det tar fra skaden oppstår til rasvinklen nås vil øke med skipets GM i intakt tilstand.
The assets registers in all relevant countries must issue a statement confirming "non-registry".
Realregisteret i alle land må utstede en bekreftelse på at fartøyet ikke har vært registrert.
b. The vessel has not been registered before entering NOR
Realregisteret i det landet fartøyet kommer fra bekrefter det skriftlig.
The ship-owner should avoid making crew changes at ports in affected countries.
Reder bør unngå å foreta mannskapsskifte i havner i berørte land.
In the application, the shipowner must substantiate that the crew members proposed for safe manning are capable of carrying out these responsibilities.
Reder må i søknaden sannsynliggjøre at det mannskapet som foreslås som sikkerhetsbemanning kan ivareta disse oppgavene.
Older versions of the consolidated version of the MARPOL translation may also be obtained by contacting the NMA.
Rederiene vil ved henvendelse til Sjøfartsdirektoratet også kunne få tilgang til eldre versjoner av den konsoliderte versjonen av MARPOL-oversettelsen.
The shipowner has thus a duty to make constant assessments of the manning of the vessel.
Rederiet har derfor en plikt til å kontinuerlig vurdere behovet for bemanning av fartøyet.
The company has a general obligation to adapt the arrangement of the work on board to each individual's qualifications and abilities.
Rederiet har generelt plikt til å tilrettelegge arbeidet om bord til den enkeltes forutsetninger.
In this respect as well the company has a "see to" duty pursuant to section 2-4 of the Ship Labour Act.
Rederiet har også her et påse-ansvar etter skipsarbeidsloven § 2-4.
The company can choose between the existing and the new solution for galley arrangement based on what is deemed most practicable.
Rederiet kan velge mellom den eksisterende og den nye løsningen for byssearrangement ut fra hva som anses mest hensiktsmessig.
If the seafarer or manning agent register the application, then the shipping company has to approve the application in Altinn before it is transferred to the Norwegian Maritime Authority.
Rederiet må godkjenne den forhåndsutfylte søknaden i Altinn før den blir oversendt til Sjøfartsdirektoratet.
The company should describe their philosophy with regard to design and location of battery spaces, solutions for explosion relief, ventilation and fire-extinguishing based on their selected specific battery solution.
Rederiet skal beskrive filosofi knyttet til utforming og plassering av batterirom, samt løsninger for eksplosjonsavlastning, ventilasjon og brannslukking ut fra valgt spesifikk batteriløsning.
The company must then document that additional manning has been considered, or describe how they plan to solve the manning need.
Rederiet skal da dokumentere at tilleggsbemanning er vurdert, eller beskrive hvordan bemanningsbehovet er tenkt løst.
The company shall ensure that other transmitting heading devices are appropriate for the ship's operational area and take account of the potential limitations of the devices;
Rederiet skal forsikre seg om at øvrig kursgiverutstyr er hensiktsmessig for skipets operasjonsområde, og ta i betraktning utstyrets mulige begrensninger.
The company's duty is in that case to ensure that good procedures are in place, to stay informed through the employer and their own representative, the master, and to intervene and possibly treat the complaint themselves if established procedures are not complied with.
Rederiets plikt består i så fall av en plikt til å sørge for gode prosedyrer, til å holde seg orientert hos arbeidsgiver og sin egen representant, skipsføreren, og til å gripe inn og eventuelt selv behandle klagen hvis fastlagte prosedyrer ikke følges.
The company's duty to establish, implement and further develop a safety management system is already laid down in section 7 of the Ship Safety and Security Act, and these Regulations are intended to clarify and concretise the content of this provision.
Rederiets plikt til å etablere, gjennomføre og videreutvikle sikkerhetsstyringssystem følger allerede i dag av skipssikkerhetsloven § 7 og forskriften tar sikte på å avklare og konkretisere innholdet i denne bestemmelsen.
The Norwegian Shipowners' Association (NSA) finds it positive that the NMA incorporates the internationally adopted set of regulations into Norwegian law, and is of the opinion that this contributes to ensuring equal conditions for shipping also in Norway, and simplifies the situation for the companies that will be operating in Norway.
Rederiforbundet er positiv til at Sjøfartsdirektoratet inkorporerer det internasjonalt vedtatte regelverket inn i norsk lov, og mener detter er med på å sikre like rammebetingelser for skipsfarten også i Norge og forenkler situasjonen for rederiene som skal operere i Norge.
The Norwegian Shipowners' Association (NSA) and CEFOR support rules on special safety measures for ships operating in polar waters, and the NSA expressed their support for the chosen implementation structure.
Rederiforbundet og CEFOR støtter regler om særskilte sikkerhetstiltak for skip som opererer i polare farvann, og Rederiforbundet uttrykte støtte for valgt struktur for implementering.
The Norwegian Shipowners' Association, represented by Vice President Jørgen Vatne, pleased the register's staff by sharing their positive experiences and feedback on the services provided.
Rederiforbundet, representert ved viseadministrerende direktør Jørgen Vatne, gledet de ansatte med å dele på deres positive erfaringer og tilbakemeldinger på servicen som ytes.
reducing the number of calls at port; total number or per day/week
Redusere antall skipsanløp totalt eller per dag/uke
Complaints should be resolved at the lowest possible level.
Redusert risiko for feilregistrering og mangler ved søknader.
Ref. requirements of MLC Standard A5.
Ref. krav i MLC-standard A5.
Reference to MEPC.
Referanse til MEPC.
The reference to section 26 second paragraph concerns the expression «si», which is a value indicating the probability that the ship will not sink or capsize in the case of flooding being considered, etc.
Referansen til § 26 andre ledd gjelder uttrykket «si» som er en sannsynlighetsverdi for at skipet ikke synker eller kantrer i det skadetilfellet som betraktes m.m.
Regulation 12-1, second and third paragraph provide some detail about this requirement, but no specific requirements are set for the arrangement beyond requiring that the inner bottom be continued out to the ship's side in such a manner that it protects the bottom to the turn of the bilge.
Regel 12-1 andre og tredje ledd gir litt utdypning av kravet, men det stilles ikke spesifikke krav til arrangementet utover at dobbeltbunnen skal strekke seg fra borde til borde på en slik måte at den beskytter bunnen til skipssiden.
Regulation 12-1 fourth paragraph specifically states that a double bottom need not be fitted in way of watertight compartments used exclusively for the carriage of liquids, provided the safety of the ship in the event of bottom damage is not, in the opinion of the Administration, thereby impaired.
Regel 12-1 fjerde ledd sier spesifikt at dobbelbunn kan sløyfes i vanntette avdelinger som kun skal føre væske, forutsatt at skipets sikkerhet i tilfelle bunnskade, etter Administrasjonens mening, ikke svekkes.
Regulation 22 applies to all cargo ships 24 metres or more in length and consequently to Rocknes.
Regel 22 kommer til anvendelse for alle lasteskip med lengde 24 meter eller mer og gjelder følgelig for Rocknes.
Regulation 25-3 Required subdivision index “R”
Regel 25-3 Krav til overlevelsesindeks “R”
Regulation 25-4 Attained subdivision index “A”
Regel 25-4 Oppnådd overlevelsesindeks ”A”
Regulations 25-5 and 25-6 describe how “A” is to be calculated.
Regel 25-5 og 25-6 beskriver hvordan ”A” skal beregnes.
Regulation 25-8 Stability information
Regel 25-8 Krav om stabilitetsinformasjon til bruk om bord
Legislation for recreational craft
Regelverk for fritidsbåt
The legislation is mandatory internationally, and the implementation into Norwegian legislation will therefore not have any competitive significance for the Norwegian flag.
Regelverket er bindende internasjonalt, og implementering i norsk rett vil derfor ikke ha noen konkurransemessig betydning for det norske flagget.
The register was established on 1 July 1987 in order to ensure that Norwegian ships sailed under the Norwegian flag.
Registeret ble opprettet 1.juli 1987 for å sikre at norskeide skip seilte under norsk flagg.
The Department of Ship Registration is located in Bergen Bills of Sale, ship mortgages and other documents related to the registration process are considered received once they are in the possession of the department in Bergen.
Registeret er en egen avdeling i Sjøfartsdirektoratet og holder til i Bergen Skipsskjøter, pantedokumenter og andre registreringsdokumenter blir først ansett som mottatt når originalene befinner seg hos avdelingen i Bergen.
registrere fartøy og rettigheter i fartøy
registrere fartøy og rettigheter i fartøy
Provisionally noted in the journal
Registrering av dokument med (mindre) mangler
Registration of new mortgages/ rights
Registrering av nytt pant/ ny rettighet
Financing is easier for vessels registered in the NOR
Registrering i NOR kan gjøre finansieringen lettere
The combination of hull number and name of the yard constitutes the unique identification for entries in the Shipbuilding register.
Registreringer i BYGG identifiseres av kombinasjonen byggenummer og verftets navn.
The registration form shall every month be signed by the master or the person authorised by him, as well as by the individual employee on board.
Registreringsskjemaet skal hver måned underskrives av skipsfører eller den han har gitt fullmakt, samt av den enkelte arbeidstaker om bord.
The Government's proposal for a Norwegian international ship register was also based on the benefits that would follow in its wake, both for the maritime cluster and the community as a whole.
Regjeringen fremmet forslaget om et norsk internasjonalt skipsregister også med bakgrunn i fordelene som ville følge i kjølvannet for norske maritime miljø og samfunnet forøvrig.
Next year, the government will present a management plan for the Norwegian part of the North Sea and Skagerrak.
Regjeringen skal neste år legge fram en forvaltningsplan for den norske delen av Nordsjøen / Skagerrak.
The regulations of existing ILO Conventions No. 92 and 133 will still apply to existing ships after the entry into force of the MLC.
Reglene i eksisterende ILO-konvensjoner nr. 92 og 133 skal fortsette å gjelde for eksisterende skip etter MLCs ikrafttredelse.
The regulations of the Conventions have been incorporated into the Regulations instead of the Regulations referring to the Conventions, so that it is clearly stated in the Regulations which requirements apply.
Reglene i konvensjonene har blitt tatt inn i forskriften i stedet for at det vises til i konvensjonene, slik at det klart fremgår av forskriftsteksten hvilke krav som gjelder.
The regulations say nothing about the more unfavourable side being allowed for in the event of asymmetry.
Reglene sier ikke noe om at det ved usymmetri skal regnes til den ugunstigste siden.
In such cases, the rules must be accepted by the NMA.
Reglene skal da være akseptert av Sjøfartsdirektoratet.
The extent of the provision is limited by the Regulations on exceptions from the Ship Safety and Security Act for ships belonging to the Norwegian Armed Forces 7 .
Rekkevidden av bestemmelsen begrenses av forskrift om unntak fra skipssikkerhetsloven for skip som tilhører Forsvaret 7 .
The reconstruction was done by Ibas in Kongsvinger, Norway.
Rekonstruksjonen ble foretatt av Ibas i Kongsvinger.
Props: Crosier and Certificates of Crossing.
Rekvisitter: Bispestav og dåpssertifikater.
Props: A large sextant of three, an old sea chart or a flat globe painted on cardboard.
Rekvisitter: En stor sekstant av tre, et gammelt sjøkart eller en flat globus malt på papp.
Prop: Long shafted Neptune fork.
Rekvisitter: Neptungaffel på langt skaft.
Props: Something to make trouble with, trumpet, pan lid, drums or something else that rumbles.
Rekvisitter: Noe å lage bråk med; trompet, grytelokk, tromme eller annet som skramler.
Props: Oversize thermometer and stethoscope, "medicine bottles" with indeterminate content, "pill box" with small balls of dough filled with strong spices - or licorice pastilles or the like, an injection cylinder containing coloured water for vaccination.
Rekvisitter: Overdimensjonert termometer og stetoskop, ”medisinflasker” med ubestemmelig innhold, ”pilleeske” med f.eks. små boller av deig fylt med sterkt krydder, lakrispastiller eller lignende, flitsprøyte inneholdende farget vann for vaksinasjon og gjerne en pøs med ekstra vaksine.
Props: Evening bags, hand mirror, steel brush for her hair and decorated fan.
Rekvisitter: Selskapsveske, håndspeil, stålbørste for håret og dekorert vifte.
Props: Large wood or cardboard scissors, large razor of ditto material (1 m long!), a large paintbrush and a bucket with mild foaming soap water.
Rekvisitter: Stor tre- eller pappsaks, stor barberkniv av ditto materiale (1 meter lang!), stor malerkost og en pøs med mildt skummende såpevann.
The representative/ process agent must declare fulfillment of the nationality requirements in the Norwegian Maritime Code S. 1 by completing a “Declaration of Nationality” as described above.
Representanten må tilfredsstille nasjonalitetsvilkårene i sjøloven § 1 og bekrefter det ved å fylle ut "Erklæring om Nasjonalitet" som skissert over.
The initiative took form during a visit to Norway by the Korea Ship Safety Technology Authority (KST) last week.
Representanter for den sør-koreanske sjøfartsadministrasjonen Korea Ship Safety Technology Athority(KST) besøkte Sjøfartsdirektoratet i forrige uke.
The results from the tests satisfying the acceptance criteria will determine the design of battery spaces with associated systems for fire extinguishing, explosion relief, ventilation, etc and may be used as basis for using this type of battery systems on ships.
Resultatene fra testene som tilfredsstiller akseptkriteriene er grunnlagsgivende for utforming av batterirom med tilhørende systemer for slukking, eksplosjonsavlasting og ventilasjon mv. og kan legges til grunn for bruk av denne type batterisystemer i skip.
The resulting stability reductions shall appear clearly from the instructions for the use of roll reduction tanks.
Resulterende kapasitetsreduksjoner skal fremgå tydelig av rulledempingsinstruksen.
The guidelines provided in this circular are based on the following Norwegian laws and regulations issued pursuant to law.
Retningslinjene som følger av rundskrivet her er hjemlet i følgende norske lover og forskrifter gitt i medhold av lov.
Curriculum for the Boating Licence
Retningslinjer for avlegging av båtførerprøven
Guidelines on the implementation of specific measures to ensure a sufficient safety level during anchor handling (AH) operations carried out by supply ships or tugs
Retningslinjer for gjennomføring av bestemte tiltak med formål å sikre et tilstrekkelig sikkerhetsnivå ved ankerhåndteringsoperasjoner (AH) som utføres av supply- eller taubåter.
Within office hours, please ask to be transferred to the person on-call.
Ring vårt sentralbordnummer 52 74 50 00 for å komme til vakttelefonen.
Rocknes - V2PU3 - Antigua and Barbuda
Rocknes - V2PU3 - Antigua og Barbuda
On 19 January 2004 at 08.55 hrs Rocknes left Eikefet outside of Bergen, Norway, loaded with 23,243 tonnes of gravel and stone.
Rocknes forlot den 19. januar 2004 klokken 08:55 Eikefet utenfor Bergen, Norge, lastet med 23 243 tonn grus og sten.
Rocknes had a double bottom only in the centre of the hold, i.e. not out to the ship's side.
Rocknes hadde bare dobbeltbunn i senter i lasteområdet, dvs. ikke ut til skipssiden.
Rocknes, signal letters V2PU3, IMO number 9229910, is a self-discharging bulk carrier of 17,357 gross tonnage.
Rocknes, kjenningssignal V2PU3, IMO nummer 9229910, er en selvlossende bulkbåt på 17 357 tonn brutto.
The temperature of the space should be equivalent to the maximum operating temperature (+/-5°C) for the battery system.
Rommet skal ha en temperatur tilsvarende den maksimale operasjonstemperaturen (+/-5 °C) for batterisystemet.
Decks and bulwarks along with all permanent components shall also be included irrespective of attachment method and material.
Ror, beslag og demonterbare detaljer som ikke berører fartøyets kapasitet, kan likevel utelates fra målingen.
The circular is based on principles from international standards for quality systems, but is not complete with regard to the respective requirements in the different standards.
Rundskrivet bygger på prinsipper fra internasjonale standarder for kvalitetssystemer, men er ikke fullstendig i forhold til de respektive krav i de ulike standardene.
The Circular applies to all Norwegian-registered vessels with installed battery systems based on Li-ion or similar technology.
Rundskrivet gjelder alle norskregistrerte fartøyer med batteriinstallasjoner basert på Li-ion eller tilsvarende teknologi.
The Circular does not apply to Norwegian-registered vessels of less than 24 metres in overall length not used for commercial purposes.
Rundskrivet gjelder ikke for norskregistrerte fartøy under 24 meter største lengde som brukes utenfor næringsvirksomhet.
Sonja Hillersøy (Mrs.), Section for Passenger vessels.
Rune Magne Nilsen er fast kontaktperson på lasteskip og
Routines that have to be changed as a result of equipment changes must be taken into the daily operation and be known to all those who use the equipment.
Rutiner som endres som følge av utstyrsendringer må tas inn i den daglige driften og gjøres kjent for alle som skal bruke utstyret.
In cases where our persons on-call are not able to help, the relevant department will be in touch within 24 hours.
Saker som ikke kan løses ved henvendelse til vakttelefonen vil bli fulgt opp av aktuell fagavdeling første arbeidsdag etter henvendelsen til vakttelefonen.
Case handler Hanne Marie Øren
Saksbehandler Hanne Marie Øren
Our case handlers consider received documentation before deciding which of the below procedures to follow.
Saksbehandler vurderer dokumentene og velger videre saksgang ut i fra de fire alternativene under.
Case handling procedures NIS/NOR
Saksbehandlingsrutiner NIS/NOR
The Ministry of Transport and Communications supports the consultative statement from the NPRA.
Samferdselsdepartementet stiller seg bak vegvesenets høringssvar.
Minister of Transport and Communications, Ketil Solvik-Olsen, will carry out the official opening of the NFAS.
Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen vil stå for den offisielle åpningen av NFSA.
Annual fees in one invoice
Samler årsgebyr i én faktura
Vessels trading the below mentioned areas are strongly advised to consider implementing security measures in their SSP as if the vessel had been operating on MarSec level #2 while inside these areas.
Sammen med begjæringen skal følgende sendes inn av CSO: SSA og SSP for dokumentgjennomgang, samt bekreftelse på at disse er utarbeidet i henhold til gjeldende krav, og at de er under implementering om bord.
Along with a too high centre of gravity of the loaded ship, this was a contributing cause to the ship capsizing so quickly.
Sammen med for høyt tyngdepunkt på lastet skip utgangspunktet var dette en medvirkende årsak til at fartøyet kantret så raskt.
Merging of agencies
Sammenslåing av etater
All tests should be successful.
Samtlige tester skal være vellykkede.
The NMA report "Focus on risks 2017", released during the annual Safety at sea conference in Haugesund, establishes the statistical basis for the special focus area.
Satsingen er beskrevet i rapporten «Fokus på risiko 2017».
Summarized documentation requirements for mandatory registration in the NOR.
Se dokumentasjonskravene for den formelle registreringen her.
If in doubt, please see www.sjofartsdir.no, “NOR/case officers and home ports” or contact us directly.
Se ellers www.sjofartsdir.no, ”NOR/saksbehandlere og hjemsted”, eller ta direkte kontakt for oversikt.
See the Norwegian Maritime Code of 24 June 1994 No. 39 S. 31
Se Lov om sjøfarten (sjøloven) § 31.
Read the presentations from the concluded seminar:
Se presentasjoner fra det avsluttede miniseminaret:
Click here for manual application form and information .
Se søknadsskjema og informasjon her .
Click here for manual application form and information.
Se søknadsskjema og informasjon her.
Please see guideline for exemption from the nationality requirement.
Se veiledning for søknad om dispensasjon fra nasjonalitetskravet.
Transferor's binding signature (s) (for companies: pursuant to the company certificate)
Selgers forpliktende signatur (for selskap: iht signaturbestemmelser i firmaattest)
Tranferor's name
Selgers navn/firma
Issuer's signature may be confirmed by:
Selgers underskrift kan bekreftes av:
two individuals who are of age and resident in Norway
Selgers underskrift kan bekreftes av:
Although safety on board is the ship owner's responsibility, according to the Ship Safety and Security Act, this is something the Norwegian Maritime Authority pay particular attention to.
Selv om sikkerheten om bord i følge skipssikkerhetsloven er reders ansvar, så er dette også noe direktoratet jobber mye med.