natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In 2016, the Norwegian Maritime Authority (NMA) will have a particular focus on supervision of the industry's compliance with the legislation on hours
Sjøfartsdirektoratet vil i 2016 ha et spesielt fokus på tilsyn med næringens etterlevelse av regelverket for hviletid og vakthold.
The NMA will thus contribute to necessary clarifications and provide information about good solutions in a partnership, through dialogue with the industry and organisations, as the safety standard is developing.
Sjøfartsdirektoratet vil således bidra til nødvendige avklaringer og dele informasjon om gode løsninger i et samarbeid, gjennom dialog med næringen og organisasjonene, etter hvert som sikkerhetsstandarden utvikles.
The NMA allows the possibility for such an extension, when such ships operate continuously for more than 30 days and cannot comply with the requirement for no discharge of oil or oily mixtures from machinery spaces.
Sjøfartsdirektoratet åpner for at det skal være adgang til slik utsettelse, når slike skip opererer i mer enn 30 dager sammenhengende og ikke kan overholde kravet om nullutslipp av olje eller oljeholdige blandinger fra maskinrom.
Again, the NMA wishes to reiterate that the focus should be on functionality and user-friendliness rather than on complexity.
Sjøfartsdirektoratet ønsker også her å minne på at fokuset bør ligge på funksjonalitet og brukervennlighet, heller enn kompleksitet.
Norwegian Maritime Authority (NMA), Danish Maritime Authority (DMA) and Maritime and Port Authority of Singapore (MPA), signed a Memorandum of Understanding (MoU) yesterday, to promote the adoption of E-Certificates (E-Certs) for the shipping community.
Sjøfartsdirektoratet, den danske Søfartsstyrelsen og Singapores havne- og sjøfartsmyndighet (MPA) signerte i går et omforent memorandum (MoU) for å fremme innføringen av elektroniske sertifikater (e-sertifikater) i sjøfartsnæringen.
Invoice address:
Sjøfartsdirektoratets fakturaadresse:
Annual fee will be issued the year after registration.
Sjøfartsdirektoratets gebyrtariff / gebyrforskrift.
The Norwegian Maritime Authority's new online service for handling certificate endorsements is designed to save shipping companies time and resources.
Sjøfartsdirektoratets nye digitale løsning for påtegning av utenlandske sjømannssertifikater vil spare næringen betydelig med tid og ressurser.
The NMA's translation of the new Chapter XIV of SOLAS is published together with the new Regulations on safety measures for ships operating in polar waters.
Sjøfartsdirektoratets oversettelse av nytt kapittel XIV i SOLAS publiseres sammen med ny forskrift om sikkerhetstiltak ved navigasjon i polare farvann.
The NMA's translation of the Polar Code is published together with the Regulations that incorporate the respective parts of the Code.
Sjøfartsdirektoratets oversettelse av polarkoden publiseres sammen med forskriftene som inkorporerer de respektive delene av koden.
The Norwegian Maritime Authority (NMA) potable water regulations for mobile offshore units were revised 4th December 2015, and the guideline refers to regulation changes for tank and piping design, seawater inlet design, risk assessment and lists for approved potable water additives.
Sjøfartsdirektoratets regelverk for drikkevannsforsyning på flyttbare innretninger ble revidert 4. desember 2015, og veilederen refererer til endrede krav i dette regelverket, blant annet med hensyn til utforming av tanker og rør for drikkevann, utforming av sjøvannsinntak, risikoanalyser og lister over godkjente vannbehandlingskjemikalier.
The NMAs role is to participate in developing legislation encompassing safety for vessels, crew, cargo and passengers.
Sjøfartsdirektoratets rolle er å bistå næringen med å utvikle regelverk som sikrer at ny teknologi tas i bruk på en måte som ivaretar sikkerheten til skip, mannskap, last og passasjerer.
The NMA stand is well situated amongst a number of large Norwegian companies.
Sjøfartsdirektoratets stand er godt plassert sammen med en rekke store norske selskaper.
Our emergency telephone is manned 24 hours a day : +47 52 74 50 00 for reporting accidents at sea, urgent matters that cannot wait until opening hours and matters related to ship registrations.
Sjøfartsdirektoratets vakttelefon er døgnbemannet alle dager hele året for rapportering av ulykker, hendelser til sjøs og saker som ikke kan løses i ordinær kontortid.
Director General Olav Akselsen (right) signs the cooperation agreement on test areas for autonomous ships together with Director Arve Dimmen of the Norwegian Coastal Administration.
Sjøfartsdirektør Olav Akselsen (t.h.) signerer samarbeidsavtalen om testområde for autonome skip med avdelingsdirektør Arve Dimmen i Kystverket.
Director General Olav Akselsen of the NMA regards his busy week at Nor-Shipping as a thumbs-up from the maritime industry.
Sjøfartsdirektør Olav Akselsen har deltatt på flere samlinger under Nor-Shipping, og får positiv respons på direktoratets innsats for næringen.
Director General Olav Akselsen greeting participants in the NMA's miniseminar at NorShipping.
Sjøfartsdirektør Olav Akselsen inviterte til miniseminar under NorShipping.
Director General Olav Akselsen speaking at Norwegian Shipowners' Associations conference on Brazil.
Sjøfartsdirektør Olav Akselsen på talerstolen under Norges rederiforbunds samarbeidskonferanse om Brasil.
Maritime Director Olav Akselsen, Egil Legland (ABS), Øyvind J. Olsen, Johnny Stamnesfet (ClassNK), Matthias Wiese (DNV GL), Tony Bush (LR), Kristian Breidfjord, Christopher Alixius (RINA), Turid Stemre, Arild Viddal, Helge Topp (DSB), Terje Lohne (ABS), Amelie Labbé (BV), Bjørn Sissener (BV), Håvard Gåseidnes, Jon Rysst (DNV GL), Linda Bruås, Einar Aase, Lasse Karlsen, Valdemar Ehlers (LR), Nore Oddvar Nilsen (ClassNK).
Sjøfartsdirektør Olav Akselsen, Egil Legland (ABS), Øyvind J. Olsen, Johnny Stamnesfet (ClassNK), Matthias Wiese (DNV GL), Tony Bush (LR), Kristian Breidfjord, Christopher Alixius (RINA), Turid Stemre, Arild Viddal, Helge Topp (DSB), Terje Lohne (ABS), Amelie Labbé (BV), Bjørn Sissener (BV), Håvard Gåseidnes, Jon Rysst (DNV GL), Linda Bruås, Einar Aase, Lasse Karlsen, Valdemar Ehlers (LR), Nore Oddvar Nilsen (ClassNK).
- It is of course important for the Norwegian Maritime Authority to make a mark at such a major maritime event as Nor-Shipping.
Sjøfartsdirektøren har hatt travle dager i forbindelse med den maritime messen og har blant annet hatt flere innlegg og presentasjoner - i tillegg til møter med enkeltrepresentanter fra den maritime næringen.
After the maritime inquiry, the Director General of Shipping and Navigation appointed a working group to examine the reason why the ship capsized so quickly.
Sjøfartsdirektøren nedsatte etter sjøforklaringen en arbeidsgruppe for å se på årsaken til at fartøyet kantret så raskt.
Akselsen presented the recent development of the NIS and NOR registers, and what kind of activities NMA focuses on to be the preferred maritime administration for shipowners.
Sjøfartsdirektøren presenterte blant annet den siste utviklingen i NIS- og NOR-registrene og hvilke aktiviteter direktoratet fokuserer på for at Sjøfartsdirektoratet skal bli den foretrukne maritime administrasjonen for rederiene.
Maritime Office switching department
Sjøfartskontoret bytter departement
The Maritime Office is established
Sjøfartskontoret etableres
Maritime Agency is subjected to the Department for Commerce and Shipping.
Sjøfartskontoret underlegges Departementet for handel og skipsfart.
The Maritime Office and its own shipping department, three maritime offices, Offices of Navigation and the Engineering Officer being established in the Ministry of Commerce.
Sjøfartskontoret, samt egen skipsfartsavdeling, sjøfartsavdeling, tre sjømannskontorer, kontor for navigasjons- og maskinistvesen etableres i Handelsdepartementet.
Seafarer and manning agent can prefill an application.
Sjøfolk eller bemanningsagent kan forhåndsutfylle søknad.
Seafarers at work
Sjøfolk i arbeid.
Seafarers on deck
Sjøfolk på dekk.
Seafarers who are in an area with Ebola outbreaks, should therefore avoid contact with people who are ill.
Sjøfolk som oppholder seg i et område med Ebola-utbrudd bør derfor unngå kontakt med syke personer.
The Norwegian Maritime Code of 24 June 1994 No. 39
Sjøloven
In Official Norwegian Report 1999:30 it was proposed that the system of compulsory inquiry should not be continued.
Sjølovkomiteen foreslo i NOU 1999:30 at ordningen med tvungen sjøforklaring ikke skulle videreføres.
The Seaman's Act will be replaced by the Ship Labour Act on 20 August 2013.
Sjømannsloven erstattes av skipsarbeidsloven 20. august 2013.
Section 3 of the Seaman's Act contains rules about the seaman's employment agreement.
Sjømannsloven har regler om sjømanns ansettelsesavtale i § 3.
The aft damage is not included in the evaluation, since the penetrations there were small and the ingress of water limited.
Skaden akter er ikke tatt med i vurderingene da det var relativt små penetreringer og begrenset vanninnstrømning.
The aft damage is not included in the evaluation, since there the penetrations were small and the inflow of water limited.
Skaden akter er ikke tatt med i vurderingene da det var relativt små penetreringer og begrenset vanninnstrømning.
If you are preparing to apply for a new name for a vessel subject to mandatory registration, make a search for an indication on availability.
Skal du søke om nytt navn på et pliktig fartøy kan du her sjekke om det ser ut til å være ledig.
is to be used mainly in my/our business in Norway, and shipping is not a separate element in the company's activities.
skal hovedsaklig brukes i min/vår bedrift i Norge, og skipsfart inngår ikke som selvstendig ledd i bedriftens virksomhet.
To prepare a set of rules for discharge and emission in world heritage fjords
Skal utforme regelverk for miljøutslipp i verdensarvfjordene
Shift schedules follow the same principles as daytime schedules, but are arranged so that the manning is determined for two of more shifts (watchkeeping groups).
Skiftordning følger det samme prinsippet som dagordning, men slik at bemanningen fastsettes for to eller flere skift (vaktlag).
Shift schedules are mainly used on public car ferries and passenger vessels engaged on domestic voyages.
Skiftordning praktiseres hovedsakelig på riksveiferger og passasjerfartøy i innenriksfart.
Ships with watch schedules are usually operated round the clock when the ship is underway.
Skip med vaktordning opereres normalt døgnkontinuerlig når skipet er underveis.
Ships arriving at or departing from Svalbard and carrying more than 12 passengers are required to have a Passenger Ship Safety Certificate (SOLAS), alternatively an exemption certificate together with a Record of Equipment (form P).
Skip som ankommer til eller avgår fra Svalbard med mer enn 12 passasjerer, skal ha sikkerhetssertifikat for passasjerskip (SOLAS), eventuelt dispensasjonssertifikat samt utstyrsliste (skjema P).
Ships constructed before this date shall comply with the requirements by the first periodical or renewal safety equipment survey of the ship carried out after 1 July 2014.
Skip som er bygget før denne datoen skal oppfylle kravene ikke senere enn den første periodiske besiktelsen eller den første fornyelsesbesiktelsen av sikkerhetsutstyr utført etter 1. juli 2014.
Ships operating in areas with first-year ice, but where the ice thickness does not exceed 30 cm or includes second- or multi-year ice, will then be category C ships and will not be required to have a distance of not less than 0.76 m from the tank to the outer shell.
Skip som opererer i områder med førsteårsis, men hvor istykkelsen ikke overstiger 30 cm tykkelse eller inkluderer flerårsis, vil da være kategori C skip og ikke ha krav om minimum 0,76 m avstand fra tank til ytre kledning.
Ships using daytime schedules cannot operate round the clock.
Skip som praktiserer dagordning kan ikke operere døgnkontinuerlig.
Ships using shift schedules can operate round the clock.
Skip som praktiserer skiftordning kan operere døgnkontinuerlig.
Ships that will be operating in such areas are categorised as category A, B or C ships, depending on the ice conditions in the waters in which the ships will operate.
Skip som skal operere i disse områdene vil kategoriseres som A, B eller C skip avhengig av isforholdene der skipene skal operere.
An International Energy Efficiency Certificate (IEE) for the ship shall be issued after survey.
Skipene skal ha internasjonalt energieffektivitetssertifikat (IEE).
The ship was built in 2000 as a self-discharging bulk carrier and was then called Kvitnes.
Skipet ble bygget i 2000 som en selvlossende bulkcarrier, og hadde da navnet ”Kvitnes”.
The ship was later towed to Hanøytangen outside Bergen and uprighted there.
Skipet ble senere slept til Hanøytangen utenfor Bergen og snudd der.
The ship bunkered near Skålevik and then headed for Emden, Germany.
Skipet bunkret ved Skålevik, og skulle deretter til Emden, Tyskland.
the ship is at a port facility that does not have an approved security plan.
Skipet er ved en terminal som ikke har en godkjent sikringsplan.
The ship can nonetheless stay afloat without capsizing at greater angles, provided that it has positive stability in excess of the equilibrium angle, which Rocknes had.
Skipet kan likevel holde seg flytende uten å kantre ved større krengevinkler, forutsatt at det har positiv stabilitet utover likevektsvinkelen, noe Rocknes hadde.
the ship operates at a higher level of security than that of the port or the ship with which it interacts;
Skipet opererer på et høyere sikringsnivå en havnen/skipet de samhandler med.
The ship was not loaded in accordance with the approved minimum GM values.
Skipet var ikke lastet i henhold til de godkjente GM-minimumsverdier.
The vessel, the gross tonnage of which is
Skipet, som har en brutto tonnasje på:
NAM E OF VESSEL:
SKIPETS N AVN:
The Ship Labour Act has rules about supervision in chapter 12.
Skipsarbeidsloven har regler om tilsyn i kapittel 12.
Chapter 4 of the Ship Labour Act contains, i.a., provisions on the calculation and payment of salary for employees working on board Norwegian ships.
Skipsarbeidsloven kapittel 4 har blant annet regler om beregning og utbetaling av lønn for arbeid på norske skip.
Section 3-9 of the Ship Labour Act provides the legal basis for issuing regulations containing further provisions on the employer's duty to ensure that documentation exists when using recruitment and placement services on ships.
Skipsarbeidsloven § 3-9 gir hjemmel til å fastsette forskrift med nærmere bestemmelser om arbeidsgivers plikt til å sørge for at det foreligger dokumentasjon ved bruk av arbeidsformidlingsvirksomhet på skip.
Section 9-7 of the Ship Labour Act regarding the right to lodge complaints and new section 71a of the Ship Safety and Security Act regarding the right to lodge complaints and protection against retaliation implement the rules of MLC chapter 5.1.5 regarding the right to lodge complaints for persons working on board.
Skipsarbeidsloven § 9-7 om rett til å fremsette klage og skipssikkerhetsloven ny § 71a om rett til å fremsette klage og vern mot gjengjeldelse gjennomfører reglene i MLC kapittel 5.1.5 om klagerett for den som har sitt arbeid om bord.
The master has a duty to notify the company if there is a need for additional manning.
Skipsfører har plikt til å melde fra til rederiet dersom det er behov for tilleggsbemanning.
The master or the person authorised by him shall check the registration form for rest periods in every period of 24 hours and 7 days.
Skipsfører, eller den han har gitt fullmakt, skal kontrollere hviletidsskjema i enhver periode på 24 timer og 7 dager.
The Norwegian Maritime Authority, Dep. of Ship Registration by email, post@nis-nor.no
Skipsregistrene på epost, post@nis-nor.no alternativt,
The Norwegian Ship Registers are combined with The Norwegian Maritime Authority
Skipsregistrene slåes sammen med Sjøfartsdirektoratet
The Register's stamp and signature
Skipsregistrenes stempel og signatur
The Ship Registers' search option is now available on www.sdir.no.
Skipsregistrenes søketjeneste er nå tilgjengelig på www.sdir.no.
The Ship Safety and Security Act contains rules about the supervision of Norwegian ships in chapter 7.
Skipssikkerhetsloven har regler om tilsynet med norske skip i kapittel 7.
The Ship Safety and Security Act lays down requirements for the ship as a workplace, and provides rules on facilitation for each individual.
Skipssikkerhetsloven stiller krav til skipet som arbeidsplass, og gir regler om tilrettelegging for den enkelte.
Section 58 of the Ship Safety and Security Act also provides the legal basis for prosecuting companies or individuals for breach of the company's duties in respect of a safety management system.
Skipssikkerhetsloven § 58 gir også hjemmel til å straffeforfølge rederier eller enkeltpersoner for brudd på rederiets plikter når det gjelder sikkerhetsstyringssystem.
Section 7 of the Ship Safety and Security Act on safety management systems applies, as a starting point, to all Norwegian and foreign ships that operate in Norwegian waters and to Norwegian ships abroad.
Skipssikkerhetsloven § 7 og sikkerhetsstyringssystem gjelder i utgangspunktet for alle norske og utenlandske skip som opererer i norske farvann og norske skip i utlandet.
Bil of Sale/ title document
Skipsskjøte/ annet hjemmelsdokument
Ship search now available on sdir.no
Skipssøk nå tilgjengelig på sdir.no
skjema
skjema
We kindly as you to use the standard form, KR-0014 .
Skjema for oppnevning av ISM-ansvarlig, KR-0014 benyttes.
Registration forms for rest periods shall be kept on board for at least 6 months after being completed.
Skjema for registrering av hviletiden skal oppbevares om bord i minst 6 måneder etter at de er utfylt.
Kindly send a request for survey as outlined here.
Skjemaet " begjæring om tilsyn " skal være innsendt for å dokumentere dette.
To be signed by the fee coordinator/requisitioner and sent to The Ship Registers NIS/NOR electronically in advance of registration.
Skjemaet bes signert av gebyransvarlig/rekvirent og sendt Skipsregistrene NIS/NOR elektronisk i forkant av registreringen.
PLEASE SEND DIRECTLY TO:
SKJEMAET SENDES DIREKTE TIL:
To be signed with binding signature and sent to post@nis-nor.no .
Skjemaet signeres med forpliktende underskrift og sendes til post@nis-nor.no .
The form "Self-declaration - quality system for approved seafarer's doctor" shall be enclosed with the application.
Skjemaet «Egenerklæring - kvalitetssystem for godkjente sjømannsleger» skal vedlegges søknaden.
The information displayed on the loading computer as it has been recreated shows that the GM in an intact condition is satisfactory, but that the GM relative to damage stability is “critical”.
Skjermbildet på lastkalkulatoren slik det er gjenskapt, viser at GM i intakt kondisjon er tilfredsstillende, men at GM i forhold til skadestabilitet er ”kritisk”.
Deletions of ship mortgages/ rights are free of charge.
Slettelser er ikke gebyrbelagt.
a. The vessel has been registered
Slettelsesattest (Deletion Certificate) utstedes.
The Deletion Certificate must contain the following information:
Slettelsesattest (Deletion Certificate) utstedes.
DELETED TO: (COUNTRY)
SLETTET TIL: (LAND)
Deletion of vessels from NIS and NOR
Sletting fra NIS/ NOR
Deletion from the Shipbuilding Register
Sletting fra Skipsbyggingsregisteret (BYGG)
Considering the wording of section 12 of the Environmental Safety Regulation after these amendments, it may be difficult to see which specific requirements ships engaged on domestic voyages are exempted from by looking at the consolidated translation of MARPOL.
Slik miljøsikkerhetsforskriften § 12 etter disse endringene blir seende ut, vil det kunne være utfordrende å se av en konsolidert oversettelse av MARPOL hvilke konkrete krav skipene i innenriksfart er fritatt fra.
Such registration also encompasses hulls, major hull sections or main engines built outside the Kingdom, in cases where delivery by the foreign shipyard has taken place.
Slik registrering av skip omfatter også skrog, større seksjoner av skrog eller hovedmaskineri bygget ved verksted i utlandet dersom levering fra det utenlandske verkstedet har funnet sted.
Designers impression of hydrogen-powered Ferry.
Slik tenker Fiskerstrand verft at en hydrogendrevet bilferje kan se ut.
Such calculations must take into consideration the weight of the anchor lines (chain) in question and the anticipated force/tension or forces which may occur in any phase of the operation and/or which will be required in order to obtain sufficient anchor holding power at preset operations.
Slike beregninger skal ta høyde for vekt av de aktuelle ankerliner og de oppstrekkskrefter (tension) som beregnes nødvendige eller kan oppstå i en hvilken som helst fase av operasjonen og eller må til for å oppnå en tilstrekkelig ankringskraft ved presett operasjoner.
Such audits are supported by unscheduled supervision on board vessels.
Slike revisjoner er understøttet av uanmeldte tilsyn om bord på fartøyer.
If an order to rectify is issued, a report for a possible violation fine should be considered.
Slike unntak fra bestemmelsene kan fastsettes i bindende tariffavtale.
The Norwegian Maritime Authority Smedasundet 50A N-5509 Haugesund, Norway
Smedasundet 50A, 5528 Haugesund
Infection by Ebola occurs through body fluids.
Smitte av Ebola skjer gjennom kroppsvæsker.
About 40 per cent of Norway's population lives in municipalities that have a coastline onto this sea area and many of them use the sea for recreation.
Snaut 40 prosent av Norges befolkning er bosatt i kystkommuner som grenser til havområdet, og mange bruker kysten til rekreasjon.
As a main rule, SOLAS applies to passenger and cargo ships of 500 gross tonnage and upwards engaged on international voyages.
SOLAS gjelder som hovedregel passasjerskip og lasteskip med bruttotonnasje 500 eller mer i internasjonal fart.
Chapter II-1, Regulation 22 of SOLAS requires that an inclining test be performed on newbuildings or after major alterations.
Solas kapittel II-1 regel 22 krever at det utføres krengeprøve ved ferdigstillelse av nybygg eller etter større ombygginger.
As the venerable old sea water prelate he is, he comes dressed in a tall mitre of coloured red cardboard with painting of the Neptune fork in front, and with a bishop cope vestment reaching down to the feet, made of canvas bag decorated with glitter and colour.
Som den ærverdige, gamle saltvannsprelat han er, kommer han iført høy bispeplue av rødfarget papp påmalt neptungaffelen, og med fotsid kappe av sekkelerret pyntet med glitter og farger.
- for which the building contract is placed on or after 1 September 2015;
som det er inngått byggekontrakt for 1. september 2015 eller senere
As documentation of compliance with the requirements, ships operating in polar waters must hold a valid Polar Ship Certificate.
Som dokumentasjon på oppfyllelse av kravene skal skip som skal operere i polare farvann ha gyldig polarskipsertifikat.
As an additional control, the ship's manning could be checked against the muster list.
Som en ekstra kontroll kan en sjekke at skipet er bemannet i henhold til alarminstruks.
Since Norway has ratified the Convention, it is necessary to implement the Convention in Norwegian legislation.
Som en følge av at Norge har ratifisert konvensjonen, er det nødvendig å gjennomføre konvensjonen i norsk rett.
Consequently, section 28 first paragraph reads as follows:
Som en følge av dette, skal § 28 første ledd lyde:
As a consequence of new regulatory requirements, four new points are added to the NMA's form of employment agreement.
Som en følge av nye forskriftskrav, tas fire nye punkter inn i Sjøfartsdirektoratets formular for arbeidsavtale.
As a starting point, the NMA presupposes that type 3 ships must comply with the requirement for tank distance for type 2 ships (at least 0.76 m distance from the outer shell) in order to carry noxious liquid substances in bulk in polar waters.
Som et utgangspunkt legger Sjøfartsdirektoratet til grunn at type 3 skip må oppfylle kravet til tankavstand for type 2 skip (minst 0,76 meter avstand til ytre kledning) for å kunne føre skadelige flytende stoffer i bulk i polare farvann.
As for propagation test 1, three witnessed tests should be carried out.
Som for propageringstest 1 skal det gjennomføres tre bevitnede tester.